Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay
  Все выпуски  

Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы . Выпуск 112.


Информационный Канал Subscribe.Ru


ФОРМУЛА-1. МНЕНИЯ, ОБСУЖДЕНИЯ, МАТЕРИАЛЫ, КОНКУРСЫ.
Первый «золотой» автоспортивный альманах в РуНете.
Участник содружества «Ф1-Альянс».
Выпуск №113.
2004-09-16.

E-Mail:
f1-momk@yandex.ru.

URL:
http://f1-alliance.ru,
http://blynsky.narod.ru.

Тираж:
2934 экземпляров.


Вас приветствуют:

Автор рассылки:
Роман Блынский «RomB».

Помощник автора:
Алексей Ким «Alex UZ».

Основатель проекта:
Александр Круглов «AlexF1».



Глас редколлегии.


Редколлегия "Ф1-МОМК" и все участники "Содружества Ф1-Альянс" хотели бы поблагодарить нашего коллегу и члена Фан-Клуба "Ф1-МОМК" Ивана Пухкала "I.P." за разработанное им уникальное программное обеспечение, использование которого существенно упростило подготовку выпусков рассылок и процесс обработки материалов для выкладки на сайте.


С глубокой признательностью, -
Редколлегия "Ф1-МОМК",
Администрация "Ф1-Альянс".



Опрос.

Тема предыдущего опроса:

По какому телеканалу вы смотрите «Формулу-1»?


Всего проголосовало 66
РТР 20 (30,30%)
РТР-Спорт 27 (40,91%)
RTL 11 (16,67%)
Другой канал 8 (12,12%)

P.S. Ответы, полученные в письмах, учтены.

  • Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
  • Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
  • При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом → СЮДА ← и мнение будет учтено.

Как в командах Ф1 должны относиться к своим пилотам?

- Относиться совершенно одинаково к обеим
- Делать основной акцент именно на лидера
- В зависимости от сложившейся ситуации


Читатели о ГП Италии.

Внимание!

Друзья, наш конкурс на лучшего автора Ф1-МОМК продолжается, все быстрее продвигаясь к финалу.

Топ-тройка пока остается прежней...

Итак, - 15-й тур. Убедительная просьба - отсылать один голос. Учитывается лишь первое письмо с любого E-Mail.


Tanya M. Iveco.
"Gran Premio dRubinho".

"Кольцу этому нет цены. Если ты пожелаешь чего-нибудь... тут все и сбудется".

"Волшебное кольцо", итальянская сказка.

До События.
За легендой - легенда.

Спустя всего лишь две недели после потрясающей гонки на легендарной Спа-Франкоршам, пришел черед и другой значимой трассы сказать свое слово в 55-м Чемпионате Мира! Аутодромо Национале ди Монца - страстный, как сами итальянцы, и невероятно скоростной автодром. Домашняя гонка... Не сказать, что домашняя исключительно для Ferrari, скорее, добрая часть Формулы 1 может чувствовать себя здесь, как дома. Италия подарила миру Ярно Трулли и Джанкарло Физикеллу, Джорджио Пантано, идеально вписавшегося в бесшабашную атмосферу Jordan, и Джанмарию Бруни. Что и говорить о Minardi, база этой команды расположена совсем неподалеку - в Фаэнце. Словом, если англичане, на данный момент, ведут в автоспортивной журналистике, то итальянцев можно найти практически на всех уровнях иерархии Формулы 1!

Однако надо отдать должное, сколь много бы ни было уроженцев Италии в этом виде спорта, сердца местных болельщиков всегда будут отданы единственной марке, их национальной и любимой - Ferrari. И вновь, и вновь тифози будут создавать эту удивительную и неповторимую ауру! Ауру буйства жизни и праздника, которую может ощутить каждый!!!

Так праздник наступил и для Такумы Сато, который в пятницу был награжден по версии Confartigianato Motori Prize Awards, как "гонщик, который, работая с усердием и преданностью, нашел положительное признание в мире автомобильных соревнований"!

К слову сказать, Confartigianato Motori Prize был учрежден 21 год назад, и вручается по нескольким номинациям каждый год на итальянском Гран При. Главного же приза года нынешнего за самые большие достижения удостоился Ярно Трулли - вполне заслуженно.

Таким образом, и Таку, и Ярно смогли вписать свои имена в один ряд с Аленом Простом, Михаэлем Шумахером, Микой Хаккиненом, Хуаном Пабло Монтоей, и другими выдающимися людьми.

Что ж, кто-то вписывает свои имена в один ряд с великими, а кому-то уготовано "вписать" свою машину в ограждение. Последнее и произошло с Антонио Пиццонией из-за проблем с тормозными дисками. Тут уж, как говориться, каждому - свое.

Кими Райкконен и Рубенс Баррикелло занимали ведущие позиции по итогам пятничных заездов, но что ждало их дальше - и что ждет всех нас - знало только небо... Итальянское небо в середине сентября.

Суббота. Становление.
Решительные настроения, или Интрига в области ее вероятного отсутствия.

В своих комментариях к одной из гонок Формулы 3000 этого сезона, Александр Кабановский, известный многим, как - ранее - обозреватель журнала "Формула", и ныне, как редактор (третий редактор, поскольку кроме него существуют еще главный и выпускающий :) "F1 Racing", сравнил конфигурацию трассы в Монце с креслом. :) Что ж, при определенном рассмотрении, возможно, действительно прорисовывается нечто похожее. Однако же, стоит заметить, что в отличие от кресла, на трассе, находящейся неподалеку от Милана, не расслабишься. Тем более, когда в субботу, уже начиная с самого утра, над многими преобладают решительные настроения.

Вид у Джорджио Пантано, прежде чем он отправился на субботнюю практику, был весьма внушительный! Кажется, именно сегодня, именно здесь на родной земле, он решил расставить все точки над "i", и показать для чего пришел в Формулу 1. На деле же, пыл обернулся инцидентом на трассе, когда автомобиль, потерявший управление, уничтожил пенопластовый столбик с логотипом главного спонсора Гран При, а затем встретил машину Баумгартнера! Разумеется, довольно сложно предположить, что Джорджио пришел в Ф1 для того, чтобы осуществлять всякого рода изничтожения, однако ставить точки на движении автомобилей Маленькой Скудерии у него, вот уже второй уик-энд подряд, получается весьма убедительно. В Бельгии под горячую руку (и под горящий автомобиль) Пантано угодил Джанмария Бруни, которого Джорджио просто-напросто добил, поскольку Minardi и до этого успела врезаться в ограждение. А здесь гонщику Jordan никак не прельстил Золт. Стоит ли говорить, забегая чуть вперед, что и гонка Джорджио, очевидно, не прельстила, поскольку он предпочел закончить ее традиционно - по своему собственному графику.

Впрочем, возвращаясь к событиям субботы, нельзя не отметить решительность, во-первых, Физикеллы, который в предквалификации очень долго удерживал лидерство, и, во-вторых, представителей команды Williams, оккупировавших две верхние строчки протокола по итогам этой сессии! И Пиццония, и Монтоя держались очень боевито. Возможно, Антонио добавил мотивации тот факт, что именно на субботу выпал день его рождения, а Хуану Пабло... просто то, что он Хуан Пабло! :) Причем, Монтое удалось не просто занять лидирующую позицию, но и первым в истории пройти круг со средней скоростью свыше 260 км/ч, и, кроме того, впервые в истории Монцы выйти за пределы 1 минуты и 20 секунд - его результат 1:19, 525!!!

Решительности в такой ситуации, пожалуй, не хватало только Луке ди Монтеземоло, который не мог не почтить этот этап своим присутствием, хотя, наверняка, задумывался о примете, что когда он находится на автодроме, у Ferrari случаются неудачи. С другой же стороны, квалификация часто расставляет все иначе.

Так, например, Пиццония в итоге оказался лишь восьмым. Позицией выше был Кими Райкконен, далее в том же направлении Honda в полном составе, Фернандо Алонсо на 4 позиции... Лидер прошлой сессии оказался вторым, уступив тому, кому уступил и, занявший третью позицию, Михаэль Шумахер. Не стоит подвергать сомнению, что Жан Тодт был просто обескуражен тем, как Рубенс Баррикелло смог уже Монтою опередить на более чем полсекунды! Думается, это для всех выглядело абсолютно невероятным, но было это чистой правдой. Правдой было и то, что заподозрить наличие гоночной интриги между пилотами Ferrari было весьма непросто, однако все же это был момент счастья для Рубенса!

Росс Браун улыбался немного растерянно, а Лука ди Монтеземоло мог с гордостью пронзать любого указательным пальцем, потому что автомобиль концерна Fiat вновь оказался на вершине!

"Что же, в конце концов, я уже не президент Ferrari, и возможно, примета, которую не известно, кто заметил первым, потеряла свою силу", - Лука посмотрел на небо и провел рукой по волосам, - "В любом случае, все это не предсказуемо... хорошо, дождь не пошел". Может статься, такие мысли посещали человека, стоящего у руля Fiat, после квалификационных заездов.

Воскресенье. Старт-финиш.
День, когда что-то сбывалось.

Хотела ли примета все-таки сбыться, или случился всего лишь каприз погоды на Аппенинах, но парад пилотов проходил под дождем. И хотя дождь, в общем-то, не затянулся, однако в виду того, что кольцо располагается на территории парка, асфальтовое покрытие так и не успело просохнуть до того, как пришло время начинать гонку. И поэтому Дэвид Култхард только перед самым стартом решил поменять "дождевые" шины на покрышки для обычных погодных условий, и поэтому Рубенс Баррикелло решил рискнуть, так и оставаясь на "дождевой" резине, и отнюдь не поэтому Ник Хайдфельд начинал гонку с пит-лейн. Да уж, сезон Jordan действительно проводят "on-the-edge" - на грани, на грани провала относительно уровня даже этой команды, если брать ее отдельно от других.

Если же брать старты автомобилей Renault, даже не отдельно от остальных, то старты этой команды проходят на грани фантастики! Что, собственно говоря, и позволило Фернандо Алонсо сходу влезть между машинами Михаэля Шумахера и Хуана Пабло Монтои, обогнать их, и внимательно поглядывая в зеркала заднего вида, устремиться в погоню за Баррикелло. Но достать до Рубенса у Алонсо не могло получиться, поскольку на первых кругах выбор резины, который сделал Баррикелло, полностью себя оправдывал, и бразилец создал просто потрясающий отрыв!

А пока этот отрыв создавался, другая Ferrari испытывала на себе некоторые затруднения. Сначала Михаэль срезал шикану, вследствие чего вышел вперед Монтои, но поскольку за подобный метод обгона может последовать наказание, Шумахер был вынужден пропустить гонщика Williams обратно... и в этот момент вслед за Монтоей и другие гонщики начали предпринимать попытки обогнать красный автомобиль! Михаэль теряет управление и его машину разворачивает! Одновременно с этим кто-то начинает срезать повороты, происходят вылеты - одним словом, делается все, чтобы ненароком не задеть Ferrari, и пусть откатившись на 15 место, Шумахер смог продолжить гонку. А вот Оливье Панис вернуться, с позволения сказать, в строй уже не смог.

Далее, "дождевая" резина, только что работавшая на Баррикелло, начинает перегреваться, что приводит к торможению машины, и перед Variante Ascari Алонсо выходит в лидеры! Баррикелло сворачивает на пит-лейн, и оказывается девятым.

Далее по ходу гонки, пока Ferrari отыгрывали потерянные позиции, Трулли позиции одну за другой терял, а Кими и вовсе сошел по механическим причинам, лидерство успел захватить Дженсон Баттон.

В районе 16 круга произошел довольно любопытный момент: при борьбе за 4 позицию Физико и Баррикелло обходят на круг Баумгартнера, и Джанмария, едва не теряет управление и не выбивает сражающиеся автомобили с трассы! Во избежание неприятностей Minardi вынужденно срезает шикану.

