Всего:	Да, надо!	Нет, ни в коем случае!	Затрудняюсь ответить...
52	6	42	4

P.S. Ответы, полученные в письмах, учтены.

• Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора.
• При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ (пожалуйста, не меняйте темы), - Ваш голос будет учтен.

Когда закончится гонка для Кими Райконнена на этот раз? (Ответы принимаются до 23:55 субботы, 24.04.2004 г.) До 10-го круга До 20-го круга До 30-го круга До 40-го круга До 50-го круга После клетчатого флага

Горное, маленькое, но гордое государство Сан-Марино спало и видело, как к ним в страну приезжают автогонщики и начинают, собственно, автогоняться. К тому же у соседей (Италия, кажется) давно проводились подобные состязания. И вот народ этой маленькой страны выходит с заступами и лопатами и начинает в гордыне своей строить «Тамбурелло»…

***

История хорошая, но, к сожалению, лживая. Автодром в Имоле, названный в честь Дино Феррари, всегда привлекал Феррари-старшего. И не потому что носил имя сына. Тут все наоборот. Коммендаторе посодействовал строительству трассы, после чего благодарные строители назвали ее в честь умершего отпрыска главы «Скудерии».

Несмотря на всю историчность и легендарность Монцы легендарный патрон «Феррари» предпочел бы, чтобы итальянский этап сменил прописку. К радости многих, Монцу не разрушили бульдозерами. И впервые с 1950 года Гран При Италии прошел на другой трассе (1980 год). Победителем стал Нельсон Пике на «Брэбэме».

Все же, слово «ностальгия» известно на Апеннинах, поэтому, год спустя, Монцу вернули, а в календаре появился Гран При экзотической страны Сан-Марино. Дебютный для страны этап выиграл Пике, которого, видимо, не смутила смена названия трассы.

Бразилец вспомнил счастливый для себя автодром и победил вновь. С тех пор гонка в Имоле поселилась в начале сезона. В 1982 году здесь разразился скандал: часть команд так увлеклась войной с ФИА, что не ушла из-под знаменем Берни на гонку. В отсутствии серьезных соперников пилоты «Феррари» обеспечили дубль на домашнем автодроме. Вот только Пирони решил, что он достойней Вильнева и обогнал партнера перед финишем. Впрочем, это совсем другая история…

Годы текли, пилоты, откатав первые гонки в теплых странах, приезжали в Имолу, которая постепенно становилась символом европейской части сезона. Самым известным Гран При здесь стал трагичный этап 1994 года. Гибель Ратценбергера и Сенны, авария Баррикелло – вот чем запомнилась гонка в начале мая того года.

После черного уик-энда был перестроен поворот «Тамбурелло», который до этого был сколь опасным, столь и требовательным к мастерству пилота. Многочисленные «эски» и «шиканы» сделали гонки на Гран При Сан-Марино скучными, многое стало зависеть от тормозов, а не от удали пилотской.

Одной из особенностей Имолы является то, что машины двигаются против часовой стрелки. Ключевыми участками трассы следует считать первый и последний повороты.

Первый – «Тамбурелло» - хоть и в кастрированном виде, но остается одним из сложнейших виражей на «сан-маринском» треке. При входе в него болиды сбрасывают скорость с 300 до 130 км/ч, а на выходе вновь разгоняются, уже до 220. Последний поворот – «Варианте Басса» имеет еще меньший радиус и поэтому перепад скоростей здесь еще значительнее (с 300 до 90 км/ч). Много интересного можно сказать и про остальные участки трассы, но красноречивей всего будет выглядеть карбоновая пыль тормозов. Мы сможем увидеть результат работы техники на пит-стопов, когда механиков будет обдавать черным облаком изношенных колодок.

Помимо тормозов важную роль играет и двигатель (представляю, как сейчас вздрогнули фанаты «МакЛарена»!). Ведь до торможения придется разгоняться на прямых и разгоняться значительно. Из-за того, что в поворотах все усилия гонщиков будут сосредоточены на том, чтобы не убить машину вусмерть, обгоны представляются маловероятными. Подтверждением этих слов служат моя порядочность и гонки прошлых лет.

В прежние годы гонку в Имоле по три раза выигрывали Прост и Сенна. А вот среди команд больше всего побед у «Уильямса» - 8, против 6 у «МакЛарена» и «Феррари». Но перейдем к действующим пилотам.

Гонщик «Феррари» (нет-нет, не Рубенс) имеет потрясающую статистику выступлений в Имоле. Выиграв впервые в 94-м (в той самой гонке) Шумахер (вы, конечно же, догадались о ком речь) взял пятилетний перерыв. Зато с 1999 года лишь раз не выиграл этап – в 2001 это сделал другой Шумахер – Ральф. В 12 гонках у Михаэля 74 очка, 5 побед, 4 поула и 3 быстрейших круга. Следом по успешности идет Култхард – победа в 1998-м, 2 поула и 34 очка. А Ральф Шумахер по количеству очков уступает еще и Баррикелло (19 против 25). У остальных показатели столь ничтожны, что ими можно пренебречь.

Хотелось бы сказать, что нас ожидает красочное шоу, но это только в том случае, если на подиуме триумфаторы станцуют танец маленьких лебедей. Характер автодрома и всего этого сезона прекрасно вырабатывает силу воли: не свалиться во время очередного гигантского зевка – это дано не каждому.

Впрочем, в жизни всегда есть место чуду. Не исключено, что кто-то из пилотов возьмет да и сделает гонку интересной. А то интерес примутся повышать господа Мосли и Экклстоун.

---

Маловато место в своих статьях Изверг Ааз уделяет статистическим данным приближающихся ГП (впрочем, это его право и его статьи от этого хуже не становятся), предлагаю восполнить этот пробел.

Итак, статистика ГП Сан-Марино:

ПОБЕДИТЕЛИ.
В скобках - стартовая позиция.

Сначала о тех, кто еще может что-то изменить:
Михаэль Шумахер - 5 [94(2),99(3),00(2),02(1),03(1)]
Дэвид Култхард - 1 [98(1)]
Ральф Шумахер - 1 [01(3)]

А теперь о тех, кто уже - история:
Ален Прост - 3 [84(2),86(4),93(1)]
Айртон Сенна - 3 [88(1),89(1),91(1)]
Найджэл Мэнселл - 2 [87(2),92(1)]
Дэймон Хилл - 2 [95(4),96(2)]
Нельсон Пике - 1 [81(5)]
Дидье Пирони - 1 [82(4)]
Патрик Тамбэ - 1 [93(3)]
Элио де Анжелис - 1 [85(3)]
Рикардо Патрезе - 1 [90(3)]
Х-Х Френтцен - 1 [97(2)]

ПОУЛ-ПИЗИЦИИ.
В скобках - финишная позиция.

Современные:
Михаэль Шумахер - 4 /95(нф),96(2),02(1),03(1)/
Дэвид Култхард - 2 /98(1),01(2)/

История:
Айртон Сенна - 8 /85(7),86(нф),87(2),88(1),89(1),90(нф),91(1),94(нф)/
Рене Арну - 2 /82(нф),83(3)/
Мика Хаккинен - 2 /99(нф),00(2)/
Жиль Вильнев - 1 /81(7)/
Нельсон Пике - 1 /84(нф)/
Найджел Менселл - 1 /92(1)/
Ален Прост - 1 /93(1)/
Жак Вильнев - 1 /97(нф)/

ОБЛАДАТЕЛИ БЫСТРЫХ КРУГОВ.
В скобках - стартовая - финишная позиция.

Современные:
Михаэль Шумахер - 3 /98(3-2),99(3-1),03(1-1)/
Ральф Шумахер - 1 /01(3-1)/
Рубенс Баррикелло - 1 /02(2-2)/

История:
Ален Прост - 3 /88(2-2),89(2-2),93(1-1)/
Рикардо Патрезе - 2 /83(5-нф),92(2-2)/
Нельсон Пике - 2 /84(1-нф),86(2-2)/
Герхард Бергер - 2 /91(5-2),95(2-3)/
Дэймон Хилл - 2 /94(4-6),96(2-1)/
Жиль Вильнев - 1 /81(1-7)/
Дидье Пирони -1 /82(4-1)/
Микеле Альборето - 1 /85(4-нф)/
Тео Фаби - 1 /87(4-нф)/
Алессандро Наннини - 1 /90(9-3)/
Х-Х. Френтцен - 1 /97(2-1)/
Мика Хаккинен -1 /00(1-2)/

Рекорды в текущей конфигурации:
Рекорд круга в квалификации - 1.21,091 - 2002 г. Михаэль Шумахер/Ferrari F2002.
Рекорд круга в гонке - 1.22,491 - 2003 г. Михаэль Шумахер/Ferrari F2002.

"Что возможно" (наиболее интересные рекорды у пилотов):
Десятая поул-позиция у Баррикелло.
250 очко у Р. Шумахера, если будет вторым.
100 очко у Физикеллы, если будет третьим.

Уважаемые поклонники Ф-1! Предлагаю Вашему вниманию записи гонок Гран-При текущего сезона в формате MPEG-4 (.avi) на компакт-дисках. Стоимость одного Гран-При (гонка, подиум, пресс- конференция) на двух CD дисках 140 рублей, при заказе всех гонок сезона - 130 рублей. - Почему MPEG-4? Удобство хранения (Компакт-диски не занимают много места, качество записей не изменяется с течением времени, как у любого цифрового носителя). Удобство просмотра (Можно быстро найти необходимый момент). Через пять лет записи гонок сезона 2004 станут историей и их будет так же сложно найти, как сейчас записи 1990-х годов. Начните создавать свой архив сейчас! - Заявки присылайте по адресу: alex-formula1@yandex.ru. С уважением, AlexF1.

Sergey.
Рекомендую:
Имола & Айртон-1994. Взгляд из паддока Энн Брэдшоу.
***
Энн Брэдшоу была пресс-секретарем Williams в тот черный уик-энд, когда команда, и вместе с ней весь мир, потеряли одного из лучших гонщиков всех времен. Энн вспоминает события тех дней, в которых она принимала непосредственное участие.
***
Ссылка: http://www.montoya.ru/modules.php?name=Newsfile=articlesid=904.

Floters.
У меня, в связи с прочитанным пару недель назад интервью с Алексеем Поповым, возник вопрос. Кто не читал, скажу кое-что. Наш комментатор сказал одну вещь, очень интересную, что Лука Бадоер входит в десятку самых быстрых гонщиков Формулы-1... Вполне вероятно, что это так. Ведь великолепная настройка болидов - это ОЧЕНЬ важная составляющая часть побед (и Лука вносит существенный вклад в развитие "Феррари")... Но почему же тогда "Феррари" не делает Бадоера призовым пилотом? Он слабее Баррикелло? (Шумахера, понятное дело, никто не будет пока убирать. Это уже символ "Феррари")... А в том, что Лука Бадоер действительно талантливый и быстрый пилот нет никаких сомнений... Достаточно вспомнить то, как он сумел показать себя на пятничной утренней тренировке ГП Великобритании в 1993 г. (кажется, четвертое время показал) на машине, которая по уровню своего развития была еще хуже чем сейчас "Минарди". Пусть многие пилоты не рисковали. Пусть шел дождь (или, наоборот, ЕЩе и дождь шел!), все равно... Вот мне интересно мнение остальных...

И еще.
На ваш взгляд...
Назовите 10 лучших пилотов современной Ф-1...
Спрашивать о лучших пилотах за всю историю Ф-1 просто бессмысленно.

CosmoGen.
...О, чудо!!! Совсем недавно я видел покрышки Bridgestone! Настоящие покрышки Bridgestone!!! И не по телевизору, а живьем!

Правда, не те, что ставят на болиды Ф1. К тому же, если мне не изменяет память, я видел шины этой фирмы уже не первый раз в жизни... Почти каждый из Вас скажет: "Ну и что?! Кто не видел покрышки Bridgestone живьем?! Тем более, если они не "формульные". И зачем так распинаться, если ты, дяденька, видел их раньше?!"... Отчасти я с Вами соглашусь. Действительно, шины Bridgestone я видел и раньше. Точно так же я видел раньше и ТАКИЕ колеса. Но чтобы ТАКИЕ колеса были "обуты" ИМЕННО в покрышки Bridgestone - такое я видел впервые!!! Приготовьтесь… :)

...Это были большие, ОЧЕНЬ большие, прямо-таки здоровенные покрышки Bridgestone. Ибо в них были "обуты" здоровенные колеса еще более здоровенного "БелАЗа", который стоял в Цехе технологического автотранспорта (это на нашем горно-обогатительном комбинате, благодаря которому и существует наш маленький городок). Так уж получилось, что пару дней назад судьба на полчаса забросила меня в этот цех, чтобы я мог с огромным восхищением насладиться этой картиной...

