Тема предыдущего опроса:

Прояснил ли Гран-При Австралии расклад сил
среди команд Ф1 в нынешнем сезоне?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Выбираем "Народного чемпиона"!

Может быть, вы уже успели заметить, что на сайте рядом с традиционным опросом от альманаха "Ф1-МОМК" появилась небольшая форма под заголовком "Народный чемпион". Многие не преминули сразу же ею воспользоваться, а сейчас я поясню, к чему это все.

Наша цель проста: выявить пилотов, лучше всего проявивших себя в ходе гоночного уикенда, вне зависимости от того, как пилот классифицировался в гонке. Выделиться можно по-разному. Вас впечатлило, как гонщик вел упорную борьбу за свое 15-е место? Или, может быть, показал выдающийся результат в квалификации, но в гонке его подвел болид?

Отныне вы всегда сможете отметить заслуги такого пилота, отдав свой голос в его пользу: это поможет ему занять более высокое место и набрать больше очков в свою копилку. Очки распределяются по той же схеме, что и в реальном чемпионате. Гонщик, набравший наибольшее количество голосов, получит 10 очков, его ближайший преследователь - 8 и так далее.

В общем, пора от слов переходить к делу. Выберите пилота, который заслуживает звания главного героя Гран-при Австралии и нажмите на кнопку.

Если ваша почтовая программа не умеет отправлять формы, то вы можете проголосовать и на на нашем сайте, адрес которого должен быть вам хорошо известен.

Администратор сайта www.f1-alliance.ru
Андрей Ягудин "Yaguan".

Гран-при Малайзии состоится на этой неделе. Многие команды и гонщики уже отправились в азиатский регион, дабы получше подготовиться к жаре, которая ожидает их. Впрочем, жара будет тяжелой не только для людей, но и для техники, ведь правило одного мотора на две гонки еще никто не отменил…

Волнуются, кажется, все. Опасаются горящих моторов и в невозмутимой Ferrari, и в агрессивно настроенной Renault и в других командах. Тем не менее, Пэт Симондс, главный инженер французской команды говорит, что главное значение в гонке будут играть покрышки, а вернее, степень их износа. Ведь не секрет, что в Австралии, несмотря на некоторую свою консервативность, команды выступали в достаточно комфортных условиях…

Еще недавно Петер Заубер был чрезвычайно рад подписанию контракта с Жаком Вильнёвым, но уже после первой гонки чемпионата в огород канадца полетели увесистые камни – в команде оказались недовольны выступлением чемпиона мира 1997 года. Обычно не стесняющийся в своих выражениях, Жак на этот раз решил промолчать. Но все же, журналистам стало известно, что в Sauber решили поставить разные типы резины на болиды Массы и Вильнева. Бразильцу досталась более твердая, а канадцу – мягкая. В итоге, большую часть гонки Жак вынужден был бороться с балансом машины, т.к. задние покрышки быстро износились. "Зато теперь в команде поняли, какую резину нужно было ставить", - колкая фраза Вильнева оказалась единственным средством защиты бедного пилота от нападок.

Малайская нефтяная компания Petronas отметила на днях десятилетие своего пребывания в мире Формулы-1 торжествами в Куала-Лумпуре. Компания уверяет, что именно Формула-1 помогла найти Petronas новых партнеров, важные связи и интересы в 35 странах планеты Остается напомнить, что Petronas является одним из важнейших спонсоров Sauber, чье имя носят моторы, покупаемые у Ferrari…

Кстати, о покупках моторов. Несмотря на явный успех Cosworth в последней гонке, похоже, что Дитер Матешитц хочет со следующего года сменить поставщика двигателей для команды. По слухам, австриец ведет переговоры с японской Honda. Правда, о том насколько эффективным будет возможное сотрудничество, остается только догадываться. Хотя, очень хочется надеяться, что прогресс молодой команды не заканчивается, а только-только начинается…

А вот другие "моторные" отношения, возможно, близятся к концу. Все чаще и чаще руководство BMW и Williams выказывают недовольство друг другом. Ситуация усугубляется слухами о возможном уходе BMW к Sauber, или даже покупкой последней баварцами. Марио Тайссен, руководитель BMW Motorsport, подливает масла в огонь: "Если мы поймем, что не являемся топ-командой, то изменим свою стратегию"…

…Toyota и Sauber подвергли критике действия BAR Honda, зазвавших своих пилотов за круг до финиша в Австралии в боксы. Лука Марморини (ведущий моторист Toyota) убежден, что использование "дыр" в регламенте вредит Формуле-1 как спорту и не соответствует духу гонок. Ему вторит и Вилли Рампф (технический директор Sauber): "Подобная идея не слишком хороша для спорта и зрителей". Однако в BAR Honda итак уже задумались о целесообразности смены мотора перед гонкой в Малайзии. Возможно, на болидах Баттона и Сато смена мотора не будет произведена…

…Флавио Бриаторе, руководитель Renault, уже ведет психологическую войну, направленную против Михаэля Шумахера. Во всех своих последних интервью итальянец частенько говорит не столько о силе своей команды, а о слабостях Шумахера: "Когда Михаэль находится под прессингом, он начинает ошибаться!". Семикратный чемпион получил от Флавио прозвище таксиста, за то, что уже много лет не имеет конкуренции и "хорошо ориентируется в тех условиях, которые ему предоставлены"… Что ж, Бриаторе, похоже, знает свое дело. Да и замену Шумахеру он, видимо, уже нашел. Вот только не помешал бы этой замене другой пилот команды Renault, победитель первого этапа 56 чемпионата мира Джанкарло Физикелла….

Floters.
16 марта 2005 г.

"Браво, господин Тильке!" - примерно так высказывались многие после открытия в 1999 году трассы Сепанг (Sepang) в Малайзии. На самом деле, Сепанг является частью куда большего проекта "Международный аэропорт Куала-Лумпур" (Kuala Lumpur International Airport), начатого в 1994 году. Общая площадь трека (вместе с инфраструктурой) составляет 260 гектаров. Строительство Сепанга началось в сентябре 1997, продолжалось 15 месяцев и обошлось в 289 миллионов долларов.

Трасса вполне заслуженно считается одной из лучших в календаре чемпионата мира по общему комфорту. Она спроектирована так, что с главных двусторонних трибун видно до 60% дистанции. Время поездки от центра Куала-Лумпур до Сепанга на скоростном поезде не превышает получаса. Главная трибуна вмещает 30 тысяч зрителей, а всего места для зрителей рассчитаны на 110 тысяч человек.

На трассе 15 поворотов, из них 10 правых и 5 левых. Наилучшие возможности для обгона предоставляются в первом повороте и в конце прямой возвращения. Самым нелюбимым поворотом многие пилоты называют Turn 2, следующий за первым поворотом (логично, не правда ли?), но разворачивающий пелетон в другую сторону. Трасса широка, что позволяет на протяжении всего круга напоминать о себе преследуемому пилоту.

Конечно, дополнительный интерес вносит жаркая и непредсказуемая погода Малайзии. Ясно сегодня или собираются тучи - высокая влажность будет всегда. А команды обычно не тестируются в условиях, близким к малазийским. В результате, когда трек Сепанга нагревается до 50-55 градусов, становится трудно подобрать шины и сохранить надежным мотор, которые проверялись при 20 градусах в Европе.

И снова о линии времени. Первое Гран-При Малайзии в 1999 - тогда состоялось возвращение после аварии в Сильверстоуне Михаэля Шумахера (Michael Shumacher). Михаэль здорово отработал гонку в роли второго пилота, помогая ставшему победителем Эдди Ирвайну (Eddie Irvine). А после окончания гонки Мика Хаккинен (Mika Hakkinen) стал чемпионом мира. Правда, лишь до решения Аппеляционного суда ФИА, отменившего дисквалификацию итальянских болидов за несоотвествие техническому регламенту.

2001. Ferrari испытывает на прочность нервы своих болельщиков. На 2 круге в Turn 6 воспламеняется мотор на BAR Оливье Паниса (Olivier Panis) (уж не с этим ли воспоминанием связано решение нынешнего руководства команды сменить моторы после Австралии?). Для полноты картины тут же подкрадывается и дождь. В шестом повороте, покрытым смесью масла и воды, вылетают Михаэль Шумахер c Рубенсом Барикелло (Rubens Barrichello) и возвращаются на 10 и 11 местах в собранном машиной безопасности пелетоне. На седьмом круге ливень прекратился и промежуточный Bridgestone позволил немцу и бразильцу стремительно отыграть потерянные позиции: финиш зафиксировал очередной дубль Ferrari.

Год 2002 запомнился столкновением Хуана-Пабло Монтойи (Juan Pablo Montoya) и Михаэля Шумахера. Стюарды решили, что это не было "гоночным инцидентом" (у них наверняка чесались руки применить только-только появившееся правило "проезда через питлейн" (drive-through)) и отправили Монтойю поприветствовать своих механиков. Главой стюардов тогда был Назир Хусейн (Nazir Hoosein), потерявший свою лицензию на год после неудовлетворительной работы в Сильверстоуне в 1998. Участники этого проишествия закончили гонку вторым (Хуан-Пабло) и третьим (Михаэль Шумахер). Победил же Ральф Шумахер (Ralf Shumacher), напарник Монтойи по Wiliams.

2003. В возрасте 21 полного года и 236 дней Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) стал самым молодым обладателем поул-позишн. Его поддержал напарник Ярно Трулли, который впервые за 20 лет составил пару из двух Renault на первом ряду.

В воскресенье же происходящее напомнило прошлый год. Михаэль в борьбе с Дэвидом Култхардом (David Coulthard) столкнулся с Ярно Трулли (Jarno Trulli). Машина немца откатилась назад и, помимо заезда для смены переднего спойлера, ему пришлось отбыть drive-through. Это же проишествие вынудило потерять время Рубенса Барикелло и стоило заднего спойлера Монтойе. Сход же на третьем круге McLaren Култхарда наверняка вызвал кривую усмешку у многих болельщиков: терпение Михаэля могло бы привести к куда более лучшим результатам. А после такой неожиданной развязки свою первую победу на этапах Ф1 одержал Кими Райкконен (Kimi Raikkonen).

2004 год приятно поразил вторым местом в квалификации Jaguar Марка Уэббера (Mark Webber). И разочаровал провалом молодого пилота, стартовавшего из первого ряда. Свою очередную победу в Малайзии одержал Михаэль Шумахер. А после гонки, в основном, шли разговоры на тему: "Толкал ли Кими маршала после своего схода или нам это показалось?" (У победителя-2003 гонка не заладилась с самого начала - его болид развернуло на прогревочном круге).

Для команды Sauber, которая может считать этот автодром домашним, лучшим результатом за эти шесть лет являются пятое и шестое места в 2002 году, которые принесли Ник Хайдфельд (Nick Heidfeld) и Фелипе Масса (Felipe Massa).

Заглядывая на год вперед, можно узнать, что Сепанг будет открывать сезон 2006, поскольку в марте в Мельбурне будут проходить Игры Британского Содружества (Commonwealth Games). А в это воскресенье не исключен даже и туман на трассе. Ахмад Мустафа (Ahmad Mustafa) (главный управляющий трассы Сепанг) заявил 3 марта: "В 2002, за неделю до гонки, проблема тумана действительно была, но сильные дожди несколькими днями позже помогли улучшить видимость. Похожим образом случилось и в этом году." Действительно успокоил - сильный дождь куда лучше тумана.

"Настоящий человек"

Интервью брали: Locust (Yaga) и RomB

Идея проекта: Alex UZ

Однажды вечером, вернувшись домой после долгого рабочего дня и расслабившись в любимом кресле перед не менее любимым компьютером, я обнаружила в ворохе скачанной почты "глас свыше", который оказал мне большую честь, попросив представить читателям Ф1-МОМК одного и без того известного человека. :)

С удовольствием скажу о нем пару слов, прежде чем он расскажет о себе сам.

По сравнению со многими активистами рассылки, он примкнул к нам сравнительно недавно, но сразу же завоевал симпатии единомышленников. Появившись в дискуссионном листе, он сразу создал впечатление о себе как о внимательном, знающем, умном и увлеченном человеке с хорошим чувством юмора и полным отсутствием какой-либо агрессии. Правда, поначалу он показался мне более серьезным и невозмутимым, чем он есть на самом деле, ;) но когда мы познакомились поближе, оказалось, что он бывает очень даже несерьезным и эмоциональным. А поскольку я сама именно такая, то мы быстро нашли общий язык! И вместе с ним и кучу общих интересов. :)

Являясь поклонником McLaren, он почти не акцентирует на этом внимание, искренне болея и переживая за все команды и симпатизируя многим пилотам. Являясь счастливым обладателем "тарелки" и канала RTL, он щедро делится с нами описаниями практик, недоступных для абсолютного большинства, дополняя свои захватывающие и в то же время очень информативные повествования уникальными фотографиями, за что ему большое спасибо!

