Позади второй этап нашего состязания. Его результаты, а также текущее положение игроков в чемпионате вы можете видеть в таблице. Благодарю всех, кто сыграл вместе с нами, ожидаю ваших ставок на ГП Бахрейна и приглашаю всех желающих играть присоединяться к нам.

Напоминаю, что присылать ставки надо до среды 31 марта (включительно) на адрес f1-prognoz@raiden.net.ru.

Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html,
ознакомиться с правилами можно здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html,
скачать Excel-табличку с результатами можно с этой странички - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2004.html,
а получить рекомендации, как подзаработать немного WMZ для игры в 1-й лиге, можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html.

С уважением, -
Владимир Распашнов «Raiden».

Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора. При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ (не меняйте темы, пожалуйста!), - Ваш голос будет учтен.

Внимание! Друзья, наш конкурс на лучшего автора Ф1-МОМК продолжается. После первого тура лидируют RomB, I.P. и Atan1976, но борьба весьма плотная, а нас ждет еще целых 17 туров, и все может измениться. Итак, впереди у нас 2-й тур. Убедительная просьба – отсылать только один голос. Учитываться будет только первое письмо полученное с любого эл.ящика.

В прошлом номере было опубликовано опоздавшее письмо Indy Aazmanidius'а с его анализом ГП Австралии, - те, кому оно понравилось, могут проголосовать за него здесь и сейчас.

Проголосовать за мнение Indy Aazmanidius'а: ∙∙> отправить <∙∙

Вот и прошел второй этап. Что прояснилось?

Ferrari - Шумахер без комментариев, Баррикелло "промахнулся" с шинами, надо было помягче брать. Главное, что упомянул в комментарии Ники Лауда и на что я, честно говоря, и внимания бы не обратил - Скудерия Феррари не сходила с гонки уже 41 (!) этап подряд по техническим причинам. Постучал по дереву. Можно по-разному относится к этой команде, но результат феноменальный. Все дело, наверное, в сплоченности, в направленности всех в одну сторону, что ли. Обстановка, в общем, способствует работе. Никто не ругается из-за зарплаты, никто друг друга не обвиняет, нет переходов крупных ключевых фигур, т.е. сохраняется преемственность. Эволюция вместо революции. Мне думается как минимум, пока Шумахер-старший гоняется и остается стержнем коллектива, команда будет в фаворитах.

Williams - Ральфу стабильности не хватает и удачи. Может, неизвестность насчет следующего сезона ему мешает. Монтойя - ну, гонщик хороший, правда, ничего его в команде не держит, но видимо, одной "безбашенности" не хватает, чтоб в одиночку выигрывать. Хотя гонку он провел замечательно, сделал все что мог. А вот FW26 на поверку не так хорош, как на тестах, не так уж тяжелы были эти машины на квалификации, судя по пит-стопам.

McLaren. Не хочу ругать их, но уж никак без этого. Не тем занимались они в межсезонье, ох, не тем. Прямо "паровозик из Ромашкова". Я уже говорил, что интрига будет между ними и Рено - так и есть. Так, что господа Деннис и Ко - вперед, за работу. Парагон позволяет теперь, можно и машиной заняться. Култхард, видимо, мотивацию потерял бесповоротно.

Рено и БАР - вот где прогресс виден! Шасси у Рено, пожалуй, лучше. Я думаю, что моторы по мощности практически одинаковые у всех, а песня про то, что у французов не хватает л.с.- ерунда, прибедняются пока. С Мак-Лареном они точно наравне теперь. БАР наконец-то, имея огромный бюджет и Хонду, создали хороший болид. Вот Вильнев локти кусает, наверное! Интересно, вернется?

Заубер, Заубер... Ведь труба замечательная, догоняйте! Видимо, отношения их с Феррари достаточно односторонние...

И еще - жаль Уэббера. Хороший парень, талант, но вот тоже не везет ему. То не стартует, то Ральф шину проткнет, то еще что-нибудь. Но я в него верю. Пожалуй, следующий сезон ему быть в Уильямсе (хотя там что-то с большой неустойкой), вот будет здорово.

На Джордана просто больно было смотреть. Пожелаю ему удачи. Должна же быть и белая полоса в команде, входившей не так давно в топ-5.

А вообще интересно стало смотреть. В центре поля - сплошь борьба и равные возможности.

Да и полностью картина прояснится к середине сезона. Может быть, многое из того, что я здесь понаписал, будет в корне неправильным. Такая уж это штука - Формула 1, и за это я ее люблю.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

По-моему все уже успели кинуть в новый формат квалификации что-нибудь тяжелое. Мне тоже хочется это сделать. Но уже не потому что это удивительно скучное зрелище, а потому что телеканал "Россия" опять подложил свинью. Жирную такую, и хрюкающую... Но об этом позже.

Дрожащий как осиновый лист под одеялом, болеющий от непонятной болезни, я лежал в своей постельке и дожидался начала квалификации. Я бы с удовольствием поспал бы до этого, но включенный телевизор с мужиками, бегающими по свежевспаханному полю стадиона "Динамо" с мячом не давали мне уснуть. Я знал, что если я усну, то уже не проснусь. Во всяком случае квалификацию не увижу - это точно. Но вот футбол закончился и я услышал добрый голос Алексея Попова, возвещающий о прямой трансляции с автодрома "Сепанг". Взглянув на часы я подумал о том, что через несколько часов в Малайзии уже начнется гонка, а я лежу и смотрю "прямую" трансляцию квалификации. Конечно, на канале "Спорт" трансляция, наверно, прямая, но куда уж нам, простым смертным... У нас "Россия" показывает, "Спорт" это что-то сверхтехнологичное, кабельное и т.п.

Пересказывать статистику, думаю, не надо. Все прекрасно знают чем все завершилось. А завершилось, надо сказать, сенсационно, и ожидаемо одновременно. Авторами первой сенсации стали пилоты "Вильямса", которые почему-то решили на всех плюнуть с колокольни во время первой квалификации. И неважно, что машина была не лучшей. Все равно никто не ожидал такого провала. Ещё одну сенсацию сотворили пилоты "Рено". Никто и не предполагал, что они смогут всем показать Кузькину мать. Но они показали. Однако, зря, как выяснилось позже. Есть такой закон: чем выше ты взлетишь, тем больнее будет падать. Видимо, Нандо и Ярно взлетели слишком рано. В итоге эти "полеты" и привели к четвертому и последнему стартовым рядам. Еще одну сенсацию совершил красавчик Марк (вернее, он совершил две сенсации - заняв сначала пятое, а, затем, и второе место).

А во время перерыва между квалификациями телеканал "Россия", показав полностью первые заезды решил немного ускорить процесс. И после рекламы я вдруг увидел, что по трассе едет уже не Баумгартнер на "Минарди", а Физикелла на синей "Феррари".

ЗДОРОВО, правда? На нашем телевидении работают та-а-акие умные люди!!! Нет, чтобы вырезать первую квалификацию, - они кромсают вторую, когда определяются результаты на стартовом решете.... Умно. Очень умно.

Ну, а автором самой предсказуемой сенсации стал немецкий компьютер Михаэль Шумахер. (Разговор о киборгах пойдет дальше в письме). Я просто был поражен как он точно и четко проехал квалификационный круг, не допустив ни одной ошибки, и в очередной раз дав "под штангу" соперникам... Хотели получить? Получите.

Уже перед стартом гонки стали происходить очень любопытные вещи. Еще до того, как пилоты успели занять свои места, но уже после исполнения малайского гимна с неба стало что-то накапывать. (И тут надо отметить работу операторов) нам стали показывать удивленные или озадаченные лица многих людей, как, например, у молодого человека в очках, который относился, кажется к представителям шинников "Мишлена", или какие-то радостные как у Дэвида Ричардса (тим-менеджера БАРа). В общем, все были в ожидании неизвестно чего, но само ожидание, как оказалось в дальнейшем и было самым интригующим моментом в гонке. Еще одна любопытная деталь: пока все сновались по стартовой прямой, от машины Ярно Трулли отошел какой-то человек, одетый в "униформу" "Рено". В руках он нес какой-то довольно увесистый прозрачный пакет с каким-то порошкообразным веществом белого цвета! :)) Интересно, малайская полиция обратила внимание на этот факт? Вдруг таким образом "Рено" "зарабатывает" себе на бюджет? Т.е. закупают в Малайзии и продают потом в Европе, в Амстердаме, например! Но это шутка.

Но вот пилоты ушли на прогревочный круг и я со злорадством отметил, что "отличник" Райкконен умудрился развернуть свой болид!!! Нам почти сразу же показали напряженное лицо Норберта Хауга. И я почему-то вспомнил, что когда команда "Мак-Ларен Мерседес" выигрывала гонки в 1998-2000 годах, у Хауга были усы. Может ему их снова отпустить, так, для фарта?

Марк Веббер на прогревочном круге не отпускал Михаэля Шумахера ни на дюйм, как будто гонка уже началась, и я, признаюсь, немного волновался, вдруг Михаэль резко затормозит и тогда Марк повторит старый подвиг Дженсона Баттона? Но у Марка все было нормально, вплоть до самого старта...

Что ни говори, а именно Веббер - главный неудачник гонки в Малайзии. Я не знаю, почему он застрял на старте, но именно из-за этого первые 10 пилотов очень неплохо перемешались между собой к первому повороту. Старт обошелся без завалов. И это хорошо. В дальнейшем гонка прошла интересно, но скучно. Именно так. Позиции в среде лидеров менялись только из-за пит-стопов. Конечно, это тоже интересно, но по-своему. Я думаю, что со мной согласятся все, если скажу, что реальная борьба на трассе все же интереснее. Мы хотим обгоны. И не за 18 место, а в лидирующей группе. И таких моментов было всего два! Один я не увидел из-за рекламы, когда, Алонсо обогнал Култхарда (где? и как? Этого я так и не узнал), а другой эпизод - это борьба между Ральфом Шумахером и несчастным Марком Веббером... Всё. Остальные же ехали "паровозиком", причем расстояние между "вагонами" то увеличивалось, то уменьшалось. Вот поэтому гонка была скучноватой. Но интересной она была оттого, что никто не давал заснуть друг другу. Все ехали на пределе своих возможностей. И любая ошибка могла стоить потерянного места.

Победил, разумеется, Михаэль Шумахер. Монтойя, чтобы там все не говорили, не смог оказать достойного давления на немца. Но я не упрекаю Хуана. У него такая машина, какая есть.

А преимущество "Феррари" было уже не столь подавляющим... Так что будем надеяться, что жара будет и в Бахрейне... Боюсь, в прохладную погоду "Бриджстоун" все еще намного сильнее "Мишленовцев".

- Не повезло Панису. Надо же было проехать впустую по пит-лейн целых два раза (по делу и без дела! А жест был красноречивым).

- "Минарди" надо устроить специальные тесты для своих пилотов с целью: НАУЧИТЬ НОРМАЛЬНО ПРОПУСКАТЬ НА КРУГ.

- Попов вновь был очень "едким" по отношению к "Зауберу". Особенно мне понравилось высказывание про Николя Тодта, менеджера Фелиппе Массы.

- А также Алексей очень верно "пожурил" Райкконена. Все понимают - сломалась техника. Но толкать людей зачем? Давайте все будем пинать друг друга после гонки...

Вот за такие вещи мне все больше и больше нравится Дэвид Култхард - умеет быть политкорректным. И на команду не кричит, и людей не бьет, которые заботятся о его собственной безопасности.

Люди - все-таки существа социальные. Так давайте и относиться друг к другу с пониманием и уважением...

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Гонка получилась поживее первой. Второй раз порадовали BAR и Renault. Неплохо выглядел и Williams, но если так пойдет и дальше, то Шумахер очень досрочно станет чемпионом, поскольку конкурентов ему в первых двух гонках просто не было.

Вторую гонку смотрю на Renault. Не знаю, обратил ли кто внимание, что максимальные обороты его двигателя примерно на 1000 меньше, чем у основных конкурентов и, несмотря на это, автомобиль отлично держится. А ведь обороты один из основных факторов мощности двигателя.

У нас в Питере F1 Racing так и не появился, но 1-й номер мне прислали, только что получил. Первое впечатление - ничего особенного, по-видимому, надо внимательней читать. Действительно, если вглядываться, то можно увидеть такие мелочи, как пара слов в высказывании Андерсона: толщина шестерен коробки передач всего 8 мм! А вот в откровениях Мики Хаккинена или прогнозе на сезон Марри Уокера, при беглом просмотре, ничего примечательного не увидел. Такой прогноз, кажется, мог сделать и я сам.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

19 марта 2004, пятница.
Сегодня, глядя на таблицы результатов, испытывал гордость. Утром «мои» уделали Массу на Sauber-Ferrari, а днём двоих Jordan. Такими темпами к концу сезона можно думать об очках...

А Бруни не так плох! Быстрее Баумгартнера в среднем на секунду. Если удастся продать Джанмарию в какую-нибудь большую команду, будет возможность недельку поработать в аэродинамической трубе. А там и очки не за горами...

Так, а что там Марк с Фернандо? Ого, да Марк третий! Фернандо пока восьмой. Эх, показывали бы они сейчас эти результаты в своей первой команде!

А ведь уже год прошёл с тех пор, как выходец из Minardi впервые в истории выиграл поул...

Жаль, что мы больше не на Michelin, сейчас наверняка могли бы уделать не только Jordan, но и Toyota...

Странно, но Пол пока никого не шантажировал...

Что-то будет завтра...

20 марта 2004, суббота.
Утро началось так себе. Проснулся и сразу полез в инет. Увы, наши опять самые последние, причём с большим отрывом. Удивился, увидев, что Баумгартнер опередил Бруни...

