Роман Блынский "RomB".

Друзья, мне, да, думаю, и не только мне одному очень хотелось бы задать Алексею Попову в его программе «Гран-при с Алексеем Поповым» такой вопрос:

"Алексей, скажите, пожалуйста, как Вы относитесь к электронным изданиям (рассылкам) о Ф1 в РуНете и читаете ли их вообще?

- Спасибо."

Уважаемые читатели, - попытаюсь в этот раз воспользоваться своим "служебным положением", ;) - помогите, пожалуйста, донести сей вопрос до ушей Алексея - если Вы планируете дозвониться в прямой эфир данной программы, или же до его очей - если Вы бываете на "Форуме" данной программы на сайте телеканала "РТР-Спорт". :)

Заранее признателен вам за содействие, друзья.

Тема предыдущего опроса:

Устраивает ли вас Алексей Попов
как комментатор гонок в классе Формула-1?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

После сокрушительного поражения Ferrari в Малайзии, в официальном пресс-релизе команды говорилось о том, что неудача в гонке распределяется поровну между Bridgestone и самой командой. Однако уже через пару дней японские шинники взяли вину на себя. И пообещали в ближайшие сроки исправить ситуацию: к моменту выхода на трассу в чемпионате Ferrari F2005 будут готовы новые спецификации шин, которые будет конкурентоспособными с Michelin.

Между тем, сама "Скудерия" бросает все силы, чтобы сократить свое отставание от других команд: на трассе в Мюджелло Рубенс Баррикелло испытывает болид F2005, который команда хочет успеть подготовить к ГП Бахрейна. Тесты Ferrari продолжаются, несмотря на протесты 8 команд (за исключением Sauber), подписавших, в свое время, договор о сокращении тестовых дней. Эти команды требуют, чтобы итальянская команда также присоединилась к договору. Впрочем, сейчас в Ferrari на это никак не реагируют.

Еще одни неудачники начала сезона, команда BAR Honda, также пытается исправить сложившуюся ситуацию. Несмотря на проблемы с надежностью, руководители команды видят и позитивные стороны, - например, хорошие скоростные качества болида. Однако, лидера команды, Дженсона Баттона, такая ситуация не устраивает. Гонку в Малайзии британец назвал одной из самых ужасающих в своей карьере, и это понятно, Дженсон хочет бороться за победы, а не быть жертвой мотора. Не исключено, что в следующем году Баттон будет сражаться за высокие места, как это делают сейчас пилоты Williams – в контракте пилота есть пункт, где говорится, что команда Фрэнка Уильямса может подписать контракт с Дженсоном, если к концу июля последний не наберет 75% от общего числа очков лидера чемпионата…

А вот в Renault сейчас совершенно другая обстановка. Флавио Бриаторе с оптимизмом смотрит в будущее, заверяя всех, что его пилоты будут в этом году сражаться за победу в чемпионате. При этом итальянец не забывает вести психологическое давление на команду Ferrari. Руководитель французской команды рад тому, что Ferrari спешит выставить болид F2005 как можно раньше: "Ferrari торопится… А раз они торопятся, значит, вероятность того, что они совершат ошибки, возрастает!"

Наверняка, Жак Вильнев сейчас снова хотел бы оказаться в Renault, как в конце прошлого сезона – нынешние дела в Sauber у канадца идут ой как плохо! Жак до сих пор не привык к болиду Sauber, плюс к этому, чемпион мира 1997 года говорит о непонимании между ним и командой: "Они больше доверяют показаниям компьютера, чем ощущениям пилота". Перед гонкой в Малайзии муссировались слухи о том, что Вильнева могут в скором времени заменить на тест-пилота BAR Энтони Дэвидсона, однако Крэйг Поллок, менеджер Жака, говорит, что подобные слухи являются полной чушью, поскольку именно он сам, в свое время, подписывал контракт с Энтони и точно знает о специальных оговорках в документе. Да и сама команда BAR не спешит расставаться с Дэвидсоном, - еще никто не знает, как сложатся отношения с Баттоном в конце сезона…

Между тем, в Sauber понимают, что причины неудачных выступлений Вильнева и Массы находятся в болиде C25, который нужно дорабатывать. В команде признают, что необходимо искать рента-драйвера, способного работать по пятницам с третьей машиной.

Право работать с третьей машиной отстаивает и Рон Деннис, правда, здесь складывается несколько иная ситуация – другие топ-команды не желают, чтобы McLaren имела такое преимущество. Правило третьей машины было создано специально для слабых команд, которые могли бы сажать за ее роль рента-драйверов и развивать свои болиды. В то же время, когда такое "оружие" находится в руках сильной "конюшни", нарушается баланс среди топ-команд, как было в прошлом году, когда BAR сполна воспользовалась предоставленным ей шансом.

Кстати, о третьих пилотах. Red Bull, несмотря на замечательные результаты Кристиана Клиена, возможно, заменит австрийца на Витантонио Лиуцци перед гонкой в Имоле. Руководство команды оправдывает подобную возможную замену тем, что Лиуцци является молодым пилотом, на которого претендуют и другие команды (какие именно – сейчас еще неизвестно), поэтому упускать шанс попробовать итальянца "в деле" - нельзя.

При этом, в поддержку своего напарника выступает сейчас Дэвид Култхард, который говорит, что работать с Клиеном очень приятно, и что Кристиан не просто хороший напарник, но и пилот, который быстро прогрессирует: "В квалификации этот парень обошел меня!", - восторгается Дэвид… Зато в Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull, восторгается самим Култхардом: "Благодаря Дэвиду мы смогли существенно продвинуться с доработкой машины! Он задает направление работы!"…

И последнее: Дэвид Култхард вышел на пятое место по набранным очкам среди всех пилотов, выступавших в чемпионатах мира. После Гран-при Малайзии шотландец обогнал Найджела Мэнселла, а впереди пилота Red Bull находятся такие великие спортсмены как Михаэль Шумахер, Ален Прост, Айртон Сенна и Нельсон Пике. Вот только чемпионом, в отличие от всех них, Дэвид так и не был.

Floters.
23 марта 2005 г.

Чего-нибудь коренным образом малайского в Малайзии – которую некоторые ученые считают тем местом, где в Юго-Восточной Азии впервые поселился человек – крайне мало. Странно, но удивительная мозаика этой страны складывается из того, что сюда привезли иностранцы: португальцы, индийцы, голландцы, англичане... Понять, где же в этой стране что-то исконное кажется практически невозможным. Вероятно, само понятие "Малайзия" просто парит в воздухе, как воздушный змей – одно из любимых развлечений местных жителей.

Даже, если вести разговор о главном городе страны Куала-Лумпуре, то ситуация остается столь же запутанной, как и все коренные связи здесь. Основан город был китайцем, а название переводится, как "грязное илистое устье". Все из-за добычи олова, которая царила здесь в середине ХХ века, и рядом с которой, в месте слияния двух коричневых рек Гомбак и Кланг, был построен лагерь для поселенцев (ныне превратившийся в столицу). Не будет лишним сказать, что в дальнейшем широкую добычу олова сменила "резиновая лихорадка".

Как прогнозировали многие, резиновая лихорадка, только уже в другом контексте, должна была развернуться на автодроме Сепанг. На малайском автодроме, который, что совсем для малайской мозаики не удивительно, спроектировал немец.

Спортивный авторитет

В общем, чего и добавить, иностранцы, будь то кто-то из азиатских стран, или европейцы, всегда пользовались здесь своей долей уважения. Каких-либо серьезных проблем с местным населением различные делегации практически никогда не испытывали. Конфликты возникали, в основном, между самими "пришельцами" из разных стран, желавшими отстоять именно свой авторитет, и – как следствие – подорвать авторитет других. Впрочем, хотя было все это давненько, и сейчас Малайзия является суверенным участком суши (и воды), при определенном взгляде отнюдь не кажется, что мы далеко ушли от тех времен.

Возьмем хотя бы традиционную для нас тему – гонщиков. Здесь нам довелось стать свидетелями довольно любопытной, если не сказать большего, вещи – Михаэля Шумахера на собрании пилотов в пятницу общим голосованием простым большинством голосов (19 против 1) заставили извиниться перед Ником Хайдфельдом за австралийское происшествие. Мягко говоря, удивительный, со спортивной точки зрения, случай! Давая волю эмоциям: да что это вообще такое было? Одно дело, если бы Михаэля тогда вытолкнули из гравия, и он продолжил бы гонку до самого финиша, или хотя бы, на "Старшего Немца" была возложена вина со стороны FIA за столкновение. Но ничего этого не было, а тут – самосуд. Точнее, детский сад. Что же получается: теперь каждый, при возникновении мало-мальски интригующей ситуации, должен будет извиниться перед своим "компаньоном", причем, что важно, сделать это прилюдно? Здесь можно было бы пофантазировать! Допустим следующую ситуацию - гонка, пилот видит впереди себя машину и задает вопрос гоночному инженеру по радио: "Я сражаюсь с этой машиной? Могу я ее атаковать?" На что следует ответ: "Конечно! Но не забудь, что потом ты должен будешь извиниться перед всеми гонщиками за этот маневр, который может нанести моральный ущерб твоему сопернику!" Можно дойти и до большего: подиум, обладатель первого места стоит со слезами в глазах, но не со слезами от возвышенных эмоций, а мол, не виноватый я, что первый, так получилось.

Так ради чего, собственно, Михаэля подставили под не самую приятную ситуацию? Дело выглядит вполне понятным: под шумок фиаско Ferrari на первой гонке, давайте-ка, мы сейчас покачнем авторитет Шумахера. Однако если вспомнить о здравом смысле, вышло все некрасиво в первую очередь для гонщиков, и подставились здесь они сами. Что же касается такой персоны, как Михаэль Шумахер, то его можно, конечно, и не любить, но вот с подрывом спортивного авторитета вышло небольшое опоздание – лет, минимум, на 10.

Плыла жара...
Первая квалификация

+37 температура воздуха, асфальт раскалился до 53 градусов, жарко. Энтони Дэвидсон на BAR-Honda открывает квалификацию, и показывает результат, которого хватило, чтобы занять 15 строчку протокола. Волей обстоятельств так получилось, что в этой машине был заменен не только двигатель, но и гонщик. У Такумы Сато поднялась температура и, посоветовавшись с командой и медперсоналом, он был вынужден пропустить всю оставшуюся часть уик-энда, включая гонку. Как говорят, простуда была им подхвачена во время промо-тура по Японии, который состоялся в перерыве между Гран При. И здесь ничего не поделаешь, так как здоровье у всех разное (и об этом еще будет повод поговорить). Но, тем не менее, Ральф Шумахер, единственный из всех боевых пилотов возвращавшийся в Европу между гонками, и таким образом, перенесший тройную смену часовых поясов, был весьма бодр, и, если можно так сказать, по-спортивному зол. Во всяком случае, в своих интервью он был полон энтузиазма по отношению к этому уик-энду, да и непосредственно в квалификации занял в достаточной мере неплохое пятое место.

