• Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора.
• При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ (пожалуйста, не меняйте темы), - Ваш голос будет учтен.

Хотя Гран При Испании проводятся с 1951 года, но автоспорт на Пиренеях никогда не был в фаворе. А обилие автодромов объясняется, скорее страстью к мотогонкам. Так или иначе, в Испании много мест, где можно сбацать неплохой Гран При. А появление в «Формуле-1» Алонсо может удвоить колеса у любимого транспортного средства басков (а также галисийцев, кастильцев и черт знает кого еще).

Первый официальный этап прошел, как уже сказано, в 1951 году на трассе с романтическим названием Педральбес. Победителем стал некий Фанхио, которого в последнее время почему-то часто начали сравнивать с Михаэлем Шумахером. Трасса так понравилась зрителям и пилотам, что выпала из календаря Берни Экклстоуна (о боги! Неужели Берни тогда еще не был Самым Главным?!) на три года. А потом еще на 14 лет. В 1968 году, после возвращения Испании в расписание сезона, Гран При переехал на трассу Харама. Несколько лет этот автодром чередовался с Монжуик-парком в почетной очереди принимания Королевских автогонок. Последняя гонка на Хараме прошла в 1981 году, после чего Испания вновь взяла время на размышление.

Наконец, с 1986 года, испанский этап безвылазно поселилась в сердцах и душах лучших пилотов мира (если, конечно, не брать в расчет пилотов ВВС стран НАТО и Советского Союза). А в 1991 году гонка из Хереса переехала в Каталонию, что под Барселоной. Конечно же, лишенные духа космополитизма организаторы, поспешили назвать ту гонку первым Гран При Каталонии, подразумевая, что предыдущие гонки в стране мадридского «Реала» проходили под патронажем оккупантов, злыдней и вообще не каталонцев.

Первым победителем новой трассы стал Найджел Мэнселл. Он же стал и вторым победителем. До 1994 года включительно здесь первенствовали лишь пилоты «Уильямса». Никаких других знаменательных событий здесь не происходило. Никто не погибал (к счастью), никто не совершал полсотни обгонов за один день (к несчастью). В 1994 году, заменяя погибшего Сенну, на этом треке дебютировал Дэвид Култхард. А два года спустя здесь же Михаэль Шумахер одержал первую победу в форме «Феррари».

Самой характерной чертой автодрома является длиннющая прямая старт/финиш. В ее конце болиды будут разгоняться за 300 км/ч (лишь еще в одном месте они приближаются к гроссмейстерскому рубежу). Можно догадаться, что поворот после такой прямой легким не бывает. И правда, «Эльф» является одним из самых проблемных участков автодрома. После драгстерского разгона автомобили начинают извиваться в не самых быстрых поворотах. В этом и главная беда «Каталуньи». Идеально подходящая для тестов трасса редко преподносит красочные Гран При.

Еще одним характерным участком по праву считается поворот «Кампса». Тут с 250 км/ч (на 4-й передачи) гонщики будут тормозить до 200 (на 3-й). Причем, места на это отводится до обидного мало. Из «Кампсы» спортсмены уйдут на разгон (до 300км/ч), после чего их ждет крайне острый поворот «Ла Каикса», плавно переходящий в шпильку «Бланк Сабаделль». Обгоны в такой ситуации представляются маловероятными. Стоит добавить, что из-за прямой пит-лейн, идущей параллельно скоростной прямой, время на дозаправках теряется больше чем обычно. Притом, что шинный фактор по традиции имеет важное значение для этой трассы.

За все годы проведения Гран При Испании больше всех здесь побеждал старший Шумахер – пять раз (три из них подряд). У ближайших преследователей (Стюарта, Мэнселла, Проста и Хаккинена) – по три победы. Немец к квинтету побед имеет вдобавок столько же быстрейших кругов, 6 поулов и 80 очков за 13 гонок. Любопытно, что из остального пелетона никто на «Каталуньи» не побеждал даже в квалификациях. Дэвид Култхард за десять Гран При имеет 25 очков. У других, понятно, еще меньше.

«Феррари» хвастает восемью победами на Пиренеях (когда я говорю «на Пиренеях», я не имею в виду португальские этапы. Неправильно с географической точки зрения, но приемлемо с художественной), что на одну победу больше конкурентов из «МакЛарен». У «Уильямса» и несуществующего ныне «Лотоса» - по 6 триумфов.

Если Шумахер-старший победит и Барселоне, то он повторит рекорд Мэнселла – пять побед подряд в начале сезона. Как назло, «Каталунья», равно как и Имола, способствуют пресным «викториям». Многое можно будет сказать после квалификации.

На трибуне было свободно. Непривычно тихо для мая месяца. Он подошел к ржавым воротам и открыл их. Скрип ворот. Снова тишина.

Он нашел комнату с электроникой. Повернул рубильник и вместо напряженного красного света включилось главное освещение. Загудели кондиционеры.

Привычным движением он прикоснулся к уху и сказал: "Загрузить архив!". "Команда выполнена. Начать поиск?" – ответил синтезированный голос. Он терпеть не мог эти новомодные "естественные голоса". Все равно в них слышался компьютерный набор сэмплов.

Включились объемные воздушные динамики:

Floters.
Сначала хотел поблагодарить Романа за теплые слова в мой адрес! Было очень приятно узнать, что Вы так высоко отзываетесь о моих творческих способностях!

Но, видимо, не все так считают.
Сегодня получил письмо с критическим замечанием в мой адрес. Конечно, я не очень люблю критику (а кто ее любит? :) ), но готов воспринимать достойно и, если понадобится - отвечать на неё.
К сожалению, письмо я удалил, поэтому процитировать не смогу. Но дословно скажу что там было.
Автору не понравился мой вопрос о десятке лучших пилотов, который я задавал в выпуске №89. Подобные "исследования", как считает автор письма, являются "идиотскими", и когда же мы перестанем такие глупости спрашивать у людей? По мнению писавшего мне человека, все пилоты в Формуле-1 приблизительно одинаково талантливы, но просто среди них есть неудачники. Так что любые рассуждения на эту тему являются очень субъективными...

Ну, что ж! Давайте разберемся.
Да, действительно, рассуждения являются достаточно субъективными, т.к. мы не видим как пилоты работают на тестах, с телеметрией, как чувствуют машину и т.п... Но вот с другими суждениями в письме я совершенно не согласен.
Во-первых, не все пилоты одинаково талантливы. И даже не примерно. Если бы это было так, то, думаю, они бы постоянно приезжали в гонках в одинаковом порядке, соответствуя силам команд. (я сейчас не учитываю бОльшую поддержку кому-либо).
Во-вторых, одним из таких "идиотских исследований" является сам Чемпионат Формулы-1. В этом году "идиотское исследование" проводится на 18 различных трассах, для того, чтобы узнать, в итоге, какие пилоты и команды - ЛУЧШИЕ.
Есть еще много разнообразных причин, которые опровергают мнение этого человека, но зацикливаться на них я сейчас не очень хочу, т.к. на подобные рассуждение необходимо много времени...

Vsevolod Vakhrushev.
Здравствуйте! Мне очень не хотелось бы, что бы кто-то, увидев моё имя в очередном номере, поморщился, ожидая очередного потока критики, в чей-либо адрес. Я собственно не за этим.
Многим читателям известно, что я отстаиваю имя команды Феррари, за которую болею и стараюсь делать это объективно, но именно в связи с этой самой объективностью, где-то глубоко-глубоко, постоянно и настойчиво свербит подлая мысль:

- Широко разрекламированная мною же, собственная "неумытость", заставила меня появиться вновь, с некоторым количеством вопросов, не дающих мне покоя.
Господа, поделитесь, пожалуйста, информацией, о процессах контроля регламента.
Очень хотелось бы узнать, кто и как контролирует материалы, из которых изготовлен каждый двигатель в каждой команде (интересен именно сам процесс). Как происходит контроль всевозможных отверстий и патрубков. Известно, что команды, на каждую гонку, возят за собой очень много запчастей. Каким образом, все они контролируются, в какое время, что делается для обеспечения полной достоверности контроля, допускаются ли представители команд, на процедуру контроля конкурентов, если нет, то каков риск подкупа проверяющих.
Я так понимаю, что нужно и показать соответствие регламенту и сохранить в тайне собственные разработки. Как это достигается? Какова вероятность проноса "через забор", "запрещённой запчасти"?
Так же хотелось бы выяснить, каким образом происходит контроль времени, а именно самих датчиков, а также компьютера, обрабатывающего их показания, какова вероятность влияния на него одной из команд.

Как я до этого докатился:
Даже мне, болельщику "Феррари", совсем не улыбается перспектива, видеть Шумахера чемпионом мира, задолго до конца чемпионата и тем более, случись это, хотелось бы быть абсолютно спокойным за "невидимый фронт" большой битвы.
Сама мысль, о возможности "покупки" пары сотых на квалификации, убивает самые радужные мысли. Мы имеем несколько команд, которые, взяв поул и сохранив лидерство, после начала гонки, могут довести её до конца, оставаясь в лидерах, не смотря на то, что конкуренты могут иметь более быстрые болиды.