Первая квалификация не лучше. Шесть секунд отставания - это слишком... Об очках пока думать рано...

А вот итоговая квалификация вновь дала повод для гордости. Бруни на восьмом ряду! Золт позади него на девятом. Даже несмотря на то, что двое вылетели с трассы, мы смогли реально опередить Jordan Пантано! В итоговом протоколе даже не сразу нашёл своих, так высоко взлетели.

Так, а кто там вообще первый? Опять Шумахер!?! Ну, ребята, я так не играю... Говорят, он в прошлом году опять титул выиграл. Не помню, я всё ждал, когда мы наберём очки... Марк молодец, не позорит доброе имя бывшего пилота Minardi. Второе место на старте, между - страшно сказать - двумя Ferrari!

Фернандо обмишурился, вылетев с дороги... А ещё туда же, победить хотел, на титул метит...

Интересно, что Пол придумал на завтрашнюю гонку? Может, обойдёмся одним пит- стопом?

21 марта 2004, воскресенье.
Гонка вышла так себе. Слишком мало сходов, так мы никогда не попадём в очки... До половины второго ночи смотрел по ТВ разную чушь, ждал гонку. РТР опять «радует» ночными повторами. Страшно представить, что будет, когда начнётся Олимпиада и забурлит чемпионат России по футболу...

Как и обычно, ждал практически зря. Minardi показывали только, когда их обгоняли на круг...

Возмутил Шумахер. Так обгонять Баумгартнера, что бедный венгр чуть не улетел с трассы! Надо ведь понимать, что Зольт даже не успел заметить красную машину, так быстро она его настигла! Бедный Бау, его чуть не сдуло порывом ветра от пронёсшейся машины лидера...

Больше-то как-то ничего и не запомнилось. Не знаю, кто там победил, мне всё равно. Наши в очки не попали. Если бы не сход Сато, не видать Бруни четырнадцатого места, как Полу помощи от McLaren...

Интересно, что будет в Бахрейне? Вот бы все попали в завал, а Minardi остались! Был бы у нас дубль!

Эх...

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Незаметно пролетели две недели, и шумный многоцветный караван "Большого цирка" добрался до Малайзии. Перед гонкой, как всегда, не было недостатка в оптимистичных заявлениях. Практически все команды рапортовали о найденных резервах скорости своих машин, Бриджстоун оптимистично констатировал конкурентоспособность своей продукции в условиях тропической жары, Мишлен осторожно намекал на сведенное на нет отставание дождевых покрышек. Как всегда, подтвердить всё или опровергнуть должна была гонка.

Если господа из FIA будут последовательны в своих заявлениях, и формат квалификации будет изменён, возможно, мы всё-таки лишимся определённого зрелища. Мне, например, очень было бы интересно посмотреть заезды существующего формата в условиях надвигающегося неминуемого дождя. Неужели пилоты будут совсем останавливаться на трассе в первой попытке, в надежде показать как можно худшее время, с целью стартовать в первых рядах в основной попытке, дабы не попасть в непогоду, и не остаться глубоко в подвале стартовой решётки? Но то, что результаты первого заезда ничего не значат, малазийская квалификация меня убедила. На фоне довольно серых покатушек (исключением явился, быть может, лишь уверенный круг Райкконенна) светлым сине-жёлтым пятнышком явилось выступление Рено. Алонсо и Трулли, с пустыми ли баками, или просто серьёзно относясь к делу, действительно порадовали скучающих зрителей. Их круги реально были боевыми, и секундомер это только подтвердил. Они, да может и Уэббер - вот всё что запомнилось в первом часе.

Прежде, чем перейти к дальнейшим событиям, разрешите немного побрюзжать. Господа из РТР, ну, посадите, пожалуйста, на место редактора трансляций на Орбитах человека хоть что-нибудь понимающего в автоспорте. Ну хочется всё-таки увидеть полноценную борьбу за распределение мест на старте, вместо ничего незначащих разминочных кругов аутсайдеров в первой части квалификации. Вместо этого опять далеко за полночь удалось увидеть борьбу только восьмерых последних участников, даже Монтойя остался за кадром. Болельщики Сибири меня поймут.

Что же касается увиденного, остаётся констатировать никуда не девшуюся скорость Феррари, и замечательный прорыв Ягуара Марка Уэббера. Вот этого, наверное, мало кто ожидал. Вот только Алонсо ещё раз напомнил о своей молодости, не найдя баланс между горячностью и трезвой оценкой своих возможностей и возможностей машины, соблазн повторить прошлогодний успех был велик, но ошибка, произошедшая на зачётном круге, поставила крест на надеждах в гонке, и я почти уверен, на втором подряд подиуме.

День гонки "порадовал" команды посмурневшим небом и мучительным выбором настроек, в условиях цейтнота между вызволением автомобилей из закрытого парка и моментом старта. Уже на прогревочном круге с траектории сорвало и развернуло МакЛарен Кими. К счастью финн смог самостоятельно вернуться на своё законное место и гонка стартовала в установленном порядке. Герой квалификации Уэббер, полностью провалив старт, стал самым большим неудачником Гран-при. Подвергнувшись залихватской атаке Ральфа, Марку пришлось почти целый круг пройти на пробитом колесе, на пит-стопе же он, видимо, немного позже включил лимитатор скорости, либо понадеялся, что автомобиль в таком состоянии не сможет превысить положенные 100 км/ч. Так или иначе на него был наложен любимейший стюардами штраф за превышение скорости. Итогом столь многообещающего Гран-при стал сход на 25 круге.

Что касается борьбы впереди, теперь она была не в пример острее, нежели чем в Австралии. Монтойя реально боролся с Феррари, если Баррикелло он прошёл из-за явной ошибки последнего, то в схватке со старшим Шумахером никаких сопутствующих обстоятельств не присутствовало. Хуан то сокращал разрыв почти до дистанции атаки, то пугающе разом терял набранный темп, трудно сказать, что являлось причиной - разное время прикатки шин, проблемы с автомобилем, или Михаэль прибавлял в нужное время. Глядя на выражение лица Хуана-Пабло на подиуме, одно было ясно, - в этом сезоне мотивации у него не отнять, и достигнув нужной скорости, он даст реальной бой красным.

Ярким событием в гонке явилось выступление Баттона. Порадовав зрителей красивой и корректной борьбой с Рено Трулли, Дженсон вышел на четвёртое место, но было ясно, что молодой пилот нацелен в этой гонке на большее. Пройдя часть дистанции непосредственно за МакЛареном Кими, Баттон всё же обошёл финна после второй волны пит-стопов. В данной связи хочется отметить всю команду БАР. Создав (это уже несомненно) быстрый автомобиль, конюшня проявила тактическую гибкость, обыграв одну из топ-команд, и несмотря на отказавший на 40 круге двигатель МакЛарена, Райкконенну было бы очень и очень сложно вернуть себе место на подиуме. Да и Баррикелло остался позади, - это многое значит.

Что касается остальных, то всё-таки хочется отметить Фернандо Алонсо. Пройдя на старте(возможно благодаря хитрой системе старта) сразу семерых соперников, испанец закончил гонку седьмым, набрав необходимый минимум очков, ещё раз повторю, что если бы не ошибка в квалификации, молодой испанец реально мог закончить гонку третьим, если не выше. Если Култхард считает нынешний сезон последней попыткой завоевать титул, то не похоже, что он к этому стремиться, да и скорость МакЛарена пока явно не чемпионская, про надёжность вообще помолчим - немного грустно. Ждем гонки в Бахрейне, всё же остаётся много и много неясного (да и Интересно, в каком виде предстанут девушки со стартовыми табличками?)

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Этот обзор является лишь моим сугубо частным мнением подписчика и не является официальной позицией редакции "Ф1-МОМК".

Вот и позади солнечная Малайзия, на которую многие после ГП Австралии, ставшей для части команд "Большого Цирка" настоящим "ледяным душем", возлагали большие надежды. Что ж, как обычно в жизни и бывает, для кого-то надежды стали реальностью, а для кого-то - так надеждами и остались…

Практически на всех практиках и тренировочных заездах очень серьезно смотрелись представители команд, которых ранее было принято причислять к "средней группе", - "Рено", "БАР" и "Ягуар". Достаточно уверенно выглядел и "МакЛарен", и, похоже, все в стане "серебристых" резко воспрянули духом, но… так продолжалось лишь до начала квалификационных сессий.

Первая квалификация стала и первым же звоночком, который "прозвенел" для некоторых заранее объявленных претендентов на победу. Дубль команды "Рено", даже несмотря на их отличные по ходу уик-энда результаты, был, конечно, несколько неожиданным, но по поведению на трассе болидов "большой четверки" было видно, что большинство из них просто "подчищало" покрытие для последующего настоящего состязания.

Вторая квалификация стала для "надеющихся отыграться" уже не "звоночком", а самым настоящим колокольным набатом. Михаэль Шумахер играючи занимает поул-позишен с отрывом от ставшего вторым… Марка Веббера в 0,641 секунды. Алонсо в свою очередь пытается нанести контр-удар, атакует, показывает хорошие два сектора и… оказывается, что атаковал он за гранью своих возможностей, - срыв заднего моста отправляет его в самый конец стартовой решетки. Третье место у Баррикелло, четвертым вполне заслуженно становится Монтоя, лучший же представитель "МакЛарен", Райкконен - лишь пятый, Шумахер-младший только 7-ой, а Кулхард вообще лишь 9-ый. Блеснувший же раннее представитель "Рено" Ярно Трулли довольствовался довольно скромным 8-м местом.

Гонка. Старт прошел достаточно спокойно, за исключением проблем у Марка Веббера. Михаэль уверенно сохранил лидерство, и они вместе с вцепившимся в него Монтоей стали достаточно уверенно отрываться от остального пилотона. Борьба эта с небольшими колебаниями отрывов и с одинаковой тактикой 3-х пит-стопов продолжалась до самого финиша и проходила с большим напряжением, но в достаточно спокойном ритме. Вторую победу в сезоне и 72-ю в карьере одержал Михаэль. Особого упоминания заслуживает первый подиум молодого англичанина Дж.Баттона, который провел совершенно великолепную гонку. Вообще, очередная "сватка за очки" была достаточно интересная, но "неброская", если так можно сказать, - не слишком богатая к-л яркими событиями и происшествиями. Давайте же именно на этих немногих событийных "вспышках", которые я решил расписать по очень своеобразным номинациям, мы и сосредоточимся.

Номинация "Самая кислая улыбка Фортуны". Мне безумно жаль Марка Веббера, - отличный пилот, трудяга из трудяг, второй год практически в одиночку тянущий на себе очень тяжкий, видимо "зелено-кошачий воз" - с ним здесь случились разом все мыслимые проблемы. Проблемы при старте, повреждение резины, превышение скорости на пит-лайн… - "продажная девка Фортуна" буквально залила Марка уксусом своих кривых ухмылок. Итог, - имея феноменально высокое второе стартовое место, - для примера у его партнера по команде оно было лишь 15-ым… - без комментариев, - сход. Искренне жаль.

Итак, идем далее, - "Журавли в небе". Начнем с Фернандо Алонсо. Видимо, пора, когда от молодого дарования, призванного в амбициозное "Рено", не ждали никаких феноменальных результатов, осталась позади. Теперь их, результатов, ждут. И именно - феноменальных. И груз этих ожиданий тяжким бременем ложится на плечи молодого испанца. Ошибка в квалификации, очень неровно проведенная гонка… - я все время мысленно сравниваю "первые шаги в Ф1" молодого Михаэля Шумахера и молодого Фернандо Алонсо. Пока вынужден констатировать, что сравнение не в пользу испанца. Михаэль при схожей степени яркости таланта был гораздо более сконцентрированным и "цепким", - у него ошибок было крайне мало, Фернандо же в квалификациях пока склонен переоценивать уровень своих гоночных возможностей. Думаю, что 7-е место и два очка - вполне заслуженный для него итог уик-энда.

Кими Райкконен. И здесь слишком рано свалившееся "бремя преждевременного признания" оказывает молодому финну дурную службу. Во время прогревочного круга он допускает достаточно неприличный разворот, и становится, наряду со своим партнером по "МакЛарен" Дэвидом Култхардом, обладателем второго в истории современной Ф1 испорченного предстартового круга. Сам старт проходит приемлемо, начинается острая борьба за очки, гонка проходит достаточно неплохо, но… уже во второй гонке подряд технические проблемы ставит крест на надеждах Кими. Я очень хорошо понимаю чувства молодого финна, которого чуть ли не "инкарнацией Мики Хаккинена" называют, и мне предельно ясно, что может твориться в душе еще очень молодого человека, которого уже поспешили назвать одним из главных претендентов на титул ЧМ-2004, и который отчетливо видит, что возможность этого приятного события стремительно тает, но… Нельзя, недопустимо так вести себя с человеком, который подбежал тебе же помочь. Мне лично было очень неприятно видеть такое неуважительное отношение к маршалу, а точнее - просто к рядовому человеку. Подобное "псевдозвездное" поведение Кими как-то… не украсило.

Теперь, естественно, "Синицы в руках". В этой номинации я хотел бы объединить двух отличных, надежных, но не слишком "искристых" пилотов, - Дженсона Баттона и Ярно Трулли. Оба они провели очень неплохую гонку, пусть где-то - и не слишком блестяще, но уверенно и четко. Причем - каждый при своих сугубо собственных "отягчениях", - Дженсон вынужден быть зрелым "первым номером" при партнере, который постоянно стремится протестировать своим болидом прочность ограждений или болидов конкурирующих фирм, ну а Ярно - при достаточно четко, хотя и полуофициально, прописанном статусе "довеска, - номера два" и сорвавшем в этот раз масштабные планы Бриаторе партнере по команде. Честь им и хвала.