В Minardi же, как обычно, энтузиазм к выживанию, и борьба между собственными пилотами. Кристиан Альберс выезжал на трассу следом за Энтони Дэвидсоном, и проиграл третьему пилоту Honda более пяти с половиной секунд. К слову сказать, своему напарнику по Minardi – Патрику Фризахеру – Кристиан уступил около полутора секунд, что при всем потенциале Альберса, мягко говоря, в каком-то смысле обескураживает. Хотя, с другой стороны, понятно, что, приходя в Формулу-1 из "кузовов", есть огромная вероятность испытывать неудобства в управлении этой самой "формулой", пусть даже и был тестовый опыт. Все-таки, привычка, и ее сила, иногда важны.

Есть такое дело, как привычка быть успешным, причем, что любопытно, стороны она имеет разные: может быть и привычкой в своей сути, а может проявиться после того, как некто почувствовал, если не вкус успеха, то его близость. В первую очередь, сейчас это можно отнести к Toyota. Ярно Трулли во второй раз из двух возможных показывает в квалификации второе время! И что не мало важно – делает это "вчистую", поскольку на этот раз никакие погодные изменения, хотя они и были спрогнозированы, в ход уик-энда вообще ни разу не вмешались. Таким образом, Ярно "вписался" между двумя Renault: Фернандо был решительно настроен попасть на поул сегодня, чего он и добился; а Джанкарло Физикелла стал третьим по итогам квалификации, и пожаловался на неоптимальные настройки автомобиля.

Более воодушевляющий результат, чем это было в Австралии, смогли показать McLaren: Кими Райкконен продемонстрировал четвертое время, с отставанием от поула Алонсо менее чем в три десятых секунды; Хуан Пабло Монтойя отстал от нынешнего напарника, прошлого напарника, пропустил вперед себя пилота своей бывшей команды – Марка Уэббера, в итоге чего оказался седьмым. А вот Williams с Ником Хайдфельдом за штурвалом Хуану удалось оставить позади себя.

Равно, как и еще кое-что интересное осталось сзади. Удивительный момент для квалификации, но кто бы мог представить, что позиции с 10 по 14 будут скрывать в себе именно такие имена, и именно в таком порядке: Кристиан Клин, Дэвид Култард, Михаэль Шумахер, Фелипе Масса, Рубенс Баррикелло. Уж чего, а двух Red Bull впереди Ferrari - при стабильных погодных условиях, по правде говоря, нельзя было представить даже во сне! Что доказывает, что лишний раз заглянуть в явь вполне невредно. Что доказывает, что и такой привычке, как быть успешным, постоянно требуется поддержка. Что доказывает, что в такой удивительнейшей ситуации просто не знаешь, что сказать, и разводишь руками. Что доказывает, что это еще ничего не доказывает, потому что все, что можно делать сейчас, пока новая машина Ferrari не появилась в гонках, это просто смотреть. Смотрите!

От перемены мест гонщиков – стартовый порядок... меняется...
Вторая квалификация

Конечно, стартовый порядок не всегда меняется существенно, как, например, в случае с Патриком Фризахером, которому уже после квалификаций заменили мотор, из-за чего он поменялся местами с Кристианом Альберсом на последнем ряду стартового поля – Кристиан стартовал впереди своего напарника, хотя Патрик и был быстрее.

Иногда ничего не меняется и вовсе, как в случае с Тьягу Монтейру, или Нараином Картикеяном – пилотами желтой-желтой команды Jordan, которая не скрывает свой цвет под обилием спонсорских наклеек. Или вот Жак Вильнев, как был 16, так им и остался... А это, кстати, в отличие от обстановки в Jordan, проблема, поскольку Масса регулярно оказывается быстрее напарника. Год, который Вильнев провел вне гонок, сказывается. Хотя, он и до этого подвергался разного рода критике и всему подобному. Словом, в данном конкретном случае настроения не из лучших. Да даже на "покатушках" по Куала-Лумпуру Жак выглядел подавленным. Так там, во время демонстрации пит-стопа, хотя бы колеса меняли, а в гонке и этим "развлечься" нельзя.

Не лучшие времена и для бывшей команды Жака (не считая Renault): ни Энтони Дэвидсон (15), ни Дженсон Баттон (9) не поменяли своих позиций.

Ник Хайдфельд, вместе с обеими McLaren пошли в некий временный регресс.

Ferrari немного "попрыгали" по строчкам, но дальше 12 (Рубенс Баррикелло) и 13 (Михаэль Шумахер) результата не уехали. И естественно, что раз уж в каком-то месте остров ушел под воду, то где-то вырастет и гора! Марк Уэббер отыграл две позиции и стал четвертым на этот раз. А Red Bull уверенно закрепились в десятке на 7 и 8 позиции, причем, Кристиан Клин опередил Дэвида Култарда. Клина в этой ситуации хочется отметить особо. Во-первых, опередить своего напарника, а тем более такого именитого, никогда не бывает плохо. Во-вторых, выйти вперед, проигрывая до этого, - это уже, по большому счету, достижение! А ведь именно так все и было: на первом секторе своего быстрого круга Клин повел, но на втором сдал позиции, однако третий сектор вышел более чем прекрасным. Хотя, в руководстве Red Bull, судя по слухам, нарастает недовольство – что ж, право их.

Как и полное право лидеров квалификаций – твердо стоять на своих местах. Именно в этом, кстати, зачастую и заключается черта, роднящая лидеров с теми, кто волей судьбы вынужден из раза в раз находиться где-то в конце – и те, и другие стабильны.

Фернандо Алонсо, Ярно Трулли и Джанкарло Физикелла – в таком порядке - поделили обе квалификационные сессии на троих.

Новая глава
Гонка

Изменения, произошедшие в техническом регламенте в этот год, многие окрестили новой главой в истории Формулы-1. И в самом деле, случай беспрецедентный: ресурс двигателя, рассчитанный на два Гран При, и квалификация и гонка на одном комплекте шин! Не удивительно, что мысли всех: и зрителей, и персонала команд в боксах, и тех, кто находился на стартовой решетке, сводились именно к этому. Патрик Фор – президент Renault – не упустил случай отметить, что жара – очень серьезное испытание для резины, и для двигателя, который поедет вторую гонку. Волновало это и Флавио Бриаторе, что вполне естественно; впрочем, его еще волновал тот факт, что надо бы непременно пожать Ярно руку перед гонкой в знак уважения его старту с первой линии стартового поля (что Флавио и сделал... видимо, по старой памяти).

Время плавилось. Оно подплывало к старту. Вернувшись в боксы Бриаторе уже не жал кому-нибудь руки, он скалился в камеру, демонстрировал свои зубы... после гонки Флавио будет демонстрировать свою взмокшую рубашку.

На старте, прошедшем без дублей на этот раз, здорово среагировал Ярно Трулли и устремился в бой следом за Фернандо Алонсо. Джанкарло Физикелла не удалось "взять" позицию Ярно (памятуя о великолепных стартах Renault в прошлом году), и он последовал третьим. Хорошо пошел Ник Хайдфельд и тут же начал попытки прорыва. Прекрасно начал Дженсон Баттон, сходу выбравшийся со своего стартового 9 места, на 6, а потом, довольно лихо нагнав Кими Райкконена, отобрал у него 5 позицию. Дженсон явно был в ударе! Но, к большому сожалению, мотор Honda на его машине "испустил дух" уже на втором круге гонки; возможно, он тоже был в ударе, в солнечном.... Как и мотор на машине Энтони Дэвидсона! Синхронный сход двух BAR-Honda! Такая, если можно выразиться подобным образом, несправедливая досада. И если бы вы захотели увидеть выражение вселенского отчаяния на лицах людей, то в этот самый момент нужно было бросить взгляд в боксы BAR. Столь амбициозно настроенная после прошлого года команда терпит второе крушение надежд подряд. Но что это: фундаментальные огрехи в самом моторе (который сгорел в самом начале своей жизни, поскольку это было первое Гран При для двигателей Honda, и теперь команда должна потерять 10 мест на стартовой решетке в Бахрейне), или же двигатель перегрелся? В равной мере, что-то вроде этого вполне может иметь место. К слову сказать, на пресс-конференции в пятницу, где присутствовали технические директора некоторых команд, все они выразили мысли по поводу того, что система охлаждения двигателей и электронных блоков была модернизирована к этому Гран При, и пройдет серьезное испытание. Но только Джеф Уиллис – технический директор Honda – был наиболее уверен в себе и категоричен: "Не думаю, что большой проблемой станет система охлаждения. Здесь действительно жарко, но все это моделируется, и нет ничего сложного в том, чтобы остудить горячий мотор и электронику".

Но вернемся в гонку, где под шумок от неудержимого полыхания японских моторов, все на том же втором круге сошел Патрик Фризахер – его Minardi застряла в гравии после разворота.

У второй Minardi – Кристиана Альберса – дела пошли лучше, если не брать в расчет, собственно, скорость автомобиля. На 9 круге можно было лицезреть его борьбу с Jordan Тьягу Монтейру, в которой португалец вышел победителем по чистой скорости. Хотя Кристиан тоже сдаваться не хотел, и когда Тьягу уже вышел вперед, Альберс чуть не ударился о левое заднее колесо Jordan спойлером. По счастью, все обошлось, потому что в Ф1 контактная борьба без дальнейших проблем практически исключена, в отличие от DTM, откуда пришел Крис, и где это только приветствуется (в разумных мерах).

Далее гонка вошла в более-менее спокойный ритм, вплоть до 24 круга, когда на McLaren Кими Райкконена совсем немногим после пит-стопа разрушилась правая задняя шина! Как бы там ни было, но Кими целый круг героически вел свой "рогатенький" автомобиль, который в тот момент выглядел еще более грозно, чем обычно, к боксам, чтобы заменить колесо. В итоге всего, Райкконену удастся финишировать на 9 месте – в одном шаге от очковой зоны, но если бы не эта проблема, можно было рассчитывать и на большее, поскольку напарник его – Хуан Монтоя – тихонечко, не акцентируя на себе внимание, за счет грамотной тактики, прибыл на финиш четвертым. К слову, эта проблема с колесом Кими никак не относится к износу резины. Из чего можно попробовать измыслить, что "резиновая лихорадка", по крайне мере, в стане Michelin отменилась.

Итак, начиная с этого пит-стопа Кими, в гонке начало происходить некое оживление: на 25 круге случился разворот Дэвида Култарда, из-за чего он потерял порядка 6 драгоценных секунд (по телевидению мы в это время могли наблюдать не самый удачный пит-стоп Рубенса Баррикелло). Кругом спустя после этого, сходит Жак Вильнев: канадец заблокировал задние колеса на своем Sauber и прилично попортил гравийную зону безопасности, где, собственно, его автомобиль и застрял. Где-то в этом же промежутке времени начались мелкие неполадки у Физикеллы, поскольку он начал существенно уступать в скорости на втором секторе.

