E-Mail:
f1-momk@yandex.ru.

URL:
http://f1-alliance.ru,
http://blynsky.narod.ru.

Тираж: 2912 экз.

• Опрос.
• Читатели о ГП Бельгии.
• Дискуссии: «Ф1-Клуб».
• Наш веселый «Смайл».
• Письма и объявления.
• Полная история автогонок Гран-При. №4.
• Фан-Клуб.
• Новости конкурса «Ф1-Прогноз».
• Партнеры на Subscribe.Ru.
• Информация об «Ф1-МОМК».

Автор рассылки:
Роман Блынский «RomB».

Помощник автора:
Алексей Ким «Alex UZ».

Основатель проекта:
Александр Круглов «AlexF1».

Тема предыдущего опроса:

Какой вид спортивной деятельности сейчас вам интереснее?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом → СЮДА ← и мнение будет учтено.

Внимание! Друзья, наш конкурс на лучшего автора Ф1-МОМК продолжается, все ближе продвигаясь к финалу.

Топ-тройка пока остается прежней...

Итак, - 14-й тур. Убедительная просьба - отсылать один голос. Учитывается лишь первое письмо с любого E-Mail.

RomB.
«Бельгийская фантасмагория».

После меланхолически-скучной и «титулоносной» для «красных» Венгрии пришествие «Большого Цирка» в живописнейшее и легендарнейшее для автогонок бельгийское Спа ожидалось всеми без исключения и деления на «цветовую гамму» поклонниками Ф1. Самая красивая и длинная трасса современных «Больших Гонок» всегда была беспощадна - к пытающимся покорить ее пилотам, и благосклонна - к взирающим за этим захватывающим «противостоянием» зрителям. Прошедший уик-энд не только не нарушил это неписанное правило, но и стал, пожалуй, совершенно невероятной по красоте «жемчужиной сезона». «Серебристо-черной, с красным оттенком» в этот раз…

Предшествующие гонке пятнично-субботние тренировочные и квалификационные мероприятия были отмечены лишь 2-я значимыми событиями: в пятницу в воспетом в «гоночных легендах» повороте Eau Rouge попадает в серьезную аварию дебютант «Больших Призов» Райан Бриско, пополнивший число тест-пилотов команды Toyota. К счастью, все обходится без серьезных последствий. Ну а главное - впервые в нынешнем сезоне пилоты были вынуждены настраивать свои болиды под проливным дождем, причем его интенсивность была такова, что организаторы были вынуждены ограничить время тренировочной сессии всего 15-ю минутами, что, впрочем, не помешало Пиццонье из Williams и Бруни из Minardi успеть разбить свои болиды и задать дополнительную работу механикам.

Квалификационные сессии в субботу прошли также без особенно ярких событий, и определяющим фактором в расстановке пилотов на стартовой решетке стал опять-таки дождь, который то накрапывал с небольшим промежутками в разных частях трассы, то прекращался, позволяя немногим счастливчикам, чьи попытки попадали на эти промежутки, показывать лучшее, чем у соперников, время. Выявилось также заметное превосходство дождевой резины Bridgestone над изделиями ее французского «антагониста» - Michelin, впрочем, как и в прошлом году.

Итоговая расстановка пилотов была такова: 2-й поул в карьере и сезоне достался №2 команды Renault Трулли - с временем 1'56"232, за ним расположился «Красный Барон», который отстал от Ярно на 0,072 секунды, 3-м стал Алонсо, 4-е место завоевал шотландский «ветеран» Култхард из McLaren, 5-м оказался «выстреливший» здесь представитель Sauber Физикелла, ну, а 6-м - стал «оруженосец» Баррикелло. Отметим также еще и 10-е место вице-чемпиона 2003 г. Ракконена из «восстающего из пепла» McLaren… достаточно глубокое, казалось бы, место, но… Спа, как и Монте-Карло, умеет преподносить сюрпризы.

Между тем наступило воскресенье, и очередной сюрприз не замедлил воспоследовать, - небо очистилось, проглянуло нежаркое, «среднеевропейское» такое солнышко, довольно быстро просушившее трек, и пилотом, еще накануне настраивавшимся на дождевую гонку пришлось принимать традиционный для сезона «сухой» старт.

…И получился этот старт весьма и весьма острым… Болид Трулли уверенно сохраняет главенствующую позицию, на 2-е место стремительно вырывается Алонсо, а вот Михаэль стартует довольно средне, между ним и также подтянувшимся к нему Култхардом завязывается борьба, и Михаэль уже к повороту Eau Rouge ее проигрывает.

Но вернемся к самому старту. Позади лидеров происходит множество небольших событий. Большая часть пилотона отмечается легкой контактной борьбой в La Course, но выйдя из нее без потерь - лишь с незначительным изменением позиций, начинает длинный разгон и … входит во все тот же коварнейший Eau Rouge - знаменитую бельгийскую «Красную воду». Кто-то с ней справляется, а для кого-то она оказывается и роковой…

Излишне самонадеянный при достаточно скромном таланте Сато из BAR, продолжая атаковать соперников там, где этого делать никак нельзя, не справляется с управлением, его болид разворачивает, и он перекрывает трассу остальным. Жертвами инцидента оказываются сразу три болида, - Jaguar Веббера, Jordan Пантано и Minardi очень неплохо здесь выглядевшего Бруни, и вся четверка выбывает из числа участников гонки. Еще одним пострадавшим оказывается Баррикелло, которому уничтожают заднее антикрыло, и который потеряет в боксах массу времени из-за его замены. Трек оказывается усеянным множеством острейших карбоновых обломков, да и практически перекрыт остовами этих болидов, и на трассе появляется пейс-кар. Как оказалось впоследствии, лишь первый…

Через несколько кругов гонка возобновилась, во время рестарта позиции лидеров существенных изменений не претерпели. Последовала не слишком заметная борьба в середине пилотона и гонка пошла свом чередом.

На 5-м круге в повороте Bus Stop Chicane Ferrari Шумхера довольно жестким манером проходит Williams Монтойи, а еще спустя краткое время - «ШумМи» догоняет и обгоняет прекрасно принявший старт и уцелевший на старте после нескольких легких контактов в La Course Райкконен из многострадального McLaren.

Секрет подобной «стартово-рестартовой пассивности» пилотов Ferrari прост - на холодном бельгийском «Спа» резина Bridgestone, которой и комплектуются болиды Scuderia, прогревается гораздо медленнее, чем несколько более мягкий, но и менее износостойкий Michelin, и до обретения ею нормальных «гоночных кондиций» проходит порядка 3-х кругов.

Необычно рано, на 10-м круге, в боксы зазывают Трулли, - Бриатторе расчищал путь для своего «испанского гранда» - Алонсо, давая тому возможность проехать 2-а лишних и феноменально длинных здесь круга и выйти в лидеры. Как оказалось, решение это для Renault впоследствии стало фатальным…

Тем временем в гонке произошло множество интересных событий. Алонсо, пытаясь воспользоваться предоставленной «патроном» возможностью переиграть Трулли, пришпорил свой «сине-желтый» болид до предела и на 11-м круге перестарался, недотормозив и допустив разворот и вылет. Позже команда сообщила, что причиной стало «вытекавшее из болида и попавшее на колеса масло»… не знаю, не знаю… - сомнительно, - из повторов более очевидной кажется ошибка самого пилота. Как бы там ни было, во время этого вылета «Нандо» повреждает резину - и окончательно сходит через пару поворотов, вновь вылетев и «утонув» в гравийной ловушке, что ставит жирный крест на амбициозных планах его самого и Флавио. «Бог шельму метит»…

На том же круге группу лидеров покидает и McLaren Култхарда, у которого взрывается покрышка, и Дэвид откатывается глубоко вниз пилотона. Скажу сразу, чтобы потом к шотландскому ветерану больше не возвращаться, что на 36-м круге будет у него и столкновение с Jaguar Клиена, в результате чего «ДиСи» лишится носового обтекателя... Неудачная и неубедительная для него гонка…

Между тем Шумахер постепенно наращивает темп и, наконец, оказывается позади Трулли, которого и проходит практически с ходу неожиданным и красивым слип-стримом.

Монтойя, который делает попытку обойти Трулли в том же месте, что и Шумахера, - повороте Bus Stop Chicane, - производит это в своей обычно, невыносимо-наглой манере - «по-медвежьи, - напролом» - и просто «выносит» Renault Ярно, повреждая его аэродинамические элементы. Для Williams Монтойи этот инцидент проходит бесследно, а вот болид Трулли начинает катастрофически терять скорость и позиции…

29-й круг. Сразу после обгона на круг Minardi Баумгартнера у BAR Баттона взрывается правая задняя покрышка и происходит столкновение между машинами. Болиды теряют практически все элементы, которые можно потерять, на полотне оказывается множество обломков… и очередной пейс-кар на несколько кругов, и вторая серия дозаправок практически у всех пилотов.

Второй рестарт, и Райкконен, прочно укрепившийся к тому времени на позиции лидера, уверенно сохраняет свою позицию и начинает создавать отрыв от идущего к тому времени 2-м Шумахера. Третьим, буквально на пару кругов, становится Пиццонья из Williams, - его прекрасно проводимую гонку прервут механические проблемы FW26. За ним держится Монтойя, но и его «неуклюже-косолапую» здесь, в Спа-Франкоршам, поступь прервет на 37-м круге та же пресловутая резина Michelin. Причем, что характерно, не выдерживали у гонщиков именно правые задние покрышки, - вероятно, из-за обилия правых же «нагрузочных» для них поворотов.

Таким образом, на 37-м круге на 3-е место удастся выбраться №2 Scuderia Баррикелло, который после своего стартового инцидента совершал на протяжении всей гонки воистину героический прорыв вверх. Отрыв между Райкконеном - Шумахером вначале достиг 13-и секунд, затем начал сокращаться … и тут на трассе появляется последний, 3-й уже, пейс-кар.

На 41-м круге у Зонты, который к тому времени прорывается с последнего стартового - на 4-е место, случаются серьезные механические проблемы - и их следствием становится вылет и сход. Очень обидно, но, - увы…

При рестарте позиции лидеров остаются неизменными - Райкконен на Michelin легко уходит в отрыв, а у Шумахера уже нет тех 3-х кругов, которые необходимы для разогрева Bridgestone до «рабочих параметров»… да и зачем ему рисковать - финиш на втором месте в данных обстоятельствах его вполне устраивает.

…И спустя пару кругов финишную черту пересекает Кими Райкконен - в ранге 2-го «не-Михаэлевского» победителя Гран-При этого года, и, собственно, сам Михаэль Шумахер, грозный «Красный Барон», - уже в ранге 7-кратного Чемпиона Мира, - к вящей радости взрывающихся овациями трибун. … С чем я, уважаемые поклонники таланта Михаэля, себя и всех вас и поздравляю!

Баррикелло остается 3-м, 4-е и 5-е места достаются Массе и Физикелле из Sauber, который таким образом, практически обезопасил свое 6-е место в Кубке Конструкторов, 6-м становится Клиен из Jaguar, 7-е место получает многострадальный и долготерпеливый Култхард, ну а 8-м оказывается Панис из Toyota.

…Так и завершился этот прекрасный, полный происшествий и гоночной борьбы, с массой красивейших обгонов - воистину, фантасмагорический этап! Но Чемпионат-2004 продолжается, и теперь, когда главные ставки уже сделаны и разыграны, и у «игроков» развязаны руки, может начаться самое интересное. … Проверим через две недели - в быстрейшей и красивейшей итальянской Монце.

Flasher.
«ФИННОменальный успех McLaren».

После оглушительного провала команды McLaren в первой половине чемпионата 2004 года мало кто верил, что даже новый болид MP4/19B способен принести команде хоть одну победу в этом году (а один из британских журналистов даже поспешно обещал пробежать голышом по Сильверстоуну в случае такого события). Отличная Ferrari-F2004 фактически обеспечила себе монополию на победы, и к Гран-При Бельгии команда из Маранелло подошла почти со стопроцентным результатом - двенадцать побед в тринадцати гонках, уже выигранный Кубок Конструкторов и чемпионский титул, который при любом раскладе доставался одному из пилотов Ferrari. Только невероятный Гран-При Монако стал единственной осечкой в победном марше Скудерии. Такой же осечкой, как выяснилось, должна была стать и вторая легенда в календаре чемпионата - Спа-Франкоршам…

***

Дождливая бельгийская погода основательно подпортила многим пилотам их квалификационные круги. Едва дав подсохнуть трассе, дождь вновь обильно поливал асфальт, и лучшее время в предквалификации отнюдь не гарантировало успеха в решающей попытке. В итоге поул достался Ярно Трулли, который рискнул выйти на свою попытку на промежуточной резине и умудрился ничего не потерять на залитом водой втором секторе, где до и после итальянца не один пилот проигрывал промежуточным результатам до 2,5 секунд... Вторым квалифицировался Михаэль Шумахер, которому из-за начавшегося под конец квалификации небольшого дождя в районе третьего сектора не помогли ни отличные дождевые покрышки от Bridgestone, ни сверхбыстрая F2004, ни приписываемое журналистами гениальное мастерство пилотажа под дождём... Выиграв у Трулли несколько десятых на двух первых секторах, немец благополучно растерял всё на третьем. Второй ряд заняли Фернандо Алонсо, в очередной раз проигравший квалификацию Трулли, и Дэвид Култхард, которому повезло стартовать раньше своего партнёра Кими Райкконена и не попасть поэтому под дождь. Райкконен же оказался лишь десятым и казалось, что если McLaren и суждено побороться за высокие места, то делать это придётся опытному Култхарду... Однако в гонке всё пошло совсем по другому сценарию.

В воскресенье погода смилостивилась, и трасса к моменту старта оказалась совершенно сухой. Выстроившись на стартовой прямой, пилоты приготовились уйти в бой...

Едва погасли огни светофора, вновь блеснули два Renault: Трулли уверенно сохранил первое место, Фернандо Алонсо спокойно вышел на второе. Стартовавший четвёртым Дэвид Култхард рванул вправо вслед за испанцем и сумел протиснуться в первый поворот впереди Михаэля Шумахера. Кими Райкконен тем временем прошёл нескольких соперников по внешнему радиусу первого поворота, немного соприкоснулся с Фелипе Массой и в итоге оказался шестым, позади Рубенса Баррикелло. Однако отсиживаться за бразильцем Райкконен не стал, финн прошёл Рубенса и сел на хвост Михаэлю Шумахеру. Немец также сопротивлялся недолго - вскоре жертвой стремительного финна пал и он, а Райкконен бросился догонять Дэвида Култхарда.

Но всё это было чуть позже, а сначала за спиной лидеров развернулись довольно неприятные событий. Такума Сато в пылу борьбы с соперниками не смог пройти знаменитую своим коварством Красную Воду и уже на первом круге выбыл из гонки, развернувшись поперёк трассы и прихватив с собой Марка Уэббера, Джорджо Пантано и уткнувшегося в Jordan итальянца Бруни... На трассе впервые появился автомобиль безопасности.

