E-Mail:
f1-momk@yandex.ru.

URL:
http://f1-alliance.ru,
http://blynsky.narod.ru.

Тираж: 2987 экз.

• Опрос.
• Читатели о ГП Китая.
• Дискуссии: «Ф1-Клуб».
• Наш веселый «Смайл».
• Письма и объявления.
• Полная история автогонок Гран-При. №8.
• Фан-Клуб.
• Новости конкурса «Ф1-Прогноз».
• Партнеры на Subscribe.Ru.
• Информация об «Ф1-МОМК».

Автор рассылки:
Роман Блынский «RomB».

Помощник автора:
Алексей Ким «Alex UZ».

Основатель проекта:
Александр Круглов «AlexF1».

Тема предыдущего опроса:

Что означает замена Трулли в Renault на последние 3-и гонки Вильневым?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом → СЮДА ← и мнение будет учтено.

Друзья, наш конкурс на лучшего автора Ф1-МОМК продолжается, стремительно приближаясь к финалу.

В топ-тройке произошли серьезные изменения, - теперь она такова: RomB, Tanya M. Iveco, Sarik.

Итак, - 16-й тур. Убедительная просьба - отсылать один голос. Учитывается лишь первое письмо с любого E-Mail.

Flasher.
Обзор Гран-При Китая, или Дебют удался!

Казалось бы, с момента последней гонки в Италии прошло всего две недели, однако обычный перерыв между Гран-При оказался наполнен таким количеством событий в мире Формулы-1, которого хватило бы на иное межсезонье. Взять хотя бы перемены в составах команд. Личный конфликт Флавио Бриаторе и Ярно Трулли достиг апогея, и команда Renault решила досрочно распрощаться со вторым по внутрикомандной субординации, но первым по результативности и убедительности выступлений пилотом, заменив того ни на кого иного, как на Жака Вильнёва! Канадец жаловался в своё время, что никому не нужен, но в эти две недели Жак со своими двумя запасными шлемами пошёл просто нарасхват: Renault пригласила его выступить на трёх последних гонках этого сезона, а Sauber и вовсе подписала с бывшим чемпионом мира двухлетний контракт...

Вернулся в Williams истосковавшийся по гонкам Ральф Шумахер, причём вернулся, по всей видимости, в весьма и весьма неплохой форме... Вернулся, если можно так выразиться, и Тимо Глок, занявший в Jordan место окончательно "отчисленного за неуплату" Джорджо Пантано...

Как гром среди ясного неба прогремело и ожидавшееся, но не ставшее от этого менее неожиданным, решение Ford свернуть свою "формульную" программу, отказавшись от команды Jaguar... Если при этом американцы закроют и своё моторостроительное подразделение Cosworth, то Minardi и Jordan придётся в будущем году довольно непросто... Хотя, с другой стороны, и Toyota, и Mercedes потенциально не против расширить производство и обеспечить двигателями аутсайдеров...

Конечно, решение Ford имеет далекоидущие последствия, и 2005 год совершенно точно должен стать довольно необычным - помимо основательно перемешанного пилотского состава команд (в том числе и команд самого высокого уровня), мы почти точно увидим новую "конюшню" (если найдутся желающие купить Jaguar) и, вполне вероятно, станем свидетелями некоторого подъёма Minardi и Jordan (если те найдут себе более добротный двигатель, чем нынешний Ford...).

Впрочем, и сезон 2004 года стал довольно любопытным. И если о феноменальном успехе Ferrari, подъёме BAR и Renault, провале McLaren в первой половине чемпионата и о его взлёте во второй мы поговорим чуть позже, то упомянуть о новых трассах, задающих новые стандарты в Формуле-1, самое время. Итак, Гран-При Китая в Шанхае.

Трасса.

Очередное творение Германа Тильке оставило неоднозначное впечатление. Безусловно, трасса стала довольно сложной для пилотажа и очень необычной с точки зрения конфигурации. Подобрать настройки к шанхайскому "иероглифу" ещё сложнее, чем к полуовалу-полукартодрому в Индианаполисе. Развернув антикрылья для обгонов соперников на длинной прямой, можно сильно потерять в медленных связках. И наоборот, высокая прижимная сила не позволит как следует разогнаться на прямой, но даст шанс отыграться в поворотах...

Конечно, чтобы окончательно разобраться в преимуществах и недостатках нового автодрома, нужно подождать и посмотреть ещё две-три гонки Ф1 в Шанхае. Но закрадывается мысль, что интереснейшая гонка, которая прошла в минувшее воскресенье, своей интригой и зрелищностью обязана далеко не автодрому... В отличие от Бахрейна, Хоккенхайма или Монцы Шанхай далеко не изобиловал обгонами. В основном всё решал лишь класс болида, и если проваливший квалификацию Михаэль Шумахер, волею судьбы столкнувшийся с необходимостью бороться с аутсайдерами, худо-бедно обгонял тех на длинной прямой, то изначально оказавшиеся рядом равные по силам болиды так и не показали чего-то действительно интересного. Взять того же Жака Вильнёва. Renault оказалась удивительно медленной в Китае, и Вильнёв так и просидел от старта и до самого финиша позади Jaguar Марка Уэббера. Думается, будь в Шанхае хоть одно место для атаки, Жак смог бы им воспользоваться. По крайней мере, зная канадца, можно быть уверенным, что он бы хотя бы попытался...

Михаэль Шумахер.

Впрочем, что ни говори о новой трассе, но упрекнуть её в стандартности и простоте пилотажа точно нельзя. Что и подтвердил Михаэль Шумахер.

Немец провёл в Китае совершенно странный уик-энд. Сначала была ошибка в квалификации, когда Шумахера развернуло в первом же повороте быстрого круга и выбросило далеко за пределы трассы. И потом, после старта из боксов, Михаэль показал совершенно неоднозначную гонку.

По всей видимости, ужасное выступление Шумахера обусловлено тем, что славящийся своим умением настраивать болид немец банально не справился с этой задачей. Чересчур развернув антикрылья для атаки на прямой, немец не учёл всю сложность среднескоростных и медленных поворотов, где без достаточной прижимной силы автомобиль сносило с траектории. Это произошло в квалификации, это же однажды случилось и в гонке.

Стартовав из боксов и догнав пилотон, Шумахер без труда расправился с медленной техникой аутсайдеров, пока не наткнулся на Jaguar Кристиана Клиена. "Дикие кошки" объективно выглядели в Шанхае весьма достойно, и не питающий особого пиетета перед именитыми соперниками Клиен отнюдь не спешил легко пропускать Шумахера вперёд. Впрочем, и ничего предосудительного австриец не делал. Шумахер же, догнав зелёный болид Клиена в конце длинной прямой, попытался обогнать того в повороте, но сделал это чересчур поспешно - Клиен был намного впереди своего соперника, и шансов у Михаэля в любом случае не было.

Однако Шумахер не стушевался перед обстоятельствами и... просто-напросто выпихнул Клиена с трассы! Кристиан вернулся в боксы, его гонка была испорчена... Но, что самое интересное, комиссары в этот момент то ли смотрели на другой монитор, то ли любовались автографом самого Шумахера, но не было сделано и намёка на то, что инцидент Шумахер-Клиен будет как-то рассмотрен на соответствие его правилам. Это можно было бы как-то понять, если бы не абсолютно аналогичное столкновение Дэвида Култхарда и Ральфа Шумахера, которое как раз будет разбираться FIA...

А потом был разворот Шумахера... Михаэль активно атаковал, когда не справился с управлением на выходе на длинную прямую. Ferrari закрутило, но Шумахер всё же вернул её в гонку, хотя и потерял массу позиций.

...В итоге Шумахер, имея лучшую машину чемпионата и не имея ни единой технической проблемы, закончил гонку на далёком от очковой зоны двенадцатом месте, в круге от победителя. И единственное, что может утешить фактически опозорившегося немца и его поклонников, это любопытное достижение в виде рекорда трассы, установленного на самом последнем круге гонки. При этом, правда, не стоит забывать, что за семь кругов до этого Шумахер сменил покрышки и что новенькая трасса становилась всё быстрее и быстрее по мере того, как пилоты наносили на асфальт слой резины. Впрочем, всё это ничуть не умаляет заслуги Михаэля...

Дуэль Рубенс Баррикелло - Кими Райкконен.

Битва за победу же в этот раз велась в отсутствии Михаэля Шумахера в числе претендентов на первое место, хотя во многом победитель выиграл именно в стиле семикратного...

Квалифицировавшиеся на первом ряду стартового поля Рубенс Баррикелло и Кими Райкконен слётанной парой ушли вперёд на старте, и большую часть дистанции Райкконен неотступно преследовал пилота Ferrari. К чести McLaren, их болид нисколько не уступал в скорости Ferrari, и Кими постоянно держался менее чем в секунде от Рубенса. Но стратеги Скудерии в очередной раз обманули всех своих соперников.

Первый синхронный пит-стоп двух лидеров ничего не изменил в их противостоянии, и McLaren решил пойти на небольшую хитрость. Райкконену решили провести короткую дозаправку и зазвали на второй пит-стоп, залив топлива буквально на 10-12 кругов. Спустя круг в боксы заезжает Баррикелло и делает то же самое. Всё коварство Росса Брауна стало понятно, когда после третьей, последней дозаправки Райкконена, Баррикелло далеко не спешил в боксы, а начал активно атаковать и создавать себе временной задел. Но уже задел не перед Райкконеном, а перед Дженсоном Баттоном!

Команда BAR чуть не обманула и Ferrari, и McLaren! Дженсон Баттон особо не выделялся по ходу гонки и довольно неторопливо шёл на третьем месте, которое упустил было на старте и которое вскоре вернул себе, обогнав Массу и Алонсо. Уловка BAR стала ясна позже. Оказалось, что Баттон, который не так и много отставал от пары лидеров, шёл не на три пит-стопа, как его соперники, а всего лишь на два!

Этот момент был упущен из внимания стратегами McLaren, но не остался незамеченным Россом Брауном. Рубенс Баррикелло в стиле Михаэля Шумахера создал достаточный отрыв, спокойно совершил третью дозаправку и вернулся в гонку лидером. Бразилец уверенно довёл Гран-При до победы, чем вызвал бурный восторг у Луки ди Монтеземоло, лично посетившего Китай, и кислые улыбки у Брауна и Жана Тодта, переживавших за провал Михаэля Шумахера...

Дженсон Баттон стал вторым, Кими Райкконен третьим. Что примечательно, подиум заняли трое пилотов из трёх разных команд, и разделило их менее 1,5 секунд. И это в отсутствие пейс-кара. Удивительная для современной Формулы-1 плотность!

Некоторые итоги Гран-При Китая.

Если подвести итоги китайской гонки, то можно уверенно сказать, что дебют Шанхая удался. Гран-При получился просто великолепным, интрига не ослабевала до последнего, и требовательная к пилотажу трасса подарила нам много интересных моментов.

Рубенс Баррикелло, выигравший вторую гонку подряд, полностью заслужил эту победу, хотя многим она могла и не понравиться, ведь фактически подтвердилось, что очень многое в победах Ferrari зависит не столько от пилота, сколько от конструкторов и тактиков, и что на месте Михаэля Шумахера может побеждать любой сильный гонщик...

Дженсон Баттон, от которого второй раз подряд победа ускользнула в последний момент, всё равно был счастлив. Очередной подиум, очередные очки для команды... Благодаря Дженсону и финишировавшему шестым Такуме Сато BAR ещё увереннее закрепился на втором месте в Кубке Конструкторов, и притязания Renault на вице-чемпионство в командном зачёте пока выглядят немного бледно...

Третий герой гонки, Кими Райкконен, по своему обыкновению был недоволен своим финишем... Однако максимализм финна, признающего только победы, наверняка ещё поможет ему в будущем...

Впереди у нас всего две гонки: в Японии и Бразилии. Сузука и Интерлагос всегда дарят нам интересные гонки, поэтому стоит надеяться, что концовка чемпионата пройдёт на мажорной ноте, и мы увидим нескучный финиш скучного чемпионата...

Floters.
РУБЕНС - No. 2!!

Часть 1. Ожидания, ожидания...

После того как Формула-1 завершила часть своего шоу в "старом свете", большинство взглядов болельщиков устремились в двух направлениях: Азия и Европа.

В первом случае всех зрителей страшно интересовала новая трасса в Шанхае, в одном из крупнейших и экономически развитых городов азиатского региона. Перспективы трассы вырисовывались достаточно четко - создателем её является немецкий "Церетели" - Герман Тильке. Это означало, что на Шанхайском автодроме должны были быть длиннющие прямые, интереснейшие и хитрейшие повороты, и несколько любопытных мест, где, по идее, пилоты смогут обгонять друг друга.

Вторым же направлением зрительского любопытства стала Великобритания со своим автодромом Сильверстоун. В этом легендарном месте проходили тесты. И именно там состоялось возвращение в Формулу-1 Чемпиона мира 1997 года Жака Вильнева. Канадец подписал трехгоночный контракт с Renault, заменив уволенного Ярно Трулли, и также двухгодичный, (со следующего сезона) - с Sauber.

Разумеется, поклонники Жака ожидали если не победы, то, по крайней мере, подиума. Впрочем, как и боссы Renault. Команда ведет принципиальную борьбу с B.A.R за второе место в Кубке Конструкторов и очки (много очков) нужны французской команде как воздух.

Это были не единственные ожидания - наконец-то вернулся за руль Williams Ральф Шумахер. И все задавались вопросами: "В какой форме вернется пилот? Сможет ли он преодолеть психологический кризис, который неизбежно возникает после тяжелых аварий?"...

Наконец, еще одно ожидание было связано с Ferrari - дадут ли Рубенсу Баррикелло вновь бороться за победу с Михаэлем на равных условиях?

Вот с такими мыслями все готовились к шанхайской гонке...

Часть 2. Спектакль.

Если приглядеться на "цирк Формулы-1", то замечаешь, что это совсем и никакой и не цирк. Формула-1 - это театр, или, кино. Иногда - театр одного актера. Иногда - спецэффектов и технических новинок. Иногда - это немыслимая интрига или невероятные скандалы. Но, не согласиться с тем, что в Формуле-1 все играют роли - невозможно.

Вот идет Берни Экклстоун - седой, в темных очках. Он - хозяин заведения, владелец театра. Но, по старой памяти, любит играть эпизодические роли... А вот и самый высокооплачиваемый актер... Кто? Харрисон Форд? Джек Николсон? Нет, не угадали...

Это - Михаэль Шумахер. Вот он улыбается, раздает интервью и автографы, а вот... толкнул оператора?! Ах, он, оказывается, спасал оператора от верной гибели под колесами болида Марка Уэббера. Ну что ж, оператору, безусловно, повезло!

А вот нам показывают уже подзабытых, но все равно горячо любимых актеров - Жака Вильнева, Ральфа Шумахера. Как пройдет их премьера? Все так волнуются и переживают!

А это уже менее известные простым массам народа, но хорошо знакомые настоящим ценителям искусства - Дэвид Ричардс, Рон Деннис... Спиной к ним стоит еще один актер в синей рубашке. Сначала все полагали, что у него будут только комические роли, но выяснилось, что он, как минимум, драматическая и сатирическая личность. Узнали? Да, - это Флавио Бриаторе!

