• Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора.
• При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ (пожалуйста, не меняйте темы), - Ваш голос будет учтен.

Символ космополитизма бродит призраком по Большому цирку. Среди всех этапов сезона есть только один, который в своем названии несет не национальные черты, а нечто более всеобщее. Гран При целого континента имеет сложную и запутанную историю.

Когда мир был молод, динозавры живыми, а Берни Экклстоун еще не пугал одним своим именем, название европейского Гран При носили разные этапы. Первое упоминание о Большом Призе старушки Европы относится к 26-му году. Не надо вздрагивать, к 1926-му году. Гонка прошла на испанской трассе Ласарте, и победителем стал француз Жюль Гу на «Бугатти».

Чуть позже, когда динозавры вымерли, уступив место Фанхио и Аскари, европейский этап не пропал окончательно. Вот только теперь он был припиской к официальной вывеске. Первая гонка первого чемпионата мира в Сильверстоуне, официально называлась европейским Призом. Хотя во все справочники вошла как великобританская. Такое двойное значение гонок никому особо не мешало. Главным образом, потому, что никто особо не обращал внимания на вывески.

Глобализация, коммерциализация и другие «зации» расширяли календарь сезона интенсивным путем. То есть, новые страны не были представлены в «Формуле-1», а старые обзаводились дополнительными гонками. Это и понятно: лучше провести две-три гонки за год в выгодной (для спонсоров) Америке (с учетом Канады, так и вообще, четыре), чем ехать в какой-нибудь Бангладеш или Бахрейн. Тот факт, что Бахрейн вошел в элитный круг говорит о новых «зациях», проистекающих в мире.

Вот тогда и решили выделить отдельную гонку для европейского Гран При. Если в США были ГП США-Запад, ГП США-Восток и ГП США-Зюйд-Зюйд-Вест, в Италии облагоденствовали Сан-Марино, то британцы (точнее англичане) решили, что всякие там валлийцы и шотландцы обойдутся и не стали делать «подшефные» гонки. Вместо этого, решили устроить полноценный континентальный этап.

Именно в Британии, на автодроме Брендс-Хэтч, прошел Гран При Европы-83. Выиграл его Нельсон Пике, бразилец, проживающий в Монако, на машине построенной южноафриканцем, оснащенной немецким двигателем, в составе английской команды, основанной австралийцем. Чем не пример космополитизма?

На следующий год европейский этап переехал в Нюрбургринг, потом вернулся в Брендс- Хэтч, позволив знаменитому Найджелу Мэнселлу одержать свою первую победу. …А потом гонка всей Европы исчезла из расписания сезона. Возвращение произошло только в 1993 году, тоже в Англии на трассе Доннингтон-парк. Это самый известный Гран При в том году и одна из лучших гонок Айртона Сенны за всю его звездную карьеру. Бразильский волшебник на, в то время далеко не лучшем, «МакЛарен-Форде» не оставил камня на камне от конкурентов.

В 1994 году Испания, как и в 26-м, приняла европейский этап. Потом, на два года он (этап) вернулся в Нюрбургринг. Здесь тоже были весьма запоминающиеся гонки. В 1995- м Михаэль Шумахер, идущий на втором месте, не собирался разрываться для победы. Ситуация в чемпионате складывалась для немца очень благоприятно (тогда это была 14-я гонка сезона и всем все было ясно). Но рев трибун (вот вам и холодные немцы!) подстегнул Михаэля и он на последних кругах отнял победу у Жана Алези. В 1996-м году здесь впервые победил Жак Вильнев, в 1997-м Жак и Шумахер на Гран При Европы (снова Херес) сразились за титул чемпиона мира. Исход той баталии знают все, а Мика Хаккинен выиграл свою первую гонку в карьере.

Европейская гонка снова ненадолго покинула календарь: в Хересе организаторы рассорились с Берни (нет-нет, они все еще живы), а Нюрбургринг, подцепив заразу космополитизма, провел на себе (ну и фразочка!) Большой Приз Люксембурга. Люксембуржцев надолго не хватило и уже с 1999-го года, Гран При Европы прочно обосновался в Германии. Тогда же в дождевой гонке праздновал победу Джонни Херберт, первый (и последний) триумф команды «Стюарт».

Впоследствии накал страстей несколько ослаб, но это связано с общими тенденциями в «Формуле-1».

К тому, что творилось в последние годы, мы вернемся несколько позже. Пока хотелось бы обговорить конфигурацию. Некогда знаменитый 23-километровый «Зеленый ад» Нюрбургринга теперь кардинально изменился. Конечно же, потерял свой шарм, но, думаю, Ники Лауда сможет привести контрдоводы. К тому же, год назад профиль трассы была несколько изменен – появилась крайне сложная шпилька, она же первый поворот, она же «Кастрол-С». Здесь машины будут сбрасывать скорость с 300 до 90 км/ч. Сразу же после шпильки находится главная трибуна, лицо трассы – «Мерседес Арена», авторства Германа Тилке.

В первой половине трассы, придется больше рулить, чем давить на газ. Участок «Ауди-С» сильно напоминает старый «Тамбурелло» - это такая же «кривая прямая», то есть пилоты крутят баранку, но скорости не сбрасывают (даже наоборот, разгоняются с 240 до 250 км/ч). А вот заключительные отрезки трассы более линейны. Здесь длинные разгоны сменяются резкими поворотами. За 300 км/ч болиды разгоняются в 3-х местах: на стартовой прямой (об этом уже сказано), перед «Данлоп Курве» (где тоже идет резкое торможение) и перед поворотом «НГК» (аналогично).

Хочу оговориться, что нижеприведенная статистика взята только для Гран При Европы, а не для автодрома Нюрбургринг. Итак, за 9 участий Михаэль Шумахер побеждал 4 раза. Это много, но последний случай приходится на 2001 год. Лишь раз Михаэль стартовал здесь с поула, при 4-х лучших круга. В его активе 46 очков. Второй по успеваемости – верный Рубенс, при одной победе (в 2002-м), 31 очков, что не мало. Из остальных действующих пилотов больше двух десятков очков нет ни у кого, а победа лишь одна на не красную часть пелетона – в прошлом году Ральф Шумахер здесь поддержал огонь в своей топке надежд на чемпионство. Чаще кого-либо на Гран При Европы (опять же мы не учитываем гонки «двойного назначения», лишь «чистые») побеждал брат Ральфа, о нем говорится в этой статье. А вот среди команд полный паритет (извините за грубое слово): у «Уильямса», «МакЛарена» и «Феррари» - по 3 победы.

История Гран При Европы учит нас тому, что процент зрелищных гонок здесь крайне высок. Судите сами: на всего лишь 13 этапов приходятся первые победы трех чемпионов мира (Мэнселл, Вильнев и Хаккинен), водная феерия имени Айртона (1993 год), дележ титула (1997), сенсационная победа «Стюарта» (1999). Да и некоторые из остальных гонок заслуживают упоминания. Что-то будет на сей раз…

Flasher.
CosmoGen'у: отвечая по поводу статистики Шумахера, я ни в коему случае не хотел "потыкать носом" или ещё как-то задеть Вас. :-) Но картина показалась мне несколько однобокой, поэтому пришлось её немного подправить. :-)

По поводу статистических источников. Таблица, предоставленная мне Извергом Аазом, выложена на сайте Ф1-МОМК в разделе "Закачка". Рекомендую скачать, это очень интересно. Правда, там статистика по состоянию на середину прошлого сезона, Изверг же выслал мне самые свежие данные...

В отсутствии интересной борьбы на трассах Формулы-1 и борьбы в чемпионате мира, вся околоформульная общественность живо заинтересовалась несколько иными событиями, связанными с переходами гонщиков из одной команды в другую...

А "миграция" по окончании этого сезона обещает быть очень большой! И, почти, сенсационной. Почти, потому что некоторые переходы нам уже известны или мы их ждем с нетерпением...

Для начала определимся с известными и неизвестными в нашем уравнении.

1. Еще в прошлом году мы узнали, что Хуан-Пабло Монтойя подписал контракт с "серо-черными стрелами", то бишь, с командой "МакЛарен". Хотя, конечно, всё может произойти (например, контракт каким-либо образом будет рассторгнут), лично я думаю, что этот переход ВСЕ ЖЕ СОСТОИТСЯ.

2. Эти две команды настоящие X и Y. Не больше и не меньше. Я о "Джордане" и "Минарди". Объявлять призовых пилотов они любят лишь за пару недель до первой гонки в сезоне, поэтому тут можно только гадать, кому "повезет" сесть за руль этих машин...

Более того, даже если ты уже являешься пилотом - это вовсе не означает, что ты отъездишь весь чемпионат. Эдди Джордану и Полу Стоддарту ой как нужны деньги. Будешь выступать плохо - тебя поменяют на другого пилота, у которого денег побольше, или, если будешь выступать хорошо - "продадут" в другую команду, классом повыше, чтобы, опять-же, подзаработать денежек.

Именно такая ситуация сейчас наблюдается с пилотами "Джордана" - Хайдфельдом и Пантано. Немца настойчивый Эдди упрямо сватает в британо-НЕМЕЦКУЮ "BMW.WilliamsF1 Team", (надеясь, что денег ему немного, но "отвалят"), а вот с итальянцем целая драма. Вернее, это не драма, а настоящая мыльная опера, и даже не с бедным Джорджио, а с голландцем Йосом Ферстаппеном. Который рвется в "Джордан" не хуже сборной Уэльса на Чемпионат Европы по футболу... Что было с Уэльсом - знают все. Апелляцию отклонили. А вот Йосу может повезти чуть больше. Если компания "Траст" еще разок "надавит" на Джордана (история о том, что компания чуть ли не добровольно дала денег Эддику - это, увы, лишь сказочка), то после тестов за эту "конюшню" Йос Ферстаппен вполне возможно, все-таки, вернется призовым пилотом в Формулу-1. Серьезность намерений Ферстаппена подтверждает тот факт, что Йос даже решил повременить с тестами (не подошло сиденье). Голландец оказался высоковат), надеясь потом "протестироваться" успешнее.

Мое мнение: Ферстаппен скоро, может быть даже в этом сезоне сменит Джорджио Пантано за рулем второго "Джордана".

