Каждому из нас, любителей "Формулы-1", необходима какая-то минимальная статистическая информация по текущему сезону. Все решают эту проблему по-разному, - кто-то из нас ведет для себя подобные заметки в тривиальном "Блокноте", кто-то - в табличках Excel из пакета MS Office… - но все эти способы имеют свои недостатки.

Сегодня мы представляем Вашему вниманию новый программный продукт - F1 Stat - от нашего соредактора I. P., также являющегося по своей основной специальности талантливым программистом. Вот что говорит о ней сам автор…

В среду, 9 марта 2005 года, был приведен к некоторому промежуточному состоянию проект F1 Stat. Что это такое?

F1 Stat - это программа, позволяющая сохранять и рассчитывать базовые статистические показатели для болельщиков Формулы-1. Идея такой программы давно витала в воздухе, и, наконец, во многом благодаря Фомичевой Т. Г. (СПбГЭТУ), над ней в сентябре 2004 года началась работа. Основные требования были сформулированы Романом Блынским:

I. P.: Какие данные будут реально и регулярно заполняться?

RomB: Фамилии пилотов. 20 (и более) квалифицированных мест; либо 20 (и более) участвовавших в гонке, либо - кол-во финишировавших (лучше все же - все 20-ть...); обладатель быстрейшего круга.

I. P.: Какой анализ по введенным данным требуется?

RomB: Получить раскладку очков пилотов по всем проведенным Гран-При. Личный зачет, Кубок Конструкторов, Зачет шинников.

Далее. Процент сошедших/доехавших, - в гонке, за сезон, у отдельной команды, у отдельного пилота, кол-во подиумов, финишей в очках, сходов, Больших шлемов... Сохранение результирующей таблицы со всеми данными после каждой гонки, итоговой - со всеми данными - после окончания сезона.

Автор с интересом примет ваши замечания, сообщения об ошибках, предложения, советы по улучшению, новые статистические показатели по адресу iplabs@fromru.com. Правда скорость внесения изменений будет зависеть от сложности описанных задач.

Версия 0.81 сейчас находится на http://1341d.nm.ru/iplabs/f1stat.rar. Выложенная версия содержит полностью заполненную базу 2004 года и пустую базу сезона 2005. По умолчанию работа начинается с сезона 2005 года. Для просмотра показателей прошлого года необходимо в файле settings.xml указать в качестве loadfile "2004".

Тема предыдущего опроса:

Станет ли РТР этом году транслировать Гран-При целиком?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

После Гран-при Австралии многие пилоты и эксперты сошлись во мнении, что новый формат квалификации совершенно себя не оправдывает – элемент случайности преобладает над талантом пилота и скоростью болида. Большинство сайтов в сети с удовольствием цитируют слова Дэвида Култхарда о том, что он думает по этому поводу. Мы их озвучивать не станем, а просто напомним, что шотландец является противником новых форматов квалификаций, предлагая вернуться к старой системе, когда в течение 1 часа пилоты имели возможность совершить несколько быстрых кругов. Впрочем, решение всегда приходит от FIA, а на этот раз, кажется, Федерация очень довольна, что квалификационный формат стал настоящей лотереей.

Но квалификация – это еще полбеды. Непонятная лазейка, касающаяся моторов, которую FIA оставила командам уже в действии: BAR специально зазвала пилотов перед последним кругом гонки в боксы, чтобы воспользоваться правом заменить моторы к Гран-при Малайзии без каких-либо штрафных санкций. Если Федерация будет спокойно реагировать на подобные вещи, то напрашивается вопрос – а зачем, собственно, создавалось подобное правило?

Кстати, новый мотор получит и один из неудачников австралийской гонки Ник Хайдфельд, что, безусловно, будет играть роль на этапе в Сепанге, где погода будет очень требовательна к технике…

А в Европе снова начались тесты... Ferrari продолжает заниматься своей F2005. После первого этапа чемпионата поползли слухи о том, что новинка "Скудерии" выйдет на старт раньше положенного срока, на гонке в Бахрейне, однако Росс Браун пока не подтвердил таких предположений: "Мы примем решение только после Малайзии". Хотя добавил, что "маленькая возможность этого существует". Но все же, смысл выставлять "сырой" болид сейчас отсутствует, ведь F2004M показал себя не с самой плохой стороны – несмотря на различные погодные невезения, Рубенс Баррикелло сумел финишировать вторым в Мельбурне…

Floters.
9 марта 2005 г.

Проверка боем.

После гламурных презентаций и миллиона восхваляющих слов, после предположений о раскладе сил и обещаний подняться на стартовой решетке выше-выше-выше, после всех блесток, которые окружают конец межсезонья, после... Формула-1 возвращается на трассы чемпионата мира для сражений за титулы, она возвращается в нашу жизнь. Сезон принимает свой первый старт в австралийском городе Мельбурн.

Первое впечатление.

В этот раз о том, что первый старт состоится именно в самом городе, можно было говорить буквально. Увидев огромное количество зрителей, которое собрали уличные заезды в Лондоне в прошлом году, организаторы Гран При Австралии, заручившись поддержкой Берни Экклстоуна, и местных властей, решили устроить аналогичную акцию. И, надо сказать, не просчитались, поскольку "покатушки" по центру Мельбурна, состоявшиеся в среду накануне гоночного уикенда, собрали свыше 150 тысяч зрителей! Даже, несмотря на то, что участие в мероприятии приняли не в пример маленькое количество "формул", всего три штуки: местный герой австралиец Марк Уэббер на Williams, да две Minardi.

К слову сказать, складывалось четкое впечатление, что этими заездами участие Minardi, в домашней для владельца команды - Пола Стоддарта – гонке, и завершится. В самый канун разразился скандал. "Маленькая Скудерия", ранее подавшая прошение с целью разрешить ей использовать машины, аэродинамически не соответствующие новому регламенту, должна была собрать в свою поддержку подписи всех руководителей остальных команд, чтобы затем представить их президенту FIA. Почти все росчерки у Minardi имелись, но только Ferrari, как и чаще всего, решила пойти на яркий поступок (еще более яркий, чем шлем Михаэля Шумахера). Жан Тодт заявил, что ничего подписывать не будет, и бумажек никаких не примет, затем отключил свой телефон, и скрылся во вполне известном направлении – в сторону от этого дела.

Потом началась "карусель" с участием спортивного директора Red Bull Racing Кристиана Хорнера, который также намеревался отозвать подпись своей команды, да и без игр с угрозами входящих-исходящих судебных исков Minardi тоже не обошлось.

Любопытно, что в боксах команды все-таки были обнаружены элементы аэродинамического оперения, подходящие под новый регламент, однако же, Стоддарт утверждал, что не поставит их на машины по двум причинам: имеющихся деталей не хватит на обе машины, и к тому же, аэродинамика не прошла должную проверку на тестах. Между тем, пятничные практики, которые могли бы послужить каким-никаким, но тестовым временем, закончились – Minardi в них не участвовала.

"Мне обидно за гонщиков. В воскресенье они могли бы принять участие в первом для себя Гран При, а этого они ждали всю жизнь. Мы не готовы к компромиссу – этот компромисс может обойтись команде слишком дорого", - рассказывал Пол Стоддарт еще в четверг, накануне того, как он будет вынужден подогнать машины под регламент, чтобы утром в субботу, дебютанты сезона Кристиан Альберс и Патрик Фризахер вывели Minardi на старт.

Говорят, что первое впечатление никогда не обманывает. В связи с этим утверждением хотелось задать вопрос новичкам чемпионата, как они ощущают атмосферу. Впрочем, это прозвучало бы риторически, да и потом, индиец Нараин Картикеян, дебютант Jordan Toyota, дал хороший комментарий еще в четверг: "Атмосфера отличается от той, к которой я привык..."

Вольным стилем.
Первая квалификация.

Первый выход автомобилей Minardi на трассу в боевых условиях в субботу утром получился, так сказать, несколько сырым. Хотя и не более мокрым, чем заезды других команд – по одной причине, шел дождь. Однако ко второй сессии свободных заездов он прекратился, а к началу первой части квалификации трасса и вовсе начала подсыхать в некоторых местах.

Квалификационные заезды открывали гонщики "многострадальной", так как согласно уже устоявшемуся регламенту, первая квалификация начинается в порядке обратном финишу последней гонки, то есть, классифицировавшиеся последними - начинают. Но выигрывают ли? В заочной дуэли со своим напарником по команде голландец Кристиан Альберс вышел победителем. И, кажется, на этом его преимущество в общем раскладе сил заканчивалось. Пилоты Jordan во главе с Нараином Картикеяном подняли планку времени почти на 5 секунд. Далее квалификация, в сути своей, шла по нарастающей – гонщики, сообразно силам, улучшали время друг друга. Хорошо проявил себя Кристиан Клин, который проводит свой второй сезон в Первой Формуле. Дэвид Култард со всем своим непререкаемым опытом не смог угнаться за прытью молодого напарника по Red Bull Racing.

Стоит особо отметить быстрый круг Ярно Трулли, после которого он занял промежуточную поул-позицию со временем 1.35.270, что оказалось практически на полторы секунды лучше времени Марка Уэббера 1.36.717, которого Ярно, собственно, с первой строки и подвинул. Но здесь дело не столько в сдвигах, сколько в том, как и почему Трулли удалось перекрыть время пилота Williams. Даже управляя Toyota, которой пока не удавалось особо блеснуть, Ярно настолько аккуратно входит в повороты, минуя все острые углы и неприятные моменты, что просто диву даешься, насколько красиво можно водить машину!

С другой стороны, можно и не так. Жак Вильнев на прогревочном круге продемонстрировал замечательное па, в самых лучших художественных традициях, когда его Sauber развернуло, и казалось, он сейчас врежется в защитный барьер, но гонщик очень ловко поймал машину, и продолжил выполнять свое дело. На быстром круге Жак смог порадовать временем, которое позволило занять ему 4 место – 1.36.984.

А вот Джанкарло Физикелла, который как раз из Sauber перешел в Renault, на 2,099 секунды улучшил время Трулли, и гордо возглавил протокол. Физи мог сколь угодно гордится собой, поскольку на трассу он вышел в самый лучший момент, какой только можно было предположить. Трасса была в максимально сухом состоянии из всех возможных, поскольку как только Джанкарло завершил свой боевой круг, разразился дождь! Тропический ливень в считанные секунды превратил покрытие трека в крайне скользкое полотно, и должно быть, Фелипе Массе это "испортило всю погоду" больше, чем остальным. В момент начала ливня гонщик Sauber уже находился на трассе... на "сухих" шинах, и понятно, что в сложившихся условиях он не смог показать ничего, кроме подобия произвольной программы в фигурном катании. Так же понятно и то, что о высоких результатах оставшейся части пелотона, даже "переобутой" в "дождевые" покрышки, речи идти не могло. Любопытно, что в таком стечении обстоятельств, времени Нараина Картикеяна 1.44.357, дебютанта, да еще и на Jordan, хватило для попадания в первую десятку (9), и для того, чтобы потеснить такую мощь, как McLaren, Renault (Фернандо Алонсо) и даже Ferrari. Для конкуренции с BAR-Honda Такумы Сато, Нараину и вовсе ничего не требовалось, поскольку для японского гонщика команда припасла неординарное решение: на его машину поставили покрышки не для экстремального дождя, а просто "промежуточную" резину, которая в этих условиях смотрелась как резина для, если можно так выразиться, прогулочного дождика! Сато поверил, что справится с машиной и так, но вот машина, буквально, ускользнула из его рук в сторону ограждения. Как результат: поломанный носовой обтекатель, и вдобавок подвеска в аналогичном состоянии.

Словом, первая тройка осталась незыблемой. Марк Уэббер порадовал земляков третьим местом, Ярно Трулли расположился на второй позиции, уступив лишь только Джанкарло Физикелле. По иронии судьбы, два итальянца, одного из которых в Renault поменяли на другого, оказались рядом. Дождь, который обрушили небеса, казался лишь насмешкой, навевая воспоминания о дождливой квалификации Гран При Бельгии прошлого года, где первое место принадлежало итальянцу – Ярно Трулли - на Renault. И Флавио Бриаторе, здесь в Альберт Парке, точно так же, как и на Спа, без улыбки и без слов, похлопал своего гонщика по щеке, и даже не бросив и взгляда, отвернулся и удалился вглубь боксов. И этому гонщику - уже другому итальянцу – Джанкарло Физикелле – обескураженному такой реакцией, только и оставалось, что, понурив голову, проследовать за своим боссом.

Хотя, как советует Михаэль Шумахер, не стоит рано делать выводы. То же, к слову сказать, относится и к нему самому. Если бы не неудача Массы, и не авария Сато, то Михаэль оказался бы последним по итогам первой части квалификации. Михаэль проплыл свой круг по трассе вольным стилем, и никуда не торопясь, словно бы находился на курорте. Его отставание от Физикеллы было потрясающим - 24.760c. С другой стороны, Михаэль может сам распоряжаться собой так, как считает нужным, подобно вольному ветру, который играл кронами прибрежных пальм и тучами на небесах в субботу в Альберт Парке.

По суммарным подсчетам.
Вторая квалификация.

В прошлом году на Гран При Японии квалификация – обе ее сессии – были перенесены на утро воскресенья в связи с угрозой тайфуна. Но в Австралии-2005 ливень, который периодами шел в субботу, роли не сыграл, поскольку ныне вторая квалификация в воскресенье является частью образа Формулы-1. Образа отчасти нового, поскольку технический регламент существенно поменял внешний облик некоторых автомобилей, да и в спортивном тоже произошли поправки, согласно которым теперь нужно проводить расчеты, кого и куда разместить на стартовой решетке. Благо, погода в воскресенье сюрпризов не принесла, и была просто стабильно облачной, так что можно было вволю напрактиковаться в складывании времен обоих сессий для каждого гонщика, а также, где бы этот гонщик оказался, если бы вторая квалификация была автономной.

