Рад сообщить вам, что проект Конкурса-игры "Ф1-ПРОГНОЗ" благополучно стартовал. Спасибо вам за поддержку и доверие. На моем сайте все вы можете ознакомиться с правилами здесь - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html, а по адресу http://raiden.net.ru/f1-prognoz/f1-money.html игроки 1-ой лиги могут получить советы, как заработать электронных денег на ставку.

Принимаются ставки от игроков 2-ой (бесплатной) и 1-ой (платной) лиги на ГП Австралии до среды, 3 марта 2004 г. включительно.

Ставки отправляйте по адресу: f1-prognoz@raiden.net.ru. Удачной и интересной игры нам, друзья!

С уважением, - Владимир Распашнов "Raiden".

Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора. При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ (не меняйте темы, пожалуйста!), - Ваш голос будет учтен.

На дворе у нас 46 круг, и после столкновения Оливье Паниса и Ральфа Фирмана гонка продолжается в режиме пейс-кара, поэтому предлагаю прерваться на короткую рекламную паузу.

Ну что же, друзья, пока мы смотрели рекламу, комиссары успели убрать с трассы разбитые Тойоту и Джордан и собрать обломки, и пейс-кар погасил огни. Пелетон уже проехал Автомобильный мост, и гонщики готовятся к рестарту. До конца гонки остается совсем немного, всего 7 кругов, поэтому пилотам надо стараться обгонять, но, с другой стороны, необходимо беречь машины. Интересно как они поступят?

Михаэль и Кими осторожно подъезжают к последнему повороту перед стартовой прямой, от того, как каждый из них начнет разгоняться, зависит очень многое. Фернандо, похоже, больше думает о том, как не пропустить вперед Рубенса – ведь мотор Феррари немного мощнее мотора Рено. Однако и бразильцу придется нелегко, за ним – чемпион серии Индикар, колумбиец Хуан-Пабло Монтойя, у которого гораздо больший опыт рестартов, чем у любого пилота Формулы-1...

Рестарт! Михаэль, похоже, сохраняет лидерство, финну чуть-чуть не хватило скорости, Алонсо немного отстал от Кими.

Да, Алонсо немного отстает от Кими, но и не пропускает вперед Баррикелло. Нет, уже не Рубенса – Хуан-Пабло блестяще обогнал бразильца! Вот что значит опыт! В Индикар рестарты происходят гораздо чаще, и все пилоты заокеанской серии пытаются этим воспользоваться. Злобин смог удержать свое шестое место, Трулли, Физикелла и Баттон тоже, а вот Марку Уэбберу повезло меньше – он замешкался, и его разом прошли Култхард и Ральф Шумахер.

Но Вы только посмотрите, какая борьба кипит за лидерство в гонке! Кими не отпускает Михаэля, не дает расслабиться ни на секунду! После прогулочного моста немец и финн выходят бок о бок, и Михаэлю лишь чудом удается сохранить первое место! До Автобусной остановки они едут практически рядом, но Кими предпочитает второе место двойному вылету. Фернандо предпочитает не ввязываться в эту сумасшедшую дуэль, к тому же его настигает колумбиец. Баррикелло, похоже, уже не в состоянии атаковать Хуана- Пабло, но и Злобин ему не страшен – Минарди Сергея с каждым поворотом понемногу отстает. А вот россиянину есть, о чем позаботиться – за ним борются Трулли и Физикелла, да и Баттон недалеко.

Феерическая дуэль Кими и Михаэля продолжается! На стартовой прямой они показались почти одновременно, лавируя между оставшимися "минами". В первый поворот Михаэль входит первым, но в 130РУБ неожиданно гаишник начинает махать палкой и громко свистеть. Оба пилота от неожиданности поднимают руку, как некогда Мика Хаккинен на квалификации, показывая тем самым, что они видят предупреждение об опасности, однако, ногу с педали не поднял ни немец, ни финн.

О чем же хотел предупредить их гаишник? Вот мимо него проносятся Фернандо, Хуан-Пабло, Рубенс, но махать и свистеть он почему-то перестал. Режиссер показывает гаишника крупным планом, и мы видим – он обсуждает что- то со своим товарищем, при этом оба смотрят на какой-то прибор... Ба, да это же радар для измерения скорости, который наконец-то удалось заставить работать. Наверное, гаишник немного забыл, что сейчас в Мухосранске проходит этап Чемпионата Мира Формулы-1, и подумал, что этих лихачей можно оштрафовать. Какие же у него круглые глаза – такой скорости на своем радаре он, наверное, никогда не видел, а ведь торможение перед поворотом 130РУБ – одно из самых медленных на трассе, медленнее пилоты проходят только отдельные повороты на Грибном секторе. Интересно, успеют ли донести радар до самого быстрого места на трассе – торможения перед Автобусной остановкой, или максимальная скорость так и останется неизвестной?

А тем временем камеру переводят на небо, оно затянуто грозовыми тучами, ветер становится все сильнее и сильнее. Успеют ли пилоты закончить гонку прежде, чем начнется гроза?

За прошедший круг обгонов не было, но как оторвались два лидера гонки! Михаэль и Кими буквально летят по трассе, Алонсо за два круга отстал от них на целых шесть секунд! Теперь у Фернандо есть серьезный повод для беспокойства – вырастающий в зеркалах заднего вида Вильямс Монтойи.

Но посмотрите, что делает Кими! Постоянными атаками он заставил ошибиться шестикратного чемпиона перед пешеходным мостом, как раз в том месте, где пилоты срезают Дамскую шпильку. Немец ошибся лишь чуть-чуть, и Кими оказывается справа от алого болида, они одновременно въезжают на мост и проходят Солнечный поворот, все мощь мотора Феррари против мотора Мерседес! Парой они проезжают весь мост, съезжают с него, но в Красной Воде финн оказывается на лучшей траектории внутри поворота и выходит в лидеры гонки! Но Михаэль не сдается, он пытается слип-стримом обогнать Райкконена перед автобусной остановкой... Пилоты тормозят очень поздно... Нет, Кими красиво перекрывает траекторию для обгона, и сохраняет свое лидерство.

А тем временем мы видим, как перед той же автобусной остановкой болид Фернандо теряет скорость, и его один за другим проходят Монтойя, Рубенс, и... Алонсо вновь разгоняется, похоже, был какой-то сбой в электронике или вылетела передача... успеет ли Сергей проскочить перед Рено испанца? Да, он успевает! Сергей Злобин на виртуальном пятом месте!

Режиссер снова показывает нам небо, гроза неумолимо приближается. Гонщики постепенно растягиваются по трассе, и борьба кипит за 1-2 и 7-8 места, остальные стараются просто доехать, не совершив ошибок. Напомню, что в гонке по-прежнему принимают участие 12 пилотов.

Кими и Михаэль продолжают борьбу за лидерство в гонке, Хуан-Пабло отстает от них уже более чем на семь секунд, за ним Рубенс, Сергей – наверное, самая большая сенсация сегодняшней гонки, тьфу-тьфу-тьфу, постучу по деревянному корпусу телевизора, и, на всякий случай, компьютера. Да-да, друзья, не удивляйтесь, корпус моего компьютера тоже деревянный – его целых две недели выпиливали дети из кружка Юный Техник, потому что на нормальный корпус при покупке компьютера денег не хватило. Так, я немного отвлекся. За Сергеем мы видим Фернандо Алонсо, который из-за небольших проблем с болидом на прошлом круге потерял три позиции и место на подиуме, потом Ярно Трулли и Джанкарло Физикелла, борьба между ними почти такая же бескомпромиссная, как и между двумя лидерами гонки, недалеко от них Дженсон Баттон, который не предпринимает активных действий, но держится непосредственно за парой Рено-Заубер, выжидая удобного момента для атаки. И замыкают гонку Дэвид Култхард, Ральф Шумахер и Марк Уэббер, все трое даже не стараются атаковать и берегут свои болиды. Остается чуть менее четырех кругов до финиша этой необычной, не побоюсь даже сказать – исторической гонки.

АТАКА! Физикелла очень удачно прошел Красную Воду и слип-стримом пытается пройти Трулли на самом скоростном участке трассы. Напомню, что парой кругов ранее Михаэлю не удалось в этом месте вернуть себе лидерство... Но у Физикеллы обгон получился! Он на седьмом месте! К счастью для Ярно, он не пропускает вперед Баттона, иначе то, что происходит сейчас на трассе с пилотами Рено, можно назвать лишь один словом – кошмар. Еще недавно Фернандо ехал на подиум, а его напарник удерживал седьмое место, и вот – Алонсо шестой, Трулли – восьмой.

Я надеюсь, что нам покажут двух лидеров гонки, да, Кими по-прежнему впереди, Михаэль чуть-чуть ослабил хватку, но не отстает от финна. Из комментаторской кабины я вижу, что в боксах Макларена и Феррари персонал замер у мониторов, но повлиять на ход гонки ни Рон Деннис, ни Жан Тодт уже не могут – пит-стопов больше ни у кого не будет, если, конечно, ничего не случиться. Однако, на своем окне я вижу первые капли дождя, пока они еще редкие, но что происходит в других частях трассы? Решаться ли стратеги на пит- стоп, ведь если дождь будет резко усиливаться, то продолжение гонки может стать небезопа...

ЧТО ЭТО??!! Режиссер показывает нам связку Грибных поворотов, и на трассе поваленное дерево! Лидеры гонки сейчас как раз должны быть в районе Автобусной остановки! Что же будет?! Красные флаги! Гонка остановлена! Такого еще не было! Пилоты останавливаются в недоумении, покидают свои болиды. Они о чем-то говорят, возможно, выбирают траекторию объезда этого дерева. Так, нам показывают повтор: ветер просто раскачал дерево, и одного сильного порыва оказалось достаточно, чтобы оно рухнуло, подломившись у основания! К счастью, пилоты ехали почти одной группой, и комиссары успели остановить гонку, иначе могла произойти трагедия!

