Вот и закончилось очередное межсезонье. Как мы его с Вами провели – вы знаете. Тираж увеличился почти в два раза; мы наладили выпуск новостного и аналитического блоков рассылки; были запущены новые проекты, благодаря которым Альманах Ф1-МОМК опять не скучно провел зиму и в очередной раз был единственным местом в автосекторе, где жизнь не замирала до весны. Спасибо Вам за Ваш выбор, за то, что остались с нами все эти долгие месяцы ожиданий нового сезона.

Нам хочется поблагодарить всех авторов, которые сотрудничали с нашим Альманахом этой зимой, готовили великолепные и оригинальные материалы, работали вместе с редколлегией над программой развития нашего Альманаха.

Впереди новый сезон. Каким он будет на Ф1-МОМК?

- Формат рассылки не претерпит существенных изменений. Как и прежде, Вас ожидают превью и обзоры Гран-при, новости и аналитика, Ф1-Клуб и Проект Смайл, исторические серии и современные хроники. Альманах по прежнему будет местом для публикации Ваших материалов, но в этом году лучших авторов, наряду со вниманием подписчиков, будут ожидать необычные призы - Сайт Альянса предоставил нам 10 почтовых ящиков вида NIKNAME@f1-alliance.ru.

Как будут распределяться эти призы?

По окончанию обсуждения каждых трех этапов мы будем выявлять самого лучшего автора. Так как в этом сезоне будет 18 Гран-При, то таких призов будет шесть.

Один почтовый ящик получит самый прозорливый и удачный участник конкурса Ф1-Прогноз.

И, наконец, мы резервируем остальные три награды для специальных акций и конкурсов по ходу сезона. Что это будут за спецконкурсы? - Позвольте пока не раскрывать планов редакции – всему свое время.

...Итак, сезон 2005 года в Фориуле-1 и в Альманахе Ф1-МОМК начинается...

- Show Time! Gentlemen, start your engines!

Редколлегия еженедельного альманаха "Ф1-МОМК".

Тема предыдущего опроса:

Отражают ли результаты тестов реальное положение в пелотоне?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

25 февраля Алекс Шнайдер вероятно хотел, чтобы все российские болельщики Формулы-1 хлопали в ладоши, прыгали от радости и танцевали от счастья, т.к. в этот день, в государстве Москва состоялась официальная презентация новой "русской" команды Jordan! Сама презентация состоялась так, чтобы все иностранцы поняли, что "Рашн кантри энд итс пипл ис грэт маркет фор инвесторз!" Ну, судите сами - желтый болид на заснеженной красной площади (!), российский тест-пилот, (!!), военный оркестр, распевающий песни о царях (!!!)… Не хватало только цыган с медведями на цепях, шапок-ушанок и русской водки, разливаемой прямо на улице всем желающим… О новой машине на представлении говорилось мало (о чем говорить, если надежда в Кубке Конструкторов только на 8 место, да и то, если повезет), - в центре внимания были: грустный Эдди Джордан, и Берни Экклстоун, который прилетел в Москву по приглашению Шнайдера.

Теперь Jordan - это типичная русская команда, как, например, футбольные клубы "Челси" и "Монако". Правда, как-то странно выглядит картина: с 1991 года Jordan была ирландской… и тут, на тебе! - "корни команды Jordan стали русскими"… Да как же они, корни, могут измениться??

В этот же день Ferrari представила свою машину у себя на фабрике в Маранелло. В отличие от презентации Jordan, в центре внимания был именно болид. Росс Браун поведал журналистам о том, что новая машина - это лучшее, что когда-либо создавалось командой. Проект F2005 целиком выполняется командой конструктора Альдо Косты… Правда, новинка, как и было обещано ранее, появится лишь в мае.

А вот пилотским составом "Скудерия" никого не удивила: Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло - вот состав на 2005 год.

Другие команды уже пакуют чемоданы. Ведь уже на этой неделе, с 4 марта по 6 марта состоится Гран-при Австралии!

Марк Уэббер, пилот Williams, не верит в победу на родине, ведь британо-немецкая команда на предсезонных тестах выглядит неубедительно, хотя, один плюс, все же, имеется - это надежность болида и мотора.

Вообще, тема моторов BMW очень любопытна. Многие уверены, что Sauber ведет переговоры с немецким концерном о поставке двигателей на 2006 год... Но самым интригующим слухом считается возможный разрыв между BMW и Williams и покупка баварцами Sauber, для создания собственной команды. Учитывая вышеуказанные переговоры и слабые выступления команды Фрэнка Уильямса, такой поворот событий может быть вполне реальным…

Floters.
1 марта 2005 г.

А не поехать ли на выходные в Австралию, в начале марта? Примерно над таким вопросом должен в идеальных условиях задуматься поклонник Формулы-1. Правда потом, походив по форумам и почитав, что максимум температуры был зафиксирован в декабре (47.5 градусов), а в конце января она уже около 30, он понимает, что с другой стороны земного глобуса наступает осень. А осень явно гарантирует +20 и падающие желтые листья в Альберт-парке. Окончательно мечты рушит неизвестно где взятый файлик с ценами на туры, начинающиеся в размыто-зеленоватой долларовой дали. Вот и приходится рассказывать своим знакомым, что особого смысла лететь в Австралию ("возьмите до Австралии на скорый поезд!") нет, это только начало сезона и ничего эта гонка не решает.

А в этот раз явно стоило бы. Альберт-Парк уже в десятый раз собирается принять у себя Гран-При Австралии. В 1995 году всю инфраструктуру автодрома в Аделаиде (зрительские трибуны, пешеходные мосты, бетонные заграждения и прочее) организаторы погрузили на 70 грузовиков и отправили на 450 миль (725 км) западнее на временную трассу в Мельбурне.

Практически сразу же в качестве противовеса была создана группа "Сохраним Альберт-парк" (Save Albert Park). SAP регулярно выпускает в свет гневные пресс-релизы, в которых в глаза сразу бросаются миллионные числа и привычные обороты типа "основные права человека", "публичные консультации". Судя по бумагам, они аппелируют в основном к налогоплательщикам Австралии, сообщая общественности о замалчиваемых правительством убытках от приезда "Большого Цирка". С реальными делами у SAP все несколько хуже - читаем последнее сообщение для прессы от 5 ноября 2004 (sic!): к десятилетнему юбилею борьбы установлена… скамейка, на которой написано "Ваши парки - это ваши легкие. Охраняйте их. Ухаживайте за ними. Патрик Уайт, 1972" ("Your parks are your breathing spaces. Guard them. Cherish them. Patrick White 1972")

Давайте вкратце вспомним против чего боролись эти десять лет австралийские активисты. Самая первая гонка открывала сезон 1996 года. Тогда публику сразу удивил новый пилот Williams Жак Вильнев (Jacques Villeneuve). Молодой канадец в первой же гонке занял поул-позишн. В очной же борьбе Вильнев уступил своему партнеру Деймону Хиллу (Damon Hill).

1997 год начался с двух несколько неприятных историй. В квалификации Педро Диниц (Pedro Diniz), пилот Arrows, не прошел лимит 107%, но был допущен на старт благодаря активности руководителя команды (небезызвестного заслуженного строителя трасс РФ Тома Уокиншоу (Tom Walkinshaw)), которому участие Педро Пауло принесло бы неплохой доход. Том аргументировал это так: Педро мог ехать быстрее, если бы не механические проблемы; а утром он действительно показывал результат меньше 107%.

После этого остряки иронизировали, что решение стюардов было бессмысленым, поскольку Arrows сойдет еще до начала гонки. Кстати, Диниц тогда пришел десятым, чуть было не прекратив гонку на первом круге в результате столкновения. А в отношении Хилла, прогноз, к сожалению сбылся целиком - он так и не прошел ни одного круга. Электроника наказала не того парня. Подобный же случай применения правила "исключительных обстоятельств" ("exceptional circumstances") был зафиксирован и в 2001 году, когда стюарды никак не могли огорчить австралийца Пола Стоддарта (Paul Stoddart), ставшего владельцем Minardi, и допустили не попавшего в 107% Тарсо Маркеса (Tarso Marques), сошедшего в гонке на втором круге.

Но это было только начало. Австралия задала тон всему сезону. Эдди Ирвайн (Eddie Irvine) лишил в первом же повороте потенциальной победы Жака Вильнева, вынеся с трассы его и Джонни Херберта (Jonnie Herbert). В результате "угроза Ирвайна" весь год висела над командой Williams и привела к дерганному и нервному финалу на Гран-При Европы. Этот же маневр Ирвайна позволил Дэвиду Култхарду (David Coulthard) одержать первую победу для моторов Mercedes в современной Ф1.

В 2000 году произошло два события, интересные болельщикам BAR. Прежде всего, Жак Вильнев в австралийской гонке набрал первые 3 очка для нынешнего обладателя второго места в Кубке Конструкторов. В тот же год команда Wiiliams заявила на сезон будущего первого пилота BAR - Дженсона Баттона (Jenson Button).

Для Дженсона первый уик-энд был из серии "что такое не везет и как с этим бороться". Новый пилот Williams разнес на субботней тренировке свою машину, в квалификации ему пришлось использовать запасную, настроенную под Ральфа Шумахера (Ralf Shumacher), и, в довершение всего, он попал под красные флаги. Квалификация закончилась для него на 21 месте. Однако уже на воскресном warm-up он показал результат на секунду быстрее, нежели при отборе на старт. В гонке он с самого начала стал прорываться наверх, перейдя на 15 позицию после первого круга. Аварии пелетона, работа механиков на пит-стопе и талант пилота позволили 20-летнему дебютанту идти уже на шестом месте. К сожалению, за 11 кругов до финиша отказал мотор BMW.

2001 год добавил грустную страницу в истории: колесо, оторвавшееся в результате столкновения Ральфа Шумахера и Жака Вильнева, пролетело через зазор для фотокорреспондентов и нанесло смертельную травму одному из маршалов-добровольцев.

2002 год стал самым интересным для нейтральных болельщиков (а любители определенных команд и пилотов в то воскресенье хватались за волосы). Он ознаменовался грандиозным завалом на первом круге, в результате которого сразу 8 болидов прекратили участие в гонке. Команда Arrows в полном составе схлопотала черные флаги на шестом круге. Еще четыре пилота выбыли в течение получаса. В результате, Гран-При Австралии стал триумфальным для Марка Уэббера (Mark Webber), австралийца из конюшни Пола Стоддарта. Марк занял пятое место на своей скромной Minardi. Кому в Австралии тогда был интересен подиум, на котором стояли Михаэль Шумахер (Michael Shumacher), Хуан-Пабло Монтойя (Juan Pablo Montoya) и Кими Райкконен (Kimi Raikkonen)? Правда, эти два очка так и не увеличились за сезон. (Позже подобный подвиг повторит еще один пилот Пола, но об этом мы будем говорить в июне).

В этом году к Гран-При с круглым номером подготовлена специальная программа. 2 марта с половины первого до половины второго дня пройдет парад болидов Ф1. Лорд-мэр Джон Со (John So) ожидает, что этот парад привлечет около 200 тысяч зрителей (сравните с полумиллионом зрителей аналогичного парада в Лондоне в прошлом году). А в четверг, 3 марта, будет открыт People's Day, когда посетители могут свободно пройти на трассу Альберт-парк.

Меня там явно не будет, поскольку эта гонка - не показатель, это только начало сезона, да и семичасовая разница во времени тоже не сахар при перелетах туда-сюда. Съездившие - расскажете?

Маленькое замечание: это и все последующие превью распространяется на условиях GNU FDL. Это значит, что вы можете свободно распространять этот текст без уведомления автора/редакции, а равно модифицировать его на тех же условиях, при сохранении имени автора. Подробнее смотрите на странице FDL. Естественно, это уведомление снимает ограничения, накладываемые МОМК на публикации моих материалов.

"Ожившая" подпись...

Интервьюер: Роман Блынский "RomB"

Идея проекта Alex UZ

Сегодня мы с вами познакомимся поближе с одним интересным человеком, чье имя мы давно и хорошо знаем и которое часто, практически в каждом номере, мы можем видеть в одном из исторических разделов Ф1-МОМК. У нас в гостях автор многих прекрасных переводов, главным из которых в жизни нашего Альманаха стал перевод воистину эпической и легендарной книги Адриано Чимарости "ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ АВТОГОНОК ГРАН-ПРИ", главами из которой мы наслаждаемся (и, что немаловажно, тщательно и глубоко изучаем по ним прошлое объединяющего нас всех увлечения – Ф1) уже в 28 номерах МОМК и будем продолжать наслаждаться, по моим скромным прикидкам, еще более года.

Итак, друзья, встречайте и приветствуйте гостя, - на наши традиционные вопросы отвечает уважаемый Андрей Краснов aka "Dron"!