"Королевская отрыжка". Жаль, но это - команда "Тойота" - по сумме коллективных "трудовых достижений" и Дэвид Култхард - персонально. По поводу "японской отрыжки" даже говорить ничего не хочу, - вернее, скажу только одно, - эх, с нее бы - да миллионов по 50$ на сезон "Минарди" и "Джордан"… думаю, кое-кто из "большой четверки" мог бы и подвинуться… Ну, а Дэвиду пора, давно пора на честно (и - немалыми унижениями) заслуженную еще в позапрошлом сезоне пенсию, на которой ему стоит заняться в полной мере отвлекающей его сейчас от гонок деятельностью, а именно - выгуливанием по светским тусовкам и вылеживанием по резным кроватям со спинками в стиле "апир" разнообразных "фотомоделистых" подружек.

"Инь vs. Янь Большого Цирка". Основная "притча во языцах" прошлого сезона - "Бриджстоун" - снова конкурентоспособен при любой погоде. Вся разница между почтенными корпорациями - французская резина чуть побыстрее со старта, но и теряет свои свойства быстрее, японская же - держит чуть более медленный темп, но - без "провалов" на протяжении всей ездки, стабильно. Пока, после двух гонок, "командный" счет - 44 на 34 очка в пользу "Мишлен", но если в расчете учесть, что клиентами французов являются целых 6 команд против всего 4 (две из которых - "Минарди" и "Джордан") у японцев, то картина несколько изменится: у "Мишлен" - 7,33 очка на команду, у "Бриджстоун" же - 8,5 очка. А в общем, - борьба почти равная, - "инь и янь" и есть.

Такой вот очень своеобразный хит-парад у меня получился... Посмотрим, как дальше будут развиваться события, вырастут ли в размерах "синицы в руках", оперятся ли "журавли в небе", смогут ли страждущая Ф1 исцелиться от "отрыжек"… - все еще впереди, как впереди у нас - жаркий Бахрейн, и, наверное, не менее жаркие баталии на его раскаленном под ослепительным Солнцем автодроме.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Уважаемые подписчики, сначала я хотел бы извиниться за опечатку в своей предыдущей статье "У МакЛарен проблемы или Фиг ему 7-ой титул" Конечно же, МакЛарен заняли не 2-ое место, а 3-е место в Кубке Конструкторов в 2003 году.

Я решил разделить на 3 части свою статью.
В первой части, я кратко опишу ГП Малайзии.
Во второй, кратко, пробегусь по командам.
И наконец, в третей будет "разбор полетов" и еще кое что…

ГП Малайзии закончился разочарованием для многих болельщиков и поклонников Формулы 1.

Резина Мишлен не оправдала себя, вернее оказалась не настолько быстра, как предсказывали аналитики, и надеялись команды.

Самое главное, МакЛарен и Вильямс на квалификации "достали" Феррари. Я уже не говорю про великолепный выстрел Рено в первой части квалификационного заезда. И что??? Михаэль испугался!!! Он просто… слил топливо и поехал на квалификационный круг с пустыми баками. И ничем кроме как испугом это не назовешь. Он просто хотел быть первым. Неважно как. Это уже фобия. :.

Вот Вам и сумасшедший темп на квалификации главного "Бренда" Формулы 1. Ничего особенного… Сравните скорость Михаэля со скоростью Рубенса и все станет ясно. У Феррари просто нет никакого преимущества. А как все боялись. :)

Теперь, - что у нас с командами.
Я опишу их не в том порядке, в котором Вы привыкли (Топ-команды, середняки...), а в произвольном (random).

БАР. Поменяли шило на мыло. Вильнев, наверное, потирает руки от удовольствия. Он то - Чемпион мира, а Сато кто??? Ну, кроме того, что он родственник. :. А они еще говорят, что это у нас коррупция и клановые отношения. Это у нас-то коррупция??? Так и хочется спросить, а у Вас-то что тогда??? Вы сначала на себя посмотрите.

Ягуар. Как говориться: "не можешь, не лезь". Или: "Вперед батьки в пекло не лезь". :. И потом, вот эти вот, простите, сопли Вебера о том, что это Ральф виноват в проколе его (Веббера) колеса…. Ну-ну, а в дожде виновата природа и ее надо запретить...

МакЛарен. Ну, Вы так и скажите. MP4/19 это самый настоящий прошлогодний MP4/18 без изменений. А новый MP4/19 только выйдет и будет называться MP4/19B. Ну не успели сделать. Мы поймем. Ну, с кем не бывает.

О МакЛарене речь пойдет более подробно в последней части статьи очень и очень подробно. Я вспомню всех... :.

Вильямс. Да… Это же надо так! Неясными остаются следующие моменты:
1. Почему у Ральфа зарплата выше, чем у Хуана? Из-за фамилии???
2. Если я не ошибаюсь, природа отдыхает на детях великих. Но… в случае с Ральфом, природа не просто отдохнула, он просто оттянулась по полной программе.
3. Если верить слухам Ральф уйдет в Рено. Вопрос. Зачем Рено - Ральф??? Им что деньги девать некуда??? Ну, пусть отдают лишние деньги - Минарди. И то пользы будет больше.

Минарди. Блестяще!!! Вот уж кто провел великолепную гонку. Поверите мне, эта конюшня далеко пойдет. Когда-нибудь…

Джордан. Явно наметился небольшой прогресс.

Заубер. Это кто там говорил, что Фелипе Масса - возможный будущий лидер??? Король в Формуле 1. Это он-то???

Да с таким болидом можно было, как минимум, быть лучше. И потом, если Масса так любит вылетать на газон, может ему лучше стать газонокосильщиком???

Тойота. С советских времен, осталось одно высказывание. "Все отнимут, всех посадят". Это про власть. Но если его немного переделать то получится "Всех уволить, все перестроить". Пускай не в рифму, но зато для Тойоты - актуально. И не надо копировать Феррари. Тойота - один из двух крупнейших в мире автогигантов. На фоне него Фиат со своим Феррари - сущая мелочь. И что, Тойота не может сделать приличную машину? Может. Вопрос, когда? Причем, вопрос остается открытым.

Рено. Эх Вы. Ну надо же. Вроде все было хорошо, но чего-то все равно не хватило. Везения и, наверное, хорошего пилота в партнеры к Алонсо. Но только не Ральфа. Вот клонировать бы Алонсо, ну или Кими. :. Было бы идеально.

Ну, а на "вкусненькое" я приготовил последнюю часть своей "ругательной" статьи.

Так, что мы имеем???
1. Доминирования Феррари нет!!! Не существует.
2. У других команд есть прогресс!!! Правда, небольшой.
3. Формула 1 еще больше коррумпирована, чем многие себе представляют.

Ну, все по порядку.

Мы увидели, что Феррари совсем не доминировали. Шумахер хвалился своим темпом на квалификации. А баки-то… пустые. :. Вот где собака порылась. :. Хе-хе, да если бы Кими или Хуан были с пустыми баками… Наверное, Михаэль был бы третий. :. Рубенс-то был далеко. На такой же машине. Хотя, может, резина была разная. Михаэль был на своей любимой мягкой резине.

Не последнее значение имеет шинный вопрос. Давайте посмотрим, что и себя представляет Мишлен и Бриджстоун.

1. Мишлен. Отличная французская фирма. Выпускает отличную резину. Ее резина прекрасно держит дорогу, а особенно на первых кругах, но потом активно разрушается. Вы видели колеса на болиде Монтойи в Parc Ferme?? Она выглядела - ужасно. Канавок вообще не было! А вот Бриджстоун на колесах Феррари выглядел куда лучше. Ну, относительно неплохо.

2. Бриджстоун. Резиновый гигант. Огромная корпорация, которая имеет свое влияние по всему миру, обладает гигантскими ресурсами. Если бы Бриджстоун был так плох, как нам всем рассказывали, то Феррари бы ушла в стан Мишлен! Но, Феррари выдавила МакЛарен и получила полный "доступ к телу". Бриджстоун и Феррари - полноправные партнеры, у которых нет секретов друг от друга. А в Мишлен все сложнее. Там есть МакЛарен, Вильямс, Рено, БАР, а это соперники! А в Бриджстоун соперников практически нет. Ну, кто? Феррари и Заубер??? Так это партнеры, а не соперники. Я думаю, что Минарди и Джардан - не в счет. Их Бриджстоун не учитывает. Ставка делается на Феррари ну и на Заубер. И потом, что вы думаете, у Феррари и Заубера одинаковый Бриджстоун??? Наивные. Вряд ли!!! И какой на самом деле Бриджстоун стоит у Феррари, мы не знаем, и не узнаем.

Так что преимущество на стороне Бриджстоун. А все эти скандалы… Ну, как в басне. "Лает моська на слона, а слон идет дальше". Ну, поругали все дружно Бриджстоун. А ведь Феррари и с "плохим" Бриджстоуном выиграли Чемпионат. Бриджстоун - один из козырей Феррари.

Что дальше?

МакЛарен.
Теперь, наверное, ни у кого нет сомнений, что MP4/19 - есть MP4/18!!! И то, что у Кими сгорает двигатель второй раз подряд. Ну ладно, в первый раз была водяная помпа. :. А во второй раз трансмиссия. :, тогда откуда дым?? На повторе четко виден дым! Ну да ладно. Так вот, это все проблемы MP4/18, именно из-за которых он так и не увидел стартовых фонарей. Из-за своей компактности у него (MP4/18) были проблемы с охлаждением (читай водяная помпа). Вот Вам и все доказательства! До сих пор не понятно, что тестировала команда МакЛарен на зимних тестах??? Может быть, что-то новое? Одно из нескольких шасси? Но вот только какое? Это вопрос, который можно было бы задать героям сериала "Секретные Материалы". :, потому как истина не то, что где-то рядом, она где-то далеко!

После провала МакЛарен все дружно набросились на Mercedes - Ilmor и на Рона Дениса. Ну в конце концов, там же не идиоты сидят и пропивают деньги спонсоров. Или Warsteiner вносит свою спонсорскую долю - пивом. :.

Однако Култхард на пятничной квалификации рассказал, что новый MP4/19B проходит испытания в аэродинамической трубе. Дорабатывают его аэродинамику. Вот он MP4/19B. Именно он - болид 2004 года! Именно он должен называться MP4/19. А нынешний MP4/19 - ширма.

Все очень просто! Либо в Уокинге готовится что-то революционное, либо МакЛарен нужно умерить пыл и стать Минарди. Но так как это все-таки самая титулованная конюшня, первый вариант оказывается предпочтительнее. И, наверное, он и есть правда. И можно предположить, что очень необычное антикрыло, которое дебютировало в Малайзии на болидах MP4/19 - от болида MP4/19B. А это значит, что он не похож на MP4/19, а уж тем более, раз ему нужно будет проходить краш-тесты ФИА заново. Добавьте ко всему это спокойствие Рона Дениса и Норберта Хауга, самого Кими.... И теперь небольшой анализ.

Мы с Вами видим 4-й сезон доминирования Феррари. Они быстрее всех. Они вечные лидеры. Они радуются, и они же хотят быть еще лучше. И все это они. Однако, Формула 1- один из самых дорогих видов спорта в Мире. Где без денег ничего невозможно. В Формуле деньги решают ВСЕ!

Дальше смотрите.

1. Кто пишет правила??? ФИА А в чем обвиняют ФИА??? В очень плотных связях с Феррари. И кому выгодны все эти новые правила??? Правильным путем идете….

2. Как ведет себя Феррари, когда им на пятки наступают конкуренты??? Вспомните скандал с двигателями Mercedes-Ilmor. Да, в них использовались бериллиевые сплавы. Бериллий - щелочно-земельный металл. По свойствам близок к алюминию. Температура плавления, правда, выше - 1284 град. По Цельсию. Очень ядовит. Ну, то, что он ядовит - проблема инженеров и механиков МакЛарен. А Феррари ни холодно, ни жарко. Тем более двигатель закрыт крышкой. И что случилось после скандала мы хорошо помним.

Двигатели Mercedes - Ilmor в спешном порядке переделываются. И Новый двигатель можно сравнить разве что со спичкой, которая загорается при повышении температуры. Результат - Феррари победили.

Дальше, - скандал с шинами Мишлен.

Президент Феррари публично обещает своим тиффози выиграть в Монзе. Но как??? И вот рождается этот грязный донос в ФИА, в котором Феррари обвиняют Мишлен в нарушении регламента.

ФИА объявляет французские покрышки вне закона.

Мишлен спешно переделывает покрышки. Делает их более узкими. Вы представляете себе, что такое сделать новую резину??? Это значит что сотни тысяч человеко-часов работы - коту под хвост. Это значит, нужно все делать сначала. Чертежи, проекты. Аэродинамические испытания. И, тесты, тесты, тесты. И все это за 2 недели. Ясно же что они не успеют. Но на это и был сделан упор. Мишлен не сделает резину, и Феррари выиграют. И это в Феррари прекрасно понимали. Но, Феррари ошиблись в одно. У Вильямс была прекрасная машина, и великолепный двигатель, ничуть не хуже, а может даже и лучше, чем у F-2003GA. И благодаря ей Монтоя чуть не победил. Ну, даже если бы он выиграл то его бы, наверное, дисквалифицировали. :. Ну, как же так, - Лука Ди Монтеземоло пообещал выиграть, однако слово не сдержал. :.

И вот последнее творение Макса Мосли и ФИА. 1 двигатель на 1 Week End. Кому это нужно???

Только Феррари. Они уверены в своем двигателе. А вот у МакЛарен двигатель - больное место. И это Феррари прекрасно понимают. Вот Вам и правило. Хоть на одного конкурента меньше. Причем, - какого конкурента.