Я уже не помню, когда именно мы познакомились – а произошло это, как мы недавно вспоминали, благодаря Михаэлю Шумахеру :) – и сейчас мне кажется, что мы знаем друг друга всю жизнь. Он очень доброжелательный и легкий в общении человек, и я очень рада, что за сравнительно недолгое время пребывания в формульном РуНете он приобрел много друзей. Я знаю, для него очень важно быть полезным для людей и знаю, что каждый раз, когда он кому-то помогает – пусть даже в какой-то мелочи – это доставляет ему искреннюю радость.

Он самый честный, самый бескорыстный и самый открытый человек, какого я встретила в Сети, и не спешите подозревать меня в субъективности! Если и существуют в мире люди, лишенные недостатков, то он один из них – Владимир Шуль aka Volsh.

Итак, мы приступаем.

Что за человек Вы, уважаемый "никнейм", - расскажите о себе, пожалуйста.

Кто я? Хм… обычный человек, каких много в этом мире. Родился в один день с Пушкиным, но в разные года. :) В один день с "нечистым", но в разное время суток, :) хотя шестерок в моем дне рождения предостаточно. :) Так вот, родился я 6.6.1969 г. в небольшом селе на западе Украины, там и проживаю по сегодняшний день. В свое время закончил ЛТПА (Львовский техникум промышленной автоматики), хотелось продолжить свою учебу дальше, но на пути выросли проблемы в виде очень неприятной болячки, которая проявилась во время службы в армии. После нескольких лет упорных попыток опустится на дно бутылки, я вдруг вспомнил, что я всё же человек, что я всё же что-нибудь знаю и могу быть полезен людям. Основал свой маленький бизнес (ремонт и сервисное обслуживание разнообразной электроники) и вот таким способом вернулся к нормальной жизни. Вот так чужие проблемы вернули меня к жизни. В общем, живу по принципу "если я нужен людям, значит, я живу".

Происхождение моего "ника" - Volsh - совершенно банальное, это сокращение моих имени и фамилии, но один друг совершенно неожиданно для меня "обозвал" меня волшебником, :) и тут у меня возникла вторая и более романтичная история происхождения моего "ника". По гороскопу я "Близнец", знак двойной и невероятно противоречивый. Первая часть, "Волш", - как символ хорошего в моем двойном знаке, :) а о второй части вспоминать не будем. Почему только "Волш"? Потому что "я - не волшебник, я только учусь" (с). А ещё слово "волшебник" созвучно с прозвищем моего кумира в Формуле-1. :) Такие вот истории о происхождении "ника". :)

Семья это - "ячейка общества и смысл нашей жизни", или "тяжкий крест, вминающий нас в землю" и мешающий нам жить так, как хочется, и как нужно?

Для меня семья - это люди, которые меня понимают и всегда поддерживают.

Что это за люди - Ваши родители?

Обычные, но - замечательные люди, подарившие мне жизнь и научившие понимать её (жизнь), и не прожигать её попусту. Большое Вам спасибо, мои дорогие!!!

За что выступаете: за гражданский брак или ЗАГС?!

Я выступаю за любовь. Если есть любовь, то никакие условности не нужны.

Дача и огород - "подспорье в хозяйстве и отдых для души", или "неприятно-обременительная летняя рутина"?

Это постоянный заработок для моей семьи. Кроме работы можно набраться и хороших эмоций. Например, как приятно пахнет свежевспаханная земля весной, а если пройтись босяком по теплой борозде... как много энергии можно получить от земли. А как пахнет гречишное поле во время цветения, - это ж можно с ума сойти от этого дурманящего запаха меда в воздухе! В общем, в любой работе нужно видеть хорошее и приятное, если тебе это не нравится, то лучше этого не делать - это не твое, но попробовать можно. Не ошибается тот, кто ничего не делает. :)

Есть ли у Вас домашнее животное и почему Вы его завели?

Конечно, есть. Обычную сельскую живность перечислять не буду, а вот насчет любимцев, то это две собаки и два кота. Почему завел? - Просто люблю животных. Часто бывает так, что не я выбираю животных, а они выбирают меня, то есть зачастую у нас живут брошенные кем-то животные. Из того зоопарка, который сейчас у нас дома, только одного кота выбирали мы, а остальные пришли с улицы и живут, без цепей и запоров.

Что для Вас важнее, материальное или духовное богатство?!

Скажем так, духовное богатство мне намного ближе и дороже. А материальное существует для того, чтобы духовное раньше срока не "сыграло в ящик", :) или, другими словами, я зарабатываю лишь для того, чтобы тратить.

Что цените/ненавидите в людях/девушках/парнях?!

Ценю откровенность, открытость, чувство юмора. Ненавижу, хм… больше всего ненавижу в людях безмерную наглость и предательство.

Хотели бы знать будущее/день смерти?!

Нет, не хочу знать! Мне кажется, что при знании этих дат, и не только, пропадает смысл жизни. Зачем тогда жить, если ты знаешь, что будет тогда-то и тогда-то, и что такого-то числа ты уйдешь в мир иной. И сам же себе отвечу, - чтобы попробовать изменить начертанный свыше путь. Но тогда получится, что ты борешься со своею собственной судьбой. А не проще ли ничего не знать и пробовать сделать что-нибудь для окружающих, не обязательно родных тебе людей, просто сделать что-то (желательно хорошее :) ), что никогда бы не сделал? - И не надо при этом знать будущее, ты уже изменил свою судьбу, ибо наперекор себе, своему характеру, сделал что-то не свойственное себе.

Кто виноват в глобальном и локальном терроризме?!

Этот вопрос мне напоминает поговорку о двух баранах, которые встретились на узком мосту. Вот это - то же самое. А по большому счету, борьба с терроризмом это, по сути, третья мировая невероятно долгая война. И победа в этой войне не может быть на чьей-то стороне. Победа должна быть в сознании людей.

Пока в мире будут править "бараны" до тех пор любой из множества "-измов" можно назвать терроризмом и начать против него "священную войну". :(

Кем бы Вы предпочли быть: тем, кто казнит, или тем, кого казнят? - Отвечать никем - нельзя.

Раз нельзя отклонить вопрос, и можно только казнить, или умереть без всяких "или", тогда уж лучше пусть прольется моя кровь, нежели я пролью чью-то.

Странный такой вопрос, - а почему люди не летают как птицы?

Если люди будут летать, это ещё не столь страшно, главное, чтобы этот опыт не переняли коровы и слоны, вот тогда точно будет катастрофа. :) И никакой зонтик не поможет. :))

Какими ещё видами спорта, помимо Ф1, Вы увлекаетесь? Что любите смотреть или, может быть, заниматься чем-то самостоятельно?

Очень нравится разновидность бильярда "Снукер". Люблю посмотреть большой футбол (чемпионаты мира, Европы и Еврокубки).

Занимался когда-то футболом, непрофессионально.

Ваши любимые муз. исполнители/муз. стили?!

Ха, в основном я не считаю себя приверженцем какого-то конкретного музыкального стиля. Если сказать покороче, то я - "всеяден". Больше всего или, точнее, сказать чаще всего, в моих наушниках или в колонках звучит "Океан Эльзы", "A-ha", "Aerosmith", "ABBA", "Modern Talking", "Plazma", "Scorpions", "Жасмин", Bryan Adams, Robbie Williams, "Secret Service"… ну и так далее. Короче, "винегрет" полный - с преобладанием попсы. Это маленькая часть того, что помогает мне отвлечься от ежедневных "радостей жизни" и на время "повитать в облаках"…

Какое кино и где предпочитаете смотреть?!

Опять та же картина что и с музыкой…. Предпочитаю смотреть фильмы ужасов, любимые фильмы из серии "Чужой" и "Чужие". Мистика - "Пункт назначения", "Stigmata". Очень понравились "Достучаться до небес", "Заплати вперед", "Сердца в Атлантиде", оба фильма "Ва-банк". Ну и ещё очень люблю мультики, маленькие и полнометражные.

Какую роль и в каком фильме хотели бы сыграть (если вообще хотели бы)?!

Роль? Ну, если это можно назвать ролью, тогда с удовольствием сыграл бы "голос за кадром". :))

Любимая/последняя прочитанная книга?!

Вот с чтением у меня напряг. Из-за максималистских черт характера я просто не решаюсь часто читать. Был в моей жизни такой случай, когда мне настоятельно рекомендовали почесть одну книжицу… и… она (книжка) так меня увлекла, и Ваш покорный слуга так увлекся, что не остановился до тех пор, пока не "проглотил" почти все книги, имеющиеся в сельской библиотеке на эту тему, при этом - напрочь забросив все дела.… Так что читаю я редко, но всё же читаю, - только не беллетристику.

Какой отдых предпочитаете: ящик водки + природа + 10-20 друзей, или кафе + три бокала за вечер + 3-5 друзей.

И первое, и второе мне по душе, но с некоторыми оговорками. Первое; - вместо водки - пиво и обязательно посидеть возле ночного костра, желательно на берегу реки или озера. Второе; - с хорошим вином меня за уши не оттащишь от подобных посиделок.

Нелюбимый напиток?!

Как говорил Шурик в фильме "Иван Васильевич меняет профессию", - "килькой в наши дни отравится намного проще, нежели водкой…"

А вот в наши дни всё совершенно наоборот. Так что, - самый нелюбимый мой напиток - это водка, НО при этом я с удовольствием пью особые сорта этого напитка. :) Ну а если серьезно, то такого откровенно "нелюбимого", я ещё не пробовал.

Какой дорожный автомобиль Вы хотели бы иметь?

Фантастическое желание: иметь "BMW", и/или "Додж Вайпер". :)

Реалистичное желание: иметь "Шкоду Октавию" или "VW Пассат".

Перечислите 10 самых нужных программ на Вашем компьютере.

1. Total Commander - файл менеджер.
2. Opera - браузер.
3. FidolookSL - надстройка к Outlook Express.
4. miranda32 - "тетя ася". :)
5. Adobe Photoshop CS, IrfanView, ACDSee 5.0 - фото.
6. Антивирус Касперского Personal, Spybot - Search & Destroy - защита от вредителей.
7. iuVCR, ProgDVB, DvbDream - просмотр и захват видео с ТВ тюнера и с SkyStar 2.
8. VirtualDub, RazorLame, Nandub, Gordian Knot - пакеты для обработки и сжатия видео.
9. Winamp, Windows Media Player, BSPlayer - музыка и просмотр фильмов.
10. Nero StartSmart - запись CD и DVD дисков.

Каков Ваш стаж пользования Интернетом?

Совсем мизерный, чуть больше года, а если быть поточнее то 15 месяцев. :)

Есть ли у Вас настоящие друзья в Интернете?

Для меня друзья, это все, кто хочет со мной общаться! Есть в сети и очень близкий мне человек. Человек, который всегда готов придти мне на помощь и поддержать в трудную минуту. Я невероятно рад, что в свое время мне повезло познакомиться с этим человеком. Светик, большое спасибо за то, что ты есть!!!

В каком климате Вам бы хотелось жить?

Меня вполне устраивает тот климат, в каком я сейчас живу. :) А вот пожить некоторое время, эдак годик, хотелось бы в Голландии и в Бразилии. Голландия вообще манит меня уже очень давно, живописью и цветочными базарами. Ну а Бразилия - это в первую очередь Амазонка.

Как Вы относитесь к суевериям и приметам?

Все зависит от того, с какой ноги с утра встать. :) К суевериям отношусь с улыбкой, но иногда верю. :)

Любите ли Вы быть с собой наедине?

До знакомства с интернетом это было мое основное состояние. Сейчас это уже больше похоже на мечту. :))

Опишите себя одним-единственным словом... :) Потом можете его пояснить.

Баламут! :)) А как ещё назвать такого как я. :) Баламут - потому что двойной знак зодиака, и две половинки меня часто спорят между собой; из-за этого окружающие меня люди не совсем понимают, почему я такой. :)

Так я называю сам себя. Возможно, кто-то думает иначе? :))

Что подтолкнуло Вас впервые написать письмо в "Ф1-МОМК" и каково было первое впечатление о "Ф1-МОМК"?

