Позади уже третий этап нашего состязания. Его результаты, а также текущее положение игроков в чемпионате вы можете видеть в таблице. Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами, ожидаю ваших ставок на ГП Сан-Марино и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

Напоминаю, что присылать ставки надо до среды 21 апреля (включительно) на адрес f1-prognoz@raiden.net.ru.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

• Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора.
• При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ (пожалуйста, не меняйте темы), - Ваш голос будет учтен.

Первые 3 этапа ЧМ 2004 оказались весьма интересными, но совершенно непредсказуемыми. Конечно, многие ожидали, что Феррари будет доминировать. А как же. Ну, кому еще это позволяется?
Мишлен никак себя не проявил. Конечно, с другой стороны делать ставку только на сухую и жаркую погоду…
Так называемый выстрел БАРа, прыть Ягуара и скорость Заубера предсказать было трудно.

Ну, а теперь все по порядку.

Похоже, что МакЛарен уже похоронили и почтили его память. Но прошло только 3 этапа из рекордных 18! Машину (MP4/19) команда перевозила из Австралии в Малайзию, а оттуда в Бахрейн – без изменений. Только переднее крыло дебютировало в Малайзии. Двигатель, естественно, никто не улучшал и доводил, да и не успели бы!

Обычно новшества вводятся, начиная с Европейских этапов. А это – Имола, Испания. Вот там мы уже сможем увидеть кое-что интересное. Вопрос – Что?

Ну, это конечно вопрос к командам и инженерам, но кое-что ясно уже сейчас.

Начнем, естественно, с МакЛарена.

Эта конюшня, которая больше всего подвергается критике. И это правильно! Полезно! После такого шквала критики и обвинений команда точно решит проблемы. Естественно, быстро это не получится.
В чем заключается проблема у МакЛарена?
Кто-то говорит о ненадежности и слабости двигателя Mercedes – Ilmor V10. Кто-то ругает шасси. Но одно ясно – проблемы и в шасси, и в двигателе.
Хотя есть один интересный факт. По высказываниям самих мотористов из Ilmor, Mercedes – Ilmor FO 110 на стендовых испытаниях с нагрузкой развивал мощность в 19.500 об/мин, а это, если верить тахометру Siemens, который мы регулярно можем наблюдать во время очередной трансляции ГП, больше чем у BMW, Ferrari, Toyota!
Однако этот же Mercedes – Ilmor V10 на машине ведет себя совершенно иначе. Надежда на то, что команда решит свои проблемы – есть. В принципе – 3 гонки из 18 это ничто!

Что же касается Вильямс…
Нельзя сказать, что новый FW26 – революция. В 2002 и 2003 годах МакЛарен уже тестировали такой тип носового обтекателя, но по каким-то причинам не стали его использовать. Кстати Рено тоже интересовались таким обтекателем, но как видно дальше интереса дела не пошли.
Однако в Вильямс решились сделать машину столь необычной. Хотя весомых результатов этот эксперимент не принес.
Не секрет что, начиная с 2001 года, команду Вильямс «тянет» мотор БМВ. С таким двигателем любая другая команда уже стала бы чемпионом! Естественно, речь не идет об аутсайдерах, хотя это далеко не факт!
Аэродинамика Вильямс далека от идеала. В сезоне 2003 у БМВ с Вильямс уже возникали трения на этой почве. БМВ обвиняли Вильямс в том, что их шасси недостаточно быстрое и надежное.
Действительно, имея самый мощный и надежный двигатель в пелетоне, команда никак не может выиграть.
В чем проблема???
Одна из главных причин – разногласия в команде. Ральф Шумахер очень амбициозный пилот, хотя его амбиции, мягко выражаясь, превосходят его возможности. А в команде Железного Френка такие вещи не проходят и даже для Ральфа ШУМАХЕРА!
И потом, ну как команда может выиграть с пилотом, которого Патрик Хэд в открытую называет «ПОЛНЫМ ИДИОТОМ»!?
Что же касается Хуана-Пабло Монтойи, то крайне велика вероятность того, что ему действительно не совсем доверяют в команде, уже считают его «Серебряным» и поэтому отношение к нему уже не то. Да и с мотивацией дела могут обстоять не самым лучшим образом.
Судите сами.
Победить в 3-х этапах ему так и не удалось. В последний раз его подвела машина, хотя он шел к подиуму!

Все разговоры межсезонья о том, что новый Вильямс лучше, чем новый МакЛарен и новый Феррари – улетучились. Лучшее время, которые пилоты Вильямс демонстрировали на тестах в межсезонье результата не принесло. Да и надежды на двигатель – самый мощный и лучший, тоже постепенно увядают!
Хотя, конечно, еще рано судить о силе или слабости Вильямс, но одно понятно. Если команда не поработает над надежностью шасси, аэродинамикой, то победить им не удастся.
Но с другой стороны, даже если у них будет идеальна машина, то без гармонии между пилотами и вообще рабочей атмосферы в команде, побед можно не ждать!

Теперь об F-2004 с крылышками!
Кончено, это звучит забавно.
Феррари имеет 1 место в КК, а Михаэль – 30 очков в лично зачете!
В общем, сезон начался очень успешно.
Но, что такое F-2004? Это F-2003GA с крылышками! Ну, почти!
По словам самих инженеров – конструкторов, новая машина F-2004 отличается от F- 2003GA – новым двигателем (ресурс ок. 850 км) и новой задней подвеской, а в основном это эволюция прошлогодней модели. Изменения в основном производились под Бриджстоун. Теперь машина идеально подходит японской резине. Однако, пока не ясно, смогли ли в Феррари решить проблему прохождения медленны поворотов.
Помните ГП Венгрии 2003? Самой идеальной машиной, которая подходила медленной венгерской трассе – была Рено Фернандо Алонсо. МакЛарен так же смотрелся неплохо. А где был Михаэль? - Скоростная F-2003 GA совершенно не подходила медленной венгерской трассе.
У Баррикелло гонка вообще закончилась плачевно, ему просто оторвало половину подвески!
Тоже самое мы наблюдали в Монако. Только что дебютировавшая F-2003GA ничего не смогла противопоставить Вильямс и МакЛарен на медленной трассе.
Все это говорит о том, что в Феррари делают ставку на скоростные прямые участки. Поэтому F-2004, как и F-2000GA, как и между прочим, Заубер С-23 отличается высокой скоростью на прямых.

Хотя начало сезона показывает, что у Скудерии – все отлично. Однако, следующая гонка пройдет в Имоле! Все команды готовят новинки, изменения.
Что может сделать Феррари?
Ничего!
Зачем?
У них и так все хорошо. Понятно, что улучшить что-то, когда все отлично работает – дело очень нелегкое, а когда все вообще – замечательно, то менять что-то – невозможно! Вот это главная проблема.
Скудерия на подъеме. В Бриджстоун довольны своими результатами и тем, что резина стала быстрее на горячих трассах.

А вот в Мишлен, после того как они не смогли получить преимущество в первых 3-х гонках сезон – кипит работа. Как было много разговоров о том, что Мишлен подготовились к новому сезону во всеоружии, о том, что новая французская резина не уступает японской даже в дождь. Но как показывает практика, японские шинники поработали очень хорошо и смогли достать французов.
В Имоле мы будем наблюдать за новым витком шинной войны.

До нового этапа ГП осталось меньше 2-х недель.

Главная интрига – смогут ли Вильямс Феррари? Решит ли МакЛарен проблемы? Продолжит ли БАР побеждать?
Наверное, МакЛарен и Вильямс смогут ввязаться в борьбу. Они просто обязаны хотя бы, потому что люди платят деньги не за то чтобы в очередной раз посмотреть, как алые болиды пересекают финишную линию, а Барикелло в очередной раз, криво улыбаясь, рассказывает байки о том, что он не догонял Михаэля, потому что у его болида возникли проблемы с тормозами. Именно по этой причине. А не, потому что Господин Тодт приказал ему не догонять!

Сможет ли МакЛарен решить проблемы?
На прошлой неделе появились слухи о том, что МакЛарен закрыли проект MP4/19 xx и активно начали заниматься разработкой нового болида, который увидит свет на ГП Венгрии. Не известно, откуда эта информация.
Далеко не факт что этот проект закрыт.
Машина создавалась для побед. На нее потратили огромное количество ресурсов. И сейчас все это закрыть…
Если машина появилась на трассе, значит, в МакЛарене знали обо всех ее больных местах, однако выпустили ее.
Если действительно проект MP4/19 закрыт, то мы очень скоро об этом узнаем.

Но, с другой стороны, команде нужны перемены. Нужно новое руководство. Кризис в команде назревал давно, но он никак не мог выплеснуться, проявиться в полную силу. И это произошло!

Конечно, МакЛарен решит все проблемы. Учитывая ресурсы команды, как финансовые, так и кадровые, в этом можно не сомневаться.

В Формуле 1 нет баланса.
Слишком глубоки проблемы и «косметическим ремонтом» их не решить. Главная проблема – нарушена политика сдерживания и противовесов. Лидерам всегда нужно кого-то противопоставлять, для того чтобы не было доминирования.

Когда есть противовес, то все нормально. Как только это механизм нарушается, то возникают очень серьезные проблемы. Если это происходит на государственном уроне – все может закончиться революцией либо войной.

Конечно, ничего такого в Ф1 не случиться, но разговоры о том, что нужно что то менять ходят уже давно, причем на самом высоком «формульном» уровне.

Реально команде Феррари никто не противостоит. Команда полностью доминирует уже на протяжении 4 лет. А конкурентов на горизонте не видно.

Есть несколько способов решить проблемы:
1. Исключить Феррари из Ф1. Этот способ самый радикальный, но он не даст результатов, а только усугубит проблему.
2. «Создать» конкурентов. Это можно сделать, только изменив коренным образом правила. Например, ввести 8-ми цилиндровые двигатели, дополнительные антикрылья, увеличить вес машины. Т.е. не давать застояться командам. Не давать наладить «конвейерную» сборку шасси и двигателей. Тогда гореть будет не только Мерседес, но и БМВ или Феррари.
3. Ввести единого поставщика двигателей и коробки передач, например БМВ или Феррари.

Можно перечислять варианты до бесконечности, но факт того что Ф1 нужны перемены – отрицать нельзя.

Формула один превращается в соревнования конструкторов. Фактор пилота уже не доминирует.

При таких темпах развития, скоро реклама HP, где болиды Вильямс гоняются по трассе без пилотов, последние просто управляют машинами с расстояния – превратится в реальность!

В таком случае Михаэль, будь он самым сильным пилотом, будет выступать за Минарди или Джордан, он никогда не станет чемпионом и даже не поднимется на подиум. Но раз это так, так зачем эти команды нужны?
Может, стоит организовать Формулу, в которой Вильямс, МакЛарен, Рено и БАР будут выставлять по 4 болида? А Феррари организует свою «Формулу»??? У них и так нет конкурентов!
Зачем тогда весь этот цирк с 2-х часовой квалификацией, если все и так знают, кто завоюют поул?
Тоже самое можно сказать про правило – 1 мотор на 1 Week End! А почему не на 1 сезон? Это не сократит расходы. Богатые и так будут тратить больше.
Сократить расходы можно – введением единого поставщика двигателей, коробки передач и т.д.

P.S.
Когда печатался этот обзор, появилась информация о том, что FIA, озабоченная резким ростом скоростей собирается пересмотреть правила и ввести двигатель с меньшим объемом (2,4 л) V8, именно для того чтобы команды не наращивали скорость огромными темпами.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Юрий.
Приветствую всех членов "Фан-Клуба", подписчиков рассылки и ее авторов.