Формула 1 - это борьба нервов. И выигрывает тот, у которого они крепче. То, что у Шумахера нервы пошаливают, мы помним со времен Микки Хаккинена (ГП Японии 1999).

А теперь, когда Шумахер имеет столько титулов, у него очень больное самолюбие. И то, что Михаэль начинает нервничать, когда его прессингуют, все мы помним. (ЧМ 2000 года). Что в итоге, кто - реальный противник Михаэля? Сверхэмоциональный Монтоя или холодный Кими??? Наверное, последний вариант. Именно он сможет заставить Михаэля нервничать и ошибаться. И потом, не зря же Берни Экклстоун поставил на Кими. :. Ох не зря. :.

Вы все, наверное, уже слышали про коррупцию в хоккее, футболе, и особенно скандалы вокруг фигурного катания.

Так вот, Формула 1 - это такой же спорт, только более высоко оплачиваемый. И что там нет коррупции? Это всего лишь информация к размышлению. Не думаю, что стоит радоваться всем победам Феррари и кричать, что Михаэль заработал свои титулы честно. Да, он хороший пилот, но он ничем не лучше других.

Дальше думайте сами.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Какая-то ассоциация возникает интересная: колокольчик звенит се-панГ. Жара и большая влажность. Экзотически одетые девушки. Море минералки и полуобморочные состояния гонщиков. Да еще прочитал, что у местных на волне популярности у американцев Бен Ладена, колбасит по полной программе: ждут чего-то страшного: гонка в Сепанге состоится в шестой раз, шесть пилотов примут участие в шестой раз. Бр-р-р.

Помня о том, что в данной местности, в это время идет сезон небольших дождиков :) и, вспоминая как позапрошлом году угадав с резиной Феррари поначалу вылетев с трассы, переобувшись, прошила весь пелетон за несколько кругов, а уже в следующем году (извините, конечно, болельщики единичный случай, но примечательный) ошибся с выбором резины и "плавал" Дэвид Култхард. А тем более просмотрев предсказания "шаманского погодного сервера", обещающего, по крайней мере, тучи как минимум и потоки воды с неба как максимум. И помня о том, что довольно много людей употребляет фразу: "Сепанг покажет реального претендента на титул"… Сидел и потирал ручки от удовольствия, предвкушая интригу действия.

И… не буду долго рассуждать и писать гонку, а вспомню немного моментов запомнившихся мне… То, что квалификация в новом виде не интересна это уже факт, я даже не стал смотреть её первую часть, скучно,… но вторая часть порадовала меня шикарными неожиданностями: я не говорю о "красных", - Марк - вот вершина моего восторга. Вклинившись в стройный ряд претендентов на подиум, хотелось верить, поломал тактики некоторым командам. При том ну уж извините меня, естественно возникла мыслишка, что если не "промухает" старт, то отражая атаки наступающих ему на пятки противников, будет отбивать эти атаки и даст небольшую фору Михаэлю (как случилось примерно аналогичная ситуация в прошлом сезоне в Венгрии для Фернандо).

Но какова была моя безмерная радость, таков же был вопль досады из-за проблем на старте у Ягуара Веббера. Который в конечном итоге не смог с собой совладать и как результат контакт с Ральфом, в дальнейшем прокол колеса, повлекшее разбалансировку машины и сход. Обидно, а мог бы получить зачетные очки…

Как и ожидал предсказания "шаманского сервера" оправдались лишь частично. Хотя это заставило поволноваться менеджеров команд, да хоть на некоторое время учащенно забиться сердцу… интрига… Но, старт был чистым, Рено не выделились выстрелами, как в Мельбурне. Это где-то я уже видел, не хочу говорить дежа вю.

Дальше если идти по порядку скажу, что Бриджстоун поработал "как говорят реальные пацаны": "чисто конкретно". Но болезнь, ярко проявившаяся еще на японском ГП, а именно плохо держащие чуть влажную (смоченную дождем) трассу проявились и здесь, но небольшим "насморком". Но в целом резина японцев выглядела очень и очень хорошо после её смены, нежели французская. При чем жалобы на пузырящуюся резину раздавались из уст большого количества гонщиков потребителей резины.

Ошибка Рубенса в первом повороте стоила ему в конечном итоге подиума. Вы знаете, мы среди поклонников гонок с начала данного сезона устраиваем пари на то, как себя проявит Такумо Сато. Он и на этот раз оправдал наши надежды. Даже показали один из вылетов с кучей камешков, фонтаном взлетевших в стороны. Показали так же газонокосилку Фелипе Масса с легкостью оптимизировавшего свою траекторию в одном из поворотов. В конечно итоге два этих пилота оказались на весах фортуны в одинаковом положении, опять, но… Фелипе везет больше и взрывается двигатель Хонда на болиде Сато. И одно очко в активе Заубера уже есть. В заочном бою между Фелипе и Джанкарло сегодняшний бой выиграл Масса. При чем Физикелле катастрофически не везло по ходу всей гонки.

И еще что очень удивило и обрадовало одновременно: как сказал Алексей Попов: "возможно Петеру Зауберу передалась частичка таланта Росса Брауна в ведении тактики". Данная гонка показала, что в Заубер стараются, по крайней мере, работать в режиме "аврала" и думать более гибко, чем ранее. О главной дуэли гонки можно говорить и спорить до хрипоты долго. Если один хорошо вкатывался с самого начала, и это давало ему преимущество, то другому такое же преимущество давалось немного позже. Естественно посыпались обвинения и в сторону Заубера и Феррари. С умыслом или без, препятствовавшие дуэли (со слов потерпевшей стороны). Оставим это на совести самих противоборствующих сторон. Хотя, на мой взгляд (или как мне показывал режиссер трансляции) скорость и возможно какие-то проблемы на обоих Вильямсах все-таки были.

И извините, но если мне стало понятно, что тактика Феррари изменилась, и Рубенсу не дали заехать на пит стоп для "коварного плана", то в стане Френка это поняли сразу. :( Про Заубер, честно говоря, не заметил ничего серьезного. Но это к слову. И, по моему мнению, даже если гонщик отстал на круг от лидера ему не всегда по первому требованию лидера нужно срываться на грязь с опасностью вылета. Вспоминая ведение гонки Михаэлем, - тот не дожидался, когда его пропустят, а атаковал почти во всех местах. Но это мое мнение. Единственное что меня покоробило, так это, как Тодт отдал на откуп Рубенса, вместо того, чтобы дать ему возможность подняться на подиум. Дубль Феррари, но при этом может и быть потеряно первое место или точно первое место. Делемы не было. Опять корпоративная политика взяла вверх над спортом.

Как-то очень спокойно воспринял известие о сходе Кими, единственное, что не понравилось - эмоции, которые тот разрядил на комиссаре трассы, человеке который просто хотел выполнить свою работу и рискует своей жизнью иногда наравне с гонщиками. О постоянной работе, проведенной с болидом, пилоты и менеджеры команды говорят, чуть ли не в один голос, но где результаты работы?

И самое интересное, - появились личности, которые еще некоторое время назад кричавшие о превосходстве МакЛарен над всеми, а сейчас кричащие об агонии… И это очень расстраивает, странная ситуация, хоть я и не ярый поклонник оных. И еще, наверное, второе событие, понравившееся мне даже больше, чем победа Михаэля - перефразируя В.И.Ульянова: "Революция в БАР, о которой они так долго твердили - свершилась!". :) Заслуженная победа Дженсона в сложнейшей гонке, к которой он так долго шел…

Дальше нас ждет еще большая интрига: новая трасса, жара и песок, опять море минералки. Но меня еще интересует вот какой вопрос: Пит-герлз будут ли? И как они будут одеты? Ведь мусульманское государство. :) Ой, как интересно: паранджа или мини-бикини? Но это мы увидим уже очень скоро, хотя не это главное, как кажется… ;)

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Гонка расставила практически все точки над i.

1. МакЛарен. Всё было видно. Скрывать кризис далее им не удастся. Пятое место для команды, которая раньше боролась за первое и легко занимала второе - это явный кризис. Однако призываю болельщиков не терять дух - за чёрной полосой всегда идёт светлая. Ваша поддержка им сейчас необходима. Хоть я и не поклонник МакЛарен, но мне очень обидно за эту команду.

2. Бар - "Рено" варианта 2004 года? Очень уверенные обгоны. Машина, безусловно, успешная. Надеюсь, что число традиционных лидеров расширится. Команда ясно заявила о своих амбициях, показала свои возможности, преподнесла приятный сюрприз всем поклонникам автоспорта.

3. Рено - прогресс есть, команда усилилась. Легко может претендовать на второе общекомандное место.

4. О шинах. Прямой конфронтации пока не видно. О борьбе шинников, мне кажется, судить мы ещё не можем, так как распределение шинников по командам неравномерное. По крайней мере, сегодня шины не оказали влияния на результат гонки. Шумахер в интервью заявил, что Бриджстоун проделали в межсезонье фантастическую работу. Я думаю, что в этом сезоне не будет явного преобладания одной марки шин над другой. Шины не окажут влияния на результат. Это хорошо.

5. О надёжности.
Феррари, Рено - в полном составе в восьмёрке.
МакЛарен и Вильямс - по одному пилоту в восьмёрке.
Можно сделать выводы.

6. Об обгонах и борьбе.
Гонка была, прямо скажу, ненасыщенна. По моему мнению, в 2001, 2002 году при доминировании Феррари, гонки были интереснее, было много событий. Смотреть было интересно. В этой же гонке два лидера ехали в спокойном темпе, не борясь даже за быстрые круги. Да, были красивые моменты в этой гонке, но это единичные случаи. Понравилась борьба Рено и Бар. Но, вспомните, раньше вся гонка была максимально насыщена. Обгон за обгоном. Режиссёр практически не успевал переключать камеру. На трассе нет борьбы, агрессии, азарта, куража!

Гонки стали напоминать выезд императорского экипажа на охоту, выставку достижений мировой автопромышленности.

Понравилась тщательно выверенная стратегия команд.

ИМХО, с новыми правилами, Формула-1 потеряла интерес, основанный на риске, но получила безопасность.

Как вы думаете?

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Да простят меня ярые болельщики остальных 19 гонщиков, принимавших участие в этом Гран-При. Граждане, не бейте меня головой об асфальт.

Специалисты из Италии и Японии прекрасно поработали на одного немца и он ничтоже сумняшеся показал всем, что он (вместе с итальянской и японской командами производителей) пока ещё первый. И явных конкурентов ему и тем кто его поддерживает, попросту нет. И "завтра" не ожидаются.

Да, эта гонка была похожа на волчью стаю, а это - страшная штука, бегущую за сильным и здоровым зверем, которого они хотели бы сожрать. Но... Есть большое "но". В стае волков абсолютно нет вожака и в ней каждый за себя. Каждый норовил опередить противника и помешать ему, первым схватить убегающую жратву. А зверь, которого они пытаются догнать, как я уже сказал, матёрый и очень сильный. Если так и дальше будет продолжаться, волки вновь останутся без жратвы. А от голода не только звереют, но и ослабевают.

Что бы все ни говорили, но самый лучший способ борьбы за чемпионский титул пока придумали и активно используют в Ferrari. Покуда другие команды не возьмут себе на вооружение эту тактику, легкого и скорого чемпионства им не видать, как своих ушей. Или им нужно переманивать Шумахера-старшего, что сегодня невыполнимая для них всех задача. Я так думаю, что на "пенсию" он из Ferrari уйдёт. Ибо, только они в состоянии оплачивать этот труд шестикратного (с их же помощью) Чемпиона.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Настали обеденные часы в Малайзии, а автодром в Куала-Лампуре будет принимать у себя субботнюю квалификацию. В Мельбурне температура воздуха составляла +35 градусов, температура асфальта +51 градус. В такую жаркую погоду новички никогда не выступали.

Пилоты должны были стартовать в том порядке, в котором они финишировали в 1-ой гонке - Гран-При Австралии. Поэтому первым стартовал Михаэль Шумахер. Его время не смог превзойти Баррикелло, но вот Алонсо, который стартовал третьим, смог опередить Михаэля на 0.672 тысячные секунды, показав рекорд трассы. На первом секторе он отставал от Михаэля на две десятые секунды, на втором секторе превосходство Шумахера составляло уже всего несколько тысячных, а на третьем секторе он отыграл у "красного барона" семь десятых секунды. В этом году в Рено существенно изменили угол развала цилиндров - с 111 до всего 72.

Ральф Шумахер не смог обойти не только Фернандо, но и отстал от него на полторы секунды. Пятым стартовал Монтойя, который также не смог опередить Рено, приехал пятым, на тот момент последним. Дженсон Баттон, стартующий после, смог приехать с отставанием чуть меньшим, чем Ральф Шумахер. Он опередил немца и на тот момент был четвёртым. Ярно Трулли, напарник по Рено Фернандо Алонсо, который стартовал седьмым, смог опередить "красного барона", но от Фернандо он отстал, правда, всего на семьдесят одну тысячную секунды.

Ни Култхард, ни Да Матта и остальные не смогли навязать борьбу пилотам Рено. Но первым вылетевшему с трассы в первой гонке Кими Райкконену пришла очередь стартовать. Он приехал третьим, отстав от Алонсо на чуть больше двух секунд, но при этом обогнав Михаэля Шумахера. Так закончилась первая часть квалификации: Поул- позицию делили Фернандо Алонсо и Ярно Трулли, третье место занял Райкконен, а Михаель Шумахер и Марк Уэббер, сумевший приехать впереди Рубенса Баррикелло, замкнули пятёрку.

