• Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора.
• При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ (пожалуйста, не меняйте темы), - Ваш голос будет учтен.

Внимание! Друзья, наш конкурс на лучшего автора Ф1-МОМК продолжается. После четвертого тура произошла смена лидеров, теперь топ-тройка выглядит так: CosmoGen, RomB, Sarik, отрывы минимальны - 1-2 голоса, а впереди еще целых 14 туров...
Итак, стартует 5-й тур. Убедительная просьба – отсылать только один голос. Учитываться будет только первое письмо полученное с любого эл.ящика.

Перед ГП Испании Михаэль Шумахер заявил, что на "Каталунье-Монтмело" победить удастся вряд ли... Он и не знал, как был неправ... в свете качества подготовки и уровня мотивации "конкурирующих фирм" не выиграть гонку да и весь чемпионат 2004 г. было просто невозможно.

Практики и квалификации. Прошли уже совершенно традиционно: поначалу активизируются "ново-топовые конюшни" Ф1 - "БАР" и "Рено", и даже начинает казаться, что их прогресс весьма существенен, и вот, случилось, вот они - грозные конкуренты непобедимой "Красной Скудерии", но... Тут на трассе появляются болиды Михаэля и Рубенса, и все сразу же становится ясно. Аналогия у меня напрашивается только с чемпионатом НБА десятилетней давности. Фантастический "Чикаго Буллс" образца начала 90-х с Джорданом (это который Майк, а не Эдди), Скотти Пиппеном и "Червяком" Дэннисом Родманом сражается против... сборной школы NoХХМ нашего российско-виртуального городка Мухосранска.

Традиционно откатав в режиме "расчистка мусора" первую квалификацию, которую благодаря "безрекламному" на РТР Дню Победы мы смогли в этот раз увидеть не в кастрированном виде, пилоты наконец-то приступили к настоящей, "боевой" второй части.

В общем, если обойтись без долгих описаний, которые уже становятся традиционными по своему содержанию, то Михаэль играючи взял свой очередной, 59-й в карьере, поул-позишен, вторым стал Хуан-Пабло Монтойя, отставший от немца более чем на 0,6 секунды. Третий результат более чем неожиданно смог показать довольно одиозный пилот "БАР" Такумо Сато. Четвертым стал представитель "Рено" Ярно Трулли, а кумир местной публики и его партнер Фернандо Алонсо показал лишь 8-е время. Напарник Михаэля по "Феррари" Рубенс Баррикелло отстал от лидера более чем на секунду и довольствовался скромным 5-м местом, впрочем, в последующей гонке стали ясны и убедительные причины этого отставания.

Неприятной неожиданностью стала грубая ошибка "надежды" и "главной интриги" уик-энда Дженсона Баттона, допущенная им на втором секторе и стоившая ему как минимум десятка мест на стартовой решетке.

... Да, "новая волна" молодых дарований все же "пожиже на расправу" будет, чем предшествующее им поколение "великих легенд 80-х", да и многих пилотов 90-х годов. Возможно, конечно, что доля вины в этом есть и в очень строгом и не прощающем ошибок формате квалификации с одним зачетным кругом, или - в изобилии расслабляющей электроники на борту болида, или в изобилии внимания к своей персоне и "бремени ожиданий" от нее... Но это факт, - современная "формульная" молодежь ошибается, причем - непозволительно, гораздо чаще своих предшественников...

Гонка. Валяясь под еще не отошедшим пост-праздничным легким хмельком на диване и мирно подремывая под какой-то скучнющий старинный фильмец о чекистах, шедший по РТР, я неожиданно услышал родные и привычные звуки "вступительной" мелодии Ф1-трансляции и скосив глаза на дисплей часов увидел там цифры 00:40, а отнюдь не 01:15, как заверяла ТВ-программа. Видимо, составлявший ее "узенький специалист" не учел тот факт, что в этот день по ТВ нет рекламы. Зато теперь мы точно знаем, что обычно нам "скармливают" в сутки до 45 минут этого "добра". :) Порадовавшись на собственную предусмотрительность, я приготовился взирать на творчество испанского режиссера трансляции и внимать, как и всегда бодрому и уверенному российскому "Гласу Ф1". :)

Сразу же отмечу, что "творчеством" режиссера, "пролопушившего" кучу интересных моментов и испытывавшего какое-то нездоровое пристрастие к показу вида сбоку шлема "ШумМи", я остался очень недоволен. А как отвратительно он показал церемонию награждения... - тут конкуренцию в номинации "профессиональная бездарность" ему может составить лишь итальянский коллега с предшествующего этапа. "Глас Ф1" же, как и всегда, был на высоте. :)

Вообще, по ходу всего этого уик-энда меня постоянно преследовало ощущение "дежавю", почему-то мне постоянно казалось что все, что происходит на экране я уже когда-то (да-да-да, если хорошо подумать, то пару недель назад...) уже видел. Но я опять по привычке немного забегаю вперед.

На прогревочном круге, как только болиды покинули стартовую прямую, возник очередной придурок в красном колпаке и с плакатом, и трусцой, петляя, как заяц, начал метаться по треку. К счастью, испанские маршалы оказались расторопнее своих коллег из Сильверстоуна и "Красную Шапочку" тут же повязали.

Старт феноменально исполнил Ярно Трулли и с легкостью "прострелив" три болида уже к концу прямой "старт-финиш" вышел в лидеры. Михаэль, даже не особенно пытаясь контратаковать, "закрепился" на втором месте и в прогулочном для него режиме повис в полусекунде от "Рено" Ярно. Третья позиция осталась за "БАР" Такумо Сато, за ним плотно держался "проспавший" старт "Вильямс" Хуана-Пабло Монтойи. Позиции лидеров не изменились до первого пит-стопа, - вначале на него нырнул Трулли, Михаэль же продержавшись на трассе всего на круг дольше, после своего заезда выехал из боксов уже впереди "Рено" Ярно, который после этого к тому же начал довольно быстро отставать.

Главной интригой на тот момент стало, когда же на свое плановое "техобслуживание" свернет Баррикелло, но время шло, пилоты наматывали круг за кругом, а "Рубиньо" в боксы все не ехал и не ехал... Как оказалось, бразилец рискнул пойти на совершенно экзотическую для абразивной "Каталуньи" даже в былые годы тактику двух пит-стопов, и именно этим и объяснялось столь большое различие времен между первым и вторым номерами "Скудерии". Тактика эта принесла свои плоды уже к середине гоночной дистанции - стало вполне очевидно, что помешать Рубенсу быть на финише вторым может лишь маловероятная у "красных" техническая проблема.

Так, внешне неспешно, гонка и проходила до самого финиша... Шумахер-старший постепенно отрывался от пилотона, за ним с приличным отрывом держался Баррикелло, третье место довольно долго удерживал Монтойя, но ближе к концу гонки он сходит из-за проблем с тормозной системой и уступает свое место желто-голубому болиду Трулли. Основными же "возмутителями спокойствия" стали в этот раз Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон, сумевшие за счет острого и уверенного пилотирования и грамотной тактики пит-стопов пробиться, соответственно, на 4-ю и 8-ю позиции. Пятым стал весьма "неагрессивный" на данном этапе "самурай" Сато, шестым - еще менее заметный Ральф Шумахер на "Вильямс". Седьмым же оказался завоевавший в довольно жесткой борьбе свои два очка Джанкарло Физикелла на "Заубер".

В общем, подлинным триумфатором стал проводивший тут свой юбилейный, 200-ый Гран-При, предсемикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, показавший свой очередной "хет-трик" и одержавший 75-ю в карьере и пятую подряд в этом сезоне победу, да непобедимая "Скудерия из Маранелло", которая снова убедила весь автоспортивный мир в том, что на данный момент ей нет не только равных соперников, но и даже сколь-либо близко подошедших к ее уровню.

Вы можете упрекнуть меня в том, что я не упомянул многие команды и многих пилотов, участвовавших в "шоу"... - так вот, сделал я это совершенно сознательно и намеренно, - не были они в этот раз "актерами" "Большого Цирка", а были лишь его "статистами", - теми, кто приплясывает-притоптывает и помогает своими ужимками истинным "циркачам" радовать почтенную публику, да "техническим персоналом", - теми, кто подносит-уносит трапеции, да убирает навоз в клетках и стойлах за львами, тиграми и... "Вздыбившимися Жеребцами". Быть может, на овеянных легендами улочках Монте-Карло и "статистам" захочется стать "актерами"... - кто знает...

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

События уик-энда в Испании с первого же дня начали развиваться по уже до боли знакомому сценарию. Первые свободные заезды пятницы вновь уверенно выиграли пилоты Ferrari. Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло на прохладной с утра трассе оставили не у дел абсолютно всех соперников. Расположившиеся позади них тест-пилоты BAR и Toyota Энтони Дэвидсон и Рикардо Зонта соответственно отстали почти на секунду, боевые же пилоты и вовсе проиграли минимум 1,5 секунды...

Однако вторая часть заездов, по сложившейся традиции, осталась уже за гонщиками BAR. Дженсон Баттон хоть и не превзошёл утреннее время Шумахера, но всё же подобрался к нему довольно близко. Баттон первенствовал на трассе и с утра в субботу, правда, во второй части заездов неожиданно "выстрелил" Такума Сато, показавший феноменальное время 1:14.836. Но тренировки тренировками, а места на старте определяются на квалификации...

Квалификация также развивалась по привычному сценарию, правда, с небольшими вариациями. Если первое место Хуана-Пабло Монтои в первой части уже становится нормой, то вторая и третья позиция двух пилотов Sauber на этот раз очень удивила наблюдателей. Возникли было подозрения, что команда наконец смогла прибавить, но уже во второй части всё встало на свои места... Немного провалились гонщики Ferrari, но и от них можно было ожидать, что, как и всегда, в решающий момент они покажут максимум.

Вторые квалификационные заезды в очередной раз закончились поулом для Михаэля Шумахера, уже четвёртого в сезоне. Среди заметных эпизодов на решающих кругах пилотов стоит отметить ошибку Дженсона Баттона. Британец явно перестарался, нацелившись на второй подряд поул, в результате чего совершил небольшую экскурсию по траве и в итоге занял далёкую 14 позицию. Честь команды, впрочем, спас Такума Сато. Японец неплохо прошёл свой быстрый круг, занял промежуточный поул, но в итоге был оттеснён на третье место. Что ж, в конце концов, и это - лучший результат японских гонщиков во всей истории...

Ну а рядом с обладателем поула на первом ряду расположился Хуан-Пабло Монтоя, что обещало непримиримую войну на старте. Однако "выстрелил" на старте гонщик, от которого этого меньше всего ждали...

В воскресенье, непосредственно перед стартом гонки, уже на прогревочном круге на трассу выбежал очередной человек с плакатом. Маршаллы быстро повязали его и увели от греха подальше. Сразу вспомнилось, что уже дважды за последние несколько лет такие эпизоды вносили сумятицу в гонку, и дважды это играло на руку Рубенсу Баррикелло. Однако на этот раз человек выбежал "слишком рано", и на расстановку мест в пелотоне при всём желании повлиять он не мог.

Спокойно заняв свои места на старте, пилоты приготовились к бою. И вот, когда наконец один за одним погасли сигналы светофора, в лидеры очень неожиданно пробился стартовавший четвёртым Ярно Трулли. Эпизод с прорывом итальянца в лидеры почти один в один повторил события далёкого уже 2000 года, когда отличные стартовые системы McLaren на одном из Гран-При точно так же помогли возглавить пелотон Мике Хаккинену. Хуан-Пабло Монтоя то ли настолько удивился резвости Renault, то ли у него просто возникла небольшая заминка, но колумбиец тем не менее потерял две позиции и откатился на четвёртое место. Борьбы Шумахер-Монтоя не получилось.

Михаэль Шумахер, поначалу отстав от Трулли, затем прибавил и повис на хвосте у итальянца. Ожидать атаки не приходилось, было ясно, что всё в очередной раз решится на пит-стопе. Слабая надежда на то, что механики Renault способны состязаться с механиками Ferrari (как это не раз и не два было в последних гонках в дуэлях Алонсо- Баррикелло), развеялась сразу же после довольно ранних первых пит-стопов. Всего одного круга хватило Михаэлю, чтобы обойти остановившегося первым Трулли. В лидеры же вышел Рубенс Баррикелло.

Баррикелло, вопреки ожиданиям, не поехал в боксы вслед за Шумахером, а продолжал методично наматывать круги. В этот момент и стала ясна причина огромной разницы в квалификации (секунда с четвертью) между двумя гонщиками Ferrari. Сюжет гонки оказался довольно любопытным, и вероятность победы лидирующего Рубенса Баррикелло стала довольно большой, но... Но особенности трассы таковы, что лишнее топливо на борту очень сильно сказывается на времени прохождения круга. Поэтому если перед своим первым пит-стопом (и вторым пит-стопом Шумахера) Баррикелло лидировал с преимуществом в 10 секунд, то уже после своей второй (и третьей для Михаэля) остановки Рубенс уже проигрывал напарнику 8 секунд... Борьбы за победу между пилотами Ferrari не получилось. Очередной дубль Скудерии, и вновь впереди Шумахер. Если судить по событиям того же приснопамятного чемпионата-2002, можно предположить, что побеждать Баррикелло позволят лишь тогда, когда Шумахер официально оформит свой очередной титул...

Отлично принявший старт Ярно Трулли всё же финишировал на подиуме. Третье место итальянца (причём на этот раз никакого чеснока в боксах Renault замечено не было) стало достойной наградой гонщику Renault. Тем не менее, босс Трулли Флавио Бриаторе явно был чем-то недоволен. Возможно, Флавио хотел, чтобы на подиум в Испании поднялся ставший четвёртым любимец местной публики Фернандо Алонсо (который довольно стремительно нагонял под конец гонки своего напарника), возможно, причина хмурого выражения лица Бриаторе в чём-то другом...

Удивительно неплохо проехавший дистанцию гонки Такума Сато, изучивший автодром на многочисленных тестах BAR, стал в итоге пятым, принеся себе и команды неплохие четыре очка. Лучший из Williams - Ральф Шумахер - лишь шестой. В этот раз Ральф избежал столкновений с соперниками, но уровень Williams, видимо, пока не позволил немцу подняться выше. Напарник Ральфа Хуан-Пабло Монтоя и вовсе сошёл в боксах. Причина слабых выступления Ральфа и схода колумбийца одна и та же - проблемы с тормозами, появившиеся сразу после старта...

