К сожалению, в последние несколько недель сервис Subscribe.Ru работает не совсем идеально, и не все подписчики нашей (да и не только нашей) рассылки исправно получают свежие выпуски. Как же быть, если в очередной четверг вы так и не дождались Альманаха "Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы" в своём почтовом ящике? Очень просто - нужно всего лишь заказать этот номер из архива Subscribe.Ru. Для этого отправьте на адрес subscribe@subscribe.ru письмо, в тело которого введите всего одну строчку: "ARCHIVE sport.auto.f1forfans 2005" (без кавычек). Получив через несколько минут список всех номеров рассылки за текущий год, следуйте инструкциям и выберите нужные номера.

Подробности работы с архивом Subscribe.Ru с помощью почты можно узнать, отправив на адрес subscribe@subscribe.ru письмо со строчкой "HELP" (без кавычек).

Тема предыдущего опроса:

Какой статус команды Jordan вам кажется наиболее удачным?

Результаты Гран-при Европы

∙ Пользователям «I.E.» и «Opera» голосовать можно сразу, пользователям же «The Bat!» предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

∙ Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите «Голосовать».

∙ Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

∙ При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Прошла, практически, половина чемпионата... Явные трудности, с которыми столкнулась Ferrari, похоже, в этом сезоне преодолены не будут. По словам Росса Брауна, "Скудерия" намерена более четко распределить силы, чтобы основной упор пришелся на машину 2006 года. Видимо, в оставшейся части чемпионата Ferrari будет спокойно "доезжать", а в следующем году Михаэль Шумахер получит в свое распоряжение болид, с которым можно бороться за победы. Если связать это событие с постоянными вопросами о преемниках немца, о нежелании (пока) семикратного чемпиона продлевать свой контракт (который заканчивается по окончании 2006 года), можно предположить, что итальянская команда даст Михаэлю шанс уйти из Формулы-1 непобежденным.

Все это лишь догадки. А пока команды готовятся к гонке в Индианаполисе.

Та же Ferrari, после успешного результата в Монреале, трезво оценивает свои шансы. Росс Браун, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло пока еще не верят в победу (но надеются) – слишком уж велико отставание "красных" от McLaren и Renault.

А вот на другом полюсе даже далеко до Ferrari. За последнее время в Jordan произошло много странных поступков: резкая критика в адрес Картикеяна, бегство Тревора Карлина, а после и вовсе разрыв отношений с Dallara, - компанией, которая должна была построить шасси команде к 2006 году. Если Midland будет вести такую странную политику и дальше, то, право, пусть лучше команду Jordan купит Эдди Ирвайн.

Кстати, поговаривают, что поставщиком моторов для Midland в следующем сезоне будет Mercedes. Все это прояснится в Индианаполисе, но, в общем, всем понятно, что даже Mercedes не поможет Midland – шасси – вот главная проблема команды.

Впрочем, критика в Формуле-1 – дело привычное. Так, под ее огонь попадет не только техника, но и люди, - те, кто, наверно, виноват меньше всего в механический поломках, или просчетах технических специалистах – пилоты.

В этом сезоне нещадно нападают, например, на Вильнева. В очередной раз прокатилась волна слухов о скором расторжении контракта между Sauber и Жаком. Разумеется, пилот и его менеджер (Крэйг Поллок) отрицают подобную чепуху, но приятно им от всего этого, наверно, вряд ли.

После Гран-при Канады порцию критических стрел в свой адрес получил и пилот Renault Джанкарло Физикелла. Расстроенный итальянец бросил перчатки на пол после своего схода (вызванного отказом гидравлики). Не менее расстроенный шеф команды Флавио Бриаторе тут же отреагировал, мол, зря ты, Физико, швыряешься перчатками... (иначе: гляди, вышвырнем и тебя)...

Остается надеяться, что после Гран-при США критика немного поутихнет, и мы будем обсуждать непосредственно гоночные, нескандальные моменты гонки!...

Канада. Государство в Северной Америке. Три вещи, которые важно знать: у канадцев есть хоккейная сборная, есть бобслей, и есть Монреаль – там трасса имени Жиля...

Красно-белые!
Квалификация

Партнер Михаэля Шумахера – Рубенс Баррикелло – должен был явить миру свой быстрый круг практически под конец квалификации, но сделать этого не смог из-за неполадок с коробкой передач. Что же касается Михаэля, то он в свою положенную очередь на трассе показался (было это тоже где-то близко к окончанию сессии), и дела у него пошли не просто лучше, а даже очень: на своей красно-бело-полосатой Ferrari Шумахер показал результат, достойный первых рядов, а точнее, самого первого ряда – второго места в нем. Его отставание от поула составило чуть более двух десятых секунды...

Если говорить об открытии квалификации, то эта честь, как и вообще честь вести боевой Red Bull досталась Кристиану Клину по абсолютному праву. Как впрочем, его право составлять пару Дэвиду Култарду на следующие четыре Гран При, как минимум, и шесть – как возможно. Смотрится это предположение о шести гонках вразумительно, поскольку в таком случае после Клина шесть этапов проведет Лиуцци – то есть команда сезон будет заканчивать с итальянцем. Но это будущего, и ее – команды – дело: это Red Bull решение/пробы/пристрастия, и ляжет на их ответственность/плечи/совесть, - кому как нравится. Пока же вернемся к реалиям канадского уик-энда, где Кристиан установил первый ориентир – 1.18.249 (в дальнейшем этого с лихвой хватит на 16 место на стартовом поле; а вот Дэвид Култард сможет уцепиться за 12-ю позицию).

За Клином проследовал Марк Уэббер, чуть припугнувший своих поклонников, когда после лидирования по ходу первого сектора, на втором вдруг начал уступать. Однако квалификационное поражение от бывшего партнера по бывшей же команде Марк не получил, реабилитировавшись на третьем отрезке круга. С другой стороны, его время оказалось не настолько хорошим, чтобы нынешнему напарнику – Нику Хайдфельду – не хватило сил ущемить чувства Уэббера: Ник квалифицировался 13-м, Марк, со своими помарочками,14-м.

После Марка, на трассе слово получил Ральф Шумахер – не столь удачливый сегодня (10). Как и Ярно Трулли, который позже по ходу сессии приведет свою Toyota на 9-е место. Затем были Minardi: Патрик Фризахер с некой австрийской скромностью, и Кристиан Алберс, словно раздобывший где-то недюжинную порцию спортивной наглости. По глазам, по губам персонала команды читалось одно-единственное "come on", когда Крис прогревал резину, готовясь уйти на боевой круг. И как же прогрелась обстановка, когда круг Алберс завершил, оставив позади не только собственного напарника, но и Кристиана Клина! По итогам это вышло в очень солидное для Minardi 15 стартовое место (не смогли достать голландца и пилоты Jordan, плюс нужно помнить о Рубенсе)!

Sauber могли порадовать любителей эстетики, выраженной в цифрах. Время Фелипе Массы - 1:16.661 (11 место), Жак Вильнев - 1:16.116 (8 строчка протокола, сам по себе неплохой результат).

На строку выше Вильнева, по всем меркам неожиданно оказался Кими Райкконен, считавшийся, в принципе, основным претендентом на поул. И естественно, что 7 место Кими, и 5-й результат Хуана Пабло Монтойи незамедлительно повлекли за собой разговоры о весьма приличном количестве топлива у McLaren в стартовом арсенале. К слову будет сказать, что в квалификации McLaren явились, как и в Чемпионате, прямыми преследователями Renault: Джанкарло Физикелла и Фернандо Алонсо, 4 и 3 место, соответственно.

Михаэль Шумахер, как уже говорилось в самом начале, стал вторым, недобрав до времени поула - 1:15.217 – какие-то 258 тысячных секунды. Именно настолько вперед от Шумахера ушел Дженсон Баттон! Кто мог ждать от BAR-Honda? Спору нет, бывают фанатичные люди, до удивления преданно верующие в свою команду, но если говорить объективно... Не ждали! Куда там, если сам Дженсон признавал собственное удивление! Впрочем, и на лице у него была написана растерянность в собственной радости, когда он в боксах обнимал механиков, девушку, Джефа Уиллиса, папу. К такой картинке хотелось добавить реплику: "Спасибо вам, вам, и вам тоже... и вам, наверно..." Насколько трудно было предугадать этот поул, и наверно, это и есть то самое – очевидное невероятное. Кто мог знать, что в тот день миром правили цвета, одни из превалирующих в Honda. Красный и белый.

Salut, Gilles! Борьба за лидерство
Гонка

Незадолго до начала главного события уик-энда Дженс в одном из интервью сравнил борьбу в гонке с боксом. Что ж, уместно, и можно предположить, он был весьма вдохновлен недавним успехом на боксерском поприще своего соотечественника Рикки Хаттона. И конечно, хотелось перед родной страной тоже отличиться. Но Баттон был реалистом, глядя со своей позиции в сторону первого поворота, он просто пообещал стараться. Однако если продолжить разговор о боксе, то начал бой Дженсон не самым лучшим образом... Здесь же стоит сказать, что таковая участь постигла не только его: Renault выстрелили: Джанкарло Физикелла и Фернандо Алонсо обошли сначала Михаэля Шумахера, потом самого Дженсона, и возглавили гонку. Следом за Renault погнались McLaren: сначала Монтойя, а потом и Райкконен оставил Шумахера, так сказать, не у высших дел. Печальный старт для Михаэля. Хотя, конечно, может быть и печальнее: в порыве борьбы Жак Вильнев наткнулся на Honda Такумы Сато, из-за чего на Sauber был поврежден носовой обтекатель, и уже на втором круге уроженец Канады был вынужден срочно посетить боксы.

Итак, гонку повели за собой французские машины, да и не просто повели: эти двое устроили борьбу между собой, обмениваясь лучшими кругами. Было приятно понаблюдать! Намного дальше в пелетоне также кипели страсти отнюдь не шуточные. Скажем, Кристиан Клин заставил изрядно понервничать Марка Уэббера – при попытке обгона австралиец перетормаживает и теряет траекторию. Продолжилась неудачная гоночная серия для Нараина Картикеяна, на 8 круге его Jordan развернуло; по удачному стечению здесь обошлось без столкновений, но момент не самый приятный. Что еще более обидно, так это сход, который поджидал Нараина на 25 круге, после удара о стену.

Но не стоит пока забегать настолько вперед, поскольку на 12 круге Михаэль Шумахер, заехав в боксы на плановую дозаправку, открыл время первых пит-стопов. В тему придется сказать, что Дженсон Баттон побывал на первом пит-стопе тремя кругами позже. Что касается второй дозаправки, то Шумахер и Баттон посетят ее одновременно – иначе говоря, по количеству топлива в баках Honda не являлась одинокой, и более того, BAR была просто ровней Ferrari.