К слову, если бы сейчас действовал прошлогодний регламент, то на поул-позиции мы смогли бы увидеть Марка Уэббера, что было бы очень даже интересно, с учетом хотя бы того, что это дебют Уэббера за рулем автомобиля Williams. Но, как оказалось, и кроме Уэббера есть еще некоторые дебютанты, которые тоже готовы с ходу продемонстрировать многое из того, что они умеют. Джанкарло Физикелла относительный новичок Renault и Ярно Трулли столь же относительный новичок Toyota оказались более стабильны в обеих сессиях, и их, соответственно, первая и вторая позиции не дрогнули.

Говоря далее, в том числе и благодаря вчерашним погодным условиям, вторая квалификация на этот раз существенно ничего не изменила. И, если бы в прошлом году, на эту сессию смотрели бы, как на главный показатель, то ныне силой обстоятельств баталии за самые важные места остались в первой части, состоявшейся около 20 часов назад. Например, гонщики, которые не показали результат в первой части, во второй решили вовсе не участвовать, поскольку наличествовали только одним слагаемым, а одно – это уже не слагаемое, и совсем никакая не математика. Словом, суммировать им было нечего, поэтому Шумахер-старший и Сато-сан проехали по "прогревочному" кругу, и вернулись в боксы; Масса же и того лучше, предпочел отсидеться в гараже, болтая ножками в воздухе, и показывая разнообразные бразильские жесты на пальцах. В этой части квалификации, времени не показал и Кристиан Альберс, который намеревался было выехать из пит-лейн, но из-за того, что чуть ранее его машина заглохла и не смогла вовремя покинуть свой гараж, на трассу его не пустили – проштрафился, что и говорить.

Однако интересное все-таки было. Не могло не быть. На квалификации можно было воочию наблюдать борьбу двух пилотов McLaren. У Хуана Пабло Монтои на тот момент была промежуточная поул-позиция, и выезжавшему за ним Кими Райкконену, конечно, хотелось проявить себя лучше. И у него это получалось, поскольку он опережал напарника более чем на полсекунды, но из-за существенной ошибки на втором секторе, где Кими едва не потерял машину в заносе, по итогам круга финн уже уступал Монтое, причем не многим меньше, чем секунду - 0,913.

Небольшой ошибкой отличился Нараин Картикеян, он спустился на 12 место, пропустив вперед гонщиков McLaren (9,10) с Хуаном Пабло во главе, и Рубенса Баррикелло на Ferrari (11). Небольшая неудача Нараина не могла не расстроить новых владельцев команды, но все-таки надо понимать, что машина Jordan это пока еще Jordan, хотя ныне и лишь формально.

А вот специально для тех, кто до сих любит поговорить на тему, что Red Bull Racing - это то же самое, что Jaguar Grand Prix, только под другим соусом, а вернее, под другой раскраской, Дэвид Култард и Кристиан Клин оккупировали третий ряд стартового поля! Следовало ожидать, что и в гонке "Быки" проявят себя максимально хорошо. Да и вообще, перед этой гонкой действительно были причины, заставлявшие томиться в ожидании, и ожидание это длилось совсем не долго – чуть более чем два с половиной часа.

За эти два с половиной часа Ferrari и Honda сошлись во мнении поменять двигатели на машинах Михаэля Шумахера и Такумы Сато, потому что этим гонщикам все равно нечего терять, кроме одной-единственной позиции, которая отделяет их от упора в конец стартовой решетки. Зато, для Фелипе Массы это было неплохо, и вместо своей 20, он получил 18 позицию, что для Sauber, где привыкли трепетно относиться к каждой позиции, вполне существенно.

Не успели даже испугаться!
Гонка.

Первый старт сезона – это всегда очень здорово, но с другой стороны и немного нервно. В сезоне-2005 первый старт удался только со второго дубля, так как McLaren Кими Райкконена по какой-то причине заглох. Правда, его достаточно быстро удалось "реанимировать", и Райкконен смог принять повторный старт, но уже с пит-лейн...

После того, как погасли красные огни светофора, пара лидеров сразу ушла вперед. Замечательный прорыв со своей пятой позиции на третью в первом повороте на торможении совершил Дэвид Култард! Все было проделано очень красиво и грамотно – мастер, и этого не отнимешь! Так же очень здорово с седьмой позиции на пятую перескочил Ник Хайдфельд. Фернандо Алонсо тоже среагировал блестяще, сходу отыграв три места! Переместившись на 10 позицию, Фернандо, вероятно, был готов столь же быстро прорываться и далее, но уперся в Жака Вильнева, который не смог реализовать свой старт. Борьба Renault Фернандо с более медленным Sauber, но за рулем которого сидел столь опытный гонщик, как Жак, продлилась 17 кругов, и стала одной из самых ярких баталий гонки! К тому времени, когда Алонсо смог выбраться из-за спины Вильнева, Физикелла взвинтил темп гонки настолько, и показал столько лучших кругов, что началось время круговых.

И здесь с молодыми гонщиками Minardi не обошлось без инцидента: Дэвид Култард был готов пройти Патрика Фризахера на круг, но его оппонент в этой ситуации не посмотрел в зеркала заднего вида, и переместился на ту же траекторию, куда двигался Дэвид. Култарду пришлось экстренно тормозить, но без касания не обошлось, а в этот момент попытку мощной атаки на Дэвида предпринял Марк Уэббер, давно уже прессинговавший шотландца. Выглядело это достаточно жестко и опасно, но каких-либо видимых повреждений избежать удалось, и более того, Дэвид не просто сохранил свою третью на тот момент позицию, но и кругом спустя смог показать лучший круг в гонке. Что касается Minardi, но уже другой, то через два круга после инцидента с Фризахером, Альберс сошел из-за проблем с коробкой передач, которые мучили его еще утром.

На 18 круге, продолжавший идти вторым, Ярно Трулли, завернул в боксы на пит-стоп. Ясное дело, что после квалификаций в стане Toyota не было предела радостям, поскольку старт с высокого месте для этой команды, мягко говоря, большая редкость. Но столь же ясным представляется и то, что именно из-за редкости этих самых "высоких" стартов, в команде не смогли выбрать верную тактику на гонку (в итоге, Ярно финишировал 9-м). Ранние пит-стопы не оправдали возложенных на них надежд: гонщик на потяжелевшей машине, без замены покрышек, получал трудностей в управлении куда больше, нежели те, кто оттягивал пит-стоп как только можно, имея в арсенале более легкую машину. Отличный пример этого показала тактика Renault, в частности Фернандо Алонсо, который к 21 кругу шел пятым за счет пит-стопов конкурентов, а на 24 круге показал лучшее время 1.25.683, которое так и осталось лучшим временем на круге во всей гонке. После своего второго пит-стопа, за 12 кругов до финиша, Алонсо вернулся на трассу третьим, оттеснив Дэвида Култарда за пределы подиума. Подвинуть Рубенса Баррикелло, который на то время, да и до самого финиша, занимал вторую позицию, Алонсо так и не удалось.

Но не будем забегать вперед. До гонки было достаточно сложно представить себе, как пит-стопы без замены резины, так и то, как эта резина сможет продержаться до конца гонки в приемлемом состоянии. Но оказалось, что ничего криминального в этом не было. Пит-стопы выглядели в некотором роде забавно, когда механики определенные секунды просто рассматривали покрышки – не хватало, пожалуй, только, как на футболе сделать: когда хватают соперника за футболку, а как только раздается свисток судьи, сразу так руки вверх, и мол, ищите теперь отпечатки пальцев. Что до выносливости резины, то особых проблем в пилотировании гонщикам покрышки не доставили, только Нараин Картикеян ошибся один раз, да его напарника по Jordan Toyota Тьягу Монтейру развернуло. Словом, Bridgestone и Michelin замечательно выполнили домашнюю работу! Хотя, с другой стороны, во многом меньшему износу резины способствовал тот факт, что за весь уикенд температура асфальта не поднималась выше 30 градусов. То же и моторах – единственный Картикеян подымил в субботу, но и там удалось обойтись без замены. Циники уповают на то, что здесь и нечего пугаться было, а вот через пару недель - Малайзия покажет. Но, тем не менее, гонка обошлась минимумом сходов.

Кристиан Альберс вообще мог так и остаться единственным сошедшим, если бы не столкновение Михаэля Шумахера и Ника Хайдфельда за 15 кругов до финиша. Что ж, видимо правы были те, кто говорили, что с появлением конкурентоспособной машины у Ника, в Формуле-1 возникнет (пресловутый) "Второй Немец". Но только кто бы мог представить, что новый претендент на звание "Михаэль Шумахер" станет бороться с оригинальным Шу такими способами. Да судя по тому, как быстро после инцидента Ник капитулировал из машины и скрылся, он сам не ожидал подобного поворота событий. А так хотелось в этом самом повороте героически пролезть по внутренней траектории, и в честной борьбе обойти Михаэля! Но Михаэль тоже не хотел так просто сдаваться, и оставил Нику слишком мало место для маневра. Гонщику Williams пришлось заехать на газон, откуда и произошло случайное взятие на таран. Оставалось только представлять, что Ник после такого злодеяния удостоится методов, какие только в фашистской Германии применялись ко всякого рода провинившимся, но – нет. Михаэль настоял на том, чтобы маршалы вытолкнули его из гравия, спокойно добрался до боксов, и простил своего соотечественника, рассчитав, что это был не более чем гоночный инцидент, где виноваты оба, в том контексте, что никто не виноват.

Последним неприятным моментом в гонке стала небольшая ошибочка Монтои. А далее...

В первой гонке за Renault, столь долгожданная победа с возможностью постоять на первой ступени пьедестала для Джанкарло Физикеллы! Третье место для его напарника Алонсо, который стартовал аж 13-м. Между ними "вписался" Рубенс, сумевший защитить честь Ferrari. Култард (4) и Клиен (7) оба оказались в очках в дебютной гонке для команды Red Bull Racing!

Словом, начало сезона в значительной мере удалось! Можно было смело последовать примеру босса настоящих триумфаторов этого Гран При – Флавио Бриаторе – но только не столь скупо, а просто в крик кричать: "Браво! Браво!"

Соблюдение гражданских прав.
Постфактум.

Постфактум стало известно, что BAR-Honda, гонщики которой провели гонку вне очковой зоны, да и вообще были как-то незаметны, попросила своих пилотов на последнем круге гонки заехать в боксы. Таким образом, Honda намеревается воспользоваться своим регламентированным правом - поставить на машины новые моторы, не понеся за это наказание, и не перемещаясь на следующей гонке на 10 стартовых позиций вниз. Формулировка проста, понятна, и обозначена уже заблаговременно: гонщики не финишировали, значит – можно менять.

А кто бы мог подумать, что сейчас, в столь смутное время, найдутся энтузиасты среди команд, готовые с такой честностью соблюдать пункты регламента!

Tanya M. Iveco
9 марта 2005 г.

Гран-При Австралии: до гонки

Treb:

Первая квалификация порадовала - ненавистный и обожаемый М.Шумахер третий [с конца], ;) Маки (рогоносцы или тевтонцы на выбор) и Барик за индусом. Минарди не последние (правильно Ferrari боялись). Сато-сан в этом сезоне начинает с тарана ограждения (если так дальше пойдет, устроителям надо быть готовым к усилению ограждения, Сато-сан настырный, где-нибудь и пробьет его). Вильнев показал фигурное вождение и пришел четвертым. Физике сопутствует удача.

Всему виной весенне-осенний дождь.

Кривощеков Александр:

Успел сегодня в 7:00 утра посмотреть часть 1 квалификации (жалко, надо было на работу идти): на мокрой трассе Jordan и Midland были последними, неприятно удивил Култхард (отставший от Клиена), крэш-тэстер Сато разбомбил очередной болид, повезло Физикелле (на высохшей трассе показал лучшее время, а затем снова пошел дождь и перекрыть его никто не смог), не повезло Массе, выехавшему на промежуточной резине и попавшему в сильнейший ливень, Шумахер проехал как мог в ливень, затем дождь прошел и должна выезжать следующая группа, на которую глянуть я уже не успел.

Белый Олег Вячеславович:

Бред какой то... Если так дело с погодой и дальше будет в квалах, то на вторую квалификацию половине пелетона можно будет не выходить, так как с таким форматом квалы и такой погодой во второй квалификации нет совершенно никакой необходимости. В общем, как мне кажется, она уже доказала с пылу - с жару свою тупость.

Denis:

И чем же она так хуже прошлогоднего формата? Тем, что в прошлом году погода хорошая была? :-)

С прошлогодним форматом вполне могли происходить такие же события. Только здесь что-то еще может измениться, а в старом варианте все было бы уже окончательно. Принципиальной же разницы все равно нет.

kozhevin:

На мой взгляд, это даже хорошо - появилась интрига. Гонка обещает быть куда интереснее из-за таких капризах погоды. А разве справедливо, что некоторые финишировать не могут из-за проблем с мотором, тогда как у Красных вероятность этого просто отсутствует.

Настоящая гонка - это когда многие прорываются из глубины пелотона по ходу гонки, ведь ф1 это прежде всего зрелище.

Посмотрев пару сезонов, подобных 2004г., может вообще всякое желание отпасть смотреть дальше, особенно эти обгоны в боксах, это интересно, но если и на трасе идет борьба.

PS. Поклонники Серебряных, ждем дубля!!! Не спать всю ночь!