Едем дальше.
Итак, у нас освобождается место в "Вильямс". И не одно, а, похоже, все два! Монтойя уходит. Ральф совершенно скис из-за неконкурентной машины и решил (не без тычка своего менеджера Вилли Вебера) уйти в "Тойоту".
Конечно, это лишь слухи. Но, в Формуле-1 все ходит вокруг слухов.
Поэтому исходим из такой ситуации.
Кто приходит взамен?
Тут выбор огромен. Но кто нужен Фрэнку? Нужны: "звезда" и "рабочая лошадка". Не удивляйтесь. Именно так все и есть. Новый "Вильямс" - это, безусловно, машина с огромным потенциалом, который не реализован и наполовину. Поэтому команде нужен пилот, который может "общаться с машиной" на очень высоком уровне. Доводка болида, его настройка - дело очень трудоемкое, требующее, однако, еще и огромного "чутья". Тестер Жене явно один не справляется, а Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя, видимо, не так хороши как настройщики.

Вот поэтому Фрэнк сейчас и смотрит по сторонам. На роль как "лошадки" так и "звездочки" идеально подходит Марк Веббер. Но есть одно "НО". У Марка - контракт с "Ягуаром" до конца 2005 года. Если Вильямс не пожалеет денег (а он - тот еще скряга) и заплатит отступные за австралийца, то, думаю, Марк в следующем сезоне будет ходить в сине-белых цветах.

На роль звезды подходит Вильнёв. Но, опять же... все зависит от спортивной формы канадца. Тесты будут успешными - Жак перейдет в "Вильямс". Нет – "гуляй, Вася".

Также ходят слухи о Мике Хаккинене. Вполне вероятен и такой исход дела. Мика может вернуться в Ф-1 за рулем "Вильямса", но, если честно, такой вариант выглядит не менее фантастично, чем возвращение Вильнёва.

На место в "Вильямсе" претендует Дэвид Култхард. Интересной бы получилась парочка Вильнёв-Култхард. Два друга в одной команде... Может именно хорошей атмосферы не хватает в команде "Железного Фрэнка"?

Вообще, ситуация с Култхардом очень любопытная. Шотландец, вместе со своим агентом Мартином Брандлом развили активную деятельность. И вот, ходят слухи, что Дэвид может в следующем году гоняться за "Ягуар", "Тойоту" или "Вильямс"... Если честно, я бы посоветовал идти туда, где можно быть либо "первым номером".

В самой "Тойоте", видимо, грядут серьезные перемены.
Руководство команды не удовлетворено результами Да Матты (и я тоже), а Панис далеко не молод. По спортивным меркам, я бы сказал, уже стар...

Японской команде нужны сильные и ОПЫТНЫЕ пилоты. Поэтому все старания Ральфа Шумахера, желающего иметь статус "первого номера", со средненьким или слабеньким пилотом в качестве напарника, вполне могут остаться желаниями...

Более-менее успокаивается ситуация в "Рено".
Журналисты некоторое время назад "сватали" в команду Марка Веббера, но, после великолепной победы Ярно Трулли в Монако, эти слухи поутихли. Трулли и Алонсо - вот состав команды на следующий сезон, ибо Фернандо - это восходящая "звезда", протеже Бриатторе, а Ярно в этом году выступает очень стабильно и сильно как никогда ранее...

"Феррари".
Здесь все тихо и спокойно. Контракты с пилотами еще не собираются заканчиваться. Однако, как известно, в тихом омуте...

Короче, если Михаэль почувствует, что команда ослабла, то может уйти из команды. И, хотя мы сейчас видим очень грозную силу в лице "алых", - произойти в концовке сезона может все что угодно...

"Заубер".
А в этой команде все зависит от желания "Феррари". Пока итальянцев интересует южноамериканский рынок, в частности, Бразилия - мы будем видеть в "Заубере" Массу или Бурти. А, может еще кого-нибудь?

Единственное, я не понимаю - для чего нужен Физикелла? Подстраховка в случае внезапного ухода Шумахера? - Возможно, но, вряд ли. Нам остается лишь гадать...

"БАР".
Дженсон Баттон никуда не уйдет. Зачем? Искать неизвестности в "Вильямсе"? В британо-американо-японской "конюшне" у него есть все, что ему нужно. Здесь он "звезда" и главная сила. Не думаю, что Сато куда-либо выкинут после нынешнего сезона. Он - явный "второй номер" и "первым" - точно никогда не станет. Немного его еще "вымуштруют", научат быть более трезвым на трассе и, считай, появится у Дженсона хороший оруженосец, способный, сдерживать соперников, а, в крайнем случае, успешно выталкивать кого-то с трассы. Да-да. Не удивляйтесь.

От руководства "БАРа" в лице Дэвида Ричардса можно ждать чего угодно. ТО, что Сато нужен только в качестве "сдерживателя" подтверждается словами все того же Ричардса. Дословно выглядят они так: "Такума, не пытайся ехать в ритме Дженсона, ТЫ его все равно не догонишь..." Ну, а раз не догонишь, значит, за победу бороться не будешь, раз не будешь бороться за победу, значит, будешь помогать ДЖЕНСОНУ бороться за победу.

"Ягуар".
В этой команде все ясно - в случае ухода Веббера, им будет нужен опытный пилот-лидер и, возможно, останется Кристиан Клиен. Не исключаю ситуации, что в том случае, если Култхард не пойдет в стан "кошек", команда вполне способна пригласить, к примеру, Оливье Паниса, буквально, на сезон-два, до того момента, пока не найдется подходящей замены.

А о том, что нужен именно опытный пилот говорит само руководство "Ягуара"...

Формула-1 - это слухи. Точно мы не будем ничего знать до того момента, пока, официально, не будут объявлены новые контракты.

А до тех пор можно лишь гадать и думать о предстоящих переходах. И это, поверьте, не менее увлекательно, чем смотреть сами гонки...

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

То, что произошло затем, было, по сути, лишь разочаровывающим для Проста действом под южноафриканским солнцем, закончившимся потерей титула, долгое время бывшего, казалось, в кармане.

Разве не предупреждал Алан ответственных лиц команды после своей победы в Цельтвеге, что опасно чувствовать себя в кажущейся безопасности, несмотря на успехи? Разве не требовал Алан проводить дальнейшее усовершенствование мотора Gordini-V6? Разве не заклинал он месье Ларусса, Тетю и Дюдо что-либо предпринять против Brabham- BMW, уже в Цельтвеге опасного, но еще не вкусившего достаточно побед противника?

То, что чемпионом стал Пике, стало для команды Renault практически национальной трагедией: на 37-м из 77-кругов Прост заехал в боксы. Плановый маневр? Нет, дефект турбокомпрессора! Ален выбрался из машины и исчез в сумраке боксов… Некоторые особо прожженные французские журналисты полагали позднее, неверно и злорадно, что Прост сдался, поскольку находился на тот момент на 3-м месте, не имея никаких шансов догнать безоговорочно лидировавшего Пике и предотвратить завоевание последним чемпионского титула. Выходивший в концерне Renault журнал тоже предполагал что-то подобное, но к моменту его появления французский автопроизводитель уже расстался с французским гонщиком. Немало современников вообще не верили в то, что Прост когда- нибудь сможет стать чемпионом…

Поскольку Рене Арну на том этапе также досрочно припарковал свой Ferrari из-за поломки двигателя, то лидирующий Нельсон Пике мог довольствоваться и 4-м местом, чтобы стать новым чемпионом. Нельзя было только сойти с дистанции. Так, избегая риска, чем Нельсон слишком часто был вынужден пользоваться в последующие годы своей карьеры, он пропустил сначала коллегу по команде Риккардо Патрезе, а затем, незадолго до финиша, и Андреа де Чезариса на Alfa Romeo. Некоторый интерес гонке придало сильное выступление Ники Лауды, который за 6 кругов до финиша пробился на своем McLaren-TAG-Porsche с 12-го на 2-е место и готовился обогнать и лидировавший Brabham Патрезе. Но дефект турбонагнетателя свел на нет усилия австрийца.

Большое будущее McLaren MP4-TAG-Porsche стало ясно уже тогда, 15 октября 1983 года, когда Нельсон Пике на машине Brabham-BMW стал первым чемпионом мира эры турбомоторов. 31-летний Пике был тогда необыкновенно популярен. Обладая необычными, спонтанными манерами, он с самого начала сплотил вокруг себя всю команду. Она действовала почти как большая семья. Если бы Нельсон завершил свою карьеру в 1983 году, то вошел бы в историю Формулы 1 как один из самых великих гонщиков всех времен. Но тремя годами позднее бразилец неожиданно потерял этот нимб, когда англичанин по имени Найджел Мэнселл с воодушевлением и порывом разрушил до основания его (Пике) гарантированный статус № 1 в команде Williams-Honda.

Эту часть истории завершим печальными, но неизбежными дополнениями, краткими некрологами двум выдающимся гонщикам, доставлявшим в свое время много приятного болельщикам. Харальд Эртл и Рольф Штоммелен к тому времени давно закончили выступать в Формуле 1 и остались при этом живы, что было тогда важнейшим критерием успеха. Оба были выдающимися личностями, которые, обладая огромным опытом, были бы в состоянии еще долго продвигать автоспорт вперед. Судьба, однако, была беспощадной. 7 апреля 1982 года 33-летний Харальд Эртл разбился в катастрофе частного самолета, а 24 апреля 1983 года 39-летний Штоммелен погиб в аварии на гонках серии IMSA, выступая на Porsche 935.

Каждая «звезда» Гран-При к началу своей карьеры обычно является «охотником», однако с годами приходят опыт, разумный риск и мудрость, так что «охотник» с возрастом превращается в «коллекционера». Если вначале элегантный стиль вождения Алена Проста критиковался как незаметный, сдержанный и абсолютно не привлекавший внимания, то позднее принес, вместе с успехами, и почетное прозвище «профессора». С этим стилем, без эффектных скольжений и хаотических перемещений, Прост в 1984 году играл роль «охотника», в то время как его партнеру по команде Ники Лауде досталась роль «коллекционера». То, что Лауда в итоге победил со счетом 72:71,5, было не судьбой, а чистой случайностью. Оба контрагента заслуживали титула, но завоевать его мог только один.

Вместе с именами Ники Лауды и Алена Проста здесь же следует упомянуть главного конструктора Porsche Ханса Мецгера и конструктора McLaren Джона Барнарда, разработавших двигатель и шасси, которые в совокупности создали базу для завоевания 3- х чемпионских титулов подряд.

В сезоне 1984 года автомобиль мог расходовать за гонку максимум 220 л топлива, которое полностью находилось на борту. Дозаправки в целях повышения безопасности были запрещены. Большинство команд столкнулись поначалу с серьезными трудностями, связанными с этим лимитом, в то время как McLaren-TAG-Porsche оказался в состоянии выиграть 12 из 16-ти гонок того сезона. Причем четыре раза победа была двойной. Семь раз победил Прост, пять раз – Лауда и, само собой разумеется, конструкторский титул также отошел к McLaren.