А вот простодушный на вид пилот в красном комбинезоне, он любит плакать на подиумах, когда получает "Оскара", то есть, простите, главный приз Гран-При, - Рубенс Баррикелло.

Вот братья-близнецы Дженсон Баттон и Дэвид Култхард. И не смотрите, что разница в возрасте между ними - десять лет. Они всегда одинаково охотно общаются с прессой и болельщиками, улыбчивы... считаются приятными и мягкими людьми...

Ну вот, кажется, все в сборе! Пора дать последний звонок, перед началом первого акта...

Первый акт - это свободные заезды и квалификация. В них, конечно, никогда не выясняется, кто же будет победителем, однако, очень часто выявляется круг претендентов.

В Китае этими претендентами оказались Ferrari, McLaren и B.A.R. Все они были достаточно близки друг к другу. Другие команды немного отстают - Renault и Williams во время практик чуточку "не дотягивают". Но в гонке возможно всё. Или, почти всё.

В итоге, победителем квалификации становится второй пилот Скудерии Рубенс Баррикелло, а вот второе место за первым номером McLaren - Кими Райкконеном. Дженсон Баттон - третий, что тоже дает хорошие шансы на итоговый успех в гонке.

Мини-сенсации - это четвертое место Фелипе Массы на Sauber, шестое и двенадцатое Фернандо Алонсо и Жака Вильнева - надежды Renault в Кубке Конструкторов тают...

Главный сюрприз - это провал Михаэля Шумахера. Видимо, расслабленный "новоиспеченный" семикратный чемпион мира подобрал не совсем верные настройки болида, а может, просто не сконцентрировался, но, так или иначе, допустил разворот на быстром круге квалификации и в гонку он теперь уйдет с последнего места.

Антракт.

Режиссерам есть время разобраться. Росс Браун переписывает тактику для Михаэля, Флавио Бриаторе понимает трудности, связанные с адаптацией Вильнева, а Марио Тайссен, Патрик Хэд и Фрэнк Уильямс, наверняка, приятно удивлены результатом Ральфа Шумахера (5 место на старте).

Снова звучит звонок. Впереди, - главное действие! Красные огни светофора гаснут и...!

Рубенс и Кими сохраняют свои позиции, а вот Баттон немного замешкался (не очень удачные старты BAR, это уже такая же традиция как и великолепные прорывы Renault) и его проходят Алонсо с Массой.

Первые круги - Ferrari и McLaren, никем не сдерживаемые легко отрываются от соперников, Баттон, спустя какое-то время проходит Массу и Алонсо и устремляется в погоню за беглецами, а вот Фелипе испытывает проблемы с комплектом резины, в результате чего за ним собирается уже целый "паровозик" соперников. Бразилец как может защищает свою позицию, но, все же, пропускает вперед и Ральфа Шумахера и Физикеллу, и еще позже - Дэвида Култхарда.

Между тем определяются главные действующие лица - Баррикелло, Райкконен, Баттон. Это трио, по видимости, и решит исход борьбы между собой. Четвертым главным персонажем оказался Михаэль Шумахер (куда же без него!). Правда, роль немцу выпала очень необычная - роль шута.

Пока первые трое пилотов отрывались от всего пелотона, Михаэль, напротив, попытался совершить прорыв "из глубины". Казалось, мощь мотора Ferrari позволит Шумахеру отыграть множество позиций, но собственные ошибки не позволили попасть в "очковую зону", не говоря уже и о подиуме.

Сначала Шумахер выбил Jaguar Клиена, еще позже допустил разворот болида, еще позже - странный пит-стоп в конце гонки. Итог - лишь 12 место! Единственными утешениями стали для немца быстрейший круг в гонке (под клетчатый флаг) и то обстоятельство, что седьмой титул уже давно покоится в кармане...

Пока с Михаэлем происходят различные коллизии, идет борьба как в лидирующей группе, так и в середине пелотона так, например, Дэвид Култхард сталкивается с машиной Ральфа Шумахера, разрушая тем самым прекрасную гонку немца. Конечно, после окончания гонки Дэвид извинился перед Ральфом, но сделанного не воротишь - упущенные очки. Впрочем, судьба наказала и самого Дэвида, - через круг после столкновения шотландец отправился в боксы - прокол колеса...

Но вернемся к главным героям.

Понимая, что силы машин примерно равны и не стоит рисковать при обгоне (впрочем, как и пытаться оторваться от преследователя), на первое место McLaren и Ferrari поставили стратегию. Играя в "кто кого пересидит", обе команды чуть было не "проворонили" BAR Дженсона Баттона, который шел на тактику меньшего количества пит-стопов, чем его главные конкуренты. Правда, McLaren все же, проиграли тактическое сражение - Райкконен в итоге третий. Но Росс Браун (с которым в шахматы не садитесь играть, - обязательно "надует"!) вновь проявил свое умения разбираться даже в самых щекотливых ситуациях. А штамповать быстрые круги, оказывается, умеет не только Шумахер, но и второй пилот Ferrari - Баррикелло.

В общем, задумываешься, что было бы, если бы Рубенс с самого начала чемпионата имел такие же условия как и Михаэль... Ведь могло быть увлекательное первенство!

Задумываешься и о другом, глядя на не по годам мудрых и осторожных "Райкконенов", - как бы на их месте поступили бы "старые актеры" - Мэнселл, Сенна, Пике... Неужели и они так же спокойно ехали бы себе в ритме лидера? Мне кажется, нет. Найджел бы жал на педаль газа вплоть до клетчатого флага, Айртон и Нельсон обязательно искали бы любую возможность для атаки.

Но те времена далеко позади. Формула-1 же, обретая новых героев и звезд действует и по новым принципам как в гонках, так и вне их.

Часть 3. Человек, воссоздавший Ferrari.

Наверно, многие подумали, что сейчас речь пойдет о Михаэле Шумахере. Или, по крайней мере, о Жане Тодте.

Нет. Я хотел бы немного места в своем обзоре уделить человеку, который на церемонии награждения стоял в сторонке от триумфаторов - Рубенса Баррикелло, Дженсона Баттона и Кими Райкконена; человеку, которого эти пилоты с удовольствием (даже Райкконен улыбался) обливали шампанским. Я говорю о Луке ди Монтеземоло.

Вот уже шесть лет подряд Ferrari выигрывает Кубок Конструкторов. Команда доминирует в первенстве Ф-1.

И кажется, что это длится так долго... Но если вспомнить начало 90-х годов прошлого века. Например, сезоны 1991 и 1992 годов, - когда Скудерия была в жесточайшем кризисе, то нынешнее состояние кажется просто невероятным (именно в то время и появился на сцене Монтеземоло).

И ведь не было бы в команде ни Тодта, ни Брауна, ни Шумахера, ни Бёрна, если бы не Монтеземоло. Этот человек сумел собрать воедино этих людей и направить к победам.

Возможно, из всех перечисленных людей только президент FIAT понимает, что все они, - часть легендарной команды. Поэтому он, в отличие от Тодта и Брауна одинаково радуется победам как Шумахера, так и Баррикелло.

Хотя, разумеется, получать приз команде за победу, Монтеземоло вышел, в большей степени, из-за торговых интересов с Азиатскими странами, в частности, с Китаем.

Часть 4. Навстречу Солнцу!
(самая краткая часть обзора).

Итак, Формула-1 движется теперь только на восток (ведь и Бразилия находится к востоку от Японии)!

Следующий этап пройдет на одной из самых интересных трасс - Сузуке. А с Китаем мы прощаемся на год.

Чемпионат подходит к концу... Еще чуть-чуть... и, кажется, что на последней церемонии награждения пойдут титры...

RomB.
"Взлетающий высоко".

Путь самурая,

И поэта боль хранит...

О, Иероглиф!

Вот и пришло время последнего в этом сезоне дебюта - в стране трехтысячелетней культуры состоялась "первая гастроль Большого Цирка". И дебют этот оказался в самых лучших традициях китайских празднеств и карнавалов, - гонка вся буквально и состояла из "разноцветных искрящихся лент и извивающих пестрыми хвостами традиционно-красных драконов"… разве что только шутих, да петард не было, но это, впрочем, даже и к лучшему. :)

***

Уик-энд начался сразу с нескольких сюрпризов, - во-первых, Бриатторе довел-таки до логического завершения свою идею-фикс о том, что в Renault нет места для Ярно Трулли… зато для "пенсионера" Жака Вильнева, уволенного в конце прошлого сезона из BAR - из-за застарелых разногласий с руководством "конюшни" - место нашлось. Правда, всего на три гонки, но это лишь в составе "желто-голубых". Два следующих сезона чемпион мира 1997 г. проведет за рулем болида Sauber. Думаю, что это неплохой выбор и для г-на Петера Заубера, и для самого Вильнева, - при поддержке Ferrari швейцарская команда будет "оставаться на плаву" и ходить в крепких середняках, - как минимум.

Второй, гораздо более печальной, новостью стало известие о том, что корпорация Ford более не заинтересована в продолжении своей программы участия в Ф-1. В связи с этим команда Jaguar выставляется на торги, а перебивающиеся "с хлеба на квас" Minardi и Jordan, таким образом, остались без поставки пусть и устаревших, и ненадежных, и маломощных и дорогих, но - безальтернативных пока клиентских моторов Ford-Cosworth. Таким образом, может быть нарушен основополагающий пункт "Договора согласия" - о не менее чем 20-ти выставляемых на старт болидах - и г-ну Экклстоуну придется ч-л предпринимать. Наиболее оптимальным и малозатратным способом было бы помочь команде Arden, желающей перебраться из "канувшей в Лету" Ф-3000 в Ф-1, приобрести необходимое ей имущество Jaguar Racing, а ту же Ferrari - либо не менее высокобюджетных автогигантов - Mercedes, BMW или Toyota - "попросить" поставить на конвейер производство доработанных прошлогодних двигателей, и дать возможность малобюджетным "конюшням" за небольшие деньги - 10-12 млн. $ в год - их приобретать. Это разом разрешило бы все проблемы и резко обострило и украсило бы несколько "сникший" в последние годы ЧМ, - представьте себе, к примеру, такие гипотетические Jordan-Ferrari или Minardi-BMW. :)

Из более мелких новостей можно также отметить возвращение в кокпит Williams Ральфа Шумахера, успешно преодолевшего свою травму спины, и сразу же отодвинувшего на задний план Хуана-Пабло Монтойю. Еще - случившуюся отставку в Jordan Джорджио Пантано, так и не проплатившего Эдди Джордану очередную порцию "спонсорских", и тут же замененного на удачно дебютировавшего в Канаде Тимо Глока. Ну и как последний аккорд - руководство BAR решило отрекламировать более известную в "раллийном" мире табачную марку "555", в связи с чем несколько видоизменилась раскраска болидов и спецодежды персонала.

***

Практики на новой трассе прошли достаточно спокойно, было лишь несколько "рабочих" ситуаций с поломками техники и ошибками пилотов; - и страна, и сама новенькая, "с иголочки", с совершеннейшей инфраструктурой, трасса (и всего-то за приблизительно 350 млн. $) произвели на пилотов очень благоприятное впечатление и критических отзывов слышно практически не было. Из локальных, микроскопических, неудобств, лишь мне - как телезрителю - показалось, что трасса нескожко излишне сильно "скрученная" - на крупных планах задним фоном постоянно были заметны события, не имеющие отношения к транслируемому эпизоду, - что несколько мешало; и что ландшафт автодрома слегка однотонно-однообразен, как и в "Шахире". Но в целом, - получился весьма интересный гибрид "Нюрбургринга", "Индианаполиса" и "Маньи-Кура", - "Взлетающий вверх", как уже успели окрестить новый автодром из-за сходства с одноименным китайским иероглифом, способен, "взлетев", и далеко "полететь", - надолго задержаться "в обойме" лучших трасс Ф-1.

1-ю квалификацию открывал победитель ГП Италии Баррикелло - 1'33''787; вторым появился Михаэль Шумахер - и легко и намного перекрыл время своего напарника по Scuderia - 1'33''185. Все. По ходу 1-й части лишь Кими Райкконен из McLaren, да Джанкарло Физикелла смогли вклиниться между "ШумМи" и "Рубиньо", но превзойти время Шумахера-старшего им не удалось.

Состоявшаяся через 15 минут 2-я квалификация преподнесла ряд сюрпризов: поул достался Баррикелло - с временем 1'34''012, вторым стал Райкконен, отставший от него на 0,162 секунды, третьим - Дженсон Баттон из BAR, 4-я позиция неожиданно досталась Филиппе Массе из Sauber. Пятым стал ярко блеснувший здесь Ральф Шумахер из Williams, 6-м - Фернандо Алонсо из Renault, ну а 7-е и 8-е места разделили второй Sauber Джанкарло Физикеллы и Toyota Оливье Паниса. Главными же "сюрпризами" стали достаточно скромное выступление в квалификации "возвращенца" и чемпиона 1997 г. Жака Вильнева, которого, видимо, в Renault посчитали более достойной заменой Ярно Трулли, имеющего на данный момент 5-й результат в ЧМ'2004, - лишь 13-е место; и ошибка и роковой вылет в коварном 1-м повороте грозного "Красного Барона", отправившая его в самый конец стартовой решетки.

***

Наконец, пришло и время гонки. Шумахер-старший стартовал из боксов, - в Ferrari решили, что раз уж пришлось стартовать из самого "хвоста", то разумнее будет произвести замену двигателя и дозаправку, а посему в стартовой борьбе участия Михаэль не принял.

Баррикелло и Райкконен практически без борьбы сохранили свои позиции, и, вцепившись друг в друга и сохраняя 1-2 секундный отрыв, начали постепенно чуть-чуть отрываться от пилотона. Далее следовал как и обычно превосходно "выстреливший" Алонсо на своем желто-голубом Renault. Тем временем позади него разгорелась нешуточная борьба между Массой и Баттоном. Вначале Дженсону удалось на торможении пройти Филиппе, но тот, перекрестив траекторию при выходе из этого же поворота, смог восстановить свою позицию. Однако, ненадолго, - спустя несколько кругов сине-белый Sauber не смог поддерживать необходимый для сохранения позиции темп, и его последовательно обогнали Баттон, напарник по команде Физикелла, Ральф Шумахер, Култхард, а еще чуть позже - и Риккардо Зонта из Toyota.

Спустя некоторое время после обгона Массы, Баттон также сумел подтянуться к Renault Алонсо и, красиво атакуя, прошел испанца, поднимаясь таким образом уже на 3-е место.

Между тем Михаэль Шумахер, который несколько подзамешкался при старте с пит-лайн, довольно быстро догнал пилотон, и постепенно начал подниматься все выше и выше… пока не наткнулся на неспешно идущий Jaguar Кристиано Клиена. При входе в очередной поворот Клиен немного ошибается - входит в него излишне широко - Ferrari 7-кратного чемпиона мгновенно ныряет во внутреннюю часть поворота и оказывается вровень, нос к носу, с Jaguar. Клиен, видимо, не успев заметить, что уже слишком поздно для такого маневра, пытается перекрыть траекторию и неслабо бьет свой Jaguar о Ferrari. В Маранелло строят болиды на совесть - и для F2004 этот удар проходит бесследно, а вот R5 Клиена кругом спустя вынужден закончить гонку из-за возникших в результате контакта технических проблем.