Все эти "движения" уже по сути не могли не вылиться во Что-то (именно с большой буквы). Так начиналась ярчайшая и захватывающая борьба, свидетелями которой мы стали! Марк Уэббер на Williams потихонечку приближался к Renault Джанкарло Физикеллы, как в зеркалах австралийца грозно блеснул нос Toyota Ральфа Шумахера. И не просто блеснул! В последнем повороте трассы Ральф, атакуя Уэббера, буквально протиснулся по внутренней траектории, из-за чего вышел слишком широко, и Марк смог перекрестить траектории. Плюс вперед Ральфа намерился выскочить и Ник Хайдфельд, наблюдавший начало схватки сзади. Драка бравой троицы получилось еще какой! Только представьте себе: австралиец, который чувствует, что его первый подиум может оказаться где-то недалеко, и два немца, один из которых точно понимает, что он немец, а другой не менее точно знает, что его фамилия Шумахер! ...Разошлись на том, что Уэббер не отдал четвертое место, а вот Шумахер поделился с Хайдфельдом пятой позицией. Но само дело этим отнюдь не завершилось. Воодушевленный австралиец был готов совершать подвиги сегодня! Он нагнал Физикеллу, и опять-таки в последнем повороте, в этой "шпильке", ринулся атаковать итальянца по внешней траектории! Физико защищался, машина скользнула на внешний радиус, Renault и Williams встретились бок о бок, контакт, резина заплелась о резину (условно говоря), и французский автомобиль перепрыгнул через BMW… Это сход для обоих!

Ник Хайдфельд получил "пропуск" на подиум!

Уэбберу, надо полагать, было еще более обидно оттого, что его напарник попал в тройку сильнейших. И, конечно, предупреждение, которое стюарды вынесли Физикелле после этого инцидента (видимо, насмотревшись на выражение лица Марка Уэббера, где смешались все эмоции), могло послужить сомнительным утешением для австралийского гонщика.

Если заводить разговор о логическом апогее гонки, то он случился чуть раньше, нежели это столкновение, когда сначала Култард, а потом и Клиен по трассе обошли Рубенса Баррикелло. Рубиньо попытался контратаковать молодого австрийца, но из этого ничего не вышло. И момент высокого психологизма за 7 кругов до финиша: Баррикелло завершает свою гонку в боксах. Между тем, резина Bridgestone на его машине выглядела ужасающе по уровню износа. Японские шинники и итальянская "конюшня" провалились с треском, который чуть приглушило седьмое место "кайзера" на финише.

Кстати, финиш получился ярким, поскольку Михаэль Шумахер, Кристиан Клин и Кими Райкконен финишировали в непосредственной близости друг от друга.

Первый раз финишную черту в Формуле-1 пересек Кристиан Альберс, пусть и в 4 кругах отставания от лидеров.

Клетчатый флаг первыми увидели Фернандо Алонсо, начинавший гонку с поул-позиции, и Ярно Трулли, деливший с испанцем первый ряд стартового поля!

И, конечно же, Флавио Бриаторе не упустил шанса похлопать Ярно по спине в знак похвалы – по старой памяти в этой новой главе.

Подиум после гонки
Постфактум

Подиум после великолепной гонки... Он получился несколько скомканным. Думается, весь мир видел, как Фернандо Алонсо едва не терял сознание, и, собираясь, последними силами стоял на ногах. Здоровье-то оно, конечно, у всех разное. На пресс-конференции Фернандо пожаловался, что на середине гонки в его машине отказала питьевая система. Поводов сомневаться в этом нет, но если взглянуть на Ника Хайдфельда, у которого также отказала "пол-литра", то он, в отличие от "никакого" Фернандо, сиял практически, как солнышко над автодромом днем ранее, и не производил впечатления человека, который проехал целую гонку в условиях экстремальной жары! А Фернандо был так плох, что оставил на подиуме и шампанское, и свой большой трофей...

Михаэля Шумахера на подиуме снова не было. Единственное, чем ему оставалось довольствоваться на этот раз, так это одиноким рассматриванием "припаркованных" после гонки машин. Причем, на какое-то мгновение могло даже показаться, что Михаэль всем видом выражает, что наконец-то все (гонка) закончилось.

Ярно Трулли показывал руками на небо. В Малайзии его настигло известие о гибели хорошего друга. Ярно не открыл шампанское на подиуме. Потом он скажет, что в этой гонке не испытывал по сути никаких проблем с управлением машины...

Подводя итог: эта гонка стала самой лучшей за историю выступлений Toyota в Формуле-1. Ярно Трулли провел гонку на второй позиции, а Ральф Шумахер показывал себя, как настоящий боец, и, избежав всех возможных столкновений в опасных моментах, финишировал пятым. Все получилось так, как если бы кто-то нес эти машины на руках.

Конец – это всегда и есть начало. Начало новой главы.

Tanya M. Iveco.
24 марта 2005 г.

Гран-При Малайзии: до гонки

Юрий Волнов:

Ну, что я могу сказать - интрига сохраняется! Рено - молодцы, Тойота - приятно удивила.

Что-то будет завтра...

Eugene:

Да-да.

Какие там ставки были на Шумахера и на Алонсо с Физикеллой? :)

Рено молодцы, согласен.

А вот Тойота, похоже, опять провалится в гонке. Сомнительно, что они смогли так быстро решить проблемы с износом резины, разве что завтра будет дождевая гонка, на что я очень надеюсь...

Цитата: "Что-то будет завтра..."

Список "ведер с гайками" расширится. :))

Safari:

Ааааааа.... Разбудите меня! Это похоже на дурной сон! Тойота там, где должна быть Феррари, а сама Скудерия на месте японцев. Такое мне и в кошмарах не могло присниться. :( Теперь им поможет только дождь, да и то пошедший только в самый подходящий для них момент.

А если серьезно, то Бриджи уже и звания "галоши" не заслуживают, это ж надо так... Ну пусть полсекунды сама Феррари уступает, но остается еще целая секунда на шины. :(

Рено - как и ожидалось, Маки в общем тоже, а вот Тойота чего-то непонятно, как после такой "скорости" в Мельбурне можно было почти взять поул? Посмотрим как они в гонке себя покажут.

А "красным" теперь поможет только дождь, да и то пошедший только в самый подходящий для них момент. Это пока еще не нокаут, но уже глубокий нокдаун! Я в шоке...

Eugene:

Разве это не прекрасно? :) Какая интрига!

Цитата: "Ну пусть полсекунда сама Феррари уступает, но остается еще целая секунда на шины. :("

ИМХО, тут поровну вина распределена.

Цитата: "...Тойота чего-то непонятно".

Скорость у Тойоты и в Мельбурне была вполне на уровне, но только на коротком отрезке. В гонке, скорее всего, у них будут проблемы.

Цитата: "А "красным" теперь поможет только дождь".

Посмотрим, посмотрим... Дождевая гонка - это всегда интересно.

Цитата: "Это пока еще не нокаут, но уже глубокий нокдаун! Я в шоке..."

Вполне закономерный итог. Как любят говорить болельщики Феррари - "работать надо лучше" :))

Safari:

Прекрасно? Это смотря для кого! Интрига? Боюсь, как бы она не прошла без участия Феррари. (Тьфу, тьфу, тьфу, конечно. Надежда умирает последней)

Цитата: "Скорость у Тойоты и в Мельбурне была вполне на уровне, но только на коротком отрезке. В гонке, скорее всего, у них будут проблемы".

Согласна, но всякое бывает, посмотрим.

Цитата: "Посмотрим, посмотрим... Дождевая гонка - это всегда интересно".

Это точно! Жаль, в прошлом году мы их так и не дождались. ;-)

Цитата: "Вполне закономерный итог".

Вот это-то и самое обидное!!! Они сами себе яму выкопали!

Driver:

Safari, побольше оптимизма. :) Не стоит забывать, что Ferrari сейчас ездит на прошлогодней машине, это первое. Второе, по скорости в Мельбурне итальянцы уступали только Renault. Третье, реальная расстановка сил станет окончательно ясной, когда все вернутся в Европу, и у Ferrari будет F2005. Вспомни еще, как начинался сезон-2003. Ситуация тогда была ненамного лучше, чем сейчас.

С Toyota" все более-менее понятно. Детище Майка Гаскойна на единственном быстром кргуе достаточно конкурентоспособно, а на длинных дистанциях машине не хватает скорости.

Safari:

Только Рено??? Похоже, мы смотрели разные гонки. ;-) Макам они тоже уступали, просто Маки сами себе навредили.

Цитата: "Третье, реальная расстановка сил станет окончательно ясной, когда все вернутся в Европу, и у Ferrari будет F2005".

Это понятно, но 1,5 секуды они не отыграют за счет машины, надо с резиной работать!

Цитата: "Вспомни еще, как начинался сезон-2003".

Ага, сейчас чуть хуже, в конце сезона чуть хуже.... Фу, чур меня! Я надеюсь, они свои ошибки спокойно проанализируют и ХОРОШО поработают (особенно японцы) и такого позора мы больше не увидим.

Floters:

Есть такая старая поговорка: "чем выше ты взлетишь, тем больнее будет падать"... Я не злорадствую. И я не думаю, что Ferrari настолько слаба, что будет по ходу сезона там, где оказались Рубенс и Михаэль после первой квалификации, - просто все болельщики итальянской команды уже привыкли к частым победам их любимцев. Отсюда такая реакция.

Надо брать пример с болел McLaren - да, в Австралии средненько выступили! И что? Инди обозвал новый болид очередным ведром с гайками, и все довольны и улыбаются!

Safari, не печалься!

flash:

Думаю, у них будет ооочень хитрая тактика на жёсткой резине. И, тихо и незаметно, они приедут на подиум.

Я ставлю на надёжность и Росса Брауна.

Наши победят!

Driver:

Safari, раз на то пошло, то позволю себе маленькое уточнение. :) Лучший круг во время австралийской гонки у Ferrari 1'26.233, у McLaren 1'26.255. Худший - 1'48.484 и 1'50.665, соответственно. Я, конечно, немного загнул, когда сказал, что уступали только французам, но Ferrari были не слабее McLaren. Так что смотрели мы с тобой одну гонку. :)

Цитата: "Надеюсь, они свои ошибки спокойно проанализируют и ХОРОШО поработают (особенно японцы) и такого позора мы больше не увидим".

Бриджи как раз всегда рыли себе могилу, а потом с блеском выпутывались из сложившейся ситуации. Так что на этот счет можно не переживать. У них коэффициент полезного действия больше, чем у Мишлен. ИМХО.

Атяшкин Андрей:

Квала - супер. Тойота приятно удивляет.

По горячим следам возникло два вопроса:

1. Попов говорил, что ему удалось прохватить несколько кругов на старом Эрроузе, у кого есть какая инфа? И как вообще в этой жизни можно прохватить на настоящей Ф1?

2. Что-то говорилось о том, что простые механики не знают стратегию на гонку до самого старта. Как вообще это происходит? Кто в курсе и вообще, - как распространяется такая очень важная информация? Ау, знатоки. :-))

Floters:

1. Т.е., проехать на болиде Ф-1?