Седьмым стал Джанкарло Физикелла, два очка которого ещё выше подняли Sauber в Кубке Конструкторов, и под непосредственными атаками швейцарской команды оказался... McLaren-Mercedes. "Конюшня" Рона Денниса в глубоком кризисе, и выбраться из него будет ой как непросто. Страшно сказать - оба болида вчерашнего фаворита доехали до финиша, у обоих не возникло очевидных механических проблем... и оба даже не попали в расширенную очковую зону... Помнится, Рон Деннис обещал, что на Гран- При Испании болиды его команды будут бороться за победы...

Замкнул очковую зону стартовавший позади обоих McLaren Дженсон Баттон. Испанский этап стал для британца хорошим уроком, будем надеяться, что Дженсон станет более хладнокровен в квалификациях...

Так закончился Большой Приз Испании 2004 года. Проведший свою юбилейный, 200-й, Гран-При Михаэль Шумахер выиграл юбилейную 75-ю (и пятую подряд) гонку. Впереди у немца новые вершины, вполне возможно, что он побьёт свой личный рекорд из шести подряд побед, может быть, замахнётся на серию Аскари из девяти побед... Всё может быть. Но вот смотреть на то, как именно достигаются эти рекорды, становится всё скучнее и скучнее. Формула-1 в большом кризисе, спортивный и технический регламент требует серьёзного пересмотра. И критерием этого пересмотра должно стать не желание притормозить одну команду и помочь другой, а стремление сделать гонки интересными для зрителей, для чего, на мой взгляд, необходимо просто дать командам побольше свободы в реализации новых технических и стратегических решений...

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Считаю нужным предупредить, что все нижесказанное не претендует даже на подобие обзора, это лишь мои эмоции (как всегда!)

В очередной раз уломав знакомых владельцев кабельного ТВ предоставить мне на пару часов их телик с прямым эфиром гонки, я уселась перед экраном, преисполненная радужных надежд. Почему-то мне казалось, что должно произойти что-то интересное. Но одновременно с тем, не покидала мысль, что все пройдет КАК ОБЫЧНО.

Старт поверг меня в глубокую растерянность... вряд ли я смогу описать свои ощущения... Было чувство, что после всех надежд и ожиданий меня самым примитивным образом обманули. Пообещали - и банально кинули. И искреннюю радость за Ярно отравляла назойливая мысль, что все будет не КАК ОБЫЧНО, а даже ХУЖЕ.

В такой прострации я смотрела, как болиды наматывают первые круги, с тоской ожидая пит-стопов и уже заранее жалея Трулли. Попов подливал масла в огонь, рассуждая о том, что Михаэль не торопится, да и не собирается догонять Ярно на трассе, что все решится на пите. Через несколько минут все поехали в боксы. Ну и вот - привычная картинка: алая машина снова впереди планеты всей... Ага, вот и сам Великий и Ужасный поехал на пит-стоп... выезжает... ну... Ну же!!! Ах, мечты, мечты... В реальности все не так - он снова лидер.

Отточенная тактика обгонов на пит-стопах опять дала свой обычный результат.

Монти - восьмой. Н-да... :(((

Прошло некоторое время...

Примерно на середине трансляции за окном раздался гром. Погода портилась, настроение тоже что-то дальше я плохо помню гонку, если честно.

Монти на пит-стопе. Проблемы, ё-моё. :(( Я даже испугалась, как он Ехал. Цепляюсь за призраков, все еще надеюсь...
Сделают? - Ну?
- Нет.
ВСЕ.

Гонку я досматривала лишь по той причине, что это был прямой эфир. :-/

Ну Алонсо и жлоб! (это я насчет испанского фэн-клуба). Уж простите меня его поклонники...

Потом я слегка оживилась, следя за Рено. Будет приказ из боксов или нет?

Попов завел разговор о переходе Монтойи в Макларен. Ну почему все считают, что Монти поторопился с этим контрактом? Наперед же ничего не известно! Кто в конце прошлого сезона мог предсказать ТАКОЙ крах Маков или ТАКОЙ взлет БАРа? Что-то я таких Нострадамусов не припомню.

Вот и на следующий сезон рано еще места в КК распределять. Может, Монти еще и выиграет от своего перехода.

Похоже, Алонсо не торопится догонять Трулли. Ну и ладно, впереди еще будут гонки, пусть побеждает честно.

Подиум я не смотрела. Стояла на балконе, борясь с двумя желаниями: попросить у кого-нибудь сигаретку (хоть и не страдаю никотиновой зависимостью!) и плюнуть на чью-то безвинную красную девятку, припаркованную у подъезда.

Благополучно преодолев оба недостойных порыва, я отправилась домой, чтобы написать все это и - ничего не поделаешь! - поздравить поклонников красных с очередным дублем и очередной победой Михаэля. Поздравляю!

Хм, наверное, прикольно быть фанатом Феррари...

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Я люблю творчество Сальвадора Дали. Многие в мире любят творчество Сальвадора Дали, шейхи Бахрейна любят творчество Сальвадора Дали, поэтому они и разместили на Гран-при Испании фрагмент его картины на обтекателях подшефной им ирландской команды, отдавая дань его гению накануне векового юбилея великого безумца. Формула пришла на родину талантливейших фантазёров: Гауди, Дали, Сервантеса. Где же, как не здесь должно было произойти то, чем жил великий испанец - трансформация обыденных банальных вещей в причудливую смесь чего-то непонятного, сказочного и нереального, того, что сейчас принято называть сюрреализмом. Тогда бы, может быть, случился прорыв пилотов Минарди с последних рядов, первый большой шлем в карьере Райкконена, или обгон на круг кем-нибудь из Ягуара ставшего неожиданно грозным БАРа. Но нет, мы снова увидели полёт над трассой красного шмеля, так и не выпустившего жало. Полёт, завороживших всех, в том числе и режиссёра испанской трансляции, не отрывавшего своего внимания от лидера гонки. Ещё один из непокорённых рекордов по числу побед подряд в начале сезона пал, двухсотая гонка мега-чемпиона подарила ему очередное приплясывание на верхней ступени подиума, и даже треснувшая под воздействием неких враждебных Феррари сил выхлопная труба, так и не смогла противостоять сложившимся обстоятельствам и не дала болельщикам повода сравнить, кто же красивее горит: Феррари или Макларен. Впрочем, обо всём по порядку.

Уже первые свободные заезды дали повод болельщикам БАР надеяться на первую победу своих любимцев, Баттон и Сато поочерёдно возглавляли протокол, опережая даже грозную Скудерию. Впрочем, квалификация прошла по обычному в этом сезоне сценарию. Михаэль, на это раз не ошибившись, с лёгкость выиграл поул, Монтойя составил ему компанию на первой линии стартового поля. Единственный, кто ещё мог вмешаться в их борьбу - Дженсон Баттон, на этот раз заместил Михаэля в списке относительных неудачников и откатился в конец стартовой решётки, его вакантное третье место занял партнёр по команде Такума Сато, подтвердив великолепную скорость конюшни Дэвида Ричардса. Макларены, неспособные пока выйти из затянувшегося пике, откатились в середину, Рено выступили на своём уровне, да и остальные команды ничем особо не удивив, расположились согласно сложившейся в сезоне иерархии. Ожидание великолепной гонки подтвердили главные действующие лица: Хуан и Михаэль, в один голос заявившие о желании продолжить непосредственно со старта борьбу, начатую в Имоле.

Впрочем, героем первого отрезка гонки стал Ярно Трулли. Красивый прорыв итальянца с четвёртого места на лидирующую позицию к первому повороту заставил вспомнить подобные манёвры Жана Алези. Впрочем, сам герой эпизода после гонки признался, что только небольшое везение позволило ему поймать момент и не перейти узкую грань между суперстартом и фальстартом. Но, не смотря на это, красота момента никуда не исчезла.

Возглавив пелотон, итальянец даже стал отыгрывать по несколько десятых на круге у идущего вторым Красного Барона, который, впрочем, довольно быстро его догнал, но атаки мы так и не увидели. Шмель не стал извлекать своего жала ни сейчас, ни до конца гонки. Буднично пройдя Ярно на пит-стопе, Михаэль сполна воспользовался недосягаемостью своего автомобиля и уверенно довёл гонку до победы, повторив рекорд Н. Мэнсэлла в своей юбилейной гонке. На втором месте довольно быстро, и не сказать, чтобы неожиданно очутился Баррикелло. Здесь подтвердилось объяснение довольно большого разрыва между партнёрами в квалификации. Рубенс, даже не смотря на повышенную абразивность асфальта Каталуньи, решил провести гонку с двумя остановками, против традиционных трёх пит-стопов у практически всех остальных соискателей места под жарким испанским солнцем.

И, как оказалась, подобная тактика имела право на существование, позволив Феррари оформить очередной дубль, а мини-швейцарской Феррари добиться седьмого места для Джанкарло Физиккелло. Сразу шесть автомобилей не смогли добраться до финиша. В числе них оказался и Хуан-Пабло, чья команда уменьшила воздухозаборники тормозов на своих болидах. Выиграв в скорости в квалификации, Уильямс заплатил за это сходом своего лидера в гонке, тормоза просто перегрелись, и Монтойя был вынужден закончить борьбу. После еще ряда пит-стопов гонка приобрела свой законченный вид, Феррари во главе, следом Рено и Такума Сато, потерявший свою третью позицию в тактической борьбе на яме, дальше Уильямс Ральфа и Заубер Джанкарло. Баттон всё же показал класс, вырвав зачётное очко. Сюрреализм растаял в мареве над горячим асфальтом, выхлопная труба выдержала, принеся Шумахеру 75 победу в карьере, Шмель благополучно пролетел все круги и приземлился на первой ступени подиума под итало-германскую симфонию. Посмотрим, что будет в Монако, где даже самые предсказуемые сезоны дарили нам потрясающие гонки, чего стоит хотя бы победа Оливье Паниса, и только четыре финишировавших автомобили в 96-ом.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Не буду долго рассказывать о гонке, надеюсь, её все смотрели, поэтому расскажу о своих мыслях.

Читал в одной из рассылок мнение одного фаната, что ему не интересно смотреть нынешнюю формулу из-за того, что МиШу всегда выигрывает, ... конечно это личное дело каждого, смотреть или не смотреть, но мне наоборот интересно, когда же МиШу остановится "штамповать" победы, и кто его остановит. Конечно, все его победы во многом зависят от машины, которая в этом году просто великолепна. Если пересадить МиШу в другую машину (более слабую) вот тогда и закончатся его победы... но это нельзя проверить т.к. этого никто не сделает, об этом я даже спорил со своими знакомыми. В современной формуле есть таланты, пилоты которые могут потеснить МиШу, это Монтоя, Баттон, Алонсо, Райконен но их техника далека от Феррари хоть уже и очень близко, вспомним поул Баттона в Имоле, прорыв с 4 на 1 место Трулли на "Рено" в Испании.

Этим я хотел сказать, что все победы Шумахера только из-за машины. Что же касается Барикелло, который говорил что в этом году у него намного больше шансов стать Чемпионом чем в прошлом году, то он ошибается, ему позволят стать Чемпионом только в том случае, если МиШу во всех остальных Гран-При будет сходить с трассы или не будет набирать очки, и тогда чтоб "не потерять лицо" все усилия Феррари будут направлены на то, чтобы их второй пилот стал Чемпионом. Думаю, с этим все согласятся.

Я могу согласиться, что если Феррари не потеряет своей надёжность в остальных гонках этого сезона, то Шумахер станет Чемпионом, но я не хочу, чтобы он уходил из Ф-1, я не хочу чтобы он ушёл непобеждённым и чтобы не складывали легенды о нём, как о непобедимом пилоте. Ни кто не знает, как бы сложилась борьба за Чемпионские титулы Шумахера, если бы в 1994 году не погиб Сенна... Он начал побеждать когда ушёл талант Ф-1, СуперПилот Ф-1!!! Конечно, побеждать всегда приятно, при подавляющем преимуществе штампуя титулы, но почему Шумахер не перейдёт в другую команду, как это сделал Д.Хилл в 1997 году, выиграв титул Чемпиона в 96 году и перейдя в Эрроуз? Как они горели, ломались и не доезжали до финиша ... однако вспомним Венгрию-97, когда лидируя по ходу гонки, за несколько кругов до финиша у Хилла "вылетела" верхняя передача и его смог обойти Ж.Вильнёв. Всё дело в технике и её надёжности, вот уже "БАР" и "Рено" уже подтянулись и даже обгоняют "Уильямс", но пока далеко от "Феррари".

Однако вернёмся к гонке, СТАРТ мне очень понравился и подарил надежду, но так же как и на Гран-При Сан-Морино эта надежда развеялась после первого пит-стопа, ЖАЛЬ... жаль, что меньше топлива было залито у Трулли чем у Шумахера и он первый заехал на пит-стоп и выехал только вторым, после чего сценарий был похож на предыдущие 4 гонки. Но этот яркий прорыв с 4 места запомнился всем. Могу предположить, что этот чемпионат и будет запоминаться такими "выстрелами". А в остальном гонка была спокойно-скучноватой ... сходы из-за отказов техники, вылеты. Тактика с двумя пит-стопами принесла 2 место Баррикелло и 7 Физикелле, силу "БАРа" в этом году подтвердил Баттон, стартовав 14 финишировав 8, "камикадзе"-Сато после двух "Рено" на 5 месте. Хорошая скорость и надёжность "Рено" только радует: 3 и 4 места. "МакЛарены" наладили надёжность, осталось добавить скорость. "Уильямс", сгоревшие тормоза Монтои - сход, но скорости по ходу гонки не было. Возникает один вопрос: почему они не возвращаются к обычному переднему обтекателю, как у всех, если знают что их "бивни" не работают так, как этого хотели аэродинамики? И Монтое остаётся только надеяться (и нам тоже), что в следующем году когда он перейдёт в "МакЛарен", дела у них со скоростью и надёжностью наладятся.

Вот такие мысли.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

В первых строках своего письма ору во весь голос:
РТР - Must Die. И не иначе. Большой палец вниз. В прошлых годах они стабильно, благодаря Сванидзе и его "Зеркалу" задерживали трансляцию. Теперь они вроде переплюнули даже себя. Будильник сработал в 01:13, включаю "ящик" и вижу как Миша выезжает с пита, обгоняет Трулли и погнал. А где старт гонки??? Не заслужил я его. Спать меньше надо. Или у "ящика" сидеть целыми днями, чтоб не прохлопать изменения в программе.