Яростные соперники из Renault и McLaren пощекотали друг другу нервы: на 24 круге устроив соревнования механиков по обслуживанию Кими Райкконена и Фернандо Алонсо, а затем, синхронно приняв в боксах Хуана Монтойю и Джанкарло Физикеллу. Интересно, что при выезде со своего пит-стопа Монтойя имел реальный шанс опередить идущего по трассе Алонсо, и нет сомнений, что гонщик McLaren опередил бы его, да только перестарался, из-за чего вышел широко, и выпустил Фернандо от себя. В общем, не вышло там у колумбийца.

Где-то в этом же промежутке гонки Марк Уэббер вновь гневится на Клина, но на сей раз Марк держит свой Williams крепко, пусть и одной рукой – второй он изображает кулак, адресованный Кристиану. Стоит отметить, что "быкастный" австриец удостаивался жестикуляционного внушения и от Фернандо Алонсо, почем, должно быть, зря. Клин тут для того, чтобы бороться и добывать очки, какие могут пиететы на трассе, даже если позади лидер Чемпионата? Разумное упорство себя оправдывает, и Кристиан принесет в копилку Red Bull ценное очко (плюс Дэвид Култард еще два за 7-е место на финише).

Однако что у нас? Когда количество пройденных кругов перевалило за тридцатку Джанкарло Физикелла, уверенно лидировавший до этого, вдруг начинает терять скорость (проблемы с гидравликой). Фернандо Алонсо почувствовал свой шанс быстро, и по радио запросил у команды, что делать ему, если он быстрее. Естественно, из боксов ответили: "Мы знаем, ты быстрее. Обгони его", - но не столько это важно в этом моменте, а-то, как Алонсо задал вопрос. В каком тоне! Быть может, слишком мало доводиться слушать тим-радио, или моменты выпадают такие, где Фернандо лепечет что-то; в любом случае, слышать подобную жесткость в интонациях Алонсо до сего момента, кажется, не доводилось!.. Джанкарло выходит из борьбы, другая машина Renault возглавляет гонку. Да ведь ненадолго. Около шести кругов Алонсо вел всех за собой, а далее, теряя скорость, передал команде: "Something wr-rong with the car-r!" Формулировка хорошая: "что-то случилось", можно и точнее сказать – стена случилась в 4 повороте 39 круга. Автомобиль был критически поврежден, то есть продолжать гонку в достойном темпе на нем было нельзя.

И здесь на первый план выходит команда McLaren Mercedes. Хуан Монтойя и Кими Райкконен, за ними – практически в полуминуте – Дженсон Баттон, далее Михаэль Шумахер.

На 43 круге из-за проблем, аналогичного свойства, как были у Физикеллы, катастрофически теряет скорость Патрик Фризахер. Любопытно: мимо него проезжает Ник Хайдфельд, но уже через пару поворотов его BMW испускает дух. Как черная кошка дорогу перебежала эти двоим.

У лидеров беды ничто не предвещало, разве только Шумахер тихонько надавливал на Баттона. Хотя, может, именно это и было вестником грядущих перипетий: на 47 круге, перестаравшись со скоростью в последнем повороте, Дженсон Баттон на своей Honda влетает в знаменитую стену. Что называется, стена поджидала его встречным ударом. Салют Чемпионам, и – нокаут. Баттон выбывает из гонки, которая могла бы принести ему хороший финиш. На трассе машина безопасности (как говориться, спасибо большое, все отрывы свелись к нулю, в том числе и те полминуты, которые отделяли от McLaren сначала Баттона, а теперь Шумахера), и одновременно с этим Кими совершает пит-стоп, все складывается хорошо. Далее на пит-лейн появляется Хуан. Дозаправка прошла без проблем, вот только выезд у Монтойи вновь не вышел: поогрызались с Култардом за место на трассе, впрочем, шотландец предпочел уступить, да и забыли. Но не все так просто, и появляется сообщение о том, что стюарды разбирают инцидент с машиной номер 10. И за 18 кругов до финиша можно в полной мере ощутить формулировку относительно достойнейшего из претендентов на победу сегодня: "Black Flag for car 10 – Excluded for exiting pit lane on red light". Привлекает внимание, что, когда Монтойя выезжал со своей второй дозаправки, на выходе из пит-лейн вообще никакого света не было, но, как бы там ни было, покидать зону дозаправок – это только с зеленым сигналом светофора. Кто "зевнул" момент: команда ли, гонщик ли, дирекция ли гонки, не слишком ли стюарды переборщили в погоне за тщательностью соблюдения букв закона?.. Как бы там ни было McLaren получили крайнее положение: одну машину дисквалифицировали, другая лидирует, имея Шумахера на хвосте.

Собственно, что и добавить, если в своей сути гонка теперь свелась именно к борьбе двух машин, двух команд – извечных соперниц. Остальные, словно бы находились в другой реальности. И прежде, чем подойти к окончанию повествования, нужно немного заострить внимание всего на двух эпизодах: за 8 кругов до финиша не выдержали тормоза на Toyota Ярно Трулли, за 5 кругов до окончания гонки на том же погорел Такума Сато. К слову, с Такумой на этой гонке, вообще, замечательная история: он, как бы это сказать, покинул гонку на 22 круге, а потом – более чем через 20 кругов – вновь вернулся на трассу. Решение дать Сато погоняться, в Honda приняли, чтобы собрать тестовую информацию о поведении машины и т.д. С другой стороны, известно, что, то хорошо – что хорошо кончается. А здесь все кончилось на обочине.

Что касается того, чем кончилась гонка. Можно, пожалуй, сказать, что, когда за пару кругов до финиша мобильный автора сего материала зазвонил гимном Германии, то чувства появились странные, что-то вроде ощущения, что будет дежавю... Но судьба красивой канадской гонки, к счастью, не повторила собой то, что происходило две недели назад. Сердце красавицы, конечно, склонно ко всяческого рода переменам, вот только побеждает все равно самый-самый – на ее, красавицы этой, разумеется, взгляд. Кими Райкконен.

Bravo! Bravo! Bravo! Bravo! Bravo!

Ай да, Бриаторе! Ну что за молодец! Нет, Флав, ты мне нравишься... Правда, очки твои в основном, но это ведь не суть важно, не так ли? Тем более, экипировка у вас в команде тоже ничего, рубашечки хорошего цвета; но оно, конечно, под конец гонки на тебе бывает не самого лицеприятного вида. Впрочем, здесь, в Канаде, у тебя были и другие мокрые места. Чего и говорить, после такого хорошего старта твоих гонщиков, и когда у Алонсо позади Физикеллы едва пар из ушей не пошел, всухую эту гонку вам взять не удалось. И хотя дождь, который так предрекали синоптики, на трассу Жиля особо не пролился, над тобой, Флав, словно туча ливнем лила. Знаешь, как в мультиках: у всех погода погодой, а над кем-то льет-изливается.

Нда, Флав, а еще две недели назад на земле германской ты скакал, как козлик, ей-богу! Однако я хочу обратить твое внимание не на прыжки внушительного телосложения итальянца, тебя, то есть, а на кое-какое более раннее время. Итак, Фернандо Алонсо не выиграл Испанию, и не взял "золотой трофей" Монако. Помнишь, что ты сказал тогда? "Мы не будем паниковать!" – если честно, эти слова смахивают на аутотренинг. Сообщу тебе, что аутотренинг это болтовня многократно повторяющаяся, чтоб самому себе поверить можно было. Ну, ты же знаешь: "Мы НЕ будем паниковать, мы НЕ БУДЕМ паниковать, и т.д." Впрочем, Флавио, упаси, но в нечестности я тебя ни в коем случае не упрекаю, потому что после канадской гонки твою строчку новым дыханием подхватил президент Renault F1 Патрик Фор: "Никаких причин для паники нет". А если господин Фор что-то говорит, да при этом еще и улыбаясь простодушно, то ему просто невозможно не поверить!

И все-таки, Флавио, давай-ка мы вернемся к теме Нюрбургринга, раз уж заговорили о твоих галопированиях там. Отплясавшись в честь заслуженной манны небесной, ты решил чеснуть языком по прессе (чеснуть – в смысле, поболтать; но если добавить букву "т" – честнуть – то получиться, что ты журналистам откровенно говорить решил, так сказать, резать правду-матку). Помню, сказал ты, что рад побить McLaren на домашней для Mercedes трассе, и добавил, дескать, McLaren "клоуны" вообще-то. С твоей стороны это было не мило, если серьезно тебе говорить.

Но я бы хотела задать вопрос. Здесь, в Монреале, Джанкарло сошел по техническим причинам, и очень эмоционально жестикулировал в боксах. Кстати, Олаф Мол на голландском телеканале SBS сопроводил замашки Физи потрясающим ироническим комментарием: "Ду-дю-дю-дю-дю..." За Физи проследовал Алонсо. Точнее, проследовал он не за Физи, а об стену, но итог у гонщиков один – сход. Невероятно удручает, у тебя просто глаза на мокром месте были! Так вот, McLaren, значит, в Германии выглядели, как клоуны, но как здесь – в Канаде – выглядел ты? Плачущим Пиноккио? Или, как тот знаменитый фонтан, который "... мальчик"? Флавио?...

We’re all living in America
Постфактум

Напоследок буквально несколько слов о Рубенсе Баррикелло... Впрочем, что можно здесь сказать, когда необходимо просто оценить старт с пит-лейн и финиш на третьем месте! Это прочувствовать надо! Но движемся дальше: итак, интересная "Хонда", сражающиеся между собой "Рено", Михаэль Шумахер тихой сапой, "МакЛарен" в крайностях... Хочется воскликнуть: "Какой сюжет!" Именно таким выдался уик-энд в Канаде. Так почему бы, вдохновившись, не податься дальше по намеченному пути? Пока мир рассуждает о взаимоотношениях России и Формулы 1, и покуда FOM добрался и до некоторых наших сайтов, сезон подходит к своей середине. Совсем скоро уже – Инди.

Исторически "старая кирпичница" считается чрезвычайно важной вехой в карьере каждого гонщика, вне зависимости от того, участие в какой автосерии он принимает. Все началось с того, что в пяти милях к северо-западу от столицы штата Индиана (Indiana), четверо местных бизнесменов решили создать постоянную трассу для автопромышленности штата. Обошлось это дело примерно в 75 тысяч долларов Северо-Американских Соединенных Штатов (в принципе, для оценки можно считать, что десять долларов сегодня - это примерно один доллар начала века).

Со свойственной американцам практичностью долго думать над конструкцией трассы строители не стали (это пусть их потомки из Европы и Азии головы ломают). Четыре поворота, с уклоном ровно в девять градусов и 12 минут, и по дуге длиной ровно 440 ярдов. Две длинных прямых и две коротких.