Середину дистанции отмерил Дэвид Култхард, который на 26 круге отправился на первый и единственный для себя пит-стоп. Если продолжать разговор о событиях на пит-лейн, то в боксах Minardi было жарко, и, пожалуй, даже слишком: на 31 круге, во время дозаправки случилось возгорание на машине Бруни! Но, к счастью, дело ограничилось сходом с дистанции, и лишь несколькими неприятными мгновениями, которые пережил итальянский гонщик.

Чем меньше кругов оставалось до финиша, тем все более накалялась атмосфера на трассе. Михаэль и Рубенс обменивались лучшими кругами и рекордами трассы в гоночной конфигурации, что привело к тому, что алые автомобили начали завоевывать лидерство.

Что же касается Фернандо, столь блестяще стартовавшего, то он исполнил очередную партию наказания для Флавио Бриаторе, иными словами, заигравшись - вылетел в гравий, откуда комиссары и не думали его выталкивать. Все-таки, не стоит забывать, что тот, из кого хотят сделать Михаэля Шумахера, на самом деле, ни Михаэлем, ни другой выдающейся личностью, пока не является.

За 11 кругов до конца гонки Баррикелло уходит на пит-стоп, после которого, как и до него, так и остается лидером. Но самое интересное - позади! Шумахер атакует Баттона и проходит его, перемещаясь на второе место (Клиен, на то время уже отбывший штраф за превышение скорости на пит-лейн, от греха подальше, срезает шикану)! И приблизительно с этого же момента, Рубенс начинает сбавлять скорость, в то время как Михаэль держится в обычном темпе... в сознании все выглядело, как кино - замедленные кадры и без звука - лишь только сильный стук собственного сердца, и неотвратимое ощущение, подбирающейся все ближе неизбежности...

В сознание приводит контакт Пиццонии и Култхарда, когда Williams ударяет колесом McLaren, за два круга до финиша. Приводит в сознание того, что сегодня сбывается нечто, что казалось невозможным, а главное, сбывается простое желание одного гонщика Ferrari... Рубиньо Баррикелло видит клетчатый флаг, и пересекает финишную черту первым!!!

Беснующаяся толпа тифози, море, такое, казалось бы небольшое, и такое безграничное море красных флагов, гимн Бразилии... Так, именно так завершился этот Гран При: красные знамена, Лука, Рубиньо Баррикелло, и неповторимое очарование...

For-r-rza Italia!

Постфактум.
И до, и после, и опять.

Гран При Италии ознаменовал собой окончание "европейского сезона". Как, вроде бы совсем недавно, после трех первых гонок, Формула 1 в Европу возвращалась, так и сейчас, на три гонки она покидает Европу... до следующего сезона. В принципе, уже на данный момент можно подвести какие-то итоги: для кого-то потрясающие, для некоторых совсем невразумительные, но все-таки сезон еще не окончен. И каждый день приносит все больше известий! Оливье Панис, со следующего года, на два сезона станет тестером Toyota. Ральф Шумахер, который, по всей видимости, наконец-то возвращается в гонки, со следующего же года заменит Оливье. В Williams приходят Марк Уэббер и Дженсон Баттон, хотя, официально, по последнему вопрос еще остается открытым. Джанкарло Физикелла переходит, а вернее возвращается, в Renault, откуда был выставлен Трулли. Кроме того, возможно, Трулли выставлен не просто со следующего года - а уже в последующих трех Гран При в Renault его может заменить Жак Вильнев, и так подписавший контракт с Sauber на следующий год! Конечно, наверное, большинству поклонников хотелось вновь увидеть Жака, конечно, хотелось продвижения Физико в более лучшую, на его взгляд, команду, но... вопрос в том: такой ли ценой? ценой человеческой обиды?

Итоги подводить еще рано, что-то станет ясно с течением времени. И потом, нас просто ждут гонки! Какого характера? На данный момент, это знает только небо... Небо в середине сентября.


→ Проголосовать за этот материал. ←

RomB.
Этап "локальных вопросов".

После разрешения в Венгрии и Бельгии основных вопросов сезона 2004 г. - кто же завоюет Кубок Конструкторов и станет чемпионом мира, что, впрочем, вопросами и не являлось, все было очевидно уже после нескольких этапов, - в "Больших гонках" наступило время выяснения локальных вопросов, - кто станет вице-чемпионом нынешнего года и как распределятся прочие места в КК. Пожалуй, что прошедший итальянский Гран-при смог дать некоторые ответы на эти "локальные" вопросы.

***

Уик-энд начался совершенно обыденно, практики прошли без сколь-либо заметных событий, да и обычных для окончания любого сезона громких заявлений, разве что стало известно, что французский ветеран Оливье Панис становится с 2005 г. уже не боевым, а тестовым пилотом Toyota. Жаль, но возраст - вещь беспощадная.

Квалификационные сессии, опять же, были традиционны - разве что в первой ее части неожиданно ярко блеснули представители команды Sauber, впрочем, во 2-й ее части они вернулись к своим обычным показателям. Лидером 1-й части стал Монтойя из Williams.

Итогом 2-й, "настоящей", квалификации стал поул-позишен Рубенса Баррикелло, впрочем, что и неудивительно - бразилец давно уже чувствует себя в Монце как "рыба в воде". Вторым стал Монтойя, Шумахер же довольствовался лишь 3-м местом, отстав от "Рубиньо" на 0,5 секунды. "Испанскому Гранду" из Renault Алонсо досталось 4-е место, 5-е и 6-е места разделили между собой представители BAR Сато и Баттон, 7-м стал Райкконен, ну а 8-м - "дублер" Шумахера-младшего Антонио Пиццонья из Williams.

Незадолго до гонки трасса была слегка "орошена" теплым дождиком, и пилотам предстоял настоящий ребус - этакий … "полусухой" старт. ;) Уже перед самой его процедурой Баррикелло решает рискнуть - трек еще достаточно мокрый - и ему экстренно меняют "псевдо-слик" на "промежуточную" резину. Как оказалось чуть позже, это было довольно неудачное решение.

После прогревочного круга происходит также нечто странное - McLaren MP4/19B Култхарда не занимает на старте свое "законное" место, а ныряет в боксы, где его дозаправляют до последнего предела, и "старт" шотландский ветеран принимает с пит-лайн.

Итак, красные стартовые огни гаснут… Баррикелло на "промежуточной" резине принимает "влажный" старт великолепно, и стремительно улетает вперед, никак пока не участвуя в развернувшихся за ним событиях и привезя соперникам более 6-ти секунд на первом круге. Шумахер стартует неуверенно, и к первому повороту с очень много значащим для русского уха названием - Curva Grande - пропускает вперед и снова прекрасно стартовавшего Алонсо. В самом повороте проблемы Михаэля продолжились, - он несколько недотормозил, и был вынужден срезать шикану, выйдя, таким образом, на 2-е место, и бывший вынужденным поднять ногу с педали газа и пропустить обратно Монтойю, Алонсо и Райкконена. Но болиды конкурентов стало "водить" в следующем повороте - мокром еще Variante della Roggia, Шумахеру вновь пришлось очень сильно тормозить и его Ferrari F2004 получает серьезный толчок от подтянувшегося вплотную BAR Баттона, что приводит к развороту Ferrari №1 и откату 7-кратного чемпиона в самый "хвост", на 15-е место пилотона. Впрочем, инцидент этот отчасти и подарил нам основную интригу гонки.

Тем временем после увеличения отрыва Баррикелло от идущего 2-м Алонсо до 8-ми секунд после второго круга, уже к 3-му кругу расстояние между Ferrari и Renault начинает стремительно сокращаться, - трасса сохнет прямо на глазах, - и "Рубиньо" на перегревающимся "промежуточном" Bridgestone уже не может поддерживать необходимый темп. Практически за круг Алонсо начинает нависать сзади и Баррикелло вынужден нырнуть в боксы для замены резины на "псевдо-слик". Естественно, заезд этот отбрасывает "Рубиньо" далеко назад - практически "под ясны очи" резко активизировавшегося и атакующего конкурентов и время Шумахера, который вскоре его и проходит. Пара пилотов Scuderia Ferrari пришпоривает своих "Вздыбившихся жеребцов" и начинает постепенно, в жесткой борьбе, прорываться вверх.

В лидирующей группе тоже происходит немало интересного. Постепенно темп шедшего 2-м Монтойи падает, он ошибается, срезает шикану и его проходит BAR Баттона; лидирующий Алонсо между тем уходит на свой плановый пит-стоп.

Михаэль Шумахер перед своим первым заездом традиционно отмечается целой серией быстрейших кругов, и начинает отыгрывать все больше времени у лидеров. Наконец, большая группа лидирующих пилотов "ныряет" на плановое обслуживание в боксы, и становится ясно, что практически все претенденты на финиш в очковой зоне, за исключением Култхарда, избрали тактику 2-х пит-стопов. Чуть позже к ним присоединяется и "ШумМи", но перед этим происходит еще одна, уже тоже, пожалуй, традиция, хоть и печальная, - McLaren Кими Райкконена уже в 7-й раз в сезоне подводит своего владельца, и на трассу так и не возвращается...

После "первой серии" пит-стопов лидерство сохраняет Алонсо, за ним продолжает удерживаться связка Баттон-Монтойя. "ШумМи", оказавшийся на 9-м месте, продолжает нестись во весь опор, мгновенно догоняет Jaguar Веббера, и между Михаэлем и Марком на протяжении нескольких кругов происходит красивая и жесткая борьба, - значительно более быстрая Ferrari атакует Jaguar буквально в каждом повороте, "Дикая кошка" же отчаянно сопротивляется. Наконец, Марк ошибается, - опять-таки срезает шикану, и, воспользовавшись его ошибкой, Михаэль выходит вперед.

Тем временем еще не совершавший своей 2-й дозаправки Баррикелло вплотную подбирается к Монтойе. Но вот, наконец, ровно на середине дистанции, посещают боксы Култхард, а практически сразу после него и Баррикелло. При дозаправке же "статиста Ф1" Бруни из Minardi в боксах происходит очень серьезное возгорание, к счастью, оно было практически мгновенно потушено и пилот не пострадал, хотя и не смог вернуться на трассу.

Гонка постепенно начинает принимать законченные формы. Алонсо и Монтойя совершают свои 2-е пит-стопы, после чего между "Нандо" и очень задиристо выглядевшим здесь Пиццоньей разгорается нешуточная борьба, но Renault явно сильнее, хотя пилоты и смогли-таки обменяться по разу позициями.

Перед своим последним заездом лидирующий на тот момент Шумахер вновь отмечается очень быстрыми кругами, но и Баррикелло весьма и весьма быстр, а вот Williams Монтойи начинает испытывать какие-то проблемы, и Хуан-Пабло вынужден пропустить вперед Сато и Физикеллу. После своего пит-стопа Михаэль становится 5-м, но мгновенно атакует немного зазевавшегося Сато - и отыгрывает очередную позицию.

За 17 минут до финиша гонки происходит последнее значимое, и совершенно неоднозначное событие: ошибается лидер гонки - Фернандо Алонсо, его Renault вылетает с трассы и "тонет" в гравии, причем задняя часть болида продолжала частично оставаться на трассе, а мотор не заглох. Маршалы мгновенно оказываются рядом, но на жестикуляцию пилота, который требует его вытолкнуть на трассу, они не менее выразительно отвечают отказом. Ситуация эта совершенно аналогична Нюрбургрингу-2003, но тогда-то помощь Михаэлю была оказана… Такое разночтение правил недопустимо, и неприятно, думаю, абсолютно всем серьезным поклонникам "Ф1". Итог - "утонувший" "сине-желтый" болид был аккуратненько сунут краном в эвакуатор, а раздраженно-разочарованный "Нандо" печально побрел в свои боксы.