После того, как комиссары убрали обломки болидов из Красной Воды, пейс-кар свернул в боксы. Ярно Трулли сохранил на рестарте своё лидерство, Алонсо остался вторым. Однако, решив поставить на испанца, команда в очередной раз прогадала. Зазвав Трулли на пит-стоп, Флавио Бриаторе предоставил Алонсо как минимум два круга, чтобы создать небольшой задел и вернуться в гонку впереди Ярно. Но Фернандо так торопился, что вылетел с трассы на подъёме после Красной Воды и пропустил вперёд Райкконена. Затем, проехав пару поворотов, испанец и вовсе выбыл из гонки - прокол колеса. Как сообщила команда, причина первого вылета Алонсо кроется в масле, которое вытекало из болида прямо на задние колёса...

Райкконен же, едва возглавив гонку, был вынужден свернуть на пит-лейн на свою плановую дозаправку. Главной задачей вернувшегося на трассу финна стал контроль своего темпа относительно темпа Шумахера, и стоит заметить, McLaren легко позволял финну идти в одном темпе с Ferrari.

Второй раз автомобиль безопасности выехал, когда перед Les Combes вылетели Дженсон Баттон и Зольт Баумгартнер. На BAR Баттона внезапно взорвалась покрышка, и Дженсон вылетел, прихватив с собой ни в чём не повинную отставшую на круг Minardi...

Темп рестарта на сей раз задавал Кими Райкконен, и финн вновь отлично справился с этой процедурой. Довольно грамотно отпустив пейс-кар и практически замедлившись, финн в лишь одному ему известный момент начал резко разгоняться и легко ушёл от Михаэля Шумахера. Так же уверенно Райкконен справился и с третьим, последним рестартом, который стал возможен после очередного выезда пейс-кара, на сей раз связанного с обидным вылетом прорвавшегося с двадцатого на четвёртое место Рикардо Зонты...

Оставшись впереди, Райкконен не дал Шумахеру ни шанса на победу, да и немец, скажем прямо, особо и не рвался обгонять финна... Свою задачу-минимум Михаэль выполнил - он финишировал впереди Рубенса Баррикелло и тем самым уже здесь, в Спа, официально подтвердил давно известный факт - в Формуле-1 появился семикратный чемпион мира...

Рубенс Баррикелло, ставший третьим, провёл довольно неплохую гонку. Откатившись на последнее место после поломки заднего антикрыла в послестартовых происшествиях, бразилец отчаянно прорывался вперёд, и финишировав, обнаружил себя на подиуме...

Четвёртое и пятое места двух Sauber Массы и Физикеллы во многом обусловлены надёжностью покрышек Bridgestone. В то время как соперники на Michelin то и дело сходили из-за взрыва покрышек или отправлялись в боксы на их замену, Фелипе и Джанкарло методично отыгрывали позицию за позицией.

Шестое место Кристиана Клиена стало первым финишем в очках для австрийца. Сыграло ли свою роль везение, или на пилота повлияла критика оплатившей его место в кокпите Jaguar фирмы Red Bull, но Клиен провёл потрясающую гонку, активно боролся с соперниками и заслуженно заработал свои три очка.

Дэвид Култхард лишь седьмой. Очень слабый результат на фоне Кими Райкконена, но шотландец, казалось, принял на себя всю долю невезения, выпавшую на его команду в этом Гран-При. Прокол колеса, повреждение переднего спойлера в борьбе с Клиеном... Остаётся только пожалеть невезучего пилота, имевшего все возможности для борьбы если не за победу, то за подиум точно.

Но, пожалуй, главными неудачниками Гран-При стали два Williams. Хуан-Пабло Монтоя провёл очень боевую гонку, совершил несколько красивых обгонов, включая очень зрелищную борьбу с Михаэлем Шумахером в медленной Автобусной Остановке и не совсем удачную атаку на Ярно Трулли в том же повороте... Но все труды колумбийца пошли прахом - его также подвела резина... Антонио Пиццония даже на фоне Монтои выглядел молодцом - в квалификации он опередил своего напарника, прекрасно проводил гонку и шёл чуть ли не на подиум, но проблемы с коробкой передач вынудили испанца сойти с дистанции.

***

P.S. После гонки все взоры были устремлены вовсе не на победившего в Гран-При Райкконена. Большинство журналистов стремилось запечатлеть исторический момент - седьмой титул Михаэля Шумахера, а до незаметного пока финна мало кому было дело. Думается, у Кими ещё всё впереди, и настанет и его черёд быть в центре всеобщего внимания...

P.P.S. Любопытные закономерности прошедшего Гран-При:

• Михаэль Шумахер одержал до Гран-При Бельгии семь побед подряд - личный рекорд. Предыдущее достижение немца было установлено им в 2000-2001 гг. - шесть побед кряду, но выиграв ГП Бразилии-01, пилот McLaren Дэвид Култхард остановил его в погоне за вечным рекордом Альберто Аскари, другого пилота Ferrari, выигравшего в своё время девять гонок подряд. В минувшее воскресенье то же самое, что и Култхард, сделал Райкконен, также пилот McLaren.

• Аскари начал свою серию на Гран-При Бельгии в Спа в 1952 году, закончил её он там же, но в 1953, следующую гонку во Франции выиграл Хоторн.

• В 1968 году Брюс Мак-Ларен выиграл в Спа первую гонку для своей команды.

• 30 августа, на следующий день после Гран-При Бельгии-04, Мак-Ларену исполнилось бы 67 лет.

Tanya M. Iveco.
Гран-При Бельгии.

«And I've got a feeling the Belgian GP is gonna memorable event! »

Jerom (from Belgium).

«Наверное, так часто бывает в старых сказках о всяких подвигах и приключениях. Я думал - герои в сказках ищут подвигов и совершают их потому, что хотят, что им интересно, - ну, для развлечения, если вы понимаете, про что я толкую. Но в настоящих сказках, в тех, которые запоминаются, дело вовсе не в этом. Там герои просто попадают куда-нибудь, потому что таков их путь».

«Возвращение короля», Дж. Р. Р. Толкиен.

До События.
Загадай желание.

Переменная облачность, дождик, а затем, повинуясь порыву ветра, стремительно разгоняющего тучи, появляется солнце. На что это похоже? На нашу жизнь с ее калейдоскопом событий и дней, и, пожалуй, на что-то еще… Даже не «пожалуй», а скорее «определенно»: именно таков с климатической точки зрения, характер трассы Спа-Франкоршам. Трассы, каждый поворот которой, таит в себе тайны удивительной истории Чемпионатов Формулы-1, трассы, которая всегда окутана воспоминаниями; подобно тому, как некоторые дни из жизненного калейдоскопа, навсегда остаются яркими в нашей памяти. Трасса Спа похожа на саму жизнь и в этом, наверно, заключается одна из составных секрета, почему сердце начинает биться сильнее, и глаза блестят радостью, при одном только упоминании бельгийского автодрома.

Но жизнь, как известно, штука сложная, да к тому же, противоречивая, и подчас получается так, что что-то дорогое душе вдруг… пропадает, исчезает, испаряется. К сожалению это, или к счастью, ответить невозможно. Одно только ясно, всегда хочется возвращения этого «что-то». Более того, на горизонте могут проглядывать перспективы «триумфального возвращения»! То, например, Мика Хаккинен, кажется, ищет себе место в одной из команд на следующий год. Или Жак Вильнев, который обзванивает руководство BAR-Honda с той целью, чтобы в следующем году сидеть в кокпите боевой машины, а не на злополучном телефоне. :) После чего, и вовсе едет на завод Sauber...

Однако, перспективы перспективами, а желания все-таки сбываются. И вот, после чисто политического конфуза прошлого года, вновь можно вдохнуть воздух Арденского леса! Более того, не просто вдохнуть воздух, а, что называется, сходу прочувствовать, какие замыслы судьбы в этом самом воздухе витают! Авария нового тестера Toyota Райана Бриско в Eau Rouge, когда колеса разлетались в разные стороны, мягко говоря, произвела впечатление, одновременно дав понять, что небольшая перестройка, коснувшаяся этой части трассы, в общем и целом, ничего не поменяла. К счастью, после обследования в медицинском центре, окончательно выяснилось, что с гонщиком все в порядке, чего о резине Michelin сказать было нельзя, поскольку авария произошла именно вследствие прокола. Если забегать на пару дней вперед, то относительно дальнейших событий, этот прокол, практически, можно назвать пророческим. Однако, по итогам дня, Michelin удерживали лидерство, в лице Баттона, расположившегося на второй строчке, и Райкконена позицией выше.

В этот же день, Анна Вассилиева из Auto Business Weekly во время второй части пресс-конференции сказала вполне уместную вещь, обращаясь к Пьеру Дюпаскье: "Из-за побед Ferrari и Михаэля Шумахера, многие люди перестают верить в возможности Michelin - это не легко для вас..." » И действительно. Но когда возникает сложная ситуация, то очень часто, для того, чтобы все разрешилось удачно, загадываешь желание. Наверное, Пьер Дюпаскье так и сделал.

Суббота. Становление.
Кто не рискует... или Квалификация с оттенком грусти.

После, непосредственно, возвращения в календарь Чемпионата гонки на Спа-Франкоршам, и другие желания поклонников, похоже, начинали сбываться. Давно ли мы мечтали о дожде? И вот, потоки воды непрерывно льют с небес, пытаясь, кажется, компенсировать все несбывшиеся прогнозы об осадках за сезон! В итоге, этот ливень практически не оставил шансов медицинскому вертолету подняться в небо, что привело к тому, что пятничных заездов в их привычном виде не случилось... Впрочем, не зря существует оговорка «практически», поскольку энтузиазм Антонио Пиццонии и Джанмарии Бруни уже по факту не может не вызывать восхищения. За отведенные на заезды 15 минут, эти гонщики успели так постараться, что Антонио оказался в гравии с разбитой машиной, а Джанмария, врезавшись в стену, отправил в вольный полет переднее антикрыло, и, кроме того, повредил колеса и подвеску. Но, как говорится, тяжело в учении - легко в бою. :) Касаемо пилота Minardi, эта поговорка оправдалась уже в квалификации, где он занял 17 строчку итогового протокола, обогнав и своего партнера, и Jordan Джорджио Пантано, и Рикардо Зонту на Toyota. Пиццония же, по меркам возможностей Williams и с учетом 11 места Монтои, квалифицировался весьма средне, 14. Однако стоит учитывать, что расклад сил, волей одного момента, рисковал превратиться в трагикомический фарс, поскольку квалификация, как и утро субботы, тоже не выдалась «сухой».

Правда, дождь немного присмирел, а на некоторых участках трассы, периодически, и вовсе переставал идти, дабы намеченное действо состоялось.

Надо признать, что перед зрителями на трибунах, перед поклонниками у телевизоров, перед всем миром развернулась красивая квалификация. Может статься, самая лучшая среди всех, которые прошли с начала этого сезона. Возможно, ее красота заключается в том, что проходила она на трассе с невероятными поворотами и захватывающими перепадами высот, возможно, все дело в том, что проносящиеся по кругу машины на короткие мгновения оставляли после себя в воздухе мириады брызг, а возможно, особую красоту внесла развязка... Когда Михаэль Шумахер идет с опережением на двух секторах, а после финишной черты датчики неумолимо констатируют эти, бог знает, откуда взявшиеся, 72 тысячные секунды отставания, которые приносят поул Ярно Трулли! Ярно, который рискнул выйти на трассу на «промежуточной» резине! Да, вспоминая всю критику, которая в последнее время исходила от Трулли в сторону Renault, невольно можно прийти к выводу, что иногда нет ничего лучшего - чем получить хорошего пинка! :)

Но, при наблюдении за процессом «фото на память», к которому подключился еще и Алонсо, квалифицированный третьим, все явственнее ощущалось, что получить этого самого пинка хорошо лишь в исключительных случаях. Ведь то, как Флавио Бриаторе обошелся с гонщиком, который любит не только гонки, но и Renault, вряд ли у многих вызывает положительные эмоции. Трулли в свою очередь дарит команде поул-позицию, что привносит в красивый финал квалификации едва заметный и тонкий оттенок грусти. Хотя, кто знает, возможно, этот оттенок сотворило небо, которое дождем так навязчиво капало на листья деревьев, стоящих у автодрома.

К следующему дню дождь прекратился для того, чтобы во время гонки не возобновиться.

Воскресенье. Старт-финиш.
Олимпийское начало - непредсказуемый финал, или На Курорт, как на работу.

Как и на любом старте, когда время, будто замерло и сжалось в точку, сзади к пелетону подъехал автомобиль безопасности. Возглавляли решетку машины, окрашенные в желтый с голубым цвета - одна, и дерзко красная вторая, по правую руку от них был первый поворот... В котором уже происходили стартовые завалы, и на этот раз исключения не произошло! Сато, движущийся поперек трассы, после столкновения с Уэббером, который в свою очередь уже повредил машину, пытаясь обогнать Баррикелло, нарушил планы Джорджио Пантано ехать по намеченной траектории, и Jordan не только вывел из борьбы Джанмарию Бруни, но еще и загорелся!!! Кто виноват в этой ситуации? Ни кто иной, как азарт! В итоге, уже после первого комплекса поворотов, стало меньше на 4 автомобиля. На 4 потому что, не отчаивающийся Рубенс, отправился в боксы, где механики Скудерии вновь проявили все свое мастерство...

Однако, это не все, чем ожидание болельщиков, длившееся столь долго, наградило начало гонки. У Renault, как всегда, был прекрасный старт, и в погоню за Трулли пустился отнюдь не Шумахер, а обогнавший его Алонсо, за которым - вперед Ferrari - смог протиснуться и Култхард. Разумеется, нельзя сказать, что Михаэль расслабился в этой гонке, но немногим позже, впереди него оказались Райкконен и Монтоя, продемонстрировавшие захватывающие обгоны. По поводу этого можно сделать предположение, правда, осторожное и не требующее акцентирования, что Михаэль, в виду постоянного нахождения на позиции лидера, не потерял таланта, как такового, однако немного утратил навык борьбы «колесо в колесо».

Далее, гонка, буквально, заставляла упиваться остротой событий. Ловя удовольствие, попутно можно было загибать пальцы, отсчитывая количество участников, не выдержавших накала страстей. Фернандо Алонсо, едва выйдя в лидеры, за счет того, что Трулли решили дозаправить раньше, провальсировал два поворота и оказался в гравийной ловушке. Шеф Renault Флавио Бриаторе, между тем, оказался в ловушке своей собственной, поскольку Ярно, и так потерявшего время из-за более раннего пит-стопа, начали одолевать технические проблемы, завершившиеся прямым столкновением с интересами Монтои, и лишь 9 местом по итогам гонки. А такая красивая вышла фотография после квалификации!

Да только и у Хуана Пабло в дальнейшем возникли проблемы... с Michelin, которые к моменту полного схода Williams (Пиццонию подвела механика), решили судьбу Баттона, а заодно и второй Minardi, которая оказалась в положении жертвы обстоятельств, подобно тому, как это произошло с первой машиной на старте. Поведение Michelin, которое в пятницу напророчил Райан Бриско, коснулась и Дэвида Култхарда, но шотландец не сдался. Не сдался он и после столкновения с Кристианом Клиеном, когда нос McLaren после удара о Jaguar, начал составлять нечто, вроде дополнения к задней аэродинамике! С другой стороны, возможно, Дэвид извлек урок из случая, когда после аварии Трулли на Сильверстоуне, Renault обнаружили в Интернете аукцион, где продавали обломки их автомобиля, и дабы такое с его командой не повторилось, решил все свое - и при любых обстоятельствах - возить с собой! :)

Если говорить о Клиене, вышедшего неповрежденным из этой гонки, то на его счету целых три очка. Что сказать, наконец-то! Правда, Toyota могла сотворить еще большую радость, но мотор на машине Рикардо Зонты не выдержал незадолго до финиша, именно в тот момент, когда бразилец шел четвертым...