- В журнале "Формула" за октябрь 2003 года была статья, в которой рассказывалось о чемпионатах "для боссов" на болидах Ф-1 разных лет. Т.е. богатые дяденьки, умеющие водить автомобиль, могут купить старый болид и выступить в первенстве, где собрались точно такие же люди (т.е. не профессионалы). Стоимость болида зависит напрямую от того, кто на нем ездил и что это за болид. Самые дешевые - шасси Reynard для Ф-3000 (около 60 тыс. евро) и мотор Judd V10 (80 тыс.) А вот болид Williams FW08 1982 года, на котором ездил сам Росберг, - как говорится в статье, - стоит около 600 тысяч.

2. Часто говорят что, например, в Ferrari в вечер перед гонкой для обсуждения тактики собираются только самые главные люди: Жан Тодт, Росс Браун, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло. Остальным, действительно, лучше не знать, т.к. вероятность того, что кто-нибудь "сольет" информацию конкурентам, существует.

Ну а то, как инфо распространяется, думаю, вряд ли что-то замудреное.

The One:

Я не знаток, но думаю алгоритм здесь такой. Стратегия команды на гонку является информацией для служебного пользования. А потому, как любая информация с ограниченным доступом, она сообщается только тем, кто непосредственно принимает участие в "процессе". Как вариант, могу предположить, что каждой "группе" механиков сообщается, ЧТО именно надо сделать с машиной. То есть два человека знают, сколько топлива залить в бак, еще два - на какой угол атаки установить антикрылья и т.д. Скорее всего им выдают некий "наряд на работы".

И кстати, термин "простые механики", по моему мнению, вообще неприменим к Ф1. :-)

Гран-При Малайзии: случай на свободной практике

Volsh:

Если кому-то интересно посмотреть, как на последней практике Физико раскрутил юлу, :)) а потом ещё немножко запустил в гравий маршала...

Здесь лежит видеофайл: http://www.raiden.net.ru/volsh/fis%20mal.avi

Тех. данные: 512х384, 21 сек., 1.85 Мб, есть звук (немецкий :)) ).

The One:

Вот то, о чем я говорил. Помнится, был у нас спор, когда Райкконен оттолкнул маршала, и все бросились его (бедного маршала) защищать. Ну, скажите, КАК можно пытаться толкать машину упираясь во ВРАЩАЮШЕЕСЯ колесо!!!

В фирме, где я работаю, на стене висит отличный постер - "Safety is an attitude" - в вольном переводе "Безопасность - это мышление". Так вот, у маршалов ФИА мышление, видимо, отсутствует напрочь. Видимо, в виду отсутствия мозгов. А это, между прочим, наводит на грустные мысли. Ведь от этих людей зависят жизни гонщиков.

Маршалы (простите за выражение) лажаются уже не в первый раз. И ВСЕГДА находится виноватый. Сбили гонщика? Так он не там стоял. Тянули Кими за рукав, как пацана из песочницы? Так то маршал хотел его побыстрее из опасной зоны увести. Выбежал сумасшедший на трассу? Ну так как за ними сумасшедшими уследишь-та? И НИ РАЗУ ни один маршал не был наказан за подобные происшествия!!! Впрочем, рыба гниет с головы.... :-(

Гран-При Малайзии: гонка

Пестов Алексей:

Ну что ж, второй этап во многом расставил точки под спорными моментами, возникшими после первого этапа. Скорректируем немного наш анализ.

1. Рено. Кто-то еще не верит своим глазам и прогнозам ведущих спецов Формулы относительно перспектив Рено???

2. Феррари. "Каменный мост" дал опасную трещину в жаре Малайзии. Другими факторами объяснить отставание Феррари от большинства конюшен затруднительно. Придется им поторопиться с новой версией F2005...

3. Red Bull. Открытие сезона! Ничего нового добавить не могу. Дэвид - молодец!

4. Вильямс. На уровне ожиданий. Вторая по скорости машина этапа.

5. МакЛарен. Впечатление о "стрЕлках" улучшилось, им бы надежности побольше, да в скорости чуть-чуть, - и победа близко.

6. Тойота. Выше ожиданий - на том этапе. Блеск - на этом. Никем практически не ожидаемый взлет, на данной поре обливаемый ведрами скепсиса (кто надо, поймет :-) ).

7. Заубер. Ни рыба, ни мясо - на том этапе. Ни мясо, ни рыба - на этом. "Удача" Феррари передалась, видать, и их бывшим сателлитам.

8. БАР. Провал начала сезона. И опять добавить нечего. Ну если только то, что не зря была та катавасия с двигателями на прошлом этапе. Хонда пока в ауте...

9. Джордан. А вы чего хотели... Едут.

10. Минарди. Тоже едут...

P.S. Спасибо за отличный спектакль

P.P.S. Оба "гоночных инцидента" (я считаю их именно таковыми) были вызваны фактором резины. Как вы видели, оба болида в последней шпильке при попытке обгона, проходящие раньше без всяких проблем, теперь скользили всеми четырьмя колесами. Уэбберу нужно было почерпнуть урок из первого столкновения и изменить траекторию.

P.P.P.S. Есть пилоты везунчики, есть неудачники, а есть Райкконен. Не замечаете дежа-вю с прошлым сезоном?

Racer:

Интересная гонка была. Как только у болидов покрышки не поулетали (видел ещё не всю гонку, а только конец)? Казалось, что если покрышки сотрутся, то все потом на ободах ездить будут, :) - хотелось бы посмотреть. В Феррари явно какой-то "упадок сил". Кстати, кто знает, почему Рубенс в боксы ушёл?

Стукалов Антон:

Да, инциденты, вне всяких сомненией, гоночные (без всякого сарказма, серьёзно).Но в инциденте Уэббер-Физика виноват, по-моему, Физика, именно его вынесло на торможении на внешний радиус, поскольку торможил поздно и на скользкой части, а Уэббер шёл достаточно грамотно, хотя наиболее правильную тактику обгона в этом повороте показал Райкконен (обгон, по-моему, Массы).

nekr0z:

Согласен. Физико явно тормозил слишком поздно, учитывая, что находился не на накатанной траектории. Кстати, у Ральфа была та же ошибка, только всё более-менее обошлось.

Flasher:

Насчёт инцидента Физикелла-Уэббер. Мне показалось, что гонщики пока что не привыкли к особенностям новой резины, поэтому и произошло это столкновение. На тех покрышках, к которым привыкли пилоты за предыдущие сезоны, Физикелла спокойно прошёл бы по внутреннему радиусу и опередил Марка. Сейчас этот номер уже не пройдёт - жёсткая резина заскользила, и получилось то, что получилось...

Volsh:

По-моему, тут ошибся больше Марк, нежели Физико. Посудите сами и сравните с аналогичным моментом Кими vs. Масса.

В эпизоде Веббер-Физико, Марк на полкорпуса опережает Физико и при этом занимает внешний радиус, дабы не дать атаковать себя и входит в поворот чуть раньше Физико, а это уже на 100% столкновение, имхо. Физико же, максимально поздно тормозит, чтобы в результате выскакивать на внешний радиус, а тут его уже ждет Марк, который явно не успевал проскочить перед носом Физико. Контакт и увы... :( Вот если бы Марк чуть-чуть притормозил и пропустил летящего Физико, то он спокойно бы провел маневр так же, как это сделал Кими.

В эпизоде Кими-Масса всё сделано со стороны Кими правильно. Он позади Массы и занимает внешний радиус. Масса, как и Физико, максимально поздно тормозит вплоть до блокировки колес и, соответственно, вываливается на внешний радиус, сильно теряя в скорости. Кими же, находясь на оптимальной траектории, проходит поворот как обычно - и спокойно оставляет за спиной Массу.

Eugene:

Кстати, я что-то не пойму. Если Баттона оштрафовали на 10 позиций, как он оказался на 6 месте, с которого сошёл? Или не на 6, но довольно высоко.

Flasher:

Дело в том, что он стартовал со своего девятого места - наказания почему-то не было. Почему именно - пока такой информации я не встречал...

Если кто-то что-то знает - поделитесь. :-) Или подождём завтрашнюю программу "Гран-При".

Lana:

Если я правильно поняла, то просто-напросто на машине Баттона двигатель не меняли. В новостях после свободных заездов писали о том, что у Баттона были проблемы с мотором, и НЕИЗВЕСТНО, будут его менять, или нет. А вот слов о том, что его в итоге поменяли, я нигде не встречала. Так что можно предположить, что Попов ошибся, решив, что раз у Баттона двигатель дымил, то его сменили.

Новостной ре-генератор

17 марта - 22 марта 2005 г.

F1-Live.Ru: Влияние тепла и влажности на человеческое тело: - Уровень обезвоживания на 2% имеет отрицательный эффект на концентрационном уровне, сокращая силу и выносливость мускулов. - Потери до 5% или свыше могут привести к спаду до 30% физических возможностей. - Жидкости являются неотъемлемой частью любой пищевой программы, поскольку вода содержится в 92% крови и 75% мозга, а также составляет 75% от тканей мускулов. - При потере 3% жидкости сила мускула уменьшается на 3%.

Елки-палки, насколько сегодня нужно быть компетентным журналисту, готовящему новости. Вот я абсолютно не разбираюсь в биологических вопросах (с процентами, к счастью, более-менее способен справиться), и поэтому завалил бы подготовку такой новости. А F1-Live.Ru, я уверен, успели полноценно проверить эти факты. Заработались, бедные, до 3 часов ночи.

ibid: Бернар Дюдо, заместитель управляющего директора команды Mild Seven Renault F1 Team, решил уйти в отставку с 1 апреля 2005 года.

Но никто ему не поверил уже сегодня.

F1News.Ru: На этой машине можно ехать, - заявляет испанец. - Прошлогодняя, наоборот, ехала на тебе.

Причем подробностей этой "Камасутры" испанец не раскрывает. А Трулли эта машина посреди сезона-2004 заездила совсем.

F1-Live.Ru: Однако представитель FIA не смог объяснить прессе, касается ли уточнение Федерации всех гонок сезона или только последующих.

- Без своего адвоката на вопросы я отвечать не буду. Все, что вы сейчас слышали, было сказано под принуждением - заявил представитель ФИА.

F1-Live.Ru: В: В чем сложность предстоящей гонки, особенно, с точки зрения покрышек?

Д.Ф.: Она сложна как с физической, так и с моральной стороны.

Не знал, что Физикелла представляет точку зрения покрышек. В связи с этим предлагаю дать ему новую, революционную фамилию - Покрышкин.

А вообще так тяжело сохранить мораль в этой стране, когда вокруг так и крутятся симпатичные малазийки...

ibid: ...если вы посмотрите на нашу скорость на чистых участках, не думаю, что мы сильно уступали, к тому же, на машине не хватало нескольких деталей.

- Например, мы совершенно забыли поставить мотор - скромно признался Кими - Именно этим обусловлена наша низкая скорость на трассе.

ibid: Сейчас мы переезжаем на другие трассы, чем немного усложняем себе жизнь, - добавил колумбиец.

