Уважаемые друзья!

В связи с огромным количеством поступившего материала почти все наши традиционные рубрики и массу интересных статей мы переносим в дополнительный №91, который выйдет в субботу, 1 мая 2004 г.

В него войдут: прекрасная статья «Трагические тайны Имолы-94» от CosmoGen, окончание статьи Пьеро Казуччи «Инженеры Феррари», глава №25 «Фанхио и Мосс обгоняют меня на круг» из книги Мориса Трентиньяна, сентябрьская серия «Сезона 2003 в цитатах» от The One, и продолжение «юмористического капустника» «Как закалялся Кими» от Sarik.

Не пропустите, все предельно интересно!

Всего проголосовало	52
До 10-го круга	4 (7%)
До 20-го круга	6 (12%)
До 30-го круга	11 (22%)
До 40-го круга	3 (5%)
До 50-го круга	2 (4%)
После клетчатого флага	26 (50%)

P.S. Ответы, полученные в письмах, учтены.

• Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора.
• При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ (пожалуйста, не меняйте темы), - Ваш голос будет учтен.

Немного шуточный опрос. Любые изменения в правилах всегда в пользу: ШумМи и Со. Денниса и Со. Того, кто заплатит FIA. Кошелька Экклстоуна.

Внимание! Друзья, наш конкурс на лучшего автора Ф1-МОМК продолжается. После третьего тура лидирущая группа та же, - RomB, Sarik и Flasher, но отрывы сократились до минимума, а впереди еще 15 туров, абсолютно все может измениться. Итак, стартует 4-й тур. Убедительная просьба – отсылать только один голос. Учитываться будет только первое письмо полученное с любого эл.ящика.

---

Floters. "Сан-Марино'04. Первые сдвиги."

Первый европейский этап вновь, как и в предыдущих гонках, ознаменовался победой Михаэля Шумахера. Однако, это была уже совсем другая победа.

Пятница-Суббота. Свободные заезды и квалификация.

Еще зимой "Феррари" властвовала на автодроме "Энцо и Дино Феррари", привозя на тестах соперникам от одной до двух секунд, поэтому перед началом Гран-При многие специалисты в один голос утверждали, что команда из Маранелло не будет знать себе равных и на этот раз. И поначалу так все и складывалось. Во время первой пятничной тренировки "Феррари" во главе со своим "красным дьяволом" Михаэлем Шумахером и его верным "Санчо-Пансо" Рубенсом Баррикелло заняли два первых места в протоколе. Но во второй тренировке произошла микро-сенсация, т.к. теперь заезды возглавила команда "БАР" и Дженсон Баттон. Правда, тут же выяснилось, что "табачники" "откатали" тренировку с пустыми баками, в то время как "Феррари" трудились на гонку и квалификацию... Однако, первый звоночек был дан.

В субботу, во время первой квалификации вдруг "поехали" "Вильямсы", однако, как выяснилось позже, это была такая же тактическая уловка, как и у "БАРа" днем ранее.

И все же гегемонии "Феррари" во время второй квалификации не случилось, - Баттон прекрасно проехал свой быстрый круг, что заставило Михаэля Шумахера отдать все свои силы для "перекрытия" времени англичанина. Поначалу все шло как надо - после первого и второго секторов Михаэль шел с опережением времени Дженсона. но в самом начале третьего сектора допустил небольшую ошибку, видимо, сказалось нервное напряжение, и в итоге упустил поул...

Ликование в "БАРе", сдержанная радость в "Феррари", хладнокровное спокойствие в "Вильямсе" и огорчение в "МакЛарене" - Кими Райкконен так и не уехал на свой быстрый круг (проблемы с маслом), а Дэвид Култхард лишь одиннадцатый.

Воскресенье. Гонка.

Старт гонки не запомнился чем-то страшным или впечатляющим, гонщики уже привыкли не щекотать нервы зрителям, прекрасно понимая, что одна ошибка в начале гонки может перечеркнуть все надежды. Похоже, не понимал этого только шотландский пилот "МакЛарена" Дэвид Култхард, бывший, по сути, единственной надеждой команды в этой гонке, - во время стратовой толчеи у поворота "Тамбурелло" он умудрился въехать в задний спойлер Фернандо Алонсо на "Рено" и отправиться сначала в гравий, а затем, в конце круга в боксы, для установки нового переднего антикрыла.

А Дженсон Баттон довольно легко ушел в отрыв от соперников, в то время как стартовавший вторым Михаэль Шумахер был вынужден отбивать атаки соперников. Резина "Бриджстоун" еще не успела прогреться, поэтому немец был вынужден всеми известными способами отстаивать свою позицию. В самом начале второго сектора круга, в повороте "Тоса" Шумахер попал под очень серьезную атаку Хуана-Пабло Монтойи, который пытался обойти пилота "Феррари" по внешнему радиусу, но Михаэль, как позже он скажет журналистам, просто не заметил колумбийца и по этой самой причине просто выдавил "Вильямс" на обочину. Атака захлебнулась и больше у Монтойи шансов обогнать "Феррари" под номером "1" так и не было. Михаэль довольно легко ушел в отрыв от пары "Вильямсов" и начал стремительно догонять ушедшего было в отрыв Дженсона Баттона.

Не смотря на то, что скорость "Феррари" была выше "БАРа", Шумахер явно не собирался форсировать события и атаковать соперника... Дождавшись первой волны пит-стопов лидер "Феррари" проехал пару кругов в квалификационном режиме, пока его конкурент в борьбе за лидерство менял колеса и дозаправлялся, после чего сам отправился на пит-лейн... И... Выехал по-прежнему лидером.

По сути, гонка была закончена, т.к. больше никаких событий так и не возникло. Исключение составили два эпизода, связанных с молодым дарованием "Рено" Фернандо Алонсо...

Во время очередной серии дозаправок, Нандо "пересидел" шедших перед ним Рубенса Баррикелло и Ярно Трулли, вернулся на трассу на пятой позиции и принялся активно догонять Ральфа Шумахера. Похоже, немец испытывал проблемы с комплектом шин, или слишком зазевался, но, так или иначе, на очередном круге он слишком широко начал заходить все в тот же многострадальный поворот "Тоса", чем предоставил шанс испанцу. Алонсо попытался "сунуться" во внутренний радиус, однако, легонько уткнулся в бок "Вильямса", в результате чего машину Ральфа развернуло, а сам Алонсо преспокойно уехал на четвертом месте. Шумахер же младший потерял из-за этого инцидента еще две позиции, и, в итоге, финишировал лишь седьмым... Самое интересное, что комиссары гонки рассмотрели это происшествие и сочли его "обычным гоночным инцидентом".

Таким образом, первым легко финишировал Михаэль Шумахер, вторым - Баттон, третьим Монтойя, дальше - Алонсо, Баррикелло (легко сдержавший все попытки второй "Рено"), Трулли, Ральф Шумахер и замкнул очковую зону Кими Райкконен, который впервые в сезоне сумел добраться до финиша и заработать первое очко. Правда, случилось это из-за сгоревшего мотора "Хонда" на болиде Такумы Сато, который шел впереди финна всю гонку. Напарник Райкконена Дэвид Култхард был на финише двенадцатым, так и не догнав, финишировавших перед ним Паниса, Физикеллу и Массу...

Послесловие.

"Феррари" вновь победила. Правда, и на этот раз за видимостью легкой победы стояла тяжелая работа. Особенно интересным выглядит тот факт, что второй номер команды Рубенс Баррикелло финишировал лишь пятым. Это говорит только о том, что в команде понимают - вечным "царствование" быть не может. И именно поэтому всю поддержку получает Михаэль Шумахер - главная звезда Маранелло.

Сам же Михаэль совершил очередной прыжок на подиуме.

Я не спорю, Михаэль - это замечательный пилот и рекордсмен. Однако не хватает только одного, чтобы я изменил свое мнение о нем. Не хватает ощущения, что видишь не очередное статистическое пополнение в биографии немца и всей Формулы-1, а "живые" победы. С искренними эмоциями и радостями. Без искусственных "прыжков", подмигиваний на подиуме и "благодарностей" в адрес всех живых существ, помогающих ему не ПОБЕЖДАТЬ, а приезжать первым.

Поэтому Михаэль для меня всегда останется просто рекордсменом. А это далеко не одно и тоже, что и "Великий пилот"...

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

Senninha. "Европа, здравствуй! или Кто в доме хозяин?"

Квалификация: Самый лучший англичанин.
3 недели минуло с первого в истории Формулы 1 Гран-При Бахрейна, проходившего на трассе "Сахир". На трассе выполненной руками архитектора Германа Тильке, которая, как и его детища "Сепанг" и "Поль Рикар", задает новые стандарты для Формулы. Однако, в гостях за океаном хорошо, а дома - лучше. Поэтому, здравствуй, Европа!

Сан-Марино встретило команды и их многочисленных болельщиков даже чуть более теплой погодой, чем обычно. Несмотря на то, что +26С температура воздуха, и +27С дорожного полотна, несравнимо с теми температурными условиями, которые царили на минувших этапах этого сезона, стоит заметить, что в это время года погода здесь стоит градусов на 8-10 пониже.

В ходе первой части пятничных заездов доминировала все та же старая знакомая пара пилотов "Феррари". Но вторая часть подарила робкую надежду на то, что команды-конкурентки нашли для своих машин такие технические решения, которые не составят "Скудерии" сладкой жизни. Пара пилотов "БАР-Хонда" во главе с Дженсоном Баттоном оказалась в лидерах, отодвинув тем самым Михаэля на третье место, Рубенс же вообще оказался 11-м, пропустив вперед себя целый ряд пилотов. Главным сюрпризом оказалось наличие Кими Райкконена в первой пятерке, который не замыкал ее, а даже находился на 4 месте. По логике вещей, можно было предположить и соответствующую квалификацию, но сюрприза Райкконена хватило только на один день. + В субботу он смог проехать лишь предквалификацию, а в самый ответственный момент из боксов так и не появился. Но зато Дженсон Баттон смог установить новый квалификационный рекорд трассы 1:19:753с, и тем самым, сохранить лидерство.

Гонка: Расстановка лошадиных сил.
Весна, яркое солнце, зеленые деревья + первая поул-позиция в жизни молодого англичанина, и первая же поул-позиция в истории команды "БАР"! И более того, блестящий старт! Дженсон начал очень упорно отрываться, а в это время, позади него, далеко не всем повезло так же. В одном из первых же поворотов Дэвид Култхард в борьбе за 9 место с Ярно Трулли, умудрился повредить переднее крыло о "Рено" итальянца, после чего "Рено" благополучно поехал дальше, а "Макларен" был вынужден посетить боксы.

Парой секунд после этого последовал напряженный момент между "Уильямс" и "Феррари": попытка Монтойи по внешней траектории обойти Михаэля обратилась в знакомство колумбийца с газоном. Жестким движением руля действующий чемпион, буквально, заставил Хуана-Пабло выехать широко за пределы трассы во избежание столкновения. После этого Михаэль столь же решительно начал, в прямом смысле этого слова, "штамповать" лучшие круги один за другим, явно давая понять, что для команды с гарцующим жеребцом на эмблеме этот автодром фактически является домашним. Лошадиных сил мотора Хонда еле-еле хватало для борьбы.

К середине дистанции сложилась очень плотная и интересная по накалу страстей группа в лице Ральфа Шумахера, Ярно Трулли, Рубенса Баррикелло и Фернандо Алонсо. Очень долгое время эти гонщики шли с минимальным отрывом друг от друга, периодически очень сильно прессингуя каждый впереди идущего. Но продолжалось все это такое количество кругов, что в какой-то момент стало казаться, что это не более, чем странная игра, в которой никто никого обгонять на самом деле не собирается. Но во время уже третьей волны дозаправок, благодаря блестящей тактике "Рено", которая решила зазвать Алонсо в боксы несколько позже, чем это сделали руководители команд этой напряженной группы, Фернандо смог вырваться на 5 место между своим партнером Ярно Трулли и Ральфом Шумахером. И с ходу Алонсо устроил инцидент с младшим Шумахером, прямо-таки "поддев" его машину! После гонки последует разбирательство FIA по этому поводу, но это после гонки! Зато Алонсо таким образом стал 4-м, а Ральф 7-м.

В это же самое время велась борьба Кими Райкконена и Джанкарло Физикеллы за 9 место, которая за 10 кругов до финиша обернулась для финна большой удачей: у идущего впереди Такумы Сато на "БАР-Хонде" сгорел мотор, и Кими смог набрать первое очко для своей команды и первый же раз в этом сезоне финишировал сам. Буквально на подходе к финишу, за два круга до окончания гонки, Фернандо Алонсо стал потихоньку атаковать Хуана-Пабло Монтойю. Но в этот раз колумбиец строго следовал цели ни за что не уступать своего третьего места, которое ему так и не удалось завоевать на Гран-При Бахрейна из-за проблем с коробкой передач!

Перед Монтоей финишировал Дженсон Баттон. Соответственно, второй. Дело в том, что его "БАР-Хонде" хватило лошадиных сил для сопротивления натиску "Феррари" только до первого пит-стопа, после которого Михаэль взял лидерство в свои руки столь же жестко, как он его и добивался, и уже никому не отдал.

Послесловие: Время - вперед или назад?
Автодром имени Энзо и Дино Феррари необычен тем, что движение на нем идет в противоположную сторону, то есть против часовой стрелки. Время же, наверное, к сожалению, может двигаться только в одном направлении и по одной траектории, оставляя лишь воспоминания. Сколько чувств, сколько эмоций связано с Имолой! В этот год, разумеется, больше всего вспоминаешь о Роланде Ратценбергере и о великом Бразильском Волшебнике Айртоне Сене… Кто знает, может быть, в следующем году на 4 этапе чемпионата мира будут также вспоминать и сам автодром имени людей, покоривших скорость. Да, в Формуле задаются новые стандарты, но это не значит, что надо так быстро забывать прошлое. Неизвестно, увидим ли мы Имолу в следующем году… Сейчас можно лишь воскликнуть: "Здравствуй, Европа!" - Говорить же: "Имола, прощай." как-то не хочется.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

Alex UZ. "ГП Сан-Марино глазами болельщика МакЛарена".

... А вот итоговая квалификация вновь дала повод для гордости. Култхард на шестом ряду!!! Кими, правда, на двадцатом, но говорят, опять клапан подвел. В итоговом протоколе даже не сразу нашёл всех своих, так высоко взлетели...

Все, шутки в сторону!