Естественно, человек (а деловой человек - тем более) не может прожить жизнь без того, чтобы с кем-нибудь не поспорить. Фактически подзуживаемые своим начальством работники фабрик и заводские водители начали носиться по тестовой трассе, стараясь опередить своего конкурента. Обычные зрители, случайно оказавшиеся на трибунах, быстро втянулись и старались побольше времени проводить возле этих новомодных штуковин.

Поскольку первоначальное покрытие из щебня и гудрона было весьма опасным для проведения на нем авто и мотогонок, то к августу 1909 в овал были уложены (догадались?) 3.2 миллиона обычных кирпичей для мощения улиц, привезенных по обычной железной дороге из самой обычной западной части штата Индиана. С того времени трасса и стала называться "кирпичницей" (не правда ли, было бы странно в 1909 назвать ее "старой кирпичницей"?).

На трехдневный гоночный праздник в 1910 народу пришло мало и поэтому организаторы решили, что нужно придумать что-то одно, но уникальное. Это должно было быть что-то чрезвычайно завлекательное и исключительно денежное событие. Изматывающая 500-мильная гонка в праздничный день (это был День Памяти Павших (Memorial Day)) 30 мая манила гонщиков своим призовым фондом - 14 тысяч и 250 долларов.

Гонка только дважды меняла своих владельцев. Четверка основателей передала активы Инди в 1927 Эдди Рикенбакеру (Eddie Rickenbacker), пилоту военной авиации и участнику 500-мильной гонки. Истории он запомнился тем, что сразу же начал строить на территории комплекса трассы полное, восемнадцатилуночное поле для гольфа. А после второй мировой войны владельцем известного имени стал Тони Халман-младший (Anton "Tony" Hulman Jr.). Именно ему и членам его семьи (Тони отошел от дел (от всех земных) в октябре 1977) Индианаполис и обязан своим сегодняшним статусом.

Что же Формула-1? До 2000 года Индианаполис как бы был, но, в общем-то, его и не было. Так что на полную катушку устроили этап чемпионата мира только в году с тремя нулями. Выпускать их на овал, так уж и быть, не стали и вписали трассу для "маленьких братьев" в инфилд. А чтобы не говорили, что на Индианаполисе только и поворачивай налево, траекторию движения по кольцу пустили не против часовой стрелки, а по.

Дальше пойдет обзорная инструкция о том, как сделать трассу Ф1 в домашних условиях. Наших читателей более десяти тысяч и, не исключено, что кому-то понадобиться вписать какую-нибудь трассу в какой-нибудь овал. Мы (я и организаторы) не советуем вам слепо повторять наши инструкции; проявите долю фантазии и на ваших трассах будут проходить изумительные Гран-При.

Преобразованием одной трассы в другую занимается специальная команда "Вверх дном" (Turnaround). В 2004 эта бригада полностью выполнила замену за 14 дней (а до этого подобная работа занимала 53 дня). Благодаря прекрасной погоде в июне, все было сделано даже быстрее графика, что принесло несколько лишних дней отпуска этим ребятам. Они еще и собираются сработать быстрее в этом году.

Сделать им нужно очень много: начиная от перемещения 130 восьмитонных бетонных ограждений для питлейна и закрытия некоторых частей инфилда и заканчивая сменой табличек в пресс-центре. Общая масса перемещаемого бетона - примерно 3.3 миллиона фунтов.

Так, заграждения во втором и четвертом поворотах поставили; 10 тысяч отработанных шин из 44 тысяч перетащили; свежую разметку для овала и стартовой решетки наненесли; здания для паддока подготовили; 2 тысячи футов ограждений по паддоку расставили; указатели расставили. Вроде все.

Для вас работали сто человек: пятьдесят сотрудников трассы и пятьдесят людей со стороны. Они работали полный десятичасовой рабочий день для того, чтобы поставить все "Вверх дном". Остается только вернуть все обратно, когда цирк уедет.

P. S. 1 миля = 1 609.344 метра. 1 ярд = 0.914 метра. 1 градус Фаренгейта = 0.556 градуса Цельсия. 1 фунт = 0.454 килограмма.

Интерактивное телевидение

Yolz

Цитата: Если я не ошибаюсь, по такому принципу работало БерниТВ, цифровое многоканальное телевидение.

Дело не в цене, ибо наши умельцы ловили и декодировали такие трансляции влет. :)

Дело в том, что когда ты смотришь формулу, то только поначалу тебе прикольно пощелкать пультом и посмотреть, а что же в это время передает камера, расположенная в боксах, но потом ты понимаешь, что в это время на трассе произошли несколько событий, которые ты упустил.

Да, их повторят по каналу, где транслировали лучшие события, но в это время ты упустишь еще что-то...

И в итоге ты отдаешь свой пульт профессиональному режиссеру трансляции и идешь в бар за еще одним пивом. :)

БерниТВ хорошо для профессионалов, у которых есть 6 телевизоров.

Нам и одного достаточно. Тем более что комментатор один и рассказывает интересное, то, что за кадром и вообще в закутке паддока случилось.

И опция “картинка в картинке” - один основной экран, сбоку много маленьких - неудобен даже при большом ТВ, потому что чего там в этих спичечных коробках происходит, малопонятно.

"Берни" пыталось давить тем, что занимало лучшие по их мнению места на трассе, оставляя бесплатникам точки на прямых и в большем отдалении от мест событий. Но иногда те планы оказывались лучше. :))

В общем, замысел, подсмотренный Берни в кино "Гран-при", не удался... Но идея была хорошая.

Кривощеков Александр

Помнится в прошлом году, кажется в Японии, пол-трансляции одного Сато показывали, в такие моменты хочется такое ТВ, а в остальном я полностью согласен, и по части комментатора – тоже.

Yolz

Да, вспомнил еще пару плюсов БерниТВ.

- Там был основной канал, где показывали борьбу за высокие места, а был еще канал, который больше специализировался на второй половине пелетона. А поскольку нас больше интересовали Ягуары со всякими прочими лузерами, то мы смотрели Канал#2. :)

- А на Британском БерниТВ гонки одно время комментировали Деймон Хилл и Перри Маккарти! Можете себе представить, чего лишились британцы с кончиной проекта.

Кстати, комментируя ГП Бельгии Хилл сказал, что Мишка так и не отдал ему кубочек за победу 95 года :) и, пользуясь случаем, обратился в прямом эфире к МШ.

Yama

Цитата: ...и в итоге ты отдаешь свой пульт профессиональному режиссеру трансляции и идешь в бар за еще одним пивом. :)

Насчет реал-тайм согласен. Но я бы с удовольствием приобрел DVD с такой записью.

Обсуждение Гран-при Канады

Пестов Алексей

Весь сезон начинает казаться этакой "русской рулеткой", где загадывать, кто со щитом, а кто и на нем - бессмысленно.

1. Рено. С надежностью болида Физики все как всегда - ее нет. А вот мы наконец и "дождались" осечки со стороны Алонсо. Хотя в его сторону осечки не было, "стена Чемпионов" была немилостива...

2. Феррари. На безрыбье и рак - рыба. Пусть так, но как прекрасен красный цвет на подиуме! С такой, казалось бы, спорной тактикой великолепный результат. Баррику и Мише - ура, ура, ура!

3. Red Bull. С этими давно понятно - своего не отдадут.

4. Вильямс. Хайдфельд мог в третий раз подряд зайти на подиум. Мог...

А в общем-то ясно видно, что Montreal не их трасса.

5. МакЛарен. Кими - молодец! А вот насчет Монтойи хотелось бы поподробнее. При пересечении линии на выезде с пита он (как мне кажется) все-таки был позади RB. Т.е. обгон был вне рамок правил. Но главное другое. Как это прописаны эти самые правила, если ни команда, ни пилот не могут сориентироваться в данной обстановке? Горел светофор, но тогда что - ему пропускать весь пелетон?

6. Тойота. Откровенно радовался под конец гонки за Трулли. И вот тебе раз... А вот не зря говорят, что эта трасса благоволит Шумахерам. Оба в хороших очках.

7. Заубер. Ну а на родной, в прямом смысле слова, трассе Вильневу никак не везет. А так Заубер по скорости не уступал Вильямсу. Что скорее в пассив Вилам, нежели в актив Зауберу.

8. БАР. О очков в пяти "боевых" гонках - кто-нибудь мог себе такое представить?

9. Джордан. Интересно дотянет ли индус до гонки на родине индейцев?

10. Минарди. Альбертс - если честно шок. На квалификации, видя график его отставания, сознание отказывалось принять данный результат. Я до последнего думал, что это - его отставание от напарника по команде. Но в гонке им все еще не хватает. Но хоть такой прогресс лучше регресса Джордана.

P.S. А.Попов любит упоминать об усилии на педали тормоза. В этот раз оно достигло 90 кг. Это реальные цифры? Гидравлика разве не помогает? А то выдавливать одной ногой 90 кг по несколько раз за круг - это круто! Вот, может, почему Баррик ноги время от времени "меняет" - качается...

Yama

Смотри ст. 159 Спортивного регламента.

Цитата: i). В то время как автомобиль безопасности находится на трассе, конкурирующие автомобили могут заезжать на пит-лейн, но вернуться затем на трассу могут только тогда, когда в конце пит-лейн горит зеленый свет. Он будет гореть всегда, кроме тех случаев, когда автомобиль безопасности и все автомобили за ним собираются проходить, или проходят, выезд из пит-лейн. Автомобиль, возвращающийся на трассу, должен двигаться на низкой скорости, пока не достигнет конца линии автомобилей позади автомобиля безопасности.

Так что ничего незаконного не произошло. Другой вопрос, что Черный флаг за такое нарушение это уж слишком. Причем ст. 54 разъясняя, какие штрафы могут применять стюарды, ничего не говорит о дисквалификации. В то же время в ст. 55 написано. что гонщик может быть дисквалифицирован за неподчинение вынесенным наказаниям. Так что, думаю вполне могли ограничиться Стоп-энд-Гоу. Но Монтя явно не в фаворе у официальных лиц.

edolax

Цитата: Весь сезон начинает казаться этакой "русской рулеткой", где загадывать, кто со щитом, а кто и на нем – бессмысленно.

А мне развитие чемпионата кажется весьма предсказуемым: или Алонсо или Райкконен. Это относится и к каждому этапу (что мы и видели до сих пор), и ко всему чемпионату в целом. Конечно, борьба двух пилотов - это много лучше, чем борьба одного гонщика со своим собственным временем, но до "русской рулетки" тут как до луны. Впрочем, в этой дикой забаве тоже есть только два варианта.