Именно так, за цепочкой сходов и коллизий, родилась победа Кими Райкконена. Причем, это говорит отнюдь не в минус финского пилота, который стартовал с десятой и, практически ничего не обещающей (учитывая события на трассе), позиции! Михаэль Шумахер не смог его догнать! Самые требовательные трассы - Монако и Спа-Франкоршам - ускользнули от Михаэля, а самый большой кубок на этот раз получил Кими. McLaren Mercedes и Michelin заслужили победу в такой гонке!!!

Гонка закончилась, а в этот же вечер предстояла церемония закрытия Олимпийских Игр в Афинах. И конечно, Михаэль Шумахер, никогда не сможет подняться на Олимпийский пьедестал почета, но и Седьмой Титул, заработанный досрочно, пусть и при помощи второго места - это тоже не мало.

«-... Неужели, старые-то сказки не кончаются никогда?

- Кончаются не сказки, - задумчиво сказал Фродо, это герои появляются и уходят, когда их дело сделано. Когда-нибудь и наша роль придет к концу».

Floters.
"Бельгийская остановка."

После двухгодичного отпуска Формула-1 вернулась в Бельгию. К счастью, вернулись не только болиды, пилоты и команды. Вместе с ними вернулась и интрига в гонках... Хотя, по иронии судьбы, именно интрига в борьбе за главную корону в Чемпионате Мира и была завершена на трассе Спа-Франкоршам...

Следует заметить, что знаменитая трасса в этом году подверглась незначительным перестройкам. Были изменены несколько поворотов, в том числе знаменитые "Красная вода" (не путать с дождевыми каплями на болидах Ferrari!) и "Автобусная остановка". Именно эти повороты добавили еще больше зрелищности в одну из самых зрелищных трасс мира.

Свободные заезды начались с довольно неприятной аварии новоиспеченного третьего пилота Toyota Райана Бриско в "красной воде". Другие же "красные" - Скудерия Ferrari не очень-то и спешили повторять венгерский успех. Напротив, полного доминирования совсем не наблюдалось - зато бросилась в глаза прекрасная форма McLaren - Кими Райкконен сумел стать лидером по итогам пятницы.

А на следующий день, в субботу, пошел дождь. В условиях плохой видимости запретили подниматься в воздух вертолету FIA и пилотам разрешили поучаствовать лишь в пятнадцатиминутной разминке.

К моменту квалификации дождь шел лишь на некоторых участках трассы, однако, первые пилоты, выезжавшие на "борьбу со временем" не рискнули "одеть" промежуточную резину.

Первая десятка пилотов прекрасно "накатала" (по мере возможности) трассу последующим пилотам и часть из них успели воспользоваться такой возможностью: Ярно Трулли и Фернандо Алонсо попробовали пройти свои квалификационные круги на промежуточных покрышках и... были за это вознаграждены! Трулли - первый, Алонсо - второй! Следом выехал и Дэвид Култхард но уже к тому времени, когда шотландец подошел к повороту Les Combes полил ливень. Дэвиду, безусловно, повезло. Он показал третий результат на только-только заново "размокавшей" трассе. Чего не скажешь о напарнике Култхарда - Кими Райкконене. Его McLaren, "обутый" в Michelin не смог составить реальную конкуренцию с представителями Bridgestone. Японские дождевые покрышки в очередной раз доказали, что они лучше французских. Но даже великолепная комбинация Bridgestone и "Бога дождя", как теперь принято называть Михаэля Шумахера, не смогли взять поул. Немец, "всего лишь" второй, оттесняя Алонсо на второй ряд стартового поля. А Райкконен стартует лишь десятым...

На следующее утро погода улучшилась. Солнышко осветило Арденнские окрестности и трасса высохла. Тем не менее, у шинников были свои опасения - как известно, Michelin никак не может поконкурировать с Bridgestone в прохладных метеорологических условиях. А они, по меркам Ф-1 именно такими и были - всего-то +20 C!

Однако главной проблемой Michelin оказалась совсем другая ситуация...

Едва погасли огни светофора, как тут же пилоты Renault быстренько показали, что стартуют они лучше всех - Трулли уверенно сохранил свою первую позицию, Алонсо вышел на второе место, а на третье, хитро устроившись за реактивным испанцем, вышел Дэвид Култхард. Михаэль Шумахер, полагаю, только разводил руками (если такое возможно во время гонки!) - после первого поворота он лишь четвертый.

За спинами лидеров развернулась настоящая драма - Кими Райкконен, не желая прозябать в середине пелотона, быстро отыграл несколько позиций, чуть-чуть сцепился с Фелипе Массой, но, все же, вышел на шестое место! Проходит еще немного времени, и позади летучего финна - уже Ferrari! Жертвой стал Рубенс Баррикелло... Однако для бразильца это стало не единственным разочарованием - в конце круга ему пришлось посетить пит- стоп. Но это было позже, а пока, в Eau Rouge ("красная вода") произошло столкновение между Уэббером, Бруни, Сато и Пантано - итог - прогулка пешком к боксам своих команд и выезд Safety-Car на трассу.

На 4 круге Райкконен догоняет Шумахера. После непродолжительной борьбы немец остается позади финна, но ненадолго, Михаэль теряет еще одно место после атаки Монтои! Поклонники Ferrari приуныли - их кумир явно не в ударе. Однако, компенсировать потерю нескольких мест Михаэль, в какой-то мере, смог за счет грамотного пит-стопа - Шумахер вернулся на трассу впереди Монтои. Произошло это уже на 17 круге, но за несколько кругов произошли весьма любопытные инциденты...

На 9 круге лидировавшего Трулли команда Renault зазывает на пит-стоп, давая уникальную возможность своему любимцу Фернандо Алонсо "сыграть в Шумахера", т.е. на "чистой" трассе проехать несколько кругов в квалификационном режиме, чтобы после пит-стопа вернуться обратно впереди напарника.

Со своей задачей Нандо не справился. На 11 круге на заднее колесо его болида в повороте Les Combes вытекает масло, Алонсо разворачивает и выносит на обочину. Лидером гонки становится Райкконен. А испанец, выбравшись на трассу, вновь вылетает в следующем повороте. Теперь уже окончательно.

Однако, на этом странные события не заканчиваются. Прокол задней правой покрышки на болиде Култхарда - и подиум, на который шотландец реально претендует остается лишь в мечтах. В реальности - почти 7 км путешествия до пит-стопа... На 18 круге Михаэль Шумахер перед "автобусной остановкой", сполна воспользовавшись мощностью мотора Ferrari, "слип-стримом" проходит Ярно Трулли. Итальянец уже не впервый раз "зевает" в тот момент, когда его атакуют болиды Скудерии. Может, дело в красном цвете, который его успокаивает?!?

А уже на следующем круге следует атака Монтои на Renault, теперь уже непосредственно на "остановке". Но происходит столкновение - места теряют и Монтоя, и Трулли, но Хуан- Пабло возвращается на трассу раньше.

Казалось, что дальше никаких событий произойти не должно, но уже через 10 кругов произошел достаточно хоть и курьезный, но опасный эпизод - в тот момент, когда Дженсон Баттон проходил на круг Зольта Баумгартнера на прямой между Raidillon и Les Combes, взорвалась задняя правая покрышка и неуправляемыйф болид BAR, словно раненый истребитель выбивает Minardi...

На трассе снова появляется машина безопасности и все преимущество Райкконена тут же улетучивается. Однако, во время рестарта Кими умело пользуется преимуществом первого места (это не IndyCar, где на овалах преимущество имеют пилоты, следующие за лидером) и он легко отрывается от Шумахера.

В дальнейшем, гонка пыталась приобрести спокойные очертания. Но что-то "не клеилось"... Проблемы у Монтои, Зонты, Пиццонии... Столкновение Култхарда и Клиена... Новый выезд пейс-кара...

Подобных гонок не было давно. Возможно, на скоростной трассе в Монце мы увидим увлекательное зрелище, а, возможно, и нет... Решаем судьбу таких гонок, увы, не мы... Их решают команды, случаи и погодные условия.

Так, или иначе, но мы будем ждать новой интриги... Ведь за это все и любят гонки!

Гран При Бельгии: перед гонкой.

Floters:

Вопросы по Бельгии ко всем. Как вы думаете, какие команды попробуют навязать борьбу Скудерии? Сможет ли McLaren реализовать потенциал, показанный на Хоккенхайме и Сильверстоуне? Williams - чего ждать от этой команды?

И как сложится судьба Ярно Трулли и Дженсона Баттона в своих командах?

Cowex:

Маки, если поедут, да и Рено могут, у них вроде бы новый движок с Венгрии, Вильямс тоже может неожиданно прибавить, т.к. они теперь испытали в боевых условиях новый нос и смогут его либо исправить, либо улучшить. Естественно, ИМХО.

Цитата: "Сможет ли McLaren реализовать потенциал, показанный на Хоккенхайме и Сильверстоуне?"

Если опять с резиной не промахнуться ;)

Цитата: "Williams - чего ждать от этой команды?"

Монтойя в пятерке, а Пиццонья в десятке, если доедут. ;)

Цитата: "И как сложится судьба Ярно Трулли и Дженсона Баттона в своих командах?"

Думаю, мало что изменится, а вот в следующем сезоне, не знаю, может быть всякое.

Гран При Бельгии: свободные практики.

Volsh:

Первая практика,

Вторая практика,

Субботняя практика.

Гран При Бельгии: квалификация.

Floters:

Уууух!

Повезло, конечно, пилотам Renault, что во время их попыток дождь не шел еще. А вот, начиная с Култхарда, всем последующим пилотам досталось - ливень спутал карты так, что даже великолепная Ferrari не помогла Михаэлю завоевать поул. (Особенно я рад, что Дэвид показал четвертое время на промежуточной резине в дождь!!!)

Теперь я думаю вот что. Шумахер чего-то заволновался насчет быстрых стратов Renault. А я начнаю смутно подозревать, что ради победы своей команды Флавио может пойти на командную тактику - т.е. одна из машин (после удачного старта) будет всеми силами сдерживать Ferrari Шумахера, а другая - уходить в отрыв, чтобы потом "красному барону" не помогли никакие пит-стопы. И вот тогда возникает еще одна любопытная вещичка - если Михаэль хочет победить в Бельгии снова, - ему придется совершить РЕАЛЬНЫЙ обгон (при условии, что сбудется вышеописанная мною ситуация)!! Хотим ли мы обгонов?

Я - очень! Даже если победит Шумахер. Лишь бы красивая гонка была!

Hedgehog:

Цитата: "А я начнаю смутно подозревать, что ради победы своей команды, Флавио может пойти на командную тактику"

А я почти уверен, что именно так и будет. Тот, кто вырвется вперёд на старте, будет увеличивать отрыв, отставший будет тормозить всех и вся. Это нормально для любой команды, без исключений. Независимо от названий и регалий. Одно условие. Старт должен быть идеальным для Рено. А это у них получится? Я немного сомневаюсь. Посмотрим, посмотрим.

Миша должен отсечь Алонсо, а там, Трулли будет тормозить, чтоб Алонсо мог "выстрелить". Это фантазия.

DimonW2:

А как же пилоты Sauber??? Физико на дождевой резине 5-й, а Масса 8-й!!! Мне кажется, это большой прогресс со стороны Петера Заубера и Ко. Я им аплодирую. Они на протяжении всего уик-энда выглядели достойно. Так что посмотрим, что они смогут показать в гонке. Кстати, погоду обещают почти без вероятности дождя, так сказал сам Физико.

Гран При Бельгии: гонка.

Random:

Осторожно, данное сообщение может содержать спойлеры (но не задние и не передние, и даже не их обломки), и если гран-при Бельгии вы еще не видели... то вас по крайней мере предупреждали.

Наконец-то появились обгоны. Как же приятно было на них смотреть после столь длительного перерыва. Без сомнения (разумеется, моего личного), лучшая гонка сезона, которую я ночью буду писать с "России". Жаль, не удалось увидеть jungle boy'я на подиуме, что-то случилось с Трулли, опять зажали пресс-конференцию, но общие впечатления от гонки заставляют физиономию расплываться в довольной улыбке.

Вопрос к товарищам, подкованным в технических вопросах: могут ли причиной проколов быть какие-то проблемы с Мишленом? Или мягкость оного по сравнению с японской резиной? У меня сначала и сомнений не было, что все дело в неубранных с трассы обломках, но Попов сомнения благополучно навеял. Фраза дня. Почти сразу после старта идет повтор, Попов путает нескольких гонщиков и произносит следующее (по памяти): "Я извиняюсь, у меня очень маленький монитор, к тому же он черно-белый и все время рябит".

Из мелочей порадовали планы с болида Шумахера, когда тот прогревал резину, а потому рыскал носом туда-сюда.

Постфинишная нарезка напомнила об очень удобном хронометражном решении, которого я в последнее время не наблюдаю - сравнение времен пилотов на трех последних кругах. Сегодня же время на круге показывали редко и то с опозданием.

Сходы Монтойи и Алонсо были мной восприняты исключительно как кара небесная - в первом случае лично Монтойе, во втором Бриаторе. У Трулли-то в контракте вроде бы не наблюдалось пунктов, напечатанных излишне мелким шрифтом? Не могу сказать, что активно протестую против маневра Монтойи (ну, вообще-то можно было бы и подождать до следующего поворота, а не лезть в узкую щель...) или командной тактики Рено - предпочтение неизбежно отдается пилоту, остающемуся в команде, но по времени эти сходы вызвали именно такие ассоциации.

Спасибо Михаэлю за то, как его обгоняли, и за его обгон Трулли, сие было красиво.

Не нужны нам тилькодромы, оставьте Спа. :)

P.S. По ходу гонки появлялись мысли о том, какие действия на трассе можно бы записать в злодейский (масонский :) заговор феррари против всего остального мира. Но восстанавливать в письменном виде уже не хочется. Так что, жду списка от кого-нибудь еще. Не забудьте добавить сдерживание Массой Монтойи. ;)

Заранее сообщаю, что постскриптум написан не всерьез и цели возбуждения активных помидорозакидательских боевых действий под собой не имеет.

Artem:

Уф, ну и уик-энд выдался. И не только благодаря невероятной гонке и потрясающей победе Кими. Гонку я как раз смотрел в записи, так как у меня сейчас переезд, ремонт и прочий бардак из-за которого только ночью можно как-то расслабиться, а тут еще день рождения на котором не побывать нельзя - в общем, сумбур полный.

Но еще больше меня самого удивило, то что меня не очень удивила победа Кими - я знал что так будет!!!