Я лично остался очень недоволен режиссером телетрансляции. В гонке было немало интересного, позади лидера было много обгонов машин равного класса. Ну, скажите мне, почему нам не показали обгоны Минарди, Зауберов и Джорданов в исполнении пилотов МакЛарена? Почему в стороне оказалась борьба двух Тойот?! Вылет Джордана, для пущей сумятицы, показали спустя несколько кругов, но так, что впечатление было - real-time!!!

Держу пари - тоже самое будет в Италии и в обоих Германиях! Их можно не смотреть... Проще “парир” на экран бросить, да "радиву" утром послушать, а то в понедельник после бессонной и бесполезной ночи...

Вообще, не знаю, как Вы, но мне очень тяжело запомнить конфигурацию этой "трассы". Бахрейнский Сахир я выучил назубок уже после квалификации и гонку смотрел с превеликим удовольствием. Здесь же какой-то кошмар! Вывернули из лесочка, попетляли немного и новый вид - машина неразличимых цветов на стартовой прямой. Хотя, если приглядеться... да, это она!

Остальных показывали так же, как во время концертов показывают Хакамаду или Шандыбина (в 24 ряду на 58 кресле), т.е. непропорционально мало, как мелкую вошь...

Спасибо Попову, иногда хоть просвещал, кто на каком месте, а то бы я глаза сломал с этим Сименсом. Ну какой смысл в этих столбцах маленьких квадратиков слева? Брали бы дизайн комментов у биатлонистов! Вот там да! Особенно смотрелось бы в квалификации. Да и в гонке бы было неплохо...

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

Atan1976. "Исправимые ошибки".

Ну вот наконец-то состоялась первая гастроль Большого цирка в Европе. Изрядно соскучившийся по любимому зрелищу болельщик в перерыве между гонками был утешен очередным скандальчиком с запретом нового заднего антикрыла БАР, слухами о скорой замене Пантано на Ферстаппена, суете в руководящем центре Макларена и обещанием Денниса вывести новую модификацию «серебристого дельфина» на Гран-при Германии (похоже, после этого даже самые оптимистичные макофилы поставили крест на текущем сезоне), и конечно супереглобальным и мегапрогрессивным возможным изменением регламента от ФИА. Выбранный функционерами от автоспорта курс на снижение скоростей и повышения зрелищности обрёл наконец-то своё логическое завершение в многопунктовом документе, по мнению многих способных похоронить королевские гонки, хотя скорей всего стоит подождать результатов обсуждения сего манифеста руководителями команд.

Первая пятничная тренировка подтвердила постепенно закостеневающую традицию доминирования жеребцов из Маранелло, «середнячность» Макларана, и прогресс БАРа. Результаты квалификации же преподнесли ряд сюрпризов. Стоит отметить, что вторая её определяющая часть стала проводиться через час после первой разминочной, и болельщики были избавлены от созерцания длинных, но всё же пит-стопов у Минарди. Хотя её гонщики всё же усладили собравшуюся публику: Баумгартнер вылетом, а Бруни - эффектным, в раллийном стиле, прорезанием шикан. Дальнейшее мирное течение заездов, с постепенно переходящего из рук в руки предварительного поула, было остановлено очередной неудачей Кими.

Здесь хотелось бы заметить в ответ на недовольство некоторых фанатов отказом Кими от быстрого круга, и чуть ли не публичной демонстрации слабости и безволия Макларена. Конечно, Райкконен мог выдать неплохое время в районе второй линии стартового поля, зная, что двигатель беречь не стоит, и одержать моральную победу, которая ему давно необходима, но вспомним, что в Мельбурне финн вылетел из-за механического отказа и неизвестно к чему мог привести ступор заведомо дефектного движка на скорости в 300 км/ч. Взрыв же на трассе произвел не Илморовский двигатель, а Дженсон Баттон, показавший в своей попытке рекорд трассы, превзойдя недолго продержавшийся результат Михаэля, и опередив всех стартовавших до него пилотов, в числе которых был и Баррикелло. Особенно замечательным выглядел результат молодого англичанина на третьем секторе, на котором он привёз Феррари около полусекунды.

Стремившийся восстановить статус-кво лидер Феррари отлично начал свой круг, но слишком быстро зашел в первую шикану в результате чего, ему пришлось ловить машину на выходе и потерять драгоценные доли секунды. «Бивненосные» Уильямсы, показавшие в предквалификации лучшие результаты (правда, с пустыми баками, в чём пилоты откровенно признались), не смогли подтвердить свои результаты и остались вне первой линии. В результате первая ошибка Михаэля в сезоне стоило ему поула, который сенсационно достался набирающему силу БАРу Баттона!

Впрочем, ошибка Михаэля не выглядела неисправимой, что немец уверенно доказал в гонке, одним из самых интересных моментов которой стал старт. Синоптики снова ошиблись, и гонщики стартовали в идеальных сухих условиях. Баттон уверенно сохранил своё лидерство, Михаэль же подвергся длительной атаке Монтойи, которая закончилась довольно спорным маневром Феррари, выдавившей Хуана в травку за обочиной, при попытке того обойти Красного Барона в одном из поворотов по внешнему радиусу. Не хотелось бы вступать в полемику, развернувшуюся по поводу данного инцидента, но кажется довольно спорным заявление Михаэля, о том, что он не видел атаковавшего его колумбийца, причем движение рулем в сторону Вильямса после прохождения апекса вносит сомнения в достоверность этих слов.

Вспоминается великолепный обгон Жаком Вильнёвым того же Михаэля в Эшториле-96, если бы Михаэль был также последователен в своих действиях, мы вряд ли бы увидели тот шедевр гоночного мастерства. Пока Шумахер был занят проблемой Монтойи, лидировавший Дженсон оторвался почти на 3 секунды, но вскоре был, настигнут лидером Феррари (хотя, возможно, причиной были раньше прогревшиеся Мишлены, давшее минутное преимущество БАРу). Впрочем, атаковать ШумМи не стал, дождавшись пит-стопа англичанина и в свойственной себе манере показал пару быстрых кругов, обеспечивший после своей остановки лидерство, которое лидер чемпионата уже не упустил. Баттон же довольно уверенно довёл гонку до первого в своей карьере и истории своей команды титула вице-победителя, не подпустив к себе Монтойю на дистанцию, хоть немного позволяющей мечтать об атаке.

Внешняя размеренность в стане лидеров была компенсирована острой борьбой позади. Отлично провели гонку Рено. Высказывавшие до гонки довольно пессимистичные заявления пилоты всё же смогли закончить Гран-при непосредственно за подиумом: Алонсо - четвёртым, а Трулли - пятым, Фернандо же стал самым заметным персонажем этой гонки, - сначала на старте об него обломал нос Култхард, а затем и сам испанец вынес с трасы Ральфа Шумахера. Стоит отметить и то, что обе Рено переиграли на пит-стопах «зубров» из Феррари оставив Рубенса только шестым. Многострадальный Кими всё же сумел завоевать своё первое очко, полученное, правда благодаря отказу Хонды на болиде Сато, Култхард же, потеряв кучу времени на замене переднего спойлера остался далеко позади.

Вот так и прошел может быть последний Гран-При Сан-Марино, и всё же в этот уик-энд многим виделся красно-белый автомобиль с маленьким бразильским флагом на воздухозаборнике, из кокпита которого вылезал среднего роста человек и, поприветствовав приветствующую его обожающую торсиду, не спеша, поднимался на подиум. Вечной памяти тебе, Айртон.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

Flasher. "Ветер перемен".

Большой Приз Сан-Марино ознаменовался лёгким дуновением ветра перемен. После безоговорочного начала сезона, оставшегося за Ferrari, четвёртая гонка отметилась более плотными результатами, а квалификация и вовсе преподнесла свои сюрпризы...

***

Перед гонкой. Уже на свободных заездах пятницы стало ясно, что ближе всех к лидерам чемпионата на этот раз оказался вчерашний аутсайдер, а ныне набирающий силу и всё ближе подбирающийся к признанным фаворитам BAR. Дженсон Баттон и Такума Сато под конец дня возглавили протокол заездов, но звёздный час лидера "конюшни" Баттона настал днём позже, в субботу.

Тот факт, что Дженсон Баттон выиграл в Сан-Марино первый в своей карьере поул, лично для меня, автора этих строк, не стал такой уж неожиданностью, такой вариант развития событий приходил в голову ещё во время первого быстрого круга британца, когда тот лишь на две с небольшим десятые отстал от лидера чемпионата Михаэля Шумахера... Однако в первой части квалификации Дженсон всё же был лишь шестой, а возглавили протокол пилоты Williams, позже сознавшиеся в тактической хитрости. Дело в том, что инженеры команды заметили прогресс своих болидов к концу дня, когда трасса максимально прогрета, поэтому и было принято решение совершить первый выезд с пустыми баками. Однако расстановка мест на старте определялась по итогам второй части квалификационных заездов...

Размеренное течение итоговой квалификации было нарушено лишь очередными проблемами с двигателем Mercedes у Кими Райкконена, да невыездом Джанкарло Физикеллы, на чьём болиде не успели починить сломавшуюся коробку передач. Однако когда началась заключительная, четвёртая группа, события на трассе приобрели действительно захватывающий характер.

Лидером после первых трёх групп значился Рубенс Баррикелло, показавший относительно неплохое время 1:20,451. Но вот на трассе показался Дженсон Баттон... который неожиданно привёз второму номеру Ferrari без малого семь десятых, причём большая часть этого времени была отыграна на третьем секторе, который в исполнении британца стал просто эталоном!

Дэвид Култхард, выехавший вслед за Баттоном, а приори не являлся претендентом на поул, а после первого сектора это стало ясно окончательно. Пилот McLaren сразу же занял место в середине пелотона, в очередной раз подтвердив кризис McLaren. На асфальте тем временем появился лидер чемпионата Михаэль Шумахер, который начал довольно резво улучшать время Баттона... пока не совершил маленькую, но судьбоносную ошибку в самом начале третьего сектора. Итог для немца - потеря на последнем отрезке трассы около полусекунды и промежуточное второе место на старте. В воздухе запахло сенсацией.

Смогут ли гонщики Williams улучшить время BAR Баттона или нет? Не смогли. Ральф Шумахер стал пятым, Хуан-Пабло Монтоя третьим. В боксах BAR ликование, Дженсон уже начал принимать заслуженные поздравления.

Гонка. Воскресная гонка получилась довольно неоднозначной. С одной стороны, начало предвещало острую борьбу на всех фронтах, с другой - вторая половина ознаменовалась битвой за места вне подиума... Какие-то команды справились со своей задачей на гонку более удачно, какие-то - менее, давайте попробуем проанализировать каждую из них.

Ferrari. "Конюшня" из Маранелло вновь отдала основные силы Михаэлю Шумахеру, позабыв о втором пилоте Рубенсе Баррикелло. Первый отрезок гонки в исполнении Шумахера стал довольно традиционным для карьеры немца ожиданием пит-стопа соперника. Стартовав вторым, Михаэль сохранил свою позицию и умчался в погоню за Дженсоном Баттоном. Впрочем, сразу оговоримся, что второе место сохранить было довольно сложно, сзади на немца плотно наседал Хуан-Пабло Монтоя, который искал лазейку для обгона буквально в каждом повороте, пока... Пока Шумахер довольно жёстким и крайне сомнительным манёвром не выдавил колумбийца на траву. Верить Михаэлю, утверждающему, что в тот момент он не видел своего соперника, или не верить - дело каждого. Однако я выскажу своё мнение и отмечу, что гонщик должен видеть всё, что происходит в зоне его действий, тем более гонщик, стремящийся к седьмому титулу чемпиона мира...

Оставшись вторым, Шумахер начал преследование уходящего в отрыв Дженсона Баттона. Догнав британца, Михаэль предпочёл не атаковать того, а просто дождаться планового пит-стопа соперника. После остановки Баттона и дозаправки самого Шумахера лидеры уже поменялись местами, и соперничать с Ferrari действующего чемпиона мира не мог уже никто.

Рубенс Баррикелло провёл куда более сложную гонку. Постоянная борьба сразу с тремя соперниками: двумя Renault и Williams Ральфа Шумахера велась с переменным успехом, однако, странное дело, Ferrari вновь проиграла тактическую борьбу соперникам Рубенса. После всех пит-стопов Баррикелло оказался лишь седьмым, и поднялся бразилец на одну строчку выше лишь благодаря эпизоду между Фернандо Алонсо и Ральфом Шумахером, о чём мы расскажем чуть позже.

Renault. Команда провела в целом довольно неплохую гонку, и пилоты французской "конюшни" финишировали непосредственно на границе подиума, позволил Renault сохранить второе место в Кубке Конструкторов. Очередной блестящий старт едва не позволил Фернандо Алонсо опередить Ральфа Шумахера, но стартовые прорывы Renault в этом сезоне уже давно не сюрприз для соперников, поэтому немец удержал свою позицию. Плотная борьба на протяжении всей гонки за несколько кругов до финиша превратилась в пятое и шестое места Фернандо Алонсо и Ярно Трулли, опередивших на пит-стопах Ferrari Баррикелло. Впереди пилотов французской команды шёл Ральф Шумахер.

За несколько кругов до финиша гонки явно более быстрый Фернандо Алонсо догнал Ральфа и начал предпринимать атаки на своего соперника. Борьба закончилась тем, что Фернандо попытался атаковать по внутреннему радиусу одного из поворотов, где буквально уткнулся в бок Williams Ральфа... Автомобиль Шумахера развернуло, и гонщик стал лишь седьмым... Давать однозначные оценки этого эпизода довольно сложно. С одной стороны, казалось бы, виноват Алонсо, с другой - в схожем инциденте в Бахрейне, где также пострадал Ральф, обвинили именно пилота Williams...

Williams. Хуан-Пабло Монтоя сохранил свою третью стартовую позицию до самого финиша, однако колумбиец, очень недовольный поведением Михаэля Шумахера на первом круге, пообещал протест со стороны своей команды. Конечно, даже если Михаэля Шумахера и накажут, это принесёт самому Монтое скорее моральное удовлетворение, победа в любом случае достанется не ему. Но всё же...

О гонке Ральфа Шумахера было рассказано практически всё, неплохой прорыв вперёд, отвоёванная у Рубенса Баррикелло четвёртая позиция и... атакующий манёвр Фернандо Алонсо, отбросивший Ральфа на седьмое место.

BAR. Команда провела едва ли не лучший Гран-При в своей истории. Первый поул, лучший финиш в истории... После двух третьих мест Баттона уже более высокая позиция - второе место. Тенденция налицо, и выше команду ждут только победы, всё остальное уже есть.