Safari:

Сколько надо было набраться силы воли, чтобы в рабочий день проснуться в 5 утра, а тут австралийская погода такую свинью подложила! Теперь для того, чтобы прочувствовать новый квалификационный формат, придется ждать до Малайзии (если, конечно, там опять "небесная канцелярия" не расшалится). Черт-те чего получилось, полная неразбериха. Мне, как болельщице Феррари, было очень обидно за МиШу, ну надо же, чтоб так не повезло - единственный из топ-пилотов попал под ливень. Хотя больше всех не повезло Массе, хорошо, что он вообще до боксов доплыл без происшествий! Что же касается Сато, то камикадзе его не просто так назвали ;-)

Остается только поздравить Физико, на этот раз ему повезло. Можно его уже записывать в победители - ему осталось только финишировать.

Надеюсь что завтра мы сможем увидеть реальную расстановку сил в чемпионате.

Denis:

Цитата: "Остается только поздравить Физико, на этот раз ему повезло. Можно его уже записывать в победители - ему осталось только финишировать".

Вот уж не факт. Вдруг в воскресной квалификации такая же ситуация с погодой будет, и отрывы вновь будут исчисляться десятками секунд. Тогда повезти может уже кому-нибудь другому, и в сумме двух попыток он окажется быстрее.

Да и если стартовая решетка останется в таком же состоянии, еще явно не все решено с победителем. МакЛарены, похоже, весьма неплохи и располагаются все-таки относительно недалеко - могут и сотворить чего-нибудь.

Я уж не говорю о возможных изменениях в погоде во время гонки, авариях, сходах и т.п. неожиданностях.

P.S. А мне квалификация понравилась. :-)

И не пришлось вставать намного раньше - у нас это было уже 7 часов - как раз на работу пора собираться.

А вот чего делать с воскресной квалификацией, надо думать. :-)

Mess:

Вот наконец-то проснулся во второй раз, после ночного просмотра.

Квала, конечно, из-за дождя - полный бардак. Но не об этом хочу я повести речь. Порадовали Маки оригинальным решением на воздухозаборнике - очень оригинальные рожки у них появились, а вот никто не знает случайно, почему у них на заднем спойлере никакой рекламы не было - просто белые антикрылья?

И что за приступочка на переднем антикрыле (посередине) у Феррари? Это оригинальное решение вместо "прогиба" крыла, или просто промежуточное решение "на скорую руку"?

Safari:

Они с этим маленьким передним... эээ как бы это назвать... ну пусть будет "предкрылком", уже давно катаются все зимние тесты и на F2005 тоже крыло такое же. Посмотрим, может, к Испании придумают что-то еще.

Что касается Маков, то я вообще не заметила, что там у них на заднем крыле было, в такую рань трудно собрать внимание до такой степени. :-)

nekr0z:

Единственное, что она пока доказала -- такую же непредсказуемость в сложных погодных условиях, как и любой другой формат... Что было бы, если бы при правилах сезона-2004 во время второй квалы пошел дождь? То же самое!

Во времена "классической" квалификации бывали случаи и посмешнее, когда аутсайдеры выезжали на быстрые круги вначале квалификации (покрасоваться перед телекамерами), а лидеры ждали, пока им "обрезинят" траекторию, и дожидались проливного дождя...

В любом случае, погода в квале (как и в гонке) -- элемент хаоса, и от формата квалы это мало зависит. Пока из того, что я вижу и чего ожидаю, новый формат квалификаций представляется мне даже лучшим, чем прошлогодний. За одним исключением - время проведения второй квалы выбрано не самым удачным образом. Что до идеального варианта, то я до сих пор таковым считаю "неоклассику" конца 90-х.

Volsh:

Ну почему же тупость? Или вы часто видели подобные квалы пи разных правилах. Такое бывает раз в сезон, и то с большой натяжкой.

Не знаю, мне понравилось. :)) Лидеров (я так думаю, что именно эти пилоты будут сражаться за титул) погода отсеяла за пределы призовых мест. Пусть покажут, на что они способны. И это не ошибка кого-то одного, это как жребий.

Браво "небесной канцелярии"!!! :)) Так вносить коррективы с первого же ГП - это круто. Зажрались мы, товарищи, хотим во всем закономерности, а как с непредвиденными ситуациями... Или вам нравятся паровозики? ;)

Но зато как будет интересно сегодня, ой, то есть, завтра. По практикам и не скажешь, что собирался дождь. Было солнечно (в пятницу) и практически безоблачно. И какое же было мое удивление, когда пришло время очередной практики (сегодня) и на трассе были видны лужи. По мокрому треку довольно все гоняли. Не повезло разве что (в очередной раз) молодому индусу. На этот раз на его Джордане после очередного улета в гравий загорелись тормоза, и то в огонь, пришлось прибегать к помощи огнетушителей. Потом был небольшой цирк с эвакуацией болида, точнее, как этим процессом руководил Нараян. :))

Цитата: "Хотя больше всех не повезло Массе, хорошо что он вообще до боксов доплыл без происшествий!"

Не успел, а жаль, так и не увидели мы реальной скорости Заубера. Завтра зальют в баки топлива и - тю-тю...

Цитата: "Что же касается Сато, то камикадзе его не просто так назвали ; -)"

А разве Сато не на промежуточной резине выскочил на трек? Наверное, думал, что не сильно польет, а оказалось налило... Не повезло Таку. В принципе, что-то подобное могло случится и с Мишей. Помнишь, как он ловил болид и только после этого немного сбросил скорость, дабы не впечататься, как Сато? Тем более, по тим радио его предупредили что "один уже есть". Миша намного опытнее Сато, вот отсюда и повезло.

Цитата: "Остается только поздравить Физико, на этот раз ему повезло".

Нет, в очередной раз повезло. Один раз он подобным способом уже побеждал в ГП :)

Цитата: "Надеюсь, что завтра мы сможем увидить реальную расстановку сил в чемпионате".

Нет, наверное не увидим (на квале). Болиды будут уже заправлены на гонку и реально что-то сказать о скорости будет сложно, разве что гадать, кто и на какой тактике питов.

А вообще квала мне понравилась, неожиданно и немного на лотерею смахивает, давно такого не было. :))

Safari:

Цитата: "На вторую квалификацию половине пелетона можно будет не выходить".

Ну, совсем не выходить нельзя, а вот проехать в прогулочном темпе - это другое дело. Думаю, завтра мы это и увидим, три установочных круга (последняя проверка перед гонкой). И где же тут, спрашивается, зрелищность?

Белый Олег Вячеславович:

Цитата: "Только здесь что-то еще может измениться, а в старом варианте все было бы уже окончательно".

И что же здесь может измениться, интересно, если, к примеру, отрыв Райкконена от Физика составляет 11.826, а Шуми так и вообще 24.760. Мне кажется, было бы лучше брать лучшую попытку из двух квал. А так один раз не повезло и все, приплыли. И квалу надо делать с пустыми баками, а не этот бред.

edolax:

Да ладно! Eugene (или nekrОz?) уже сказал, что дело не в формате квалификации, а обыкновенном дожде. Случился элемент неожиданности, от чего мы все в последнее время отвыкли. В прошлом году доминировал один пилот, дождя же (равно, как и других непредвиденных ситуаций) вообще не было (в гонке). И вот, наконец, - что-то необычное, неординарное. Что ж тут плохого? Даже если М. Шумахер в самом хвосте решетки? (в ответ на претензии г. Белого).

С другой стороны - рано радуетесь. Вернее, рано обрадовались. Феррари и ее бога только Сам Всевышний и может остановить, что мы и увидели.

Впрочем, я несколько несправедлив, ведь все до сих пор высказываются в высшей степени осторожной манере. Что и понятно - расстановку сил мы так и не увидели. Хотя она и так известна. Во всяком случае, одному болельщику она точно известна. И помешать этой реальной расстановке сможет только Он, если в каждом ГП будет твориться то же, что и сегодня.

Тогда, конечно, чемпионом мира станет Физикелла, а М. Шумахер вылетит в первую лигу. Чему, безусловно, будет рада, например, locust, которой критически не нравится, что "Шумахеру на Феррари гарантирован поул :)".

Ну так а что делать? Против лома нет приема, кроме дождя и враждебного инопланетного разума.

Гран-При Австралии: гонка

DimonW2:

Узнал результаты ГП и был немало удивлен.

1. Обрадовали пилоты Рено. Если квалу можно было списать на дождь, то гонку вряд ли. Наконец-то Физико оказался в правильной команде в правильное время.

2. Порадовал Култхард. Может быть, его Ягуаробык увидел перед собой что-то красное и так быстро поехал? :)) или они с Клиеном перед гонкой напиточка бодрящего испили?? Не зря же Red Bull окрыляет...

3. А Трулли опять не везет. Точнее, его Тойота его не везет...

4. Жалко Кими. Квала испорчена, на старте заглох, дефлектор сломал. В общем не его был день. Интересные рожки у Маков, мне напоминают руки, вознесенные к небу и подпись: "За что нам эти неудачи?"

5. Михаэль... чего он там с Хайдфельдом не поделил? Пока остается непонятным, зачем Миша выпихнул Ника на травку, неужели так не хотел его пропускать?? Неужели Ник забыл, что он пытался обогнать Великого и Ужасного?? Ну ладно, а то меня сейчас закидают красными помидорами.

PS. По поводу квалы: мне формат понравился.

nekr0z:

Да, Renault выглядели очень хорошо... При всей моей нелюбви к этой команде за Физи я искренне порадовался.

Цитата: "За что нам эти неудачи?"

За то, что плохо поработали. Честно говоря, визуально по прохождению трассы создавалось ощущение, что McLaren и Toyota просто "не едут".

Бледненько они выглядели, чего уж там...

Цитата: "Ну ладно, а то меня сейчас закидают красными помидорами".

Закидают. Насколько я видел, это Ник выпихнул МиШу. Михаэль шел по вполне нормальной и предсказуемой траектории, а вот маневр Ника больше всего напоминал аккуратный такой таран. Будет интересно почитать, что по этому поводу в итоге скажет Ник...

Flasher:

Пресс-релиз Williams:

"With regards to the accident with Michael I think that I made a good move. Michael just came out of the pits and obviously he had a bad exit from the first chicane because he wasnt on the ideal line. I went alongside him and I could have out-braked him but he didnt leave me any space and pushed me on to the grass, where braking is obviously impossible".

В общем, Ник говорит, что МШ только что выехал с пит-лейн в тот момент и плохо прошел первую шикану, поскольку находился не на идеальной траектории. Ник поравнялся со своим соотечественником и имел возможность обогнать его, но тот не оставил Хайдфельду места и вытолкнул его (Ника) на траву.

И сразу цитата из пресс-релиза Ferrari:

Шумахер: "The incident with Heidfeld? With this type of thing there are always different opinions and mine is that it is impossible to blame either one of us. I saw him behind me just as I came out of the pits and I made it clear I was defending my position. At one point I lost sight of him in the mirrors and went into the corner when I felt I'd been hit. I have seen the incident on film: Heidfeld was on the grass and so was not in full control of his car. I can't blame him for trying to overtake me. My car was slightly damaged in the collision and there was no point in going on".

"Вокруг подобных инцидентов всегда существуют разные мнения, и я лично думаю, что никого из нас винить не стоит. Я видел Ника в зеркалах, когда выехал с пит-стопа и чисто защищал свою позицию. В какой-то момент я потерял его из виду, и когда вошел в поворот, почувствовал удар. На видеозаписи я видел, что Хайдфельд был на траве и не полностью контролировал свой болид. Я не могу винить его за попытку обогнать меня".

Лично от себя добавлю, что если не видеть эпизод, по комментариям пилотов можно подумать, что это был не обычный гоночный эпизод, а выталкивание Шумахером Ника. :)) Хайдфельд обвиняет гонщика Ferrari, тот политкорректно говорит, что никто не виноват и приводит описание инцидента, которое очень напоминает описание парочки других его аварий... :-)

locust:

А мне показалось, что это сначала МШ выпихнул Ника на газон, а Ник, при попытке вернуться, задел Шума и оба полетели. ИМХО.

Volsh:

Смотрите сами: http://www.raiden.net.ru/volsh/ms%20-%20nh.avi (1.2 Мб). Миша и Ник. По мне, так Миша сам привез себе проблемы на свою задницу. Контакта не было, но шуганул Миша Ника конкретно, и тот попросту свалился на травку, ну а как тормозить по травке? Вот и... получил в бок.

Safari:

Согласна, зря он так, не было там места для Ника - он чуток совсем вправо забрал, но там уже травка начиналась... и он стал практически пассажиром...

Вообще странная гонка с точки зрения расстановки сил. Ну, с Рено все понятно - их результат был прогнозируем. А вот Маки удивили: доминировали весь week-end, а в гонке не показали ничего вразумительного. Барик же, наоборот, проехал лучше, чем ожидалось. Может, и вправду они на зимних тестах блефовали немного? Но больше всего удивила скорость БАРов, точнее, ее отсутствие. Особенно Баттон, он ведь стартовал намного впереди Сато, но к финишу они оказались рядом.

Будем ждать Малайзию, надеюсь, что через 2 недели будет больше ясности. В том числе с надежностью - одну-то гонку выдержали все движки, а вот что будет к финишу 2-ой гонки...

nekr0z:

Это точно... Особенно если вспомнить, что в Малайзии из-за жары и влажности и без того всегда много проблем с двигателями. Думается мне, сходов будет в Сепанге очень много, и по двигателям, и по шинам.

Safari:

Вот поэтому-то я и сомневаюсь, стоит ли Феррари менять движок на машине Миши, он же у него и так свежее, чем у других. А если поменяют, и на Сепанге проедет без приключений, то придется в Бахрейне с тем же движком ехать 2 гонки (с тренировками) по жаре против одной по полной жаре и одной неполной (без тренировок) по холоду. ИМХО, однозначного решения быть не может (хотя в БАРе так не считают).