Мне очень не хотелось бы вновь читать отзывы о том, что я не настоящий болельщик, что на самом деле всё равно, каким образом достаётся победа. С чем то я согласен, если кто то смог обмануть и его не поймали, он в каком то смысле тоже выиграл незримое соревнование, но господа, ситуация такова, что под угрозой интерес к чемпионату. Незримые соревнования, могут стать для кого то нормой и перейти все границы по количеству нарушенных за один раз условий.
Мне очень симпатичны в быту и "Мерседес" и "БМВ" и "Рено" и я никак не могу отделаться от мысли, что эти люди не могут не отдаваться до конца своей работе.
Почему "Феррари" быстрее?!

Кстати! Можно даже объявить конкурс, на то, как можно обмануть регламент, быть быстрее в гонке и не быть пойманным. Результаты отправить по нужному адресу. :)))

Andrey.
Хотел бы сказать БОЛЬШОЕ СПАСИБО Romb'у и всем ее авторам. Рассылка на редкость интересная. По правде сказать, вначале я не очень врубался в чем тут дело, даже была очень вредная мысль отписаться, но спустя несколько выпусков, понял все прелести этой рассылки и затем где-то в районе Нового Года скачал архив, который я начал читать вместо того, чтобы готовиться к сессии, в результате один из двух экзаменов пришлось сдавать на каникулах.
В рассылку в ближайшее время писать не обещаю, пока что попрактикуюсь в Ф1-МОМК-3000, которой можно считать дискуссионные листы F1-Club и F1-Smiles.

Как и всегда, - ваши мнения и впечатления по ГП Испании?

Floters.
У меня вопрос к читателям рассылки:
Как вы думаете, надолго ли пришел в Формулу-1 Такумо Сато? Если он не будет прогрессировать в дальнейшем, - останется ли он в "БАРе"?

Команды соглашаются на одну квалификационную сессию в сезоне 2004 года; Поллок подтверждает уход Вильнева из BAR; BAR утверждает Сато на 2004 год; Вильнев уезжает с ГП Японии; Sauber утверждает Массу на 2004 год; ирландские инвесторы покупают акции Jordan; BAR заявляет о намерении перейти с Bridgestone на Michelin; Баррикелло выигрывает ГП Японии; Шумахер завоевывает рекордный шестой титул; Гаскойн утвержден в Toyota; Канаду возвращают в календарь Ф1 2004 года.

«Людям нравятся герои, вот и появляются такие, как Жак Вильнев и Эдди Ирвайн. Мы же этого хотим. Весь этот бизнес превращается в спектакль, когда гонщик, покидая болид, начинает благодарить бабушку, тетю, производителя шин, поставщика топлива, спонсора, дядю, школу. Все это чушь. Никому они не благодарны.»
Сам… Берни Экклстоун.

«Жак никогда не колебался, он всегда был верен BAR. У него были другие варианты, но никто не сможет обвинить его в «измене», он предпочел поддерживать этот проект, несмотря на болид, который не оправдывал ожиданий. Сейчас нас одолевают обида и разочарование.»
Крейг Поллок, менеджер Жака Вильнева.

«Я, как мог, уговаривал команды взять Жака на следующий сезон, но, по правде говоря, его никто не хочет видеть в своей команде. Я даже предложил, чтобы он перешел в Ferrari и стал партнером Шумахера, но при этом остался без зарплаты. Но ничего не вышло, потому что Михаэль настаивает на статусе «номера один», что говорит о том, что Михаэль до сих пор считает, что Жак представляет для него угрозу.»
Сам… Берни Экклстоун.

«Идея изменить систему начисления очков принадлежала мне. Я посчитал, что у команд, вроде Minardi, появится шанс увидеть результаты своих усилий. Мне казалось, что это хорошее предложение и более справедливая система распределения очков. Я был рад, когда ее приняли, но теперь мне от нее дурно. Нам это слишком дорого обошлось, и впредь я буду держать свои умные мысли при себе.»
Эдди Джордан, глава Jordan.

«Болид следующего года будет носить номер 19, он будет готов к концу этого года. Первое шасси уже построено.»
Рон Деннис, глава McLaren.

«Трудный выдался год, трудный сезон, особенно в конце, очень трудная гонка. Наверное, одна из самых трудных в моей карьере. Эмоции пока не улеглись. Пустота и усталость. И гордость за то, чего удалось достичь.»
Михаэль Шумахер, пилот Ferrari.

«Наверное, моя работа – одна из самых сложных, но не потому, что я сижу перед камерами или журналистами, иногда одно лишь партнерство с Михаэлем усложняет жизнь, и то, что говорят и пишут люди.»
Рубенс Баррикелло, пилот Ferrari.

«Я не сравниваю себя с Фанхио. Нельзя сравнивать таких людей как Фанхио с нашими современниками. Фанхио на уровень выше меня. Никаких сравнений быть не может. Чего он добился – это выдающееся достижение, но и то, чего добились мы, - тоже уникально. Я глубоко уважаю то, чего он достиг.»
Михаэль Шумахер, пилот Ferrari.

В сезоне 2002 в Формуле 1 появилась команда Тойота. До этого этот автогигант никогда не участвовал в «большом цирке». Тойота пришла вслед за Хондой. Именно когда Хонда объявила о возвращении в Формулу 1 в 1999 году. Но слова руководителей Хонды разошлись с делом. Хонда пришла только в качестве моториста. Видимо в Хонде прекрасно понимали, что строить свою машину это – дорого, требует специальных навыков, мастерства, а так же огромной инфраструктуры. Поэтому вариант поставки двигателей – оказался для Хонды наиболее приемлемым. А, учитывая то, что в конце 80-х, начале 90-х годов двигатели Хонды – были очень конкурентоспособными, в успехе можно было не сомневаться.

Однако в Тойоте решили по-ленински просто «Мы пойдем другим путем». И пошли. Создали машину и двигатель. Весь 2001 активно тестировали ее. И в 2002 году машину представили на суд публики.

В итоге сезон 2002 для команды оказался – неудачей. Их опередили даже Минарди! Однако руководство концерна не унывало и продолжало работать над ошибками. К 2003 году была подготовлена новая машина. Она оказалась очень похожа на F-2002 из-за чего у Тойоты с Феррари возникли определенные трения. Феррари обвинили Тойоту в шпионаже. Но, естественно, доказать ничего было невозможно и Феррари оставалось только смириться с этим фактом.

В сезоне 2003 Тойота провела великолепные гонки. В итоге команда стала 8-й, но на трассе машина выглядела лучше, чем БАР Хонда.

Тойота обладала в сезоне гораздо более мощным и надежным двигателем, чем БАР. Однако успех БАРа во многом был предопределен классом Дженсона Батона. Именно благодаря его таланту и стараниям команда смогла подняться на 6ю строчку в табели о рангах. Второго пилота БАРа весь год преследовали неудачи. Больным местом Хонды оказался очень ненадежный двигатель. Он частенько «умирал».

У Тойоты таких проблем с двигателем не было. Зато были проблемы с шасси, коробкой передач. Но главной проблемой Тойоты наверное являются пилоты. Нельзя сказать что Оливье Панис и Кристиано Да Матта – плохие пилоты. Просто Тойоте нужны пилоты другого класса. Пилоты, которые смогут привести команду к победе. Выжать из машины все. Наверное, в Тойоте это понимают, поэтому и подыскивают замену. Официально контракты у обоих пилотов заключены до конца 2004 года и руководство Тойоты не горит желанием продлевать их.

Еще одно преимущество Тойоты перед БАР Хондой – огромный бюджет. Бюджет Тойоты практически неограничен. По этому показателю Тойота опережает даже Феррари и МакЛарен – признанных лидеров по этому показателю.

Казалось бы, у команды есть все для победы. Однако побед не было.

Сезон 2004 команды начала вообще провально. Новая Тойота оказалась медленной и проигрывала БАР Хонде, которая к сезону 2004 года подготовила великолепный болид. Однако Тойота все же преподнесла сюрприз топ-командам. На Гран При Бахрейна некоторые команды провели акустический анализ двигателей, стоящих на болидах некоторых машин. Так как «конюшни» не раскрывают мощность двигателя, а лишь говорят о том, сколько оборотов может развивать мотор. И для того чтобы определить реальную мощность двигателя, некоторые команды прибегают к таким хитростям. Так вот по результатам этого анализа V10, стоящий на машинах Паниса и Да Матты, оказался самым мощным в пелетоне. По мощности он превосходил таких грандов как БМВ и Феррари. Причем последние были очень неприятно удивлены этим фактом. Никто не ожидал, что именно Тойота сможет сделать такой двигатель. Причем их двигатель отличается очень высокой надежность. Если у БМВ был один сход на Гран При Малайзии – взрыв мотора у Ральфа Шумахера, то у Тойоты ни одного.

Сразу же после этого появились слухи о том, что команда Джордан в сезоне 2005 будет выступать с двигателями Тойота.

Если же с двигателем у Тойоты все обстоит отлично, то вот с шасси дела обстоят плохо. Хотя определенный прогресс налицо. Команда понемногу прибавляет в скорости с каждым новым этапом, однако до сенсационных прошлогодних результатов команда не дотягивает. И в квалификациях оба пилота Тойота не могут приблизиться к лидерам, к которым в это году относится и БАР Хонда. Что вдвойне обидно для команды. Однако по заявлению руководства команды к середине сезона болид будет перестроен уже под руководством Марка Гаскойна, перешедшего из Рено. Его называют гением аэродинамики. Ему же приписывают успех Рено-последних нескольких лет.

Возможно, вскоре мы убедимся в правильности этих слов. Возможно, Тойота сделает рывок, который так ждут все болельщики красно-белых. Нам же остается только пожелать успехов команде.