Над новехонькой гигантской махиной ярко-желтого цвета суетились механики, слесари и наладчики. Некоторые из них пытались "присобачить" огромный многотонный кузов, который, как могло показаться на первый взгляд, уже "смиренно сидел" на машине, а на самом деле был подвешен мощным краном и лишь малой частицей своего веса (парочкой тонн) "легонько" давил на громадину Белорусского автозавода... Впрочем, подобное я мог наблюдать и раньше - в детстве, когда отец брал меня на работу. Но, во-первых, это было очень давно, а во-вторых, даже работникам этого цеха далеко не часто приходится собирать, словно из конструктора, новенький "БелАЗ" самой свежей модели... Одним словом, при виде этого грандиозного действа я, как человек, с 4-х лет влюбленный в машины, испытывал очень сильные чувства. И вот в какой-то момент я подошел к желтой громаде почти вплотную, и мои чувства "поползли на второй этаж": на одной из новеньких матово-черных шин прочиталось до боли знакомое "формульное" слово - BRIDGESTONE. Огромные (каждая почти 3 метра в диаметре), тяжеленные покрышки оказались той же фирмы, что и шины почти половины команд Формулы-1!!! Благоговение, которое я испытывал в те секунды, сложно передать словами... Я не мог не воспользоваться редкой возможностью и потрогал руками чудеса (точнее, чудища) японских шинников. Будь моя воля (вернее, не будь в цехе никого из работников), я бы расцеловал или играючи покусал эти покрышки - настолько они были аккуратными (при их-то размерах!) и хорошенькими!!!... Впрочем, это уже шутка. :))

Объективности ради должен добавить, что, как выяснилось чуть позже, на некоторых других, более старых "БелАЗах" нашего комбината тоже стоят "Бриджстоуны". Правда, они уже довольно изношенные, серо-грязного цвета. И все-таки, как мне сказали, японские шины на нашем ГОКе используются сравнительно недавно.

Чтобы чуть увеличить ценность своей микро-статьи, приведу парочку характеристик этих "монстровских" покрышек. Так вот, во-первых, данные шины, как и в Ф1, являются бескамерными. А во-вторых, одна такая покрышечка (те из Вас, кто ни разу не видел и не сталкивался с такими монстрами, могут и не поверить) весит почти столько же, сколько 5 болидов Ф1 вместе взятых, т.е. около 3 тонн!!!... Вообще-то я осторожно занижаю эту цифру (чтобы сильно не наврать), т.к. даже из работников этого автоцеха мало кто знает точную массу одной такой шины. Некоторые говорят о 3-4 тоннах, а кто-то упоминает даже про 6 тонн (!)... Сущий пустяк для автосамосвала, снаряженная масса которого - 105 тонн (с максимально допустимым грузом его масса может достигать 235 тонн)… :))

Если подводить итоги этого маленького "монстро-покрышечного приключения", то больше всего меня поразила именно широта специализации японской шинной компании. Увидев продукцию Bridgestone на 100-тонных "БелАЗах", лично я стал еще больше уважать "иероглифо-говорящих" шинников. :)

Главной же моей целью было просто поделиться с Вами своими впечатлениями. Может, кому-то это показалось интересным :)... К тому же, волей случая довелось провести некую параллель между Белорусскими большегрузами и Формулой-1. Почти уверен, что раньше этого не делал Никто. :))
На этом - счастливо.

Stas_ASL.
Хочу вставить свое ИМХО, по поводу супер-пупер двигателя от БМВ и кучи хлама на котором он стоит, то бишь Вильямс, как считают многие подписчики данной рассылки, да и практически все средства массовой информации.

Судя по результатам показаний тахометра на последних гран-при, двигатели Феррари, Хонда ничем не уступают по количеству оборотов БМВ, а значит и по мощности также на одном уровне, но, судя по тем результатам, что демонстрирует Феррари на прямых, возможно, что у них движок даже мощнее немного.

Так что не надо все валить только на шасси, гоночный болид состоит из многих вещей и сумма того, как они слажено работают, дает тот или иной результат.

Rattus.
Подписчиком рассылки являюсь около полугода, весьма неплохо, даже очень хорошо у Вас получается. Хочу также заявить о себе как о человеке, которому интересна Формула-1. Не знал, как это сделать, поэтому выбрал вот такой вариант (надеюсь, верный). Писать в рассылку не обещаю, т.к. являюсь полным дилетантом, но и не зарекаюсь, что изредка не буду присылать свои мысли и мнения.

AlexF1.
Я предлагаю вам, уважаемые болельщики, высказать свое мнение о рейтинге команд под условным названием "Прогресс сезона" по сравнению с прошлым годом по итогам первой, неевропейской, части чемпионата.

maDmaX.
"Прогресс сезона".
Для начала стоит отметить, что рейтинг составлен с учетом положения каждой отдельно взятой команды в сравнении с 2003 годом после первых 3 гонок и моим субъективным мнением о том, на сколько команда еще способна прогрессировать по ходу сезона. Итак:

1. FERRARI
2. BAR
3. WILLIAMS
4. RENAULT
5. JAGUAR
6. SAUBER
7. TOYOTA
8. MCLAREN
9. JORDAN
10. MINARDI

Igor.
Мой вариант:
1. БАР
2. Феррари
3. Рено
4. Ягуар
5. Уильямс
6. Заубер
7. Джордан
8. Минарди
9. Тойота
10. МакЛарен

RomB.
Мое скромное мнение:
1. "Феррари"
2. "БАР"
3. "Вильямс"
4. "Рено"
5. "Ягуар"
6. "Заубер"
7. "Джордан"
8. "Минарди"
9. "Тойота"
10. "МакЛарен"

Steamer.
Вопрос к модераторам дискуссионных листов "Клуб болельщиков" и "Ф-1 Смайл". Не могли бы вы сообщить примерное количество писем в лист в день и их средний размер? У меня (да и у многих, наверное) dial-up и ураган писем мне не потянуть.

Admin.
Прочел сегодня в рассылке Ф1-МОМК вопрос, заданный мне одним из читателей.

Отвечаю:
На момент написания мною данного ответа дискуссионный лист "Клуб поклонников Формулы-1" регулярно выходит ровно 33 дня. За это время в лист поступило 542 письма. Давайте посчитаем, много это или нет. Разделим 542 на 33 дня и получим в среднем 16,5 писем в день. На самом деле, в связи с развитием листа активность в последнее время заметно выше, чем в начале его существования, это около 20-30 писем в зависимости от наличия или отсутствия тем для обсуждения.

Насчет dial-up. Уверен, что большинство читателей листа пользуются именно таким видом подключения, увы, таковы реалии. Сам я пользуюсь тем же dial-up, что и большинство из нас, и вполне справляюсь с потоком писем. :)

Поэтому ничего не бойтесь, присоединяйтесь. :) Спасибо нашим участникам, около 90% писем в листе - добротное, интересное и содержательное общение, поэтому засоряться ненужной вам информацией ваш почтовый ящик, уверен, не будет. :)

Alex UZ.
Как Вы отнеслись к запрету техкомиссией ФИА нового антикрыла разработчиков БАРа?

maDmaX.
Т.к. я не являюсь поклонником этой команды или кого-либо из ее пилотов, то и особых чувств не испытал. Здесь может быть два пути, либо сделать вид, что FIA принимает всегда (ну, или по крайней мере в 90% случаев) правильные решения и согласится с ней, мол: нарушили ребята регламент, создав новое антикрыло, так им и надо.

А можно сознаться, в первую очередь самому себе, что FIA пошла на поводу у какой-то команды и начать разглагольствовать: как же это неправильно и как вообще все плохо сегодня в Ф-1, лично я согласен, все же с федерацией, если было усмотрено нарушение правил, пусть и с подачи кого-то из соперников, то новинку надо запретить. А если BAR не нарушил регламент, так почему не подал апелляцию?!

AlexF1.
Еще один вопрос для обсуждения: Как вы думаете, выиграла или потеряла команда БАР от перехода с "Бриджстоуна" на "Мишлен"? Во многом ответ на этот вопрос связан с вашей оценкой текущего состояния дел в противостоянии двух шинных компаний.

maDmaX.
Несомненно, выиграла, по одной простой причине - Bridgestone уделяет 95% своего внимание и ресурсов Ferrari. А остальные команды получают, уже менее приспособленные под их болиды покрышки, хотя, конечно, в бредни по поводу того, что данные шинники специально ухудшают резину для Sauber'а или другой команды я абсолютно не верю.

А что касается текущего противостояния в шинных лагерях, то, честно говоря, пока с уверенностью можно сказать только то, что за зиму японцы подтянулись к Michelin. Кто же сильнее на трассе - станет ясно через 1-3 гонки, хотя я думаю, это соотношение может меняться как от ГП к ГП, так и в течении уик-энда.

Igor.
ИМХО, БАР выиграл от перехода на Мишлен. Таких же результатов он мог бы добиться, только купив прошлогоднюю Феррари и выставив ее в гонки. Кстати, что интересно, шасси Феррари на резине Бриджстоун тоже смотрится не очень... Тойота потратила столько денег на то, чтобы переманить инженеров, а результаты у Toyota F2002 все равно никакие.

Гран-При Сан-Марино: ваши мнения, впечатления, возмущения? ;)

Floters.
Назовите 10 лучших пилотов современной Ф-1...

RomB.
Как вы считаете, была ли смерть А.Сенны результатом ошибки пилота, или все же дело в к-л поломке или технической проблеме?

С удовольствием представляю вам нашего нового коллегу по увлечению:

Имя:	Николаев Владимир.
Никнейм:	Rattus.
Год рождения:	1975 г.р.
Страна/Город:	Свердловская обл., г. Нижний Тагил.
URL:	***
E-Mail:	Olgyn@mail.ru.
ICQ#, Odigo#, и др.:	№***
Первый Гран-При:	Где-то в середине 90-х летом случайно включил РТР, т.к. по другим программам было еще скучнее, а там были автогонки. Но не впечатлило, поэтому ничего не запомнил. Заново открыл F1 с 2000 года.
Любимая команда:	McLaren, питаю симпатии к Williams, Renault.
Любимые пилоты:	Хаккинен, Райконнен, Монтойя, Култхард.
Антипатии:	Феррари, М. Шумахер.

Jordan пытается отозвать из Верховного суда иск против Vodafone; министр заявляет, что Гран-при Бельгии возвращается; McLaren заявляет, что MP4-18, скорее всего, не будет участвовать в сезоне 2003 года; Монтойя с большим отрывом побеждает на ГП Германии; судья подверг Jordan резкой критике за «необоснованный» иск; в частном разговоре Экклстоун подтверждает отмену ГП Канады; мать Макса Мосли умирает в возрасте 93 лет; Renault объявляет о неизменном составе на 2004 год; уходит из жизни легендарный инженер Тони Радд; Култхард и Райкконен остаются в McLaren на 2004 год; Баумгартнер заменяет Фирмана на ГП Венгрии; Физикелла подписывает контракт с Sauber на 2004 год; на ГП Венгрии Алонсо становится самым молодым победителем за всю историю Ф1; Турция обнародует семилетний контракт с Ф1.

***

«Мы отозвали свой иск. Команда вне опасности. Мы поставили точку, мы больше не собираемся иметь с этим дело. Мы намерены остаться в автоспорте. За этим мы здесь, добавить тут больше нечего.»
Йан Филлипс, коммерческий директор Jordan, об иске против Vodafone.

«После Венгрии мы проведем полную программу тестов – большую сессию с четырьмя болидами, вернее, с двумя болидами в Монце и с двумя в Барселоне, – а потом сделаем выбор. Но мы все больше склонны продолжать гоняться на MP4-17D.»
Рон Деннис, глава McLaren.