Все команды, кроме Tyrrell, оснастили в 1984 году свои болиды моторами с турбонаддувом. Вспомните - в конце 70-х годов Кен Тиррелл имел возможность первым эксклюзивно установить на свои машины двигатели Renault-Turbo, а теперь он был вынужден ждать до середины 1985 года, чтобы получить силовые агрегаты от смилостивившегося Renault. К несчастью, как раз в это время в команде Tyrrell выступали по контракту два многообещающих молодых пилота, которые заслуживали лучшей материальной части. Одним из них был 24-летний Мартин Брандл, который в 1983 году до последней гонки героически сражался в британском чемпионате Формулы 3 с неким Айртоном Сенной за титул чемпиона. Но даже когда застенчивый интроверт Брандл после многочисленных неудачных контрактов наконец-то оказался в 1992 году в одной из топ- команд, то, к несчастью, встретился там с молодым гонщиком по имени Михаэль Шумахер… В команде Tyrrell за 8 лет до этого Брандл выступал вместе с другим немцем, 26-летним Штефаном Беллофом Он, после успешных выступлений в картинге, в первый же год стал чемпионом немецкого первенства Формулы Форд-1600 и в середине сезона дебютировал еще и в немецком чемпионате Формулы 3, где из семи стартов выиграл трижды, едва не став победителем и здесь. С некоторой помощью BMW Штефан Беллоф попал в 1982 году в команду Формулы 2 Вилли Маурера. Немец не имел собственных средств для выступлений и был почти без спонсоров, однако выиграл две первые гонки в Сильверстоуне и Хоккенхайме в замечательном стиле и, имея чуть больше опыта и располагая лучше подготовленной машиной, чем Maurer-BMW, мог бы сразу стать чемпионом Европы. Следующий сезон Формулы 2 в команде Вилли Маурера был лишь потерянным временем и не принес ни одной победы. Но в 1983 году Беллоф получил место в заводской команде Porsche группы С. Здесь он тоже победил в дебютной гонке, а год спустя завоевал титул чемпиона в гонках на длинные дистанции. Его менеджер Маурер уже тогда обеспечил контракт с Tyrrell, хотя концерн BMW предпочел бы видеть немца в команде Arrows. Еще Беллоф должен был по возможности быстро окупать деньги, которые другие в него инвестировали. Так он перешел в чемпионате группы С в частную команду швейцарца Вальтера Бруна, где его коллеги Тьерри Бутсен и Герхард Бергер не могли даже приблизиться к времени на круге, которое показывал Штефан Беллоф.

В Формуле 1 даже на неконкурентоспособной по сравнению с турбированными болидами машине Tyrrell-Cosworth у Беллофа случались и «белые полосы»: 29 апреля 1984 года Беллоф занял сенсационное 6-е место в Цольдере, перед неким молодым пилотом Айртоном Сенной, который проводил свой первый сезон за рулем Toleman-Hart. 24- летнему бразильцу не повезло уже на следующем этапе в Имоле: его команда бойкотировала пятничные заезды, чтобы выйти из контракта c Pirelli. Так Сенна в первый и единственный раз в своей карьере не прошел квалификацию. Штефан Беллоф стартовал с 21-й позиции и на финише был пятым! На этапе в Дижоне Беллоф и Сенна преждевременно сошли, а третьего июня состоялся тот незабываемый Гран-При в Монако. Сенна квалифицировался 13-м, а Беллоф был на последнем 20-м месте. Но в воскресенье пошел дождь, что было определенно шансом для обоих новичков, компенсировать своим водительским искусством убогость материальной части. В течение 10 кругов лидировал Ален Прост, пока его не прошел другой статист – Найджелл Мэнселл, который впервые возглавил гонку Формулы 1. Соло продолжалось 6 кругов, потом англичанин не удержал свой Lotus-Renault и врезался в отбойник. Типично для него, как окажется в дальнейшем…Снова лидером стал Прост, но позади на второе место уже пробился Айртон Сенна. В то же время Стефан Беллоф одного за другим проходит Коррадо Фабии, Жака Лафита, Манфреда Винкельхока и Кеке Росберга. Когда вылетел Лауда, которого уже обогнал Сенна, Беллоф находился за Простом, Сенной и Арну на 4-м месте! Перед поворотом Mirabeau немец буквально проталкивает свой Tyrrell между отбойником и Ferrari Арну – бедный Рене, наверное, ужасно испугался, но Беллоф был уже впереди…А Прост уже «попал в лапы» Сенне.

Стал ли дождь сильнее? Или Прост не мог дальше защищаться от атак бразильца? Как бы то ни было, руководитель гонки Джеки Икс остановил ее после 32 вместо предусмотренных 77 кругов. Сенна был в гневе, чувствуя, что у него отобрали победу. Ввиду досрочной остановки гонки финишировавшим давалась только половина очков. Позднее Икс был за этот поступок оштрафован автомобильной Федерацией на 6 000 долларов и лишен лицензии директора гонки. На самом ли деле заводской гонщик Porsche хотел помочь одержать победу гонщику McLaren-TAG-Porsche? Прежде чем ответить, задумайтесь вот над чем: если бы Гран-При продолжался все отведенное время и если бы никто из контрагентов не сложил бы оружие досрочно, то Прост, даже пропустив Сенну, мог бы финишировать вторым, поскольку несчастный Беллоф позднее все равно был дисквалифицирован, как будет рассказано ниже. За это виртуальное второе место Прост получил бы 6 очков, а не 4,5 очка, как за победу в прерванной гонке. Полтора очка разницы, которые на финише сезона позволили бы Просту стать чемпионом…

Уфф! Ну и неделька выдалась! Выходные на грани возможного, ГП, о котором можно было только мечтать. Хочется написать описание гонки, но не успеваю, видать не судьба… буду ждать Германию.
Но лишить Вас еженедельного удовольствия от очередной порции Смайлу просто не могу.
Приятного чтения, друзья!

В прямом эфире снова самый крупный проект РуНета - лечебница "Смайл"!!! Давайте познакомимся: я - Andrey, в лечебнице занимаю весьма почетную должность заведующего службой первой и последней медицинской помощи.

Как вы могли догадаться, наша здравница является ведущей, на конкурсе среди лечебных учреждений подобного типа мы оказались лучшими, получив статус "5 звезд".

Наградой служит контракт о наблюдении и лечении персонала команд Формулы-1 и руководства FIA в течение 18 гонок сезона. Качество обслуживания поставлено на высоту, гарантируется 100-процентный результат. Заболевшие выздоравливают как мухи. К примеру, всего лишь после двухмесячного курса интенсивной терапии один из наших пациентов, шотландец Дэвид Култхард, страдающий раздвоением личности, стал приходить в себя и начал даже показывать более высокие результаты, чем его партнер по команде.

К сожалению, сегодня вы не сможете увидеть самого влиятельного человека в F-1 Берни Экклстоуна и его помощника Макса Мосли, так как с самого утра они заняты разработкой сценария двухсерийной театральной постановки "Уик-энд у Берни", которая пройдет 23-24 мая на трассе в Монако.

Просьба ко всем: во время обхода держите карманы и сумки закрытыми и старайтесь не приближаться к людям в темных комбинезонах с надписью "Minardi" и "European".

На этой экскурсии вы познакомитесь с пилотом одной из топ-команд – Ральфом Шумахером. Ральф поступил к нам в тяжелом состоянии с комплексом "старшего брата".

Комплекс заключается в том, что Ральф, видя на трассе своего брата Михаэля, ужасно теряется, начинает нервничает и совершать глупые ошибки. В прошлом году он уже проходил лечение в клинике во второй половине сезона и к последней гонке в Сузуке почти излечился, что позволило ему выступить достаточно хорошо и самое главное - побороться за место с Михаэлем, но чрезмерная увлеченность в межсезонье новой аэродинамической разработкой Вильямса сыграла с Ральфом злую шутку. За 5 месяцев он ни разу не посетил лечебницу для профилактических процедур и в результате после Гран-При Австралии поступил в "Смайл" в плачевном состоянии с обострением и рядом побочных синдромов. В настоящее время нашими специалистами делается все возможное, но видимых результатов лечение не принесло, пациент по-прежнему старается избегать своего брата, в гонке стремясь держаться от него на расстоянии в полкруга.

Сложность лечения привела к решению босса Ральфа, Фрэнка Вильямса, пока что не подписывать со своим пилотом контракт на следующий сезон. Из полученных осложнений хочу отметить настораживающее стремление Ральфа к детству. Вся его комната завалена разнообразными машинками, уменьшенными копиями болидов, на которых ему приходилось выступать, компьютерными дисками с автогонками. Все попытки их забрать или отвлечь его внимание на что-либо другое не увенчались успехом, приводя к истерике. Большую часть дня Ральф сидит за Sony PlayStatoin 2, играя в симулятор гонки, иногда компанию ему составляет партнер по команде Хуан-Пабло Монтойя.

Из истории болезни: четыре месяца назад пилоты Вильямса по контракту должны были сняться в рекламе одного из спонсоров, но Ральф, узнав, что от него потребуется сесть в болид, наотрез от этого отказался. Разговоры с ним ни к чему не привели, пилот наоборот становился все более раздражительным и грубым. Нависшую угрозу срыва съемок помогла избежать наблюдательность Фрэнка Вильямса: он заметил, что Ральф почти не отрывает глаз от прошлогодней модели FW25, стоящей на полке у него в кабинете. Разрешив Ральфу немного повозить ее по столу, Фрэнк сделал звонок в "Смайл"; консультация с главврачом клиники, психиатром в десятом поколении Alex'ом UZ'ом, подтвердила его догадку. По совету Alex'а было сделано два радиоуправляемых болида Williams, которые пилоты должны были пилотировать с трибун. Ральф, приняв все происходящее за игру, даже не обратил внимание на камеры и таким образом незаметно для себя снялся в рекламе.

К великому сожалению пресс-конференция с Шумахером сегодня не состоится. Одним из шутников, предположительно Эдди Джорданом, Ральфу было обещано, что к нему прилетит Карлсон с граунд-эффектом, которого он с нетерпением ждет уже два дня, так что присутствие посторонних может оказаться негативным.
До встречи!