Еще неделю назад у меня появилась почему-то 100%-ная уверенность, что Кими выиграет. Еще никто из гонщиков даже не прогулялся по трассе, а я почему-то знал. Даже расказал об этом одному товарищу - он посмеялся. А зря. :-))

Эх, а ведь мог выиграть кучу денег. Я даже в позапрошлое воскресенье зашел в букмекерскую контору, хотя никогда не ставлю по двум причинам: во-первых, я очень азартен и не умею вовремя остановиться, я это знаю и стараюсь не влезать в азартные игры, а, во-вторых, ненавижу проигрывать, особенно когда все не от меня зависит. А тут вдруг настолько был уверен в своей правоте, что даже в контору зашел, кстати в первый раз в жизни. Но не поставил... по одной простой причине - когда я попросил распечатку коэффициентов на Ф1, мне сказали, что у них проблемы с сетью компьютерной, но клятвенно заверяли, что через 15 минут все будет в порядке. Заодно предлагали посмотреть ставки на олимпиаду. Но меня как-то заломало ждать. :-(( Когда увидел прогноз погоды, почему-то сразу понял, что в этот раз синоптики не облажаются, и как и было предсказано дождь в пт. и сб., и сухость во время гонки, так оно и будет. Так оно и было. :-))

Даже когда Кими квалифицировался лишь 10-м у меня не было и тени сомнения, что он выиграет.

Не было почему-то и сомнения, что гонка будет самой красивой из тех, что были, и даже в сезоне.

Огромного числа сходов и лопнутых покрышек, я конечно не предвидел, но когда смотрел гонку почему-то ничего не удивляло. Нет, я не скучал, гонку смотреть было безумно интересно, но почему-то не непредсказуемо. Было постоянное ощущение, что так и должно быть. Даже перед тем как Баттон выбил Баумгартнера (правда не в том самый момент, а перед тем как это показал видик), круга за два я почему-то понял, что Кнопкин не доедет до финиша.

Сомневался я лишь в одном - не слажает ли мой видак, и правильно ли он запишет квалу и гонку по таймеру (с ним уже случались глюки), чтобы я мог потом все посмотреть спокойненько, когда выдастся свободная минутка. Все и здесь обошлось практически гладко - видак не слажал, только квалу как раз на Мише обрезал, так как квала в час не уложилась, а я его ровно на час записи поставил. :)

Вот так вот бывает. Хотя сам абсолютно не понимаю, откуда взялась эта уверенность. Вроде не замечал за собой никаких даров ранее.

А вообще великолепная гонка! Куча положительных эмоций, особенно у меня как у болельщика Маков в целом и Кими в отдельности!

Да и пожалел я только об одном - что смотрел гонку уже поздно ночью, и позвонить друзьям и отметить это дело до поросячьего визга уже не представлялось возможным. :-)

Floters:

Человек, который не обогнал на трассе ни одного соперника - стал семикратным чемпионом. С чем мы его и поздравляем!

Я впервые улыбнулся победе Кими Райкконена.

И еще хочу сказать, что эта гонка была очень любопытной. Надеюсь, Дэвид все же успеет завоевать свое победу в этом году.

McLaren - вперед! ;)))

ЗЫ. Я пел GOD SAVES THE QUEEN!!! Фантастика!!!

Yaguan:

Поздравляю болельщиков МакЛарена и Кими с первой победой. Вот видите, и ваш час пришел!

Ну и разумеется, с седьмым всех! :))

Удивило, как Попов вяло отреагировал на победу Кими, как будто это рядовое событие. Немного обидно.

А теперь попытаюсь вспомнить и оценить некоторые эпизоды.

1). Монтоя и Трулли. Лично для меня крупные и медленные повторы ничего не разъяснили. С одной стороны, Монтоя лез не совсем безнадежно, да и на поребрик выезжал очень глубоко, пытаясь избежать контакта. Но и Трулли, вроде бы не захлопывал калитку. Не хотелось бы, чтобы кого-то наказывали - имхо, это боевой эпизод. Ведь боксеров не наказывают за рассеченные брови.

2). Шумахер совершил-таки реальный обгон на трассе, причем обгон довольно красивый и корректный.

3). Баттон и Баумгартнер. Фантастическое стечение обстоятельств: колесо взорвалось именно тогда, когда британец проходил на круг Минарди. До сих пор поражаюсь.

4). Обилие проколов. Тоже интересно, особенность ли это Мишлена. Кстати, что у Култхарда, что у Монтои, что у Баттона разрушалось одно и то же заднее правое колесо.

5). Вылет Алонсо. Почему-то я не разделяю разговоров Попова о том, что Алонсо вылетел из-за прокола. Более правдоподобной кажется версия, что парень вылетел в первый раз из-за своей ошибки, а потом уже не удержал болид на грязных шинах.

Удивительная гонка получилась. Михаэль Шумахер, к нашему общему удовлетворению, получил-таки седьмой титул, а противники в этих условиях заслужили не меньшую радость - первая победа в сезонв, в которую я совсем не верил.

3DoFF:

Култхард бедняга, мне его так жалко было!

Сначала на втором месте шёл - прокол, еле-еле доехал до боксов, потом под конец гонки начал в очки пробиваться - врезался, и передний спойлер у него стал висеть на заднем, опять боксы...

The One:

Гонка получилась классная. Прям не ожидал.

Цитата: "Удивило, как Попов вяло отреагировал на победу Кими, как будто это рядовое событие. Немного обидно".

А тут обижаться нечего. Просто Шумми однажды пожал Попову ручонку и похлопал по щуплому плечику. И с тех пор Попов страстно болеет за него, называя не иначе как "кайзером", "красным бароном" и т.п. А Кими он не любит. Он считает его малоэмоциональным. Где-то с год назад он наехал на Кими, что тот-де не прыгает на подиуме, аки "кайзер".

Цитата: "1). Монтоя и Трулли...".

Неееее, тут не бокс. По моему скромному убеждению, виноват тут Трулли. Он проворонил атаку Монтойи и, как сейчас принято говорить, захлопнул калитку. А может быть, он Монтойю попросту не заметил. По крайней мере, в поворот он заходил будто там вообще никого не было. Монтойя мог оказаться у него в мертвой зоне. За что и поплатился. Это вам не штамповщик Шумахер. Трулли-то борется, а не по зеркалам смотрит. :-))

Цитата: "2). Шумахер совершил-таки реальный обгон на трассе, причем обгон довольно красивый и корректный".

ДА!? А я просмотрел. :-( Кого он обогнал?

Цитата: "3). Баттон и Баумгартнер..."

Ага. Хорошо хоть живы остались. Могло быть хуже.

Цитата: "4). Обилие проколов...".

Я так думаю, что Пьера нашего Дюпаскье (для тех немногих, кто забывчивее меня - это Мишленовский представитель) повесят нафиг где-нибудь на сосенке под Спа. Мишлен (простите) облажался так, как никто и никогда не лажался. Думаю, колеса с одной и той же стороны рвались из-за особенностей трассы - слишком много скоростных левых поворотов.

Цитата: "5). Вылет Алонсо...".

Алонсо вообще в угол поставить нафиг и без сладкого на неделю. Я, блин, за него болею, а он тут вон чего выделывает!!! Моя скромная версия его вылета: в первый раз он скорее всего перестарался с газом в повороте. И вылетел на МОКРУЮ траву, в которой его покрышки, во-первых, намокли, а во-вторых, тут же остыли. Тут его обгоняет Райкконен, и Нандик-балбес полетел его догонять. И поторопился. Ремня б ему!!!

А гонка и вправду была ничего. Вот уйдут "бароны с кайзерами", вот будет жизнь!!!

Yaguan:

Цитата: "Конечно он обогнал!! Трулли, правда, только Minardi не обгоняли. Но это не страшно".

Ой, напрасно ты так. Отчего же Монтоя, так легко обогнавший до этого Шумахера, затянул эту "легкую" процедуру обгона Трулли, так что дело дошло до контакта? Да и не он один попыхтел.

Увы, я больше надеялся на то, что МШ будет атаковать Кими на рестартах, как он нам это демонстрировал в США. То ли финн такой хитрец, что умудрялся создать отрыв еще до пересечения линии, то ли Шумахер и не мыслил ни о чем, кроме отбора двух очков у Баррикелло.

Я вот о чем подумал. Если бы впереди было на один сход меньше (Алонсо вот мог бы финишировать), то парочка МШ-РБ сошлась бы на 3-4 местах, т.е. с разницей в одно очко. Интересно, в такой ситуации Михаэля отправили бы обгонять Алонсо, или Рубенса попросили бы спуститься на одну позицию? :) Третий вариант, при котором Феррари отложила бы получение титула до ГП Италии, представляется маловероятным :)

RomB:

Цитата: "Увы, я больше надеялся на то, что МШ будет атаковать Киии на рестартах, как он нам это демонстрировал в США".

А все просто. Здесь, на холодной бельгийской трассе, гораздо более жесткий Bridgestone прогревается и "вкатывается" в гоночный ритм ~ 3-4 круга, а сверхмягкий Michelin - практически сразу, но и перегревается/разрушается легко.

Не дал в конце гонки побороться МШ с КР именно 3-й пейс-кар. С одной стороны, отрыв в 11 секунд был съеден, с другой - резина Михаэля тут же остыла, и после рестарта (до него, если помните, он начал стремительно сокращать отрыв, отыгрывая ~ 0,5 секунды на круге...) он не смог поддерживать темп Кими.

Yaguan:

Это в общем, понятно, и Попов придерживался именно такой версии.

Но Шумахер после рестарта пересекал финишную линию уже почти с секундным отставанием. Не верится, что из-за холодных шин можно потерять столько времени на одной лишь "автобусной остановке", когда Кими уже начинал "рвать когти".

Цитата: "Не дал в конце гонки побороться МШ с КР именно 3-й пейс-кар".

Сомнительно. До пейс-кара отрыв составлял около 12 секунд, поэтому, даже отыгрывая на каждом круге по полсекунды, только на то, чтобы догнать Кими, он бы потратил не меньше 20 кругов, тогда как в момент аварии Баттона и Баума до финиша оставалось 15 кругов. Так что практических шансов догнать Райкконена у Шумахера не было. Именно третий пейс-кар подарил этот шанс.

Очень можно понять Шумахера. Атака на Кими была бы для него самым рискованным мероприятием в гонке. Ради чего нужно было ставить под угрозу успешную гонку, а с ней победу в чемпионате?

Flasher:

Цитата: "То ли финн такой хитрец, что умудрялся создать отрыв еще до пересечения линии, то ли Шумахер и не мыслил ни о чем, кроме отбора двух очков у Баррикелло".

Дело в том, что вчера Райкконен показал два настоящих рестарта, а в США Баррикелло сделал жалкую пародию.

Объясняю, как делается классический рестарт, если кто не знает. Темп рестарта задаёт лидер. Когда пейс-кар уходит с трассы, лидер замедляется, несколько раз дёргается и снова почти останавливается, медленно крадясь по трассе. Затем, незадолго до финишной черты, он резко стартует и уходит от преследователей. Задачей преследователя является не упустить этот момент и попытаться пройти лидера после пересечений финишной черты.

Рестарт Баррикелло в США был просто ужасен, и делался он с нарушением всех правил этой процедуры (не формальных правил, а правил гоночного мастерства). Рубенс тогда начал ускоряться даже не замедлившись, да ещё и за целый сектор до финишной черты. Выйдя из инфилда Индианаполиса, на овал, Баррикелло утопил педаль газа в пол, хотя делать это надо было в последнем повороте трассы, предварительно практически остановившись. В итоге МШ легко настиг его за это время и прошёл то ли сразу после черты, то ли ещё до неё. Этого не знает даже Мосли, который признавался, что показания хронометра позже были подкорректированы, хотя по ним ясно было видно, что МШ обогнал Рубенса ещё до черты...

Рестарты же Райкконена меня всегда удивляли. До Ф1 у него не было ни малейшего опыта в этой области, но выполняет он их так, словно не один год гонялся в IRL. :-) Всё очень грамотно, всегда именно так, как это нужно. Баррикелло же стоит поучиться у своих друзей Тони Канаана, Хелио Кастроневеса и других. :-)

Yaguan:

Хм, занятно.

В общем, наука-то нехитрая, вполне можно практиковать это, не имея специального опыта.

Другое дело, что получается, что все пилоты в Ф1, которые когда-либо на моих глазах "руководили" рестартом, оказывается, выполняли лишь жалкую пародию. По крайней мере, методика финна явно была необычной и бросалась в глаза.

Flasher:

Ну, не знаю, как пилоты Ф1 обычно выполняют рестарты, не обращал внимания. Но если они делают это так же, как Баррикелло, мне очень жаль. :-) Получается, что никакого умения в этой области у них нет... В IRL их бы сразу же "сожрали", в первой же гонке...

Методика финна же является самой правильной, всё как по учебнику. :-)

Yaguan:

Видишь ли, у бедняг хватает умения так рулить по извилистой трассе, что пейс-кар становится редким событием. В этой области до пилотов IRL, которых пейс-кар регулярно и часто водит за собой по овалам, им, конечно, далеко.

Flasher:

Ты представляешь, что такое обычный сход на овале? Ведь там нет обочин, только ограждения, примыкающие непосредственно к трассе на всём её протяжении. Поэтому любой механический отказ и остановка пилота вызывает пейс-кар, иначе никак.

А насчёт умения... Что-то считавшийся довольно перспективным дебютантом 2003 года Джастин Уилсон, перейдя в CART, далеко не блистал на единственной пока в этом сезоне овальной гонке. Выбыл в самом же начале, врезавшись в ограждение. Так что пренебрежительное отношение к овалам имеет под собой мало оснований, это довольно сложные трассы. Особенно сложно там вырвать невидимые глазом тысячные и десятитысячные доли секунды в квалификации, идеальное прохождение траектории и верные настройки важны даже больше, чем в Ф1. Один простой пример - в прошлом году в IRL весь пелотон уложился в 0,5 секунды в квалификационных заездах. Видели ли вы в Ф1 такие стартовые решётки?

Изверг Ааз:

Интересно еще и то, что когда Вильнев в 96-м (только придя из Индикара) выдавал подобные трюки с пейс-каром, его предупредили. Мол, не фига юсовские привычки переносить на Ф-1. Есть пейс-кар, езжай за ним и не хитри. А сейчас, получается, либо разрешили, либо (скорее всего) плюнули.

flash:

Цитата: "По крайней мере, методика финна явно была необычной и бросалась в глаза".

Ничего необычного, зная, как долго прогревается Бридж, он специально почти останавливался, а потом просто использовал преимущество в быстром прогреве. Очень грамотная тактика.

Имхо: если бы не третий пейс-кар, Мишу немного попортил бы Кими нервы на последних кругах, а "нервным" свойственно ошибаться.

jmp$:

Однобоко ситуацию освещаете:

1. Райкконен, после последнего пейскара, уехал от Шумахера на полторы секунды за один круг и этот круг, к тому же, стал и вовсе лучшим в гонке. Очевидно не всё объясняется плохим бриджстоуном.

2. Большую часть гонки за Шумахером ехал кто-либо на мишлене и после ухода пейскара все те пилоты не очень-то обгоняли Мш. Не так, видать, плохо бриджстоун прогревается, а кто-то хочет просто свалить на шины чью-то слабость;-)

Цитата: "Имхо: если бы не третий пейс-кар, Мишу немного попортил бы Кими нервы на последних кругах".

Ай-ай-ай! Что Шум отыгрывал по полсекунды два-три круга вы помните, что Райкконен привозил до секунды на большинстве других, забываете. Очень изберательная память...