Обсуждать практически нечего. Разве, что, умение Мишани вести себя на трассе. Здесь убавить, там прибавить и мы вновь впереди планеты всей. И для чего устраивать бойню на асфальте, если можно выиграть "малой кровью"? Абсолютно с ним согласен. Хотя, "малой кровью", это я утрирую. Гонки утомительны для пилотов, и никто не посмеет опровергнуть это. Вероятно, мы пришли к тому, что техника не столь разительно отличается от экземпляра противника. И с такой техникой невозможно стартовать последним и финищировать первым. Закончились 50-е, 60-е, 70-е, 80-е. Это наша память, но не эталон для сравнения. Сравнивать несравнимое нельзя.

И о великости Миши. Будучи действующим чемпионом, перейти в откровенно не блиставшую в тот момент команду, за три(?) года подняться вместе с ней на вершину гоночного Олимпа дано не каждому. Вернее, каждому не дано! Михаэль Шумахер достоин уважения. Он по настоящему величайший из всех современных гонщиков.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Пятый этап Чемпионата мира на мой взгляд получился на редкость скучным. На первых кругах гонки Шумахер не атаковал, надеясь, по-старинке, обойти своего соперника силами своих механиков, что в результате и получилось. Похоже, такая тактика станет в этом сезоне основной для Феррари. По правде сказать, все это напоминает детектив "Коломбо" с его одинаковыми до противности сериями. После выхода Шумахера в лидеры гонка потекла как-то вяло и совсем неинтересно, стало понятно, кто получит "самую большую" бутылку шампанского. Однообразие гонки немного было смягчено показом попыток Баумгартера стараться ехать по траектории, затем было несколько не представляющих интереса сходов. Режиссер, вероятно, откровенно подремывал, не спеша с переключением камер и показывая не самую лучшую картинку; так и не стало понятно, что же произошло перед боксами Вильямса с Х-П. Монтойей.

Кратко об остальном.

Такумо Сато в этот раз похоже решил проявить гуманность и никого не задавил. Странно, однако.

Баумгартнер в очередной раз лопухнулся. Вспоминается манера вождения Алекса Йонга три года назад.

Ягуар выступил в соответствии со своим бюджетом - впереди Джордана, но позади МакЛарена и Заубера (Тойота не в счет).

Пиротехнические изделия MP4/19 добрались до финиша, но показали себя как ни рыба, ни сало. Есть ощущение, что McLaren идет по пути Apple, только в обратном направлении.

Интересной можно назвать тактику Феррари в отношении Баррикелло, который, начав с пятого места, финишировал на втором. А я уже начинал думать, что про него забыли.

Физикелла на своем Заубере ибн Феррари разом смог обогнать по количеству очков Райконнена и начинать наступать на пятки Култхарду; будем надеяться, что эти очки не последние в сезоне.

Трулли наконец-то с Гран-При Европы-1999 финишировал на подиуме!!! Если честно, я не надеялся увидеть его когда-нибудь выше четвертого места, потихоньку начал считать, что он неудачник.

По завершении гонки режиссер показал крупным планом омраченное каким-то внутренним переживанием лицо Флавио Бриаторе. Не совсем ясно, что ему не понравилось, может Трулли в отличие от Алонсо чересчур резво проехал перед приветствовавшими его механиками и не помахал "папе" ручкой?

Через две недели ожидается Гран-При Монако. Скорее всего, гонка опять "удивит" своей "задохлой" тактикой и ездой паровозиком. Ну ничего, хоть на яхты посмотрим.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Давно я ничего не писал, кроме диплома. Вот, решил излить накопившиеся мысли и переживания. Скорее всего, получится сумбурно, так как пишу пока есть эмоции от прошедшей гонки, но уж как получится, так и почитаете. :)

А эмоции после гонки у меня в общем-то только отрицательные. И разочарование моё не столько от очередной победы Великого и Ужасного, и даже не из-за дубля Краснорубашечников, просто очень неинтересно смотреть на осточертевшую уже игру в паровозики. И МиШу тут совсем не причем. И даже, хоть я и не болельщик Феррари, мне не очень приятно, когда его поливают самыми разнообразными помоями. Все-таки он великий гонщик (сейчас на меня посыплется часть тухлых яиц и гнилых помидоров, предназначенных Михаэлю. :)) Просто меня его победы не очень радуют. Вот и все.

Из гонки порадовали только Алонсо, хотя он еще тот [skip] (не хорошо он с фанами поступает, ИМХО), да Баттон. Сато, как я и ожидал гонку, в принципе провел so-so. Вот, если бы Баттон не ошибся бы на квале, мы бы посмотрели куда более захватывающую гонку. Но опять -nесли бы да кабы... А так имеем до боли знакомый банальный сценарий. Сходы по техническим причинам, да вылеты из-за ошибок пилотирования - вот все, что осталось от зрелищности Ф1.

А я вообще-то люблю борьбу на трассе. Все-таки это спорт, а не тесты на выносливость техники. К слову вспомнил, что где-то недавно Flasher назвал победу Физикеллы в Бразилии-03 легендарной. Так вот как-то не согласен я с этим. Та гонка вообще, по-моему, была просто сверх-ужасной. То бесчисленное количество происшествий были вовсе не из-за спортивной борьбы пилотов, а благодаря дичайшему идиотизму FIA, которая додумалась ввести правило одной дождевой резины. Но ей еще достанется.

В общем, нету у меня пока былого восторга от гонок. Надеюсь, что пока нету. К тому же побывал я на первом отборочном этапе Формулы Русь. Трасса, скорости и машинки и рядом с Ф1 не стояли, но накал борьбы просто предельный. Жаль только гонки короткие - всего 12 кругов. Кстати, на первую гонку мы немного опоздали (в этапе 2 гонки по 12 кругов), поэтому видели только последние ее круги, а когда пришли к подиуму, то увидели очень знакомую картину - 2 красные машинки и одна белая. :-)) Мы веселились очень долго по этому поводу.

Так вот, вернусь к гонке. Хотя как и в нашей горячо любимой Формуле-1 здесь тоже довольно быстро определились фавориты и аутсайдеры, и даже за эти 12 кругов пелетон успел сильно растянуться, но борьба в середине просто великолепная. Чего только стоила борьба Валерия Серегина не помню с кем. Он атаковал на каждом круге, особенно там, где мы стояли (а мы стояли там, откуда было видно лучшее для обгона место). Эта борьба была просто жемчужиной гонки, но параллельно происходило множество других обгонов. Кстати, пройти соперника Валерию удалось лишь на последнем круге, но при выходе из поворота его развернуло и, в результате, он потерял еще 2 позиции. Кстати, всем москвичам советую сходить на следующий этап, который пройдет 22 мая на трассе "Маячково". Увидите настоящий автоспорт. Кстати там между гонками с пилотами пообщаться можно и автографы у них взять, или просто пофотографироваться и болид пощупать. Жаль, что на Питерском этапе не было Юлии Шакировой - пока единственной девушки в Формуле Русь. По какой-то причине после четверговых свободных заездов она отказалась от участия в этапе. Эх, а я за нее болеть собирался. :-(

Теперь хочу еще немного помучить вас моими измышлениями о Королеве автоспорта. А точнее сначала о том, что творится с командами. МакЛарен и Заубер. Да-да именно вместе о них хочу сказать. И потому, что едет они примерно одинаково, и потому, что причины кризиса у них схожие. А именно огромные капиталовложения в строительства огромных сооружений: Экологически чистого завода для разведения лягушек и Супер-пупер-мега ветродуй, соответственно. Обе команды, потратив кучу бабок и сил на это дело, уже не смогли нормально заниматься болидом. Серебряные еще, к тому же развлекались строительством сразу двух болидов независимо друг от друга, и до сих пор развлекаются, причем к концу чемпионата прошлого года, когда стало уже понятно, что MP-4/18 не выйдет на трассу, на доводку имеющегося болида были брошены, может быть, даже большие силы, чем на постройку нового. Ну, а в межсезонье переезды, слишком революционная конструкция шасси, со слишком огромной кучей багов, небезглючный движок - и, в результате имеем, что имеем.

Заубер, в принципе сэкономил на болиде (надеюсь все-таки никто не будет доказывать, что они его реально сами разработали), но при этом-то другие команды сделали болиды быстрее прошлогодних, а Заубер получил прошлогоднюю Феррари, да еще без одной плоскости на заднем спойлере. Вот и получается, что строители теперь едут примерно одинаково.

Минарди и Джордан. Ну тут все понятно - без денег в Формуле-1 хорошо ехать невозможно.

Тойота - показала, что не только деньги нужны для постройки хорошей машины, надо еще и инженеров хороших найти. Правда, как оказалось деньги могут решить и эту проблему. Теперь потихоньку прогрессирует. Причем для столь молодой команды не так уж и плохо.

Ягуар - ни денег, ни супер-инженеров, ни нормальной атмосферы внутри команды. Чего только стоят их постоянные смены людей в прошлом году. Но вроде как все потихоньку устаканивается.

Вильямс - еще одни революционеры. Ну и как все революционное сразу супер-плодов это не приносит - слишком много мелких недоработок и недочетов. Попозже должны довести машину до ума и тогда поедут быстрее.

БАР - отчетливо показал, как умеют команды с не очень большим бюджетом эффективно тратить деньги. О такой эффективности командам-толстосумам только мечтать приходится. Особенно Макам и Тойоте.

Феррари и Рено - вот те, кто идет по самому правильному пути (ну и БАР, конечно). Никаких мега-революционных идей, только постепенная доводка имеющегося, все новое вводится аккуратно и по частям, чтобы проблемы тоже по частям разгребать. В результате получаем планомерный прогресс.

В итоге всего вышесказанного имеем 4 топ-команды (Маки все-таки пока из топов вылетают), с одним явным сверх-лидером. 4-команды середняка (вот здесь пока Макам самое место :-((( ) и 2 аутсайдера, которые и бороться-то ни между собой, ни с кем-то другим не могут.

Следовательно, пока борьбу можно ожидать только от 7 команд, но и ее не видно. А почему? Да, как вы догадались сейчас достанется FIA, Максу, Берни и всем-всем-всем, кто придумывает идиотские ограничения и правила.

Ну, во-первых, менять постоянно правила, причем и по ходу чемпионата тоже - это самый большой идиотизм. Это лишь вносит смуту, и ощущение несправедливости и неизвестности. Хорошо, хоть сейчас предложили, что правило можно только через 2 года вводить. Во-вторых, новая квала, о которой уже высказывались все кому не лень - это тоже идиотизм, причем, о котором все говорили еще до введения этого формата. Даже вроде ввели хорошее и правильное правило о разборе гоночных происшествий после гонки, да судейство все равно оказалось паршивым (это я о Бахрейнском инциденте РаШу-Сато, да и Феррари штрафовать всего на 10 тыс. баксов - это бред).

Ну а правило одного мотора на уик-энд - это вообще самое дурацкое правило из всех. Понятно, конечно, что делать отдельный квалификационный мотор - это плохо, но ведь можно тогда сделать так, как было в прошлом году: квала + гонка на одном движке. Много моторов это, конечно, дорого, но потеря зрелищности гонок из-за того, что все берегут движки, по-моему, обходится Берни и организаторам гонок дороже. К тому же небогатые конюшни могут использовать несгоревшие на гонках моторы на тестах и свободных заездах, что, впрочем, они и делали.

Я не могу только понять, почему команды согласились с этим, и даже согласились растянуть ресурс аж до 6 Гран-При. Может им тогда просто поставить движки от серийных авто? Езда паровозом станет нормой. Никто не будет перекручивать в борьбе движок, чтобы отыграть место в данном этапе, из-за боязни сойти в следующем. В общем, отвратительное, непонятное, и возможно убийственное для Ф1 правило.

Ну и напоследок шины. На фига надо убирать конкуренцию шинников? Ах, да вспомнил: Макс боится быстро ездить и думает, что все боятся, а из-за этих шин машины стали совсем быстрыми. Ну, если ему так хочется, пусть введет правило одной плоскости на спойлерах, пусть увеличит дорожный просвет, пусть изменяет формулу движка. Есть миллион способов культурно и абсолютно безболезненно замедлить болиды. Почему FIA выбирает самый идиотский?

Любая конкуренция лишь на пользу Формуле. Это только добавляет интриги. Чем больше составляющих успеха, тем более непредсказуема каждая гонка и чемпионат в целом. Я бы на месте FIA пригласил бы еще компаний шинных и ввел бы правило по которому любая команда может в любой гонке выбрать любые шины. Но шинники имели бы право обеспечить только 1/n + сколько-то процентов команд, где n-чило шинников. И первыми бы резину выбирали бы те, кто в чемпионате на последнем месте. Специально ради шин никто бы проигрывать не стал, но это внесло бы определенную интригу в гонку.

В общем-то, в конце сезона 2002 было похожее правило о лишнем балласте для лидеров, но облечь идею в красивую и спортивную форму FIA так и не смогло.

Эх, шины были не совсем напоследок. Еще есть предложение о комплекте резины на всю гонку. Может, тогда как и для моторов ввести комплект на 6 Гран-При? Идиотизм, хуже которого может только FIA придумать. А если вдруг комплект оказался неудачным, если вдруг медленный прокол, или еще по каким причинам упало давление в шинах, да и если на первом же повороте пилот заблокировал колеса - ему, что всю гонку трястись из-за получившейся площадки? Это же издевательство над людьми. Теперь пилоты будут не только осторожны на разгонах, но и на торможении. Вряд ли кто-то согласится рисковать и тормозить позже с возможностью блокировки. В результате еще меньше обгонов и больше езды паровозиком. Если уж Максу так не нравится большое количество пит-стопов, из-за которых борьбы на трассе стало меньше (зачем бороться на трассе, рисковать вылетом или столкновением, когда за тебя все могут сделать механики), так на фига он поднял планку предельной скорости на пит-лейн? Опустил бы ее до 60 км и пит-стопов бы автоматически бы стало меньше, и недовольных не было бы.

Как жаль, что я не в FIA. Как много Формула-1 теряет… :-))

Вот, в общем-то, и все, что я хотел написать. Получилось довольно много и сумбурно. Зачем? Не знаю, просто наболело, захотелось выплеснуть. Если кому-то не понравилось, то это не мои проблемы - я читать не заставлял. Также прошу не бить и не ругать за пунктуацию и орфографию, а также за связность предложений. Перечитывать тест я не хочу и не буду, так что пойдет как есть.

Да, еще вспомнил, и стало еще грустнее. Через две недели нас ждёт самый паровозный Гран-При. Вот уж кого надо выкидывать из календаря.

Еще раз поздравляю болельщиков Феррари и Михаэля Шумахера с заслуженной победой.

P.S. А вот и ссылочка: www.formularus.ru - официальный сайт Формулы Русь. Там есть все, что надо: регламенты, календарь чемпионата, новости, форум. Правда местами сайт недоделан, но другого все равно нет.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

CosmoGen.
Большой привет всем поклонникам Формулы-1 и всем читателям рассылки!