Хм… сложный вопрос. А можно на него не отвечать? Чувствую, что отвечать придется. Первое желание написать не возникало, его подсказали друзья, которые читали мою писанину о свободных практиках. К сожалению, большинство из них не имели возможности смотреть эти трансляции. Вот, собственно, так меня и подтолкнули поделиться этими "созерцаниями свободных практик" с подписчиками "Ф1-МОМК". Большое спасибо друзьям за совет, сам я бы на такой шаг, наверное, не решился бы.

Первый впечатление от рассылки поразило тем, что здесь собрались люди не по долгу службы, а просто очень влюбленные в Формулу друзья. Здесь не было какого-то навязывания профессионального мнения, какого-то маститого журналиста, вокруг которого вертится все мнения. Здесь - полная свобода высказываний. Как-то это на рекламу похоже, но всё же я так думаю…

Устраивает ли Вас уровень освещения "Формулы-1" и в целом - автоспорта в российской прессе?

До знакомства с интернетом понятие "качественное освещение околоформульной жизни" мне, фактически, почти было не известно. Если бы не спутниковое ТВ, вообще был бы кошмар. Очень жаль, что закрыли журнал "Формула", редко, но всё же удавалось почитать это издание. В Украине был также небольшой журнал "Pro Формала", который после двух "клинических смертей" тоже благополучно ушел в историю.

Приобщились ли Вы к "Ф1" сами или Вас "заразил" кто-то из знакомых? И много ли людей удалось "заразить" Вам?

Этой болезнью я "заразился" всё же сам. Это единственный вид спорта, который как-то сразу сразил меня и при этом - наповал.

"Заражал" ли я людей Формулой-1... хм, не знаю. Разве что вы сами дадите мне ответ на этот вопрос, почитав вот это…

***

Так вот. В те далекие времена трансляции (как и сейчас) транслировал канал РТР и его можно было смотреть прямо с эфира, т.е., на простенькую наземную антенну. Но вот начались пертурбации в нашей стране и ретрансляцию российских каналов запретили. Но Формула уже глубоко въелась в душу, и без нее уже не возможно жить. К тому времени "зараженных" нас насчитывалось только трое, и двое из них совершенно "крезанутые" (я и мой ближайший друг) не согласились с таким совершенно несправедливым поведением государства к нам, - ярым болельщикам Формулы-1.

Мы начали усиленно искать место, где можно посмотреть гонки. Где-то узнали, что гонки показывают на канале "Евроспорт" и что его можно посмотреть с "сателлита". Обшарили близлежащую окрестность и "надыбали" три или четыре дома в соседних селах, на которых красовались "тарелки" (в те времена довольно редкое зрелище). Это ж какой нужно обладать наглостью, чтобы просить совершенно незнакомых людей пустить нас в дом и разрешить посмотреть гонки Формулы-1. ;) Люди вообще не понимали что это за гонки такие и вообще кто мы такие. Короче, в большинстве случаев мы наблюдали яркий жест указательным пальцем в направлении входной двери. А чего можно было ожидать от таких "шизанутых". Как вспомню, каким я был, то даже самому смешно.

Но наши труды не прошли бесславно, и мы все-таки добились просмотра Формулы у одного дядьки, так что все дневные гонки мы смотрели. Так прошел один сезон.

На следующий год наш односельчанин, один из тех, что "погрошевитей", приобрел подержанную "тарелку", ну, и вся волна Формульного террора хлынула на этого беднягу. Он - ничего парень, тем более, - почти наш ровесник и особо не сопротивлялся нашему напору. Но не может все проходить гладко. Он-то согласился, а вот его жена - восстала. Новая проблема, но она с горем пополам решилась. Правда, в ультимативной форме, но все же.

Условия были такие: смотреть можно, но не в комнате, а на веранде и только на своем "телике". А теперь представьте картину: воскресенье, и четверо чудаков тащат большой цветной "телик" (ну, не смотреть же такое зрелище в черно-белом изображении) через все село, чтобы посмотреть гонку. Но реклама, я скажу, была просто "супер". После трех этапов количество заинтересованных увеличилось очень значительно. Почти все село начало интересоваться "что же они там такое интересное смотрят, что даже телевизор тащат с собой, чтобы посмотреть", - как говорится, стали "притчей во языцах".

Ближе к концу сезона парень, разрешивший нам смотреть Формулу, уже был и сам не рад, что разрешил. На довольно вместительную веранду набивалось столько народу, что невозможно было пройти.

На следующий сезон наши надежды рухнули. Этот "кадр" додумался привязать лошадь к трубе, на которой была закреплена тарелка. Так как труба не была сильно закреплена, - чтобы можно было поворачивать тарелку на другой спутник, а лошадка была молодой, то - неожиданный испуг - и конь вырвал "тарелку" с потрохами, и давай таскать ее по огородам. Мы потом прикалывались: "Вася придумал новую сеялку, сеющую семена иностранной культуры". Короче, "тарелка" пришла в негодность, а в тюнер еще и кто-то какой-то жидкости плеснул… В общем, - полный "капец".

Но мы были бы не мы, если чего-либо бы не придумали, ради столь ожидаемого зрелища. Опять договорились с Васькой (так звали владельца "сателлита"), что заставим заработать его "сателлит", но с одним условием: что мы забираем его с собой и смотрим гонки до конца сезона. Он и согласился, - видно, думал, чудак, что поставить его "на ноги" никак не получится, но ваш покорный слуга целую неделю "карячился" в схеме и кодах прошивки этого аппарата, - и он все же заработал!

"Таким Макаром", следующий сезон мы уже смотрели у меня. Васька потом просился, - мол, футбол, "ЕвроКубки", но… уговор есть уговор. Потом нам надоело смотреть на не очень качественном отечественном "телике", и мне пришлось срочно уходить с головой в работу (только 4-5 часов на сон), чтобы поставить себе хороший ТВ. А на следующий сезон и новенькую "тарелку" поставил.

Так что теперь мы уже смотрим на 25 дюймовом SONY прямые трансляции в исполнении канала RTL.

Было несколько запоминающихся гонок. Не помню, в каком именно году, но гонка была как раз на Пасху. Ну, я же не могу пропустить гонку... Все мои родные пошли в гости, ну а я и двое "дружбанов" не могли пропустить гонку. Моя мама накрыла нам стол. А гонка была - "супер", с самого начала фавориты вылетали один за другим, ну а мы так наклюкались (каждый сход отмечали рюмочкой, мягко говоря…), что как закончилась гонка я уже не помню. ;)

Второй же раз помню хорошо. ;) Та самая супергонка с множеством столкновений и огромным завалом в Бельгии. Так вот, гонка совпала с храмовым праздником в селе. К нам съехались все родственники; мои кузены и кузины с семьями, которые приезжают довольно редко, а тогда - как по команде все были налицо, хотя живут кто где, но довольно далеко от нашей области. Так я буквально перед самим "теликом" сидел, а мама долго им объясняла, что меня уже давно "перемкнуло" на этих гонках. Как же меня тогда было тяжело остановить от рассказов, что за чудо-гонка была сегодня…

***

...Фантастика! - Вы всё же дочитали это! А теперь скажите сами, разве я кого-то заражал?!… - они сами за мною шли.

Чем, собственно, привлекли Вас "Большие гонки"?

Скоростью, мужеством пилотов и непохожестью на остальные гоночные чемпионаты. Праздник скорости и технического прогресса. Каждая команда изготавливает болид сама, и тем самым не похожа на конкурента, чего не скажешь о других чемпионатах. Если говорить очень кратко, то это любовь с первого взгляда. :)

Верите ли Вы статистике?

Статистика оперирует в основном цифрами, а с цифрами спорить сложновато. Статистика хорошо оживляет историю и, на мой взгляд, заостряет интерес к давно забытым событиям из истории Формулы.

В чём главная проблема современной "Формулы-1"?

Проблема в человеческой жадности и в БЭ - в частности. Вот глава Формулы постоянно талдычит о том, что нужно снижать затраты команд, а почему же FIA не начнет с себя? Почему не снизить вступительный взнос для команд, которые хотели бы начать выступать в Формуле?

Ответ один - пора кое-кого отправить на пенсию!

Вы - Берни Экклстоун. ;) Опишите ВАШУ "Формулу-1".

Ой, менеджер из меня как из коровы балерина. :) Я так думаю, что Берни всё делает правильно, он ведь действует в интересах самого себя, в интересах своего бизнеса. А теперь покажите мне идиота, который будет планомерно убивать ту курицу, что несет ему золотые яйца. Вот если бы меня сейчас так сразу поставили на место Берни, то, само собой, я бы отменил взнос за вступление в Формулу. Постарался бы значительно упростить регламент, а то современные фолианты регламента часто противоречат сами себе.

Но всё это я бы сделал сейчас, ведь я не шел долго и упорно к мегаприбылям и, в конце концов, это не мои денежки, а нет ничего приятнее, чем потратить чужие "мани".

А если серьезно, то даже не знаю что сейчас нужно сделать, чтобы как-то реанимировать теперешнюю Формулу. По большему счету, Формула, на мой взгляд, в предкоматозном состоянии. Уже начинаются отказы некоторых органов. :( Очень хотелось бы помочь любимому чемпионату, но как… ума не приложу…

Как Вы расцениваете попытку перехода Баттона из BAR в Williams в 2004 г.: как подлый поступок или как обычную сделку? А переход Шумахера из Jordan в Benetton в 1991?

Такие поступки мне не по душе. Мне больше это напоминает предательство, в крайнем случае, так это выглядело в новостях (подпольное подписание контрактов без ведома теперешних работодателей). Но по большому счету я не могу судить ни Баттона, ни Шумахера. Думаю, у каждого были свои мотивы (дополнительные, неизвестные вездесущим журналистам) которые и были основными в решении перейти в другую команду.

С кем из пилотов "Ф1" Вы хотели бы вместе пообедать?

Из действующих пилотов не отказался бы посидеть за бокалом хорошего вина с Ярно Трулли. Ну, очень мне интересно было бы поболтать с этим человеком.

Из экс-пилотов, наверное, с Рикардо Патрезе или с Рене Арну. Очень непохожие личности, но интересно было бы поболтать с ними.

Об уходе из "Формулы-1" какой из легендарных команд прошлого Вы больше всего жалеете?

Пожалуй, таких команд две: Lotus и Ligier.

На какой гонке за всю историю Ф1 Вы мечтали бы побывать и посмотреть ее от начала до конца, и почему?

На любой гонке в Бельгии или ГП Франции. Ну, а если там бы ещё и побеждали Маки, - тогда вдвойне. :)

...Вот такой он, - наш уважаемый Владимир, - умный, добрый, простой, предельно искренний и беспредельно доброжелательный человек, и именно таких людей и называют – "настоящий человек"...

Мы все от всего сердца надеемся видеть Владимира как можно чаще на наших страницах, и хотим пожелать ему крепкого здоровья, ибо оно – основа всего и всея, финансового преуспевания, и успехов во всех начинаниях и... когда-нибудь – приятного просмотра этапа Ф1 с "золотой" трибуны в любимых тобой Бельгии или Франции.

Володя, мы - всегда с тобой!

Гран-При Австралии: герои гонки.

Floters:

Любопытное голосование на сайте F1racing.net:

Who was man of the race?


David Coulthard - 35% (2452 Votes)
Giancarlo Fisichella - 26% (1787 Votes)
Fernando Alonso - 23% (1603 Votes)
Kimi Raikkonen - 8% (558 Votes)
Someone else - 6% (420 Votes)
Mark Webber - 1% (100 Votes)

Думаю, пояснять не надо... Особенно удивили Райкконен и Уэббер в списке... :)) (Это, видимо, горячие финские и австралийские болельщики)...

Hakkinen:

Извини меня, начав гонку из боксов, приехать в очковой зоне - все-таки стоит 8%? :)

Indy:

Не извиню. В очковой зоне - эт хорошо. Но это не показатель. Обошли (что Кими, что Михаэль) болиды слабее своих, а вот с топами никакой борьбы и нет. А почему? Да потому что рогоносец - ведро с гайками, не тянущий на звание "топ-команды". Так, средненький середнячок, уж не знаю чьими стараниями и благодаря кого. Мое мнение - шасси нормальное, прокладки между рулем и сиденьем - тоже. А моторы - ... э-э-э-э такое, вонючее. :-\ Доказательства? Место на финише Монтои. Или он пилотировать болид разучился? Нет. Если болид не едет, то он не едет.