«К сожалению, я должен признать, что г-н Джордан абсолютно неубедительный свидетель. Его свидетельства во многих случаях противоречили представленным документам, причем документам, составленным им самим. Иногда сам г-н Джордан не мог найти объяснения и, не зная, что сказать, просто смущенно замолкал, понимая, как противоречивы его высказывания.»
Джастис Лэнгли, британский судья.

«Пора об этом забыть, извлечь урок из наших ошибок и сконцентрироваться на команде, поскольку это судебное разбирательство не лучшим образом сказалось на ней. Я был уверен, что у нас выигрышное дело. Но суд был определенно с нами не согласен и был расположен против нас.»
Эдди Джордан, глава Jordan.

«Я не считаю, что Чемпион мира является лучшим гонщиком. Так что я не думаю, что Михаэль лучший и непобедимый только потому, что он выиграл пять Чемпионатов. Он просто очередной гонщик – и ничего больше.»
Кими Райкконен, пилот McLaren.

«Для Ferrari это катастрофа. Не верится, как они откатились назад. Сейчас они в очень плохой форме. Они доминировали последние три года, никто не мог к ним даже приблизится, а теперь они отстают на круг.»
Ники Лауда, бывший чемпион Ф1.

«Мы сконцентрировались на нынешнем болиде и настройках мотора для Монцы, и мы уверены, что добьемся там успеха. Мы усовершенствовали 17D, так что болид стал более конкурентоспособным. Мы будем его тестировать в Хересе и, по правде говоря, мы все силы бросили на 17D.»
Рон Деннис, глава McLaren.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

Уфф! Как тяжко выбирать… Да, да, я помню, не больше пяти страниц… Но все так хорошо написано, даже не знаю… Что, мы уже в эфире?!
…
Здравствуйте, дорогие друзья. Лечебно-профилактическая поликлиника «Смайл» и я, ее главврач Alex UZ, рады приветствовать Вас на нашем выездном приеме в альманахе Ф1- МОМК.
- Что это Вы, батенька грустный такой? Настроения нет? Сейчас оно у Вас поднимется, мы Вам это - обещаем!

---

ГП Сан-Марино. Кто нас сможет удивить?

Floters.
"Минарди".
Пол Стоддарт удивит, если:
1 - Вдруг сумеет "выклянчить" деньги на свое "детище".
2 - Помирится с Роном Деннисом.
3 - Будет ходить по паддоку в обнимку с Берни Экклстоуном, приговаривая: "Это наш крупнейший акционер!"
4 - Нормально побреется.
5 - Не вспомнит о том, что Веббер и Алонсо начинали карьеру в его "конюшне".
6 - Пригласит Сергея Злобина на чай, тесты, призовым пилотом (нужное - подчеркнуть).
Джанмария Бруни и Зольт Баумгартнер удивят, если:
1 - Повторят подвиг Ферстаппена и Уилсона ("рыба" в пятничной квалификации ГП Франции - 03).
2 - Вообще, поднимутся в квалификации выше 17 места (не учитывая вылетов других пилотов).
3 - По окончании гонки приедут в одном круге с победителем.
4 - Покажут лучшее время на отрезке от моторхоума до выезда с пит-лэйн.

"Джордан".
Эдди Джордан удивит, если:
1 - Не скажет что нынешний "Джордан" собирается прогрессировать!
2 - Перестанет использовать нецензурные словечки.
3 - Все-таки возьмет в команду Йоса Ферстаппена, но не вместо Джорджо Понтано, а вместо Хайдфельда.
4 - Попытается уговорить вернуться Эдди Ирвайна... Чтобы просто вспомнить славные деньки... Год, эдак, 1995.
5 - Не начнет судиться с кем-нибудь.
Ник Хайдфельд и Джорджо Понтано удивят, если:
1 - Перестанут говорить о "регрессе" болида. 2 - Не поборются с "Минарди" (Понтано) и "Заубером" (Хайдфельд).
3 - Скажут, что это был лучший Гран-При в их истории.

"Тойота".
Цутому Томита, Майк Гаскойн и Гюстав Брюннер удивят, если:
1 - Скажут, что больше не будут совершенствовать свою машину, т.к. "эта развалина все равно паршиво едет".
2 - Подпишут контракты с Эдрианом Ньюи, Норбертом Хаугом (хотя, этот уже не нужен), Жаном Тодтом, Россом Брауном, Паоло Мартинелли, Рори Бирном, Сэмом Майклом, Марио Тайссенем, Ральфом и Михаэлем Шумахерами, Дэвидом Култхардом, Скоттом Диксоном и другими интересными личностями, а потом неожиданно заявят о завершении своей гоночной программы.
Оливье Панис и Кристиано да Матта удивят, если:
1 - Первое и последнее... Если хоть раз проедут по-человечески гонку без поломок, на приличном месте и без гневных жестов в адрес своей команды, проезжая по пит-лэйн.

"Ягуар".
Тони Парнелл и остальное руководство команды удивят, если:
1 - Признают, что все-таки Веббер "продается".
2 - Подпишут с Клиеном многолетний контракт, мотивируя это тем, что встретили нового Лауду.
Марк Веббер и Кристиан Клиен удивят, если:
1 - Провально выступят в квалификации, но в итоге поднимутся на пьедестал почета.
2 - Машина позволит перестать быть "рукотворным препятствием" для остальных пилотов в пелотоне.

"Заубер".
Петер Заубер удивит, если:
1 - Появится в паддоке на Гран-При с пышной шевелюрой на голове.
2 - Напьется шнапса, пошлет Николя Тодта ко всем "чертям красным", оторвет от машины дефлектор, заднее и переднее антикрылья, разберет двигатель, сломает коробку передач, пнет колесо, схватит Массу за ухо, отведет его в моторхоум "Феррари" и под радостными взглядами Рона Денниса и Норберта Хауга крикнет: "Чтобы я ЕЩе покупал это барахло? Да никогда в жизни!».
После чего все-таки отдаст ключи от аэродинамической трубы Жану Тодту и уедет в гости к Френтцену, жаловаться на свою несчастную судьбу.
Джанкарло Физикелла и Фелиппе Масса удивят, если:
- Скажут, что их любимыми командами всегда были "Мак-Ларен" и "Вилльямс", ну, на худой конец "Тойота", а "Феррари" ненавидели с детства и в "Заубер" пришли только чтобы неверно настраивать алые болиды для подрыва успехов команды из Маранелло. После чего уйдут пить кофе с Бадоером.

"БАР".
Дэвид Ричардс удивит, если:
1 - Скажет, что Сато - это его родной сын.
2 - Перестанет улыбаться и серьезно заявит, что ужасно скучает по самому любимому пилоту - Жаку Вильневу.
3 - Официально объявит, что научил играть Такуму в гольф, а тот его, в свою очередь безопасно прокатил на болиде Формулы-1.
4 - Объявит о том, что Баттон - самый ужасный пилот, с которым приходилось только работать, что тот ничего не соображает и тянет всю команду назад... И нужно от такого балласта избавляться... Куда-нибудь в "Вильямс". Пусть там с ним тоже помучаются!
Такума Сато удивит, если:
1 - Прекратит издеваться над английским языком.
2 - Действительно станет играть в гольф.
3 - Обыграет в гольф Дэвида Ричардса.
4 - Отдаст лицензию "Крэш-пилота" обратно туда, где взял и будет использовать машину для езды по гоночной трассе, а не для толканий и крэш-тестов.
5 - Предложит сыграть в гольф Ральфу Шумахеру.
6 - Перестанет заботится о неровных поребриках.
7 - Будет ехать на машине и одновременно играть в гольф.
Дженсон Баттон удивит, если:
- Скажет, что главное не победа, главное - участие и начнет пропускать вперед Сато и выполнять роль "второго пилота", мотивируя это тем, что победы его не интересуют, а подиумов он уже навидался в своей жизни предостаточно, просто завались этих подиумов...

"Рено".
Флавио Бриатторе удивит, если:
1 - Скажет, что его больше не интересуют женщины, тем более, ТОП-модели и после этого сезона уйдет в монастырь, чтобы вести тихую жизнь затворника.
2 - Купит "права" на тех пилотов, на которых еще не успел купить "прав".
3 - Избавится от всяких золотых побрякушек.
Фернандо Алонсо и Ярно Трулли удивят, если:
1 - Поругаются между собой из-за того, кто первый из них приедет в монастырь к Флаву, чтобы «дать пинка».
2 - Классифицируются хорошо, не допустят ошибок и при этом не заставят Алексея Попова истошно кричать в квалификации: "АЛОНСО БЫСТРЕЕ НА ВТОРОМ СЕКТОРЕ НА ТРИ ТЫСЯЧНЫХ СЕКУНДЫ!!!"
3 - Стартуют в гонке из рук вон плохо, будут бороться с пилотами "Минарди" за 17 место и в итоге проиграют эту борьбу.
4 - После гонки не будут ходить и улыбаться как обычно, а со злыми и страшными лицами устроят метания мобильных телефонов в сторону моторхоума "Минарди".
5 - Перестанут играть в "Нинтендо" с Баттоном (Алонсо).

"Вильямс".
Фрэнк Вильямс и Патрик Хэд удивят, если:
1 - Откажутся от услуг не только Монтойи, но и Ральфа Шумахера уже перед гонкой в Сан-Марино. Пригласят на Гран-При Тьерри Бутсена, Рикардо Патрезе, Найджела Мэнселла, Алена Проста, Дэймона Хилла, Жака Вильнева, Хайнца-Харальда Френтцена, из соседних боксов Дэвида Култхарда, Марка Веббера и Дженсона Баттона и с помощью считалочки: "Шышел-мышел-пукнул...ВЫШЕЛ!" выберут новую пару пилотов.
2 - Переквалифицируются на производство электровеников, пылесосов, утюгов и другой бытовой техники.
3 - Заставят Монтойю и Щумахера сняться в рекламе для домохозяек (реклама нового пылесоса).
Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя удивят, если:
1 - Возьмут сценический образ Кими Райкконена - ледяного человека (Монтойя).
2 - Посмотрят на Дэвида Култхарда и поймут, что трепать языком о чемпионстве и быть чемпионом - это разные вещи... Но все равно скажут, что обязательно станут чемпионами, притом, возможно, уже в этом году.
3 - Договорятся между собой о блокировании выезда из боксов "Феррари".
4 - Не помирятся с Михаэлем Шумахером. :))
5 - Все-таки снимутся в рекламе для домохозяек.

"Мак-Ларен".
Рон Деннис удивит, если:
1 - Скажет, что давно хотел поработать в "Феррари" с Михаэлем Шумахером.
2 - Появится в паддоке лохматым (!!), грязным, в красной майке с надписью "I Love Ferrari!".
3 - Перестанет заставлять всех бегать с тряпками вытирать пыль и грязь.
4 - Демонстративно плюнет на MP4/19.
5 - Разорвет контракт с "Hugo BOSS", подпишет с "Tommy Hillfiger", позвонит в Монте- Карло Хаккинену и скажет, чтобы тот тоже переименовал своего пацана в "Тома".
6 - Перестанет быть мрачным и занудным, а вместо этого переоденется в клоуна и будет ходить развлекать народ в паддоке, приговаривая: "Вот во что меня превратили новый болид и мотор!"
7 - Переоденется в Санта-Клауса. Возьмет большой мешок (с деньгами), встанет посреди пит-лэйн и начнет раздавать деньги бедным командам.
8 - Помирится с Полом Стоддартом. В знак вечной дружбы и любви отдаст контракт с "Мерседесом" команде "Минарди" в вечное пользование, после чего будет дико улыбаться, радуясь, что наконец-то избавился от этих бюргеров.
9 - Еще раз позвонит Хаккинену и скажет, что скучает по нему.
Дэвид Култхард удивит, если:
1 - Скажет, что уже женился (тайком) и стал чемпионом мира (неважно где).
2 - Спросит у журналистов на пресс-конференции: "Я давно тут думаю, вам не кажется, что у меня голова слегка странной формы?"
3 - Подбежит к Рону Деннису и потребует такую же машину как у Мики Хаккинена в 1998 году.
4 - Выиграет поул в квалификации.
5 - Откажется от поула, потому что с 11 места стартовать привычнее как-то.
6 - Перестанет быть скупым.
7 - Позовет всех своих бывших подружек на Гран-При, в результате чего организаторам придется строить дополнительную трибуну.
Кими Райкконен удивит, если:
1 - Будет расхаживать по пит-лэйну с кучей подозрительно одетых девиц, пить шампанское из горла, веселиться, приставать ко всему женскому полу, щипать за задние места всех, кто попадется на пути... Объясняя это тем, что скоро свадьба, а он так и не погулял в своей жизни ни разу на холостяцкой вечеринке.
2 - Двинется со всей этой компанией к моторхоуму "Феррари", разыщет Жана Тодта, достанет из-за пазухи бутылку водки и заставит выпить Тодта с ним "по маленькой".
3 - Далеко за полночь вместе с Тодтом будет ходить по округе и орать песню "We Are The Champions".
4 - Когда закончится водка встанет с недовольной миной и смотря на Тодта спросит: "И кому теперь бить морду??"
5 - Заснет в 5 утра в моторхоуме "Феррари", свернувшись калачиком на "F2004" и накрывшись электронагревательным чехлом от покрышек.
6 - Проснется от страшного похмелья за 5 минут до начала гонки и будет вынужден стартовать из пит-лэйна.
7 - На первом круге обгонит всех конкурентов, выйдет на 1 место, удивляясь, почему Михаэль Шумахер так легко пропустил его.
8 - На втором круге пропустит всех обратно и займет последнее место в пелотоне.
9 - На третьем и четвертом кругах повторит эту же историю с обгонами и пропусканиями, в результате чего, наконец-то, услышит в наушничках злющий голос Рона Денниса и какие-то непонятные английские слова, после чего злорадно посмеется: "Теперь над вами поиздеваюсь я!"
10 - На пятом круге гонки удивится, что мотор "Мерседес" все еще жив, и более того, даже не собирается ломаться.
11 - Выиграет гонку. Вылезая из машины в закрытом парке с удивлением выяснит, что его болид почему-то красного цвета. Увидит где-то в углу плачущего Рубенса с "фонарем" под глазом и смутно вспомнит, что его, Кими, кто-то пытался разбудить утром, но из-за плохого самочувствия пришлось отмахнуться.
12 - Пообещает самому себе больше никогда не пить русскую водку.