Проголосовать за этот материал: ∙∙> отправить <∙∙

- Что-то Вы хмурые какие-то… Неделя тяжелая? Неприятности на работе? Любимый пилот опять «не едет»? Бросьте! Жизнь дается нам только один раз, и лучше прожить ее с улыбкой, чем ходить мрачным как туча. Как говорится, берите от жизни все! Итааак, удобно устраиваемся в кресле, Альманах Ф1-МОМК в одной руке, большой стакан с прохладным напитком в другой… Готовы? Тогда переворачиваем страничку и… пусть весь мир подождет!

Alex UZ.
Джанмария Бруни стал первым в истории пилотом Формулы-1, который по достоинству оценил тяжелый и изнурительный труд скромных тружеников паддока - механиков. В ходе прошедшего ГП Сам-Нарино он специально заехал на пит-лейн только для того, чтобы поаплодировать членам своей команды. Однако они не поняли его благих намерений и принялись выкатывать свежие шины и с виноватым видом готовить заправочный механизм.

Сэм Смит, бригадир: "Сначала я не понял, что происходит... Сквозь сон я услышал шум подъехавшей машины и стал расталкивать своих работников. И только потом до меня дошло, ЗАЧЕМ он приехал. Мы все были тронуты таким отношением к себе... Очень приятно, спойлер мне в бок!"

Vladimir V.Petrov.
Да простят меня болельщики Макларена...
http://www.f1total.com/bilder/2004/tests/sil02/z009.jpg

Volsh.
Зоркий глаз Смайла на ГП Сан-Марино в очередной раз поймал своим скрытым объективом некоторые тайны Формулы-1.

Наконец стала известна истинная причина столь стабильного выступления команды Рено в этом сезоне в кубке конструкторов. Секретный агент Смайла сумел поймать на пленку это секретное оружие. Только для читателей Смайла этот эксклюзивный кадр:
http://f1.h11.ru/info/photos/showphoto.php?id=675061b956a9bef099506871983820da.jpg

Вторая новость уже белее шокирующего плана. Мистер Ричардс явно переусердствовал с введением сухого закона в своей команде. Это приводит к невероятному перенапряжению его пилотов. Посмотрите, что творится с рулевым колесом Сато после нескольких кругов на трассе. Корреспонденты Смайла просто обязаны вынести этот вЫпиющий факт на всеобщее обсуждение. Может тогда мистер Ричардс перестанет издеваться над своими БАРменами.
http://f1.h11.ru/info/photos/showphoto.php?id=6d7a547acd4d3d6641f383e4a7653ac5.jpg

Andrey.
1 МАЯ Жаком Вильневым было получено рекламное сообщение: Опытный пилот обучит всех желающих утраченным навыкам вождения, необходимым для пилотирования болида F-1, а также силовым приемам для контактной борьбы; в программу обучения также входит психологический тренинг "Как не расплакаться, не доехав до финиша". По прохождении курса предоставляется годовая стажировка в команде Минарди. Чемпионам и вице-чемпионам мира скидка 10%.

Заинтересовавшимся просьба писать на контактный email: Sato_kruche_chem_Vilnev@barf1.com.

Flash.
Приехал Макс Мосли на гонку Ф-1, сидят с Берни смотрят.

Макс говорит: всё-таки бега лучше: там лошади так грациозно бегут по дорожке, плавно обгоняя друг друга и сменяя лидеров по несколько раз в течении круга, а на финише как кто- нибудь из отстающих пойдёт вперёд, бывает и выиграет. А тут у тебя что-то в глазах мельтешит, мельтешит, все летят со страшной скоростью, а выигрывает один Шумахер.

Берни: Не расстраивайся, приезжай через пару лет, мы регламент подправим, и будет всё как в дерби: на одного гонщика одна лошадиная сила.

Floters.
Всем пилотам, желающим на ГП Испании потаранить "Вилльямс" Ральфа Шумахера (без боязни быть наказанными) необходимо обратиться в комитет ФИА по рассмотрению гоночных инцидентов. При себе иметь: немного наличных...

Пилотам Фернандо Алонсо и Такуме Сато убедительная просьба подойти в расчетный отдел.

Alex UZ.
Жду во вторник к себе "на поговорить". В программе:
1. Послушать меня,
2. Потопать ногами,
3. Испортить ковер в прихожей,
4. Афинские вечера с девушками моей молодости, а также Берни.
ВОПРОС ДЛЯ ВСТРЕЧИ: транспорт для обратной дороги.
P.S.: ПРИ СЕБЕ ИМЕТЬ ВЕЛОСИПЕДЫ ИЛИ САМОКАТЫ!
ВАШ МАКС МЮСЛИ.

Alex UZ.
Неделю назад, после тяжелой и продолжительной болезни, не приходя в сознание преступил к работе Генеральный Секретарь ФИА Макс Мосли.
Электроды, вживленные в мозг, передали компьютеру данные. Они были обработаны и распечатаны на бумагу. Это была революция, которая могла вывести Ф-1 из кризиса.
Да, и как этим молодым критиканам не пришло в голову это раньше?
ПИЛОТЫ, вот кто оказался в центре внимания гениальнейшего игруна в бирюльки! И вот, спустя несколько часов, новые правила облетели планету. Написанные простым и нормальным языком, они впервые отводили от Формулы угрозу клонов и киборгов. Вот некоторые выдержки из них:
- Сердце: объем 0,24 литра, конфигурация V4, не более 2 клапанов на один цилиндр; - Каждое сердце должно использоваться без замены в течение двух гонок;
- Стандартные печень, селезенка и мозг с электронным ограничителем быстродействия, управляемый вручную газ, запрет на электронное управление наклоном при беге;
- Запрет на усилитель тазобедренных суставов, стандартные тормозные механизмы;
- Вес: уменьшение минимального веса до 50 кг (чтобы привлечь пилотов-дистрофиков и таким образом снизить кинетическую энергию в случае столкновений; в настоящее время минимальный вес составляет 60 кг);
- Уменьшение ширины стопы и увеличение ширины ладоней для неизменного распределения веса и увеличения сопротивления воздуха;
- Запрещено использовать запасных пилотов в течение всего гоночного уик-энда; - В течение всего уик-энда пилот находится в закрытом парке;
- Радикальное ограничение объемов тестов не количеством дней, а пройденным километражем (при помощи электронного записывающего устройства FIA);
- Один поставщик спортивной обуви для всех команд;
- Два одинаковых комплекта кроссовок для квалификации и гонки;
- Новый формат квалификационных забегов;
- Ограничение на количество пищи, используемой в течение гоночного уик-энда;
- Запрет замены кроссовок по ходу гонки (за исключением отрыва подошвы);
- Никаких ограничений на продажу и обмен пилотов и их органов между командами.

Andrey.
- Должны использоваться атмосферные легкие конфигурации 3:2 без нагнетателя, запрещается увеличение числа камер правого легкого до трех, а также имплантация дополнительных бронхов.
- В используемом биотопливе запрещено наличие присадок типа валидол, корвалол и т.д.
- Во избежание наезда на стартующих пилотов возможна замена Мерседеса Сида Уоткинса на тележку и ишака.
- Перед награждением пилотов должен проигрываться официальный гимн Формулы-1 "Боже, храни Экклстоуна".

Ilya_Wolf.
- В случае замены сердца до квалификации пилот отодвигается на 10 шагов назад (размер шага будет тщательно разработан специальной комиссией FIA);
- Количество аэродинамических плоскостей на воротнике не может быть более двух.

RomB.
ШумМи ехал не спеша,
А за ним Монтойя...
- Будут меж собой делить
Чужую трассу двое...

Едет Монти, торопясь,
Брать призы готовится...
И, конечно, их возьмет,
- Коль с газона стронется...

Ральфа Монти полюбил
Любовушкою братскою,
Но вперед не пропустил,
- "Опасность-де там адская!"

Наш горячий самурай
Слишком распалился,
И от доблести такой
"БАР" взял, да задымился.

Дэвид Кулхард - молодец,
Он - мужик с приколами,
То всю тюпку расшибет,
То ездит под заборами!

Floters.
Я не знаю автора этой статьи... Просто публикую (сохранил на компе давно)... Многие, конечно, слышали это. Но, как оказалось, не все!

«Кто сомневается, что в Формулу-1 попадают личности совершенно исключительные? Их всегда окружает ореол этакой царственности, если не божественности. Но несмотря на все свое «наподиуместояниевгордомодиночестве», чувство юмора им не чуждо.

Надо заметить, что у большинства оно... э-э-э... специфическое. Там могут макнуть именинника "фейсом" в торт, вытереть о спину его крахмальной рубашки измазанные откушанной за его же здоровье снедью руки или метнуть в партнера вилку. Правда, трудно представить себе за столь высокоинтеллектуальным занятием Дэймона Хилла, чей тонкий английский юмор могут оценить лишь знающие язык, на котором изволит шутить вышеупомянутый Хил.

Самый большой шутник - Герхард Бергер. И достается от него чаще всего приятелю и партнеру по команде Жану Алези. Например, отправились как-то Берrep и Алези по очень срочным делам на "Лянче" Жана Тодта, технического директора "Феррари". Бергер, тщательно пристегнувшись, сел на место пассажира, а Алези - за руль, когда автомобиль шел на хорошей скорости (медленно ездить пилоты не умеют), Герхард, изловчившись, нажал на тормоз.
- Я чуть не вышиб лбом ветровое стекло, - жаловался Алези, - неделю потом шея болела.