А дождь тем временем усиливается, пилоты прячутся в лес, оставив свои болиды на трассе. Вот кто-то нашел гриб, и удивленно показывает его другим. Неужели в Европе нет таких мест, где растут грибы? Поскольку миновать поваленное дерево невозможно, то эвакуатор с пит-лейн поехал по трассе через пешеходный мост (надеюсь, что он выдержит, ведь водолазный костюм всего один, и к нему нет кислородного баллона). Эвакуатору придется объезжать 2/3 трассы, при этом увезти он может лишь одну машину – кузов наспех переоборудованной Газели слишком мал.

С вами снова голос Ф1-МОМК. На мой компьютер приходит сообщение, что положение пилотов в гонке определяется по результатам 49 круга, таким образом, подиум выглядит так: Райкконен – Шумахер – Монтойя. К сожалению, наше время в эфире подходит к концу, после нашей трансляции вы сможете увидеть 283 серию замечательного мексиканского телесериала «У зубного богатые тоже плачут». Мы не сможем показать вам подиум и церемонию награждения, поскольку пилоты еще долго будут добираться до боксов, поэтому ограничимся официальными результатами первого Гран-при России, проведенного в Мухосранске на трассе Обгонялово.

До новых встреч, друзья, с вами была, есть и, надеюсь, будет первая золотая автоспортивная рассылка Ф1-МОМК и голос Формулы-1! До свидания!

… Сегодня у «Ф1-МОМК» особенный день, - мы завершаем цикл межсезонных интервью с интересными и замечательными людьми нашей рассылки, и я с особой радостью и удовольствием готовлюсь представить вам… впрочем, к чему тут какие-либо представления?! – Мы с вами все прекрасно знаем этого остроумного, нетривиально мыслящего, и по настоящему хорошего, умного и доброго человека, - Алексея Кима, более известного в широких кругах как «Alex UZ».

Итак, я напяливаю парадный пиджак, начищаю свои «пять звездочек» салфеткой и спускаюсь к подъезду, где меня уже ждет такой же старенький, как и я сам, черный «ЗИЛ», который доставляет меня в наш «Дворец Съездов». Парадный зал уже полон наших уважаемых подписчиков. Пора начинать... При помощи пары самых крепких подписчиков я взбираюсь на «партийную трибуну» нашей рассылки, раскладываю, подслеповато щурясь в очки, конспекты своей «ГенСек'ской» речи, прочищаю горло глоточком игристого «Нарзана» и, пяток раз хмыкнув и промычав себе что-то нечленораздельное под нос, приступаю… ;)

RomB.
Переняв весной прошлого года бразды правления рассылкой от ее создателя, «AlexF1», первое, что я констатировал, - это полная невозможность качественно управляться со всеми ее делами и проблемами в одиночку. Некоторое время мне смогла помогать «Irisha», которую подписчики со стажем помнят, как ведущую великолепных номеров 28 и 30. Но потом обстоятельства сложились таким образом, что она по личным причинам не смогла продолжить общение в рассылке, и мне потребовался новый помощник.

Первым человеком, протянувшим мне такую «руку помощи» и оказался Алексей Ким, и надо вам сказать, друзья, что за прошедшее время я ни разу не пожалел о замене. «Alex UZ» оказался исключительно надежным, знающим и доброжелательным человеком и богатым оригинальными идеями энтузиастом Ф1 и «электронной журналистики». Именно ему мы обязаны тем, что вместе с вами смогли «опросить» самых заметных в сезоне-2003 пилотов, побывать в гостях в домах, а может быть, и в душах у некоторых из многих интересных людей, которые общаются в рамках «Ф1-МОМК» и смогли даже, вопреки недальновидности и жадности наших властей, провести первый в истории Гран-При России. Особенное уважение вызывает то, что у Алексея нет дома компьютера, и он вынужден жертвуя личной жизнью ежедневно засиживаться на работе допоздна, чтобы иметь возможность общаться в рассылке и работать для всех нас.

За прошедшее время наши с Алексеем отношения вышли за пределы, так сказать, «рассылочно-служебных» и переросли в хорошую, крепкую мужскую дружбу, которой я горжусь. Теперь я твердо знаю, что даже если я заболею, у меня пропадет связь или случится еще ч-л непредвиденное, - очередной номер «Ф1-МОМК» будет на экранах мониторов наших читателей вовремя.

Я медленно спускаюсь с трибуны, под громы оваций награждаю Алексея всеми мыслимыми орденами и медалями нашей рассылки, горячо его благодарю, дружески жму его крепкую, надежную руку и сажусь в первом ряду зала. К освободившейся трибуне устремляются подписчики, желающие донести до нас то, что они думают об «Alex UZ'е», как о человеке. Слово берут старейшие члены нашего «Фан-Клуба»…

Изверг Ааз.
На мой взгляд, Алекс - достойный похвалы энтузиаст. Многие проекты, которые сейчас осуществляет Ф1-МОМК, появились при непосредственном участии Алекса. Он не ленится (как я, например) писать в рассылку каждый выпуск. Такая самоотверженность наводит на мысль, что Алексу платят. :))

Ilya Wolf.
Я вижу Алекса так: Alex_UZ [alexakim@tshtt.uz] (JV SANIPLAST) - это если не смотреть в его визитку в «Лицах» на сайте. ;) А вообще же, он показался мне очень веселым человеком, жизнерадостным, живым, что ли…, а не двигающейся куклой. Наверное, таким людям и надо работать в прессе или на телевидении. ;) Не помню ни одного некорректного высказывания с его стороны.

Lucifer.
Во-первых, хочу сказать, что это очень добрый человек, отзывчивый, его вклад в рассылку огромен, он полон новых, потрясающих идей! Он - очень вежливый, корректный. Благодаря ему в рассылке существует много интересных рубрик.

Floters
К сожалению, с Alex'ом лично я не знаком. Поэтому мне будет трудно его охарактеризовать как личность. Но по тем выпускам рассылки, которые я читал, я бы мог с полной уверенностью сказать, что это человек с прекрасными знаниями, образованный, "подкованный" в автогонках, человек с ОПТИМИСТИЧНЫМ мнением, но при этом с мнением, которое интересно послушать (почитать), и к которому можно и нужно прислушаться.

Если бы мне сказали, чтобы я охарактеризовал Alex'a в двух словах то я бы сказал: "ГЕНЕРАТОР ИДЕЙ!" Только появившись в рассылке, Alex стал придумывать самые разнообразные проекты, многие из которых мне показались удачными. В завершение, мне хочется лишь пожелать Alex'у успехов во всех его делах! И - побольше хорошего настроения!

Rygoravich.
Недавно перебирал свою старую почту и наткнулся на первое письмо в мой адрес от Alex'а UZ, датированное 29 мая прошлого года. Это был ответ на вопрос, заданный в рассылке. И вот, с тех пор мы достаточно нерегулярно (т.е. то он на месяц с ответом задержится, то я) обмениваемся письмами. Всего их накопилось десятка по два с каждой стороны. И каждое письмо читается как хороший анекдот - со всеми своими изящными шуточками и любопытной игрой слов. Иногда куски наших писем стараниями Алекса попадали и в рассылку (всегда корректный, он сначала спрашивает разрешения на публикацию).

Кроме острого языка (или пальцев, применительно к клавиатуре?), есть у него еще и внушительный запас знаний о Ф-1, и глубокое понимание как спортивной, так и технической стороны автогонок, и недюжинная работоспособность - мало того, что час рабочего времени отводится на нашу рассылку, так еще и после работы каждый вечер на три (!) часа задерживается. Уже давно и прочно обосновавшись на должности заместителя главного редактора, он продолжает создавать и развивать новые уникальные проекты, а такие шедевры его творчества как "Карты, деньги, два ствола", опубликованный, напомню, в выпуске 46 рассылки, наверное, навсегда останутся в нашей памяти. Удачи тебе, Алекс!

Flasher.
Алексей, на мой взгляд, отличный помощник нашего ведущего Романа. Вместе они составляют замечательную пару авторов, ежедневно работающих над тем, чтобы мы каждый четверг получали в свой почтовый ящик очередной выпуск Ф1-МОМК.

Обладая неподражаемым чувством юмора и богатым художественным воображением, Лёша привносит в рассылку частичку немного несерьёзного, но при этом очень светлого и чистого отношения к нашей общей любви - Формуле-1. Его проекты "Интервью с пилотом" и "Гран-При России" помогли нам немного скрасить томительное ожидание нового сезона, а с помощью "Интервью с никнеймом" мы поближе узнали друг друга...

В общем, Алексей, ты молодец! С твоим участием рассылка становится более насыщенной и интересной, и мы ценим тебя именно за это.

… Вот и отзвучали наши восторженные речи, и настала пора передать слово нашему, так сказать «виновнику торжества». Мы почтительно умолкаем и внимаем…

- Спасибо, дорогие друзья! Честное слово, то, что рассылка пережила эту зиму в большей степени - именно Ваша заслуга. Я всего лишь координатор Ваших успехов, не более... Сколько наград… Аж в глазах рябит… Хорошо, что у нас в Ф1-МОМК нет такой награды, как кольцо в нос… ;-) Не знаю, как после этого я смогу говорить… Спасибо еще раз. Итак...

? О Нике.