Стукалов Антон:

Очень и очень интересная и неожиданная гонка.Очень бледно выступили Маки (к сожалению). Шумахер и Райконен так и не показали ожидаемого прорыва с последних рядов. Зато как себя показал Red Bull - я, честно признаться, такого не ожидал. Особенно мне понравился Дэвид (может, он наконец-то покажет себя?). БАР - откровенный провал, где прошлогодняя скорость - непонятно. Тoyota - все как обычно (щелчок по носу Шумахеру-младшему). Вилы - нормальная гонка, если бы не инцидент Хайфильда с Шумахером.

flash:

Ну, Дэвид был совсем недалеко от той позиции, в которой оказался Шумахер. Не знаю, обратили Вы внимание на своего кумира или нет, но я заметил. Объезжая Минарди и попутно отломив об нее кусок переднего спойлера он, потеряв при этом скорость, очень нехило перекрестил траекторию перед... Вот кто был сзади, не помню. Счастье Култхарда, что тот не оказался таким настырным, как Ник Хайдфельд, убравший Шумахера, но по травке он прокатился. Добавлю только, что в этом эпизоде разница скоростей была большей, чем в эпизоде Шум-Хайд. Когда я этот эпизод увидел, сразу вспомнил слова из старого доброго мультика: "Акела промахнулся". А вы говорите, покажет себя.

Цитата: "Вилы - нормальная гонка если бы не инцидент Хайфильда с Шумахером".

Даже с учетом инцидента это нормальная гонка. У Шумахера бывает везение, бывает невезение. Вспомнить хотя бы "резина-тоннель-шлем". Тут то же: "ливень-Хайдфельд". Ну невезучая для него гонка, которая ничуть от этого не стала хуже. И Вилы тут абсолютно ни причем. Вилы ехали.

Floters:

Узнаю почерк!!! :))

Так и скажи, что считаешь Култхарда "доезжалой", да?? От слов не отказываешься?

Ну да ладно, я прекрасно понимаю, что когда Твой кумир глупо сходит, хочется сорвать зло на другом человеке...

Но меня в этой гонке многое порадовало:
- невезучий Физикелла заслуженно добился победы. Пусть и пришлось просто проехать гонку без приключений.
- порадовал, есс-но, Култхард, которого пытаются "списать" до сих пор.. и напрасно. И моя прошлогодняя мысль о том, что в Мак-Ларене шотландцу не предоставляли такой же поддержки, как и Райкконену, еще больше укрепилась в моем сознании теперь...
- порадовал своим прорывом Алонсо.
- была борьба!! Интересная борьба.
- ну, и Рубенс молодец, - спас Феррари!

edolax:

Сзади был М.Уэббер, но этот эпизод был достаточно рядовым, каждый делал свое дело и правил не нарушал.

А вот М. Шумахер, честно говоря, достал! Я имею в виду его неистребимые инстинкты 'захлопывать калитку' перед каждым осмелившимся. Даже тогда, когда это делать уже вроде бы поздно и себе дороже. И ведь сколько раз уже сам и облажался, а все равно делает это снова и снова, а также вновь и вновь. Все-таки есть у него что-то неладное с нервами в неординарных ситуациях. Опухоль, возможно.

Хотя, эта предполагаемая пара очков на финише чемпионата ничего уже решать не будет.

А Рено действительно неплохо прибавили. Посмотрите на Алонсо, который после отсидки за Ж. Вильневом отставал от Дж. Физикеллы на 25 секунд, а финишировал всего в шести. Этак, Алонсо вице-чемпионом станет! Удивлению общественности не будет предела.

flash:

Это напоминает мне притчу о мальчике-пастухе, который кричал "волки", когда волков не было. Когда в самом деле пришли волки, мальчику никто не верил. Здесь ситуация вывернута наизнанку, если один раз (с Вильневым) имело место намеренное столкновение, вы конечно добавите еще и Хилла с Монтойей, ваше дело, то теперь давайте каждое движение рулем причислять к опасным маневрам, а Шума пора уже окрестить главным террористом Ф-1. С какой вы камеры смотрели, не знаю, но по Спорту я видел, как Шумахер, после пит-стопа с полными баками начал тормозить чуть раньше, чем Ник с пустыми. Ник влез внутрь поворота, но должной настойчивости не проявил, и вдарил по тормозам. Он был явно непоследователен. Идти надо было до конца, тогда бы уже при столкновении был виноват Шумахер, а так Хайдфельд затормозил, Шумахер занял внутренний радиус и был выбит.

Еще раз повторю, если бы на внутреннем радиусе был Хайдфелд, в столкновении был бы виноват Шумахер. Поскольку перед поворотом Ник затормозил, он тем самым предоставил право Шумахеру войти в поворот первым, а затем выбил его. У меня с логикой все в порядке. Пилот, который хочет обогнать, не должен тормозить. Может, у него опухоль?

А вообще мне очень машины 2005 понравились. Они такие изящные стали. Хочется потрогать и погладить их. Супер.

edolax:

Намеренное это было движение или не намеренное - не нам судить. В своей речи я вещал не об этом, а о паталогическом нежелании М. Шумахера пропускать соперника в случаях, когда этого делать не следовало бы. Разве можно 'захлопывать калитку' тогда, когда болиды уже частично перекрывают друг друга? Нельзя. Вернее, можно, но отравишься. Ты же, flash, не перестраиваешься из ряда в ряд, если в непосредственной близости в соседнем ряду движется средство? - Сравнение не самое удачное, зато включающее воображение. Столкновение должно было произойти чуть раньше - после того, как М. Шумахер дернул рулем вправо. И только реакция всегда славившегося своей корректностью Ника отложила катастрофу на секунду. OK, если б рядом не было травы, Ник, чудом увернувшийся от Молоха, не вылетел бы с трассы, но суть-то не в том, была ли там трава. А в том, что М. Шумахер - как тот глупый мальчик-пастух - никак не разучится совершать то, что идет ему же во вред. Вот поэтому я и злой на него. Теперь, чтоб вернуть мою лояльность, в Малайзии ему придется выиграть.

Cat:

Я болею за Феррари, но зачем утверждать то, что кто-то виноват? Виноваты оба. Не исключая того, что просто не понимаю ничего в гонках на уровне самих гонщиков, но тем не менее, Михаэль и Ник могли бы избежать столкновения, уйди один раньше, а другой затормози вовремя (Хотя понимаю, что *меня бы на их место* - не знаю, чтобы делала).

А вообще, рада за Физику! Молодец! Надо так и держать!

С одной стороны жаль, что он в Renault, а с другой - Физика должен побеждать не только за Sauber.

Александр:

Много раз пересмотрел момент обгона. Ник мог ехать дальше, но не сделал этого. Может, заглох??

Volsh:

Болид и в самом деле не пострадал после удара. Насчет "заглох" не знаю но все может быть.

The One:

Здравствуйте, други.

Ох, давненько я ничего не писал. Можно я попробую еще раз?

Итак, сначала, что НЕ понравилось.

1. Сименс так и не сменил титры. УЖАС!!! Ну нету у меня денег на плазменную панель с диагональю 100 дюймов. А на меньшем экране титров ни фига не видно.

2. Попову лучше все-таки переводом радиообмена не заниматься. Браун говорит Шумахеру, чтоб тот заставил маршалов вытолкнуть его. Попов переводит "Пусть меня кто-нибудь вытолкнет". БАР сообщает Баттону, что у него порядок с топливом, а потому первым заправляться будет его партнер по команде. Попов начинает лепить что-то там про тормоза, за которыми следит команда. Это, вообще-то, вызывает сомнения в адекватности его перевода интервью испано- и германоязычных гонщиков. И еще надеюсь, кто-нибудь ему подскажет, как правильно по-русски произносить RedBull.

3. Фирменная кожанка Норберту Хаугу не идет. :-( Килограмм двадцать назад еще было бы ничего, а так... Куда смотрит фрау Хауг!!!

4. И главное. Запрет на замену шин и изменения в аэродинамике... Знаете, лет ..надцать назад профсоюз боксеров-профессионалов выступил с предложением запретить боксерам носить перчатки. Мотивация - они-де будут беречь руки и не будут так сильно лупить соперников, что с свою очередь снизит вероятность сотрясений мозга и прочих прелестей. Болван Мосли и ид...т Экклстоун (на пару с полным кре...ом техническим директором Ф1... забыл как зовут мер...ца) занимаются тем же самым. "А давайте снизим им прижимную силу. Машиной станет сложнее управлять, и они будут медленнее ездить. Блин! Опять быстро едут. А давай шины...". Дать бы всем троим поездить на автомобилях ХОТЯ БЫ без АБС. Может тогда поняли бы английские толстолобики, ЧТО они делают.

Теперь о хорошем.

Ну, во-первых, поздравляем Ника Хайдфельда с прекрасно проведенной гонкой. Так держать!!!

Во-вторых, поздравляем Фернандо "Зайку" Алонсо с подиумом. То-то мама порадуется! Рубиньо и Джанкарло тоже молодцы, конечно.

Ну и в-третьих, "с почином" нас всех. В этом году сезончик будет тот еще. Мой прогноз - критика и протест против запрета на смену шин, жалобы Феррари на "ямки" в переднем антикрыле Рено и на "рога" на верхнем воздухозаборнике МакЛарена, куча сгоревших моторов и обилие красивых аварий в исполнении юных дарований (кто-нибудь знает, как правильно пишется имя Монтейры?).

Пестов Алексей:

Постараемся собрать воедино мысли по окончании первой гонки сезона.

Сразу оговорюсь, ни о какой "реальной расстоновке сил" на этом этапе чемпионата речи быть не может. Но все же...

1. Рено. Превзошли даже смелые оптимистические прогнозы. Не зря наряду с Феррари их прочат в чемпионы;

2. Феррари. Старый болид вполне конкурентен по сравнению с соперниками, хотя былого превосходства и нет в помине.

3. Red Bull. Открытие сезона! Более грамотная тактика дозоправок и подиум был бы у них в руках.

4. Вильямс. На уровне ожиданий. Как они сами предсказывали, так и получилось.

5. МакЛарен. Гораздо ниже ожиданий. На трассе были медленнее Рено и Феррари, где-то в темпе Вильямс. С тактикой опять не в ладах.

6. Тойота. Выше ожиданий. Пройти треть гонки практически в темпе лидера - это дорого стоит. Потом то ли резина, то ли мотор берегли, да и дозоправка хуже не придумаешь...

7. Заубер. Ни рыба, ни мясо.

8. БАР. Провал начала сезона. И в гонке, и в квалификации были медленнее Вильямс.

9. Джордан. А вы чего хотели...

10. Минарди. Цирк. Полностью согласен с Поповым - клоунам не место в серьзном виде спорта.

А теперь самое приятное. 90% мучительных стонов листа были посвящены отсутствию реальной конкуренции. Нате, получите. На данный момент нет "высшего дивизиона", да и во втором борьба будет куда ближе к лидерам.

Indy (Aazmanidius):

Для меня эта гонка оставила такие впечатления:

Главная радость:

Джанкарло! Молодец! Все правильно сделал. Только боюсь, что если он продолжит в таком духе, то Флав его выкинет к середине сезона.

Главное разочарование:

Рогоносцы. Они, конечно, поедут. К концу сезона, когда красные станут чемпионами, Рено - вице-чемпионами, когда все места утрясутся и все начнут делать болиды на 2006 год. Вот тогда маки поедут и выиграют таки 7 место в КК.

РТР - Must Die!!!!!

Основной шокирующий фактор:

Банки и ДиСи. Вот уж чего не мог ожидать в самом смелом из своих кошмаров.

Главное недоумение:

БАР. Куда девалась их хваленая скорость?

Чего ожидал:

Тойота - у них все еще впереди, как обычно.

Джордан - первые шаги под новым руководством. Поглядим, как будут расти.

Минарди - а нафиг их вообще выпустили? Для мебели, что ли?

Чего не ожидал:

Заубер: ну и нафига было строить трубу? Хотя, если слухи не врут, то будет команда Заубер-БМВ (как писалось, основное условие, при котором Заубер продаст команду - Заубер остается названием команды минимум 10 лет) Пойдут ли "бумеры" на это?

Вот, вкратце и все про гонку.

locust:

Чемп только начался, все утрясется (возможно), и сильнейший определится. Только вот ситуация с заменой моторов меня смущает...

Наверное, все же будут какие-то изменения (опять, как ни надоело все это нам. И им). Бары открыто заявляют, что сменят моторы к Малайзии, но вот сегодня на "ньюсах" я прочитала, что если будет расследование причин, почему оба БАРа сошли в конце гонки, им придется как-то объяснить тот факт, почему перед самым "сходом" Баттон показал лучшее для себя время.

Safari:

Мне вот непонятно, почему ФИА преднамерено эту дыру оставила? Может, скандалов хотели, чтоб внимание привлечь?

Я понимаю, если Мише или Нику движок сменят - имеют полное право. Но специально сходить с дистанции для этого - мне это не понятно. Тем более, что смысла я в этом не вижу. Ведь тому движку тоже придется 2 гонки проехать, причем 2 самые жаркие. ФИА хотя бы установила это правило для неклассифицированных (105%, если мне память не изменяет) А то так вообще до абсурда дойдет: например, 6 пилотов едут в одном круге, остальные отстают. Получается, что 6-ой может остановиться на последнем круге, ничего не теряя, наберет 2 очка, а на следующей гонке может новый движок поставить?

Скорее всего, ФИА с этим разберется. Главное, чтоб, как всегда, не кинулись из крайности в крайность... А то они могут! Всех, честно сошедших, - под ту же гребенку. :( На 10 мест...