В другой раз собирались Жан и Герхард на прием. Их большой начальник Лука де Монтеземоло очень требователен к внешнему виду своих пилотов, что идет вразрез с мнением Бергера. который к одежде совершенно равнодушен. Так вот, стоит перед зеркалом элегантный Алези, повязывает галстук. Вдруг он видит, как наблюдавший за ним Бергер краснеет от ярости. В следующий момент Герхард схватил ножницы и отрезал Жану галстук - Теперь мы оба пойдем без галстуков, - сказал он.
Кстати, именно Бергер приохотил Сенну к своим штучкам.
- Я научил Айртона смеяться, - с гордостью говорил он.

Впрочем, шуточки у них были еще те. Обмакивание в торт и вытирание рук - это еще куда ни шло, но бывало и круче... Адриана Галистеу, невеста Айртона рассказывает об одной из выходок Бергера. Перед Гран-При Италии" в Монце Сенна и Бергер летели вместе в вертолете. Герхард все пытался обратить внимание Айртона на расстилающийся под ними пейзаж, но Сенна отмахнулся. Тогда Бергер схватил его кейс, с которым Айртон всегда ездил на гонки и выкинул его из вертолета, целясь в озеро, над которым они пролетали. К счастью для Сенны, он промазал и попал на лужайку. Сенну сопровождал тогда его брат Леонардо, которого называли "злюка". Два братца спланировали месть. Они увели ключ от номера Бергера у горничной, залезли туда и засунули всю одежду Герхарда и его подруги Аны в ванну, напустили воды и добавили изрядное количество шампуня. Потом они украсили лопасти вентилятора подштаниками и трусиками и слиняли прежде, чем появился Бергер. Айртон и Лео с нетерпением ждали реакции. Ничего! Ни за обедом, ни за ужином - ничего. Айртон решил, что они с Бергером квиты. Как бы не так! Несколько дней спустя Сенна отправился в Бузнос-Айрес по делам. Пограничник взял его паспорт, смутился, извинился, позвал другого пограничника и закрылся с ним и паспортом в комнате. Потом оттуда вышел старший офицер.
- Простите великодушно, сеньор Сенна, но тут маленькая проблема. Офицер показал ему паспорт. Вместо фото Айртома там была фотография голой женщины в гинекологической позе.
- Берргерр!!! - зарычал Сенна.

Но частенько формулисты и сами становятся объектами чьих-то шуток или попадают в комические ситуации. Айртон Сенна, например, зарекся заключать пари, оправдываясь тем, что ему никогда не везет. – Однажды мы с Роном Деннисом поспорили о сумме контракта, и он предложил подбросить монетку. Я проиграл. А в другой раз мы поспорили на $5000, что он съест тарелку соуса Чили (совершенно огнедышащая смесь). На другой день Рону было плохо. Но и мне было не лучше. С тех пор я больше не спорю. Впрочем, Деннис вовсе не был в обиде:
- Боже, как мне было плохо! Но я рад, что заставил его раскошелиться. Эти пилоты, несмотря на отменное здоровье, имеют короткие руки и длинный карман (жмоты, по- нашему).

Надо сказать, что боссы конюшен - народ азартный. Даже невозмутимый Франк Уильямс поддавался на провокации. Когда он был еще маленьким, его семья жила бедно. Более взрослые мальчишки подбили Франка пробежать голым по улице до дверей дома за 5 фунтов стерлингов. Когда Фрэнк прибежал, дверь оказалась закрыта...

Но это не единственный случай, когда могущественный шеф команды "Уильямс-Рено" не просек ситуации. А надул его (кто бы мог подумать?)... Рон Деннис вместе с Аленом Простом. Был 1986 год, последняя гонка сезона, Австралия. Найджелу Мэнселлу достаточно было приехать шестым, его партнеру по "Уильямсу" Нельсону Пике и "маклареновцу" Алену Просту нужна была только победа. Мотор "Порше", на котором ездил "Макларен", не тянул, и Прост с Деннисом разработали потрясающий план. Они пустили слух накануне гонки, что фирма "Гудьир", обувавшая "Уильямс" и "Макларен", привезла резину, не требующую смены даже в австралийскую жару. На эту "утку" первым клюнул Френк Уильямс, чье заблуждение только укрепили отпирательства "гудиировцев" (мол, не хотят раскрывать карты раньше времени). Именно поэтому он выбрал для своих пилотов ту же резину, что Деннис. Вторым актом спектакля было заявление Кеке Росберга, партнера Проста, о том, что это - его последняя гонка в "Формуле-1 " и выиграет ее любым способом. Фрэнк проглотил и это. Старт - и Росберг молнией рванулся вперед. За ним - Пике и обезумевший Мэнселл. Прост ушел со старта где-то в конце первой десятки, но вскоре был уже четвертым. Видно было как тяжело "Макларену" гнаться за лидерами. А Росберг все летел и летел к своей последней победе, выжимая все возможное и невозможное из полумертвого "Порше". Следом - Пике, которого без передышки атаковал без пяти минут чемпион мира Мэнселл. Зачем англичанину такой риск, не мог понять никто, не понимал этого и сам Мэнселл, который сказал о себе несколько лет спустя: "Ну что я за человек такой - ни мозгов, ни тормозов!". В конце концов, Пике он обогнал и кинулся за Росбергом. И тут Прост сменил резину. Лидирующая троица чувствует, что изношенные покрышки все хуже держат дорогу, а Прост начинает их нагонять. Первым ловушку раскусил Пике, немедленно запросившийся на смену резины, но получил из боксов приказ продолжать. И тут вылетел Росберг. Мзнселл - лидер! Но в зеркале заднего вида видит... Проста, который на свежей резине обогнал Пике. Короткая борьба - и Манселл позади. У "биг Найджа" потемнело в глазах от злости, он нажал на акселератор и... Резина, разогретая сверх всякой меры, просто взорвалась, и Мэнселл лишь чудом избежал катастрофы. Пике, поняв, что их надули, без приказа понесся в боксы. Но поздно, Проста было уже не догнать. "Макларен" с пустым баком уже двукратном чемпиона мира замер в двухстах метрах после финиша. Интересно, а что подумал Франк Уильямс?

Поскольку гонщики "Формулы-1 " медленно ездить не умеют, то на своих личных машинах часто нарушают правила и попадают в объятия дорожной полиции. Штрафовали Эдди Ирвина, Дэймона Хилла, но Айртона Сенну не только штрафовали, но и при этом очень обижали сравнениями. Как вы помните, в 1992 году дела у Сенны шли очень плохо. Неудачно отъездив на тестах и Сильверстоуне, он отводил душу быстрой ездой по дорогам Англии. Остановивший его полицейский, произнес:
- Научись сначала ездить, как Мэнселл, парень…
Обидно, что и говорить!
А весной 1993 года его опять оштрафовали со словами:
- Уж не возомнили ли вы себя Найджелом Мэнселлом?
- Нет, я всего лишь Айртон Сенна, - отозвался оскорбленный трехкратный чемпион мира…

Мало того, что пилоты Формулы-1 ездят только быстро, - они могут ездить в любом состоянии. Мартин Брандл перед Гран-при Сан-Марино" 1993 года встретился со своим старым другом, которого не видел очень давно. Встречу они отмечали всю ночь. Потом Мартин рассказывал:
- Когда я протрезвел, то обнаружил, что еду четвертым. Даже удивился. Айртон Сенна, шедший третьим, сошел, и Мартин сумел приехать на подиум.

Вообще-то гонщики - народ суеверный. Одни надевают на гонку одни и те же плавки, другие не бреются, третьи не моются, четвертые, напротив, благоухают всяческой парфюмерией, а вовсе не * бензином... Но в одном они солидарны: перед гонкой все должны пописать. Но некоторые и это, казалось бы, простое дело ухитряются проделать не совсем обычным способом. Адриана Галистеу, бывшая вместе с Айртоном Сенной на "Гран-при Австралии" в 1993 году, вспоминает: "За 10 минут до старта все пилоты дружными рядами отправляются в туалет. Эта необходимая мера предосторожности (им предстоит провести в кокпите два часа) превратилась в ритуал. Сенна выглянул в окошко моторхоума на возбужденную толпу журналистов и выпалил:
- Я отсюда не выйду.
- Что ты говоришь? Ты что, спятил?
- Я туда не пойду. Но ты можешь мне помочь. Пойди, найди мне пластиковые чашечки. Сколько найдешь - столько и принеси.
- Пластиковые чашечки! - фыркнула я и вышла.
Он сумел наполнить три из них. Я забрала их и выскользнула незамеченной по направлению к известному заведению, когда Джозеф (массажист Айртона) остановил меня:
- Пиво?
- Пиво, пиво! - ответила я, смеясь.
Он собрался это выпить. Я еле успела выхватить чашечки у него из рук.

Тяжела жизнь знаменитостей… Вон к каким уловкам им прибегать приходится. И если бы только на "Гран-при", но и в обыденной жизни – Фаны, журналисты не позволяют бедным пилотам ни шагу сделать тайком. Все им известно: любимые развлечения, любимые блюда, любимые напитки, любимые женщины, любимые автомобили... Даже заправка любимой машины превращается в проблему. Михаэля Шумахера так "достали" болельщики, что он поехал на бензоколонку, нацепив парик, темные очки и бороду. Но заправщик, вынимая шланг, произнес:
- Всего хорошего, repp Шумахер.
- Интересно, и как он меня узнал? - дивился Михаэль, выруливая на своем желтом "Бугатти" на дорогу.