Гонка Дженсона Баттона на первом, а затем и на втором месте прошла довольно спокойно, а вот борьба Такумы Сато, занимавшего место в очковой зоне, закончилась зрелищным взрывом мотора Honda... На восьмую строчку японца благодаря этому поднялся не кто иной, как вице-чемпион прошлого года Кими Райкконен...

McLaren. Провальный сезон McLaren продолжается, и болельщики команды рады уже хотя бы тому, что оба болида наконец-то смогли доехать до финиша... Стартовавший последним Кими Райкконен оказался позади другого неудачника субботы - Джанкарло Физикеллы, ставшего спутником финна на всю оставшуюся дистанцию. Слётанная пара Физикелла-Райкконен так и прошла от старта до финиша, и лишь к концу гонки Кими опередил итальянца и занял последнее место в очковой зоне.

Гонка Дэвида Култхарда была испорчена на самом старте. Врезавшись в стартовой толчее в одну из Renault и сломав переднее антикрыло, шотландец отправился в боксы, откатился на последнее место и начал медленный прорыв вверх, закончившийся далёким двенадцатым местом на финише...

Другие команды. Теперь немного о тех "конюшнях", что не попали в очки. Двойным сходом отметилась Jordan. На шестом круге из-за отказа гидравлики вылетел с трассы Джорджо Пантано, а ближе к финишу покинул гонку и Ник Хайдфельд. Minardi и Toyota также потеряли по одному пилоту: на 22 круге из-за проблем с тормозами сошёл Джанмария Бруни, а десятью кругами позже вылетел Кристиано да Матта.

Два Sauber замкнули первую десятку, в очередной раз подтвердив, что в руках у Джанкарло Физикеллы и Фелипе Массы далеко не Ferrari. Более того, несмотря на такой же двигатель, как и у "конюшни" из Маранелло, дела швейцарской команды идут ничуть не лучше, чем они шли в прошлом году...

Тринадцатое и четырнадцатое места гонщиков Jaguar Марка Уэббера и Кристиана Клиена вряд ли можно назвать хорошим результатом. Болиды "дикой кошки" при всей своей надёжности пока, увы, не блистают скоростью... После сенсационной квалификации в Малайзии Jaguar практически ничем не выделяется из массы соперников...

***

Закончился очередной этап чемпионата мира 2004 года, а интрига в чемпионате, увы, заключается лишь в том, когда же наконец прекратится "победоносное шествие" Михаэля Шумахера и кто займёт второе место в личном и командном зачёте. Меня же лично терзает и такой вопрос из области недалёкой перспективы. Останется ли в силе правило о третьей машине на пятничных заездах для шести худших команд, если McLaren займёт по итогам года пятое место?

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

I. P.
Котировка пилотов

Name	Open	Qual	Race	Close	Comment
D. BATTON	1036	+25	+37	1098	Аплодируем, аплодируем, продолжаем аплодировать …
M. SCHUM	1050	+15	+19	1084	Вам еще не надоело? А вот Михаэлю нет.
R. SCHUM	1045	-07	+08	1046	Если бы не очередной почитатель тарана – быть бы Ральфу гораздо выше на финише
R. BARIC	1043	+09	-07	1045	Рубенс не смог поддержать идею о доминировании "Феррари" и занял лишь 6е место
T. SATO	1043	-03	+05	1045	Никого не бил, активно боролся, но его подвела машина
F. ALONSO	1022	-05	+11	1028	Быстро едешь? В Ральфа вьедешь! Будьте осторожны на дорогах страны.
Y. TRULLI	1010	-08	+18	1020	В борьбе удержание проводится 30 секунд. В Формуле-1 Трулли держал Баррикелло еще больше. Вот и получил 18 пунктов.
G. FISIC	1000	-10	+22	1012	Провал в квалификации и прорыв вместе с Райкконеном следует оценить достаточно высоко. Джанкарло возвращает надежду болельщикам "Заубера"
J. PANT	1000	+01	+02	1003	Хорошо стартовал, но не сумел показать все на что способен. Ждет ли его судьба Уилсона?
J. MONT	976	-04	+07	979	Очередной грустный подиум Хуана-Пабло. Даже злого Михаэля никто не наказал.
M. WEBBER	993	-09	-15	969	Слишком медленно. В круге от лидера для "Ягуара" – очень плохо.
K. RAIKK	925	-25	+39	939	Last but not least … At last!
D. COULT	960	-12	-30	918	Сколько стоит один вылет? 30 пунктов вниз.

Котировки пилотов, не упомянутых в таблице, не изменились.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

Yaguan. "Мысли о Сан-Марино".

Предлагаю вам свои мысли по поводу ГП Сан-Марино.

Если по традиции раздавать поздравления, то я рад за болельщиков:

1). Кими Райкконена. Он создал приличный отрыв в чемпионате от своих ближайших преследователей, встав на одну ступеньку с такими заслуженными мастерами, как Фелипе Масса и Марк Веббер. До своего напарника ему еще 3 очка, что вполне может быть заработано всего за 3-4 гонки. Извините, по-другому не могу. :-(

2). Михаэля Шумахера. Кто-то говорил, что он умеет побеждать, только стартуя с поул-позишн. Неправда ваша. Тем не менее, я опять не увидел в его исполнении ни одного обгона. До первого пит-стопа он довольно неубедительно катился вслед за Дженсоном, и можно было подумать, что БАР в самом деле очень быстр. Но когда после нескольких кругов движения по свободной трассе Шумахер вернулся на трассу в пятисекундном отрыве от Баттона, и впоследствии очень уверенно отрывался, стало очевидно, что он и до пит-стопа мог догнать британца и обойти его в непосредственной борьбе. Но Шумахер предпочел, как всегда, личное спокойствие, к неудовольствию болельщиков.

3). Фернандо Алонсо. Этот парень стал понемногу вспоминать себя прошлогоднего, и вновь стал заметен на трассе, пусть и в конце гонки.

А теперь по событиям. Как показывает практика, наиболее охотно обсуждаются столкновения и их виновники. Так что выскажу и свое мнение о двух эпизодах.

Первый. Монтоя против Шумахера.

Хуан-Пабло не зря делал выпады на пресс-конференции против Михаэля. Как мне кажется, Шумахер действительно в пылу борьбы во главу угла поставил не честность сражения, а необходимость "убрать" колумбийца. Особенно хорошо это было видно с камеры на болиде Феррари. Шумахер, вследствие борьбы с Монтоей, шел в повороте явно с пониженной скоростью, из-за чего имел возможность выходить из него гораздо "уже", чем обычно. Он было так и начал делать, но увидел на внешнем радиусе Хуана, и вдруг принял решение непременно выйти пошире с заездом на бордюр. Монтоя же в данной ситуации имел все основания надеяться, что удерживая болид на внешнем радиусе, он сможет нормально выйти из поворота, продолжая (а может быть, и выигрывая) борьбу.

Второй. Алонсо против Шумахера.

Три недели назад Ральф уже побывал в похожей (но не аналогичной) ситуации, когда его выбил Такума Сато. Тогда я однозначно оправдывал немца. Новая ситуация видится немного по-другому. Прежде всего, для меня очевидно, что Фернандо не собирался контактировать с Ральфом, просто он вошел в поворот одновременно с ним, и оказался на внутренней траектории. Шумахер стал довольно быстро смещаться к центру поворота, так что Алонсо даже частично выехал на траву, чтобы уйти от него. Но отказываться от борьбы, используя торможение, он не стал и все же подставил Шумахеру свое правое переднее колесо. Я думаю, это вполне нормальный эпизод, по крайней мере без явного злого умысла. И он заслуживает разбирательства в гораздо меньшей степени, чем поступок Михаэля Шумахера.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

RomB. «Взлеты и падения».

Чемпионат 2004 года постепенно входит в свою основную фазу. После жарких азиатских автодромов «Большой Цирк» откочевал в гораздо более прохладную во всех смыслах слова старушку-Европу, - мы в очередной раз посетили «домашнюю вотчину» «Красной Скудерии» - автодром «Энцо и Дино Феррари». Забегая вперед, могу сказать, что, пожалуй, этот уик-энд стал наименее ярким и зрелищным в нынешнем сезоне, но был ознаменован укреплением новых команд «высшей лиги» - «БАР» и «Рено» и продолжающимся спадом некоторых ее бывших членов. Впрочем, давайте, как говориться, «идти по протоколу»…

***

Практики. Сразу стало ясно, что у себя дома «Феррари» отнюдь не собирается снижать победный темп, и давать какую-либо фору конкурентам. Также совершенно великолепно смотрелся и расцветающий «БАР», который вполне оправдывает ожидания своих поклонников и сдерживает свои обещания навязать борьбу «Феррари», доказывая своим прогрессом, что надо не ныть о «происках непобедимых красных злодеев», а грамотно и тяжело работать. Достаточно уверенно выглядели и пилоты «Рено», которая, быть может, прогрессирует и не столь резко, как «БАР», но уверенно вторгается в группу «главных солистов Ф1». Прочие-разные «конюшни» же, как говорят бабки-гадалки, «остались при своем червовом интересе». :)

Квалификации. В принципе, теперь таковой стоит считать лишь 2-ю, заключительную, ее часть, - теперь это стало понятно даже и нашей основной «формульной видеокормилице» - РТР, которая ранее пыталась по афоризму Козьмы Пруткова «объять необъятное». Но и действительно, - в нынешнем формате 1-я квалификация является лишь пустой и скучной формальностью, - фактической расчисткой трассы в преддверии основной, и гораздо менее показательна и информативна, чем даже предшествующие ей практики. В принципе, смотреть трансляции любых заезды болидов Ф1 можно бесконечно, но… в какое-то более приемлемое время, а не в 2:00 ночи, как у нас на Орловщине. Поэтому решение показывать лишь 2-ю часть квалификации мне лично кажется оправданным, - еще ведь необходимо беречь силы и на воскресный ночной просмотр гонки. :)

Результаты первой части были уже традиционны для поклонников «красных» и «БАР», но и достаточно оптимистичны для поклонников «Вильямс» и хронически и тяжело больного «вяло горящей немощью» «МакЛарен». Но… после первой квалификации бывает и ее вторая часть.

Вот и случилось, - список пилотов, попадавших на поул, пополнился новым именем. Дженсон Баттон и «БАР» – на первой своей и командной поул-позишен! Молодой британец постепенно раскрывается и растет, при своей внешне меньшей яркости, чем, например, у относительно более «раскрученных» Алонсо и Райкконена он демонстрирует, как минимум, не меньший уровень мастерства. Подобный постепенный прогресс связки «Баттон БАР» чреват и дальнейшими сюрпризами. Пожалуй, именно этот момент и стал для меня наиболее приятной неожиданностью всего уик-энда. В очередной раз пресловутый мотор подвел вице-чемпиона 2003 г. Кими Райкконена, также с техническими проблемами столкнулся и Физикелла, - оба эти пилота замкнули группу стартующих. Неубедительно выглядели «Ягуар» и «Заубер», и что-то по ходу всего уик- энда их результаты все снижались и снижались… Причем – без каких-либо видимых причин.

Что еще запомнилось в квалификации? – Конечно, небольшая ошибка Михаэля Шумахера, который, пришпорив свой F2004, попытался под прицелом серо-голубых глаз «высшего начальства» показать какой-то совершенно феноменальный круг, - я еще даже по прохождению «Тамбурелло» немного испугался, что он вообще не доедет, - болид буквально прыгал по поребренникам, пулей простреливая короткие прямые. :) В общем, господин Лука ди Монтеземоло в очередной раз подтвердил свою репутацию «человека с дурным взглядом», которого в боксы лучше не пускать. :) Хотя, - нет худа без добра, – не ошибись «ШумМи» – скорее всего, не было бы поула у Дженсона. :)

Еще из забавного мне «запала в душу» чья-та (убей Бог, - не помню, кто тогда ехал…) «герл-френд», которая, сидючи у мониторов, эдак… трогательно, в стиле «дамы сердца» из XIV века, - с закатыванием ясных глазок и заламыванием белых ручек, делала вид, что жутко болеет за своего «рыцаря»… - я, подумав, что, не дай Господь, сейчас она, как писали некогда, «сомлеет» и «падет долу», огласил квартиру совершенно неуместным в полтретьего ночи гомерическим хохотом, чем вызвал вполне справедливое негодование родственников. :) Пожалуй, вот на этом юмористическом фоне мы и закончим о субботе.

Гонка. Старт выдался достаточно спокойным. Небольшую ошибку допустил Монтойя, в «Вильямс» которого буквально уткнулся болид его партнера по команде Ральфа Шумахера, из-за чего последний был вынужден перетормаживать с дымом из-под колес и потерять пару мест. Баттон легко сохранил лидерство, а Михаэль Шумахер, прикрываясь от прессингующего его Хуана-Пабло и теряя на этом время, начал отставать. Вскоре последовала и попытка атаки, точнее, намек на нее от Монтойи, но Михаэль слишком уж широко выходя из поворота, очень жестко «захлопнул калитку», целиком вытеснив «Вильямс» соперника на траву. К счастью, последствий данный инцидент для обоих пилотов и их болидов не имел.

Тем временем «МакЛарен» Дэвида Култхарда в стартовом происшествии с «Рено» Алонсо лишился носового антикрыла и был вынужден заехать в боксы для его замены. В дальнейшем гонка прошла для Дэвида также довольно неблагоприятно, он отметился лишь парой срезанных поворотов, да сверхскромным 12-м итоговым местом. Гораздо удачнее стартовал и провел гонку Кими Райкконен, - стартовав с последнего места он практически сразу смог выбраться на 15-ю позицию и в активной борьбе заработал себе итоговое 8-е место, финишировав впервые в этом сезоне и порадовав своих поклонником хотя бы одним очком.

Но мы немного забежали вперед… Отделавшись таким агрессивным маневром от преследований Монтойи, Шумахер-старший вернулся к своему нормальному темпу и буквально за 3-4 круга ликвидировал 5-секундный отрыв от «БАР» Баттона. Попробовав разок-другой «показаться в зеркалах» и убедившись, что обогнать здесь не получится, Михаэль повис в 0,5-0,7 десятых секунды позади Дженсона и после того, как «БАР» британца проследовал на плановый пит-стоп, на пару оставшихся до своего заезда кругов взвинтил темп, и уже после своей дозаправки оказался лидером пелетона и начал планомерно наращивать отрыв.

В дальнейшем вся интрига гонки сосредоточилась на пит-стопах, - только благодаря им происходила некоторая незначительная ротация пилотов, вносившая небольшое оживление в достаточно однообразное ее течение. Случилось и одно «красочное» событие, - огромным «дымным хвостом» от сгоревшей «Хонды» отметился Такумо Сато, ехавший хоть и в очковой зоне, но на фоне своего партнера по «БАР» как-то очень уж неярко.