Перед своим последним, 3-м заездом в боксы, Баррикелло, который стал бесспорным лидером гонки, отмечается фантастическим спуртом быстрейших кругов, один из которых - 1'21''046 - оказывается быстрейшим в гонке и рекордным для трассы. Отрыв от идущего 2-м Баттона составляет уже более 23 секунд, и после своей кратчайшей - 5,5 секунды - остановки Рубенс так и остается лидером. Михаэль продолжает демонстрировать высокий темп и после недолгой борьбы в свою очередь обгоняет Баттона. Таким образом, уже оба болида из Маранелло выходят на лидирующие позиции… И это после столь серьезных стартовых коллизий!

Ну а последним интересным событием гонки стал таран в шикане все того же гиперагрессивного под ласковым итальянским солнышком Пиццоньи, едва не разрушивший последний из находящихся на трассе McLaren Дэвида Култхарда, которого он в борьбе за 6-е место прессинговал уже несколько кругов и никак не мог пройти. Болиды лишились части аэродинамических элементов, но сохранили свои позиции и смогли финишировать.

Итоги гонки были совершенно приятными для собравшейся здесь армии "тиффози" - "Рубиньо" одерживает свою 8-ю в карьере и дарит Scuderia Ferrari 200-ю в истории победу, практически решая для себя задачу по завоеванию очередного вице-чемпионского титула. Шумахер - 2-й, замыкает же подиум Баттон. 4-е место достается вдруг ставшему неожиданно стабильным Сато, ;) Монтойя лишь 5-й, "драчуны" Култхард и Пиццонья получают 6-е и 7-е места, ну а "замыкающим" становится Физикелла из Sauber.

***

Вот так и решались все эти "локальные" задачи в Италии… и, надо сказать, решались они очень и очень красиво и зрелищно, - Монца, наряду со Спа, Индианаполисом и Сахиром, стала одной из самых "обгонных", неожиданных и интригующих гонок сезона. Для меня и для моего друга, с которым мы ее вместе смотрели, она пролетела буквально как единый миг.

Ну а впереди у нас первая в истории гонка в "Поднебесной Империи", - нас ждет в Шанхае новейшее и, должно быть, интересное "трассовое" творение от Германа Тильке, - и жаркая борьба, которая и продолжить отвечать на последние "локальные вопросы" сезона №55 "эры Ф1"…


→ Проголосовать за этот материал. ←

Floters.
Гран-при Италии.

Гран-при Италии в этом году подчеркнул главные тенденции сезона - напор, страсть и желание победить, в совокупности с некоторой долей везения, - помогли команде Ferrari оформить дубль, порадовав, таким образом, тиффози...

***

Рассказывать обо всех перипетиях гонки просто бессмысленно. Те, кто ее не видел, вряд ли поймут "сухие статистические выкладки".

Поэтому остановимся на небольших комментариях.

Несмотря на дубль Скудерии, победа не выглядела однозначным вариантом.

Даже учитывая поул Баррикелло и третье место Шумахера на старте, начало гонки для Ferrari сложилось неприятно - Рубенс ошибся с выбором покрышек на гонку, поставив промежуточный тип (перед началом гонки прошел дождь), в то время как большая часть пелотона "обулась" в "псевдослики", а немец и вовсе пострадал из-за небольших коллизий в первых поворотах, и пропустил половину гонщиков вперед.

Тем не менее, технические проблемы или ошибки некоторых соперников, а также, мощь болидов Ferrari позволили пилотам Скудерии сначала ворваться в "зачетную восьмерку", а позже и вовсе, "наштамповав" серию быстрых кругов выйти в лидеры гонки.

Помешать "красным дьяволам" не смогли ни Дженсон Баттон, пролидировавший часть гонки, ни Хуан-Пабло Монтоя, откатившийся на пятое место из-за проблем с коробкой передач, ни Кими Райкконен, чей McLaren стал жертвой мотора Mercedes...

Команда BAR совершила маленький триумф - оба пилота команды финишировали на третьем и четвертом местах, а вот Renault, борющаяся с BAR за второе место в Кубке Конструкторов, потерпела фиаско - Ярно Трулли всю гонку боролся со сцеплением своей машины (так в команде избавляются от итальянца) и в итоге финишировал десятым, а главная звезда команды - Фернандо Алонсо ближе к окончанию гонки допустил грубую ошибку, в результате которой его болид вылетел в гравийную ловушку.

Несмотря на то, что мотор на машине испанца не заглох, а болид находился в достаточно щекотливом положении на краю трассы, итальянские маршалы отказались выталкивать Renault. Подобный инцидент очень некрасиво смотрится в свете прошлогодних событий на Нюрбургринге, когда Михаэля Шумахера, наоборот, в подобной ситуации, вытолкали обратно на трассу.

"Я переусердствовал с атакой поребрика во второй шикане, вылетел с трассы и рассчитывал на помощь маршала, но забыл о том, что они выталкивают на трассу только красные машины. Если вы выступаете не за Ferrari, то глупо рассчитывать на помощь" - эти слова Алонсо произнес после гонки.

Очень жаль, что существуют двойные стандарты... А извлекают выгоду из них те, кто заплатил больше денег.

Трудной выдалась гонка и для McLaren-Mercedes - Райкконен сошел, а Култхард, допустивший ту же ошибку, что и Баррикелло (поставил не ту резину) был вынужден менять тактику, которая не принесла особого успеха - лишь шестое место.

Второй пилот Williams Антонио Пиццонья, отличившись боевой гонкой, под занавес Гран-При чуть не выбил "красивым" маневром Дэвида Култхарда, однако, шотландец ожидал подобного поведения и сумел сохранить свою машину в целости.

Замкнул же восьмерку Джанкарло Физикелла, хоть немного удовлетворив амбиции Sauber.

В целом, гонка изобиловала интересными моментами и обгонами.

Несмотря на позднюю ночь (спасибо руководству "России" за кривую трансляцию) спать не хотелось.

***

Надеюсь, что в Китае мы увидим продолжение борьбы между пятью командами и увлекательную гонку в их исполнении...


→ Проголосовать за этот материал. ←



Дискуссии: «Ф1-Клуб».

Гран При Италии на нашем сайте.

Volsh:

Первая пятничная практика.

Вторая пятничная практика.

Субботняя практика.

Квалификация: фоторепортаж.

Гонка: фоторепортаж.


Гран При Италии.

Volsh:

Цитата: "Кстати, у кого какие прогнозы на гонку? Думаете опять Кими победит? :)"

Ох, неблагодарное это дело - предсказания. :)) Еще вчера у меня были одни мысли, а сегодня уже совершенно другое.

Кстати, о том что сейчас творится в Италии, а именно на трассе "Автодромо Национале". Сейчас смотрю варм-ап и... ДОЖДЬ там поливает трассу. Все под зонтиками сидят.

А ты говоришь "прогнозы". ;) Быстрая трасса, ещё и мокрая, здесь будут сюрпризы!

Cowex:

Да, сюрпризы были, но ИМХО несущественные. :( Жаль, что теперь не узнать, на какой тактике был Кими. Если как и Кул, то могла бы быть и победа, но в этом сезоне он доезжал до конца гонки считаные разы. Но при этом смог победить и отметиться подиумом...

P.S. Кстати, а журналист бегал голым или нет после победы Маков?

Volsh:

Цитата: "Жаль, что теперь не узнать, на какой тактике был Кими, если как и Кул, то могла бы быть и победа"

Думаю всё же, что тактика была иной. Култ почему-то стартовал из боксов. :( В чем была причина этого, я, к сожалению, не знаю. Видел лишь то, что DC дозаправляли, это и не удивительно при старте с пит-лейна.

Цитата: "в этом сезоне он доезжал до конца гонки считаные разы, но при этом смог победить и отметится подиумом..."

Надо бы подсчитать КПД :)) пилотов за прошедшие ГП. :))

А если серьезно то:

1. В 7 из 15 гонок Кими не добирался до финиша.

2. Из 8 гонок, в которых он всё же финишировал, 1 победа и подиум (2 место).

3. Только одна гонка без очков (из тех, которые были закончены).

Интересно что же случилось на этот раз на болиде Кими? Что там говорил об этот Попов?

Random:

Ура, товарищи, нам наконец-то показали пресс-конференцию. :)

А также весьма динамичную гонку.

Шумахеру по случаю седьмого титула отредизайнили кепку, так что фанам придется раскошелиться. :)

Обидно, конечно, за Алонсо (раз уж ФИА и так что ни день меняет правила, может официально разрешить выталкивание машины на трассу? в motogp это норма, например)... Даже интересно, вытолкай его маршалы (а будь это гран-при Испании, могли бы, :) что бы сказали на это руководящие органы ф-1? :))

Вообще, Рено опять стала жертвой своей командной тактики - зачем "портить" машину Трулли, если существует масса способов притормозить пилота в случает необходимости - на пит-стопе задержать, хотя бы? Баттон как всегда порадовал.

Подиум опять демонстрировали с высоты птичьего полета, а снизившись с нее, наводили камеру на Шума, так что нормально разглядеть только что не прыгающего от радости Баррикелло удалось только на пресс-конференции.

Попов отметился фразой про Шумахера и Веббера, нашедших взаимопонимание... В общем писать тут нечего, нужно смотреть.

P.S. Почему все-таки Шум так отвратительно выглядел на первом круге? Настройки на абсолютно сухую трассу + непрогретая резина? Или только его собственные ошибки? Записи в данный момент не имею, поэтому пересмотреть, увы, не могу.

Safari:

Цитата: "Почему все-таки Шум так отвратительно выглядел на первом круге?"

Меня это тоже удивило, ну хорошо, Пиццонья помог ему немного, но и к этому моменту он провалился на черт знает какое место. Настройки, ИМХО, сухие были у всех, кто сухую резину одел, да и у остальных, думаю, тоже. Kогда первые кадры показали, там было голубое небо, а потом вдруг дождевую резину показали, у меня аж челюсть отвисла от удивления!

Гонка вообще еще та была: если бы мне сказали круге этак на пятом, что красные опять дубль возьмут, ну, в жизни бы не поверила, у меня мата не хватало, когда я увидела, что Барика на дождевой резине послали! А теперь вот сижу и думаю, ведь правильно сделали, а, может, и Шуми надо было на дождевой выпускать, вырвался бы вперед, тактику бы на 3 пита сменили бы, и ехали бы они с Бариком слетанной парой... Но тогда бы мы не увидели красивый прорыв Миши с задворок пелетона, и не было бы у нас повода заткнуть рот "шумофобам" и иже с ними, что Шуми обгонять не умеет, - все он умеет, раньше просто не надо было!

Sergey S:

Цитата: "Обидно, конечно, за Алонсо..."

А я, например, думал, что его вытолкают, но потом увидел жесты одного из стюартов и понял, что Алонсо останется там, где застрял. Кстати, комиссаров было трое, вроде. Один из них собирался толкать, другой показывал выходить из машины, а третий занимался ничегонеделанием. Блин, будь я на месте этих комиссаров, я бы толкнул Алонсо... :(

Yaguan:

Цитата: "А я, например, думал что его вытолкают".

Когда я увидел разворот Алонсо, поначалу только усмехнулся - опять накосячил "Нандик", без мороженого останется. Только потом сообразил, что по хорошему маршалы должны его вытолкать. Ведь ситуация практически копирует ту, что была в Нюрбурге: передние колеса на асфальте, задние зарылись в гравий, мотор не заглох. Очень хочется услышать объяснение ФИА, правильно ли поступили маршалы?

Цитата: "Мне кажется, в первоим повороте - собственная ошибка, хотя там было очень жесткое место и в поворот входили 3 пилота сразу".