А вы видели когда-нибудь, чтобы знаменитости стояли в очереди за автографами к другой знаменитости? А организовал такую очередь Айртон Сенна - знаменитость из знаменитостей. Депо происходило в парижском "Бэрси" незадолго до Рождества в 1993 году во время гонок на картах. Прост сосредоточенно раздавал автографы, и желающие получить подпись великого чемпиона выстроились в очередь. Сенна пошептался с Филиппом Альо, Яником Дальмасом и Джонни Хербертом, и они с каменными физиономиями пристроились в хвост очереди. Прост работал и ничего не замечал вокруг. Зрители в "Берси" замерли. Подошла очередь Альо. Прост автоматически расписался, но какое-то спинномозговое чувство заставило его поднять голову. Зал расхохотался, и, оглянувшись, Ален быстро обнаружил зачинщика.»

... Извините, - все!

С улыбкой,
Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"
Алексей Ким «Alex UZ».

Rygoravich:
Из рассылки "Журнал ProФормула о Формуле-1 и автоспорте в Украине":

"01.05.2004
BAR метит высоко По словам Джеффа Уиллиса команда готова сразиться за второе место в Кубке Конструкторов

01.05.2004
Возвращение Вильнева? Крейг Поллак утверждает, что Вильнев хочет вернуться и сразиться с Михаэлем Шумахером"

Ну и что вы скажете по этому поводу?

Hedgehog:
Цитата: "BAR метит высоко"

Очень даже возможно. Но, скоро начнут "подтягиваться" приотставшие команды, и BAR-у придётся активно с ними повоевать.

Цитата: "Крейг Поллак утверждает, что Вильнев хочет вернуться и сразиться с Михаэлем Шумахером"

Хотеть не вредно. Вредно не хотеть. Сомневаюсь я шибко, что ему дадут хорошую машину. Сомневаюсь. Потому как любой команде деньги спонсоров нужны. А чьи деньги принесёт Вильнёв? И сколько? На хорошую машину хватит? Или он хочет на халяву? Под обещания? Не дадут.

Stalex:
На мой взгляд, для Вильнева идеальным вариантом стало бы возвращение в Williams, с которым он выиграл титул, тем более что он входит в список имен претендентов Фрэнка Уильямса. Пара Вильнев - Вебер как вам смотрится?

Rygoravich:
Цитата: "скоро начнут "подтягиваться" приотставшие команды, и BAR-у придётся активно с ними повоевать".

Не совсем понятно - "приотставшие команды" - это Макларен? Дык они до конца года выбираться будут. Сам Хауг сказал, что для решения проблем с надежностью движка потребуется минимум несколько гонок. Подозреваю, что еще минимум несколько - на повышение мощности и доводку шасси. А к тому времени первая четверка уже будет недосягаемая. И еще - как мне кажется, на данный момент именно БАР - самая быстроразвивающаяся команда.

Цитата: "Сомневаюсь я шибко, что ему дадут хорошую машину. Сомневаюсь. Потому, как любой команде деньги спонсоров нужны. А чьи деньги принесёт Вильнёв? И сколько? На хорошую машину хватит? Или он хочет на халяву? Под обещания? Не дадут".

Любой команде также нужны хорошие пилоты. Для Минарди это - непозволительная роскошь, но и хороший болид предоставить они не в состоянии. К следующему сезону освободятся одно-два места в Вильямсе, к тому же есть еще Тойота - ей срочно нужно что-то менять. Почему бы не заменить зеленого, но уже немолодого Да Матты (ничего не имею против него, но, согласитесь, для неопытной команды важно иметь опытного пилота) на Вильнева? Болид на данный момент не ахти какой, но прокормить Жака они сумеют. :)

Flasher:
Возник у меня такой вопрос. Не знаю, насколько эта тема будет популярна, но тем не менее...

В 1980-е годы в Ф1 были такие гонки, что было вполне реально прорваться из хвоста пелотона чуть ли не на подиум. Все помнят, как пилоты McLaren Прост и Лайда сделали дубль, стартуя из третьего десятка... На прошлой неделе опять же изучал ГП Европы-85, и тогда Кеке Росберг смог финишировать третьим, проигрывая по ходу гонки круг лидеру и идя на тот момент 23-м...

Как вы думаете, проблема современной Ф1 и отсутствие ТАКИХ прорывов, как тогда, это проблема техники (современные болиды сами по себе не особо предназначены для обгонов), регламента (слишком узкого и не оставляющего простора для манёвров вроде использования шин разной жёсткости на одном автомобиле), гонщиков (боятся рисковать, не умеют обгонять) или ещё чего-то? Ведь если бы FIA удалось вернуть те гонки, их накал, непредсказуемость, тогда бы мы точно получили такую Ф1, какая она и должна быть...

RomB:
Ох, какая огромная и интересная тема...

Цитата: "Как вы думаете, проблема современной Ф1 и отсутствие ТАКИХ прорывов, как тогда, это..."

1. Автодромы со времен 70-х - 80-х совершенно испортились, "обшиканились" и сократились и потеряли длинные прямые. Тогдашний Сильверстоун был быстрейшей трассой планеты, а итальянские и германские трассы... - посмотрите их существовавшие конфигурации - все будет понятно без слов.

2. Болиды тех времен были гораздо мощнее. Квалификационные турбодвигатели раскручивались до 1200-1300 л.с., гоночные были ~ 950-1100 л.с. Аэродинамика болидов была гораздо совершеннее, не было пришедших с эрой "атмосферных двигателей" "горбов", болиды "сидели" ниже, были гораздо шире и устойчивее, использовались широченные "слики" (я их до 97-го года еще застал, - гонки тогда были на порядок зрелищнее) ... - были легки и обычны обгоны "слип-стримом", которых сейчас вообще нет.

3. Правила и регламент были не выдумываемыми заново каждый год стайкой маразматиков-перестраховщиков, а складывались более естественно.

4. Главное. Не было совершенно идиотской "борьбы за безопасность пилотов и зрителей" (и юница, садящаяся в полтретьего ночи в "попутку", и пилот, получающий в год 10 млн. U$ и сами знают, что рискуют...), - и как следствие, еще не были последовательно испоганены три первых пункта.

Stalex:
На мой взгляд, проблема заключается в постепенном снижении роли пилота в управлении болидом. Современная техника нивелирует разницу в классе между пилотами, "прощая" ошибки менее талантливому и опытному. В результате гонщику, оказавшемуся по тем или иным причинам в хвосте пелотона, приходится затрачивать огромные усилия для обгона впереди идущих машин, даже если они уступают по техническим характеристикам болиду этого пилота. Поэтому попадание в очковую зону в этой ситуации уже можно считать хорошим результатом. Плюс к этому, конечно, добавляются издержки регламента, в том числе и в той части, о которой Вы упомянули. Поэтому вернуть накал прошлых лет возможно, как мне кажется, лишь вновь увеличив роль пилота в гонке, а с этой точки зрения в регламенте-2008 есть ряд рациональных пунктов.

edolax:
Это неизбежный процесс.

Какие бы мощные не были прежние автомобили, все равно, с современной техникой их сравнивать не стоит. При борьбе двух примерно одинаковых совершенных монстров разве что ошибка пилота (ну вот, все-таки человеческий фактор?) даст сопернику преимущество.

Это будет продолжаться еще долго, пока кто-то не придумает что-либо революционное, или не отменят ВСЕ ограничения (конечно, мое заявление спорно), введение комплекта новых ограничений только лишь ухудшит положение.

Ну, а если не упоминать технический прогресс, то все довольно ясно и понятно: сравните регламент тех лет и нынешний - вот вам и ответ.

Rygoravich:
Цитата: "Ну, а если не упоминать технический прогресс, то все довольно ясно и понятно: сравните регламент тех лет и нынешний - вот вам и ответ".

Гы-гы. Мы бы и рады, но даже нынешний технический регламент для многих - тайна за семью печатями. Ибо никто пока не удосужился его на русский язык перевести. Чего уж там говорить про регламент 80-х...

А вообще, по этому вопросу во всех пунктах согласен с RomB'ом.

Floters.
Молчим. И не сказать, что много знаем, но кое-что все-таки скажем: Я бы не стал хвалить ФИА, которое борется за безопасность пилотов. Нет, конечно, они молодцы, НО...

В середине 1993 года МЕЖДУНАРОДНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ АВТОСПОРТА (ФИА) во главе с господином Максом Мосли (ставленником Берни Экклстоуна) нанесла очень мощный удар по высокотехнологичным командам, запретив очень многие электронные системы, запретив активную подвеску, АБС и прочее. Сделано это было во угоду зрелищности, т.к. это снижало силу такой команды как "Вильямс", бывшую в то время практически непобедимой... Разумеется, болиды стали просто ужасными в управлении. Даже Айртон Сенна на межсезонных тестах в начале 1994 года говорил о том, что машина является практически неуправляемой и средненькие команды почти не уступают чемпионской "конюшне"...

ПОЧЕМУ ФИА тогда не заботилось о безопасности пилотов? Федерация стала суетиться только ПОСЛЕ гибели 2-х пилотов. А сколько было аварий на тестах? Список пилотов, получивших травмы в 1994 году был просто угрожающе велик. И происходили эти аварии еще очень долгое время после ГП Сан-Марино.