…И начнем мы этот сегодняшний разговор со знакомства с нашим гостем именно как с человеком, - кто он, что он любит, каковы его пристрастия и "неформульные" увлечения, - в общем, "чем он живет и дышит"…

Итак, Андрей, с Вашего разрешения мы начинаем. Первый и самый главный вопрос:

Что за человек Вы, уважаемый "никнейм", - расскажите о себе, пожалуйста.

– Вкратце. Родился я в 1976 году и с тех пор живу-поживаю в славном городе Тольятти. Благополучно отучился в школе, техническом колледже, политехническом институте, отслужил в армии, одно время работал на АвтоВАЗе, а теперь вот работаю в одной хорошей частной фирме инженер-конструктором. Холост, но встречаюсь с любимой девушкой. Пока живу с родителями.

Никнейм у меня самый простой. Dron (Дрон) – это уменьшительное от имени Андрей (во всяком случае, у нас в Тольятти).

Что это за люди - Ваши родители?

– Им уже за полтинник. Обычные люди: ходят на работу, по вечерам нянчат внучек и смотрят телевизор, любят землю и активный отдых, стараются меня не беспокоить, я стараюсь отвечать им взаимностью. В общем, я люблю их.

Семья это - "ячейка общества и смысл нашей жизни", или "тяжкий крест, вминающий нас в землю" и мешающий нам жить так, как хочется, и как нужно?

– Несомненно, первое. И это даже не обсуждается.

Дача и огород - "подспорье в хозяйстве и отдых для души", или "неприятно-обременительная летняя рутина"?

– Честно скажу – второе. Привык к умственной работе… Хотя иногда на меня находит – хочется развеяться, подвигаться, подышать свежим воздухом и насладиться общением с природой.

Есть ли у Вас домашнее животное и почему Вы его завели?

– К сожалению, в данный момент нет.

Как Вы относитесь к суевериям и приметам?

– С иронией. Человек сам является творцом (или разрушителем) своего будущего.

Странный такой вопрос, - а почему люди не летают как птицы?

– Где-то у Владимира Шемшука я вычитал, что когда-то и люди умели летать! Разучились… В прямом смысле слова. Жаль…

А каков Ваш стаж пользования Интернетом?

( "– Алееее… Это… Типа… Привеееет… А я модем себе купила… Да…" (С) Масяня)

– Стаж – 5 лет. Вообще-то, я купил себе первый компьютер (сравните дату!) 17 августа 1998 года за 5000 руб. Короче говоря, через двое суток стоимость компьютеров выросла в 3 раза. Примерно через полтора года я решил приобщиться к Великому, то бишь, Интернету, и приобрел внутренний модем. О чем, собственно, и не жалею…

Есть ли у Вас настоящие друзья в Интернете?

– К сожалению, нет. Есть просто приятели и знакомые – просто очень хорошие люди, с которыми очень здорово пообщаться, поспорить, поприкалываться…

Перечислите 10 самых нужных программ на Вашем компьютере.

1. Total Commander.
2. Winamp.
3. CDex.
4. The Bat!
5. ACDSee.
6. ABBYY Lingvo.
7. ABBYY FineReader.
8. Promt XT.
9. Nero Burning ROM.
10. Adobe Photoshop.
11. ICQ.

В каком климате Вам бы хотелось жить?

– Честно говоря, меня устраивает и континентальный климат Среднего Поволжья, где я проживаю уже 28 лет. Но можно было бы попробовать пожить, например, в субтропиках (между пеклом и дубаком выберу первый – жару я переношу с лихвой).

Кем бы Вы предпочли быть: тем, кто казнит, или тем, кого казнят?

- Отвечать "никем" – нельзя.

– Второе. Поскольку, во-первых, убить человека – наистрашнейший грех (если только не на войне за свой народ), а, во-вторых, мне всегда было интересно, а что же все-таки там, по ту сторону жизни?

Какую роль и в каком фильме хотели бы сыграть (если вообще хотели бы)?!

– Вообще-то, это моя мечта – сыграть в кино. Желательно, главную роль. Помню, читая книги Ю. Семенова, я частенько задумывался о том, что мне бы здорово подошла роль Штирлица в "Семнадцать мгновений весны". По секрету говоря, у нас с М.М. Исаевым есть много общего… :)

Опишите себя одним-единственным словом... :) Потом можете его пояснить.

– Пассивный оптимист. Радуюсь, когда у окружающих меня людей происходит что-то положительное, приятное, светлое…

Любите ли Вы быть с собой наедине?

– Да, причем очень часто. Иногда возникает необходимость разобраться в себе, собраться с мыслями, найти нужное решение.

Ваши любимые муз. исполнители/муз. стили?!

– Приоритетные стили – классический арт-рок, хард-рок, и классический хэви-металл, под настроение люблю послушать хорошую классику, гитарный блюз и мелодичный уайт-джаз (а вообще, у меня очень богатая MP3-коллекция). Готов часами слушать: из зарубежных исполнителей – Pink Floyd, Yes, Deep Purple, Led Zeppelin, Extreme, Iron Maiden, из русских – Ария, Калинов Мост, Воскресенье, Алиса, Земфира. Последнее время заслушиваюсь Сплином, Tequilajazzz и Торбой-на-Круче.

Какое кино и где предпочитаете смотреть?!

– Люблю хорошие добрые комедии, триллеры с глубоким смыслом и фильмы Андрея Тарковского. В кинотеатры перестал ходить по причине снизившейся культуры просмотра. Поэтому, как правило, беру напрокат фильмы на DVD-дисках.

Любимая/последняя прочитанная книга?!

– До сих пор любимой книгой остается "Властелин колец" Дж. Р.Р. Толкина. Из недавно прочитанных очень понравились романы Ф.М. Достоевского "Бесы" и "Идиот". Вообще, Федор Михайлович – один из моих любимых писателей. В студенческие годы вдоволь "наглотался" Р. Хайнлайна, Г. Гаррисона, А. Азимова, а в армии – Э. Берроуза. Но в последнее время предпочитаю русскую классику, книги по социологии, эзотеристике и трактаты из разряда "Познай самого себя".

Что цените/ненавидите в людях/девушках/парнях?!

– Очень ценю в людях (обоих полов) взаимопонимание и душевную красоту. Терпеть не могу (но все же приходится) всяческие "понты корявые", гордыню, заносчивость, самонадеянность и лживость.

Хотели бы знать будущее/день смерти?!

– Наверное, нет. Задумываться о будущем как-то лень, да и времени нет. О смерти – тем более. Нам еще столько предстоит сделать на этом свете!..

Что для вас важнее, материальное или духовное богатство?!

– Непременно, второе. Терпеть не могу в людях меркантильность. Стараюсь с такими не общаться.

Нелюбимый напиток?! (вот это точно было) :))

– Коньяк. Не могу понять, как люди могут его пить…

Какой отдых предпочитаете: ящик водки + природа + 10-20 друзей, или кафе + три бокала за вечер + 3-5 друзей.

– Если строго из вышеперечисленного, то второе. А если за "тремя бокалами" будет подразумеваться пиво, то это будет вообще идиллия.

За что выступаете: за гражданский брак или ЗАГС?! (ой, к чему бы это?)

– Безусловно, ЗАГС. Брак непременно должен быть законным.

Кто виноват в глобальном и локальном терроризме?!

– Тема очень серьезная. Я считаю, что и за тем, и за другим стоят одни и те же силы, скрывающие их истинные цели и сущность, пытающиеся "зациклить" людей на этом явлении. Но дело в том, что терроризм – это всего лишь средство, которое они используют для своей главной цели. Я не стану вдаваться в полемику и конкретизировать, что это за силы. В Интернете об этом пишут на каждом шагу. Важно, чтобы каждый мыслящий человек сам, своим умом дошел до сути происходящего в мире.

Какой дорожный автомобиль Вы хотели бы иметь?

– Пожалуй, Ford Focus. Отменная управляемость, крутящий момент, оригинальный дизайн, уютный интерьер.

Какими еще видами спорта, кроме, конечно, Ф1, Вы увлекаетесь? Что любите смотреть или, может быть, заниматься чем-то самостоятельно?

– В данный момент – никаким, о чем сильно жалею. Причина довольно банальная – не хватает времени. А когда-то, очень давно, еще будучи школьником, я 4 года занимался классическими лыжами в местной СДЮШОР.

Кроме, Формулы-1, по ТВ смотрю также (спасибо местному кабельному ТВ-ВАЗ) трансляции этапов MotoGP (Валентино Росси – Чемпион!) и обзоры этапов WRC, CART (давняя любовь – не надоест никогда), DTM и Супербайк. Из немоторных видов – футбол, но не так серьезно (только европейский и мировой чемпионаты). Благодаря многочисленным местным картодромам летом удается от души "оторваться" и погоняться с приятелями на картах.

Ну, и теперь, когда наш сегодняшний герой перестал быть просто официальной и мало о чем говорящей подписью черным на бледно-бежевом фоне под материалами "А. Краснов" и превратился в живого, интересного и остроумного человека Андрея из Тольятти, мы постепенно начинаем "съезжать по колее в наши родные пенаты" - переходить к "Большому Цирку", с его бутафорией и труппой артистами, статистами и, порою, в антрактах, даже и разномастными клоунами…

Первый вопрос, который я задаю Андрею, особенно интересен лично мне, - как человеку, которому постоянно приходится баюкать и агукать - aka - холить и лелеять свою любимую "Ляльку энд цацку в одном флаконе", - Ф1-МОМК…

Андрей, - что подтолкнуло Вас впервые написать письмо в "Ф1-МОМК" и каково было первое впечатление о "Ф1-МОМК"?

– Так получилось, что с "Ф1-МОМК" меня свел наш архивариус (ему очень идет это звание) Александр Кульчицкий, который предоставляет мне материалы для переводов. И мне с первого раза понравилось все то, что здесь происходит. Весьма оригинально, познавательно, с чутким чувством юмора и ненавязчиво. С тех пор я стал подписчиком рассылки и регулярно прочитываю свежие выпуски.

Ну а чем же, собственно, привлекли Вас сами "Большие гонки"?

(Как-то Александр Кульчицкий написал мне, что его особенно интересует, какими путями люди приходят к Формуле-1. Посему на этот вопрос отвечу поподробнее.)

– Прежде всего, оригинальностью. В 90-х годах прошлого века, когда РТР начало транслировать гонки Гран-при, гонки Формулы-1 многих привлекали именно красотой болидов. К примеру, в 1979 году мой босс и одновременно большой поклонник команды McLaren влюбился в Формулу-1, просто увидев огромный постер с изображением какого-то болида McLaren. Кстати, для меня до сих пор болиды Формулы-1 – самые красивые автомобили за все время.

Далее. Я начал следить за Формулой-1 в 1994 году. Стараниями FIA тот сезон, безусловно, выдался интереснейшим. Гибель Сенны, интриги, обманы, дисквалификации, Аделаида'94… Все это просто не могло не заинтересовать.

Приобщились ли Вы к "Ф1" сами или Вас "заразил" кто-то из знакомых? И много ли людей удалось "заразить" Вам?

– "Заразил" меня мой бывший одногруппник Дмитрий, просто "повернутый" на всем, что связано с автомобилями и автогонками и с которым мы до сих пор следим за гонками. Еще в 1993 году я уже успел несколько раз "нарваться" на трансляции Формулы-1 по РТР, но они как-то меня не трогали, а Дмитрий тогда взахлеб рассказывал моим одногруппникам о Формуле-1 и Михаэле Шумахере (он – его кумир с 1992 года). Но в мае 1994 года я случайно оказался в его квартире на групповом просмотре Гран-при Сан-Марино (того самого). С тех пор я "заболел" Формулой-1. Но в марте 1995 года случилось "страшное" – меня призвали в армию (о чем я не жалею до сих пор). Спасибо Дмитрию, который на протяжении двух лет моего пребывания в армии записывал на VHS трансляции гонок. После демобилизации я у него все это дело переписал. Но и сам не плошал. При каждой удобной возможности (служба проходила в Сызрани – в 100 км от родного Тольятти) я ездил в увольнение, лишь бы только увидеть очередную гонку).

Сам же "заразить" пока успел только свою девушку (неужели пристрастие Формулой-1 передается половым путем?). Она сразу же стала симпатизировать Баттону. (Наверное, нет – я все-таки болею за Монтою).

Об уходе из "Формулы-1" какой из легендарных команд прошлого Вы больше всего жалеете?

– Да, были такие команды… Самыми яркими, пожалуй, были Lotus, Brabham, Tyrrell и RRC Rob Walker Racing.

Устраивает ли Вас уровень освещения "Формулы-1" и в целом - автоспорта в российской прессе?

– Если говорить о Формуле-1, то да. Жаль, что канул в лету первоклассный журнал "Формула-1", и очень здорово, что ему на смену пришел не менее классный журнал "F1 Racing". Информативность и качество подачи очень высокие.

А вот об автоспорте в целом приходится искать информацию в разных источниках – что-то в "Авторевю", что-то в "Автоспорте", что-то в местных тольяттинских изданиях (кстати, весьма неплохих). А очень хотелось бы появления изданий вроде также канувшего в лету "АМС", которые бы подробно освещали события авто- и мотоспорта.