Alex UZ - единственный НИК, под которым я публикую свой ящик. НИК существует уже года три, он «раскрученный» и заслуженный - под ним я совершал «набеги» на различные сайты, с ним я выиграл свою первую словесную баталию в форуме. А так как я живу в Узбекистане, то приставка к моему имени естественна, более того, я не знаю (пока) других примеров, когда люди настолько гордятся своей Родиной, что используют аббревиатуру в прозвище. Так что, это всегда звучит оригинально (что важно) и свежо.

? О прозвищах.

Да, конечно они есть! Первое, полученное еще во втором классе было «Очкарик» (увы); затем в прокат пошел один из первых советских фильмов про боевые единоборства и меня прозвали «Банзаем» (уже лучше); потом один мой приятель в шутку стал именовать меня «Шуриком» (вообще неплохо), и это так ко мне пристало, что некоторые в разговоре называли меня Александром или просто Сашей; кроме того узбеки-приятели иногда зовут Алишером это тоже не вызывает никаких эмоций, потому что я также могу назвать скажем Махмуда- Мишей.

? О Работе.

Работаю я заместителем начальника отдела проектирования СП «САНИПЛАСТ». Звучит цветасто, но по характеру моей деятельности меня можно назвать «Мастером Его Величества на все руки». Это может быть любая сложная околокомпьютерная проблема. Эта работа приносит скорее моральное удовлетворение, потому как денег хватает только на жизнь. Почему я ее не брошу? - Потому, что мне нравится коллектив, цели, которые стоят перед нами и, конечно же, то, что здесь я могу использовать компьютер и электронную почту без ограничений, до позднего ночера, а дома компа нет, а значит - и нет возможности общаться с Вами.

? О машинах.

К великому сожалению, своего авто у меня нет. А может и великому счастью. Не знаю. Обладание этим зверем накладывает на человека груз дополнительных проблем, который лишь слегка легче гирьки преимуществ. Наверное, я просто не готов к такому приобретению. Из того, что доступно для скачивания за разумные деньги мне нравится только Renault Megane II. Остальное просто, ИМХО, просто спам…

? О рассылке с любовью.

Скоро исполнится год, как я начал публиковаться в Ф1-МОМК. За это время произошло очень многое. Сначала это были просто мнения, после этого я подготовил самостоятельные выпуски о ГП Австралии, следом - Бразильские обзоры, затем наш Батька-Основатель нас покинул и Рулевым стал Роман, потом были Германские номера, после которых Рулевой предложил мне стать своим помощником. Рассылка - это часть моей жизни, одна из лучших граней, потому что когда-то я упустил возможность стать профессиональным журналистом, а здесь эта возможность существует. Существует для всех без исключения.

Что не нравится? Наверное, «наезды» на МиШу многих вновь прибывших. Эту ошибку весьма искренне когда-то совершил и я. Но в процессе общения с болельщиками других команд, изучения истории, люди рано или поздно меняются в лучшую сторону. Они начинают понимать, что Шумахер-ст. такой же пилот, как и все остальные (мазаны одним повидлом) и его «Суперфиналы» (каждый поставит здесь нужное) ничем не отличается от поведения других чемпионов (бывших/действующих пилотов). Сейчас он во мне вызывает просто грустную жалость к своей персоне - всегда больно падать с вершины - этого Михаэль уже точно не минует… Но даже тогда, после неизбежного, мое отношение к нему останется тем же, злорадства я уж точно испытывать не буду - смысла нет.

Что нравится? То, что в рамках рассылки можно общаться на любые формульные темы, можно получить ответ на интересующий тебя вопрос, почитать исторические материалы очень высокого качества, завести знакомства с интересными людьми и, конечно же, заниматься творчеством. Ах, да, чуть не забыл - архивы всегда доступны для скачивания и предельно информативен - если вы недавно подписаны на рассылку, советую Вам скачать их. Вообще, Ф1-МОМК - во многом уникальный проект. Это не чат и не форум однобокой раскраски или другой проект для общения, в котором можно попытаться прочитать элементарно нечитаемое или нарваться на грубость. Здесь есть особая атмосфера взаимного уважения самых различных людей, болельщиков различных формульных окрасок. Это единственный проект для общения, который доступен большинству. Например, у меня нет денег для «зависания» в чате или общения в форуме, но на то, чтобы скачать по почте один - два раза в неделю интересный разноплановый материал - их хватает. Да и аудитория гораздо больше, чем у других, а значит, даже истина в споре достигается быстрей.

Позади целый гоночный сезон, а значит, есть возможность высказать свое мнение о том, какие выпуски этого периода были самыми удачными. Из превью мне очень понравились те, которые готовили Irisha, RomB, Lucifer, Изверг Ааз, Mess, Zigzag, в общем, все молодцы. Из выпусков прошедших гонок тоже сложно выделить кого-либо, все материалы были на пределе возможного, но по целостности и непохожести стиля выпуска мне (скромно так) особо понравился мой #46 о ГП Германии.

Если же Вы спросите меня, имеет ли право ведущий рассылки доносить свое мнение до читателя, то я отвечу Вам, что в первую очередь - это его право как подписчика, во вторую - как ведущего. Сложно представить себе роль, при которой из недели в неделю человек готовит выпуски, вынужденный при этом быть немым как рыба. Сейчас, когда институт временных ведущих упразднен, остался практически единственный выпускающий редактор (привет, Роман), - в нем я уверен на все 100%.

Ф1-МОМК - единственное место, где я публикуюсь осознанно, во всех остальных местах это чаще всего происходит обычно без моего ведома и я узнаю об этом гораздо позже. Исключение - журнал About PC, наш партнер с некоторых пор.

? К вопросу об Эйфелевой башне.

Пожалуй, это самое страшное место не только в межсезонной рассылке, но и вообще на свете. Дело в том, что я немного боюсь высоты… Ну да ладно, я уже на месте, лазерный прицел в руках и ветра почти нет. Метимся за океан, со слабой надеждой попасть в очередного действующего претендента на портрет с шершавым на ощупь пиджаком. За что? Хотя бы за Югославию или за Ирак.

? Отношение к мании величия.

Вполне нормальное отношение, если она (мания) подтверждена какими-то достижениями или делами. Во всех остальных случаях это вполне излечимое заболевание. Беда нашего общества в том, что к мании величия относят и то многое положительное, что выходит за рамки понимания толпы. Как можно, к примеру, смешивать это понятие с радостью регулярных удач/побед или гордостью за хорошо сделанную работу? Однако смешивают, и лечат, не доводя до клиники, чаще всего бойкотом или откровенным третированием, увы.

? О неприятных чертах в характере человека.

Двуличие. Крайне неприятная черта. Я предпочту плохую неприязнь взамен хорошего притворства.

? Встреча с Дэвидом.

Хэллоу, Дэвид. Самое удивительное, что я тебя встретил здесь, в Ташкенте, у себя в офисе. Извини приятель, но других тоже выдергивали с тестов или отдыха. Недавно произошел даже курьез, Шумахера выдернули из постели, в одних трусах - не учли разницу во времени. Не помню, что подарили, кажется матрешку. Ну да ладно. Хочу задать тебе всего один вопрос: Доколе, Мыкола?! Сколько лет можно напрасно обещать своим поклонникам стать чемпионом?! Я же знаю, что ты способен на это и ничуть не хуже других. Постарайся, ладно? Не ради меня или других твоих болельщиков - ради себя. Понимаю, это тяжело, что надо надолго забыть о своих многочисленных близняшках, но ты сможешь, бездарей в Формуле-1 нет! Зато потом я познакомлю тебя с такой парочкой девушек, что ты забудешь обо всем. Да, да, они день рождения тоже в один день справляют. До встречи, без победы не возвращайся!

? О пиве.

Пива никогда не бывает много. Оно бывает легкое и не очень, светлое и темное, баночное и бутылочное, хорошее и … увы, плохое. Пиво - это легкая поэзия общения, откровение Эдема, надежность чувств, полный контроль над ситуацией и нега воздушного кайфа, необыкновенные очучения во время и после. Закусываю я его беседой с друзьями и крабовыми палочками. А насчет дегустации - у меня уже два года получается неплохое вино (вишня, яблоки, слива, виноград), по утонченности вкуса/аромата оно наверняка сможет посоперничать с французскими винами, по крайней мере, лучше того, что сделано своими руками, все равно нет.

? О Вероисповедании.

Так уж получилось, что я являюсь христианином. Почему с такой интонацией? Да потому, что я жалею об этом шаге. Дело в том, что мое крещение состоялось пару лет назад в комнате 5х10 метров, в которой при 40 градусной летней духоте вместе со мной крестилось еще двадцать человек (преимущественно детей грудного возраста), облепленных кучей родичей и крестных, видео и фото операторов. Таинство (?) совершалось методом многократного обхода кружка посвящаемых, при этом надо было поднимать руку при вопросе, не забыл ли кого батюшка осенить знамением или облить водой; оттеснять людей, которые пришли на это шоу с кем- нибудь из орущих младенцев, а иногда просто проявлять ловкость, чтобы попасть под очередной акт ритуала. Воздух дрожал от рева младенцев и детей дошкольного возраста, операторы искали лучшие ракурсы для съемок. После этого батюшка рванулся к выходу из крестильни и многие, которые были здесь в первый раз, просто потеряли его из виду. Когда же нам удалось его найти в церкви, оказалось, что он уже почти объяснил наиболее прытким и как надо креститься, и каково это быть христианином… Не знаю, как мне удалось унести с собой из этого коммерческого конвейера то, что я принес с собой - свою веру в Бога, не знаю. С тех пор многое поменялось - главный ташкентский православный храм, где я крестился, прошел через реконструкцию и расширение, такого безобразия больше не повторяется, но мое отношение к церкви (как к организации, причем коммерческой) не поменялось. Может это и богохульство, но посредники между мной и Богом мне не нужны!