Вот и получается следующая картина - ФИА сама создала опаснейшую ситуацию в Формуле-1, а затем пыталась героически из нее выйти.

***

А теперь вот все хают высокие технологии. Мол, роль гонщика ужасна, невелика... Вспомните, когда в начале 90-х были большие скорости, были высокие технологии и была нулевая безопасность - аварий было все же меньше, чем когда все это запретили.... Так стоит ли все запрещать? Или все-таки господа Мосли и Берни иногда будут думать своими "котелками"?

Alex UZ:
Цитата: "Федерация автоспорта предложила сегодня командам совершить революцию в Формуле 1, опубликовав предварительный вариант регламента на сезон 2008 года".

Наверное, это уже лучше. В том плане, что для введения поправок в регламент требуется согласие ВСЕХ участников. Господа из ФИА играют в демократию, посмотрим... Но что-то мне не верится, что, например, Феррари согласятся с ограничением тесто-дней или переводом оных в километраж.

Интересно, когда в ФИА поймут бредовость своей задумки? Через год или через два?

Просто гипотетически - сколько им осталось рулить в таком преклонном возрасте?

Rygoravich:
Ну что ж, мы уже привыкли, что когда вводится сразу много новшеств в регламент, то одно-два полезных среди них есть. На сей раз это снятие ограничений на продажу шасси. Остальное - полный абсурд. Ну что ж, будем надеяться, что GPWC заменит нам Ф-1.

Izverg Aaz:
А почему вам так уж не нравится регламент-2008? Конечно, есть много, скажем так, спорных вопросов, но возрастание роли пилота не может не радовать. Жаль только, что МШ до того времени не останется. ;)

Yaguan:
Цитата: "А почему вам так уж не нравится вам так уж не нравится регламент-2008? Конечно, есть много, скажем так, спорных вопросов, но возрастание роли пилота не может не радовать".

Здравый вопрос.
Давайте обсуждать предметно. Итак, по информации сайта журнала "Формула", предлагаются следующие изменения:

Двигатель: объем 2,4 литра, конфигурация V8, не более 4 клапанов на цилиндр;

В общем, понятно. Хотим снизить скорость - надо придушить двигатель. Это вполне нормально.

...каждый двигатель должен использоваться без замены в течение двух гонок;

Это уже спорно. Как контролировать? Как проводить тесты? Как модифицировать двигатель между гонками?

...использование стандартного электронного блока управления, поставляемого FIA;

Слабо представляю, насколько это технически осуществимо. Очевидно, Мосли считает, что блок управления - это нечто универсальное, втыкающееся в машину в режиме Plug'n'Play.

Трансмиссия, тормоза и рулевое управление: ручная коробка передач с электронным ограничителем оборотов, управляемое вручную сцепление, запрет на электронное управление дифференциалом; запрет на усилитель рулевого управления; стандартные тормозные механизмы;

Если это не создаст физических трудностей пилотам, в общем, это полезно. Но с политикой безопасности не очень согласуется.

Шасси: уменьшение минимального веса не менее чем на 50 кг (чтобы воспрепятствовать использованию балласта и таким образом снизить кинетическую энергию в случае столкновений;

Несложные расчеты показывают, что при скоростях порядка 300 км/ч такое уменьшение массы будет эквивалентно снижению скорости на 13 км/ч. Негусто.

...уменьшение ширины передних колес и увеличение ширины задних колес для неизменного распределения веса и увеличения сопротивления воздуха (сумма ширины передних и задних колес останется неизменной);

Как минимум, это приведет еще к тому, что болиды будут хуже поворачивать и тормозить, зато лучше разгоняться. Пятно контакта все же немалую роль играет.

Спортивный регламент: запрещено использовать запасной автомобиль в течение всего гоночного уик-энда;

Явный перебор. Автомобиль может не только сломаться, но просто разбиться. Какой интерес, если гонщик, разбивший машину в пятницу, пропустит весь уик-энд? А такие случаи нередки.

...запрет замены шин по ходу гонки (за исключением проколов) при сохранении дозаправок;

Очень ненадежно. Проколы бывают медленные, когда его даже не видно снаружи, а пилот отчетливо ощущает ухудшение управляемости. Как доказать? Будут проводить экспертизы шин, искать дырки?

...очки в зачет Кубка конструкторов могут набираться четырьмя автомобилями одного производителя (для привлечения новых команд);

Объясните мне, пожалуйста, с какой стороны это привлечет новые команды?

...никаких ограничений на продажу и обмен шасси и агрегатов между командами.

Заманчиво, но нарушает традиции. Получится, как в ралли: купил подготовленную машину, нанял механиков и поехал. А требование строить шасси самостоятельно ставит совсем другие планки для команд. Во многом поэтому в Формуле-1 пока нет «Абрамовичей». Потому что успех - это планомерная работа, а не скупка готового.

Хотелось бы узнать ваше мнение по конкретным пунктам.

Andrey:
Цитата: "А почему вам не нравится регламент-2008? Конечно, есть много спорных вопросов, но возрастание роли пилота не может не радовать".

Выражаю несогласие с мнением Изверга Ааза. Введение переключаемого вручную сцепления и запрет на усилитель рулевого управления может привести к ошибкам в управлении по причине физической усталости гонщика, что в свою очередь может закончиться аварией. Стоит также учитывать, что для поворота рулевого колеса понадобятся серьезные усилия пилота из-за значительного сопротивления передних колес потоку встречного воздуха. Так что возможно с 2008 года Формула-1 вновь станет узкоколесной как это было в 50-х годах ХХ века.

Sergey:
Цитата: "Заманчиво, но нарушает традиции. Получится, как в ралли: купил подготовленную машину, нанял механиков и поехал".

А для меня это самый привлекательный пункт. Во-первых, на трассе будет больше машин, тут уже и предквалификацию можно будет вводить, да и обгонов будет больше. С покупки чужих шасси начинали свою деятельность многие великие команды и ничего зазорного в этом нет, такая же схема работает в MotoGP - и работает неплохо. Для тех, у кого высоко планка - это лучший стимул, когда тебя в гонке обставит частник, купивший у тебя же шасси.
Нет, вот этот пункт мне нравится.

Вот двигатель на две гонки - абсурд.

Alex UZ:
Цитата: "Объясните мне, пожалуйста, с какой стороны это привлечет новые команды?"

Да ни с какой! Более того, маловероятно, что кроме Минарди и Джордана (а им обоим может и не хватить денег), кто-то еще захочет юзать "чужую" технику, т.к. остальные команды представлены заводами-производителями.

Далее:
1. Производитель все равно смухлюет и поставит комплект чуть похуже своего. Не, ну Вы прикиньте, приходит Пол на склад Феррари и тыкает пальцем на один из болидов в ряду и говорит:
- "Эту беру!"
А ему отвечают:
- "Не-ет, сынок, это - фантастика! Вон ту возьмешь, специальный клиентский комплект, Зауберу готовили, а он отказался..."
2. Поглядите на интеграцию Феррари-Заубера. Если будет еще один клиент, гонки от этого пострадают еще больше. Я бы очень не хотел посмотреть гонку, где к этому "договорному" тандему добавится еще кто-то...
Ну а больше идти-то умному руководителю не к кому. Естественно, все захотят чемпионскую технику, а не, скажем, МакЛарен в его теперешней форме. Да еще этот парень в бывшем красном костюме у руля...

maDmaX:
Цитата: "Заманчиво, но нарушает традиции. Получится, как в ралли: купил подготовленную машину, нанял механиков и поехал. А требование строить шасси самостоятельно ставит совсем другие планки для команд."

Точно, точно!!! Значит, работала, какая-нибудь команда, скажем 5 лет, создала надежный двигатель, настраиваемое шасси и уже готова выиграть титул, а тут какой-нибудь Абрам с кучей $, но минимумом мозгов и знаний в Ф-1, купил у неё все это, посадил черт знает кого и выиграл чемпионат. Вам интересно?! - А мне уже дурно...

Rygoravich:
Цитата: "А почему вам так уж не нравится вам так уж не нравится регламент-2008? Конечно, есть много, скажем так, спорных вопросов, но возрастание роли пилота не может не радовать. Жаль только, что МШ до того времени не останется. ;)"

Насчет роли пилота - она будет куда более существенной, если заставить его самостоятельно педали крутить. Мы ведь говорим об автогонках!

Ответьте на такой вопрос - почему на дорожных автомобилях разрешены АКП, а в Ф-1 - нет? Может быть потому, что Ф-1 движется в развитии назад? А ведь были времена (тяжко вздыхаю), когда Формула-1 поставляла передовые идеи в автомобильную промышленность. Несколько лет назад я видел сюжет по телевидению о будущем дорожных автомобилей. Там прототип дорожной модели БМВ был оборудован двусторонней телеметрией, позволявшей непосредственно с завода (!) диагностировать и даже устранить неисправность машины. Там упоминалось, что были использованы методы, позаимствованные из Ф-1. Вот - простой пример, как спорт движет прогресс. А уже сейчас в Ф-1 такое вне закона; – диагностировать - диагностируй, а починить будь добр в боксах.

В 2008 году же владельцы хорошего авто будут смеяться над тем, что эти идиоты ездят на такой отсталой технике. И при этом еще называют себя гордым словом "водитель".

Сюда же можно приписать и конструктивные ограничения - 4 клапана на цилиндр, 8 цилиндров, все эти антикрылья и т.п. Неужели нельзя рассуждать с позиций практичности?