Прочитав в выпуске №83 рассылки в рубрике "Трибуна" сообщение AlexF1 об оцифрованных записях гонок ГП на компакт-дисках, я заинтересовался этим и написал автору. И вот спустя некоторое время, я уже имею на руках оцифрованные записи гонок ГП Австралии и Малайзии. Сразу же стал смотреть записи и оценил достаточно высокое качество оцифровки видео (записи оцифрованы кодеком DivX 5.0.5 с разрешением 640*480 (4:3), частота кадров - 25,000 Гц) и звука (MPEG Layer3, 44100 Гц, Моно). Даже при просмотре на экране монитора ПК, претензий к качеству нет, а если вывести на экран телевизора, то вообще не отличишь от прямой трансляции. Нет, отличие есть, в записях, которые оцифровывает AlexF1, нет рекламы, он ее благополучно вырезает. Помимо гонки на диске еще имеются записи предстартовой подготовки, подиума и пресс-конференции. Что еще нужно болельщику F1, чтобы в период межсезонья освежить в памяти интереснейшие моменты прошедшего сезона. А если заглянуть вперед, то спустя несколько лет, эти записи уже будут цениться гораздо дороже, чем те 130 рублей, которые мне пришлось заплатить за 2 диска за один ГП, любимых гонок.

Спасибо AlexF1. за то, что он взялся за это хлопотное и трудоемкое (требующее очень много личного времени), но очень полезное дело, я уже договорился с ним о приобретении всех последующих записях ГП.

И хочется поддержать его лозунг "Начните создавать свой архив сейчас!"

P.S. Если у кого-то есть сомнения по поводу объективности данного отзыва, то я рекомендую взять для просмотра запись одного ГП и оценить самому, высказав при этом все свои замечания, предложения и пожелания автору.

Flasher.
Пожалуй, единственное, что очень поразило в 87 выпуске и что заставило начать писать это письмо, это реплика maDmaX'а. Вы только вчитайтесь: "Рубенс Баррикелло: 21 очко из 24 возможных". Вот оно! Лучше описать положение Баррикелло в команде просто невозможно! Не "21 очко из 30 возможных", а "21 из 24"... Печально... Если даже поклонники Ferrari понимают, что Рубиньо выше второго места ничего не светит, то чего же ещё ждать от Михаэля Шумахера, как не очередного титула? Единственный пилот с равной по силе техникой всегда пропустит...

Хотя почему-то есть маленькая, почти нулевая надежда, что хотя бы вэтом сезоне бразильцу наконец дадут возможность хотя бы просто побороться со своим партнёром за чемпионат. Или, если уж в Скудерии так любят, "итальянцы", окончательно убедившись в своей непобедимости, переключатся на поддержку Баррикелло. По-моему, чемпионский титул Рубенса - единственное, что могло бы спасти сезон-2004. Плюсы такого решения можно перечислять очень долго:

1) после четырёх подряд титулов Шумахера пятый может стать катастрофой для Ф1, особенно по той причине, что получен он будет, увы, не в плотной борьбе, подобно 2003 году...
2) этот год - год памяти Сенны, и кому как ни "наследнику" Волшебника выиграть чемпионат...
3) да и, в конце концов, Баррикелло слишком долго выполнял роль "верного оруженосца", пора бы, наконец, получить за это награду.

Понимаю, что шансы на такое развитие событий мизерные. Поэтому чемпионат мира-2004 утратил для меня всякий интерес, как и современная Формула-1 в целом... Но об этом в другой раз.

Indy Aazmanidius.
Доброго всем!
Что-то давно я ничего не писал в рассылку и решил наконец-то восполнить данный пробел.

Отгремели вялые страсти по ГП Бахрейна, команды вернулись в Европу, где проводят испытательную работу, Берни с Максом опять пытаются что-то замутить, Берни продал "хатинку" и попал в книгу Гинесса - в общем жизнь продолжается.

Относительно действий ФИА, направленных на понижение скоростей. У Вас не сложилось впечатление, что они сами себе противоречат? После последнего запрета антикрыла БАР. Ведь если ФИА планирует придушить двигатели с целью уменьшить максимальную скорость болидов, далее уменьшить объем и количество цилиндров. Следовательно - командам необходимо еще больше работать над аэродинамикой, чтоб получить приоритет на трассе за счет более быстрого прохождения поворотов - максимальная скорость в 250 км/ч доступна всем. И тут же ФИА душит аэродинамические разработки команды БАР. Не находите ли, что никакой логики в действиях ФИА нет?

CosmoGen.
Спасибо вам огромное за то, что существует эта рассылка (в частности, её основателю Александру Круглову).

AlexF1.
Здравствуйте уважаемые поклонники Ф-1!

Прочитал интервью с Алексеем Поповым, спасибо за ссылку в предыдущем номере рассылки. Поначалу скучновато, но в конце разговорился и кое-что интересное сказал (про Вильнева и Монтойю, про новичков сезона, про третьего пилота в пятничных тестах). В конце Алексей высказал свое мнение о том, как смотрится каждая из команд по сравнению с прошлым сезоном по первым двум гонкам. Вот его мнение: "Феррари" - плюс, "Уильямс" - минус, "Макларен" - пока минус, "Рено" - равно-плюс, "БАР" - плюс, "Заубер" - пока равно, "Ягуар" - плюс, "Тойота" - минус, "Джордан" - равно-минус, ну и "Минарди" равна сама себе.

Я предлагаю вам, уважаемые болельщики, высказать свое мнение о рейтинге команд под условным названием "Прогресс сезона" по сравнению с прошлым годом по итогам первой, неевропейской, части чемпионата.

Вот мой вариант:
1. Феррари
2. БАР
3. Рено
4. Уильямс
5. Заубер
6. Ягуар
7. Макларен
8. Тойота
9. Джордан
10. Минарди

Такой рейтинг, я думаю, наиболее наглядно продемонстрирует работу команд в межсезонье.

Аналогичный опрос можно провести и ближе к концу сезона, чтобы выяснить, как команды поработали над совершенствованием своих машин по ходу чемпионата.

Alexander.
1. Почему запретили слик (ну, совсем лысые покрышки)?
2. Что такое турбонаддув и почему его запретили?
3. Слышал, что запретили "циркуляцию топлива с целью охлаждения оного" (видимо, между сессиями) - Зачем? или Почему? Это хорошо или плохо?

Александр Кульчицкий.
1. Запрета сликов - очередное мероприятие в борьбе функционеров от FIA за снижение скорости автомобилей Ф1.

2. Турбонаддув был запрещен по той же причине.

Прежде чем говорить о турбонаддуве, вспомним, что двигатели бывают безнаддувными и с наддувом. Наддув - подача воздуха или горючей смеси в цилиндры посредством нагнетателя (ком- прессора). До 50-х годов включительно использовались нагнета- тели с механическим приводом. В 1977 году Renault открыл в Ф1 эру двигателей с нагнетателями, приводившимися в движение энергией отработавших газов. Такая система получила название турбонаддува.

Indy Aazmanidius.
1. Запрет на слик был произведен ФИА для уменьшения скоростей - меньше сила сцепления с трассой у "канавчатых" покрышек, болиды должны медленнее проходить повороты. Безопасность типа.

2. Турбонаддув - принудительное обогащение топливной смеси кислородом (если я ничего не путаю) Повышает мощность движка. Для сравнения - атмосферные двигуны (обычные) имеют объем 3 литра, когда как с турбонаддувом были 1,5 литра. Отменили, опять же, для уменьшения скоростей, удешевления и те де. Основная же причина, имхо (и не только мое, - читал в разных источниках) - попытка нивелирования тотального преимущества Макларен. Правда, это не помешало Сенне побеждать дальше, но это уже другая история.

3. По данному вопросу, к сожалению, ничего не слышал. :-(

Steamer.
Хочу задать такой вопрос - во время гран-при Бахрейна, как известно, из-за поломки двигателя сошел Баумгартнер. И на записи гонки отчетливо видно, что когда он уже катился с дымящимся двигателем по полосе безопасности и тормозил, у него была ОТКРЫТА горловина топливного бака. Почему? Насколько я знаю, она открывается одновременно с нажатием кнопки "L" на руле и активацией лимитатора оборотов. И уже был случай случайного нажатия этой кнопки в ходе гонки (не помню правда, где и у кого). Может и здесь та же история? Нигде ничего на эту тему не писали?

Вопрос к модераторам дискуссионных листов "Клуб болельщиков" и "Ф-1 Смайл". Не могли бы вы сообщить примерное количество писем в лист в день и их средний размер? У меня (да и у многих, наверное) dial-up и ураган писем мне не потянуть.

Alex UZ.
Как Вы отнеслись к запрету техкомиссией ФИА нового антикрыла разработчиков БАРа?

AlexF1.
Еще один вопрос для обсуждения: Как вы думаете, выиграла или потеряла команда БАР от перехода с "Бриджстоуна" на "Мишлен"? Во многом ответ на этот вопрос связан с вашей оценкой текущего состояния дел в противостоянии двух шинных компаний.

Vsevolod Vakhrushev.
Доброго Вам дня, многоуважаемый Алексей!

Пишет Вам пресловутый Vsevolod Vakhrushev. Хотелось бы обсудить с Вами моменты непонимания, возникшие в последнем номере рассылки.

Честно говоря, мне не совсем понятны причины, Вашего ответа. Мне кажется, что объективность рассуждений, это как раз то, что могут желать для себя многие форумы и чаты, а так же другие места, где имеет место общение, но, увы, подавляющее большинству из них, ничего подобного как раз и не хватает.

Я не буду обсуждать письмо Марийки, согласен, приятного в этом мало, но почему же Вы сочли меня неким "некто", позволяющим судить всех налево и направо?

Вы просите, перед тем как критиковать кого-то, написать самому нечто большое и аналитическое. Согласен, но это только в том случае, когда предмет критики безусловно претендует на подробнейшую аналитику! Мне незачем изучать материалы Формулы-1, для того, чтобы критиковать способ написания письма. Вы почему-то (я полагаю) не обратили внимания, на начало моего письма. Точнее обратили, но решили поставить акцент на слове "рвение". Моё рвение вполне осознано. Я не претендую никаким образом на роль человека, который смог бы быть объективным в описании глубин Формулы, у меня не достаточно информации. Почему-то Вы пропустили тот момент, в котором я пишу о том, что читать письма Sarika стало интереснее. Почему Вы пропустили этот момент? Хочу ещё раз Вам объяснить, что воспринимаю написанное Sarik-ом, только как обыватель. Единственно, что мне хочется видеть в его строках, это объективный взгляд на вещи.

Поймите, что резюме, которое можно составить по мотивам его письма, это "Все красные – [skip]"

Моё письмо, говорит лишь о том, что он не объективен в своих рассуждениях и не более. Прочтите его ещё раз.

Ваше письмо говорит о том, что я якобы не имел ни малейшего права писать таким образом.

Но тут же Вы в свою очередь пишете о том, что Sarik, должен учиться на своих ошибках.

А кто, позвольте, ему на эти ошибки укажет? Пусть тем или иным образом, но это должно происходить!

А тон писем в стиле Марийки, должен быть осуждён большинством других читателей. Если мой тон так же посчитают неприемлемым, я готов выслушать объективную критику.

Я думаю, что Вы как помощник Романа, должны отдавать себе отчёт в этом. Такие письма могут просто не публиковаться. Но раз уж Вы их опубликовали, то с Вашей стороны очень невежливо выставлять резюме по поводу резюме в виде насмешек над моей нескрываемой неосведомлённостью. Т.е. Вы нашли ближайшее якобы слабое место в моём письме и поставили на неё акцент, хотя я писал совсем о другом.