В дальнейшем "ШумМи" совершит еще немало красивых обгонов, 2-а из которых - своего брата Ральфа Шумахера из Williams и своего "старого заклятого друга" Вильнева из Renault - совершенно демонстративно - прямо перед своими пит-стопами, порадует всех филигранной борьбой с многоопытным Култхардом, но… увы. Вначале собственная ошибка, - разворот в том же пресловутом 1-м повороте, затем лопнувшая задняя покрышка, и как следствие, слишком ранний внеплановый пит-стоп, а главное - медленный доезд до него, заставят потерять "Красного Барона" более минуты. Итогом гонки для немца станет финиш на сверхскромном 12-м месте - более чем в круге от лидера. Правда, он еще сумеет порадовать своих поклонников абсолютно рекордным для гонки и для "Шанхая" временем, - 1'32''238, показанным на самом последнем, 56-м круге.

Тем временем на трассе кипела борьба пилотов и тактических гоночных схем, пилотон в этот раз как-то не стремился растянуться "змеиным хвостом" по всей трассе, болиды вели гонку "островками", - по 3-5 машин в плотной группе, что приводило к постоянным атакам друг на друга.

Из эпизодов красивой борьбы, - помимо вышеперечисленных, - можно отметить противостояние Веббера и Вильнева, - находящийся позади канадец постоянно прессинговал Jaguar австралийца, но так в течении гонки и не сумел его пройти; очень интересная борьба была также и между тем же Вильневым и Монтойей, - 2-а CART'овских чемпиона схватились весьма всерьез; очень уверенно и красиво на этот раз прорывался на этот раз наверх и Такума Сато из BAR… - великолепное, насыщенное событиями зрелище подарил нам "китайский иероглиф".

Ближе к концу гонки случилось и два печальных инцидента.

Дэвид Култхард, атакуя Ральфа Шумахера в борьбе за 4-5 места, слишком поздно тормозит и, не справившись с управлением, бьет передней частью своего McLaren в район заднего правого колеса Williams. Удар получается настолько сильным, что подвеска болида Шумахера-младшего оказывается сломанной, и после 2-х очень опасных разворотов прекрасно выглядевший выздоровевший немец вынужден закончить гонку в боксах. Впрочем, "наказан судьбою" и Култхард, - кругом спустя у его McLaren обнаруживается медленный прокол колеса, и он вынужден совершить внеплановый пит-стоп, который оставляет его вне очковой зоны.

Еще чуть позже Minardi Джанмарии Бруни вообще просто-напросто "теряет" левое переднее колесо, выглядит это достаточно неприятно… к счастью, все заканчивается лишь сходом.

Наконец, уже за несколько кругов до финиша, картина "тактических командных хитросплетений" лидирующей группы пилотов становится достаточно очевидной, - идущий на 3-и пит-стопа Баррикелло уверенно сохраняет лидерство, а вот рискнувший совершить лишь 2-е остановки Баттон - не без помощи прекрасной формы своего BAR 006 - опережает вице-чемпиона 2003 г. Райкконена, идущего также на 3-и пит-стопа. В дальнейшем, после своего последнего пит-стопа Райкконен практически догнал Баттона, но обойти не смог.

Так они и финишировали, - Рубенс Баррикелло одержал свою в сезоне и подряд победу, досрочно обеспечив себе звание вице-чемпиона 2005 г., за ним же плотно финишируют борющиеся даже в последнем повороте Баттон и Райкконен, которых разделили всего лишь 0,4 секунды. Четвертым становится Алонсо, 5-м - не блиставший здесь Монтойя, 6-е место очень заслуженно добывает себе в красивой борьбе - и тяжелым трудом - "взявшийся за ум" Сато, за ним пересекает финишную черту Физикелла, ну а за 8-е место разгорается целое сражение между Массой и прессингующим его Култхардом. На финише их разделило всего лишь 0,5 секунды - но в пользу Массы.

***

…А потом был очень непривычный для этого года "пестрый", 3-командный подиум, очень много по хорошему добрых и радостных лиц, и еще была очень веселая троица, принимавшая поздравления и призы, и чуть не утопившая в призовом шампанском как и всегда безупречно-элегантного г-на Луку ди Монтеземоло, принимавшего на подиуме поздравления за команду Ferrari.

В общем, закончился этот уик-энд на новой трассе на такой же прекрасно-ликующей ноте, как мог бы закончить ее и сам иероглиф "Взлетающий высоко", если бы его нарисовали тонкой шелковой кисточкой на листочке рисовой бумаги, и отдали бы этот листок для забавы еще теплому осеннему ветерку, омывающему своим нежным дуновением какой-нибудь фантасмагорический китайский карнавал…

Tanya M. Iveco.
Мнение о Гран При Китая.

Настоящее искусство!

"Главное условие

Победоносного исхода –

Заставить своих воинов

Погибать, ликуя".

Наставление Сунь-Цзы, "Искусство войны".

"Шидень кхайши ичень"
(до события).

Таков уж этот мир – что-то уходит, что-то приходит. Такова и эта экономика – она терпит кризисы, она знает взлеты. Таковы и земные сутки – за самым темным часом ночи неизменно последует рассвет.

...Меньше недели минуло с Гран При Италии, как различная пресса начала пестрить заголовками: "Черный день для автоспорта". Компания Ford заявила, что выставляет Jaguar Racing на продажу, и покидает Формулу 1... вероятно, закрывая поставку двигателей Cosworth. На вопрос, чем это грозит Чемпионату, ответ очевиден. Однако господин Экклстоун непреклонен, и оговаривает факт, что в худшем случае, некоторым командам придется выставлять по три машины на гонку. Макс Мосли же и вовсе кажется уверенным, что в следующем сезоне участие примут 10 команд. Невольно возникает вопрос (больше, правда, похожий на утверждение): отговорки? В каком-то смысле... Но с другой стороны, очертания назревающего кризиса проглядывали весьма давно. Можно сделать несмелое предположение, что для Федерации случившееся было, естественно, неприятно, но не явилось таким шоком, который ощутили, наверное, большинство поклонников. Исчерпывающих комментариев по этому поводу нет: во-первых, что понятно, ситуация весьма и весьма сложная, а во-вторых, могут ли быть четкие комментарии в "политических играх"?

...За самым темным часом следует рассвет – и Формула 1 много, что знавала за свою историю. Думается, мы находимся на пороге нового витка (нового поворота... или шиканы :)) ) судьбы, а это, надо признать, не самый подходящий момент смотреть в будущее с отчаянием. С какой-то стороны, все это просто напоминает суматоху, предвещающую приближающуюся смену власти... только напоминает... Так что, здесь более подходит взгляд с интересом. Тем более что, какие бы не велись внутренние игры, спортивная красота в гонках по-прежнему есть. Значит, есть на что посмотреть! И потом, с приближением конца сезона в Формуле 1 происходит еще не мало занимательных событий – менее, может быть, удручающих. Эдакое осеннее обострение (активности :)) ).

"Синчи сы" (четверг). Настроения.
Случилось все "сПАНТАНнО".

С какой стороны ни посмотреть, но достаточно сложно представить себе огромные армии болельщиков Джорджио Пантано, пишущие гневные письма господину Джордану! Вот и решил Эдди, уподобившись Майку Гаскойну и Флавио Бриаторе, заменить одного из пилотов. С той лишь разницей, что в отличие от замены "по техническим причинам", ;) которую провел Флавио, кадровые перестановки в Jordan выглядят несколько более логично.

Прессе Эдди Джордан сказал, что команда рассталась с Пантано по причине проблем с выполнением контрактных обязательств. Даже, если и так, то – все одно к одному – вряд ли график, по которому Джорджио заканчивал гонки, устраивал владельца команды. Возможно, у них просто были разные взгляды на суть происходящего... :))

Как бы там ни было, да, скорее всего, имя Джорджио Пантано останется в истории, как всего лишь строчка в протоколе. Однако сейчас его нельзя не отметить. Кто еще, скажите, может в свой дебютный сезон в самый разгар Чемпионата завершить карьеру (Гран При Канады), а уже через гонку вновь вернуться в этот спорт? Ни дать, ни взять, Макс Мосли с его "увольнением по собственному желанию"! :))

Чтобы не кривить душой (и без малейшей доли иронии) по поводу Пантано, стоит также сказать, что этот парень, говорящий на английском с ужасным акцентом, здорово умел разрядить (и зарядить!) обстановку. Он всегда был собой, просто Джио, что само по себе нельзя не ценить!

Теперь же на сцену выходит другой – более, может быть, успешный дебютант сезона – Тимо Глок. А третьим пилотом Jordan становится на радость голландцам, до сих пор сокрушающимся по поводу ухода их национального пилота Йоса Ферстаппена, голландец же Роберт Дорнбос.

Пути Джорджио Пантано и Формулы 1 разошлись. И может статься, скажет когда-нибудь Джорджио: "Ну, был я в этой Ф1... ничего особенного там не увидел..." Куда теперь? Пантано, возможно, за океан – искать место в одной из американских серий; а Формула по намеченному маршруту – на этот раз, в страну, которые ее жители называют "Джунхуа женьмин гунхего" (КНР), или просто "Джун-го". Иными словами, в Китай!

"Синчи ву" (пятница). Ожидание.
Великие Китайские... или Не испробовав – не познаешь.

На неделе перед Гран При, Хуан Пабло Монтоя отметил свой день рождения, посетив Великую Китайскую стену...

Известно, что Стена была построена, если можно так сказать, с подачи китайского императора Цинь Шихуанди – "первого императора династии Цинь", и первого всекитайского императора.

"Идея строительства возникла из озабоченности Цинь Шихуанди безопасностью страны и приверженности к грандиозным проектам".

Великий проект берет начало своего существования еще с 214 года до нашей эры, когда военачальник Мэн Тэн с огромным войском отправился к северным границам Китая, чтобы начать строительство цепи фортификационных сооружений. И, кто бы мог подумать, что между тем временем и апрелем 2003 года, когда инженеры впервые посетили место строительства трассы, можно будет провести простую аналогию: популярность Формулы 1 увеличивается, и китайское правительство, стремясь упрочить положение своей страны в мире, решает построить автодром этого класса. Главным архитектором становится, естественно, Герман Тильке, у которого, что ни проект – просто грандиозное зрелище!

"Шанхай Интернэшнл" был построен в рекордные сроки – всего за 18 месяцев! Можно сказать, что на данный момент, это самый совершенный, в техническом отношении и обслуживании, автодром в мире.

"Невероятные темпы возведения Великой Китайской стены породили невероятные домыслы о сверхъестественных силах, помогавших строительству. Так, одно из преданий рассказывает о черном летучем коне... с красной гривой, огненным хвостом. Он летел с восседавшим на нем императором... Там, где копыта касались земли, вырастали сторожевые башни..."

"Много преданий ходило и об удивительных инструментах, которыми пользовался император, возводя стену. Гигантской лопатой он мог в три приема вынуть целую милю земли, а волшебный кнут одним ударом сдвигал с места горные хребты".

Автодром характеризуется двумя весьма длинными прямыми, а также семью левыми, и семью правыми поворотами.

"В других легендах прослеживается попытка объяснить извилистость стены. В одной из них утверждается, что императорскому коню привязали к хвосту груз и пустили свободно бродить... За ним отправились инженеры, и там, где в пыли оставались отметины от груза они..." – и возводили...

Впрочем, разговорам разговоры, а испытать трассу, так сказать, в действии, не терпелось, конечно же, всем. И в пятницу утром автодром принял гостей... в восточных традициях.

Для Энтони Дэвидсона было припасено радушное гостеприимство – он блистал в обеих сессиях свободных заездов.

Тонкую философию общения применял на практике Хуан Пабло Монтоя, который в первой части заездов едва не столкнулся в одном из поворотов с Золтом Баумгартнером, никак не желавшим уступить траекторию объективно более быстрому гонщику. После этого, пилот Minardi увидел нервически поднятую из автомобиля Williams вверх руку – в этом жесте было выражено все, что Монтоя в данный момент подумал. Во второй части диалог с Minardi продолжился, но в несколько другой манере. Завидев впереди Баса Лейндерса, Монтоя на несколько мгновений вылетел с трассы. А затем, обогнав-таки третьего пилота Маленькой Скудерии, хлопнул рукой себе по шлему – и тоже весьма красноречиво.

Такума Сато вместе с двигателем Honda тренировал технику ведения боя. Такума в этом бою оказался сильнее. :)) Своеобразная тренировка закончилась не в пользу мотора – пришлось "призвать на службу" новый экземпляр.

А для Ferrari пятница, в каком-то смысле, получилась уроком военной тактики. В первой части машина Шумахера остановилась на выезде из пит-лейн, вероятно, из-за некого сбоя в электронике. Понятно, что Михаэль был чрезвычайно этим раздосадован. Однако, не зря Сунь-Цзы учил, что для победоносного исхода надо "погибать, ликуя"... Михаэль же решил пренебречь словами великого китайского полководца. Воинственный "кайзер" не то, что не "ликовал", а показывал пример, если не антиспортивного, то не совсем спортивного поведения на пит-лейн, довольно резко отгоняя от себя оператора. В общем-то, "тонкие взаимоотношения" между Ferrari и операторами уже ощущались в этом сезоне: например, в Монако, где после своего схода Михаэль швырнул шлем в стену, после чего работников с камерами от боксов в срочном порядке погнали...

Как показали дальнейшие события, находясь на этой земле, мудрость востока, испытанную веками, необходимо чтить. Иначе, урок будет повторяться, и повторяться, пока ученик непроизвольно не проникнется уважением.

"Синчи лиу" (суббота). Становление.
Отрицать невозможно!

Помимо присутствия Тимо Глока в боевом составе Jordan, и Жака Вильнева за рулем Renault, этот уик-энд ознаменовался еще одним довольно важным событием – Ральф Шумахер вернулся в гонки! И уже с утра в субботу он был первым, возглавив протокол после первой части свободных заездов, что может говорить только в пользу Ральфа. Даже, несмотря на то, что далее в нескольких сессиях пилот Williams показывал более скромные результаты, официальная квалификация, можно смело сказать, ему удалась – по ее итогам он был пятым. Впрочем, и назвать результаты Ральфа, предшествовавшие квалификации, скромными можно достаточно относительно...

Во всяком случае, Жак Вильнев выглядел еще более сдержанно. А если сравнивать его показатели с напарником по команде Фернандо Алонсо, то и вовсе бледно. Можно подумать, что сложно быть на высоте, если пропустить практически весь сезон, однако, есть такая фраза: "Талант не пропьешь", - грубовато, но, сложно не согласиться, верно. И, если вспомнить, последние гонки Ярно Трулли за Renault, то результаты Жака вполне соответствуют уровню... автомобиля. Как ни печально, но чем дальше – тем предположение о том, что к двум машинам в команде разный подход, обретает все более материальные формы. Однако подозревать Флавио Бриаторе в чем-либо, прежде всего, не имеет смысла. Можно попробовать посчитать, что Жак просто решил прокатиться... но никак не отделаться от мысли, с машиной его "прокатили". :)) Судите сами, в квалификации он не смог опередить Уэббера, хотя, кажется, мотор Renault должен бы работать лучше, нежели Cosworth. На разного рода мысли наводит и то, что и в гонке Жак Вильнев остался непосредственно позади все того же Марка Уэббера, хотя и пытался атаковать его до самой финишной черты...