? О Формуле.

Мое увлечение Формулой началось около семи лет назад, но с особым интересом наблюдать за происходящим в Большом Цирке я начал в 2000 году. Тогда и стал болеть за Маков, которых выбрал за превосходный дизайн и за серебристо-черную окраску болида. С пилотами вообще все было проще - Дэвид Култхард импонировал манерой езды, стилем пилотирования, порядочностью, если хотите, да и по эмоциональности он был ярче холодного финна. Идет время, а команда из Уокинга по прежнему нравится мне больше других, неважно, еще выступающих или уже канувших в Лету. Тут дело не только в пилотах, но и в личности Рона Дэнниса (стратега на десяток лет вперед), и в таланте Эдриана Ньюи, под чьим началом я хотел бы поработать над аэродинамикой болида. Именно так, потому что, когда я вижу новый болид, первые мысли всегда одинаковы - что это за штуковина на боковых понтонах и как она работает на скоростях под 200 км/час? Это - единственная работа, ради которой я бы поменял свою сегодняшнюю жизнь на жизнь «формульно-при-паддочную».

Если Вы спросите меня, какую эру в Ф-1 я считаю лучшей, то ответ будет - настоящую. Дело в том, что я не жил Формулой скажем в семидесятые, не читал ежедневных новостей и сплетен и наверняка с легким искажением понимаю то, что происходило на трассах того времени. И в этом не смогут помочь картинки или видео - они не передадут самого главного - атмосферы происходящего, а это, ИМХО, самое важное в любой эпохе.

Современная Формула-1 - это уже другая история, в которой Пол Стоддарт любыми средствами, не гнушаясь даже шантажом, стремится вывести свои болиды на старт очередного Гран-при. Минарди - индикатор живучести Большого Цирка, тот предел, за которым последует очевидная катастрофа - необходимость выставлять по три машины на конюшню. Такого мероприятия не выдержит добрая половина команд-участниц, а значит, Формула попросту прекратит свое существование. Поэтому, когда снова и снова возникает разговор о селекции, о необходимости выбросить откровенных аутсайдеров, у меня возникает желание поставить Полу Стоддарту и Эдди Джордану прижизненный памятник за удивительную живучесть.

Впрочем, Эдди заслуживает еще и медаль за хроническую оригинальность. Действительно мало в паддоке руководителей, которые позволяют себе ходить в том, что удобно для носки, говорить то, что хочется, и поступать так, как заблагорассудится. Можно конечно заявить, что он ирландец и этим сказано все, но … далеко не все ирландцы одинаковы. Есть еще и Ирвайн, который «прославился» своими клоунадами, однако я не припоминаю, чтобы Джордан позволял себе откровенно глумиться над пилотом другой команды, явно нарываясь на драку. В продолжении всей зимы я задавал своим респондентам вопрос: «Как ты отнесся к празднованию братьями Шумахерами + Панисом после ГП Японии и потасовке Кими с Михаэлем?». Думаю, будет честно, если я отвечу и сам на этот вопрос. Я был в шоке. На экране моего компа висели кадры родных просторов. Эта теплая компания не просто скопировала всю атрибутику широты души постсоветских просторов, она не просто «вжилась в роль», она подняла планку загула еще выше! Ну, скажите мне, какой часть тела нужно окунать в салаты? - Правильно, переднюю часть головы. А они? На переднем плане спина участника заплыва с пятнами, которые способна оставить только морковча или скажем винегрет! Ну ладно, телевизором и холодильником меня не удивишь. Но сцена в машине, когда Паниса скрутил гм… спазм желудка на заднем сидении, а за рулем сидит зеленоватый Михаэль рядом с багровым Ральфом? Они должны были поменяться местами! Противно, однако… Любая копия всегда хуже оригинала.

Начинающийся сезон наверняка станет еще одной эпохой Формулы-1. В действие вступают новые правила, которые наверняка будут накладывать свой отпечаток на общее положение. Элемент непредсказуемости будет главным. В этих условиях у шести конюшен второго эшелона появляется отличный шанс порулить на «первых ролях». Думаю, очень большие шансы имеет команда БАР. И дело даже не в результатах тестов, которые, кстати, тоже впечатляют. Просто интеграция с Хондой достигла своего предела. У них есть все необходимое, чтобы добиться звания лучшего из прочих. Посмотрим. По крайней мере, из выбора Заубер/БАР я склонен выбрать именно последних. Все остальные во втором эшелоне, имея фрагменты (пилот/шасси/двигатель/инженера/финансы), не обладают целостностью картины.

Ну а если в мире больше не будет Формулы-1, то я завернусь в белую простынку и ме-е- едленно поползу в сторону ближайшего кладбища. Шутка! Будет, конечно же, жаль, но жизнь не закончится - есть много других способов прожигать жизнь, зимой, скажем, болеть за биатлонистов, летом - за футбольный «Локо» или теннисистов. Хотя какие могут быть теннисисты, если Формулы-1 не будет?! Боюсь, что если это случится когда-нибудь, то ползти буду не один я. Во всех остальных случаях Формула будет жить, несмотря на ежегодные угрозы - слишком много денег там крутится ...

? Об Интернете.

Интернет появился в моей жизни около трех лет назад, первые 30 часов были потрачены на то, чтобы объять необъятное - это удовольствие кончилось практически ничем. Потом он, Интернет в смысле, надолго исчез, а когда появился, я по совету друзей заглянул на Subscribe.Ru. Все! Брожение мозгов было закончено. Все необходимое могло приходить в мой ящик с минимальной задержкой. И сейчас я чаще качаю почту по почтовому тарифу, чем «брожу» в поисках чего-то необычного. Из сферы интересов выделю, конечно же, сайты о Формуле, японской поэзии (хайки и танка), реже «Каспер и его друзья» и поисковик от Yandex.ru. Пожалуй все. В графе «много ли времени проводите в Инете» сейчас честно отвечаю «от 1 до 3 часов в неделю», ИМХО, больше и не нужно.

? Скажи, во что ты играешь?

Обычно на игры нет ни времени, ни желания, но если что, предпочитаю стратегии - «Heroes of Might and Magic» (HMM), в последнее время - отличный российский продукт «Генерал», из того, что «порезвее» - «Need for Speed 2», на что-то более глобальное просто не хватает возможностей видеокарты и тех самых минут и часов.

? Мальборо, Вест, Милд Сэвен, Лаки Страйк…

Скоро исполнится пять лет, как умер мой отец. Умер от рака гортани и легких. Это было страшно. Как страшна и красочная реклама табачных изделий на обшивке болидов Формулы- 1. Торговцам смертью, уточню, медленной и мучительной, нет никаких оправданий. И даже те средства, которые они выкидывают на рекламу в спорте, приносят отдачу больше им самим. Это действительно так. Да, они помогают спорту профессионалов, спорту единиц, зато «подсаживают» на наркоту сотни тысяч подростков и психически неуравновешенных людей.

? О кино, книге и музыке.

О кино: «День Сурка», «Армагеддон» (а также все фильмы с участием Брюса Уиллиса), «Властелин Колец», «Карты, деньги, два ствола», «Бразилия», это американские; французские комедии положений, например, «Налево от лифта»; «Железнодорожный роман», «Афинские вечера», весь цикл «Особенностей национальных… », «Москва слезам не верит» - из отечественных.

О музыке: Армстронг, «Enigma», «Dire Straits», Любэ, и классика.

О книгах: Иоанна Хмелевская из детективов, Толкиен - из фэнтези, Стругацкие - из фантастики, остальное - по настроению.

? Alex UZ - о себе.

Сквозь сон слышу звон будильника. Кошмар! Какой идиот придумал утро? С какой стати в мой сон врывается необходимость так рано вставать… а, уже семь… И почему надо идти на работу в первой половине дня? Любому дураку понятно, что лучше всего работать именно вечером... Так, пора вставать - информация о том, что я «сова», никого на работе не интересует. Осторожно передвигаюсь по квартире, чтобы не разбудить маму и бабулю. Вот и вся моя семья на настоящий момент. Когда-то бесконечно давно я был женат, у меня растет сын пяти лет, который подарил свою первую улыбку в этой вселенной именно мне и который меня любит также сильно, как люблю его я. Хм, воскресный папа. Но жизнь продолжается, хотя каждый из нас, бывших супругов, пошел своей дорогой. Ура! Мой «Мерседес» с мощным двигателем не заставляет себя ждать. Четыре остановки с кондуктором и тремя десятками незнакомых людей, потом километр пешком, вероятно, для поддержания общего тонуса, и я на работе. Так, качаю почту, на ходу читаю рассылки и личную корреспонденцию. Все, пора за дела. «Леша, обедать идешь?» - именно так меня отвлекают где-то посередине процесса. У нас в комнате это означает, что впереди возможность целый час помахать теннисной ракеткой и погонять маленький оранжевый шарик в фойе. Вперед, к столу! Час проносится быстро, пора опять за работу. Вот и вечер, впереди самое лучшее и любимое время суток, пик работоспособности, чаще всего, часы, посвященные друзьям и рассылке. Джорж, или как Вы его знаете по Ф1-МОМК, Jorezzz, сегодня уже явно не придет, жаль. Так, все, пора домой, что там по ящику сегодня дают? Мда, восемнадцать каналов, а смотреть по-прежнему нечего. Жаль, кончился сериал «Участок» по ОРТ, лучший из всех последних телевизионных проектов. Ого! Сегодня уже пятница, завтра можно будет заглянуть к …

Каким было самое большое разочарование в моей жизни? Наверное, когда я понял, что беззаботное детство кончилось. Это было болезненно, но необходимо. А насчет самой большой радости - так любая радость должна быть большой, например, сейчас я радуюсь мысли, что межсезонье уже практически закончено и через неделю начнется новый сезон Формулы-1 и это самая большая радость на этот час.