Ну насколько неразумные люди сидят в ФИА! Они никак не могут понять, что каждые две недели переезжать с места на место - плохая идея.

F1News.Ru: Коллеги Михаэля Шумахера заставили его принести извинения за столкновение с Ником Хайдфельдом на Гран При Австралии. Это произошло на собрании гонщиков, где около получаса шло обсуждение инцидента, после чего пилоты приняли решение голосовать за то, чтобы Михаэль признал свою вину и принес извинения. Голосование закончилось с результатом 19 против 1 (даже Рубенс Баррикелло счел, что лидер его команды был неправ), после чего Михаэль поднялся со своего места и публично извинился перед Ником.

Пример молодой украинской демократии наконец был понят и в Формуле-1. На следующее пленарное заседание предлагается вынести вопрос: "А не поделить ли нам честным образом бюджет Ferrari" (наш парламентский корреспондент оценивает предварительное распределение голосов как 18 к 2). Также будут рассмотрены вопросы Аделаиды-94, Хереса-97, Индианаполиса-2003 и им подобные. "И если руководство ФИА попытается подтасовать результаты - наши фаны в фирменных кепках выйдут на улицы!" - заявил неназванный источник.

Но что меня интересует гораздо больше - кто же тот человек, который смело пошел наперекор общественному мнению? Есть идеи?

ibid: ...команде, проводящей этот сезон под фоагом Jordan Grand Prix

Фоаг - для тех, кто не знает - это что-то вроде баннера, только он еще и пожирает другую рекламу.

F1News.Ru: Особенно огорчает то, что у нас есть скорость. В общем, нужно что-то менять, но скорых перемен ждать не приходится, и я очень разочарован.

Руководство команды BAR уже заметило это заявление и пообещало скорые перемены: к следующему Гран-При огорчающей Дженсона скорости на его машине уже не будет.

ibid: Свою первую гонку в BAR-Honda я представлял себе совсем иначе.

Ты, Тони, явно забыл в чью машину тебя пустили покататься.

F1-Live.Ru: В.: Джанкарло, Вы наверняка хотите отобрать у Фернандо поул-позицию, вы оба будете вместе на брифинге.

- Отдай поул! Это должен быть мой поул! - раздавались громкие крики пилотов после брифинга.

ibid: Уверенное пилотирование Ральфа Шумахера, правда, не без своих драм

Здорово, что Ральф сумел захватить с собой барабаны (drums) в кабину! Что бы он без них делал?!

ibid: ...моя машина оказалась в аэродинамическом мешке, что доставило мне сильные вибрации.

- Это были вибрации радости. В этот момент я со всей силы стучал по барабанам - пояснил Шумахер.

ibid: Физикелла настаивает на своей невиновности, несмотря на явную блокировку тормозов и дельнейшее столкновение с соперником.

Физико, насколько ты прав! Столкновение действительно было не только дельнейшим, но и чрезвычайно эффектным.

ibid: Рубенс Баррикелло, финишировавший вторым на Гран При Австралии и занимающий третье место в Личном Зачете, ровно как и Шумахер, верит, что у команды все еще впереди.

А как два пилота с разным количеством очков могут ровно занимать третье место? Вероятно по очереди.

ОСМА ("Нет, ребята, всё не так, всё не так, ребята..."):

...стартовав с 15-о место

Ваш посадочный талон? Так, место 15-о расположено справа, ближнее к окну рядом с местами 15-п и 15-р.

ibid: По крайней мерее...

Мерея - устар., ср. "колея", "дорога". "По крайней мерее" в данном контексте - по внешней траектории.

ibid: Несмотря на прогнозы метеорологов, грозивших нам грозами...

И метеорологов, дожидавшихся дождей.

ibid: ...не семикратный Шумахер...

На следующей гонке почетное звание "не семикратного чемпиона" по решению ФИА перейдет к какому-нибудь случайно выбранному гонщику.

ibid: Дженсон просто не успел кому-либо в этой гонке помещать

Ну почему же? Он успел поместить свой болид на обочину.

ibid: макаронника и поданного королевы

Здесь что-то не так. Что же подала королева?

Вот какие слова-паразиты вы обычно используете? "Как бы", "блин", "типа"? Это уже вчерашний день. Судя по словам Михаэля Шумахера, самое модное слово-паразит на этой неделе - "область".

F1-Live.Ru: Сейчас мы выглядим не лучшим образом, - говорит Шумахер. - Есть различные области, в которых нам предстоит немало работы.

Очевидно, другие команды лучше работали в определенных областях, - заметил Шумахер.

На сей момент мы недостаточно сильны сразу в нескольких областях.

И не он один. Цитата из интервью Герхарда Бергера Спорт-Экспрессу:

Да, кризис определенно имеет место, но пока непонятно, в какой области следует искать его причину.

Боюсь, скоро эта эпидемия захватит всю область паддока.

F1News.Ru: ...мне очень понравились ощущения, которые я испытал в кокпите F2005. Он определенно быстрее F2004M

- Но быстрый кокпит - это только часть преимуществ F2005 - подчеркнул Рубенс.

ibid: Ferrari испытывают не только новинку сезона, Ferrari F2005, но и новое семейство японских шин

Это семейство приехало со своими дальними родственниками и теперь все они бегают по Мюджелло, беспрерывно щелкая фотоаппаратами. Один только японский бог знает чем это кончится.

Берегите себя, смотрите Формулу…

Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"

[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]

Алексей Ким "Alex UZ"

Особые мнения читателей по вопросу
Устраивает ли вас Алексей Попов как комментатор гонок в классе Формула-1?

Stalion.

Попов - самый лучший!

Artem.

Люди, вы зря вините Алексея!

Человек очень давно в гонках!

Он знает о гонках намного больше множества болельщиков! И то, что некоторым "фанатам" не нравится как он произносит "Рэд Булл", то это не факт его несостоятельности как комментатора!!

О дикторе судят не по тому, КАК он произносит, а по тому ЧТО он произносит!

Если какой-то там диктор будет по телевизору АБСОЛЮТНО правильно говорить "вжжжжжж-ууууу-тыдыжь" - то это же не устроит зрителей!

А взамен вы предлагаете ту девушку, Оксану, в комментаторы? Она уже пыталась однажды!!! По-моему - не получилось!

Все вышесказанное - это эмоции! Если Вам захочется узнать моё взвешенное мнение, то пишите на адрес отправителя!

Матвеева Мария.

Да, Алексей Попов меня очень устраивает, лучше чем у него ни у кого не получится.

Малайзия: Испытание на прочность.

Вторым пунктом в программе чемпионата мира Формулы-1 2005 года значился Гран При Малайзии. Итак, пелетон приехал в Куала-Лумпур на грандиозный комплекс Сепанг, воздвигнутый Германом Тильке. Это значило, что 20 марта участников чемпионата мира ждало тяжелейшее испытание в сезоне. Страшная жара, еще более страшная влажность, большая вероятность дождя, который здесь имеет форму настоящего тропического ливня. Моторам большей части пелетона предстояло пройти здесь второй Гран При подряд, что по таким условиям весьма непросто, и это была одна из загадок нынешнего Гран При – сколько движков дотянет до клетчатого флага. Абразивность покрытия плюс жара: покрышкам на Сепанге должно было прийтись несладко. Но самое главное: эти условия очень тяжелы для людей, в первую очередь тех, кто сидит в кокпитах. В этом смысле Сепанг – настоящая "соковыжималка". Учитывая правило одного комплекта резины на весь уик-энд, гонщикам должно было быть еще тяжелее – ведь по мере износа резины ближе к финишу машину будет все сложнее и сложнее удерживать на трассе, и это на фоне накопившейся усталости. Такова общая картина гонок за Гран При Малайзии – этапа, который по-прежнему остается одним из самых экзотических в чемпионате мира.

Одна из главных новостей предшествующих гонке – первая смена состава в нынешнем чемпионате. Энтони Дэвидсон сменил Такуму Сато за рулем второго боевого болида "БАР-Хонды". Японец подхватил какую-то вирусную заразу, и, учитывая тяжелые условия малазийской гонки, ему было рекомендовано пропустить этап. Молодой англичанин Дэвидсон таким образом получил шанс показать себя в гоночных условиях, чего уже давно ждут его многочисленные поклонники в Британии.

Квалификация. На сей раз, к счастью, обе сессии прошли в нормальных боевых условиях без каких-либо форс-мажорных обстоятельств. Следовательно, условия, в которых соревновались гонщики, были достаточно равными. Сценарий получился таким: гонщики, отличившиеся в субботу в воскресенье, стремились закрепить результат и ехали надежно, в итоге после второй квалификации субботний расклад сильно не изменился. Вновь, как и в Австралии блистала команда "Рено". Фернандо Алонсо отметился прекрасным результатом и занял поул-позишн. Напомню, свой первый поул-позишн в карьере испанец завоевал также в Сепанге два года назад. Лидер чемпионата Джанкарло Физикелла показал третий результат. Здорово выступила и "Тойота". Ярно Трулли второй Гран При подряд привел болид на первую линию стартового поля – он второй. В этот раз достойно смотрелся и Ральф Шумахер, показавший превосходный пятый результат. Марк Уэббер занял четвертое место, в то время как его партнер Ник Хайдфельд был лишь 10-м. Кими Райкконен привел свой "МакЛарен-Мерседес" на шестую позицию, Монтойя – лишь 11-й. Вновь здорово выступила "Ред Булл Рэйсинг": пилоты оккупировали четвертый ряд стартового поля, на этот раз Клину удалось опередить Култхарда. Неплохо квалифицировался Дженсон Баттон – девятым. Энтони Дэвидсон был 15-м. И, наконец, возникает вопрос: а где же "Скудерия Феррари"? Выбранная "красными" жесткая "бриджстоуновская" резина оказалась, как и ожидалось, в большом проигрыше по сравнению с "Мишлен". Итог: лучший пилот "Феррари" Рубенс Баррикелло лишь на 12-м месте, в то время как Михаэль Шумахер и вовсе 13-й. Но, конечно же, "Скудерия" намеревалась отыграться в гонке за счет более жесткой резины, которая должна была быть выносливее шин конкурентов.

Гонка. 56 кругов Сепанга. Тяжелейших кругов по очень техничной трассе, позволяющей гонщикам атаковать, заставляющей постоянно думать и пилотов, и инженеров. Весьма красноречива подготовка гонщиков на стартовой решетке – такое редко увидишь на трассах чемпионата мира, когда пилоты в последний момент натягивали свою амуницию, до последнего пытаясь укрыться в тени от палящего зноя.