Верите ли Вы статистике?

– Скорее нет. Для меня статистика – это лишь констатация факта, не более. Количественная оценка. Но не качественная. В этом я убедился, лично переводя многочисленные отчеты о гонках Формулы-1 прошлых лет. Зачастую результаты гонки лишь поверхностно отражают реальные события на трассе. И я не сторонник аргументации "А вот статистика говорит, что…" В нашем мире постоянно все меняется, в том числе и Формула-1.

В чем главная проблема современной "Формулы-1"?

– Проблем много, но главной является проблема зрелищности. Мало, очень мало обгонов, борьбы колесо в колесо, неких экстраординарных событий (положительного характера), которыми изобиловали гонки прошлых лет. Кроме того, есть опасения, что Чемпионат Мира просто на глазах перерастает в Чемпионат Ferrari. При всем моем уважении к "Скудерии", мне бы этого не хотелось.

Как Вы расцениваете переход Баттона из BAR в Williams: как подлый поступок или как обычную деловую сделку? А переход Шумахера из Jordan в Benetton в 1991?

– В обоих случаях – скорее второе. Формула-1 давно уже превратилась в высокодоходный конкурентный бизнес, в котором такие трансферты – привычное дело. И они, как правило, оцениваются шести-семизначными цифрами. Что, по-видимому, для некоторых на порядок дороже человеческих аспектов. А ведь в былые годы достаточно было рукопожатия гонщика и владельца команды…

С кем из пилотов "Ф1" Вы хотели бы вместе пообедать?

– С Хауном Пабло Монтоей, за которого я болею с 1999 года.

Вы - Берни Экклстоун. ;) Опишите ВАШУ "Формулу-1".

– Прежде всего, я бы внес изменения в регламент. Расширил бы линейку допустимых конфигураций двигателей, снял бы ограничение на количество цилиндров, вернулся бы к сликам и, возможно, к турбонаддуву. Отменил бы автоматические коробки передач – только механика – и электронные вспомогательные устройства. Кроме того, ввел бы в календарь пару гонок на овальных трассах. Разрешил бы заводским командам продавать свои шасси частным командам. Что касаемо системы начисления очков, то ввел бы систему, которая в данный момент действует в CART, со всеми дополнительными очками.

Кроме того, о таких именах, как Сенна, Прост, Мэнселл, Шумахер уже тогда говорили многие (во всяком случае, в моем студенческом кругу). Таким образом, получалось, что интересоваться Формулой-1 в начале 90-х годов было очень модно. Видимо, тогда я как раз и влился в эту струю… О чем, собственно, и не жалею до сих пор.

На какой гонке за всю историю Ф1 Вы мечтали бы побывать и посмотреть ее от начала до конца, и почему?

– Пожалуй, Гран-при Италии 1971 года – последний праздник слип-стрима на итальянской Монце.

…Что ж, такой вот - умный, интересный, знающий и, местами, даже несколько неожиданный человек – Андрей Краснов aka "Dron" - постоянно снабжает нас своими превосходными переводами… и который, я надеюсь, продолжит это делать и впредь.

От себя лично, и от лица всех читателей Ф1-МОМК и посетителей сайта http://f1-alliance.ru, имеющих непосредственную возможность знакомится с работами Андрея, я хочу пожелать ему дожить до создания машины времени и осуществить свою мечту – посопереживать вживую событиям, происходившим на жарком треке в Монце далеким уже от нас 5-м днем сентября 1971 г., и разделить там радость триумфа вместе с Крисом Эйманом.

Per aspera ad astra!

Больная тема трансляций...

locust:

Здравствуйте, все.

Радости несу вам мало, к сожалению.

Вот сообщение от sleepstreeem с форума РТР:

"Если кому интересно:
Расписание трансляций F-1 на гран-при Австралии 2005 года.
Телеканал "Россия"
1-ая и 2-ая квалификация -
гонка - 2.30 (ПН) (обзор гонки).
Телеканал "Спорт"
1-ая квалификация - 4:55 Live, 14.45 повтор (СБ);
2-ая квалификация - 1.55 Live, 12.40 повтор (ВС);
гонка - 5.45 Live, 15.40 повтор (ВС).
Время указано московское.

Кто будет смотреть F-1 по ПТП не позавидуешь. В этом году не будут показывать 1-ую и 2-ую квалификацию, а гонку будут показывать в часовом формате, т. е. в обзоре, поздно ночью, скорее всего урезаную...

Ну, а кто будет смотреть по телеканалу "Спорт", то просто сказка. И 1-ая и 2-ая квалификация в прямом эфире, а также гонка, да еще, если не сможете посмотреть Австралию в прямом эфире ночью, то будут все повторять днем в полном формате."

maDmaX:

Может это только для Австралии, из-за специфического времени показа?! Хотя, ранние гонки, наоборот, всегда показывали нормально, т.к. они как раз не "перекрывают" "суперважные" передачи и сериалы. :((

А вообще, нда...тем у кого нет СПОРТА придется не сладко, соболезную! :((

Flasher:

Советую всем, у кого в городе нет канала "Спорт", но есть кабельное ТВ и вы к нему подключены, обязательно позвонить своим кабельщикам и предложить им транслировать на одной из частот именно этот канал.

Поделюсь своим опытом. Когда в 2003 году был убит ТВС, и некоторое время в нашем городе на этой частоте транслировался "Спорт", то после того, как он был отключен, я звонил кабельщикам и предлагал им убрать 7ТВ и транслировать "Спорт" - (на - телевышку звонить бесполезно - организация практически государственная, на зрителей им вообще наплевать, это кабельщики дружат с клиентом). Общался с представителем фирмы около 40 минут, все обосновал. В итоге пусть несколько месяцев у нас продолжал транслироваться 7ТВ (по поводу этого канала, по словам моего собеседника, тоже было много просьб оставить его), не факт, что в конце концов, когда у нас окончательно появился "Спорт", на это не повлиял мой звонок и звонки других зрителей.

Поэтому действуйте - звоните сами, подключайте друзей. Может, что и выйдет.

Floters:

Я хочу обратиться ко всем подписчикам с одной просьбой. Дело в том, что когда я узнал о намерениях телеканала "Россия" (РТР) сократить время трансляции Ф-1, то просто оказался в шоке. Возможно, у жителей Москвы, Петербурга и других крупных городов есть телеканал "Спорт", на котором будут идти трансляции в полном режиме, но во многих других регионах об этом канале даже ничего и не слышали. И получается, что большинству обычных болельщиков Формулы-1 просто плюнули в душу. Чем болельщики Ф-1 хуже пресловутых домохозяек, смотрящих какие-то "цыганские, бразильские и ундинские страсти"?..

Думаю, не обязательно сейчас Вам всем объяснять, что такое Формула-1 для нас.

Поэтому я просто очень прошу всех подписчиков написать телеканалу "Россия" хотя бы несколько строчек в защиту нашего любимого вида спорта (чтобы вернули полные трансляции), может быть, не ради себя, а ради тех людей? которые не имеют интернета или других источников информации, ради тех людей, которые каждые две недели ждут позднего часа, чтобы поболеть (как и мы) за своих любимых пилотов или команд...

Возможно я чересчур наивен или легкомыслен, но мне кажется, что 1 письмо от меня не изменит ситуацию, и на телеканале не прислушаются к моим пожеланиям и просьбам, но если таких писем будет несколько сотен, или даже тысяч, может быть что-то получится?...

Sergey S:

Можно написать письмо от листа и подписчикам подписаться под ним... Я так думаю.

Mad@Alex[imp]:

Лучше создать новую петицию на www.petitiononline.com, ну а мы все ее подпишем.

Алексей Казачков:

Тут недавно в листе заходил разговор о рекламных баксах, которые мы с удовольствием отдаем за формулические бренды.

Предложение у меня такое. Как бы надавить на рекламодателей, чтоб сказали свое слово. А то ни рыба ни мясо.

Хотелось бы им сказать пару ласковых. А то тут с друганами решили в выходные опорожнить пару упаковок австралийского пива (производится в России по лицензии одной из компаний, являющейся генеральным спонсоров нескольких Гран-При). Облом. Им. 3-4 сотни я уже не потрачу.

Где, например, та СОТОВАЯ КОМПАНИЯ, и что, например, делает эта, прошу прощения, "мыльница".

Вообще, интересно по какому праву, прошу прощения, права на трансляции от г-на Добродеева перешли к г-ну Кикнадзе. Насколько мне известно, Берни предоставляет права трансляций бесплатным платформам по принципу массовости аудитории. Юридически у ВГТРК наверняка все заточено безукоризненно, но страдает брэнд F1. Может быть, и Берни напишем, и Шнайдеру.

С удовольствием поддержу обращение Романа. Нас действительно очень много и мы живем в 21 веке.

Old Hedgehog:

Смысл давить на кого-то практически отсутствует. Право трансляции на нашем TV закупается телевизионщиками, а окупается деньгами НАШИХ рекламодателей. И на кого мы хотим давить, если рекламодатели сами отказываются от рекламы своих товаров в этой передаче. Или вам ролики памперсов с OB или еще чем-то странным крутить?

wcherry:

Дождались, наконец, начала сезона, но радости мало.

Трансляции, в частности у нас на Украине, отсутствуют. Буду с понедельника идти на поклон к кабельщикам.

Просьба, кто владеет информацией, необходимой для более конкретной информации для кабельных операторов (частоты, поляризация, и т. д.) поделиться. Можно прямо на мыло.

Заранее благодарен.

Алексей Казачков:

В ближайший месяц со спутника Eutelsat W4 36 град.в.д. в тестовом режиме будет осуществляться тестовое вещание первых двух телевизионных каналов пакета Поверхность ТВ. Один из каналов, посвященный туризму, западного производства. Второй канал собственного производства телекомпании "Поверхность-ТВ" - спортивный. Он будет создаваться совместно с российскими телеканалами "Спорт" и "НТВ-Плюс Спорт" в первую очередь в плане совместной закупки прав на трансляцию спортивных соревнований. Через месяц планируется запустить систему условного доступа Viaccess. После введения кодирования тестовое вещание будет продолжено, и число каналов в пакете как украинских, так и зарубежных, будет увеличиваться.

Новость опубликована 29.01.05

В сферу интересов Поверхности особняком входят бокс и Формула-1.

Artem:

Хочу высказать свое сугубо субъективное мнение по поводу трансляций. Конечно, это ужасно, что РТР не хочет хоть ночью пускать полную версию гонок (я сегодня из солидарности отправил бумажное письмо им), но на самом деле виноваты не руководители РТР, а те, кто ретранслирует каналы на регионы. Ведь ВГТРК (или кто там владеет Спортом, РТР и Культурой) есть специальный канал для трансляции спортивных событий. Там и должны быть трансляции Ф1. Это логично и правильно. Телевизионные каналы должны быть тематическими, с кучей повторов одного и того же, чтобы в удобное время посмотреть можно было. РТР имеет имидж "сборной солянки" из новостей, сериалов и шоу-передач. Ф1 туда никак не попадает.

Вот то, что творят региональные ретранслировщики - действительно ужасно. Они должно, просто обязаны поставлять канал "Спорт" российскому зрителю!!! Их и надо заваливать гневными просьбами и жалобами! Их надо заставлять работать как надо! Ведь не только Ф1 интересна зрителю. В мире существует столько увлекательных спортивных событий, о которых вам с удовольствием поведает канал "Спорт". Вот этого всего вас лишают, те, кто не ретранслирует его в ваш регион!!! РТР, в данном случае, просто "крайний" на которого легче всего свалить все свое негодование. К сожалению, в борьбе с региональными компаниями я никому помочь не смогу, так как живу в практически благополучном регионе (хотя и у меня есть проблемы с местными ретранслировщиками, из-за которых пришлось подключаться к кабельщикам).

У меня есть вот какой вопрос: знает ли кто-нибудь где можно доставать программу телепередач таких каналов, как Hallmark, Jetix, Eurosport, Eurosport2, Discovery, Animal Planet и т.д.?

Flasher:

Это все верно, Артем. Вот только у меня с самого начала всей этой шумихи вокруг трансляций Ф1 на РТР создавалось стойкое ощущение, что ВГТРК таким образом как раз и надеется вызвать мысли, подобные твоим. Ведь на самом же деле, - для них нет никакой разницы, показывать гонку полностью или наполовину, - если она идет в полвторого (а у нас и вовсе в три часа) ночи. Есть какая-то причина для такого урезания трансляций, и вполне вероятно, что ею и является попытка надавить с помощью зрителей на телевизионщиков в тех городах, где "Спорта" еще нет.

Могу, конечно, ошибаться, просто помню, как "Спорт" боролся с 7TV за некоторые трансляции (в частности, за баскетбольную Евролигу УЛЕБ, которую сама Лига хотела отдать 7TV)...