Журналист: А как его зовут?
Floters: Деннис. Рон Деннис...
Журналист: Итак, сейчас мы направляемся в палату к Рону Деннису!
Открываем дверь... И!...
... Рон стоит у окна и задумчиво смотрит куда-то вдаль.
В комнате чистенько, просторно, светло. На стене висит фотография Мики Хаккинена в рамке...
Floters (обращается к Деннису): Здравствуйте, дорогой наш! Как ваше самочувствие? Сегодня ОНИ вас не беспокоили?
Журналист (шепотом Floters'у): Кто - ОНИ?
Floters (журналисту, тоже шепотом): красные человечки... Он из-за них не спит ночами иногда...
Рон Деннис отворачивается от окна в сторону вошедших. Задумчиво смотрит на них, потом начинает говорить. Рон Деннис: Нет. Сегодня меня беспокоит другая проблема... Понимаете, (смотрит на фотографию Мики), в нашем новом центре Парагон, на втором этаже, в самой дальней комнате, справа от центрального входа на подоконнике первого окна, кажется, забыли вытереть пыль... Как вы думаете, Королева не сильно обидится, когда узнает об этом неприятном известии?
Floters: Ну, право, что же вы так себя мучаете? Вы же сами знаете - вам нельзя нервничать! Вам нужно соблюдать спокойствие. Хотите, я включу вам запись первой победы Мики Хаккинена? Это вас немного успокоит...
Рон Деннис: (задумчиво) Да. Пожалуй, можно. Нет! Там Шумахер боролся за лидерство с Вильнёвым. Нет, не надо! Есть такая, где Шумахер сошел на первом круге, а Мика ехал первым от старта до финиша?
Floters: Разумеется... Австрия-2000 подойдет?
Рон Деннис: О, да!
... Врач с журналистом выходят из палаты.
Журналист (расстроено): Жаль, что мне нельзя было спрашивать про этих самых "красных человечков"... Может, вы мне расскажете немного?
Floters: С удовольствием... Знаете такой сериал - "X-files" ("Секретные материалы")? Так вот. По всей видимости, Рон, бедняга, насмотрелся его, и в его сознании произошло смешивание самых различных, как жизненных, так и "картинных" понятий и ситуаций.
Себя он сопоставляет с Фоксом Малдером, Мику Хаккинена - с Даной Скалли, а вот Макса Мосли, или Берни Экклстоуна (мы так и не знаем сами точно, кого) - с "курильщиком"...
По мнению Рона, "красные человечки", вступив в сговор с верхушкой ФИА проводят секретные эксперименты на миром Формулы-1 - цель которых – Мировое ГОСПОДСТВО этих самых "КРАСНЫХ ЧЕЛОВЕЧКОВ"...
Журналист: А кто эти "красные человечки" - "Феррари"?
Floters: По мнению Рона - да... В связи с последними успехами этой команды в чемпионате Формулы-1, у многих пациентов в больнице стал развиваться тот же синдром, что и у Рона... Нам пришлось переводить его в отдельную от все палату, чтобы он не будоражил и без того больное сознание остальных... Журналист: Интересно получается... А куда мы идем сейчас?
Floters: Очень интересные личности... Прямо-таки Винтик и Шпунтик современной Формулы-1 - Фрэнк Вильямс и Говорящая Голова...
Журналист: Говорящая Голова? Кто это?
Floters: Простите, конечно же, Патрик Хэд...

- Вот вроде и все по этой палате. Вопросы есть?
- А чё тут такого, дурдом - он и в Африке дурдом! - Это изрекла наша знаменитость из соседней группы - будущий проктолог Астров.
Главврач задумчиво посмотрел на него и произнес:
- Вы что, одеколон пьете, батенька? Мы не дурдом, мы - лечебное учреждение закрытого типа! Пойдемте дальше, товарищи...
И мы пошли...
В соседней комнате, прижавшись к стене, сидел какой-то австралиец в больничной пижаме. Он что-то считал на калькуляторе, вздыхал и периодически разражался бормотливыми воплями "Марк - 3 миллиона, Алонсо - 3 миллиона, теперь Бруни... скажем, еще миллиона три, а там... а там посмотрим!"
- Вот, знакомьтесь, Пол Стоддарт, патологическая боязнь высоты. Когда-то давно был авиатором, потом попал на один их этапов Гран-При и заболел простудой. Простуда прошла, но в голове у него что-то произошло, и он поменял крылья на антикрылья, то есть избавился от своей авиакомпании, купил самую дешевую команду и теперь работает на лекарства, продавая поверхности своих болидов богатым дяденькам за гроши. Никто его не любит, потому, что лечиться надо всем, а он сбивает цены. Где-то раз в год продает пилотов, которые доверчиво ездят на его машинках.
Когда находится в более-менее нормальном состоянии, служит в нашей клинике в отделе кадров, его любимая фраза: "Всего год позора, и вы в Ренаулт".
Многие покупаются, но в Ренаулт попадают далеко не все.
Вопросы будут?

В Ф1-Клубе Flasher выдал идею, от великолепия которой у меня даже ноги похолодели: предоставить Сато право круглогодично тестироваться на улицах Монако!
Интерес к чемпионату возрастет неимоверно: новости из Монте-Карло будут каждый день идти по всем каналам ТВ!

Комментарий: "До финиша осталось всего 13 очков".

Перед началом квалификации на ГП Европы предлагаю Такуме Сато торжественно вручить Физикелле удостоверение: "Зам. Камикадзе, когда у меня типа мотор сгорел".

Спешу сообщить об этом вот ресурсе - http://www.rwr.ru/exploder.
Суть такова - надо ввести там любую ссылку на сайт или на отдельную страничку и нажать на старт... и эта страничка или сайт предстанут в весёлом искажённом виде (в плане того, что там написано).
Можно вводить любые ссылки в любые места, когда я таким образом попробовал почитать формульные новости... я просто плакал! :) Попробуйте, хорошее настроение обеспечено. :)))

После серии оглушительных побед в "Феррари" вспомнили, что еще ни одну победу в этом сезоне команда толком и не отпраздновала!
- "Непорядок" - говорил Михаэль Шумахер, и все с ним были согласны.
Действительно, - это был непорядок.
- "А ведь у Рубенса 23 числа День Рождения!!!" - Жан Тодт хитро заулыбался и поглядел в карманный календарик, на котором была изображена Кора Шумахер (Бринккманн - в девичестве), в некоторой, несколько непристойной позе, в несколько обнаженном виде...
- "ТОЧНО! Ай да праздновать победу, тьфу, День Рождения Рубиньо!" - подхватил Росс Браун.
Дело было в пятницу, вечером.
Наутро, в субботу, у всех болела голова - ЧТО ДАРИТЬ РУБЕНСУ НА ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ??
- Подарю-ка я ему свою кепку, - подумал Михаэль, - нет, не буду. А то все начнут думать, что Рубенс тоже шестикратный чемпион... Тогда чего бы ему подарить?...
Остальные задавались тем же вопросом, поэтому, собственно, про квалификацию все забыли, а когда опомнились, то "Феррари" заняли четвертое и седьмое места на стартовой решетке...
Ярно Трулли уже давно решивший - ЧТО дарить Рубенсу, щеголял в новых очках, и повязке, отобранной у Флавио Бриатторе, пока последний рассматривал очередную топ-модель...
"А вот возьму и выиграю завтра гонку!" - говорил он боссу...
Бриатторе улыбался: "Да ты шутник, однако! У тебя ведь постоянно машина ломается!"
- А завтра пусть она не сломается, ладно?
- Ну хорошо, - завтра, пусть не ломается. Тогда, если выиграешь, - поцелуешь болид, идёт?
На том и порешили. Алонсо, стоявший рядом, осторожно поинтересовался:
- "А можно, моя тоже не сломается!"
- "Можно, - если осторожно ездить будешь в туннелях!" – отвечал Флавио. Настроение было хорошее, топ- модель ему решительно понравилась, и он отвечал, совершенно не вдумываясь в смысл своих слов... Иначе бы не разрешил, наверно, приехать Трулли на "целой" машине...

Старт гонки прошел хорошо. Даже слишком хорошо.
Оливье Панис забыл сходить в церковь, помолиться за сохранность своей машины, - в результате стартовал из пит-лейн! Японский Бог очень требователен...
Такумка рванул лихо, обдав Култхарда гарью и копотью.
- "ЗАРАЗА!" - прошипел Дэвид, вытирая свой шлем, - "так пачкать мой красивый шлем - никому не позволено. Догоню - УКУШУ!"
Тем временем Сато уже проносился мимо Михаэля и Кими:
- "Так-с... посторонитессссь...Ага! Спасибо! Премного благодарен-с!"
- "Быысс-трый пилоотка проеехаал" - немного погодя додумался Кими.
А Михаэль ничего и не заметил: "Блин, думать мешают... Что же ПОДАРИТЬ РУБЕНСУ? Может кубок? Нет.
Кубок я ему уже как-то в Австрии подарил..."
...Трулли и Алонсо поспорили перед гонкой, что тот, кто приедет из них первее, тот не будет придумывать, ЧТО дарить Рубенсу. Поэтому уже со старта они понеслись как сумасшедшие...
Сато наслаждался гонкой уже целых два круга.
- "ЭЭх, дороги! Пыль да туу-ман!" - пел Такума. Японский моторчик, со встроенной функцией визуальных эффектов "Хонда" весело подыгрывал ему, поддавая дымку во время переключения передач.
На четвертом круге Сато очень удачно попал в тональность, и при этом так громко запел, что мотор уже не выдержал - выдал потрясающий спецэффект в виде очень красивых клубов дыма и... был уже не в состоянии работать.
- "Допелся!" - радостно взвизгнул Кимка и проехал мимо.
Следом проезжали и остальные...
Дэвид слегка притормозил: "Сато! Сато! Выходи, подлый трус! Я с тобой разобраться хочу...!!!"
Договорить шотландец не успел - в него на полном ходу влетел Физикелла - "Заубер" подлетел, перевернулся в воздухе и упал на рельс безопасности. Через некоторое время Физико выбрался из машины, подошел к ошарашенному Култхарду и невозмутимо спросил: "Ну чё?.. По пивку?"
- "Ага. Пойдем. Чего здесь делать. Сато все равно убежал" – Дэвид находился в прострации - "Ты с Брандлом знаком?", - начал он новый разговор...
Гонка продолжилась с машиной безопасности. Во время пустого наматывания кругов Трулли задорно показывал язык Фернандо: "Какой испанец сегодня будет придумывать ПОДАРОК РУБЕНСУ?!"
Нандо злился. Думать ему совсем не хотелось.
- "Ну почему всегда я должен что-то придумывать? Почему Флавио не стал участвовать в нашем споре?" - сокрушался пилот "Рено"...
Машина безопасности покинула трассу, а Михаэль все думал и думал. От такого напряженного думания он уже совсем расстроился и вновь не заметил, что побывал на пит-стопе, обогнал Райкконена и Баттона и переместился на третью позицию в гонке...
Меж тем Алонсо начал потихоньку догонять своего напарника по команде - на 43 круге он, совсем войдя в кураж, решил немного повыпендриваться:
"А слабо ВАМ пройти кругового в туннеле по внешнему радиусу??!!".
Оказалось, что слабо и самому Фернандо. Машина выкатилась разбитой и помятой. Нандо ругался, показывал неприличные жесты круговому Ральфу Шумахеру, но злился больше из-за того, что все-таки придется придумывать подарок именно ЕМУ САМОМУ...
Машина безответственности выкатилась снова. Трулли и Баттон успели дернуть на пит-стоп, попить водички, а Михаэль снова задумался и прозевал пит-стоп...
И вот, проезжая очередной круг за машиной безопасности, в туннеле, увидев рекламу "Zepter" Шумахер, НАКОНЕЦ-ТО, ПРИДУМАЛ!!! И нажал резко на тормоза: "НАДО БЫ ТЕЛЕФОНЧИК ПОСМОТРЕТЬ КОМПАНИИ"...
- "НЕ ВЫЙДЕТ!!! Я ПРИДУМАЛ ЭТОТ ПОДАРОК ЕЩЕ НА ДЕСЯТОМ КРУГЕ!!" – разгадал Михаэлевский замысел Монтойя и аккуратненько пихнул немца...
Машина Михаэля выкатывалась из туннеля медленно ... и верно ... путь в пит-стоп был долгим и скучным...
Через несколько кругов Ярно поинтересовался у Флавио по радио:
- "А чего это Баттон так сзади наседает? Он что, не знает, что обгонять в Монако нельзя?"
- ММмм.. Ярно, понимаешь, я забыл тебе сказать, Дженсон тоже не знает чего подарить Рубенсу, поэтому он участвует в вашем споре. Помнишь, кто первый - тому не надо ничего придумывать...
"Но уж нет... Всю почти всю гонку пролидировать, а потом все равно думать? Увольте..." - и Трулли не пропускал Дженсона вперед до самого конца...
И одержал первую победу.