Ради чего можно бросить карьеру? Наверное, только ради более интересного дела. Потому, как всех денег все равно не заработаешь. Денег бывает много, когда не знаешь, куда их деть. Но, как правило, это лишь минутная слабость!

Меня как-то спросили, являюсь ли я русофобом. Ну, скажите, с какой стати я должен не любить русскую половину себя самого. Да и другая, корейская половина - по отцу, от этого тоже не в восторге. Живу, как Вы, наверное, уже знаете, в Узбекистане, некоем Вавилоне - тут мирно существуют добрая сотня национальностей. Хотя, Вы отчасти правы, есть один момент, который вызывает гнев с моей стороны: русская диаспора - самая разобщенная из всех диаспор страны. Кого не спросишь, в ответ одно и тоже - мы собираемся в Россию, чаще всего в Москву. Мм, неужели непонятно, что каждый уезжающий ослабляет позицию остающихся? Да и из уехавших, продавших свои квартиры за бесценок, только один из десяти сумел ухватить Фортуну за хвост. Остальные живут на своей «исторической родине» на квартирах, отдавая часть заработанных денег домохозяину, и с ежедневными мыслями - как быть дальше? Здесь они хотя бы были русскими, в России - они стали почти полумиллионной армией узбеков… Извините, если кого задел, я просто высказал свое мнение о наболевшем вопросе.

? Ольга Линде - остров в «красном» море.

Работа любого журналиста - заставить читателя/зрителя задуматься. Сравните две статьи, одна из которых будет прочитана и забыта, а вторая настолько (придется Вам по душе)/(вызовет гнев), что Вы еще и еще раз прочтете ее, поговорите со знакомыми. Первая статья - просто набор слов, отвечающий правилам орфографии и грамматики, вторая написана профессионалом. И если работы Ольги время от времени попадают в обсуждение - значит она неплохой журналист. О нет, я не буду на нее молиться, но ее позиция, в первую очередь - гражданская позиция, вызывает уважение. Как вызывает уважение и Спорт-Экспресс, как издание. Они одиноки среди прочих масс-медиа изданий, которые могут после очередной гонки написать в двух строчках, что МиШу_приехал_седьмым_из- за_проблем_с_шинами_и_все.

? Карты, деньги, два ствола.

Признаюсь Вам честно, друзья, я - экспериментатор. Мне просто скучно писать что-то ординарное. Сначала я был первым, кто взялся делать выпуски о ГП, потом «сколотил» трибуну, где можно было высказаться по поводу чего-нибудь спорного, потом случилось чудо - ведущий выпуска - превью Монако не успевал, и мне выпало удовольствие написать статью о Монте-Карло, моем любимом этапе. Все этим бы и кончилось, но шло время и жажда попробовать что-нибудь новенькое, усиливалась с каждым днем. Где-то за месяц до того памятного ГП Германии Роман предложил мне взяться за эту гонку.

Ответ я писал в течении целого дня. Мне очень хотелось заняться выпусками, но какая-то скрытая тревога не давала мне покоя. Добавьте сюда всю мою ненависть к немецким трассам и Вы, наверное, поймете мое состояние… Но я все-таки пересилил себя и послал подтверждение. Трудности - они есть всегда, мол, справимся и на этот раз. Реальность переплюнула все мои ожидания. Выпуск-превью в итоге я писал два раза, но того, что было дальше, вообще стало кошмаром: на работе начались страшные запарки, работу я заканчивал к семи-восьми вечера, а потом тупо смотрел на экран, где была написана всего одна фраза. Злоба ко всему немецкому душила меня все сильней, каждая строчка давалась с невероятным трудом. Настала среда, последний день. Сдаваться не хотелось…

И тут случилось чудо - я стер все, что было написано и написал все сразу, где-то за три часа. Затем настала очередь «послесловия к опросу» - писать в условиях жестокого цейтнота времени было невероятно легко. Потом пара часов на монтаж выпуска. Что-то не хватало. Я до сих пор не знаю, почему в тот выпуск вошел тот кусок про «рыбалку» - наверное, азарт напал. В одиннадцать ночи 46 выпуск ушел Роману. То как я написал свои материалы, честно говоря, я до конца к тому времени еще не осознал. Но на следующий день мой, обыкновенно пустой, почтовый ящик был забит почтой с рецензиями. Отзывы были восторженными - я все еще был в недоумении. Свой выпуск я знал наизусть, что здесь было такого, за что мне один человек написал «Opisanie prosto super ^)_))) Ochen' zhivo... !!!»? Я открыл выпуск и постарался вчитаться в нудно знакомый текст. И тут я все понял. И на меня напало дикое веселье. Вот так родился фирменный стиль «no smile», отрывочный, немного нелогичный и непоследовательный, совершенно не вписывающийся в «сурьезный» формат рассылки. Потом были еще конечно выпуски о ГП США, где я тоже старался хохмить, но … это было уже не то, хотя, по отзывам, итоги опроса: "Любите ли Вы Формулу так, как люблю ее я?", особенно перед этой самой «комнатой для обсуждений» (трибуной), мне удались. Не знаю, наверное, не было целостности выпуска…

? Межсезонье, как процесс битвы за подписчика.

Мне сейчас передали записку с вопросом - просьбой описать, как появлялись и реализовывались проекты межсезонья. Извольте.

Сидели мы как-то, Роман в Орле, я в Ташкенте, и переписывались. Мрачно так переписывались - впереди маячили четыре месяца выпусков без гонок. По статистике - время для того, чтобы прикрывать лавочку. Большинство новостных рассылок (а до Ф1-МОМК все рассылки автоспортивного раздела были именно такими) зиму не переживали. Остальные передирали друг у друга весьма низкопробные сплетни и итоги тестов и … теряли подписчиков пачками. Для нас это было еще актуальнее - вопросы и ответы, трибуна, история… изюминки номера, титульных статей не было. Да и откуда им спрашивается взяться, если гонок нет?! Да и статистика указывала на то, что писем зимой может не быть вообще! «Рожать» каждую неделю объемный материал - нереально для нас двоих. Решение - заинтересовать подписчиков, предоставить площадки-проекты для тех, кто захочет участвовать. Шло время и усиленные консультации между Орлом и Ташкентом. Интервью (рыбалки) - хорошо. Кстати, огромное спасибо всем тем, кто присылал вопросы для «рыбалок и «интервью с пилотами». Отдельное спасибо Sadak'у за целый перечень вопросов. Если бы он тогда не отправился растамаживать тот груз винопродуктов…

Однако я отвлекся. Сколько нужно опросить человек, и как их заинтересовать писать ответы на вопросник, если даже вопросник еще пуст? Двадцать человек? Не реально. Да и начинать давать интервью без оформления - «въедут» единицы. Дальше будет проще - все-таки мое оформление - не главное. Важно было начать так, что тема была интересна. И вот я «пешком» отправляюсь к Извергу Аазу. Как это было - оценивать Вам.

Потом были «особенности формульной рыбалки в зимнее время» с Инди Аазманидиусом. Это была пытка. Над каждым интервью я сиживал по 20-30 часов. Под конец я просто спросил у Инди, есть ли у него идеи? Продолжать «рыбалки» просто не было смысла - во-первых, народ уже втянулся, во-вторых, следующее интервью было бы уже повтором или откровенным провалом.

Так родился приказ, запрещающий мне мотаться по белу свету, тратя огромные средства и насаждая нетрезвый образ жизни. К тому же к этому времени добавились хлопоты по «Интервью с пилотами». И мы стали ограничиваться простыми представлениями. Заканчивать цикл нужно было на той же ударной ноте, как и начинали. Из всех моих интервью самым легким, ИМХО, было путешествие в «партизанский край» к Rygoravich'у. Писалось свободно и непринужденно, респондент оперативно подкидывал необходимую информацию. Ну а потом Мы с Романом вообще были приятно удивлены - Ilya Wolf написал интервью полностью сам, с нестандартным подходом и великолепным оформлением текста.

Однако я забегаю вперед… Для наполнения номеров надо было еще что-нибудь. И вот иду я как-то по осеннему Ташкенту, шуршу листвой, то есть просто пинаю оную ногами (а осень без снега у нас может длиться до весны). Что-то надо делать - подписчик не выдержит непрерывных интервью, даже несмотря на то, что люди будут предельно интересными. Непонятно откуда появляется мысль, что поклонники МиШу могут запросто задать каверзные вопросы, скажем, Монтойе. Так, придумываем правила на ходу…

В том, что цикл Монтойя-Райконнен-Шумахер получился, во многом «виноват» Flasher. Именно благодаря Flasher'у у проекта было предельно удачное начало - перечитайте, большинство ответов писал именно он. С Кими все было намного проще - это была просто координация действий «переводчиков» + художественное оформление. Михаэля вел полностью Роман - это было самое большое интервью проекта, оно размахнулось аж на два выпуска. Продолжать мы не стали - хорезматики и пилоты-любимцы перевелись. В общем, мы вовремя остановились.

Ну, а потом … на мирно пасущуюся на лужайке рассылку коварно напал некто Киселев Андрей Викторович. Многие знают эту историю в деталях (67-68), но всего двое знают, что было и третье письмо, которое в номер не пошло - вместо извинений оно содержало директивные инструкции и точные указания, в каком направлении нам вместе с рассылкой двигаться и как развиваться дальше… Не знаю, почему я решился начать проект «ГП России», письма г-на Киселева пришли мне с комментариями Романа в тот самый день, когда я окончательно формулировал условия для участников. Сначала очень хотелось бросить все к некоей «Фене», руки опустились до колен. Практически всю следующую неделю я просто ходил на работу, ел и спал - неожиданность нападения давала себя знать. А потом… Вы нас поддержали своими письмами. Уже в понедельник перед 68-м выпуском я знал, что г-н Киселев одинок, как саксаул в пустыне. Во вторник появилась спортивная злость - ответ должен был быть адекватным и неожиданным, и мы запустили бомбу замедленного действия - проект Гран-При России официально стартовал!