Андрей:

Добрый день, господа. Отослал свое гневно-шантажистское письмо по адресам РТР и вот пришел ответ и причем очень быстро (может, заготовка у них там?). Может, уже кому и приходило с такой формулировкой, цитирую:

"Добрый день, Андрей!

Вы же наверняка знаете, что гонки Формула 1 в полном объеме, в прямой трансляции показывает специализированный канал "Спорт", входящий в наш холдинг ВГТРК. А на канале "Россия" трансляция будет, как и прежде, вестись в позднее время.

Изменения в графике трансляций в этом сезоне Формулы 1 не планируются. -

С уважением отдел по связям с общественностью ТК"Россия"" -

н.к. Касьяникова А.В.

Вот так. ВСе. О дайджесте ни слова. Скорей всего планы были составлены еще в прошлом году, утверждены и обсуждению какими-то почитателями не рассматриваются. Только одно интересно, если бы наш гарант стабильности: В.В.П. увлекался не только дзюдо, а еще и автодисциплинами? Как бы строили сетку ...деевы?

Sauber-BMW!

Eugene:

Договор вроде бы уже заключен.

А на двигатели Феррари уже положила глаз MidlandF1...

Трудно было такое представить еще год назад, не правда ли? ;)

Казалось, сотрудничество Заубер и Феррари незыблемо. Остается только догадываться, что же стало причиной разлада такого успешного и продолжительного союза.

Надеюсь, Питер Заубер расскажет, что же сподвигло его поступить именно так, ведь это действительно очень интересно.

nekr0z:

Насколько я могу судить о Заубере по его манере ведения дел - не расскажет. Слишком уж он корректный бизнесмен (видимо, поэтому и богатый такой). Хотя это было бы действительно очень интересно...

Flasher:

Петер Заубер вообще тем и замечателен, что он ставит интересы своей команды выше любых спонсорских соглашений и не дает подмять свою команду под себя кому бы то ни было. Так было, когда Red Bull пытался сделать пилотом Sauber Бернольди, так происходит и сейчас, когда Заубер уходит из-под опеки Ferrari. О том, что отношения Ferrari и их клиентов вроде Sauber или Prost всегда были чем-то большим, чем простая покупка итальянских моторов, известно было всегда. :-) И Sauber, и Prost всегда голосовали по ключевым вопросам так, как Ferrari.

Так что Петер не дал углубиться этому навязыванию чужой воли и перешел под другое крыло. :-) Будет сильно давить на него BMW - перейдет на Honda. :-)

Юрий Волнов:

Вот что действительно интересно - кто теперь будет строить для Заубера шасси?!

Неужели сами? Что-то слабо мне верится, что ЭТО поедет. :-))

Denis:

Странно слышать подобные высказывания.

Всю жизнь сами строили и ничего - ездило, причем, как правило, не хуже, чем в прошедшем году.

Flasher:

"Это" весьма недурно ездило в том же 2001 году, когда Райкконен с Хайдфельдом привели Sauber на четвертое место в Кубке Конструкторов. Другое дело, правда, что делавший то шасси конструктор был уволен еще до начала сезона-01...

Да и не думаю я, что с тех пор Sauber ВСЕГДА ездил на шасси Ferrari. :-) По-моему, это был единичный случай с F2004...

nekr0z:

Как минимум "двоичный" с F2003GA.

Flasher:

Виноват, имел в виду, конечно, F2003, а не F2004. :-)

nekr0z:

Ну так кроме того отдельные несознательные личности из мира F1 в свое время от души "просклоняли" C22, утверждая, что агрегат является едва ли не дословным переводом F2002 на швейцарский диалект немецкого...

Любопытная информация.

Flasher:

Своеобразная - сводная - статистика - межсезонья, подготовленная Брайаном Лоуренсом (Великобритания):

Лучшие круги всех команд на той или иной трассе:

Jerez

BAR - 1'15.680 Button - 11 Feb

Renault - 1'15.727 Alonso - 10 Feb

Ferrari - 1'16.650 Schumacher - 11 Feb

Toyota - 1'16.743 Trulli - 10 Feb

Red Bull - 1'16.797 Coulthard - 11 Feb

McLaren - 1'16.803 Montoya - 09 Feb

Sauber - 1'17.273 Massa - 10 Feb

Williams - 1'17.325 Heidfeld - 09 Feb

Catalunya

Renault - 1'13.967 Alonso - 18 Feb

McLaren - 1'14.543 de la Rosa - 17 Feb

Ferrari - 1'14.644 Barrichello - 17 Feb

Red Bull - 1'14.982 Klien - 17 Feb

Williams - 1'15.563 Heidfeld - 17 Feb

Toyota - 1'16.072 Trulli - 16 Feb

Jordan - 1'16.999 Karthikeyan - 18 Feb

Sauber - 1'17.488 Massa - 28 Jan

Valencia

McLaren - 1'08.995 Raikkonen - 03 Feb

Renault - 1'09.992 Alonso - 02 Feb

Toyota - 1'10.208 Trulli - 03 Feb

Williams - 1'10.366 Heidfeld - 02 Feb

BAR - 1'10.477 Sato - - 03 Feb

Ferrari - 1'10.687 Barrichello - 04 Feb

Sauber - 1'11.217 Massa - 21 Jan

Fiorano

Ferrari - 1'04.287 Bertolini - 20 Jan

Imola

Sauber - 1'23.485 Massa - 19 Feb

Minardi - 1'25.872 Friesacher - 19 Feb

Misano

Minardi - 1'10.800 Albers - 25 Nov

Data from Forix - except for yesterday's Valencia numbers from AtlasF1.

Curious - Ferrari have only tested the F2004M at Fiorano once, when it was driven by Bertolini.

Различного рода информация о пилотах.

The numbers in square brackets are weights recorded in previous seasons (not necessarily in 2004, and previous data might have been wrong).

Original data was in kilograms & metres, approximate imperial conversions are mine.

Married

M Schumacher - w: Corinna, d (Gina Maria), s (Mick)

Barrichello - w: Silvana, s (Eduardo)

Raikkonen - w: Jenni

Montoya - w: Connie

R Schumacher - w: Cora, s (David)

Karthikeyan - w: Pavarna

Single

Button - engaged to Louise

Sato

Fisichella - p: Luna, d (Carlotta), s (Cristofer)

Alonso

Webber - p: Ann

Heidfeld

Villeneuve

Massa

Coulthard

Klien

Trulli

Monteiro

Albers

No data given for Friesacher, but his website says 68kg/178cm/single.

Ages

36 M. Schumacher - www.michael-schumacher.de

33 Villeneuve - www.jv-world.com

33 Coulthard - www.davidcoulthard-f1.com

32 Barrichello - www.barrichello.com.br

32 Fisichella - www.giancarlofisichella.com

30 Trulli - www.jarnotrulli.com

29 Montoya - www.jpmontoya.com

29 R. Schumacher - www.ralf-schumacher.de

28 Sato - www.takumasato.org

28 Webber - www.markwebber.com

28 Karthikeyan - www.narainracing.com

28 Monteiro - www.tiagoracing.com

27 Heidfeld - www.nickheidfeld.com

25 Button - www.jensonbutton.com

25 Raikkonen - www.kimiraikonnen.com

25 Albers - www.christijan.com

24 Friesacher - www.pf1box.com

23 Alonso - www.fernandoalonso.com

23 Massa - www.felipemassa.com

22 Klien - www.christian-klien.com

Eugene:

Извиняюсь, что цитирую на английском, но, думаю, все и так понятно.

Melbourne: It's very difficult to pass at Albert Park.

Sepang: There are few chances.

Bahrain: Into Turn 1 and maybe Turn 4

Imola: It's pretty difficult really

Barcelona: Only one spot, into the first corner.

Monaco: Overtaking is impossible

Nurburgring: Only at the first corner

Montreal: The far hairpin

Indianapolis: At the end of the start/finish straight

Magny Cours: Aside from the Adelaide hairpin, you can also pass into the last corner

Silverstone: Into Stowe

Hockenheim: Turn Two or the new hairpin

Hungaroring: Overtaking at the Hungaroring is extremely difficult

Istanbul: I need a few more goes on my computer

Monza: At the first chicane

Spa: The top of Les Combes and into the Bus Stop chicane

Interlagos: Into the first corner

Suzuka: Going into the chicane

Shanghai: Into the hairpin at the end of the long back straight

Как видим, Формула 1 становится все интереснее и интереснее...

Flasher:

http://f1fan.net/images/2005McLarenJohnnyWalker.jpg - не скажу, настоящая фотография или монтаж (скорее, конечно, второе), но примерно так скоро, видимо, будет выглядеть McLaren. ;-)

"С рулем, но без ветрил"...
или
как нам развлечь посетителей.

Vladimir V. Petrov.

32-летний Дэвид Хонен развлекал покупателей одного из супермаркетов в г. Йорк тем, что притворялся пилотом "Формулы-1": на нем была красная форма команды "Феррари", а в руках он держал руль от гоночной машины.

Хонена арестовали за создание помех движению транспорта и продержали в полиции около двух часов, после чего отпустили. Теперь фантазера ожидает суд и штраф.

Дэвид Хонен назвал эту ситуацию "абсолютно дурацкой". - "Меня обвиняют в абсурдном преступлении. Куда катится мир, если вас арестовывают за то, что вы притворяетесь машиной и ездите вокруг супермаркета?", - возмущается он.

Полиция же считает, что выходка Хонена могла привести к ДТП. "Он выбежал на дорогу против движения", - подчеркнул представитель полиции.

I. P.

Кими Райкконен развлекал посетителей одной из трасс Ф1 в г. Мельбурн тем, что притворялся простым гражданином: на нем был стандартный деловой костюм, а в руках он держал дипломат, типичный для бизнесмена.

Райкконена задержали за создание помех движению организованных людских потоков и продержали в боксах около двух часов, после чего отпустили.

Теперь фантазер ожидает решения ФИА. Кими назвал эту ситуацию "абсолютно дурацкой". - "Меня обвиняют в абсурдном нарушении регламента.

Куда катится Ф1, если вас задерживают за то, что вы притворяетесь обычным человеком и ходите по трассе в окружении зрителей?", - возмущается он. Стюарды же считают, что выходка Райкконена могла привести к дискредитации звания пилота. "Он ходил по трассе без болида", - подчеркнул глава стюардов.

Flasher.

Вчера McLaren распространил пресс-релиз о подписании многомиллионного контракта с производителем висок Jonnie Walker. В этом свете вполне логично выглядят недавние гуляния Кими Райкконена в ночном клубе - живая реклама, так сказать. :-)

Развивая мысль, можно отметить, что и контракт Williams с Ником Хайдфельдом выглядит вполне логично - титульным спонсором команды является компьютерная фирма HP, а прозвище Ника когда-то было Computer Boy. :-)

Предлагаю развить идею дальше и придумать, чем должны выделиться гонщики той или иной команды, чтобы спонсоры оставались довольны.

Альберт.

Приход алкогольных спонсоров в Ф-1 далеко не новинка, а так, состояние души тех же спонсоров.

Пример Кими в этом отношении - капля в море. Эдди Ирвайн - вот пример для подражания и, наверное, лучший кандидат для таких спонсоров, но его время ушло.

Гонщики в первую очередь должны показывать себя в гонке, а то, что вне гонки - это только имидж.

Может, я не прав, но, считаю, что это самый лучший способ привлечения спонсоров.

Берегите себя, смотрите Формулу…

Администратор листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"

[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]

Алексей Ким "Alex UZ"

Как нам "образумить" РТР:
отклики наших читателей.

Зрячих Александр.

Добрый день.

Я тоже являюсь поклонником Ф-1, и с радостью присоединился к Вашему призыву.

Отправил письмо соответствующего содержания, собрав определенный список мужского коллектива, на адрес: пресс-службы телеканала "Россия" - KasianikovaAV@rtr-tv.ru.

И почти сразу получил ответ:

Уважаемые телезрители-поклонники автогонок в классе "Формула1"!

К сожалению, изменений в графике трансляций гонок в этом сезоне не планируется. В полном объеме, в прямом эфире "Формулу 1" будет транслировать специализированный канал "Спорт". На телеканале "Россия" трансляция гонок будет идти в ночное время.

С уважением, отдел по связям с общественностью ТК "Россия".

Ну, я думаю, это только начало ( электронные письма идут быстро :-) ), а следом их все-таки накроет вал писем бумажных.

Соколов А.В.

ОБРАЗУМЛЯТЬ НАДО МЕСТНЫЕ ВЛАСТИ!!!

А то пока письма до Москвы дойдут, - почта потеряется!!!

Как хорошо вас любит местная власть не вещая "СПОРТ"???

На СПОРТЕ полный объем трансляций и в прямом эфире!!!

РТР - не для спорта канал!!!

Ищите мусор вначале у себя в регионе!!!

Есть такой прекрасный канал как "СПОРТ"!!!

Заставляйте свои местные власти транслировать "СПОРТ"!!!