А третий пейс-кар, который вы так невзлюбили, подарил Мише 12 секунд, которые Pайкконен выигрывал...

DimonW2:

Похожая методика наблюдается и у Шумахера, по крайней мере наблюдалась мною когда я смотрел ГП в последний раз. А это було давно... 2003г. Наше Белорусское (ШОБ ЕГО) телевидение не показывает Формулу! Исключением был Монако 2004, и я получил от этого зрелища О-о-огромное удовольствие! А возвращаясь к Шуми, то добавлю что его вроде даже обвиняли по поводу такой методы. Мол, слишком резко тормозил перед всеми пилотами, а так как они его не имели права обгонять, то и тормозили сами, вызывая даже столкновения в середине пилотона. Я заметил что Мишину манеру езды вообще недолюбливают, особенно его старты.

Vladimir V.Petrov:

У меня тоже сложилось такое мнение, что Алонсо ошибся сам. И, често говоря, не понимаю, откуда Попов взял про прокол. Не было ли со стороны Алонсо объяснений после гонки?

***

Сам спросил, сам отвечаю. :-)

http://www.kolesa.ru/?newsalias=14094: "Фернандо Алонсо возгавил гонку и отрывался, но потом его развернуло на входе в "Ле Комб" на двенадцатом круге, а потом еще раз - в повороте номер восемь (Риваж), после чего болид застрял в гравийной ловушке. Причина - утечка масла из двигателя и попадание его на заднее правое колесо."

Изверг Ааз:

У меня 2 вопроса по гонке.

1. Технарям - из-за чего (кроме прокола) могли взорваться покрышки "Мишлен"? Именно задние правые. Может, кто-нибудь знает какое давление было в этих шинах на ГП Бельгии и как оно отличается от давления в других шинах?

2. Я так и не понял из-за чего Култхард потерял передний спойлер (под самый конец гонки). Контакта с Клином, вроде бы, не было, на повторе были видны красные обломки (возможно именно от Клина, а возможно и от "Тойоты"), но при столкновении с небольшим обломком такие разрушения были бы маловероятны.

Cowex:

Хоть я и не технарь, :) но версия у меня есть, я думаю, что Мишлен делает резину несколько тоньше, чем Бриджстоун, из за этого она быстрее прогревается и имеет меньший вес, но в то же время, может быть легче проколота.

Изверг Ааз:

Спасибо за ответ, но почему именно правая задняя шина? У меня предположение, что в Спа больше правых поворотов (это действительно так), и на заднюю правую часть машины приходится бОльшая нагрузка.

flash:

Вообще-то в правых поворотах нагрузка выше на левую заднюю шину, чем на правую.

The One:

По-моему, вы оба правы. Поворотов правых может и больше, зато левые (возможно, точно сказать не берусь) более скоростные или более крутые. Бельгия бббблин...

jmp$:

Погода, похоже, ставит рекорд - до сих пор ни одной дождевой гонки. Знатоки истории, бывало ли такое ещё когда-либо?

edolax:

Последним 'сухим' сезоном до сих пор остается 1987 год, тогда Пике в третий раз стал чемпионом за один этап до окончания первенства.

В этом году погода может повторить это достижение, хотя я, например, понятия не имею, какая обычно в Бразилии осень, да и на Японию частенько приходились дождевые гонки (в Италии, как я не старался, не смог вспомнить ни одного дождя, а в Китае разве вообще дожди бывают?).

Что доказывать "великому"?

Floters:

Насколько я понимаю, доказывать великому нечего. Он уже все имеет (тутулы и рекорды). Он - лучший гонщик на планете и никто никогда не превзойдет его рекорды...

Тогда почему он не уходит?

Есть несколько предположений...

1). - Деньги... Шумахер - нищий человек, которого поработили спонсоры. Он не имеет ни цента за душой и побеждая в Ф-1 зарабатывает себе на жизнь...

Что-то неправдоподобно складывается... Шумахер - человек богатый. Да такой богатый, что не платит налогов своей стране (а свое причитающееся, вытряхивает до пфеннинга у госбюджета Дойчляндии - это отдельная тема, если хотите, расскажу как-нибудь о том, почему рядовое население своей страны недолюбливает "красного барона").

Деньги Шумахера не держат. И спонсоры - тоже. Да. ДА! Все корпорации уже давно сделали на нем свои капиталы и все они поймут, если Михаэль уйдет... Так что о контрактных обязательствах в качестве контраргумента можете забыть (и, тем более, наверняка во всех контрактах есть специальные опции, связанные с уходом Михаэля из Ф-1, чтобы не платить всякие компенсации).

2). - Рекорды. (Вернее, только один остался (из серьезных) - поул-позиции) Я бы понял его, если бы он сказал, что хочет побить все существующие рекорды в Ф-1. Для этого он и выступает 13 лет... (кстати, Сенна на свои 65 поулов потратил на 3 годика поменьше)...

Но Шумахер упрямо заявляет, что статистика его СОВСЕМ НЕ ВОЛНУЕТ! Пока - верю.

3). - Любовь к автогонкам. Да! Вот это и говорит Михаэль. Только, простите, какая тут любовь? К чему? К бесконечной езде по пустой трассе? Ведь соперников у единственного "Великого" - нет (так нам заявляют все ярые "Шумофилисты")! А если их нет, то зачем выступать? Ведь бороться не с кем!

Можно также любить "рулить" красной машинкой, скажем, в Фиорано.... вместо Бадоера... А еще построить подиум, где можно прыгать и получать шампанское. И будет вам полная иллюзия современных гонок с участием Шумахера...

Так прокатился, например, 113 кружочков по пустой трассе (можно еще Баррикелло пригласить в качестве кругового), вылез из болида, пообнимался с Брауном и Тодтом, прыгнул, выпил пару глотков... Ну! Это же тоже самое, что происходит на трассах в этом году!

Вот и получается, что либо Михаэль где-то лукавит и его не очень-то волнуют сами гонки, а больше интересует статистика и деньги, либо он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считает, что в Ф-1 все-таки есть РЕАЛЬНЫЕ соперники... А ведь ему куда все это виднее, чем всем "шумолюбам", так и старающимся возвеличить своего любимого пилота до статуса Бога.

P.S. Перед тем как все "ферраристы" и "михаэлисты" начнут кидать в меня тухлыми пищевыми продуктами, прошу, пожалуйста, не разбивайте письмо по строчкам и цитатам, а отвечайте цельно и развернуто... так, как вас учили в школах на уроках литературы и русского языка.

Hedgehog:

1. Ну, конечно же, лукавит. Деньги, деньги и статистика. После ухода с трассы откровенная возможность принимать участие в рекламных роликах, как победителю всех и вся, обладателю всех возможных рекордов. А это тоже деньги. В будущем, конечно же.

2. Он прекрасно осознаёт, что реальные соперники у него есть, и не один. А только нет техники для них. И этим руки у соперников связаны намертво.

Цитата: "если хотите, расскажу как-нибудь о том, почему рядовое население своего страны недолюбливает "красного барона"

PLS., опубликуйте. У меня есть своё мнение об этом, почитать бы, насколько велико различие.

Floters:

Да, в общем, история довольно известная.

Я ее рассказываю только потому, что рассказана она была мне людьми, проживащими в Германии.

Так вот. Законодательство в Германии, пытаясь бороться с низкой рождаемостью в стране (это общеизвестный факт), делает поощрения для семей, которые заводят детей - выплачиваются специальные дотации. Когда рождается первый ребенок - семья начинает ежемесячно получать определенную сумму евро (небольшую), позже, если в семье рождается второй ребенок - сумма этой дотации увеличивается... и т.д. И, вот, Михаэль по причине того, что он не живет в Германии (а живет он в Швейцарии), не получал эти дотации.

Шумахер решил затеять сутяжбу, чтобы выбить эти жалкие (по меркам человека, получающего много миллионов в год "шевелюшек") 300, или 400 (не помню) евро. Процесс он выиграл (и еще и судебные издержки не оплачивал, т.к. у них, в Европе принято, что проигравший оплачивает все эти дела)...

Мелочность...

"Ну да ладно", - подумал я тогда, когда услышал эту историю, - "Разумеется, не все в Германии не любят Шумахера..."

Однако, я ошибся.

Недавно к нам приезжали дяденьки-профессора из Баварского Университета и мне удалось с ними немного пообщаться. Выяснилось, что пара человек интересуются Ф-1. Когда я поинтересовался, как они относятся к Шумахеру, то к своему небольшому удивлению выяснил, что и они его не особенно-то и жалуют. Мол, достаточно "экономный, даже скупой человек", сказали они (кстати, Ральф тоже не в особом почете у них оказался). Рассказывать же истории они не стали и я решил сильно не докучать своими расспросами...

Конечно, можно мне возразить, что это мнения отдельных людей - ничего не значат. Но, думаю, не бывает дыма без огня...

Ilya_Wolf:

Один недавний момент. 14 августа, суббота, вторая квала Ф1. Шум берет поул. И сидящий передо мной немец начинает явно ругаться, и показывает поднятый средний палец. Правда, в ближайшем окружении он такой был один, но был. Фотку эту в обзор вставлять не буду, дабы не оскорблять шумофилов.

locust:

"Звиняйте", что снова про Шумахера, но ЧТО БЫ ЭТО ЗНАЧИЛО?

"Schumacher to announce retirement at end of season".

"Шумахер объявит о своей отставке".

Источник http://www.f1i.com.

Кто что слышал на эту тему?

Floters:

Если это правда, то я в трауре - он уйдет непобежденным!?

Честно говоря, если такое произойдет, то всякие переходы Баттона в Williams покажутся детскими играми. Сенсация, - хуже не придумаешь...

Но, будем надеятся, что "надежный источник" ошибается и МШ будет продолжать радовать нас всех своими выступлениями в Ф1 еще 35 лет!

The One:

Слава тебе, Господи! Теперь только подождать, и Ф1 снова станет Ф1, а не математическим балаганом.

Hedgehog:

Немного сомневаюсь в этом. но, если это произойдёт, нам предстоит увидеть траурное шествие болельщиков Миши, и карнавал, устроенный его ненавистниками. Организатором карнавала назначаю Лео. :-)

Плясками будет командовать Floters. Канонира, для проведения фейерверка они выберут сами. :-)) Но я рекомендую jmp$'а.

Кстати, Лео, эта фраза "При полном отсутствии реальных конкурентов он умудрился выиграть семь чемпионских титулов" несколько несправедлива. Не заметил? Без явной борьбы со стороны конкурентов он выиграл несколько меньше титулов.

И о слезах. В России плакать не будут, а вот на Западе запросто. Не боишься проспорить и пробежаться нагишом. :-))

Vladimir V.Petrov:

Цитата: "Это ты зря. Новость - просто класс. Кстати, спорим, никто плакать не будет".

За всех не скажу - я не буду. :-) Я МШ еще в прошлом сезоне на покой отправлял - не идет... :-)

The One:

А надо ему сказать, что быстрее всех по трассе Мюнхен-Берн проехал какой-нибудь там Бялко Попич из Секешфекешвара. Шумми удила закусит и свалит из Формулы гоняться с Бялкой.

Micha:

Да уж новость так новость! Ну не одним же шумофилам в этом году радоваться.

Цитата: "Новость - просто класс".

Класс или нет - не знаю, но, что многие будут "праздновать" это точно, а вот плакать вряд ли. Люди, которые по-настоящему переживают за Шумахера, воспримут это как должное (ИМХО).

Цитата: "А про Шумахер будут вспоминать только в контексте типа "При полном отсутствии реальных конкурентов он умудрился выиграть семь чемпионских титулов".

В некоторые сезоны так и получалось - не спорю. Но это никак ни вина Шумахера, а скорее заслуга команды и самого Михаэля. Знаете, существует такое мнение,что команда выступает так, как позволяет ей соперник, а в данном случае, ИМХО соперник у остальных команд явно оказался слишком силен и, конечно, когда он уходит (думаю, источник все-таки надежный), грех не обрадоваться.

Цитата:"Слава тебе, Господи! Теперь только подождать, и Ф1 снова станет Ф1, а не математическим балаганом".

Возможно, хотя, наверное, мы никогда точно не определим, что лучше - Формула до или после Шумахера - каждый волен думать по-своему.

Ясно одно: появление Шумхера в Формуле-1 не прошло бесследно ни для любителей сухой статистики, ни для нас с вами - истинных ценителей Формулы. И я думаю, что этот след сотрется еще не скоро.

"Красотки".

Floters:

В последнем выпуске МОМК, заметив одну фразу А. Гесса о красоте Lotus в "одеянии" John Player Special хочется задать один вопросик вам всем:

Какие болиды, на ваш взгляд, наиболее красивые в отношении раскраски. Современные и "древние".

Из современных, отмечу, специалисты отмечают окраску Williams и McLaren как наиболее "стильную".

Что думаете?

Stalex:

Раскраска Williams мне, например, не очень импонирует, а вот Маки действительно раскрашены без изысков, но очень стильно. Классная финча - имена пилотов на задних спойлерах. Кто знает - это "фишка" McLaren или эту идею придумал кто-то раньше?

Из ныне не существующих команд мне нравилась раскраска Arrows, у меня даже есть скин к WinAmp с изображением болида этой команды.

Шмаенок Станислав:

Цитата: "Кто знает - это фишка McLaren или эту идею придумал кто-то раньше?"

Эта "фишка" впервые появилась, когда за McLaren выступали Мика Хаккинен и Дэвид Култхард, а связана она была с запретом рекламы табака в отдельных государствах. Как тогда говорили, эти гонки спонсировали не компания WEST, а пилоты и команда, если обратить внимание, на комбинезонах механиков красовалась надпись TEAM.

Каждая команда обходит эти антитабачные законы по своему. Феррари выступает только в раскраске без надписи Marlboro. Джордан название компании Benson Hedges меняет на надпись Be on edge.

Flasher:

Думаю, тот факт, что McLaren - самые красивые по раскраске болиды пелотона, не будут отрицать даже самые рьяные противники команды. :-)

Кстати, самыми безобразными я считаю Minardi (но у тех ситуация такая - много мелких спонсоров, логотипами которых залеплена вся площадь машины) и Ferrari (когда их спонсором стал Vodafone, его отвратительная белая нашлёпка на боку болида сильно испортила неплохую доселе внешность).

Цитата: "Из ныне несуществующих команд мне нравилась раскраска Arrows".

Как я понимаю, Arrows в их последние годы? То есть оранжевые? Сейчас, кстати, в MotoGP у одной из команд очень похожая внешность у мотоциклов...

Но вообще я соглашусь с А. Гессом, чёрные Lotus смотрелись очень неплохо. Строгая, стильная и очень приятная внешность.

RomB:

Нравятся мне McLaren образца "домериновской" эпохи, бело-красные, "пионерские", :) - от Marlboro и раскраска Williams 1986-87 г.г.

Cowex:

Говорят, в 1973 Lotus-Ford Emersonа Fittipaldi и Ronnie Petersonа красиво смотрелся, а мне нравилась акулья пасть на Джордане, а сейчас, пожалуй, красивее всего "кошечка" на Ягуаре. :)

dimonw2:

Вот смотрю на ещё один плакатик, там McLaren образца 1998 года. Красавец!! И гордая подпись внизу: " West McLaren Mercedes - Formula One World Champiopns 1998 - Test It." Я бы с радостью...