? Гран-При России или гонка за временем.

На самом деле за некоторое время до этого был выбран первый ведущий - Flasher. Ему было намного сложней, чем остальным - в его распоряжение был только первый вариант «до гонки», без схемы ГП. Старт гонки должен был быть впечатляющим, а в нем я был уверен, к тому же требовалось огромное количество времени на организационную переписку с будущими участниками. В итоге мне пришло 15 заявок, десять человек подтвердили участие. Что было необычного в этом проекте? У участников были практически развязаны руки. Болельщик, скажем, Макларена «топил» пилотов Феррари, потом приходил комментатор- поклонник Скудерии и, также старательно копируя обороты речи Алексея Попова, «топил» пилотов Макларена. И финал Гран-При тоже был полной неожиданностью для всех. В результате получилось очень здорово, зрелищно и реалистично. Давайте вместе вспомним здесь те хохмы, которые имели место быть. Теплотрассу, которая, в конце концов, лопнула, и отвратительную организацию, и упавшее дерево, тепличниц, памятник на скотном дворе, ОМОНовца Васятку Охренеева, жуткие пьянки, «спонсорский» пейс-кар, ремонты комментаторского телевизора, перебои с электропитанием, коровьи лепешки … все это - отражение реалий нашей жизни в художественной форме.

Сейчас модно пиарить на тему «Российские трассы Ф-1». Честно говоря, я не вижу смысла торопиться с этим. Важно не только подготовить трассу соответствующего класса, но и отлично провести ее (!), не только воспитать своих пилотов, но и подготовить публику к этому шагу (!). Задумайтесь - нас, подписчиков Ф1-МОМК чуть больше двух тысяч, в масштабах Информационного Канала Subscribe.Ru - около 15000. За большинство этих людей можно быть спокойными. Но что будут вытворять остальная публика на этом международном мероприятии? Швырять петарды, туалетную бумагу и взрывпакеты на трассу под колеса болидов? Повторять подвиги трибун во время, скажем футбольного матча Россия-Ирландия? Для чего мы так стремимся затащить Формулу в Россию?! Для того чтобы этот этап прожил всего года два, а потом команды наотрез отказались приезжать в страну «варваров»? Не стоит. Сначала наше общество по культуре «боления» должно дорасти до уровня Европы или, скажем, той же Малайзии…

От старта до финала Гран-При России писалось 73 дня. У каждого были свои специфические трудности, кто-то мог писать только в выходные, кто-то только в определенные дни рабочей недели. 165 писем, десять недель ожидания и радостных моментов получения готовых репортажей. Финал истории был получен мной только вчера, и это лучший финал ГП России, о котором можно было только мечтать!

Я еще раз хочу поблагодарить всех принявших участие в проекте - мы все вместе совершили небольшой подвиг и начали гоночный сезон раньше официального календаря FIA.

? Прощай, Timonin.

Некоторое время назад в рассылке появился некий Timonin - человек неопределенных формульных пристрастий, задающий только вопросы, чаще всего технические. Признаюсь Вам, друзья, Timonin - мое отражение. О нет, не обижайтесь, Вы отвечали мне, точнее, отвечали на те вопросы, которые меня интересовали. Очередной эксперимент удался на славу - в конце концов, я «был рад знакомству» с… самим собой. Пришло время попрощаться с ним навсегда. И, несмотря на всю очевидную бредовость идеи двух НИКов, я очень благодарен Timonin'у - он, сам не подозревая об этом, подал мне идею нового проекта. Правила очередной игры межсезонья пока только разрабатываются, но название уже есть - «Шизофрения, или, просто раздвоение личности». Позвольте Вас заинтриговать - игра на двух человек с разными командными пристрастиями, скажем Феррари - Макларен. …Предположим, человек приходит в парк, садится на скамейку и тут с ним случается раздвоение личности и он имеет сам с собой беседу…

…Ах ты Господи, межсезонье то … того… закончилось, млин! Жаль… у меня было еще так много идей…

…Ну, тогда до следующей зимы, друзья!

Александр Кульчицкий.
Информация:
В Москве появилась (и мне уже ее прислали) книга: Ричард Вильямс. "ЭНЦО ФЕРРАРИ".
М, Яуза, Эксмо, 2003. - 448 с.
Начал читать, отлично. Советую прочитать не только поклонникам Феррари.

В Москве же вышел из печати первый нового журнала Андрея Ларинина. Я его еще не видел, но отзывы положительные.

Для поклонников творчества Шлигельмильха - появился его новый фотоальбом. "Формула 1. 1970-1979". Формат меньше, чем у предыдущих его альбомов, меньше и количество страниц, но фотографии великолепные. Очень интересный период. Стоимость на уровне его прежних фотоальбомов.

По словарю.
Хоть какой-то словарь - это хорошо, но ошибок там хватает. Причем, как грамматических, хотя для иностранных слов это достаточно спорный вопрос, так и по существу. Например: беруши и поворачиваемость, мне кажется, должны расшиф- ровываться иначе. Такой термин, как водяной радиатор, можно было не помещать. А если помещать, то нужно поместить названия и других агрегатов и узлов автомобиля.

Пелетон: кто-то меня приучил писать пелотон, а потом такое написание я не раз встречал и в газете.

Хэд-трик - тет-трик, разве не так?

Это очень беглый просмотр и со словарем надо хорошо поработать.

Lada.
Относительно вопросов А.Кульчицкого.
Хочу высказаться в защиту идеи ведения словаря автогоночных терминов.

Конечно, теоретически - любой из нас может поискать эти сведения в интернете. Но, согласитесь, многие подписчики не могут потратить на поиски довольно дорогое для них интернет-время. Далеко не у каждого есть возможность блуждать по форумам. Наличие этого словаря в рассылке позволит получать такую информацию достаточно оперативно.

Более того - можно предложить читателям присылать вопросы о терминах еще не вошедших в словарь, а ведущему перечислять их в рубрике "Вопросы к читателям". Присылаемые толкования терминов можно сначала помещать в рассылке (вдруг у кого-то появятся уточнения или будет обнаружена неточность). Обсужденный таким образом материал будет дополнять файл для скачивания на сайте. Причем не стоит слишком строго судить о том, насколько термин "подходит" для словаря - раз о нем спросили - значит, его значение играет роль в понимании специфики F1.

И тут я соглашусь с Sunny. Подробную информацию о технике можно выкладывать на сайте минуя выпуски рассылки. Если относительно какого-либо термина или понятия имеется подробная статья, то об этом можно указать в словаре после краткого описания.

Надеюсь, вышеизложенное не покажется слишком обременительным для Andrey70, который предложил свою помощь автору рассылки :) - это всего лишь идеи.

SpeedMAN.
Являясь подписчиком на НАШУ (ничего, что я так?) рассылку выпуска так с 4-5, я до сих пор не мог собраться и написать. Но лучше поздно, чем никогда!

Вот тут один наш "товарищ" утверждал, что вся смотрибельность гонок - в авариях! А казачок-то засланный! Одним словом - не наш человек! Присоединяюсь к высказываниям настоящих болельщиков!

Уж как ни желаю я побед Кими, однако ж сопереживаю за каждого из гонщиков, и то, что Михаэль частенько всех побивает и является его прямым соперником, не мешает мне радоваться за Шумахера, стоящего на подиуме, даже если Кими сошёл.

Поэтому у меня нет антипатий среди гонщиков, хотя есть те, за кого я больше болею.

Меня очень позабавил эпиграф к каждому выпуску (жаль, что он не дополняется народом - такая песня могла бы получиться!) и я присылаю свой вариант (или просто следующие куплеты) старой песни о НАШЕМ главном.

Отчего так на "Хонде" моторы горят,
Отчего же "Мишлен" так по лужам не хочет,
Тракторист Михаэлю - товарищ и брат,
Кто обидит "Феррари" - штраф тотчас схлопочет!

Я в Нагатино выйду - простору не рад,
Может у Шереметьево трассу заложим...
Отчего так берёзы печально шумят -
Первый камень когда же уложим?

А китаец с арабом уже подошли
К завершенью строительства трассы,
И индусы достали свои кошельки -
А Россия опять мимо кассы ...

Изверг Ааз.
Привет! Когда пару выпусков назад А.Кульчицкий спрашивал о формате рассылки, я не ответил. В какой-то степени из-за лени, в какой-то из-за памяти. Но теперь, когда ответили другие, решусь вставить слово.

Ребята, вы чего?! - Большинство отвечающих знать не хочет про историю и про технику! Зато появилось предложение об анекдотном разделе... Может, пойдем дальше? Вот жена Ральфа Шумахера не так давно снялась обнаженной. Давайте разместим ее фотку на главной странице сайта. И на фига нам знать, кто такие Кларк, и где прикручивается дифференциал! У меня был приятель - страстный "футболер", знал (или считал, что знал) все тонкости тактики, тренировок и т.д. Но когда я, совершенно случайно, упомянул имя Франца Беккенбауэра, он подумал, что я ругаюсь. :)) Но если все же большинство не хочет знать ничего, что было до вчерашнего дня, то можно воспользоваться предложением Флэшера. Т.е. делать 2 выпуска в неделю. Один с обзорами А.Кульчицкого и А.Гесса, а другой с сокровенными мыслями нашими на "Трибуне" и т.п.