Перед финишем, после своей финальной дозаправки, резким спуртом отметился Фернандо Алонсо, переигравший на ней своего партнера по команде Ярно Трулли и Рубенса Баррикелло, который, кстати, вообще выступил здесь весьма невыразительно. Перед ним буквально на глазах вырастал «Вильямс» Ральфа Шумахера, шедшего на четвертом месте, и… атака Фернандо не замедлила себя ждать. Ее следствием стал контакт между болидами, результатом которого стал эффектный разворот болида Ральфа и его откат на седьмое место. Не могу обвинить никого из пилотов, не было тут явной грубости, - один чуть-чуть жестковато атаковал, второй слишком уж упорно защищался… - обычный гоночный инцидент, и, по-моему, наказывать за него никого не стоит. На этом, можно сказать, гонка и закончилась, - пилоты так и финишировали в сложившемся порядке. Итоги таковы: очередная, 74-я победа Михаэля и 40 из 40 возможных очков. Самое высокое в карьере британца Батона 2-е место. Третью ступеньку пьедестала занял Хуан-Пабло Монтойя.

Некоторые выводы. Скажу жестко и прямо, - Берни Экклстоун иногда бывает прав. Автодром «Энцо и Дино Феррари» действительно должен уйти в историю. Той легендарной скоростной трассы больше нет и в помине… В результате многочисленных перестроек после трагических событий 1994 г., приведших к гибели Ратценбергера и Сенны, трасса совершенно потеряла свой гоночный характер, «обшиканилась» и стала практически непригодной для обгонов, - на такой узенькой трассе болидам с современными характеристиками просто негде обгонять, нет здесь ни одного более-менее подходящего для этого места.

Кстати, в данном случае FIA поступила действительно мудро (без кавычек) ограничив здесь скорость на пит-лайн 80-ю км/ч, - тут, как и в Монте-Карло, боксы просто слишком уж узкие, - подтверждением тому может служить парочка случившихся прямо по ходу гонки инцидентов. Вообще, на фоне предшествующих гонок на «трассовых шедеврах» от Германа Тильке, Сан-Марино откровенно померкло. Было скучно.

Был крайне возмущен тем, как нам показали подиум. Лиц пилотов, их жестикуляции вообще видно не было, план сделали общим и отодвинули до предела… - итальянские телевизионщики просто изгадили все впечатление от гонки и, что называется, плюнули в мою легкоранимую душу. :) Да и сама трансляция… была весьма спорна по показам интересных моментов и их повторам.

Новый хронометраж предельно, а точнее - беспредельно отвратителен. Меня лично крайне раздражает невозможность постоянно смотреть, как было раньше, отрывы между пилотами, сам список пилотов в «три буквы», проматываемый снизу вверх жутко неудобен, - буковки мелкие, приходится вдумываться, отвлекаться от происходящего… - караул, грабят! Верните нам старого доброго хронометриста! :)

***

… В общем, четвертый этап ЧМ-2004 оставил по себе противоречивые впечатления, - для одних он стал продолжением ставшего привычным триумфа, для других неожиданно- резко перешедшего в штопор кризиса, для третьих – осторожного, но уверенного и стабильного подъема… Ну а следить за развитием всех этих тенденций и все-таки возникающей интриги мы с вами будем уже на самой «обкатанной» тестерами трассе «Каталунья-Монтмело» в испанской Барселоне.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

Sadak. "ГП Сан-Марино".

Да, друзья, такого уик-энда не было давно! Столь захватывающего в начале, и столь откровенно скучного в конце.

В силу личных обстоятельств я не смог посмотреть квалификацию, да и не сильно хотел, так как я регулярно на ней засыпаю. Очень скучное зрелище, скажу я вам, эта квалификация. А вот гонку решил посмотреть в прямом эфире. Не знаю как в других регионах, но в Краснодарском крае прямой эфир гонки идет по РТР-Спорт (который в моей деревне не показывает), а потом в записи в час ночи по центральному РТР. Я решил бороться с этим, безусловно, вредным начинанием. Залез на крышу и развернул антенну в сторону Крыма, и получил прекрасное изображение на "Першом" национальном канале, естественно, Украины. И наконец-то насладился прямым эфиром. Про комментатора скажу позже.

Итак, о гонке. Главная сенсация. У Кими Райконнена отобрали титул лучшего поджигателя моторов!!! Такой чудесный шлейф дыма от машины нашего любимого камикадзе просто-таки затмил предыдущие достижения финна, хотя он и старался, как мог. Таки умудрился спалить движок на квалификации, чем завоевал для себя, уже ставшее традиционным, последнее место. Хотя наконец-то попал в ОЧКОВУЮ зону (никак не могу понять смысла этой фразы, в ж...у, что ли), и набрал целых, вернее, целое очко!!! (Хм, смысл фразы становится все более пугающим). Но прогресс налицо. Я думаю, к концу сезона Кими сможет побороться за какие-нибудь более или менее приличные места.

Теперь о сенсациях второстепенных. То, что наш любимый МиШу стремительно теряет зрение, мы знали уже давно. Но такой прогрессирующей слепоты никто не ожидал. Судя по действиям Шума, в тот момент он вообще ничего не видел. Надо признать, что в последствии слепота прошла, и он смог совершить свой знаменитый галопирующий подскок на подиуме. Совершенно очевидно, что произошел этот досадный инцидент из-за неудачи на старте, когда владелец хлебо-булочной фамилии умудрился стартовать первым, из-за чего в жилах и глазах МиШу закипела горячая тевтонская кровь, что и привело к временной слепоте, более известной в народе как куриная.

Еще одна сенсация. Общественность все более интересует антиобщественное поведение младшего брата. На этот раз в сети коварных планов РаШу попала будущая звезда подиумов Алонсо. Неизвестно, правда, кто присвоил Алонсо это почетное звание и за какие провинности, но будем так его и называть. Лично мне не совсем ясно, кто виноват в этом досадном происшествии, но со стороны все выглядело как хитрый план Ральфа, после выполнения которого он сам же и вылетел с трассы!!! А если посмотреть со стороны испанца, то это выталкивание нужно внести во все учебники по Ф1, как образцово-показательное. Легчайшее касание колесом, и противника разворачивает. Нужно отдать должное Фернандо, все было проделано так аккуратно, что никому не пришлось заезжать в боксы. Браво, наш "любый тореадор"!!! Ты поверг своего быка!!!

Ну а теперь о грустном. Как умудрился дорогой наш булочник после пит-стопов оказаться позади Шумахера??? Позор команде, которая, совершенно очевидно, впала в ступор от неожиданности, когда Баттон таки смог выиграть старт!!! Будем надеяться, что в дальнейшем таких досадных оплошностей не повторится.

Ну и напоследок хочу выразить общее впечатление от гонки. Грешным делом я подумал, что смотреть Ф1 становиться интереснее, но, к сожалению, я ошибся. Причем ГП Сан-Марино это подтвердило. Вы заметили, что в последних трех четвертях гонки вообще не было обгонов, а перемещения гонщиков происходили только во время пит-стопов. Удручающе скучное зрелище. Конечно, несколько моментов и, прежде всего старт, украсили гонку, но общее впечатление все равно удручающее. Если бы не прекрасное Мерло, которым я запивал горечь поражения Мак-Ларена, и дурацкий комментарий украинца (хорошо хоть на русском), то все было бы еще более мрачно. А так я нашел в себе силы написать сей опус, и быть в хорошем расположение духа, чего и вам желаю.

С нетерпением ожидаю ваших комментариев по поводу ГП Сан-Марино, а так же следующих ГП.

P.S. Украинцы отвратительно комментируют ход гонки. Комментатор, как правило, прерывает фразу на полуслове, потом молчит полминуты, и неожиданно продолжает свою мысль с того самого слова, где и остановился. А потом он сказал: "Фрэнк Шумахер", причем так это ввернул, что я не понял, кого он имеет в виду, Ральфа или Михаэля, или вообще Фрэнка Вильямса. В общем, - смех да грех.

P.P.S. Хочу персонально поблагодарить Александра Кульчицкого за высокую оценку моих скромных трудов.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

Andrey70. "Сан-Марино".

Доброго дня Вам, поклонники скоростей и своеобразного звука выхлопных труб! После такого долгого перерыва возобновляется то действо, ради которого урываешь несколько часов, от своего сна, и при этом стараешься не поддаться соблазну спортивных новостей и не узнать как же там у них. Родные порой смотрят, мягко скажу, с сочувствием, но, отметая все их предложения и сочувствия, ждешь праздника под названием Гран При, где ярко проявляются новые ожидания, чаяния поклонников, новые разочарования и естественно скандалы и громкие, нет громогласные заявления! (как же без этого).

Не буду много говорить о данном этапе: наибольшего букета из величественности, неповторимой индивидуальности, слез от радости побед ради…, и во имя…, ужаса и слез трагедии, по-моему, нет. И так что же получается: если верить тому, что нагадал погодный сервер, то становиться страшно за гонку. Потоки дождя, сильного бокового ветра, сдувающего болиды с трассы, абсолютно не весенняя погода с очень низкой температурой. Бр-р-р.

Но особенно сильно я не стал волноваться, хотя данные условия и подходят более одной сильной команде, нежели ко всему остальному пелетону, но можно было бы воотчую увидеть работу, которую провели французские шинники в межсезонье и насколько они подтянулись к японским обувщикам… Но хорошо, что сервер живет своей, одному ему, понятному загадочной жизнью и предсказания, ну почти не сбылись.

Что же касается самого автодрома, то высокая прижимная сила, мощный двигатель и умение атаковать высокие поребрики, которыми славиться автодром будут вознаграждены призовыми очками. Каждый вез в Сан Мариино что-то новое, все усиленно трудились. Одни стараясь еще больше упрочить своё положение, другие – попытаться хотя бы догнать. И о чудо! Скандал заказывали? Получите! Кто там у нас засветился? - Все тыкают пальцем в сторону «красных», хотя, эти делают удивленные лица, а, по словам «синих» виновны в скандале всё же «зеленые». :)

М-да-а, накрутил. Честно говоря, реальной увлекательной борьбы я не надеялся увидеть. Судя по словам, высказываемым в порыве Берни Эклстоуном и его идеям, иногда удивительными, по сути, иногда страшновато за его душевное равновесие. Домашняя гонка «Скудерии Феррари» и «Скудерии Минарди», тиффози, заполнившие все трибуны и близлежащие сооружения - являются наимощнейшим стимулом к победе. Помня о том, что свободные заезды не всегда показывают реальную расстановку сил, не особенно сильно не загружаясь данными, просто «прожевал» полученную информацию. Но все-таки некоторая тенденция была: во главе списка всё те же лица… Превосходство скажу, пугающее… Единственное, что меня интересовало больше всего, замечу не ради ёрничества, или злорадства, так это работа Маков: - Вау! Кими поехал! И хотя проехал очень мало, но это уже прогресс. Хотя проблемы, кстати, аналогичные проблемам 2002 года у Вильямсов (а именно отторжение двигателя от тела болида (я, конечно, утрирую) всё-таки проявлялись. Берегут двигатель. И замечу, почему-то острота проблем больше проявляется на болиде Кими, как будто на нем проводиться некий таинственный эксперимент. :-(

Итак, квалификация. Всё солнечно. О первой части как её назвал А.Попов «предквалификации» что- либо внятного не могу сказать, лишь заметив, что сформировался новый тип стратегии, проведенный отчетливо в жизнь командой Вильямс – проход быстрого круга с полупустыми баками. Ведь показав лучшее время во второй части, едешь последним и по чистой трассе. Отсюда и феноменальное время, показанное Хуаном. При этом рядышком расположились все претенденты на поул. Очень понравилось 4 место Физико. И даже Кими смог. Относительно последних скажу, что обоим, не повезло: у обоих технические проблемы, хотя у Физико была явная – «клина поймала» коробка, а вот в стане МакЛаренов, у Кими, это уже стало своеобразной стратегией – заканчивать квалификационный круг, не начав его. Пока на их действия никто не обращает внимания, но это пока. Оба стартовали с последней линии… Довольно удачно, для своего болида, проехал свой круг Дэвид. Я надеялся, что он и дальше продолжит в этом же темпе, но мечтам не суждено было сбыться.

И вот 2-я часть: значок поул позиции постепенно перебирался от одного представителя одной команды к другому. Бруни, Да Мата, Веббер, Сато, Ральф, Алонсо, Баррикелло. Сначала, я не обратил большого внимания когда, показывая кап. рубку Феррари показали ди Монтеземоло, который радовался как ребенок маленькой победе Рубенса. Тут выстрелил Батон, доказавший что работа командой проведена колоссальная и подиумы являются уже закономерностью. Все ждали, чем же ответит МиШум. И повлияет ли злополучное мнение о вредоносности появления на ГП Луки. Когда с его появлением что-то происходит не так: МиШум перестарался атаковать, хотя и шел быстрее Баттона, итог - небольшая ошибка на одном секторе длиной 25 сотых секунды стоила ему поула. Тут показали Росса Брауна и его хитрый взгляд в сторону понурившегося Луки. Мда. Не часто появляющийся Лука ди Монтеземоло, скорей всего, поспешит уехать, «от греха подальше».

Гонка. С технической стороны предсказуемая, и непредсказуемая, спорная с моральной. Гонщики знали, что на трассе практически негде обгонять. Можно взять на старте, пит-стопах, на в нескольких местах трассы. Данные возможности все и старались реализовать, но в меру возможностей своих болидов. Как обычно отлично стартовавшие Рено, среагировавший и заметавшийся Ральф, и снова зазевавшийся Хуан. Говорить о Феррари не приходиться, - старт Рубенса желал лучшего. Естественно, возникло пару инцидентов. Самый неожиданный и неприятный – это облом, случившийся у Дэвида Култхарда, «поцеловавшего» одну из Реношек. Дальнейший его прорыв не был так впечатлителен, в итоге затерявшийся во второй десятке болидов.

О борьбе МиШума и Монтойи здесь, наверное, скажут ой как много разного. Да, спорная ситуация, каждый тянет одеяло на себя, непрогретая резина одного и вкатанная другого, более заполненные баки одного и менее другого, один великодушен, другой озлоблен. Но как сказал потом сам Хуан об его поведении в отношении Ральфа: «я увидел Ральфа и сделал то, что должен был сделать – перекрыл траекторию». Комментарий излишен. В дальнейшем комиссары посчитали это гоночным инцидентом. Чем воспользовался эффектно Такумо. Но скажу, что работа механиков была не такой четкой в этот раз в команде БАР. На протяжении первых одиннадцати кругов я все думал, как сильно станет прессинговать МиШум Баттона, поначалу это и происходило: быстрые круги МиШума, показывание в зеркалах заднего вида, но дальше последовало выжидание и в большей степени осторожность, не показывая истинного потенциала болида.