"Гран-При с Алексеем Поповым" на канале "Спорт"

Safari:

Кто вчера смотрел "Гран-При с Алексеем Поповым"?

Я, вообще, обхахатывалась, сидела. Не, ну Леша вообще обнаглел, это ж надо так сказануть! Интересно, сколько ему писем про Р_е_д Бул пришло? Наверно, много, раз отвечать пришлось. Это ж надо такое ответить! Для тех, кто не смотрел, вкратце: "Как хочу так и буду говорить!" и привел примеры, что Рено и Култхард по-другому звучат на самом деле. Ага, умник нашелся! Тех-то общепринято так называть, в отличие от Р_э_д Була. Действительно, начинаю сомневаться в знаниях Поповым иностранных языков!

Кстати, Лео, а с английского он пресс-конференции как переводит, нормально? Или не слышно - Попов все забивает?

Flasher:

Я посмотрел, но Попову нужно учиться вести такие программы. Он скачет с одного на другое, отвлекается, пытается объять необъятный перечень тем... В итоге программа быстро заканчивается, и Алексей толком не отвечает на вопросы и не успевает закончить ни одну мысль.

Идеальным форматом была бы неограниченная во времени ночная программа на "Спорте". :-)

Насчет знаний Поповым языка не согласен - не судите его строго, ему приходится одновременно слушать, что говорит пилот на пресс-конференции, переводить это на русский язык и говорить. :-) Синхронному переводу учат в университетах, а он просто носитель этих языков, как я понимаю. :-)

Alexander.Pushkarev:

Очень интересная форма подачи материала. Интерактивная форма общения, как по мылу, так и по телефону. Рассматривались интересные моменты как гонки, так и квалы, с комментариями от А.Попова лично. Будет всегда идти во вторник после Гран-При.

Очень советую.

flash:

При отсутствии канала "Спорт", в частности у меня, лучше бы он на Форуме на вопросы отвечал. А так, и от форума неприятное впечатление, при моей скорости ждешь открытия страницы секунд по пятнадцать, чтобы прочитать ответ какого 10-летнего придурка не по теме.

И что-то я не увидел вопросов про Ред Булл на форуме. Забанили их, что ли?

Интересные ссылки

Volsh:

Кому интересно глянуть на коротенький ролик о том, как Монти "срывал подковы с мерина", то милости прошу: http://www.raiden.net.ru/volsh/ - ролик там один, "jpm.avi" называется.

Некоторые тех данные: 384х288, 1.2 Мб, 19 сек.

Очень извиняюсь за опоздание, но, может, все же кому-то будет интересно.

Первая практика первого ГП этого года.

Сейчас готовлю вторую... Дождитесь, если интересно...

Floters:

Хочу сообщить, что группа CTDP (известная своими модами к игре F1 Challenge 99-02) выпустила новое дополнение - сезон 1998 года.

Так что, если хотите создать завал на Гран-при Бельгии, или восстановить "несправедливость" и выиграть чемпионат Михаэлем Шумахером, - качаем отсюда: http://www.m4driving.it/download/8477.html (78.17 MB).

Петров Эдуард Геннадьевич:

Подскажите адреса, где найти патчи к F1 challenge. Заранее огромное спасибо!

Floters:

Я так понимаю, речь идет о дополнениях к игре?

Если так, тогда вот ссылки:

http://www.m4driving.it/files - Это итальянский сайт. Собираются различные файлики к различным гоночным играм. F1 Challenge - не исключение. Количество дополнений огромное. Обновления идут каждый день.

http://www.racesimulations.com/index.php?game=F1C - Примерно такого же калибра сайт, - то же самое и выкладывают.

http://www.bhmotorsports.com/F1C/mods - Можно узнать о готовящемся моде или о выпущенном - есть ссылки и т.п.

http://formula1.jatekok.hu/index_eng.shtml - Венгерский сайт о гоночных симуляторах. Удобен тем, что ссылки на многие файлы являются прямыми, а неудобен из-за низкой скорости скачивания.

http://www.sportplanet.com/emac/rh/index.html - Эти ребята - Хаммерих, Франик и др. и есть создатели игры F1 Challenge - поэтому их творения, ориентированные на некоммерческое использование, достаточно качественны. Здесь нельзя найти отдельные файлы с трассами или машинами (как на m4driving, racesimulations или hsw), - только полные сезоны.

Правда, у них какие-то проблемы и они уже давно не обновлялись (с ноября 2004 года)

http://www.pumams.com/download/tracksdownload.asp - Здесь собраны трассы для игры. Список очень обширный. Так что можно скачать практически любую трассу (даже овалы) и самому "лепить" мод.

http://www.f1simlinks.net/ - По большей части новостной сайт. Выкладываются линки на новые моды и сообщаются новости о том когда выйдет новое дополнение.

Это - вкратце. Если надо больше, или не знаете как что-нибудь скачанное установить - пишите в "личку" или стучите в "аську" - 244689408.

Andrey.
Символика "Ф1-МОМК".

Добрый день, уважаемые подписчики!

Ф1-МОМК постепенно становится все более и более серьезным изданием, запускаются новые рубрики и проекты. По количеству подписчиков Сабскрайба рассылка находится на третьем месте после рассылок "Формула-1. Русский Проект. Новости" и "Новости от "Частного сайта о больших гонках"" и в ближайшее время имеет возможность выйти на второе место.

Но при всех своих достоинствах Ф1-МОМК не имеет собственной символики. Поэтому я хотел бы обратиться к Вам с предложением поучаствовать в исправлении этого недочета, предложив свой вариант фирменного значка.

Требований, на мой взгляд, всего лишь два:

∙ Небольшой размер, так как вес нетто рассылки ограничивается Сабскрайбом 150-ю килобайтами.

∙ В значке обязательно должно присутствовать название рассылки.

Удачи!

Ответ на вопрос читателя Wizard'а
"Что это за однокилевое строение, приносит ли оно пользу командам,
и почему McLaren не использует это строение"?

Eugene.

Сами одно- или двухкилевая схемы ни хороши, ни плохи, - вопрос в том, как та, или другая конструкция "обыгрывается".

Двухкилевая схема позволяет пропустить больше воздуха под днище и увеличить прижимную силу, зато однокилевая схема обычно легче и проще.

В Вильямсе в прошлом году решили, что недостатки двухкилевой схемы перевешивают ее достоинства, а в Макларене, видать, нашли способы решения этих проблем.

Вот фотография, на ней видно, что нижние рычаги подвески крепятся к центральному килю.

У Макларена этих килей, соответственно, два, и они расставлены по бокам кокпита...

На его фотографии видны по бокам от носа такие "отростки", :) это и есть два киля, к которым крепятся нижние рычаги подвески.

Особые мнения читателей по вопросу:
Станет ли РТР этом году транслировать Гран-При целиком?

Vinny.

Полные события, наверное, будет транслировать телеканал "СПОРТ", поэтому я считаю, что РТР будет незачем показывать гонку полностью, или РТР будет показать только интересные моменты.

Семенчук Игорь.

РТР будет транслировать только "нарезку" из гонки в одночасовом формате.

Здравствуйте, друзья!

Вот и прошел 1 этап нашего конкурса "Ф1-Прогноз".

Призеры этапа:

1 – Lucifer (3 CD)

2 – Petrova Irka (2 CD)

3 – Flasher (1 CD)

Призеры получают 3, 2 и 1 диск с записями гран-при соответственно. Lucifer может заказать диски почтой прямо сейчас, прислав на почтовый ящик конкурса свой точный почтовый адрес и ФИО. А выбрать диски можно из каталога по ссылочке www.raiden.net.ru/f1-video/f1-video.zip. Вопросы по этому поводу присылайте на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

Petrova Irka и Flasher смогут заказать диски после накопления в их активе 3-х дисков.

Внимание, большая просьба, всем участникам конкурса прислать по электронной почте свой пароль (идентификатор) в любом численно-буквенном виде, для того чтобы вы имели возможность сдавать ставки не только по e-mail но и на сайте в специальной форме.

Ставки на 2 гран-при вы можете сдавать на почтовый ящик f1_prognoz@pochta.ru,

Но лучше на сайте конкурса по адресу www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php. Последний день приема ставок – 16 марта до 24:00.

∙ Полные результаты 1 этапа вы найдете по адресу http://raiden.net.ru/f1-prognoz/2005/2005-01.html.

∙ Сделать ставку на следующий этап здесь - http://.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php.

∙ Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.

∙ Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.

Ждем ваших писем!

6 марта, Австралия, Мельбурн. Долгожданное открытие сезона, 56-го чемпионата мира Формула-1. Лучшего места для старта чемпионата, чем Австралия не найти. В то время как Европа только просыпается после зимы, на другом конце Земли, в Австралии, стоит теплая погода – начинается осень. Городская трасса в мельбурнском "Альберт-Парке" носит скоростной характер – а это редкость для временных треков. Наконец, прекрасная атмосфера окружает Гран При Австралии, атмосфера настоящего гоночного фестиваля, карнавала. Весь город в эти дни живет Формулой-1.

Между тем, несмотря на то, что новый регламент, сменившийся в который уже раз за последние годы, находил немало противников, все с нетерпением ждали первого Гран При сезона. Перемены в регламенте спутали все карты, и до начала гонок было невозможно предугадать, каким будет расклад сил в пелетоне на самом деле. Наибольшую интригу принес регламент на резину, по которому она теперь должна была проходить всю дистанцию Гран При. Впервые с начала 80-х годов прошлого столетия Ф-1 потеряла столь привычную процедуру смены покрышек в ходе гонки, этот элемент шоу, который стал неотъемлем от самих "Королевских гонок". В каком состоянии покрышки будут к финишу - можно было только гадать. Вкупе с правилом одного двигателя на 2 уик-энда это приводило к тому, что в пятницу и на утро субботы все заботы гонщиков будут о том, чтобы сохранить машину. В таких условиях еще большую ценность приобрела льгота, которой могут пользоваться команды, занявшие места в Кубке Конструкторов с пятого и ниже. Третий болид в пятницу позволяет собрать огромную информацию. А среди топ-команд такую возможность имеет только "МакЛарен-Мерседес". Неудивительно, что третий пилот "МакЛарен" Педро де ла Роса был в пятницу одним из самых активных участников и завершил день с лучшим временем. Третьи пилоты "Тойоты", "Ред Булла" и "Джордана" также наматывали круги, в то время как основные гонщики предпочитали отсиживаться в боксах, сделав кружок-другой.

На субботний день была назначена очередная премьера: двухдневный формат квалификации с субботней и воскресной сессией. Третий за последние три года. Можно много спорить о преимуществах и недостатках новой схемы, но результаты говорят сами за себя. После утреннего дождя асфальт "Альберт-Парка" был мокрым, но подсыхал с каждой новой попыткой установления промежуточной поул-позишн. Пилот "Рено" Джанкарло Физикелла прекрасно проехал круг уже на сликах, опередив своего соотечественника Ярно Трулли из "Тойоты" и местного любимца Марка Уэббера – дебютанта "Уильямс БМВ". Как раз перед ним свою попытку совершил Жак Вильнев на "Заубер" также на сликах, но он проехал круг не слишком уверенно, показав при этом прекрасное четвертое время. И тут разверзлись небеса, трассу залило водой. Дальнейшие попытки были в основном попытками удержания болида на трассе. Фелипе Масса, выехавший из боксов еще на сликах, и вовсе не смог закончить свой быстрый круг. Дождь начисто перетасовал результаты, а огромные отрывы между пилотами превратили утреннюю воскресную сессию с полными баками во многом в простую формальность. Так некоторые пилоты предпочли заменить мотор перед стартом гонки, не опасаясь быть отодвинутыми на 10 позиций назад. Именно так поступил Михаэль Шумахер, показавший в субботу лишь 18-е время. Тем не менее, некоторые пилоты все же поменялись местами после воскресной сессии: Монтойя опередил своего партнера по "МакЛарену" Райкконена в борьбе за 9 позицию, а Култхард – своего коллегу Кристиана Клина в борьбе за пятое место. Третий ряд стартового поля – фантастический результат для команды "Ред Булл" в их дебютном Гран При!

Уже дебют в Мельбурне показал, что при переменных погодных условиях новый формат квалификации совершенно не отражает истинную скорость гонщиков, перемешивая стартовую решетку как карточную колоду. Впрочем, то же самое можно было сказать и о правилах, действовавших в последние два года.

Гонка. На первом старте глохнет мотор на болиде Кими Райкконена, "МакЛарен" финна откатывают на пит-лейн, откуда он и стартует. Второй старт проходит без проблем, и поул-мен Джанкарло Физикелла уверенно возглавляет гонку. Ярно Трулли сохраняет вторую позицию, а на третье место прорывается Дэвид Култхард, опережая Марка Уэббера. Жак Вильнев проваливает старт, откатившись с четвертой позиции в конец десятки. Тем временем Физикелла начинает потихоньку создавать отрыв. Итальянец пилотирует свою "Рено" уверенно и аккуратно. Трулли идет вторым, Култхард – третьим и его атакует Марк Уэббер. В хвосте пелетона Михаэль Шумахер, стартовавший с последнего ряда, и Кими Райкконен начинают прорыв, опережая две "Минарди", два "Джордана" и догоняя основную группу.