В мире болельщиков формулы-1, я занял определённую нишу, наиболее соответствующую моему образу жизни. Вся моя информация о формуле, это гонки и эта рассылка, ну ещё я пробегаю новости на сайте. Всё, на большее у меня нет времени. Дома нет Интернета, он только на работе. В голове приходится держать столько, что вопрос о фанатизме по Формуле, просто не стоит. Мне достаточно информации, получаемой мной. Только поэтому, я не вступаю в Фан-клуб, т.к. уверен, что с моими знаниями, я (как говорится) просто не достоин носить звание фаната. Всё это я уже излагал о себе. Вы же в свою очередь, пишете о том, что важным моментом является возможность поставить себя на место своего оппонента, так вот я абсолютно с Вами согласен. Но почему же Вы не встали на моё? Хорошо, наверное, я слишком уж хватил, этой фразой. Обратите внимание, я ни оспорил ни единого момента, который требовал бы от меня глубоких знаний. Я оспаривал только логику его письма. Посмотрите на мой ответ именно с этой стороны.

Ещё раз говорю Вам, что я уважаю всех, кто пишет в рассылку и мой ответ этому подтверждение.

Если бы мне хотелось, что бы читатель Sarik и дальше выглядел нелогичным, я думаю, что не стал бы тратить время и писать своё резюме.

Очень хотелось бы узнать Ваше мнение об сложившейся ситуации. Возможно, Вы сможете изменить моё собственное мнение о моей же статье, либо увидеть всё-таки в ней другой смысл для себя.

Буду ждать Вашего ответа. Но если Вы считаете меня обычным трепачом, просто не теряйте времени и не отвечайте мне.

Сергей.
Читаю вашу рассылку с первого номера (подписан-то с год, наверное, понравилось, скачал архив), но не разу не писал… и оказалось правильно делал! Я-то, [skip] думал, что это рассылка свободных мнений, ан - нет.
В выпуске №87 Alex UZ ясно дал понять, нам убогим, что рассылка делится на Авторитетов и прочую мелкую почитывающую публику, и разрешение «положить пальчик на Клаву» следует заслужить только примерным поведением и правильными взглядами в нужном направлении. А то…
Ну сами читали.

Доброго времени суток, «золотая рассылка»…

Марийка.
Можно я все же поцитатно? Так удобнее всего лишь. :)

Прежде чем критиковать, попробуйте, уважаемые, написать что-нибудь свое, желательно большое по объему и аналитическое по содержанию.

Угу, а критикам "Войны и Мира" тоже надо было по такому же произведению написать? Есть один замечательный фильм "Человек с бульвара Капуцинов" называется, и есть там замечательная фраза, которая как раз подходит к теме нашего обсуждения "если философ смог стать гробовщиком, то почему бы гробовщику не стать критиком". И заметьте, там никто не говорил, что этому гробовщику надо сначала синематограф создать.

Можно написать что-то о ГП, но только Вашим же читателям надоест читать одно и тоже разными словами, разве не так? Статей о ГП итак очень много, от еще одной моей ничего не изменится. А рассылка насколько я помню, создана для обмена мнениями, вот мы ими и обмениваемся.

Ответ простой - я уважаю чужие ошибки и верю, что развитие невозможно без движения вперед.

Извините меня, но это были не ошибки, а целенаправленное обливание грязью одного пилота и одной команды, которое повторяется из выпуска в выпуск. Мне все же казалось, что то, что допустимо в дискуссионных листах, недопустимо в рассылке, а если допустимо, то за свои слова отвечать надо. Почему статьи других авторов, болеющих не за Феррари не вызывают таких откликов? Да просто потому, что написаны не в оскорбительном тоне.

Задумайтесь, Марийка, слово «нетерпимость» является аналогом слова «непримиримость». Мне продолжать свою мысль?

Мысль понятна. Я не совсем согласна с ней, но даже если согласиться, то я очень терпимо и симпатией отношусь к поклонникам других команд, которые не опускаются до столь откровенных оскорблений... Мне продолжать мысль?

Точный источник, пожалуйста, и точные цифры по континентам, странам, городам, на худой конец, по планете в целом.

Да уж какие там цифры... достаточно на трибуны во время ГП глянуть.

И потом, разве количество поклонников той или иной команды о чем-то говорит? ...Боюсь, и у Ferrari значительно поубавится фанатов

Согласна, ни о чем не говорит. Согласна, поклонников поубавится, но я говорила о времени настоящем, поскольку предсказывать еще не научилась. А на данный момент - поклонников у Феррари больше, чем у любой другой команды, по-моему, это вполне объективно. Повторюсь про трибуны...

"Почему-то у меня сложилось четкое убеждение, что фобия у тебя или это называют паранойей?"
Это, конечно, дружеская критика, особенно от человека, который, несомненно, обладает медицинским дипломом со специализацией «психические расстройства». Этот диплом у Вас есть, не так ли?

М-да... А теперь поиграем в игру "Найди 10 отличий". Sarik: "Михаэль испугался!!! Он просто хотел быть первым. Неважно как. Это уже фобия." Вы, конечно, видели медицинский диплом у Sarika? Чем, простите, отличаются наши фразы?

О! А я бы хотел посмотреть, как Вы написали бы, если на месте Марка оказался бы Баррик или, что еще страшнее, Шум. Вот была бы потеха в сравнении.

Уверяю Вас, потехи не было бы. Я обычно объективна. Я не фанат, просто одна команда мне нравится несколько больше, чем остальные. И некоторые решения по наказаниям, в том числе Монтойе на ГП США прошлого года, я считаю очень спорными, как и некоторые запреты ФИА. Так что...

"Не сомневаюсь даже, что вот уж они-то кристально честны, это только гад МиШу все нечестно делает."
И это сказали именно Вы, поклонница этого самого МиШу! Поздравляю!

Вы знаете, что такое сарказм? Надеюсь, не надо объяснять значение этого слова?

А вообще, я могу и замолчать, от меня не убудет. И Вы с удовольствием можете продолжать наслаждаться ушатами помоев, вылитых на какую-то отдельно взятую команду и ее гонщиков. Хотя, мое четкое убеждение, что любой человек, севший в кокпит и гоняющийся на скорости 330 км в час достоин уважения. Возможно, я не права...

Вот только я не просто так задала вопрос Sarik'у о его возрасте. Я вообще ничего просто так не делаю. Кстати, ответа на вопрос не поступило, чего следовало ожидать. А задала вопрос с одной лишь целью, чтобы выяснить, на что можно закрывать глаза. Простите, но я считаю что то, что прощается экзальтированному фанату в 15-16 лет, не прощается, когда человеку 25-28.

Засим прощаюсь и остаюсь при своем мнении.

Обзор Sarik’a, рецензии на этот обзор со стороны Марийки и Всеволода Вахрушева, мой ответ им, теперь справедливое негодование в мой адрес…

Тема явно затянулась и перешла границы разумного и доброго. И виноваты в этой ситуации все ее активные участники, в том числе и я…

Уважаемый Всеволод, я сожалею о своем излишне резком письме. Вы занимаете уникальную нишу в нашей рассылке, Ваши замечания к стилю и содержанию статей других авторов имеют полное право на существование, скажу больше – они необходимы!

Очень хочу пояснить свою позицию, и надеюсь на единственно правильное понимание с Вашей стороны, а также со стороны всех подписчиков Ф1-МОМК. При всех явных и видных плюсах Вашей последней статьи, есть моменты, которые можно понимать совершенно по-разному. Это касается подбора слов. Такие слова, как «рвение», на мой явно ошибочный взгляд, не совсем подходит к всенародной публикации и Вы это, надеюсь, признаете.

Именно это и задело меня «за живое». Во многих остальных моментах Вы правы. Я получил Ваше письмо и вынужден передать его для публикации по той причине, что мой ответ не проходит через фильтры сервера из-за специфичности названия Вашего ящика. Я с удовольствием более подробно пообщаюсь с Вами, если Вы сообщите мне другой доступный адрес, желательно на бесплатных почтовых службах.

Марийка! По поводу своей спорной фразы-вступления чуточку ниже. Пока позвольте Вам возразить. Верите - нет, но пилотам просто нет дела ни до Sarik’a, ни до Вас, ни до меня. Им на нас, мягко говоря – плюнуть. Любой человек, в процессе продвижения к лучам (лучикам) славы и материального благосостояния выдерживает такие выплески помоев, что, кажется, он никогда не отмоется. Но с годами вырабатывается иммунитет, если хотите, толстокожесть к хвалебным/негативным публикациям. Человек узнает себе цену и точно фильтрует всяческие «базары». МиШу – не исключение. Из двадцати действующих пилотов в Формуле, одни гоняются ради денег, другие – за них, третьи – ради удовольствия, четвертые – ради карьеры, но никто – ради Вас или меня.

Ваша рецензия и моя реакция – другое дело. Мы порознь допустили определенные резкости по отношению к коллегам по увлечению, не к абстрактным во многом пилотам, которым на нас плюнуть, а к гораздо более близким и осязаемым членам нашего общего клуба Ф1-МОМК. Я посчитал это неправильным и … поступил также… поверьте, жалею об этом. Выше Вы можете прочитать мнение Сергея: «Я-то, [skip] думал, что это рассылка свободных мнений, ан - нет.»

Скажите мне, в свете этой фразы, имеет ли право некто Sarik публиковаться в Ф1-МОМК? При всем притом, что является явным Шумофобом? - Ответ Вам известен. Право же, ну не нравится Вам его стиль – пролистните номер дальше – в нем обязательно найдутся другие моменты, «по душе». Есть желание написать резко – напишите лично автору. Вы пишете о дискуссионных листах – за редким исключением, в них одна и та же практика - неприятную статью игнорируют, резкости пресекаются модераторами. И приводится тот же совет – писать в «личное». Так?

По поводу «красной» окраски трибун во время Гран-При, как показателя подавляющего большинства болельщиков Феррари над болельщиками других команд, одна примечательная параллель - после просмотра футбольного матча Россия-Ирландия в рамках Евро-2004 можно сказать, что Россия – сплошь и поголовно страна хулиганов и дебоширов. Не больше и не меньше. Не так ли? Насчет Англии я вообще молчу! (Это и о том, что мне известно значение слова сарказм.)

Во всем остальном – признаю себя неправым. Поверьте, я не выгораживаю Sarik’a, у него в статьях есть немало спорных моментов, критика ан-масс все равно должна быть, но … дружественной. Или я ошибаюсь? Пожалуйста, давайте будем корректными, в первую очередь, по отношению друг к другу, это очень важно.

Сергей, поверьте, я такой же человек, и такой же подписчик, как и все. Мой отзыв не является официальным мнением редакции Ф1-МОМК. И мой текст:
«Прежде чем критиковать, попробуйте, уважаемые, написать что-нибудь свое, желательно большое по объему и аналитическое по содержанию. И тогда смело можете класть пальцы на Клаву и строчить рецензии на статьи других людей. А пока…»
…следует понимать именно в том смысле, в котором я его писал – критика должна быть дружественной, не обидной для того человека, о котором пишет рецензент. Этого состояния легче всего достичь в развитии, то есть, написав что-нибудь. И я писал эту фразу, исходя только из своего опыта - сначала я делаю набросок, потом подробно описываю, потом «вылизываю» текст так, чтобы он был логически завершенным, а потом снова перечитываю на предмет возможных замечаний, вношу изменения и снова «вылизываю» … и в процессе очень явственно проступают моменты, которые вызовут двоечтения. Об этом я и писал, не имея в виду ничего другого. Надеюсь, буду понят Вами правильно.

Но в прошлый раз я просто написал и отправил практически без правки, на волне негативных эмоций. Итог Вам известен. Поделом. От себя добавлю, что я очень неуютно себя чувствовал все эти дни. И, я надеюсь, что и все те люди, которые участвовали в цепочке Sarik – рецензенты, испытывали что-то подобное.