Volsh:

А чего, разве Кими плохо прошел этот ГП? Стартовав с боксов из-за заглохшего движка, правдами и неправдами :)) и элементарным везением "дошкандыбал" :) аж до очков, это что, плохо, что ли?! :)

Ну а Дэвид сильно удивил, ровно как и Ред Бул.

kozhevin:

Тоже считаю, что Кими молодец, хотя мог бы и чуть-чуть лучше. А за вредность можно было и побольше дать. :)

Странно, почему Барика нет, на мой взгляд заслужил.

Eugene:

Монтойя шёл на втором месте!

Кроме того, лучшие круги гонки вовсе не подтверждают, что МакЛарен - "ведро с гайками".

Лучшие круги ГП Австралии:

Если уж у МакЛарен такой плохой болид, что говорить о Феррари? Или Шумахер вдруг разучился водить? Нестыковочка...

Слишком рано делать окончательные выводы о силе команд.

Белый Олег Вячеславович:

Интересно, после первого этапа сильно ли поменялись коэффициенты ставок на победу в чемпионате в букмекерских конторах, и у кого по их мнению сейчас наибольшие шансы?

Eugene:

Michael Schumacher - 1.72

K Raikkonen - 7.00

J P Montoya - 7.00

G Fisichella - 9.00

F Alonso - 9.00

R Barrichello - 11.00

M Webber - 34.00

J Button - 34.00

N Heidfeld - 51.00

D Coulthard - 81.00

T Sato - 151.00

Ralf Schumacher - 151.00

J Villeneuve - 151.00

J Trulli - 151.00

F Massa - 201.00

Интересная информация.

Flasher:

Очередные игры со статистикой от Брайана Лоуренса. :-)

Среднее время прохождения круга на ГП Австралии для всех гонщиков и команд:

* * *

Свеженькая информация из апрельского выпуска английского F1 Racing:

Зарплата пилотов в 2005 году:

Примечания:


- для Баррикелло - "примерно девять миллионов";
- для Баттона, Алонсо и Трулли - "в пределах семи-восьми миллионов";
- для Физикеллы - "фонд зарплаты" Renault за вычетом жалования Алонсо;
- "фонд зарплаты" Sauber составляет четыре миллиона, которые поделены Брайаном Лоуренсом, автором статьи, как три к одному;
- примерно то же с BAR - Лоуренс поделил восемь миллионов между Баттоном и Сато как семь к одному;
- Култхард получает номинальную зарплату, поэтому вполне возможно, что большая часть трёхмиллионного "фонда зарплаты" Red Bull достаётся Клиену;
- гонщики Jordan и Minardi сами платят командам за своё выступление;
- Монтоя перешёл в McLaren примерно на ту же зарплату, что получал в Williams.

Из того же апрельского номера F1 Racing:

Бюджеты команд в миллионах долларов США:

R&D - научно-исследовательская деятельность

WT - аэродинамическая труба

Man - производство

Eng. - двигатель

T&A - переезды и размещение

Tests - тесты

Races - гонки

T-Sal - фонд зарплаты команды

D-Sal - фонд зарплаты пилотов

C.E. - корпоративные развлекательные мероприятия

Total - итого

Общий бюджет всех команд составляет 2,5 миллиарда долларов.

К обсуждавшейся в межсезонье теме "стоимости очка". По Гран-При Австралии получается следующая картина:

I.P.
Дело чести Баттона.
Часть 1.

По улице сновали люди с унылыми серыми зонтиками. Я вздохнул и перевел взгляд на стол. К завтраку умелые руки Глостера подготовили яичницу с беконом и превосходный кофе. Помимо этого в утренний набор входили номер Daily Mirror и мой верный товарищ по "Клубу Добровольных Ветрогонов" Такума Сато.

***

Боюсь мне придется немного отступить от основной истории. Дело в том, что вводя в повествование новых персонажей, мне всегда приходится надолго задуматься. Если я буду считать, что вам многое о Глостере, Такуме и нашем клубе известно, то всегда найдутся те, кто не войдут в курс дела. И наоборот, подробный рассказ заставит зевать некоторую часть аудитории. Так что, посвященные, выйдите пока на улицу, чтобы посмотреть на незабываемое зрелище снующих зонтиков.

Глостер - это мой новый дворецкий. Считается, что его для меня нанял мой дядюшка, чтобы этот истинный британец присматривал за молодым бездельником. На самом деле, Глостер вовсе никакой не надсмотрщик, а человек, который неоднократно выручал потенциального участника колонок светской хроники (то есть меня, Дженсона Баттона) из самых разных ситуаций. Например, помните тот случай с Кими? Так я там тоже был, но в новостях-то не фигурировал. "Ветрогоны" тогда здорово повеселились и финну просто не повезло.

Такума Сато - один из самых активных членов нашего клуба. Любитель острых ощущений. Больше всего на свете мечтает стащить каску у полицейского, из-за чего мне страшно завидует (немного осталось нынче англичан владеющих этим искусством). Источник постоянных розыгрышей для членов клуба. Каждые полгода общее собрание пытается исключить его из наших рядов, но всегда не хватает голосов (некоторым он даже нравится).

И, наконец, "Клуб Добровольных Ветрогонов". Сразу представляется камин, вокруг которого сидят двадцать джентльменов, и столик с одной бутылкой виски. А теперь забудьте об этом. Добровольные Ветрогоны - это ребята, которые всегда будут в душе молодыми и не потеряют интерес к безобидным проказам. Как ни странно, нас всегда поддерживают те, кто случайно окажется на месте очередного события. И всегда найдется

человек, который заплатит пять фунтов штрафа окружному судье, который собрался упечь вас за решетку на месяц.

Итак, вы ничего не поняли - и прекрасно. Вернемся в день сегодняшний.

***

Такума уже выхватил какой-то рекламный проспект из газеты и начал его просматривать. "Кругосветное путешествие, как интересно" – бормотал он. Я позвал Глостера.

- Глостер!

- Сэр?

- Вы все еще хотите отправить меня в кругосветное путешествие?

- Да, сэр. Многие достойные джентльмены считают за честь получить подобное приглашение.

- Так вот, прекратите эти попытки. Я останусь в Лондоне.

- Как вам будет угодно, сэр.

- Ну вот и славно. Такума, ты явно не в курсе: Глостер и мой дядюшка сговорились, чтобы я отправился в самом начале весны в вояж вокруг света. На сколько дней путешествия кто-то заключил пари, Глостер?

- На 80, сэр. Это был мистер Филеас Фогг.

- Хотя я с ним и не знаком, но могу сказать, что он был неисправимым оптимистом. Бросить все и мчаться на другой конец земного шара ради какого-то пари.

- Возможно, сэр. Но для мистера Фогга это было делом его чести и делом чести Англии, сэр.

- Сейчас другие времена, Глостер. Покончим с этой темой.

- Хорошо, сэр.

- Мне кто-нибудь звонил?

- Председатель вашего клуба, сэр. Он просил передать, что очередное заседание состоится в Австралии, сэр.

- Да вы что, сговорились?! Сначала один, потом другой!

- Он также просил добавить, что касса клуба уже перевезена в Австралию. Билет на ваше имя уже заказан - вылет в 22:00.

- О, так это сильно меняет дело.

- Вот как, сэр?

- Глостер, пакуйте чемоданы. Дело чести для нашего "Клуба Добровольных Ветрогонов" показать этим австралийцам и прочим новозеландцам, что такое настоящие английские клубы. Такума, жду тебя в Хитроу в восемь вечера. До встречи.

- Всего доброго, мистер Сато.

- Как там у Бернса? И солнце сядет, и уйдет корабль?

- "Не успеет солнце коснуться гор, он сядет на корабль". Это "Гамлет", сэр.

- Хорошо, хорошо, Шекспир. Вам виднее. Сколько лететь до Австралии, Глостер?

RomB.
Даешь по 2 евро 6-месячным!

"Шумахер воспитывает детей".

Источник: "Спорт-Экспресс. Лента новостей. Формула 1", 02.03.2005 14:13.

Один из самых высокооплачиваемых спортсменов мира, пилот "Формулы-1" Михаэль Шумахер, зарабатывающий, по некоторым оценкам, до 80 миллионов долларов в год, как оказалось, не слишком щедр со своими собственными детьми. Его восьмилетняя дочь Джина-Мария и шестимесячный сын Мик получают от отца на карманные расходы всего два евро в неделю.

"Они должны понять, что деньги не приходят сами. Как и многие другие дети, они получают от родителей по два евро в неделю. Они могут сэкономить их, а могут и потратить по своему усмотрению", - рассказал Михаэль в интервью немецкому изданию Stern.

Сын ШумМи, полугодок Мик,

В пеленках головой поник,

Ему дает папашка злой

Всего два евро на пропой.

Пора по бабам пацану,

Но как же объяснить отцу,

Что мало "бабок" на карман,

И - не смотреть Мику канкан...

***

Я поясню свои слова, -

Мораль сих сточек такова:

Есть в "Спорт-Экспрессе" удальцы,

Что года в три - уже отцы... ;)

Берегите себя, смотрите Формулу…

Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"

[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]

Алексей Ким "Alex UZ"

Особые мнения по вопросу
Прояснил ли Гран-При Австралии расклад сил среди команд Ф1 в нынешнем сезоне?

danilka_neon.

И да, и нет. В Австралии мы увидели то, что погода - штука хитрая, с нею шутки плохи. :) По-моему, Барик опять будет держаться второго места (т.е. - ДА), ну а РЕНО... :) скорее всего, нет, упадет позиций на 5-ть, да простят меня...

Шуми тоже вряд ли будет в последних местах... это тоже ясно...

Ну и другие...

После Гран-При пятого-шестого уже можно будет что-то утверждать.

Dmitry Dubovitsky.

Не знаю как вам, но мне запрет на замену резины не понравился.

И вот почему. Во-первых, это что за повышение безопасности такое? Может, им вообще нашу "всесезонку" предложить? Не сотрется, как пить дать, зато как залетят в бордюр - пеняйте на себя, а не на FIA. Последняя гонка этого не показала, ну а когда будут жаркие страны - так, мол, вы ж в Австралии нормально выступали, что ж сейчас на нас (FIA) жалуетесь?

Во-вторых, это что за пит-стопы такие? Нет, ну вы видели такое нахальство: человек 8 сачкуют на пит-стопе, поглаживая резину и ждут пока какой-то там заправщик зальёт топливо.

Где? Где та бешеная борьба, борьба за каждую десятую долю секунды, где каждый механик пытался сделать свое дело быстрее и быстрее! Все это пропало!

FIA, куда ты смотришь?

ЕГОР.

Renault - быстрый болид, но как себя покажут пилоты по ходу сезона?..

McLaren - ощущение прошлого года.

Williams - машина может и хорошая, но Марк Уэббер и Ник Хайдфельд... - странный выбор для такой команды.

Red Bull Racing - я думаю, им просто повезло.

Ferrari - второе место Рубенса Баррикелло, вылет Михаэля Шумахера - эта команда выдержит всё.

Другие - всё может быть, даже победы в гонках...

Лазин И.В.

Прояснил ли Гран-при Австралии расклад сил в новом сезоне 2005 г.?

- Не уверен, первая гонка ещё не показатель + новый формат квалификации, и изменённый регламент, ни о чём не говорят. Хотя первое впечатление о степени готовности команд сделать можно.

В любое время можно услышать "А вот раньше было лучше…". "Формула-1" тоже испытала на себе упреки в отходе от традиций, выхолащивании, коммерциализации… Разве что в зоофилии не обвиняли этот вид спорта. Спор "традиционалистов" и "новаторов" (оба слова вовсе не случайно взяты в кавычки) вечен. Некоторые, охрипнув от споров, сипло произносят (наконец-то!), что глупо сравнивать такие несравнимые вещи как кабачковую икру и оперу Верди, утконоса и "Евгения Онегина", Джима Кларка и Михаэля Шумахера…

У автора данной статьи очень низкий болевой порог, поэтому он не рискнет подвергнуться забрасыванию камнями, говоря в какое именно время было лучше. Сделаем вид, что нас это совершенно не интересует, и рассмотрим различия. По каким причинам нельзя сравнивать гонщиков разных эпох? На это тоже нельзя дать однозначного ответа. Ведь эра Джеки Стюарта равно отличается от эпох и Фанхио и Сенны. Но, все же, ряд факторов выделить можно.

Стабильность правил.