В первой части машина Джорджио Пантано не стартовала, из-за чего он во второй части стартовал первым. Болиды Минарди соперничали друг с другом за последнюю линию стартового поля. Кристиано Да Матта в первой части был лишь шестнадцатым.

Но во второй части он четыре гонщика, которые стартовали после него, не могли соперничать с ним. Хуан-Пабло Монтойя, проваливший первую часть квалификации, смог опередить многих пилотов. Такумо Сато вылетел с трассы, в результате чего был предпоследним. А кто был последним - скажу чуть позже.

Физикелла, который в первой части опередил Монтойю, разделил лишь шестой ряд стартового поля со свои партнёром по команде Фелипе Массой. Ральф не смог обогнать Монтойю, а стартовавшему после Ральфа Баттону удалось опередить немца. Девид Култхард также не смог соперничать с колумбийцем, но всю это группу он опередил. Рубенс Баррикелло, показавший в первой части всего лишь шестой результат, смог опередить Монтойю на три десятые секунды. Марк Уэббер, стартовавший следом, опередил и Баррикелло, но опередил его всего на несколько сотых секунды. Михаэль Шумахер опередил Уэббера на 0.641 тысячную секунды, показав абсолютный рекорд трассы лучше того, который показал Фернандо Алонсо в первой части квалификации. Райкконен не смог побороться с Михаэлем, ведь отстал на одну секунду.

Команда Рено, видимо, в первой части квалификации выступала с пустыми баками, так как Ярно Трулли был лишь восьмым. Фернандо Алонсо немного отставал от Михаэля на протяжении двух секторов, но потом он вылетел с трассы и был последним. Таким образом, вторая поул-позишен подряд досталась Михаэлю Шумахеру.

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

По поводу гонки: Как это не прискорбно господа, но Шуми будет чемпионом в 7 раз а уж потом уйдет из Формулы 1.

Я тоже не переношу всю эту "красную компашку", но не могу не признать машина у них КЛАССНАЯ.

Ну а уж потом будут классные гонки, будут три, четыре лидера и каждая гонка - супер, а пока будем терпеть "красного барона". Честно говоря, Феррари без него так бы не прогрессировала даже с классной машиной

О, БОЖЕ, скорее бы он наc покинул… Хотя говорить о нём будут еще лет так 10-15.

По поводу квалификации: ну это какой-то отстой, считаю, надо вернуться к прошлогодней схеме. Берни дурью мается. Как говориться - маразм крепчает, уже и не знает, что бы такого сделать, чтобы поднять престиж гонок.

А НАДО - УБРАТЬ ШУМИ СТАРШЕГО И ВСЁ.

По поводу остальных команд: да всё нормально у них, только на фоне Феррари они "в пролете".

Проголосовать за это мнение: ∙∙> отправить <∙∙

Flasher.
Краткие комментарии по некоторым вопросам.

1). Флавио Бриаторе и его подопечные. Объясняю своё видение, почему итальянцу выгодно пристроить Уэббера в Williams, а Алонсо в Ferrari. Как известно, и у того, и у другого пилота Бриаторе является менеджером, а значит, ему выгодно, чтобы его гонщики выступали за сильные команды. Если Уэббер станет чемпионом мира в Williams, часть денег от продажи всякого рода атрибутики с именем Марка будет исправно поступать в карман Флавио. А ещё у чемпионов мира, знаете ли, зарплаты гораздо больше, чем у остальных. А процент-то, причём немалый, идёт и отсюда... По Алонсо всё ещё проще - Ferrari срочно нужна замена Шумахеру, и видят они её в Фернандо, поэтому будут платить ему гораздо большую сумму, чем это делает Renault.

Бриаторе сейчас проводит свой последний (или предпоследний) сезон в качестве главы команды Renault, потом же он сосредоточится исключительно на работе с пилотами, так что ему по большому счёту наплевать, будет Алонсо в Renault или где-то ещё, лишь бы деньги платили.

2). McLaren и Mercedes. Я бы и сам рад, чтобы "конюшня" Рона Денниса стала клиентом BMW, но этого точно не будет. Напомню, что Mercedes не просто партнёр McLaren, но и крупный акционер команды, поэтому немцы участвуют в принятии стратегических решений, и в их планы уж точно не входит смена моториста :-)

3). The One по поводу стоимости Диксона. На самом деле, я не думаю, что новозеландец получает в Chip Ganassi такие уж большие деньги, что в Williams он жутко обеднеет. Гордон - это совсем другое дело, он коренной американец, его любит местная публика и команды готовы платить ему очень много за то, чтобы он занял место в кабине именно их автомобиля.

По поступающим новостям (преимущественно из зарубежных источников) Диксон протестирует болид Williams в самое ближайшее время (возможно, уже к выходу 84 выпуска Ф1-МОМК), так что поглядим на его скорость. Лично я в него верю, также, впрочем, как и в Сэма Хорниша (который, увы, в Ф1 пока не собирается)...

I.P.
Ответ Igor'ю по квалификации.
Будь моя бы воля, я бы вообще оставил только одну сессию, в которой каждый пилот делает по 4 круга (т. е. из них 2 быстрых, из которых в зачет пойдет лучший). Поясню:

(a). Почему одна сессия: утомительно смотреть бесцельную первую квалификацию. Получилось так, что пилот должен ставить быстрые секунды за абстрактную позицию на выезде. Какой смысл?

(b). С другой стороны: 12 кругов, мешая друг другу, тоже не к месту. Так давайте дадим пилотам, не испортившим свой первый быстрый круг вылетом, но и не показавшим хороший результат, еще один шанс исправиться.

После выполнения второй попытки и заезда в боксы происходит заправка машины на гонку и она отправляется в закрытый парк. Выезд на трассу в квалификации будет в порядке обратному позициям в предыдущей гонке (здесь я, к сожалению, не вижу других вариантов).

В итоге, квалификация подсократится по времени (а ее длительностью, насколько я знаю, уже недовольны телевизионщики), а борьбы за позицию на стартовой решетке станет, надеюсь, больше.

Единственная проблема - грязная трасса. Сейчас в первой части квалификации все 20 болидов расчищают трассу себе же для второй части. В моем случае пилоты неудачно проведшие прошлую гонку имеют мало шансов занять высокое место в квалификации. Как решать - пока (кроме как проводить достаточно длинные гонки поддержки перед квалификацией) я не знаю.

Я сторонник того, чтобы все обслуживание, если уж оно запрещено, по необходимости допускалось, но с безусловным занятием позиции на последней линии решетки.

Я слышу не в первый раз. Тот же Попов несколько раз упоминал об "установочном" круге (с тем же значением). Простое русское слово "инсталляционный" - безумная калька с английского (не знаю, есть ли подобный термин в оригинале).

Цитата: "А во-вторых, слова стюарД в русском языке нет. Люди, отвечающие за порядок на гонках, называются стюарТами (steward)."

Ровно наоборот. Стюарт - только королева Мария (Шотландская, что ли?).
Стюард: 1). Официант.
2). Управляющий поместья.
3). Лицо, распоряжающееся на скачках (откуда оно и попало в Ф-1, как, кстати, и "паддок").

Я понимаю, что вы профессионал по части перевода, в отличии от меня, но я ни разу не встречал предложенного вами написания.

Hedgehog.
Здравствуйте, граждане.
С новым сезоном.
Вот и я просыпаюсь помалЕньку! \(*o*)/ (это вариант японских смайликов).

Ну, коль я просыпаюсь, то и "поколоться" требуется. А чего вы ещё от "Hedgehog"-а ожидаете? А потому, The One - Лео, - держи.

Цитата: "НО!!! У нам теперь, оказывается, BMW называется не "бэ-эм-вэ", а "би-эм-дабл-ю"!? Это что же это творится, граждАне! Вернем исконное название сумрачному тевтонскому гению!!!"

Поскольку наша страна некогда делала упор на изучение школьниками немецкого, но в дальнейшем отдала приоритет английскому, то абсолютно справедливы оба варианта произношения названия этой компании, этой автомарки. Я шибко сильно это подозреваю. Да и не переводчику это нужно рассказывать. Называйте так, как вам угодно. Хотя, более привычно для нас "бэ-эм-вэ", как и "Техас". А вот с тем, кто в рекламе называет Mitsubishi как Мицубиши, я бы поговорил с удовольствием. Вот это, по правилам русского языка и произношения в нём японских букво-звуко-сочетаний, абсолютно безграмотно. Равно, как и Тошиба. А этих правил пока ещё никто не посмел отменить. Ну, обо всём этом уже говорили.

Alex Ilinski.
Хотел смиренно предложить анонсировать в Вашей рассылке создание нового сайта, посвященного Королевским Гонкам. Сайт находится по адресу www.f1.iup.ru и называется "Чемпионат прогнозов". Из названия все должно быть ясно - это возможность принять участие в онлайн-чемпионате прогнозов. Можно делать прогнозы на гонки и квалификации, по результатам сезона победителей ждут призы.

Racer.
Недавно заметил, что сайт www.f1gp.ru закрылся, там был крупнейший в мире online видео-проект по Формуле 1 - F1 MPEG Archive.

Vsevolod Vakhrushev.
Не знаю, успеет ли моё письмо к следующему (84) номеру рассылки, но я решил таки написать своё мнение, по поводу заявлений Х. П. Монтои.

По мнению Монтои, Рубенс намеренно заблокировал его, чтобы Шумахер смог увеличить свой отрыв. В итоге Хуан-Пабло решил не рисковать обгоном Баррикелло и дождаться его пит-стопа.

Самая интересная фраза для меня, это "Хуан-Пабло решил не рисковать". Почему же Райкконен счёл нужным дойти до конца и давил педаль до конца, хотя явно он был осведомлён о показаниях телеметрии?

Это высказывание в первую очередь говорит о страхе Монтои не стать чемпионом, а так же, что в момент обгона, он может не справиться и допустить ошибку. Где уверенность? Ведь можно довести дело до конца и в случае неспортивного поведения Баррикелло, стать хоть и проигравшим, но героем, тем более чемпионат только начался и если у Вильямса и Монтои всё прекрасно и они определённо уверены в своей победе, можно изменить ситуацию в корне, уже в следующих гонках.

Мало того, Баррикелло может ждать очень суровое наказание.

Как было точно замечено: "Теперь каждое сомнительное действие красных, будет рассматриваться под микроскопом".

Я бы мог развить идиотскую мысль о том, что Х.П. Монтоя пришёл в Формулу-1, не для того, чтобы одерживать победы, а подорвать-таки слишком возросший авторитет Феррари. Изначально, ещё во время квалификаций он преднамеренно занимает не первое место стартовой решётки, а в непосредственной близости от болидов Феррари.

Во время проведения гонки, Хуан Пабло благодаря своему совершеннейшему болиду и собственной великолепной технике, пытается доказать всему миру, что все победы Феррари, - это простая фикция. Во время его попыток обогнать один из болидов Феррари, он натыкается на не спортивное поведение последнего, чем выводит всю команду Феррари на чистую воду.

Вот она, правда! Как это, Вильямс с сидящим в нём Монтоей и не может обогнать Феррари, это же нонсенс! Все видели? Не буду продолжать...

Ох, не в моём стиле это письмо...

Хотелось бы уверить всех, что, являясь болельщиком команды Феррари, я объективно оцениваю происходящее и в случае реального нарушения с их стороны (выталкивание Шумахера с гравия), я приму осуждающую сторону.

Это было моё мнение о происходящем.

Alex UZ.
Вопрос к тем, кто интересуется технической стороной Ф1- как Вы думаете, какую конкретно роль выполняют новые "крылышки" на верхнем воздухозаборнике болидов Феррари?

Shumaher.
Я думаю, что эти крылья, возможно, помогают болиду быстрее входить в поворот, что способствует немного более быстрой езде по трассе.

Andrey70.
Попробую что-то сказать, но это мои измышления, не более. Так как в этом году Международная Автомобильная Федерация предприняла новую попытку наступления, - другого слова не могу найти, - на все время возрастающую скорость, которую развивают болиды во время гонок, и снизить её. Снижение количества плоскостей заднего антикрыла - хорошая задумка, но команды нашли другие пути решения возникшей проблемы, при этом скорости болидов не снизились, а возросли. И судя по этапам рекорды кругов, поставленные ранее на треках, падают как листья с деревьев… Эти "небольшие крылышки" торчащие из воздухозаборника являются элементами аэродинамического пакета, призванного создать дополнительную прижимную силу, частично утраченную с введением ограничений ФИА. И данную конструкцию пробовали использовать и ранее другие команды, но эффективности (опять же не эффекта) большой они не давали т.к. больше работали на скоростных трассах. Хочется верить, что Феррари нашли (как обычно в последнее время) оптимальное разрешение проблемы увеличения прижимной силы, при этом данное крыло уже отлично себя зарекомендовало в двух прошедших Гран При.

maDmaX.
1). Как Вам кажется, что лучше: провести карьеру в роле призового пилота среди средних и слабых команд, как Алези/Френтцен и многие другие или же проработать большую часть карьеры (а может и всю) тест-пилотом в Ferrari/Williams'е или другой топ-команде?

Alex UZ.
Мне кажется, что всякая работа в Формуле-1 очень важна. Возьмем к примеру Луку Бадоера. Этот человек проводит за рулем Феррари гораздо большее время, чем призовые пилоты, при этом также широко известен публике, как и Шумахер с Баррикелло. Искусство быть тестером несколько отличается от искусства побеждать в гонках. Тестер, как правило, гораздо тоньше чувствует малейшее изменение в настройках болида и способен дать свои рекомендации техникам по устранению недостатков или уровню изменений в устойчивости, скорости, и т.д. не просто словами "это лучше, чем было", а более усложненно. Почему, скажем, Марк Жене в Вильямсе уже который год является основным тестером команды? Да по той простой причине, что как настройщик он незаменим и при обкатке шасси дает больше информации, чем Хуан с Ральфом, вместе взятые, которым просто нужно научиться понимать машину. В общем, тут как в "пианизме" - есть мастера-настройщики и "мастера-лабальщики". А если говорить по сути вопроса, то разницы никакой, и те и другие выбрали для себя лучший путь, т.к. являются мастерами своего дела.