Думаю, он просто не стал лезть в бутылку и предпочел проехать опасное место подальше от всяких камикадзе.

Цитата: "а дальше - я не знаю, не видел, не уловил этого момента на повторах...но мне кажется что Шум все что мог, все сказал на конфе..."

Странно, почему ни одна камера не сняла этот момент должным образом. Вообще сложно что-то сказать, имхо. Поэтому пока поверим, что действительно Шумахера сзади ткнул Пиццония.

Еще из неприятного. Показалось, что было очень много таких обгонов: идущий первым опаздывает с торможением, срезает шикану, после чего пропускает без борьбы соперника. Совсем это нехорошо для спорта.

Volsh:

Цитата: "Ведь ситуация практически копирует ту, что была в Нюрбурге".

Ага. Один из маршалов уже был готов толкать молящего о помощи "Нандо", но потом, увидев второго, который так по деловому и лениво подошел к болиду и давай втирать, мол, нельзя, видите ли, ты уже вне игры и т.д.. Небось был бы на месте "Нандика" Миша, этого маршала уже бы не нашли после гонки.

Вот был бы в этой ситуации Кими, точно бы "съездил" этому "ОБчитаному" правилами, маршалу по физии и правильно бы сделал. А то получается так, что когда впервые такой инцидент возник, то всё было по правилам, а вот теперь какой-то ВУМНЫЙ маршал решил судьбу гонки для "Нандо". :(

Ух, как я зол. :(

Цитата: "Поэтому пока поверим, что действительно Шумахера сзади ткнул Пиццония".

Нет, Миша или сам допустил ошибку, или ему подсобил Масса, который как раз был сзади Миши перед входом в поворот. А Пиццония сам был в роли обиженного. Его атаковал Панис и при этом сломал передний спойлер и покинул гонку.

Цитата: "Показалось, что было очень много таких обгонов: идущий первым опаздывает с торможением, срезает шикану, после чего пропускает без борьбы соперника".

В принципе, всё верно. Как говорится, правила честной борьбы. Обогнал со срезкой поворота и плевать. Нечестно это! Раз есть очертание трассы, нужно придерживаться этих границ, ну а если получилось так, что пилот срезает поворот, то, по правилам чести, он и пропускает того, кого обогнал таким неумышленным жульничеством. Ну а наглецов наказывают стюарты (если, конечно, увидят :)) ). На мой взгляд, всё очень спортивно и правильно.

maDmaX:

А я вот полностью удовлетворен вылетом Алонсо (о том, что это было выгодно МШ и F - я скромно умолчу) по той простой причине, что Бриатторе должен получить по заслугам - за Ярно. Надеюсь, что BAR будет на втором месте в КК, а не Renault.

Floters:

Насколько я понимаю, в регламенте сказано, что болид можно вытолкнуть обратно на трассу только тогда, когда он представляет собой опасность? В таком случае, маршалов не накажут - Алонсо еще размахивал в болиде, в то время как к нему уже направлялся эвакуатор...

Я не оправдываю маршалов, но здесь они сыграли в рамках правил, получается, т.к. болид эвакуировали после того, как проехал весь пелотон, но до того, как Алонсо начали обгонять на круг...

По-моему, так... :))

Denis:

Так к Шумахеру тоже направлялся эвакуатор. Вот только водитель этого эвакуатора занялся почему-то не своим делом. В общем, ситуация практически идентичная.

До того случая с Шумахером в 2003-м в подобных ситуациях все было четко: вылетел - вылезай, иначе - дисквалификация. Сенну, например, когда-то дисквалифицировали в похожей ситуации.

В Нюрбургринге же был создан прецедент, и теперь каждый вылетевший, но не заглохший гонщик считает своим долгом попросить подтолкнуть. Однако, как часто говорит Попов, правила для всех разные. Зато теперь можно точно сказать, что своим 6-ым титулом Шумахер обязан трактористу. :)

По поводу Бриатторе я тоже согласен. Упал в яму, которую сам и вырыл. В результате - остался в гонке без очков, упустил второе место в КК.

Hedgehog:

Цитата: "Надеюсь, что BAR будет на втором месте в КК, а не Renault".

Очень на то похоже. Да и вылезание Баттона на подиум уже системой становится. А проблема Трулли обязательно отзовётся.

Кстати. В этой гонке Миша показал парочку обгонов на трассе, а не на пит-стопе. Есть же ещё порох в пороховнице, а его тут уже списывать собирались. И самое ценное. Когда он вышел на вторую позицию, ещё до сообщения о том, что Рубенс сбросил скорость, я был уверен, что Миша на первую позицию не полезет. Он своё уже получил. Надо и с напарником, столько помогавшим ему в течение сезона, делиться и ему помогать. Так оно и случилось. Семь кругов Миша охранял позицию Рубенса. Правда, на эту позицию никто и не зарился. И команда радовалась победе Рубика.

Это в некоторой степени опровергает инфу о том, что Рубиньо в чёрном теле держат в Феррари. Второй пилот, этим всё сказано. Очень подозреваю, что оставшиеся гонки команда будет помогать Рубенсу побеждать. А Миша будет рваться завоёвывать поулы.

Yaguan:

Кстати, прошу обратить внимание на то, что теперь Шумахер ездит и рискует только ради нас с вами: он уже ничего не зарабатывает, а только радует болельщиков. Прошу занести этот факт в протокол.

Александр Кривощеков:

Ага, обогнал! Заубер Физикеллы. Нет, у него было 1 или 2 обгона хороших на торможении, а так все остальное слип-стримом за счет мощи машины, а не за счет таланта, ну еще когда народ на пит-стопы заехал. В общем, особо интересных обгонов я не увидел со стороны МШ.


Райкконен и Ferrari

Atan:

Цитата из новостей: "Генеральный директор команды "Феррари" Жан Тодт заявил, что из всех гонщиков "Формулы-1" в составе "гарцующих жеребцов" он хотел бы видеть Кими Райкконена. Правда, француз сразу же добавил, что если этот переход и состоится, то только после того, как из итальянской конюшни уйдет Михаэль Шумахер. "Мне очень нравится Кими. Он очень быстр на трассе и несомненно талантлив. Стиль вождения Райкконена как нельзя лучше подходит "Феррари", - отметил Жан Тодт."

Хотелось бы спросить, что вы думаете по этому поводу, нужно ли Кими переходить к красным и изменится ли ваше отношение к нему?

locust:

Ну, переход к "красным" - разве это нечто сродни продаже души дьяволу? :) Это уж Кими будет решать (если такое случится).

Сильная команда, и многие пилоты не против там оказаться. Только вот если Шумахер уйдет, то и Тодт уйдет, и Браун.

А что касается отношения - если сам Кими останется прежним, то почему мое отношение должно поменяться? А если он изменится так же, как изменился в Феррах Шуми, тогда я, пожалуй, подумаю.... :)

Floters:

Цитата: "Сильная команда, и многие пилоты не против там оказаться".

Правда, вот если Шумахер уйдет, то в Ferrari многие захотят попасть! И Алонсо, и Райкконен, и Баттон с Физикеллой и Трулли были бы не против, думаю, выступать за итальянскую команду...

Монтеземоло говорил, что даже Сенна разговаривал с ним о выступлениях за Ferrari...

Alex:

И тогда Феррари придется начинать все сначала... И вряд ли Кими туда пойдет.

Vladimir V.Petrov:

Ну почему же сразу все сначала? Наработки-то останутся. Так что, как минимум годик сможет поездить вполне... :-)

Hedgehog:

Цитата: "Только вот если Шумахер уйдет, то и Тодт уйдет, и Браун".

Пардоньте-с, а почему они вообще должны уйти? Они разве за Мишу обоими руками каждый держатся? Без Миши им жизнь не милА? На Мише свет клином сошёлся? Я не вижу оснований покидать команду.

Цитата: "И тогда Феррари придется начинать все сначала... И вряд ли Кими туда пойдет".

А ведь совсем недавно, кто-то, и не один, утверждал, что для того, чтобы побеждать на Феррари, просто достаточно сесть за руль и нажать на газ. И я тоже повторяю вопрос Владимира. Почему сначала, если всё есть? И есть возможность и условия развиваться далее. Или опять в Шумахера упрёмся? А кто туда пойдёт, увидим позже. Полагаю, что любой пилот, без исключений, будет рад попасть в эту команду.

locust:

Я конечно, не знаток внутрикомандных связей Феррари, но то, что они уйдут все вместе - они все сами об этом неоднократно говорили.

Hedgehog:

Да, согласен. Говорили. Но, всего лишь говорили. А как дело дальше пойдёт, одному господу Богу известно.

Согласен, что у них образовалась прекрасная рабочая связка. Но, незаменимых не бывает. И все они люди. А значит, покупаются и продаются. Да, устали, выжались хуже лимона. Дадут возможность передохнуть лишние две недели, зарплату увеличат и пойдут они работать. Или отрабатывать полученные авансы.

Да и не очень верю я всем этим, возможно, рекламным, заявлениям. Сегодня говорим одно, завтра ситуация меняется и говорим другое.


Вильнев и Sauber.

Артем:

Цитата из новостей: "Как сообщает TSN.Ca со ссылкой на Autosport, Жак Вильнев близок к подписанию соглашения с командой "Заубер".

Какие мысли по поводу?

Andrey:

По-моему, просто утка. Вряд ли Вильнев настолько потерял к себе уважение, чтобы стать пилотом команды с минимальными шансами на победу. Вот если бы он не был чемпионом-97, то его еще можно было бы понять - хочет "пересидеть" до появления места в первом эшелоне. Плюс этого варианта в том, что у Вильнева будет шанс хорошими выступлениями обратить на себя внимание одной из топ-команд, но если по каким-либо причинам ему не будет везти, гонки будут проходить неудачно, то весьма велика вероятность, что все начнут считать будто он окончательно утратил талант, мотивацию и т.п., в общем произойдет то же, что и с Култхардом, мнение о котором - пилот хороший, но не лучший. Если события начнут двигаться в таком направлении, то надеяться на улучшение качества команды было бы слишком уж оптимистично.

Мое мнение: БАР - самый оптимальный вариант.

Заубер никогда не поедет, пока является клиентской командой. В этом году после введения правила "один мотор на уик-энд" ему поставляется аналогичный с Феррари мотор, правда с которым у Заубера были проблемы. Вполне вероятно, что в следующем сезоне двигатель не будет заменен на модель 2005 года, поэтому Зауберу будет еще более затруднительно конкурировать с топ-командами даже при наличии у них проблем. Во-вторых, Тойота может начать улучшать спортивные показатели, оттеснив Заубер на восьмое место в Кубке Конструкторов. Короче говоря, Вильневу в нем ничего хорошего не светит.

locust:

А Вильневу вообще Ф1 светит? Я же в основном это имела в виду. Что куда его только ни "сватали", а чего-то конкретного я пока не слышала. Вот с Вильямсом что-то вроде намечалось, но... А остальные - это вообще несерьезно. На уровне слухов, не более. К тому же сам Заубер после того, как Вильнев к нему на базу приезжал, заявил, что он лучше молодого кого-то возьмет. Паффетта или Альберса, вроде.

* * *

Цитата из новостей: "Ходят слухи, что Ярно Трулли может досрочно покинуть Renault, уступив свое место на три оставшихся гонки Жаку Вильневу".

Чес-слово, это было бы смешно, если бы... ну, дальше вы знаете...


Традиционная подборка ссылок.

RomB:

Народ, порекомендуйте, плз., хорошие ресурсы по Ф1 с данными возможностями.

1). "Покруговики". Это в стиле: 34 круг. Пупкин проходит Злобина, "болид имярек" Петрова посещает боксы...

2). Lap-Charts. Т.е. те же "покруговики", но графические.