Теперь настала и моя очередь поделиться своими впечатлениями от записей гонок Гран При, которые предлагает AlexF1 (он же Александр Круглов, основатель нашей любимой рассылки). Запись Гран При Бахрейна, которую я заказал, шла по почте до нашего маленького городишки, затерявшегося в карельских лесах и болотах, относительно долго (11 дней). Но дошла до моих рук в полной целости и сохранности. И к огромной своей радости я убедился, что оно того стоило! Не хотелось бы повторяться, но я с удовольствием присоединяюсь к словам Юрия (выпуск №88) о том, что даже при просмотре на мониторе компьютера претензий к качеству практически нет.

Ни для кого не секрет, что качество воспроизведения видео во многом зависит от мощности процессора и видеокарты. Так вот, сейчас я имею в своём распоряжении достаточно среднее по нынешним меркам "железо". Однако, даже при своей извечной требовательности к качеству абсолютно любой продукции, я остался очень и очень доволен качеством записи заказанной мною гонки. Как я уже писал Александру, на мой взгляд, лучше может быть только на DVD.

Настоящие и преданные поклонники "Королевы автоспорта" прекрасно знают, что ценность записи любого Гран При прямо пропорциональна прошедшему времени. Через год, через два и уж тем более через пять лет подобные записи станут действительно бесценными (во всяком случае для настоящего болельщика, каким я себя считаю :) ). Поэтому я намерен и дальше пользоваться услугой, предоставленной AlexF1, и заказывать записи трансляций если не всех, то по крайней мере самых интересных Гран При этого сезона. Вот так-то! :)))

Большое спасибо вам, AlexF1, за эту уникальную возможность!

«Сегодня сошлись вместе сразу несколько круглых цифр, но я думаю не о статистике, а о следующей гонке. Рекорды – это повод для гордости, но не источник мотивации. Мне бы очень хотелось выиграть предстоящий Гран При Монако, ведь это очень престижная гонка. Но я совершенно не думаю о том, какой еще рекорд я смогу побить, сделав это».

Михаэль Шумахер, 9 мая 2004 г.

Как, наверное, уже многие догадались, этот материал посвящается 200-му Гран При шестикратного чемпиона мира. 200 Гран При (198 проведённых гонок) – своеобразный рубеж, сделавший «великого и ужасного» немца не просто ветераном, а самым настоящим автогоночным стариком. По этому показателю Михаэль пока лишь восьмой в абсолютной классификации Чемпионатов Мира Ф1, однако если ничто не помешает ему принять участие в оставшихся 13 гонках нынешнего чемпионата, к концу сезона Шумахер выйдет уже на четвёртую строчку. А после первых трёх этапов сезона- 2005 немец и вовсе станет вторым! Такой возможный скачок на 6 позиций вверх всего за 16 следующих гонок будет объясняться лишь тем, что почти все «долгожители» Формулы-1 закончили свою длительную карьеру вскоре после преодоления планки в 200 проведённых Гран При. Все, кроме одного… Но об этом чуть позже.

Для начала оговорюсь, что существующее расхождение в количестве проведённых пилотом Гран При и гонок создаёт «замечательную» базу для неприятных несоответствий этих цифр в разных источниках. Я постарался перекопать сразу несколько печатных изданий и интернет-сайтов, чтобы свести все неточности к минимуму. Однако ручаться могу только за точность статистики Михаэля, т.к. веду её с особой тщательностью и трепетом. :)

Откуда же берётся подобное расхождение между числом Гран При и гонок? Поясню на примере Шумахера. Из двухсот Гран При, в которых Михаэль принял участие, лишь 198 гонок пошли ему в зачёт. На ГП Франции’96 немец выбыл из борьбы ещё на прогревочном круге, когда на его Ferrari сгорел мотор, поэтому в самой гонке он попросту не стартовал. На ГП Великобритании’99 Шумахер, как Вы помните, в самом начале гонки вылетел с трассы и сломал ногу. Гонку остановили. Затем был дан повторный старт, на который Шумахер не вышел, из-за чего эта гонка также не пошла ему в зачёт. В случаях с другими гонщиками причиной расхождения этих цифр может быть непрохождение ими квалификаций и т.п.… За основу всех статистических сравнений и соотношений я буду брать именно количество проведённых Гран При. Хотя, если кто-то из поклонников Михаэля немного прозевал его участие в 200-м Большом Призе, то у Вас ещё будет возможность через две с половиной недели отпраздновать его 200-ю гонку! :))

Итак, пользуясь замечательным поводом, я хочу предоставить вашему вниманию список семнадцати «долгожителей» «Королевы автоспорта», сложившийся к моменту подготовки данного материала. В колонке с количеством проведённых гонок в скобках указана позиция пилота именно по этому показателю.

Как видно по этим цифрам, уже после трёх гонок следующего сезона на счету Шумахера будет 216 проведённых Гран При, вследствие чего он расположится непосредственно позади Риккардо Патрезе (по количеству гонок Шумахер выйдет на второе место уже в этом году). Правда, чтобы побить недосягаемый рекорд итальянца, Михаэлю понадобится участие в чемпионатах 2005, 2006 и 2007 годов. А поскольку нынешний контракт Шумахера с Ferrari истекает по окончании сезона-2006, показатель Патрезе, вероятно, так и останется непревзойдённым.

В представленной табличке также видны и некоторые другие интересные циферки. Например, на этом Гран При Испании Дэвид Култхард не только отметил десятилетие своего дебюта в Формуле-1 (на ГП Испании’94 шотландец занял в Williams место погибшего Айртона Сенны), но и сравнялся с Бразильским Волшебником по количеству проведённых Гран При. Впрочем, всё это касается Михаэля лишь косвенным образом…

Перейдём непосредственно к подробным показателям Шумахера-старшего, ради которых, собственно, и затевалось написание этого материала. Уверен, что о некоторых цифрах многие болельщики Ф1 (включая преданных поклонников немца) даже не задумывались. Поэтому кое-что обязательно должно показаться интересным. :)

Итак, начнём с результативности выступлений. В двухстах проведённых Гран При Михаэль 157 раз добирался до финиша (78,5%; для сравнения у Алена Проста этот показатель равен 71,3%, у Айртона Сенны – 66,7%). Из этих 157 финишей Шумахер лишь в 6 случаях (!) не набирал очков, причём реально он финишировал вне очковой зоны и вовсе 4 раза, а дважды потерял очки по причине дисквалификаций (в Великобритании и Бельгии в 1994 году). У Проста 16 финишей без очков, у Сенны 11. Если и здесь установить процентное отношение очковых финишей к числу всех финишей, то у Михаэля (151 из 157) этот показатель равен 96,2% (у Проста 88,9%, у Сенны 89,8%).

Теперь о сходах. Из 43 сходов более половины (23) состоялись по техническим причинам. 14 раз Шумахер попадал в аварии (столкновения с другими пилотами, которые далеко не всегда происходили по вине немца). Всего 6 раз (!) Михаэль вылетал с трассы (что называется, без посторонней помощи)… Здесь, конечно, не учитываются все его ошибки, после которых он продолжал гонку (вспомним хотя бы эффектный вылет с разбиванием о гравий переднего антикрыла на ГП Австрии’98, в котором Шумахер смог финишировать третьим, а также аккуратные «прогулки» по траве на ГП Аргентины’98 и ГП США’2000, которые закончились победами немца).

Наконец, мы с Вами добрались до самых главных и самых «лакомых» гоночных показателей. :) Проведя 200 Больших Призов, Шумахер выиграл 75 из них (37,5% из всех своих Гран При; у Проста 25,2%, у Сенны 25,3%). Если отнести количество побед к числу всех финишей (75 к 157), то получится 47,8% (у Проста 35,4%, у Сенны 38%). Другими словами, Михаэль выиграл практически половину из всех гонок, в которых смог финишировать.

В активе немца 127 подиумов (63,5% из всех ГП; у Проста 52,5%, у Сенны 49,4%). По отношению к количеству всех финишей этот показатель выглядит более весомо – 80,9% (у Проста 73,6%, у Сенны 74,1%). Получается, что Шумахер при каждых пяти своих финишах четыре раза непременно оказывается на пьедестале почёта. Тут я добавлю, что кроме 75 первых мест Шумми 34 раза занимал вторую ступеньку подиума и 18 раз – третью.

За свою карьеру Михаэль показал в гонках 60 лучших кругов (30%), то есть, по большому счёту, он устанавливает лучшее время круга в каждой третьей своей гонке (у Проста 20,3%, у Сенны и вовсе 11,7%).

А вот по количеству завоёванных поул-позиций Шумми, как известно, пока не может похвастаться лидерством в абсолютной классификации, уступая феноменальному рекорду Бразильского Волшебника 6 поулов. Их на счету Михаэля 59 (29,5%; у Проста 16,3%, у Сенны потрясающие 40,1%). Здесь можно добавить, что практически в половине своих гонок Шумахер стартовал с первого ряда, поскольку таких стартов у него уже 96.

И немного об очках. За карьеру Михаэль Шумахер «накопил» целых 1088 очков, набирая в каждом своём Гран При в среднем 5,4 очка (у Проста 4, у Сенны 3,8). При каждом же очковом финише Михаэль набирает в среднем 7,2 очка (у Проста 6,2, у Сенны 6,3). Такие вот получаются цифры…

Прежде чем говорить о непрерывных сериях, сразу признаюсь, что по этим показателям я даже не пытался наводить справки об абсолютных лидерах. Поэтому все ниже описанные серии я привожу лишь как личные рекорды Михаэля.

Начать хочется с самой грандиозной серии – с 4-х чемпионских титулов подряд (уж здесь-то с полной уверенностью можно утверждать об абсолютном лидерстве немца). Что касается побед в гонках, то на счету Шумахера есть серия из 6 побед подряд, но она приходится на конец сезона-2000 – начало сезона-2001. Если Михаэль победит в Монако, то он повторит этот результат, только серия уже не будет разделённой. Также в активе Шумахера есть 19 подиумов подряд, целых 5 серий из 3 лучших кругов подряд (если на ГП Монако немец покажет лучшее время круга, он установит личный рекорд в 4 лучших круга подряд), 7 подряд поул-позиций, 8 подряд стартов с первого ряда и 24 подряд финиша (все 24 являются очковыми).

Особняком можно выделить серии гонок без сходов по каким-либо конкретным причинам. У Михаэля есть серия из 55 гонок без вылетов, однако, если бы на ГП Бразилии’2003 немец не поскользнулся в аквапланинге, эта серия сейчас была бы и вовсе феноменальной, ибо до прошлогоднего дождевого происшествия Шумахер в последний раз вылетал с трассы на злополучном ГП Великобритании’99, когда сломал ногу. А вот две другие серии являются текущими. Уже 61 гонку Михаэль проводит без аварий, т.к. последняя его авария произошла на ГП Германии’2000. Правда, объективности ради, тут стоит вспомнить жуткое стартовое происшествие с участием Шумахера и Лючано Бурти на ГП Германии’2001. Но поскольку после того завала был дан рестарт и немец, стартовавший на запасной машине, впоследствии сошёл из-за поломки, как раз таки поломка и является конечным результатом, вошедшим в официальную финишную классификацию той гонки. Так вот, именно на ГП Германии’2001 Шумахер в последний раз сошёл из-за технической неисправности. С тех пор он провёл без таковых уже 43 гонки (в отличие от Рубенса Баррикелло, машина которого ломается заметно чаще).

Хочется упомянуть и одну маленькую положительную «антисерию»: у Михаэля Шумахера бывало по несколько сходов кряду, однако у него ни разу (!) не было такого, чтобы он финишировал вне очковой зоны более одного раза подряд. Что ни говори, Михаэль словно рождён быть гонщиком, постоянно набирающим очки. :)

Все мы уже почти привыкли к некоему правилу, согласно которому юбилейные гонки чаще всего заканчиваются для пилотов неудачами. У Шумахера же это является скорее исключением, т.к. лишь один крупный юбилей обернулся для него провалом. Немец выиграл свой 50-й Гран При (который совпал с 50-й гонкой). Потом была та самая «юбилейная» неудача: в своём сотом Гран При Шумахер-старший выбыл из гонки, столкнувшись (если не ошибаюсь, единственный раз в карьере) с собственным братом. Зато на следующий, 101-й Гран При пришлась 100-я гонка Михаэля, в которой он одержал победу. Позже Шумахер выиграл свой 150-й Гран При, свою 150-ю гонку (152-й Гран При) и, наконец, несколько дней назад одержал победу в своём юбилейном 200-м Большом Призе. Сможет ли немец выиграть в Нюрбурге свою 200-ю гонку, мы узнаем уже через пару с небольшим недель, 30 мая.

Вот так выглядит шестикратный чемпион мира во всём своём «цифровом» проявлении. Конечно, всё это лишь сухая статистика – цифры и числа, не передающие истинной прелести Формулы-1. Настоящую красоту «автогоночной Королевы» можно увидеть лишь в бескомпромиссной борьбе на трассе, когда статистические показатели, по большому счёту, перестают иметь значение… Но, опять-таки, не вина Михаэля в том, что лучшие краски Формулы-1 несколько потускнели после завоевания им четырёх «красных» титулов. Шумахер виноват лишь в том, что в своём стремлении к новым победам он не стремится сделать гонки Гран При интереснее и не поднимает ногу с педали газа, позволяя соперникам настигать и опережать его… Впрочем, это уже не моя мысль. И развивать её будет кто-нибудь другой. Я же благодарю всех за внимание и желаю всем терпения и удачи. Счастливо.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Карьера Хуана Пабло Монтойи.

1981-1994 гг. В картинге - чемпион Колумбии 1986г., чемпион Боготы 1987 г. и 1991 г., чемпион мира среди юниоров 1992г., в 1992 г. в колумбийской F-Renault - вице-чемпион (4 победы), в 1993 г. в гоночной серии легковых машин Swift Gti - чемпион (7 побед), в мексиканской F-N - 3 победы, в мексиканском чемпионате спортпрототипов - 1 победа;
1995 г. В британской F-Vauxhall-Lotus - 3-е место (4 победы);
1996 г. В британской F-3 -5-ое место - 1 победа, в GT - победитель гонки "6 часов Боготы";
1997-1998 гг. В международном чемпионате F3000 - чемпион 1998г. (7 побед);
в 1998 г. тест-пилот Williams-Macachrome F1;
1999-2000 гг. В американской CART - 10 побед, чемпион 1999 г., в IRL в 2000 г. - 1 победа (Indy 500);
2001-???? гг. В F1 в команде Williams BMW.