Правила в "Формуле-1" менялись каждый год далеко не всегда. Конечно, была и двухлитровая "формула" и полуторалитровая. Но это не идет ни в какое сравнение с нынешней тенденцией писать новый технический регламент, едва высохли чернила на прежнем. Сейчас уже сложно поверить, что когда-то пилоты имели возможность накрутить в квалификации какое угодно количество кругов, ограничивало их лишь время сессии. А ведь это правило действовало 46 сезонов, и было отменено в конце 1995-го года, когда многие из действующих пилотов уже выступали в Большом цирке! Стабильность правил вела к планомерной эволюции болидов. Но еще более важно то, что гонщики не меняли стиль пилотирования. Сейчас, из-за правил в области шин, все сразу стали прикидывать манера какого пилота наиболее подходит под новые требования: плавность движений рулем, и педалью тормоза.

Стиль пилотирования.

Одним из аргументов в пользу несравнимости является различие в стилях пилотирования. Гонщик 60-х отличается от современного коллеги примерно также как Покрышкин от пилота "Су-37". В настоящее время физическая нагрузка возросла: чтобы реализовать свое чутье машины и трассы, нужны стальные мышцы шеи и рук. Безусловно, автогонщики никогда не были "слабачками", но теперь акцент на спортзал более заметен.

С другой стороны, современный автомобиль "Формулы-1" прощает больше ошибок. Когда антикрылья отсутствовали как класс, удержать болид на оптимальной траектории было значительно тяжелее. Хороший в аэродинамическом смысле автомобиль значил обтекаемые формы, о прижимной силе до конца 60-х заботились крайне мало.

Вершина автогоночного мастерства – обгоны – тоже проходили иначе. Во времена Кларка и Грэма Хилла важную роль играло отсутствие спойлеров, о котором только что упомянули. Уходящий с траектории болид могло легко снести в сторону соперника. Десятилетием спустя все машины "раздулись" и обросли многочисленными плоскостями. Тогда хорошим тоном стал обгон "слип-стримом". Сейчас держаться в аэродинамическом мешке позади конкурента сложно даже на таких трассах как Спа и Монца.

Надежность.

Сходили все. И порой очень часто. Даже асы, так или иначе, сталкивались с отказом техники. Иначе и быть не могло в пору, когда машины собирались в гаражах (чтобы не сказать "сараях"). Ситуация, когда гонщик финиширует во всех гонках сезонах, была просто фантастична сорок лет назад. Сейчас же это просто хороший результат. Поэтому, при изучении статистики следует учитывать этот фактор.

Многоклассовость.

Пилоты легендарной эры проводили в сезоне "Формулы-1" не больше дюжины гонок. Однако суммарное количество выступлений было просто громадным. К официальным Гран При добавлялось до десятка незачетных гонок, заезды в "Формуле-2", серии "Кан-Ам", выступления в "Инди-500" и "Ле-Мане". И это в эпоху, когда перелеты с одного берега Атлантики на другой были более долгим предприятием, нежели теперь!

Комфортность.

Современный гонщик просто-таки "заточен" под выступления во вполне определенном классе. Мало того, что он уже не выступает в других сериях, его окружение делает все, чтобы на протяжении сезона тонкая психика их подопечного не подвергалась внешним воздействиям. Личные моторхоумы, самолеты (тоже личные), сопровождение до трассы и обратно – то, чем пользуются пилоты сейчас, и чего не было ранее.

Коммерческие обязательства.

Единственное, что нарушает режим максимального благоприятствования - коммерческие обязательства перед спонсорами. Гонщики вынуждены с приклеенной улыбкой жать руки, подписывать постеры, говорить как им хорошо от сотрудничества с той или иной фирмой. Но, в целом, это не так уж и отвлекает от гонок – если вы будете внимательны, то заметите, что фавориты чемпионата в межсезонье или отдыхают дома или проводят тесты. Монтоя провел пару пиар-акций нынешней зимой, но это исключение – Рону Деннису необходимо закрепить образ колумбийца как гонщика "Серебряных стрел".

Смена команд.

Еще одной стороной комфортного существования рыцарей руля и педалей является стабильность в плане места работы. Две, максимум три, команды за десятилетнюю карьеру – вот и весь послужной список современного гонщика. Прежде гонщики меняли работодателя чаще, порой посредине сезона. Джим Кларк, выступавший всю карьеру за "Лотос" является исключением.

Частники.

Когда регламент и финансы позволяли, многие команды использовали покупные шасси и моторы. Наличие частных команд в какой-то мере помогало тем пилотам, кого сразу не брали в "Феррари" или "Лотос". Когда ветеран изгонялся из заводской команды, то уходил к Робу Уокеру (для примера) и выступал на чемпионском шасси. Пусть и старом. Сейчас путей отхода нет – позади лишь "Минарди".

Трафик.

Наличие частных команд вкупе с большим количеством заводских создавало на трассах мощный трафик. Очень часто организаторы Гран При допускали к старту строго определенное количество участников, но "толпа" все равно была. Проигрыш, скажем, 10 секунд в боксах сейчас значит оказаться позади десяти, максимум, пятнадцати соперников. Почти полвека назад тот же временной отрезок значил наличие более солидного количества конкурентов впереди. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Резюме.

Как видно, факторов слишком много, чтобы сравнивать пилотов разных эпох. "Легенды" меньше истощались физически, но больше страдали от техники. А как оценивать универсальность и комфортность? С одной стороны, можно сказать, что "раньше" было больше помех для концентрации. С другой – можно утверждать, что раз современные пилоты вкладываются больше и не отвлекаются на всякие там "ле-маны", то и их труд более ценен.

И напоследок. Можно заметить, что все положительные тенденции нашего времени относятся, как правило, к топ-пилотам. Середняки и аутсайдеры, пашут в условиях 60-х, рекламируются, как требуют спонсоры, а все перемены регламенты им изначально мешают. Но такова доля аутсайдеров…

Изверг Ааз.
10 марта 56 ЧМ Ф-1.

Дело мастера боится...
...причем, наверное, в самом прямом смысле.

I walk a lonely road

The only one that I have ever known

Don't know were it goes

But it's home to me and I walk alone

I walk this empty street

On the Boulevard of broken dreams…

Green Day, "Boulevard of Broken Dreams"

Много было радости видеть Кристиана в Формуле-1! Что, кстати, и об австрийском Кристиане, и о голландском, но речь все-таки пойдет о последнем. И, как ни печально, опять этот прямой смысл: Кристиан Альберс занял последнюю строчку итогового протокола Гран При Австралии.

Нда, Крис, единственный сход по техническим причинам – и он твой. Более замечательного дебюта придумать нельзя, и как я всегда говорю: главное – хорошо начать! И как только угораздило тебя?

Знаешь, когда прошла новость о подписании контракта с тобой, как с боевым пилотом, то насмешек в народе пошло очень много, и "erm…hmm" было, пожалуй, самым приличным, что можно было про тебя услышать. В чем причина? Озадачиваюсь, Крис. Однако как бы там ни было, сейчас – после первой гонки – только ленивый не сказал, что ты не умеешь переключать передачи.

Не знаю, у меня лично с души отлегло, когда ты подписал контракт с Minardi. А-то, признаться, когда еще до этого ты пошел тестировать машинку ChampCar, я уж было подумала, что после того, как в прошлом сезоне DTM ты не только потенциальные шансы на чемпионство упустил, но и проиграл второе место, тебе в Mercedes мало заплатили. Но нет, оказалось, денег у тебя достаточно и для Формулы-1! Ну а потом уже были эти заезды Minardi в Амстердаме, со всей этой клубной голландской публикой, с таким антуражем, и где ты выглядел настолько счастливым, будто просто пересел из DTM в Mercedes "Формульной спецификации"!

Кстати, о прошлом сезоне DTM. Не знаю, над чем народ хихикает, но была там пара забавных моментов. Я помню, на подиуме после первой гонки в Хоккенхайме ты решил, что большой кубок так к тебе и тянется, а он был предназначен человеку, который вышел принимать победу вместе с Гарри Паффеттом. И еще, вот, на одной из гонок, ты от всей души хотел было приложиться к памятной вазе, но оказалось, что она предназначалась второму месту (ты приехал третьим) – и ее, едва дав, тут же по факту и изъяли. И ты так и остался третьим... я имею в виду в Чемпионате.

Но в Minardi-то у тебя подобные соблазны вряд ли будут. Здесь ты можешь сосредоточиться на работе. А когда ты сосредоточишься – ты можешь! И в команде это тоже знают, поэтому, несмотря на всю смуту перед прошлым гоночным уикендом, машины все-таки вышли на старт, и все это ради тебя (и пусть не шепчут отъявленные прагматы, что дело в спонсорском эфирном времени!). В свою очередь, ты должен знать, что когда я говорю, как именно там важно начать, то я всегда таким образом подразумеваю именно не очень удачные начала. В общем, засчитываю квалификационный счет 1:0 в твою пользу (потому что первую-то квалификацию в команде взял ты, а то, что произошло во второй – просто нелепость). Так что, выше нос, Крис, и не ходи по пит-лейн больше с видом, как будто ты потерял все мечты. Все так получилось лишь потому, что машина не смогла выдержать того, чего ты хотел от нее добиться. Твой потенциал много больше, чем ресурс машины, которой ты располагаешь. Другой причины схода нет. Я это знаю.

Разговор с российским лицом "Гран-при"

Подумывая на тему, публиковать ли эту свою заметку, я поразмыслила, что мероприятием это может оказаться рискованным, или даже может кого-нибудь спровоцировать. Уж не знаю почему, но было дело, что я удостоилась критики за то, что употребила в своем материале слово "гонка", и более того, "гонка-гонка" ("Let's get down to business", №133). А, дескать, "гонка" – это не очень-то и уместно по отношению к тому, какое зрелище (скучное) мы обычно видим. Но, удивительное дело, в этой же критике имели место слова благодарности, однако относящиеся к человеку, который каждый раз пытается представить нам это (скучное) зрелище, как гонку! Расклад довольно-таки интересный. Впрочем, не менее интересный, чем обычно, на самом деле, бывают – да – гонки (я, конечно, иногда ошибаюсь, но, когда я говорю "гонка", то поверьте, знаю о чем говорю). ...Однако, кажется, провоцирование скорее грозит произойти от предисловия, а отнюдь не от самой заметки.

В прайм-тайм по каналу Спорт во вторник мы могли видеть первый выпуск: а) передачи о Формуле-1; б) передачи о Формуле-1 на российском телевидении (с акцентом на последние три слова). Итак, что же это собой представляло: "российский голос" в кадре отвечает на вопросы дозвонившихся телезрителей, находясь в условиях приставленного к стенке без времени на раздумья, то есть в прямом эфире. И плюс к этому, существует интерактивное голосование по определенному моменту гонки.

Начнем с этого самого "плюса". Моментом было выбрано столкновение Шумахер-Хайдфельд (или Хайдфельд-Шумахер, кому как угодно), и вопрос "кто виноват?" с вариантами "тот/этот/оба". Не хватало лишь единственного варианта – никто – потому как в "гоночном инциденте", коим это столкновение и являлось, виноватых, по сути, нет. И тут можно поинтересоваться: есть ли резон задавать полемические вопросы на тему, которая по логике вещей, не несет в себе вариантов для полемики? Не будем говорить о корректности, потому что ее мера – дело сугубо личное и неприкосновенное. Но резон и без того есть. Способа не придумать лучше, чтобы сосчитать процент, так сказать, активных зрителей, чем интерактивный опрос в прайм-тайм. Что и добавить: рейтинги, и это вполне понятно.

И к вопросам от дозвонившихся. Какой был ценз, и был ли он вообще (а в данной ситуации, в это, честно говоря, хочется верить), но на те вопросы, которые прозвучали в прямом эфире, думаю, смогли бы ответить большинство из вас, друзья, причем с такой же быстротой реакции и не менее правильно, чем Алексей Попов. Речь не о том, что каждый может заменить нашего комментатора – нет, но речь всего лишь о предмете вопросов, прозвучавших в эфире.

Хочется верить, что первый выпуск – первый блин – комом. Но все же, для чего там был "российский голос" в кадре? Во-первых, на канале Спорт некоторые комментаторы ведут передачи. Во-вторых, пресловуто, но понятно - рейтинги...

Tanya M. Iveco,
10.03.2005 г.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

1950 г.
Фарина – первый Чемпион Мира.

"Alfetta" выигрывают все гонки первого Чемпионата Мира Формулы Один. Ferrari отказываются от своего 1500-кубового двигателя с нагнетателем в пользу безнаддувных 4500-кубовых конструкций.