"Феррари".
Жан Тодт удивит, если:
1 - Неожиданно начнет расти в высоту.
2 – Похудеет.
3 - Перестанет улыбаться, когда разговаривает с Михаэлем Шумахером.
4 - Отправит Шумахера на пенсию, а Бадоера сделает "первым номером" команды.
5 - Смело выйдет на встречу с Райкконеном и его подозрительными девицами.
6 - Перепьет не только Райкконена, но и сторожа дядю Ваню.
7 - Призовет все команды Формулы-1 к честной борьбе без взаимных доносов и "борьбы под коврами" ФИА.
Рубенс Баррикелло удивит, если:
- Признается, что плачет на подиумах только тогда, когда пропускает любимые серии из бразильских сериалов (кто ж виноват в том, что эти серии совпадают с победами).
Михаэль Шумахер удивит, если:
1 - Признается, что он все-таки киборг.
2 - Заявит о своем уходе из Формулы.
3 - Подпишет новый контракт... с Абрамовичем, - в качестве еще одного нападающего "Челси".
4 - Перекрасит свой шлем в черно-серые цвета в поддержку несчастных мотористов "Мерседес".
5 - Займет последнее место в квалификации из-за слабой машины.
6 - Прорвется с последнего места на первое и будет лидировать в гонке до тех пор, пока не попросят пропустить вперед Рубенса Баррикелло.
7 - Обрадуется, что вместо Баррикелло ехал Райкконнен.

Ilya_Wolf.
"Феррари".
Жан Тодт и Росс Браун удивят, если:
1 - Заставят наконец-то Петера Заубера покрасить свои болиды в красный цвет.
2 - Усадят в эти болиды Михаэля и Рубенса.
3 - Объявят Филиппе Массу и Лучано Бурти призовыми пилотами.
4 - Договорятся с Петером Заубером, что его пилоты по-прежнему будут пропускать на круг пилотов Феррари.
Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло удивят, если:
1 - Вместо Заубера попросятся в Минарди, покрасив еще два болида в красный цвет.

"Вильямс".
Фрэнк Вильямс и Патрик Хед удивят, если:
- Установят на переднем антикрыле FW26 пылесос Rowenta и договорятся с Максом Мосли о том, что на этот пылесос уходит часть мощности двигателя, и его желание снизить скорость болидов будет удовлетворено.
Хуан-Пабло Монтойя и Ральф Шумахер удивят, если:
1 - Сядут на трибуны с пультами управления и заявят, что технологии HP позволяют им не только проходить повороты, не садясь за руль, а вообще - спокойно сидеть и никуда не ходить.
2 - Выиграют ГП Сан-Марино на радиоуправляемых машинках.
3 - Пошлют на подиум радиоуправляемых роботов (естественно, производства HP), чтобы те напились там шампанского.

"МакЛарен".
Рон Дэннис, Эдриан Ньюи и Норберт Хауг удивят, если:
1 - Установят на корме MP4/19 изящный канделябр, чтобы все могли видеть, как горит эксклюзивная свеча от IlMor.
2 - Чтобы MP4/19 смог выехать на всеобщее обозрение, заменят педали акселератора и тормоза на велосипедные.
Кими Райкконен и Дэвид Култхард удивят, если:
1 - Несмотря на изменение конструкции болида, все-таки выиграют гонку (Р.Ш. и Х.П.М выиграют ее в классе беспилотных болидов).
2 - Кими Райкконен нарушит сложившуюся традицию и не станет жечь свой двигатель, простите, свечку от IlMor.

ГП Антарктиды - Лучшее, конечно, впереди!

Volsh.
Новое извещение от Питера Спойлера!!!
Питер сообщает, что столь долго ожидаемая трасса в Антарктиде уже построена и даже опробована действующими пилотами Формулы-1. Правда трассу опробовали не на боевых болидах (опять подвела FOA) а на картингах.
М.Шумахер - "Трасса очень интересная и необычная. Гонка ночью и что самое главное на нестандартном покрытии. Здесь огромное количество мест для обгона. Осталось только дождаться когда эта трасса будет включена в календарь".
К нам просочились кадры, снятые репортером, который пожелал остаться неизвестным. Все желающие (исключительно для читателей Смайла) могут увидеть их здесь:
http://www.f1-live.ru/system/top.php.
Три фото с названиями Антарктида 1, ;)) Антарктида 2, ;)) Антарктида 3. ;))

Джастин Уилсон готовится к своему дебюту в CART.

Новость: «Рослый англичанин с помощью инженеров теперь помещается в кокпит своей Lola".

Rygoravich.
Интересно, а вылезти из кокпита самостоятельно он в состоянии? И если нет, то как это сказывается на безопасности?
Открытым также остается вопрос - почему только инженеры в состоянии запихнуть его в болид? Наверное, нужно учитывать конструктивные особенности болида (или пилота?) и если это будут делать простые смертные, то они рискуют повредить болид (или пилота?).

Flasher.
Именно в этом и дело. :-) Инженеры разработали особое тело для Уилсона, которое сгибается в самых неожиданных местах, позволяя модели JW, особым образом извиваясь, забираться в кокпит. :-)

RomB.
Странненько... А какого, извините, фига, инженеры не разработали тело для киборга модели "Дж.Уилсон-пилот/интернет-спекулянт #1-прототип" малость поменьше, чтобы оно само в кокпит впихивалось? - Видимо, блок интернет-спекуляции слишком много места занял... похоже, на базе советских конверсионных военно-компьютерных технологиях создавали... Или, может, как дорогущие звукоусилители, - Джастин - аналоговый, на радиолампах? :)

Hedgehog.
Неправда Ваша. Не конверсионных, а конвульсионных технологий.

Кими и Мерин.

Flasher.
Злой дядя Норберт сказал пилоту:
"Твой Mercedes шалит чего-то",
Несчастный Кими решился все же,
Что он покажет им козью рожу...

"Атаковать я буду ловко,
И проявлю свою сноровку,
Откажет - нет, не мое дело,
Моя работа - жать до предела".

Но, как ни жаль, не получилось,
И вновь несчастье с ним приключилось,
"Я сделал все, что только мог,
Но мой движок опять умолк".
***
Нет никакого у финна просвета,
Даже в Ferrari поняли это.
Гонщик хороший, спору тут нет,
Лишь Mercedes не готов для побед...

Из не попавшего в дайджест (фрагменты странных новостей):

«Однако с первой же дудки сезона, японские шинники показали, что они зимой зашкаливали намного употребительней своих доброжелательниц из Michelin и смогли создать самые бубнящие на сегодняшний перечень покрышки… На самом деле они работали над специальной программой квохтанья, не перенумеровывая электропередачи вместе(не выбивая кругляшки вместе). А когда они их измельчали (выпугивали), шины сразу стали работать.»

«Что касается технических неблагопристойностей автодрома, то Имола требует ультранационалистической прижимной силы и зоопалеонтологического двигателя, - говорит Хуан Пабло Монтойя, - … я надеюсь, что в этом году электрокардиограмма и удача будет на моей стороне!"

---

Извините, - все!
Подписывайтесь, и да прибудет с Вами Смайл!

С улыбкой,
Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"
Алексей Ким «Alex UZ».

ЕЩЕ НЕМНОГО О ЗАПРЕТЕ НОВИНКИ BAR.

Изверг Ааз:
Да, действительно, мои Вилы прикрыли новинку БАРа. :)) Тоже умеем быть бюрократами. Я, кстати, никогда не говорил, что Феррари – [skip], в смысле запрета шин Мишлен, бериллиевого двигателя и т.д. Если был шанс прижать конкурентов - почему бы и нет? Ситуация отвратная, но возникает она благодаря ФИА, а не командам. Ведь про антикрыло БАРа, как и про широкие Мишлены, в регламенте не сказано. А что не запрещено, то разрешено.

Вот только ФИА прикрывается выражением "дух правил". Может, тогда стоит записать единственный пункт технического регламента: "Гонки должны быть интересными, но не быстрыми"? Все равно потом по ходу определим, что соответствует духу, а что нет.

Если убрать лазейки для команд, то никто не будет заниматься грязными делами: бериллием, шинами и антикрыльями...

Denis:
Где-то в народе уже выдвигалась идея сделать правила Ф-1 по типу фигурного катания. Очки даются не за время и скорость, а за красоту.

Гонщики обязаны будут выполнять обязательные элементы, типа: прохождение поворотов со срывом всех 4-ех колес, обгоны по внешнему радиусу, вынос напарников по команде и т.п. Авторитетное жюри будет выставлять оценки.

Получаем решение множества проблем современной Ф-1: цениться будет не машина, а мастерство гонщика. Не нужны огромные бюджеты команд. А горящие двигатели только добавят зрелищности, а, следовательно, и очков их обладателям. Вот! :-))

Andrey:
Цитата: "Говорят, Вилки настояли на запрете антикрыла... Вот вам и честные-пречестные "остальные команды".

Уже в двух письмах по данной теме прозвучали не очень лестные отзывы о Williams, так что хочу чуть-чуть за них заступиться. Конечно, всеми силами стараться запретить технические новинки других команд довольно некрасиво и неспортивно, но для команды - это предпоследний способ (остается только вынос соперников с трассы) остаться конкурентоспособной в случае невозможности быстро компенсировать отставание от команд-соперниц, используя потенциал своих болидов, или же удачно применить новинку другой команды. Поэтому вполне может быть, что не Williams, так Renault или McLaren, могли подать протест в FIA; а если бы Баттон начал приезжать на вторые-первые места, то Ferrari уж точно бы подключилась.

По-моему, BAR'у надо было вводить новое антикрыло в межсезонье, так как о максимальной скорости болидов можно было судить только по времени тестовых кругов, когда неизвестно, при каком количестве топлива было показано то или иное время круга. Представьте что было бы, если б Williams в этом сезоне стартовал с обычным носом и после нескольких гонок решил изменить его конструкцию на "бивни", что по расчетам инженеров других команд вполне могло привести к увеличению скорости болидов на круге на одну-две секунды.

ЗРИТЕЛИ НА ТРИБУНАХ.

ViolatorDM:
Господа, главные зрители Формулы у телеэкранов сидят, а не на трибунах (по данным журнала "Формула" каждое ГП собирает от 300 до 600 миллионов телезрителей). Именно на них - простых потребителей - нацелены рекламные раскраски болидов и именно о сокращении телеаудитории говорится.