Вот, если Райкконену удастся подтянуться хотя бы на расстояние одного ГП, можно будет считать этот сезон удавшимся, но до сих пор отрыв остается слишком большим. Когда-то я это уже писал: за последние 11 лет лидер, опережавший преследователя на 22 очка и больше, становился новым чемпионом. А ведь только вчера у Алонсо было преимущество в 32 очка. С другой стороны, статистика - не правило буравчика.

Поздравляю всех серебристых саппотеров с очередной победой. Кими молодец, в отличие от некоторых, хныкающих в прямом эфире, он просто пришел и победил.

Цитата: А вот мы наконец и "дождались" осечки со стороны Алонсо. Хотя в его сторону осечки не было, "стена Чемпионов" была немилостива...

Это была не стена Чемпионов. Надеюсь, в нее он никогда не стукнется. Для него остается много других мест, где можно испортить свою машину.

Цитата: Так что, думаю, вполне могли ограничиться Стоп-энд-Гоу. Но Монтя явно не в фаворе у официальных лиц.

Он не в фаворе только у североамериканских официальных лиц. Это его второй североамериканский черный флаг ПОДРЯД!!! После Индианаполиса. А вспомните, что было чуть ранее? Неделей ранее в Канаде его дисквалифицировали из-за этих фиговых тормозных трубочек, а годом ранее в Штатах заставили проехаться по питу из-за столкновения с Рубенсом.

Вот такие кулички.

Удивляет такое большое количество сошедших с дистанции гонщиков. Всего две недели назад была 95-процентная доезжаемость, в этот же раз примерно при таких же погодных условиях получился антирекорд сезона.

Последний раз более меньшее кол-во финишировавших пилотов случилось год назад все в том же ГП США (9 пилотов), где так не повезло Монтойе и привалило неслыханное счастье Баумгартнеру.

Николаев В.Н.

Цитата: 2. Феррари. На безрыбье и рак - рыба. Пусть так, но как прекрасен красный цвет на подиуме! С такой, казалось бы, спорной тактикой великолепный результат. Баррику и Мише - ура, ура, ура!

Зря кричите “ура”, никакого великолепного результата нет и не могло быть. Хотя смотря с какой стороны посмотреть. Если со стороны Ферров - то да, свалившиеся с неба второе и третье места - лучше не надо. Отвернувшееся счастье от Рено и МакЛарен, повернулось всем широким лицом к Феррари. Если смотреть со стороны, ничего особенного не было. Шумахер никого не обогнал за всю гонку, Барик двоих - просто ехали и вс. А зачем кого-то обгонять, сами сойдут. :))

Кстати, обратили внимание - время, показанное МиШу в 4-й практике, практически равно его времени в квалификации.

Flasher

Все ссылки на ролики по Канаде есть здесь:

http://www.f1-alliance.ru/forum/viewtopic.php?t=256.

RomB

Цитата: Да, в этот раз время рекламы всегда совпадало с чем-то важным на трассе.

Вообще, даже не в этот раз, а в последние 3 гонки. И кол-во рекламы просто удручает, ее стали давать в совершенно непотребных пропорциях. По ощущениям, ее стало раза в два больше, чем в 2004 г. По-моему, по "РТР-Спорт" мы примерно 1/5 часть гонки из-за рекламы и не видим.

Vladimir V.Petrov

Forwarded From: "Ruslan Leonov":

Такума Сато вошел в книгу рекордов, проведя на Гран При Канады самый длинный пит-стоп в истории Фоpмулы 1 - 30 минут 51.763 секунды. Этот пит-стоп был длиннее самой короткой гонки чемпионата - Гран При Австралии 1991 года, которую остановили после 16 круга из-за тропического ливня. В зачет тогда пошли лишь первые 14 кругов, гонку выиграл Айpтон Сенна с результатом 0.24'34.899.

Едет – не едет...

Случилось это одним теплым денем в Канаде, в 2005 году от рождества Христова, когда состоялась очередная гонка этого чемпионата, и когда все гонщики, и те, кто еще ехал, и кто уже не ехал, смогли узнать некоторые о себе и о коллегах некоторые небезынтересные вещи.

***

RomB.

...Кими Райкконен ехал и знал, что справедливость все-таки есть...

...Михаэль Шумахер ехал и знал, что до его 8-го чемпионства осталось всего-то 4-5 подряд сходов Алонсо.

...Веббер ехал и знал, что до Хайдфельда ему все же далеко.

...Фернандо Алонсо не ехал и знал, что его ждет персональный психоаналитик и... неласковый нынче дядюшка Флавио.

...Джанкарло Физикелла не ехал и знал, что брошенные перчатки уже утащены на сувениры и его ждет неласковый постоянно работодатель Бриатторе.

...Ник Хайдфельд не ехал и знал, что Веббер от него никуда не денется.

Alex UZ.

...Пилоты "Ред Булла" ехали и не знали, что опять попали в очки.

...Как же все-таки здорово ехать и не знать, чем не ехать и знать.

...Физико ехал и не знал, что команда сделает с ним на этот раз. Но зато потом он уже знал... но не ехал.

ZRodion.

...Баттон не ехал и знал, что до перехода в "Вильямс" остается всего ничего - еще пару раз не финишировать и удача на его стороне...

...Сато то ехал и не знал, то не ехал и не знал, то снова ехал, но уже знал, то снова не ехал и знал, короче, вконец запутался бедный японец...

...Монтойя не ехал и не знал, за что его придумают дисквалифицировать в следующем году на ГП Канады...

...Вильнёв ехал и знал, что он, к сожалению, Жак, а не Жиль...

...Картикейян не ехал и знал, что любят его только в Индии...

...Альберс ехал и знал, что +3 круга не беда, если ты порвал в квалификации своего напарника, оба "Джордана" и один "Рэд Булл" ...

...Бриаторе смотрел и знал - сегодня его ждет "ломка"...

...США смотрела на Канаду и мысленно твердила: "Ничего, у меня ещё меньше болидов доедет"...

Новости Гран-при Канады в хокку

RomB.

Подиум "красен"

Как клена лист опавший...

Один в воде...

***

Перчатки бросил,

Попав ими в лицо...

Зол Бриаторе...

***

Вот "Зайка" скачет...

Зря он позабыл, что "волк"

Сейчас задумчив...

***

Финн нынче счастлив...

Он поверил, что любить

Фортуна станет.

Берегите себя, смотрите Формулу…

Особые мнения по вопросу
Какой статус команды Jordan вам кажется наиболее удачным?

Floters.

На мой взгляд главное не то, кому будет принадлежать Jordan, не в какой стране она будет базироваться, а то, какие результаты она будет показывать.

Пока - результатов нет. Поэтому я надеюсь, - кто бы не стоял у руля, - пусть этот человек думает больше не о бизнесе, а о достижениях. Учиться выступать в гонках - это хорошо, но побеждать - лучше!!

YaMA. :o)

Мое мнение - лучшим вариантом было бы возвращение команды Эдди Джордану. :о) Хотя, конечно, это фантастика. Мне кажется из хозяев формульных команд Эдди был самым прикольным и нормальным.

Жан Алези и Герхард Бергер провели в гонках бок о бок пять лет, сначала в "Феррари", затем в "Бенеттоне". Они являют собой редкий пример крепкой дружбы в этом эгоистичном мире "Формулы-1". Герхард ушел из гонок и занимает пост спортивного директора БМВ, Жан продолжает искать побед на трассе, но, каждый раз, когда они встречаются в паддоке, им есть что вспомнить.

Жан пришел в Формулу 1 в 1989 году, когда Герхард проводил уже свой шестой сезон.

Бергер: Я никогда не забуду тот день, когда впервые увидел тебя. Случилось это на трассе "Поль-Рикар", я ездил тогда за "Феррари". И тут на моих глазах какой-то кретин на "Тирреле" с бешеным заносом пролетает шикану насквозь. Я еще не знал, кто это такой, но когда вечером я приехал в отель и увидел, что какой-то парень кушает в одиночестве, то подумал - а не тот ли это самый, которого я приметил раньше?

Алези: Позднее Кен Тиррелл мне признался, что ты подошел к нему поговорить обо мне, а он тебе ответил, что у меня с головой не все в порядке!

О том, каково быть напарниками по команде

С 1993 по 1997 год Жан и Герхард провели вместе 77 гонок.

Алези: Помню, я позвонил Ники Лауде и спросил: "Это правда, что Герхард Бергер подписал контракт с "Феррари"?" Он ответил положительно, и добавил, что ты будешь первым номером.

Бергер: И буду получать куда больше денег!

Алези: Намного больше денег! Я был так расстроен, а Ники давал положительные ответы на все мои вопросы! Я так расстроился, что даже заплакал.

Бергер: В моем контракте было записано, что на каждой гонке запасной болид будет настраиваться под меня, и тебе это очень не понравилось, я тогда еще сказал "ну, хорошо, возьми половинку моего запасного болида", потому что видел, как это тебя огорчает.

Алези: Из-за этого я был в плохом настроении уже на первых наших тестах – и к тому же ты выехал на трассу вперед меня!

Бергер: Я был первым номером.

Алези: Все говорят, что в "Формуле-1" трудно иметь друзей, но я в это не верю. Мне кажется, что это вполне возможно, и я счастлив, что провел 11 лет в "Формуле-1", окруженный друзьями.

Бергер: Да, но тут скорее имелось в виду, что в "Формуле-1" надо быть эгоистом, а я в своей карьере никогда не был достаточно эгоистичным, поскольку если я не работаю на тех же условиях, что и мой напарник по команде, то чувствую себя не своей тарелке. Если ты хочешь добиться успеха, ты не должен считаться с тем, как ты его добьешься. Ты должен все уладить еще до того, как даже сел в машину, чтобы быть уверенным, что у тебя есть превосходство над товарищем по команде. Но если уж играть в игры, то я предпочитаю делать это ради удовольствия. В конце концов, здорово быть друзьями и напарниками по команде.

Алези: Точно, но если я прошу тебя подбросить меня на твоем самолете, ты все еще заставляешь меня платить!

О том, кто быстрее

У них совершенно разные стили вождения, но более или менее одинаковая скорость. Бергер выиграл 10 гонок; Алези пока одну.

Алези: Определенно, ты был самым стабильным из всех моих напарников по команде.

Бергер: На самом деле, мне кажется, что у нас приблизительно одинаковая скорость и для меня это было хорошо, потому что утром я просыпался с мыслью о том, что для того, чтобы побить тебя, мне придется положить немало усилий. Ближе к концу карьеры мне это здорово помогало сохранять мотивацию, но у нас совершенно различные стили вождения!

Алези: Если смотреть на телеметрию, она - как зигзаг, но в конце круга время практически одинаковое.