На нем Ф1 в прямом эфире 5 марта в 4:55 по Москве - первая квалификация 6 марта в 1:55 и 5:45 по Москве - вторая квалификация и гонка!!!

Зачем РТР??? Чтобы для не европейской части гонки были в записи?!

Я с Урала!! Екатеринбург!!!

Кортес.

Здравствуйте!

Меня зовут Володя, я из далекой Караганды. Я ваш подписчик и преданный болельщик Формулы 1. Когда я прочитал эту новость, у меня сердце "екнуло". Ведь мы здесь смотрим Формулу через спутниковые антенны, которые транслируют РТР. Мы с друзьями посовещались и решили собрать подписи, у нас получилось 178 подписей, которые мы сегодня отправили на телеканал РТР. Интересно, прислушаются ли к нам, ведь мы из Казахстана, а не из России? Ну, в любом случае, мы с вами! Удачи!

Парфенюк Валерий.

Здравствуйте!

Я живу на Украине и не могу поддержать вашу акцию. Хочу только выразить поддержку и понимание.

P.S. А наше телевидение вообще не планирует в 2005 году показ гонок Формулы-1. То есть абсолютно. :(

Шульц Дмитрий.

Ваше обращение к телеканалу РТР считаю правильным и полностью солидарен с Вами. Со своей стороны уже отправил соответствующее письмо в адрес телеканала. Однако выбранную форму выражения протеста считаю неправильной.

Только если Ваша цель - поругаться и помитинговать, Вы добьетесь результата.

Я полностью разделяю Ваши чувства, Ваше негодование, однако если мы хотим вернуть трансляцию автогонок, то мне кажется разумным, изменить форму обращения. Как писал незабвенный Адам Смит, необходимо аргументировать человеку его выгоду. Никчемные обвинения приведут, скорее, к обратному результату. Любой нормальный человек, получивший кипу писем от неуравновешенных людей, дабы поддержать имидж солидной организации и снискать уважение солидных рекламодателей, постарается избавиться от любых ассоциаций с данной публикой. Я уж не говорю о естественной реакции любого нормального человека на хамство.

В результате Ваших искренних, но непродуманных формулировок, вполне можно ожидать, что поклонники автогонок останутся вообще без ничего. А в глазах телевизионных редакторов, любители автогонок будут ассоциироваться с нелучшими футбольными фанатами.

От себя могу предложить для скорейшего обсуждения такую форму обращения к руководству телеканала:

Генеральному директору

Всероссийской Государственной

Телерадиокомпании (ВГТРК)

Г-ну О. Добродееву.

Уважаемый господин Добродеев,

Ваш телеканал является единственным федеральным каналом, дававшим возможность просмотра автогонок в классе "Формула-1". У большинства российских телезрителей, к сожалению, нет возможности принимать программы канала "РТР-Спорт". В результате данный вид спорта, ставший таким популярным благодаря Вашему же телеканалу, теперь становится фактически недоступным большому числу ценителей "Королевских гонок".

Прошу Вас по мере возможностей, для повышения популярности Второго федерального канала и для привлечения новых болельщиков, возобновить трансляции гонок Формулы-1 на телеканале РТР.

С Уважением,

ФИО.

Алексеев Максим.

Для начала о себе: в воскресенье начинается мой двенадцатый сезон в Ф-1. Коллекция журналов, книг, куча статистики, видео архив, сборные модели… Можно сказать, что я только этим дышу.

Но вот в чем дело.

Лично я ничего не плачу РТР (как и РТР-Спорт) за трансляции Ф-1, в прочем и за другие передачи тоже (кстати, а Вы?). Потребовать о них качественных трансляций… можно, но на каком основании? И все упирается в то, что рекламное время во время трансляций стоит очень мало из-за низкого рейтинга программы. Как сказал Фоменко, нас всего несколько тысяч фанатов автогонок… Как ни крути, а автогонками надо жить.

Но вот есть один момент, который действительно удивляет. Ведь находятся же деньги на показ "профессионалов" от бокса, которые насмерть бьются за право быть очередным претендентом на звание ЧЕМПИОНА МИРА по версии неизвестно какой ассоциации. Или на прямые трансляции европейских чемпионатов по футболу (в смысле Испании, Англии и т.д.). А Ф-1 максимум: час квалификация и два часа гонка. Итого имеем: (1+2)*19 (по 2005 году)= 57 часов за год!!! Немногим более двух суток!!!

А где вообще передачи о Ф-1? Где жизнь команд, гонщиков… Где анализ, прогнозы, мнения специалистов… Где все то, чем живут люди ФОРМУЛЫ-1… Посмотрите репортажи по спутниковому каналу RAI о Гран-при Сан-Марино. Несколько часов дискуссий, прогнозов, прямых включений из паддока. Хоть специально изучай итальянский! Но если не платил за трансляцию, то саму гонку практически не увидишь. Но смешно: то, как Баррикелло прошел Ральфа в последнем повороте трассы в Имоле в 2003 году я увидел именно на RAI, а на российских каналах в это время шла реклама.

Заканчиваю свой монолог: давайте лучше писать письмо в редакцию РТР не о полных трансляциях Гран-при, а о том, чтобы освещение Ф-1 не заканчивалось брызгами шампанского на подиуме. С этих брызг все только начинается. И команда не состоит из пары пилотов. За ними есть несколько сотен человек, которые делают победы или поражения для гонщиков. И согласитесь: в этом есть своя прелесть!

P.S. А в субботу в 4:55 я буду смотреть квалификацию, а затем поеду на работу.

Arthur Gates.

Здравствуйте!

Есть очень хорошая бесплатная программа для общения по Интернету, - Skype. Вы сможете общаться со всем миром очень дешево! Неважно, общаетесь ли вы с В.Путином или Ж.Бушем, вы будете платить только за Интернет по обычной цене. Например, вы общаетесь целый час с губернатором Калифорнии Арнольдом Шварцнеггером. Если вы обычно платите за Интернет 22 рубля в час, то и за разговор будете столько и платить. Единственное условие, чтобы у "Терминатора" на ноутбуке была эта же программа и доступ в SkyNet, тьфу ты, Internet.

О программе есть статья в одном из последних номеров журнала "Игромания" за 2004 год, и прилагается на CD или DVD. Можете скачать на www.skype.com. Последняя версия весила 6 Мбайт, предыдущая - 11 Мбайт.

Общайтесь на здоровье поклонники Формулы 1. Активно качайте мышцы языка!

WIZARD.

Здравствуйте!

Я совсем недавно подписался на эту рассылку и после прочтения последнего номера она мне очень понравилась!

Вот мой вопрос:

Недавно я прочитал в журнале о том, что все Топ-Команды перешли на однокилевое строение носа болида, все, кроме McLaren. Не могли бы вы объяснить мне, что это за однокилевое строение, приносит ли оно пользу командами и почему McLaren не использует это строение?

С уважением, ваш новый подписчик - WIZARD.

Заранее спасибо!  

P.S. Пишите побольше о McLaren.

Sheva1976.

Хотел бы связаться с человеком из Тамбова, откуда я и сам родом, у которого может быть спутниковая тарелка, - с целью договориться с ним о записи гонок с "НТВ+" или "РТР-Спорт".

"I'm dreaming about tomorrow,

I'm thinking of yesterday…"

"Sometimes", Papa Roach

Особенности рулевого управления.

Пусть это никому не покажется уколом, поскольку таковое им не может быть, но вот уже некоторое время существует целая тенденция начинать что-либо с минуты молчания: спортивные ли мероприятия, или что-то еще. И тенденция эта, надо сказать, довольно весомо указывает на текущее положение вещей. Пусть это никому не покажется колкостью, что за явностью имеет место быть, но! Минута молчания. Минута молчания за тех, кто не стоял у руля Формулы-1.

Казалось бы, если разбираться глубже, то с чего бы о тех, кто не стоял, вообще говорить – о них только молчать и можно. Говорят-то только о таких, кто тут, под боком, ворочается. Но, прослеживая тенденции, можно наткнуться на вывод, что сейчас много больше, чем вообще за последнее время, говорят о тех, кто как раз таки и не стоял – в данном случае, не стоял у руля такой огромной индустрии, как Формула-1. Здесь же под горячую руку попадают и те, кто не стоял в главе FIA.

Уж домыслов и сутолок во все времена хватало, да ведь и правда – куда легче решить проблему, находясь в положении издалека: поменял пару ключевых фигур, и зажили все с тех пор долго, и относительно счастливо. Вопрос только в том, а где зажили-то? Иными словами, смогут ли новые фигурки, так сказать, удерживать стеночки, чтобы они в боки не развалились, да крыша сверху не наехала? Смогут ли? Учитывая то, что сложность сего мероприятия, приблизительно, сопоставима со сложностью управления автомобилем WRC (даже если его слегка упростить).

Берни!.. Заглядывая на любой чуть уважающий себя сайт, натыкаешься на одни и те же новости. В свете всего этого мракобесья хочется закатить глаза вверх. Но, Берни, как же твоя Formula One похожа на машину WRC! Во-первых, полноприводная организация, и с этим никак не поспорить. Плюс целый букет разнообразных проблем: при разгоне сносит в сторону, при торможении тоже самое – машина напрочь теряет баланс, и грозит развернуться со всеми последствиями. Большая подлянка будет ждать тебя, если на пути окажется шпилька, но у тебя есть верное средство – ручной тормоз, с помощью которого ты заблокируешь задние колеса, и в буквальном смысле слова, насилу втащишь машину в поворот. Итак, шпилька, ты к ручнику, но вот тут-то ты должен: быть собран, сосредоточен, или, в конце концов, должен испугаться и делать все очертя голову, потому что тут-то самое главное, чтобы твой заблокированный зад не заблокировал, так сказать, тебя самого, и не унес, куда самому заду неведомо, ибо глаз на нем нет.

Берни!.. Острым углом на пути твоего следования оказалось подписание нового Договора Согласия. И, как опытный делец, ты понимаешь, что договориться с большой группой людей о каком-либо решении – это столь проблемно. Но твоему бизнесу так нельзя терять скорость, и тогда, казалось бы, удачным образом складывается так, что ты можешь использовать Ferrari в качестве ручного тормоза. Ты принимаешь основные пункты Договора с ними, тем самым, не желая давать остальным возможность даже дернутся, то есть, под остальными ты понимаешь тот самый зад, и блокируешь его. Но что-то пошло не так, и зад, мягко говоря, понесло. И теперь ты должен сделать все, чтобы хоть как-то его поймать, и не дай Бог, совсем не сойти с дистанции.

Правда, несмотря на все сходства, F1 и WRC – вещи абсолютно разные. Хотя бы даже потому, что ведь когда я включаю компьютерные игры, я понимаю, где Формула-1, а где Ралли. И, кстати, я предпочитаю играть в Ралли. И дело не в том, Берни, что твой спорт хуже. Нет. Просто игрушка Ралли качественнее сделана. Понимаешь?

Над этим стоит поразмыслить, я думаю. Да и мы пока тоже чего-нибудь...

Сообразим?

Словом, нужно искать способ перехода на качественно новый уровень. В конце концов, команды же не отчаиваются по поводу запрета на табачную рекламу на территории ЕС? Нет. Не отчаиваются – они просто ищут утешение в алкогольной продукции. McLaren подписала контракт с производителем виски – шотландским брендом Johnnie Walker. Надо думать, что в успехе этой сделки довольно хорошо приложился Кими Райкконен. Он-то еще в январе устраивал весьма душевную промоутерскую акцию, дабы уважить будущего спонсора, и многолетнего партнера. И только сейчас ясно, что тогда никто не оценил истинной глубины и благородства поступка Кими! Никто, кроме Johnnie Walker.

Любопытно, что с того самого дня, как владелец ночного заведения, где проходило сольное выступление Кими, сказал (по данным некоторых источников): "Он напился, как скунс!" – разговоры о напитках взлетели на пик популярности! Даже Михаэль своей вечеринкой в боксах Toyota в конце 2003 года не сотворил подобного фурора!

Флавио Бриаторе: "Если бы Кими был членом моей команды, я не видел бы ничего дурного в том, чтобы пойти вместе с ним на вечеринку и немного выпить. Для меня это не проблема..."

Пьер Дюпаскье (вспоминая Мельбурн прошлого года): "Уже на свободных заездах в Мельбурне, Михаэль проехал круг за 1.25.6, хотя за год до этого с результатом 1.26 можно было рассчитывать на поул. Я ужаснулся и пошел пить пиво..."

Патрик Хэд (о разочаровании по поводу Williams FW27): "Мне позвонил Марк [Уэббер], он немного выпил..."

В Red Bull Racing же вообще решили создавать образ бесшабашности, не преминув и искусственными методами. Всегда безупречно представительного Дэвида попросили иногда появляться на публике небритым! И, конечно, глядя на его щетину, мы сразу должны понимать, мол, ага, Дэвид-то на днях принял, не сейчас, не вчера, но было дело. Остается только догадываться, что в команде придумают для местной молодежи – Кристиана Клина и Витантонио Лиуцци. Как известно, они должны будут сменять друг друга на месте второго пилота по ходу сезона. Ну тогда уж, для того, чтобы выяснить, кто поедет в следующей гонке, надо устраивать никак не менее, чем кулачные бои!