Гонка Джанкарло Физикеллы уверенна и аккуратна. Вся его стратегия основывается на главном факторе, на резине. Он бережет ее, и постепенно поднимает темп, проходя круги все быстрее и быстрее. Джанкарло, пилоту, известному своим мягким стилем пилотирования это удается как нельзя лучше. Ярно Трулли на втором месте также идет очень уверенно. Все гонщики заботятся о своих покрышках, никто не желает стереть резину до корда. Марк Уэббер прессингует Дэвида Култхарда за 3 место, но не предпринимает каких-то сверхактивных действий. И лишь Фернандо Алонсо на пределе ведет свою "Рено", постоянно атакуя "Заубер" Вильнева, гораздо более медленный, собравший за собой целую группу гонщиков. Как умеет защищаться Вильнев – известно всем. Но Жак умеет и атаковать. Блестящая дуэль Алонсо и Вильнева, пилоты несколько раз меняются местами, пока, наконец, Фернандо не выходит вперед, уже окончательно.

Тактика этой гонки свелась к стратегии двух пит-стопов. Причем чем позже останавливался пилот, чем меньше оставалось топлива в баках его болида, тем он поднимался выше. И наоборот. Ярно Трулли оба раза остановился очень рано, и в результате откатился со второго места вглубь десятки. Гонка, начавшаяся для итальянца столь здорово, развивалась по разочаровывающему сценарию. Сбывались предсезонные прогнозы насчет "Тойоты": новый болид быстр на нескольких кругах, но неуверенно смотрится на длинной дистанции. Подобно "Джордану" 2000 года, который также сконструировал Майк Гаскойн, и который пилотировал все тот же Ярно Трулли… Ярно потерял темп, и в свою очередь собрал целую группу более быстрых соперников, оказавшись под атаками своего бывшего партнера по "Рено" Фернандо Алонсо. Фернандо вновь прорывался с боем, и на этот раз опередил бывшего коллегу.

Зато гонка Физико была безупречна и в отношении тактики пит-стопов. Джанкарло лидировал с комфортным преимуществом. А вот для "Ред Булл" гонка складывалась просто блестяще! После первой остановки в боксах Култхард вышел уже на второе место, по-прежнему опережая Уэббера. Кто бы мог о таком подумать в межсезонье! Результаты, о которых в "Ягуаре" только мечтали, "Ред Булл" показывает в первом же Гран При. Неужели "быки" чувствуют себя на трассах Гран При лучше, чем "дикие кошки"?! Правда, после второго пит-стопа Дэвид откатился на четвертое место, но он все же опережал Уэббера. Кристиан Клин тоже смотрелся на удивление уверенно. Он шел в очках, в плотной группе с Хуаном-Пабло Монтойей и Ником Хайдфельдом. За прошедший сезон вчерашний новичок очень вырос, не зря он получил премию F1 Racing лучшему новичку года.

Гонка постепенно подходила к финишу. Физико уверенно лидировал, на второе место вышел Рубенс Баррикелло, проводивший за рулем Ferrari F2004M блестящую гонку. Рубенс прорвался с 11-го стартового места, во многом благодаря правильной стратегии. На третье место вышел Фернандо Алонсо – его атаки были восхитительны, а тактика "Рено" - великолепна. Култхард – четвертый, Уэббер – пятый… На первой гонке сезона, на не слишком абразивном покрытии Мельбурна пилоты обычно совершают немало ошибок, казалось, что на этот раз их будет особенно много, учитывая износ покрышек ближе к финишу. Но, на удивление, происшествий было немного. Лишь несколько небольших помарок некоторых гонщиков, в том числе Нарайна Картикеяна, да разворот Тьягу Монтейру. И одно столкновение, закончившееся обоюдным сходом. После второго пит-стопа Ник Хайдфельд выехал из боксов, оказавшись сразу за Михаэлем Шумахером. К тому времени действующий чемпион мира уже претендовал на очки, постепенно прорвавшись через трафик. Ник очень близко к Михаэлю, пытается атаковать и перед медленным правым Sport Center совершает ошибку, выехав на обочину двумя колесами и заблокировав резину. "Уильямс БМВ" таранит "Феррари" чемпиона мира в бок, и оба увязают в гравии… "Великий и Ужасный" все же добился, чтобы его вытолкнули на трассу, и тихо-мирно вернулся в боксы. Болид был поврежден. Такая вот немецкая дуэль…

Все. Финишный флаг взметнулся над стартовой прямой "Альберт-Парка". Праздник на улице "Рено". Блестящий триумф Джанкарло Физикеллы. В межсезонье ожидали, что Физико прекрасно справится с новыми правилами, что R-25 великолепен, и в Мельбурне будет как минимум на подиуме. Так и случилось. Джанкарло блестяще пилотировал на протяжении всех дней, на протяжении всей гонки и заслуженно завоевал свою вторую победу в Гран При Формулы-1! Как оказалось, он был настолько "консервативен" по отношению к резине, что сберег ее практически неизношенной, благодаря чему показал свой лучший круг в гонке незадолго до финиша. А лучший круг в гонке установил Фернандо Алонсо, занявший третье место. Блестящая, боевитая гонка испанца, в этот день он был самым зрелищным пилотом на трассе. "Рено" начинает и выигрывает! И просто фантастическое начало сотрудничества Джанкарло Физикеллы и "Рено"! Еще одними героями дня стала "Ред Булл Рэйсинг". И это сюрприз! Прекрасная стабильная гонка обоих гонщиков команды, о таком нельзя было даже мечтать! Култхард - четвертый, Кристиан Клин просто здорово проявил себя и занял 7 место. "Феррари" выступила на этот раз далеко не в полную силу. Погодный фактор сыграл против "Скудерии". Рубенс Баррикелло тем не менее смог извлечь максимум из возможного и завоевал подиум, а Шуми в кои-то веки сошел. Также не реализовали свои возможности и в "МакЛарен-Мерседесе", которых также как и "Рено" называли фаворитами Мельбурна. Но погодный фактор сыграл против команды. В итоге Монтойя занял 6 место, а Райкконен замкнул восьмерку. Первую дуэль выиграл колумбиец, но это только начало… Марк Уэббер привел свой "Уильямс БМВ" на 5 место, повторив свой результат дебютной гонки 2002 года. Но, в отличие от того раза, это далеко не триумф. Тем не менее - вполне нормальное начало сотрудничества. И многообещающее, но неудачное начало для "Тойоты". Ярно Трулли, реально претендовавший на подиум занял лишь 9 место, не набрав ни одного очка.

Если же в целом подводить итоги Гран При Австралии, то нужно отметить две вещи. Первое и самое главное: новая резина удивительно вынослива. На многих болидах после финиша она внешне выглядела очень и очень прилично. Отзывы пилотов подтверждают это. Однако погода в Мельбурне как и обычно была очень комфортной, асфальт не слишком абразивен, а гонщики в первой гонке по новым правилам – весьма аккуратны. Через две недели в Сепанге наступит настоящий момент истины: жуткая жара и скоростная трасса с быстрыми поворотами, в которых покрышки испытывают тяжелейшие боковые нагрузки. И второе: высокая надежность машин. На финише мы увидели целых 17 болидов, при этом из трех сходов лишь один был по техническим проблемам – Кристиан Альберс на многострадальной "Минарди". Но не стоит удивляться: все это мы уже видели в прошлом году. Через две недели в Сепанге при удушающей жаре и страшной влажности эти моторы пройдут второй подряд Гран При. Вот там и посмотрим. Пока же надежность на уровне прошлого года.

На этом "Большой цирк" прощается с гостеприимным Мельбурном. Через две недели Гран При Малайзии на трассе Сепанг, и вопросов по-прежнему немало.

Дмитрий Шканов,
06.03.2005 г.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

1949 г.
Ferrari показывают свои зубы.

Alfa Romeo делают перерыв. Ferrari и Maserati с нагнетателями собирают большую часть лавров Формулы Один. Швейцарский гонщик де Граффенрид выигрывает Гран-при Англии. Многие гонки проходят на уличных трассах.

***

Перед сезоном 1949 г. Alfa Romeo объявили о том, что в предстоящем сезоне не будут участвовать в гонках. 28 января их ведущий гонщик, Жан-Пьер Вимилль, расстался с жизнью за рулем небольшого Simca-Gordini на импровизированной трассе в Палермо Парке, Буэнос-Айрес, возможно, предприняв неожиданный резкий маневр, чтобы избежать столкновения со зрителями, перебегавшими трассу во время гонки. Затем 9 мая 1949 г. после продолжительной и тяжелой болезни умер граф Карло-Феличе Тросси. В течение десяти месяцев элитная команда Alfa Romeo потеряла всех своих топ-пилотов – Акилле Варци, Жан-Пьера Вимилля и графа Карло-Феличе Тросси. Отказ миланского завода от участия в гонках позволил Maserati, Ferrari и Talbot разделить между собой трофеи 1949 г.

Ferrari наняли ведущих гонщиков Maserati, Луиджи Виллорези и Альберто Аскари, и в конце сезона выпустили версию "125" с двухступенчатым нагнетателем. Эта модификация повысила мощность до 300 л.с. при 7500 об/мин и позволила Аскари одержать победу в дебютном для этого автомобиля Гран-при Европы в Монце, подтвердив свою победу на Гран-при Швейцарии в начале года.

Гран-при АКФ 1949 г. проводился для спортивных автомобилей, и выиграл его Шарль Поззи на 12-цилиндровом Delahaye. Между тем, в Реймсе была проведена гонка под названием Гран-при Франции, который выиграл Луи Широн на Talbot Т26С, и Энтони Лаго тут же подарил ему свой автомобиль в знак признательности за его победу. Гран-при Бельгии также выиграл гонщик Talbot, на этот раз Луи Розье. Розье был самым успешным гонщиком Talbot послевоенного периода, выиграв в общей сложности шесть гонок Формулы Один, а также 24-часовую гонку в Ле-Мане 1950 г. Начиная со своего дебюта на прошлогоднем Гран-при Наций в Женеве, эти безнаддувные автомобили продемонстрировали, что могли преодолевать полные дистанции гонок, не останавливаясь для дозаправки топливом, тогда как более быстрым автомобилям с нагнетателями требовалась, по крайней мере, одна остановка для дозаправки. Благодаря этому, менее мощные безнаддувные автомобили заслужили к себе внимание. Гран-при Англии, прошедший 14 мая в Сильверстоуне, выиграл Maserati 4CLT/48, которым пилотировал швейцарский энтузиаст Эмануэль де Граффенрид. С финансовой помощью аргентинского правительства Хуан Мануэль Фанхио отправился в тур по Европе для участия в гонках за рулем Maserati и Ferrari. Поездка оказалась чрезвычайно успешной, и Фанхио одержал не менее шести крупных побед.

В 1949 г. впервые за десять лет прошла 24-часовая гонка спортивных автомобилей в Ле-Мане. Ferrari Type 166 с 2-литровым двигателем V12 одержала победу с Луиджи Кинетти и Лордом Селсдоном за рулем. Этот автомобиль добивался успеха за успехом в европейских гонках.

Автомобили Формулы Один 1947–1949 гг.

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

НЕ ВСЕГДА УТРО ВЕЧЕРА МУДРЕНЕЕ.
Часть 1.

В начале марта 1953 года ко мне заявились два господина, назвавшие себя налоговыми инспекторами. С чистой совестью я впустил этих людей к себе, полагая, что их приход вызван каким-то недоразумением. Я всегда точно указывал свои доходы и сполна платил казначейству причитавшиеся с меня налоги. Но чиновники заявили мне, что речь не идет о деньгах, заработанных мною в ФРГ, но о гонораре за публикацию моей книги в "зоне". Этот предлог показался им достаточным для того, чтобы перерыть все мои рукописи, книги и папки. Попутно они бесцеремонно курили мои сигареты и прикладывались к моему коньяку. Снова и снова они болтали о каких-то моих "крупных доходах", якобы скрытых мною от налоговых инстанций ФРГ.

Через несколько часов мои "друзья" расстались со мной и перетащили в ожидавшее их такси перевязанные пачки "обнаруженных материалов" для дальнейшего просмотра.

Согласно заключенным между обеими Германиями соглашениям, все доходы, налоги по которым взысканы в Германской Демократической Республике, не подлежат вторичному налогообложению в ФРГ. Поэтому мои незваные гости, казалось бы, должны были понять абсолютную неправомерность своего визита. Но по старому гестаповскому обычаю это был лишь первый шаг к подрыву моего материального положения. Поэтому я не удивился, когда через неделю ранним утром у моей двери позвонили представители уголовной полиции. Очень громким голосом они потребовали впустить их в дом. Прежде чем открыть им, я поспешил к еще спавшей Гизеле и разбудил ее возгласом: "Визитеры из крипо!" *1

"Что бы ни было, Манфред, оставайся спокойным и сильным!" — сказала она мне вдогонку.

Едва я открыл дверь, как главный из четырех полицейских объявил мне, что я арестован, и, грубо оттолкнув меня в сторону, проследовал в гостиную. Здесь без всяких стеснений, с истинно прусской основательностью они принялись шарить в комодах и шкафах. На мое замечание, что их действия напоминают "методы Дикого Запада", кто-то из них пробормотал что-то насчет "долга службы". Когда я попросил предъявить ордер на арест и обыск, мне ответили, что эти документы будут представлены дополнительно. Тогда я тут же позвонил своему мюнхенскому адвокату д-ру Рудольфу и сообщил ему об этом скандальном инциденте. Он указал на полную противозаконность действий чиновников и добавил, что без надлежаще оформленного ордера на арест я не обязан следовать за ними. После этого телефонного разговора они явно растерялись, быстро изменили тон, несколько раз подчеркнув, что речь идет лишь о кратком допросе по поводу ряда порочащих меня поступков и что своей строптивостью я ненужным образом осложняю все дело. Хоть я и не верил им, но все же счел благоразумным одеться и поехать с ними в Мюнхен. Моя совесть была настолько чиста, что я просто не мог отнестись ко всему этому серьезно. Ведь кому, как не мне, было лучше известно, что я сделал и чего не делал.