Резюмирую. Рассылка Ф1-МОМК, конечно же, остается такой, какой и была до этого кризиса – свободной от каких либо ограничений. Ваши материалы ожидаемы и желанны, они востребованы читателями, вне зависимости от того, как и что Вы пишите. Ну, а самоконтроль и попытка взгляда со стороны – на Ваше усмотрение.

С уважением,
Алексей Ким «Alex UZ».

Итак, пора и мне вставить свои «пять авторских копеек». То, что «Ф1-МОМК» была и остается именно дискуссионной рассылкой общения и доказывает этот спор. Теперь хочу кое-что пояснить почтенной публике.

И я, Роман Блынский «RomB», и мой помощник Алексей Ким «Alex UZ» - живые люди. У нас есть какие-то свои симпатии и антипатии, кстати, именно в нашем случае они частенько полярны, что не мешает нам эффективно сотрудничать и дружить, но мы – не «верстальные машины», и тоже хотим, и будем участвовать в спорах и дискуссиях. Но это отнюдь не значит, что любое наше частное мнение, высказанное в споре – это «позиция редколлегии» и повод для каких-либо санкций, запретов или придирок.

Ведение данной рассылки – наше хобби, занимаемся мы этим часто и в ущерб своим основным занятиям, и требовать от нас еще и абсолютного невмешательства в ее жизнь может лишь тот, кто готов превратить «Ф1-МОМК» в профессиональное издание. Если такие желающие есть, – милости просим на редакционный e-mail, - мы рассмотрим ваши серьезные коммерческие предложения.

Официальная позиция рассылки «Ф1-МОМК» есть, и она высказывается по мере надобности в специальной рубрике «Глас редколлегии». Именно то, что вы видите там и является «окончательным приговором, не подлежащим обжалованию», во всех же остальных случаях любые наши высказывания – это мнения рядовых подписчиков с «никнеймами» «RomB» и «Alex UZ», с которыми можно и нужно спорить, и уж тем более – на которые не стоит обижаться. Отныне в разделе «Информация о рассылке» даже вводится соответствующий пункт. На этом данную тему считаю исчерпанной. И это – уже вполне официальная позиция. :)

Что же касается «авторитетов»… Знаете, Сергей, нам, как авторам и людям, действительно интереснее мнения таких много и интенсивно пишущих в «Ф1-МОМК» людей, как Александр Кульчицкий, Алексей Гесс, Изверг Ааз, Flasher, Indy, Andrey70, The One... … - абсолютно всех людей, которые являются не только «потребителями общения», но и его «созидателями». И, по-моему, это - и понятно, и – справедливо. Участвуйте в дискуссиях, будьте не только «критиком», но и «творцом» и Вы, уважаемый Сергей.

Подвожу итоги. Друзья, я в очередной раз повторяю, что мы всегда рады вашим письмам, ни одно из них не остается без внимания, и именно они и формируют рассылку. Не бойтесь нам писать, высказывать свои мысли и мнения, и даже спорить, естественно, оставаясь в рамках корректности - именно для этого наш с вами «Ф1-МОМК» и существует.

С наилучшими пожеланиями, -
Роман Блынский «RomB».

При технической приемке болида, например, использовались утяжеленные сиденья пилота и наполненные свинцовым балластом антикрылья. С их помощью допустимый минимальный вес удерживался в пределах разрешенных 580 кг, а затем утяжеленные части заменялись на обычные. По поданным командами Ferrari и Renault протестам еще не было принято решение, когда Ники Лауда победил на третьей гонке первенства в Лонг- Бич. Вместо этого пришедший на финиш третьим, вслед за Росбергом, Жиль Вильнев был дисквалифицирован после протеста Кена Тиррелла из-за не отвечающего регламенту чересчур широкого заднего антикрыла. Чистое издевательство над Ferrari, принимая во внимание манипуляции британских конкурентов с моторами Cosworth. Однако вскоре последовало «удовлетворение», когда апелляционный суд ФИА скорректировал результаты бразильского Гран-При: Пике и Росберг были дисквалифицированы, победителем на зеленом сукне был объявлен Алан Прост. В связи с этим следующий Гран-При Сан-Марино в Имоле бойкотировали Brabham, Williams, Arrows, Ensign, Fittipaldi, Lotus, March, McLaren, Talbot-Ligier и Theodore! Правда, даже с учетом этого, на старте были 14 машин, что позволило сохранить гонке статус этапа чемпионата мира. Экклстоун и Ко.не достигли своей цели, более того – Пике и Росберг не получили обратно отобранные очки. На следующем этапе в Цольдере, впрочем, все команды снова были на старте: в конце концов, спонсоры оплачивали свои «передвижные» рекламные площади не за время стоянки.

В Имоле произошло событие, добавившее впоследствии трагичности всему сезону. Из-за сходов обоих заводских болидов Renault гонку возглавил Жиль Вильнев перед своим коллегой Дидье Пирони. В соответствии с командной тактикой Ferrari порядок прохождения финишной линии был таким образом определен, и обоим гонщикам показана табличка SLOW. Но Пирони решил не играть по правилам, перед финишем обогнал совершенно ошеломленного Вильнева и победил таким образом на Гран-При Сан-Марино.

Ни во время последовавшего награждения, ни в оставшиеся две недели жизни Вильнев больше не сказал ни слова своему партнеру по команде.

Пирони хотел было найти подходящие оправдания в Цольдере, но тогда, 8 мая 1982 года, Жиль решил дать достойный ответ на трассе и показать в квалификации, кто в команде главный. В 13.52, за 8 минут до конца заездов, болид № 27 настиг более медленный March Йохена Масса перед поворотом Terlaemen. В течение долей секунды обоим гонщикам надо было принять решение, и оба, по божьему велению, выбрали одно и то же направление… Столкновение было ужасным, Ferrari взлетел в воздух и еще в полете, после нескольких переворотов, кресло пилота сорвалось с креплений. Вильнев, словно кукла, был выброшен из машины и упал на землю далеко от обломков, рядом с отбойниками.

Непосредственным участником событий был профессор Сид Уоткинс: « Мой водитель вез меня к месту аварии, я скоро узнал, что речь идет о Вильневе. Жиль был катапультирован из болида в отбойник. Когда я оказался около него, он не дышал. Мы тотчас сделали интубацию и начали искусственное дыхание. До моего появления прошло около 2 минут, однако другой врач из медицинской команды был уже через 30 секунд на месте. Пока мой коллега занимался дыханием, я обследовал Жиля. Его глаза были широко раскрыты. Снаружи повреждений не было, что позволяло предположить тяжелое повреждение позвоночника. Странным образом он потерял при аварии свои ботинки и носки. Когда я осмотрелся, то увидел позади себя Пирони, который, правда, через пару секунд исчез. Подоспела дополнительная помощь, и мы начали внутривенные вливания. Его пульс был очень сильным, тем не менее, все выглядело плохо. Работники трассы растянули над нами одеяло для защиты от зевак, и мы, не преследуемые любопытными взглядами, перенесли Жиля на носилках в автомобиль скорой помощи. Я поддерживал ему голову, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения. В условиях клиники ситуацию можно было стабилизировать. Хотя перспективы казались безнадежными, гонщика перевезли на военном вертолете в госпиталь Святого Рафаэля в Левен. Профессор де Лооц, великолепный руководитель отделения интенсивной терапии, после изучения рентгеновских снимков поставил ужасный диагноз: Жиль Вильнев получил смертельные переломы позвоночника. Шейный отдел позвоночника был сломан в месте соединения с черепом. Я переговорил с мадам Вильнев, которая тотчас выехала из Монако в Бельгию. Из Монако позвонил Джоди Шектер, который был совершенно ошеломлен, когда узнал диагноз».

Энцо Феррари вспоминал в своих мемуарах «Жиль был по натуре бойцом и сделал имя Феррари еще более знаменитым. Я любил его». Ники Лауда продиктовал журналистам в блокнот: « Жиль был великолепным гонщиком. Я думаю, среди нас он обладал самым большим талантом. Он гонялся не за очки, а для победы. Он был лучший и быстрейший гонщик в мире».

Было ли горькой иронией или одной из форм справедливости для сраженной этим несчастьем команды Ferrari то, что к середине сезона Дидье Пирони после постоянных «взлетов и падений» наконец-то захватил лидерство в личном зачете чемпионата?

В Монте-Карло Пирони упустил победу, поскольку в его болиде за 2 километра до финиша кончился бензин. Этот Гран-При был вообще необычным: сначала лидировал Арну, который на 15 круге допустил разворот на участке около бассейна и заглушил двигатель. Вплоть до последнего круга лидировал его коллега по команде Прост. В то время как гонка начала отсчитывать пятый десяток кругов, стал накрапывать дождь, который потом усилился. И вот на 74 круге Renault Проста вышел из-под контроля на скользкой трассе и врезался в отбойник. Позднее так и не удалось установить, была ли причиной мокрая трасса, поврежденный элемент подвески или все упомянутое , но так или иначе, а обогнуть медленно ехавшего Марка Зурера Просту не удалось и, несмотря на яростное сражение с машиной, последняя полетела в отбойник. Renault дважды отскочил от отбойников, потеряв при этом колесо и элементы обшивки, и замер на середине трассы – плохая оплата за 59 кругов работы лидером. В конце концов победил Риккардо Патрезе, после того как Андреа де Чезарис на Alfa Romeo и Дидье Пирони остановились с сухими баками.

В Детройте Дидье Пирони добрался лишь до 3-го места, после остановки гонки из-за аварии и последовавшего нового старта. А 13 июня 1982 года француз стал участником трагического происшествия на Гран-При Канады. Его Ferrari заглох на старте, Пирони поднял руки, предупреждая стоявших сзади. Однако стартовавший из предпоследнего ряда Риккардо Палетти на Osella врезался в неподвижный автомобиль Пирони. Вследствие сильнейшего удара на скорости 150 км/ч 23-летний итальянец оказался зажат в кокпите, мгновенно потеряв сознание. Появивишееся пламя было быстро потушено. А извлечь гонщика из кокпита удалось лишь через полчаса. Через 2 часа последовало официальное подтверждение смерти. Монреаль был всего лишь вторым стартом итальянца. Может быть, он был еще неопытен, но не в первый раз неудавшаяся процедура старта повлекла фатальные последствия.

Болид Osella был сделан из простого листового металла на заклепках. Жесткими углепластиковыми монококами располагали тогда только Lotus и McLaren. Пирони, казалось, удалось пережить случившееся – 3 июля 1982 года он победил в Гран-При Нидерландов.

В этой гонке Ferrari впервые нашла замену Вильневу. Патрик Тамбэ, ранее выступавший за McLaren и Talbot-Ligier, получил неожиданный шанс. В Цандфоорте ему удалось достичь лишь 8-го места, но уже на следующем этапе в Брэндс-Хэтч 33-летний француз стоял на пьедестале, придя на финиш третьим, вслед за Лаудой и Пирони. В домашнем Гран-При в Ле-Кастелле 4 француза заняли первые 4 места, однако в лице Рене Арну для Renault победил не тот гонщик, ибо в отличие от занявшего 2-е место Проста он не имел никаких шансов на чемпионский титул. Хотя руководство команды в конце гонки показывало сигналы о смене позиций, но Арну и во сне не мечтал о том, чтобы дать таким образом победить своему коллеге.

Порядок пересечения финишной прямой был – Арну-Прост-Пирони-Тамбэ, причем в команде Renault досрочно уяснили, что заключать контракт с «оруженосцем» Проста на 1983 год надо с другим гонщиком…Результат французского Гран-При обеспечил Пирони, набравшему 39 очков, солидный отрыв в классификации. Уотсон имел 30, Прост – 25, Лауда – 24, Росберг – 23 очка. Кроме того, из пяти оставшихся этапов четыре – Хоккенхаймринг, Цельтвег, Дижон и Монца – как нельзя лучше подходили для мощных турбомоторов Ferrari. На первой же тренировке на немецкой трассе Пирони показал лучшее время, обогнав Проста почти на секунду. Когда в субботу, 7 августа 1982 года, разразившийся с утра ливень затопил трассу, поул-позиция, можно сказать, была у основного претендента в кармане. Но Дидье решил и на мокрой трассе показать всем свои способности.