***

Alfa Romeo после своего годичного перерыва вернулись в гонки с новой командой в составе Джузеппе Фарины, Хуана Мануэля Фанхио и Луиджи Фаджиоли. Тем временем, "Alfetta Type 158" получила дальнейшее развитие и теперь развивала 350 л.с. при 9300 об/мин. В этом виде она продолжала оставаться непобедимой, и в 1950 г. одержала 11 побед в 11-ти стартах, включая все шесть этапов, вошедших в зачет недавно учрежденного Чемпионата Мира среди гонщиков. Это было напряженное время для Alfa Romeo, поскольку одновременно с этим они запускали на конвейер свою первую крупносерийную модель "Berlina 1900".

В 1949 г. Federation Internationale Motocycliste организовала первый мотоциклетный Чемпионат Мира, и FIA последовала их примеру, в 1950 г. организовав первый Чемпионат Мира среди гонщиков Гран-при Формулы Один. Несмотря на то, что подобная серия уже учреждалась в 1920-ых годах, историки автогонок, как правило, игнорируют более ранние Чемпионаты.

Первым этапом, вошедшим в зачет Чемпионата Мира 1950 г., был Гран-при Англии и Европы, прошедший 13 мая на бывшем военном аэродроме в Сильверстоуне. Его выиграл Нино Фарина на Alfa Romeo, а его товарищи по команде Alfa, Луиджи Фаджиоли и Редж Парнелл, заняли второе и третье места; Парнелл, ведущий английский гонщик, был взят в команду только на одну эту гонку.

Другими этапами, вошедшими в зачет Чемпионата, являлись Гран-при Монако, Гран-при Швейцарии в Берне, Гран-при Бельгии в Спа, Гран-при АКФ в Реймсе и Гран-при Италии в Монце, а также гонка "Индианаполис 500". Американская гонка будет оставаться в программе Чемпионата Мира вплоть до 1960 г., хотя в ней будут участвовать только американские гонщики, и проводиться по другой Формуле (введенной в 1938 г. 3-литровой Формуле, хотя в 1957 г. максимальный объем будет уменьшен до 2,8 литра для двигателей с нагнетателем и до 4,2 литра для безнаддувных двигателей).

По системе начисления очков, первоначально использовавшейся в Чемпионате Мира, восемь очков присуждались победителю каждого зачетного этапа, шесть – за второе место, четыре – за третье, три – за четвертое и два – за пятое, плюс дополнительное очко давалось гонщику, показавшему в гонке быстрейший круг. Система будет изменена в 1953 г., когда одно очко станет присуждаться еще и за шестое место, затем в 1960 г., когда очко за быстрейший круг будет отменено, и в 1961 г., когда количество очков, присуждающихся за победу, будет увеличено до девяти. До 1957 г. гонщики, разделявшие между собой руль одного автомобиля, будут делить между собой и полученные очки; после 1958 г. в случае, если автомобилем управляло более одного гонщика, очки им присуждаться не будут. Джузеппе Фарина и Хуан Мануэль Фанхио на пару выиграли все этапы, вошедшие в зачет Чемпионата 1950 г. (кроме гонки в Индианаполисе), и первый Чемпионат Мира с 30-ью очками выиграл Фарина, вторым был Фанхио с 27-ью, и Фаджиоли с 24-ью очками – третьим.

В 1950 г. Ferrari коренным образом изменили свою политику. Несмотря на большой опыт постройки автомобилей Гран-при, оснащенных двигателем с нагнетателем, в течение 1950 г. фирма из Модены переключилась на безнаддувные двигатели. Феррари был убежден, что агрегаты большего объема могли превзойти двигатели с нагнетателем высокого давления, и нанял Аурелио Лампреди для создания такого двигателя. Тот модифицировал 12-цилиндровый двигатель от спортивной Ferrari, оставив неизменной компоновку головки цилиндров с одним верхним распредвалом. Двигатель имел объем 3322 см3 (72x68 мм) и развивал 300 л.с. при 7300 об/мин, и Альберто Аскари уже на Гран-при Бельгии в Спа пилотировал автомобилем с одним из таких двигателей. К Гран-при Наций, который проводился в Женеве, двигатель был расточен до 80 мм, что давало ему объем 4101 см3, и теперь он развивал 335 л.с. при 7000 об/мин. Окончательная версия этого двигателя, имевшая объем 4493 см3 (80x74,5 мм) и развивавшая 350 л.с. при 7000 об/мин, дебютировала в Монце, где оказала серьезное сопротивление "Alfetta". Гонку выиграл Фарина на 370-сильной "Alfetta", но Аскари, несмотря на то, что на заключительных кругах гонки давление масла у него упало до опасно низкого уровня, занял многообещающее второе место.

Такие автомобили, как Maserati, Talbot и Simca-Gordini, вынуждены были довольствоваться оставшимися после Alfa и Ferrari местами. В том году четырехцилиндровый 1490-кубовый (76x79 мм) двигатель небольшого Gordini стал оснащаться нагнетателем, но развивал он всего 195 л.с. при 6500 об/мин.

Maserati 4CLT/48 теперь развивал около 300 л.с., но двигатели стали крайне ненадежными. Однако, Talbot смогли одержать важную для себя победу, когда Луи Розье выиграл незачетный Гран-при Голландии в Зандвоорте.

В 1950 г., впервые с 1939 г., вновь был проведен Гран-при Германии. Он традиционно прошел на Нюрбургринге, но не для автомобилей Гран-при. Допускались только автомобили, соответствовавшие требованиям Формулы Два (с 2-литровыми безнаддувными двигателями). Помимо Ferrari, Gordini, HWM и других, в число участников также входило несколько экземпляров доморощенных конструкций AFM и Veritas. Немецкую гонку уверенно выиграл Аскари на Ferrari Type 166 V12.

24-часовая гонка спортивных автомобилей в Ле-Мане была примечательна демонстрацией Луи Розье невероятного упорства и выносливости. Он находился за рулем в течение практически всех 24-ех часов, за исключением 44-минутной остановки для ремонта в середине гонки и двух кругов в конце гонки, совершенных его сыном. Розье со своим сыном выиграли гонку со средней скоростью 144,38 км/ч, опередив своих товарищей по команде, экипаж Мейрат/Мэресс. Спустя два года это достижение едва не повторит француз Пьер Левег, также на Talbot, который пролидирет в течение 23-ех часов, но вынужден будет сойти из-за поломки распредвала, позволив Лангу и Риссу на Mercedes 300SL одержать победу. Тем не менее, у почти сверхчеловеческих подвигов выносливости, совершенных Розье и Левегом, были и свои очернители – многие люди полагали, что малейшая потеря концентрации может привести к снижению безопасности, и впоследствии организаторы ввели правило, требовавшее равномерную по времени смену гонщиков в течение всех 24-ех часов гонки.

В 1950 г. Мексика впервые стала сценой того, что позже превратится в знаменитую дорожную гонку "Каррера Пан-Американа". Ознаменовавшая открытие панамериканской магистрали, гонка станет проводиться каждый год в течение пяти лет и быстро станет одним из важнейших событий в календаре международных гонок спортивных автомобилей. Позже она станет проходить на дистанцию 3000 км через всю Мексику и будет разделена на несколько гоночных дней. В гонке "Каррера Пан-Американа" 1950 г. участвовали только серийные дорожные автомобили, и выиграл ее американец МакГрифф на Oldsmobile; Alfa Romeo 2500, которыми пилотировали Таруффи и Бонетто, заняли четвертое и восьмое места. В последующие годы в мексиканской гонке будут доминировать европейские спортивные автомобили: Ferrari экипажа Таруффи/Кинетти одержит победу в 1951 г., экипаж Клинг/Кленк на Mercedes – в 1952 г., Фанхио на Lancia – в 1953 г. и Мальоли на Ferrari – в 1954 г. Но в течение этих лет произойдет множество аварий, и гонка 1954 г. станет последней.

В 1950 г., впервые с 1938 г., вновь прошла гонка "Турист Трофи", и выиграл ее 21-летний Стирлинг Мосс на Jaguar. Это был первый крупный успех молодого англичанина, который позже войдет в элиту гоночного мира. В начале 1950-ых годов английские гонщики станут добиваться все больших и больших успехов и создадут так называемую "Английскую Школу". В то времени в Великобритании проводилось большое количество гонок на множестве трасс, построенных на территориях бывших военных аэродромов. Это дало английским гонщикам возможность тренироваться в пилотировании почти каждый уикенд, и, таким образом, они смогли развить свои навыки вождения, в значительной степени непараллельно с гоночной историей.

В то же время, большие изыскания были проделаны с введением Формулы Три, для которой было построено множество сверхлегких, среднемоторных конструкций с 500-кубовыми мотоциклетными двигателями. Многие английские гоночные энтузиасты нашли свою дорогу к международной гоночной арене благодаря введению этой категории малолитражных гоночных автомобилей.

Кроме того, в 1950 г. дебютировал национальный автомобиль Гран-при BRM. Теоретически, двигатель BRM V16 являлся самым лучшим и самым эффективным из когда-либо созданных двигателей Гран-при, но, хотя конструкция была технически очень продвинутой, проект оказался слишком дорогостоящим, и автомобиль так и не смог продемонстрировать свои возможности на трассе. На достижение двигателем ожидаемого потенциала понадобится много времени, и окажется, что он будет очень ненадежным.

Но никогда не возникало вопросов о продвинутости конструкции первоначального автомобиля, впервые представленного на обозрение в конце 1949 г. В основе разработанного Питером Бёртоном, Стюартом Тресилианом и Реймондом Мэйем BRM лежало шасси трубчатой конструкции с независимой передней подвеской и задним мостом De Dion.

Но наибольший интерес представлял двигатель V16, который теоретически способен был развивать 615 л.с. при 12 000 об/мин. Считавшийся в то время передовым по конструкции, 1488-кубовый (49,5x48,3 мм) двигатель состоял из двух восьмицилиндровых блоков с углом развала 135°. Блоки были отлиты целиком из легкого сплава и имели мокрые гильзы цилиндров. Каждый ряд цилиндров имел по два верхних распредвала с клапанами, расположенными друг относительно друга под углом 90°. Распредвалы приводились во вращение коленвалом посредством сложного цепного механизма. Кроме того, двигатель был оснащен двухступенчатым нагнетателем Rolls-Royce. Первоначально намеревалось оснастить двигатель системой впрыска топлива, но вместо этого использовались два карбюратора SU. В 1950 г. он развивал 495 л.с. при 10500 об/мин, а к 1952 г. мощность будет увеличена до 528 л.с. почти при 12000 об/мин, но он так и не достигнет своего полного потенциала. Тем не менее, его мощность остается самой высокой среди всех двигателей, созданных для Формулы Один 1948-51 гг.

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

НЕ ВСЕГДА УТРО ВЕЧЕРА МУДРЕНЕЕ.
Часть 2.

В конце октября некий господин фон Райхлин, прибыв к моей жене в Кемпфенхаузен, принялся расписывать ей свои широкие связи с мюнхенской прокуратурой. Он заявил, что с помощью своего друга прокурора без труда добьется снятия с меня обвинения в государственной измене, после чего максимум через две недели я буду освобожден. Местом вручения влиятельному прокурору гонорара в размере 2 тысяч марок он назначил вход на черную лестницу мюнхенского Дворца юстиции. Перспектива вызволить меня из тюрьмы, естественно, показалась моей жене крайне заманчивой. Но уже назавтра она заподозрила неладное и известила обо всем уголовную полицию. В назначенный день, сопровождаемая двумя полицейскими агентами, она пришла по адресу, указанному господином фон Райхлином. Он пришел на место минута в минуту и потребовал условленную сумму. Моя осторожная жена предложила сделать это в приемной прокурора, который якобы должен был освободить меня через две недели. Райхлин согласился. Однако, к удивлению Гизелы, он направился не во Дворец юстиции на Карлсплатц, а к расположенному неподалеку районному суду американской администрации на Софиенштрассе. "Мой друг прокурор служит в американском суде", — пояснил он. Гизела насторожилась. Она не понимала, как это прокурор американского суда вытащит меня из лап федерального суда в Карлсруэ.