Словом, люди в командах пытаются сообразить, как бы и себя поразвлечь, и публику привлекать. Ведь, как ни крути, а все эти проявления человеческого, поклонники любят.

От Австралии до Китая с 19 остановками, и всеми вытекающими...

Впрочем, стоит сказать, что поклонники любят не только проявления человеческого, а, пожалуй, и всю Формулу-1 в целом. Наверное, каждый ощущает в душе эту необыкновенную ауру, когда весна уже здесь, многие не могут заснуть в ночь накануне сезона. Все толки, все мысли, все сводится к одному: что принесет новый сезон? Люди гадают и прикидывают, но не могут прийти к определенному выводу. В это мгновение, когда межсезонье уже кончилось, а сезон еще не начался, есть возможность оглянуться назад, подумать, отпустить что-то...

Мы пришли к началу нового сезона без статистических потерь: с нами по-прежнему 10 команд. Но, если Red Bull Racing как-то быстро природнился, несмотря на, вроде, новое название в списке команд, то, что скрывается в сути старого и необычного Jordan, мы теперь не знаем. В новом сезоне нас ждет, в общем-то, новая команда под старым именем (да и имя вскорости останется только в истории, оно сменится), нас ждет первый в истории Гран При Турции, нас ждут все вытекающие из нового регламента, нас заждались новости завтрашнего дня, обсуждения, и просто большое веселье, тянущееся от весны и до осени! А сейчас, когда межсезонье, в общем, завершилось, а сезон еще не начат, можно просто отпустить в свободный полет воспоминания о команде Jordan Grand Prix, о ее владельце, который, казалось, всегда был в немного невменяемом состоянии, о ее сумасшедшей жизни, и чертовской душевности.

Эдди Джордан, уже будучи экс-владельцем команды сказал, что испытывает ностальгию. Так что же, мы знаем, чего у нас не будет в новом сезоне, мы знаем, что потеряли в стремительном потоке мирового времени. Но что может сказать нам человек, передающий свою команду в другие руки?...

Эдди Джордан: "Эта работа стала слишком сложной для одного человека, с тех пор, как я пришел в Формулу 1, многое изменилось. Многим я попортил кровь за эти годы, особенно Рону Деннису! Но мог бы кто-то сказать в 1970-м, когда я за 45 фунтов купил карт, ломавшийся каждые полкруга, что я буду боссом команды, которая выигрывала Гран При, за которую выступали Михаэль Шумахер, Айртон Сенна и Жан Алези? Я добился того, чего хотел. Я реализовал свои мечты!"

...Новый сезон будет чуточку интереснее, чем предыдущие. Как и всегда.

Tanya M. Iveco.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

1948 г.
Еще один год "Alfetta".

"Type 158" выигрывают гонку за гонкой. Дебют первого автомобиля Ferrari Формулы Один. Talbot модифицируют свой 4,5-литровый двигатель. Некий Хуан Мануэль Фанхио принимает участие в гонке в Реймсе.

***

Никто не смог составить конкуренцию Alfa Romeo, в том году развивавшим 310 л.с. при 8000 об/мин, а их гонщик № 1 Жан-Пьер Вимилль был в то время самым известным гонщиком.

Годом ранее несколько итальянских гонщиков приняли приглашение для участия в первой серии гонок "Темпорада" в Аргентине и Бразилии, а в 1948 г. они обратили внимание на довольно спокойного аргентинского гонщика с грустным видом, неплохо выглядевшего на маломощном Simca-Gordini. Его звали Хуан Мануэль Фанхио, в 1951-1957 гг. он станет пятикратным Чемпионом Мира.

В гонках спортивных автомобилей 1948 г. Ferrari, которой пилотировал Клементе Бьондетти, выиграла гонки "Милле Милья" и "Тарга Флорио".

Но настоящей звездой гонки "Милле Милья", как и в 1947 г., был ветеран Тацио Нуволари. Годом ранее, несмотря на то, что его 1100-кубовая Cisitalia уступала более мощной оппозиции, 55-летний ас продемонстрировал свое уникальное мастерство – как он делал много раз в прошлом – пролидировав практически на всем протяжении дистанции. Но ближе к финишу на длинных прямых участках он не смог ничего противопоставить явно превосходившему в скорости Alfa Romeo 2900 Бьондетти, и перед самым финишем его обошли. В то время Нуволари страдал от последствий многолетнего пагубного влияния бензиновых паров на его дыхание и, вылезая после гонки из своего автомобиля, чуть не упал. Это было началом его пятилетней борьбы с болезнью, которая приведет его к смерти в 1953 г.

Несмотря на это, езда Нуволари в гонке "Милле Милья" 1948 г. была во всех отношениях сенсационной. В том году, пилотируя 2-литровой Ferrari, он лидировал на протяжении 1300 км 1600-километровой гонки. В середине гонки, в Риме, с его автомобиля сорвало капот, затем он потерял крыло, столкнувшись с каменной стеной, но, тем не менее, продолжал гонку, пока, в конце концов, не сломался задний мост. Это был конец гонки Нуволари, действительно героического гонщика и человека, которого все почитали и превозносили. В своей последней гонке он боролся с железной волей и огромной решимостью. Однако, он сильно страдал как отец, когда оба его сына умерли в раннем возрасте от тяжелых заболеваний.

К концу своей жизни Нуволари дал понять некоторым из своих близких друзей, что хотел бы умереть за рулем, и позже будет утверждаться, что именно этим объяснялась его отчаянная езда в последних гонках. Но последнему желанию Нуволари не суждено будет сбыться – отважный герой умрет на больничной койке.

В отсутствие "Alfetta", большинство гонок 1948 г. выигрывали четырехцилиндровые Maserati, которыми пилотировали Джузеппе Фарина, Луиджи Виллорези и Альберто Аскари. Новая модель Maserati Type 4CLT/48 была построена в течение 1948 года и дебютировала в июне на Гран-при Сан-Ремо на трассе Оспедалетти, с шасси из трубчатой рамы, независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом. Она сохранила прежний двигатель 4CL (78*78 мм, 1489 см3), развивавший 270 л.с. при 7000 об/мин с двухступенчатым нагнетателем. Этот новый Maserati со знакомым трезубцем Нептуна на эмблеме выиграл гонку в Сан-Ремо (после нее он получил название "Maserati San Remo") с 30-летним Альберто Аскари за рулем и в период до 1950 г. одержит победы во многих других гонках.

Alfa Romeo теперь участвовали только в избранных гонках, в 1948 году они оспаривали Гран-при Европы в Берне, Гран-при АКФ в Реймсе, Гран-при Италии в Турине и Гран-при Аутодроме Монца. Гран-при Италии прошел на импровизированной трассе в Валентино Парке, поскольку Монца была непригодной для проведения гонок. Во время войны знаменитой трассе был причинен значительный ущерб, поскольку она использовалась в качестве свалки военной техники. Трасса с модифицированными поворотами была восстановлена к Гран-при Аутодроме, намеченному на 17 октября 1948 г. В Монце Alfa Romeo с Вимиллем, Тросси, Санеси и Таруффи за рулем заняли первые четыре места.

До Гран-при Италии автомобили Ferrari принимали участие во многих гонках, но это были двухместные спортивные автомобили, только без крыльев и фар, оснащенные безнаддувными 1,5- или 2-литровыми двигателями V12. Однако, теперь появилась первая настоящая Ferrari Формулы Один, "Type 125" конструкции Коломбо с 1498-кубовым (55*52,5 мм) двигателем V12, который использовал одноступенчатый нагнетатель и развивал 225 л.с. при 7500 об/мин. Три 552-килограммовых "125" дебютировали на девятнадцатом Гран-при Италии, прошедшем 5 сентября на трассе Валентино в Турине, ими пилотировали француз Раймон Соммер, итальянец Нино Фарина и сиамский принц Бира. Туринская гонка проходила под проливным дождем, Фарина врезался в ограждение и вынужден был сойти, тогда как на автомобиле Бира случилась поломка сцепления, и он также вынужден был сойти. Но Раймон Соммер закончил Гран-при Италии на третьем месте позади Вимилля на Alfa Romeo и Виллорези на Maserati. Так началась традиция Формулы Один, продолжающаяся по сей день – с тех пор не было ни одного года, когда автомобили Ferrari не приняли бы участия в гонках Гран-при.

Среди участников Гран-при АКФ 1948 г. в Реймсе был 37-летний аргентинец Хуан Мануэль Фанхио. Пилотировавший одним из прекрасно изготовленных, но маломощных и печально известных хрупкостью Simca-Gordini, во время своего европейского дебюта южноамериканец столкнулся с механическими неисправностями и не смог закончить гонку. Его следующий сезон будет для него более удачным.

Но в 1948 г. произошла очередная трагедия. 1 июля во время тренировок перед Гран-при Швейцарии и Европы на скользкой трассе Бремгартен погиб Акилле Варци. Его "Alfetta" несколько раз развернулась, а затем, практически остановившись, перевернулась и погребла под собой гонщика. Варци был превосходным гонщиком, который редко делал ошибки и в течение своей более чем 20-летней гоночной карьеры попадал в небольшое количество аварий. Это был печальный конец одного из великих гоночных стилистов за все время. Затем 4 июля на втором круге гонки еще одна авария отняла жизнь у швейцарского гонщика Кристиана Каутца на Maserati. До войны он был гоночным механиком команды Mercedes, а в конце тридцатых годов – младшим заводским гонщиком Mercedes и Auto Union. Каутц привел Mercedes 125 на третье место на Гран-при Монако 1937 г. и был четвертым на Гран-при Бельгии в Спа. Десять лет спустя он выиграл Гран-при Реймса за рулем 1,5-литрового Maserati, опередив Луи Широна на Talbot.

В 1948 г. была введена первая Формула Два для автомобилей с безнаддувными двигателями объемом до 2000 см3. Также предусматривались 500-кубовые двигатели с нагнетателем, но, по сути, этот выбор никто серьезно так и не рассматривал.

Первый Гран-при Англии, начиная с 1927 г., когда Бенуа на Delage одержал победу в Бруклендсе, прошел в 1948 г. на бывшем военном аэродроме в Сильверстоуне. Первые два места, снова в отсутствие "непобедимых" Alfa Romeo, заняли Maserati 4CLT/48 Виллорези и Аскари. В начале года Аскари, выступив за рулем "Alfetta" на Гран-при АКФ в Реймсе, занял третье место позади лидера своей команды, Вимилля.

Имя Ferrari приобрело большую значимость в конце гоночного сезона, когда 24 октября "Type 125" Формулы Один одержала свою первую победу в незначительной гонке на озере Гарда. Нино Фарина, гонщик, добившийся этого исторического успеха, в следующем году 13 февраля одержит победу в Росарио, Аргентина, во время "Темпорады" 1949 г., хотя перед началом европейского сезона 1949 г. вынужден будет пересесть на Maserati 4CLT.

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

ВСЕМИРНЫЙ ФЕСТИВАЛЬ МОЛОДЕЖИ.
Часть 2

По возвращении домой я с сожалением убедился в том, что предвидел: газеты и иллюстрированные журналы подняли форменную свистопляску вокруг меня и других западногерманских участников Всемирного фестиваля. Еженедельник "Мюнхенер иллюстрирте", еще недавно оказавший мне честь, выпустив свой первый послевоенный номер с моим портретом на обложке, теперь поспешно исправил свою "ошибку", назвав меня "врагом государства номер один". Долго и внимательно я вглядывался в этот броский заголовок. На протяжении многих лет мой брат аккуратно собирал все, что сообщалось обо мне в прессе. Кроме газетных вырезок, в его архиве было немало почетных грамот, выданных мне в связи с теми или иными моими пожертвованиями. И вдруг — "враг государства номер один"! Вот, значит, как все быстро меняется в этом мире! Если ты перестал шагать в ногу, тебе мгновенно дают коленкой под зад и спихивают на обочину. Разница лишь в том, что при Гитлере человека сразу хватали и волокли в гестапо, а в нашем государстве этого уже делать нельзя...

Издаваемая американцами "Нойе цайтунг" поручила одному из своих ведущих журналистов, некоему Отто Штольцу, раздраконить меня со всех сторон. "Сверчок, забывший о своем шестке" — так озаглавил он свою статью. Господин Штольц мастерски владел языком угроз: "И если, пользуясь славой своего имени, он побудил хотя бы сотню молодых людей Федеративной республики участвовать в этой демонстрации в качестве статистов, все равно он виновен. В будущем, заклейменный, он будет растерянно блуждать среди людей, которые не считают свободу чем-то относительным...

Вместе с "серебряными стрелами", исчезнувшими с гоночных автотрасс мира, исчезло покровительство семьи и того общественного круга, которое позволяло такому человеку, как Манфред фон Браухич, воспринимать жизнь только со спортивной стороны".