Продолжая разговор о квалификации, невозможно не отметить восьмое место Оливье Паниса, оставившего позади себя и Сато (вынужденного потом опуститься на 10 позиций вниз – практически в самый конец стартовой решетки), и Монтою, и Култхарда. Также, отлично проявил себя Фелипе Масса, показавший четвертое время, позицией выше от него находился Дженсон Баттон, затем Кими Райкконен, и Рубенс Баррикелло на поул-позиции.

И от поула взгляд сам по себе обращается в последние ряды стартового поля. Отнюдь уже не из-за штрафа Сато, и не из-за аналогичного перемещения Баумгартнера, на машине которого, правда, чуть после квалификации, также заменили мотор. Кто бы мог подумать, но быстрейший круг Михаэля Шумахера завершился в первом же повороте – вылетом в гравий на большой скорости. Выбраться из "ловушки" Михаэль смог самостоятельно, но продолжать попытку, вряд ли имело большой смысл. Фанаты обескуражены, на лице Росса Брауна выражение шока.

Вероятность собственной ошибки Михаэль исключать не стал. Хотя, можно сделать маленькую оговорку, что тут могла иметь место и несколько другая ошибка. Ошибка, которую, кто знает, может, и совершил Лука ди Монтеземоло, приехав в Китай. Может, поверье действует теперь лишь на семикратного чемпиона мира?..

Но как бы там ни было, то, что первая квалификация в истории шанхайского автодрома произвела впечатление, вопросов не вызывает. Это отрицать просто невозможно!

"Синчи жи" (воскресенье). Старт-финиш.
И всем по заслугам...

Во время квалификации Олаф Мол, комментатор телеканала SBS, озвучил довольно любопытную мысль о том, что поскольку у Ferrari уже есть титул, то в принципе, им и расслабиться теперь можно... Однако, глядя на то, как ответственно подошли в этой команде к старту Михаэля с низкой позиции (на его машине был заменен двигатель – на всякий случай - поскольку именно этот, с позволения сказать, агрегат имеет, наверно, наибольшую важность на китайской трассе, в связи с наличием столь длинных прямых), и уж тем более, глядя на Рубенса Баррикелло, невольно приходишь к выводу, что расслабиться в Ferrari не стремятся. С какой-то стороны, и судьба не всегда благоволит тому, чтобы "почивать на лаврах"...

Гонка же начиналась, что называется, следуя традициям. Оливье Панис, практически заглох на старте, чем изрядно подпортил начало Монтое. Хуану Пабло пришлось, буквально, метнуться в сторону, чтобы избежать столкновения, и несколько позиций он потерял. Дженсон Баттон также потерял пару позиций, но уже из-за того, что его прошел Алонсо, на, как и чаще всего, безукоризненно стартовавшем Renault, а затем в повороте вперед Баттона вырвался Масса. Однако позже Дженсон смог вновь обогнать Фелипе и стремительно уйти в отрыв, в то время как пилот Sauber начал подвергаться жестким атакам и все более терять позиции. К шестому кругу дистанции Баттон обгоняет и Алонсо, вернув себе, таким образом, исходную позицию. Еще через два круга британец показывает лучший круг.

А приблизительно в это же время происходит красивейшая игра (борьбой это язык не поворачивается назвать) между Монтоей и Вильневом: когда Жак пропускает Хуана по внутреннему радиусу, сам входит в поворот довольно широко, и, перекрещивая траектории, вновь выходит вперед! Словами это просто не передать!

После такого рода позитивных игр, начинаются не столь мирные приключения Михаэля Шумахера. На 9 круге Ferrari очень и очень жестко ударяет автомобиль Кристиана Клиена, в результате чего Кристиан сходит с дистанции. Вполне возможно, что после такого инцидента мог остаться неприятный осадок, поскольку судьи, кажется, и не думали разбираться в происшествии... однако на каждое действие есть свое противодействие – и через пару кругов машину Михаэля разворачивает. На 35 круге же и вовсе случается прокол колеса. На поверку оказалось, что и Bridgestone иногда подводит.

Стоит заметить, что немногим позже Джанмария Бруни свой Bridgestone тоже потеряет, причем, в буквальном смысле. Колесо просто-напросто отвалилось! Пилот Minardi настолько негодовал, что даже выразился парочкой крепких слов в стиле "а-ля Хуан Пабло Монтоя по командному радио";) , очевидно, не предполагая, что сейчас его слышит не только команда, а еще и зрители, смотрящие эфир! :))

Но был один любопытный эпизод чуть немногим до Бруни. Дэвид Култхард, на манер Михаэля, ударяет автомобиль Ральфа Шумахера; и на манер Михаэля же получает прокол колеса, с той лишь разницей, что у Култхарда прокол случился практически сразу после инцидента. А Ральф, подобно Клиену, сходит из-за повреждения подвески... правда, весьма любопытно. Поскольку развороты Williams после удара начали происходить неподалеку от въезда на пит-лейн, то Ральф и решил отправиться прямиком в боксы. Возможно, призабыв, что там его столь оперативное решение могут не оценить... И действительно, Ральфа никто увидеть не ожидал! Механики уже вынесли колеса для машины Хуана Пабло. Кроме того, Ральфа, с позволения сказать, угораздило остановиться у боксов так, что он мешал, как и Williams, так и McLaren, которые в свою очередь также готовили пит-стоп и уже расчехляли резину! Его машину начинают толкать, и тут он чуть ли не до половины въезжает в боксы к Mercedes!.. куда его потом, сложилось такое ощущение, временно и отбуксовали для оперативности. Хотя, возможно, дело лишь в том, что Ральфу очень хотелось своими глазами увидеть, где там его нынешний напарник будет в следующем году гоняться. :))

Красочным получился финиш гонки. Михаэль Шумахер на последнем круге показал лучший круг в гонке и, тем самым, оставил за собой первый рекорд автодрома "Шанхай Интернэшнл" – 1:32,238! А имя первого победителя трассы звучит так, как и две недели назад в Италии, Рубиньо Баррикелло!!! Вместе с ним на подиум поднялись Дженсон Баттон и Кими Райкконен...

Итоги выглядят весьма логичными с точки зрения, если акцент на этой трассе делается на мощность двигателя. Причем, логично звучит не только первая тройка – Ferrari, Honda, Mercedes (речь идет о мощности, но не о надежности) – но и далее Renault, BMW...

...Вместе с победителями на подиум поднялся Лука ди Монтеземоло. Впервые именно он принимал командный кубок! И именно здесь, наверно, на самом лучшем автодроме в мире, кубок объективно самой лучшей в мире команды, и вместе с, возможно, самым лучшим в мире гонщиком... может статься, самым лучшим для господина ди Монтеземоло! ...Росс Браун и Жан Тодт не ликовали так, и быть может в этом, и только лишь в этом единственном могла быть ошибка Луки ди Монтеземоло в этот уик-энд! С точки зрения Сунь-Цзы он не заставил всех своих воинов ликовать.

Но без ошибок не бывает ничего. Без ошибок не познать истинную меру счастья победы. Как без мук творчества – не создать шедевр...

Победа – это настоящее искусство!
"Фуву" (послесловие).

Вот и наступил этот миг: заодно, как бы открывая собой, финишную прямую Чемпионата, Гран При Китая дебютировал! И дебютировал, можно с полным основанием сказать, прекрасно! И хочется, чтобы еще много-много лет здесь продолжали происходить столь же удивительные по красоте гонки, и много-много лет хочется слышать радушную фразу: "Хуань ин лай Джун-го!" – "Добро пожаловать в Китай!"

А пока же, китайское приветствие "нинь хао" надо сменить на японское "коннити ва". Нас ждет Сузука.

* * *

При написании материала "Синчи ву" (пятница). Ожидание. и Великие Китайские... или Не испробовав – не познаешь" использованы фрагменты книги "Повороты истории: события и факты".

Китайский язык – огромная благодарность подруге по Интернету Тане "Va.Ta" Фроловой.

Гран При Китая: квалификация.

edolax:

После сегодняшнего вылета Шумахера в квалификации определенно можно сказать следующее: опять наибольшее количество обгонов в гонке будет на счету Михаэля, опять многие скажут, что это были не обгоны, а нечто другое, и, наконец, опять гонку выиграет Рубенс.

Сильно мне понравились хитроумные графики в левой части экрана, особенно новая схема "ГАЗ - ТОРМОЗ". Интересно было понаблюдать, насколько сильно пилоты оттягивают торможение перед поворотом. На первый взгляд, никакой разницы между пилотажем Алонсо и Райкконена я не увидел, хотя, признаться, раньше я думал, что гонщики тормозят несколько позднее.

Что-то так я и не определился: нравится мне эта трасса или совсем не нравится, все, конечно, будет решать в гонке, а именно, возможность для обгонов и их количество.

RomB:

Да, я с трассой тоже пока не определился. По логике вещей - должна быть интересная, есть и длиннющие прямые, и 3-4 очень любопытных поворота наличествует, - на вид - "обгонная". Не понравилась же пока ее сильная "скрученность" - при дальних планах видны отдаленные участки трассы и детали, не имеющие отношения к фрагменту/эпизоду, на который ориентируется камера, - это немного мешает. Еще - растительности маловато, скучноватый, как и в Бахрейне, ландшафт, хотя режиссеру это удобно - возможных планов камер на машины больше. Но это - лишь первые впечатления. Завтра поймем точно... :)

Hedgehog:

Однозначно, ставку на победу Рубенса можно было делать заранее. Не в том смысле, что он обязательно победит, а в том, что из этих двух пилотов преимущество в команде получит Рубенс. Другое дело, сможет он сам победить или нет. Предпосылки существуют.

А первый пилот будет делать не обгоны, а опережения. Ну и что, если на трассе нет осевых и разделительных линий? Они в воображении.

Hakkinen:

У меня тут такое предположение возникло. Помните, я раньше предлагал Михаэлю намеренно проваливать свои старты, дабы продемонстрировать свое мастерство в гонке? Так вот, не кажется ли вам, что Шумахер решил осуществить это?

После досрочного завоевания звания чемпиона он может позволить и пошиковать: в Монце развернуться, в Китае и вовсе вылететь.... Что будет в следующем гран при? :)

Как вам, не находите здесь долю правды?

Floters:

Ну, что-то я снова засомневался в честности команды McLaren. Култхард твердил о какой-то избыточной поворачиваемости, которую так и не удалось устранить. И у меня большие сомнения, что опытный пилот не может, в который раз, настроить машину. Такое ощущение, будто в команде на него давно "забили", раз куча инженеров не могут помочь шотландцу.

Но это понятно, Кими - номер один и т.п. На него брошены все силы. Но все равно обидно, черт возьми... :(

Всё идет к тому, что в следующем году в McLaren будет великолепный новый тест-пилот.

Изверг Ааз:

Цитата: "опять наибольшее количество обгонов в гонке будет на счету Михаэля".

Вероятно. Но, если бы с 20-го места стартовал Кими, ХПМ или Алонсо, результат был бы тот же - куча обгонов. Техника топ-команд настолько превосходит аутсайдеровскую, что для Феррари, Маков, Вилов разница между Хайдфельдом и Бруни несущественна.

Цитата: "признаться, раньше я думал, что гонщики тормозят несколько позднее".

У меня возникли такие же ощущения. Но дело в том, что раннее торможение было заметно лишь на гигантской прямой (1200 м). А в остальных виражах пилоты очень редко давили на тормоз, замедляясь двигателем.

Flasher:

Цитата: "опять наибольшее количество обгонов в гонке будет на счету Михаэля".

Почему "опять"? Кто-то считал количество обгонов, которое совершил тот или иной гонщик в той или иной гонке? И преимущество каждый раз за МШ?

Сейчас, ещё до гонки, могу сказать, как и где он будет обгонять. На прямой 1200 м за счёт мощи своего автомобиля. Гарантирую.

Гран При Китая: гонка.

Изверг Ааз:

Так и вышло. Да и вообще обгонов МШ совершил мало, вопреки мнению edolax'а. Пара Минарди, Глок, выпихивание Клина. И еще два-три обгона на той самой прямой. Нет-нет, я не Cowex, я восхищаюсь этим. Где может там и обгоняет.

Random:

Веселенькая получилась гоночка, мне понравилось :)

Обгоняющий Шум (при этом мне удалось проспать квалификацию и первые 10 минут гонки, посему понять, что с ним случилось, удалось не с разу) - все лучше чем ничего, хитрящая Феррари, мокрый президент "Фиата", быстрейший круг в конце гонки... Гм, о чем это я, прям как феррарофил какой-то. :)

Вильнев, увы, выглядел достаточно пассивно, Шумахер с пит-стопами, проколами, разворотами и столкновением (и шуточки Попова там были совершенно к месту) оказался невесть где... Но в его случае это, в общем-то, не принципиально...

Порадовали кое-где оригинальные планы с камер, а также вид двух феррари, разделенных одним кругом. Были звуковые вставки из командного радио, но разобрать там что-либо мне не удалось, разве что в радостных воплях в конце гонки не было ничего непонятного.

Кими по славной традиции выглядел бедным родственником.

Так что больше гонок, хороших и разных. Во сколько у нас намечается следующая?

edolax:

С позиции болельщика Шумахера эта гонка была не самой радостной, однако. Хотя немец сам виноват, что-то уж он больно много наворотил ошибок в пилотаже и тактике, а главное - нечего было вылетать в Q, это только подтвердило, как важно стартовать с высокой позиции.

Ну да ладно, хочу поговорить о другом.

Порадовал меня в очередной раз Баттон, молодец парень, все вроде бы у него в порядке, но ... Зря он уходит из БАРа, единственный шанс выиграть ГП у него остается только в этой команде. На оставшихся двух этапах.

Сейчас БАР реально вторая машина в Формуле, что подтверждает положение Баттона в чемпионате и что подтверждает статистика его выступлений:

-- в очках - 14 раз (как и МШ, между прочим);

-- 3-е место - 5 раз;

-- 2-е место - 4 раза.

Сейчас Дженсон является типичным 'вечно вторым', как в свое время был Рубенс, имеется в виду не вторым пилотом, а занимающего вторые-третьи места, а победы - никогда. Единственный шанс Баттона - двойная осечка красных. В Уильямсе у него не будет даже таких шансов, бороться с Феррари, МакЛареном, Рено и тем же БАРом на Уильямсе нереально, так что если он не выиграет в этом году - долго ему не видать побед, а может и никогда. А жаль.

Зато яхту купит.

* * *

Цитата: "Почему "опять"? Кто-то считал количество обгонов, которое совершил тот или иной гонщик в той или иной гонке? И преимущество каждый раз за МШ?"

Flasher, слово 'опять' было применено касательно прошлого этапа в Италии. Никто, надеюсь, не будет спорить, что там МШ совершил больше обгонов, чем кто-либо другой.

А сегодня он действительно вел себя как-то совсем неадекватно: обгонял как Сато, вылетал как Пантано, тактика очень странная, как у Хайдфельда, собрал все плохие качества не самых классных пилотов. Плюс еще невезение, конечно. Но я думаю, ты совершенно не против такой картины, а?