Hedgehog:
Реклама - хорошая штука, но это затраты, которые далеко не всегда окупаются завтра. А вот те, кто на трибунах сидят, они и несут основную живую деньгу. Кроме того, деньги дают телевизионщики за возможность вставить рекламу, и им она приносит явную прибыль. А мы... Назовите мне человечка, который приобрел себе HP, глядя на машину Монтойи. У меня есть их аппарат, но приобретен он задолго до появления рекламы на борту болида. И т.д.

Извините, но это напрямую связано с тем кусочком хлеба, иногда помазанным сливочным маслом, который я съедаю на завтрак. Потому-то я и буду всегда упирать на то, что основной носитель денег тот, кто непосредственно на гонке сидит. :-)) И тот, кто эту гонку показывает.

Цитата: "Именно на них - простых потребителей - нацелены рекламные раскраски болидов".

Наверное, здесь правильнее было бы сказать о рекламных наклейках?

Yaguan:
Цитата: "Потому то я и буду всегда упирать в то, что основной носитель денег тот, кто непосредственно на гонке сидит. :-)) И тот, кто эту гонку показывает".

Не согласен. Деньги, крутящиеся в Ф1 - сплошь рекламные. Реклама на болидах, а также вокруг трассы предназначена только для телезрителей, так как сидящие на трибунах ее просто не разглядят.

Насчет того, что кто-то купит Хьюлетт-Паккард, глядя на болид Монтои. Этого и не требуется. На болиде не пишут номера телефонов, по которым можно заказать товар. Это имиджевая реклама, то есть вколачивание логотипа в головы ТЕЛЕзрителей.

Зрители на гонках нужны только организаторам ГП. Эти зрители не только покупают билеты на трибуны, но также едят, спят в гостиницах, паркуют машины, покупают сувениры и т.п. И данные услуги им предоставляет совсем не Берни. Так что количество зрителей на трибунах его не сильно волнует.

Hedgehog:
Цитата: "совсем не Берни. Так что количество зрителей на трибунах его не сильно волнует".

Ой, ли. А кто отчисляет деньги в федерацию? А кем деньги выплачиваются как гарантия проведения гонки. И Берни тоже там, в получении, активно участвует. И т.д и т.п. Поверьте, расходы большие. А право провести гонку просто так дается? Построил трек и вперед? Причем, авансом. Предоплатой, по-русски.
Но, убеждать не буду.

Цитата: "Вы поинтересуйтесь на досуге стоимостью наклейки на болиде".

Что-то вроде $50 000 за квадратный то ли см, то ли дм. Правильно я мыслю? Кстати, деньги, израсходованные на рекламу, из налогооблагаемых сумм вычитаются. И иногда это выгодно.

Цитата: "Вооот!.. А телекомпании за право трансляции отстегивают Берни, тот - командам кусочек бросает".

C кусочком согласен, только этот кусочек существенную роль для второй пятерки команд играет. Так ведь? В первой пятерке свои, кровные, есть, но и от этих тоже не отказываются. Вот бы отказались в пользу российских зрителей, чтоб днем гонки показывали.

Цитата: "Насколько мне известно, Россия рекламодателей Формулы мало волнует. :-)"

Вот, вот. А нам западный зритель нужен? А реклама западная? Мы на свою-то рекламу не смотрим. Уверены, что нам "впаривают".

Цитата: "Непосредственно сидящие" приносят деньги устроителям ГП, а не командам".

А ведь в надежде на них обклеивают машины и комбинезоны со шлемами рекламой и за это платят деньги непосредственно командам, минуя Берни. Каждый гонщик, читал я некогда, отстегивает команде за рекламу, размещенную на своей фигуре. Касательно Миши, утверждать не берусь. Он по другим правилам живет. Имеет на то право. А многие гонщики допуск на трассу за спонсорские (рекламные) тугрики получают. В принципе, мы прекрасно друг друга понимаем, и говорим почти об одном. Осталось за столиком с шашлычком (бараньим) устроиться и окончательно "бабки" подбить. :-)

Yaguan:
Цитата: "Ой ли. А кто отчисляет деньги в федерацию? А кем деньги выплачиваются как гарантия проведения гонки".

Все правильно. Но кто тогда в первую очередь страдает от низкой посещаемости ГП? Устроители в первую очередь.

Сравните количество людей на трибунах и перед экранами. А сколько денег можно взять с первых? Билеты + сувениры. А для телезрителей развешивают рекламу вокруг трассы и обклеивают болиды. Подороже выходит.

Hedgehog:
Цитата: "Но кто тогда в первую очередь страдает от низкой посещаемости ГП? Устроители в первую очередь".

Бесспорно. Дело в том, что за право проведения гонки они задолго до начала сезона денежку внесли. Кстати, это правило для любых соревнований актуально. А соберут организаторы затраченное или нет, это их личное дело.

Цитата: "Сравните количество людей на трибунах и перед экранами. А сколько денег можно взять с первых? Билеты + сувениры".

Но и посчитать их по головам можно. Верно? Плюс большие экраны перед трибунами. А им не только телевизионную картинку показывают. Они больше, чем мы, иногда видят.

Цитата: "А для телезрителей развешивают рекламу вокруг трассы и обклеивают болиды. Подороже выходит".

А вот подсчет телезрителей абстрактен. Головушек не видать. Билеты мы не покупаем. Разве что те, кто на платных каналах смотрит. Но и там подсчет приблизителен. А опросы по телефону, кто что смотрит, я не расцениваю как справедливые. А в расчете на голову затраты меньше. Количество телезрителей - это пузырь резиновый, который и надувать можно.

Спокойной ночи. А Кими-то, получше о своей машине стал отзываться на этой неделе. Баттон разогнался как следует. Вот и мучайтесь. :-) Чую, не окончен еще чемпионат. Хотя тесты это одно, гонка - другое. Не выключайте телевизоры, друзья.

Изверг Ааз:
О зрителях на трибунах.
Как я понимаю, Берни на них плевать. Автодром отстегивает деньги за право проведения (5-7 млн. баксов), все доходы от рекламных плакатов на трассе тоже идут Берни. Организаторы получают прибыль только от продажи билетов и всяческих сувениров.

И о рекламе. Немного в курсе данного вопроса. Если реклама потребителям не нравится, это еще не значит, что они на нее не реагируют. Но это тема отдельного большого и отвлеченного разговора. Админ нас кремирует за это. :))

Mad@Alex[imp]:
Цитата: "Организаторы получают прибыль только от продажи билетов и всяческих сувениров".

Насчет сувениров - в "той самой" программе о Ф-1 из цикла "специальный корреспондент", которую мы все видели зимой на канале РТР, было сказано следующее:

"Вот это кепочки Ferrari - стоимость - $50 - а ведь каждый покупает по 5-6 штук - как сувениры для друзей". Лично я запомнил это точно.

Так что по сувенирам там набирается О-ГО-ГО! А если я пластиковую копию кубка данного ГП захочу?...

ВОТ ТАК ДА!

Floters:
Ознакомьтесь: http://www.stars.f-1.ru/news/20040421_05.html.

Теперь оказывается, Айртон виноват сам был... Молодец, Дэймон, нечего сказать. Думаю, Сенна прекрасно знал трассу. Во всяком случае, не хуже Хилла. И я сомневаюсь, что ради того, чтобы не упустить лидерство в гонке он забыл о всяких предосторожностях, буграх каких-то и прочее... Сенна был профессионалом, пусть и одержимым. Конечно, психологическое состояние накануне гонки у него было не очень-то (тут можно свалить на то, что бразилец был несколько не в себе, расстроен и т.д. Вот и допустил, ошибку), но в том-то и дело, что гонщики Ф-1 не совсем такие же люди как мы. Они постоянно находятся на тонкой грани, они чаще нас заглядывают в глаза смерти. Поэтому им приходится совсем по другому настраиваться на гонку. (Вспомните, у Шумахеров умерла мама. И Михаэль выиграл гонку. Это не просто профессионализм. Это умение отбросить все ненужные эмоции на 2 часа.) Если бы Айртон был не готов психологически к этой гонке, он, вообще, не вышел бы на старт...
***
Сегодня исполнилось 19 лет со дня первой победы Айртона Сенны... 21 апреля 1985 г. в гонке под дождем в Португалии, на трассе Эшторил, бразилец наконец-то поднялся на верхнюю ступень пьедестала почета...

ТВОРЧЕСТВО ПОКЛОННИКОВ ФОРМУЛЫ-1.

Locust:
Я уже приставала к людям в параллельной рассылке (там мне дал ссылочку Volsh - спасибо!, а остальные отмолчались), попристаю и здесь. Хочу фан-арт!!! Люблю я это дело. :)

Ну, киньте хоть пару ссылок, будьте так любезны!
Я сама тоже ищу, но нет возможности сидеть в сети долго. Вот, например, в результате сегодняшней "вечерней пробежки" обнаружила следующее (может быть кому-то это покажется интересным):

http://www.ferrarimodelsclub.it/ferrigor.htm - там красивые рисунки!

http://home.pi.be/~mathiasg - тут и рисунки, и фотки, ужжжжасно много всего, я с таким сожалением оттуда ушла, не просмотрев и десятой части, время поджимало. :(

RomB:
Хочу поблагодарить locust за две прекрасные ссылки. Там есть восхитительные портреты/рисунки старых великих пилотов, - Мосса, Фанхио, бр. Родригес, Ройтеманна, Мэнселла... вообще - крайне любопытные сайты, рекомендую всем.
Спасибо Вам, Света.

Hedgehog:
Цитата: "Я уже приставала к людям в параллельной рассылке".

http://www.f1photo.com.
http://www.f1i.com.

Вот приставучая какая. Отстань, девица. Не приставай к по(ту)сторонним мужчинам.

В ПОИСКАХ ИСТОРИЧЕСКИХ ИСТОЧНИКОВ.

Rygoravich:
Не подскажет ли кто-нибудь ссылочку на обзор ГП Италии 1961 года? А то "гугл" с "яндексом" выдает ссылочки на упоминание о нем, а описания я так и не нашел. :(
Заранее спасибо.

Floters:
К сожалению, ссылок я не знаю таких... Но в журнале "Формула" (Октябрь, 2003) есть статья, посвященная фон Трипсу, где есть и кратенькое описание гонки в Монце...

Flasher:
Совершенно точно краткое описание всех гонок на английском языке есть на www.grandprix.com (кстати, довольно авторитетный сайт) в разделе GP Encyclopedia.

Плюс могу предложить это:

***
От седьмого этапа - Гран При Италии - ждали решающей схватки за титул чемпиона между Ф. Хиллом и фон Трипсом. Но уже на втором круге гонки произошла трагедия: из-за столкновения фон Трипса с Кларком погибли четырнадцать зрителей и сам фон Трипс. Еще более двадцати человек было ранено. Виновником происшедшего посчитали Кларка. Его уже разыскивала полиция, и только срочный вылет в Великобританию спас Кларка от ареста и суда. Его еще долго обвиняли в неумышленном убийстве фон Трипса. Но, как бы то ни было, с гибелью своего основного соперника Ф. Хилл стал чемпионом мира, так как теперь, выиграв гонку, он имел 34 очка - на одно больше, чем фон Трипс, а Мосс очков в Монце не получил и не мог претендовать на большее, чем третье место в чемпионате: новый 8-цилиндровый двигатель "Coventry Climax-FMWV", развивавший, как и "Ferrari", 190 л. с., появился слишком поздно. Вторым в Монце финишировал Герни, третьим - Мак-Ларен, а четвертым - Джек Льюис на частном "Cooper".
***
Понятно, что это очень мало, но большего, увы, пока нет.

Уважаемые читатели. Выставляю Вам на суд отрывок из своего произведения. Надеюсь, Вам понравится. Если действительно понравится, то продолжу публикацию. Прошу строго не критиковать. :)

---

Таланту Кими посвящается.
Все имена и фамилии, а так же название команд – вымышлены.
Все совпадения – являются абсолютно случайными. :)

Действующие лица:
Рон Денис – Шеф команды West McLaren Mercedes.
Кими Райкконен – пилот команды West McLaren Mercedes.
Дэвид Култхард – пилот команды West McLaren Mercedes.
Норберт Хауг – президент Mercedes Benz auto sport.
Хуан-Пабло Монтоя – будущий пилот West McLaren Mercedes.
Ну и остальные.