Flasher.
Насчёт женщин в Ф1. Их было хотя бы пять. А вот сможет ли кто-то мне объяснить, почему даже в США нет темнокожих автогонщиков? :-) Лично я не знаю ни одного.

maDmaX.
По поводу темнокожих автогонщиков (вернее их отсутствия). Есть очень интересная статья из первого номера "Формулы":
http://www.formula-one.ru/archive/0898/theme.htm.

Flasher.
Отвечаю сам себе по поводу чернокожих в автоспорте.
Гуляя по сайту журнала "Формула", случайно наткнулся на статью по этому поводу. В самом первом номере "Формулы" за август 1998 года есть материал Леонида Ситника "Чёрное и белое", где автор как раз пытается понять, почему в Ф1 нет чернокожих. Если кратко, то суть сводится к тому, что автоспорт не популярен среди этой части населения Земли, к тому же по каким-то причинам спонсоры не поддерживают даже тех немногих занимающихся автоспортом темнокожих (внятных причин этого я так и не понял). Как справедливо отмечает Ситник, проблема эта очень схожа с проблемой русского пилота в Ф1...

FDA.
Только не надо опять искать "особенности физического строения", а то наша страна и так уже на грани. Скорее всего, им это просто не интересно. Баскетбол, американский футбол - это да. А если машина - то БОЛЬШОЙ джип. :) Культура, наверное, такая. Но возможно, такой гонщик и появится. Вот, в теннисе раньше никого не было, а сейчас у женщин сестры Вильямс одни из лучших. Но это - единичные случаи.

P.S. А кто сказал, что Монтойя светлокожий? :))

RomB.
Стоит ли в Формуле-1 вводить принцип единообразия двигателя и шасси для всех команд, как это сделано во многих "младших" Формулах?

Lada.
Теперь мой ответ на Ваш, Роман, вопрос по поводу принципа единообразия двигателя и шасси для всех команд F1.

На мой взгляд, даже интересный механизм сложился. Сперва молодые гонщики проявляют свои способности в "младших формулах", где у них в некоторой степени равные условия, и только потом попадают в F1, где начинают действовать другие законы, а следовательно пилот должен приспособится к иным условиям, найти в себе соответствующие качества и способности, приводящие к победе. Да, такой технический регламент делает F1 сложнее для анализа, но в этом и весь интерес!

Однако, один этап в сезоне F1, организованный на одинаковых болидах, привел бы болельщиков в неописуемый восторг, даже, если бы его результаты никак не учитывались в зачете чемпионата! :) Но об этом, естественно, можно только мечтать - такое мероприятие требует значительных финансовых затрат.

Floters
Видимо я окончательно отупел к окончанию межсезонья. Иначе не объясню то, что я не могу ничего придумать, чего бы НАПИСАТЬ ИНТЕРЕСНЕНЬКОГО в рассылку. Простите, но это так. Видимо, моя душа уже ждёт вовсю начала сезона! После такого невнятного объяснения я лучше попробую перейти к ответам на вопросы, которые прозвучали в прошлой рассылке.

По поводу единообразия шасси и моторов. Конечно, этого не будет, но если представить чисто гипотетически такую ситуацию, то, я думаю, она заведет Ф-1 в тупик. На это есть множество причин, но я попробую сказать лишь о двух:
1). - С точки зрения болельщиков.
Да, конечно, в таком случае талант пилота будет играть огромную роль, но вот будет ли от этого интереснее? Сомневаюсь. В Формуле-1 изюминкой, в отличие от многих формульных серий (в т.ч. заокеанских) является стабильность. Мы привыкли, что борьбу между собой ведут 2-3 команды, иногда "вклиниваются" еще 1-2 команды, но, всё же, это гораздо понятнее нам, чем когда начинается "чехарда" с лидерами - сегодня выиграл Хилл, завтра Злобин, а послезавтра Сенна и Прост придут лишь в конце пелотона. Конечно, это тоже интрига своего рода. Но это интрига математическая. То, что любят американцы - посчитать у кого больше шансов выиграть при таком-то раскладе или при таком-то...

2). - С командной точки зрения.
Я почему-то не могу представить, чтобы Ferrari покупала шасси у Lola. Ну не могу и все. Хоть убей. А как же высокие технологии? А как же необычные носы, борьба в аэродинамике, самые мощные моторы? Ведь тут тоже идёт борьба - мы любим технические новинки (хотя многие из нас так до сих пор не понимают многое). При едином шасси и моторе для всех все это исчезнет. За кого мы тогда будем болеть? Мне тогда будет все равно, кто является техническим директором в Williams или McLaren. Между прочим, именно из-за одного человека в Williams, я симпатизирую ВСЕЙ команде - из-за Патрика Хэда. А если все было бы одинаковым, зачем нужен был бы Хэд? А, значит, уже одним болельщиком было бы меньше. И т.д. Думаю, продолжать не надо.

Igor.
Этого нельзя делать ни в коем случае! Соревнование техники - это неотъемлемая часть Ф-1.

Flasher.
В принципе, двигатели и шасси в Ф1 и так единообразные, слишком уж узкий технический регламент. Если же имеются в виду двигатели и шасси от одного-двух производителей, то у такого шага есть как плюсы, так и минусы.

Если нужны примеры положительных сторон такого решения, то сразу же в голову приходит IRL, где в прошлом сезоне на последнюю гонку ехало сразу пятеро претендентов на титул из четырёх разных команд. Напомню, что в IRL два производителя шасси и три - двигателей, так что главным становится выбор правильной комбинации в межсезонье.

Но с другой стороны, Ф1 не IRL, и не хотелось бы разрушать один из главных принципов существования чемпионата мира, а именно наличие собственного конструкторского бюро в каждой из "конюшен". Продажу шасси разрешить можно, чтобы команды вроде Minardi экономили на разработке своего автомобиля и держали просто штат инженеров-настройщиков шасси. Считаю, что правило о возможности покупки шасси у других "конюшен" должно действовать для двух-трёх команд, занимающих последние места в итоговой классификации предыдущего сезона.

Romashshka.
Попробую ответить на предложенные вопросы, тем более, что период "похожести" болидов в F1 прошел:

1. Вводить принцип единообразия двигателя и шасси в Формуле 1 недопустимо, поскольку в этом случае: - производители моторов уйдут, поскольку, раз двигатели одинаковые, то и стремиться тут не к чему; как следствие - остановка прогресса моторов, либо создание нового чемпионата для заводских команд; - вряд ли кто-то осмелится заявить, что какой-либо болид имеет идеальную аэродинамику (даже F-2002 таковой не оказалась :-) ); мне лично очень интересно наблюдать за исследованиями в области аэродинамики со стороны Williams и Renault.

С другой стороны, сейчас реально есть высококлассные гонщики (Алонсо, Вебер), которые могли бы бороться за титул, имея более надежный/мощный мотор и приличное шасси одновременно. На самом деле это не плохо. Новые гонщики в Формуле 1 должны обкататься, не всем и года-то хватает, чтобы подружиться с болидом. Х.П.М. не первый год "находит неожиданные возможности для обгона" с последующим вылетом себя или соперника с трассы. И не стоит забывать, что Формула-1 - это не только спорт, но и бизнес. Сюда люди приходят не просто так, а за Большим Призом, а уж какой это будет приз (признание таланта, получение материального вознаграждения, популяризация марки и т.д.), какие можно использовать средства для его получения - каждый участник чемпионата (пилот, команда) решает для себя.

FDA.
Вот глупость-то. Именно отсутствием этого принципа Ф1 всегда отличалась от других. Мне, например, всегда техническое соревнование нравилось больше гоночного. В общем, этого никто делать не будет, особенно в свете нынешней тенденции к слиянию команд и автопроизводителей.

Master.
Мое мнение по этому поводу таково, что с одной стороны это покажет реальную силу пилотов в равных условиях, но с другой стороны - приведет к монополизму какой-то одной фирмы производителя, что приведет к оттоку спонсорских денег из чемпионата.

Кроме того, не будет уже уделяться столько внимания новым научно-техническим разработкам, потому что самоцель создания болида - это предоставление пилотам равных шансов.

Все это приведет к снижению уровня чемпионата в королевском классе до уровня Формулы-3000 и его постепенному вымиранию.

На мой взгляд любые автогонки в высших Классах, будь то авторалли, гонки кузовных автомобилей или Формула-1 - это не только соревнование пилотов, но и соревнование передовых технологий и находок компаний производителей.

Надо не ограничивать возможности крупных команд, а, по возможности, привлекать в гонки других крупных автопроизводителей, - это даст более впечатляющие результаты.

RomB.
Состав пилотов какой "конюшни" в 2004 г. вам объективно кажется наиболее сильным?

maDmaX.
Ну, не знаю на сколько это объективно, но мне кажется, это, без сомнения FERRARI. Мотивации у Михаэля, я уверен, не меньше, чем пару лет назад, а Рубенс с новым контрактом и повышенной зарплатой также не страдает её (мотивации) нехваткой.

Floters
По поводу сильнейшей пары пилотов. Не секрет, что это пилоты из ТОП-команд. Сомневаюсь, что Баумгартнер и Бруни, будь они хоть Пике и Мэнселлом, смогут бороться за победы. Все из-за слабой команды. Вот и приходится выбирать между сильнейшими командами.

Я бы выбрал, пожалуй, пилотов "Феррари". Но, при условии, что у немца будет хорошая мотивация (интересно, откуда? :) ), а бразилец будет проводить гонки так же, как и во второй половине сезона-2003.

Пилотов "Вильямса" я отвергаю, т.к. считаю Монтойю слишком горячим, а Ральфа слишком самоуверенным. К тому же они имеют обыкновение мешать друг другу в гонке.