Если бы в тот вечер на Клейаллее, выпив рюмку виски, я поставил бы ее на стол и спросил: "Сколько вы мне заплатите, джентльмены?" — этот Отто Штольц немедленно извлек бы из архива первый послевоенный номер "Мюнхенер иллюстрирте" и раздобыл из-под земли материалы о самых сенсационных моментах моей карьеры. Он написал бы вдохновенную поэму в прозе об автогонщике, который ориентируется в жизни с той же уверенностью, что и на гоночном маршруте... Для этого мне только понадобилось бы поставить рюмку на стол и спросить о сумме...

Далее Отто Штольц пророчествовал: "Но теперь московский режиссер всего этого спектакля не предложит Браухичу новый ангажемент. Браухич уже не в спросе — выяснилось, что его притягательная сила совсем не так уж велика".

Однако Штольц проглядел главное: ведь именно эта "притягательная сила" и побудила его и его хозяев по-святить мне целую тысячу слов в политическом разделе "Нойе цайтунг". А сколько слов они уделили бы мне в спортивном отделе в случае моей победы на треке АФУС?..

Я вырезал эту статью, приложил ее к коллекции моего брата и подумал, что ведь и он, в сущности, не в особенном восторге от моих дел. Я решил сам собирать отклики прессы на тогдашний период моей жизни.

Моя мать и Гаральд не обращали внимания на всю эту фабрикацию общественного мнения вокруг меня, видимо полагая, что со временем я сам избавлюсь от своих "заблуждений". Иногда мать очень мягко и с большой доброжелательностью спрашивала меня: "Веришь ли ты, дорогой мой, что поступаешь правильно, отдавая столько времени и сил этим пролетариям? Славу богу, твой отец не дожил до дня, когда его сын стал якшаться с "красными". Пусть тебя не удивляет, что порядочные люди отвернулись от тебя и от твоей жены".

Мы и в самом деле попали в какую-то изоляцию, и часто это угнетало нас. Еще в армии я в одиночку восстал против сытого и самовлюбленного мещанства и теперь в своем внутреннем мятеже против всякого реакционного старья опять оказался один.

Через некоторое время ко мне пришли спортсмены-мотоциклисты и попросили совета, как получить право участвовать в соревнованиях, проводимых в ГДР. Тогда спортивные встречи между Востоком и Западом были более чем редки, хотя спортсмены обеих сторон проявляли к ним огромный интерес.

Еще 27 мая 1951 года Германский спортивный союз и его секции постановили допускать "спортивные контакты с "Восточной зоной" в каждом отдельном случае по особому разрешению". Соответствующие заявления просто клались под сукно, и поэтому такие контакты почти не практиковались.

Я серьезно задумался, как помочь делу. В итоге многих разговоров на эту тему у меня сложилось твердое мнение о целесообразности создания специального Комитета по межгерманским спортивным связям. Хоть я и предвидел несомненные и немалые трудности, все же при поддержке друзей я учредил такой комитет.

Призыв к спортсменам обеих Германий встретил широкий отклик. Метатели копья, спринтеры, скороходы, легкоатлеты всякого рода, велосипедисты, футболисты, боксеры, мотоциклисты, автомобилисты, пловцы, гребцы — все присылали своих представителей на созванное в Мангейме учредительное заседание нашего комитета.

Этот день ознаменовался большим успехом. Свыше четырехсот молодых людей съехались для того, чтобы заявить о своей активной поддержке идеи широкого взаимопонимания между немецкими спортсменами и расширения всевозможных связей между ними. Все они изъявили готовность подписаться под основными требованиями комитета. Они гласили:

1. За единство немецкого спорта.

2. За свободу немецкого спорта.

3. За обеспечение мирного развития немецкого спорта.

И поскольку по логике вещей заниматься спортом можно только в мирных условиях, мы и решили активно бороться за мир. Истинные спортсмены всегда стремятся к миру со всеми народами и безоговорочно выступают против сторонников новой войны.

Наш призыв ко всем спортсменам и спортсменкам Федеративной республики гласил: "Добивайтесь единства и свободы в германском спорте!"

Таким образом, мы как бы автоматически вступили в полнейшее противоречие с планами боннского государственного аппарата.

Наш комитет быстро завоевал себе широкую популярность, и мы едва успевали отвечать на все вопросы и просьбы. Мы посредничали в устройстве множества спортивных встреч в Германии, и никто не посмел бы отрицать наше горячее желание деятельно способствовать взаимопониманию между немцами. Но, как и следовало ожидать, число наших врагов росло, а против меня лично образовался прямо-таки необозримый фронт.

Вскоре после учреждения комитета — это было 22 ноября 1951 года — я устроил в Дюссельдорфе пресс-конференцию с целью ориентации общественности. На ней присутствовало сорок пять представителей различных газет, пожелавших ознакомиться с целями комитета.

Журналисты довольно лояльно слушали все мои заявления, но никак не могли взять в толк, как это потомок фон Браухичей отстаивает дело, затеянное "красными". После пресс-конференции несколько газетчиков отвели меня в угол зала и наперебой стали меня предостерегать и заклинать. Еще сегодня я слышу их слова: "Красные встретят вас у Бранденбургских ворот триумфально, с музыкой, гирляндами и расфранченными девушками. Они, конечно, будут в полном восторге от вашего политического недомыслия, но — запомните! — настанет день, и вы вместе с ними потонете в "красном болоте"! Не забывайте: вы были и остаетесь господином фон Браухичем! И поэтому в своих же интересах поскорее отойдите подальше от всего этого!"

Политические слепцы, они не могли оценить обстановку по-иному. А ведь все было совсем наоборот! Ведь именно в Западной Германии меня хотели связать по рукам и по ногам, чтобы "обезвредить". Яснее, чем когда-либо, я понял: обратись я к рыцарям ордена иоганнитов, членом которого являюсь пожизненно, с призывом начать крестовый поход, например, за возвращение в вотчину моих предков близ Лигница, меня бы шумно приветствовали, снабдили деньгами и даже не стали бы спрашивать, на что я их расходую. Меня бы вознесли уже хотя бы потому, что вот, мол, нашелся все-таки почетный рыцарь древнего ордена крестоносцев, воззвавший к "совести Запада"...

А так моим постоянным спутником был полицейский автомобиль. Едва я выходил из дому, чтобы направиться в гараж, как где-то рядом кто-то уже нажимал на стартер. Сколько раз я это слышал! Из близрасположенной больницы в Кемпфенгаузене два поселившихся там агента уголовной полиции подсматривали в бинокли, кто меня посещает. Группа других шпиков, замаскированных под больных, патрулировала вдоль моего забора. Наконец, третья группа развернула свой наблюдательный пункт за поленницей на участке моего соседа. Куда бы я ни ехал, полиция следовала за мной по пятам. Иногда я ради забавы здорово их дурачил. Это было нетрудно. Так, однажды, направляясь в Мюнхен, где в гостинице меня ожидал гамбургский издатель Ровольт, я действительно лихо обвел вокруг пальца свой "почетный эскорт". Очутившись в Форстенридском парке под Мюнхеном и идя на бешеной скорости, я свернул в сторону, совершил объезд в обратном направлении и вышел своим четырем преследователям в тыл. Следуя за ними на почтительном расстоянии, я с наслаждением наблюдал, как они тщетно силились обнаружить мою словно сквозь землю провалившуюся машину...

Мой обычно жизнерадостный издатель на сей раз был мрачен. Он сказал, что у него были чиновники Ведомства но охране конституции *1 и предложили ему в его же интересах расторгнуть подписанный со мной договор. "Я начал кричать на них, — продолжал Ровольт. — Неужели мы опять докатились до того, что не имеем права поступать так, как хотим? Но эти типы не стали пускаться в споры, а только сказали, что хотят предупредить меня по-хорошему... Таков курс наших акций, дорогой друг, — заметил он в заключение. — Вы как будто немного сочувствуете коммунистам, и поэтому они хотят помешать выходу вашей книги".

Через несколько месяцев Ровольта тоже изобличили в "симпатиях к Востоку" и, строго соблюдая табель о рангах, нарекли "врагом государства номер два".

В сентябре 1952 года престиж нашего комитета значительно возрос. Западногерманский спортивный союз прервал всякие отношения с Германским спортивным комитетом и строго запретил всем западногерманским спортивным объединениям поддерживать межгерманские контакты в области спорта. Этот шаг лишний раз подчеркнул необходимость существования нашего комитета.

Разрыв официально объяснялся некой анкетой, якобы предъявляемой всем западноберлинским спортсменам, направляющимся на спортивные мероприятия в ГДР. Утверждалось, будто анкета содержала вопросы о политических взглядах данного спортсмена, месте его работы и размере заработка.

Но никто такой анкеты не видел, ее просто не существовало. Недоразумение могло бы выясниться за несколько часов, однако Западногерманский спортивный союз, не разобравшись, в чем дело, поспешно решил прервать все спортивные связи, основываясь только на ложных показаниях какого-то западноберлинского чиновника.

Телефон в моем доме трезвонил с утра до ночи. Незадолго до того в Хельсинки окончились Олимпийские игры, прошедшие без участия спортсменов ГДР. Непризнание Национального олимпийского комитета Германской Демократической Республики мотивировалось положением Устава Международного олимпийского комитета, согласно которому каждая страна может быть представлена только одним Олимпийским комитетом. Однако же соответствующий комитет Саарской области был признан, между прочим, при активной поддержке Западной Германии. В действительности недопущение спортсменов ГДР к участию в этой Олимпиаде имело чисто политический смысл и преследовало цель изоляции этой страны и в области спорта. Спортивные организации Германской Демократической Республики последовательно и настойчиво боролись за право на признание, и я считал своим долгом поддерживать их в этом.

Решение о прекращении межгерманских спортивных контактов действовало недолго. За считанные недели популярность нашего комитета стала настолько большой, что 12 декабря Вилли Даумэ пришлось поехать в Западный Берлин и письменно удостоверить, что решение о разрыве было принято "по ошибке". (В этой связи замечу в скобках следующую подробность: 16 августа 1961 года межгерманские спортивные контакты были прерваны вторично, но выпущенная по этому поводу "Белая книга" не содержала упоминания об этой "ошибке". Ее стыдливо заменили тремя точками...)

Когда спортивные организации Востока и Запада договорились впредь активизировать все спортивные контакты, мне захотелось вернуться к работе над моей книгой. Ровольту, в самом деле, пришлось расторгнуть наш договор. В частности, он вполне обоснованно предвидел, что в ФРГ сбыту моих мемуаров будут чиниться всевозможные препятствия. Но, к счастью для меня, берлинское издательство "Ферлаг дер национ" изъявило готовность напечатать мою работу. Ровольт отнесся к этому с полным пониманием.

Продолжать мои литературные занятия я мог только в спокойной обстановке. У меня же ее не было, ибо я затеял капитальную реконструкцию своего дома и строительные работы шли полным ходом. Поэтому я решил подыскать себе какой-нибудь спокойный пансион или отель недалеко от Штарнбергского озера. Случайно мне сообщили адрес католического дома отдыха, стоящего одиноко на западном берегу, близ Фельдафинга. То была большая, с хорошим вкусом выстроенная вилла, расположенная среди роскошного старого парка. Вдали мерцала водная гладь Штарнбергского озера, а перед красивой террасой среди ухоженных клумб и кустарника находился огромный плавательный бассейн. Лучшего я и желать не мог!

Старый седовласый пастор провел меня по вверенным ему владениям, с гордостью подробно ознакомил меня с виллой и домашней часовней, рассказал о прежнем владельце — каком-то русском князе, который с 1910 по 1914 год проводил здесь летние месяцы. Несколько лет назад это владение было приобретено католической церковью. Работы по кухне и обслуживанию 15—20 гостей выполнялись четырьмя монахами. Все вместе взятое буквально очаровало меня, особенно абсолютная тишина и покой. Я уложил чемоданы и переселился. Здесь мне никто не мешал писать и — что было для меня особенно важно — принимать своих сотрудников по комитету. В конце концов мне стало казаться, будто я живу в заколдованном замке с привидениями. Услужливые и молчаливые монахи в черных одеяниях придавали всему еще больше таинственности.

В первую же ночь я проснулся от сильного грохота: в дымоходе за изголовьем моей кровати что-то застучало, и я отчетливо услышал, как с шумом посыпались кирпичи. Наутро выяснилось, что в бездействующем, но незамурованном камине поселились вороны. Тогда я перебрался в каморку под самой крышей. По вечерам в ней сновали летучие мыши, но это не мешало.

Мне было не так-то легко привыкнуть к своей новой обители, и я обрадовался, когда узнал о прибытии на виллу некоего Манфреда — францисканского патера. Я решил познакомиться с моим тезкой и постучался к нему. Вскоре у нас завязался серьезный разговор о множестве различных проблем. Этот человек быстро расположил меня к себе приятной непринужденностью манер, спокойствием и несомненным умом. Он пользовался полным доверием своего ордена и в полном одиночестве разъезжал по странам Европы, выполняя поручения религиозной организации "Пакс Кристи" и вербуя для нее новых приверженцев. Одетый в сутану, он производил впечатление существа, навек отрешенного от всего земного. И все же я чувствовал его реальную и прочную связь с жизнью людей.