Цитата: "Были звуковые вставки из командного радио, но разобрать там что-либо мне не удалось, разве что в радостных воплях в конце гонки не было ничего непонятного."

Я сам удивился, или Попов молчал бы, пока передавали болтовню по радио, или переводил бы, ведь ему, полиглоту фигову, наверное все четко было слышно, в отличие от нас, интересно было бы услышать, что пилотам передают во время гонки. Саботажник он.

Цитата: "Вильнев, увы, выглядел достаточно пассивно"

Очень даже активно, только сделать ничего не мог, он был орлом на крутой тачке, а в дохлом БАРе он как раз так же и ездил: все тужился, да напрасно. А Рено на этой трассе выглядела слабо, вот Вильнев и занимался тем, что у него хорошо получается: удерживал болид на трассе.

Ральфа жалко, хорошую гонку вел, вернулся и сразу сделал любимого напарника во всех категориях, так нашелся же враг в серебристом комбинезоне, всю малину обгадил!

Denis:

Цитата: "Зря он уходит из БАРа, единственный шанс выиграть ГП у него остается только в этой команде. На оставшихся двух этапах".

Не знаю, не знаю. Все-таки Вильямс не может вечно с такими ресурсами быть позади. Должен выстрелить когда-нибудь. Во второй половине прошлого сезона ведь отличная машина была.

А БАР целиком держится на деньгах БАТа, и будущее этого сотрудничества после 2006-го года весьма туманно пока что. По-моему, в Вильямсе перспектив больше все-таки. Но это все теория, правда, которая с практикой может и расходиться.

edolax:

Меня всегда несколько удивляла такая ситуация, когда благополучная команда вдруг проваливает следующий сезон. По разным причинам. Например, создает вместо привычной самовозки какую-нибудь телегу (Уильямс 97-98).

Если у команды, как ты говоришь, хватает ресурсов, причем, ресурсов всяких разных, есть база, поддержка, мозги - то чего же все-таки им не хватает? Ситуация, достойная подробного изучения.

У Феррари тоже хватает денег, других ресурсов, есть база и мозги, когда все это слилось вместе - получился приличный болид. А вот и суть вопроса: этот болид остается на высоком уровне уже много лет, что и должно происходить, если есть на лицо все благоприятные факторы. Только это правило почему-то не касается Уильямса.

locust:

После 97 года Вилки лишились чемпионских моторов Рено и к тому же Ньюи ушел в Макларен. И "самовозками" тут же стали Маки. :)

Я, конечно, как всегда все упрощаю, но разве не так все было? А вовсе не потому что Вилки вдруг во что бы то ни стало решили создать ведро с гвоздями.

Так что во "внезапном" превращении "самовозки" в "телегу" ничего особо удивительного нет.

Vladimir V.Petrov:

Цитата: "А сегодня он действительно вел себя как-то совсем неадекватно"

Да, развлекался он как мог. :-) Вы хотели шоу, их есть у него. :-) Чего стоят эти пресловутые обгоны слип-стримом на прямой. Дважды (насколько помню, Вильнева и Ральфа) он проходил только для того, чтобы сразу же уйти в боксы. :-)

Цитата: "обгонял как Сато"

Тут МШ был сильно неправ, тем более неправ, что Клиену гонку испоганил.

Цитата: "вылетал как Пантано"

Срыв заднего моста. Может, действительно, прижимной силы не хватило? Хотя ошибся, конечно...

Цитата: "тактика очень странная, как у Хайдфельда"

Я вот не очень рассмотрел. Мне показалось, что после прокола он не делал дозаправку. Или делал? Тогда объясняется, почему он третий раз поперся на пит. Или, как вариант, понял, что резина быстро изнашивается (после прокола) и не стал рисковать, раз уже все равно ничего не светит...

Цитата: "собрал все плохие качества не самых классных пилотов"

Да ладно, он и расстроеным потом вроде не очень выглядел :-)

Hedgehog:

Итак, с самого начала.

Очень уж мне понравилось, как Попов рассуждал о вариантах старта с пит-лейна, называл команды и "плавно" перешёл на информацию о том, что звучит гимн Китая. Но, переход действительно был прелестный. Ну, просто никакой связи со сказанным секунду назад и незаметным.

Далее. Самый последний из стартующих, по неизвестной причине достаточно долго сидел возле боксов. Если бы это был не Миша, мы об этом и не узнали никогда.

Да, RomB, машинки на заднем плане отвлекают. И мне это тоже не понравилось. А в целом, трасса приличная. Китайцы, как и коммунисты СССР, любят "планов громадьё". Массивная конструкция вышла у них.

Очень интересна была каталка Веббер - Вильнёв. Почти как полгонки Барикелло-Райкконен. Только в середине пелетона, и ближе к финишу.

Эта гонка оказалась нестандартной, к которым мы попривыкли. Были и попытки отнять лидерство у Барика. Только мне непонятно, почему предполагают, что победу должен был одержать Баттон? Да, их обманули, объегорили, незачем было варежку разевать. На то они и гонки, чтоб и тактику показать, и мощь машины с возможностями пилота.

Кстати, мы продолжаем считать опережение на пит-стопе за нормальное опережение, или нет?

maDmaX:

Цитата: "Я сам удивился, или Попов молчал бы, пока передавали болтовню по радио или переводил бы, ведь ему, полиглоту фигову"

Попов говорил, что ему тоже не слышно, по каким-то своим причинам. Вообще, Поповым, я, как всегда, доволен, не считая его Фразы о том что поклонники МШ должны быть рады стольким обгонам, пусть и не в очках...

Изверг Ааз:

Почему? А фраза о том, что для некоторых правила более равны, вам понравилась? :))

maDmaX:

Понравилась, чувствовать своё превосходство всегда приятно, я серьёзно!

Flasher:

Превосходство над кем? Поясни, плиз. :-)

maDmaX:

По-моему, я только и делаю, что объясняю свои слова. :)

И снова всё просто: в одинаковой ситуации Михаэля вытолкали, Алонсо - нет; последняя гонка: Михаэлю и слово не сказали (в инциденте с Клиеном), а инцидент "Car 4-5" будет разбираться, правда вряд ли кого-то накажут. Короче, FERRARI и Михаэлю Шумахеру прощается многое, что не прощается другим. Ещё проще: я люблю двойные стандарты, когда они играют на меня...

Floters:

Ты говоришь страшные вещи...

Представь, например, что пройдет этап где-нибудь в Финляндии, - Шумахер столкнется с Райкконеном. Финна вытолкнут обратно на трассу, а Шумахер останется в болиде зажатый и будет помирать (не дай Бог, конечно), т.к. финские маршалы, видите ли, ТОЖЕ ЛЮБЯТ ДВОЙНЫЕ СТАНДАРТЫ, и им будет НЕВЫГОДНО помогать сопернику их любимца.

Ну как? Приятны двойные стандарты, или нет?

А вот еще пример. Засудили Немова, а американского гимнаста "вытянули". Или Пеллетье и Сали в фигурном катании отсудили золото. А чешские хоккеисты все время играют в хоккей с тактикой мелкого фола - тычки, зацепки клюшкой. Судьи на это не обращают внимания, не судят такие моменты. А когда такое же делали наши хоккеисты - штраф.

Это ведь тоже двойные стандарты. Мне как-то не очень приятна мысль о подобном.

Ведь в самом понятии спортивного соревнования заложена одна простая вещь - ЧЕСТНОСТЬ. К сожалению, в последние годы спорт стал бизнесом, где не место честности. Современный спорт - бизнес... деньги... А отсюда и следуют эти двойные стандарты.

А, вообще, получается следующее: мы, болельщики, делимся на две категории. Одним важен процесс, честная борьба... ну, и результат было бы неплохо получить достойный. А есть другие - которым важен ТОЛЬКО результат. Не важно, каким путем он получен.

Если maDmaX, ты любишь ДВОЙНЫЕ СТАНДАРТЫ, которые помогают твоему любимцу, то это не просто дилетантство, это не "боление" гонками. Это просто болезнь.

Извини, если обидел, но это всего лишь реакция на твои провокационные слова вверху.

Гран При Китая: две атаки.

RomB:

Друзья, как бы вы рассмотрели эти ситуации:

1) Обгон Шумахером-ст. Клиена.

2) Атака (!?) Култхарда на Шумахера-мл.

- Кто прав/кто виноват? Почему? - Я пока к однозначному мнению не пришел,

- интересно мнение с разных "полюсов боления за Ф1".

...А трасса-то - "конфетка"! Viva Тильке!

Dreamlocker:

С моего полюса - поклонником Шумахера не являюсь - видится вот что:

Шумахер весьма нахально спихнул машину, в тот момент идущую в более-менее достаточном темпе, с траектории, на которую сам вписаться вовремя не успел. "Гоночный инцидент", так сказать. В этот раз МШ повезло: спихнул и дальше поехал.

Култхард практически сделал то же самое. Хотя при желании можно смотреть на это и так, будто Култхард прозевал торможение, или не справился с машиной (медленный прокол уже сказывался). Однако при всем моем желании оправдать ДиСи, все-таки он тоже выглядел сегодня порядочным "грубияном".

Вывод: мне ситуации представляются схожими. Тем возмутительнее то, что инцидент с Култхардом подлежит разбирательству, а Шумахер неприкасаем, как всегда. Пожурили бы его тоже, не убыло бы с него позолоты.

Dantes:

"Обгон Шумахером-ст. Клиена".

Здесь я абсолютно уверен, что Шумахер пытался протиснуться между обочиной и Клиеном совершенно напрасно. Клиен был впереди и из поворота при нормальном стечении обстоятельств вышел бы по траектории.

"Атака (!?) Култхарда на Шумахера-мл".

То же самое.

Цитата: "...А трасса-то - "конфетка"! Viva Тильке!"

На меня произвел впечатление только профильный поворот (какой он там по номеру?). Остальное как-то не запомнилось.

И получили мы в итоге "ужа с ежом" - сумму старого Хоккенхайма и Хунгароринга.

Floters:

"Обгон Шумахером-ст. Клиена".

Вспомните попытку обгона Такумой Сато Рубенса Баррикелло на Нюрбургринге - эпизод один в один. Рубнес назвал это "любительским маневром", кажется? Вот-вот... Семикратный чемпион-любитель... :lol

"Атака (!?) Култхарда на Шумахера-мл".

Не буду защищать Дэйва. Сам виноват. Еще один любитель... :))

Вспомнился анекдот.

Новый русский на "Мерседесе" врезался в каток (асфальтоукладочный). Выбегает из машины и к водителю катка:

- Обгонял? Обгонял! Подрезал? Подрезал! Ну и что теперь в свое оправдание скажешь?

Indy Aazmanidius:

Имхо, обычные гоночные инциденты. Тоска взяла лишь от факта, что Дэвида и Ральфа будут разбирать. ФИА и Чарли уже "внахаловку", не стесняясь дают понять, что есть правила, и есть элита. :( Грустно.

Цитата: "На меня произвел впечатление только профильный поворот (какой он там по номеру?). Остальное как-то не запомнилось".

Аналогично. Понравились так же "закрытые" повороты и "горка" Вообще трудно что-либо сказать, "хоцца" пощупать. Ждем пока Ральф разродится. Пример: мне Куала-Лумпур совсем не нравился, пока сам не поюзал его.

Цитата: "И получили мы в итоге "ужа с ежом" - сумму старого Хоккенхайма и :\".

Да там из многих трасс понадергано.

Denis:

Довольно часто в последнее время такие ситуации происходят. Мне кажется, виноватым в таких случаях должны признавать того, кто пытается таким образом обогнать, потому что это иначе как тараном назвать не могу. Налицо - откровенно позднее торможение (если бы не столкновение, гонщик может и не вписаться в поворот). Причем обогнать в такой ситуации можно, только если обгоняемый сам пропустит соперника, испугавшись столкновения, а это уже на шантаж похоже. :))

Если в таких ситуациях признавать виновным обгоняемого, то получается, что можно безнаказанно выбивать соперников с трассы - дело это нехитрое. Тем более, что больше страдает, как правило, обгоняемый.

Hedgehog:

Откровенно говоря, второй пункт обсуждать и не стоило бы. Явный гоночный инцидент с виновником в лица Дэвида. Ну, "влупился", не доглядел. В азарте был.

А вот первый неоднозначный. Это надо правила смотреть, изучать по ним. Миша нагло нос сунул в щель, а Клиен попытался с опозданием этот нос придавить. В результате, кто оказался раньше в повороте, видно только на повторах. Мне померещилось, что Миша успел таки на пару сантиметров нос дальше просунуть. У кого есть запись, проверьте. А там трактуйте. Ведь сами же борьбы хотели.

Vladimir V.Petrov:

"Обгон Шумахером-ст. Клиена".

Излишне оптимистичный. Рассчитанный на то, что Клиен уступит. По-моему, "вина" МШ - Клиен, примерно 80% - 20%. 20 процентов, потому как Клиен мог оставить больше места и перекрестить траектории (что, кстати, Вильнев показал).

"Атака (!?) Култхарда на Шумахера-мл".

Еще более оптимистичный. "Вина" ДК - РШ, примерно 95% - 5%. Процент больше, потому что явная ошибка у ДК в торможении, и он очень намного не успевал. Если в первом случае две машины входили в поворот бок о бок и столкнулись колесами и передними, и задники, то во втором, ДК уже просто выпихивал РШ - контакт левое переднее - правое заднее. 5 процентов - потому что "не пригнулся". :-)

А вообще, слово "вина" здесь условно, я бы не наказывал никого ни в первом, ни во втором случае. С кем не бывает...

Это ИМХО естественно. Спорить ни с кем не буду, я просто сказал, что думаю. :-)

RomB:

Я пришел к определенным выводам. :)

"Обгон Шумахером-ст. Клиена".

Мне кажется, что гораздо больше виноват Клиен. Михаэль успел "всунуться" гораздо больше, чем на полкорпуса, - болиды шли вообще вровень - и правила запрещают в таких блокировать (фактически, вытеснять) соперника. Но это - гоночный инцидент, Клиен сам же и пострадал сильнее всех - разбирательство устраивать просто смысла не имело.

"Атака (!?) Култхарда на Шумахера-мл".

Однозначно виноват Култхард - он откровенно недотормозил, не вписался в поворот, и просто-напросто вышиб немца, повредив подвеску его Williams, и изгадив Ральфу прекрасное возвращение в "Большой Цирк". Шла борьба за важнейшие очки (см. положение в КК Williams и McLaren) и это пришествие - как принципиально важное - должно быть расследовано, а Дэвид - наказан.

Floters:

Цитата: "Мне кажется, что гораздо больше виноват Клиен".

Не согласен. Михаэль именно поэтому и сунулся, ожидая, что Крис его пропустит только из-за преклонения перед 7-ю титулами. Не мог же, в самом деле, Шумахер ожидать, что Клиен поедет дальше, по прямой, в повороте, или, того более, вообще растворится в воздухе?

Почему вы, болельщики "красного барона" никогда не допускаете мысли, что Михаэль ТОЖЕ ошибается???

Всё случается.

Если честно, мне неприятно читать такие посты, где вы пытаетесь выгородить своего любимца...