Hedgehog.
Я предполагаю, что после Ferrari/Williams'а или другой топ-команды будет больше приятных воспоминаний, при подсчёте заработанных монет. Потому этот вариант и выбираю. Я то выбираю, но меня туда не возьмут.

Shumaher.
Я думаю, что лучше быть на протяжении многих лет тестором команды, т.е. помогать ей тестировать новый или старый болид и шины. Ведь если провести карьеру, например, в Минарди, то хороших результатов добиться практически невозможно, а быть в топ-команде тест-пилотом - небольшой шажок к успеху.

Andrey70.
Ответ на вопрос maDmaXа: В первую очередь я, например, не знаю, о чем думает действующий пилот топ-команды и о чем думает тот же рента-драйвер, а о чем тест-пилот. Одному Богу известны все наши мысли, тем более мысли гонщиков… В принципе сам по себе вопрос провокационен т.к. если ты знаешь хоть малую толику о той жизни, которую провели (проводят) гонщики в своей карьере, не смотря на то, кто ты гонщик или тест пилот, так рассуждать, не следует. У них есть или было ВСЕ. И когда гонки становятся самой жизнью не нам судить, где и как, или в каком качестве ИМ выступать. И есть атмосфера работы, в которой живут пилоты, и если работа тебе нравиться и приносит удовольствие и удовлетворение как собой, так самой работой (просто кайф!) и видны результаты твоего труда, воплощенные минимум в ведении самой гонки и как максимум подиум, ни это ли счастье удачной работы? (это мое сугубо личное мнение).

Sarik.
1). Как вы думаете, кто же все-таки станет основным пилотом Феррари после ухода Михаэля?

Alex UZ.
Давайте выберем все кандидатуры, которых журналисты "просватали" в примы "жеребцов" - это Хуан, Ральф, Кими, Фернандо, Марк, Джанкарло и еще один пилот. Из них: Монтойя не пойдет из принципа; Ральфа не захотят; Кими не продается, т.е. не способен пока себя подать себя, как нужно спонсорам; Алонсо и Уэббера не продаст Бреаторе, у которого большие планы насчет Рено; Физика вообще Заубер и Петронос_Феррари уже стали выставлять на посмешище, и делается это с единственной целью - чтобы на фоне итальянца некто Масса выглядел очень и очень достойно. Это видно по всему - по ухмыляющимся механикам во время проблем у Физика и по семейному обхаживанию Филиппе руководством Феррари. Именно он станет заменой Х-кратному МиШу, когда тому приедятся наконец бесчисленные титулы и победы, дай Бог, еще при нашей жизни... И тогда, спустя несколько лет, когда подрастет новое поколение ГАИшников, в ходу будет новая фраза - "Ну, ты, млин, гоняешь как Масса!" Тьфу, Тьфу!!!

Shumaher.
Есть хорошие шансы у Фернандо Алонсо, который уже показал, что может претендовать на чемпионский титул. Если в этом году станет чемпионом Култхард (что совсем мало возможно, если посмотреть на результаты Макларена), то после ухода Михаэля в Феррари может прийти именно он. Есть небольшие шансы у тест-пилота Феррари Лука Бадоера, если он покажет хорошие результаты на тестах.

Andrey70.
В принципе мы в межсезонье уже пытались немного проанализировать ситуацию с местом в болиде "Феррари", когда уйдет Михаэль. И претендентов ярких молодых и талантливых одновременно много. Тот же Фернандо Алонcо. По-моему претендент № 1, но ест еще слухи о небольших разговорах с "Ледяным человеком", не дано сбрасывать со счетов Фелипе Массу, поднаторевшего в тестировании "Феррари". Сейчас это неблагодарное дело. Тем более вес корпорации "Фиат" и в частности "Скудерия Феррари" очень силен. Да и по переманиванию талантов они так же имеют опыт. Да если еще к этому еще приложит свою руку Берни (как он приложил её к судьбе Михаэля в начале его карьеры). Одно скажу, "Скудерия Феррари" - легенда автоспорта и прикоснуться к ней мечтает любой пилот, даже яростно сейчас ругающий её. "Сирены из Маранелло не прекращают свои завлекающие песни"…

Sarik.
2). Как считают уважаемые читатели, будут ли болиды становится быстрее и в следующих сезонах? Я имею в виду уменьшение времени прохождения круга, максимальная скорость на прямых и т.д. И когда появится тот потолок, выше которого не прыгнешь - не возможность увеличения оборотов, мощности и т.п.??

Alex UZ.
По крайней мере, не в ближайшие десять лет. Сейчас болиды по возможностям движков подошли к определенной планке, ну что же, это не проблема. Шинная война в самом разгаре, и вообще приходит время интенсивного обмена идеями между Формулой и Автопромом, у которого традиционно много идей в области физики материалов. Так что вполне возможно появление антикрыльев с управляемым изменением угла атаки "на ходу", покрытий с минимальным трением, к примеру, по принципу "рыбьей чешуи", искусственный нагрев корпуса или использование статических зарядов в "узких" аэродинамических местах, не исключено даже использование торможения при помощи матушки-Земли, но последнее, естественно, - отдаленная перспектива. Ну а пока, глядя на старты болидов Рено, начинаешь приходить к мысли, что любой запрет порождает пару интересных идей по его обходу. То есть, того самого потолка возможностей мы, наверное, никогда и не увидим! Что говорить, если можно добиться искусственного прогрева шин на несколько градусов без "пьяных танцев" на прогревочном кругу, причем с минимальными издержками. Как? Не скажу!)))

Hedgehog.
Обязательно! А для чего же такие орды умников и грамотеев над ними работают? А "потолок" появится, когда до скорости света доберутся. Это пока предел скорости. Но это не скоро будет. Уверен, мы до этого не доживём. Даже если по 250 лет жить начнём.

Flasher.
Не кажется ли вам, что Фернандо Алонсо слишком рано почувствовал себя новым чемпионом мира? Не зазнается ли испанец и не загубит ли свою карьеру?

А.Гесс.
Вот сегодня, когда я, как обычно в 7:30 с утра перед работой просматривал новости F1.total.com, попалось интересное размышление Росса Брауна. Да он, кстати, не одинок.

Вот Сато и Алонсо вылетели в квалификации, и значит, могли стартовать с новыми моторами, поскольку перемещение их на 10 мест назад не имело для команд никакого значения.

Вопрос Брауна: "А не воспользуются ли те или иные этой возможностью в тактическом плане? Допускает ли ФИА тактику, или каждый раз нужно доказывать, что вылет был непреднамеренным?"

ФИА ответила, что если команды будут регулярно применять такую тактику, то федерация, конечно, примет меры. Но какие, когда и как, неизвестно.

"Например, - говорит Браун, - для Монцы готовят машину с квалификационным мотором, берут поул-позицию. Потом ставят мотор на гонку, и начинают ее с 10-й позиции на совершенно новом силовом агрегате. Не хотелось бы видеть такие трюки, Правила (замены двигателя) надо уточнить".

Предлагаю обсудить, причем - именно в контексте регламента, а не самого Брауна.

Shumaher.
1). Предложите свои варианты составов команд на 2005 год.

Мой вариант:
Феррари - Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло.
Вильямс - Марк Уэббер и Ярно Трулли.
МакЛарен - Хуан-Пабло Монтойя и Кими Райкконен.
Рено - Фернандо Алонсо и Ральф Шумахер.
Бар - Дженсон Баттон и Култхард.
Ягуар - Такума Сато и Кристиан Клиен.
Заубер - Фелипе Масса и Лука Бадоер.
Тойота - Дэвид Култхард и Кристиано Да Мата.
Джордан - ?
Минарди - ?

2). Как вы считаете, на скольких и на каких трассах в нынешнем сезоне пойдёт дождь?
3). Какая команда сможет получить кубок конструкторов в этом сезоне?
4). Кто в этом году будет сильнее: Рено или Макларен?
5). Сможет ли Бриджестоун навязать борьбу Мишлен?

Racer.
Какие на данный момент есть более-менее хорошие симуляторы F1? Последний, что есть у меня, это F1 2002. Но мне кажется, что есть что-то поновее, а вот в магазинах ничего не нахожу. Может, кто поможет?

Основные страсти Формулы 1, как правило, кипят вне трасс. Камеры и диктофоны фиксируют устные баталии, зачастую более напряженные, чем борьба на трассе. Некоторые комментарии противоречивы, о некоторых их авторы потом сожалеют. Давайте вместе вспомним самые яркие высказывания, которые мы слышали в течение 54-го сезона Большого Цирка.

У Вурца подозрение на атипичную пневмонию; Педро де ла Роса подписывает контракт с McLaren в качестве тест-пилота; Райкконена объявляют победителем Гран-при Бразилии после сумасшедшей гонки; команды соглашаются на сотрудничество с сериями GPWC; победу на ГП Бразилии отдают Физикелле; Sauber нанимает Яни в качестве тест- пилота; Williams подписывает контракт с Niquitin; мама Шумахеров умирает в Кельне; Шумахер одерживает психологическую победу в Имоле; GPWC предлагает командам удвоить прибыль; Ferrari выставляют новый F2003-GA на ГП Испании; Jaguar пытается забрать Вурца у McLaren.

«Время Жака в Формуле 1 еще не прошло, у него есть еще несколько лет.»
Крейг Поллок, менеджер Жака Вильнева.

«Если он чувствует на себе давление, он начинает ошибаться. Последние два года ему все давалось легко, но теперь мы доказали, что он уязвим. Люди вообще не выдерживают давления.»
Хуан Пабло Монтойя, пилот Williams, о Михаэле Шумахере.

«Я никогда не видел этой петиции, а если бы увидел, не подписал бы. Что изменится в Формуле 1, если мы не будем проводить квалификацию? Люди подумают, что мы кучка слюнтяев. Так нельзя. Нам платят достаточно денег, и мы не можем оскорблять наших фанатов.»
Жак Вильнев, пилот BAR.

«Сегодня впервые за все время Minardi участвовал в борьбе за победу. Можете не верить, но мы в команде знаем истинное положение.»
Пол Стоддарт, владелец Minardi, после ГП Бразилии.

«Я все спрашивал, кто победил, это было невероятно, но я немного разочарован, ведь я мог выиграть гонку, если бы не правила.»
Джанкарло Физикелла, пилот Jordan.

«Я на седьмом небе от того, что все, в том числе и FIA, признали мою победу на ГП Бразилии.»
Джанкарло Физикелла, пилот Jordan.

«Мы уже говорили, что будем ездить на MP4-18, только если он окажется не менее быстрым и надежным, чем MP4-17D. Поэтому точной даты назвать не могу. Видимо, это будет в следующем месяце.»
Мартин Уитмарш, управляющий директор McLaren.

«Я подозреваю, что до 2008 года все решится. А пока на два чемпионата правила установлены.»
Макс Мосли, президент FIA.

«Не раньше Канады, но и не позже Сильверстоуна.»
Рон Деннис, владелец McLaren, о дебюте MP4-18.

«Не секрет, что положение Антонио Пиццонии пересматривается. Настораживает разница между его гонками и гонками его коллеги по команде Марка Веббера.»
Нав Сиду, PR директор Jaguar.

«Я еще долго буду в Формуле 1. Когда я пойму, что появился молодой гонщик, и мне за ним не угнаться, я остановлюсь. Но до этого еще надо дожить.»
Михаэль Шумахер, пилот Ferrari.

Воспоминания - вещь странная, греют и до боли сжимают сердце одновременно.

Сам Бог велел плакать... Практически всю ночь заняла работа над внесением исправлений в заметку на совершенно невозможную тему! Когда я все закончила, до начала гонки оставалось 3,5 часа. Именно столько же было времени на сон. И, конечно же, я проспала! Всего - навсего 10 минут, но результат был налицо - слезы. Сепанг тоже был сырой - от локального дождя, идущего над некоторыми участками трассы.

Вид и звук болидов быстро привели меня в чувства и заставили вспомнить, что гонка еще будет повторяться днем, а значит, я смогу записать ее с самого начала.

В прогнозе погоды на гоночный уик-энд значились некоторые сюрпризы, возможные в воскресенье... Я имею в виду тот самый дождь, о котором сказано пару слов выше. Он прекратился аккурат перед самым-самым моментом старта. Небо дождалось окончания заезда, и снова помрачнело...

Мне тоже было невесело. Поставив видик на таймер для записи повтора гонки, я отправилась в редакцию, отвозить ту жуткую историю, на которой погорело не мало моих нервных клеток, в том числе и сегодня утром.

Прогулка до остановки, маршрутка, из нее - в метро, 9 остановок, и еще 10 минут пешком... Когда я уже почти дошла до пункта назначения, на лице вновь появились мокрые полосы. Дождь! И вдруг, я поняла: сам Бог велел плакать... Велел плакать небу, потому что когда-то в этот самый день родился Человек Дождя, Бразильский Волшебник... Айртон Сенна.

Кажется, все было совсем недавно, но так давно минула его эпоха, что даже не верится, что все это было наяву. Какие же это были гонки!!! Тотальные! Какое сейчас все другое... Не хуже; может, даже на порядок лучше. В плане безопасности машин - так точно...

В преддверие Гран При Малайзии участники дискуссионного листа рассматривали следующие вопросы:

1). Что вы ждёте от этого этапа?