Февраль 2004. Тесты. Барселона. Солнечно.

На испанской трассе проходят тесты команды Williams, McLaren, BAR.
Хуан Пабло Монтоя (ХПМ) стоит возле монитора в боксах Williams и внимательно наблюдает за происходящем на трассе.
ХПМ: Да, я опять самый быстрый. – Эй, Ральф, а тебя опередил Такума Сато!
РШ: Подходит к монитору. Ну-ка ну-ка… Да… Это надо же… Ах да, ну у меня же резина была не очень удачная, да и с болидом проблемы возникали в поворотах. А потом, я же болею. Видишь ведь… (Ральф щупает себя за лоб и стонет…)
ХПМ: (Про себя) Да уж болеешь. Что ты, что твой братец – не признаете чужих рекордов.

Великобритания. Уокинг. Штаб-квартира West McLaren Mercedes.

За большим черным столом сидит лысоватый мужчина в белой рубашке WEST. Он разговаривает по телефону.
- Да… да..., нет. Эдриан, ну, да… хм... да, мы посмотрим, что можно. ОК. Вешает трубку.

Это - Рон Денис.
РД (нахмурившись): Да, вот черт, … (набирает номер) так, что там было… Код Финляндии… 00… что там дальше… 358… так ... (долго ждет пока на другом конце провода поднимут трубку).
- Алло, Кими? Привет, ах... ты спишь? Ну, тогда проснись и срочно приезжай в Испанию. Да… машина готова. Нет, она не называется MP4/17E. Это наша новая MP4/19… Как какая разница? Хотя - я сам не знаю. Эдриан говорит, что большая…. Она кажется меньше ну, и красивая самая… Все, давай быстрее. Ждем.

Боксы команды West McLaren Mercedes.

Стоят 2 новеньких болида MP4/19.
В одном из них сидит очень высокий человек, очень мускулистый с очень … странной формой челюсти. Это Дэвид Култхард.
Он готовится покинуть боксы.
Кими стоит в комбинезоне и разговаривает с Эдрианом Ньюи.
КР: Ну как Машина ездить будет?
ЭН: Ты сильно не увлекайся. Это еще не конечный вариант. Я так быстро собрал ее из подручных частей. Ну, не было времени на нее. Мы Парагон строили, наши грузовики строили и там… Мика попросил свой Мерседес «тюнингнуть».
Короче, сильно не гони, а то развалится. Ты - так... Пока поезди, а я на днях разработаю новый.
КР: Это как так потом? А сейчас? А я как буду? У тебя же был MP4/18, куда ты его дел?
ЭН: Ну да, был. Ну, Алекс его в Монце разбил. Ну, а чертежи я потерял. Ну, не помню где. Мы же так отмечали твой вице-чемпионский титул…
КР: Ох, да, не напоминай.
ЭН: Ты, Кими, не бойся. Новый двигатель - тоже не новый.
КР (делает удивленные глаза): Это как так? А какой тогда?
ЭН: Ну это тот же Мерседес, на котором Мика свой титул в 1999 году взял. Так что быстро ты не поездишь. Ну, пока. Не поездишь…

Неизвестно чем бы закончился весь это разговор, если бы в это время на пит-лайн не появился «клыкастый» Williams ХПМ.
ХПМ (снимая шлем): Эй Кими, ставиться будешь на «бабло»?
КР: Давай на 100€?
ХПМ (поморщившись): нет, давай на 50€?
КР: Давай!
Кими прыгает в отдельно стоящий болид, заводит его и уносится вслед за сине-белым «клыкастым» Williams.

Кими и Хуан 60 кругов гоняются друг за другом по трассе, пока у Кими не сгорает двигатель.

Сцена меняется.

Кими пешком возвращается в боксы.
На пит-лайне появляется Рон Денис.
КР (со слезами на глазах, весь взволнованный): Рон, что делать? Наше новое шасси – отстой!
РД (прищурившись): Какое MP4/19A, MP4/19B, MP4/19C, MP4/19D, или какое?
КР (почесав затылок): А я на каком ездил и на каком двигатель спалил???
РД (погладив затылок): Так это же (делает страшные глаза)… Так это же был болид- образец по которому делают рекламные наклейки. На нем же нельзя ездить.
КР (ну, очень удивленно): Странно, а я ездил.
РД (очень бледен): Кими, ты же спалил новый двигатель Мерседес, который мы приготовили для нашей самой новой машины. Он же самый надежный и мощный в пелетоне. Как ты его спалил?
КР: Ну, ладно Рон, ну, сделайте новый. РД (в бешенстве): Какой новый? - Да кто-то чертежи спер. Или Норберт их пропил, а мне сказал, что кто-то спер, … хм-хм (Рон задумывается на минуту) что делать-то теперь.
КР: Ну не знаю, думай сам, а я пошел спать.

Сцена меняется.

Боксы Феррари.
Жан Тодт беседует с Рубенсом Баррикелло.
Михаэль сидит на стуле, у него в руках красный башмак с его же ноги. С помощью красной отвертки он пытается выбить гвоздь, который давил ему ступню. Этим он занимается уже 2 часа.
ЖТ: Михаэль, да ладно тебе, брось ты это непристойное занятие. Сейчас Рубенс сбегает за новой парой.
МШ: Нет Жан, не могу. У меня это в крови.
ЖТ: Ладно как хочешь. У меня отличные новости для тебя.
МШ: Какие?
ЖТ: Я тут купил у одного местного «синяка» чертежи нового двигателя Мерседес!
МШ: Ну и что, теперь ты положишь их в музей под стекло, а написать нужно… «Как не надо делать моторы».
ЖТ: Нет Михаэль, ты не прав, ты забыл? У нас же нет нового двигателя. У нас даже шасси нет.
МШ: А зачем нам все это барахло?
ЖТ (очень удивленно): Как? А на чем ты ездить будешь?
МШ (самодовольно): На F2000, как и всегда. Только мы ее переименуем в F2004. И потом (раздраженно) зачем нам делать новое шасси и двигатель, тратить деньги, когда мы и так потратили все деньги на Макса (Макс Мосли) и его контору. У нас с ним и так долгосрочный контракт.
ЖТ (обиженно): Я сам с нм контракт подписывал, я помню. Но ведь новый двигатель у McLaren – самый мощный. Мы опять станем чемпионами.
МШ (радостно): Да… а McLaren как? ЖТ: А что McLaren? - У них нет чертежей. Так что ездить они будут на прошлогоднем, а вернее, позапрошлогодней машине. А мы – Чемпионы!
Михаэль задумался и от этого его челюсть стала еще более длинной, а глаза совсем округлились.

Сцена меняется.

Боксы McLaren.
Кими подходит к Рону.
КР: Рон, дай 50€?
РД: На что это тебе так много денег?
КР (повесив голову, шаркает ногой по полу, бубня, отвечает): Ну... я... ставился на деньги с Хуаном-Пабло и проиграл ему…
РД: На (протягивает 50$).
КР (радостно): Спасибо.

Сцена меняется.

Рон сидит у себя в кабинете. Набирает номер.
РД: Алло, Норберт слушай, ты давай это заканчивай, в самом деле…. Не пойдет так. Я вот разорву контракт с тобой и куплю чемпионские моторы Феррари.
РД: А… ну да…. Нет, ты постарайся.
РД: Да, все, до связи.

Сцена меняется.

По пит-лайн прогуливается Жан Тодт. Он делает вид, что просто гуляет, насвистывая под нос то немецкий, то итальянские гимны.
Он проходит мимо боксов McLaren и возвращается обратно. И так 20 раз подряд.
В это время в боксах McLaren по полу в одних носках катается Кими. ЖТ: В очередной раз заглядывает в боксы. Он выбирает момент, когда на него никто не смотрит.
ЖТ (шепотом): Кими, Кими… иди сюда.
КР (недоверчиво): Тебе чего надо?
ЖТ: Идем, поговорить надо
КР (громко): О чем это Я буду с тобой говорить?
ЖТ (трусливо): Ну, не кричи, пожалуйста…
КР выходит к ЖТ.
ЖТ отводит Кими в сторонку.
ЖТ: Кими, идем к нам в команду?
КР: Я с Михаэлем не буду гоняться.
ЖТ: Да нет же, он уйти хочет. Ты его достал в том году. В печенках у него сидишь.
КР: Как это я там сижу, когда я здесь. Что-то ты лукавишь.
ЖТ (про себя): Вот он… Ну, финн. (Вслух). Ну, это поговорка такая.
КР: Попрошу тебя в мой адрес такие поговорки не употреблять.
ЖТ утвердительно кивает.
ЖТ: Ну, идешь?
КР: Ну, ты, наверное, Ральфа возьмешь да, а я должен буду ему подчиняться, как Рубенс?
ЖТ: Да нет. Мы оставим Рубенса, а ты будешь - первый пилот. Ты Рубиньо будешь приказывать, он будет выполнять. Представляешь?
КР: А это как?
ЖТ: Ну, будешь ему говорить, - сколько ему очков набирать, как и где побеждать. Машину он тебе мыть будет.
КР (недоверчиво): А что вдруг… Хотя… Нет, меня Рон поругает. Он меня всегда ругает. Ну, и Мика поругает.
ЖТ: А за 30 млн. в год пойдешь?
КР (делает очень круглые глаза): За 30 млн… чего?
ЖТ: USA $. И это без спонсорских там, … рекламных. Ну, короче, 100 млн. будешь иметь.
КР: Так, надо подумать, слушай, а можно я Дэвида с собой возьму? - Я так привык быть лучше него…
ЖТ (задумавшись): Ну, тогда Рубенса в McLaren?
КР: Да нет, ты что? - Лучше в Минарди! То, что надо!
ЖТ: Отлично. Недели тебе хватит подумать?
КР (хитро улыбаясь): Хватит, Жан, хватит!

Сцена меняется.

Кими звонит в Финляндию.
КР: Алло, привет, Эрья, а Мика дома? - Мика, привет! Срочно рули сюда. Есть разговор.
Я знаю, как избавиться от Ferrari!
МХ (поперхнувшись): Это как?
КР: Ну, ты приезжай, все расскажу.

Сцена меняется.

Рон разговаривает с Эдрианом Ньюи.
РД: Эдриан, как долго мы будем ездить на прошлогодних и позапрошлогодних машинах?
ЭН: Ну и что, зато сколько я денег сэкономил. Давай, Рон заканчивай полемику. Я тут купил хорошей русской водочки.
РД (хмуро): Наливать будешь Дэвиду. Иди, работай.

Вам понравилось? Да! Нет!

Седьмой после четверти дистанции.

На двадцатом круге я обошел одного из своих соперников. Это был Пердиза. С самого старта он шел впереди меня, но на 20-ом круге внезапно замедлился. Мне достаточно было просто поддерживать среднюю скорость, и на подъеме к Казино я обошел его. Таким образом, я переместился на восьмое место, но от Фанхио и Мосса я отставал уже на 55 секунд.

На крутом спуске от Казино к морю на белом бордюре тротуара я заметил следы шин, причем не просто потертости, коих было изрядное количество, а явные отпечатки протектора, будто автомобиль оставил их, выскочив на тротуар, чтобы срезать изгиб перед острой шпилькой у станции.

Я сразу же вспомнил слова одного журналиста о Фанхио, сказанные им во время тренировки и после которых я отправился на место, чтобы перепроверить их. Он утверждал, что аргентинец ради экономии времени заезжал на тротуар именно в том месте, где я только что заметил следы шин. Игра в Шерлока Холмса и результат применения его дедуктивного метода вселили в меня смутную надежду, которая, однако, быстро меня оставила, едва я начал размышлять вновь.

"Не верь душеньке", как говорят. "Почему эти следы шин должны принадлежать именно Фанхио, а не кому-то другому? Ведь это могли быть старые отпечатки, которые я уже видел в четверг вечером?"

Было очевидно, что возглавившие гонку "Мерседес" задали сумасшедший темп. Каждый круг они проходили менее чем за 1.44. Это было быстро, даже слишком быстро для поддержания такого темпа на протяжении ста кругов.

Проезжая мимо боксов, я увидел механиков, отталкивавших зеленый "Вэнуолл" Хоторна за боксы… на кладбище, где он присоединился к "Мазерати" Розье и Муссо. Нас осталось уже семнадцать.