Темп, с который 30-летний француз вылетел незадолго после 10.00 из боксов, казалось, говорил лишь о желании проучить остальных гонщиков. После 4–х кругов у Пирони было лучшее время, которое никто в субботу не превзошел. Однако пятый круг Пирони так и не закончил… При въезде на мотодром Пирони ничего не видел в водяных брызгах, и слишком поздно заметил, что у него на пути находится Renault Алана Проста. Столкновение напомнило ужасную сцену в Цольдере, однако Пирони невероятно повезло: сиденье осталось в кокпите. Когда полностью разрушенный болид наконец замер, гонщик, залитый кровью и с многочисленными переломами ног, был жив. На вертолете его доставили в клинику университета Хайдельберга, где срочно проведенная удачная операция позволила избежать ампутации правой ноги.

Позднее Пирони говорил: «Уж если мне суждено было попасть в аварию, счастье, что это случилось в Хоккенхайме». После 30 операций возврат в Формулу 1 был иллюзией, не в последнюю очередь из-за возможных регрессных требований после уже выплаченных больших страховых сумм. Дидье Пирони нашел другой способ щекотать нервы. Почти ровно через пять лет после своей аварии в Хоккенхайме он погиб на моторной лодке «Колибри» с мотором в 1600 л.с. на гонках вблизи острова Уайт. Оба других члена команды погибли вместе с ним, когда Пирони пересек поднятую нефтяным танкером волну на полном газу, из-за чего лодка перевернулась. Кажется, жизнь его ничему не научила… Его подруга Катрин Гу вскоре родила близнецов-мальчиков и дала им имена Жиль и Дидье.

Горькая ирония того гоночного уикэнда в Хоккенхайме в том, что свою первую победу одержал не кто иной, как запасной гонщик Ferrari Патрик Тамбэ, после стольких неиспользованных шансов, на своем 53 Гран-При, в возрасте 33 лет! Да, сложные чувства имели место тогда в команде Ferrari…

Та победа, собственно, принадлежала больше Нельсону Пике, поскольку он в середине гонки был впереди Тамбэ уже на 26 секунд. Решающие события произошли на 19 круге. До поворота Ostkurve все шло без изменений, Пике «пришпорил» свой Brabham по обоим скоростным отрезкам до и после первой шиканы, чтобы вновь отобрать у Тамбэ пару десятых секунды, и притормозил перед второй шиканой, обгоняя на круг Элисео Салазара. Но когда Пике проходил по обычной траектории S-ку, чилиец без видимых причин оказался на его пути, ударив Brabham в боковую часть. Обе машины вылетели с трассы. Но борьба началась только теперь. В страшном гневе Пике выбрался из машины и кинулся на Салазара. Бразилец потерял над собой контроль, он избивал виновника столкновения руками и ногами прямо перед телекамерами!

Охота за титулом вновь была открыта, однако лишь одному гонщику удалось обойти Пирони, имевшего 39 очков. С необычной энергией это сделал Кеке Росберг, который противостоял на своем Williams-Cosworth превосходящей по силам турбо-армаде. К его стараниям добавилась и удача – силовые агрегаты Renault и BMW все еще не отличались надежностью. Так было и на Остеррайхринге, где 33-летний Росберг был на волосок от своей первой победы. Элио де Анджелис подарил команде Lotus победу с преимуществом 0,125 секунды. Это была последняя победа команды при жизни Колина Чэпмена.

Этот 150-й успех мотора Cosworth в Формуле 1 состоялся и благодаря неудаче Проста, который сошел за 5 кругов до финиша из-за дефекта электронной системы впрыска. Две недели спустя Прост опять упустил верную победу на Гран-При Швейцарии, который состоялся во французском Дижон-Пренуа из-за запрета на проведение кольцевых гонок, действующего на территории Швейцарии с несчастливого 1955 года. На этот раз причиной была разорванная «юбка», которая настолько ухудшила поведение болида, что Росберг смог обойти француза за два с половиной круга до финиша. Первая и единственная победа финна подарила ему лидерство в общем зачете с 42 очками. Учитывая, что до конца чемпионата оставалось 2 этапа, только Прост с 31 очком, а также Лауда и Уотсон с 30 очками были в состоянии оспаривать лидерство Росберга. В Монце выиграла машина Renault-Turbo, но не та - с Рене Арну за рулем, который незадолго до этого уже подписал контракт с Ferrari на следующий сезон. Прост сошел из-за дефекта системы впрыска и похоронил надежды на звание чемпиона.

Джон Уотсон, пришедший четвертым, теоретически еще сохранял шансы на победу. Кеке Росберг, хоть и был восьмым и не заработал очков, но с преимуществом в 9 очков перед североирландцем был явным фаворитом на старте финала в Лас-Вегасе. «Уотти» хотя и проехал отличную гонку, но второго места в третьем (!) Гран-При США сезона было недостаточно, при том, что Росберг уверенно держался в очковой зоне с самого начала. Поэтому даже победа Уотсона не помешала бы финну стать чемпионом.

В то время, как в калифорнийской пустыне свою личную первую победу праздновал 25- летний итальянец Микеле Альборето, первую победу команды Tyrrell за более чем 4- летний период, Кеке Росбергу для выигрыша чемпионата хватило и пятого места на финише. Лишь единственная победа в сезоне была на счету финна, до сих пор с таким бледным результатом чемпионат выигрывал лишь Майк Хоторн в 1958 году. Однако Росбергу удался невероятный трюк – обойти конкурентов с турбомоторами на машине, оснащенной двигателем Cosworth.

Именно в этот день знаменательный день некто Кевин Маккензи, обратился в MsgGroup с письмом, в котором предложил включать в компьютерные тексты определенные символы, обозначающие эмоции. Например, сочетание :-). Это нововведение оказалось настолько удобным, что «эмоциональные» смайлики вскоре стали очень популярны среди пользователей. Нынешние обитатели Сети вряд ли мыслят свою жизнь без столь привычной вещи, как «смайлики».

Ну, а для настоящих ценителей прекрасного существует специальный сайт http://www.pop.at/smileys, на котором можно ознакомиться со способами выражения практически всего спектра эмоций.

Вот такое вот маленькое вступление «по теме». Предлагаем Вашему вниманию очередной недельный дайджест Проекта Смайл. Приятного Вам чтения!

На днях наши подписчики Vladimir V.Petrov и Maria откопали в Сети уникальное фото неизвестных формульных разработчиков. Такого Вы еще не видели!
http://www.f1total.com/bilder/2004/gp/03bah/do/z128.jpg или http://eye.moof.ru/note/5499.html.

Андрей.
На позапрошлой неделе руководством Mc-Laren было заявлено, что на трассу в Испании выйдет новый болид. Однако работа продолжает кипеть только на заводе по разведению экологически чистых лягушек. По слухам, просочившимся в прессу, Рон Деннис собирается дать Жану Тодту взятку в виде двух тонн обожаемых им лягушачьих лапок в обмен на совет, как переделать мерседесовский мотор внутреннего возгорания на нормальный. Между тем несколько дней назад на заводе было зафиксировано вылупление миллионного головастика; в связи с этим на ближайшем собрании руководства команды будет рассматриваться вопрос о переименовании конюшни Mc-Laren в лягушню Mc-Kwak.

RomB.

Струится дым сгорающих надежд,
А небеса взирают равнодушно...
- Быть может, Кими, цвет одежды поменять?
***
Лист КЛЕНА пал на самурайскую ладонь,
Порывом ветра прочь его взметнуло...
- Нет, злата Жак имперского не брал...
***
Стар Повелитель-Солнце, и верный самурай устал
Свою катану затуплять о твердь асфальта...
- Быть может, стану скоро Солнцем сам?
***
Шел поединок воинов, и жадные мечи звенели,
Но сталью сталь Такумо-сану не сломить...
- Так может, стоит палкою ударить?
***
Что сыпать злато на желтеющий песок, -
Оно в песках пустых почти неразличимо...
- Нет, в Поднебесной строим мы дешевле.
***
Скакун внезапно пал, тихо заржав, остановилось пламенное сердце...
И воин в горести катану обнажал, с кровавым следом маршал отползал.
- О, златокудрая Мерседес, ты трофея не дождешься...
***
И двадцать воинов сражались день и ночь,
Изранены, стать лучшими стремились...
- Жаль, жаль, - ведь в Балагане битва та...

Flasher.
По следам первых трёх Гран-При:
Не так давно на канале Ren-TV закончился показ первых 30 серий мультсериала "Саус Парк", что переводил небезызвестный Гоблин. В каждой серии этого мультика погибал восьмилетний мальчуган по имени Кенни, а его приятели каждый раз восклицали:
- О, Боже мой! Они убили Кенни!
- Сволочи!
Какое отношение это имеет к Ф1? А вот какое. Когда у Райкконена в Бахрейне вновь сгорел двигатель, меня так и подмывало крикнуть, указывая на Mercedes:
- О, Боже мой! Они убили гонку Кими!
- Сволочи!
Такая вот немного грустная шутка... :-)

В ролях:
Неизвестный представитель неизвестной команды – Hedgehog,
За Макса Мосли – Alex UZ.

Англия, Лондон, аэропорт Хитроу. Встреча, организованная руководителями ФИА для команд-участниц.
Макс Мосли: В апреле прошлого года Федерация предложила командам вынести свои предложения по ограничению скоростей в Формуле-1. Однако, предложений от Вас не поступило. Руководствуясь Договором Согласия, Федерация объявляет, что в регламент внесены следующие изменения без права оспаривания участниками чемпионата:
ПНК: - И что тогда можно оспаривать, если "без права оспаривания участниками чемпионата"?
ММ: - Да что угодно. Мы тут в Хитроу за тем и собрались. Мы тут в Хитроу почти каждый год за этим собираемся…

1. Линия Старт-Финиш оборудуется знаком "Стоп". Пилоты обязаны полностью остановиться перед продолжением движения.
ПНК: - А лечь и полчаса поспать не нужно?
ММ: - Ни в коем случае, длина гонки по времени остается той же - 2 часа. Но мысль интересная, Вы думаете в правильном направлении.

2. Мы планировали полностью запретить переднее и заднее антикрыло, но это резко уменьшит рекламные площади, поэтому теперь они, антикрылья, должны составлять перпендикуляр к земле, т.е. будут отныне именоваться рекламными плакатами. Площадь этих плакатов не должна быть меньшей, чем площадь заменяемого антикрыла.
ПНК: - Придётся их сделать цилиндрическими, вращающимися, с соответствующими прорезями. И площадь рекламная большая, и польза. Уже запатентовал, потому и не лезьте, своей любимой команде продам.
ММ: - Мы вынесем это на рассмотрение техкомиссии ФИА.
(?!) - А Вы, батенька, не Ньюи будете? Слабоват на память стал, простите...

3. Отныне в гонке может быть только одна дозаправка - ровно посередине дистанции. Любые проблемы с заправочными механизмами не являются поводом для дополнительного заправочного пит-стопа.
ПНК: - Одна заправка. Какие пустяки. Запатентован прицепной бак. Мы и без дозаправки обойдёмся. Кстати, а Вы задались целью скорость на трассе сбросить или количество машин уменьшить?
ММ: - Поясняю. Большее количество топлива на борту снизит скорость. Количество машин не упадет, даже больше Вам скажу - в дальнейшем унификация пойдет такими темпами, что к нам смогут без проблем присоединиться команды других серий, которые катаются на болидах одной марки на всех (например, марки LOLA).
(?!) А может Вы - Хэд!? Вот ведь, память окаянная!!!