Цитата: "и это пришествие - как принципиально важное - должно быть расследовано, а Дэвид - наказан".

Наказан он был судьбой (безусловно, Дэвид виноват, что же теперь его застрелить, что ли, надо?). Получив прокол колеса на следующем круге и тоже, между прочим, лишившись нескольких зачетных очков.

Я считаю, что здесь уже ничего не надо разбирать.

Молодец сам Ральф - он, после того как Дэвид извинился перед ним (а Шумахер извинился за свое поведение перед оператором во время практик или перед Клиеном???) сказал, что не в обиде - это гонки, и все бывает.

Если уж надо наказывать, по твоему мнению, Рома, то тогда необходимо наказать тех же Сато в Нюрбургринге, Баррикелло в Хоккенхайме и т.п.

Все это ИМХО. Сильно камнями не закидывайте.

edolax:

В обоих случаях были виноваты обгоняющие - МШ и ДК.

Особенно четко это было видно в первом случае, тем более, когда включилась камера на болиде немца. Он просто-напросто не успевал обогнать Клиена чисто и четко, такой опытный пилот мог бы отложить маневр до следующего раза, но он упорно и до последнего делал то, что было бы нормально, если б он был метров на 10 ближе к Клиену. Видно было заранее (у меня еще до контакта сердце екнуло), что добром это не кончится. Может, Михаэль рассчитывал на робость австрийца?

То же самое можно сказать о Култхарде, еще один опытный пилот повел себя весьма странно - сунул нос туда, куда обычно его сует только Сато, тем более, что в этом случае рассчитывать на робость соперника не приходилось.

Эти двое (МШ и ДК) видно что-то съели не то перед гонкой, что-то китайское, не для европейских желудков.

maDmaX:

Если австрийские выскочки не знают, что надо делать, когда их обгоняет Михаэль - могут убираться из Ф-1. Клиен попадает в мой "Black List", в котором после ГП Японии 2003 находится Сато...

Изверг Ааз:

Как, вероятно, и Хилл, Вильнев, Хаккинен, Култхард... А Клин все же коварный парень - пожертвовал своей гонкой, лишь бы МШ сошел. Но что тут удивительного - австрийцы всегда относились к немцам, как украинцы к русским.

maDmaX:

Я считаю, что МШ должны пропускать, когда он волею случая оказался в хвосте! Но, я НЕ имею ввиду, что Кими (Дженсон и т.д.) идущие на подиум, должны расступаться, я имею в виду пилотов, идущих ВНЕ очковой зоны!!! Мне искренне непонятно, почему 7-кратный чемпион должен обгонять какого-то Клиена и Ко.

Dreamlocker:

Насчет "почему" - если формально - почитай регламент. Там написано, кто в каких случаях должен пропускать, а кто в каких - обгонять.

А если неформально, Шумахер должен обгонять, потому что он хоть и семикратный, но вроде бы гонщик. Спесь свою тешить на пенсии будет. Да и хватит его защищать, не больно-то он судьбой обиженный.

Denis:

Так пусть создаст для себя отдельный чемпионат и один в нем катается. Каждую гонку будет получать по 10 очков и уже после первого этапа досрочно станет чемпионом. Это очень потешит его самолюбие. А уж как довольны болельщики будут, которым важен только результат и очень нравятся двойные стандарты.

Indy Aazmanidius:

Я не совсем понял, ты это серьезно, или стебаешься? Надеюсь, все таки это шутка-подначка.

Если же нет, то вот и моя имха.

С какой стати его должны пропускать?

Цитата: "я имею в виду пилотов, идущих ВНЕ очковой зоны!!!"

А чем они хуже того же Баттона, Кими или Алонсо? Тем, что у них болид хуже? Исходя из твоей логики в Бразилии 2003 Джанкарло ДОЛЖЕН был пропустить Кими, ведь Джордан по сравнению с Макларен ужасные дрова и не может даже тягаться с ним. А Джанкарло, "сволотч", украл у Кими победу. ;)

Или приснопамятный эпизод Бернольди-Кулхард в Монако, если не изменяет память, 2001. Энрике так же обязан был сразу пропустить Дэвида не сопротивляясь?

И где проходит та грань между "быдлом" и "реальными пацанами", которые реально могут оказывать сопротивление топ-командам? И вообще, где заканчивается понятие "топ-команда"? Макларен и Вильямс - аутсайдеры? Или все-таки топ-команды, не смотря на то, что их рвут и Феррари, и Рено, и вчерашний аутсайдер БАР? Или все таки БАР - аутсайдер, просто его сила в слабости тех же Макларен и Вильямс? Или же все аутсайдеры за исключением Ферррари? И если все же Феррари, БАР, Рено, Вильямс и Макларен - топ-команды, то кто же Заубер? Он следом за ними, он не может их опередить, но он ведь ГОРАЗДО сильнее Джордан и Минарди - явных аутсайдеров. Значит и Заубер - топ-команда? А кто тогда Тойота? По результатам - аутсайдер, но по бюджету - топ-команда? Объясните, плииииз, а то я запутался?

Цитата: "7-кратный чемпион должен обгонять какого-то Клиена и Ко"

Свои 5 штрафных баллов я уже схлопотал, а то бы сказал бы. :-\ Приведи мне, пожалуйста, 10 пунктов, чем Михаэль круче Кристиана. Гоночные качества не приводить - это не показатель, и не повод для оскорбительно-пренебрежительного отношения к кому-либо, да хотя бы и к Кристиану.

"Неопознанный объект".

RomB:

Друзья, читатель Hiseki в Ф-МОМК №112 задал такой вопрос:

Хочу задать вам вопрос. На протяжении двух последних гонок на машине Баррикелло, справа на переднем спеллере, находиться "неопознанный объект" - некая трубочка с острым концом. Подскажите, пожалуйста, что это, и зачем? На машине Шумми никаких элементов не наблюдается.

flash:

Думаю, если это не датчик какой-нибудь, то, наверное, вентиляция для ног пилота. :))

Там и дырка видна.

Hedgehog:

Hiseki, написав этот вопрос, допустил несколько ошибок.

1. Ссылки должны выглядеть так:
http://www.f1-world.ru/img/zm.php3?ns=225&mg=32;
http://www.f1-world.ru/img/zm.php3?ns=225&mg=31.

2. Чёрный элемент возле эмблемы присутствует и на снимках более раннего периода. К примеру:
http://www.f1-world.ru/img/106.jpg

Подводную лодку знаете? Так это рули глубины.

А если серьёзно, может там видеокамера стоит? Похоже очень, да и кадры подобные иногда мелькают с гонки.

ZkotinA:

Ежели вопрос о черной штуковине чуть впереди от рычагов подвески, рядом с нашлепкой Водафона, то это точно камера и есть. Загадка в другом: "На машине Шумми никаких элементов не наблюдается".

Технический регламент говорит, что, в случае, если камера не устанавливается, на ее месте должен устанавливаться муляж, идентичный по форме и весу - а на Мишиной машине мы ничего подобного не видим. Возможно, в его случае муляж (или камера) находится на правом борту - не имею времени поискать фотки, к сожалению. А вот, если у Шума ничего не установлено, то возникает вопрос с трактовкой регламента.

Hedgehog:

На машине Миши периода гонки в Бахрейне ничего подобного не видно. Ни справа, ни слева. Может, у Миши этот "причиндал" сразу после старта ветром сдувается с кузова?

* * *

Кстати, о черной фиговине, слева на обтекателе болида No 2, возле белой эмблемы. Это действительно видеокамера. Вид с этой камеры был показан за 8 кругов до окончания гонки. Такая же камера стоит у, если мне не изменяет память, Дэвида. Вид был показан после показа с машины Баррикелло, спустя 1-2 круга. У кого есть запись, убедитесь сами. Я просто вспомнил это.

Здравствуйте, дорогие друзья. Канал распространения целебных свойств юмора снова с Вами. Предлагаемая подборка охватывает этап аж в три недели. Это - далеко не все материалы, опубликованные подписчиками Проекта Смайл, что же делать - Альманах не безразмерный…

RomB. Две оды.
(для непосвященных: ода - песнь победы :)) ).

ОДА О СЕМИРИЧНОМ :) ВОСШЕСТВИИ HА ПРЕСТОЛ ВЕЛИКОГО МИХАЭЛЯ ШУМАХЕРА.

Один, второй... двенадцатый... - немало,

Пара "Феррари" унд Шумахер обгоняла.

И всех пройдя, на подиуме вновь,

Но для кого-то "красный" - только кровь...

- Нет, это - видимость. "Пит-стопный чемпион".

И обгонял-то... некрасиво он.

- Да это сколько ж можно побеждать, -

Пора другим "дорогу уступать"...

Вот мой любимчик так меня заводит,

Когда "Минарди" догоняет и проходит!

Но "Царь-Кощей" - он снова чемпион,

И это он - виновник всех препон.

- Так мыслит каждый первый "анти-Шум",

И "Ягуаром" зеленеет от злых дум.

- Нет, "шумафобчики", - терпеть вам, и терпеть,

Да тихо у экранов зубками скрипеть...

Пока что у "других" - "кишка тонка".

"Феррари" унд Шумахер - на века!

18 Сентября 2004 г.

ОДА О ВТОРИЧHОМ ВОСШЕСТВИИ HА ПРЕСТОЛ ВЕЛИКОГО МИХАЭЛЯ ШУМАХЕРА.
(Из написанного мною давным-давно...).

Ликуйте, братья и сестры,

Hаш Михаэль нас не подвел.

Его рефлексы так же остры,

Звездою яркой он взошел.

Рыча, болид его могучий

Вперед, как света луч, летел.

Шyмахеp сам ковал свой случай -

И он пожал сyдьбы yдел.

Повеpг он в пpах всех претендентов

И пали ниц и гpозный Хилл,

И Кyлтхаpд, богом вдохновенный,

И Алези - он всех сломил.

Его товарищ, Хеpбеpт Джонни,

Себя достойно проявил.

Hамного в нынешнем сезоне

Рекоpд свой собственный побил.

И в "Бенеттоне" все старались

Помочь пилоту, чем могли.

Им все пит-стопы удавались,

Мгновенья длились лишь они.

"Феррари" - мудрая конюшня

И это правильный pезон,

Что Солнце - Михаэль Шyмахеp -

Светить ей будет весь сезон.

Уверен, дpyги, повод бyдет

Втоpyю одy мне писать.

Шyмахеp почести забyдет

И снова станет побеждать.

Итак, беpем свои стаканы

И выпиваем их до дна.

За Михаэля - чемпиона

И чтобы "Фоpмyла" жила!

Alex UZ. Как это было… или перевод в Тойоту.

В прошлом номере: Ко мне на прием уже записалась бедная супруга Ярно Трулли и я буду вынужден принять ее в четверг...

***

Подошел четверг. Тихо так… и не заметно…

Главврач сидел на подоконнике третьего этажа, свесив ноги вниз, и отрешенно смотрел в раскинувшийся внизу осенний парк.

"Эх, оторваться бы от ремня… да сигануть вниз!" - С горечью подумал он.

Тимонин, стоящий в комнате, и страхующий шефа за ремень брюк, хмыкнул.

"Все равно не бросится! Посидит, посидит, влезет обратно и опять уставится в папочку с докладами. А там… кошмар. Ягуар всем отделением скоро пойдет на поправку; Бреатторе пьянствует в компании медсестер, а скажи ему хоть слово, сразу грозится уйти навек, а это недопустимо - людям будет нечем заняться, они возьмутся за регламент клиники и найдут много несоответствий в нем, рухнет то, что строилось десятилетиями; Грюнштейн, лицо военной национальности, ходит по коридорам, прикладывая ко всем свои клистиры. Эка, как съела нашего Главного работа за последние полгода… Было телосложение, а стало теловычетание…"

- Ну ладно, Тимонин, отпускай, - голос шефа звучал хоть и глухо, но уже не так отрешенно, и это по прежнему не совсем нравилось практиканту.

- Не-а! Залезайте-ка обратно, хватит комнату проветривать!

- Кому говорят, отпускай! К нам гости, точнее гостья…

Тимонин выглянул в окошко и заметил женскую фигурку в строгом черном платье возле вертушки проходной клиники.

"Ого, еще одна проблема свалилась…" - подумал он и оказался прав - в клинику пожаловала молодая супруга Ярно Трулли…

***

При ближнем рассмотрении "проблема" оказалась весьма эффектной особой, из тех, что соответствуют расхожей формуле 90/60/90, участвуют в прет-а-порте и привлекают к себе восхищенные взгляды одной тысячи мужчин…

- Проходите, синьора Трулли, присаживайтесь. Чай, кофе, по… простите, позвольте вашу ручку… - Главврач был смущен и встревожен.

- Я, я пришла потребовать от Вас разобраться с тем, что происходит в клинике с моим мужем! - голос, точнее решительная интонация гостьи явно не соответствовали первому впечатлению.

- Прошу Вас, объясните, о чем конкретно Вы говорите, синьора э…

- Барбара.

- Итак…

- Мы давно встречались с Ярно и все было просто замечательно, но в этом году я сначала заметила резкие перепады настроения у него, а потом дела пошли все хуже и хуже… перед свадьбой он приехал ко мне совсем расстроенный и впервые заговорил о том, что Флавио хочет его убить… теперь он все время боится, наш брак превратился в муки ада, Ярно постоянно кричит во сне, прощается перед прогулками со мной, так, что у меня сердце разрывается… Доктор, он как будто прощается со мной навсегда!

Барбара разрыдалась. Главврач смущенно надергал салфеток с коробки и протянул гостье:

- Синьора, прошу Вас, успокойтесь. Проживание в клинике абсолютно безопасно для пациентов, у нас отличное обслуживание, внимательный персонал и постоянный надзор. Поверьте, ничего с Вашим мужем не случится. Вон, Ральф всего за три месяца поправился…

Плач внезапно усилился - гостья плавно "въезжала" в истерику…

- … Ох, простите, я совсем не о том. Это совсем другой случай. Впрочем, давайте пройдем в палаты Рено, Вы сами все посмотрите и убедитесь, что с Ярно все в порядке.

***

В отделении Рено все было действительно тихо. Даже слишком подозрительно тихо. Главный и Барбара прошли по коридору, Alex UZ толкнул дверь в палату пилотов, любезно пропустил гостью вперед и…

(нет, не так…).

Барбара прошла внутрь и… Ужасный, дикий, нечеловеческий вопль эхом прокатился по Клинике - гостья пошатнулась и, без чувств, стала заваливаться назад, прямо в руки Главврача. Из палаты выскочила медсестра и помогла Alex'у донести Барбару до постели. Она была без сознания. Главврач разогнулся и глянул на постель Трулли и понимание того, почему ТАК кричала гостья, стало потихоньку вливаться в него колоннами в шесть, нет… в семь рядов: Трулли теперь мало походил на того цветущего парня на желто-синей коляске, коим все помнили его - на кровати лежал очень бледный человек, выражение бесконечной муки застыло на его лице, руки что-то искали и нащупывали на простыне, левая нога бессильно свесилась на пол - пациент был в явно не медикаментозной отключке…

- Ну, - обернулся Alex к медсестре, - и что же здесь происходит?