Принц Альберт подарил Рубенсу кубок...за третье место...
А чем не подарок?

Рубенс стоял на балконе. Ему хотелось курить. Вообще-то Рубенс никогда не курил в жизни, но сейчас он нервничал.
"Где же все? Уже пол-седьмого... А гости должны были придти еще в шесть вечера..." - подумал он и обернулся: за столом сидел одинокий Росс Браун и тоскливо оглядывался по сторонам.
"Нет, так не пойдет... Какой же это праздник?" - Рубенс все еще огорчался.
Раздался звонок. Стрелой пролетев к прихожей, Рубиньо отворил дверь. На пороге стояли Баттон, Трулли и Алонсо. В руках у них был сверток с подарком. Но внешний вид был весьма странный! Так, сзади к Баттону была привязана компьютерная мышка, которая беспомощно болталась на шнуре. Трулли то и дело хихикал, толкал Алонсо в бок и косо поглядывал на мышь... Шутка была его!
Баттон подмигивал Трулли, ибо на новеньких очках Фернандо было написано "ПОВРЕДИТЕЛЬ ГОНКИ!", а сам Алонсо, то и дело, наступал на ногу Дженсону - на спине у Ярно Трулли была прицеплена фотография Флавио Бриатторе, вся в сердечках...
Рубенс обрадовался и усадил гостей за стол.
Завязались первые беседы.
Спустя несколько минут пришли Райкконен и Култхард. Едва они вошли - раздался звонок на мобильный телефон. Звонил Рон Деннис, поздравлял с Днём Рождения, но сказал, что не сможет придти из-за того, что в "Парагоне" заболела уборщица тётя Маша - и протереть пыль с мраморных полов некому - Рон сам лично будет контролировать этот процесс...
...Финн подарил Рубенсу клюшку, а шотландец - что-то, завернутое в шотландский флаг. Когда Баррикелло развернул это ЧТО-ТО, то обнаружил килт. Дэвид покраснел и сказал:
"Ну, будешь у нас в Твинхольме... Ой! Я же там не живу уже давно... Короче, приходи тут, ко мне, если что, недалеко. Нацепим вместе килты, погоняем по улицам в них!!"
Баррикелло пообещал погонять...
... Еще через некоторое время Рубенс услышал топот на улице - посмотрел в окно и увидел как Монтойя и Шумахер бегут наперегонки друг с другом. Далеко позади, тяжело дыша, бежали Жан Тодт и Патрик Хэд, а впереди их, с ветерком, ехал Фрэнк Вильямс на своей инвалидной коляске... Рубенс спокойно подошел к двери, открыл ее и через несколько секунд Шумахер и Монтойя одновременно ввалились в квартиру.
Именно ввалились, потому как каждый, стараясь первым вбежать к Рубенсу, умудрились не заметить входной порожек и, споткнувшись, плюхнулись в прихожую!!
Пол Стоддарт пришел без подарка, но сказал, что подарок за него принесет Бриатторе, поскольку у самого Пола денег уже несколько лет нет.
Рубенс улыбался - гости потихоньку собирались. Когда все собрались и уселись за стол, началось празднование...
Веселье было неимоверное:
...Дженсон Баттон и Ярно Трулли, пребывая в хорошем настроении, случайно "зарядили" в глаз Дэвиду Ричардсу оливкой...
...Алонсо танцевал с Култхардом...
... Такума Сато напился саке и начал ползать под столом, кусая всех за ноги...
...Кими Райкконен всех смешил, рассказывая анекдоты про Василия Ивановича и Петьку...
...Эдриан Ньюи вместе с Рори Бирном вилками начертили на пудинге новый болид...
...В самый разгар веселья пришел Вильнёв в форме "Вильямс" 1997 года и уселся между Ральфом Шумахером и Хуаном-Пабло Монтойей...
...
А Рубенс Баррикелло смотрел на все это и улыбался... Кто сказал, что День Рождения - грустный праздник?

Заведующий отделением последней медицинской помощи, Andrey:

Вчера я стал свидетелем любопытного момента. Возвращаясь с очередного обхода, я заметил фигуру, рывшуюся в мусорных ящиках и рассовывавшую что-то по карманам. Подумав, что на территорию лечебницы снова проник бомж, я уже было протянул руку к рации, чтобы вызвать охрану, но в этот момент человек услышав звук моих шагов, резко повернулся. Каково же было мое изумление, когда, вглядевшись в грязное испуганное лицо, я узнал в нем призового пилота Jordan Ника Хайдфельда! После того, как он увидел меня, первая его мысль была скрыться, но, поняв, что бежать отсюда некуда, он сдался. Вначале Ник ничего не хотел говорить, но после длительных увещеваний он решился объяснить свой поступок. Оказалось, что в комнате Хайдфельда уже три дня живет Йос Ферстаппен, спит в его кроватке и ест из его тарелки. В ответ на просьбы Ника покинуть комнату Йос начинал размахивать у него перед носом предварительным контрактом с Эдди Джорданом и спонсорским соглашением с Труст, дразня Ника тем, что такого ему и во сне не видать и что скоро он, Ферстаппен, будет первым пилотом Jordan. Опасаясь, что Ник обратится за помощью к администрации клиники, Йос сообщил, что если тот пойдет на подобное, то в свой контракт он включит пункт, по которому Хайдфельд не сможет стать даже вторым тест-пилотом. Отвергнутый в прошлом Мерседесом и Заубером, Ник, боясь потерять даже такое место, вынужден был молчать и отправляться жить на помойку.

Выслушав эту историю и передав Ника в заботливые руки врачей, я взял двух санитаров и отправился задержать Ферстаппена. Дверь в бывшую комнату Ника оказалась заперта, на стук никто не отзывался, пришлось ее ломать. В комнате царил жуткий беспорядок, похоже, Ферстаппен каким-то образом узнал о случившемся и успел унести ноги. На столе мы нашли вырванный из книги лист с запиской для Ника и нарисованным под текстом черепом и костями. В записке Йос сообщил, что он уходит, но обязательно вернется, скорее всего, к Сильверстоуну.

Когда удастся его изловить, каковы должны быть наши действия? Ваше мнение, товарищ главный врач?

Дежурный санитар буйного отделения, Master.

Я считаю, что это однозначно мой клиент. Я приготовлю для него отдельную комнату с мягкими стенами и отдельный комплект наручников.
Ника предлагаю отдать на попечение нашего врача-гипнотехника для сеанса оздоровительного гипноза.

Главврач, Alex UZ.

Йос, Йос... Что-то мне это имя знакомо. Не голландец случаем? Эх, это все экономия... Если помните, всю зиму топили котел старыми анкетами, деньги на угле, видите ли, экономили. Мда...
Ну и правильно, батенька… Дежурный санитар буйного отделения, забирайте-ка его пока к себе, а там видно будет...

В последнем номере «Ф1-МОМК» была напечатана мини-юмореска "УДИВЛЕНИЕ" нашего товарища Shumaher «Что может удивить в Ф1 в последние годы?».
Примеры были придуманы - блестящие!
Но это же надо было, чтоб сама жизнь дописала для нее еще более непредсказуемый финал!
Только вдуматься: Лидер гонки разбивает болид двигаясь за машиной безопасности да еще не без участия пилота, отстающего на круг!!!
А еще жаловались, что Шумахер делает скучным чемпионат! Видно решил повеселить... :)))

Дайджест в Альманахе Ф1-МОМК составляется на основе ранее опубликованных материалов. А у нас в Смайле на этой неделе:
Продолжение цикла Лечебница, Жуткие странички, Медсовет по итогам Монако, и многое, многое другое. Для того, чтобы быть в курсе текущих событий, присоединяйтесь(sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru) , и да прибудет с Вами Смайл!

С улыбкой,
Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"
Алексей Ким «Alex UZ».

Совершенно сумасшедшая гонка в Монако вынудила включить в этот дайджест исключительно обсуждения последнего Гран При. Множество других тем, очень интересных, но отошедших на фоне такого гоночного уик-энда на второй план, к сожалению, пришлось оставить без должного внимания...

Поздравляю всех с замечательной гонкой и предлагаю вспомнить, как все это происходило.

edolax:
Еще раз просмотрел статистику ГП Монако и немного помедитировал.