Картина резко поменялась, когда Баттон поехал на свой пит стоп. МиШум стал первым и уже никому эту позицию не отдал до конца гонки. Берни рвет на себе седые волосы: опять этот МиШум уже 74 раз первый… Это - лидеры, ну а в остальном пелетоне проходили нешуточные сражения. Один из них было сражение Кими с Физико. На протяжении всей гонки длилось их борьба. В конечном итоге, благодаря опять же эффектному взрыву мотора Хонда Такумы Сато, от задымления которого некоторым гонщикам пришлось притормозить, Кими получил первое в этом сезоне очко.

Сложную гонку провел Рубенс. Ральф, Алонсо и Трулли. Вот бойцы, проводившие борьбу с переменным успехом, и тактически эту гонку Феррари проиграли, чем оказались озадачены и озабочены. Если бы не гоночный инцидент Алонсо и Ральфа,… в общем, повезло. О Зауберах хочу сказать: да, господа, это точно не прошлогодние болиды «Феррари» с новыми двигателями и коробками этого года! Хотя внутрикомандная борьба говорит о росте Джанкарло – пока ничья. Всё как всегда в стане лидеров закончилось обоюдными укусами и контрукусами.

Возможно, в последний раз МиШум сделал свои победный прыжок на подиуме автодрома Энцо и Дино Феррари, и отзвучали победные марши двух великих государств и данный автодром в большей степени запомниться трагическими событиями десятилетней давности, унесшей жизнь человека, который мог координально изменить ход истории «королевы автоспорта» нежели другими такими же величественными событиями.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

Sarik. "Серебряные надежды".

МакЛарен смог преодолеть проблемы, пусть и частично. Об этом свидетельствует финиш обоих машин на ГП Сан-Марино – легендарном автодроме Имола. Кими Райкконен, к удивлению команды, да и к своему, даже смог попасть в очки, правда, во многом «благодаря» надежности двигателя Хонда на машине Сато.

К сожалению, все, на что способна эта Легендарная команда – это финиш на 8 и 12 позиции и всего 1 очко для Кими Райкконена. Зато обещания свои команда перевыполнила. Перед стартом гонки руководство МакЛарен заявило о том, что цель команды – финиш обоих болидов в гонке. Об очках не было сказано ни слова.

Однако до реальных побед еще далеко, это признают и Рон Денис и Норберт Хауг. В погоне за лидерством МакЛарен просто «переусердствовали», что так же подтверждает руководство, как Мерседеса, так и МакЛарена.

В настоящий момент команда, видимо, бросила все свои силы на доработку новой модификации машины 2004 года в версии «В» (MP4/19B). ПО заявлению руководителей МакЛарена и Мерседеса эту машину мы увидим в Германии. Затем к ГП Венгрии команда обещает выставить новое грозное оружие – машину уже 2005 года MP4/20!

Видимо, до Германии МакЛарен будут просто «тянуть» время и пытаться просто финишировать и по возможности заработать хоть какие-то очки. Это очень печально как для самой команды, так и для ее многочисленных поклонников.

Это действительно самый серьезный кризис в команды за все историю ее существования.

Но самое главное разочарование это то, что ВСЕ списали МакЛарен «в утиль». Все чаще и чаще говорят и пишут о том, что МакЛарен больше не Топ команда, что руководство не в состоянии решить проблемы команды.

Конечно критика – вещь полезная, но все, хорошее и плохое, имеет свои рамки приличия.

Можно критиковать команду, ее руководство и инженеров за то, что они подготовили «сырой» и «недостаточно» быстрый болид. Но опускаться до прямых оскорблений в адрес всей команды, а в особенности ее руководства, а уж тем более списывать команду со счетов – неправильно. Это очень неблагодарное занятие, а особенно в отношении самой титулованной команды Формулы 1.

Конечно, не нужно забывать о том, что команда МакЛарен, при всех ее неудачах, была, есть и остается Топ-командой, как в отношении своих финансовых возможностей, инженеров, партнеров, так и в отношении пилотов.

Это, в первую очередь, – молодой финский пилот Кими Райкконен – вице чемпион 2003 года, уступивший Михаэлю Шумахеру всего 2 очка! Притом, что Кими Райкконен выступал в сезоне 2003 на машине образца 2002 года! А машину F2003-GA, на которой победил Михаэль Шумахер, называли - лучшим болидом 2003 года, да и лучшей машиной, которая вообще была создана!

Так же нельзя забывать и Дэвида Култхарда – ветерана Формулы 1. Опытнейшего пилота. Так же немаловажен и тот факт, что в сезоне 2005 за команду из Уокинга будет выступать Хуан Пабло Монтоя – один из самых талантливых пилотов в современной Формуле 1.

Так что с пилотами у МакЛарен – полный комплект и порядок.

Что же касается технической части команды, то здесь нужно сказать, что МакЛарен имеет очень мощную техническую инфраструктуру.

Сердце болида – двигатель создается компанией Мерседес-Илмор, которая располагается в Великобритании. Именно благодаря двигателям Илмор команда МакЛарен завоевала 2 чемпионских титула и 1 кубок конструкторов в сезонах 1998-1999 г.г.

Причем в тот периода двигатели Мерседес – Илмор были лучшими в Формуле 1.

Понятно, что в сложившейся ситуации для команды, которая имеет такую мощную финансовую, кадровую и технологическую базу – оправдать свои поражения очень тяжело. Но такова реальность. Команда при всех ее титулах и успехах, а так же возможностях проигрывает даже явным аутсайдерам, а отставание от лидеров просто катастрофично. В итоге команда плетется в конце пелетона.

Надежды команды и ее талантливого пилота Кими Райкконена на чемпионский титул тают с каждой гонкой. Но во всех злоключениях команды в текущем сезоне можно найти и положительные моменты.

Во-первых:
Кими Райкконен воспитает в себе характер, приобретет «иммунитет» перед поражением, научится не «опускать руки».

Во-вторых:
Команда больше не будет повторять ошибок, которые она совершила при создании MP4/18 / MP4/19. И кризис, который, в принципе, назревал уже давно – придет к концу. Команда в настоящий момент находится на самом низком уровне. Дальше ей «падать» некуда. Именно отсюда начинается подъем на вершину.

Не нужно забывать и то, что еще не все потеряно в нынешнем сезоне для МакЛарен. Если команду удастся решить свои проблемы ближе к середине или к концу чемпионата, то она еще сможет выиграть несколько Гран При, тем самым продемонстрировать свою волю и возможности. Однако, похоже, что с чемпионскими надеждами команда уже простилась.

Но с другой стороны – МакЛарен проиграл только битву. Война продолжается…

В заключение.
Волк затаился и зализывает свои раны, но скоро он выедет на охоту…

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

---

Уважаемые поклонники Ф-1! Предлагаю Вашему вниманию записи гонок Гран-При текущего сезона в формате MPEG-4 (.avi) на компакт-дисках. Стоимость одного Гран-При (гонка, подиум, пресс- конференция) на двух CD дисках 140 рублей, при заказе всех гонок сезона - 130 рублей. - Почему MPEG-4? Удобство хранения (Компакт-диски не занимают много места, качество записей не изменяется с течением времени, как у любого цифрового носителя). Удобство просмотра (Можно быстро найти необходимый момент). Через пять лет записи гонок сезона 2004 станут историей и их будет так же сложно найти, как сейчас записи 1990-х годов. Начните создавать свой архив сейчас! - Заявки присылайте по адресу: alex-formula1@yandex.ru. С уважением, AlexF1.

Alex UZ.
Цитата: "Вопрос к модераторам дискуссионных листов "Клуб болельщиков" и "Ф-1 Смайл". Не могли бы вы сообщить примерное количество писем в лист в день и их средний размер? У меня (да и у многих, наверное) dial-up и ураган писем мне не потянуть."

Хороший вопрос, спасибо. Итак, сегодня понедельник после гонки. Пять писем. Бывают дни, когда все дружно уходят на плов, но обычно справляются с ним, с пловом, не более, чем за два дня. Зафиксированный максимум - 21 письмо. Всего, с момента открытия, а прошло 45 дней, в лист написано 200 писем, т.е в среднем 4,5 письма в сутки.

Знаете, с каждой неделей мне все сложней и сложней выбирать письма для обзора. Объем, отпущенный в Ф1-МОМК, не должен превышать пять-шесть страниц. В прошлый раз мне пришлось смухлевать немного и раздвинуть в Ворде границы текста, иначе замечательный материал Floters'а остался бы за бортом, как, например, не попал в Ф1-МОМК вариант Хитроу от Sadak'а и другие чудесные материалы наших авторов...(((

Если же говорить о размерах писем и сложностью с их "продавливанием" через почтовик, то советую на первых порах подписаться на вариант Дайджеста. По преданию, Ваш почтовик теряет немного времени при скачке многочисленных заголовков писем, Дайджест же позволяет получать подборку писем за день в одном письме. Это удобно, но немного лишает оперативности - на что-то Вы будете отвечать с небольшой задержкой, если, конечно же, захотите.

А так, Смайл раздражает только одним - тем, что великолепные материалы, пор-рой, та-акие кор-роткие...)))

Молостов Никита.
Здравствуйте уважаемая редакция и уважаемые подписчики, - я никогда раньше не писал таких писем, но когда я перед Гран-При Сан-Марино залез в Интернет чтобы посмотреть на результаты тренировок, то наткнулся на сайте на статью, в которой описывается предварительный регламент 2008. Я понимаю, что до 2008 все может еще измениться, но даже то, что такие мысли родились в FIA уже наводит на размышление о том как долго в ней сидит господин Мосли.

Для начала там написано "Объем мотора - 2.4 литра V8". Зачем уменьшать объем двигателя лично мне абсолютно непонятно разве что топлива меньше сжигать будут. Далее: "Ограничивается список материалов для изготовления мотора или использования в производственных процессах при его изготовлении. Запрещено измерение геометрии входного отверстия подачи топлива и выхлопной системы. Запрещена подача топлива под высоким давлением (прямой инжектор)". - Зачем вообще так сужать регламент?

Следующее заявление меня чуть чуть успокоило: "Ручная коробка передач с электронной защитой от повышенных оборотов. Ручное сцепление. Электронное управление дифференциалом запрещается". Давно пора всем пилотам самим управлять, а не щелкать по кнопкам компьютера.

Ну а заявление: "Максимальный вес машины вместе с пилотом сокращается на 50 кг, чтобы сократить кинетическую энергию при аварии" вообще не очень понятно, - ведь сразу же за уменьшением массы последует увеличение скорости, а формула той самой кинетической энергии если кто не помнит: E=mv*v/2, так что - какое там уменьшение энергии.

Следующая строка меня почти убила: "Стандартная для всех тормозная система. Единый регламент на аэродинамику и резину. Единственный поставщик резины, действующий под контролем FIA".

Добило же меня: "Запрещается замена резины во время гонки, за исключением явных протоколов, и дозаправка топливом". Я не знаю, зачем запрещать пит-стопу в Формуле-1 в то время как везде во всех гоночных сериях, наоборот, делают их обязательными. В общем не знаю, чего хочет добиться федерация, но лично мне такая формула не будет интересна. За сим позвольте откланяться.

Alek.
Привет авторам! Для наглядности было бы хорошо чтобы в результатах голосования ввели еще графу, показывающую как распределились голоса в процентном соотношении.

Edolax.
Да, Сарик, ты превзошел себя. Я думал, что предел ма...ма существует, но, я ошибался. Даже меня, "инопланетянина с многолетним стажем", удивляют твои … э-э-э … прозаические рассуждения.

Я тоже люблю McLaren, особенно когда он горит, но брать ник "kimi" (Господи, помилуй!) как-то не додумался. Мне тоже надо бы взять что-либо такое же оригинальное: Джанкарло, Джанмария, а еще лучше Педро!

Впрочем, я хорошо понимаю твою блистательную тактику: сначала выступить с какой- нибудь удивительной, скажем, мыслью, а потом с трепетным возбуждением читать гневные отклики. Я раньше тоже так любил провоцировать бирмингемских фанов Астон Виллы, - действительно забавно!

А вообще, недруги Феррари поразительно нелогичны. Они ругают красных за то, что те ... быстро едут !! Что бы они не говорили, в каких бы словах не выражали свою мысль - все сводится именно к этому. Фантастика! Это соревнование (ума, сил, денег, сноровки, смекалки, везения, - всего того, что и составляет такое родное слово "конкуренция") или колхоз имени Павлика Морозова?

Чья-то цитата: "выигрыш М.Ш-ром титула в этом году убьет Ф-1". Может быть у нас всех мутировало сознание, раз такое долгое время столь много людей пытаются доказать наше знаменитое русское невозможное: тише едешь - дальше будешь? Кому- то я это уже говорил: Б.Гейтса ненавидят за то, что он умный, удачливый, богатый. Если бы он дал каждому жителю Земли 5$, а сам упал с моста, многие прыгали бы на кровати: одним "смышленышем" меньше. Может М.Ш-ра надо просто пристрелить? Он же быстрее всех! Вах!

Вот и попрыгаем на кровати.

Опять чья-то цитата: "мне стало неинтересно смотреть современную Формулу". Ха! Мне просто смешно! Любой настоящий болельщик Формулы всегда будет любить и смотреть гонки в независимости от того, кто выигрывает.

Это же глупо отказываться понимать существующие реалии, не принимать неизбежные изменения, вечно болеть ностальгией и говорить: вот если бы, да кабы... Легче беспрерывно бубнить о подозрительных махинациях, всякого рода объективных обстоятельствах, вселенской несправедливости, дай 10 рублей! (Это один мой приятель так себя ведет).

Для меня каждый GP - это великий праздник и спорим мы в своей Компании порой чересчур активно, но при этом как-то вот, здравый смысл все равно всегда присутствует. Может быть у каждого из нас стаж боления уже приличный, а может это из-за того, что мы все - "инопланетяне", кто знает ...

Сарик, когда станешь настоящим автором золотой рассылки, я тебя познакомлю с настоящими профессионалами и крупнейшими специалистами во всех областях (почти цитата из фильма). Хотя бы и не в этой жизни.

Прости за эмоциональность, навеки твой, - Мчо.