Пит-стопы. Я смеялся над Формулой-Рено, где пит-стопы обязательны, несмотря на то, что при таком износе резины и расходе топлива проблем безостановочно проехать дистанцию нет. Но ведь в Ф-1 они необходимы! И мы привыкли, что гонки - это не только борьба пилотов на трассе, но и механиков в боксах и спортивных директоров в паддоке. Почему же мы должны от этого отказываться?

Короче говоря, пусть Ф-1 идет вперед, а не назад, пусть пройдет через все логические стадии развития автомобилей, а вот потом, когда человечество начисто откажется от передвижения по асфальту, или когда водители будут заменены компьютерами - умрет. Но сейчас автомобилю нужен водитель, водителю хорошего автомобиля помогает компьютер. Но заменить его пока не может.

И последнее - процитирую Alex'а UZ:

"Закончив быстрый круг (а мог и повыше забраться, зная о проблемах!) глохнем на круге возвращения. Можно вообще перекрутить движок с такими проблемами, закопаться в гравий или придумать что-либо еще".

Вот оно что - мы уже выдумываем, как обмануть регламент. А почему? Потому что уже сейчас правила СЛИШКОМ СЛОЖНЫ, чтобы их соблюдение можно было проконтролировать.

Марийка:
Ну, а теперь немного о регламенте-2008. Может я что-то не дочитала из ваших рассуждений, тогда извиняйте. Но ведь, абсурдные изменения, предлагаемые Мосли, разбавлены некоторыми стоящими моментами. Вот именно их и примут команды. Это же политика. Будут обсуждения этого регламента и руководству ФИА придется пойти на компромиссы с командами. Вот тогда они и воспользуются отменой предложения (утрирую) "педального привода болида" в угоду протаскивания какой-то другой идеи. Это естественно, на этом строится политика. Нельзя возводить за своей спиной стену, надо оставить место для маневра и только уж потом упереться и сказать "вон от скольких пунктов предложенного регламента под вашим давлением мы отказались, вон на какие уступки пошли, поэтому вы просто обязаны принять это и вот то".

Andrey:
Перечитал регламент на 2008 год еще раз, но так и не смог понять логику Мосли, неоднократно заявлявшего о необходимости снижения затрат команд. С одной стороны введение правила одного мотора на две гонки вроде бы призвано сократить расходы, так как на сезон командам понадобится всего 8-9 двигателей, плюс несколько запасных.

Но с другой стороны для конструирования и тестирования моторов и последующей их доработки потребуются значительные финансовые затраты, что противоречит правилу No1.

Второе, - Мосли и Берни Экклстоун много раз упоминали, что введение поправок в регламент имеет цель повысить привлекательность гонок для зрителей, но какая может быть зрелищность при новом правиле? На мой взгляд, в первой гонке пилот, имеющий трех-четырехсекундное отставание от идущего впереди соперника, не будет особенно стремиться атаковать, чтобы сократить отставание и навязать борьбу за место, он просто будет доезжать до финиша, не перекручивая мотор, ресурс которого может понадобиться на следующем Гран-При.

В последней трети второй гонки борьба между пилотами будет редким исключением, так как руководство команд (особенно с ненадежным двигателем), опасаясь за мотор, дорабатывающий свой ресурс, будет отдавать пилотам приказы снизить скорость или показывать таблички типа Super Easy. Короче говоря будет такая же скукотища, как последний десяток кругов Шумахера в этом сезоне. Как бы еще не ввели правило "топливо на две гонки".

В-третьих, возникает вопрос, каким образом FIA намеревается контролировать выполнение командами правила "одного мотора". У кого-нибудь есть мысли по этому поводу?

RomB:
... А трасса после перестроек "пост-94 г.", несмотря на всю ее историческую ценность, совершенно умерла. Скучно, узко, шиканно-шпилечно, места для обгонов абсолютно нет... Вполне можно поменять на Турцию от г-на Тильке.

maDmaX:
Ну, RomB, от Вас я такого не ожидал, одна из трех моих любимых трасс, а вы вот так вот с ней. Гонки, не интересны? Так, что теперь убирать из календаря все трассы на которых выиграл МШ или было совершено меньше 10 обгонов?!

RomB:
Трассой "Э. и Д. Феррари" была до трагедии 1994 года. Сейчас это уже не гоночный трек, а просто набор шпилек и шикан, соединенных узкими микро-прямыми. Здесь не осталось в принципе мест для обгона, возможна лишь борьба на п-с. Подобных трасс еще две: Монте-Карло и Венгрия. Монте-Карло - это сама традиция, она - неприкосновенна, Хунгароринг же заметно улучшили, да и гонка в Венгрии пока весьма востребована поклонниками Ф1 из восточной Европы (т.е. окупаема). Но на "Э. и Д. Феррари" к-л улучшить ничего невозможно, она задумана, именно как высокоскоростная, и только таковой может быть; ей либо надо вернуть ее классическую конфигурацию, на что FIA, как Вы понимаете, НИКОГДА не пойдет, либо найти ей замену.

Цитата: "Так, что теперь убирать из календаря все трассы на которых выиграл МШ или было совершено меньше 10 обгонов?!"

Являясь поклонником МШ, - мне нравится, когда он побеждает, хотя принцип "победы любой ценой" я категорически не разделяю. Победа из-за "сахара в баке соперника" или "кастета в кулаке" - не победа, а поражение. А по поводу "безобгонных" трасс... - да, считаю, что таковые (за исключением Монте-Карло) вполне можно и нужно заменять на соответствующие современным требованием. Ничто не может быть "окостенелым", и Ф1 - не исключение.

Alex:
Цитата: "... А трасса после перестроек "пост-94 г.", насмотря на всю ее историчекую ценность, совершенно умерла. Скучно, узко, шиканно-шпилечно места для обгонов абсолютно нет... Вполне можно поменять на Турцию от г-на Тильке"

И получить еще один тилькодром, почти такой же как Сепанг, Бахрейн и новый Хоккенхайм? Надо ли это?

RomB:
Простите, уважаемый, а каковы Ваши претензии к этим "тилькодромам", чем они Вам не нравятся? - Сформулируйте свои обоснования, - может получиться весьма любопытная дискуссия.

Alex:
На сегодняшний день Г. Тильке построены два автодрома в Малайзии и Бахрейне, под его руководством реконструирован Хоккенхайм, плюс строится автодром в Турции.

Мне кажется, что при постройке этих трасс Тильке мог исчерпать свои идеи и вполне возможно следующие трассы станут чем-либо напоминать существующие. Приход нового архитектора может привести к появлению нового стиля автодромостроения.

maDmaX:
Вопрос, правда был не мне, но мне тоже уж больно не нравятся "тилькодромы". Объясняю:
Как к трассе с технической точки зрения, к инфраструктуре и т.п. у меня претензий нет. Но у ГП, которые проводятся по 20-30 лет, а то и с самого первого чемпионата есть история, если хотите - душа, там выступали Великие, там вершились судьбы. А что представляет из себя, скажем, Бахрейн - вылизанная конфетка и нечего более.

Здесь уместно сравнение с музыкальной индустрией, когда создаются кучи новых групп (не зависимо от жанра в котором они поют), но все они искусственны, типичны и "наглажены" до блеска.

Я не понимаю, как можно так легко отказаться от того, что было с нами столько лет и полюбить новое красивое уродство.

И потом, Вы, RomB, называете неприкосновенным Монако, но чем хуже Имола, Нюрбургринг и другие старые автодромы, которые рано или поздно падут под натиском новых...

Все я могу простить господину Берни Э., но только не замену Имолы или других исторических трасс на новые. :'-(

locust:
Цитата: "Но у ГП, которые проводятся по 20-30 лет, а то и с самого первого чемпионата есть история, если хотите - душа, там выступали Великие, там вершились судьбы. А что представляет из себя, скажем, Бахрейн - вылизанная конфетка и нечего более".

Абсолютно поддерживаю!
Новые трассы должны быть, жизнь идет вперед, но... Трассы Тильке кажутся мне каким-то рафинированными, безликими, несмотря на все их понты и навороты. :( Возможно, когда-то и у них будет своя история, я это понимаю, но сердце протестует против отказа от легендарных треков... Столько воспоминаний с ними связано: и восторгов, и разочарований, и радости, и горя. У каждого из нас и у каждого из миллионов болельщиков, а все вместе это - именно ДУША трассы. Простите за излишне эмоциональный пост, по жизни я стараюсь поменьше оглядываться назад, но просто ЖАЛЬ...

Floters:
Я считаю, что трассы в календаре должны обновляться. Ведь исчезли же Зандвоорт, Зольдер, Кьялами, Эшторил и другие (понятно, что из соображений безопасности и т.д).... Но вот то, как это делается сейчас, мне совершенно не нравится. Господа Экклстоун и Мосли хотят за пару лет поменять более 50% трасс нынешней Ф-1, в то время (как я считаю) это нужно делать постепенно. Раз в несколько лет убирать какую-то трассу... и не навсегда же.

Короче, надо менять самих Мосли и Экклстоунов... Вот моя мысль. А то будет у нас стандартизированная Ф-1 с одинаковыми моторами, шасси на одинаково-безликих автодромах с клонами, например, Шумахера за рулями. Вот это будет серия!

Alex:
Цитата: "Простите, уважаемый, а каковы Ваши претензии к этим "тилькодромам"".