"Вэнуолл" был новым автомобилем. С его помощью англичане вновь вернулись в гонки Формулы 1. По сравнению с "Мерседес" он имел дизельный двигатель. В остальном это был качественный автомобиль, но сперва он должен был пройти курс обучения, и только после этого мог бы бороться с перспективами на успех.

Для Хоторна гонка продолжалась лишь 33 минуты. Несмотря на это, я, еще находясь на трассе, завидовал молодому англичанину. С каким удовольствием я бы работал над подобным экспериментом за рулем какого-нибудь синего автомобиля, французского монопоста, на который бы возлагались надежды.

Поскольку речь зашла о синих автомобилях, я обнаружил отсутствие "Гордини" Манзона в своих зеркалах заднего вида. По пятам за мной шел Пердиза, повисший у меня на хвосте, а чуть поодаль от него – Симон на белом "Мерседес", который шел очень осторожно, поскольку впервые участвовал в гонке за рулем немецкого автомобиля.

Я был уверен, что Нойбауэр дал ему указание сильно не гнать, оставаясь в резерве на случай, если у Фанхио или Мосса возникнут какие-то проблемы.

Между прочим, это пример классической тактики. Во времена наивысшей славы "Скудерии Феррари" она частенько практиковалась нами.

В "Лянча" действовали так же – в то время как Аскари и Кастелотти шли позади гонщиков "Мерседес" на грани своих возможностей, Виллорези, казалось, шел не в полную силу, причем настолько медленно, что на 22-ом * круге я обогнал его.

Таким образом, я вышел на седьмое место, передо мной шли "Мерседес" Фанхио и Мосса, "Лянча" Аскари, "Мазерати" Бера, "Лянча" Кастелотти и "Мазерати" Миерса.

На 25-ом круге – то есть, после первой четверти гонки – я отставал от Фанхио уже на 1.10. Табло, которое для пущей верности показал мне Меацци после 26-го круга, оповещало меня о том, что первую четверть гонки я прошел за 44.28. А это означало, что я прохожу круги точно в запланированном темпе. Придерживаясь его, я мог пройти все сто кругов менее чем за три часа, как предполагал мой боевой план.

Когда я сравнил это время с отставанием от Фанхио в 1.10, то пришел к заключению, что аргентинец прошел первую четверть дистанции за 43.18. Если бы он смог пройти всю гонку в том же темпе, то преодолел бы всю дистанцию примерно за 2 часа 53 минуты. Как бы я не уважал и не ценил качества "Мерседес" и талант Фанхио, столь быстрая гонка казалась мне нереальной.

Хоть на первый взгляд это может показаться парадоксальным, в конце концов, я хотел, чтобы возглавлявшие гонку автомобили и дальше удалялись от меня по три секунды на круге. Это означало бы, что они перенапрягут свои силы, и никакая, даже самая надежная, машина не сможет безнаказанно выдержать такой темп. Я больше опасался того, что гонщики "Мерседес" создадут достаточный отрыв, затем успокоятся на этом и станут регулировать свою скорость по непосредственным преследователям.

К сожалению, я не знал, как на самом деле обстояли дела у Аскари и Бера по сравнению с Фанхио и Моссом – насколько Фанхио и Мосс оторвались от них; и у меня не было никакой надежды, что я увижу лидеров еще до финиша.

Было бы хорошо, если бы я мог связываться со своими боксами при помощи системы радиосвязи. Когда-нибудь это станет возможным. В любом случае, я хотел иметь радиосвязь именно в тот момент, чтобы Уголини держал меня в курсе того, что творилось впереди.

"Не трать нервы", как говорят, когда хотят себя успокоить, "как только спустя некоторое время Фанхио с Моссом обгонят меня, я увижу, насколько они оторвались от Аскари и Бера".

Это было довольно горькое утешение, но, поскольку мой план предполагал, что Фанхио обгонит меня после тридцатого круга, я говорил сам себе, что излишне забивать этим свою голову.

* - В справочнике Менарда – на 20-ом круге, как и Пердизу (прим. переводчика).

Заключительная глава 1-ого тома книги Пьеро Казуччи: Ferrari.
Полный перевод книги с иллюстрациями будет помещен на CD.

В промежутке времени, охваченном этим томом, есть, по крайней мере, два человека в истории Ferrari, чьи масштаб и последовательность технических достижений выступают краеугольным камнем деятельности компании: Аурелио Лампреди и Карло Кити.

Родившийся в Ливорно в 1917 году, Аурелио Лампреди, человек с огромным опытом работы над авиационными двигателями, внес свой вклад в только что основанную компанию в период довольно непростой стадии ее развития. Он спроектировал несколько спортивных автомобилей и две настоящие жемчужины среди одноместных автомобилей: "375", первую Ferrari, одержавшую победу над Alfa Romeo, и легендарную "500", автомобиль, на котором Альберто Аскари выиграл Чемпионаты Мира 1952 и 1953 годов.

Карло Кити родился в Пистойе в 1924 году. Он окончил Пизанский Университет и получил диплом по авиационному проектированию. Он работал в Ferrari в течение довольно короткого времени, присоединившись к компании в 1957 году и уйдя из нее в 1961 году. Его имя главным образом связано с одной из важнейших стадий развития Ferrari: переходом от переднего к центральному расположению двигателя. Другими важнейшими новшествами, введенными Кити, были дисковые тормоза, независимая задняя подвеска и несколько оригинальных конструкторских проработок.

Таким образом, они могут предоставить нам информацию из первых рук о технических и инженерных проблемах и достижениях, которые являлись характерной особенностью деятельности Ferrari в течение первых 15-ти лет.

Когда Вы начали работать в Ferrari?

В сентябре 1946 года.

Сначала Вы работали над "125". В чем именно заключалась ваша работа в то время?

Я был вторым человеком в конструкторском отделе. Главой отдела был Джузеппе Буссо. Мы работали вместе в течение трех месяцев. На третий месяц я подал заявление об отставке, поскольку понял, что мы никогда не уживемся друг с другом. У нас были совершенно разные точки зрения. Для меня приоритетом номер один была надежность. Я пришел из авиационной промышленности, где надежность была вопросом первостепенной важности, в то время как в компании наблюдалась тенденция к импровизации. Мы начали спорить, и по прошествии трех месяцев я не выдержал и подал заявление об отставке. Феррари не принял мою отставку и оставил меня в компании еще на три месяца. Однако, после шести месяцев я снова подал в отставку, и на этот раз Феррари позволил мне уйти, но при условии, что я буду готов вернуться, если окажусь ему нужен. Мы достигли соглашения по нескольким условиям, одно из которых заключалось в том, что если я действительно вернусь, то буду полностью независим от Буссо и буду иметь неограниченные полномочия в рамках своей работы. Также было упомянуто возможное увеличение моей зарплаты.

Я ушел в Isotta Fraschini, но через семь месяцев мне позвонили по телефону из Ferrari и объявили, что в компании произошло много событий, и что условия, поставленные мной перед уходом, теперь могут быть выполнены.

Я вернулся в Маранелло, где мы обсудили мое назначение до мельчайших деталей и, в конечном счете, достигли соглашения. Однако, Феррари обратил внимание на то, что я был молод и не имел никакого опыта в проектировании гоночного автомобиля.

Поэтому мне должен был помогать консультант. Он упомянул имя Джоакино Коломбо. Я ответил, что был бы рад. Хотя я никогда не знал его лично, конечно же, я знал о его репутации и сказал Феррари о том, что, возможно, лучшего я и не мог желать. Но на самом деле этот человек разочаровал меня: он был гениальным, по-своему, но он был из тех, кто всегда выходит из положения, независимо от того, каким путем. "Если что-то не работает", говорил он обычно, "просто откажись от этого и делай другое". Мое же видение вещей, напротив, заключалась в том, что любой замысел перед его осуществлением должен быть тщательно оценен: я был категорически против опрометчивого погружения в вещи с риском потери времени, денег и веры.

Практически с самого начала мы поняли, что "125 GP" не работала и нуждалась в доработке. Коломбо сделал головки цилиндров под парные распредвалы, которые, кроме всего прочего, приводили к такому сильному перегреву, что на некоторых этапах мы вынуждены были для охлаждения двигателя снимать капот и боковые обтекатели. Другой проблемой была задняя подвеска. Навоне, который тогда являлся главой отдела испытаний, знает, что я имею в виду. Короче, в конце концов, мы решили создать атмосферный двигатель и начали работу над 12-цилиндровым 3300-кубовым двигателем, который, за исключением количества цилиндров, не имел ничего общего с прежней моделью. В его основе была совершенно отличная концепция: двустенный картер, гильзы цилиндров с резьбой, т.е. без резиновых колец, тройной масляный насос, очень жесткий коленвал, и т.д.

Было бы интересно вернуться к первоначальной идее атмосферного двигателя. Чья это была идея, Ваша, Энцо Феррари, или обоих?

Возможно, Ваше последнее предположение самое близкое к правде. Не думаю, что Вы можете просто проснуться однажды утром и заявить "Я сделал открытие!" Учитывая, что 12-цилиндровый двигатель с компрессором не работал – факт, который был подтвержден неоднократно – мы, очевидно, были склонны полагать, что все наши проблемы сможет разрешить атмосферный 12-цилиндровый двигатель. Дальнейший стимул был обеспечен тем фактом, что в то время Ferrari не имели крупного атмосферного двигателя. У нас уже был 1500-кубовый двигатель "125", объем которого позже был доведен до 1900 см3 и, в конце концов, до 2000 см3. Однако, у Феррари уже был в голове крупный двигатель. Именно так пришла идея 3300- кубового двигателя, который мы довели до 4100 см3, а позже до 4500 см3 в соответствии с тогдашними требованиями Ф1 для атмосферных двигателей.

Вы уже были убеждены, что двигатель с нагнетателем больше не мог соответствовать текущим требованиям?

Конечно, это был не тот тип двигателя с нагнетателем.

Тогда напрашивается вопрос, почему Феррари не пришла идея атмосферного двигателя, когда он попросил Коломбо спроектировать 12-цилиндровый двигатель для Ф1.

В те годы все самые успешные гоночные двигатели были с нагнетателями. Атмосферные двигатели развивали очень небольшую литровую мощность; двигатели Talbot и Delahaye развивали где-то в районе 50 л.с./л, что было недостаточно. 3300-кубовый двигатель с самого начала развивал 80 л.с./л, а вскоре его мощность была увеличена до более чем 100 л.с./л.

Именно так Вы пришли в мир гоночного проектирования, хотя, я полагаю, свой первый опыт Вы получили исключительно в области авиации?

Сначала я работал в конструкторском бюро Piaggio в Понтедера, где я занимался звездообразными двигателями. Потом ушел в Reggiane-Caproni в Реджио Эмилия, где мы строили 18-цилиндровые инвертные W-образные двигатели с непосредственным впрыском топлива и автоматическим 3-скоростным центробежным нагнетателем. Я был членом команды инженера Дель Куполо, и, должен сказать, это был выдающийся человек, и как конструктор двигателей, и как математик. В испытательной лаборатории был еще один ценный инженер, Камилло Баттисти, сын Чезаре Баттисти. Они оба были экстраординарными людьми, лучшими руководителями, о которых можно было только мечтать.

Ваш опыт в авиационной промышленности и особенно в области проектирования двигателей не позволял приобретать какие-то знания о шасси автомобиля. Как Вы решали эту проблему?

Я ничего не знал о шасси перед приходом в Ferrari, что, в конечном счете, оказалось моим счастьем. Буссо и Коломбо были возмущены тем фактом, что я пришел не из Alfa Romeo, имея в виду, что мои знания гоночных автомобилей были довольно ограниченными. Этот недостаток оказался моим преимуществом, поскольку я не разделял их веру в вето профессии. Мне достаточно было изучить предмет и получить необходимые сведения, чтобы понять, что знаменитые в прошлом Буссо и Коломбо не могли решить проблемы, с которыми мы сталкивались. Демонстрация того, что устойчивость и управляемость автомобиля можно было улучшить добавлением 50-килограммового балласта к лонжеронам шасси, делает очевидным тот факт, что мой беспристрастный подход к проблеме являлся определенным преимуществом, хотя я должен признать, что он требовал выполнения большой и трудной работы.

Почему Вы использовали пошаговый подход в развитии 4500-кубового двигателя вместо того, чтобы разработать его сразу же?