4. Отныне на гонку каждому болиду выделяется только два комплекта шин. Один используется от старта до замены, второй - от замены до финиша.
ПНК: - Поскольку шины бескамерные, будем дополнительно использовать изделия No2 Мухосранского з-да резинотехнических изделий. Прочные и почти ничего не весят. А 3-4 десятка надутых и уложенных внутрь шины изделий позволят закончить гонку на призовом месте. Главное, чтоб они не повылетали и зрителей не покалечили.
ММ: (?!) - Ах, да, вспомнил! Пьер, дружище, Дюпаскье!!! Какой типаж!!! Сколько лет... Простите, ошибочка вышла...
Сначала докажите, что у этих изделий есть положенные шинам канавки. И передайте, плиз, дождевые изделия на рассмотрение техкомиссии.

5. Лопнувшая покрышка может быть заменена на аналогичную, из второго комплекта, при этом, при "переобувании" всех остальных покрышек эта покрышка остается без замены.
ПНК: - Пройденый этап. Мухосранцы нас спасут.
ММ: - Мухосранчане? А они имеют договор с какой нибудь командой? И передайте спецификации техкомиссии.
(?!) Хаганума, старый самурай! Простите... опять не ты...

6. Пит-стоп для заправки должен быть разнесен по времени с пит-стопом для смены резины. Запрещается производить обе этих операции во время одного заезда болида на пит-лейн.
ПНК: - А мы вообще не заедем на заправку. У нас прицепной бак есть.
ММ: - Все изъять и отдать техкомиссиям!
(?!) Эддичка Джордан, наш храбрый человечище!!! А зачем постригся? Нет, не ты?...

7. Запрещаются обгоны в зоне поворотов. Зона поворотов включает в себя дорожное полотно 150 метров до и 150 метров после поворота.
ПНК: - Главное, на первом месте во время старта быть. Потом пусть кто хочет, тот и обгоняет.
ММ: (?!) Росс Браун! Ну как я мог забыть!!! Нет?! Да что же это такое?

8. Запрещается производить на пит-стопе любые операции с болидом и пилотом, кроме заправки и смены резины.
ПНК: - Вопрос. Стекло шлема протирать можно? А пыль и мух из воздухозаборников вытряхивать?
ММ: - Повторяю. Только заправка и смена резины.
(?!) Берни, (толкает того в бок) кто это? Опять слуховой аппарат забыл, нехороший ты человек! Мучайся теперь, вспоминай...

9. Обгоны круговых на два круга запрещены. Гонка проводится в круге лидера или в круге отставания от лидера.
ПНК: - Ну и ладно. Мы же первые на старте были.
ММ: (?!) - Лука!!! На спагетти позовешь после конференции? Ошибся?! Вот непруха!!!

10. Пилот будет проводить взвешивание после гонки в "сухом" виде.
ПНК: - А "памперсы", "хаггисы" для чего? В крайнем случае, десяток "Олдейс"
ММ: - Отныне все гигиенические средства не входят в 600 кг сухого веса(пилот + болид).
(?!) И все-таки, лицо мне Ваше знакомо, будь проклят мой старческий склероз!

Шмаенок Станислав.
По его заявлению он уже давно хочет обогнать своего старшего товарища М. Шумахера, но команда этого ему не позволяет.
"Я шел в темпе Михаэля на ГП Австралии",- заявил Рубенс. "И если бы команда заранее не подпортила мне тормоза, я бы выиграл гонку.
На ГП Малайзии мне вместо резины Бриджстоун, поставили изделие Мухосранского завода резинотехнических изделий, что также не позволило мне победить. Я чувствую, что скоро наступит переломный момент".
Пожелаем удачи пилоту и посмотрим, где и сколько он получит переломов.

А на сегодня это все! Надеюсь, Вам понравилось… Простите, друзья, если что не вошло…

Кстати, в течении одного из следующих дней будет проведен небольшой эксперимент. Новости будут идти в необычной форме. И уж точно, в Ф1-МОМК они не попадут, по некоторым техническим причинам. Хотите быть в курсе? - Подпишитесь на Смайл.

С Уважением,
Алексей Ким «Alex UZ».

Mad@Alex[imp]:
"ФИА запретила новую разработку BAR.

Инженеры команды BAR разработали новое заднее крыло. Оно соответствует новому регламенту, по которому число плоскостей не может быть более двух, но заметно увеличивает прижимную силу по сравнению с “обычными” крыльями, которые использовали команды на первых трех гонках.

Как это бывает в таких случаях, новинку представили Технической комиссии ФИА. Однако чиновники федерации запретили использование разработки, сославшись на то, что она не соответствует духу изменений в регламенте, направленных на снижение скорости болидов Формулы-1".

Марийка:
Ну, скажите мне, что это неправда. Что это чья-то глупая шутка. Потому что, если это правда, то, пожалуй, пора искать себе другое увлечение. Вот только все же надеюсь, что Феррари на этот раз хоть ни причем, ;) а то во всех смертных грехах обвинили. Водятся за ними грехи - никуда не денешься, но явно не во всех смертных грехах они виноваты. А вот у ФИА или ФОА (а точнее у Берни с его верным Санчо Пансой, он же Мосли), похоже, маразм крепчает, дедушкам место давно на пенсии.

Rygoravich:
Наверное, своим постом в листе Инди подал ФИА идею... Нужно признать, оперативно сработали! Ну и раз уж наши предложения имеют такое влияние, то хочу обратиться через дискуссию к ФИА - нужно запретить Ferrari F2004 как принципиально несоответствующую духу изменений регламенте, направленных на снижение скорости болидов Формулы-1.

Инди, если ФИА не примет мое предложение, просьба выступить с поддержкой - я так понял, ваше слово там больше ценят, чем мое...

Народ, куда катится Ф-1? Выходит, теперь наращивать скорость за счет новых разработок имеет право только Феррари? Я начинаю радоваться, что в этом году в Беларуси нет трансляций...

maDmaX:
Нет, я, конечно, понимаю, что для поклонника НЕ Шумахера или FERRARI, Ф-1 сегодня, мягко говоря, не интересна, но были ведь и 96-99 годы, когда Михаэль не выигрывал и лично я не орал, что все, мол, гонки больше не смотрю! Ребята, не “загоняйтесь” так, расслабьтесь и смотрите Ф-1, и некуда она не денется!!!

А то, Вы все в такой панике, как будто готовы прямо сейчас ехать к Берни и бить ему [skip], хотя по-моему не за что... :)

Напомню, что 21 год до 2000 FERRARI и её фанаты были без побед, так дайте нам наестся победами, эра FERRARI уйдет, и тогда и на Вашей улице будет праздник...

Flasher:
Нет, всё так, только мне как-то сложно представить, что ты горевал о поражениях Ferrari с 1979 года. :-) Видимо, ты имел честь застать Йохена Риндта, был свидетелем гибели Жиля Вильнёва и травмы Дидье Пирони в 1982? Радовался единственной победе Ferrari в 1988, когда пилоты команды своим дублем в Монце почтили память Энцо?

Если ты начал смотреть Ф1 году в 1994-95, то болел ли ты за эту команду тогда? Или начал болеть за неё постольку, поскольку там Шумахер?

Хотел бы я, конечно, найти таких людей, что болеют за сию команду с 1970-х... Очень любопытно их мнение о нынешней Ferrari...

Kidnappersouls:
Тык дело-то не в том, что Ferrari так хорошо начала свой сезон, а в полном идиотизме, который творит ФИА с регламентом, правилами и т.п. И следствие этого - потеря интереса к Ф1 многих людей.

Вслушайтесь только: "не соответствует духу изменений в регламенте, направленных на снижение скорости болидов Формулы-1" т.е. чисто формально, на бумаге, нигде не написано, что такой спойлер не проходит по конструкции (надо два крыла - есть два крыла). И потом, это говорится в то время, когда болиды других команд (Вилы и Краснухи) за счет более ранних разработок едут побыстрее БАРа.

В каждой новости, блин, всё больше бреда.

Hedgehog:
Интересно, между прочим, мы рассуждаем. Как BAR-у не разрешили антикрыло новое использовать, так сразу начали происки империализма разыскивать. А вот обвинить непосредственно Ferrari, а может быть и их конкурентов, в предполагаемых изменениях регламента, в котором необходимо будет снизить максимальные скорости, никто не хочет. А это изменение сегодня будет действовать откровенно против Ferrari. Ведь нашелся некто, который завёл разговор о высоких скоростях. Обычно, когда Ferrari инициирует скандал, они не прячутся и говорят открыто. А кому же так сильно не понравились высокие скорости? Как зовут этого человечка? Кто сможет его имя назвать? Когда говорят о "Технической комиссии", то у неё нет конкретного имени. Это стайка человечков. Но кто-то же произнёс первым? Кто и за чьи спины прячется? Вот вам яркий пример "честности и порядочности".

Indy Aazmanidius:
Цитата: “Ф-1 сегодня мягко говоря не интересна, но были ведь и 96-99 годы.”

Так то оно так, конечно. Но! Был еще 2003 год. И если кто скажет, что сезон был неинтересным (ну, за исключением 3-х моментов) - пусть бросит в меня камнем.

А был еще 2002 год... Вот, есть 2004. Дело не в проигрыше/выигрыше, а в том, как это произошло. Ведь пройди в Бахрейне гонка со сменой 5-6 лидеров, борьба колесо в колесо до последнего поворота - разве лили бы мы сейчас из пустого в порожнее? Не думаю. Мы бы обсуждали последнюю гонку-две в предвкушении следующей. Угадайте с трех раз, какая команда выиграет дублем в Имоле?

Вот в чем основная причина.

Mad@Alex[imp]:
Цитата: «Вот только все же надеюсь, что Феррари на этот раз хоть ни причем ;), а то во всех смертных грехах обвинили.”

Нет, на этот раз не Феррари:

“Williams подрезали крылья BAR…

Команду Williams обвинили в том, что это они накапали FIA на новое антикрыло BAR, тем самым вызвав его запрещение. Напомним, что FIA запретили последнюю разработку команды BAR, а именно их новое радикальное антикрыло, разработанное техническим директором Джефом Уиллисом, который три года назад перешел в команду из Williams. FIA сказали, что у крыла есть нелегальный 'третий элемент'.

Но теперь стало известно, что FIA запретили дизайн после протеста Williams. Некий источник из Williams сказал Sunday Mirror: "BAR прогрессируют, и не только на трассе, но и на фабриках. Нам приходится бороться на всех фронтах, включая технологический. Антикрыло рассматривали в FIA, но Williams не могли позволить дать такое преимущество другой команде, ни на одну гонку. Мы бы пострадали к тому времени, как запрет вошел бы в силу."

Admin:
Вот вам тема для обсуждения. Германия уже празднует седьмой титул Михаэля Шумахера. А как бы противники немецкого гонщика относились к нему, будь он вашим соотечественником? ;) Можете либо представить себя немцем, либо Шумахера россиянином, это не принципиально.

Izverg Aaz:
Скажу честно: так же, как и сейчас. Т.е. негативно. Я вообще англоман. :)) Поэтому не испытываю щенячьего восторга по поводу Васильева и Фоменко. Да, буду рад успехам Русинова (если они будут). Но не больше, чем подиумам Баттона - самого перспективного британца в Ф-1.

Вот в хоккее - там за наших болею более патриотично. Хотя, мне также нравятся и шведы с канадцами. :))

Flasher:
А я скажу честно: не знаю. :-) Просто не знаю, и всё. Хотя склоняюсь, что всё-таки был бы его поклонником...

В этом смысле нам всё же проще, что среди пилотов, а тем более топ-пилотов, нет соотечественников. Иначе я бы не знал, как воспринимать МШ: как гордость нации или как её позор...