Хуан Пабло проводит уже свой 4-й сезон в Вильямс. Однако существенных успехов там он не добился. Да, он лучше своего партнера. Но в итоге заветного чемпионского титула он так и не имеет. Что же ему мешает?

Рассмотрим 3 причины. Я считаю их основными.

1. Качество шасси Вильямс.
Вильямс по праву считается топ-командой. На ее счету уже 9 кубков конструкторов. Однако 4 года которые Хуан Пабло выступает за Вильямс – машина не позволила ему завоевать титул. Хотя в 2003 году он был очень близок к заветному титулу, однако штраф на ГП США не позволяет ему бороться за титул и в итоге он заканчивает сезон на 3-м месте, пропустив Кими Райкконена. Был ли штраф – справедливым или нет – рассудит история, однако результат налицо.

Шасси подводит Хуана Пабло в самые ответственные моменты.

2. Уровень команды.
В команде Вильямс Хуан Пабло, откровенно говоря, не «прижился». В первые годы своего выступления у него постоянно возникали проблемы с напарником, вернее с огромными и несбыточными амбициями его напарника – Ральфа Шумахера.

По словам колумбийца, он ощущал себя лишним в команде. Слухи о том, что BMW хотят иметь в команде немца, поэтому и поддерживают Ральфа Шумахера – остаются всего лишь слухами, однако же, нет дыма без огня.

Монтоя все это знал, понимал.

И потом - зарплата колумбийца гораздо ниже, чем у его партнера, хотя объективно, Монтоя выглядит лучше Ральфа, как в квалификации, так и в гонке.

Команда Вильямс никогда не отличалась особой расторопностью на пит-стопах, а так же у команды есть проблемы с разработкой гоночной стратегии.

Это тоже негативно сказывается на результатах Хуана-Пабло.

3. Нестабильность выступлений Хуана-Пабло.
Нестабильность выступлений во многом вытекает из первых 2-х причин. Нет вины Хуана Пабло в том, что в Сузуке в 2003 году, у него отказала коробка передач, хотя он имел реальный шанс стать вице чемпионом. Или, к примеру, на ГП Франции в 2003 году. «Знаменитая» перебранка Хуана Пабло с командой, по словам самого Хуана, произошла потому что его попросили не обгонять Ральфа Шумахера, который лидировал. Ну и один из самых знаменитых случаев с участием Хуана, который произошел на ГП США в 2003 году. При попытке обгона Рубенса Барикелло, последний вылетел с трассы. Хуан Пабло получает штраф – проезд через пит-лейн.

Чем это обернулось для Хуана – известно. Хотя за еще более грубый маневр уже в отношении самого Хуана-Пабло со стороны Михаэля Шумахера, на прошедшем ГП Сан-Марино, Михаэль никаких штрафов не получил а спокойно закончил гонку на первом месте. Оно и понятно. В Формуле 1 можно все, но не всем!

В итоге все эти причины случайные или преднамеренные не позволили Хуану стать чемпионом даже в одной из самых титулованных топ команд – Вильямсе.

В результате после 4х летней борьбы, Хуан Пабло подписывает контакт с МакЛарен.

Если внимательно разобраться, то можно понять что особого выбора у Монтойи не было. Просто некуда.

С одной стороны Хуан-Пабло – очень талантливый пилот. Он это понимает сам. Ему нужна команда, которая ему даст возможность победить. В понятие побеждать входит – конкурентоспособная машина, рабочая атмосфера в команде, нормальные отношения с партнером по команде и с руководством команды. Естественно это может дать только топ команда. Но какая?

Перед Хуаном-Пабло стоял вопрос - куда пойти.

Возможные варианты таковы:

1. Феррари.
Этот вариант, скорее всего, исключался для Хуана. На место «второго» пилота Хуан-Пабло никогда бы не согласился. Как говорится «Служить бы рад, прислуживаться тошно». Ну а на место «Самого» Хуан Пабло не подходил. Он просто «другой» человек.

2. Рено.
Место Фернандо Алонсо – неприкосновенно. Ну а на место 2-го пилота Флавио Бриаторе вряд ли бы решился взять Хуана Пабло. Скорее всего, Господин Бриаторе хотел бы видеть там Марка Вебера.

3. Ну и, наконец, МакЛарен.
Команде просто нужен партнер достойный Кими Райкконена. А Хуан Пабло – то, что надо. Тем более что, по заявлению руководителей Мерседеса, к Хуана уже давно «присматривались». Так он и оказался в МакЛарен.

Но есть другой момент в этой истории. Сейчас Хуан Пабло, выступая за Вильямс, уже 2- ой раз подряд попадает на подиум и набирает очки. Он 3-й в зачете пилотов. А вот МакЛарен находится в стагнации. Команду преследуют неудачи и кажется что «черная полоса» для команды из Уокинга – никогда не закончится.

И все-таки, зачем Хуан-Пабло переходит в МакЛарен?

Вариант 1. Ему будут платить гораздо больше, чем сейчас в Вильямс.
Вариант 2. К нему будут относиться как к «человеку». Будут его ценить.
Вариант 3. В МакЛарен у него будет шанс победить.

Самым спорным вариантом на первый взгляд кажется 3-й. Однако не все так просто. Чем отличается Вильямс от МакЛарен? Они различны даже визуально. Однако революционность нового шасси Вильямс ничего не принесла Хуану, да и всей команде. Но с другой стороны главный и единственный козырь команды – двигатель БМВ. Он мощный, оборотистый. Что еще надо для удачных выступлений и побед? Однако побед нет!

Действительно у МакЛарен нет этого преимущества. Более того, двигатель Мерседес – больное место болида. Зато само шасси – великолепное. Во всяком случае, коробка передач отказывает гораздо реже, чем у Вильямс.

А ситуация с моторами может измениться уже к середине сезона. Мерседес «проводит работу над ошибками», и мы посмотрим, чего он добьется.

Так что вопрос о том, что лучше и совершает, ли Хуан-Пабло ошибку, переходя в МакЛарен, хотя и остается открытым, но уже объясним. Хотя точный ответ на этот вопрос мы узнаем в 2005 году.

Вместо эпилога.

Ну, а один маленький вопрос остается открытым.
На некоторых Гран При, а особенно на тех, которые проходят в Европе, действует запрет на табачную рекламу. Учитывая, что титульный спонсор у МакЛарен – известный производитель сигарет – West, то команда традиционно заменяет надписи West на заднем антикрыле и боковых понтонах – именами пилотов. И если до этого у всех пилотов команды West McLaren Mercedes были короткие имена – Kimi, David, Mika и их можно было свободно поместить на антикрыле и боковых понтонах, то имя Juan Pablo – очень длинное. Интересно как будет решать эту проблему команда?

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Ну вот, докатились… Смайл в глубоком кризисе… Точнее кризис у меня, просто не знаю, как уместить все интересности и хохмы в этот дайджест. Уже и поля в Word’e под ноль стесал, и шрифт уменьшил… Ну не помешается и все! Наверное, придется перенести часть материалов на следующий номер… Роман, ты не против? Что? Мы уже в эфире? - Тогда срочно жмите ссылку: sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru!

- Добрый день, дорогие друзья. Представляю Вашему вниманию очередную подборку материалов Проекта Смайл. Как Вы, наверное, уже слышали, попало в нее далеко не все, за бортом оказалось много хохм, которые мы постараемся опубликовать на следующей неделе. Приятного Вам чтения.

Rygoravich.
Цитата из рассылки «F1-live ruleeezzz news»:
Тодт президент FIA? Вероятнее всего следующим президентом FIA станет Жан Тодт. Однако команда Ferrari опровергла эти слухи, заявив, что Макс Мосли, нынешний президент FIA, отлично справляется со своими обязанностями. Как и всегда в подобных случаях, специальный корреспондент "Смайла" Хамиэль Мушахер обратился за комментариями к Жану Тодту.

- Действительно, Макс быстро и оперативно выполняет все наши распоряжения, что является основным критерием соответствия данной должности, - сообщил Жан нашему корреспонденту, - Вспомните хотя бы недавний "шинный скандал" - ведь Мосли все-таки обеспечил нам оба титула. Я не вижу никакой необходимости заниматься делами ФИА лично.

Andrey.
Процесс подготовки Култхарда к предстоящей гонке был зафиксирован одной из камер. Не торопясь, он взял из корзины и надел HANS, затем, немного помявшись, достал перчатки и, видя, что камера и не думает отворачиваться, сунул руку в корзину и извлек из нее бутылку с подозрительно мутноватой жидкостью, которую тотчас же засунул под мышку и со всеми мерами предосторожности транспортировал в болид. После чего, облегченно вздохнув и, похоже, подумав о своей победе, совершил прыжок, очень напоминающий прыжок на подиуме Михаэля Шумахера, поправив в полете ширинку, не стесняясь при этом присутствующих дам.

I. P.
Для работы в авторитетной процветающей команде требуется следующий чемпион мира. Не "Гербалайф". Зарплата от $1 млн. Требования: до 35 лет, опыт пилотирования болидов от 1 года (необязательно "Формула-1"), обязательная прописка в Монако, амбициозность, умение работать как первым, так и вторым номером команды, английский со словарем. Наличие своего автотранспорта и спонсоров приветствуется. Умение пропускать лидеров на круг не обязательно. Знание электроники на уровне "не нажимай красную кнопку" не помеха.
Стоимость первого собеседования: $10 тыс. В случае успеха соискатель обязуется самостоятельно приобрести суперлицензию. Испытательный срок: 3 Гран-При. Обращаться по тел. +353-1-568-0390

Продается в комплекте: б/у сервер HP, радиостанция, 2 беспроводных руля (оба руля нуждаются в ремонте) и 2 болида в аварийном состоянии. Торг неуместен и комплект неразделяем.
По вопросу покупки зайдите к механикам "Вильямса".

Ремонт и модернизация радиоуправляемых устройств. Перепрошивка программного обеспечения болидов. Включение скрытых функций. Гарантийная поддержка моторов "Мерседес". Все работы в присутствии заказчика: приходите в боксы "Минарди".

Уважаемые тов. владельцы!
Решением FIA установлено, что пора навести порядок во всеобщей безответственности паддоков. Например, для уборки закрытого парка долгое время нанималась специальная бригада уборщиков. Отныне все команды по составленному нами графику будут самостоятельно убираться на пит-лейне.
На этой неделе общую уборку территории проводит команда "Феррари". Лопаты и прочий инвентарь получите у официального менеджера FIA по сборке и утилизации отходов.
Председатель товарищества собственников команд.

Alek.
Веселый комментарий Попова с ГП Сан-Марино: "Проблемы у Физикелло. Мне показалось ... нет - просто слишком быстро механики сменили колеса..."

Турбины гудели. Яркое солнце светило сквозь иллюминаторы в салон самолета. На коленях у меня лежал журнал "Формула" раскрытый на статье Джо Сейварда "Интервью и другие виды пыток", а сам я - спал. Мне снился теплый Монте-Карло, радостный Мика Хаккинен, бегущий во главе какой-то толпы людей, за ним бежали Вилльнев, Френтцен, Херберт и другие гонщики... все они бежали по побережью в сторону отеля Култхарда... где на крыльце, с включенным электрошокером и раскаленными докрасна щипцами в руках стоял я. Я улыбался, предвкушая интереснейшие беседы с этими людьми... Я улыбался... и поглядывал то на электрошокер, то на Мику Хаккинена... Да. Сегодня он будет первой жертвой! Мика тоже увидел меня и замахал рукой...

- "Внимание. Просьба пристегнуть ремни! Через несколько минут наш самолет приземлится в международном аэропорту города Ницца".

Вот так. Не дали посмотреть такой приятный сон!.. В это время в салоне началась какая-то возня и народ стал проявлять недовольство... Все снимали дубленки, шубы и шапки, бормоча под носы "КАКОГО....", но, если честно, все были рады... Дело в том, что самолет должен был лететь в Мурманск. Оттуда я намеревался поехать в Финляндию, чтобы взять интервью у финского автогонщика Микки Хаккинена, но, уже садясь в самолет, вспомнил, что ни в какой Финляндии Мика уже не живет лет двести.... Пришлось уговаривать пилота с помощью кнута и пряника. Благо, он уже 3 года не выезжал в отпуск - а так... никакого Монако я бы не увидел...

Дом Мики в Монако-Вилле (район города - прим. авт.) я нашел быстро... на торце дома красовался финский флаг, а на стене был нарисован "McLaren MP4/13", на котором Мика выиграл свой первый чемпионат в Ф-1. Это был трехэтажный особняк... и именно на третьем этаже и жил, собственно Мика со своей семьей - женой Эрьей и маленьким Хьюго. Я поднялся по лестнице и постучал в дверь. За ней что-то грохнуло (будто что-то упало), а затем отворили. На пороге стоял карапуз в кепке "McLaren" и серебристом комбинезоне с нашивками "West", "Warsteiner" и другими всеми нами легко узнаваемыми... "Мда... Наверно это и есть Хьюго" - подумал я... - "Привет, малыш! А где твой папа?" - спросил я. Мальчишка показал мне куда-то в сторону и вдруг я услышал голос из комнаты: "Это вы, - журналисты?"

- Да. Только пока я один. Остальные обещали подтянуться попозже...

- Проходи. Эрья уехала в магазин за рыбой в Хельсинки (Хельсинки - столица Финляндии, прим. автора). Будет завтра. А меня оставила нянчиться с малышом.

Я прошел в комнату. Было достаточно просторно и уютно. Мика лежал на диване и смотрел телевизор. Шел какой-то фильм или сериал... Честно говоря, я еле узнал финна. Все было как обычно, но не хватало одной детали. Я пригляделся и ужаснулся своему открытию. Оказывается, Хаккинен был лысым... Увидев изумление на моем лице, он улыбнулся и сказал: "Ты, наверно думаешь, чего это я побрился налысо? Да всё просто. Понимаешь, когда открывается купальный сезон, то всем приходится покупать купальный шапочки.... А я шапочки не люблю, поэтому и постригся... нет, конечно, лучше было бы в шлеме плавать. Я к нему так привык за годы, проведенные в Ф-1, но он тяжелый, тянет голову вниз, на дно... Вот Култхард любит в шлеме плавать - ему как раз дайвинг нравится!... Ну, давай знакомиться! Мика!" - и Хаккинен протянул мне свою руку...

"Это, наверно, и есть финский юмор" - решил я и тоже назвал свое имя.

- Ты пока присаживайся, а сейчас в холодильник сбегаю, пива возьму. Пиво только одно - Warsteiner - по контракту другие мне запрещено пить... Эх. Как жаль.