Кстати, по поводу "фишек", заменяющих название спонсора. Вот у Маков это имена пилотов, у Jordan раньше было "Базн & Хорнетс" это как я понял разъяренные шершни... хотя могу ошибаться. БАР тоже отличился, вместо Lucky Strike - Look A Like, это типа - а ну-ка посмотри. Кто еще вспомнит чего?? Было бы интересно.

StanislavK:

Цитата: "Из современных, отмечу, специалисты отмечают окраску Williams и McLaren как наиболее "стильную".

Цвета они подобрали удачные, можно сказать, класические. Сочетание таких цветов всегда будет выглядеть стильно, согласен со специалистами.

А мне больше по душе раскраска Бенеттон 1995 года.

The One:

Я, видимо, опять все пропустил. На мой личный вкус и цвет, самыми красивыми машинами были первые Зауберы - черные с единственной надписью ... чего-то там типа Designed by Daimler-Benz или что-то вроде того. А по форме самой красивой машиной был "шумахеровский" Бенеттон с барнардовским "акульим носом".

Журналы о Формуле-1.

Random:

А что вам было интереснее читать: "Формулу" (она, конечно, уже не выходит, но сравнивать больше не с чем) или "F1-Racing"?

StanislavK:

Честно говоря "Ф1райсинг" мне показался в сравнении с "Формулой" свежей струей. Не потому, что "Формула" плохой журнал, ну просто, видимо, привык я к нему, а тут что-то новое. "Райсинг", например, мне тем и интерсен, что он переводной, там мнение и высказывание "буржуев" (это не ругательство для всех иностранцев, кроме американцев). Мне, честно говоря, "Ф1 райсинг" показался по стилю похож на сайт АтласФ1, который мне очень симпатичен.

Safari:

Несомненно "Формулу"! У меня почти все номера есть (кроме пермых 4-х), как в декабре 1998 увидела на прилавке, так и покупала. Сколько это лет получается? 5 с половиной! За это время я так к нему привыкла, что до сих пор матерюсь самыми последними словами (про себя...) на этих козлов из "Автопанорамы", которые его прикрыли. :-(( Что же касается "Рейсинга", то он, ИМХО, недотягивает до "Формулы", как недотягивал и его Ларининский предшественник "Гран При", хотя и стал лучше благодаря переводам. Что мне нравилось в "формуле", так это аналитика и отчеты с гран-при (в "рейсинге" отчеты по 2 страницы и те в сплошных фотках), единственное чем "Рейсинг" лучше, так это интервью там больше, в т.ч. и эксклюзивных (все забугорские естественно).

Остается надеяться, что журнялисты "Формулы" появятся в каком-нибудь другом формульном проекте.

Ох, как тяжело отбирать материал после такой замечательной гонки… Но я справился, просто поделив сообщения напопалам и разделив по темам не глядя… ;) Вот и разбирайтесь теперь сами…

Приятного Вам чтения.

Убойный отряд.

Flasher.

Прочёл вчера новость о тестах Энрике Бернольди за BAR, и подумалось, что неплохой получился бы состав у команды на следующий сезон: Сато-Бернольди. :-) От такого многие бы вздрогнули. ;-)

Cowex.

Да! Я просто мечтаю о таком составе! :)

Уже вижу заголовки: "Гран-при Монако, весь пелотон в ужасе. Бернольди стартует с поула, а Такума с будет прорываться с последнего места."

А если учесть новые правила о запрете пит-стопов... :-)

Ilya_Wolf.

Думаю, не ты один!

Это называется "взять в коробочку". ;) А если инженеры БАР-Хонды еще и болиды попрочнее сделают, то все, - каюк. Дешевле будет всем дружно проехать по пит-лейн, пропуская самурая-камикадзе, и тихонечко доехать до финиша, ни в коем случае не ввязываясь в борьбу за 1 и 2 места....

И придет БАРу дубль в Монако. ;-)

Избранное из разговоров в кабинете Главврача.

Floters.

Здравствуйте, уважаемый Главврач!

Хочу поделиться с вами тревожными вестями! К нам в клинику собирается переехать молодой эгоистик Энрике Бернольди! Проживать он собирается в палате Такумы Сато! Представьте себе, что будет, если этот переезд состоится?!

Пациенты и так жалуются на больного Сато, который своими резкими маневрами по пути в столовую нарушает распорядок движения остальных больных! А что произойдет, если Бернольди и Сато будут действовать сообща?

Я сильно волнуюсь за здоровье таких пациентов как М. Шумахер и Д. Култхард, частично пострадавших, в свое время, от юного бразильца.

Если, все же, Бернольди сумеет найти причину, чтобы попасть к нам в клинику, необходимо будет дать дополнительные полномочия врачу Грюнштейну, обеспечить новым комплектом резиновых изделий Bridgestone и Michelin наших санитаров буйного отделения (если будет очень нужно, я лично отдам санитарам собственные коллекционные дубинки Pirelli и Good Year 1984 и 1981 годов производства!) и разрешить черный юмор заведующему отделения последней помощи...

Главврачу лечебницы "Смайл"

Алексу УЗу

от санитара-практиканта буйного отделения

Лаевского.

В связи с приближением экскурсии буйнопомешанных в деревеньку Спа-Франкоршам прошу вас принять меры по обеспечению безопасности. Необходимы 20 смирительных рубашек хорошего качества и столько же дубинок (на выбор - мягких или жестких). При изучении историй болезней буйнопомешанных было замечено, что некоторые из них на подобных прогулках уже совершали неожиданно необдуманные поступки. Возможно, это обусловлено особой чистотой местного воздуха, которое оказывало наркотическое воздействие вместо терапевтического. Так, больной Д. Култхард в белой робе внезапно остановился при пробежке, чем вызвал столкновение с больным М. Шумахером в красной робе. Больной Д, Култхард отделался ушибом в области, называемой по латыни ponizhespinys, больной же М. Шумахер получил многочисленные повреждения лица, что чуть не привело к потере лица не только больного М. Шумахера, но и родных больного Д. Култхарда из местечка МакЛарен. Несмотря ни на что, они не забрали больного из лечебницы, что объяснялось необходимостью помощи больному М. Хаккинену. Инцидент родные Култхарда объясняли плохой видимостью на беговой дорожке и скользкими кроссовками. Возможно, дождь и сыграл свою роль.

Больной М. Шумахер впал в депрессию с чувством страха за свою жизнь, ходил по больнице с криками: "Он хотел меня убить!" и совершал неадекватные действия по отношению к новичкам. С тех пор неуставные отношения периодически повторялись. В связи с рассмотренным инцидентом прошу вас принять меры по обеспечению безопасности.

Hedgehog. (в/в Грюнфельд.)

Ну вот! Ещё и сделать то больные ничего не успели, а санитар-практикант Лаевский уж о дубинках резиновых мечтает. И это, учтите, пока ещё санитар-практикант. А что будет когда он до старшего санитара дорастёт? Уж, коли Маркиза де Сада рекомендуют читать в/в Грюнфельду, этому сотруднику ничего не нужно. В/в Грюнфельд, перед этим практикантом, безвинный ягнёнок. Спасайся, кто может, санитар-практикант Лаевский идёт!

В виду многочисленных происшествий, имевших место в последнее время, в том числе на прогулке в Бельгии, объявляется медсовет.

1. Меры по доработке колясок Формулы-1

2. Расширение герантологического отделения (пенсионеры, возвращенцы)

3. "Разбор полетов" по прогулке в горах.

4. Разработка курса лечения для поставшиков из Франции (Мишлин) и Японии (Бриджестоун).

5. Комплекс мер по доработке трассы Спа-Франкоршамп до уровня «тилькодрома».

6. Разное. (в/в Грюнфельд - проф. Sadak, в/в Грюнфельд - Дядя Ваня, в/в Грюнфельд - Лечебница)

Явка медперсонала обязательна. Объем сообщений - 5 минут.

Главврач

Лечебницы Смайл

Alex UZ.

Hedgehog. (в/в Грюнфельд).

Ну вот, не успел фамилию сменить, а уже в каждой дырке затычкой сделали. Действительно, злые вы, агрессивные. А вот и не сменю фамилию, хотя она мне больше нравится. Ищите теперь своего Грюнфельда, с ним и разбирайтесь.

Главврачу Клиники СМАЙЛ

от врачевателя машинок

КУРБЕЛЯ.

Последнее Гран-При показало, что в Вашей клинике не уделяется достаточно внимания по содержанию машинок больных. А конкретно их колесиков. До каких пор будут страдать больные?

В связи с вышеизложенным, прошу Вас рассмотреть вопрос о приеме меня на работу в клинику, в качестве врачевателя машинок и по совместительству могу проводить инструктаж перед прогулками с больными.

С уважением!

Врачеватель машинок КУРБЕЛЬ

DimonW2.

Ой! А можно и меня принять? На какую-нибудь должность. Мне бы очень хотелось работать в вашей клинике.

Alex UZ.

Охотно. Сейчас есть одна горячая должность, там у нас к концу года ожидается провал - Геронтологическое отделение. Столько пенсионеров возвращается - ужасть. Поможете?

Хотя бы завотделением? Если да, то сразу с заявлением прошу предоставить свою программы лечения, методы и все такое...)))

DimonW2.

Я даже и не знаю. Я тут новенький, и мне пока трудно приходится. Может, меня на какие-нибудь курсы отправите? Или под чьё-нибудь руководство, на первое время. А тогда уж, вжившись в Ваше общество, я с удовольствием буду выполнять всю работу, которую Вы мне поручите.

Hedgehog.

Прошу направить тебя на курсы повышения «зряплаты».

Alex UZ.

Хорошо. Тогда предлагаю должность педиатра. Сейчас наши формульные младенцы уже подросли, но по-прежнему требуют много внимания. Несколько прогулок назад, кажется, Глюк умудрился засунуть пальчик в вентилятор охлаждения двигателя. Руку, конечно, не оторвало, но криков и плача было много. Тоже узкое место в Лечебнице. Времени для ознакомления со спецификой будет достаточно, основная работа начнется по весне, когда родители и спонсоры начнут пихать нам своих драгоценных малышей. Согласны? Врач-педиатр DimonW2... Звучит, а?

Floters.

Дорогой Главврач! Видимо, вы немного переутомились! Или пересмотрели ГП Бельгии! С Глюком все нормально. Постравшим от вентилятора мальчиком был "дитятко Red Bull" - КрЫс Клиен!

Alex UZ.

Согласен. Все эта жара. Конечно же Клиен. Глюк сам по себе...

Hedgehog.

Значит, курсы повышения зарплаты успешно завершены?

DimonW2.

Да! Согласен! Я и сам то ещё молодой, поэтому мне кажется, что я найду общий язык с этими ребятками. Давайте так: Зав. отделением педиатрии Димон Выдватович. Можно?

Hedgehog.

Клиен Глюк, говоришь? Интересненько, интересненько. А не показаться ли Вам, уважаемый, врачу???

Alex UZ.

Надеюсь, не военврачу? От Sadak'a в свое время не убежал, но теперь глаз (левый) у меня острый, вижу, кто бежит за мной в конце коридора, Клинику знаю неплохо, опять таки... Наверное, покажусь зеркалу. Ну, язык там, зубы, веки... Может, поможет?

А с нашим персоналом связываться опасно, архаровцы еще те... Сам подбором кадров занимался, да и Зам у меня - талантище в этом плане...

Надо будет снова к Тете Маше заглянуть. Какой кампот, а? Ч-У-Д-О!!!

Maria Davydova.

Главврачу Клиники СМАЙЛ

От пострадавшего (имя не называю - боюсь).

Уважаемый главврач!

Очень прошу Вас принять меры к смирению (сдерживанию или усмирению, уж простите, не врач я и Вашими терминами не владею) некоторых личностей, которые сильно злились на качество колёс машинок на последней прогулке. Прошу Вас принять меры по удерживанию в узде гнева ваших подчинённых, иначе поставки колёс могут быть прерваны.

С уважением и надеждой, Ваш П.Д. Аноним.

Глав. врачу клиники

F1-Smiles Alex UZ-у.

Поскольку мне, на старости лет, нечем заниматься в свободное от работы время (график работы был недавно опубликован) смею заверить руководство клиники, что мною предприняты некоторые эксперименты по замене дорогостоящих колес для наших каталок.

К великому своему удовольствию спешу сообщить, что подавляющее количество экспериментов закончилось успешно. Поэтому тороплюсь поделиться своим открытием со всеми.

В клинике, с незапамятных времён сохранилось огромное количество резиновых грелок, они же кружки Эсмарха. Поскольку завхоз сказал, что они списаны и никому не нужны, я попытался надуть несколько штук. Эти резинки оказались достаточно прочными и выдерживали такое давление, которое не выносили мои лёгкие. Опуская технологию изготовления, поскольку её необходимо ещё патентовать, сообщаю, мной создано новое, дешёвое и прочное колесо низкого давления для наших скоростных тележек. Испытания показали, что это колесо в состоянии пройти не менее 600 км с максимальными нагрузками и на предельной для наших тележек скорости.

Предлагаю. Запасы списанных грелок-кружек предлагаю передать мне, для начала производства колёс для тележек. Прикомандировать ко мне врачевателя Курбеля. Экспонаты пыточной камеры профессора Sadak перенести в выделенное мне помещение, я потеснюсь, и мы с Sadak'ом там поместимся. Производство организовать в освободившемся помещении. И никакие конкуренты нам не страшны.

На шантаж мы не поддадимся! Нас не запугаешь!

г. Заваркашин.

Военный врач Грюнфельд.

Уважаемый Аноним Пьер Дюпаскье (П.Д. Аноним).

На Ваше обращение сообщаю следующее. Медперсонал готов принять все меры для сдерживания недовольства наших больных качеством Ваших колесиков.

Однако, смею обратить Ваше внимание на следующие недостатки отдельных изделий, поставляемых нашей Лечебнице. Речь идет о дубинках Мишлин. Дело в том, что помимо плохого разогрева дубинок в дождь и быстрого истирания добавился еще один неприятный момент. Наш Санитар Буйного отделения принес мне после Бельгийской прогулки три дубинки Вашего производства, сломанные напополам. На словах он уточнил, что они сломались во время замаха дубинок с правой руки из-за спины (сзади). Во время замаха с левой руки сзади, а также работы короткими ударами спереди все нормально.

Пожалуйста, примите надлежащие меры.

Наш товаровед просил также передать Вам привет и сообщить, что после Италии дубинки больше не вытягиваются после применения и теперь легко укладываются в предназначенный для этого ящик.

Главврач Alex UZ.

Yaguan.

Уважаемый Главврач!

Хочу вас предостеречь. Ваш подчиненный военный врач явно не тот, за кого он себя выдает. Как еще объяснить то, что раньше он подписывался фамилией Грюнштейн, а в последнее время - Грюнфельд.

Рекомендую проследить, сколько технического спирта отпускается на нужды этого врача.

Доброжелатель.

Hedgehog. (в/в Грюнфельд).

Это была проверка на читаемость, плюс проверка реакции на вероятную смену фамилии. У мамы моей такая фамилия была.