AnnIv:
Жду борьбы, борьбы и еще раз борьбы. То, что было на Гран-При Австралии - не дело. Да простят меня поклонники Феррари, не интересно смотреть на гонку, когда две красные машины уезжают вперед (да и еще при сходе гонщика, за которого болеешь, ну это к слову), а седьмой гонщик уже в круге. И хочется БОРЬБЫ в начале пелетона. И вообще много всего хочется...

Alex UZ:
Жары, победы Мишленовцев, начала возрождения Маков, подтверждения скорости БАРа. И, конечно же, борьбы колесо в колесо, до последнего поворота.

Volsh:
Реанимации борьбы. Две лиги Формулы-1 (Высшая лига - Феррари и 1-я лига - все остальные) порядком поднадоели в сезоне 2002 года. Хорошо бы чтоб на Сепанге был горячим не только трек но и дух борьбы, чего явно недоставало в Австралии.

2). Будет ли Ferrari доминировать на Сепанге так же, как и в Мельбурне, или резина Bridgestone окажется неспособна противостоять горячему асфальту (если, конечно, не будет дождя, подобного тому, который имел место в 2001 году)?

Alex UZ:
Буду надеяться, что они приедут не на подиум.))) Иначе начну повторять подвиги Ральфа в боксах Тойоты.))) (телевизор)

AnnIv:
Так же как в Мельбурне, мне кажется, доминировать не будет, но все может быть... Надеюсь, что Michelin будет хорошо смотреться. Bridgestone может и будет противостоять горячему асфальту - куда денутся. У них, по сути, одна Ferrari, которая расслабляться не дает.

Volsh:
Если Мишлен провалит Сепанг тогда могу поздравить всех с приходом 2002 года :-))

3). Кто будет главным соперником "алых": Williams, McLaren или Renault?

AnnIv:
С одной стороны, надеюсь, что соперниками будут все, с другой стороны - надеюсь, что McLaren, а, если мыслить прагматично, то Уильямс (если гонщики с командой не поссорятся или друг с другом).

Alex UZ:
Однозначно Рено. Остальным надо еще дотянуться до этой планки. (((

Volsh:
Очень хочу чтобы воспряла духом, движком и скоростью МакЛарен. Как говорится "моими устами да и мед пить" но всё же... Реально думаю Рено должно дать бой Феррари, и то при условии, что Мишлен не подведет. Вильямс уж очень занят разборками внутри команды, а это уж никак не придает боевого духа.

4). Как покажет себя BAR? Подтвердит ли свою скорость болид 006 или соперники уйдут в отрыв?

Alex UZ:
Думаю, подтвердит. Но доминирование над "вторым" эшелоном будет недолгим, до европейских этапов. Там вообще все покрыто туманом.

AnnIv:
БАР... Это - темная лошадка, я от них многого ожидала еще в прошлом году... Баттон, думаю, в этом сезоне подиум заработает...

Volsh:
Мы привыкли, что БАР держится в тени, но после Австралии думаю эту команду можно смело назвать "темной лошадью" (именно лошадью так как на маленькую лошадку тянущую свою (БАР) повозку эта команда уже не тянет). Думаю, что БАР составит ощутимую конкуренцию и сможет откусить очковый кусок от общего пирога призовых. :-))

Подписчица по имени IceAnn задала такой вопрос:

Что вы ждете от приезда Формулы 1 в Европу - что измениться, что останется?

RomB:
Думаю, IceAnn, что "в среднем" расклад сил останется неизменным. Возможно, подтянутся "Маки" и, пожалуй, "Ягуары", но что-либо радикальное не случится. По шинникам теперь все будет более или менее стабильно, - Bridgestone подтянулись по сухой резине, а Michelin по дождевой, так что этот фактор исчез. А в остальном... "Феррари" не станет сильно "опускать планку", - с чего бы, а "МакЛарен" не сможет "взлететь в поднебесье" - тоже, в принципе, не с чего... "Вильямс" и "Рено"... тут пока неясно, но тоже, по различным причинам, которые долго перечислять, вряд ли.

Flasher:
Хм... А не надоест ли Берни и Максу такая ситуация и не воспользуются ли они "административными ресурсами", чтобы "опустить планку" Ferrari? Как справедливо отметил прошлой осенью Ален Прост (наши СМИ, правда, об этом в большинстве своём доблестно промолчали), FIA и Экклстоун сделали большую ошибку, когда "чуть-чуть" помогли итальянской команде года четыре назад. Теперь они же в первую очередь и расхлёбывают эту кашу... Вон, в Европе зрительская аудитория оказалась в два раза ниже, чем считалось раньше.

Мнения участников о результатах квалификации:

Yaguan:
Удивили они меня... Я смотрел только 2/3 второй сессии.

Просто нет слов. Вроде и Малайзия, и Мишлен на высоте, и Райкконен блистал в пятницу... а Шумахер опять быстрее всех. И уже не очень верится в хитрости завтрашней тактики.

Если такие разрывы уже в квалификации, то что же будет в гонке? Мне даже немного стыдно за Михаэля. :-)

Тем не менее, по традиции поздравляю болельщиков Феррари с очередной победой.

Переживающим за Кими и МакЛарен я желаю удачи, равно как и всем остальным. Ведь болельщикам МШ тоже хочется интересных сражений.

Flasher:
Беспокоит второе место Уэббера. Боюсь, получится так, что Баррикелло проскочит с третьей позиции на вторую, а всех остальных Марк будет держать. Тогда никакая тактика не поможет...

Rygoravich:
Буду надеяться, что на сей раз Хуан-Пабло десяток болидов не пропустит, хоть за третье место поборется. Думаю, его шансы значительно возрастут, ежели Ральф Ярно на старте на травку вытолкнет, а Сато с Фернандо повстречается...

Мнения участников о гонке:

Ilya_Wolf:
Второй подряд сход Райкконена... Или Мерседес не умеет делать движки (уж сколько времени прошло с "бериллиевого постановления", а все никак), или у Ледяного Человека замерзли пальчики, и он слишком поздно переключает передачи, перекручивая и перегревая двигатель.

Баттон - Молодец! С большой буквы! И БАР-Хонда прогрессирует не по дням, а по часам. Сказываются сэкономленные на Вильневе миллионы.

Raiden:
Хочу сказать пару слов в защиту Кими. он такой же человек, как и все! Никакой "звездной" болезнью он не болеет. Это обычная реакция простого человека. Не с ним первым это случилось, и не с ним последним ... Хотел бы я на нас посмотреть в такой ситуации. Это лишний раз свидетельствует, о том, что Кими не ледышка, а нормальный человек.

А гонкой я в целом доволен. Малайзия подтвердила - чемпионат должен быть интересным!

Изверг Ааз:
Кими не так уж и не прав. Не обращали внимание, что когда пилоты сходят, маршалы норовят подбежать к ним, приобнять за плечи, настойчиво указать куда надо идти? Потом можно будет крутить запись друзьям-товарищам и хвастаться: вот тут я, мол, хлопаю по плечу Райкконена, а тут указываю путь Уэбберу. Я понимаю, что это фанаты-энтузиасты, но ведь в данном случае при исполнении.

Ilya_Wolf:
И все же это непорядочно. Хоть я и болею за Кими и Маков, но оправдывать любимого гонщика за такое не буду. Даже если бы он уже имел титул... И даже если 6 титулов.

Изверг Ааз спрашивал:

Меня вот что интересует: А.Попов сказал, что УЖЕ действует система начисления штрафных очков. Исключение сделано лишь для превышения скорости на пит-лейн. Это правда? А то я что-то не читал, чтобы эту идею утвердили.

Vladimir V. Petrov:
Насколько мне известно, система начисления штрафных очков уже действует. Касается она по словам Попова инцидентов на трассе, столкновений. И как сказал он же, сразу наказываются лишь очевидные нарушения. Что под очевидные нарушения попадает превышение скорости на пит-лейне - это понятно. Что еще туда попадает, неясно. (Фальстарт, который тоже должен фиксироваться электроникой?) Является ли очевидными следующие нарушения - обгон под желтыми флагами, обгон со срезкой шиканы, и тому подобные мне не известно и к сожалению, где об этом почитать не знаю. Нужно рыть. :-)

Rygoravich: (Приводит цитату) «Экс-пилот Формулы-1 проехал по дистанции будущих "формульных" баталий сразу на двух "мерседесах" - на современном "красавце" SLR и легендарном Mercedes Benz 1954 года, на котором выступал еще великий Хуан-Мануэль Фанхио».
У кого-нибудь есть информация, какой ногой (рукой) он стоял на каждой из них?

Flasher:Действительно, чушь :-) Еще бы написали "одновременно" :-)

Vladimir V. Petrov: Итак, трасса Бахрейна открыта. Все начиналось довольно стандартно, если считать стандартным экс-пилота Формулы 1 Жана Алези и автомобиль Mercedes-Benz W196 образца 1955 года легендарного Хуана-Мануэля Фанхио.
После того, как был успешно завершен первый, почетный круг, с трибун внезапно раздался голос шейха, который по недосмотру восточных красавиц, немного перекурил гашиша:
- А без рук, слабо!?
- А не слабо! - Гордо крикнул Алези и запустил в поганца шлемом.
Второй круг он завершал под гром оваций всего гарема - без рук. Чем управлял находчивый француз, одним красавицам известно и было. Далее события стали развиваться стремительно. Разгоряченный шейх приказал вывезти из ближайшей конюшни мерина красавца, с оригинальной кличкой SLR. Жан отказался портить машину и катать еще и коней.
- Я лучше на двух машинах сразу прокачусь, - сказал француз в запале, и что характерно - прокатился.
Он проявил все свое мастерство, использовал весь свой огромный опыт в управлении различной техники, начиная от тракторов до газонокосилок, но смог проучить спесивого шейха. Нет, господа и дамы, это нельзя рассказать словами, это нужно было видеть!
На этом я, к сожалению, прощаюсь с вами и с нетерпением жду открытия трассы в Китае.

Закажи и на меня тоже!

Flasher: Сегодня за два часа до начала гонки получил рассылку одного сайта, занимающегося продажей видеозаписей Ф1. Вот что там было написано:
«На сайте "AutoMotoSport: коллекция видео" появились следующие новинки:
Формула-1: GP Малайзии-2004. Квалификация + гонка. Запись с канала Россия»
Как видите, запись гонки доступна ещё до начала собственно гонки :-) Так и хочется сказать: "Покупаю ГП Бразилии-04!" :-) Там уж точно будет ясно, кому достанутся титулы...

Yaguan: Отлично! Flasher, пожалуйста, передай им мой заказ на следующие фрагменты сезона 2004:
1) Дж. Пантано выигрывает ГП Бразилии под дождем.
2) Великолепный обгон Золтом Баумгартнером своего партнера по команде на круг на ГП Бахрейна.
3) На том же ГП Бахрейна: МШ стартует сразу на двух болидах (опыт Ж. Алези известен), после того как Рубенс Баррикелло отравился местной пищей.
4) ГП Китая: все пилоты и руководители команд стоят на пит-уолл и приложив руку к сердцу, в песенной форме воздают хвалу великому Мао.
5) ГП Китая: штат маршаллов численностью 150 человек выталкивают застрявший в покрышках автомобиль Рубенса Баррикелло, когда они узнают, что это не Михаэль Шумахер, в ярости разносят болид в щепки.
6) Уже в конце года: Кими Райкконен в моторхоуме "Феррари" выбрасывает из окна Жана Тодта, чтоб не подглядывал.
Если у них есть еще что-то интересное, напиши, пожалуйста!

Беседы о пиве…

Alex UZ: (Топик) «О пиве устами профи... ик!... ссионалов...»

Babai: Я знаю, как можно сделать гонки более зрелищными: Нужно пилотам на гонку выдавать вместо воды пиво :))! И на пит-стопах заправлять не только бензин, но и пивко:)) А по ходу чемпионата, по мере того как пилоты будут набирать очки, увеличивать градус пива. Так к концу сезона, например МШ, будет попивать Балтику 9!
Вот зрелище то будет.
P.S. Злобин будет чемпионом - это точно!!!

Марийка: (цитата) Тогда точняк гонку до двух часов растянут, пит-стопы то будут долгими... Пивко, оно ведь, быстро выход ищет :) …

Volsh: (выдержки) Новый способ обходить правила FIA по поводу чрезмерного употребления "горячительных напитков" во время "прогулок" по стартовому полю перед стартом в ГП придумал шеф команды БАР. Что бы «отмазаться» от обвинений, он наклеил наклейки на бутылки с "горючим" для своих пилотов, которые гласят "Н2О".
Теперь Ричардс подумывает о том, что бы заняться этим бизнесом, так как контрабанда спиртного более прибыльная статья доходов, нежели просто БАР, да и оба его "официанта" допились до того, что Баттон попал на подиум, а Сато явно не понял задачи и активно подстригал газоны на Сепанге.
Пагубное увлечение просматривалось в поведении и Филипе Масса. Следуя примеру Сато, он также присоединился к стрижке газона.
"Скорее всего - считает Ричардс - Масса случайно перехватил приказы нашим пилотам и приняв их за приказ Жана Тодта начал с усердием утюжить газоны.

Нажми на кнопку…

Шмаенок Станислав: По сообщениям, поступившим из стана команды БАР, успех команды на прошедшем ГранПри был обеспечен тем, что команда обнаружила на одном из болидов новую "кнопку". Ее нажатие дает резкое прибавление в скорости болида.
Нашим корреспондентам удалось заснять как накануне гоночного уикэнда весь персонал команды БАР усиленно давит на "кнопку" и потом ждет положительного результата.
ФИА необходимо разобраться не противоречит ли применение данной "кнопки" техническому регламенту.