ViolatorDM:
"Он, конечно, сукин сын, но он наш сукин сын".
(с) Рузвельт. ;-)

RomB:
Друзья мои, ну зачем же так? - Я понимаю, что сейчас вам обидно за любимцев, что сезон-2004 для вас "потерян", но - по чьей вине? ШумМи Ferrari виноваты в том, что McLaren подготовил плохую машину, а Mercedes - отвратительный двигатель? Почему же "великий кормчий" Рон Дэннис не предпримет шаги к расторжению контракта с немцами? "Процент владения" ими акциями не позволяет? А зачем было практически продавать "легендарную конюшню" им? На мраморные полы с подогревом в моторхоумах не хватало?

Сейчас, в этом сезоне, McLaren заслуженно пожинает плоды предшествующих 3-4 лет. Кстати, думаю, Мика Хаккинен неспроста покинул ее, - он не утратил мотивацию, а просто точно и реально оценил перспективы.

И, повторяю, не надо превращать лучшего пилота современности и самую мощную и легендарную "конюшню" Ф1 в сборище негодяев и очковтирателей. Честное слово, вы - не правы. Я видел начало карьеры Михаэля, - он действительно великий спортсмен. Я своими глазами видел Ferrari образца 1992-1994 года, когда Алези и Бергер, многократно лидируя, то и дело сходили, я видел лица людей в боксах "Скудерии" при этом... - к нынешнему триумфу Ferrari пришла не "политикой", а т_р_у_д_о_м. Кропотливым, и, наверное, тяжелейшим. Друзья, никакая "политика" не может заставить пилота - не ошибаться и постоянно быть лучшим, а его болид - быть самым быстрым и не гореть. Извините.

... Я больше не вернусь к продолжению этой темы, просто мне неприятно было слышать подобные рассуждения именно от вас, - людей, которые серьезно увлекаются Ф1, ее историей, и мнение которых я уважаю, - не стоит так... походя и мимоходом выносить приговоры.

Izverg Aaz:
Роман, ты чего-то не понял. Мое мнение к МШ известно тебе давно. Хочешь ругаться по этому поводу? Мне уже неинтересно.

Я лишь имел в виду, что не изменю своих симпатий, если МШ станет россиянином (или я немцем). Болеть за наших, только потому, что они наши - это, ИМХО, ламмерство.

Еще раз подчеркиваю, что речь идет не столько об отношении к МШ, сколько об отношении к спортсменам-землякам.

И я абсолютно не понимаю, при чем здесь Деннис, "Мерсы" и все остальные.

Hedgehog:
Мы можем долго и упорно расхваливать одного пилота и охаивать другого. Причём, часто это делается незаслуженно. Выпячивать неблаговидные поступки одних и замалчивать действия других. Но от этого Ferrari и Шумахер-старший не перестанут быть лучшими на этот момент времени. И вы все сами это прекрасно осознаёте.

Да, я согласен, что "болеть" за кого-то, только потому, что он "наш" нет смысла. Однако, в Германии лицо М. Шумахера не сходит с экранов TV, и за него там активно болеют. Сделай подобное здесь с Васей Пупкиным и поверьте, получите такой же результат. Ведь раскручивают пустые, бессмысленные песни и они становятся "ХИТАМИ". Так будет и в случае, если некий гонщик из России, когда-нибудь будет иметь возможность занимать верхнюю ступень пьедестала почёта (подиум, не по-русски). МЫ все будем активно болеть за него. За небольшим исключением. И я вероятно тоже.

Flasher:
Меня в последние дни больше всего возмутила новость, что Жана Тодта прочат в президенты FIA... Всё, докатились. Человек, отличившийся доказанным фактом жульничества в ралли и многократными подозрениями в жульничестве в Ф1, человек, который часто вёл себя просто омерзительно именно со спортивной точки зрения, может стать главой автоспорта всего мира. После этого остаётся только окончательно переходить на неконтролируемые FIA серии вроде IRL или NASCAR...

Ilya_Wolf:
А он что, еще не президент FIA? Ах да, я совсем забыл, что и.о. президента у Нас числится Макс Мосли, выполняющий всю грязную и нудную работу - объяснять непонятливым журналистам, для чего поменяли регламент Ф1 после Венгрии'03; да и другими сериями управлять тоже надо, а на это у бедного трудолюбивого француза просто нету времени. Интересно, если Жан Тодт станет президентом, то какой будет его первый указ? Об изменении трактовки красных флагов с "гонка остановлена" на "пропустить Феррари"?

Если эта новость не слухи, то все... Конец автоспорту...

Izverg Aaz:
Трудно с вами не согласиться. ;)
Но я также слышал слухи (еще раньше), что на место Берни придет Деннис. А среди других претендентов назывался некий Монтеземоло. Заметьте, на место Берни (ФОА), а не Мосли (ФИА).

Hedgehog:
Кстати, этот гражданин вроде как на контракте в Ferrari. Насколько он чист на руку, спорить не буду. Не вижу смысла. А вот о том, что, предположим, заняв пост президента FIA он будет однозначно на стороне Ferrari, или скрытно, извините, не поверю. Подобное, в таком случае, можно сказать о сегодняшнем представителе любой из команд. И каждый будет "тянуть одеяло к себе". Так кому же тогда верить??? Только мне, единственному и неповторимому. :)

The One:
Сижу читаю прессу и вот на что натыкаюсь. Три банка, владеющие контрольным пакетом акций холдинга SLEC, который в свою очередь владеет Формулой 1 (если кто не знает, Ф1 - это акционерное общество), начинает судебное дело против Берни Экклстоуна. Несколько лет назад, когда вся эта бодяга с акционированием только началась, крупные автопроизводители добились включения в SLEC своего представителя, который в свою очередь добился перераспределения доходов от телетрансляций. Теперь такая ситуация не устраивает банки.

Кто-нибудь все еще считает Берни талантливым организатором?

Андрей:
Я считаю. Если бы его не было, не существовало бы Ф1.

The One:
Да кто вам это сказал!!! Чем подставлять собственные мозги под промывание, лучше бы почитали историю Ф1.

Откуда вообще взялся этот миф, что Ф1 держится на одном Берни Эккслстоуне? Формула 1 существовали и до него, будет существовать и после. Скорее бы, а то если он останется на своем посту еще года 2-3, так Ф1 просто перестанет существовать. Крупные автопроизводители уже не раз и не два собирались организовать собственную гоночную серию. И каждый раз старый болван Берни вынужден был идти на неслабые компромисы (вплоть до внесения поправок в регламент), чтобы удержать их.

Появление Экклстоуна на посту менеджера Ф1 вообще весьма темная история. Когда одно лондонское издательство решило издать неавторизованную биографию Экклстоуна, на него обрушилось просто чудовищное давление и угрозы со всех сторон. С чего бы это? До поста менеджера Ф1 достижения Берни сводились к руководству не слишком удачливой командой (что, кстати, вызывается у меня вопрос, с чего все так возмущаются вероятности замены Берни на Тодта или Дэнниса). Он не имеет никаких навыков руководства такой огромной структурой, явно не обладает тем, что мы называем "сметкой" или "коммерческой жилкой", он просто гребет все под себя.

Он вообще одно большое НИКТО! Руководитель самой удачной и зрелищной серии в мире довел ее до полного развала. Сколько было команд в Ф1 в 1990-м году? Сколько болельщиков смотрело тогда Формулу? Сколько было независимых команд? То-то же. Отсутствие четкого плана изменения технического регламента, принятие нормальных единых для всех правил только под огромным давлением, плохо скрываемая мания величия. ЧТО, скажите мне, вам так нравится в этом...? Ладно, продолжать я не буду. И так все понятно.

Андрей:
Во-первых, никто мне мозги не пудрит, это лишь мое мнение. А теперь поехали. Самое главное деяние Берни это то, что он сделал из любительского соревнования бизнес - профессиональный спорт и в том числе привел автогигантов, которые и стали основой Ф1. Именно он сделал из Ф1 - шоу, а телевизионщики готовы были платить за это миллионы, которые в основном пошли в бюджет команд, а не как принято считать в карман Берни. Имхо, он спас ф1 от неминуемой смерти.

Flasher:
Цитата: “Я считаю. Если бы его не было не существовало бы Ф1.”

Даже так? Не уверен. Что, автопроизводители, которых он якобы привлёк в этот чемпионат (и которые сейчас, кстати, благодаря ему так и норовят убежать из Ф1), не понимали без него ценность Формулы-1 как "выставки достижений буржуазного хозяйства"? :-) Понимали.

Спонсоры, в том числе табачные, появились у команд задолго до того, как Берни даже возглавил Brabham...

Единственное, что сделал Экклстоун - превратил Ф1 в телевизионное зрелище. Если верить всем его жизнеописаниям, то до него трансляции гонок не считались особо выгодным занятием. Берни же приучил зрителя смотреть очередной Гран-При... Если это действительно так, то вклад англичанина на том этапе (в 1980-х годах) действительно огромен. Но! Но после этого деятельность гражданина Экклстоуна вызывает больше нареканий, чем каких-то особых восторгов.

Цитата: “До поста менеджера Ф1 достижения Берни сводились к рукодоству не слишком удачливой командой.”

Извини, но не могу согласиться с этим пунктом. Это Brabham - "не слишком удачливая команда"? А как же чемпионские титулы и Кубки Конструкторов? Где же становился чемпионом мира Нельсон Пике? Где же работал гениальный конструктор по фамилии Мюррей (надеюсь, не путаю его фамилию)?

Есть, правда, в истории Brabham и тёмные стороны: и сомнительный "гоночный пылесос", и сомнительные "гоночные домкраты", и уловки со сливанием воды на трассу для облегчения болидов в 1982-м... Если смотреть с этой стороны, то приход Тодта на должность президента FIA не представляется странным.

С тем же, что Экклстоун довёл Ф1 до фарса и угрозы развала, я согласен на все 100%. Нынешняя Ф1 становится для меня всё более и более противной...

Sergey S:
В общем, за несколько недель чтения мною этой рассылки (не МОМК, там я с самого начала читаю, а Ф-1 Клуб и Смайл) я могу сделать определенные выводы, что ли, ну, например, составить список всех смертных грехов Скудерии Феррари, за которую я болею. Не знаю, может, этот список надо было направить в Смайл... не знаю...

ИТАК:
Феррари виновата в том, что Мика ушел из гонок, они, наверное, заплатили ему его зарплату за следующие 5 лет карьеры (как взятку) и он не стал больше гоняться...
Феррари виновата в том, что они не дают команде Минарди выиграть хотя бы одну гонку, потому что не поставляют за 1 млн. долларов (или евро) за сезон свои новые двигатели...
… Что они специально подстроили выигрыш чемпионата Жаком Вильневым, - они хотели сделать его 2-м пилотом после Михаэля, т.к. думали, что ему хватит 1-го титула и он не будет по поводу №2 плакать...
Это Феррари подстроили смерть Сенны, - один из механиков-невидимок тайно проник к машине Айртона и подпилил ось...
Феррари специально не выигрывала КК 20 лет, чтобы потом показать, как надо из грязи в князи...
Они подстроили, чтобы Берни стал начальником ФОА, но они не сразу обратились к его помощи, а по прошествии времени, чтобы было как можно незаметнее...
Так надо еще вспомнить… ну и вы допишите, если хотите. :)

Izverg Aaz:
Боюсь показаться пошлым, но мне хотелось бы отойти от темы Берни и сезона-04. :))

Как-то слышал, что до сих пор проводятся гонки на авто 60-х, 70-х (имеется в виду, Ф-1, ес-но). И чемпион этой ретро-серии даже получает кубок в Монако в декабре (где награждают также чемпионов Ф-1, ралли и т.д.).