Старт. Фернандо Алонсо блестяще реализовал свою поул-позицию, Физико пытался атаковать Трулли, но оба остались при своих. Сзади прорывался Баттон. После первого бурного круга, когда пелетон идет, как обычно, плотной толпой, все постепенно успокоилось, гонщики стали постепенно вытягиваться по трассе. Алонсо спокойно начал уходить от преследователей, далее уверенно шел вторым Трулли, опережающий Физикеллу. Спокойный ход первой трети гонки оживляла только позиционная борьба, возникающая в серединке пелетона. Все старались ехать достаточно аккуратно. Главным событием дебюта Гран При стал двойной сход пилотов "БАР-Хонды" - оба сошли из-за взрывов моторов, тех самых моторов, которые проходили свой первый Гран При, к тому же двигатель на машине Баттона был заменен еще в пятницу! Полный провал "Хонды", и вообще провальный старт чемпионата мира для команды, занявшей в минувшем году второе место в Кубке конструкторов.

Наступила первая волна дозаправок. Алонсо, Трулли, Физикелла сохранили свои позиции, только отрывы между ними росли все больше и больше. Блестяще сыграли в "МакЛарене", затянув пит-стоп Кими Райкконена. Финн перед остановкой штамповал один за другим быстрые круги на легкой машине, и выехав из боксов опередил не только своих ближайших конкурентов Хайдфельда и Ральфа Шумахера, но и Марка Уэббера! Гран При прекрасно складывался для "Летучего финна", и он вполне мог подняться очень высоко, но… Вскоре после пит-стопа на болиде Кими взрывается задняя правая покрышка. Райкконен смог удержать машину, вернулся в боксы, но времени было утеряно слишком много. В дальнейшем Кими, отброшенный в глубь пелетона, отметился лишь раз, когда филигранно обошел в шпильке Фелипе Массу.

Оттянули свои дозаправки в "Скудерии Феррари". В первой части гонки Баррикелло и Шумахер боролись только с парой пилотов "Заубера", после дозаправки Рубенс смог опередить пару пилотов "Ред Булл", уверенно шедших в очках. Подтянулся и Михаэль. Однако, жесткий "Бриджстоун" слишком плохо держал трассу. Вскоре бразилец попал под жесткие атаки Култхарда, который совершил блестящий обгон, а затем успехом увенчалась и атака Кристиана Клина в шпильке. Гонка для "Скудерии" складывалась явно неудачно, на второй пит-стоп Баррикелло зазвали слишком рано, а заминка отбросила Рубенса еще дальше. В конце концов, Баррикелло завершил этот Гран При в боксах. К тому времени, увы, вылетел с трассы и Жак Вильнев, дебют которого в "Заубер" пока складывается не слишком оптимистично…

Вернемся к лидерам. Если доминирующее положение Алонсо не вызывало больших вопросов, то и вызывавшая некоторые сомнения "Тойота" на Сепанге выглядела очень уверенно. В отличие от австралийской гонки Ярно Трулли не потерял скорости и продолжал занимать вторую позицию. Свои пит-стопы итальянец совершал довольно поздно. Ральф Шумахер уверенно шел по трассе на пятом месте. Проблемы, на сей раз, начались у пилота "Рено" Джанкарло Физикеллы. Физико не мог поддерживать темп на уровне Алонсо, и его начали прессинговать Марк Уэббер и Ральф. Неподалеку находился и Ник Хайдфельд. Физико сдержал первые атаки пилота "Уильямс-БМВ", и в этот момент Ральф Шумахер очертя голову полез в атаку на Уэббера. "Тойота" в скольжении четырьмя колесами влетела в шпильку и коснулась "Уильямса" Марка. К счастью, машины не были повреждены, но оба пилота потеряли скорость, чем тут же воспользовался Ник Хайдфельд. Немец опередил пилота "Тойоты" и прессинговал партнера по команде. Еще в течении целого круга два гонщика "Уильямса" и пилот "Тойоты" вели феерическую борьбу, меняясь местами, пока окончательно не установился порядок Уэббер – Хайдфельд - Ральф Шумахер. Блестящая схватка стала украшением Гран При! И кто теперь скажет, что Ральф не умеет атаковать на трассе?! Великолепное сражение этих трех гонщиков пошло на пользу Физикелле, который смог оторваться, но - ненадолго. Вскоре его настигли два "Уильямса". В шпильке Марк Уэббер атаковал, Физико до конца защищался, и два болида столкнулись. "Рено" Физикеллы картинно перелетел "Уильямс" Уэббера, и оба болида застыли в гравии. Два гонщика, реально претендовавшие на подиум в Гран При Малайзии, на этом завершили свою гонку. А вперед вышел Ник Хайдфельд.

В финале гонки Алонсо уверенно доводил дело до победы, Ярно Трулли спокойно шел вторым. Ник Хайдфельд, вышедший на третье место, прилично отставал от пилота "Тойоты", но и его преследователи были далеко. Хуан Пабло Монтойя, оттянувший свой второй пит-стоп как можно дальше, вышел на четвертую позицию, опередив Ральфа Шумахера. Монти пилотировал в хорошем темпе, но до Хайдфельда ему было уже слишком далеко. Ральф же под конец сбросил темп, стараясь сохранить уже завоеванное пятое место, и по пути потеряв аэродинамический элемент болида – сказался контакт с Уэббером. Дэвид Култхард шел на отличном шестом месте, до конца поддерживая хороший темп. Кристиан Клин откатился на восьмое место - после того как его опередил Михаэль Шумахер, оттянувший свою вторую дозаправку. И вне очковой зоны оказались Кими Райкконен и Фелипе Масса. При этом Кими под самым клетчатым флагом догнал Клина, но атаковать не успел.

Второй Гран При чемпионата вновь завершился блестящей победой пилота "Рено" - на этот раз им стал Фернандо Алонсо. Настоящий триумф "Рено"! Победа в Гран При Малайзии стала второй победой для Алонсо после Венгрии-2003, теперь он выходит в лидеры чемпионата мира. "Рено" уверенно возглавляет Кубок конструкторов. Блестящее второе место занял Ярно Трулли – бывший партнер Алонсо по "Рено". Первый подиум в истории команды "Тойота". Дела японской команды, кажется, наконец-то пошли в гору. Ральф Шумахер подкрепил успех команды, заняв хорошее пятое место. Первый подиум за "Уильямс" у Ника Хайдфельда, который проявил себя в этом Гран При с самой лучшей стороны. Ник ответил скептикам так, как следовало – на трассе. Хуан Пабло Монтойя привел свой "МакЛарен-Мерседес" на четвертое место, но, по большему счету, эта гонка стала для "МакЛарена" гонкой упущенных возможностей. В большей степени это касается Кими Райкконена, Монтойя же не блистал в квалификации, зато гонку провел очень успешно. И все же, "МакЛарен" претендует на совсем другой результат. Чего не скажешь о "Ред Булл Рэйсинг". Вторая подряд прекрасная гонка этой частной команды. Оба пилота вновь в очках: Дэвид Култхард на отличном шестом месте, а Кристиан Клин взял одно очко за восьмое место. Витантонио Лиуцци есть о чем задуматься. "Феррари" из всей ситуации смогла взять 2 очка за 7 место Михаэля Шумахера. Налицо приличное отставание резины "Бриджстоун" от "Мишлена" при жаркой погоде - плюс прошлогодняя Ferrari F2004-M по крайней мере не имеет никакого преимущества перед болидами соперников. "Феррари" надеется выпустить новый болид F2005 уже в Бахрейне, через две недели. "Заубер" пока не может похвастаться приличным темпом. Что касается "БАР-Хонды" - то пока что это провал. "Джордан" и "Минарди" показывает примерно те результаты, которые и предполагались большинством экспертов.

Подводя итог, - несколько слов по поводу нового регламента. Двигатели показали себя очень здорово, сходов по причине мотора мы почти не видели. Мотористы провели в межсезонье просто фантастическую работу. Резина: как и ожидалось, испытание Сепангом было очень сложным, и на финише мы видели просто измочаленные покрышки. Но, тем не менее, они прилично держали трассу, и всего один взрыв покрышки произошел в этом Гран При – на болиде Райкконена.

Теперь, после Малайзии расклад сил в пелетоне-2005 прояснился окончательно, хотя в ближайшее время нас ждут и некоторые изменения.

Сегодня мы увидели великолепный Гран При, но чемпионат не стоит на месте, и мы с нетерпением будем ждать следующий этап, который пройдет через две недели в Бахрейне.

Дмитрий Шканов,
20.03.2005 г.

Гран-При Малайзии 2005 г.

Современная Ф1, определенно, бывает интересной строго раз в два года. Hу кто вообще мог в прошлом году предположить, что Дейвид Култаpд на чахлых останках Ягуаpа с клиентским двигателем будет бороться и выигрывать у Феppаpи Михаэля Шумахеpа? Пpичем без всяких экстраоpдинаpных событий типа дождя или пейс-каpа!

И кто мог предположить, что чемпионская Феppаpи сможет лишь за счет сходов еле-еле продираться на 7 место? Да, Феppаpи в Малайзии не ехала. Совсем. На этот раз ставка на прошлогоднюю машину не сработала. Это и логично, ведь технический регламент изменился сильно, и перелицованная под него старая конструкция по определению должна быть слабее специально подготовленных машин. Hо итальянцы, видимо, понадеялись на многочисленные удачные опыты с F2002В, F2001B и т.п.

Теперь, после 7 места, не гpех выставить в Бахpейне даже не доведенную до ума F2005 - терять нечего. Редкое вообще-то событие мы увидели - ни одной Феppаpи на подиуме. Год с лишним такого не было. Свое разочарование фанаты Скудеpии на трибунах даже не пытались скpывать. Hу да ладно, у них сказка уже 5 лет подряд, пора и другим дать порадоваться. ;)

Очень мощно выступает Рено, пpичем на этот pаз Алонсо показал Физикелле, кто в доме хозяин. Все в точности напоминает 2003 год, только МакЛаpен надо поменять на Рено - у одного 3 и 1 место, у дpугого 1 место и сход. Как известно, МакЛаpен тогда все pавно пpоигpал. Избежит ли подобной участи Рено? Hо больше всего удивила скоpость Тойоты. Интеpесно, а что думал Флавио Бpиатоpе, стоя на подиуме pядом с двумя своими пилотами - действующим и уволенным? Тpулли мощно пpовел квалификацию и довольно элементаpно пpиехал на 2 месте - пеpвый подиум Тойоты.

Пpичем - ничего не сломалось.

Зато сломалось у БАРа. Эх, pано pадовались японцы из Хонды, подумали, что дело сделано и они тепеpь топ-команда. Конечно, увольнение Ричаpдса само по себе, может быть, и не повлияло на нынешний pаздpай, но все pавно - символично. БАР попpаздновал, да и веpнулся к собственному состоянию года этак 2002. Хонда тоже - куча отказов на тестах и полное фиаско в гонке. Пpичем у остальных с движками все в поpядке, даже у Меpседеса (помните пpошлогодние машинки для баpбекю?), что особенно обидно. Да, не зpя Баттон так pвался в Уильямс. А тепеpь его подиумы занимает Hик Хайдфельд. А почему бы и нет? Должно же было Hику когда-нибудь повезти?