Патера Манфреда глубоко интересовали социальные проблемы современного индустриального общества, его тревожило отчуждение рабочих масс от церкви, и он искал способов противодействия этому. Священники, говорил он, должны прежде всего быть до конца откровенны с людьми. Уж если они настоящие пастыри, то не смеют бросать свое стадо.

Церковь пыталась укрепить связи духовенства с действительностью. "Идея института священников-рабочих, — говорил патер Манфред, — пожалуй, неплоха. Но Ватикан почти не поддерживает ее. Дело теперь в том, чтобы молодые представители христианской веры отправились в шахты, на фабрики и заводы, где благодаря своему производительному труду они станут близки и понятны рабочим. Живя среди них, они, несомненно, найдут почву для проповеди христианства, а участвуя в борьбе рабочих за существование, сумеют вернуть неверующих в лоно Христово. Однако, — добавил он, — и здесь опыт показывает, что дьявол вмешивается буквально во все". На мой изумленный вопрос, при чем тут дьявол, он ответил: "Мы пришли к выводу, что эти священники заразились определенными общественными идеями. И хотя эти идеи и не поколебали их веру в бога, они все же поставили перед ними вопросы, ответ на которые они так и не могут найти. Понимаете, они как-то внезапно окунулись в борьбу за жизнь, приобщились к тяжелому труду, близко столкнулись с каждодневными проявлениями людской слабости и силы, и все это вводит их в опасные искушения".

Слушая рассуждения патера Манфреда, я не сомневался в его доброй воле. Мне нравилось, с каким упорством он стремился найти живую связь своего учения с нашим временем. Благословение, которое он от имени своего бога давал бедным, слабым и страждущим, не имело ничего общего с благословением смертоносного оружия, даваемого церковью во всем капиталистическом мире.

Однажды, когда мы с ним сумерничали на террасе, он мне сказал: "В будущем католическая церковь и вообще учение бога ни в коем случае не должно опираться на страх, нужду и человеческую слабость. Это учение необходимо внедрить в подлинную жизнь, только тогда оно пребудет в веках. А буржуазный мир часто пользуется верой лишь для того, чтобы ханжески прикрывать ею дурные дела. Все свои усилия мы должны сосредоточить на простых людях, на народе, стремиться охватить всех до одного. Первый шаг в этом смысле должны были сделать священники-рабочие. К сожалению, им это не удалось. Жизнь оказалась сильнее!"

Потом я много раз вспоминал его слова и удивлялся, как ясно рассуждал этот человек, несмотря на свою религиозную ограниченность. Через несколько дней патер Манфред покинул наш лес и отправился на несколько дней во францисканский монастырь под Мюнхеном, чтобы там, в тишине своей кельи, собраться с мыслями...

Я от души радовался, когда время от времени мое уединение нарушалось визитами друзей, которые непрерывно поддерживали спортивные контакты с ГДР и устраивали общегерманские соревнования.

Именно здесь, в этом пристанище "духовных отцов", под "сенью церкви", мне казалось вполне правильным и уместным много говорить о мире. Приглашая в этот дом людей, стремившихся только к хорошему, я, разумеется, нисколько не злоупотреблял доверием моих хозяев. Правда, гости мои были далеки от церковной жизни, по все они тоже жили и работали для блага людей. Я дорожил каждым их приездом. Но главным моим занятием была работа над книгой.

Наконец осенью пришла пора вернуться в наш дом в Кемпфенхаузене, где меня ждала Гизела.

Тем временем Ведомство по охране конституции учинило обыск в мюнхенском бюро нашего комитета. Они не нашли того, что хотели найти, чтобы запретить нашу деятельность. Самой "криминальной" уликой оказалась газета "Шпортэхо", которая была конфискована. Покопавшись в наших бумагах добрых два часа, обнюхав все углы, шпики не могли скрыть своего разочарования незначительностью "добычи". В общем, подступиться к нам с этой стороны им не удалось. Да нам и нечего было скрывать. Обилие корреспонденции с различными спортивными союзами не давало повода к каким-либо придиркам. Поэтому через короткий срок наши противники изменили тактику.

Вскоре после описанного эпизода, в одно воскресное утро, наш делопроизводитель Вилли Хаас из города Заульгау, в прошлом известный метатель копья, попросил меня о встрече в кафе. Поздоровавшись с ним, я сразу обратил внимание на его взволнованный вид и беспокойные движения. С момента основания комитета мы с ним нашли общий язык, подружились и доверяли друг другу. И вдруг он заговорил так, что я усомнился, в своем ли он уме. "Требую с сегодняшнего дня удвоить мой оклад и увеличить командировочные, — сказал он. — Если ты против, то я провалю весь комитет и не посчитаюсь даже с тобой!"

"У тебя что — не все дома, Вилли?" — невольно воскликнул я.

"Я прекрасно понимаю, что говорю. Прошу дать мне ответ завтра, не позже полудня",— отрезал он, встал и, не простившись, ушел.

Мне очень не хотелось поверить, что кому-то удалось подкупить моего сотрудника, который с таким неподдельным энтузиазмом занимался своей деятельностью. Но никакое другое предположение не приходило мне в голову. Поставить такое бесстыдное требование по собственной инициативе он, конечно, не мог. Уж он-то лучше всякого другого знал о полной невозможности удовлетворить подобную претензию. Наш комитет существовал на пожертвования, регулярно поступавшие от частных лиц из спортивных союзов и даже от некоторых промышленников.

На следующий день все мои сомнения рассеялись. Вилли Хаас говорил какими-то неясными намеками, болтал о якобы существующих "замаскированных денежных источниках" и грозил скандалом. Я дал ему вволю выговориться и посоветовал поступить в точности так, как ему приказали. При этом я полагал, что он действует по указке Ведомства по охране конституции.

Хаас действительно пошел в полицию и бесстыдно оклеветал нашу честную работу. Желая извлечь из своего предательства побольше выгоды, он попытался продать Западногерманскому спортивному союзу вымышленную им "информацию" о нашей посреднической деятельности. Г-ну Риттеру фон Хальту, тогдашнему председателю Олимпийского комитета ФРГ, он вручил какие-то документы нашего комитета, которые, однако, были настолько несущественны, что за них ему не заплатили и пфеннига. Но этот подлец все-таки выцарапал свои тридцать сребреников, когда выступил главным свидетелем по фальсифицированному обвинению, выдвинутому против комитета.

В тот же период ко мне в Кемпфенхаузен как-то приехал мой старый приятель Джеймс Льюин. Его появление было для меня как нельзя кстати, ибо, полагаясь на его осведомленность, я ожидал от него разъяснений по ряду политических вопросов. Казалось, и он обрадован встречей.

"Ну, как вам жилось в Южной Америке? — начал он разговор. — Когда мы виделись в последний раз, я никак не думал, что и ты и твоя жена так скоро отвернетесь от нашей прекрасной старой Европы. Но, как вижу, ты удивительно быстро вернулся обратно. Впрочем, я читал про тебя в газетах и все понимаю. Но каковы же, позволь спросить, более глубокие причины!"

"Аргентина ужасная страна, — откровенно сказала Гизела, — и я бы там ни за что не хотела жить, даже в лучших условиях!"

"Я на собственном опыте убедился, как на чужбине трудно начать все сначала,— заметил Джеймс и после короткой паузы добавил: — Особенно когда тебе уже не двадцать!"

"В том-то и все дело. Кроме того, мы с Гизелой представляли себе все по-иному. И самое худшее — это тамошняя весьма многочисленная немецкая колония, которая с первого же дня взялась за нашу обработку, да еще как! Это нас не устраивало ни с какой стороны. Во всяком случае, мы снова здесь и должны попытаться найти какую-то правильную дорожку".

Мы разговорились. Джеймс не скрывал, что при поддержке американцев многие старые нацисты опять оказались на влиятельных постах. Желая оправдать это, он сказал: "Учитывая американские интересы в деле защиты Европы, нам необходимо слегка повернуть колесо истории вспять".

"Тебя я, конечно, не могу заподозрить в сообщничестве с нацистами, — заметил я. — Ты еврей, и в свое время они вынудили тебя покинуть родину. Значит, любить их ты никак не можешь. И вдруг ты мне чуть ли не с одобрением рассказываешь, как нацистские преступники с помощью американцев опять всплывают на поверхность".

"Ты совершенно прав, — ответил он, — и с тобой я могу говорить обо всем без лишних слов. Мне все это так же не по душе, как и тебе, но... западный мир не может придерживаться Потсдамского соглашения. Нашим политикам приходится опираться на старые силы... а это почти всегда нацисты, тут ничего не поделаешь. В сравнении с коммунистами они кажутся нам меньшим злом. Вот почему и тебе не удастся плыть против течения, Я принадлежу к числу хорошо информированных журналистов и, конечно, слышал о многих крайне резких статьях по твоему адресу. Некоторые читал сам. Знаю также про твой комитет. Готов допустить, что ты не разобрался в обстановке и, будучи идеалистом, стремишься к объединению Германии хотя бы в области спорта. Однако нам объединение с этим восточногерманским государством представляется опасным".

"Но как же так! — возразил я. — Ведь и Общий договор, и Парижские соглашения, по сути, налагают на их участников обязательства, откровенно нацеленные на новую войну. Я уже однажды был свидетелем медленной и тайной подготовки к войне. Она происходила буквально на моих глазах, и теперь я отлично знаю, как ее ведут. Так вот — против этого я буду бороться всеми силами! Я слишком хорошо помню гитлеровские времена, помню, как с наших глаз упала пелена, когда уже было поздно. А ты разве не помнишь? Может, тебе это все безразлично, вернешься в свою Америку и забудешь про Германию. Но ведь расхлебывать кашу снова придется нам. Правда, ты сам не участвовал в недавней войне, что, возможно, отчасти оправдывает тебя, но ведь ты еврей и поэтому, казалось бы, должен относиться к нацизму с последовательной непримиримостью".

"Ты стопроцентно прав, — признался мой старый друг, — но у нас боязнь коммунистической опасности куда сильнее страха перед нацизмом".

Я напомнил ему, что Томас Манн, один из величайших и умнейших представителей нашего народа, назвал антикоммунизм главной глупостью нашего столетия. "Здесь, в Германии, вопрос стоит так: "Война или мир". И хоть мне это и неприятно, но скажу тебе прямо: мир никак не может быть гарантирован людьми, которые сегодня блокируются с американцами. Ведь нельзя же, в самом деле, утверждать всерьез, будто те же люди в области экономики, те же судьи в области юстиции, те же офицеры во вновь создаваемой боннской армии, те же газетные врали, то есть вся старая нацистская сволочь, вдруг изменили свои взгляды и установки и преследуют какую-то новую цель, противоречащую устремлениям Адольфа Гитлера. Знай, дорогой друг: корабль, который сейчас мастерят эти типы, несомненно, военный корабль, и по доброй воле я наверняка не сяду на него, ибо знаю, что раньше или позже он пойдет ко дну. Точно так же в свое время я не пожелал забраться в гитлеровский танк, когда перестал ездить на гоночной машине. И вообще — ради этих людей я ничего делать не стану! Ни за что!"

"Если ты так решительно придерживаешься этой позиции, — сказал Джеймс, — то тебе, как и мне в свое время, придется эмигрировать".

"Это верно, два года назад я уже было подался в Южную Америку, но попал из огня да в полымя. Сегодня я знаю, что здесь, на Западе, солнце заходит не только в прямом, но и в переносном смысле".

Мы долго молчали и смотрели друг на друга. Так вот, значит, ради чего несколько лет назад, рискуя своей безопасностью, я помог этому человеку исчезнуть из нацистского "рая", подумал я. Сегодня, вернувшись сюда в облике "ами", *2 он активно помогает бандитам и убийцам, из лап которых он с таким трудом вырвался, снова выйти на арену, получить права и власть на погибель немецкому народу!

"В общем, дорогой Манфред, давай выбросим все наши разногласия на помойку, — смеясь, сказал он. — Поедем-ка лучше в Западный Берлин. Это отличный плацдарм для деятельности! Невероятные перспективы! Сортировочная станция с множеством стрелок! Туда я теперь и направляюсь с особой журналистской миссией".

"Где-нибудь когда-нибудь мы встретимся снова и, несмотря на наши разногласия, надеюсь, останемся друзьями", — сказал я ему на прощание.

Примечания:

*1 - Служба безопасности ФРГ.

*2 - "Ами" - американец.

Продолжение следует.
Подготовил и предоставил: Александр Кульчицкий.

С удовольствием представляю вам нашего нового коллегу по увлечению:

Уважаемые подписчики!

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером.
  
• Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»