Вскоре оба оказались в здании американского районного суда и прошли в приемную прокурора США Оскара Хайцлера. Моя жена замедлила шаг, чтобы полицейские агенты подошли поближе, и не спеша стала извлекать из сумочки банкноты. Войдя с Райхлином в приемную прокурора Хайцлера, она принялась отсчитывать одну банкноту за другой и класть их на протянутую ладонь моего "благодетеля". Тут перед Райхлином выросли оба агента и арестовали его. В тот же момент через противоположную дверь в приемную вошел прокурор США Хайцлер. "Пожалуйста, объясните этим господам, что вы назначили: мне здесь встречу, чтобы переговорить с госпожой фон Браухич, которую я записал к вам на прием", — наигранно приятельским тоном обратился Райхлин к Хайцлеру. Однако американский прокурор не пожелал подтвердить это заявление, и полицейские увели глубоко разочарованного и возмущенно протестующего Райхлина. Во время его допроса в управлении мюнхенской полиции там, ко всеобщему удивлению, неожиданно появился прокурор Хайцлер, и не один, а вместе со своим немецким коллегой Гейнцем Нойбертом, тоже служившим у американцев. Оба потребовали освобождения Райхлина, но не добились своего.

В дальнейшем Райхлин вновь заверил прокурора участкового суда Гофмана, что вопрос о получении денег от г-жи фон Браухич был полностью согласован с прокурором США Оскаром Хайцлером. Тогда прокурор Гофман передал это дело в Верховный суд США во Франкфурте-на-Майне. Там оно и заглохло. В итоге этого эпизода у меня были все основания полагать, что заинтересованные инстанции решили окольными путями спровоцировать мою жену на вручение взятки, чтобы на этом основании арестовать и ее.

Треволнения, пережитые Гизелой, оказались выше ее сил. Под влиянием сильнейшего нервного потрясения она попыталась покончить с собой. На это не рассчитывали даже наши злейшие враги.

В то утро мою камеру открыли в необычно ранний час. Дежурный повел меня в здание администрации. Начальник тюрьмы сказал мне: "Должен вам сообщить, что сегодня пополудни ваша жена отравилась соляной кислотой". И, обращаясь к дежурному: "Уведите заключенного!"

Последующие часы я провел в своей камере в состоянии, близком к помешательству. Под вечер под охраной конвойного и в сопровождении моего адвоката я был доставлен в штарнбергскую больницу.

С помощью искусственного легкого врачи старались спасти Гизелу. Еще было не ясно, к чему приведут их усилия, но меня довольно скоро отвезли обратно в тюрьму.

Лишь во второй половине следующего дня мне сочли нужным сообщить, что она еще жива. Эти страшные события настолько подорвали мое здоровье, что тюремная администрация решила поместить меня в больничное отделение. Я оказался в палате для послеоперационных больных.

Заключенные, отбывавшие длительные сроки, нередко в припадке "тюремного психоза" сами калечили себя. Они глотали гвозди, ножи, куски проволоки, сломанные ложки или даже бритвенные лезвия.

В моей палате находилось 14 легкобольных, включая меня. Нам поручили заботу о пациентах, поступавших из операционной. Когда они пробуждались от наркоза, мы обеспечивали их всем необходимым и ни в коем случае не разрешали им пить. Санитар приходил только дважды в день. Мне сразу бросился в глаза симпатичный с виду и весьма любезный пожилой господин, проявлявший прямо-таки трогательное внимание к нашим подопечным. Одетый, как и все, в тюремную одежду, он резко отличался от остальных. Изящные движения и жестикуляция выдавали в нем почти светского человека, а седина и добродушное выражение лица вполне подходили к образу благообразного джентльмена. Во всяком случае, в нем никак нельзя было заподозрить преступника. Тяжело вздыхая, он жаловался на "трагизм" своего положения: его без конца обвиняли во взломе сейфов, тогда как он, по его словам, лично этим никогда не занимался.

От нашего санитара, некоего Кирилла Графа, приговоренного к семи годам заключения за подделку денежных знаков, я узнал, что мой новый седовласый "друг" Манек Бутц, он же Гольденбаум, возглавлял международную банду, специализировавшуюся исключительно на взломах несгораемых шкафов.

Слушать рассказы Манека о множестве разных стран было весьма интересно. Его особое искусство состояло в том, что, находясь в своем родном городе, он направлял своих людей в подходящие "места работы", выбирая их в соответствии с экономической конъюнктурой. Он научился ловко играть на цикле "конъюнктура — кризис — война" и сам называл себя сложным термином "выгодоприобретатель". Больше всего фортуна ему улыбалась в период кризисов или в смутные времена, автоматически следовавшие за ними.

Особенно ему везло в Германии после обеих мировых войн. И вдруг такая незадача! "Понимаете, банально влип и попал за решетку", — медленно проговорил он и устремил на меня взгляд, полный смертной тоски.

"В этой жизни все вертится вокруг денег, дорогой друг, — авторитетно заявил он и незаметным движением передал мне сложенный газетный лист. — Газету я получил утром от старого знакомого, имеющего большие связи с внешним миром".

Я развернул полосу и прочитал заголовок: "Американский прокурор поручил мне связаться с Гизелой фон Браухич, заявляет мошенник Райхлин".

"Видите ли, — сказал мне Манек, — все это мелкие людишки, любители, недотепы! Идиоты! Они решили пошантажировать вашу жену! Но, боже мой, какой примитив! Я и мои люди ни за что не связались бы с такими дешевыми обманщиками. — И многозначительно кивнул головой: — Между прочим, я довольно успешно сотрудничал с прокурором Нойбертом и его другом прокурором Мишке..."

"Не может быть!" — прервал я его.

"Напротив, это вполне возможно. До недавних пор здесь действовали американские участковые суды, которые рассматривали дела в ускоренном порядке. У них заведено заслушивать обвиняемого как свидетеля по собственному делу. Перед судебным разбирательством Нойберт и Мишке разыскивали друзей обвиняемых, в том числе и меня, и предлагали им свидетелей, готовых давать любые выгодные для подсудимого показания, и, в частности, если это требовалось, устанавливать его алиби. Понятно, что подобных свидетелей защиты было совсем нетрудно найти среди моих сотрудников, ибо мы всегда были сторонниками взаимной выручки. До суда оба прокурора тщательно проверяли все показания, оправдывающие обвиняемого. Делалось это, конечно, в обмен на крупную взятку. Так, нам не раз удавалось превращать черное в белое. Теперь, как это явствует из истории с вашей Женой, Нойберт, видимо, переключился с иностранцев на немцев и довольствуется довольно дешевыми вымогательствами".

Манек тихонько добавил: "Я скажу вам так: все наше правосудие прогнило насквозь, и купить его можно оптом ив розницу. В вашем случае вы тоже наверняка смогли бы что-нибудь "состряпать". Когда нас с вами везли па допрос, вы мне что-то сказали про бриллиантовое кольцо, помните? Вы передали его через одного заключенного вашему адвокату в качестве аванса за гонорар. Значит, ваш адвокат "в порядке". Так что действуйте смелее... Берите пример с нашего санитара Кирилла Графа. Даже находясь в тюрьме, он продолжает свои махинации, правда уже не в таких масштабах, но все же. Прежде чем попасть сюда, он возглавлял центр фальшивомонетчиков и с помощью своего тестя прокурора Шредтера обтяпывал те еще делишки! А этот Шредтер оказался настоящим болваном: во время допроса в полицейском управлении, испугавшись двух-трех лет тюрьмы, он выбросился из окна третьего этажа. Разбился насмерть!.. Короче, ничего не бойтесь и попробуйте действовать через вашего адвоката. Авось получится!" — сказал он в заключение.

Общаясь в тюрьме с ворами, взломщиками и прочими уголовниками, человек быстро становится недоверчивым и бдительным. Поэтому к предложению Манека я отнесся очень осторожно. А что, если это была ловушка? Я ни за что не хотел пойти на сомнительную сделку, в которой ни с какой стороны не нуждался.

Приятными нарушениями моего нескончаемого тюремного одиночества были допросы во Дворце юстиции. Прелюдия к ним начиналась уже в 5 утра: мне вручали галстук, подтяжки, шляпу и пальто. Затем являлся заключенный-парикмахер и брил меня. Нас заталкивали в "зеленую Минну", и мы трогались. По пути к нам присоединялись заключенные из других тюрем. Как правило, машину забивали сверх всяких норм, арестанты ехали стоя, спрессованные как сельди в бочке. Потом начиналось долгое ожидание в крохотной камере, где, впрочем, можно было сидеть. Наконец, сопровождаемый конвойным и чувствуя себя почти на свободе, я шел по длинным коридорам до кабинета советника суда первой инстанции д-ра Лорца. Чем-то мы были симпатичны друг другу, и часто мне казалось, что ему крайне неловко допрашивать меня по этому делу. Он, конечно, понимал всю несостоятельность обвинения — это было видно из его тона и характера задаваемых вопросов.

Снова и снова разговор шел об одном и том же: "Какого рода были ваши связи с восточными спортивными инстанциями? Получали ли вы задания? Если да, то от кого? Получали ли вы деньги от коммунистов? Есть ли посредники между "Восточной зоной" и вами? Какие личные причины побудили вас создать комитет?" — и так далее, и тому подобное.

Однажды ему показалось, будто он "напал на след", и его рвение мгновенно усилилось.

Речь шла о том, что во время Всемирного фестиваля молодежи я жил в доме для гостей правительства ГДР. Из этого, утверждал он, явствует моя теснейшая связь с этим правительством. Я понял, куда он клонит, и, усмехнувшись, ответил ему: "Знаете, это был совершенно особенный дом. Я говорю о системе звонков в комнатах для гостей. Кнопки для различных вызовов различались по цвету. Зеленая — горничная, черная — коридорный, желтая — официант. Кроме того, там была еще и красная кнопка, чуть побольше других и без надписи. И вот она-то и влекла меня неудержимо в этот дом. Нажмешь ее, и где-то далеко, в помещении дежурного, вспыхивала лампочка. Каждое загорание означало 100 граммов водки, которую вам сразу же доставляли в номер. А главное — бесплатно!"

Он рассмеялся и записал мое сообщение о "водочной кнопке" в протокол.

Однажды, войдя в его кабинет, я заметил в углу большой конторский шкаф, которого раньше не было. Оказалось, в нем хранилось множество поступавших из Восточной и Западной Германии писем с протестами против моего ареста. Со временем их число возросло с десятков до сотен, а затем и до тысяч.

"Весь ужас в том, — заметил д-р Лорц, — что по службе я обязан их прочитывать все без исключения".

Мне показывали лишь немногие из этих писем — боялись, что, узнав об этом массовом возмущении несправедливостью властей по отношению ко мне, я еще, чего доброго, воспряну духом.

Когда вечером, возвратясь к себе в камеру, я перебирал эту корреспонденцию, на память приходили долгие недели лежания в больнице после тяжелой аварии на Нюрбургринге. Как меня тогда трогали полные сочувствия послания незнакомых мне детей и взрослых любителей автоспорта! Теперь же я сидел в каторжной тюрьме и порой предавался самым мрачным размышлениям о ближних. Мне казалось, будто я одинок в своей борьбе, которая требовала от меня отнюдь не меньше мужества, чем автогонки. И вдруг эти пачки писем! От них становилось тепло на сердце. Я понял, что я не одинок, что у "государственного изменника" не меньше друзей, чем у героя автотрека АФУС. Масса писем из Западной Германии пришла без обратного адреса. Никогда не забуду одного из них. Оно прибыло из какой-то угольной шахты Рурского бассейна и было написано немного корявым почерком рабочего человека. У меня навернулись слезы на глаза, когда я прочитал: "Вы были большим гонщиком, но в день, когда Вы перестали заниматься гонками, Вы не утратили свои боевые качества. Хоть Вы и "фон", но мы уважаем Вас. Вы мужественный человек и знайте — сегодня Вами восхищаются тысячи и тысячи людей. Мы уверены, что Вы дадите Вашим судьям отпор, как некогда давали его своим соперникам". Таков был текст этого письма, и я перечитывал его снова и снова...

Мне писали дети, еще не родившиеся на свет божий, когда я мчался по гоночным маршрутам. Выросшие в годы войны, они ничего об этом не знали. И все-таки они писали мне, желали мне всякого добра и удач, требовали моего освобождения.

И теперь всякий раз, входя к д-ру Лорцу, я первым долгом смотрел на канцелярский шкаф и не без удовольствия отмечал, что моему следователю не так-то легко запихнуть в него всю мою корреспонденцию.