Бергер: Из всех кого я видел, ты самым последним жмешь на тормоз – в повороте тебя всегда так болтает потому, что ты очень поздно тормозишь.

Алези: Я вхожу в поворот быстрее тебя, выхожу быстрее, но в середине я медленнее. И так везде. Помнишь связку "Беккетс"? На телеметрии она выглядела так, будто я преследую зайца!

Бергер: Это правда.

Алези: Но на трассах вроде "Хоккенхайма" в самом начале уикенда в первом повороте я был на пять десятых медленнее тебя. К концу уикенда я сокращал это отставание до трех десятых, но тем не менее разница-то оставалась, и я ничего не мог с этим поделать.

О шутках и шалостях

Бергер знаменит своими шутками над Сенной, но и Алези досталось не мало...

Алези: Помнишь Маранелло? Я торчал в офисе, когда ты вошел и спросил, не могу ли я подкинуть тебя до трассы.

Бергер: Нет, мы вместе обедали, и ты сказал, что у тебя есть машина, и что мы можем поехать вместе. Я сказал, почему бы нам не воспользоваться вот этой машиной, благо, что в ней уже и ключи есть. Я же не знал, что это машина Жана Тодта...

Алези: Я это знал, но мы все равно в нее сели. Когда я сел за руль, ты разложил мое сиденье в практически горизонтальное положение, но это было еще ничего: когда мы подъезжали к трассе, ты дернул за рычаг ручного тормоза, и мы перевернулись на крышу! Для того, чтобы нас выпустить, механикам пришлось открывать заднюю дверь!

Бергер: Это было самой лучшей нашей аварией; если бы кто-то снимал нас на камеру, то это было бы смешнее мистера Бина! В течение 25 лет в Маранелло стояла без дела машина скорой помощи – и первый раз, когда им пришлось поработать, это когда мы подъехали к ним на крыше!

Алези: Мы вылезли, накрыли ее покрывалом и помнишь тот момент, когда подъехал Джон [Барнард]? Он подумал, что это, наверно, "Лянча" новой формы! Барнард, Монтеземоло и Тодт все были на тестах...

Бергер: ...Я подумал, что лучше всего будет надеть шлем и сесть в машину! В боксах Тодт ходил неподалеку от меня и ничего не говорил, Поэтому пришлось заговорить мне.

- Что вы думаете о перевороте? – спросил я.

- Что ты имеешь в виду "перевороте"? – ответил он.

Я повторил свой вопрос, а он отвечает:

- Герхард, не стройте из себя дурака, что Вы имеет в виду?

- Мы попали в аварию, - говорю ему.

- В каком смысле - аварию? С кем попали?

Я сказал, что с Жаном, и он тут же спросил:

- Где он? С ним что-то случилось?

Он был очень расстроен:

- Герхард, вы невыносимы. Вы же профессионалы, получаете кучу денег, но за неделю до первой гонки вытворяете столь глупые вещи!

Он спросил, где это все произошло, и я показал в направлении машины – он не знал, что это его машина до тех пор, пока не взглянул на нее! Он был так расстроен, и принялся обвинять меня в том, что я его совсем не уважаю! Здоровская получилась шутка!

О Монтеземоло

Бергер: Перед каждой гонкой мы встречались с Монтеземоло в его офисе. Жан – оптимист по жизни, и всегда шел первым. Обычно, когда я входил в его офис, Монтеземоло говорил:

- Привет, Герхард, как ты поживаешь, как прошли сегодняшние тесты, как мы будем выглядеть в этот уикенд?

И я отвечал что-то типа:

- Мистер Монтеземоло, в прошлый уикенд мы приехали на шестом и седьмом местах, и с тех пор ничего не поменяли в машине, так с какой стати в этот уикенд мы должны выглядеть лучше?

- Позвольте, как же так, только что здесь был Жан, и он говорил, что следующую гонку мы собираемся выиграть!

Алези: Да, так все и было – я всегда считал, что мы можем выиграть, но понимал, что выглядит это нелепо.

О собраниях команды

Алези: Я никогда не забуду, как в Бенеттоне они хранили пленки с записью собраний с Михаэлем Шумахером. И наши собрания всегда сводились к одному: "но Михаэль Шумахер поступал так"!

Бергер: На самом деле, в Феррари тоже были хорошие собрания...

Алези: ... да! Помнишь, как я один раз сказал Клаудио Ломбардли, что его двигатель – самый худший в "Формуле-1"!

О тестах

Бергер: Помню, тестировались мы как-то с "Бенеттоном" в Сильверстоуне. Шел дождь, и мы сидели в боксах. Когда лить перестало и стало немного подсыхать, я выехал первым, чтобы сделать настроечный круг. Перед боксами все было сухо, но с другой стороны трассы оставалось еще очень много воды. Вернувшись в боксы, я знал, что он [Жан] выедет сразу за мной, поэтому остался в болиде. Подошел инженер, и я сказал ему:

- Ставьте слики, потому что все уже просохло. И сразу поедем.

Жан одел свой шлем, и выехал. Я тут же вылез из болида и сказал механикам:

- Забудьте о том, что я только что сказал, в таких условиях ездить просто невозможно.

И тут по боксам пронеслось "ваааааааааааа", это Жан вылетел с трассы.

Алези: Какой же ты бывал задницей...

О гонках друг против друга

Бергер: Я шел за тобой по трассе в Сан-Паулу. Я не мог идти быстрее, и мы оба шли на пределе. Я думал про себя, как же мне его обогнать? Тогда я вышел на связь с Жаном Тодтом и сказал:

- Передайте Жану, чтобы он меня пропустил вперед, потому что я могу проходить круг на секунду быстрее.

На самом деле, я не мог идти даже на одну десятую быстрее! Нет слов, после гонки ты ходил такой расстроенный. Но затем в Эшториле мы оказались в точно такой же ситуации, и я подумал, а не выйти ли мне снова на связь – и это снова сработало! Ты так сильно ругался:

- Это невероятно, Тодт постоянно просит пропускать тебя вперед!

Потом вдруг посмотрел на меня и спросил:

- Герхард, ты же не просил, чтобы тебе позволили пройти вперед? Или все-таки просил?

Ха-ха!

Алези: Монтеземоло подвергнул меня большому штрафу, когда я сказал, что Тодт меня затрахал! Впрочем, я так ничего и не заплатил...

О психологических играх

Алези: Помню, в 1995 году в "Феррари" я только что взял поул в Монако, и до конца сессии оставалась всего одна минута. Я собирался возвращаться в боксы, как услышал, что ты приближаешься ко мне сзади. Но я знал, что между нами достаточно пространства, чтобы не помешать тебе. По ходу круга я тебя вообще не видел. Я вернулся в боксы, и тут вдруг все механики от меня отворачиваются, и я подумал: "что происходит?" Оказывается, по радио ты сказал им, что я тебя блокировал! Ты устроил такую свару, и когда я вошел в моторхоум, ты сказал: "Жан, возвращайся обратно в школу, потому что тебе больше не разрешат садится за руль. Ты меня блокировал".

Бергер: Послушай, че ты врешь-то?

Алези: В другой раз, я был напуган по-настоящему. Случилось это после того, как я взял поул в Монце.

Бергер: Кажется, он снова собирается навесить лапши на уши!

Алези: Ты уже проехал 11 кругов и не показал сколько-нибудь приличного результата. Я ехал со скоростью в 30 км/ч и махал трибунам. Перед торможением в "Аскари" я увидел в зеркалах красное пятнышко и стал думать, куда мне сместиться - налево или направо.

Бергер: Ага, ты сместился... но не в ту сторону.

Алези: Я увидел, как тебя развернуло, ты влетел в ограждение, и я подумал, что ты умер!

Бергер: Телеметрия показала, что это произошло на скорости в 330 км/ч. Невероятно!

Алези: Вместо того, чтобы наслаждаться своей поул-позицией, мне пришлось отправляться навещать тебя в медицинском центре, и там ты лежал так неподвижно...

Бергер: В твоей жизни было два поула, и ты оба раза надругался надо мной! А еще один раз, когда ты лидировал в Монце, с твоего болида оторвалась камера и влетела в мой болид, и ты опять мне все испортил!

Алези: Но ты не должен был следовать за мной! Это опасно! Чем больше мы говорим, тем больше я осознаю, сколько всего мы сделали вместе.

Бергер: Помнишь мою последнюю гонку?

Алези: Я выкладывался на своем квалификационном круге, а ты шел посередине дороги и испортил мне быстрый круг. Я был так расстроен, что когда мне сказали о том, что ты выехал на трассу, я выехал следом и встал на твоем пути! Ты подошел ко мне и спросил, видел ли я тебя. Я ответил: "Да, я видел тебя! Перед этим ты испортил мне круг!"

О работе Герхарда в БМВ

Алези: Ты наверно никак не привыкнешь к своей работе? Теперь, вместо того, чтобы шляться в обнимку с девчонками, приходится проводить все свое время с семьей! Нет, нет, правда, мне кажется, что даже после того, как гонщик заканчивает свою карьеру, он продолжает ходить по питлейн.

Бергер: Мне давно уже стало ясно, что из-за возраста моя карьера гонщика подошла к концу; физически я уже не мог быть на должном уровне. У меня достаточно денег и мне не нужно было беспокоиться о трудоустройстве, но в то же время у меня была возможность поработать в БМВ. Это хороший вызов, и я счастлив, что принял его. Конечно, лучше всего сидеть за рулем болида, но мое время истекло. То, чем я занимаюсь сейчас, вторая по получаемому удовольствию работа. И я могу проводить с тобой намного больше времени, чем с женой!

О пилоте Алези

Бергер: На самом деле, я считаю, что твой пик уже прошел, но все равно ты еще достаточно хорош, чтобы выполнять свою работу. Мне кажется, твой пик был в "Феррари", когда ты гонялся вместе со мной.

Алези: Тебе должно быть известно о тех проблемах, с которыми я сталкиваюсь, сидя за рулем машин тех команд, за которые я выступаю.

Бергер: Конечно

Алези: Вот в Монте-Карло я хорошо выступил...

Бергер: Угу, это было здорово, и я уверен, что если бы ты был в нормальной машине, то выступал бы просто здорово. Надеюсь, твоя ситуация изменится – в следующем году тебе терять нечего. Все знают о твоих положительных и отрицательных качествах. И если от тебя отвернется удача или машина будет ужасна, что ж, у тебя уже была длинная карьера, и ты заработал достаточное количество денег.

Однако, когда придет день покинуть Ф1, я бы не советовал тебе заниматься тем, что я делаю сейчас. У тебя совершенно другой характер, и я не представляю, как ты сможешь высиживать по четыре часа на собраниях. У тебя просто не хватит на это терпения.

Алези: Да, ты прав.