Требования к сайтам: русско- или англоязычные, оперативные, серьезные. Наличие богатого архива "покруговиков" приветствуется. ;) Спасибо.

Vladimir V.Petrov:

http://www.fia.com/sport/Championships/F1/F1_Season_Guide/2004.html - Season Guide 2004.

Как не удивительно. :-)

Команды, гонщики, схемы трасс, регламент и пр.

Cowex:

Не знаю, хороших покруговых обзоров давно не видел, а вот тут: http://f1.kemcity.ru/ есть много информации, в том числе время каждого круга для каждого пилота! :)

Flasher:

Спасибо за вопрос, давно хотел скинуть сюда несколько ссылок, да всё как-то забывал...

По поводу графических "покруговиков" сюда: www.statsf1.com. Возможно, там есть и описания событий, точно не знаю. Сайт вообще довольно интересный, там очень много самой разной статистики.

Если не ошибаюсь, то здесь: www.f1db.com имеются быстрейшие круги всех принимавших в том или ином ГП пилотов, причём начиная чуть ли не с самых первых сезонов (по ГП ЮАР-62 есть совершенно точно). Если я промахнулся с сайтом, позже уточню, нужно глянуть...

Ну и как воинствующий фанат Джима Кларка не могу не порекомендовать http://eis.net.au/~bramwell/welcome.htm, где есть и биография двукратного чемпиона мира, и кое-что о участии его в Ф1, в гонке Инди-500 и кубке Tasman Cup... Плюс подбор фотографий, правда без превью, только ссылки типа "Два хороших человека: Кларк и Мак-Ларен".

Ну и всё пока...




Наш веселый «Смайл».

Всем - привет!

Буду краток: прошедший Гран При Италии прибавил работы персоналу нашей клиники... и его пришлось расширять; "наш человек" у шинников продолжает свою работу; мы с вами проживем один уик-энд вместе с Дэйвом; узнаем множество новостей из мира Ф1 и… отлично поймем, почему Мэнселла зовут "Мэд Найдж".

Итак… Готовы? - На старт!



Lada. Происшествие.
(по мотивам http://www.f1-news.ru за 30-8-2004).

Вчера из-за криков во дворе лечебницы мне пришлось прервать процесс приготовления праздничного ужина для отделения "Феррари". Жуткие крики издавал больной Тайссен из отделения "Вильямс". Сбежав из-под надзора санитаров в состоянии близком к критическому, он гонялся за сторожем дядей Ваней, размахивая старым носовым обтекателем от каталок своего отделения, пытаясь нанести сторожу телесные повреждения. По всему двору были разбросаны обломки инвентаря сторожа. После того как больной был пойман и связан, стала ясна причина его возбужденности: он утверждал, что метлу, которой был вооружен сторож, "...вряд ли можно считать высокотехнологичным инструментом, способным гарантировать удаление острых обломков... Нужно использовать специальное оборудование, вроде вакуумного пылесоса". Повторяя это как молитву, он потрясал куском обтекателя, обломанного об дядю Ваню, и клялся, что это лучшая насадка для такой техники.

Главный повар - баба Варя.

Andrey. Спецкор Хамиэль Мушахер сообщает.

Как уже объявлялось ранее, компания Мишлен очень обеспокоена возможным уходом из Формулы-1, поэтому на днях была сделана попытка переманить самую сильную и влиятельную команду пелетона - Феррари, выступающую на Бриджстоун. Кроме контракта на поставку резины и спонсорского пакета Мишлен предложила бонус: по аналогии с поставляемой в IRL резиной Бриджстоун под маркой "Файрстоун" Мишлен планирует поставлять в Ф-1 резину под маркой "Шумлен". Между тем, дождевая продукция Мишлена все еще отстает от конкурентов, специалистам компании до сих пор не удалось в достаточной степени избавиться от так называемого "эффекта водяного клиена". Официального заявления о результатах переговоров ни от одной из сторон не поступало.

Floters. "Тринадцать дней со звездой. Дэвид Култхард."

День первый. Понедельник, после гонки.

... Вот и понедельник! Вчера была гонка, однако, я не помню каким приехал, т.к. у одного из механиков нашей команды был День рождения. И все же, учитывая, что Рон меня вчера сильно не бил - я, видимо, приехал на неплохом месте...

... Только что Рон сказал, что я могу упаковывать чемоданы... :( Обидно. Я-то надеялся, хотя бы, на роль тестера в следующем году...

... Нет-нет! Оказывается, я должен готовиться к отлету в одну маленькую, но очень гордую европейскую страну - там будет спонсорская вечеринка! Странно, я думал, что в этой стране даже не знают, что такое Формула-1...

Рон приказал улыбаться пошире и говорить только о позитивных вещах. А, вообще, очень непонятно, почему на все спонсорские мероприятия отправляют меня, а не Кими... Ведь при мне, когда никого рядом нет, он такой общительный и улыбчивый!!


День второй. Вторник.

... На пресс-конференции перед спонсорским мероприятием меня опять пытали вопросом о контракте. Честно признаюсь, мне это надоело, ведь, ясное дело, я останусь в McLaren тестером... Но Рон говорит, что необходимо развлекать публику и держать их в напряжении до последнего... Так что, улыбаюсь - как могу...


День третий. Среда.

...Сегодня я звонил моим друзьям Жаку - в Канаду и Жилю - в Бразилию. Они соскучились по гонкам и по мне... Говорят: "когда ты присоединишься к нам??"...

Нет уж, лучше тестером, чем пенсионером...


День четвертый. Четверг.

...Я попросил Рона присоединиться к Алексу и Педро - потестировать машину для Кими. Рон сказал, что всему свое время, а сейчас, главное, спонсорское мероприятие в Северной Америке, куда я и должен лететь немедленно...


День пятый. Пятница.

...Странный народ эти американцы. Они совершенно не интересуются Формулой-1. Сегодня во время прогулки по Нью-Йорку ко мне не подошел ни один местный житель и не попросил автографа. Такое бескультурье возмущает!! Когда же, наконец, подошел один парень, я улыбнулся настолько широко, насколько позволяет мне мой рот. Но вместо просьбы сфотографироваться со мной я услышал вопрос о том, что нужно есть, чтобы отрастить такую же челюсть?!!!


День шестой. Суббота.

...Я проснулся на своей яхте. Сегодня должен быть выходной. Пишу эти строки, пока Симона спит.... Вчера она интересовалась, когда мы поженимся... О, Боже, опять придется менять подружку?!?

...Звонил Рон. Сказал, что днем я поеду в Россию, а вечером - в Италию... Откуда он нашел столько спонсоров??


День седьмой. Воскресенье.

...Ужинали в итальянском ресторанчике, рядом с командой Renault. Поспорил с Норбертом Хаугом, что отобью у Флавио Бриатторе новую подружку, топ-модель...

...Отбил...

Флавио сказал, что не подпишет со мной контракт никогда. И правда, за столиком он подписал контракт с Физико.


День восьмой. Понедельник.

...Снова спонсорское мероприятие. Я, похоже, где-то в Азии. Под нос суют жареных собак и каких-то насекомых... Сыт по горло. Оказывается, в этом захолустье построят трассу.

Неужели, я сюда еще вернусь??


День девятый. Вторник.

...Я звонил Рону. Хочу поработать на тестах. Симона хочет замуж. Спонсоры хотят видеть меня во всех уголках земного шара...

Кими хочет забрать пятый номер. Но чисто физически, я пока сильнее...


День десятый. Среда.

...Завтра мы отправляемся на Гран-При. Я в предвкушении знакомства со своим болидом!

Симона сказала, что если я выиграю гонку в воскресенье, то мы обязательно поженимся...

Я пообещал обязательно выиграть!


День одинадцатый. Четверг.

... Сегодня была встреча членов-правления GPDA (т.е. меня, Михаэля и Марка) по вопросам безопасности. Марк предложил всем скинуться на новые значки, в честь Дня рождения его бабушки. Михаэлю не терпелось начать гоночный уик-энд. А я пригласил всех на вечеринку холостяков...


День двенадцатый. Пятница.

Сегодня я пилотировал болид!! И неважно, что время было лишь пятнадцатым.


День тринадцатый. Суббота.

Завтра - гонка! Даже если результат будем не слишком успешным, я надеюсь, что это не последний гоночный уик-энд в моей карьере! Ведь жизнь гонщика Формулы-1 так увлекательна!

Floters. Мальчик из джунглей - Охотник за скальпами!

Команда Williams не нарадуется своему второму тест-пилоту Антонио Пиццонье.

"Парень, будь агрессивнее!" - сказал Сэм Майкл бразильскому выходцу из Амазонии.

И парень стал агрессивнее. Вооружившись томагавком (который был украден из американского исторического музея во время экскурсии по США), Антонио запрыгнул в болид и отправился покорять девственно чистые трассы Европы. В первых своих гонках, Антонио боролся с какой-то странной и ненужной вещью в болиде - рулём. Победив руль, Пиццония страшно обрадовался и решил, что теперь пришло время для настоящих подвигов.

Заткнув томагавк подальше за пояс, окинув взглядом трассу Монца, сказал великий Антонио: "Вот здесь я его вытолкну. Здесь - выйду из машины. А здесь - сниму ему скальп...".

Правильно решил Антонио. И жертву себе выбрал тоже правильную. Сильную, с характером. Чемпионосемикратную...

И уже на первом круге бразилец почти выполнил свою миссию - Шумахера он-таки, подтолкнул и даже развернул. Однако, немец оказался проворнее и успел уехать с опасного места прежде, чем Пицца успел вылезти из болида.

Пришлось устроить погоню. Пол-гонки пытался настигнуть свою жертву бразилец.

Но догнать быстроногую лань-Ferrari задача трудновыполнимая даже для великих охотников, и мальчик из джунглей понял, что нужна жертва рангом пониже...

И тут взор Антонио пал на "серебряный" McLaren Дэвида Култхарда. Удар!

- Но и шотландец успел убежать от охотника за скальпами. Повезло.

...Опечален Антонио... Расстроен Антонио.

Но ничего. Впереди величайшая трасса в Китае, где можно будет попробовать устроить стартовый завал, например, а там, глядишь, и снять пару скальпов для своей коллекции...

Если, конечно, не вернется могучий Ральф со своим желтым шлемом...

Floters. Брак по-итальянски... и по-французски тоже.

После того, как Ярно Трулли официально оформил брак со своей возлюбленной, превратившись из холостяка в настоящего женатого мужа, самого Ярно решила "забраковать" его собственная команда Renault. Для "забраковки" были выбраны забракованные детали, чтобы сделать болид под номером "7" бракованным. И вот уже вторую гонку забракованный итальянец борется то с бракованным сцеплением, то еще с какой-нибудь бракованной вещью... Помогает в этих несчастьях ему "дефектный" Флавио Бриатторе, решивший таким образом, устроить, благодаря различному "браку" в машине, развод по франко-итальянски...

Floters. Новое поколение маршалов выбирает... Шумахера!

Неужели и вправду думал Фернандо Алонсо, что ИТАЛЬЯНСКИЕ маршалы, на ИТАЛЬЯНСКОЙ трассе будут помогать ему, ИСПАНЦУ, выступающему за ФРАНЦУЗСКУЮ Renault, выбраться на трассу, чтобы он смог дальше бороться с ИТАЛЬЯНСКОЙ командой Ferrari, на которую молятся ИТАЛЬЯНСКИЕ тиффози; на трассе, где присутсвует Лука Монтеземоло, главный человек в ИТАЛЬЯНСКОЙ Ferrari?

Знать надо было, где вылетаешь.

...Вот были времена, когда НЕМЕЦ Шумахер вылетал на НЕМЕЦКОМ Нюрбургринге, и НЕМЕЦКИЕ трактористы считали за счастье помочь своему кумиру.