Все гонщики и формульные специалисты постоянно говорят о невозможности обгонов на этой трассе, о решающем значении поула, мол, кто выиграет поул, тот почти победитель.

А между тем, друзья, вы не заметили, что уже 5 лет победитель квалификации не может выиграть гонку? Более того, последние 4 года обладатель поула даже не поднимался на подиум.

Дальше - больше. За последние 9 лет лишь однажды (!), Мике Хаккинену в 1998 году удалось сделать дубль.
Вот такие дела.

Осмыслив сие, стал просматривать статистику по другим действующим трассам. И что вы думаете? Монако - абсолютный лидер в этом аспекте (когда обладатель поула не выигрывает гонку).
Второе место здесь у Бразилии. (За последние 10 лет).

Вывод: в Монако победитель квалификации - почти победитель гонки - старый стереотип. Пора нам всем заняться переоценкой ценностей.

Denis:
Вот и я говорю - интересная гонка должны получиться. Надо только, чтобы МШ квалификацию выиграл. :))

Random:
Гран-при Монако для меня было самой скучной гонкой прошлого сезона, к сожалению. Победитель, не обладающий поулом, еще не гарантирует обгонов.

flash:
Зато возможно увидим несколько краш-тестов болидов в прямом эфире 8\

Random:
Не люблю краш-тесты. Хотя отсутствие столкновений на старте (лаунч-контроль?) и небольшое количество вылетов в последние несколько лет как-то подсознательно удивляет, честно говоря.

Yaguan:
Итак, два весьма интересных события:

1) Ярно Трулли на поуле. Обладание поулом в Монако - неплохая рекомендация для пилота, не находите?

2) Михаэль Шумахер - пятый. Учитывая, что перед ним четыре неслабых пилота, а пит-стопов будет всего два, можно с уверенностью утверждать, что для очередной победы Михаэлю потребуется совершить как минимум два реальных обгона. Буду очень рад, если он это сделает. Опыт+надежность+талант должны сыграть свою роль, как бы не утверждали его противники, что первый у него сомнительный, вторая - не его заслуга, а последний - и вовсе отсутствует.

Такума-сан сначала порадовал, показав лучший первый сектор, и я было уже начал сомневаться в том, что он некондиционный пилот, но ошибка в шикане после туннеля развеяла сомнения. Ошибся он там дважды: сначала слишком поздно начал тормозить, из-за чего заблокировал колеса, а потом к тому же рано завернул руль, из за чего пришлось крутить его обратно и заправлять болид в поворот заново. Вот так японцы, не ищущие легких путей, превращают один поворот в три. :-)

Самый главный вывод из прошедшей квалификации - гонка все же должна стать интересной.

Flasher:
Ну вот и закончилась потрясающая, безусловно, самая интересная в сезоне квалификация. Если предыдущий сезон среди прочего стал сезоном первых побед сразу троих пилотов, то в этом году мы имеем уже двоих обладателей первого поула. :-))

Трулли - молодчина, не зря Попов нахваливал его ещё во время первой части квалификации. Плюс шасси Renault, которому всё ещё подходят медленные трассы больше, чем скоростные.

Второе место Дженсона Баттона и третье Алонсо обещают интереснейшую битву за победу. Очень надеюсь, что и Райкконен сможет выстрелить на четвёртое место, чтобы окончательно обезопасить Гран-При от очередной победы МШ. ;-)))

Обидно за Ральфа, так отлично провёл весь уик-энд, но смена двигателя в четверг отправила его с первого ряда на шестой... Хотя кто знает, может, грядущее наказание и мобилизовало силы младшего Шумахера...

С нетерпением ждём гонку, которая, как и всегда, способна разбавить самый пресный сезон.

P.S. Кстати, на этой трассе McLaren оказался равен по силам с Ferrari.

Sergey:
Цитата: "Ярно Трулли на поуле. Обладание поулом в Монако - неплохая рекомендация для пилота, не находите?"

Мне его искренне жаль. Он сродни Хайдфельду - быстрый, опытный, но не обладающий харизмой и фотогеничностью... Поэтому ему всегда будут предпочитать других.

Цитата: "Михаэль Шумахер - пятый".

Вроде бы Ральфа отодвинут на 10 мест? Или это просто слух?

Цитата: "можно с уверенностью утверждать, что для очередной победы Михаэлю потребуется совершить как минимум два реальных обгона".

Вряд ли. Судя по квалификации, он заправлен под завязку, просто поедет в темпе впередиидущих, затем пересидит их на трассе. Думаю, сработает. Уж слишком старательно в Феррари строили скорбные лица...

Цитата: "Такума-сан Ошибся он там дважды".

Не совсем так. Он, конечно, ошибся, но иначе. На повторе видно, что он наехал на поребрик вдоль зоны торможения справа. Поребрик заканчивается трамплином, прыгнув с которого и ударившись об асфальт, правое переднее колесо неизбежно заблокировалось. Глупая ошибка - хотел зайти пошире в поворот, а поребрик не учёл.

Flasher:
Цитата: "Вроде бы Ральфа отодвинут на 10 мест? Или это просто слух?"

Действительно, Попов ни разу не упомянул о наказании, я даже засомневался в достоверности других источников. Но нет, Ральф действительно лишь 12-й...

Цитата: "Судя по квалификации, он заправлен под завязку, просто поедет в темпе впереди идущих, затем пересидит их на трассе."

Как знать, как знать... По-моему, в Ваших словах просто попытка придумать оправдание небольшому провалу Ferrari. :-) Не думаю, что проиграв всего полсекунды своему же рекорду, показанному явно на лёгкой машине, МШ продемонстрировал, что он "заправлен под завязку"...

Sergey:
Да, я слегка кривлю душой, но по другому поводу. Я очень хочу, чтобы это действительно была демонстрация реальной силы Феррари, и очень боюсь, что это очередной трюк, и на финише будет победный дубль. :)) Я болею за Шумахера, но хочется интриги...

Alexander:
Трулли наверняка опять рванется как ошпаренный, как в Испании, да Баттон неплохо стартует, по крайней мере позиций не теряет. Алонсо тоже на Рено, следовательно, имеет шанс пробиться вперед. А вот Шуми может старт и провалить. Поживем-увидим.

edolax:
М. Шумахер всегда стартовал неплохо в Монако, он или сохранял свое место или выигрывал одно - два.

Если мне не изменяет память, последний раз на старте он потерял места в 1998 году.

Yaguan:
Цитата: "боюсь, что это очередной трюк, и на финише будет победный дубль. ))))) Я болею за Шумахера, но хочется интриги..."

Как ни странно, но меня одолевают точно такие же мысли. Именно поэтому я досадую, когда Шумахер совершает обгон за счет остановки, лишая меня удовольствия посмотреть на обгон.

edolax:
Не совсем согласен с Поповым о якобы удачной карьере Трулли в Монако. И откуда он это взял?

Да, если брать квалификацию, то можно говорить о некоторых успехах. Самый громкий из них - 2-е место в 2000 году на Джордане. Ну, и сегодняшний успех тоже подтверждает его класс на квалах на этой трассе. Но квалификация не приносит очков.

Что касается гонок, то тут все намного хуже. За 7 гонок, проведенных Трулли в Монако (на Минарди, Просте, Джордане и Рено) в 4-х гонках он вовсе не финишировал, один раз занял 7-е место (на Просте), и только переход в Рено позволил ему занять 4-е (2002 г.) и 6-е (2003 г.) места. Общее кол-во набранных на этой трассе очков - 6.

Однако, надо признать - Трулли лучший пилот Рено (не будем брать во внимание Бенеттон) на этой трассе. (Баттон - 0 очков, Алонсо - 4).

Ну, все равно не густо, надо сказать. Не вижу причин, по которым здесь можно считать его выступления удачными. Тем не менее, пожелаем 30-летнему пилоту успеха в завтрашней (нет, сегодняшней) гонке, пора ему выиграть ГП для разнообразия. (Напомню, лучшее его достижение - 2-е место в ГП Европы в Нюрбургринге в 1999 году на Просте).

flash:
Статистка не на стороне Ярно,но может он показывал результаты выше своего обычного уровня?? Вот Симондс то же самое говорит:

"В Монако многое зависит от стратегии и позиции на старте по итогам квалификации, здесь почти невозможно обгонять и конечно, сегодня все старались занять более выгодное место на старте. Мы заработали поул и имеем отличные шансы в завтрашней гонке, тем более что Ярно всегда хорошо выступал в Монако".

flash:
Вот и разрешились споры, накопившиеся за пять предыдущих гонок…
Монтоя рассчитался с Шумом,
Ральф рассчитался с Алонсо,
Фортуна рассчиталась с Сато,
Надёжность рассчиталась с Макларен,
Статистика рассчиталась со всеми, кто её любит.
Жалко, Минарди очков не набрали. :(((

Sergey:
Ух... То ли водки выпить, то ли валидол принять...

Чертовски богатая событиями гонка, и все события весьма неоднозначны...

Сначала Сато фантастически стартует, но, естественно, в стиле камикадзе, долбанув по ходу правое переднее колесо Михаэля Шумахера. Чёртов японец! Но - каков, а?

Потом Кулхард выполняет своё любимое упражнение: в условиях плохой видимости резко тормозит на траектории. Браво, Дэвид! Мало тебе Бельгии?

Алонсо за каким-то ... понесло обгонять на апексе в тоннеле. А ведь все знают - достаточно неправильно нацелиться там на апекс, и остаётся либо тормозить с дымом, либо ехать прямо в стену. Понадеялся, что Ральф совсем замедлится? Ну, нет, только не Ральф...

Что случилось с Шумахером? Уснул, как в США пару лет назад? Хотя, конечно, скорее всего, просто заклинило колесо - я бы Сато обвинил, но заклинило левое переднее... Как не вынес оказавшегося под рукой Монтойю - чудом, а то опять бы все кричали, что Шумахер обязан Монтойю пропускать, даже если тот отстаёт на круг.

И победа Трулли - с большой долей вероятности, единственная в карьере, особенно в свете ухода из Рено...

Приятно, что Баттон прессовал до финиша, а после него они просто обнялись, а не делали вид, что друг друга не замечают - Монтойя, Хаккинен - учитесь.

И обычная сладкая пилюля Баррикелло - третье место, с барского плеча. Да уж, без везения чемпионом не станешь.

Хочу такую каждую гонку. :))

edolax:
Да, интересная получилась гонка, даже красивая.