Igor.
Извините, в прошлом номере "очепятался". Правильный текст: ИМХО, БАР выиграл от перехода на Мишлен. Таких же результатов он мог бы добиться, только купив прошлогоднюю Феррари и выставив ее в гонки. Кстати, что интересно, шасси Феррари на резине МИШЛЕН тоже смотрится не очень... Тойота потратила столько денег на то, чтобы переманить инженеров, а результаты у Toyota F2002 все равно никакие.

Floters.
Назовите 10 лучших пилотов современной Ф-1...

Floters.
Теперь о лучших пилотах современной Ф-1. Раз уж я сам и задал этот вопрос, то и ответить также попробую...

Сначала я определюсь с конкретными временными рамками. Я рассматриваю только с 1998 года нынешнюю Формулу, т.к. более ранние годы являются иными для болидов с технической точки зрения, а это также влияет на пилотаж (с моей точки зрения). И также, я не рассматриваю гонщиков, которые уже завершили свою карьеру (Хаккинен, Хилл и др.)

1. Михаэль Шумахер.
Несмотря на то, что немца не критикует только ленивый, нельзя не отметить, что за этот отрезок времени он является самым успешным пилотом (4 чемпионских титула) из ныне действующих. Безусловно, если бы "Феррари" не сосредотачивала свои усилия именно на Шумахере, думаю, выигранных чемпионатов было бы меньше. Но, я поставил Михаэля на первую позицию не из-за мастерства пилотирования, а из-за высокой мотивации, которую, как мне кажется, могли бы потерять многие, выиграв столько титулов.

2. Марк Веббер.
Я считаю австралийца уже достаточно зрелым и умным пилотом, способным побеждать. И, даже, может быть, выиграть чемпионат... Но... Машина оставляет желать лучшего... Думаю, Марку необходимо бросать "Ягуар", т.к. команда в данный момент просто не готова к борьбе за победу и уходить в "Вильямс".... И еще Вебберу не хватает агрессивности... Совсем чуть-чуть...

3. Фернандо Алонсо.
"Рено" быстра, но нестабильна. Как и Нандо. Если будет дальше учиться и совершенствоваться, то быть ему чемпионом, несомненно.

4. Хуан-Пабло Монтойя.
Безусловно, талантливый, но слишком горячий и, как мне кажется, не очень умный гонщик - именно то, что нужно "МакЛарену". Пусть Райкконен с ним помучается.

5. Кими Райкконен.
Финну тоже многому надо научиться. Не в последнюю очередь - как беречь свою машину. Но главный недостаток, - излишняя осторожность при обгонах. Для чемпиона это непростительно... Но время еще есть.

6. Дэвид Култхард.
Было все. Талант, быстрые машины. Не было везения и поддержки со стороны "начальства". Вполне допускаю, что если бы в 1996 году остался в "Вильямсе", то стал бы чемпионом, также как и в 1998-2000 годах в "МакЛарене"... Но Рон Деннис "ставил" на любимчика Хаккинена. За что Денниса не люблю.

7. Рубенс Баррикелло.
Кажется, что быстрый, но только почему-то тогда, когда никто от него ничего не ждет. Это плохо. Нужно уметь справляться с общественным прессингом.

8. Дженсон Баттон.
Я поставил Дженсона восьмым только потому, что он еще не успел себя проявить по-настоящему (борьбу в середине пелотона я не считаю). В нынешнем году Дженсону пока не приходилось удерживать натиск соперников. Машина шла не хуже, чем у других. Вот когда начнет зубами выцарапывать себе позиции, тогда и поднимется в моем рейтинге.

9. Ральф Шумахер.
Талантлив, но не стабилен. Брат чемпиона - и именно это обстоятельство в начале карьеры очень помогало, а сейчас очень мешает. Если будет меньше болтать языком и больше работать, то сможет переломить неприятную ситуацию в свою пользу.

10. Лука Бадоер.
Поверю Попову на слово. :))

RomB.
Придерживаясь временных рамок уважаемого мною Floters'а приведу и свой рейтинг:

1. Михаэль Шумахер. "Великий и Ужасный". Иногда - излишне расчетлив.
2. Фернандо Алонсо. Есть проблема - некоторая нестабильность.
3. Жак Вильнев. (Надеюсь на возвращение.) Слишком корыстолюбив. Плейбой.
4. Хуан-Пабло Монтойя. Недостатки - "упертость", негибкость и гиперагрессивность.
5. Марк Веббер. Недостаток: возрастной, "не карьерист".
6. Ник Хайдфельд. Невезуч, не под "счастливой звездой" рожден…
7. Дженсон Баттон. Спокойный, благоразумный, но "неяркий".
8. Оливье Панис. Талант с неудавшейся карьерой.
9. Кими Райкконен. Талантлив, но нестабилен, крайне неярок, горяч.
10. Рубенс Баррикелло. Легко теряется, нестабилен, "не карьерист".

RomB.
Как вы считаете, была ли смерть А.Сенны результатом ошибки пилота, или все же дело в к-л поломке или технической проблеме?

Floters.
Я не буду говорить принципиально новое, что-то отличающееся от того, что я писал в дискуссионном листе, но наверняка не все подписчики Ф1-МОМК подписаны на этот лист, поэтому напишу свою мысль и в рассылку также.

Несколько дней назад, случайно (разыскивая информацию о португальце Педро Лами) я наткнулся на видеозапись (всего-то 12 секунд), где на одном экране были планы с разных камер, а также данные телеметрии. И одна из камер была установлена на "Вильямсе" Айртона (слева за кокпитом)...

Небольшое отступление. Все мы прекрасно видим из трансляций, что когда гонщик на своем болиде входит в поворот, то он, помимо того, что поворачивает руль, также наклоняет голову. О физических особенностях я сейчас не буду распространяться, но я этот факт привел вот к чему:

В тот самый момент, когда Сенна начал входить в поворот "Тамбурелло" ПО ОБЫЧНОЙ ТРАЕКТОРИИ (т.е. в этот поворот Айртон входил уже несколько раз именно ПО ЭТОЙ ЖЕ ТРАЕКТОРИИ и НЕ ВЫЛЕТАЛ С ТРАССЫ ИЗ-ЗА КАКИХ-ТО БУГРОВ - (посмотрите видеозапись начала гонки, до появления пейс-кара, если хотите), он начинает наклонять голову влево, видимо, не просто так, а пытаясь повернуть машину (с камеры не видно как пилот поворачивает руль), и, кажется, что сначала машина начинает поворачивать, но затем неожиданно "Вильямс" вместо того, чтобы "податься" влево начинает ехать прямо... Айртон наклоняет голову еще больше (вероятно, отдавая все силы, чтобы повернуть эту чертову машину), но она все еще едет не сворачивая... затем камера гаснет. Что произошло дальше, я не буду рассказывать. Это знает любой, кто интересуется Формулой-1... Многие утверждают, что обновленное покрытие на автодроме "Энцо и Дино Феррари" было ужасным, и с этим я спорить не стану, но достаточно сказать, что траектория, по которой Сенна проходил поворот была "накатанной", т.е. по ней проходили практически все пилоты в те дни...

Что я хотел сказать всем этим. - Айртон вовсе не хотел погибнуть и не ехал целенаправленно в стену. Он до последнего боролся с ПОВРЕЖДЕННОЙ машиной.

Да, именно техника виновата в его смерти. Ни больше, ни меньше. Никаких ошибок в пилотировании Он не допустил, т.к. проезжал этот поворот точно также как и до этого момента (т.е. до появления пейс-кара) в той гонке а также так как он проезжал этот поворот на "МакЛаренах" и на "Лотусах"... Более того, по данным телеметрии было выявлено, что пилот в момент своего вхождения в поворот даже немного приподнял ногу с педали газа. Много слов было сказано о рулевой колонке. Я не буду заострять на этом внимание, просто хочу сказать, что я не виню, как делают это многие, команду Фрэнка Вильямса, я не виню Айртона, что он своим ранним уходом причинил очень сильную боль многим болельщикам, я не виню Михаэля Шумахера, как делают это многие, только потому, что он ехал вторым, следом за Сенной и делал отдаленные попытки прессинга... Нет... Я никого не виню. Просто в тот день, в солнечный день не только в Италии, но и на моей дождливой и снежной Камчатке так сложились обстоятельства, так на небе встали звезды...

Igor.
Рискну высказать, наверное, совершенно нестандартное мнение. На мой взгляд, смерть Айртона была следствием ошибки пилота, но не в привычном смысле. Ошибкой был его переход в команду Вильямс. Да, в двух предыдущих сезонах Вильямс был сильнее, но (!) пит-стопы лучше проводились в Макларене, да и большая часть сходов Вильямсов была связана вроде бы с шасси, а не с двигателем. То есть, в Вильямсе был хороший двигатель Рено, а машина все же (это - ИМХО) уступала Макларену. И эта машина великому Айртону просто не подошла! В этой машине он ни разу не финишировал и ни разу не набрал ни одного очка. Сход Сенны в 1994 году был так же привычен, как сход Вильнева в 2002-2003.

Да и за прошедшее время стиль Вильямса поменялся не сильно, вспомните хотя бы упущенный титул 2003! Выигрывали же Вильямсы во многом благодаря двигателям Рено, преимущество которых тогда было просто огромным.

Andrey70.
Однозначного ответа на вопрос нет. Очень много мнений. По этому поводу не высказался только не знающий кто такой Сенна или не смотревший то злополучное ГП. Даже сейчас Гашо говорит!

Как мне кажется, данная трагедия сложилась из маленьких событий по отдельности не повлиявших бы на судьбу Сенны. Но в этот уик-энд доля требовательности и максимализма по отношению к технике и команде Аэртона, доля некоторой небрежности (не скажу халатности) самих механиков команды, некоторого именно технического просчета в материалах. Доли некоторой попытки обхода основных требований регламента в строительстве механизма управления болидом при молчаливом одобрении руководства, доли тревог от бескомпромиссного давления молодого Шумахера, возможно нервозности, последовавшей после смертельной субботы… В конечном итоге и выстроили цепочку, конечным звеном которой стала, как мне кажется, более сильная атака в повороте, повлекшая смерть пилота…

- Ну-с, батенька, как наши дела? Так, ну-ка, улыбочку…шире… шире! Больше не получается!? Мышцы сводит!? Ну, это ничего – это с непривычки. Сейчас растянем! Итааак, повторяйте за нами!

---

"НЕудивительное Сан-Марино 2004".
(Краткое изложение основных событий Гран-При).

Floters.

Часть 1. Посылка.

Вечером, после квалификации Дженсон Баттон получил посылку от своего заокеанского друга Жака Вильнева (посылка пришла из Монако), в которой, к радости Дженсона, находилась новая приставка - PlayStation 3 с новой игрой "Ф-1 - 2004"... Обрадовавшись такому подарку, англичанин позвал к себе в "гости" всех пилотов, кто хочет поиграть...

Посмотреть приходили многие, но оставались не все. Первым ушедшим был Сато, увидевший, что в игре вместо него в болиде "БАР" присутствует Вильнёв. Култхард также скоро ушел, т.к. обиделся на Алонсо из-за того, что тот убрал повреждения своей машины, а на болиде "Мак-Ларен", наоборот, поставил 200% повреждений...

Михаэль ушел предпоследним, еще раз поздравив Баттона с выигранной квалификацией, а вот Фернандо, наоборот, остался с Дженсоном надолго. И они всю ночь проводили на компьютере симуляцию гонки. Только в шестом часу утра позвонили родители Нандо, сообщив, что давно пора ложиться спать...

Часть 2. Дженсон - "заяц".

В воскресенье Баттон был все еще в возбуждении от победы в квалификации, поэтому усталость и желание поспать до него еще не добрались, а вот Алонсо, напротив, зевал и валился с ног... когда же он залез в кокпит, то облегченно вздохнул, т.к. ему представилась возможность немного прилечь... Фернандо еще разок зевнул и закрыл на секунду глаза...

Проснулся он уже только к первом повороту, когда почувствовал легкий толчок сзади - "конструктор Мак-Ларен" Дэвида Култхарда неожиданно начал разваливаться на куски после небольшого столкновения с "Рено" Алонсо. "Плохой клей используют" – подумал Алонсо и снова закрыл глаза...

... В это время Баттон, все еще помня тренировки на компьютере, "рванулся движеньем испуганной птицы", выражаясь языком Александра Блока, и устремился вперед. Мысль о том, что он едет впереди всего пелотона, как-то не приходила в голову Дженсону, поэтому все получалось так легко и просто... "Ээх… Щас на паузу нажать и поспать бы..." - пронеслось в голове...

Пока молодежь боролась со сном, Михаэль Шумахер явно недоумевал, почему это Монтойя так хорошо едет:

- Интересно, а по траве его машина едет также быстро? - спросил он по радио у Росса Брауна...

- Говорят, да, но этого точно никто не знает, по траве только Сато обычно катается - последовал ответ...

...Мда... Правда, зверь, а не машина, решил Шумахер о пылесосном "Вильямсе" и резко крутанул руль вправо в повороте "Тоса". Сбоку что-то задергалось и из сине- белого кокпита донеслись какие-то крики на испанском, очевидно Хуану-Пабло Монтойе понравилась прогулка по траве... Но это было не так. Хуану не понравилось, но любопытство ему передалось, а ведь это такая крайне интересная вещь... и Монтойя решил проверить, а умеет ли Ральф ездить по траве? Благо искать Шумахера- младшего долго не пришлось, и колумбиец тихонько выдавил второй "Вильямс" также на обочину. Ральф завилял хвостом как собачка, радостно встречающая своего хозяина, но удержался и не вылетел.

Наверно и он хотел проверить кого-нибудь еще, кто мог бы проехать по траве быстро и эффектно, но тут по радиосвязи донесся голос Говорящей Головы:

- Ральф, Хуан! Молодцы! Вы только что испытали нашу машину в экстремальных условиях.... Мы уже давно хотели вас попросить об этом, но думали, что вам не захочется... Мы уж даже Сато хотели приглашать. Но хорошо, что так все случилось. Теперь можете спокойно ехать. Испытания закончились...

Ральф вздохнул... Но пришлось подчиниться начальству.

Баттон продолжал нестись вперед. В эти моменты Дженсон выполнял роль "зайца"... а в роли догоняющего выступать никому не хотелось, поэтому пришлось нехотя, скрипя сердцем, Михаэлю Шумахеру все же следовать за "БАРом"... Таким образом, болиды под номерами "9" и "1" уходили все дальше и дальше от остальных...

На восьмом круге Баттон все же устал бороться со сном и, уже выехав из пит-стопа, решил, что поспать все же не мешает, а то на подиуме еще, не дай Бог, упадет и захрапит. Неприлично будет. Лучше уж во время гонки вздремнуть...