- Я… я… час назад приходил Грюнштейн, искал Бреатторе, не нашел и… вот…

- Ясно. В-2, В-12, В-5 по 10 кубиков, приведите его в порядок. Вот направление в палаты Тойоты, найдите санитаров, пускай срочно перевезут его туда. Я скоро подойду.

***

Он быстро прошел в свой кабинет и взял кое-что со стола. На обратном пути его внимание привлек негромкий голос, который неотчетливо и победно пел невдалеке: "…и от морей до монгольских степей…". Главврач изменил направление, пошел на сближение с голосом и вскоре догнал Военврача.

- Послушайте, Евгений Алек… уважаемый военврач, я тут подумал, что это мы так заострили внимание на кружках… э… Эхмарка, если не ошибаюсь? В арсенале доблестной полевой медицины столько всяких методик… вот, к примеру - "от обеда и до забора…", или "пробежка слониками", а? Давайте подумаем о разнообразии методик, ладно? А я к Вам Тимонина пришлю, опыт перенимать, да опыты помогать ставить, а то мается человек от скуки…

***

- Синьора Трулли… Барбара… Очнитесь…

- Где я… что с Ярно? Где он?

- Он на процедурах, с ним все в порядке, я узнавал. С Вами все в порядке? Вы себя плохо чувствуете?

- Мне показалось…

- Да, у многих с непривычки такое случается, не переживайте. Кстати, забыл сказать - я перевел Трулли в другое отделение, в Тойоту. Беспокоиться совершенно не о чем, поверьте… И вот, это Вам.

Главврач развернул бумажный пакет и достал оттуда пару бутылок Мартини и баночку зеленых маслин:

- А то я так и не поздравил Вас с Ярно со свадьбой…

Hedgehog (в/в Грюнштейн).

Прошу простить меня великодушно, но я не российский прапорщик. Я австрийский офицер, к Вашему сведению. Полковник никогда не опустится до уровня прапорщика. Уверяю Вас. По этой причине я никогда не буду использовать методы, используемые в российской армии. Слышите? Никогда!

Лучше бы Вы не мешали мне укреплять дисциплину во всеми нами любимой лечебнице. Отсутствие должной, с подачи руководителей, привело к тому, что Гевин Фишер попал в серьёзную аварию. Или, если он конструктор, его не касаются правила дорожного движения? Или "Уильямс"-ам всё можно? А кто теперь будет конструировать им больничную коляску? ТЬФУ, каталку.

По моему, Вы слишком либеральничаете с больными. А вот с Ярно Трулли ничего не произошло. И далее всё будет нормально. Ибо он, приняв лечение, очень захотел жить. Очень!

Переезд и беседа в беседке. :))
Часть - 2.

Hedgehog (в/в Грюнштейн).

Здравия желаю, сударыня.

Проходите, проходите, пожалуйста, не ст... О, я вижу вы и не стесняетесь. Это же хорошо. Рад видеть Вас, Сирена Зигмундовна. Прекрасно выглядите. Даже не заметно, что Вы только что совершили переезд. Вот удобное местечко, присаживайтесь. Позвольте представиться. Грюнштейн. Военный врач Грюнштейн.

Не обращайте внимания на мой вид и возраст. О возрасте, ещё ваш сатирик Райкин говаривал, что если меня прислонить к тёплой стенке, то со мной ещё очень даже можно поговорить.

Почему "ваш"? Я же австрияк, как тут говаривают. Чистокровный. А вид? Ну, так ведь работа. Я же сюда консультантом просился, а сидеть без дела старикам тяжко. Вот и практикую иногда. Экспериментирую. Тут Ваш предстоящий приезд навеял мне новую рецептуру клистира для нашего разбушевавшегося пациента Бриаторе. И назвал я его "Счастливый". А с этим типом, Вы ещё будете иметь возможность встретиться. В ближайшие недели прошу к нему без сопровождения не входить. Он способен на многое. Очень, очень мерзкий и вредный тип. Он даже больных обижает, хотя знает, что этого делать нельзя, ибо больные - это итак уже обиженные судьбою люди.

Разговорился я что-то. Даже Вам не даю слова вставить.

Tiffani (Доктор психиатрии Сирена Зигмундовна Пожарная).

Ну что вы, Вас слушать - одно удовольствие. Знаете, нечасто удаётся встретить по-настоящему интересного собеседника. Большинство людей, с которыми я разговаривала, даже не слыхали о экзестенциально-экзекуциональной теории Фрейда Пожарного, суть которой в том, что воздействие на психику человека во много раз результативнее, когда идёт параллельно с воздействием физическим. И о чём с ними разговаривать?

Вы, думаю, поняли, что автор теории - мой дед. Тоже, кстати, австрийцем был, пока во время Первой Мировой войны не отправился на Восточный фронт и не повстречал там мою бабушку. Так что, мы с Вами на четверть соотечественники, можно сказать.

Я очень рада, что мой приезд послужил источником вдохновения для создания новой рецептуры клистира. Дедушка считал клистиры одним из самых эффективных способов физиологического воздействия, он составил и записал около тысячи рецептов... Да я и сама частенько использовала его методы в своей практике. Особенно когда работала в доме престарелых. Клистир за пару часов до беседы - и самый буйный старикан становился тише воды ниже травы, охотно отвечал на вопросы, проходил тесты... Только бы курс лечения скорее закончился.

Кстати о пенсионерах... Я слышала, один возвращается в нашу клинику. Надо будет заглянуть к нему, после покатушек в Китае, проверить, не требуется ли реабилитационный курс. Тем более, что ближайшие несколько недель ему предстоит провести в компании печально известного пациента Бриаторе... С которым мне тоже не мешало бы побеседовать, пока его не утилизировали. Я ещё не успела ознакомиться с его больничной картой, но уже многое о нём слышала... Очень интересный экземпляр, его случай мог бы послужить темой для моей диссертации. Но, Вы говорите, он опасен?

Hedgehog (в/в Грюнштейн).

О, да. Я впервые услышал о ней, когда до завершения моего обучения осталось

всего лишь полгода. Эта теория засела глубоко в моём мозгу. Она не давала мне спать, есть. Меня ничего не интересовало, кроме мысли о воплощении этой теории в жизнь. Тем более, что и у меня, в практических занятиях с больными так же появлялись подобные мысли и идеи. Эх, годы, годы. Тогда мы были заметно энергичнее, не то, что сейчас. А нынешняя молодёжь опасается взять инициативу в свои руки. Куда мы катимся? Вы, милейшая Сирена Зигмундовна, не в курсе?

Вильнёв, говорите? Да, он возвратился к нам. Наверное, ему тяжело дается спокойная жизнь. Она расхолаживает. А в результате - слабение старческого организма. Ничего, у нас, надеюсь, он быстро встанет на ноги. Точнее, на колёса. Я уверен, что на днях он поедет. А вот бегать начнёт чуть позже. Когда узнает обо мне.

А, Бриаторе... И не говорите. У этого больного происходит, как говорят молодые, сдвиг по фазе. То он беспричинно третирует своих подчинённых. То непонятно по какой причине грозит сбежать из клиники. И его угрозы весьма реальны. А недавно он ушёл в запой, прихватив с собою парочку медсестёр. И так здесь большие проблемы с медперсоналом, а он ещё такое устраивает. Если так продолжится ещё некоторое время, он приучит их к алкоголю, а не к работе. И мы потеряем две пары хороших вспомогательных рук.

Кстати, Сирена Зигмундовна, тут я недавно провел профилактическую работу с с нашим подопечным, по фамилии Трулли. Так, представьте себе, медсестра, которая принимала наиактивнейшее участие в постановке лечебного клистира, понарассказала обо мне нашему Главврачу таких небылиц, что у меня лысина дыбом встала. Не могли бы Вы, посодействовать мне в её лечении. Почему я прошу Вас? Ну, Сирена Зигмундовна, если я буду один, она ведь запросто попытается обвинить меня в изнасиловании. Невзирая на мой возраст и с целью приукрасить свои способности и внешний вид. И что в ней наш главный нашёл? Почему он её так слушается? Вы просто заснимете процесс видеокамерой. В этой жизни очень нужно перестраховываться…

locust. BlackPR.
(* Все персонажи и события вымышленные.
Любые совпадения с реальными событиями и персонажами являются абсолютно случайными.
Взято с BlackPR Corp).

На днях Фернандо Алонсо провел в Мадриде закрытую пресс-конференцию для испанских СМИ, где рассказал о своих впечатлениях после ГП Италии.

- Газета "Утро Испании": Что произошло в Монце?

- Думаю, я бы смог стать каким-нибудь послом в какой-нибудь небольшой стране.

- Радиостанция "No passaran!": Как случилось так, что вы оказались на обочине?

- Я ехал по дороге, а потом съехал с нее. Так все и случилось.

- Журнал "Испания Рейсинг": Потом вы начали махать руками. Зачем?

- Мне показалось, что стало очень жарко, а любимого веера под рукой не оказалось. К тому же я боялся нападения ос, мух и пчел.

- Альманах "Испанское пчеловодство": Но махать руками во время нападения ос и пчел опасно - они могут укусить?

- Еще ни одна оса не смогла прокусить мой комбинезон.

- Газета "Карьера де ла Испания": Вы бы хотели, чтобы вас вытолкали?

- Нет, у нас вытолкали Ярно. Мне бы не хотелось так.

- Газета "Карьера де ла Испания": Вы меня не правильно поняли. Речь шла о том, что вас вытолкают маршалы на трассу.

- Значит, я вас неправильно понял и ответил не на тот вопрос.

- Журнал "Испанский имидж": Вы говорили, что причиной случившегося было то, что вы не на красной машине и не похожи на Михаэля Шумахера?

- Я действительно езжу на машине другого цвета. Когда я смотрел в зеркало, то понял, что я не похож на Михаэля Шумахера. Все правильно.

- Вопрос с места: Зачем вы собрали эту пресс-конференцию?

- Затем, чтобы рассказать, как все было.

- Вопрос с места: И как все было?

- Насколько я помню, жизнь на Земле зародилась около трех миллиардов лет назад. Сначала она сформировалась в виде одноклеточных организмов, которые прогрессировали и стали хордовыми, а затем позвоночными. Динозавры умерли от падения огромного метеорита, мамонты - от наступления ледникового периода. Выжили человекообразные обезьяны, от которых произошли все. В том числе журналисты. Человечество жило до нашего времени, в наше время, Средние века и сейчас результаты эволюции вы можете видеть своими глазами. Так все и было.

- Журналисты хором: Спасибо за ваши содержательные ответы.

- Не за что. На следующей пресс-конференции я расскажу вам родословную Флавио Бриаторе, вам будет интересно, а ему приятно.

Председатель совета директоров концерна Ford Билл Форд, большой любитель собак, обсуждал со своим советом ситуацию на своих английских владениях. "Мы приняли решение закрыть завод в Ковентри, уволить 1100 человек, из которых 400 рабочих и 750 служащих",- вещал докладчик. Билл Форд в своем блокнотике рисовал в это время кокер-спаниэля... В углу дремали пять питбулей...

Когда докладчик умолк, в зале повисла напряженная тишина. Ее разорвал сам председатель совета директоров.

- А что там за завод-то, в этом, как его, Каунтри..

- "Ягуар", - сказал кто-то в микрофон.

- Ягуар - это что?

- Ягуар - это пятнистая кошка, - сообщил шефу самый услужливый член совета директоров.

- Кошка? - яростно зарычал Билл Форд. - Кто придумал это название для автомобильного завода, уводить бренд-менеджера! Неужели нельзя было придумать ничего более подходящего для названия автомобиля - бассет-хаунд, лабрадор, ну там пудель или фокс-терьер наконец!?

- Это не мы, это до нас, - попытался кто-то проинформировать Билла Форда. - Тот бренд-менеджер скорее всего уже умер.

- Закрывать завод немедленно! - продолжал бушевать председатель совета директоров.

В это время в зале, где проходило заседание совета, трусливо приоткрылась дверь, из-за которой появилась голова подслушивающего Тони Парнелла.

- А с Формулой-1 что будем делать? - выкрикнула голова и спряталась опять за дверь.

- Формула-1 - это что? - Грозно спросил Билл Форд.

- Небольшая европейская гоночная серия, где у нас есть команда, тоже, кстати, названная этим неуместным кошачьим именем, - проинформировал собравшихся самый услужливый член совета директоров.

- Закрывать немедленно, - вновь взревел Билл Форд. - Понаразводили, понимаешь, тут этих мяукающих тварей!

Пять питбулей дружно повели ушами, перестали дремать, встали и обнажили клыки...

... Совет директоров принял единогласное решение...

Жак Вильнев сидел в своей квартире в Монако и грустно смотрел на волны Средиземного моря, набегающего на японский садик. Был шторм. Шторм был и в душе Жака Вильнева. Он в очередной раз пересмотрел гонку в Хересе 1997 года, сделал добрый глоток из бутылки канадского бурбона. Кукурузный виски практически не изменил восприятие окружающего мира...

Жак Вильнев давно хотел покинуть Монако. Дела в гору не шли. Все его попытки звонить по мобильным телефонам Жана, Рона, Фрэнка и прочих ранее известных ему личностей натыкались на металлический женский голос: "Абонент находится вне действия сети", "Абонент временно не обслуживается"...

Мир отвернулся от Жака. Он сделал еще глоток бурбона и побрел искать развлечений в местной газете бесплатных объявлений. С развлечениями тоже было туго. Не смотря на большой банковский счет, все подружки отвернулись от Жака, когда он покинул большие гонки. "Женщины коварны", - думал Жак, вспоминая былые годы, когда ему достаточно было выйти на pit-wall и соблазнить за секунду любую королеву подиума haut couture. Теперь на Жака не смотрели не только девушки из pret-a-portier, но даже заправщицы на бензоколонках, где Жак заправлял свой автомобиль с оторванной эмблемой автогиганта-производителя. Королевы бензоколонок безудержно платонически любили Михаэля Шумахера. Жак сделал еще глоток бурбона и медленно направился к кровати, где ему предстояло провести еще одну одинокую ночь.

Внезапно в заднем кармане его джинсов завибрировал мобильный телефон, напевая при этом забытый канадский гимн. Жак недоуменно посмотрел на телефон.

Это был первый входящий звонок за последние 12 месяцев одиночества. Жак еще раз глянул на дисплей телефона и с опаской нажал зеленую кнопку. На другом конце провода говорил человек.

- Жак, это Питер, мне так одиноко.

- Мне тоже, - пробормотал в трубку Вильнев.

- Через 10 минут в "Кафе де Пари" выпьем пивка?

Отказать первому позвонившему за долгие месяцы ожидания Жак не мог.

В дальнем углу "Кафе де Пари" сидел скучающий Питер Заубер вместе с Флавио Бриаторе, случайно оказавшимся там же. Перед Флавио лежал план гонки в Шанхае для Фернандо Алонсо. Другого плана у Бриаторе не было.

- Это хорошо, что ты зашел, - произнес Флавио.

Жак скромно присел на краешек стула.

- Швейцария соблюдает нейтралитет до 1 ноября,- выстрелил Питер.

- Вот и договорились, - сурово произнес Флавио.

Стороны дружелюбно чокнулись пивными кружками.