Удивляют странные ошибки опытных гонщиков, продолжает удивлять Сато своим смертельным стилем, удивило даже наличие обгонов!!

Действительно, нет слабых гонщиков в Формуле, блистательный пилотаж на этой сложнейшей трассе Трулли и Баттона - тому подтверждение, была бы только конкурентоспособная техника.

За последние 2 года мы получили уже 4-го нового победителя ГП. Не так все плохо, как кажется, возможно, все только начинается.

Izverg Aaz:
Все, надеюсь, слышали комментарий Попова во время схода МШ? Я имею в виду замедленный повтор схода в тоннеле и то, что говорил в это время Алекс. :)

edolax:
А вы заметили, что бравые парни Ярно и Дженсон предстали перед королевской семьей в своих шляпах, и только застенчивый Рубенс снял перед принцем свою бейсболку?

Sergey S:
Хочется узнать ваше мнение: когда Монтойя ехал между Трулли и Баттоном, мог ли он попробовать обогнать Трулли.

Попов сказал, что мог! А вот мне интересно, как бы это смотрелось? Я такого ни разу не видел на своем веку.... И еще мог бы пропустить например Трулли Монтю от греха подальше, мол, пусть тот едет и догоняет Рубенса?
Теперь о ГП (скажу немного... ибо немногословен :-) )
Да уж, Такумо и потаранил, и завал устроил... ну молодец, перец... прикольный парень! Такой безбашенный, уверенный, каким и должен быть гонщик (ИМХО), хотя не каждый!
МиШу как всегда показал свой опыт в умении обгонять на пит-стопах... ну не хочет человек лезть на рожон(как Сато), тем более он прекрасно все понимает... (P.S. Я кстати за него болею, уже очень давно)... и мне так и не понятно почему он вылетел, эта его ошибка или техники?
Эх, Алонсо, Алонсо - горячий испанский парень... тебе еще многому надо учиться...
Трулли - МОЛОДЕЦ!!!

P.S. Мое ИМХО: это самая интересная гонка сезона... хоть и МШ ее и не выиграл ;)

Сергей Ким:
Гонка, конечно, получилась неплохая, но, к сожалению, без недостатков никак:

1) После слёта с трассы МШ все уже стало ясно - Трулли никто не остановит, а Баттон - не тот, кто может одержать победу.

2) Ральфа отодвинули на 10 мест назад за то, что он якобы поставил на свой болид новый мотор, и хотя он квалифицировался 2-м (стартовал он 12) ему новый мотор почему-то не помог, плюс ко всему вылет за несколько кругов до финиша.

3) В последнее время мне почему-то становится тошно смотреть на МШ, он уже один из самых величайших в Ф1, его фанаты ждут от него чего-то большего, а он придерживается выжидательной позиции. Его разрыв от Баррикелло… ну ведь можно показать класс чемпиона.

На гран-при Монако он мог обойти Райкконена на первых кругах, но он ждал, пока тот отъедет в боксы, а затем стал наматывать круги как бешеный, ну разве это чемпион, ведет себя как новичок.

Floters:
А вы, кстати, не заметили, был ли фальстарт у Сато? Култхард после гонки сказал, что японец дернулся раньше того момента, когда погасли огни светофора!

Flasher:
Думаю, не было, так как наличие фальстарта отслеживают компьютерные датчики, а их не обманешь... Сато не МШ, так что наказание последовало бы незамедлительно...

Floters:
Не уверен, что судьи просто успели дать "стоп-энд-гоу" Такуме - он ведь сошел уже на третьем круге...

Vladimir V.Petrov:
Как вариант, что не успели дать. Хотя мне кажется, вряд ли... По крайней мере, тогда журналисты узнали бы и раструбили, что фальстарт был, а так - тишина... :-)

Random:
Да не дергался он. Меня еще во время гонки этот вопрос заинтересовал, на повторе все было вовремя.

Volsh:
Глянул несколько раз в покадровом режиме и с разных камер. Сато стартанул на грани фола, как это сделал Трулли в Испании. Все остальные двинулись с опозданием. Фальстарта не было, это уж точно, у Такумы просто прекрасная реакция. :)) А вот рассудительности маловато. Как он пропихнул свой болид между Шумом-ст. и Кими, и при этом как повезло и Кими, и Мише, что он просто промчался мимо них и не сделал какой-нибудь супер-трюк, ведь их у него много припасено в рукаве.
Самое интересное, что было бы, не сожги Сато Хонду?

Mad@Alex[imp]:
Супер-трюка не было, но он заставил Кими в первом же повороте резиновый колышек передним спойлером сбить. Когда куски чего-то полетели, я уже решил что это от Кимкиного Мака. Оказалось, что от Клиена.

Кстати, Клиен не ошибся на торможении, как многие тут говорили, а просто из-за отсутствия переднего спойлера не хватило прижимной силы на передние колеса, и болид отказался поворачивать, хотя руль он вывернул.

Floters:
Цитата: "Расскажите, почему Михаэль Шумахер резко затормозил в тоннеле".

Как сказали сами Михаэль Шумахер и Росс Браун - Михаэль хотел прогреть покрышки (или тормоза), поскольку пейс-кар в конце круга должна была покинуть трассу.

Другое дело, я не могу понять - почему Шумахер дернулся вправо! Рубенс высказал интересную вещь (не по поводу Шумахера, а вообще), что в туннеле было скользко, особенно когда болиды следовали за машиной безопасности, но, все равно, даже если эту тему развить - я не понимаю, как можно было бы поскользнуться, чтобы ехать вправо...

Denis:
До этого сезона я не считал, что у Алонсо звездная болезнь, но в этом году он подтверждает ее наличие почти в каждой гонке. Ну что за бред он несет? "На 3-4 гонки...", "мы тут рискуем жизнью...". Вот и нечего было рисковать, где не надо. Да и несильно он, похоже, испугался за свое здоровье, раз еще не остановившись, начал Ральфу неприличные жесты показывать.

А можно ведь еще прошлый год вспомнить, ГП Бразилии, когда он воспринял желтые флаги после аварии Веббера как сигнал прибавить газку, создав тем самым еще более опасную ситуацию на трассе.

Racer:
Я вот так и не понял - так почему же MSh вдруг затормозил в повороте туннеля, или при торможении заблокировало его тормоза?

Странности происходят. Интересно, что это после схода Alonso произошло в том же месте.

StanislavK:
Шуми сказал же, что он и до туннеля разгонялся и тормозил (тормоза он прогревал), ему из боксов сообщили о том, что пейс-кар на этом круге заедет в боксы.

maDmaX:
Рубенс Баррикелло высказал предположение, что там могло быть разлито масло или ещё чего-нибудь. Ведь раньше в туннеле никаких неприятностей не происходило, хотя вполне возможно, что это просто совпадение.

edolax:
Наверное, трудно найти в современной Ф-1 пару пилотов, испытывающих друг к другу бОльшую неприязнь, чем пара Х.П. Монтойа - М. Шумахер. С 2001 года, когда ХПМ пришел в Формулу, его гоночные инциденты с Шумахером стали притчей во языцах. М-да. Причем огромные армии поклонников с обеих сторон не перестают спорить о степени вины гонщиков в каждом случае.

Амбициозный колумбиец, взятый Фрэнком в команду для побед и титулов, ни в чем не хотел уступать Михаэлю, вышедшему к тому времени вместе с Феррари на роль безоговорочных лидеров. Команда Уильямс, вроде бы исправившая свои прошлогодние ошибки, была готова бросить вызов Феррари. Был готов и Монти.

Причем, как не странно, атаки друг на друга начались не столько на гоночном полотне, сколько в прессе, когда Хуан выразил сомнение в приписываемых Шумахеру непогрешимости и величии. Михаэль не остался в долгу, что только подогревало интерес к предстоящим битвам.

Ниже я привожу список гоночных инцидентов (кроме #1) "сладкой парочки". Надеюсь, ничего не забыл. Может быть, многие не знают всех подробностей этого триллера.

1. Первый вызов Непобедимому был брошен на 3 этапе 2001 года в Бразилии.

После ухода с трассы машины безопасности на 3 круге под зелеными флагами Монтойа в классическом стиле опередил возглавлявшего пелетон Шумахера на невероятно позднем торможении, после чего лидировал целых 35 кругов и выиграл бы, если б не глупость Ферстаппена.

Этот обгон тогда был воспринят как унижение Шумахера, хотя бы и от очень опытного пилота, чемпиона Формулы-3000 и серии CART.

2. 6 этап 2001 года в Австрии.
Шумахер (2-й) атакует лидирующего Монтойу, но последний и не думает уступать, оба используют такое позднее торможение, что оказываются на траве, счастливые. Шуми повезло больше - он выруливает на трассу 6-м, тогда как Монти - 9-м.
(Шум финиширует 2-м, ХПМ сойдет из-за проблем с гидравликой).

3. 2 этап 2002 года в Малайзии.
Обладатель поула Шумахер Михаэль стартует как-то неуклюже, в 1-м повороте его атакует Монтойа Хуан. Или во втором? Шумахер Михаэль занимается тем, что ему всегда неплохо удавалось: захлопывает калитку, тогда как уже было поздно и мудрее было бы этого не делать. В результате у немца улетает переднее антикрыло и он выезжает из боксов последним, а колумбиец получает Penalty - проезд через Pit Lane, что было первым подобным наказанием в истории Ф-1.

Очень спорное наказание, это признаю даже я, красный подпевала, в последующие годы за такие инциденты не наказывали.
(ХПМ закончит гонку 2-м, МШ - 3-м).

4. Следующий этап того же года в Бразилии.
Хуан стартовал 1-м, Михаэль (2-й) его атаковал и опередил-таки, почти выдавив колумбийца на траву, умняга. ХПМ не долго заставил ждать ответа, тут же два раза контратаковал, причем Шуми все время перемещался по всей ширине полотна, что вроде бы запрещено правилами. Конечно же, был контакт, у Монти развалился передний спойлер и как следствие - последнее место после его замены. Михаэль не пострадал.

Было сломано много копий. Все удивлялись, почему немца не оштрафовали по аналогии с предыдущим ГП, стали подумывать о зловещем заговоре...
(На финише : Шум - 1-й, Монт - 5-й).

5. 9 этап 2003 года в Нюрбургринге.
Пожалуй, самый знаменитый случай.
Лидирует Ральф, братка отстает все больше и больше, его стремительно догоняет Хуан и происходит неизбежное - контакт во время обгона. Монтойе, наконец, повезло и он ничтоже сумняшеся покатил вдогонку за Ральфом. Что случилось с Михаэлем - все мы помним. Будучи двумя колесами в гравии, и явно не в состоянии оттуда выбраться, он получает неожиданную помощь в лице ... комиссаров, я полагаю.
Оказывается, так можно, охм. Ну что ж, Попов позже объяснил, что правилами такое не запрещено.
(ХПМ финишировал 2-м, МШ - 5-м).