Я только коньячный пью, и только по праздникам, когда дело провернуть удаётся. А технический, фу, какая гадость, особливо, когда он синтетический или из цитрусовых.

Уважаемый господин Главврач!

Разрешите донести до Вашего сведения, что дела на кафедре гоночной офтальмологии идут превосходно. Пациенты все живы и здоровы. По поводу своего отсутствия на воскресной прогулке вынужден сообщить, что я пал жертвой нашего уважаемого военврача. Кстати, мне не совсем ясно, он что, поменял гражданство и вероисповедание? Раньше он говорил так: "Не нужно перечить мне, Грюнштейну!". А с недавних пор он заговорил так: "От Грюнфельда еще никто не уходил!". Весьма подозрительная тенденция. Может уже нужно заняться им всерьез? Я думаю, против объединенных усилий всей лечебницы он не потянет. Ну, да, впрочем, я хотел написать совсем не о том. Я категорически против переноса моей кафедры вместе с экспонатами к Грюнштейну (я привык так его называть). Только у меня началась хорошая жизнь, как снова быть вместе с этим, с позволения сказать, врачом? Нет уж! Пусть себе выбирает другой объект для его бесчеловечных опытов. И уж тем более я против организации на территории лечебницы каких-то непонятных производств. Я вообще думаю, что грелки под видом колесиков, это только предлог. Наверняка Грюнштейн разрабатывает новый вид пыток, который он опять будет выдавать за прогрессивный метод лечения. Всех сотрудников призываю к бдительности!!! Будьте настороже!!!

С уважением, профессор Sadak.

Уважаемый Главврач!

В связи с участившимися жалобами пациентов врача Грюнштейна на недостаточную чистоту используемых им наконечников желательно провести тщательнейшее расследование для выяснения причин недовольства. Имеется подозрение, что получаемый Грюнштейном 96.8-процентный спирт для дезинфекции медицинских инструментов применяется не по назначению. Доказательством может служить с недавних пор неразборчивая подпись врача, которую можно прочитать как "Грюнфельд", "Грюнштейн" или как "Грюнштерн".

Семикратному чемпиону Михаэлю Шумахеру вместе с поздравлениями от всего персонала Лечебницы рекомендую вручить красный галстук, бочку варенья и корзину печенья. Также попрошу посодействовать в скорейшем оформлении пенсии и выделения коек в палате престарелых для Оливье Паниса и Дэвида Култхарда.

Отвечаю на Ваш вопрос насчет проколов шин Мишлен на последнем Гран-При: по данным надежного анонимного источника в компании ненадежность шин объясняется ошибочным использованием резиновой массы для производства покемонов, первая опытная партия которых должна была экспортироваться на прошлой неделе в Китай и Японию. Мишлен, готовясь к возможному уходу из Формулы-1 в связи с новыми правилами, согласно которым в Ф-1 должен остаться один поставщик резины, пробует себя в других сферах. В дальнейшем, возможно, мы увидим грелки Мишлен, соски, стирательные резинки, средства защиты и прочие вещи.

За последние несколько Гран-При на первый план вышла еще одна проблема: врач моего отделения доктор Сид Уоткинс в результате длительного отсутствия практики начисто забыл все способы оказания первой помощи и сейчас даже не в состоянии вспомнить какой стороной приклеивается пластырь. Вся работа доктора сводится лишь к двухчасовому подремыванию в машине скорой помощи, причем его очень трудно полностью разбудить. Например, на Гран-При США, когда потребовалась его помощь, бедняга долго не мог понять, что от него хотят.

Зав. Отделением последней медицинской помощи Аndrey.

ЧЕМ ПЛОХ М.ШУМАХЕР? ч.2.
(По мотивам вопроса Sasha в Ф1-Клубе).

Floters.

Отрывок статьи из журнала XXL (N6, 2002) "Негодяи!!! За что мы так "любим" наших спортивных кумиров..."

Михаэль Шумахер

Моя подружка не любит Михаэля Шумахера. Мой друг Вася мрачно говорит: "Да если бы Айртон Сенна не разбился...!" И не любит Михаэля Шумахера. Моя сестра не любит Михаэля Шумахера, потому что Дэймон Хилл был ее всем. Мой одноклассник, которому не везет в личной жизни, не любит Шумахера за то, что тот увел Коринну Бёч у Хайнца-Харальда Френтцена. Мало того, этот подлец на ней женился!

Мой сосед, начинающий водитель Коля, не любит Михаэля Шумахера потому, что при каждом неудачном маневре Колю язвительно называют Шумахером. Мой виртуальный приятель с непроизносимым именем не любит Шумахера за то, что тот был единственным, кто выиграл от столкновения пилота Jordan Бертрана Гашо с лондонским таксистом. Шофер получил по морде, Гашо - несколько недель тюрьмы, а Шумахер - дебют в Формуле-1 в Jordan и, позже, контракт с Benetton.

Сейчас Михаэль Шумахер подписал контракт с французской фирмой L'Oreal и демонстрирует красоту своих волос. "Когда в 96-м году в Мельбурне я увидел, какие прекрасные волосы у австралийских девушек, я подумал: "Да, это то, что должна рекламировать такая звезда, как я!"" - умиляется Шумахер.

Когда он теперь, подражая Клаве Шиффер, скажет мне с экрана телевизора: "Ведь я этого достоин!" - его возненавижу я!

Группа снабжения в действии.

Ayrton.

А говорили, что Браун любит бананы. Они все там как макаки. :))

http://f1.racing-live.com/photos/2004/hungaroring/diapo_042.jpg.

Срочно всем сделать подобные надписи. Пилота и команду разрешаю писать любые. ;)

http://f1.racing-live.com/photos/2004/hungaroring/diapo_632.jpg.

http://f1.racing-live.com/photos/2004/hungaroring/diapo_633.jpg.

Volsh. КВИК сообщает. :)

После долгих блужданий немецкими дорогами и тщетными попытками остановить авто на немецких автобанах, Ваш покорный слуга добрался таки до небольшого городка где-то в "дебрях" германских пивнушек с обилием нерекламируемого продукта. :)) И надо же было случится такому чуду, в городке оказывается есть ещё и интернет-пивная. :))

Усевшись за компом, я уже было приготовился отослать очередную пачку фот с грифом «Совершенно секретно, только в Смайл», я обнаружил, что на клаве отсутствует кирилличная раскладка. О, ужас!!! Как же я не додумался, взять с собой в дорогу нашу клаву производства фабрики «Смайл-клав-пром Лтд.» Первая Мысля, которая проскочила в страшно шумевшей изнутри башке, «зачем же было покупать на последние еврики время доступа в сеть? А не лучше было бы погасить огонь послешнапсового шума в голове обильным ассортиментом не рекламируемого продукта?» Сразу вспомнился ГП Европы на той же «дойчланд» и пивную, ой, это слово запрещается читать с 8 до 22 часов, церемонию по поводу очередной «фантастиш рэнэн». Ох и приятная тогда была компания, правда их корреспондент Кай (Кай Эбель кор. канала RTL) так наклюкался, что даже в моих глазах начал двоится... (о как начиналась эта пирушка (фото 12-15) (прим. все фото к этому материалу, и сам очерк можно посмотреть на сайте альянса а именно: http://f1-alliance.ru/formula1/Smiles/foto/smile-foto/. Эххх, «дойчланд дочланду рознь». Там пив... на халяву, а тут последний еврик на инет, а вы говорите демократия.

Поняв, что пролетаю с отправкой фот на комиссию в клинику я начал, шарить по карманам в поисках талончика оплаты услуги. И тут я наткнулся на фото моего любимого компа, который пылится где-то далеко отсюда. О! Идея!!! С трудом разглядев на основательно потертом фото, клавиатурный агрегат, я быстренько

нарисовал маркером кириллицу на клавишах, шлепнул в компе болгарскую раскладку (почему остальные не работали даже не, знаю) и начал набирать текст сообщения...

...Уважаемый главврач...

Нет, не пойдет... нужно побольше уважения, может и не заметят что монитор дико потеет от моего дыхания, и мои объяснения не вызовут подозрения... и я начинаю с начала....

...Многоуважаемый профессор! Клятвенно обещаю обещать, что подобные задержки с доставкой секретных материалов больше не повторятся. Обязуюсь на будущее отправлять материалы - как только, так сразу, не пить пив... одновременно с водкой, джином, ромом, шампанским и другими дриньками, добираться до клиники на своих четырех... колесах, в трезвом уме и при пьяной памяти.

Всегда рад служить.

Подпись - ...надцатый член группы поддержки Кудапошлюта В.И....

...Довожу до Вашего ведома следующие факты которые имели место на ГП Германии:

1.. DC опять пробовал соблазнить журналистку на питлейне (фото 1).

2.. Миша и «мистер 20%» выясняли финансовые вопросы с Б.Б. (не путать с Березовским) прямо на стартовом поле (фото 2-6).

3.. Флавио Бриаторе - кривлялся (фото 7).

4.. DC явно замучил педикулез (фото 8).

5.. Не известный мне механик Вильямса измывался над «запасной головой» Монтойи (фото 9).

Плюс ко всему:

1.. Скрипичное исполнение гимна Германии наповал свалило некоторых моих коллег по ремеслу (благо я не снимал наушников) (фото 10).

2.. На трибунах был обнаружен миниатюрный клон Кими (фото 11).

С моих слов записано верно, но с ошибками

Кудапошлюта В.И. ...

Кудапошлюта уже заканчивал свой безалаберный отчет как неожиданно на мониторе появился секундомер с отсчетом последней минуты соединения. Впопыхах Всегда Иду отправил почту и с чувством полувыполненного долга отправился в соседнюю пивнушку прожигать последние евроценты...

Досье на агента:

Фамилия - Кудапошлюта.

Имя - Всегда.

Отчество - Иду.

Характер - не поддается описанию.

Внешность - распухшая от пива.

Особые приметы - вечно «серый».

Род занятий - неопределенный. Приглядывает за пациентами клиники во время свободных от лечения уик-эндов.

Партийность - состоит в рядах, «КВИК»*.

* - «КВИК» (Кудапошлюта Всегда Иду КDG) является секретным надзирательным органом за пациентами Смайла, когда они пребывают вне стен клиники. Организация основана неизвестно когда, полным тезкой Кудапошлюта Всегда Иду.

Городок нашей клиники. ч.3.

I.P.

Главный редактор очнулся.

На нем были надеты наушники, воспроизводившие рев моторов, перед его лицом стоял экран монитора, на котором болид из игры Grand Prix проходил La Source. Руки его были протянуты к клавиатуре. По комнате были разбросаны покрышки, распространявшие стойкий запах жженой резины. Перед монитором стояли песочные часы на 15 минут, нижняя половинка которых была заполнена песком на четверть.

Редактор оглядел комнату и увидел дверь, над которой горела спасительная красная надпись "Fasten Your Seat Belts / No smoking".

Эээ, нет. Он оглядел комнату еще раз и увидел дверь, над которой горела спасительная красная надпись "Lavatory: Occupied".

Эээ, нет. Он оглядел комнату еще раз и увидел дверь, над которой горела спасительная зеленая надпись "Exit". Редактор открыл ее и вышел в коридор, в котором из соображений экономии горела в среднем одна лампа из пяти. Горевшая лампа осветила часть таблички:

ОЦЕДУРНАЯ

е входить!

дет сеанс!

Испуганный главный редактор побежал по коридору, до тех пор пока не увидел надпись, показавшуюся ему безопасной - "Хозблок". Он открыл первую попавшуюся дверь, заскочил внутрь, пошарил вокруг себя руками, и, обнаружив что-то мягкое, лег на него и уснул.

Разбудил его яркий свет и грохот.

- Долго ты еще будешь искать лопаты? - спросил чей-то голос из коридора.

- Сейчас, сейчас, Ричардс-сан! Вот я их достаю.

Попутно второй говоривший обрушил еще что-то.

- Такума, так ты перебудишь всю клинику! Мы же идем в секретную экспедицию!

- А что, никто не доkжен знать о том, что мы идем искать спрятанный контракт Баттон-сан?

- Да! Никто! И в самую последнюю очередь, Сэм Майкл и его люди!

- Хорошо, Ричардс-сан! Вот наши ропаты!

Свет погас и дверь закрылась. Но еще некоторое время был слышен удалявшийся шепот на два голоса:

- Раз, два, три, четыре, пять.

- Раз, два, три, четыре, пять.

- Мы идем контракт искать!

- Мы идем контракт искать!

Главный редактор снова включил свет. Вся небольшая комнатка была завалена упакованными комплектами шин, "леденцами", пистолетами для колес и прочей техникой. Сам же редактор спал на надувном резиновом человечке из шин.

"Ага, сейчас мы им устроим," - подумал редактор и достал из кармана ножик. Для собственной безопасности он выглянул в замочную скважину - по коридору проносились люди, били друг друга по затылкам и с хохотом от них убегали. Получившие же травму, потирая ушибленное место, медленно возвращались в палату.

"Вот вам!" - негромко выкрикивал редактор, протыкая очередное колесо.

На одном из комплектов ножик сломался и тогда редактор несколько успокоился. Он поднял с пола забытый кем-то номер "Ф1-Рейсинг", оторвал страницу и начал аккуратно складывать ее в узенькую полоску.

Важно было складывать очень медленно. Так же важно было, чтобы полоска была как можно уже. Для того, чтобы сделать каждую полоску ровной, нужно было иметь хороший глазомер и твердые руки.

"А я обладаю и тем, и другим. Советую проверить. Очень советую." - думал редактор.

Floters представляет: Старое помянешь.... ч.2.
(памяти www.f1-smile.ru)

Дело о цыпленке 2001 г.

Статья на тему "Почему цыпленок пересек трассу" стала, пожалуй, лучшей в юмористическом жанре 2000 года. Она копировалась с форума в форум, с сайта на сайт, в результате потерялись даже сведения об ее изначальном авторе! Она обрастала вариациями, и в результате автор выпустил тот итоговый вариант, перевод которого вы можете прочитать в разделе "Сундучок". А в 2001-м году, вдохновленный прошлогодним успехом, Фрэнк Хопкинсон написал продолжение, которое F1-Smile с некоторыми изменениями предлагает вашему вниманию.

Так почему же все-таки цыпленок пересек трассу? В этом году мы снова решили задать этот вечный вопрос самым разным обитателям паддока. И вот что получилось.

Михаэль Шумахер: "Повторяю: цыпленок пересек трассу, но это было в пределах правил. То что, он подрезал другого цыпленка, родившегося из яйца той же курицы, было абсолютно нормально. Мы можем резвиться вместе на лужайке и клевать из одной миски, но когда дело доходит до пересечения трассы, все это не имеет значения".

Ральф Шумахер: "Hа месте этого цыпленка я бы поступил точно так же. Hо когда я наберусь наглости для этого, пусть не жалуется петуху".

Вилли Вебер: "Было бы здорово, если бы эти двое цыплят пересекали трассу по очереди. Еще когда их высиживала наседка, я уже знал, что они оба будут нести золотые яйца.".

Жак Вильнев: "Этот цыпленок, вечно пересекающий трассу, подает плохой пример яйцам, которые сейчас высиживает наседка. Он добьется того, что первое, что они сделают вылупившись, это пересекут трассу прямо перед его носом!"