Мика убежал в кухню. А я немного побледнел. Дело в том, что с холодильником Хаккинена связано много страшных историй... Говорят, что многих людей, которых Мика хочет испытать и проверить, - он запихивает в свой холодильник, где они и сидят несколько часов...

Так вот. Вы думаете, что Кими Райкконен всегда был таким неразговорчивым и занудным? Ничего подобного. В самом начале своей карьеры это был веселый жизнерадостный парень... Но вот команда "Мак-Ларен" решила подписать контракт с ним, а Хаккинену предложили проверить своего приемника. Недолго думая, Мика запихнул Кими в холодильник, где тот и сидел в течение 2-х дней. Потом вытащил обратно. Поскольку молодой финн все еще улыбался (лицо замерзло) - Мика решил, что испытание пройдено... С тех пор вы все видите, каким стал Райкконен...

Пока я раздумывал над холодильником, - вернулся Мика - очень радостный: "Ура! Мне удалось освободить побольше места в холодильнике! Держи пиво!"

Вот так денёк. Но - ничего. Мне бы продержаться до прихода остальных друзей... Попробую его помучить вопросами. Авось, дождусь подмоги и в холодильник не попаду!

- Мика, тут вот Alex UZ интересуется - ты вернешься в Формулу-1?

- Да, конечно! Скоро будет ГП Монако. Я обязательно посещу моторхоум "Мак-Ларена". Поболтаю с Роном. Я уже так соскучился по нему.

- А именно в качестве призового пилота?

- Неееет! Ты только посмотри, что сейчас происходит с их машинами! Они очень слабы! Ты, кстати, знаешь, что на самом деле команда готовилась к олимпийским играм? Да-да! Рон Денис и Норберт Хауг подписали контракт с греками и стали рекламировать ОЛИМПИЙСКИЙ ОГОНЬ. Особенно классная реклама получилась на машине Райкконена в Бахрейне! Было очень эффектно. Я когда увидел это, то сразу же захотел побежать и купить олимпийский огонь".

- Понятно. А вот еще один вопрос от Alex'a: "Как твои отношения с земляками, Вильневым, Култхардом, другими формульными монакцами?"

- Жак меня уже замучил. Каждый день по Интернету присылает письма с просьбами помочь его устроить в какую-нибудь сильную команду. А еще зовет поиграть на PlayStation, но мне это как-то не очень интересно...

- А Дэвид?

- Дэвида я вижу крайне редко. Нет, т.е. вижу-то я его часто. С балкона. Но идти к нему совершенно неохота. Целых 300 метров!

- Значит, ты целыми днями торчишь дома?

- Нет. Мы с Эрьей и Хьюго гуляем иногда. Иногда я плаваю. Еще бегаю всегда по утрам. Хожу в магазин за покупками. Вот интересный случай: Был я как-то в магазине. Накупил всего. Иду уже к выходу. А тут вижу - Дэвид (Култхард - прим. авт.). Тоже понабрал товаров и тоже направляется к выходу. Ну, думаю, не обгонишь, - иду быстрее. Он тоже шаг ускоряет. Короче, подлетаем к выходу вместе. Я ему: "Пропусти!", а он в ответ - "Как же!"... Мы оба влетаем во входную дверь и застреваем! Вот какой он оказывается неуступчивый! А я-то думал, что он какой на трассе - такой и в жизни!... Отходить назад никому неохота. Вот и стоим так - с полными пакетами продуктов в руках, застрявшие в дверях!

Так бы и стояли. Слышу - сотовый телефон звонИт. Дэйв изловчился (а меня все равно не выпускает), и отвечает на звонок: "Алло! Да... Хорошо Рон... пропущу..."... И потом отходит назад. Вот! Победил я, все же!

- А звонил кто? Денис?

- Ага! Он, оказывается, тоже в магазине был. Чего он там, правда, делал - до сих пор понять не могу... Я замолчал. Мика вдруг пристально посмотрел мне в глаза. И тут я понял, что попал... - "Я сейчас! Еще за пивом сбегаю!" - Мика неожиданно повеселел и убежал на кухню... к своему любимому ХОЛОДИЛЬНИКУ...

Я посмотрел по сторонам - ГДЕ ЖЕ ПОДМОГА?! Уже давно всем пора было приехать!... Знакомиться с холодильником Хаккинена очень не хотелось...

И тут запищал пейджер. Мика с трудом оторвал от меня свой долгий задумчивый взгляд питона и спросил:

- Что это у тебя?

- Сейчас посмотрим, - с надеждой произнес я и глянул на пейджер.

Там было написано:
"Держись, мы уже на подходе! Спроси, тяжело ли ему приходится без финской зимы? Пока ничего умнее в голову не лезет. Буду минут через 20-25, застрял в лифте".

- Слушай, Мика, а как ты обходишься без суровой финской зимы?

Мика взял меня за локоть и задушевно так произнес:
- Пойдем со мной, я тебе сейчас покажу...

И мы медленно и печально двинули по направлению к кухне.

Получив тревожное сообщение от Floters'a я начал прикидывать возможные варианты. В любом случае раньше завтрашнего дня доехать не получалось. Оставался только один вариант- Система "Эшелон".

15:04 GMT+00. Протокол телефонного разговора.

- Мне нужна вся информация об электронных устройствах в доме Микки Хаккинена.
- Для каких целей?
- Прием и передача видеоизображения.
- Хорошо, через 4 часа подготовлю сводку.

20:31 GMT+00.

Я изучил сводку, попутно отметив, что холодильник можно отключить только через 12 часов: он срабатывал только по таймеру. Изобразил на лице максимально дружественную улыбку и подключился к электроначинке дома Мики. На экране появилось несколько удивленное лицо хозяина. А, ну да, мое изображение выведено на телевизор - очень удачно. Floters'a не было видно и это только усилило мои подозрения. Пришлось забрасывать Хаккинена спонтанными вопросами.

Система "Эшелон".
22:12 GMT+00. Расшифровка видеозаписи.

- Здравствуйте, Мика! Я представляю...
- Давайте сразу к вопросам, у меня еще есть незаконченное дело.
- ЭЭЭ, как вы думаете, не пора ли провести Гран-При Финляндии?
- Страна тысячи озер, знаете ли... Очень извилистая и медленная трасса. Топкое место... Одна ошибка и гарантированно по уши... в болоте... Думаю, не стоит.
- Какой пилот для Макларена лучше: холодный Кими Райкконен или горячий Хуан-Пабло Монтойя?
- Ну, я думаю, Рон разберется как лучше. Например, заставит Кими пить горячий глинтвейн, а Хуана-Пабло - ледяной "Абсолют". Таким образом, они сравняются по температуре и будут вдвое эффективнее. Главное: не забывать компенсировать разность градусов.
- Раз и навсегда объясните нашим читателям: чем финны отличаются от шведов?
- Мы - добродушный, открытый и очень скромный народ, регулярно обыгрывающий своих соседей в хоккей, автогонки и другие подвижные игры. Естественно, это порождает зависть: так, например, шведы одно время очень любили нас завоевывать, но потом они устали бороться с игнорирующим их населением и ушли с нашей земли, попутно прихватив с собой наш флаг. Они перекрасили его и сделали своим символом. Но, пока у финнов есть я и многие другие достойные представители, высокая культура Финляндии будет процветать.
- Если бы вам предложили занять высокий пост в ФИА, какой бы вы выбрали?
- Странный вопрос! Неужели вы знакомы с одним из моих неплохих друзей? Это очень в его стиле задавать такие вопросы. Спасибо, я подумаю над этим. Но, мне казалось, что ему еще не надоело работать там.

22:30. GMT+00.

Внезапно я потерял все изображения с камер. "Так, кто-то ставил ему неплохую защиту..." Ситуация не прояснилась, но я хотя бы выиграл время. Оставалось ждать: для вывода из строя холодильника нужно было ждать всю ночь...

... Я стоял на балконе. Было тепло. А вот Мики не было. Он то и дело куда-то убегал и с кем-то разговаривал. Меня это уже начинало немного злить - как тут можно взять интервью, когда "испытуемый" постоянно уходит от разговора? Причем "уходит" в прямом смысле слова...

На балконе, помимо прочего хлама (старый карт, куча сломанных хоккейных клюшек) стоял... холодильник. "Вот те напасть - только-только из кухни сумел уйти, как попал в другую проблему!" – я оглянулся - Мика еще не вернулся. Тогда я аккуратненько залез рукой за холодильник и отключил его из розетки... На душе стало легче.

Пришел Мика: "А! Ты здесь!"

"Да" - пробормотал я, увидев, что рука Мики тянется к ручке холодильника, - "слушай, а это правда....ээ.. насчет холодильников?"

- Ты о чём?

- Ну... история с Кими... Что он там просидел... Ну.. эта жуть, о которой журналисты говорят? Мика рассмеялся: "Да нет, конечно! Я слышал эту историю, блин, придумают же... Все было совсем не так... Слушай!"

И Мика поведал мне историю о том, как однажды ему позвонил Рон и сказал, что надо бы поболтать с одним финским парнем насчет его будущего... Кими пришел. Они с Микой хорошо посидели. Выпили пива. Развезло. Потом еще! И еще... В итоге, сам Хаккинен уже не мог встать из-за стола и Кимка сам решил сходить на кухню (не то за рыбой, не то за пивом), но когда он открыл холодильник, то, будучи не вполне в трезвом состоянии просто-напросто свалился туда, дверка захлопнулась и Кими так и остался там... и уснул...

Наутро проснулся сам Мика и начал искать Райкконена - нашел, разумеется, в холодильнике...

Я вздохнул с облегчением. Вот оно что, оказывается. А я уж начал было волноваться...

Только Мика закончил свой рассказ, как в дверь позвонили.

"Я сейчас" - сказал Мика и убежал открывать.

С порога я услышал женский голос, а затем прибежал Хаккинен с сумасшедшими глазами: "ПРЯЧЬСЯ СКОРЕЕ!! ЭРЬЯ ВЕРНУЛАСЬ!!!"...

- Ну и что? Что здесь такого?
- Она жуть как не любит журналистов... Прячься в холодильник!
- ЭЭЭ... НЕТ!
- Ты что, боишься? Я же сказал, та байка про Кими - неправда! Я сейчас отправлю Эрью с сыном гулять, а потом ты вылезешь и мы закончим интервью, пока она будет бродить по улицам.
- Ну ладно... только ты... поторапливайся, ладно?
Я забрался в холодильник, - там было темно (разумеется). Я услышал шаги (это была Эрья), а потом голос: - Мика, когда ты выкинешь этот дурацкий холодильник?
- Нет! Я не могу это сделать! (конечно, там сидит журналист, а с третьего этажа кинешь - будет страшная картина).
- Почему ты не можешь? Зачем нам нужен этот хлам?
- ... Понимаешь Эрья (голос Мики звучал очень спокойно и уверенно), этот холодильник мне очень дорог как память...
- ???
- Да. Просто это был первый приз, на чемпионате по картингу в Финляндии, - я тогда выиграл его... И мне жаль расставаться с этой вещью.
- Да, но что ты вокруг него сейчас-то возишься??
- Ну... Он сломался, черт его побери. Ремонтирую я...
Я чуть не рассмеялся, - настолько правдоподобно звучал голос Мики!
Затем Мика предложил Эрье погулять на улице, а когда он закончит с ремонтом, то присоединится к жене в ресторане... Идея была хорошая!
Мне она решительно нравилась, т.к. согласно легенде мы могли с Микой "отремонтировать холодильник" (т.е. еще немного поболтать) без всяких трудностей и сложностей...
... Через десять минут он вернулся: "Можешь выходить!"
Я толкнул дверь, но она не открылась!
- Мика! Дверь не открывается! Ты там ничего не намудрил?
- Нет, конечно! Давай я попробую.
Мика попытался открыть дверь, но безрезультативно.
- Наверно, заклинило.
- Я сейчас, пойду позвоню в службу спасения!
Он вернулся еще через две минуты:
- Тебе там не холодно?
- Нет. Я предусмотрительно выключил его.
- Ладно...
- Интервью будем продолжать, или нет??
- Через холодильник?
- Ну а почему бы и нет, пока спасатели не приехали...
- Ну хорошо... Давай, что там тебя интересует?
Я подумал секунд пять, а потом спросил: "Мика, сколько у тебя еще холодильников?". Комичнее вопроса не придумаешь, но раз уж я сидел внутри этой штуковины, то и мыслей не было больше ни о чем...
- Сейчас всего три. Еще один на чердаке стоит...
- А раньше было больше?
- Да... Понимаешь, у меня хобби было - собирать холодильники... Их было очень много, но потом Эрья устала терпеть все это и сказала, что если я не раздам все это барахло, то она сама их повыкидывает...
Пришлось раздавать знакомым. Два - Рону, в знак признательности за выигранные титулы. Еще два - Дэвиду, за то, что он мне помогал становиться чемпионом. Кстати, вон, видишь, у него на балконе один стоит!
- Да. Вижу.
- Ах, ну да, прости... Так вот, еще по одному подарил Норберту, Эдриану... Кимке тоже отдал тот самый холодильник, в котором он уснул...
Разговор продолжался. Мы болтали о том - о сём. О Хьюго, о погоде, о Финляндии и о России, о хоккее, об Эрье...
Разговор был интересным, но мне было немного неуютно сидеть вот так, в холодильнике... Страшная история оказалась былью!...
Я достал маркер и полной темноте, на стенке холодильника написал:
"Здесь был Floters!!!" и потом еще: "РОССИЯ - ВПЕРЁД!"
Скоро должны были приехать спасатели... А также все остальные... Они, вроде как сидели в лифте или еще Бог знает где...

Подумать только, застрять в лифте!

О лифт! Я никогда не забуду тебя! Те долгие и томительные секунды, когда ты замедлялся в пяти метрах от заветной площадки с дверью Мики, похожей на дверь финского холодильника, чтобы застрять окончательно; та чудесная кнопка связи с муниципальными службами спасения в тебе, нажав на которую, я услышал прелестный голос оператора, который заботливо интересовался чем-то на незнакомом мне языке, а я в ответ вновь и вновь объяснял ситуацию на всех известных мне языках мира.