Сказано - сделано. Баттон выполнил роль "зайца" и мог спокойно отдыхать...

Часть 3. Пробуждение Фернандо.

Фернандо проснулся на пит-стопе. Флав что-то орал прямо в ухо и спать было уже невозможно. "Что ж... Ехать, так ехать..." – согласился Алонсо с предложением Бриатторе. Проснувшись, Нандо вспомнил о том, как он тренировался всю ночь с Дженсоном на компе и подумал, что неплохо бы эти свои знания воплотить на практике. И помчался вперед. Догонять Баррикелло. Но когда все в том же повороте "Тоса" он увидел не "Феррари" бразильца, а "Вилльямс" Шумахера-младшего, то страшно разозлился (подумать только, Баррикелло куда-то исчез!) и толкнул Ральфа в бок. О большем счастье немец и не мог мечтать... сначала Сато толкнул, потом Монтойя вытеснил, а тут уже и испанский мальчишка пинает машину... Счастливец просто.

Алонсо же все еще "летел" по трассе и кричал по радиосвязи: "Где Баррикелло???", но в ответ услышал удивленной голос Бриатторе: "Мы же его на пит-стопе обогнали..." Алонсо даже не знал, радоваться или нет:
"А Дженсон где?"...
- Идет вторым...
- А Я??
- Ты четвертый, но, блин, жаль, пит-стопы закончились. Мы еще и Монтойю обогнали бы... Но не успеваем. Уже последние круги идут. Смирись. Лучше подумай о новой приставке. Купим и тебе такую... Если квалификацию выиграешь...

Приставку очень хотелось. И Алонсо побыстрее поехал к финишу... Еще немного и Дженсон снова достонет из-под кровати Play Station 3... А Нандо очень уж хотел побыстрее поиграть...

Послесловие.

На пресс-конференции Монтойя сидел чернее тучи... Но это потому, что он от природы смуглый, а вы что подумали? :))

Рубенс после гонки.

Andrey.

Корреспондент (К): Рубенс, расскажите, как начался для вас этот уик-энд.

Рубенс (Р): Уик-энд начался для меня достаточно удачно, вопреки опасениям Жана Тодта я не проспал самолет в Италию. Во время квалификации синоптики обещали дождь, который все же не прошел, так что у меня появилось дополнительное преимущество – честно сказать в дождь чувствую себя как корова на льду. По дороге на автодром я обогнал медленно едущего Дэвида Култхарда, который старательно объезжал всех выползших на шоссе жучков и прочую живность. В паддоке меня позабавили также вопли и визги, доносившиеся из боксов Макларена; как потом выяснилось, принадлежали они Кими Райконену, просившему Рона Денниса оставить хотя бы 17 тысяч оборотов. При взгляде на лицо Кими мне стало его как-то жаль, даже несмотря на годы, проведенные в Феррари.

К: Чем вы можете объяснить такое отставание в квалификации от Михаэля Шумахера?

Р: Да, я проиграл ему более одной секунды, но у меня вновь возникли проблемы с тормозами - при нажатии на педаль тормоза она сразу же ушла в пол и не захотела оттуда вылезать, пришлось поддевать ее ногой, вот на этом я и потерял время.

К: На старте вы потеряли несколько позиций, как вы это прокомментируете?

Р: Все дело в новом составе топлива, предложенном Shell, мой двигатель во время старта захлебнулся и чуть не подавился. К тому времени, как выровнялись обороты, я потерял пару мест.

К: Сразу же после старта Михаэль начал стремительно отрываться от пелетона, причина в различии выбранных им и вами настроек болида?

Р: Нет, на этот раз настройки у нас были одинаковые. Все дело в двигателе – на проведенных испытаниях он давал на три крысиные силы меньше, чем у Михаэля. В результате я приехал с отставанием от него в пять мест.

К: Команда Феррари относится к командам с ярко выраженной командной тактикой. Вам часто приходится сталкиваться с приказами из боксов?

Р: Да очень часто, но я к ним привык и не будь их, вообще не знал бы что мне делать. Вообще мне не очень нравится быть вторым номером. На пит-стопах, если я "незаконно" опережаю Михаэля, мои заправщики начинают играть в игру "приколи хвост ослу", не попадая в заправочную горловину; бывает новое колесо, которое мне должны поставить, оказывается приспособленным под стол, за которым механики в козла режутся.

К: По слухам, Михаэль собирается уйти после этого сезона, кого вы хотели бы видеть своим напарником, если вас сделают первым номером?

Р: Ральфа Шумахера (злорадно смеется).

Открытое письмо Луке де Монтезомоло.

Floters.

Уважаемый Лука де Монтеземоло!
Пишет вам преданный болельщик команды "НеФеррари". Пожалуйста, приезжайте на гонки Формулы-1 почаще! Мы (преданные болельщики "НеФеррари") очень соскучились по настоящей борьбе. За вчерашнюю квалификацию Вам "Спасибо"! Я знаю, что именно благодаря вам произошел сбой в кибернетической программе "Михаэль Шумахер", и все мы очень тронуты тем, что Вы очень заинтересованы в том, чтобы в "королевских автогонках" была хоть какая-то борьба. Пусть и за поул-позишн!

В связи с этими событиями мы (преданные болельщики "НеФеррари") будем просить "господинов" Безумного Макса и Седого Берни внести поправку в регламент Ф-1, в которой будет значиться следующее:

"ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ПРИСУТСТВИЕ НА ГРАН-ПРИ ФОРМУЛЫ-1 ЛУКИ ДЕ МОНТЕЗЕМОЛО, ПРЕЗИДЕНТА ФЕРРАРИ"...

Три вопроса – один ответ.

Alex UZ.

1. Почему горят Илмор-Мерседесы,
2. Почему "поехал" Баттон,
3. Почему Сато так агрессивен на трассе.

Алена Смайл, спецкор: Я нашла этого человека плачущим за моторхоумами команды БАР.

- Кто Вы, представьтесь пожалуйста.
- Я бедный и несчастный подаватель шлемов.
- И Вы не рады победам своей команды?
- Эта большая и сложная история, которая началась шесть лет назад...
- Расскажите пожалуйста.
- Ну что тут говорить... Шесть лет назад Крейг Поллак организовал нашу конюшню. Я и мой брат Джон приходились Крэйгу дальними родственниками, поэтому он взял нас на работу - подавать шлемы пилотам. Надо сказать, что мы с братом очень впечатлительные люди и всегда ждем катастрофы, поэтому подавали шлемы с таким испуганным и несчастным видом, как будто отправляем этих людей в последний путь. Брат при этом всегда пускал слезу и молча отворачивался, я тогда отличался большей выдержкой, по молодости, наверное. На пилотов это влияло очень сильно. Наша подавленность передавалась им и всем членам коллектива. Пилоты ехали медленно, механики стремились затянуть выезд машин с дозаправки до последнего. Атмосфера неизбежности беды витала всюду - в конструкторском бюро, на тестах, в гонках. Вы бы видели нашу общую радость, когда все оканчивалось благополучно...
- Ну, а дальше?
- Ну что дальше? В прошлом году пришел Баттон. После первой же гонки он сказал, что мой брат Джон навевает ему мысли о самоубийстве, и брату пришлось уволиться... Дела у Крэйга шли не очень здорово, его скоро сняли. А теперь Сато ищет меня с фамильной катаной, обещал найти меня из под земли!
- ?!
- Ну как Вы не поймете! После того, как Вильнев проникся моим настроением, он отказался выступать в Японии и на его место посадили Сато. Когда он меня увидел, подающего шлем с унылым лицом и "прощальными" глазами, он проникся такой яростью, что порвал три ремня ... и ехал так быстро, что оказался в очковой зоне. Мечтал меня найти и убить тогда... Теперь меня прикомандировали к нему на весь сезон, говорят это единственное, что помогает команде набирать очки от японца. Мало того, что он ездит, как сумасшедший, так принимая от меня шлем, всегда грозится закончить гонку поскорее, чтобы казнить меня на месте. И вот, бегает теперь по паддоку со средним самурайским мечом...
- Так, понятно. Баттон теперь ездит быстро, потому что у него перед глазами траур не стоит, Сато - потому, что хочет найти Вас поскорее, пока Вы не уехали далеко... Но что случилось с Вашим братом?
- Что, что... В Илмор весной он устроился, на сборочном конвейере теперь, детали подает! Поеду-ка я поскорее, а то Такумо-сан может и здесь поискать.
- Последний вопрос! А почему он Вас до гонки... простите...
- А потому, что меня в последний момент привозят, только шлем подать, да и то, когда его ремнями в болиде привязывают! Да что я с Вами разговариваю... Такси, такси!

Призыв к действию.

В ответ на «Странные новости»: «Williams завершает строительство человеконенавистнической залогодательницы.»

Sadak.
Господи, Алекс!!! Я серьезно начинаю беспокоится за твое здоровье. В этот раз, а также в новостях 1 и 2 ты переплюнул самого себя. Этими новостями ты погрузил меня в такой ступор, что срочно пришлось раскупорить заначенную литровую бутыль испанского самогона, и практически полностью ее выдуть. И только после этого я смог найти тайный смысл в твоих новостях!!! Даже стало смешно! О-о, а какой монитор-то смешной. А клава просто обхохочешься. А когда взглянул на компьютер, то упал со стула от смеха!!! Во-от! На следующее утро решил, что если на каждое твое письмо буду реагировать выпиванием такого количества алкоголя, то недалеко и до белой горячки добраться! Поэтому, призываю Вас, дорогие подписчики, к сбору денег на хорошую лечебницу (с психическим уклоном) для нашего дорогого Алекс-ака-аким-кызы-оглы-бея!!! Пока он меня туда не загнал!!!

P.S. Алекс, не обижайся!!! :) :)

Alex UZ.
А что мне обижаться! Только дать номер электронного кошелька...

P.S. Надо будет справочку обновить ... эта уже пообтрепалась вся ... да и диагноз уже наверно не тот ... там была вялотекущая ...

---

Другие материалы недели мы планируем опубликовать в следующем номере, не обижайтесь, друзья – «лимит, понимаш…»

С улыбкой,
Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"
Алексей Ким «Alex UZ».

ПЕРВЫЙ ПОУЛ ДЛЯ БАТТОНА.

Hedgehog:
Всё, что можно сказать по поводу прошедшей квалификации, перефразируя Поэта: "Ай да Баттон, ай да..."
Долго же пришлось ждать, пока он покажет себя. Но ещё не вечер, и гонка даже не началась. Весёлой всем гонки!

Alex UZ:
Да, для многих это шок. Сказать кому год-два назад, что ВАR способен на поул, покрутили бы пальчиком у виска.)))
Мне же очень понравился тот момент, когда во второй части квалы Алексей Попов отправился "попить кофе".)))
В принципе, от проблем еще никто не застраховался без проблем потом у страховых компаний, но сколько интересного мы узнали в этом момент! Может быть, я невнимательно слушаю тезку, но насчет окраски камеры на верхнем воздухозаборнике он до этого времени молчал, как рыба об лед! А в общем, получилось весьма неловко. Сначала новичку эфира нечего было сказать, скорее всего, от волнения (хотя предмет он знает), потом Леша некоторое время через слово вставлял "эээ", никак не войдя в ритм трансляции...

МакЛарен вновь удивил. ОЧЕНЬ.(((
Создается впечатление, что пилоты, занимающие 10 и 12 место, специально создают между собой некоторый зазор по времени, чтобы Дэвид попал на 11, не выше и не ниже. Проводись тотализатор до столь низких позиций в квале, я мог бы выиграть немало денег.
Кими становится зубром отмазок. Борьба с Минарди за последнюю строчку протокола впечатляет.

В ОЖИДАНИИ ГОНКИ.

Indy Aazmanidius:
Оговорюсь сразу - гонку я еще не видел и результатов не знаю, все нижеизложенное лишь плод размышлений в ожидании гонки.

Позади практически уже 4 этапа сезона 2004. Три схода Кими (пока, что будет сегодня - узнаю всего через 4 часа) + незаконченная квала вчера. Как объяснил Норберт Хауг: "Мы заменим двигатель на машине Кими, так как мы обнаружили утечку топлива в выпускном клапане. Как следствие, Кими придется стартовать с последнего места."

Дела-а-а-а. Регулярные технические проблемы у Кими на фоне более или менее стабильных выступлений Дэвида на уровне, к которому Дэвид приучил нас всех еще в прошлом году. Добавьте регулярные (но не назойливые) слухи о заинтересованности команды Феррари в услугах Кими, о том что Дэвид более ценен для Макларена, как опытный пилот при работе над доводкой новой машины, переход Монтойи в Макларен в следующем году... Слухов много всяких + контракт колумбийца навел меня на некоторые размышления о причинах неудачи Айсмена.

1. Кими полнейший ламер, путающий педали газа/тормоза и кнопки/переключатели на руле.

2. Дэннис и все-все-все просто уже не знают, как избавиться от капризного финна, который после прошлого года заболел звездной болезнью и задрал нос - типа он граф Монте-Кристо, а все вокруг... ну вы поняли кто.

3. Михаэль ездит последний сезон, уже существует контракт между Кими и Феррари на 2005 год (просто пока он не оглашается) и команда мстит финну за измену.

Каковы ваши мнения?

Мои таковы:
1. Не думаю, что это так. Как ни крути, а Кими стал вице-чемпионом прошлого года на откровенно слабой машине, причем боролся до последнего этапа. Так что не имеет смысла катить на его качества, как пилота болида Ф1.
2. Тут даже и не знаю. Довольно капризный характер Кими известен всем, так сказать. Может быть он действительно уже достал всех.
3. А тут очень даже может быть. Слухи, слухи. Нет дыма... И вполне может статься, что в 2005 мы все увидим финна в красном комбинезоне. Прокляну. ;-)~

И небольшое лирическое отступление. Будучи в Магадане, приобрел номер F1-Racing. Интересные вещи прочел. То, что мы сейчас наблюдаем (падение Макларен, Вильямс) - это всего лишь результат технической революции, так сказать. Эти команды (и еще, кажется, Рено, а может и ошибаюсь, - номер пошел по рукам) сейчас творят двухкилевое шасси, совершают, можно сказать, технический прорыв в конструировании шасси болида. Макларен же, кроме всего прочего, также вершит новую коробку, с корпусом из карбона (как объясняли в журнале - вся проблема Макларен - в несовместимости по физическим и тепловым характеристикам аллюминия и карбона). И если они смогут добиться необходимой жесткости двухкилевого шасси, если Маки таки сделают эту коробку, исключат утечку информации - тогда будет ох как нелегко догнать их остальным! Разве что опять переделают регламент. :-(

ПОСЛЕ ГОНКИ.