Поэтому я спокойно простился с Гизелой, настоятельно убеждая ее не волноваться и ждать моего скорого возвращения.

Итак, без всяких эмоций я уселся с этими господами в их "БМВ", в котором они меня и доставили в полицейское управление Мюнхена. Там меня немедленно проводили к чиновнику, заверившему меня, что он намерен задать мне "только несколько вопросов".

Допрос начался в подчеркнуто дружелюбном тоне. Единственный его "дефект" я усматривал лишь в необычайно раннем часе, к которому его приурочили. Полицейский чиновник заявил, что в свое время был завзятым болельщиком автоспорта и не раз, стоя у обочины гоночной трассы, восторженно приветствовал меня. Потом он раскрыл лежавшую перед ним папку. По выражению его физиономии я мог прочитать примерно следующее: "Да, к сожалению, на вас действительно заведено довольно неприятное дело, но два джентльмена всегда легко могут найти общий язык и уладить все за полчаса". До этой минуты он казался мне достаточно разумным человеком. Всем своим обликом и поведением он словно опровергал мнение пессимистов, которые пугали меня полицией и в один голос пророчили мне "плохой конец", когда я взял на себя председательство в Комитете за единство и мир в немецком спорте.

"От вас требуется только краткое заявление о том, что средства для комитета поступают к вам с Востока. У нас уже есть соответствующие свидетельские показания, и теперь требуется лишь ваше подтверждение". "Какие еще средства с Востока?" — спросил я. "Ну, хорошо...— Он натянуто улыбнулся.— У вас были связи с Востоком?"

"Конечно, были! Ведь мы только и делаем, что заботимся о спортивных связях между Западом и Востоком", Мои слова удовлетворили его. Задав мне еще несколько вопросов в том же роде, он приказал отвести меня в комнату ожидания. "Подождите, пока будет готов протокол,— сказал он. — Помещение, скажем прямо, не идеальное, особенно для господина фон Браухича, но другого в моем распоряжении, к сожалению, нет. Надеюсь, вас не обидит кратковременное нахождение за решеткой и вы не затаите на нас зла".

За окнами просыпался Мюнхен, я слышал звонки трамваев, гудки автобусов... Прошло полчаса. Мысленно я был снова в Кемпфенхаузене и думал о делах, которые успел бы сделать в первую половину дня. Мои размышления прервал дежурный, позвавший меня к тому же чиновнику. Тот положил передо мной протокол и показал мне, где расписаться. Читая протокол, я обнаружил изменения и прямые искажения моих показаний. Особенно меня изумили слова: "Фон Браухич подтверждает свои связи с, Востоком, в частности в том, что касается денежных средств для комитета".

Я отказался подписать это вранье, и тогда моего следователя точно подменили. Исчезла его "слабость к автогонщикам", исчезла вежливость, с которой он извинялся по поводу временного помещения меня за решетку. Теперь в его глазах сверкала ярость:

"Вот это интересно! Этот господин фон Браухич прошел блестящую коммунистическую школу. Выучил все на отлично!"

"О чем это вы?"

"Бросьте свои глупые вопросы! Вы же сами разоблачили себя. Ведь это коммунисты научили вас не подписывать протокол. Так поступают только коммунисты".

"Может, они еще вдобавок завтракают младенцами?" — пошутил я, в последний раз пытаясь вернуть разговор в нормальное русло. Но куда там! Теперь он уже только кричал.

"Оставьте ваши дурацкие шутки при себе! Вы думаете, ваше имя производит на нас большое впечатление? Для нас вы просто грязный коммунист, и мы с вами разделаемся, можете не сомневаться! Не с такими справлялись!" Он вскочил и заорал: "Отвести!"

Согласно формальностям приемного отделения полицейской тюрьмы, надзиратель поднялся со мной на четвертый этаж. В конце длинного коридора он открыл передо мной дверь. Впервые в жизни я вошел в помещение длиной пять шагов и шириной три шага, именуемое камерой. Несмотря на очевидную неприятность моего положения, я все-таки никак не мог настроиться на серьезный лад. Ошибка, и все тут, говорил я себе. Надзиратель вежливо пропустил меня вперед и, заметив, как я изумился, увидев четыре койки, с подчеркнутым добродушием проговорил: "Ваша судьба печальна, но вы не огорчайтесь! В этой камере бывало много знаменитых политических заключенных. Еще до Гитлера тут сидели самые лучшие господа. Это было в веймарские времена. Впоследствии Гитлер сажал сюда своих политических противников. Поверьте, за этим столом кушали высшие офицеры, бароны, духовные особы. Правда, сомневаюсь, остались ли они в живых. Но здесь проходил их первый, в общем-то безопасный, период. Сегодня сюда вселяетесь вы. Еще один благородный жилец!.. Не волнуйтесь, и вы со временем выйдете отсюда. Между прочим, это далеко не худший из наших апартаментов!"

С этими словами он вышел, запер дверь на замок и щелкнул задвижкой.

В ранней молодости я не раз выкидывал фортели, не дозволяемые полицией. Узнавая о моих проделках, друзья и знакомые от души хохотали. И если в этих случаях у какого-нибудь бюрократа-чиновника не хватало чувства юмора, то всегда находился более высокий начальник, приказывавший "замять дело". Даже президенты городской полиции и те иной раз вызволяли меня из беды. Теперь, очутившись в камере, я вспомнил об одном совсем недавнем случае.

После утомительной ночной поездки я остановился у края шоссе, чтобы немного поспать. Вдруг меня будит полицейский, и я, не разобравшись, кто передо мной, спросонья пробормотал, куда именно ему надлежит поцеловать меня. Он сильно рассердился, и в конце концов мне пришлось уплатить штраф. Но теперь все выглядело совсем иначе. В камере сидел не гонщик компании "Мерседес", а человек, подозреваемый в попытке улучшить взаимопонимание между восточными и западными немцами!

До сих пор чиновники уголовной полиции порой приходили в замешательство, выясняя, что этот человек и знаменитый автомобильный гонщик из "лучших кругов общества" — одно и то же лицо и что репрессии против пего могут оказаться крайне непопулярными. Или, может быть, рассуждал я, будучи немцем и общаясь с "теми" немцами, я уже настолько изолировал себя от "хорошего общества", что со мной станут поступать, "как со всяким нежелательным человеком", и возьмут под полицейский надзор? В сущности, так оно и вышло — я уже фактически "сидел", хотя все еще пытался посмеиваться над случившимся и "не допускал", что это произошло со мной. "Спокойно, Манфред, не волнуйся, ошибку должны исправить, — утешал себя я. — Через несколько часов следователь все выяснит, и во второй половине дня ты наверстаешь все, что не смог сделать утром". Мне не приходило в голову, да я бы и не мог поверить, что правители Западной Германии хотят расправиться со мной, чтобы запугать других. Но проходил час за часом, и ничто не изменялось! Я оставался под арестом. Когда откуда-то издалека доносились шаги или позвякивание ключей, я настораживался. Но никто не приходил ко мне. Днем принесли жиденькую похлебку, а потом хлеб с маргарином. Настал долгий вечер, а за ним потянулась еще более долгая ночь. Я живо представлял себе мою убитую горем мать, повергнутую в отчаяние сенсационными сообщениями газет о моем аресте. Мой заботливый надзиратель сунул мне мюнхенскую "Абендцайтунг" за 8 мая. Над пятью столбцами на первой полосе горела ярко-красная шапка в две строки: "Автогонщик фон Браухич арестован как государственный изменник!" Репортаж заканчивался следующей недвусмысленной фразой: "По-видимому, федеральный суд возбудит против Манфреда фон Браухича дело по обвинению в государственной измене".

Государственная измена? Что это, собственно, значит? Я спросил надзирателя, но он только пожал плечами. Вскоре он принес мне том Уголовного кодекса, и я прочитал: "Государственная измена — это преступное посягательство на внутреннюю целостность государства. Она налицо, когда кто-либо предпринимает попытку насильственного изменения Конституции или пытается насильственно присоединить имперскую территорию, частично или полностью, к какому-либо иностранному государству или отторгнуть часть от целого".

Неужели все эти люди с ума посходили? Насильственно изменить Конституцию?! Отторгнуть часть империи?! Видимо, я имел дело с дураками, чтобы не сказать с полными идиотами.

Но я хорошо знал своих братьев по классу. Ведь я действительно начал действовать вразрез с интересами моей общественной группы. Она сочла это опасным для себя и обвинила меня в предательстве...

Я попытался поудобнее улечься на койке и собраться с мыслями. Ночью в тюремной камере очень тихо, куда тише, чем где бы то ни было. Даже твои мысли и те, кажется, не могут улететь за пределы плотно закрытого и зарешеченного окна.

Я думал о Гаральде, который, конечно, никогда бы не попал в подобное положение. Я спросил себя: как он может отнестись ко всему этому? Его родной брат, потомок Браухичей, обвинен в государственной измене! Невероятно! Видимо, даже со своей женой он говорит об этом неприятном происшествии только шепотом, а с сыном и вовсе не обсуждает его. Другое дело мой скандал с Бальдуром фон Ширахом — тогда Гаральд был всецело на моей стороне. Теперь же он, скорее всего, скажет примерно так: "Дорогой Манфред, как же это ты так сбился с пути? Я не могу поддержать тебя! Ты покинул родное гнездо, чтобы вступить в тайный сговор с маленькими людьми, с чернью против нашей благородной касты... Нет! Ты поступил очень плохо!" И он отвернется от меня... Что ж, значит, еще один человек не понимает, что в этом случае разговор идет о глубоко принципиальном конфликте...

"Государственная измена"! Эти два слова не давали мне покоя. И вдруг в памяти возникло имя, вспомнилось грубое и заурядное, плоское лицо: Фрайслер! Я видел его в ресторане "Тэпфер" вместе с другими столь же отвратительными господами, которые в панике сорвались с мест, когда раздалась сирена воздушной тревоги. Именно Фрайслер непрестанно толковал о государственной измене как о чем-то массовом, обычном, повседневном. Но я вспомнил и графа Штауффенберга, который пожертвовал собой, подложив бомбу под стол Гитлера. Своим мужеством этот человек завоевал себе всеобщее уважение. И я подумал: неужели, очутившись в камере мюнхенской тюрьмы, ты станешь малодушничать и дрожать перед какими-то жалкими горлопанами? Нет, ты продолжишь свою борьбу за дело, которое считаешь справедливым. Спорт должен не только объединять людей вообще, но и прежде всего служить моему народу связующим звеном... Таково было мое твердое убеждение, и убогая мышиная возня мюнхенской полиции, разумеется, не могла поколебать его.

На следующий день меня вывели из камеры, поставили перед фотоаппаратом и быстро сняли в профиль и анфас для альбома полицейского архива, облегчающего розыск карманных воришек и взломщиков. Затем у меня сняли отпечатки пальцев, дополняющие эти фотографии, вроде того как специальный ключ "дополняет" замок наручников.

Я простился с моей камерой и моим надзирателем-оптимистом, но, как выяснилось, лишь для того, чтобы сесть в "зеленую Минну" *2 и в обществе нескольких уголовников-рецидивистов, которых до того знал только по анекдотам, перекочевать в тюрьму "Мария Хильф", расположенную в Нойдэке под Мюнхеном.

Первая встреча с моим адвокатом прошла довольно драматично: со слезами на глазах он заявил мне, что ведение моего дела может иметь для него весьма тяжелые финансовые последствия и что его жена, ожидающая ребенка, в полном отчаянии. Уже рано утром ему звонили какие-то его клиенты, в частности представитель крупной фирмы, которую он обслуживал как юрисконсульт, и сокрушенно упрекали его за намерение выступить в роли защитника на процессе "с коммунистическим налетом". Его призывали не пятнать свое адвокатское имя. Мне пришлось успокоить беднягу, прежде чем перейти к собственным делам. Меня особенно волновал день, на который была назначена проверка обоснованности моего содержания под стражей.

Прошло три недели, и ко мне прибыл прокурор Вагнер из федерального суда в Карлсруэ. Чиновник мюнхенского полицейского управления буквально задыхался от возбуждения и рядом со сдержанным федеральным прокурором выглядел невероятно глупо.

"Мы знаем про вас все, преступник вы этакий! — зарычал он на меня. — Мы перерезали ваши туго натянутые нити. Нам известно, чего именно вы добиваетесь с вашими коммунистами!"

"Перестаньте орать! — резко ответил я. — Никакой закон не позволяет вам так кричать. Не говорю уже о ваших подозрениях".

"Ах, скажите на милость, вы же еще и обиделись! Только вам и говорить о законах!" — продолжал он шуметь...

Судья, сидевший между нами, пытался придать разговору хотя бы подобие спокойной деловитости. Прокурор потребовал продления моего заключения. Судья вышел и вскоре вернулся с решением освободить меня.

"Ну что ж, могу вас поздравить, герр фон Браухич", — злобно ухмыльнулся прокурор Вагнер и захлопнул свою папку.

Я собрал свои вещи и, не теряя времени, покинул старое, затхлое здание тюрьмы. Значит, все-таки есть еще право и справедливость, подумал я. Все-таки судья не послушался прокурора и принял другое решение.

Не стану описывать радость Гизелы, когда я вернулся домой. Немного успокоившись, она рассказала мне довольно странную историю. К ней пришел какой-то незнакомый нам декоратор из Мюнхена и рассказал, что, работая в особняке министра внутренних дел Хэгнера (Баварии. — Ред.), он оказался невольным свидетелем разговора о "деле Браухича" между министром и кардиналом Фа-Ульхабером.

"Арестовав столь известного человека, мы специально сфабрикуем процесс, чтобы, таким образом, запугать всех остальных. По сути, Браухич ничего наказуемого не совершил, но он стал нам неудобен и надобно заткнуть ему рот", — сказал министр своему собеседнику.