Сначала я поговорил с ним по-английски:
- Ай спик... я есть застрял ин йор лифт!
Где-то посередине процесса я вежливо, но нетерпеливо переговорил с ним по-чукотски:
- Однако, моя шибко в тайгу надо, совсем ОЧЕНЬ надо!
Потом слова кончились, и я выдал напоследок гневную цитату с кавказском прононсом:
- Слюшай, дарагой, не торопись, да! Я все равно раньше двенадцати спать не лягу!
Лифт терпеливо слушал и временами проникновенно говорил что-то о множестве лифтов, в которых, как и здесь, томились люди; о каких-то авеню, на которых, вероятно, ходили свободные от отсидок в лифтах горожане и туристы; как опытный путеводитель, лифт интересовался, был ли я там-то и там-то. Наконец мы оба выдохлись и задумались...
Я вздохнул и вытащил мобильник:
- Флоттерс, это я! Ты уже выбрался? Уже полчаса как? Здорово! Как Мика? Вы уже заканчиваете? Да, я уже близко...
Лифт тут же оживленно поинтересовался:
- О, Формула Ван! МИКА ХАККИНЕН?
Я в ответ мрачно выдавил: "Угу..."
... И спустя какие-то пять минут меня освободили, всего то делов! Вот застряну в Ташкенте, тоже буду кричать – Мика, Мика!

До цели оставалось совсем немного, но она вновь была очень далека - несколько японских служащих тащили по лестнице наверх огромный холодильник. На дверце, обращенной ко мне, красовался красный кружок с тремя большими буквами "BAR". Японцы совсем уже выдохлись и курили, облокотившись, на сей бытовой прибор. Обойти их было невозможно, тем более, что в процессе перепалки я узнал, что все мы идем по одному и тому же адресу. Пришлось помогать, но уже на площадке выяснилось, что им надо еще выше, к Вильневу. От таких вестей японцы совершенно выдохлись и погрузились в ступор. Единственное, на что удалось их уговорить, как это на то, что я залезу внутрь, и они, перевернув холодильник вокруг оси, доставят меня к двери. И вот, кое-как устроившись среди тучи бутылок, я приготовился к встрече с легендарным финном. Японцы повернули нас вокруг оси, по моей просьбе один из грузчиков нажал на звонок...

Далее события начали развиваться просто стремительно. Дверь открылась; чья-то лысая физиономия попросила меня дать пиво, на заднем плане я увидел озадаченную физиономию своего коллеги; я протянул бутылку; дверь закрылась; со стороны японцев раздался женский вопль:
- Мика!
Кто-то, возможно, лысый, удивленно крикнул в ответ:
- Эрья?! Потом раздались звуки затрещин, кто-то рванул ручку так, что она оторвалась и мы (я, пиво и холодильник), плавно упав на спину, начали долгий путь вниз...

КОНЕЦ.

До новых встреч на площадке Проекта Смайл, друзья!

С улыбкой,
Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"
Алексей Ким «Alex UZ».

Дискуссионный лист развивается не по дням, а по часам, и все острее и острее встает такая проблема, как нехватка отведенного в Ф1-МОМК лимита для дайджеста мнений наших читателей. Вновь не удалось включить много замечательных и очень интересных писем, обойти стороной некоторые темы... Поэтому, друзья, если вы хотите полноценно следить за жизнью нашего "Клуба поклонников Ф1" и держать руку на пульсе всех происходящих в нем событий, вам просто необходимо подписаться на наш лист. Нажмите ссылку: sport.auto.f1club-sub@subscribe.ru ;)

Flasher:
Цитата: "Есть шанс, что МШ и ХПМ покажут нам вторую серию из фильма "Борьба на старте". :-) Надеюсь, это будет увлекательное зрелище"

Боюсь только, что борьба будет только на старте. :-( Даже если Монтоя и выйдет в лидеры, МШ банально обгонит его на пит-стопе.

Grishka:
И здесь "Банально", "На пит-стопе"... Это называется просто "рассудительностью"!!! :)

Flasher:
Да, рассудительно. Но хороша ли эта рассудительность? Интересна ли она зрителю? Добавляет ли она тому же Шумахеру ореол действительно великого пилота? Это Прост стал великим, потому что своей рассудительностью противопоставлял себя Сенне. А МШ едет себе рассудительно и едет...

За что будут помнить МШ? Только за рекорды, большинство из которых, наверное, уже никто не побьёт. Но можете ли вы, поклонники его таланта, назвать мне хотя бы несколько его побед, которые стали легендарными? Пожалуй, кроме дождливой Бельгии-92 и 95 я ничего не припомню... Теперь вспомните знаменитые победы Фанхио, хоть в том же Нюрбургринге. Или победу Майка Хоторна в ГП Франции-53, когда он половину дистанции провёл бок о бок с Фанхио и всё-таки выиграл Гран-При, прервав серию Аскари... Вспомните легендарные гонки Сенны, его пилотаж под дождём (а дождевых Bridgestone у него не было), его прорыв в Японии-88 после проваленного старта... Эх, чего там...

Grishka:
М-да... Пишешь ты хорошо... Даже "придраться" не к чему! :) Я вот подумал, а что, кому-то из нынешних гонщиков гонки добавляют "ореол действительно великого пилота"??? :) Да просто регламент сейчас такой, что никто из-за своих способностей не может стать "действительно великим пилотом"!!! И Шумахкр не исключение!!! А хотелось бы... :)

А можешь ли ты назвать хотя бы несколько побед нынешних пилотов Ф-1, которые стали легендарными?

Flasher:
А я разве говорил о нынешних пилотах? Хотя... :-) Дэвид Култхарл говорит, что у него мало побед, но каждая из них - произведение искусства. В целом я склонен с этим согласиться, но до легендарности этим победам, наверное, далековато.

ГП Монако-96, единственная победа Оливье Паниса, но КАКАЯ победа, в КАКОЙ гонке!

ГП Бразилии-03, то же самое в отношении Физикеллы.

Неплоха первая победа Баррикелло в 2000 году, но всё же не легендарна...

Sergey:
А зачем же сортировать по победам? Это уж кому, извините, что нравится. По зрелищности для меня всегда №1 Алези, но время "зрелищных" пилотов давно прошло, хотя того же Алези в 1994 Шумахер, сделав быстрый пит-стоп, за 10 кругов нагнал и обогнал, хотя Алези лидировал, красиво лидировал, с разворотами... Круто было? - Да. Но именно сейчас, несмотря на раздражение от постоянных побед, мне доставляет истинное наслаждение наблюдать за величайшим гонщиком на пике формы, выступающем за команду, которая тоже на пике формы. Вряд ли кто-то сможет повторить его результаты, а сейчас просто нет равноценных гонщиков рядом, есть талантливые, но, увы, другого калибра. И не его вина и беда, что из-за отсутствия достойных соперников гонки стали пресными - как и Испания.

Hakkinen:
Ну, это просто беспредел! Что это за чемпион, который не умеет обгонять? Он вообще думает о болельщиках? В Феррари цирк решили устроить с пит-стопами? Гонку нужно смотреть только тогда, когда начинаются пит-стопы?

Я, признаться, гонку смотрел мельком. Так бы уснул. Надо конкретно менять регламент.

Sergey:
Интересно, почему Бриаторе сделал такую гримасу в конце гонки? Что не так было в Рено?

Grishka:
Цитата: "Хм, наверное, прикольно быть фанатом Феррари..."

Хм, знаешь, вот сегодня, я наверное в сердце почувствовал хоть какое-то не привычное чувство к Шумахеру, когда прошла информация, что у МШ проблемы с выхлопной системой... Первый раз, наверное, за 5 гонок меня немного передернуло и я стал встревожено и с интересом наблюдать за контрольными отметками... Скорость: ОК... Хух... Отрыв от Барика: не уменьшился... Уххх... Славо богу! ;))

Вот так вот!

А про Монти - не грусти, у него еще все получится...

Indy Aazmanidius:
Ну что ж, страсти по последнему ГП более-менее улеглись, посему позволю вставить свои пять копеек.

РТР.
Hedgehog.
1,13 ночи для гонки - это классно. :) У меня трансляция была в 5:35 утра, добавь необходимость 10 мая выйти на работу с утра и помножь на желание вживую посмотреть на обещанную борьбу Михаэль-Монтойя - у тебя положение проще. А изменения в программе - я уже давно взял себе в привычку ходить на магаданский сайт, где есть программа передач и сверяюсь с ней постоянно. А РТР... У меня, к примеру, нет другой возможности смотреть Ф1, кроме как по РТР. Приходится молча хавать то, что дают они. :-(

Гонка.
Честно говоря, я пожалел, что просыпался в такую рань ради этого. А после начала второй волны пит-стопов я банально отрубил телек и с чистой совестью заснул ;-) А результат спокойно узнал утром. Вернее, я его знал еще 2 недели назад.

Шумахер и все-все-все.
Я, если честно, так и не понял старта. Старт прошел, но осталось лишь чувство, что тебя обманули да вкус медной дверной ручки во рту. :-(

Такое впечатление, что Михаэль и Монтойя не рисковали стартовать, типа расшаркивались друг перед другом, а Ярно этим и воспользовался. Потом я решил лечь спать, но тут Михаэль таки приблизился к Ярно и я ждал от чемпиона действий. А потом вы и сами знаете.

maDmaX, Hedgehog, Grishka и:
Господа поклонники Феррари и Михаэля. Я понимаю, вас уже достали умники типа меня, обвиняющие Михаэля. Даже вот пытались вывести под основу всех деяний в Ф1 конечный РЕЗУЛЬТАТ. Да, именно для результата они там и катаются, но... Мое мнение - коль ты уж назвался величайшим и без двух минут семикратный - поступай соответственно. Михаэль имел возможность для обгона? Да, да и еще раз да. Но он этого не сделал.

Почему? Почему предпочел пересидеть Ярно? - Отвечу. Михаэль, имхо, понимает, что Ярно прекрасно умеет защищаться и обогнать его непросто (мы все это неоднократно видели). А так же Михаэль наверняка внутри себя знает, что обгонять он действительно не очень то и умеет. И бороться за позицию тоже. Он умеет только лидировать и обгонять только круговых. Мы все это видели в действии хотя бы за 2 последних года. ИМХО.

Тут поднимался вопрос о сравнении Михаэля и Мики по историчности обгонов. А если непредвзято? Какой обгон в исполнении Мики считается лучшим, да и вообще одно время гордо назывался "обгоном века"? Правильно. Спа 2000.

А участием в каких обгонах Михаэль отметился для входа в историю? Тоже верно - тех, о которых, наверняка, он поскорее бы хотел бы забыть: Хилл и Вильнев. Да и то, Михаэль в этих случаях выступал в качестве "оборонявшего" свои позиции. Приходит еще на ум парочка обгонов, в исполнении Михаэля, но тоже отнюдь не красящих чемпиона. Но это о вопросе об истории.

Далее, позвольте не согласиться с высказыванием "Михаэль поднял такую команду, которая не выигрывала чемпионаты 20 лет" Не дословно, но мысль та, уж не помню, кто ее "озвучил". Признаться, я еще года 1,5-2 назад и сам так считал. А потом. А если подумать. Да ни фига-c! Кто поднял Феррари из пепла - так это г-н Лука де Монтеземоло.

Да-да, именно он рискнул отказаться от ведения дел в духе Энцо Феррари и начать управлять командой по современному. Это он (не без помощи Берни Эклстоуна) собрал в Феррари в конечном итоге лучших в своем деле людей: гениального пилота Михаэля, неамбициозных Рубенса и Бадоера, гениального [skip] Тодта, гениального аэродинамика Рори Бирна, Роса Брауна (честно говоря - НИЧЕГО, к своему стыду, о нем сказать не могу, даже, тсссс, не в курсе - а на фига они его там держат, посему никаким эпитетом наградить его не могу. Искать инфу о нем как-то руки не доходят, ну несимпатичен он мне внешне, :) и, главное - заставил этих людей работать СЛАЖЕННО! Вот где успех Феррари. Удали любое из звеньев - и пирамидка рассыплется.

Исходя из вышеизложенного - заслуга Михаэля только в безупречном пилотировании, и вообще - как гонщика. А уж заслуга всей команды - дать Михаэлю болид, соответствующий его умениям пилотировать. А основную работу проводит Лука де Монтеземоло.

Grishka:
"На самом деле я рисковал, потому что красный сигнал стартового светофора сегодня горел дольше обычного, и я просто угадал момент, - рассказывает Трулли. - К счастью, я не ошибся. Я отпустил сцепление, и в этот момент загорелся зеленый сигнал.

Это был фантастический старт, такой старт, наверное, бывает только раз в жизни".

Круто!!! Вот это да!!!

Flasher:
Кстати, никто почему-то не вспомнил, что точно таким же образом однажды отличился Мика Хаккинен. В 2000 году на одной из гонок ещё более резво, но очень похоже, стартовал с этого же 4 места...

Denis:
Даже не однажды. Он вообще стартовал довольно здорово. С 4-го места он прорвался на старте в паровозной Венгрии. А уж со вторых и третьих мест прорывы были частенько.

Flasher:
Я вот сейчас вспомнил, что третье место Такумы Сато - абсолютно лучший результат в квалификации для японцев за всю историю Ф1...

Hedgehog:
Несчастные японцы. Столько лет потратить на F1, столько народу передавить, и только 3-е место на квале. В идеале, когда-нибудь японцам предстоит и третье место на подиуме занять. А то и первое. И всё. И не будет у них мотивации (высшее слово) быть лучшими. Все места заняты. Остальное - только повторение. Тогда будет второе первое место, и т.д.. Неинтересно. А вот когда японец первым придет к финишу, тогда и праздник японский учинить можно. Св. Патрика, Хеллоуин празднуем уже? И какого-нибудь самурая вспомним.

А вот когда его лучшие места в голове пелетона стабильно будут, тогда и поговорим о нём, или о ком другом.

Flasher:
Цитата: "В идеале, когда-нибудь японцам предстоит и третье место на подиуме занять".

:-) И занимали. :-) Не скажу точно год, надо смотреть источники (по-моему, это был 1994), но японец минимум однажды поднимался на подиум. Догадайтесь, где? :-) Правильно, на Сузуке. :-)

... Чтобы не быть голословным и не вводить в заблуждение, посмотрел-таки источники :-) Итак, 1990 год, Гран-При Японии, третье место Агури Сузуки (стартовал седьмым), до сих пор лучше достижение японцев в Ф1.

P.S. В конце концов, и Minardi однажды стартовала с первого ряда, почему бы какому-нибудь японцу не выиграть гонку. :-)

edolax:
Просмотрел статистику с 1994 года и просек один момент: если лидер чемпионата выигрывал у преследователя 22 и более очков, он становился чемпионом. По этой системе кроме М. Шумахера в этом году чемпионом может стать только Баррикелло. А на следующем этапе Шумахер может стать чемпионом мира-2004, так сказать, за 12 этапов до конца чемпионата, если выиграет у Баррикелло 4 и более очка.