Среди широкой общественности тоже все чаще раздавались голоса, требовавшие не затевать "процесса Браухича". И д-р Лорц, и я отлично понимали, насколько непопулярны враждебные мне действия полиции. В газетных статьях подчеркивалась "туманность" моего дела. Вот несколько характерных заголовков: "Ордер на арест Браухича шит белыми нитками!" (мюнхенская "Зюддойче цайтунг" от 11/11 1953 г.); "Тайны процессов над "ведьмами"! ("Байеришес фольксэхо" от 24/11 1953 г.); "Обвинение против "врага государства" построено на зыбкой почве" и "Процесс над "ведьмами" 1953 года — опасный выход из положения" ("Зюддойче цайтунг" от 21—22/11 1953 г., №270).

Федеральные судебные власти в Карлсруэ отлично знали, что процесс против меня и комитета неминуемо превратится в фарс. Но у них уже не было пути назад, и они искали выход. Однажды во время прогулки во дворе ко мне подошел некто Барт, инженер мюнхенской фирмы отопительных приборов "Риндфляйш". Он отбывал длительное тюремное наказание за нарушение закона о злоупотреблении наркотиками. Лишь за два дня до того этот тощий, совершенно опустившийся человек с желтоватым лицом и искривленным позвоночником вернулся в Штадельхайм после длительного пребывания в клинике для нервнобольных в местечке Хаар, где его пытались лечить от пристрастия к наркотикам.

Во время прогулок заключенным строго запрещалось вступать в разговоры друг с другом, и поэтому он, воровато оглядываясь, быстро прошептал: "Будьте осторожны, господин фон Браухич, вас собираются отправить в сумасшедший дом. Я подслушал разговор двух санитаров. В Хааре уже предупреждены о вашем прибытии. Так что будьте крайне осторожны! Вы ведь понимаете, что это значит!" Он быстро отошел от меня, и я даже не успел поблагодарить его.

Вот каким подлым способом они решили сломить меня, поколебать мои политические убеждения. Через два дня меня повезли во Дворец юстиции, где меня ждал психиатр д-р Гервек. Он заявил, что ему поручено подвергнуть меня общему обследованию. Но, предупрежденный Бартом, зная, каковы намерения этих мерзавцев, я категорически потребовал вызвать моего адвоката в качестве свидетеля. Как только прибыл д-р Свобода, я тут же в присутствии врача сообщил ему, какие разговоры ведут санитары психиатрической лечебницы в Хааре.

Это мое сообщение глубоко возмутило психиатра, и он отменил обследование. При выходе из его кабинета д-р Свобода сказал мне: "Чудовищно! Просто невероятно! Старые нацистские методы: обезвредить неугодного противника с помощью 51-го параграфа. Очень хорошо, что вы сразу вызвали меня".

Еще в первый день моего заключения в Штадельхайме, едва за мной закрылась тяжелая железная дверь камеры, я понял, что только приличное физическое состояние поможет мне пережить все, что мне предстояло. Для этого я должен был жить предельно дисциплинированно, по строгому распорядку дня. Прежде всего надо было позаботиться о безупречной чистоте тела и побольше двигаться. Но не так-то просто хорошо помыться, когда на целые сутки тебе дают один небольшой кувшин с водой. Физически тренированному человеку, несомненно, легче переносить тяжелый режим пребывания в одиночке. Прекрасно сознавая это, я твердо решил ежедневно заниматься силовой гимнастикой не менее получаса...

Несколько раз мне разрешили в сопровождении надзирателя посетить мою жену, лежавшую в штарнбергской больнице. Каждый такой визит стоил мне огромных душевных мук. Ее попытка самоубийства, к счастью, но удалась, и физически она поправилась. Но болезненное, депрессивное состояние осталось. Не могу передать, как горько было мне возвращаться в свою камеру, как тягостно ощущал я свое одиночество после этих встреч.

Затянув на долгий срок мое предварительное заключение, мои враги пытались таким образом подорвать мое здоровье, мою психику — словом, поставить меня на колени. Нескончаемое одиночество очень опасно не только для нервов — для всего организма. После долгих недель и месяцев подобной муки и тоски тебе может показаться, что твои силы и в самом деле подошли к концу. Но ведь я прошел суровую школу. В добровольческом корпусе со мной обращались без особой, мягко говоря, деликатности, служба в рейхсвере досталась мне тоже нелегко, а мой путь к славе и победам на гоночных маршрутах отнюдь не был усеян розами. В общем, мне пришлось проявить немало энергии и железной воли. Помимо физической тренировки, требовалась огромная внутренняя собранность.

О чем я только не думал в эти тюремные месяцы! Я перебирал в памяти прообразы волевых людей, чтобы подражать им. Вспоминая историю, представлял себе ранних христиан эпохи Нерона, отважно противостоявших своим врагам. Я попросил принести мне "Новый завет" и принялся внимательно читать его. В этой книге немало глубоких мыслей, но все же она возникла в период массового невежества, давным-давно отошедшего в прошлое. А что поддерживало дух коммунистов и социал-демократов, заключенных в лагеря смерти? Я не мог заказать себе ни одной книги Маркса — в тюремной библиотеке этот автор не был представлен. Поэтому я попытался самостоятельно упорядочить в памяти все, что слышал о марксизме, вспомнить все разговоры на эту тему. Разумеется, я был далеко не марксистом и если слыл за такового, то только благодаря стараниям моих преследователей, которые, добиваясь моей дискредитации, систематически представляли меня в роли приверженца и поборника марксизма.

Одна из немногих занятных подробностей моей жизни за решеткой заключалась в наблюдении за поведением надзирателей. Спозаранку и до ночи они сновали по тюрьме и были заключены в ней так же, как и мы. Иные казались мне робкими. Очень осторожно они прощупывали меня. Во мне они видели "особый случай", приятный контраст к привычному им миру уголовников. Но когда в тюрьму доставляли очередного убийцу, их интерес ко мне мгновенно пропадал. На допросах они затаив дыхание ловили каждое слово его показаний. Им хотелось знать, в чем он признается, а главное, как и чем он убил. Другие откровенно рассказывали о своем развеселом житье при нацизме. Старший надзиратель прямо-таки с дьявольским удовольствием показывал мне камеры смертников тех времен. Едва слышным голосом он бормотал: "Ничего, скоро все будет как прежде! Все будет как прежде! Уж я-то знал, как насолить этим псам! Иной раз в утро казни я нарочно открывал двери многих камер, пока наконец не добирался до кого следовало. В общем, любил постращать! Войдешь в камеру, а он вскакивает как ошалелый. А потом, узнав, что я будто бы ошибся, радуется, как малое дитя". И с гнусной улыбкой добавлял: "Надо уметь дарить людям радость!"

..."Приготовьтесь, к вам пришли!" — крикнул надзиратель в дверное окошко для передачи еды. Меня словно током ударило. В этот день посетителей не пускали. Не зная, чего ожидать, я спустился с надзирателем вниз и по длинному коридору прошел к камере свиданий.

Передо мной, одетый в сутану, стоял мой старый друг патер Манфред. Я онемел от изумления. Он сердечно поздоровался со мной, и мы уселись за стол. Два надзирателя сверлили нас взглядами, полными откровенного любопытства. К человеку, заподозренному в коммунизме, подрывной деятельности, тайном сговоре и подготовке государственной измены, вдруг явилось духовное лицо! Невероятно! Весь тюремный персонал всполошился. Визит францисканского патера никоим образом не подходил к версии моих преследователей.

Сначала патер Манфред извлек из кармана своей сутаны шоколад и апельсины и, часто моргая, положил их на стол.

В дни совместной жизни на католической вилле в Фельдафинге мы с ним сблизились и подружились. Вот ему и захотелось лично проверить, в каком я состоянии. И как же я удивился, когда он мне сказал: "Во все времена были люди, стремившиеся что-то познать. И отнюдь не в духе святого писания забрасывать таких правдоискателей камнями". Прощаясь со мной, он сказал: "Страдание облагораживает, а долготерпение — серьезнейшее жизненное испытание. Выше голову, мой друг! Все образуется!"

Неожиданный визит патера придал мне бодрости...

Когда же меня в следующий раз вызвали из камеры, снова в необычное время, мне предстояло пережить один из самых тяжелых часов моей жизни. В солнечный мартовский день в моей двери внезапно щелкнул замок, и мимо надзирателя в камеру вошел тюремный парикмахер.

"Вам предстоит поездка", — услышал я.

После стрижки и бритья меня перевели в камеру ожидания и сказали, что скоро за мной придут. Через два часа сюда явились два чиновника уголовной полиции и назвали мне конечный пункт предстоящего мне путешествия: Штутгарт. Там жила моя мать, и я сразу почуял неладное. Годом раньше она в добром здравии отметила свое 80-летие. Но потом из письма брата я узнал, что весть о моем аресте вызвала у нее нервный шок. В том же письме брат писал о своей работе в страховой компании, о том, как трудно уговаривать людей страховать жизнь. В двух или трех фразах он коснулся "ошибки", приведшей меня за решетку, заметил, что, живя вдали от меня, мало что знает о моей жизни и, в сущности, не может составить себе верное представление о моем деле. Прочитав эти строчки, я подумал: "Значит, ты, мой родной брат, стоишь в стороне, Даже не пытаешься поддержать меня хотя бы морально". На душе стало горько, я пытался бороться с отчаянием одиночества, с возникавшими сомнениями в правильности всего, что я делал.

Я настойчиво попросил своих спутников сказать мне что-то более определенное. Им приказано, сказали они, доставить меня в одну штутгартскую больницу... Только к вечеру мы прибыли на место. На вопрос, где лежит фрау фон Браухич, швейцар равнодушно ответил, что ее труп уже в морге. Она умерла накануне. От брата я узнал, что десятью днями раньше с ней случился апоплексический удар. Видя неизбежность близкого конца, он попросил моего адвоката добиться доставки меня в Штутгарт. Но, несмотря на экстренность ситуации, официальные инстанции повели себя предельно бесчеловечно: сначала они дали моей матери умереть и лишь после этого распорядились отвезти меня к ней.

Эти часы и дни явились для меня серьезным испытанием. На лицах собравшихся здесь родственников было написано не только возмущение, но и омерзение: отпрыск рода фон Браухичей прибыл на погребение родной матери в качестве арестанта под охраной полицейских.

Как и прежде, я оставался на положении подследственного. Лишь судебный приговор мог установить мою виновность перед законом. Что давало моим врагам право помешать мне в последний раз поговорить с матерью перед ее смертью? И они еще громогласно утверждали, будто защищают "человечность", и упрекали других в посягательствах па нее! Моя ненависть к ним росла с каждым часом. Я всего лишь добивался установления общегерманских спортивных связей, хотел, чтобы все немецкие спортсмены участвовали в Олимпийских играх. И только потому, что это не устраивало правительство — ибо за то же самое выступали и коммунисты, — моей матери не дали в последний раз в жизни увидеть сына. И если я бы еще нуждался в каком-то окончательном доказательстве, с кем имею дело, я получил его.

Все это было для меня тем более трагично, что вплоть до нашей последней встречи мать неизменно относилась к моим поступкам с полным пониманием и ни разу не пыталась настроить меня на другой лад.

"Я человек старого времени, и оно мне дорого. Это время было моим. Еще сегодня я поцеловала бы руку у принцессы, которая моложе меня на тридцать лет, ибо таково требование нашего этикета. Но я знаю — эта пора отошла в прошлое и началась другая. Я уверена — новое время надвигается неотвратимо, даже если многим оно не по сердцу, даже если им кажется, что его приход можно задержать", — говорила она мне.

Она уважала независимость моего поведения. Сколько раз в годы моей автомобильной карьеры она тревожилась за мою жизнь. Как от души обрадовалась, когда я бросил профессиональный автоспорт. Не в пример многим другим она не отвернулась от меня, когда я стал жертвой полицейских преследований. Она верила в искренность моих усилий и одобряла их...

Всякий, кто всем сердцем любил свою мать, поймет, что я пережил, провожая ее в последний путь…

Тем временем в ФРГ и ГДР и за рубежом ширилась волна протестов против нашего процесса. В конце марта 1954 года без всяких объяснений и комментариев меня выпустили на волю. Обвинительного заключения мне так и не предъявили. Видимо, этой внезапностью освобождения власти хотели утихомирить общественное мнение и предать мое дело забвению.

Остальным арестованным членам комитета тоже не предъявили официальных обвинений. Боннская юстиция не торопилась.

Когда около 9 часов вечера, словно охмелев от смешанного чувства горечи и счастья, я, пошатываясь, вышел из тюремных ворот и направился к ожидавшей меня машине, мне все еще не верилось, что я свободен.

Продолжение следует.
Подготовил и предоставил: Александр Кульчицкий.

Уважаемые подписчики!

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером.
  
• Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»