Декоратор — видимо, человек с добрым сердцем — встревожился и сразу же поспешил к моей жене, чтобы рассказать ей об услышанном.

До этого дня я предполагал, что людей подвергают тюремному заключению только лишь за те или иные правонарушения...

Моя жена — уроженка Рейнской области, и, когда мы оказывались в Мюнхене, я охотно заходил с ней в большой трактир поблизости от Фельдхернхалле *3, чтобы выпить по бокалу рейнского вина. Эта ресторация была устроена в бывшей конюшне при резиденции баварского принца-регента и называлась "Пфэльцер вайнштубэ". Высота потолка достигала здесь почти семи метров, и, сколько бы посетители ни курили, воздух в помещении всегда был чист. Когда все места бывали заняты, чопорные завсегдатаи разрешали нам подсесть к их столику, и мы поневоле подслушивали разговоры бывших высокопоставленных офицеров. С каждым годом эти господа высказывались все более откровенно, а со временем начали без всяких стеснений говорить вещи, за которые оккупационные власти совсем недавно могли бы привлечь их к судебной ответственности.

Обстоятельства по-прежнему вынуждали их оставаться пассивными, но они твердо надеялись вскоре активно включиться в дело создания новой, на этот раз западногерманской армии. Я сидел около них, пил вино и не уставал изумляться. Они открыто хвастали, что в один прекрасный день пойдут походным маршем на Вроцлав и не задерживаясь в нем, с ходу начнут теснить "большевиков" и отбросят их до... Урала. Гитлер, утверждали они, допускал ошибки, и теперь, мол, все дело в том, чтобы не повторять их и на сей раз "продвинуться подальше".

Мне казалось непостижимым, как эти люди, пережившие поражение в первой мировой войне, не говоря ужо о катастрофе 1945 года, которая застала их на ответственных постах, не научились ровным счетом ничему. По их прусско-милитаристским представлениям, весь смысл жизни сводился только к генеральским звездам, погонам и лампасам. Этим авантюристам, видимо, было все равно, кому служить. Завтра они бы с удовольствием продолжили свою службу в американских мундирах и вообще, не задумываясь, встали бы под любое другое знамя, кроме красного разумеется.

Они пропускали мимо ушей мои слова о необходимости дружественных отношений между народами или о разоружении. Они не желали считаться с чьим бы то ни было мнением, кроме своего. И уж наверняка не с мнением Манфреда фон Браухича, который в силу своего "прославленного традицией" имени, несомненно, принадлежал к их кругу и, следовательно, был просто обязан разделять подобные взгляды.

С раскрасневшимися от выпитого вина физиономиями они все громче разглагольствовали с прежних шовинистических позиций и, умильно глядя друг на друга, вспоминали былые "геройские дела", грохот орудий и экстренные сообщения о победах.

Напоминаю, что все это происходило уже в 1953 году, в период, когда разговоры о намерении ФРГ ввести всеобщую воинскую повинность выдавались за "лживые выдумки Востока".

Вновь и вновь подтверждались мои худшие опасения: они хотели повторить то, что мы уже пережили дважды. Ради "торжества идеи" эти вояки без малейших колебаний снова открыли бы огонь. И "во имя идеи" такие люди без малейших колебаний откроют огонь. В этом я совершенно не сомневался.

2 сентября 1953 года в пятом часу утра агенты политической полиции подняли трех моих сотрудников с постели и арестовали. (Замечу, что, поскольку наш комитет не был запрещен властями, мы и не думали прекращать свою работу по установлению межгерманских спортивных связей.)

Через час полиция прибыла и ко мне, причем теперь ордер на арест был мне предъявлен прямо у садовой калитки. Документ этот был более чем конкретен. Он гласил, что наш комитет является замаскированной коммунистической организацией, а все мы подозреваемся в государственной измене, подрывной деятельности и тайном сговоре.

На сей раз агенты не стали производить обыска, но зато предложили мне немедленно одеться и поехать с ними. При этом они ни на минуту не спускали с меня глаз. Один чиновник уселся около меня в спальне, другой пошел в кухню, где пристально наблюдал за моей женой, готовившей мне чай, который мне разрешили выпить, стоя в коридоре. Гизела страшно разволновалась и рассталась со мной так, будто мы с ней прощались на веки вечные.

Меня повезли не в полицейское управление, как в первый раз, а прямехонько в каторжную тюрьму Штадельхайм. В комнате ожидания, где тюремщик отнял у меня все, что я по наивности уложил в небольшой чемодан, двое пожилых ворюг дали мне несколько добрых наставлений, чем слегка подняли мое довольно подавленное настроение. Бывалые уголовники, они сразу распознали во мне новичка.

Наконец за мной явился дежурный и, пройдя со мной через три внутренних двора, привел меня на второй этаж "особого отделения". Дежурный — его звали Ляйтенбергер — был явно удивлен тому, что меня направили сюда, и, прежде чем отпереть дверь, несколько раз прочитал сопроводительную бумажку. До сих пор он, видимо, считал, что политических не содержат в отделении для убийц. Ляйтенбергер ведал двадцатью тремя "одиночками". Четыре из них пустовали, в остальных сидели убийцы или подозреваемые в убийстве.

Моя камера была еще уже и примитивнее, чем в Нойдэке. Заключенный не мог самостоятельно открыть окно, а от параши невыносимо несло хлорной известью.

С этой минуты все мои иллюзии кончились. Меня хотели запугать и нейтрализовать. Либо я должен был прекратить борьбу и подписать какое-нибудь фантастическое заявление, например о том; что Вальтер Ульбрихт дал мне сто тысяч марок и за это потребовал убить Конрада Аденауэра, либо приготовиться к тяжелым дням.

Я решил выбрать второе, и, видит бог, это была нелегко. От прославленного героя-автомобилиста до затравленного политзаключенного — долгий и тернистый путь.

Все-таки очень странно, как быстро руководящая: группа, завладев всеми средствами государственной власти, объявляет неугодных ей людей представителями иного общественного строя и на этом основании присваивает себе право беспощадно преследовать их. Твой прежний мир стал окончательно враждебен тебе, подумал я. Теперь ты должен сделать еще один шаг вперед, чтобы снова почувствовать почву под ногами. И самое сложное: в сущности говоря, ты абсолютно не знаешь, что тебя ждет. Ибо этот другой, социалистический мир, столь ненавистный властителям Федеративной республики, совершенно тебе неведом. Поистине книга за семью печатями...

Тогда я еще не усвоил толком, что антикоммунизм — это основной принцип всей политики ФРГ. Что же до коммунизма, то о нем я знал слишком мало.

Опираясь на старых офицеров, эти люди хотят воссоздать свою вдребезги разбитую военную мощь, говорил я себе. В этих головах неискоренимо засели нацистские фразы о "Великогермапской империи", о "народе без пространства", они не могут забыть лозунг "Хайль Гитлер, мы победим!". Иногда я даже радовался, что у меня столько времени для размышлений по этому поводу. С каждым днем я все яснее понимал опасность своего положения. Теперь уже не могло быть речи о "ведомственной ошибке", как мне думалось прежде. Все оказалось крайне серьезно. Бонн твердо решил заставить замолчать всех, кто сопротивлялся его политике ремилитаризации.

Тревога за жену не давала мне покоя. До сих пор Гизела мужественно сопутствовала мне. Она любила меня не меньше, чем я ее, но сомневалась, надо ли мне продолжать эту, как ей казалось, бесперспективную борьбу.

Знай я в этот час про события, происшедшие у меня дома, я бы еще крепче стиснул зубы. В интригу, которой меня опутали, весьма хитро вовлекли и мою доведенную до отчаяния жену. Ровно через час после моего ареста к Гизеле явился судебный исполнитель и потребовал уплаты какой-то вымышленной налоговой недоимки в несколько тысяч марок. Она, естественно, отказалась вручить ему эту сумму, даже если бы и могла. Вопреки всем ее разъяснениям и заверениям, что такого долга вообще не существует, судебный исполнитель оказался неумолим и описал всю мебель. Его приход был, несомненно, связан с моим арестом.

Гизела окончательно растерялась и не знала, куда кинуться. Лишь через несколько недель ей разрешили свидание со мной, да и то всего на 10 минут. Мы разговаривали в маленькой камере через плотную проволочную сетку и в присутствии двух надзирателей. Гизела храбрилась, как могла, но, хорошо зная ее, я понимал, чего ей это стоит. Они настойчиво добивались своего — любыми способами деморализовать нас.

Вернувшись после свидания в свою камеру, я впервые ощутил прилив неведомой мне ненависти, и она превозмогла во мне и душевную боль, и чувство одиночества.

Когда, изолированный от всего на свете, ты сидишь в тюрьме, твой адвокат — единственный мостик к вожделенной свободе. Именно о нем, об этом мостике, ты и думаешь большую часть суток. После моего первого ареста адвокат Рудольф повел себя как самый трусливый бюргер и предпочел не защищать меня. В тот период, заботясь о своем реноме, адвокаты вообще всячески уклонялись от дел вроде моего. Поэтому передо мной встал важный вопрос: кем заменить Рудольфа, где найти достаточно смелого защитника, готового мне помочь. Гизеле удалось разыскать такого человека. Им оказался д-р Свобода, заботившийся обо мне в течение нескольких месяцев...

Газеты вновь запестрели жирными шапками. В частности, не поскупилась на красную краску нюрнбергская "8-ур блатт". Напечатанную на первой странице информацию о моем вторичном аресте она озаглавила: "Слухи о шпионской деятельности Браухича в пользу одной восточноевропейской державы пока ниоткуда не подтверждаются".

Сорокапятиминутные утренние прогулки были для меня единственной возможностью видеть людей, точнее, моих "коллег" по отделению строжайшего режима. Вместе с ними я становился в строй и выходил во двор. Здесь меня отделяли от них, отводили в дальний угол, где под надзором специально приставленного ко мне тюремщика я в полном одиночестве ходил по кругу. Как "особо опасного преступника" меня держали в отдалении от "просто опасных" преступников, которые совершали свою утреннюю прогулку гуськом, двигаясь через интервалы в три метра друг от друга.

По истечении месяца моего одиночного заключения надзиратель как-то спросил меня, не желаю ли я гулять еще и после обеда. Я, конечно, обрадовался этому неожиданному предложению, хотя и не понимал, откуда вдруг такая забота. Мое удивление стало еще большим, когда в первую же такую прогулку я встретил во дворе другого заключенного, с которым мне разрешалось гулять 45 минут без всякого присмотра. Как выяснилось, мой спутник был в прошлом эсэсовским офицером высокого ранга из личного штаба Гиммлера. Он сам сказал мне об этом. Уже давно он содержался в предварительном заключении по обвинению в убийстве: после капитуляции он из-за пустяка приказал расстрелять какого-то солдата.

Вот так история, подумал я. "Красный" Браухич и отпетый эсэсовец худшего толка гуляют вдвоем по тюремному двору. В этой ситуации было что-то трагикомическое, и создали ее, безусловно, намеренно, преследуя вполне определенную цель. Итак, утром я описывал свои круги, так сказать, индивидуально, но под недреманным оком надзирателя, а после обеда, напротив, "вполне свободно", да еще в обществе офицера войск СС.

Общих тем у нас, конечно, почти не было. Он знал, кто я такой, слышал о причинах моего заключения и не скрывал своего презрения к моим идеалам. Когда мы заговаривали о жизни в тюрьме, он откровенно заявлял, что наверняка выйдет из нее гораздо раньше меня. Он твердо рассчитывал на скорое возобновление своей воинской службы в рядах новой западногерманской армии и мечтал лишь об одном: "Вновь пойти на Москву, но теперь уже обязательно добиться успеха!"

Почему же тюремная администрация решила создать такую своеобразную "пару"? Вероятно, там предположили, что общение с "истым солдатом" поможет мне заново проникнуться старыми взглядами и представлениями, особенно "понятиями о чести". Подобный "психологический массаж", по их мнению, видимо, должен был способствовать возвращению заблудшей овечки в ряды "фюрерской элиты", призванной править народом.

Подослав ко мне эсэсовца, они, как я полагаю, хотели намекнуть мне на следующее: уж ежели человек типа Браухича восстает против существующего общественного строя, то пусть выходит на правый фланг! Оттуда все пути ведут назад, к добропорядочной буржуазной жизни. Но зачем же, мол, выходить на левый фланг?

Не знаю, конечно, как в точности гласило задание, полученное офицером-эсэсовцем. Да это меня и не интересовало. Но, во всяком случае, надо было видеть, как мы, словно два оживленных оловянных солдатика, не жалея ног, вышагивали вокруг тюремного двора. Ради сохранения спортивной формы я задавал рекордный темп ходьбы. Даже пестрый дрозд, избравший себе в качестве резиденции все три тюремных двора, и тот редко отвлекал нас от несения нашей "службы". Эта птаха, носившаяся в тюремном воздухе, казалась мне такой же непонятной, как пассажирские самолеты, пролетавшие над нашими головами с точностью до минуты. Задирая голову и поглядывая на них, я с горькой иронией бормотал "Цюрих" или "Берлин", а он с ожесточением добавлял: "Рим". Старая история — вечная, мучительная тоска человека по свободе...

Примечания.

*1 - Крипо - криминальная полиция, то есть уголовный розыск.

*2 - Распространенное название автофургона для перевозки заключенных.

*3 - Мемориальное сооружение на Одеонсплатц в Мюнхене.

Продолжение следует.
Подготовил и предоставил: Александр Кульчицкий.

С удовольствием представляю вам нашего нового коллегу по увлечению:

Уважаемые подписчики!

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером.
  
• Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»