Не нравятся однообразием и безликостью. Как уже заметил maDmaX, инфраструктура трасс отличная. Но создается впечатление, что г.Тильке соорудил определенный шаблон и клепает трассы по нему, сравните конфигурации Бахрейна, Сепанга... А как кастрировали Хоккенхайм - глаза бы не смотрели. :((

В Турции будет такой же автодром скорей всего, и его влепят вместо Имолы... А что будет в 2006, когда табачную рекламу прикроют окончательно? Формула1 двинет на восток мне кажется. И в пролете окажутся большинство европейских этапов, Спа уже не было в прошлом году, Шпильберг исключен из чемпионата, Имолы скорей всего не будет больше, на Сильверстоун давно Берни зуб точит, а там скажут, что Монако не соответствует требованиям безопасности и т.д. И если Тильке будет шлепать трассы по прежнему шаблону(а он будет шлепать, пока Берни у руля), то это будет уже напоминать CART, там езда по овалам, а в Ф1 по тилькодромам.

Немного сумбурно, но идея вроде ясна. :)

RomB:
Уважаемый Alex, я вас понял, спасибо.
Поясню: представьте себе поединок за титул ЧМ в тяжелом весе по боксу между Кличко и Тайсоном, проходящий в кабинке лифта...

"Э. и Д. Феррари" построена для обгонов слип-стримами на длинных прямых, которых сейчас в помине нет. Обгонять в ее извилистых S-ках в принципе невозможно, болид XXI века же рассчитан именно на обгоны при торможении, т.е. - в поворотах... Отсюда, - либо езда "цепочкой" без возможности рвать ее звенья, либо инциденты типа МШ/ХПМ, ФА/РШ... - с тенденцией к склокам и грязи.

Цитата: "Не нравятся однообразием и безликостью".

А мне нравятся, - удобством для пилотов и зрителей, острой и разнообразной борьбой на них, прекрасным видеопоказом... Трасс за историю Ф1 было под сотню, - все и каждая были по своему интересны, но надо продолжать идти вперед вместе со временем.

Кстати, уверен, - Сильвестоуну, Монце, Спа ничего не угрожает - они современным болидам подходят.

У Берни Экклстоуна больше нет дома. Его отобрал Абрамович.
Берни пишет управляющему директору Вильямса Фрэнку Вильямсу: ''Дорогой Фрэнк! Дай денег на новый дом, а не то закрою Ф1''.
Фрэнк Вильямс - Ральфу Шумахеру: ''Дорогой Ральф. Дай денег на дом Экклстоуну''.
Ральф Шумахер - старшему брату Михаэлю: ''Дорогой Михаэль. Дай мне денег, чтобы я их отдал Экклстоуну, у которого Абрамович забрал дом.''
Михаэль Шумахер - Жану Тодту: ''Дорогой Жан! Дай денег на дом Берни Экклстоуну''.
Жан Тодт - президенту ФИА Максу Мосли (Жан Тодт уже готовился идти в ФИА): ''Дорогой Макс! Дай денег Экклстоуну на дом".
Макс Мосли - Берни Экклстоуну: ''ДОРОГОЙ БЕРНИ! МЫ НЕ ДАДИМ ТЕБЕ ДЕНЕГ НА ДОМ. МЫ УЖЕ ПОЧТИ 50 ЛЕТ, КАК НИКОГО НЕ БОИМСЯ!!!"

Здравствуйте! К сожалению, всего состава Феррари нет дома. Оставьте свою марку команды после сигнала. Пик! (Молчание).

Так что! Никого Нет! ИЛИ Есть.

Если вы из моей Феррари, нажмите 1 (Если нажать, на телефоне появляются темы разговоров, связанные с командой (Обсуждение аэродинамики, шин и т.д.).

Если вы из другой команды, нажмите 2 (Будут темы для разговоров такие, как: аварии, столкновения, рестарты и др.).

Если вы боитесь цифры 3 (Скорая помощь), то жмите 4 (личный менеджер).

Если вы звоните из ФИА, жмите 5 (Обсуждение правил).

Если вы - Рубенс Баррикелло или Михаэль Шумахер, жмите 6 (Обсуждение состояния, готовности к гонке, гонораров и т.п.).

Если вам просто нужно оставить сообщение, нажмите 7.

Если вам нужно сменить мотор, спойлер или резину, нажмите 8.

И на этом - всё. Всегда ваш - автоответчик главного «феррариста» Росса Брауна. Пик!!!

На тридцатом круге, едва выехав из тоннеля, на набережной, в ста метрах впереди себя, я увидел два красных автомобиля. Я не смог определить, кому они принадлежали, поскольку находился слишком далеко от них. Определенно, не Аскари и не Бера, тем более не Пердизе и не Виллорези – двое последних шли в пятидесяти метрах позади меня. И не гонщикам трех других "Феррари" – их я бы узнал даже издалека. Следовательно, это могли быть или Широн, или Миерес, или Кастелотти.

Проезжая мимо боксов, я заметил царившее в них оживление.

Итак, это были Миерес и Кастелотти. Я приготовился обойти их, и на 39-ом * круге мне это удалось.

Причем, без особых проблем. Таким образом, я переместился на пятое место, то есть, вошел в очковую зону. В конце концов, закончить гонку "в очках" для меня уже означало защитить честь "Скудерии Феррари".

Мой план начал приносить плоды, и я уже подумывал о том, что с чуточкой везения мог бы финишировать даже третьим, как предсказывал Широн четыре дня назад, когда я встретился с ним во время прогулки.

На сороковом круге из табло Меацци я узнал, что Бера уступил свое третье место Аскари и шел теперь в 50-ти секундах впереди меня.

На следующем круге перед поворотом у станции я заметил на трассе масло. Ай-яй-яй, уже начинаются неприятности. Хорошо, что я вовремя это заметил и смог его объехать. Кроме того, небольшие масляные пятна были перед входом в тоннель, в самом тоннеле и перед входом в шикану. К счастью, это были всего лишь небольшие пятнышки, но и с ними надо было быть очень осторожным. Ничто так не способствует "вылету", как масло на трассе.

Проезжая мимо боксов, я обнаружил, что вышеупомянутое масло вытекло из автомобиля Бера, поскольку он стоял в боксах, и вокруг его "Мазерати" под номером 34 бегала уйма механиков. Атака Аскари, увенчавшаяся его обгоном, не принесла Жану счастья.

Так я оказался на четвертом месте и стал еще неукоснительнее придерживаться своего плана. Позади себя я заметил Миереса. И тут я вспомнил, как перед стартом мне рассказали, что этот молодой аргентинец намеревался копировать мой стиль езды. Поскольку Миерес был милым молодым человеком, его присутствие позади меня совсем не раздражало.

На подъеме к Казино я увидел припаркованный синий автомобиль. Это был "Гордини" Манзона.

У него была помята задняя часть – вероятно, его развернуло на масляном пятне.

Поэтому я решил проходить шикану чуть помедленнней, но, чтобы не нарушать своего плана, чуть быстрее проходить поворот перед газгольдром, где, по крайней мере, пока масла не было.

На 45-ом круге я понял, что обрадовался преждевременно, поскольку, проезжая мимо боксов, заметил остановившийся там "Мерседес". Счастье не благоволило мне – это был "Мерседес" Симона, у которого лопнул маслопровод.

Мне было жаль своего товарища, но я был рад тому, что резервный "Мерседес" сошел. Однако, "Мазерати" Бера смог вернуться на трассу, отставая от Фанхио всего на два круга, а от меня и Аскари – на один.

Следующий круг прошел без серьезных инцидентов, и после 50-го круга, то есть, на середине дистанции, положение было следующим:
Гонку возглавляли Фанхио и Мосс ("Мерседес"), Аскари ("Лянча") шел третьим, отставая от них на 1.20, и был единственным, кого они еще не обошли на круг. Я шел четвертым с отставанием в 2.10, Миерес – пятым непосредственно позади меня, Кастелотти – шестым, Пердиза – седьмым, Виллорези – восьмым, Бера – девятым, Фарина – десятым и т.д.

Первую половину дистанции я прошел за 1 час 29 минут 3,5 секунды и был счастлив. Половину задачи я выполнил без аварий и в соответствии с планом.

С другой стороны, я вычислил, что с того момента, как меня обогнали на круг, я уже отставал от двух "Мерседес" менее чем по две секунды на круге. Поскольку я не сбавлял темпа, это свидетельствовало о том, что по указанию Нойбауэра Фанхио и Мосс чуть замедлились.

Эта осторожность со стороны белых автомобилей мне не нравилась, кроме того, я не считал возможным отыграть 50 секунд, отделявших меня от "Лянча" Аскари.

Таким образом, вступая во вторую половину гонки, самую тяжелую, я чувствовал себя приговоренным к почетному месту.

* - По справочнику Менарда, Тринтиньян обошел Кастелотти на 36-ом круге, а Миереса – еще раньше, на 27-ом.

Сообщаю вам, что прием ставок на ГП ИСПАНИИ завершен, таблица с вашими ставками будет доступна для скачивания в пятницу утром, итоги же этого Гран-При будут известны после выходных. Текущие результаты чемпионата вы можете видеть в таблице.

Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

• Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно и проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашей почтовой программе.
  
• Ни одно из высказанных в рамках проекта авторских мнений, кроме специально оговоренных случаев, не является официальной позицией его редколлегии.
  
• При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.
  
• Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но в любом случае мы всегда рады всем вашим письмам и материалам.