Бергер: Я сам еле-еле высиживаю до конца. Но в отличие от нормальных людей, мы находимся в совершенно иной ситуации. Тебе не надо больше работать - ты заработал достаточное количество денег, чтобы вести приличную жизнь. Ты можешь лежать на спине, от всего отстраниться, потому что тебе больше не нужно работать.

Алези: Мне 36, и еще в течение трех лет я легко могу гоняться в "Формуле-1".

Бергер: Если ты скажешь, что будешь гоняться в различных гонках до бесконечности, я легко в это поверю, поскольку ты сохраняешь контроль над машиной, у тебя все еще есть желание гоняться. Так и вижу, как ты побеждаешь в гонках по льду...

Алези: НАСКАР! Каждый раз, когда я вижу, как они жмут на газ, то ловлю себя на мысли, что хочу быть вместе с ними! Впрочем, если говорить серьезно, когда ты ушел из гонок, я возненавидел прессу из-за всего того, что они написали, но ты дал мне пару советов как раз тогда, когда я больше всего в них нуждался.

Бергер: То есть практически постоянно!

Голые Факты

За годы совместных выступлений (1993-1997) эти гонщики добились следующих показателей:

Счет в квалификациях - Алези 43; Бергер 34

Поулы - Алези 2; Бергер 4

Победы - Алези 1; Бергер 2

Вторые места - Алези 14; Бергер 5

Третьи места - Алези 9; Бергер 10

Быстрейшие круги - Алези 3; Бергер 5

Очки - Алези 165; Бергер 132

Лучшая позиция в чемпионате - Алези: 4-й, Бенеттон 1997; Бергер: 3-й, Феррари 1994

Предыдущие части читайте на сайте «Ф1-Альянса».

1963 г.
Непобедимый Джим Кларк

Чемпионом Мира становится шотландец на Lotus 25. Lotus совершают сенсационный дебют в гонке в Индианаполисе. Общая тенденция двигателей с системой впрыска топлива. Успех Джека Брэбхема на Brabham.

***

В 1963 г. доминирующую роль играл Джим Кларк на Lotus 25 с двигателем Coventry Climax, оснащенным системой впрыска топлива Lucas. Шотландец выиграл семь из десяти гонок календаря Чемпионата – Гран-при Бельгии, Голландии, АКФ, Англии, Италии, Мексики и Южной Африки. Гран-при Монако и Соединенных Штатов выиграл Грэм Хилл на BRM P56, а Гран-при Германии – Джон Сертиз на Ferrari Type 156B V6. На Нюрбургринге Ferrari одержали свою первую победу после опустошающих поражений предыдущего сезона. Молодая команда Джека Брэбхема добилась превосходных результатов, учитывая, что это был ее первый полный сезон, и в ее составе было всего два гонщика – Дэн Гарни и сам Брэбхем.

Освоение системы впрыска топлива низкого давления Lucas позволило поднять мощность двигателя Coventry Climax V8 до 200 л.с. при 9800 об/мин, а восьмицилиндрового BRM – до 205 л.с. при 11.000 об/мин. В 1963 г. двигатель Ferrari V6 120° также был оборудован системой впрыска топлива Bosch, переработанной швейцарским инженером Мишелем Маем. Инициатором сотрудничества Bosch, Мая и Ferrari в работе над этим проектом был немецкий автомобильный журналист Гюнтер Мольтер, который впоследствии станет менеджером по связям с общественностью компании Daimler-Benz. Система Bosch подавала топливо непосредственно в камеру сгорания – этот метод был схож с тем, что использовался на Mercedes-Benz W196 1954-55 гг. – и повышала мощность Ferrari до 205 л.с. при 10.200 об/мин.

Инженеры Ferrari работали над рядом новых конструкторских идей, и было хорошо известно, что автомобиль, с которым команда начала сезон, был временной моделью. Он имел шасси с трубчатой пространственной рамой и кузов с меньшей лобовой площадью, минимизировавший аэродинамическое сопротивление. Что самое важное, фирма из Маранелло теперь имела топ-пилота в лице Джона Сертиза, что снова сделало ее конкурентоспособной.

По ходу сезона появился полумонокок модели "156", "Aero" с подвеской, размещенной внутри кузова, и за его рулем Сертиз лидировал на протяжении первых кругов Гран-при Италии в Монце, пока автомобиль не сломался. Инспирированный опытом в авиационной промышленности, новый автомобиль был построен на базе шасси, включавшего в себя каркас из труб небольшого диаметра, к которому крепился клепанный листовой металл – этот метод строительства Ferrari будут практиковать на протяжении многих последующих лет. Внутри этих полых секций размещались резиновые топливные баки. Следующее решение, также общепринятое другими конструкторами, состояло в том, что передние цилиндрические пружины и амортизаторы размещались внутри кузова, что уменьшало неподрессоренные массы и, в то же время, улучшало обтекание кузова встречным воздушным потоком. Задние тормоза также располагались внутри кузова, рядом с дифференциалом, а не на колесах. Автомобиль сохранил знакомый двигатель "Dino 156".

Новой маркой, появившейся на гоночной сцене в 1962 г., был BRP, разработанный Тони Робинсоном для British Racing Partnership. Автомобиль с монококом, по сути, являлся копией Lotus 25, даже подвеска была такой же. BRP, оснащенный двигателем BRM V8 и шестискоростной коробкой передач Colotti-Francis, дебютировал в Бельгии с бывшим гонщиком Lotus Иннесом Айлендом за рулем.

Новый BRM P61, внешне отличимый своей намного меньшей лобовой площадью, впервые появился на тренировках в Зандвоорте. Его конструкция сочетала в себе принципы пространственной рамы и монокока, центральная секция была сделана из клепанного листового металла, к которому спереди и сзади крепилась пространственная рама. "P61" также имел подвеску с внутренними цилиндрическими пружинами и поперечными рычагами, но конструкция заднего моста оказалась неудачной и впоследствии была заменена на более традиционную. В гонках в скоростных Реймсе и Монце Грэм Хилл использовал BRM P61, но на других трассах, где большее значение имела курсовая устойчивость – "P56" с трубчатой пространственной рамой, который имел лучшие характеристики управляемости. Кстати, в "P61" использовалась собственная шестискоростная коробка передач BRM. В то же время, Lotus экспериментировали с коробками передач Colotti и Hewland, но, в конечном счете, остались преданными пятискоростной трансмиссии ZF.

В конце 1962 г. Карло Кити выпустил новый ATS Type 100 V8, но он дебютировал лишь на Гран-при Бельгии в Спа, где первые его результаты оказались неутешительными. 1494-кубовый (66x54,6 мм) двигатель питался четырьмя двухкамерными карбюраторами Weber и развивал всего 188 л.с. при 10.100 об/мин. После нескольких этапов ATS ушли из гонок, так и не позволив Филу Хиллу и Джанкарло Багетти доказать свою конкурентоспособность.

Подобную судьбу разделил и Scirocco с трубчатой пространственной рамой, использовавший двигатель BRM и трансмиссию Colotti. Вверенный американскому гонщику Тони Сеттемберу и построенный в Англии Хью Пауэллом, Scirocco появился в нескольких гонках сезона, но не добился больших успехов и, в конечном счете, также исчез с гоночных трасс.

В конце сезона Ferrari начали испытывать новую модель V8 в целях подготовки к гоночному сезону 1964 г., который Сертиз откроет победой на незачетном Гран-при Сиракуз и закончит победой в Чемпионате Мира. Базировавшийся на автомобиле, появившемся в Монце, "Type 158 Aero" оснащался 1487-кубовым (64x57,8 мм) двигателем V8, оснащенным системой непосредственного впрыска топлива Bosch и развивавшим 190 л.с. при 10.700 об/мин, с характеристиками крутящего момента, улучшенными по сравнению с "Type 156".

В течение первых гонок сезона 1963 г. гонщиком № 2 в Ferrari был бельгиец Вилли Мэресс, но в результате аварии на Нюрбургринге он получил серьезные травмы, и его заменил Лоренцо Бандини. Итальянец, покинувший команду Ferrari Grand Prix в конце сезона 1962 г., на первых этапах Чемпионата Мира 1963 г. участвовал на BRM P56 итальянской Scuderia Centro Sud. Мэресс так и не вернется в команду Формулы Один и после своего выздоровления будет участвовать лишь в гонках на длинные дистанции.

Brabham-Climax BT3 одержал свою первую победу в Формуле Один в гонке в Солитуде на окраине Штутгарта, которая стала первой гонкой, которую выиграл гонщик/конструктор. Команда достигла превосходных результатов и в гонках Чемпионата Мира – Дэн Гарни занял вторые места в Голландии и Южной Африке, а Брэбхем повторил его достижение в Мексике.

Очень редко Чемпионаты Мира среди гонщиков оказывались настолько благосклонными одному конкретному гонщику, как в сезоне 1963 г. На всем его протяжении Джим Кларк и Lotus-Climax 25 были на голову выше своих соперников.

И на вершине господства Кларка/Lotus в гонках Формулы Один они едва не выиграли гонку "Индианаполис 500". Для американской гонки шасси Формулы Один было модифицировано с целью размещения в нем двигателя Ford. Американский автогигант решил принять видное участие в гонках, хотя вряд ли это было сделано для получения технических ноу-хау и опыта или просто для финансовой выгоды, и его мотивы подвергались самым различным интерпретациям. Модификация серийного двигателя Ford Fairlane V8 со штанговой системой газораспределения позволила увеличить его мощность до 370 л.с. при 7000 об/мин, но, несмотря на его недостаточную мощность, Lotus, оснащенный четырехскоростной коробкой передач Colotti, бесспорно, был самым легким автомобилем на трассе. Правые тяги подвески автомобиля были длиннее левых для обеспечения лучшего распределения веса при прохождении четырех левых поворотов трассы в Индианаполисе. Рядом со сверхузким и низким Lotus 29, традиционные американские автомобили с двигателем Offenhauser переднего расположения были похожи на динозавров.

В гонке Кларк и Lotus заняли второе место в 34-ех секундах позади Парнелли Джонса. На последнем круге из "Offy Roadster" Джонса вытекло масло, и он должен был быть дисквалифицирован, но маршалы закрыли глаза на это нарушение. Появление Lotus 29 в Индианаполисе произвело коренную ломку американских понятий о конструкции шасси, и в Новом Свете сразу же начали появляться новые конструкции.

Другим автомобилем, заставившим повести бровями в гонке "Индианаполис 500" 1963 г., был автомобиль, построенный американским участником гонок драгстеров и рекордных заездов Мики Томпсоном. Оснащенный двигателем Chevrolet с системой впрыска топлива, среднемоторный автомобиль имел необычный вид благодаря очень плоской форме своего кузова и широким 12-дюймовым шинам, которые Томпсон специально заказал у Firestone. Этот автомобиль возвестил о новой эре гоночных технологий, которые вскоре распространятся по всей Европе.