Мы собираем консилиум.

Цитата: "Помогает в этих несчастьях ему "дефектный" Флавио Бриатторе…"


Hedgehog.

Эти слова Floters'а подвигли меня поставить вопрос перед руководством. А действительно ли "дефектный" Флавио Бриатторе, или дефективный? Не мешало бы собраться всем лечащим врачам и устроить консилиум по этому поводу. Крайне необходимо в этом вопросе разобраться.


Alex UZ.

Абсолютно согласен с Вами, уважаемый Военврач. Консилиум просто необходимо собрать. И вопрос для него, консилиума, весьма своевременен. Ко мне на прием уже записалась бедная супруга Ярно Трулли и я буду вынужден принять ее в четверг. Предстоит серьезный и очень неприятный разговор, и, я надеюсь, что персонал поможет администрации разобраться с этим субъектом, который уже пару лет третирует Лечебницу. Вчера, проходя мимо медсестер, я случайно услышал весьма тревожную информацию - Бриатторе подговаривает механиков недокручивать и подпиливать коляску Ярно, мотивируя это тем, что обычные полумеры не помогают...

Необходимо срочно выработать комплекс мер по нейтрализации субъекта. Коллеги, подготовьте, пожалуйста, свои рекомендации, каждый по своей специфике, и как можно скорей.

Vladimir V.Petrov. Наблюдение.

- Смысл гонки Формула-1 заключается в том, чтобы не отставать от машины Шумахера.

- Для такого мнения зубов у Вас должно быть в два раза больше.

Ответ Анонима.
(см. начало в предыдущем номере).

Цитата: "Уважаемый Аноним Пьер Дюпаскье (П.Д. Аноним.)"


Вот так и попробуй оставаться неузнанным... Ну зачем же вслух о ваших догадках? Это, всёж, не шутки, это опасность для моей жизни.....

Цитата: "На Ваше обращение сообщаю следующее. Медперсонал готов принять все меры для сдерживания недовольства наших больных качеством Ваших колесиков."

Благодарю Вас, со своей стороны мы пойдём на увеличение жёсткости резины колёс, при этом постараемся сохранить хоть какую-то часть сцепления с дорогой... Снижение скоростей машинок становится такой же целью, как до нашего прихода в эту сферу деятельности - увеличение скоростей... (ха-ха).

Цитата: "Наш Санитар Буйного отделения принес мне после Бельгийской прогулки три дубинки Вашего производства, сломанные напополам. На словах он уточнил, что они сломались во время замаха дубинкок с правой руки из-за спины(сзади). Во время замаха с левой руки сзади, а также работы короткими ударами спереди все нормально. Пожалуйста примите надлежащие меры."

Жжжжжж.... Спасибо за предупреждение, меры примем... Но я подозреваю саботаж, а главное - шпионаж со стороны некоего Х.С. и его организации, имеющие глобальную поддержку неких обитателей Вашей клиники.....

Цитата: "Наш товаровед просил также передать Вам привет и сообщить, что после Италии дубинки больше не вытягиваются после применения и теперь легко укладываются в предназначенный для этого ящик."

Ему тоже от меня с кисточкой. Видите - все проблемы решаемы! Правда, скажу по секрету, что мы чуть не столкнулись с другой проблемой - сжимания дубинок после применения, что уж совсем непонятно. Но пока мы и эту проблему решили, так что беспокоится повода нет!

С уважением, П.Д.

DimonW2. Новости педиатрии.

Цитата: "Клиен Глюк, говоришь? Интересненько, интересненько. А не показаться ли Вам, уважаемый, врачу???"

Показалось - не показалось. Сложный вопрос. Вообще-то "Глюк", он же Тимо Глок, очень интересный персонаж. И мне приятно, что он находится (уже) под моим присмотром. В данный момент я занимаюсь его лечением. Как педиатр военному врачу скажу, что у него наблюдается очень интересный синдром "глюка", впервые открытый Глюком Глазапротриевым. Суть сего заболевания такова: на первых двух-трех прогулках этот мальчик участвует в заездах на колясках, а к финальным заездом куда-то пропадает. У многих сразу складывается впечатление, что их просто глючило и они благополучно забывают про этого ребенка. А он, как и многие наши пациенты страдает, смотря как "Нандик" (до диеты) и "Дженсик" трескают мороженое, хоть и таланта на добывание "морожки" побольше. А им бедным так хочется! Предлагаю выделить некоторый запас дезинфицирующего средства, который мы обменяем на эквивалентный запас мороженого. Пускай детишки порадуются. Малые дети от мороженого, а "Нандик" и компания - от дезинфицирующего средства.

Зав. отделением педиатрии ВыдватОвич Димон ВыдвАтович.


Цитата: "Этот бугай-переросток плохо повлияет на моих малышей. Что вы об этом как военврач думаете?"


Hedgehog:

Клистир всё на свои места поставит. Этот бугай у нас за 2 недели стройней берёзки станет. И называться будет - Серёга Добриков.


DimonW2:

И будет пить только сок "Добрый". © Доброта от природы! Или клистира... хы-хы-хы.

Кадровый вопрос…

Maria Davydova.

Хе... Приветы вам.... А не пора ли в вашем мужском (или я ошибаюсь?) заведении навести слегка порядок женскими руками? Не найдётся ли и для меня работки... Зубки-то у всех болят....

Стоматолог Зубодралова.


Alex UZ.

Замечательно, приступайте. Кстати, с Вашей фамилией Лечебнице вскоре потребуется также... зубопротезных дел мастер... :))


Floters.

Чудненько, чудненько!

На примете два пациента - завтра к Вам их отправлю!

1. - Флавио Бриатторе. Он очень мило улыбается в видеокамеры, но на самом деле кусает ни в чем не повинного мальчика Ярно. Докусал его до того, что тот просит перевести его в палату Toyota...

2. - Пол Стоддарт. Ему, вроде бы, не требуется лечение, но это для профилактики!!! Может, он шевелиться начнет? И что-нибудь сделает для подъема Minardi?

Я хотел еще и Рона Денниса с Норбертом Хаугом порекомендовать, но, жаль, Вы поздно пришли на эту замечательную должность. Они уже выздоровели! (видимо, знали, что Вы придете).

P.S. Надеюсь, осложнений с пациентами не будет. А если будут - вызывайте подмогу - различных практикантов. Хватит им бездельничать в клинике!


Цитата: "Флавио Бриатторе. Он очень мило улыбается в видеокамеры, но на самом деле кусает ни в чем не повинного мальчика Ярно. Докусал его до того, что тот просит перевести его в палату Toyota..."


Maria Davydova. (Стоматолог Зубодралова).

О, да... Слухи об этом опасном элементе общества просачивались ещё на предыдущей работе... Один мой коллега - пластический хирург - долго мучался с некими топ-моделями, покусанными данным субъектом... Что ж, думаю, что стоит подточить зубки и вообще привести в порядок флору и фауну...


Tiffani. Заявление.

Гл.врачу лечебницы Смайл F1.

Прошу зачислить меня в штат лечебницы на должность психиатра. Опыт работы в Ф1 имеется (частным образом консультировала заправщика команды "Уильямс" до открытия лечебницы "Смайл F1". В результате у него значительно уменьшился безотчётный страх перед заправочными машинами и качество обслуживание на пит-стопах несколько возросло, а время их проведения - сократилось). Также есть опыт работы с трудными подростками (после окончания института три года проработала по распределению в колонии для несовершеннолетних преступников имени Васи Бриллианта) и старыми п... пенсионерами (обучаясь в Урюпинском филиале Мухосранского Психо-Института, проходила практику в местном доме престарелых №1). Не сомневаюсь, что мои навыки пригодятся как в геронтологическом отделении (скорее всего "возвращенцам" потребуется реабилитационный курс, как впрочем, и новоявленным пенсионерам), так и в детском.

Доктор психиатрии Сирена Зигмундовна Пожарная.

Floters. Старое помянешь-4.
Памяти www.f1-smile.ru.

Мэнселл за рулем: спасайся, кто может!

Вой несчастного мотора на выходе из поворота - гонщик даже не пытается играть акселератором, он просто впечатывает педаль газа в пол... хрясь! Лязг и хруст металла, колеса отправляются в свободное качение, обломки щедрым градом осыпаются на асфальт, а то, что осталось от предмета, ранее гордо именовавшегося "болид", паркуется на обочине. Руководители команды на капитанском мостике сохраняют спокойствие - если бы этот английский джентельмен получил травму, то не матерился бы по радио с таким вдохновением. Человек в шлеме с красной стрелой, направленной вперед, медленно и осторожно извлекает свои упитанные члены из узкого кокпита. Вы, несомненно, уже узнали этого человека.

Британский лев. Красная пятерка. Большие усы. Насильник моторов. Самый необузданный пилот 80-х. Найджел Мэнселл!

Увы, ушли в историю те времена, когда "Биг Найдж" выходил на старты за рулем призового болида. Свежим фанатам "Формулы-1", убежденным в безграничной прелести Михаэля Шумахера, как бы они ни старались, сколько бы книг ни просмотрели, уже никогда не ощутить той ауры, окружавшей 80-е годы. И одной из составляющих этой ауры был неповторимый британец.

Газ до упора. Занос. К чему тормоза? Только вперед! У мотора даже нет сил сломаться. Атака на соперника. Разворот. Очередное невезение. Снова что-то сломалось и отвалилось. Плевать! Новая атака. Удар. Авария! Здравствуй, отбойник. Обломки смачно разлетаются во все стороны...

В его карьере было все: и долгожданнейшая первая победа в гран-при, и безумные аварии, и глупо проигранные титулы, и вражда с партнерами по команде, и драка с Сенной, и жуткое невезение, и постоянные порывы уйти. И была машина, которая с блеском сочетала надежность танка и скорость драгстера - в той мере, чтобы не сломаться и довезти знаменитые усы до чемпионского титула.

Давно уж отгремели эти баталии. Ныне Мэнселл иногда отвлекается от столь любимого им гольфа и напоминает о себе "большому цирку". Несколько лет назад он принимал участие в тестах команды Эдди Джордана, но до гонок дело не дошло - слишком ленив стал престарелый лев. В этом году он появился в паддоках Сильверстоуна, а потом дал согласие Полу Стоддарту на участие в его давнем замысле - гонках на двухместных болидах.

Целью данного мероприятия, по словам нынешнего владельца Minardi, было вовлечение болельщиков в "формулический круг", попытка сделать гонки как можно ближе рядовому поклоннику этого вида спорта. Состоявшаяся 21 августа на автодроме в Донингтоне акция носила название Thunder In The Park ("Гром в парке") и, конечно, чтобы соответствовать этому названию (для обеспечения звукового сопровождения), организаторы обязательно должны были пригласить Найджа.

Итак, после раздачи автографов и интервью, демонстрации старых болидов "Формулы-1", состоялось главное событие: на старт реальной гонки вышли пять двухместных машин, ведомых пилотами Minardi Фернандо Алонсо, Тарсо Маркесом, Алексом Йонгом, а также самим Стоддартом. Место за рулем пятой занял Найджел Мэнселл.

Наверное, в прежние годы сесть за руль Minardi могло присниться Найджу лишь в страшном сне. Ныне лишь двуместные болиды могут вместить массивные организмы Британского Льва. Пассажирами у каждого из гонщиков были известные люди, решившиеся почувствовать на себе все прелести и тяготы настоящих формулических гонок. Во время пит-стопов посреди 12-круговой дистанции производилась смена резины и пассажиров, после чего болиды устремлялись в погоню за победой.