6. 4 этап 2004 года в Сан-Марино.
Как мы все помним, Монтойа еще очень долго жаловался на слепоту или тупизм Шумахера, а так же на двойные стандарты. Бог ему судья. Однако Фрэнк заметил, что на месте немца Хуан сделал бы то же самое.

7. 6 этап 2004 года в Монако.
Меньше всего тут хочется винить Монтойю. Но, друзья, вы не приметили, что колеса у Шумахера были заблокированы ну очень долго! И с того кадра, как он появляется перед нами, и до того, как происходит контакт, его колеса не крутятся, а скользят. Тогда как у Хуана я не заметил и намека на дымок из-под колес. Неужели у него такая слабая реакция? Ну да ладно.

Я не включил сюда просто красивые (и не очень) обоюдные обгоны этих гонщиков, это было бы немного не по теме. Но, пролистав свою литературу, я могу сказать, что Монтойа обгонял М. Шумахера чаще, а не наоборот.
(Не принимая в расчет обгоны на круг).

Я бы с удовольствием понаблюдал подобное гиперпротивостояние, если б вместо Шумахера был Алонсо.
Это был бы номер! Гонки с сурдопереводом и разборки на подиуме!

СВЕЖИЕ ТЕМЫ В ЛИСТЕ: Продолжение дискуссий вокруг Гран При Монако, подготовка к Большому Призу Европы, Михаэль Шумахер и его соперники и многое-многое другое... Присоединяйтесь к нам!

Въезжая в тоннель, я увидел на краю трассы маршала, размахивавшего желтым, с вертикальными черными полосами, флагом. На языке сигналов это означало:
"Внимание, на трассе разлито масло."

Инстинктивно я убрал газ. В тоннеле было немного дыма. Видимо, у кого-то треснул рукав, подающий масло… но у кого?

На входе в шикану поверхность трассы, которая была скользкой уже на протяжении нескольких дней, на этот раз была еще более скользкой. Меня пробрал небольшой мороз, когда я почувствовал, как меня начинает заносить.

На мгновение я потерял контроль над автомобилем. Край набережной и вода в гавани мигом оказались рядом. До них оставалось не более пятидесяти сантиметров, и я вполне мог искупаться. Но мне удалось выровнять автомобиль, и едва восстановилась устойчивость, мной овладело любопытство: чье же все-таки масло вытекло?

Этот раненный зверь, оставлявший за собой кровавый след, должен был быть где-то поблизости.

И действительно, через несколько сот метров я обнаружил его медленно тащившимся по направлению к боксам. Этим раненным автомобилем был "Мерседес" под номером 6. Он принадлежал Стирлингу Моссу, возглавившему гонку после схода Фанхио. Это был последний из высокомерных немецких автомобилей, с самого старта гонки задававших темп. Проезжая мимо него и почувствовав гордость за свой взревевший от радости автомобиль, я закричал:
"Мерседес" капут!"

Возможно, это был не самый изысканный способ проявления свей радости, но я не был бы честным, умолчав об этом. Я вовсе не святой, впрочем, как и все остальные. Мы участвуем в гонках, надеясь одержать победу... что здесь такого?

Я был так счастлив, что избавился от этого злого кошмара, коим для меня являлся этот белый автомобиль.

Я был даже жесток и подумал:
"Хорошо же получается. Если бы я только довольствовался желанием победить, вместо того, чтобы, еще оставаясь на трассе, чувствовать участь побежденного, и теперь я не должен нервно потирать руки, проезжая мимо своих боксов в ожидании окончания гонки."

Мне казалось, что я обрел крылья. Я даже не чувствовал капель масла, попадавших на мою рубашку. Я уже не обращал на них внимания. От Аскари меня отделяло около двенадцати секунд. Я мог победить.

На этом круге я отыграл у Альберто очередные две секунды.

"Проблемы с "Лянча" мне обеспечены. За ее рулем мастер, но если я у него так отыгрываю, значит, его автомобиль капризничает".

Я был на седьмом небе.

Несмотря на эйфорию, в тоннеле я был осторожен и, вспомнив предыдущий круг, прошел шикану, словно балерина.

Кроме того, я заметил скопление людей и царившую вокруг них суматоху. Однако, продолжив свой путь, я почувствовал какое-то беспокойство.

Все это попахивало аварией. С одним из моих друзей случилась какая-то неприятность.

Поломка автомобиля или остановившийся у боксов автомобиль могли меня обрадовать, если только речь шла бы об опасном сопернике, но авария…!

Мне было непонятно, почему люди махали носовыми платками?

Я это понял, только проехав мимо наших боксов: табло показывало мне, что я шел первым.

Проезжая мимо трибун позади боксов, я заметил, что люди вставали с мест и кричали. Я был ослеплен, ошеломлен, я думал, что это сон.

Но тут же радость угасла как заклинивший мотор. Куда подевался Аскари? Я вспомнил о скоплении людей и переполохе у шиканы. Значит, это он попал в аварию.

Я шел первым, но счастья мне это не прибавляло. Тревога усиливалась оттого, что в тот момент я ничего не знал, и узнать обо всем смогу только после гонки. Я пытался угадать, что могло случиться с Аскари, и при мысли о том, что всего лишь два круга назад сам едва не утонул в гавани, мне стало страшно… и я сбросил газ.

В очередной раз подъезжая к шикане, я замедлился, чтобы все разглядеть… и я увидел! Я не ошибался. В обрамлявшем набережную заборе из мешков с песком была большая дыра, а в гавани в одном месте скопилось множество лодок. Это было страшно! Я продолжал гонку уже машинально. Мне хотелось все бросить. Я насмехался над своим гоночным планом, над своими "временами", и, проезжая мимо боксов, в душе ругал Уголини, подававшего сигнал увеличить темп.

Если бы я догнал Аскари за три круга до финиша, а на финише опередил бы его с минимальным преимуществом, я кричал бы от радости. Я бы спокойно насвистывал, если бы увидел его автомобиль стоящим перед боксами, как "Мерседес" Мосса за круг до того. Но если бы Аскари разбился, радоваться победе было бы позорно. Я бы постыдился, отверг бы цветы и почести. Мне бы захотелось куда-нибудь уйти, забиться в какой-нибудь угол вместо того, чтобы на меня пялились тысячи пар глаз. Мне даже захотелось, чтобы давление масла окончательно упало до нуля, чтобы у меня была хорошая причина для схода.

Но тут же камень упал с моего сердца. Очень медленно проходя шикану, я заметил Аскари, стоявшего в одной из лодок. Я узнал его по небесно-голубым брюкам, какие носят кровельщики… какие ношу и я.

Он был жив… и в этот момент ожил и я. Я снова вернулся к гонкам, которые уже почти оставил. Наконец-то, сопровождавшее меня махание платками начало меня радовать. Моя нога снова нащупала педаль "газа", и я перестал в душе ругать Уголини, требовавшего от меня взвинтить темп.

Маэстро был прав. Я не должен был засыпать и отдаваться чувствам. Шедший вторым молодой Кастелотти, воспользовавшись моим душевным кризисом, сократил свое отставание до пятнадцати секунд. Третий, Бера, шел позади меня в 35-ти секундах, а четвертый, Пердиза – в минуте и десяти секундах.

На следующем круге я с удовольствием констатировал, что снова прошел круг за минуту сорок семь, и Кастелотти, по-прежнему, отставал от меня на пятнадцать секунд, о Бера уже никто ничего не говорил.

Жан поскользнулся на одном из масляных пятен. Я заметил его автомобиль стоящим на трассе и его самого дискутирующим рядом. Поскольку "Феррари" Харри Скелла уже целых пятнадцать минут неподвижно стояла перед нашими боксами, на трассе нас осталось уже лишь восемь – за десять кругов до финиша.

В течение нескольких минут Мосс, Миерес, Аскари, Скелл и Бера вынуждены были сойти. Это был отпад! Я с беспокойством подумал:
"Теперь будь внимателен, чтобы в этот список не попал и Тринтиньян. Сегодня лидерам не очень-то и везет."

Меня, по-прежнему, очень беспокоило давление масла. Тем более, Кастелотти наступал мне на пятки, и о бережном отношении к машине не могло быть и речи.

Пятнадцатисекундный отрыв ничего не значил. Выезжая из тоннеля, он мог видеть, как я несся вдоль набережной по направлению к боксам. Я, должно быть, был для него красной финишной точкой.

В 93-ем круге табло преподнесло мне радостное известие. Оно сообщало, что я опережал Кастелотти на семнадцать секунд, а Пердизу, шедшего третьим на автомобиле Бера, на минуту двадцать. Жану действительно не повезло. Лучше бы он остался за рулем своего автомобиля.

Таким образом, позади меня шли два молодых гонщика: 25-летний Кастелотти и 23-летний Пердиза – две большие надежды. Я же единственный отстаивал честь старых казаков.

Я шел ровно, одним глазом посматривая на указатель давления масла, а другим – на дорогу. Мне было ужасно жарко… однако, я так сосредоточенно думал о том, что должен добраться до финиша, что уже забыл о том, что умираю от жажды.

От работы рычагом переключения передач у меня отяжелела рука. Ладонь горела, как в огне. Несмотря на то, что у меня были перчатки, я заработал на ладони мазоль, которая уже лопнула. Кроме того у меня болели почки, но, подведя итог всем своим болячкам, я сказал сам себе:
"Совсем скоро все закончится, милый Морис."

На 94-ом круге я опережал Кастелотти всего на шестнадцать секунд, но на 95-ом снова отыграл одну секунду.

Сообщаю вам, что прием ставок на ГП ЕВРОПЫ завершен, таблица с вашими ставками будет доступна для скачивания в пятницу утром, итоги же этого Гран-При будут известны после выходных. Текущие результаты чемпионата вы можете видеть в таблице.

Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

• Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно и проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашей почтовой программе.
  
• Ни одно из высказанных в рамках проекта авторских мнений, кроме специально оговоренных случаев, не является официальной позицией его редколлегии.
  
• Редколлегия заинтересована во всех формах коммерческого сотрудничества и рассмотрит любые серьезные предложения.
  
• При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.
  
• Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но в любом случае мы всегда рады всем вашим письмам и материалам.