... Наступало утро. От казино разъезжались запоздавшие посетители на Роллс-Ройсах, Бентли и Ламборгини. Средь них с бутылкой пива в руке лавировал Жак Вильнев. Он шел домой.

Жизнь налаживалась!

Floters. Предварительное слушание по делу Баттона.

Комната судьи в здании суда. В комнате находятся: Дэвид Ричардс, глава BAR; Фрэнк Вильямс в инвалидной коляске, зиц-председатель команды BMW.WilliamsF1; судья; сам Дженсон Баттон; Такума Сато, пилот BAR и многие другие...

Судья: Мы собрались здесь... в эту трудную минуту...

Дэвид Ричардс: К черту! Давайте быстрее приступим к делу. У нас тут борьба с Renault за второе место в Кубке Конструкторов на носу!

Судья: О-кей! Начинайте, ИСТЕЦ!

Ричардс: Просыпаюсь я как-то утром. Выхожу из дома. Смотрю, мимо Фрэнк, радостный, катится на коляске. Он мне говорит: "Ха-ха! Остался ты один с японцем!"…

Сато: Возражаю, ваша честь!

Судья: Протест отклонен. Продолжайте.

Ричардс: Тут я подумал, что что-то неладное происходит. Иду дальше. Мимо проходит Сэм Майкл. Он говорит мне: "Вот ты и остался с одним японцем!"

Сато: Возражаю, ваша честь, это оскорбление честного японского народа!

Судья: Протест отклонен. Когда будет нужно, я вас спрошу.

Ричардс: Иду дальше. Смотрю - Сато стоит и улыбается. Он говорит мне: "Вот мы с тобой вдвоем и остались!"

Судья: Сато, так все и было?

Сато: Ну, а что я мог поделать? Нужно же было поддержать начальника!

Судья: Ричардс, продолжайте...

Ричардс: прихожу на работу. Смотрю, факс пришел от Дженсона: "ВОТ ТЫ И ОСТАЛСЯ С ЯПОНЦЕМ!!"

Судья: Это была угроза?

Ричардс: Не думаю... Хотя, мне стало страшно... остаться один на один с Такумой!... Этого даже Шумахерам не пожелаешь!...

Сато: Возражаю!

Судья: Протест отклонен. Будете все время возражать, я вас выгоню!

Сато: Надеюсь, не из BAR?

Судья: Дэвид, и что же вы сделали?

Ричардс: Сначала я хотел утопиться. Сами знаете, оставаться с Сато очень опасно. Но потом я вспомнил, что Дженсон, как-то, по пьянке, заключил со мной новый контракт.

Судья: И вы решили подать в суд?

Ричардс: Да... Мне ведь было страшно... Надеюсь, вы понимаете, о чем я?

Судья: понятно. Фрэнк, расскажите нам свою версию.

Фрэнк Уильямс: Однажды вечером звоню я Дженсону и говорю: "Ну, как тебе живется с японцем в одной команде?"... Ну, Дженсон давай плакать и жаловаться... Я и предложил ему контракт.

Судья: Понятно. Дженсон, вы правда подписали два контракта?

Баттон: Понимаете, первый контракт, с BAR, я подписал, будучи в невменяемом состоянии. Я напился в тот день из-за того, что Сато обошел меня в квалификации.

Судья: Это не причина напиваться. Но вы подписали контракт?

Баттон: Да, я подписывал какую-то бумажку, которую мне совал под нос Ричардс.

Судья: Дайте мне эту бумажку (смотрит на документ). Да... Это, вообще-то, журнал "Мурзилка"... Но на нем что-то написано от руки, ужасно непонятно... (читает по слогам): "Я... Дженсон Баттон, обязуюсь выступать за BAR когда этого захочет мой господин, Дэвид Ричардс".

Баттон (краснея): Дайте посмотреть... Это не я писал! (еще больше краснеет)... Это не мой почерк!!!

...(Дэвид Ричардс довольно улыбается)...

Судья: Но подпись-то ваша?

Баттон: Нет.

… Пока все смотрят друг на друга с непонятными лицами, Фрэнк Уильямс хватает бумажку и пытается ее съесть!

Фрэнк: Не получите его! Он - мой!!

Ричардс: Держите его!!

Судья: О, нет!

Сато: О, да!! Я буду первым номером команды!

... У Фрэнка Уильямса, все же, отбирают клочки бумаги...

Судья: Слушание переносится на неопределенный срок.

Все хором: О, НЕТ!...

Новая Феррари!

Raiden.

Совершенно секретная информация для болельщиков Ferrari. Фото новейшей модели Ferrari! :))

http://www.raiden.net.ru/foto-f1/f1sm0037.jpg

Hedgehog.

А где они возьмут двух Михаэлей Шумахеров???

Raiden.

Ну, двух Михаэлей им и не надо, а два Шумахера в формуле итак уже есть! Нужно только заплатить хорошо. Насчет оплаты анекдот в тему:

Сидят трое новых русских, хвастаются своими достижениями.

Первый: Я тут новый коттедж купил за $5 млн. Большой, семье нравится, вид на реку, рядом президентская дача!

Третий: А я шофера нового нанял - очень доволен!

Второй: Я яхту купил. Все путем, 100-метровая, $20 млн., скоро поплыву по Тихому океану.

Третий: А у меня шофер новый - зашибись мужик! Как мерин мой водит, как обгоняет, разворачивается, подрезает - высший класс!

Двое других ему: Да надоел ты со своим шофером! Подумаешь - водилу себе завел нового и хвастается!

Третий: Да не, мне его сын посоветовал, а он в этом соображает... Не помню, то ли немец, то ли еврей, фамилия такая у него... щас вспомню... а! ШУМАХЕР!

Ну, вот и все на сегодня. Уже почти готов и следующий выпуск Дайджеста. Его темы - японская поэзия в Формуле и пресс-конференция "главарей" Формулы-1. ;)

До новых встреч на территории Альманаха Ф1-МОМК, друзья!

Берегите себя, смотрите Формулу…

Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"

[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]

Алексей Ким "Alex UZ".

Продолжение. Предыдущую часть читайте в «Ф1-МОМК» №113.

1919-1920 г.г.
Двигатели ревут снова.

После войны началась эра восьмицилиндровых двигателей. Ballot за рекордное время строят гоночные автомобили для гонок в Индианаполисе. Конструкторы используют опыт авиационной промышленности.

***

Гонки продолжали проводиться в Соединенных Штатах - в ограниченном количестве - на протяжении всей войны. За это время гонка "Индианаполис 500" проводилась дважды: в 1915 (когда Ральф Де Пальма одержал победу на том же Mercedes, что и Лаутеншлагер на Гран-при АКФ 1914 г.) и в 1916 гг. (Дарио Реста на Peugeot). 1916 г. был годом непобедимых Peugeot конструкции Анри, которые выиграли Гран-при Америки и гонку на Кубок Вандербильта, а также гонку в Индианаполисе.

Настало 11 ноября 1918 г., и после ужасных лет войны мир начал возвращаться к жизни; мировой конфликт был завершен. Но в Европе гонки еще не проводились: люди были больше всего озабочены восстановлением своих домов и городов.

Тем не менее, первая послевоенная гонка "Индианаполис 500" состоялась 30 мая 1919 г. Эта и последующие гонки на этой трассе имели важное историческое значение, поскольку они ознаменовали появление восьмицилиндрового двигателя. Проектная и техническая база знаний, особенно в авиационной области, в военные годы сильно выросла и намного быстрее, чем это произошло бы в мирное время, а новые открытия в металлургической промышленности сделали возможным строить более легкие и более мощные двигатели. Технологический прогресс, достигнутый во время войны, особенно в области материалов, был немедленно применен к автогонкам.

К тому времени все гоночные автомобили имели по два распредвала, а цепной привод уступил место карданному валу. Очертания автомобиля следовали законам аэродинамики, кузова автомобилей стали более обтекаемыми, снизился центр тяжести. В то же время исчезли четырехцилиндровые двигатели довоенных лет с большим ходом поршня и большим объемом, и их место заняли начавшие развиваться восьмицилиндровые двигатели. Более легкие материалы, используемые теперь в движущихся частях, позволяли двигателям раскручиваться до более высоких оборотов, что, в свою очередь, позволяло им развивать более высокую мощность при том же объеме двигателя.

Гонка в Индианаполисе 1919 г. прошла по Формуле 1915 г., предусматривавшей объем двигателей до 300 куб. дюймов (4916 см3). Перед этой гонкой Peugeot продали американской команде свои 4,5-литровые четырехцилиндровые автомобили с OHC, построенные для Гран-при АКФ 1914 г., и отослали команду инженеров и экспертов в Индианаполис на первую крупную международную гонку послевоенной эры.

Но основное развитие шло во Франции. В период между окончанием войны, 11 ноября 1918 г., и гонкой "Индианаполис 500", прошедшей 30 мая 1919 г., гонщик Рене Тома уговорил Эдуарда Балло построить новый восьмицилиндровый автомобиль. Для проектирования нового двигателя Балло сразу же нанял Эрнеста Анри, который во время войны ушел из Peugeot и стал работать над созданием знаменитого авиационного двигателя Bugatti, который состоял из двух восьмицилиндровых блоков. За рекордное время на заводе Ballot были построены четыре 5-литровых гоночных автомобиля с двигателем, состоявшим из двух четырехцилиндровых блоков. Цилиндры имели размеры 74*140 мм (4817 см3), а двигатель, получавший питание от двух карбюраторов Claudel, развивал 140 л.с. при 3000 об/мин - что составляло 46,7 л.с./л. Автомобиль весил 1246 кг, что соответствовало отношению мощности к весу 98 л.с./т. В Ballot обнаружилось сильное техническое влияние Peugeot и Bugatti, у которых каждый цилиндр имел по четыре клапана, расположенных под углом 60 градусов и приводимых в действие двумя верхними распредвалами. Новый французский автомобиль развивал максимальную скорость 190 км/ч.

Спустя ровно 101 день были подготовлены четыре автомобиля, и 26 апреля 1919 г. они покинули Гавр вместе с гонщиками Тома, Гюйо, Вагнером и Бабло. Во время испытаний в Индианаполисе выяснилось, что передаточные отношения были слишком низкими, что приводило к очень высокому износу шин, но на серьезную модификацию перед гонкой времени уже не было.

Американцы, братья Дюзенберг, также разработали новый восьмицилиндровый автомобиль с тремя клапанами на цилиндр, которые приводились в действие толкающими штангами и верхним распредвалом. Для минимизации поверхностного трения распредвал имел лишь три опоры. Этот новый автомобиль имел размеры цилиндров 76*133 мм и объем двигателя 4850 см3 и развивал 120 л.с. при 4000 об/мин. Отдача при средней скорости поршня 18,2 м/с составляла 24,8 л.с./л. Во время войны братья Дюзенберг строили авиационные двигатели Bugatti, поэтому на конструкцию их автомобиля сильное влияние оказали именно Bugatti. Впоследствии Duesenberg стал знаменитой маркой в мире производства роскошных легковых автомобилей.

Ральф Де Пальма на новом 12-цилиндровом Packard возглавлял гонку в течение довольно долгого времени, но из-за механических проблем откатился на шестое место. Ballot, наиболее технически развитый автомобиль в пелотоне, показал быстрейшее время в квалификации, но автомобиль Гюйо оказался единственным добравшимся до финиша; он занял четвертое место. Duesenberg не добились ни того, ни другого (Аллен финишировал пятым). Победу одержал четырехцилиндровый Peugeot, которым пилотировал американец Уилкокс. Он преодолел 804-километровую дистанцию за 5 часов 40 минут 42,8 секунды со средней скоростью 141,68 км/ч. Отлаженные за многие годы Peugeot довоенной конструкции Эрнеста Анри оказались достойными соперниками.

В том же году Peugeot одержали еще одну победу в первой значительной послевоенной гонке в Европе, "Тарга Флорио" на Сицилии. Победный автомобиль имел меньший по объему (75*140 мм, 2472 см3) четырехцилиндровый двигатель, развивавший 80 л.с. при 3000 об/мин (26,7 л.с./л). Победителем был Андре Буалло, младший брат знаменитого довоенного гонщика Жоржа Буалло, во время войны погибшего в проливе Ла-Манш. Позади него финишировали Морьондо на Itala, Гамбони на Diatto, Мазетти на Fiat и Негро на Nazzaro.

В 1920 г. максимальный объем двигателей Формулы Индианаполис был изменен с 300 до 183 куб. дюймов (3000 см3), и в том же году Peugeot и Ballot выставили на гонку свои команды с новыми автомобилями. Peugeot являлся последним настоящим гоночным автомобилем, построенным этой прославленной фирмой, это была четырехцилиндровая (80*149 мм, 2996 см3) модель с тремя распредвалами, пятью клапанами на цилиндр и двойным зажиганием. Гонщиками были Гу - победитель гонки в Индианаполисе 1913 г., Уилкокс - победитель гонки 1919 г., и Андре Буалло. Среди участников также были новые восьмицилиндровые автомобили Duesenberg и Ballot (65*112 мм, 107 л.с. при 3800 об/мин). За рулем одного из Ballot Де Пальма лидировал на протяжении 186 из 200 кругов, но вынужден был замедлиться из-за отказа магнето, что было горьким разочарованием для преуспевающего итало-американца.

Победу одержал Гастон Шевроле (родом из Швейцарии) на четырехцилиндровом Monroe (79*152 мм, 92 л.с. при 3200 об/мин). Несмотря на намного меньший, по сравнению с допустимым, объем двигателя, средняя скорость одержавшего победу Шевроле, 142,43 км/ч, была ненамного ниже рекорда 144,55 км/ч, установленного в 1914 г. Де Пальмой на 4,5-литровом Mercedes. Тома на другом Ballot финишировал вторым, и далее - гонщики Duesenberg Милтон и Мерфи и Де Пальма на своем Ballot.

После шестилетнего перерыва международные гонки вернулись во Францию с проведением в Ле-Мане 410,4-километровой гонки для "вуатюретт". Автомобили, участвовавшие в этой гонке, должны были весить от 350 до 500 кг и иметь двигатели с объемом не более 1400 см3. Гонку выиграл Фридерих на Bugatti со средней скоростью 92,134 км/ч.

В следующей гонке, 432-километровой "Тарга Флорио", участие принимали только итальянцы, и первым пересек финишную черту Мерегалли на Nazzaro, а вторым - 22-летний Энцо Феррари на Alfa Romeo. В 1930-ых годах Феррари будет использовать автомобили Alfa Romeo для своей Scuderia Ferrari; после Второй Мировой войны он станет знаменитым на весь мир производителем автомобилей, носящих его имя.

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.

С удовольствием представляю вам нашего нового коллегу по увлечению:

Позади уже 16 этап нашего состязания. Его результаты и текущее положение игроков в чемпионате вы можете видеть в таблице.
Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами, ожидаю ставок на ГП Японии и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.
Напоминаю, что присылать ставки надо до среды 6 октября (включительно) на адрес f1-prognoz@raiden.net.ru.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

16 этап - Китай:

Положение в чемпионате после 16 этапа (Китай):

Уважаемые подписчики!

• Редколлегия с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редколлегия заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки сохраняйте вложенный в нее html-файл и открывайте его Интернет-браузером.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@yandex.ru.