Герхард Бергер: "Послушайте, этот цыпленок лишь пару раз пересек трассу. Поэтому еще слишком рано говорить, что он претендует на признание всех обитателей курятника".

Дэвид Култхард: "Лично я лишь тогда хорошо пересекаю трассу, если перед стартом меня поцелует хорошенькая цыпочка. Hо она обязательно должна быть блондинкой, иначе у меня ничего не получится!"

Hики Лауда: "Этот цыпленок нуждается в пинке под зад, потому что он слишком лениво пересекает трассу".

Эдди Ирвайн: "Цыпленок не нуждается в пинках под зад, потому что его плохо кормят. Дайте цыпленку корм лучшего качества и он с радостью будет пересекать трассу".

Чарли Уайтинг: "Вы вынуждены дисквалифицировать этого цыпленка. Hа основании исследования анализов его помета мы заключили, что его кормили нелегальным кормом".

Майк Гаскойн: "Hаш цыпленок медленнее остальных на две секунды потому, что мы применили революционную технологию, изменив угол его перышек".

Хуан-Пабло Монтойя: "Эти цыплята не впечатляют меня. Как и весь курятник, потому что в нем все кудахчут не по делу и пересекают трассу. Скоро я вырасту и сломаю петуху клюв".

Мика Хаккинен: "Hе понимаю, кто распускает сплетни о том, что скоро меня отправят в суп. Стоит цыпленку несколько раз не пересечь трассу, как сразу все начинают говорить, что он уже не такой, как прежде".

Макс Мосли: "Больше всего мы беспокоимся о том, что при пересечении трассы цыпленок достигает слишком больших скоростей в поворотах. Hам необходимо найти способ замедлить его".

Рубенс Баррикелло: "Hет, я совсем не расстроен тем, что петух приказал мне пропустить вперед этого цыпленка. Это великий цыпленок, он лучше всех в мире пересекает трассу".

Кими Райкконен: "Я люблю этого цыпленка! У него такой прелестный пушок, он так быстро бегает, так хорошо управляется... хорошо управляется... хорошо управляется..."

Лео Кирх: "Думаю, идея заставить платить за каждого отдельного цыпленка, а не за десяток, как раньше, очень интересна".

Том Уолкиншоу: "Эти цыплята, постоянно пересекающие трассу, уже надоели нашему курятнику. Пора послать их в Россию в качестве гуманитарной помощи!"

Все! Теперь остается только набраться терпения и подождать недельку.

Впрочем, есть и альтернатива, о которой я все время ненавязчиво Вам намекаю - взять и подписаться на Проект Смайл вот по этой ссылочке - mailto:sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru. А потом взять, да и подтвердить подписку. :)

А на сегодня это все. До новых встреч на территории Альманаха Ф1-МОМК, друзья!

Берегите себя, смотрите Формулу…

С улыбкой,

Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"

[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]

Алексей Ким «Alex UZ».

Продолжение. Предыдущую часть читайте в «Ф1-МОМК» №109.

1908 г.
Победа Mercedes в Дьеппе.

Лаутеншлагер выигрывает Гран-при АКФ. Thomas выигрывает гонку Нью-Йорк-Париж. В Соединенных Штатах на ипподромах проводятся двадцатичетырехчасовые гонки на длинные дистанции.

***

Немецкие и итальянские марки разделили между собой трофеи сезона 1908 г.; французы, чьи автомобили доминировали с рубежа столетий до 1906 г., едва ли заслуживали упоминания.

Гоночный сезон открылся 18 мая с гонки "Тарга Флорио". Поначалу в ней лидировали Fiat Лянчи и Наццаро, но вскоре они отстали, и победу одержал Труччо на Isotta-Fraschini, преодолев 446,5 км за 7 часов 49 минут 26 секунд со средней скоростью 57,07 км/ч, вторым финишировал Лянча. Наццаро показал быстрейший круг со средней скоростью 58,25 км/ч.

В это же время прошла первая важная автогонка в России. Маршрут пролегал от Санкт-Петербурга до Москвы (705 км), и Эмери на Benz преодолел дистанцию за 8 часов 33 минуты 48 секунд, одержав победу со средней скоростью 82,71 км/ч.

В 1908 г. правила Гран-при АКФ вновь претерпели изменения. Минимальный вес теперь составлял 1100 кг без воды, бензина, инструментов, запчастей и запасных шин. Кроме того, максимальный диаметр цилиндра был ограничен 155 мм для четырехцилиндровых двигателей и еще меньшим размером - для многоцилиндровых; ход поршня не ограничивался. Целью этих правил было предотвращение роста литража двигателей и поддержка постройки более легких автомобилей. Изменение Формулы способствовало созданию различных типов двигателей, разработанных для достижения более высоких скоростей поршня. Примером такого развития являлся одноцилиндровый Sizaire-Naudin 1908 г. По сути, Sizaire принимал участие в классе "вуатюретт", а не Гран-при, но, поскольку Формула для автомобилей меньшего литража также основывалась на ограничении диаметра цилиндров, складывалась идеальная картина. 100-милиметровый диаметр цилиндров Sizaire компенсировался 250-милиметровым ходом поршня, что давало объем 1963 см3. Высота двигателя, развивавшего 42 л.с. при 2400 об/мин, требовала нелепо высокого капота, хотя автомобиль мог развивать скорость свыше 100 км/ч.

Первый Гран-при АКФ по правилам новой Формулы прошел на 76,98-километровой трассе близ Дьеппа и закончился безоговорочной победой Германии. В конце первого круга лидировал заводской инженер Зальцер на Mercedes. Затем Наццаро на Fiat обошел его, но итальянец вынужден был сойти на третьем круге из-за дефектных подшипников колеса, позволив своему товарищу по команде, французу Вагнеру, за рулем такого же автомобиля захватить лидерство. Но Вагнер также вынужден был сойти, позволив Эмери на Benz выйти в лидеры, а Лаутеншлагеру на Mercedes - на вторую позицию. На середине дистанции Кристиан Лаутеншлагер прошел Эмери и выиграл гонку, преодолев 769,8 км за 6 часов 55 минут 43,4 секунды со средней скоростью 111,29 км/ч. Положение на финише было следующим: 1-ый - Кристиан Лаутеншлагер на Mercedes (четыре цилиндра, 154,7*180 мм, 13 533 см3, 135 л.с. при 1400 об/мин, четырехскоростная коробка передач, цепной привод, колея 1410 мм, колёсная база 2690 мм); 2-ой - Виктор Эмери на Benz (четыре цилиндра, 154,9*165 мм, 12 443 см3, кожаное конусное сцепление, цепной привод); 3-ий - Рене Анрио на другом Benz; 4-ый - Виктор Ригал на Clement-Bayard (четыре цилиндра, 155*185 мм, 13 963 см3, четырехскоростная коробка передач, металлическое дисковое сцепление). Карл Йёрнс на Opel (четыре цилиндра, 154,8*160 мм, 12 045 см3, кожаное конусное сцепление, карданный вал) был 6-ым, а Дмитриевич, лучший из гонщиков Renault (четыре цилиндра, 155*160 мм, 12 076 см3, кожаное конусное сцепление, карданный вал) - 8-ым.

Феличе Наццаро компенсировал свои предыдущие неудачи, выиграв для Fiat 528-километровую гонку "Тарга Болонья".

"Турист Трофи" выиграл англичанин Уотсон на Hutton. Этот четырехцилиндровый автомобиль был построен фирмой Napier специально для этой гонки, правила которой ограничивали диаметр цилиндров 4-мя дюймами (101,6 мм).

В Соединенных Штатах гонка на знаменитый Кубок Вандербильта прошла в Лонг-Айленде, но в 1908 г. участие приняли только американцы (победителем был Робертсон на Locomobile). Тем не менее, 7 ноября почти все ведущие европейские гонщики приняли участие на первом Гран-при Америки в Саванне, Джорджия. В 658-километровой гонке доминировали Fiat - показавший среднюю скорость 104,92 км/ч Луи Вагнер одержал победу над Эмери на Benz.

В 1908 г. было устроено подобное и даже более требовательное испытание. Гонку вновь организовала французская газета Le Matin, на этот раз маршрут соревнования проходил от Нью-Йорка до Парижа через Аляску, Японию, Москву и Берлин. Участие приняли шесть команд: три французских (на автомобилях De Dion-Bouton, Motobloc и Sizaire-Naudin), итальянская (на Zust), немецкая (на Protos) и американская (на Thomas). Старт был дан 12 февраля на Таймс Сквер в Нью-Йорке, после чего автомобили направились на восток. После пересечения границы Североамериканского континента в Сан-Франциско Thomas опережал Zust, американская фирма смогла обеспечить себе лучший сервис в пути. Ходили слухи, что часть пути американцы провезли свой автомобиль по железной дороге, но на самом деле команда обнаружила, что дорогу засыпало снегом, и 72 км от Картера, Вайоминг до Эванстона ей пришлось ехать вдоль железной дороги. Однако, все же выяснилось, что немецкий Protos часть своего пути преодолел по железной дороге, и его быстро оштрафовали на 30 дней.

Поскольку гонки через ледяные пустыни Аляски сочли слишком опасными, автомобили погрузили на суда для отправки в Японию. После пересечения Японии их снова погрузили на судно, на этот раз чтобы переправить во Владивосток. Маршрут от Пекина через Санкт-Петербург и Берлин был практически идентичен маршруту прошлогодней гонки Пекин-Париж. В этот момент граф де Дион распорядился снять с гонки команду De Dion-Bouton, очевидно, из-за разногласий между американскими и немецкими участниками, хотя настоящая причина так и осталась невыясненной.

Оставшиеся соперники продолжили гонку, и 28 июля Protos достиг офисов Le Matin в Париже. Спустя четыре дня пришел Thomas, а спустя еще две недели - Zust. Каждая из этих трех команд считала себя победителем. Американцы считали, что немцам нужно было добавить 30 дней штрафа к их времени, и те, таким образом, оказывались далеко позади Thomas. Немцы же утверждали, что команда Thomas использовала железные дороги для перевозки своего автомобиля. Команда Zust полагала, что победителем была именно она. Организаторы и зрители были возмущены недостаточным контролем в пути.

В конце концов, после длительных дискуссий победа была присуждена американской команде Thomas - Шустеру, Монтегю Робертсу и Уильямсу. Ныне Thomas находится в знаменитом Автомузее Харра в Рено, Невада. Джордж Шустер умер в Спрингвиле в 1972 г. в возрасте 99 лет.

С 1905 по 1910 гг. в Соединенных Штатах Америки прошел целый ряд давно забытых 24-часовых гонок. Единственные 24-часовые гонки, дожившие до наших дней - это гонки в Ле-Мане, Спа и Дайтоне, но в рассматриваемое время в Америке они проводились каждый год. Первые среди них проводились на вышедших из употребления ипподромах, которые спустя несколько кругов зачастую превращались в пыльный котел из-за пыли под травой, которую автомобили поднимали своими колесами. Первое упоминание о 24-часовой гонке датируется 1904 г., когда Packard провел заезды на время для демонстрации своей безопасности.

Первая настоящая 24-часовая гонка прошла в 1905 г., когда около полудюжины автомобилей приняли старт в Колумбусе, Огайо. Победу одержали братья Соул на 30-сильном Pope-Toledo, преодолев 828,5-мильную дистанцию. В том же году Гай Воэн установил одиночный 1000-мильный рекорд на 40-сильном Decauville, преодолев дистанцию за 23 часа 33 минуты 20 секунд, хотя позже, также в 1905 г., это время было побито на малой трассе в Индианаполисе. Следующая 24-часовая гонка прошла в 1907 г. в Пойнт Бризе (Филадельфия), на этот раз победитель преодолел 781 миль.

Тем временем, в Англии 17 июня 1907 г. Сельвин Фрэнсис Эдж (победитель гонки на Кубок Гордона Беннетта 1902 г.) непрерывно в течение 24-ех часов пилотировал Napier на знаменитой трассе Бруклендс. (Трасса сохранилась до наших дней, но тогда длина круга составляла 2,75 миль.) На трассе с двумя профилированными поворотами он достиг средней скорости 60 миль/ч.

В 1907 г. в Соединенных Штатах прошло не менее семи 24-часовых гонок: в Брайтон Бич, Бруклине, Моррис Парке, Бронксе, Милуоки, Пойнт Бризе и Детройте. Победы одержали автомобили Ford, Lozier, Locomobile, Jackson, Thomas, Renault и Fiat. Год спустя прошли 24-часовые гонки в Брайтон Бич (ее выиграли автомобили Lozier и Simplex) и Милуоки (Locomobile), а также в Аскот Парке в Лос-Анджелесе (Locomobile), а во время гонки в Бирмингеме (Алабама) в результате аварии погиб швейцарский гонщик Эмиль Стрикер на Renault. В 1909 г. прошла серия из трех "двухсуточных" гонок в Брайтон Бич, где победителями стали Simplex, Renault и Lozier; тем временем, Хадсон одержал победу в Сиэтле.

Последняя из этих 24-часовых гонок прошла в 1910 г. в Брайтон Бич (победителями были Simplex и Stearns), после чего американские 24-часовые гонки не проводились вплоть до 1965 г., когда президент NASCAR Билл Франс организовал международную 24-часовую гонку в Дайтоне среди спорткаров, участвовавших в Чемпионате Мира. Он намеревался этим соревнованием затмить традиционную 12-часовую гонку в Себринге, но успех остается довольно сомнительным.

В 1907 г. стали проводиться гонки на знаменитой трассе Бруклендс близ Бифлита примерно в 20-ти милях от центра Лондона. Трасса официально открылась 17 июня и пошла на благо стране, где гонки на общественных дорогах были запрещены. Трасса Бруклендс включала в себя два профилированных поворота, бэнкинг Byfleet с большим радиусом и чуть более острый бэнкинг Members', соединенных между собой Железнодорожной и Финишной прямыми. В последующие годы трасса неоднократно модифицировалась (обычно широким применением соломенных тюков), чтобы походить на настоящую дорожную трассу. Бруклендс известна своими очень высокими скоростями, главным образом, достигаемыми в крутых бэнкингах, но со временем она износилась и в 1939 г. была закрыта из-за большого количества выбоин.

18 апреля 1908 г. итальянец Феличе Наццаро установил рекорд трассы на своем Fiat SB4 с 18,1-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивавшим 175 л.с. при 1200 об/мин. Участвуя в парных гонках с Napier, он установил спорный рекорд круга, показав среднюю скорость 195,7 км/ч, который держался до 1922 г., когда Ли Гиннесс установил новый рекорд на Sunbeam V12.

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.

С удовольствием представляю вам нашего нового коллегу по увлечению:

Позади уже 14 этап нашего состязания. Его результаты и текущее положение игроков в чемпионате вы можете видеть в таблице.
Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами, ожидаю ставок на ГП Италии и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.
Напоминаю, что присылать ставки надо до среды 8 сентября (включительно) на адрес f1-prognoz@raiden.net.ru.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

14 этап - Бельгия:
(1) - означает, что данный игрок участвовал на этом этапе не только во второй, но и в первой лиге.

Положение в чемпионате после 14 этапа (Бельгия):

Уважаемые подписчики!

• Редколлегия с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редколлегия заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки сохраняйте вложенный в нее html-файл и открывайте его Интернет-браузером.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@yandex.ru.