Если не говорить о результатах гонки (а они уже второй pаз подряд практически сенсационные - на подиуме не было ни немецкого, ни итальянского гимнов!), то борьбы на трассе до первых пит-стопов не наблюдалось, и я уже стал было засыпать. И тут (видимо, получив сообщение об этом кpитическом событии ;) пилоты pешили доказать, что даже с нынешним дебильным шинным pегламентом готовы и сражаться, и рисковать, и попадать в аваpии, пpичем даже не за победу.

Сначала за 4 место pубились Ральф Шумахеp и два Уильямса. Закончилось это тем, что Ральф в последнем повоpоте, атакуя по внутреннему радиусу, соскользнул наружу и долбанул в бок Маpка Уэббеpа. А тут еще подоспел Хайдфельд... В итоге Ральфу пришлось отстать - его машина начала потихоньку разваливаться и, наверняка, нарушился баланс. А Уильямсы тем временем догнали Физикеллу, чей Рено почему-то потерял скорость. И мы опять увидели Маpка Уэббеpа на внешней стороне последнего повоpота, только уже не защищающегося, а атакующего. И опять его соперник (то-бишь, Джанкаpло) удумал дотоpмозить об его борт. Но двоих Буцефал уже не вынес, и, красиво разбрасывая обломки, Уильямс и Рено улетели на обочину.

Так Hик Хайдфельд и завоевал свой второй в Ф1 подиум.

Что же остальные? МакЛаpен, в межсезонье громогласно объявленный главным соперником Феppаpи, опять никого не удивил. Не боролся ни за победу, ни с Феppаpи, а болтался где-то посерединке. Ощущение отсутствия скорости, конечно, создавали и тяжелые баки, так как Кими Райкконен все-таки отличился лучшим кругом. Он вполне мог претендовать на 3 место, но ему опять не повезло - взорвалась покрышка. Причем - в самом начале длиннющего круга. Кими, конечно, боролся и на последнем круге догнал 7-8 места Шумахеpа и Клина, но потеря времени оказалась для него слишком фатальной - 9-е место. В это же время Монтойя тихо-мирно приехал четвертым, и на том спасибо. Кстати, заметили, в МакЛаpене "ужасного Хуана-Падлу" как-то быстро причесали под красивый корпоративный имидж? - Никого не обгоняет, ни в кого не врезается... Шутка. Просто так получается, что пока что никто его не атакует, и ему самому обгонять некого. Но проигрыш в скорости Райкконену очевиден. И тут возникает мысль: а не вина ли гонщиков в том, что Уильямс-БМВ никак не мог побороться за титул? На фоне дpуг дpуга Ральф и Монти казались вполне себе звездной парой. А по-отдельности?.. ХПМ пока позади Райкконена, а Ральф сидит в глубокой тени Тpулли. Пpичем, если Монтойя еще имеет чуточку времени на акклиматизацию (да и вообще проигрывает не так уж и много), то положение Ральфа почти катастрофическое. И как он с такой ездой собирается возглавить Тойоту и выстроить ее вокруг себя, как выстроил Феppаpи вокpуг себя Михаэль? Я не знаю.

Напоследок. Малайзия с ее хорошей погодой дала нам наконец-то возможность разобраться с современным раскладом сил. Пока что мы видим во главе всех Рено, затем плотная гpуппа Уильямса, МакЛаpена и Тойоты, позади сражаются Ред Буллы с Феppаpи и БАРами, а вот Заубеp совсем сдал. Масса и Вильнев пока что обгоняют только Минаpди и Джоpданы - гpустная каpтинка, особенно в домашней для Petronas гонке. Причем Вильнев опять был медленнее Массы, да еще и вылетел с трассы.

Ну, а мы будем ждать Бахpейн. Выставит ли Феppаpи новую машину (а она, по слухам, пока на тестах не блещет)? Избавится ли Райкконен от невезения? Включится ли Монтойя в такую увлекательную и машинодpобительную борьбу на трассе? Очухается ли БАР? Сможет ли Рено продолжить победную поступь? Будем смотреть.

Михаил Светлов.

В Питере в продаже появился первый номер русскоязычной версии немецкого журнала Auto Motor und Sport. Чуть ниже приведена официальная информация о журнале, а сейчас мне хотелось бы поделиться своими впечатлениями о новом издании. Тематика журнала, структура издания, насколько можно судить по пилотному и первому номерам, напоминает хорошо известную нам газету "Авторевю". Следовательно, автоспорту и формуле в нем отведено примерно столько же места. В отличие от другого переводного издания – F1 Racing, в AMS, на первый взгляд, больше статей, написанных отечественными журналистами. Кстати, спортивным редактором (читай – заведующим раздела спорта) является хорошо известный по журналу "Формула" Владимир Маккавеев. О том, как журналом будет освещаться текущий чемпионат, говорить пока рано. В первом номере - традиционные для начала года календарь, представление трасс и команд. Приведены календари 20-ти гоночных серий мира. Любителей истории и техники наверняка обрадует богато иллюстрированная любопытная статья на 6 страниц о впечатлении о поездке на Mercedes W196.

В заключение можно сказать, что в Питере с покупкой журнала проблем нет. А теперь официальная информация о журнале, которую мне прислал товарищ из Москвы.

Сайт, приведенный на бланке заказа журнала: www.skpress.ru.

Москва, 27 января 2005 года. - Издательский Дом "СК Пресс", под юрисдикцией которого находятся 15 ведущих изданий различной тематики, объявил сегодня о начале нового проекта - издании русскоязычной версии лидирующего автомобильного журнала в мире Auto motor und sport. Первый номер Auto motor und sport появится в продаже в марте 2005 года. Первоначальный тираж - 80000. Распространяться издание будет в Москве (40%), Санкт-Петербурге (15%) и других крупных городах России (45%).

Auto motor und sport издается с 1946 года издательским домом Motor Presse Stuttgart и за это время стал самым продаваемым и читаемым журналом Германии. Журнал признан как лучший источник информации и самый авторитетный эксперт в мире автомобилей, их разработки и безопасности. Auto motor und sport подтверждает свою компетенцию, предоставляя читателям самую объективную и детальную информацию о результатах тестирований, что безусловно, является важнейшей тематикой журнала. Благодаря этому, Auto motor und sport объединяет в рядах своих читателей как рядовых автолюбителей, так и специалистов автомобильной индустрии. Читательская аудитория одного номера журнала Auto motor und sport превышает 3 миллиона человек.

Версии журнала издаются в 18 странах, в том числе во Франции, Испании, Бразилии, Мексике, Норвегии, Швеции и Китае. Auto motor und sport является одним из самых известных и успешных автомобильных журналов, который читают более 10 миллионов человек более, чем в 100 странах.

Президент компании СК ПРЕСС Евгений Адлеров так прокомментировал решение об издании журнала Auto motor und sport: "Специалистами Издательского Дома был проведен анализ российского рынка автомобильных журналов. Результат этой работы не был неожиданным: рынок России уже давно готов воспринять столь авторитетное во всем мире издание об автомобилях, и поэтому выход журнала в свет, на наш взгляд, является ярким подтверждением и "взрослости" рынка, и возросшей потребности читателей в профессиональной информации и экспертном мнении. Мы завоевали почетное право издавать Auto motor und sport в жесткой конкурентной борьбе, участниками которой были ведущие издательские дома России. Мы рады сотрудничеству с таким уважаемым издательством, как Motor-Presse Stuttgart".

Томас Мэлс, Вице-президент Motor-Presse Stuttgart отметил: "Россия становится 19-м членом семьи Auto motor und sport. Этот проект является для нас стратегически важным, и в лице "СК ПРЕСС" мы нашли идеального и успешного бизнес-партнера для вывода брэнда auto motor und sport на российский рынок".

Издатель журнала Auto motor und sport Игорь Зибрак видит ряд положительных моментов, связанных с выходом журнала: "Auto motor und sport давно известен, как авторитетный эксперт, цитаты из которого постоянно использовались в российской прессе. Теперь эпоха выборочного цитирования закончилась - у наших автомобилистов будет первоисточник. Читатели получат полноценный аналог немецкого журнала, включая тесты автомобилей, интересующих именно нашего читателя и сделанные по методике, признанной всей Европой".

Более подробную информацию о журнале Auto Motor und Sport можно получить на сайте по адресу: www.mpi.de .

Информация о Motor-Presse

Stuttgart Motor-Presse Stuttgart является одним из лидирующих издательских домов в Европе с подразделениями в 15 странах. Компания издает такие журналы, как Auto motor und sport, MOTORRAD, connect, Men's Health и много других изданий об автомобилях, мотоциклах, о потребительской электронике, спорте и развлечениях. В мире Motor-Presse Stuttgart издает более 250 журналов и специальных выпусков.

Информация о "СК ПРЕСС"

Издательский Дом "СК ПРЕСС" основан в 1991 году и является одним из лидеров на рынке российской прессы. В настоящее время "СК ПРЕСС" издает 15 изданий различной тематики, в том числе PC Magazine/RE, PC Week/RE, CRN/RE, Intelligent Enterprise, SEVENTEEN, TRAVEL+LEISURE и другие.

"Автопилот" от Фоменко.

Много лет я уже даже не смотрю в сторону этого журнала, но мартовский номер мне порекомендовал купить мой московский товарищ, и я не пожалел, что приобрел его, несмотря на то, что в последнее время журнал существенно подорожал. На стр. 110-115 здесь приведена небольшая, но довольно симпатичная статья о Тацио Нуволари. Пояснять, кто это такой, полагаю, нет необходимости.

"Авторевю" и "F1 Racing"

В мартовских номерах этих изданий ничего необычного нет, их материалы посвящены представлению команд, а в 5-ом номере "Авторевю" уже есть и отчет о ГП Австралии.

Александр Кульчицкий.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

1951 г.
Фанхио становится Чемпионом Мира.

После дуэли с Ferrari Аскари Чемпионом Мира становится гонщик Alfa Romeo. Последний год 1,5-литровой Формулы. В Индианаполисе впервые используются дисковые тормоза.

***

BRM V16 не оправдал ожиданий в своих нескольких выступлениях 1950 г., но 14 июля 1951 г. Редж Парнелл смог занять пятое место на Гран-при Англии в Сильверстоуне.

Эта гонка имела историческое значение, поскольку именно в ней впервые за пять последних лет "Alfetta" потерпели поражение, когда аргентинец Фройлан Гонзалес выиграл гонку за рулем безнаддувной 380-сильной 4,5-литровой Ferrari. "Alfetta", принимавшие участие в этой гонке, были новой модели "Type 159". Начиная с предыдущего сезона, миланский завод усилил активность, поскольку появившаяся на сцене безнаддувная Ferrari Type 375 стала для "Alfetta" первым серьезным соперником. Максимальная мощность знаменитых двигателей "158" была увеличена до 430 л.с. при 9300 об/мин, а в качестве коренных подшипников и подшипников нижней головки шатуна стали использоваться роликовые подшипники. Расход специальной топливной смеси был огромным – не менее 120 литров на 100 км – поэтому по обеим сторонам автомобиля были установлены дополнительные топливные баки. Даже в этом случае в каждой гонке необходимо было совершать, по крайней мере, по две остановки для дозаправки. В окончательной модификации вместо подвески с качающимся мостом использовался задний мост De Dion. Перед сезоном 1951 г. были построены четыре новых широких "Type 159", которые выиграли три гонки Чемпионата Мира. Но столько же гонок выиграли и 4,5-литровые Ferrari. С 31-им очком Фанхио завоевал для Alfa Romeo титул Чемпионата Мира среди гонщиков, Аскари с 25-ью очками занял второе место для Ferrari, а Гонзалес с 24-мя, также за рулем Ferrari – третье.