В конце сезона Джим Кларк, сын фермера с шотландских границ, набрав 54 очка, выиграл Чемпионат Мира, гонщики BRM Грэм Хилл и Ричи Гинтер набрали по 29 очков, а гонщик Ferrari Джон Сертиз – 22. Победа в Чемпионате Мира среди производителей досталась Lotus, опередившим BRM, Brabham и Ferrari.

Свой первый сезон Формулы Один провели Джозеф Зифферт и его частная команда. Он пилотировал Lotus 24 с пространственной рамой, оснащенным двигателем BRM V8, и в течение года занял одно шестое место на Гран-при АКФ в Реймсе, получив первое в своей карьере зачетное очко Чемпионата Мира. А на Гран-при Сиракуз в Сицилии многообещающий швейцарский гонщик отпраздновал свою первую победу в Формуле Один. В конце сезона Зифферту был вручен Приз памяти фон Трипса как самому успешному частному участнику 1963 г.; эта награда была учреждена Ассоциацией Гонщиков Гран-при (GPDA), президентом которой являлся гонщик Rob Walker Cooper-Climax T60 Йоаким Боннье.

Продолжение следует

Предыдущие части читайте на сайте «Ф1-Альянса».

Глава 9. Монако: Дом в лодке

Я начал гонку, искренне веря в то, что проведу ее, фигурально выражаясь, как на собственном корабле... К несчастью, после того, как мне пришлось оставить свой поврежденный автомобиль на дальней стороне трассы, именно так она для меня и завершилась, когда я на катере пересекал залив в направлении паддока. С кем не бывает... Это был день постоянно меняющейся фортуны. Как говорится, типичное Гран-при Монако...

Прогревочная сессия в воскресение с утра выдалась сухой, и болид вел себя хорошо. Никто не обращал на меня никакого внимания, поскольку я показал десятый результат и не мог никому угрожать. Но я-то чувствовал скрытый потенциал.

В начале сессии я шел наравне с Михаэлем, после чего мы внесли в настройки ряд изменений. Это решение оказалось ошибочным, но, прежде, чем мы смогли вернуться к первоначальному варианту, мотор напрочь отказался запускаться. Тем не менее, после проделанной работы я почувствовал, что поведение болида стало намного лучше. Так как нам удалось избавиться от избыточной поворачиваемости, он слушался руля, чего мне так не хватало во время квалификации.

В субботу меня это раздосадовало, поскольку на утренней практике я был достаточно быстр, и мне удалось показать 1.22,6 на старых покрышках, в то время как лучшее время Михаэля равнялось 1.22,0 на новых. Деймон Хилл установил ориентир на 1.21,5, и я полагал, что мне по силам с ним сравняться. Я искренне надеялся, что у меня есть шанс.

Я приберег свои новые покрышки до квалификации, но мы совсем упустили из виду погодный фактор. Обычно на Гран-при в субботу между утренними практиками и квалификацией после полудня температура поднимается. В Монако она осталась на той же отметке, и мы не смогли быстро перестроиться. Из-за этого болид испытывал ужасную недоворачиваемость. Мы внесли небольшие изменения в настройки, но этого оказалось недостаточно, и проблема осталась. В результате на стартовой решетке мне пришлось довольствоваться седьмым местом. И теперь, в начале утренней прогревочной сессии в воскресение, болид вновь вел себя прекрасно, и это внушало оптимизм. К несчастью, в автоспорте не все так просто, и маятник уже готовился совершить обратный скачок.

После окончания воскресной практики, ближе к началу гонки, на трассу обрушился сильный ливень. Поскольку это произошло впервые за уикенд, перед стартом гонки по правилам положена пятнадцатиминутная акклиматизационная сессия – она очень важна, ведь таким образом гонщикам предоставляется возможность перед началом дождевой гонки опробовать мокрую трассу. К несчастью, в это время команда меняла на моем болиде мотор, и в отведенный отрезок я выехать на трассу не смог.

Это был гигантский шаг назад. На трассе было полно воды, а нам приходилось стартовать с чистого листа, и только в гонке осознавать, насколько быстро можно идти, не вылетая при этом с трассы. Ты уже не можешь позволить давить на газ, надеясь справиться с полуразворотом, пока ищешь пределы сцепления. Другой альтернативы, кроме как выстрадать свой путь - нет.

Планируя нашу тактику, мы немного загнали себя в угол. Не зная точно, как поведет себя погода по ходу гонки, мы решили пойти на один пит-стоп, но при этом залили топлива, больше обычного. Предполагалось, что если дождь в течение гонки будет продолжаться, то я смогу пройти ее без остановок, поскольку в дождь мотор работает не столь напряженно и расходует меньше топлива. Нас так увлекла эта идея, что мы даже не подумали о том, что если дождь будет идти всю дорогу, то лучше было бы все же один раз остановиться. Но мы настолько сильно пытались быть умными и рассчитать то количество топлива, которого хватило бы до финиша, что мы совершенно забыли, сколько я буду проигрывать, везя этот лишний вес.

Я занял свое место на старте с большим количеством топлива на борту, хорошо тронулся и обнаружил себя на четвертом месте, отрываясь при этом от "Джордана" Баррикелло. Тогда я был даже способен держаться за Бергеровским "Бенеттоном", шедшим третьим. Неплохая позиция, учитывая, что обгоны на этой узкой трассе практически невозможны. Помню, я тогда еще думал "ха, это легко". Знать бы, что случится дальше!

Внезапно сцепление с дорогой исчезло, может быть из-за того, что упала температура в покрышках, поскольку я не был способен поддерживать достаточно высокую скорость. Удерживать идущих позади не составляло большого труда. Но парни, шедшие впереди, буквально испарились из виду. Пусть так, на этой стадии я был рад своему четвертому месту, считая, что пит-стоп мне не потребуется. Я выглядел достаточно хорошо. Подумалось даже, что Алези, шедший вторым, может в кого-нибудь врезаться, кто-то может сойти с дистанции; может быть случится так, что "Вильямс" лидировавшего Хилла сломается; и к тому же Михаэль сам вычеркнул себя из гонки, врезавшись на первом круге в барьер ограждения. Мое чувство оптимизма возросло еще сильнее. Я, помнится, думал: "а здесь можно выиграть".

Сзади меня шел Хайнц-Харальд Френтцен, и я знал, что в этом нет никаких проблем. Френтцен – быстрый гонщик, но, вместо того, чтобы оставаться спокойным и разрабатывать планы того, как бы меня обогнать, он вел себя, словно клоун. Постоянно болтался в моих зеркалах, настолько часто, что я начал подозревать, что в конце концов он либо врежется в отбойник, либо в меня. Теперь, тормозя перед поворотами, я начинал заходить в них пошире, чтобы, после того, как он неизбежно попадет в аварию, у меня по крайней мере была возможность попытаться вернуться на трассу. Однако, несмотря на все мои предосторожности, Френтцен таки в меня врезался, предприняв свою "все-или-ничегошную" атаку, не принесшую никаких дивидендов с того самого момента, когда он втиснул свой "Заубер" в пространство размером с половину его "гонки".

Он вынудил меня пойти широко, но я умудрился разминуться с отбойником и продолжить движение. Мелькнула мысль: "Это радует. Теперь он мне не помеха." После того, как "Заубер" избавил меня от своего присутствия, я смог сконцентрироваться на лучшем прохождении поворотов. Перед стартом Михаэль посоветовал мне уходить с траектории, потому что именно так можно было добиться лучшего сцепления с мокрой дорогой. На самой траектории было слишком много резины, и там могло быть слишком скользко, поэтому, по крайней мере в начале гонки, мне удавалось смещаться в сторону, к тому же это приносило дополнительные плоды в борьбе с Френтценом, пока он еще пытался меня обойти.

Однако, по ходу Гран-при болиды постепенно высушивали траекторию, и это стало работать против меня, поскольку, Френтцен сразу же сел мне на хвост. Я больше не мог позволить себе продолжать эксперименты с внешними траекториями, и был вынужден тормозить намного раньше, чтобы понять, где же лучше сцепление, и Френтцен, получив половинку шанса, мог попытаться сунуться внутрь и пройти меня. Я знаю, это может звучать слишком по-ирландски, но на самом деле Хайнц-Харальд, даже находясь позади, очень сильно меня сдерживал!

На этой стадии гонки на траектории в самом деле было куда больше сцепления. Идя по чистой трассе в какой-то момент я даже начал отрываться от Девида Култхарда, но тут встал следующий вопрос – возможно самый главный на этой гонке – когда же мне заехать в боксы и сменить дождевую резину на слики. Единственное, что мне было известно точно – я не собирался делать это первым. Поскольку Алези является одним из лучших ездоков на сликах по мокрой трассе, я рассчитывал на то, что я подожду, пока он заедет в боксы, а затем посмотрю на его времена на круге. Я связался с командой по радио и объяснил им ситуацию - решение нам предстояло принимать сообща.

Первым в боксы поехал Френтцен, и, оценивая его времена по секторам на первом круге из боксов, команда увидела, что едет он на две секунды быстрее, чем кто-либо до этого. Стало понятно, что нам следует сделать.

Команда тут же зазвала меня в боксы, и это было очень правильным решением. Мой пит-стоп прошел быстро, поскольку у меня на борту уже было достаточно топлива, а это означало, что на дозаправке мы потеряем очень мало времени. Я вернулся на трассу на спокойной третьей позиции. Поблизости в тот момент никого не было, и тогда я допустил тактическую ошибку. Вместо того, чтобы действительно поднажать, я попытался сохранить свою позицию. Давление в шинах немного упало и, поскольку трасса была холодной, покрышки не производили достаточного тепла, чтобы поднять давление. Все это привело к тому, что я не мог теперь ехать в хорошем темпе – и тем самым поднять температуру и давление.

И в это время меня – и всех остальных - начал догонять Оливье Панис - с невероятной скоростью по две секунды на круге. "Лижье" буквально летел по трассе, Оливье не щадил никого. Он появился позади меня и в шпильке за отелем "Левс" просто убрал меня с пути. Внезапно я обнаружил себя уперевшимся в ограждение. Это стало уже второй гонкой из трех (если вы помните, в Германии Панис выпихнул меня из шиканы, и единственной радостью тогда служил тот факт, что в тот момент я уже направлялся в боксы и особого значения это не имело) и теперь, сидя с внешней стороны "шпильки" с заглохшим мотором я не мог не осознавать, что теперь он мой должник.