Одной из пассажирок "громовержцев" была журналист ITV Луиза Гудман: "Двуместные болиды построены по еще более жестким требованиям, чем обычные болиды Ф1, так что я абсолютно не беспокоилась за свою безопасность. Моим пилотом был восходящая звезда Фернандо Алонсо, нашим главным конкурентом был болид, ведомый Найджелом Мэнселлом. Я была очень возбуждена, когда мы заняли места на стартовой решетке, и ожидания не обманули. Ощущение набора скорости на пути к первому повороту было неописуемо, но еще более невероятна интенсивность торможения перед виражами - у меня даже сбилось дыхание!"

Как уже говорилось, гонки были наиболее приближены к реальности. Но что такое гонки без аварий?! Так же рассуждал герой нашего повествования Найджел Мэнселл, когда машины выскочили из последнего поворота на прямую "старт/финиш".

Вновь слово Луизе Гудман: "Я очень хотела выиграть в этой гонке и все говорило о том, что так и случится, когда мы прошли на последнем круге Мэнселла. Когда мы вышли из последнего поворота и уже видели клетчатый флаг, я неожиданно почувствовала удар сзади! Мгновение спустя я увидела машину, пролетающую мимо нас по воздуху задом наперед. Да, кроме меня много людей имеют опыт езды на двухместных болидах, но лишь я могу похвастаться тем, что поучаствовала в настоящей аварии, да еще и с Мэнселлом!"

Болид, управляемый Мэнселлом, в котором находился еще и пассажир бизнесмен Джонатан Фрост, врезался в зад болида Алонсо и Гудман, взмыл в воздух и рухнул на асфальт, раскидывая обломки носа и прощаясь с одним из колес. Выбравшись из обломков, Найджел с чувством глубокого удовлетворения произнес: "Теперь-то мой пассажир точно знает, что такое автогонки!"

А когда все узнали, что никто не ранен, комментарий был только один: "Ну а что вы ждали, если за рулем наш неповторимый Найджел Мэнселл - человек-легенда?!"




А на этом - пока все! Хотите знать больше - подпишитесь и присоединяйтесь к нам..

До новых встреч на территории Альманаха Ф1-МОМК, друзья!

Берегите себя, смотрите Формулу…


Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"

[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]

Алексей Ким «Alex UZ».



Письма и объявления.

Уважаемые поклонники Ф-1!

Предлагаю Вашему вниманию записи гонок Гран-При в формате MPEG-4 (.avi) на компакт-дисках.

∙ Квалификации и гонки текущего сезона записываются непосредственно с TV каналов "Россия" или "Спорт". Качество оцифровки обеспечивает комфортный просмотр на мониторе компьютера и значительно лучше при воспроизведении на экране телевизора, чем с VHS кассет.

∙ Записи гонок прошлых лет, а так же обзоры гонок (с 1980-годов!) и сезонов (с 1970-х годов!), оцифровываются с VHS кассет.

- Почему MPEG-4?

Самый главный ответ - цифровое видео не подвержено старению. Вторым аргументом может служить простота копирования без потерь. Третьим - более качественный сервис при просмотре цифровых видеоматериалов (моментальный доступ в любое место). Четвертым - удобство хранения (компакт-диски не занимают много места).

Я приглашаю всех ценителей истории Формулы-1 к пополнению коллекции видеозаписей. Начните создавать свой архив сейчас!

Подробности Вы можете узнать на сайте http://formula1-video.narod.ru.



Stalex.

Сегодня прошла информация, что Джанкарло Физикелла, подписавший контракт с командой Renault, может сесть за руль французской конюшни не в следующем году, что предусмотрено соглашением, а уже на "Гран-при Китая". Ранее сообщалось, что за "Рено" на последних трех этапах нынешнего сезона может выступить Жак Вильнев. Однако, как сообщает Autosport.com, руководство французской команды подумывает о замене Ярно Трулли на Физикеллу. Правда, произойдет это лишь в том случае, если итальянца отпустит Sauber.

ИМХО, по крайней мере, это будет честнее по отношению к Ярно Трулли, нежели тот фарс, который устроил Бриатторе на последней гонке.



Hiseki.

Искренне хочу поблагодарить создателей и ведущих этой рассылки, за то, что они прекрасно справляются со своей работой и доставляют чувство наслаждения при просмотре рассылки.

Хочу задать вам вопрос. На протяжении двух последних гонок на машине Баррикелло, справа на переднем спеллере, находиться "неопознанный объект" - некая трубочка с острым концом. Подскажите, пожалуйста, что это, и зачем? На машине Шумми никаких элементов не наблюдается.

Ссылки на фото прилагаю:

http://www.f1-world.ru/img/zm.php3?ns=225mg=32;

http://www.f1-world.ru/img/zm.php3?ns=225mg=31.



Адриано Чимарости. Полная история автогонок Гран-При. №6.

Продолжение. Предыдущую часть читайте в «Ф1-МОМК» №111.

1912 г.
Доминирование Peugeot

Четырехцилиндровый Peugeot, разработанный Эрнестом Анри, имеет два распредвала и десмодромную систему открытия и закрытия четырех клапанов на каждый цилиндр. Гран-при АКФ возрождается и снова проводится в Дьеппе.

***

Новые технические разработки 1912 г. привели к тому, что больше внимания стало уделяться аэродинамической эффективности гоночных автомобилей. Кузова начали приобретать вид торпед, топливные баки и запасные колеса стали закрываться обтекаемыми хвостовиками. В 1912 г. появилась тенденция к возвращению шестицилиндровых двигателей - бельгийская фирма Excelsior выставила на Гран-при АКФ (проведенный впервые после 1908 г.) автомобили с двумя трехцилиндровыми блоками (110*160 мм, полный объем 9138 см3) и пятискоростной коробкой передач.

Продолжалась эра длинноходных двигателей с лучшим охлаждением, но теперь они стали использовать по четыре клапана на цилиндр и два верхних распредвала.

Организаторы Гран-при АКФ решили не использовать установленную Формулу, ограничив, однако, ширину кокпита 1750 мм. Кроме того, они решили допустить автомобили, участвовавшие в параллельной гонке на Кубок Вуатюретт для автомобилей с двигателями объемом до 3000 см3, а местом проведения осталась знаменитая трасса в Дьеппе. Гонка проходила в течение двух дней на дистанцию 1540 км (10 кругов), а фаворитами были итальянские Fiat, английские Sunbeam и Vauxhall и французские автомобили Lorraine-Dietrich и Peugeot.

В конце первого дня первым финишную черту пересек американец Дэвид Брюс-Браун на Fiat (четыре цилиндра, 150*200 мм, 190 л.с. при 1600 об/мин, вес 1250 кг); его время было 6 часов 36 минут 37,3 секунд, средняя скорость 116,2 км/ч. На втором месте пришел француз Жорж Буалло на Peugeot 76 (четыре цилиндра, 110*200 мм), опередивший Луи Вагнера на Fiat и Дарио Ресту на Sunbeam (четыре цилиндра, 80*149 мм). Во второй день пошел дождь, и Брюс-Браун на своем огромном Fiat потерпел неудачу, столкнувшись с собакой. Его топливный бак был поврежден, и американец вынужден был дозаправляться горючим в пути, а поскольку дозаправки разрешено было проводить только в боксах, Fiat был дисквалифицирован.

Французы праздновали победу Буалло на Peugeot, показавшего время 13 часов 58 минут 2,3 секунды, средняя скорость 110,256 км/ч, и опередившего Fiat Вагнера и три Sunbeam, которыми пилотировали Ригаль, Реста и Мединджер. По сути, Sunbeam участвовали в 3-литровом классе "вуатюретт".

Победа 7,6-литрового Peugeot над 14,1-литровым Fiat оправдала веру французской фирмы в новую философию небольшого двигателя и легкой конструкции. Четырехцилиндровый двигатель развивал 148 л.с. при 2200 об/мин и имел по два впускных и два выпускных клапана на цилиндр, приводимыми в действие двумя верхними распредвалами.

В течение 1912 г. Peugeot добились выдающихся успехов. Жюль Гу выиграл Гран-при Франции (не путать с Гран-при АКФ), а Цуккарелли - гонку на Кубок Сартэ.

Гонку "Тарга Флорио" выиграл экипаж Снипе/Пардини на итальянском SCAP, а вторую 500-мильную гонку в Индианаполисе - Доусон на американском National, опередивший Тетцлаффа на Fiat. Кроме того, Де Пальма на Mercedes выиграл гонку на Кубок Вандербильта в Милуоки. (Во время тренировки на этой трассе погиб Дэвид Брюс-Браун.)

Гран-при Америки, также прошедший в Милуоки, выиграл Брэгг на Fiat. Казалось, автогонки, наконец, возродились после спада, начавшегося в 1909 г. Стало проводиться все больше и больше соревнований, и казалось, что спорт ожидает новое блестящее будущее.



1913 г.
Мощности достигают 20 л.с./л.

Новая Формула Гран-при АКФ оговаривает вес и расход топлива. Peugeot с усовершенствованными двигателями продолжают добиваться успехов. Двигатели с меньшим рабочим объемом превосходят "гигантов".

***

1913 год также был успешным для французов. Жюль Гу на Peugeot выиграл гонку "Индианаполис 500", а затем Peugeot добились дубля на Гран-при АКФ в Амьене - Буалло занял первое место, Гу - второе. Тем временем, Гран-при Франции в Ле-Мане выиграл Бабло на Delage, опередив своего товарища по команде, Гюйо; Пилетт на Mercedes финишировал третьим. Гран-при среди "вуатюретт" в Булоне также выиграли Peugeot, тогда как итальянцы добились успеха в гонке "Тарга Флорио", где великий гонщик Феличе Наццаро - долгое время выступавший на Fiat - одержал победу за рулем автомобиля своей собственной конструкции.

Местом проведения своего Гран-при 1913 г. АКФ выбрал 31-километровую трассу Амьен в Пикардии, дистанция гонки составила 917 км или более 29-ти кругов. В попытке полностью изменить тенденцию к увеличению объема двигателей и веса автомобилей правила 1913 г. требовали, чтобы автомобили весили от 800 до 1100 кг и расходовали не более 20-ти литров топлива на 100 км. Количество участников было меньше, чем годом ранее, но такие производители, как Sunbeam, Delage, Opel, Mathis, Excelsior, Schneider, Itala и Peugeot, все обещали принять участие.

В отсутствие Mercedes и Fiat (Наццаро пилотировал 8325-кубовой Itala), интерес был сосредоточен на концептуально новых Peugeot. В самом деле, после нескольких первых кругов лидировал Буалло на одном из французских автомобилей, но вскоре его опередил его соотечественник Гу на другом Peugeot. Однако, после 16-го круга вперед вышел Гюйо на Delage Type Y, но затем у него случилось несчастье, когда на Delage произошел прокол шины. Его механик выпрыгнул из движущегося автомобиля, споткнулся и попал ногами под колеса автомобиля, получив серьезные травмы. Гюйо съехал с трассы и оказал своему товарищу первую медицинскую помощь. Только после этого он вернулся в гонку, но Буалло и Гу на Peugeot оторвались уже слишком далеко, чтобы можно было наверстать потерянное время.

Победу одержал Жорж Буалло, преодолев дистанцию за 7 часов 53 минуты 56,4 секунды и показав среднюю скорость 116,063 км/ч. Победный Peugeot имел четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и по четыре клапана на цилиндр. Его рабочий объем составлял 5655 см3 (100*180 мм), а мощность - 115 л.с. при 2200 об/мин. Автомобиль имел четырехскоростную коробку передач с кожаным конусным сцеплением и развивал максимальную скорость до 168 км/ч. Расход топлива оказался в пределах допустимого - автомобиль Буалло расходовал 17 литров на 100 км, а Гу - 18. Третье место позади двух Peugeot досталось Жану Шассаню на шестицилиндровом 4479-кубовом (80*148,5 мм) Sunbeam.