Да, гонки не шибко интересные, тут Узбекистан прав, но лично я рад и таким.

Hakkinen:
Кстати, вот еще одна мысль: лучше бы приняли правило, как в Кузовном чемпионате, когда победителю прошлого тура давали балласт.

Flasher:
А вот это уже гораздо интереснее, тему можно и развить.

Плюсы:
1) Разница в уровне техники немного сводится на нет, более медленные машины оказываются до поры до времени чуть быстрее соперников (хотя здесь очень важна и надёжность, если McLaren будет лёгким, но не доедет до финиша, балласт у Ferrari ему ничего не даст).
2) Чемпионат становится интереснее, борьба острее и непредсказуемее, зрителям будет интересно.

Минусы:
1) Не совсем справедливо (хотя и зрители останутся в выигрыше).
2) Тяжёлая машина обладает большей кинетической энергией (ради чего и хотят снизить массу современных болидов).

Denis:
Цитата: "1) Не совсем справедливо (хотя и зрители останутся в выигрыше)".

Ну, по отношению к пилотам это вполне справедливо, т.к. уменьшается роль техники, а увеличивается роль гонщика.

Несправедливость получается по отношению к конструкторам - они старались, делали быструю машину, а ее тормозят и уравнивают с другими. :)

Цитата: "2) Тяжёлая машина обладает большей кинетической энергией (ради чего и хотят снизить массу современных болидов)".

Тут, думаю, дело еще сложнее. В Формуле-1 более нежные и чувствительные автомобили, чем в кузовных чемпионатах. И кроме того, что увеличится кинетическая энергия, резко нарушится баланс. При большом балласте машину будет гораздо труднее настраивать, она станет очень трудноуправляемой. Следствие, опять же, снижение безопасности.

Думаю, кузовные автомобили менее чувствительны к изменению веса и перечисленные недостатки там не так существенны.

Indy Aazmanidius:
Понятия о безопасности пилотов в разное время тоже разные - были же времена, когда считалось безопасней не пристегивать пилота в болиде. На мой взгляд, нужно в первую очередь уделять внимание прочности кокпитов (что сейчас и делается). С другой стороны, когда-то может наступить предел организма, когда болид на скорости влетит в стену, кокпит останется целым, а пилот погибнет от перегрузок. Следовательно - скорость тоже должна подлежать ограничению.

Rygoravich:
Средний человек без каких бы то ни было вредных последствий способен переносить кратковременные перегрузки до 7 g. Специально тренированный (к каковым безусловно можно отнести и пилотов Ф-1) - до 11 g. Несложно подсчитать, что тормозной путь болида при 7 g со скорости 200 м/с (720 км/ч, т.е. вдвое больше, чем для современных болидах на быстрых трассах) до нуля составляет 14 метров. Конструктивное решение - несколько рядов отбойников вдоль трассы, которые ломаются при сильном ударе. При преодолении каждого ряда отбойников болид теряет скорость, пока не остановится совсем, уткнувшись в один из них.

А вообще, Инди прав - почему не чешутся лыжники, мото/велогонщики, пилоты Индикара?

А ведь в последнем случае, скорости заметно выше, чем в Ф-1, а когда болид теряет контроль, отлетает от бетонной стены прямо на траекторию болидов, идущих позади. Опасно, однако... Но только Ф-1 почему-то так озабочена безопасностью.

Sergey:
Лично я вообще не понимаю визгов по поводу безопасности. Большинство зрителей смотрят Формулу именно из-за острых ощущений, которые она предлагает. Большинство гонщиков в прежние годы точно знали, что могут погибнуть, но именно этот риск привлекал их в гонках, пока не появился [skip] Лауда. Не думаю, что миллионы долларов стоит платить за очень быструю безопасную езду по рельсам. Формула - опасный спорт и должна оставаться опасной. Боишься - иди в другой спорт, а этот ценят за постоянное ощущение костлявой за спиной.

Да, гонщики гибнут, но ведь именно за этот риск им и платят. А тут малейшая попытка обгонов - и вони выше неба. Так может, Мосли предложить разыгрывать места в лотерею? А потом паровозиком отъезжать нужную дистанцию без права обгонов. Удобно, безопасно. Мотогонщиков никто не пытается притормозить, вот и результат, любая гонка MotoGP смотрится интереснее F1.

Atan:
Интересная точка зрения. Вот если бы спросить любого гонщика 70-х – 80-х привела ли его в автоспорт возможная опасность красиво умереть на глазах сотен тысяч людей, не думаю, чтобы получили бы много положительных ответов. Да, есть тысячи людей, которые смотрят автогонки ради возможных аварий, но вряд ли их можно назвать настоящими болельщиками. Пусть они утешатся просмотром кассет, типа "100 автокатастроф года".

Существует масса видов спорта и занятий, в которых риск гораздо выше, но каждый профессиональный альпинист, парашютист, экстремальный водник сделает всё возможное для своей безопасности, и никто не называет это трусостью, хотя они получают адреналин в том числе и из-за реальной опасности для своей жизни. То, что ФИА под флагом борьбы за безопасность гонок иногда искажает сам дух автоспорта, это одна история, то, что гонки не могут существовать без обгонов и борьбы на трассе - это другая, но как-то не верится, что некоторые действительно здоровые нововведения всё это уничтожат и заставят пилотов навсегда забыть "ощущение костлявой за спиной".

Sergey:
Ну не совсем так. Не возможность красиво умереть, а ощущение риска и опасности.

Действия FIA очень похожи на то, как если бы боксёрские ассоциации принимали всяческие решения, ослабляющие силу удара. Мягкие перчатки там... :) Да, ни один боксёр не хочет получить сотрясение, но они идут на этот риск сознательно, и именно за него платят зрители. Это контактный спорт.

И Формула - контактный спорт, по-своему, конечно.

Насколько "качественны" болельщики, ждущие аварий - спорить не буду, согласен с тобой, но неужели тебе самому интересно наблюдать "паровозики", выискивая себе какие-то интересы помимо борьбы на трассе?

Я уже стал отслеживать изменения в аэродинамических элементах - именно во время гонки, чтобы чем-то заняться... А придя на саму гонку за 300 евро, я хочу увидеть, как Шум и Монтойя реально и жёстко борются, а не расшаркиваются друг перед другом.

Denis:
Цитата: "Помните, когда первый (жаль, не последний) процесс по делу гибели Сенны закончился, кто-то (напомните, кто, плз.) выразился, что вердиктом была реабилитирована вся Формула-1: она официально признана опасным видом спорта".

Ну, официально это, может, и так. Но реальность говорит об обратном: различные американские гонки, или мотогонки гораздо опаснее Формулы-1.

Да даже футбол в последнее время стал гораздо более опасным для жизни (не говоря уже о таких травмах, как переломы ног, которые в Ф-1 редкость, а в футболе случаются все время).

P.S. Не являюсь сторонником гладиаторских боев и точки зрения, что гонщики за свои зарплаты должны рисковать ради потехи зрителей, но но применяемые в последнее время методы достижения безопасности мне кажутся абсурдными.

frf:
... Нет безумных (в хорошем смысле этого слова) гонщиков. Тот же "великий" М.Шумахер забыл, что такое обгоны, соперники где надо на пит- стоп заедут, каким круговым флагом помашут. Зато потом словесных баталий превеликое множество - политика, однако, вошла в F1.

Flasher:
Да, но ведь это хорошее и очень нужное безумие пресекается в корне так называемыми комиссарами и особенно Директором Гонок Чарли Уайтингом... Взять того же Монтою. Человек реально пытается преодолеть те препятствия, о которых мы уже говорили (плохие трассы, отвратительный регламент, не оставляющий простора для риска), он обгоняет в невероятных ситуациях, демонстрирует феноменально красивую езду... И что он получает в награду? А получает он очередное наказание... Вот и нет безумцев.

locust:
Оставаясь в привычной для себя роли наблюдателя, все же иногда подаю голос в промежутках между блужданием по сети. Вот, чего нашла (только не помню где), может кому и пригодится:
http://members.listsitepro.com/toplistf1/index.shtml.

Никогда не забуду 51-го круга. Миерес все еще шел за мной по пятам, когда я прошел поворот перед Казино и на входе в поворот у станции увидел припаркованный автомобиль, который, казалось, ожидал прибытия поезда – это был белый "Мерседес" под номером "2" – Фанхио!

От такой неожиданности меня чуть не занесло на масляном пятне на входе в поворот.

Аргентинца в автомобиле уже не было… это означало, что в его "Мерседес" произошла серьезная поломка.

Когда я увидел, что мой главный соперник сошел с дистанции, мое сердце чуть не выпрыгнуло от радости. Возможно, это было жестоко, но таковы законы спорта. Теперь я всерьез начал верить в возможность победы. Возможно, автомобиль Мосса также был уже утомлен. Был еще Аскари… но я считал, даже не знаю почему, что "Лянча" была еще более уязвима, чем "Мерседес".

Однако, это мнение не имело никакого реального обоснования, поскольку все четыре "Лянча" еще находились на трассе, в то время как два из трех "Мерседес" уже сошли. Допустим, это было лишь впечатлением, но очень полезным, ибо оно добавило мне железной смелости.

Вместе с тем, впервые со старта меня начало преследовать опасение поломки. До сих пор мне нечего было терять. Я был аутсайдером. Никого бы не удивило, если бы я сошел, это не вызвало бы никаких комментариев, разве что выражавших соболезнование: "Видите, какие эти "Феррари" убогие".

Теперь же все изменилось. Выйдя на третье место позади Мосса и Аскари, я приблизился к звездам. Я знал, что на трибунах и кое-где на трассе щелкали десятки секундомеров с целью определить, увеличивал я отрыв или отставал. Несмотря на то, что я сидел за рулем итальянского автомобиля, я стал защитником номер один французского престижа.

Это было глупо, но, почувствовав, что тысячи людей рассчитывают на меня, я сильно испугался, что могу разочаровать их.

С другой стороны, у меня не должно было быть никаких причин для беспокойства. Мотор работал ровно, коробка передач держалась хорошо, тормоза, которые я берег со старта, по-прежнему, были эффективны… скорее всего, просто я сам перестал хорошо работать.

Однако, несмотря на жару, физически я чувствовал себя хорошо. Реакция была, по-прежнему, быстрой. Ноги я перекладывал с педали на педаль без чувства усталости. Для работы рычагом переключения передач у меня были достаточно крепкие руки.

На следующем круге, проезжая мимо покинутого Фанхио "Мерседес", я успокоился. Увидев, что автомобиль, внушавший мне опасение, стоит неподвижно, я почувствовал какое-то садистское спокойствие, какое чувствует человек, которому удалось убить полотенцем летавшую над его ухом и до омерзения надоевшую осу.

В тот момент я еще не знал, чем фирма "Мерседес" объяснила сход Фанхио – а речь шла о поломке коробки передач – но я был уверен, что настоящей причиной схода "Мерседес" были цапфы колес, не выдержавшие установленного Фанхио темпа и заздов на тротуары. Возможно, у Фанхио был не самый лучший день в Монако, или он излишне нервничал – такие вещи случаются и с мастером.

Не стану утверждать, но у меня сложилось впечатление, что в тот день он предъявил к своему автомобилю слишком высокие требования.

В любом случае, шла ли речь о поломке коробки передач или цапфы, для меня главным было то, что мой основной соперник выбыл из игры.

Однако, впереди еще оставался Мосс, и, что меня очень беспокоило, после всего произошедшего он существенно снизил темп. Спустя пять кругов после схода Фанхио я сократил свое отставание от Мосса на десять секунд… а выехав из тоннеля, я заметил его автомобиль, серебряной молнией промелькнувший по набережной к боксам. И даже если бы мне удалось повиснуть у него на хвосте, для реального обгона я должен был бы обойти его и, кроме того, еще отыграть целый круг.

Это была непосильная задача, поэтому я перестал интересоваться происходившим впереди меня и с 60-го круга я предпочел интересоваться теми, кто шел следом за мной и грозил отобрать у меня драгоценное третье место, которое я берег, как зеницу ока.

Каждый раз, посматривая в зеркала заднего вида, я видел "Мазерати" Миереса. Он осмотрительно держался за мной и был готов к резкой и немилосердной атаке на последних кругах. У меня не было никакой информации о "Лянча" Кастелотти, но он, должно быть, находился не очень далеко позади меня и также поджидал удачного момента.

Проезжая мимо боксов, я обратил внимание на какое-то грандиозное смятение в боксах "Мазерати"… а когда я увидел, что Пердиза залезает в "34" Бера, то понял, в чем было дело.

Поскольку Пердиза постоянно шел на хорошей позиции – он отставал от меня всего на двадцать секунд – руководство команды "Мазерати" решило отдать единственный оставшийся исправный автомобиль своему гонщику номер один, Жану Бера, который мог быстрее любого новичка догнать сначала меня, а потом и Аскари.

Значит, Бера теперь ехал за рулем автомобиля Пердизы, вероятно, в каких-то сорока секундах позади меня – смена гонщиков во время гонки отняла секунд двадцать. Молодому итальянцу, теперь ехавшему за рулем автомобиля Бера, было приказано держаться позади Аскари, сторожа, подгоняя и нервируя его; о том, чтобы беспокоить "Мерседес" Мосса, с победой которого все уже смирились, не могло быть и речи.

На 67-ом круге Меацци с помощью табло сообщил мне, что Аскари отставал от англичанина на 1.38, а я – на 2.08.

1.38 составляли почти круг. Вероятно, "Лянча" служила Моссу финишной точкой, и ему достаточно было подстроиться под ее темп. Я шел в нескольких сотнях метров позади него. Таким образом, если бы Аскари прибавил, он мог бы с легкостью контролировать меня, поскольку, если бы я хотел догнать его, то должен был бы сначала раздвоиться, а такая операция определенно не осталась бы незамеченной.

Да, у Мосса была отличная позиция, ему даже никто не угрожал обгоном, а я, постоянно придерживаясь своего гоночного плана, заботился прежде всего о том, чтобы удержать свое хорошее почетное третье место.

Позади уже 5-ый этап нашего состязания. Его результаты, а также текущее положение игроков в чемпионате вы можете видеть в таблице. Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами, ожидаю ваших ставок на легендарный ГП Монако и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

Напоминаю, что присылать ставки надо до среды 19 мая (включительно) на адрес f1-prognoz@raiden.net.ru.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

• Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно и проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашей почтовой программе.
  
• Ни одно из высказанных в рамках проекта авторских мнений, кроме специально оговоренных случаев, не является официальной позицией его редколлегии.
  
• При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.
  
• Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но в любом случае мы всегда рады всем вашим письмам и материалам.