Казалось, это был самый естественный способ его создания, он произвел на свет целое семейство новых двигателей и автомобилей. Проще всего было довести 3300-кубовый двигатель до 4100 см3, а затем до 4500 см3. Я полагаю, что наилучший подход заключается в том, чтобы делать двигатели небольшого объема, а затем постепенно его увеличивать, как например, двигатель моего Fiat. 3300-кубовый двигатель был идеальной отправной точкой, поскольку, за исключением некоторых деталей, все остальные можно было легко модернизировать, не прибегая к использованию дополнительного веса.

Трудно ли Вам было убедить Энцо Феррари, что атмосферный двигатель являлся лучшим выбором?

На самом деле, это было очень легко, тем более, что автомобиль с нагнетателем нельзя было ... даже вытащить из гаража. Произошло много событий, которые повлияли на физическое состояние Феррари. Он заболел и уехал из Маранелло в Визербу. Когда 4100-кубовый двигатель с монозажиганием устанавливался на испытательный стенд, я получил типичную для морских курортов открытку, на которой была изображена загорающая девушка и было написано "нежное прикосновение солнца". На обратной стороне открытки Феррари написал: "Надеюсь, что 4100-кубовый двигатель будет нежным прикосновением к Alfa Romeo". Через несколько дней мы испытали двигатель для оценки его кривой мощности, и Бацци показалось, что испытательный стенд был не в порядке, поскольку считываемая им мощность казалась слишком высокой. Испытательный стенд был дважды разобран и собран, пока он не убедился, что считывание мощности шло правильно. Все сомнения были рассеяны, я поехал на почту Маранелло и послал Феррари телеграмму: "Нежное прикосновение к Alfa Romeo возможно". Кроме того, я указал мощность двигателя. Через три часа Феррари вернулся в Модену в отличной физической форме.

Сколько времени Вам понадобилось на доводку "375" с монозажиганием?

Примерно год. Одновременно я разработал мост De Dion с продольными рычагами, чтобы сам мост не работал в качестве стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, я изготовил двухпоршневые тормоза с центральной точкой опоры, а также прижимные и плавающие тормозные колодки (эта конструкция позже была использована Fiat на "2300S" после того, как я ушел в туринскую компанию), и ввел 4-скоростную коробку передач, расположенную сзади и объединенную с самоблокирующимся дифференциалом, который я разработал сам.

Каковы были причины катастрофических проблем с шинами, с которыми Вы столкнулись на ГП Испании 1951 года?

Это был очень неудачный этап. Я бы сказал, что в моей жизни было три самых несчастных события: смерть моей матери, несчастный случай, который произошел со мной в юности, и ГП Испании 1951 года. Зимой после ГП Италии 1950 года я перепроектировал головку цилиндров "375" и использовал в ней двойное зажигание. После этих изменений автомобиль дебютировал в Сан-Ремо с Аскари за рулем и победил. Затем Гонзалез провел легендарную гонку на ГП Великобритании за рулем автомобиля с монозажиганием, после чего Аскари одержал победы в Германии (где мы также заняли 3-ье, 4-ое и 5-ое места) и в Италии (также 2-ое, 4-ое и 5-ое места).

Это означало, что у нас появился реальный шанс выиграть чемпионский титул в последнем ГП. Более чем за месяц до него мы провели гонку в Монце на более высокой средней скорости (более 185 км/ч) и при очень высокой температуре асфальта. Тогда все прошло гладко. Ситуация в Барселоне, напротив, оказалась ужасной, несмотря на более низкую температуру. Поскольку предсказанная средняя скорость была ниже, чем на ГП Италии, мы решили обуть автомобили в те же шины, что и в предыдущей гонке, будучи уверенными, что они окажутся наиболее подходящими.

... значит, дело было не в неверных размерах?

Они были точно такими же, которые использовались в Монце. Мы использовали ту же подвеску, тот же дифференциал...

Возможно, это просто была партия низкокачественных шин...

Возможно, они ведь разрушались.

Какие шаги вперед были проделаны при работе над "500", по сравнению со "166 Ф2"?

Прогресс был поразительным. Прежде всего, "500" создавалась в качестве гоночного автомобиля. Я сделал все возможное для улучшения конструкции двигателя. К этому времени мы достигли мощности 100 л.с./л. Мы могли бы пойти дальше, поднимая обороты, но зажигание не позволяло нам этого сделать. При этом я получил полезный опыт, приняв приглашение от Mondial, производителя мотоциклов, проделать для них кое-какую работу в качестве консультанта. В конце концов, Феррари узнал об этом, и я понял, что он был не восторге, но он никогда не говорил со мной об этом. Я выполнял эту работу бесплатно, но, работая над одноцилиндровым двигателем, у меня была возможность за короткое время приобрести большой опыт, который я смог затем применить в своих собственных двигателях. Профессор Спелуцци из Milan Polytechnic, прекрасный инженер, до меня проделал ту же работу. Обычно я приходил в лабораторию Mondial между 9.30 и 10.00 вечера и оставался там до полуночи. Моя работа была небезрезультатной: 200- кубовый Mondail выиграл гонку Милан-Таранто, и я познакомился с очень талантливым молодым человеком, инженером Тальони, который позже стал известным экспертом по мотоциклетным двигателям.

Возвращаясь к 4-цилиндровому двигателю, наверное, можно сказать, что модернизированная версия 2500-кубового двигателя не оправдала ожиданий. Согласны ли Вы с тем, что, пока готовился 4-цилиндровый 2000-кубовый двигатель, 4-цилиндровый 2500-кубовый был плохим?

Нет. Я не думаю, что это утверждение справедливо, по причинам, указанным мной выше. Мы могли взять двигатели, разработанные другими людьми, коли на то пошло: "125" не работал, "159" был лучше, "166" был хорошим двигателем, а 2500-кубовый был еще лучше.

Увеличением объема двигатель не испортишь.

Почему Вы выставляли на гонки "553" "Squalo", автомобиль, сильно отличавшийся от "625"? Неужели он перестал доставлять проблемы?

Я хотел создать автомобиль с двумя боковыми топливными баками для разрешения проблем, связанных с изменением веса заднего бака. Кроме того, я разработал впервые использованное нами шасси в виде пространственной фермы.

Итак, это было естественное развитие...

Конструкция была сделана жесткой, что означало увеличение работы для подвески, нежели ранее, когда большая часть работы приходилась на шасси.

Я полагаю, в некоторых случаях Вы были вынуждены делать множество версий между 4- цилиндровыми "625" и "553". На что был направлен поиск – на дополнительную надежность или мощность?

На дополнительную мощность. Для Феррари, хотя должен сказать, что я частично согласен с этим, но, как я сказал, особенно для Феррари, гоночный автомобиль – это прежде всего двигатель. Тем не менее, остальное в автомобиле было также важно. Конечно, это не означает, что мы не могли получить дополнительную мощность: для нас настоящей проблемой была система зажигания – 7500 об/мин являлись потолком. Только что я сказал, что получил удовольствие от работы над одноцилиндровым Mondail; на это есть причина: его единственный цилиндр раскручивался до 12500 об/мин, и это было в 1953-55 годах.

Почему таких оборотов не мог развивать 4-цилиндровый двигатель?

Поскольку 4-цилиндровому двигателю требуется в четыре раза больше искр, чем одноцилиндровому, магнето не могло с этим справляться. Другими словами, если одноцилиндровый двигатель раскручивается до 12000 об/мин, и ему необходимо 6000 искр в минуту, то 4-цилиндровому двигателю для этого необходимо 24000 искр в минуту. Как Вы думаете, почему мы приняли зажигание с двумя магнето для авиационного 12-цилиндрового двигателя с двойным зажиганием?

Потому что в той отрасли самым главным являлись легкий вес и надежность, и мы не могли позволить себе совершить хоть одну ошибку. Вы никогда не задавались вопросом, почему двигатели Ferrari либо никогда не ломаются, либо ломаются, но очень редко? Я привык говорить гонщикам, что они могут делать с машиной все, что им нравится, поскольку что бы ни произошло, двигатель не сломается. Еще я привык говорить им, что они не смогут раскрутить двигатель выше 7500-7800 об/мин, даже на максимальной скорости, по причине плохого зажигания.

В чем заключалось главное отличие между 4-цилиндровыми "500" и "553"?

Главным образом, в форме: у первого был картер в форме барабана, в то время как у второго он был восьмиугольной формы. В 4-цилиндровой "553" я хотел снизить сопротивление отстойного масла в передачах и, помимо этого, избежать передышек, создававших осадок в картере. Клапанные пружины позволяли достигать 10000 об/мин, но зажигание оставалось слабым местом.

Согласны ли Вы с тем, что Хуан Мануэль Фанхио сыграл решающую роль в успехе Mercedes в 1954 и 1955 годах?

У Mercedes также были свои проблемы, и Фанхио справлялся со многими кризисами. С другой стороны, в те годы мы не могли конкурировать с такой сильной командой, как они. У немецкой команды были такие гонщики как Фанхио, Мосс, Таруффи, в то время как у Lancia были Аскари, Виллорези и Кастелотти. Первым номером нашей команды был Тринтиньян, хороший гонщик, но, к сожалению, не их уровня. В то время мы испытывали недостаток в гонщиках, а не в автомобилях.

Возможно, одной из причин неудовлетворительных результатов тех лет был тот факт, что Вы одновременно занимались несколькими делами. Как Вы могли справляться с проектированием, испытаниями, тренировочными сессиями и гонками одновременно?

Просто работая от 12-ти до 13-ти часов в день. Говоря начистоту, однажды я остался без тест-пилота. Навоне ушел из компании вскоре после того, как попал в аварию, сначала он ушел работать в Saigarage в Милане, а затем в Lancia. Мне было необходимо кем-то заменить его, я выбрал молодого водителя грузовика Левиццани из Formigine, который горел желанием учиться. Я начал работать с ним над спортивными автомобилями, поэтому он мог учиться хитростям – и тяготам – профессии; к сожалению, он также ушел в Lancia. Время от времени по мере возможности приходил Бонетто и помогал мне с испытаниями, нам нравилось устраивать довольно необычные гонки на дорогах Абетоне: он – за рулем, а я – сидя на хвостовой части одноместного автомобиля, отчаянно держась за нее. Мы попытались нанять Паренти, но вскоре я понял – и сейчас с сожалением вынужден сказать, когда его больше нет среди нас – что эта работа была не для него.

Во всяком случае, появление Lancia D50 положило конец Вашей работе с Энцо Феррари.

Я помню, как однажды, когда мы собирались начать довольно "оживленное" собрание, Феррари позвонили по телефону. Он вернулся и сказал, что должен немедленно уехать в Турин. Джиберти поехал вместе с ним. Потом до меня дошли слухи, что D50 должны были быть переданы Ferrari. Однажды утром в понедельник, по возвращении к работе по подготовке к гонке в Эйнтри, меня вызвали в офис Ferrari. Мы сидели и говорили в течение какого-то времени, а в 2 часа дня я уже снова был свободным человеком. Мне позвонили из Fiat и попросили дать им знать, если когда-нибудь я решу уйти из Ferrari, и на следующий день я уже был в Мирафьори. С профессором Валлеттой и инженером Боно мы обсудили мое положение и быстро пришли к полному согласию по всем вопросам.

ОКОНЧАНИЕ СЛЕДУЕТ.

Сообщаю вам, что прием ставок на ГП Сан-Марино завершен, таблица с вашими ставками будет доступна для скачивания в пятницу утром, итоги же этого Гран-При будут известны после выходных. Текущие результаты чемпионата вы можете видеть в таблице.

Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

• Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.
  
• Ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.
  
• Скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html.
  
• Узнать, как подзаработать WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

---

Положение в чемпионате после 3 этапа (Бахрейн):

Место	NickName	Очки	(у.е.)
1	ST.BAHUS	14	210
2	NATALY	14	165
3	ALEX UZ	13	142
4	NBAR	11	145
5	GRI	10	159
6	ROMB	10	144
7	PODGAEV	8	120
8	ALEN	7	142
9	MERY	5	157
10	RAIDEN	5	125
11	LUCIFER	5	97
12	DJEKF1	4	137
13	RACER	4	66
14	DIS	3	128
15	FLASHER	3	78
16	PETROVA IRKA	1	94
17	MASTER	0	100
18	ILYA WOLF	0	46
19	YAGUAN	0	43