В конце сезона Alfa Romeo, чьи "158" и "159" выиграли не менее 33-ех крупных гонок в течение 1938-1951 гг., решили уйти из гонок Гран-при.

Существенным улучшением, достигнутым в период действия 1,5/4,5-литровой (для двигателей с нагнетателем/для безнаддувных двигателей) Формулы, было увеличение удельной мощности. Alfa Romeo 159 развивал 287 л.с./л, а BRM – 352 л.с./л. Эти характеристики высокомощных двигателей с нагнетателем были достигнуты только благодаря использованию специального топлива с высоким процентным содержанием спирта, способствовавшего поддержанию оптимальной температуры двигателя.

Однако, со времен 750-килограммовой гоночной Формулы 1934-37 гг. никаких существенных улучшений в конструкции шасси достигнуто не было. Cisitalia-Porsche Type 360 представляла собой самую новаторскую конструкционную концепцию послевоенной эры, и, возможно, революционизированную конструкцию шасси гоночного автомобиля.

1,5-литровая Формула склонила Daimler-Benz к возвращению в гонки Гран-при, но, когда в конце 1951 г. CSI объявила о том, что в течение следующих двух лет Чемпионаты Мира будут проводиться по правилам Формулы Два, Mercedes отказались от своего проекта. В документе, датированном 15 июня 1951 г., компания Daimler-Benz выражала свое намерение построить пять 1,5-литровых автомобилей на основе "Type W165" 1939 г., знаменитого автомобиля, за рулем которого перед началом войны Ланг и Караччиола деморализовали в Триполи итальянские команды класса "вуатюретт".

Заключительная часть последнего года старой Формулы знаменита множеством захватывающих сражений колесо в колесо между Alfa Romeo, Ferrari, Maserati и Talbot. Это были последние до того времени классические гонки, во время которых зрители могли наслаждаться зрелищем регулярных пит-стопов для дозаправки топливом. Процедура дозаправки превратилась в великолепное искусство, каждый день команды занимались отработкой каждого движения с точностью до долей секунды, чтобы во время гонки вся процедура занимала не более 20-ти секунд. Пит-стопы для дозаправки будут восстановлены лишь в 1982-1983 гг., когда команды Формулы Один будут стартовать в гонках с полупустыми баками и на шинах мягкого состава.

Характеристики управляемости гоночных автомобилей начала 1950-ых годов требовали специальных навыков вождения, поскольку тяжелое и неточное рулевое управление требовало огромных усилий со стороны гонщика. Несмотря на значительное повышение легкости управления, по сравнению с автомобилями первого-второго десятилетий столетия, это, по-прежнему, была трудная работа. Нынешнее прямое управление и сверхширокие шины, приклеивающиеся к дороге, позволяют гонщикам обращаться со своими рулевыми колесами небольшого диаметра с миллиметровой точностью. Но во времена "Alfetta" гонщик должен был рулить изо всех сил, постоянно корректируя траекторию движения автомобиля с помощью огромного деревянного рулевого колеса.

Стиль вождения с использованием вытянутых рук, позволявший смягчать управление, был идеей Джузеппе Фарины и Стирлинга Мосса. Гонщики более ранних лет, пилотировавшие автомобилями с огромными рулевыми колесами, при прохождении поворотов должны были тщательно выверять траекторию движения, и в случае сбоя в работе нагнетателя или двигателя автомобиль разворачивало на месте.

Однако, гонщики более поздних автомобилей обладали преимуществом в том, что могли заранее уловить признаки того, что автомобиль достиг предельного сцепления с поверхностью дороги, поскольку "чувство" руля позволяло им заблаговременно предупредить этот предел. Современные гоночные автомобили проходят повороты словно по рельсам, и грань между сцеплением и "срывом" очень тонка. Даже малейшая ошибка в корректировании руля может привести к катастрофическим последствиям, и только лучшие гонщики могут избежать беды. Курсовая устойчивость и управляемость ранних монопостов были более "дружелюбными"; небольшие ошибки гонщика при прохождении поворотов можно было вовремя исправить коррекцией руля.

Разные гоночные автомобили требуют разных методов вождения, поэтому трудно сравнивать мастерство и способности гонщиков различных эпох; в сущности, именно по этой причине невозможно определить, кто был лучшим гонщиком за все время.

Первые автомобили, использовавшие в гонках дисковые тормоза, были замечены на гонке в Индианаполисе в 1951 г. Новая система была с энтузиазмом принята английскими гоночными производителями, которые впоследствии внедрили ее сначала в гонках спортивных автомобилей, а затем и автомобилей Гран-при. Но, несмотря на то, что американцы первыми использовали дисковые тормоза в гонках, они на годы отставали от английских и европейских производителей во внедрении их в серийные легковые автомобили – действовавшие на американских дорогах ограничения скорости, несомненно, тормозили технический прогресс.

Автомобили Формулы Один 1950-1951 гг.

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

ОБВИНИТЕЛИ ПРЕВРАЩАЮТСЯ В ОБВИНЯЕМЫХ.

Мое возвращение в Кемпфенхаузен оказалось не столь уж радостным. Гизелу нельзя было узнать. Всегда веселая и жизнерадостная, она полностью преобразилась. Чувство глубокой душевной подавленности не покидало ее, все чаще сдавали нервы. Мой второй арест, опись имущества, эпизод с шарлатаном Райхлином — все это разбило ее душевно и физически. Она мучительно страдала от форменного бойкота, который ей давали чувствовать на каждом шагу. "Добрые старые знакомые" не кланялись ей на улице. Они избегали и меня, и мою жену, словно матерых преступников. Я старался подбодрить ее. Надеясь, что перемена обстановки пойдет ей на пользу, я увез ее в санаторий "Шлосс Эльмау" близ Миттенвальда, где десятилетиями отдыхала аристократическая знать. Там мы хотели обрести хотя бы временный покой. В первые дни мы не раз слышали за спиной шепоток: "Он сидел в тюрьме". Но разговоры на эту тему довольно скоро прекратились, и, думаю, мы бы отлично провели отпуск, если бы не одно обстоятельство: я захватил с собой своеобразный "материал для чтения", отравивший мне не один час. Это было мое обвинительное заключение. Наконец-то я столкнулся вплотную с "изменником родины" Манфредом фон Браухичем, с "врагом государства номер один". Крупный красный штамп "арест", оттиснутый на первой странице, говорил о том, что моя свобода не продлится долго. Когда федеральный прокурор отправил мне эту толстую папку, я уже не был подследственным заключенным, однако какой-то чиновник все-таки поставил этот штамп. Может, хотел намекнуть, что мой уход из Штадельхайма не окончателен... В моей жизни я редко возвращался к уже прочитанному. Но это обвинительное заключение — одна из немногих книг, которые я читал неоднократно, причем всякий раз с совершенно новым чувством. При первом знакомстве с текстом я забавлялся несусветными враками, которыми он изобиловал. При втором чтении я призадумался: если все это может служить основанием для обвинения человека в государственной измене, значит, я живу в более чем опасном государстве. После третьего чтения мне стало окончательно ясно, что меня решили уничтожить любыми средствами. Я понял, что мои перспективы крайне мрачны. В одном из приговоров, вынесенных федеральным судом в апреле 1952 года, говорилось, что Социалистическая единая партия Германии и всякий, кто сотрудничает с ней, "подготовляют государственную измену". При переговорах о спортивных встречах между Востоком и Западом мне, естественно, приходилось беседовать со спортивными функционерами СЕПГ. Поэтому меня заподозрили в подготовке "насильственного переворота" в ФРГ и, следовательно, в "государственной измене". Наш Комитет за единство и свободу в германском спорте открыто провозгласил свое стремление бороться за мир и дружбу между народами, против милитаризма. В этом власти усмотрели "угрозу государству", намерение изменить "конституционный порядок". И хотя этот комитет никогда не был запрещен, органы юстиции объявили его антиконституционной "замаскированной" организацией, что оказалось достаточным для обвинения нас в "тайных сговорах".

Обвинительное заключение завершалось следующим перлом: "Важная роль обвиняемого видна из большого количества писем протеста, поступивших в связи с его арестом и во время следствия, причем множество подобных писем, полученных из советской оккупационной зоны, позволяет сделать существенные выводы о значении комитета и деятельности обвиняемого для тамошних властителей".

Эта фраза показала мне поистине судорожные усилия моих обвинителей использовать против меня решительно все. Прибегая к изощренным выдумкам и подтасовкам, они хотели перевернуть все с ног на голову и, как говорят, "сотворить что-то из ничего".

Продолжение следует.
Подготовил и предоставил: Александр Кульчицкий.

Вот и прошел 2 этап нашего конкурса “Ф1-Прогноз”.

Призеры этапа:

1 – Lis (3 CD)

2 – Flasher (2 CD)

3 – Petrova Irka (1 CD)

Призеры получают 3, 2 и 1 диск с записями Гран-При соответственно.

Lis, Flasher, и Petrova Irka могут заказать диски почтой прямо сейчас, прислав на почтовый ящик конкурса свой точный почтовый адрес и ФИО. А выбрать диски можно из каталога по ссылочке www.raiden.net.ru/f1-video/f1-video.zip. Вопросы по этому поводу присылайте на ящик f1_prognoz@pochta.ru. Обратите также внимание на то, что гонка обычно занимает 2 CD, квалификация - 1 CD.

Внимание, - большая просьба, всем участникам конкурса прислать по электронной почте свой пароль (идентификатор) в любом численно-буквенном виде, для того чтобы вы имели возможность сдавать ставки не только по e-mail, но и на сайте в специальной форме.

Ставки на 3 Гран-При вы можете сдавать на почтовый ящик f1_prognoz@pochta.ru. Но лучше - на сайте конкурса по адресу www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php. Последний день приема ставок – среда, 30 марта до 24:00.

К участникам, делающим ставки через форму на сайте, большая просьба, указывать на всех этапах один и тот же свой пароль. Те, кто его утерял, могут восстановить его, написав письмо на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

∙ Положение в чемпионате после 2 этапа - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2005.html.

∙ Полные результаты 2 этапа вы найдете по адресу http://raiden.net.ru/f1-prognoz/2005/2005-02.html.

∙ Сделать ставку на следующий этап здесь - http://.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php.

∙ Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.

∙ Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.

Ждем ваших писем!

Уважаемые подписчики!

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером.
  
• Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»