Пресс-конференция.

Indy Aazmanidius: По окончании гонки в Куала-Лумпуре, пилоты McLaren Дэвид Кулхард и Кими Райкконен дали короткую пресс-конференцию. На ней присутствовала российская журналистка Ася Всезнайкина, с которой ваш покорный слуга ведет переписку. Вот что она прислала мне, я же, в свою очередь, спешу довести это до вас:
Присутствовали: Рон Дэннис (РД) , Дэвид Кулхард (ДК) , Кими Райкконен (КР) , Ася Всезнайкина (АВ) , много других журналистов (ДЖ) .

ДЖ - мистер Дэннис, вот и закончился этот Гран-При...
РД - Да, и результат совсем не тот, что мы ожидали. Это негативно сказывается на имидже команды Макларен, но я хочу сказать, что вообще-то будет готова к европейскому этапу новая версия нашего болида с индексом "В"... Мы уже начали переезд в новый центр Парагон и я всех присутствующих приглашаю посетить наш новый центр Парагон. Помимо прочего, в этом году мы планируем приступить к постройке ультрасовременной трассы близ нашего центра для проведения тестовой работы. Сейчас я веду переговоры с Германом Тильке.
АВ - Дэвид, весь уикенд у Вас были проблемы с мощностью, судя по результатам гонки - Вашу педаль акселератора так и не починили?
ДК - Да, механикам так и не удалось до конца решить э-э-э...
РД - Знаете, на самом деле вины механиков нет никакой. Сейчас я объясню. Когда Дэвид пожаловался на проблему с педалью акселератора, то механики обнаружили под ней выпавшую из карманов Дэвида пачку «West Ultra Light». Я неоднократно делал замечание своим пилотам по поводу курения в кокпите, думаю, этот инцидент возымеет должное действие. Я еще думаю запретить нашим уборщицам выгребать из кокпитов окурки, использованные зажигалки, пустые банки из-под пива, использованные презервативы. Я не против, когда мои пилоты курят Вест и пьют Швепс, но, согласитесь, порядок должен быть во всем. Так что Дэвид сам виноват в своих бедах.
вообще хочу пригласить Дэвида, Кими, Алекса и Педро в наш новый центр Парагон, чтоб они смогли воочию увидеть эталон чистоты и порядка, чтоб они поняли, на что им необходимо равняться.
ДЖ - Кими, вы расстроены исходом гонки?
КР - Я???? Расстроен??? А что мне расстраиваться то? Да, я вспылил на того смуглявого парня, но и вы поймите меня правильно - ни одного очка за две гонки. А ведь Рон мне обещал победу сегодня. В боксах я заявил Норберту, что если на моей машине еще раз сгорит это мерседесовское дерьмо, то он лично будет крутить педали вместо двигателя на моем болиде до конца сезона. А еще эти механики... Прошу их по-человечески - включите мне на гонку Энигму. А они врубают мне разный тяжеляк, я даже на пит-стопе вздремнуть не могу. Я уже неоднократно говорил об этом, но никакого эффекта. Сегодня попрошу Эдриана, пусть начинает проектировать шасси с педальным приводом - оно нам скоро понадобится.
АВ - Мистер Дэннис, получается Ваша команда больше других страдает от нового правила "одного мотора"?
РД - Да. Вообще нужно все правила пересмотреть. Но, скорей всего, это случится не раньше, чем я сменю Берни на его посту. В любом случае я намерен в ближайшем будущем предложить Берни и Максу следующие изменения в правила:
1. Количество гонок сократить максимум до 4 в сезон, и чтоб они проходили в Европе - чрезмерное количество гонок просто мешает заниматься тестовой работой, отвлекает ресурсы от исследовательских работ по проектированию, архитектуре, экологии, микробиологии и э-э---эээ... а! аэродинамике.
2. Перевести все болиды на педальный привод (мне понравилась идея Кими) - таким образом можно понизить затраты на строительство болидов, ввести правило одного "мотора" на сезон и сохранить экологию
3. Обязать все топ-команды содержать какой-нибудь заповедник – забота об окружающей среде - наше общее дело.
АВ, ДЖ - Благодарим за беседу :)

А консультанты на что?

Yaguan: Сегодня Попов сказал странную фразу, смысл которой я не понял.
Может, вы подскажете?
- Михаэль чуть-чуть притормозил перед шпилькой, и трасса стала очень сырой. (с) Алексей Попов.

Alex UZ: И мы попросили технического консультанта Смайла, профессора Иннокентия Тимоновича Бездумного ответить на этот вопрос:
- Э... да, знаете-ли, очень и очень каверзный моментик откопал товарищ, если не ошибаюсь, Yaguan! Э... для того, чтобы понять, почему Михаэль оставил на трассе, гм... сырость, надо будет посмотреть спецификацию э... этой модели Бриджестоуна, да-с! Но, так как вопрос не терпит отлагательств, то давайте вкратце напомним нашей многоуважаемой аудитории, как работают покрышки формульных болидов вообще. Хорошее пятно контакта между покрышкой и, собственно, дорогой достигается, э... в том числе, и температурным воздействием покрышки на асфальт, вот! Таким образом, можно сказать, что покрышка в сильно разогретом состоянии буквально прилипает к асфальту, делая болид крайне устойчивым при больших скоростях, да-с! А при торможении, в том числе с сильным боковым градиентом скольжения, покрышка настолько выходит из своих температурных режимов, что способна оставлять на дороге частицы э… так называемого расплава резины высокой температуры, что в условиях высокой влажности, характерной для этих широт э... на чем я остановился? Ах да, вот вам и решение задачки - влага буквально притягивается из воздуха к останкам резиновой смеси при остывании оной до температуры дорожного полотна, так сказать, конденсируется из окружающей среды, что и создает модный среди молодежи эффект, так называемого э... "мокрого асфальта".
К сожалению, готовился к лекции... не смотрел... надеюсь, никто не пострадал?
Псевдослики, знаете ли, весьма чувствительны к подобным излишествам!

Locust: (на топик Yaguan’а естественно) Нда :))) Действительно, о чем это он? ;)))
А вот еще один сегодняшний перл Попова:
"Михаэль Шумахер набрал уже 20 очков из 2-х возможных!"
Возможно, от такой натуги трасса и стала мокрой?

Alex UZ: И мы заглянули к терапевту Смайла Армену Ивановичу Гарикяну с просьбой прокомментировать возможность подобного:
- Слюшай, маладес что зашел! Я тебе сийчас такой анэкдот расскажу...
- Армен Иванович, я только на минутку. Тут у нас такой случай... – И я рассказал ему суть топика.
- Вах, интэрэсный пасиент, а? У него что, проблемы, да?
- Да нет, проблемы у остальных восемнадцати...
- Ну, пускай заходят, скажем, завтра я... во втарую смену буду!
- Нет, Армен Иванович, дело не в этом, вы можете сказать, в принципе это возможно?
- Э, дарагой, ты утку видель?
- Какую утку?
- Ну, в которой они сидят...
- Вы имеете в виду кокпит?
- Вах, какая разница, утка - кокпит? Это в принципе не возможно! Как не старайся, ничего не получится, мамой клянусь!
- Ну, спасибо за консультанцию, Армен Иванович.
- Нэ за что, заходы, если вапросы будут...

Комментарии пилотов после гонки.

Floters:
Кими Райкконен так прокомментировал инцидент, приключившийся с ним после схода: "Я был расстроен сходом и увидел, как ко мне подбегает маршал. Решив, что этот человек сейчас ничуть не в меньшей опасности чем я, я решил, что надо оттолкнуть его от опасного болида, готового с минуты на минуту взорваться"...

Хуан-пабло Монтойя пожаловался на некорректное поведение Рубенса Баррикелло:
"К концу гонки я хотел догнать Михаэля, - объясняет Хуан-Пабло, - машина была сильной, покрышки становились все лучше и лучше. Жаль, что после моей последней дозаправки я выехал на трассу за Рубенсом. Я хотел пройти его, но он заблокировал меня".
ФИА примет во внимание это происшествие и рассмотрит его на своем внеочередном заседании. Предполагается, что отныне пилоты, защищающие свою позицию на трассе, а также те, кто не будут заезжать вовремя на пит-стоп будут строго наказываться.

А никуда от них не спрячешься!

The One: После Гран-при Малайзии наш корреспондент решил побеседовать с некоторыми гонщиками. Сразу после гонки он просто-напросто без приглашения обошел гостиничные номера гонщиков и задал им несколько вопросов.

Первым его собеседником стал Дэвид Култхард. Шотландец встретил его в совершенно растрепанных чувствах. Не глаженый килт, мятая подушка – все говорит о том, какие чувства обуревают гонщика.
"Дэвид, что случилось? Почему не удалась гонка в Малайзии?", задал логичный вопрос наш не очень тактичный корреспондент.
"Ох, даже не спрашивайте", ответил Дэвид с глубоким вздохом. "По дороге на трассу я увидел задавленную насмерть кошечку... Мотивация, конечно, мгновенно упала..." Дэвид достает из-под килта кружевной платочек с трогательной вышивкой "Дэвиду от бабушки" и сморкается в него, мужественно глотая слезы. "Прямо не знаю, что делать. Цены на нефть растут ... дети в Африке голодают ... кошечек давят ... опять же Бин Ладен ... ужас! Ужас"
Персональный психоаналитик Дэвида делает нам знак, что пора уходить. Не будем им мешать.

В номере в конце коридора живет Фернандо Алонсо. Заглянем? Из-за двери слышен плач, звуки подзатыльников и зычное контральто, что-то гневно выкрикивающее по-испански. Стучим. Шум затихает.
Дверь открывает сеньора Алонсо. Она заявляет, что "Нанди" сейчас не может разговаривать ни с журналистами, ни с кем бы то ни было, однако она с удовольствием ответит на все наши вопросы. Мы прошли в уютно обставленный номер, где носом в углу стоял подающий надежды пилот команды Рено, теребя в руках игрушечный болид Ferrari. Сеньора Алонсо объяснила, что за проваленный Гран-При Нанди на неделю оставлен без сладкого, ему запрещено играть в Нинтендо и выходить на улицу.
"Я еще покажу этому Трулли", обиженно всхлипывает Фернандо.
"Молчи уже! КАРАМБА!", прикрикивает на него мама. "Еще один такой Гран-При, я тебе такой drive-through устрою - неделю сидеть не сможешь!"
Она поворачивается к нам: "А этому вашему, как его там... Бриаторе передайте, я своего мальчика в обиду не дам. Ишь, макаронники!"
На этой угрожающей ноте мы спешно покидаем номер.

Однако главные новости ждали нашего корреспондента в баре, где в полном составе оттягивались механики команды Williams. Памятуя о том, как великолепно они обслужили обоих своих пилотов во время Гран-При, наш корреспондент поздравил их с достижением - всего 30 секунд на замену колес и дозаправку.
"Да ладно, чувак", на безупречном кокни ответил ему главный механик команды. "Все путем. Вишь, какая штука. Погоди... АЛЕ БАРМЕН как тебя там Монг, Донг бть! А ну плесни!... Так вот... Патрик, ну то есть Мистер Хэд (этот человек больше известен болельщикам под нежным прозвищем "Тот Самый Жирный Идиот из-за Которого у Вильямса Одни Проблемы". - Прим. ред.) принес нам книжечку такую. Оказывается, компания, которая поставляет заправочные машины, еще рассылает такие книжечки. Называются Instruction manual. Слушай, чувак, ты не поверишь, там все как по-писанному - картинки даже, бть. Прикинь. Ну, короче, посмотрели мы те картинки. Оказывается, шланг надо не просто на себя рвать гы-гы а, типа ... там такие кнопочки есть. Нажимаешь - он сам выходит, бть. Не, ну ты прикинь, янки козлы. Мы три года тр..ались, а там все так просто, бть. АЛЕ! БАРМЕН!"...

Здесь запись на диктофоне обрывается. Нам остается добавить, что в тот же вечер наш корреспондент был доставлен в больницу с диагнозом острое отравление парами алкоголя. В настоящее время его жизни ничего не угрожает…

Кроме того, на этой неделе публиковались следующие авторы со своими материалами:

RomB: «Ода о полуночном воре», «Была "звезда"», «Ох, Вы кони, мои "кони"...», «Нидер-жуть»
Alex UZ: «Стенография репортажа из Бахрейна», «Пилотам Williams запретили вредить друг другу», «Тойота получила только временное преимущество», «Все на МакЛарен или… Дэвид показывает на график побед»
Марийка: «Эдди угрожают…»
Rygoravich: «В итоге...», «А что, еще не в курсе?»
Flasher: «Алонсо-бахвал», «Немец на танке»

Присоединяйтесь c улыбкой,
Alex UZ.

Роман Блынский «RomB».
К сожалению, мы не имеем возможности приводить дайджест "Смайла" в столь же полном варианте, какой вы прочитали в этом номере, поэтому единственной возможностью оперативно и полностью получать все материалы, остается вариант подписки на этот дискуссионный лист. Форма подписки находится ∙∙> ТУТ <∙∙.

Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно, и, по возможности, проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашем почтовом клиенте. Этим вы существенно облегчите нашу работу.

Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать в рассылку информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но, в любом случае, мы всегда рады вашим письмам и материалам.

При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.

Нажав на данную ссылку, вы сможете написать нам свое мнение, прислать какой-либо материал, задать вопрос нашим подписчикам или ответить на заданные в номере вопросы. Ждем ваших писем.

Если вы знаете человека, которому может быть интересна рассылка, то отправьте ему номер с нашей подписной формой, - возможно, одним товарищем по увлечению "Королевской Формулой" у нас с вами станет больше.