Peugeot, без сомнения, являлся наиболее технически продвинутым автомобилем того времени, с двумя распредвалами, полусферическими камерами сгорания и двумя парами клапанов на каждый цилиндр, расположенных под углом 45? и приводимых в действие десмодромным механизмом. Эти характеристики и по сей день присущи высокоэффективным двигателям. Возросшую эффективность гоночных двигателей того времени можно проиллюстрировать, сравнив Peugeot 1913 г. со 130-сильным Fiat, на котором Наццаро выиграл Гран-при АКФ 1907 г. Итальянский автомобиль развивал 8 л.с./л, тогда как его французский преемник - 20,4 л.с./л. На автомобиле Peugeot Grand Prix 1913 г. впервые использовалась система смазки с сухим картером, которая позже стала стандартным понятием, причем жизненно важным, поскольку конструкции автомобилей требовали, чтобы двигатели располагались на шасси как можно ниже в целях снижения центра тяжести и улучшения аэродинамической эффективности. В течение 1912-13 гг. конструкция гоночного двигателя претерпела огромные технические изменения, в основном, благодаря Peugeot.

В одной из статей Auto-Jahr английский автоинженер и журналист Харри Манди писал:

"Инициативная группа в лице Буалло, Гу и Цуккарелли представила на рассмотрение Роберу Пежо интересный план, который он с энтузиазмом поддержал, продемонстрировав огромную дальновидность. Согласно этому плану, нужно было разработать и построить некоторое количество подготовленных для гонок автомобилей, не вовлекая в это главный завод Peugeot. Сметная стоимость производства одного автомобиля оценивалась в 45 000 марок, а задуманная конструкция являлась комбинацией успешного французского автомобиля Гран-при 1912 г. и двух 3-литровых автомобилей, участвовавших в гонках "Coupe de l'Auto".

"Ни у кого из этих трех господ не было навыков проектирования гоночного двигателя, но они смогли привнести ценный личный водительский опыт. Цуккарелли был человеком с идеями. Он обладал исключительной умозрительной способностью и неоценимым опытом испытательской совместной работы с Биркигтом в Hispano-Suiza.

"Поскольку ни один из них не являлся конструктором, они искали человека с необходимыми техническими знаниями и нашли его в лице швейцарского инженера Эрнеста Анри, который в то время работал в автомобильной фирме Labor-Picker. Достижения Анри во многих отношениях были несколько преувеличены историками. После войны он работал над восьмицилиндровым двигателем Ballot, а затем Луи Котлен заманил его в Sunbeam в Англию, но он завершил свою профессиональную карьеру чертежником Citroen в Париже. Его репутация основывалась на исключительной способности превращать идеи в точные подробные чертежи, по которым можно было без особого труда изготовить детали. Концепция верхнего распредвала ранее использовалась Mercedes и Clement-Bayard. Аналогично, параллельная линия верхних клапанов также была ранее замечена в конструкциях Benz и Pipe, а Benz к тому же использовали по четыре клапана на цилиндр. Но Peugeot первыми использовали полусферические камеры сгорания, четыре клапана на цилиндр, приводимые в действие двумя верхними распредвалами, и одну центральную свечу зажигания. Именно Цуккарелли продвигал эту конструкцию - концепцию компактной камеры сгорания и увеличенного седла клапана для минимизации износа клапанного механизма.

"Головка цилиндров была отлита целиком и крепилась болтами к двураздельному картеру. Дужкообразные толкатели клапанов имели подшипники по обоим концам своих собственных возвратных пружин. Каждый узел был полностью закрыт и имел индивидуальную смазку. Клапаны и клапанные пружины были открыты для лучшего охлаждения.

"Двигатель для Гран-при 1912 г. имел диаметр цилиндров 110 мм и ход поршня 200 мм (7598 см3). Хотя никаких точных технических данных не приводилось, полагается, что двигатель развивал 140 л.с. при 2200 об/мин.

"Гран-при АКФ 1912 г. прошел в Дьеппе, и фаворитами считались Fiat, имевшие огромные (14 143 см3) четырехцилиндровые двигатели. Французы не считали эти большие двигатели серьезными соперниками благодаря своим, пока еще неиспытанным, двигателям, миниатюрным по сравнению с теми.

"Буалло опередил всех своих соперников и одержал победу с подавляющим преимуществом в 13 минут со средней скоростью 110,25 км/ч, на прямой автомобиль разгонялся до 163,58 км/ч. Эта победа оказала сильное влияние на конструкции последующего десятилетия. Конструкция клапанного газораспределения Peugeot была скопирована во многих последующих гоночных двигателях, а многие реализованные в нем принципы живы и по сей день."

Другие историки утверждают, что Цуккарелли взял идею двух верхних распредвалов (OHC) у Марка Биркигта, с которым он работал в Hispano-Suiza, а затем передал эту концепцию Анри в Peugeot. Очевидно предположить, что Биркигт запатентовал конструкцию и позже принял меры для защиты своих интересов; чем все это закончилось, неизвестно. У Анри также были связи со швейцарской фирмой Pic-Pic, производившей автомобили по лицензии Hispano-Suiza.

Гоночные автомобили 1912-1913 г.г.

Год Производитель и модель Число цилиндров Объем, см3 Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Мощность, л.с. Обороты, об/мин Число передач Макс. скорость, км/ч Сухой вес, кг
1912 Sunbeam 4 2 986 80 149 85 2200 4 135 908
1912 Alcyon 4 2 986 85 132 85 2200 4 130 1022
1912 Sizaire-Naudin 4 2 982 78 156 95 2100 4 140 1082
1912 Vinot-Deguingand 4 2 996 89 120 90 2300 3 135 1012
1912 Schneider 4 2 993 80 149 78 2000 4 140 970
1912 Gregoire 4 2 974 80 149 85 2300 6 140 827
1912 Lorraine-Dietrich 4 15 095 155 200 115 2400 4 150 1600
1912 Mathis 4 1 849 70 120 60 2000 4 148 550
1912 Peugeot 176 4 7 598 110 200 148 2200 4 160 1400
1912 Calthorpe 4 2 971 80 149 70 1900 4 145 950
1912 Fiat S74 4 14 137 150 200 190 1600 4 165 1500
1912 Singer 4 2 986 85 132 82 2200 4 150 1120
1912 Arrol-Johnston 4 2 974 80 149 77 2100 5 160 965
1912 Cote 4 2 986 85 132 80 2300 4 145 1045
1912 Rolland-Pilam 4 6 272 110 165 120 2200 4 170 1350
1912 Vauxhall 4 2 991 90 118 89 2400 4 155 877
1912 Lion-Peugeot 4 2 982 78 156 90 2900 4 153 860
1912 Excelsior 6 9 138 110 160 125 2000 5 160 1600
1912 Duesenberg 4 5 750 109 152 135 2400 4 165 1045
1913 Sunbeam 6 4 479 80 148 95 2300 4 165 1072
1913 Delage 4 7 032 110 185 110 2200 5 170 1036
1913 Opel 4 3 970 90 156 88 2300 3 165 842
1913 Mathis 4 1 460 70 140 65 2000 3 150 820
1913 Excelsior 6 6 107 90 160 120 2100 4 160 1008
1913 Schneider 4 5 501 96 190 110 2300 4 158 1096
1913 Itala GP 4 8 345 125 170 120 2000 4 165 1100
1913 Peugeot 4 5 655 100 180 115 2200 4 168 1040
1913 Delage 4 6 200 105 180 105 2300 5 160 1370
1913 Isotta Fraschini 4 10 620 130 200 125 2300 4 150 1065

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.



Новости конкурса «Ф1-Прогноз».


Позади уже 15 этап нашего состязания. Его результаты и текущее положение игроков в чемпионате вы можете видеть в таблице.
Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами, ожидаю ставок на ГП Китая и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.
Напоминаю, что присылать ставки надо до среды 22 сентября (включительно) на адрес f1-prognoz@raiden.net.ru.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».


15 этап - Италия:
(1) - означает, что данный игрок участвовал на этом этапе не только во второй, но и в первой лиге.

Место NickName Очки (у.е.)
1 Podgaev 10 121
2 AlEn 8 120
3 Flasher 6 101
4 Nataly 5 72
5 Mery 4 72
6 RomB(1) 3 66
7 Petrova Irka(1) 2 61
8 Lucifer 1 53
9 Alex UZ - 53
10 Gri(1) - 50
11 DjekF1 - 46
12 Ilya Wolf - 45
13 Yaguan - 45
14 Raiden(1) - 10
15 Floters - 5

Положение в чемпионате после 15 этапа (Италия):

Место NickName Очки (у.е.)
1 Raiden 52 922
2 Nataly 47 831
3 RomB 45 880
4 AlEn 43 889
5 Gri 41 933
6 NBAR 35 753
7 Lucifer 33 854
8 Podgaev 33 791
9 Yaguan 32 759
10 Alex UZ 29 784
11 Mery 27 846
12 Ilya Wolf 27 699
13 DjekF1 26 763
14 Flasher 26 674
15 Master 25 659
16 Petrova Irka 22 781
17 St.Bahus 22 405
18 Floters 10 376
19 Racer 7 192
20 Dis 3 128
21 Jordan27 0 42


Партнеры на Subscribe.Ru.

Приглашаем авторов рассылок Subscribe.ru к обмену формами быстрой подписки.

Рассылки.


Архив рассылки
«Ф1-Альянс. Новости.»

Что такое Ф1-Альянс? Это союз автоспортивных рассылок и дискуссионных листов; уникальная возможность живого общения; высококачественные исторические материалы и аналитические обзоры; и, конечно же, юмор мира Формулы-1. Добро пожаловать в Ф1-Альянс.
Подписаться на рассылку почтой.



Архив рассылки
«Обзор событий мирового автоспорта».

Всё о мировом автоспорте: Формула-1, чемпионат мира по ралли, заокеанские серии CART и IRL, немецкий чемпионат DTM... Обзоры гонок и последние новости. "Изюминка" каждого выпуска - рассказ обо одном из Гран-При Ф1 прошлых лет.
Подписаться на рассылку почтой.



Архив рассылки
«Полезные советы».

В этой рассылке вы найдете много полезных советов рыболовам, огородникам, кулинарам, любителям мастерить, а также множество "житейских" полезных советов.
Подписаться на рассылку почтой

       

Дискуссионные листы.

«Клуб поклонников Формулы-1».

Обсуждение последних событий в мире Формулы-1. Выскажите и свое мнение о прошедшей гонке или поступающих новостях! Благодаря тщательно продуманной и проверенной в деле системе правил в листе царит атмосфера взаимной вежливости и уважения.
Подписаться на дискуссионный лист почтой.


«Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1».

Уникальный проект для общения веселых и находчивых любителей Формулы-1. Вы можете размещать здесь свои опусы и хохмы, вести друг с другом невероятные по степени веселости беседы, заводить близких по духу "хохмачества" знакомых.
Подписаться на дискуссионный лист почтой.


«Большие гонки».

Обсуждение лучших мировых автогоночных чемпионатов: WRC, DTM, IRL, CART... Кроме того, здесь же - вершина мотоспорта - чемпионат MotoGP. Дочерний проект рассылки "Обзор событий мирового автоспорта".
Подписаться на дискуссионный лист почтой.

   


Информация об «Ф1-МОМК».

Уважаемые подписчики!

  • Редколлегия с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  • Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  • Редколлегия заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  • При проблемах с просмотром рассылки сохраняйте вложенный в нее html-файл и открывайте его Интернет-браузером.
  • Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@yandex.ru.

© «Ф1-МОМК» 2002-2004. Использование материалов - с разрешения редакции.

http://subscribe.ru/
http://subscribe.ru/feedback/
Подписан адрес:
Код этой рассылки: sport.auto.f1forfans
Отписаться

В избранное