Locust:
Поздравляю поклонников Баттона, ну и Райкконена до кучи. Наконец-то хоть что-то изменилось!
Остальное оказалось вполне ожидаемо, поэтому особых эмоций не вызвало, кроме, пожалуй, "наездов" на моих бело-синих. Что касается Шумахера и Монтойи - ни в чем тут никто разбираться не будет, ИМХО. А что касается Алонсо и Ральфа - посмотрим.
А вообще, гонка интересная была. :)))

Hedgehog:

Утро понедельника настало,
Солнце от стыда за облаками,
Небо плачет. Какая мерзкая погода!

Откровенно говоря, эта гонка мне была очень интересна до первой остановки Баттона. Отставший в драке с Монтойей Шумахер-ст. так резво и спокойно догнал лидера, что никаких мыслей о будущем лидере, кроме одной, не существовало. Дальше, в голове пелетона началась рутина, скука. Более того, столь резвое отставание Дженсона убило и последнюю мечту. Настоящего боя он устроить не смог. Но Баттон всё равно заслуживает уважения. И BAR вместе с ним, естественно. Монтойя как всегда, занял соответствующую ему позицию, которую он занимает при отсутствии поломок. Это уже обыденно и не столь интересно.

А вот дальше, дальше я пришёл к следующему выводу. Если завтра Шумахер-ст. покинет команду Ferrari, Рубенсу первым номером команды не бывать. Ну, разве только некоторое время, пока замену Шумахеру не найдут. Далеко Рубенсу до Михаэля. Хороший, упорный гонщик, но не лидер. Потому он так спокойно и сидит на второй позиции в команде. Долго ещё ему не быть чемпионом. Или я ошибаюсь?

Обрадовал Алонсо. Так прекрасно на пит-стопе выиграть несколько позиций. Это было, с моей точки зрения, украшение гонки. Некоторым из нас не нравятся обгоны во время пит-стопов. В той ситуации, что оказался Алонсо, нереально было обогнать Баррикелло, и тем более Трулли. Моё мнение о Трулли вы знаете, он мастерски не даёт себя обогнать. Итак, да здравствует Рено и Алонсо вместе с ними.

И, возвращаясь на пару строк к сказанному когда-то.
Серебряный голос Формулы один в России сообщил перед гонкой:
1. Хозяев и организаторов гонки беспокоит малая посещаемость ТРИБУН.
2. Не всё прощается Ferrari, создание предаварийной ситуации на пит-стопе обошлось им в 100 000 зелёненьких президентов.

Yaguan:
Цитата: "Не всё прощается Ferrari, создание предаварийной ситуации на пит-стопе обошлось им в 100000 зелёненьких президентов."

По моей информации, кстати, из того же источника :-), сумма была в 10 раз меньше: всего-то 10000 этих самых.

ЭПИЗОД МЕЖДУ МИХАЭЛЕМ ШУМАХЕРОМ И ХУАНОМ-ПАБЛО МОНТОЕЙ НА ПЕРВОМ КРУГЕ.

maDmaX:
Цитата: "Как мне кажется, Шумахер действительно в пылу борьбы во главу угла поставил не честность сражения, а необходимость "убрать" колумбийца."

Где Ты ЭТО увидел, "убрать колумбийца", разве МШ таранил его, разве было, хотя бы касание, не говоря уже о столкновении? Монтоя боролся за второе место и мог бы догадаться, что его так просто не пропустят, и уж тем более МШ. Если нет контакта, то и нет никакого нарушения, по крайней мере со стороны Михаэля. Кроме того, есть негласная истина - ПОБЕДИТЕЛЕЙ НЕ судят!!!

Yaguan:
Касания не было. Но это исключительно потому, что Монтоя выехал на траву.

Разве гонщики не имеют права пользоваться асфальтированной частью трека равноправно? Конечно, бывают эпизоды, когда в борьбе гонщик ошибается сам и покидает трассу. Но в данном случае Михаэль дернул рулем вправо в левом повороте!

Hedgehog:
Какая честность сражения? То говорят, что Миша как тряпка на трассе, то хам он трамвайный, поскольку Монти дорогу не уступил. Он сделал так, как счёл необходимым, чтоб остаться впереди. Посмотрим, чем закончится рассмотрение протеста, поданного руководством Монтойи. Да, не только Ferrari судится. Вот вам и другие примеры. Помеху справа не пропустил? :-)

Alex UZ:
Цитата: "Разве гонщики не имеют права пользоваться асфальтированной частью трека равноправно? Конечно, бывают эпизоды, когда в борьбе гонщик ошибается сам и покидает трассу. Но в данном случае Михаэль дернул рулем вправо в левом повороте!"

Причем, как показывает практика, пилот следующие пару кругов занимается очисткой своих шин, и на атаку просто не способен. Особенности, знаете ли, резины. Оставим в покое драчливость обоих - на сегодняшний момент выкинуть в травку - самый действенный способ обезопаситься от атак на весьма продолжительное время. Об этом знают все, в том числе и старички-маразматики в ФИА, но предпочитают заниматься своими бирюльками. Посмотрел бы я гонку, когда пилот имеет полное право игнорировать "захлопывание калитки" и оставаться на трассе, уверенный, что его за это не накажут, а накажут как раз того, кто создает аварийную ситуацию, ведь управлять болидом на травке - дело сверхтяжелое и неблагодарное. Будь это в дождь - Монтойя не избежал бы контакта с отбойниками. (безопасности движения посвящается).

Цитата: "VIVA Michael Schumacher FERRARI!!!"

Хотя, согласно преданию, читать всякие "вивы" этой замечательной парочке, немного тяжеловато, особенно поклонникам других команд, которые опять осталить со своими ноздрями (я простите, не совсем русский, скорее корейский).

Так вот. Согласно преданию, упоминание этого замечательного девиза в трудную для серебристых и прочих минуту, способствует резкому обострению так называемого "шумофобизма". При том, что к Шумахеру и компании я равнодушен.

Ну, не по-товарищески это... мы тут голову пеплом посыпаем... а Вы...

Так что, уважаемый maDmaX, не удивляйтесь, если кто-нибудь не выдержит и ответит Вам...

А теперь мне остается лишь смиренно ждать неизбежной и справедливой критики.

RomB:
Цитата: "Разве гонщики не имеют права пользоваться асфальтированной частью трека равноправно?"

Касания не было. Михаэль не провоцировал аварийную ситуацию, - у Монтойи оставалась полная возможность чуть тормознуть, - ему просто жестко "перекрыли калитку", что многократно проделывал с оппонентами и сам ХПМ. По-моему, все было в рамках правил.

Обгон Алонсо-Шумахер-младший. Вообще обычный гоночный инцидент, там провоцировать к-л столкновение мог только безумец. Даже и разбирательство было устраивать ни к чему.

... А трасса после перестроек "пост-94 г.", несмотря на всю ее историческую ценность, совершенно умерла. Скучно, узко, шиканно-шпилечно, места для обгонов абсолютно нет... Вполне можно поменять на Турцию от Г.Тильке.

Yaguan:
Цитата: "Касания не было. Михаэль не провоцировал аварийную ситуацию, - у Монтойи оставалась полная возможность чуть тормознуть, По-моему, все было в рамках правил."

Во-первых, по утверждению Монтои, касание все-таки было.

Меня зацепило то, что сначала Шумахер вроде бы широко не выходил, т.к. скорость позволяла двигаться по малому радиусу. Потом, словно вспомнив про Монтою, он решил непременно потрястись на поребрике. То, что там уже ехал Монтоя, его не сильно взволновало...

Floters:
На мой взгляд, Шумахер (который Михаэль) все-таки не совсем корректно выдавил колумбийца с трассы, ну да Бог с этим. Таких случаев полно. Это гонки. Но вот что мне не понравилось, это то, что Михаэль, как обычно, не признал свою вину... Это просто некультурно. Мог бы и извиниться. Ведь в следующий раз Монтойя может и не удержать машину на траве... Чиркнет колесом и улетит куда-нибудь в отбойник. А неприятных аварий очень не хочется. Только-только Михаэль вспоминал о гибели Айртона и тут же сам провоцирует опасные ситуации...

А вот в ситуации с Алонсо я тоже считаю виноватым самого Фернандо.

Ральф правильно выразился: "Он слишком оптимистично зашел в поворот". (Я так, как Нандо, обычно в F1 Challenge делаю, на компе, - соперники тоже разлетаются как шарики бильярдные).

Yaguan:
Не знаю как вам, но для меня два разных эпизода с Шумахером говорят об одном.

1) То, что он не захотел продолжать борьбу с Монтоей бок о бок, говорит о том, что эта борьба для него не доставляет удовольствия. Вытолкал, и все дела.
2) То, что он не захотел на трассе обгонять Баттона, говорит о том же: имея все шансы показать своим болельщикам обгон в борьбе за первое место, он предпочел пройти по пустой трассе пару кругов в квалификационном режиме, и за счет этого выйти вперед.

Это все даже совсем не плохо, но раз уж Шумахер сам не хочет вступать в борьбу тогда, когда можно и нужно, здесь я его поддерживать не могу.

ОФИЦИАЛЬНОЕ РАЗЪЯСНЕНИЕ.

RomB:
Уважаемые друзья, я получил письмо, из которого выяснил, что некоторые из вас считают, что написание материала в "Ф1-Клуб" является гарантией его автоматического размещения в "Ф1-МОМК". Это - не так.

"Ф1-Клуб" - вполне самостоятельный, хотя и глубоко дружественный проект, и я, как автор "Ф1-МОМК", получаю лишь то, что ваш уважаемый Админ (каковым я НЕ ЯВЛЯЮСЬ) по нашему договору предоставляет нам для публикации в виде еженедельного дайджеста.

Если вы желаете гарантированно видеть свой материал и в "Ф1-МОМК", то обязательно делайте перед данным материалом пометку "+МОМК", или к-л аналогичную.

И ЕЩЁ НЕМНОГО О ФАН-АРТЕ.

Flasher:
Возвращаясь к этой теме. Сегодня на www.f1-legend.com нашёл это: http://www.f1-legend.com/images/fiz1438.jpg

Картинка забавная, хотя надписи непонятные... Ау, есть здесь знатоки французского? :-)

Кстати, МШ нарисован довольно похоже, что очень радует, обычно это не получается...

Artem:
Цитата: "Картинка забавная, хотя надписи непонятные... Ау, есть здесь знатоки французского? :-)"

Там написано следующее: Наверху: "Как говорят в Бахрейне: "Ф1 лает - Скудерия идет".
Рубенс: "Эй! Михаэль! Мне кажется, они нас преследуют (догоняют?)".
Михаэль: "Не бойся, это просто мираж".

---

К сожалению, пока все. Интереснейшие темы предложений Макса Мосли по изменению регламента и кризиса современных трасс Формулы-1 из-за дефицита времени не вошли в этот дайджест. Мы постараемся восполнить этот пробел через неделю, в следующем выпуске Ф1-МОМК. Если же Вы хотите быть в курсе происходящего в листе и держать руку на пульсе свежих тем, присоединяйтесь к нам! Форма для подписки находится в этом номере чуть ниже.

Позади уже 4-ый этап нашего состязания. Его результаты, а также текущее положение игроков в чемпионате вы можете видеть в таблице. Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами, ожидаю ваших ставок на ГП Испании и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

Напоминаю, что присылать ставки надо до среды 5 мая (включительно) на адрес f1-prognoz@raiden.net.ru.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

---

Место	NickName	Очки	(у.е.)
1	ILYA WOLF	118	10
2	MASTER	107	8
3	ALEX UZ	106	6
4	LUCIFER	93	5
5	GRI (1)	93	4
6	ALEN	81	3
7	PETROVA IRKA (1)	74	2
8	YAGUAN	70	1
9	NATALY	69	-
10	MERY	61	-
11	ROMB (1)	41	-
12	RAIDEN (1)	41	-
13	PODGAEV	26	-
14	DJEKF1	11	-
15	FLASHER	5	-

Место	NickName	Очки	(у.е.)
1	ALEX UZ	19	248
2	GRI	14	252
3	NATALY	14	234
4	ST.BAHUS	14	210
5	NBAR	11	145
6	ALEN	10	223
7	LUCIFER	10	190
8	ROMB	10	185
9	ILYA WOLF	10	164
10	MASTER	8	207
11	PODGAEV	8	146
12	MERY	5	218
13	RAIDEN	5	166
14	DJEKF1	4	148
15	RACER	4	66
16	PETROVA IRKA	3	168
17	DIS	3	128
18	FLASHER	3	83
19	YAGUAN	1	113

Приглашаем авторов рассылок Subscribe.ru к обмену формами быстрой подписки.

Рассылки. Архив рассылки "Обзор событий мирового автоспорта" Читайте 1 мая: Специальный выпуск памяти Айртона Сенны: воспоминания болельщиков о Бразильском Волшебнике, а также исторические статьи из архива Александра Кульчицкого. Читайте в No43: краткий отчёт о последних событиях в мире автоспорта и рассказ о первом Большом Призе в карьере чемпиона мира 1992 года Найджела Мэнселла. > Подписаться на рассылку почтой < Архив рассылки "F1-LIVE RULEEEZZZ NEWS" Последние новости и результаты Формулы-1. Эксклюзивные переводы с зарубежных сайтов. > Подписаться на рассылку почтой < Архив рассылки "Полезные советы" В этой рассылке вы найдете много полезных советов рыболовам, огородникам, кулинарам, любителям мастерить, а также множество "житейских" полезных советов. > Подписаться на рассылку почтой < Дискуссионные листы. "Клуб поклонников Формулы-1" Только здесь корректное общение поклонников Формулы-1, не переходящее на грубость и оскорбления. > Подписаться на дискуссионный лист почтой < "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1" Уникальный проект для общения веселых и находчивых любителей Формулы-1. Вы можете размещать здесь свои опусы и хохмы, вести друг с другом невероятные по степени веселости беседы, заводить близких по духу "хохмачества" знакомых. > Подписаться на дискуссионный лист почтой <

HTMLTEXT SMSPALM     КОИ-8 ЛатиницаWindows

Уважаемые подписчики!

• Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно и проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашей почтовой программе.
  
• Ни одно из высказанных в рамках проекта авторских мнений, кроме специально оговоренных случаев, не является официальной позицией его редколлегии.
  
• При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.
  
• Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но в любом случае мы всегда рады всем вашим письмам и материалам.

Главная. Форум. Чат. Фан-Клуб.

Лица рассылки. Дискуссионные листы. Закачка. Ф1-Сайты.

Баннерообмен. Гостевая. Архив. На Subscribe.