Я не мог сдвинуться и было очевидно, что маршалам придется подтолкнуть меня – что приведет к мгновенной дисквалификации. Правила гласят: как только маршалы дотрагиваются до твоего болида, то, даже если ты умудрился вернуться в гонку, ты уже из нее выбыл.

Я пытался понять, как они смогут убрать "Феррари". Вне сомнения, для этого им придется воспользоваться краном, и я заранее расстегнул свои ремни безопасности, чтобы потом побыстрее выскочить из кокпита. В Монако маршалам ни на секундочку не приходится расслабляться. Если на такой узкой трассе в опасном месте застыл болид, времени терять нельзя. Если вы не будете достаточно быстры, они подцепят твой болид на крюк еще до того, как ты вылезешь из кокпита. Как когда-то миллион лет назад мой кузен Стефан на крюке крана катал Дерека над свалкой автомобилей...

Внезапно, я ощутил, что болид тянут назад. Я смог вывернуть руль и покатиться вниз с горки. Затем мне удалось запустить движок. И я поехал! Я тут же связался с боксами и стал кричать "Ремни! Ремни!" в качестве предупреждения, на что им следует обратить внимание, когда я заеду в боксы.

Команда наблюдала инцидент по телевизору, и они решили, что я наверняка разбил носовую часть болида. Мысль была здравая, принимая во внимание то, как бесцеремонно я был припаркован у ограждения, но в действительности никаких повреждений не было, все было в порядке. За исключением моих ремней. Если бы я мог затянуть центральный замок, то может быть я бы и сам справился. Но современный кокпит "формулы-1" настолько узок, что сделать это в одиночку просто невозможно (одев шлем, пилот не может даже _увидеть_ замок, висящий где-то в районе диафрагмы), и у меня не было иной альтернативы, кроме как заехать в боксы.

На некоторых трассах очень трудно отчетливо услышать, что говорится по радио. Монако в этом отношении хуже всего. Когда команда слушала, что я кричу по радио, они были уверены, что я должно быть говорю "Нос! Нос!" или что-то в этом духе, и это было вполне естественно. Мне кажется, у такого умственного синдрома должно существовать особое название. Проблемы подобного рода постоянно возникали при войне в Заливе, когда люди слышали только то, что они ожидали услышать. Я мог бы сказать "резиновый утенок", а они бы все равно поклялись, что я сказал "новый нос".

И вот я прибыл в боксы, а они были столь заняты заменой покрышек и носовой части, что никто даже не обратил внимания на то, что я бешено указываю руками на кокпит. Это стоило мне кучи времени. Затем, чтобы добиться максимального ущерба, я заглушил мотор!

Должен признать, на этой стадии я уже не видел смысла в продолжении гонки. Если я умудрюсь попасть в первую шестерку, то команда, финишировавшая за мной, подаст протест на помощь маршалов, и меня дисквалифицируют. Мне, как и всем остальным, это правило было прекрасно известно. Но до того, как у меня появилось время поразмышлять на эту тему дальше, мотор был запущен, и меня проводили из боксов. "Что ж", - подумал я – "буду продолжать ехать до тех пор, пока мне не скажут обратное".

И только я выехал на трассу, как позади меня оказался не кто иной, как Панис собственной персоной, он шел на твердом третьем месте. Моем третьем месте! Я серьезно стал рассматривать возможности небольшого разворота и блокирования его на трассе. Счет тогда бы стал 2-1. Затем я подумал: "тот, кто проделает это с французом во Франции будет дисквалифицирован на две гонки. Эдди Ирвайн, блокировавший француза во Франции, получит от трех до четырех гонок штрафа, как минимум." И мне пришлось его пропустить!

Я проследовал за "Лижье", пытаясь заставить его понервничать и допустить ошибку. Но Панис в этот день определенно был на коне; он провел отличную гонку и заслуженно победил. Когда после гонки я поздравил его, было бы здорово в ответ услышать: "Извини за то, что выпихнул тебя". Он промолчал. Я взял это на заметку.

Тем временем, я побывал на быстрой дозаправке. И все еще никакой дисквалификации. У меня стояла свежая резина, терять мне было нечего, так почему бы мне не попытаться показать лучший круг. Я стал гнать до тех пор, пока мое заднее правое колесо не наткнулось на поребрик внутри того же самого поворота, где полутора часами ранее сошел Михаэль.

Машину закрутило, и я обнаружил себя сидящим посередине трассы, как раз на выходе из слепого поворота. Я был практически на гоночной траектории – и смотрел в противоположную сторону. Маршалы размахивали желтыми флагами, но я не собирался сидеть там дольше, чем это было необходимо. Мой мотор все еще работал, так что я быстренько развернул болид на 180 градусов, чтобы повернуться в нужную сторону. И только я подумал, что все обошлось, из поворота вылетел Мика Сало и вмазался прямо мне в зад. Я знал, что он борется с Микой Хаккиненым за четвертое место, и, что вы хотели, через несколько секунд я ощутил еще один удар. "Не иначе Хаккинен", - подумал я.

Когда маршалы размахивают желтыми флагами, они сигнализируют "Замедлись! Будь готов остановиться". Понятно, что эти двое боролись за место, но, когда лидирующий гонщик видит желтые флаги, на секунду или две он может почувствовать себя в безопасности, поскольку в той области, где вывешены желтые флаги, обгоны запрещены. Фактически, даже лучше, если преследующий гонщик обгонит тебя в этом месте, поскольку в конце гонки он будет дисквалифицирован. Насколько я мог судить, Хаккинен, влетев в нас на порядочной скорости, даже и не подумал о том, чтобы замедлиться. И никакого наказания за это не последовало.

Незадолго до этого, Лука Бадоер вынес Вильнева и был оштрафован на 5000 долларов. Жак на пару с другим гонщиком обгонял "Форти" на круг, и Бадоер на торможении в повороте "Мирабо" пропустил первую машину, а затем попытался войти в этот поворот сам, и повернул он как раз в тот момент, когда мимо пытался проскочить Вильнев. Совершить такую ошибку очень легко, и тем не менее Бадоер был оштрафован, в то время, как Хаккинен и Сало, оба успешно проигнорировавшие желтые флаги, что в моем кодексе правил считается более серьезным нарушением – никакому штрафу не подверглись. И мне совсем не хотелось думать о том, что бы случилось, если бы я в это время выбирался из болида.

Теперь мне больше всего хотелось вернуться в боксы до того момента, когда после окончания гонки трасса откроется, и все это превратится в зоопарк. В повороте "Портье" собралось некоторое количество гонщиков, ожидавших, когда же их подкинут до боксов. Там припарковался Бадоер, там же после инцидента разминал ноги и я с двумя Миками. Вскоре стало понятно, что машину за нами не пришлют, и мы поймали грузовичок, в кузове которого доехали до катерка.

Прогулка по заливу прошла в хорошей, дружеской обстановке. Несмотря на различные проблемы, по-моему, все были довольны тем, что эта трудная и утомительная гонка закончилась. И конечно же, Сало и Хаккинен не были настолько огорчены, как вы могли подумать. Благодаря тому, что до финиша добралось всего четыре болида, они были классифицированы на 5 и 6 местах. Врезаться в друг друга за пять кругов до финиша и получить за это очки - вряд ли может повезти больше.

Я оказался на седьмом месте – небольшая радость от гонки, обещавшей временами столь много. Что ж, по крайней мере этой ночью мне будет о чем поговорить. Выяснилось, что по окончании гонки домой можно не торопиться. Мы отправились на вечеринку в ночной клуб "Джимми", затем переместились в "Звездно-Полосатый" бар, сотрясавшийся с того самого момента, как механики закончили паковать имущество и отправились смочить горло. Это была великолепная ночь.

Как я говорил ранее, у людей из мира "Формулы" мало шансов пообщаться в нерабочей обстановке, и как только столь редкая возможность появляется, каждый старается использовать ее по максимуму. Это напомнило мне времена из прошлого, когда я гонялся в японской "Формулы-3000". В те дни удовольствие чаще прерывалось гонками, нежели наоборот.

Продолжение следует

Новости конкурса "Ф1-Прогноз"

Здравствуйте, друзья!

Вот и прошел 8 этап нашего конкурса “Ф1-Прогноз”.

Призеры этапа:

1 – FiveR (3 CD)

2 – fiandy (2 CD)

3 – RomB (1 CD)

Призеры получают 3, 2 и 1 диск с записями Гран-при, соответственно.

На данном этапе получилась сложная ситуация с выкладкой собранных ставок на сайт перед этапом. Дело в том, что обычно я забираю электронную почту по месту работы, и выкладываю ставки там же. Но в этот раз, в пятницу, отключили электричество, поэтому ставки были выложены с опозданием (в воскресенье утром), и на этот момент были неучтены 4 последних прогноза, которые пришли по электронной почте. Но ничего не пропало, я их засчитал, хоть и в первую десятку никто из них и не попал.

В связи с вышеизложенными событиями, убедительная просьба: сдавать ставки ТОЛЬКО через форму на сайте, а электронную почту использовать только при невозможности сдать прогноз через сайт.

Поздравляю новичков – призеров FiveR и fiandy.

Несколько человек не успели сдать прогноз вовремя (среди них 2 новичка) – это ASD, Irisha, mermaid. Пожелаем им удачи на следующем этапе!

Первая восьмерка 8 этапа:

Всего призеров после 8 этапа:

Призеры могут заказать диски почтой прямо сейчас, прислав на почтовый ящик конкурса свой точный почтовый адрес и ФИО. Выбрать же диски можно из каталога по ссылочке www.raiden.net.ru/f1-video/f1-video.zip. Вопросы по этому поводу присылайте на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

Убедительная просьба к новым игрокам – один и тот же игрок не должен делать ставки под разными "никами". Это будет неспортивный прием для получения дисков с записями. Для исключения этого диски не будут высылаться на один и тот же почтовый адрес для разных игроков ("ников").

Напоминаем, что следующий этап состоится в воскресенье, 19 июня!

Ставки на 9 Гран-при вы можете сдавать на почтовый ящик f1_prognoz@pochta.ru. Но лучше – на сайте конкурса по адресу www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php. Последний день приема ставок – 16 июня до 24:00 (четверг).

К участникам, делающим ставки через форму на сайте, большая просьба: указывать на всех этапах один и тот же свой пароль (или e-mail). Те, кто его утерял, могут восстановить его, написав письмо на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

∙ Положение в чемпионате после 8 этапа: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/s2005.html.

∙ Полные результаты 8 этапа: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/2005/2005-08.html.

∙ Сделать ставку на следующий этап здесь - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php.

∙ Все подробности игры ищите на странице - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.

∙ Ознакомиться с правилами можно здесь - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.

Ждем ваших писем!

Уважаемые подписчики!

∙ Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

∙ Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

∙ Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов.

∙ Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.

∙ При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

∙ Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»