Так вот, может, кто знает об этой серии?

Flasher:
Уффф... Если чемпиона этой серии награждают в Монако, надо полагать, что чемпионат проходит под эгидой FIA? Может, стоит поискать на сайте данной организации?

Вообще, должно быть любопытно наблюдать за такими гонками...

Жан Тодт отмечает 10-летие работы в Ferrari; болиды BAR конфискуют в Маньи-Кур; Minardi грозит соперникам дисквалификацией в Великобритании; Ральф Шумахер выигрывает Гран-при Франции; Williams объявляет о контракте с Budweiser; Физикелла ведет переговоры с Sauber; новый McLaren во второй раз не проходит краш-тест; Баррикелло побеждает на напряженном Гран-при Великобритании; Вилсон заменяет Пиццонию в Jaguar; Кьеза занимает место Вилсона в Minardi; Minardi нанимает итальянца Бруни в качестве тест-пилота.

«Если нет желания гоняться, не подписывают контракт до 2006 года. Какой смысл держать в команде гонщика, если он не хочет быть гонщиком. Не под дулом же пистолета заставлять его ездить, так что глупо думать, что мы подписали контракт до 2006 года, а ездить не будем.»
Вилли Вебер, менеджер Михаэля Шумахера.

«Нашей целью был и остается конкурентоспособный болид для Сильверстоуна. Но я почти уверен, что мы не привезем новую машину в Сильверстоун. Хотя это не умаляет нашей цели.»
Рон Деннис, глава McLaren, об MP4-18.

«Я гонялся на первом Гран-при Великобритании. Никаких сентиментальных воспоминаний по этому поводу у меня нет. Если они не отвечают требованиям, их не должно быть в календаре. Мне стыдно за ГП Великобритании, и все тут.»
Сам… Берни Экклстоун.

«Если бы Дэвид перешел в другую команду, это пошло бы ему на пользу. Ему слишком комфортно в McLaren. Ему нужна встряска. у Дэвида есть талант, он трудолюбив. Ему не хватает мотивации. И перемена места стала бы этой мотивацией.»
Сам… Берни Экклстоун о Дэвиде Култхарде.

«Джастин достаточно сделал, чтобы обеспечить себе место в Формуле в следующем сезоне. У меня в руках его контракт, и, если мы не продвинем его в другую команду, в следующем году он будет у нас.»
Пол Стоддарт, глава Minardi, о Джастине Вилсоне.

«Думаю, он появится в гонке. Просто сейчас, когда мы сами наложили запрет на тесты, не следует представлять его в Италии. По окончании запрета мы проведем тест в Монце, куда и привезем болид. Сейчас мы достаточно много работаем над машиной, и наша цель – представить ее в Италии.»
Норберт Хауг, спортивный директор Mercedes, об MP4-18.

«Сейчас мы не рассматриваем кандидатуру Мика Гаскойна. Будь он свободен – другое дело, но до окончания его контракта с Renault еще два года.»
Уве Андерссон, глава Toyota.

«Если я вам скажу, что никогда его не видел, вы мне поверите? Я второй раз побеждаю, когда кто-то выбегает на трассу. Обязательно скажут, что он бразилец.»
Рубенс Баррикелло, пилот Ferrari, о нарушителе, выскочившем на трассу в Сильверстоуне.

«Неожиданное решение Jaguar лишить меня постоянного места в команде Ф1 повергло меня в шок.»
Антонио Пиццония, пилот Jaguar.

«Физикелла расстроен. И я расстроен. Мы все расстроены. Но в этом мире есть только один выход – двигаться вперед, находить решения. Он должен понять, что мы нуждаемся в его помощи.»
Гари Андерсон, главный тестовый и гоночный инженер Jordan.

«Они (McLaren) давно начали переговоры с Кими, поэтому контракт с ним не стал неожиданностью. Я одного не могу понять – почему не со мной? Кими хороший гонщик, таким он был и в Sauber, но мы были с ним в одной команде, одновременно пришли туда, при этом я был быстрее и на квалификации, и на гонке.»
Ник Хайдфельд, пилот Sauber.

«Jordan, наверное, самый оптимальный вариант на данный момент. Задача в том, чтобы продержаться в небольшой команде еще один сезон и дождаться, когда в 2005 году освободятся места в топ-командах.»
Энрико Занарини, менеджер Джанкарло Физикеллы.

«Я очень удивлен, что не было никакой реакции на то, как легко Кими обогнал Дэвида, ведь все было очевидно. Если бы что-то подобное произошло в Ferrari, был бы большой скандал, а в случае с McLaren никто и не пошевелился.»
Михаэль Шумахер, пилот Ferrari.

Я стартовал осторожно. Примерно через двести метров после старта молодой Пердиза на "Мазерати" попытался обойти меня за шпилькой у газгольдера, я не стал препятствовать ему в этом и пристроился непосредственно за ним на десятом месте в пелотоне, который возглавлял белый автомобиль, принадлежавший, по-моему, Фанхио.

Я был спокоен, поскольку старт, которого я так опасался, прошел хорошо. Двадцать автомобилей колесо в колесо прошли поворот у газгольдера безо всяких столкновений. К счастью, в тот момент рядом не оказалось никого, кто бы мог коснуться моего автомобиля. Но мне хотелось, чтобы позади было уже, по крайней мере, двадцать кругов.

На трассе, состоящей практически из одних поворотов, "недосягаемые" могли сыграть очень большую роль до тех пор, пока автомобили держались вместе. Представьте себе, что Пердиза, шедший передо мной, например, развернулся бы поперек тобоггана, спускающегося от Казино к морю: я бы непременно врезался в него. Очевидно, в этом случае Манзону, на своем "Гордини" шедшему едва ли не в двух метрах позади меня, не оставалось бы ничего иного, как врезаться в мою "Феррари".

Меня успокаивало лишь то, что мы выступали на Гран-при Европы, а это означало, что все мои соперники были опытными гонщиками, знающими толк в кольцевых автогонках. По правде говоря, я никого так не боюсь, как новичков, которые легко пугаются, или фраеров, у которых есть средства на покупку монопоста и которых приходится терпеть в менее значимых гонках. Организаторам они ничего не стоят, и стартуют они только ради количества, поскольку их автомобили издают точно такой же шум, как и все остальные.

На мастера руля они, возможно, производят слишком тревожное впечатление, но мне все равно. В этой небезопасной профессии человек станет настоящим профессионалом только тогда, когда научится рассчитывать тот риск, на который он сможет позволить себе пойти. Гораздо труднее научиться тормозить, нежели идти "из огня да в полымя" и нестись как сумасшедший.

Разве не является мастерством способность управлять собой? Итак, после первого круга я шел на десятом месте – из двадцати, следовательно, ровно посередине пелотона. Только я собрался войти в поворот у газгольдера, как увидел, что из него уже выходят два белых автомобиля лидеров – Фанхио и Мосса, и следом за ними – красный, который мне не удалось идентифицировать – возможно, он принадлежал Аскари или Бера. Быстро прикинув, я сообразил, что отставал от них на три секунды. Сделав в уме еще одно действие, получалось, что:
Два "Мерседес" обойдут меня на 35-ом круге".

Но на их месте я оказался лишь после того, как вышел из поворота у газгольдера, откуда смог увидеть другие автомобили, которые только собирались в него входить.

Передо мной постоянно находился Пердиза. Это был его первый гоночный сезон. Он был очень проворен и талантлив, но допускал ошибки, типичные для всех новичков: он имел привычку двигаться за рулем и наклонять голову в сторону поворота. Неужели трудно понять, что лучшим положением за рулем является прямая посадка? Не надо подражать Нуволари, который во время езды вертелся как блоха. Великий Нуволари был исключением из правила, гениальным виртуозом и именно поэтому был неповторим.

Рассуждая о качествах Пердизы, я наблюдал за поведением его "Мазерати”. Он отлично держал дорогу, и, как я уже говорил, Бера – гонщик "Мазерати" номер один – имел на руках, в общем-то, неплохие козыри для поддержания темпа "Мерседес" и "Лянча".

В конце третьего круга, проезжая мимо своих боксов, из табло, который мне показал Меацци, я узнал, что второй круг прошел за 1.46,8. Время первого круга не было показательным, поскольку все проходили его, стартуя с места.

1.46,8 было очень хорошим временем. Оно находилось в том диапазоне, который я сам себе наметил. Чтобы придерживаться плана, во время гонки каждый ее круг мне необходимо было проходить за 1.46,5-1.47… не обращая внимание на занимаемое мной место. Помимо времени, на табло было указано, что после двух кругов я шел на десятой позиции и отставал от лидера на шесть секунд.

В конце шестого круга я увидел, как в боксах остановился первый автомобиль. Это был "Мазерати" Луи Розье. Он ударился задней частью автомобиля на выходе из поворота у табачного киоска возле пристани. Продолжить гонку он уже не смог. Для него она продолжалась всего двенадцать минут. На трассе нас осталось девятнадцать. Я был рад за Розье, но при этом грубо констатировал, что для меня его сход не представлял никакого интереса, поскольку он не был для меня опасным соперником.

Намного интереснее был сход Луиджи Муссо на восьмом круге. У него сломался зуб в сцеплении, и гонка для его "Мазерати" закончилась. На момент схода Муссо шел седьмым. Таким образом, я переместился на девятое место, и на трассе нас осталось восемнадцать.

К концу восьмого круга пелотон сильно растянулся. От Фанхио и Мосса, которые постоянно лидировали, я отставал уже на 25 секунд. Таким образом, они задали изрядный темп, тогда как я регулярно шел по времени в своем диапазоне: между 1.46,5 и 1.47.

Аскари и Бера шли недалеко от лидеров, должно быть, изрядно "дыша им в затылок". Оба "Мерседес" ускорились, чтобы оторваться от своих преследователей, и ко мне снова вернулась надежда, поскольку я считал, что при таком темпе в головке пелотона обязательно произойдут поломки.

После восьмого круга в боксах остановился Таруффи, мой товарищ по команде "Феррари", но по окончании десятого круга я увидел, что он возвращается на трассу. Он пилотировал "Скуало" с большим числом передач, чего я так опасался. По окончании гонки я узнал, что он остановился из-за проблем с коробкой передач – это было первое очко, которое я завоевал в глазах Уголини и Аморотти.

Каждый раз, проезжая мимо наших боксов, я пытался отыскать взглядом знакомое лицо. Лишь после шестого круга мне удалось заметить свою жену, я узнал ее по желтой блузке рубашечного типа.

Мой автомобиль шел отлично. Подвеска цепко держала дорогу, передачи переключались без проблем, давление масла и бензина, температура воды – все было в норме, некоторые круги я проходил со средней скоростью 105 км/ч.

Я знал, что сердца моей жены, Уголини, Аморотти и Меацци, находившихся в наших боксах, бились в ритме вращения моих колес. Я знал, что на каждом круге с напряжением и секундомерами в руках они ожидают момента, когда мы вынырнем из тоннеля. Я думал о Коммендаторе, находившемся на своей вилле в Модене. Представлял, как он сидит перед радиоприемником и следит за развитием событий в гонке. Вместе с тем, комментатор ни слова не говорил о "Феррари". Вероятно, его рот был забит возглавлявшими гонку "Мерседес", "Лянча" и "Мазерати".

Все они жили гонками, хоть и не участвовали в них. Я понимал их опасения и рад был бы их успокоить, дать им частицу своей уверенности, поскольку у меня все шло по плану, и на моем автомобиле все работало отлично.

• Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно и проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашей почтовой программе.
  
• Ни одно из высказанных в рамках проекта авторских мнений, кроме специально оговоренных случаев, не является официальной позицией его редколлегии.
  
• При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.
  
• Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но в любом случае мы всегда рады всем вашим письмам и материалам.