В "МакЛарене" тоже не идеальная пара. Райкконен, на мой взгляд, слишком мало "кусает" добычу. Он чересчур инертен когда атакует. Что-то не припоминаю я, чтобы это молодое финское дарование совершило хоть какой-то впечатляющий обгон. Да, он хорош в квалификациях, да, он стабилен в гонках. Но нет в нем искорки. Я хорошо помню как люто ненавидел Хаккинена за то, что тот отбирает у Култхарда все потенциальные призы, но КАК я им восхищался! К Кими у меня не лежит душа... Про Дэвида я даже говорить не хочу. Он уже не ОПЫТЕН, а он уже стареет (специально буду собирать про него чепуху, чтобы сглазить!), Култхард упустил свое очень давно.

А пилоты "Рено" мне нравятся своей молодостью и горячностью. Я не говорю, что я болею за них, но потенциал именно как ПАРЫ пилотов у них есть. Главное, чтобы было везение и хорошая машина...

Igor.
Wiliams-BMW.

Flasher.
Среди топ-команд объективно сильнейший состав в Williams. Скорость Монтои, по-моему, давно не обсуждается и не отрицается. Ральф же не раз и не два доказывал, что в скорости Монтое практически не уступает, но колумбиец сильнее в смысле стабильности, которой Ральфу часто не хватает.

Среди остальных "конюшен" лично я могу выделить Toyota. Панис достаточно быстрый и стабильный гонщик, Кристиано да Матта, пожалуй, ещё более талантлив, да и прибавить бразилец должен после "ознакомительного" сезона-2003. Если Фелипе Масса научится быть более хладнокровным, расчётливым и стабильным, то он сможет составить неплохую пару в Sauber Физикелле, чей талант тоже не отрицается. Ну и если Кристиан Клиен станет новым Баттоном или Райкконеном, то и в Jaguar будет отличная пара.

Romashshka.
Новый сезон будет сложным, интересным, захватывающим и неповторимым, как и все сезоны в Формуле 1. И наибольшие шансы, наиболее сильный состав у Феррари. Михаэль и Рубенс - надежные гонщики, уважительно относящиеся друг к другу и к команде. Ирония со стороны болельщиков по отношению к Рубенсу понятна - частенько бразильцу приходится чувствовать себя обделенным, однако это не говорит об отсутствии таланта. Первым претендентом на место Монтои в Вильямсе был именно Баррикелло. Михаэль - действующий чемпион. ЧЕСТНО заработавший свой титул. Самый надежный, опытный и почти всегда самый быстрый гонщик в действующем чемпионате. Теперь кратко об остальных претендентах:
Williams - Ральф никогда не дорастет до уровня старшего брата, наверное, а Монтоя сам себе приговор подписал;
MacLaren - Райконен хорош, но D.C., я уверен, опять ничего хорошего не покажет. Хотя из трех указанных команд MacLaren обладает наиболее сильным составом.
Renault - какой бы ни был классный гонщик Алонсо, с таким напарником, как Трулли, выше 4 места не поднимешься.

Отдельного разговора заслуживает тема - "Я не уважаю Михаэля как человека..., а Феррари всех купила". Я всегда лояльно относился к болельщикам Формулы 1 уже потому, что они болельщики Формулы 1. Наблюдения показывают, что лишь небольшая часть болельщиков, а тем более фанатов, занималась реальным бизнесом и вряд ли хорошо представляют, как в этом самом бизнесе решаются проблемы. Еще раз повторюсь: Формула 1 - это не только спорт, но и бизнес. Здесь спортивное поведение предполагает еще и постоянное наблюдение за соперниками. Соблазн получить преимущество, незаметно обойдя регламент очень велик и в 2003 году этим воспользовались Mishelin... Главное, по-моему, здесь то, что никто от "махинаций" (такие же примерно махинации сам неоднократно проделывал, будучи студентом, для достижения результата - зачета по пропущенным занятиям и др.) Феррари, Вильямс, МакЛарен, Мишлен, Бриджстоун не страдает, пенсионеры от этого пенсии меньше не получают, и за свет мы из-за этого дороже не платим. Все в Формуле 1 по честному. И регламент новый вряд ли сильно радует Феррари, "для которой" его и придумали.

P.S. никого обидеть не хочу, но все-таки считаю, что обвинять кого бы то ни было без реального объяснения причин нехорошо, как минимум; категоричные необоснованные заявления вряд ли помогают в жизни.

FDA.
Трудно сравнивать топ-команды и остальные. Из топ-команд, наверное, это Вильямс. Зато по поводу 2005 года этот вопрос практически не вызывает сомнений. :)

Master.
Несмотря на мои пристрастия отмечу, что на мой взгляд наиболее сильный и сбалансированный состав пилотов в "Вильямс-БМВ". На мой взгляд, именно в "Вильямсе" и, может быть, в "Рено", нет ощутимого разрыва между первым и вторым номером, а если учесть отказ команды от однозначного выделения первого номера и предоставления пилотам возможности свободной конкуренции между собой можно утверждать, что по общему уровню профессионализма пилотов "Вильямс" является сильнейшей командой.

Floters
1). Если бы вы составляли календарь Формулы-1, то на каких 16, 17, 18 (ваш выбор) трассах, вы бы провели чемпионат? (не считая трассы 50-70 г.г.)

2). Я нигде не могу найти информацию о знаменитой трассе Эшторил (Португалия), а именно, - почему все же на ней перестали проводить "королевские гонки" после 1996 г.? Ведь это очень интересная и технически сложная трасса. И на ней было много замечательных событий и интереснейших обгонов. Или анти-табачные акции и здесь сыграли свою роль?
Заранее спасибо за ответы!

Alex UZ.
Если появится возможность, опишите, как Вам "комментировалось", какие были проблемы, как Вы оцениваете проект ГП России в целом, в общем - Ваши ощущения от участия. Этот материал будет размещен в последнем выпуске межсезонья.

I.P.
Включился я в игру уже посередине, что повлияло на мой текст. При написании ГП России я в основном руководствовался следующими приоритетами:

1). Не испортить следующему за мной автору гонку. Т.е., по возможности, не устраивать серьезных аварий или происшествий на трассе, которые приведут к большим потерям времени отдельными пилотами. Происшествия на трассе определялись фактическим положением болидов: так, для пилотов в одной секунде вероятность ошибки одного из них была выше, чем для пилотов в 5 секундах.

2). Вся гонка не может состоять из одних ярких происшествий, даже такая уникальная, как наша. Исходя из того, что предыдущие авторы наверняка устроили фейерверк событий, я решил несколько "остудить" гонку. Поэтому, кому-то (а может, и всем) может показаться, что мои круги достаточно скучны.

3). К 40-му кругу я собрал растянувшийся пелотон в группы по несколько пилотов, идущих в паре секунд. Думается, эта тактика обеспечила несколько более удобное ведение гонки моим последователям.

4). Все описания кругов должны были укладываться в пару минут, с целью имитации звуковой дорожки обычного репортажа. Во-первых, следить за текстом сложнее, чем слушать, и при чтении длинных абзацев возможна потеря внимания читателей. А, во-вторых, тот, кто видит текст, в любом случае рисует в воображении картину круга, и укладывающийся в эти рамки текст логичнее.

5). И, безусловно, улучшать позиции "своего" пилота.

Disclaimer (от лат. "отмазка") - Шумофобам: Михаэль лидировал не потому, что он Михаэль из Феррари, а потому, что он был лидером. Я его далеко не отпустил (см. п. 1).

Disclaimer №2. - Поклонникам Ральфа: он был достаточно далеко, а особого желания его вытаскивать не было, но и "топить" - тоже.

Да, напоследок: лучшие оригинальные идеи Гран-При (по состоянию на 40-й круг включительно), на мой взгляд - местные моторы Minardi от спонсоров [1-й круг, Flasher] (как мы все нежно любим Минарди) и MP/4-19 из папье-маше [4-й круг, RomB].

Flasher.
Alex UZ просил рассказать о участии в проекте "Гран-При России". Попробую в паре строк всё описать...

О проекте "Гран-При России" я узнал одним из первых. RomB и Alex UZ ещё не успели дать анонс для привлечения комментаторов, однако время не ждало, поэтому ребята обратились ко мне с просьбой начать писать первые круги. Получив правила участия и превью к гонке с результатами квалификации, я приступил к делу.

После предварительного наброска хода событий, когда пришлось существенно замедлять стартующих с грязной стороны, пришло сообщение, что Minardi подписала Джанмарию Бруни, а значит, почти вся стартовая решётка оказалась переделанной, и чётная сторона стартующих поменялась с нечётной (гонщики расположены в алфавитном порядке их имён, поэтому Бруни оказался вторым, вместо Баттона). Со сменой стартовой решётки поменялись и лидеры, так что начало гонки было переписано.

Ну а дальше оставалось лишь применить "штампы", прикреплённые к некоторым из пилотов (вроде агрессивных атак Монтои), добавить российского колорита и не отказать себе в удовольствии замедлить старшего из братьев :-) После этого к делу приступил RomB, а там и другие комментаторы подтянулись с выходом анонса.

Igor.
Комментировать очень понравилось, мне вообще творческая работа нравится, хоть она и отнимает много сил. Свою часть материала написал я быстро, потому что многие события гонки я "предвидел заранее". Наверное, самой большой помехой стал недостаток времени, иначе, я думаю, подготовленный материал был бы намного больше и качественнее.

Master.
Мой комментарий, наверное, как и у других авторов, начался с детального изучения событий предшествующих гонке, плана трассы и трех кругов автора, который работал передо мной. После этого я взялся за перо. Работал по вечерам на своем домашнем компе, который, к сожалению, не подключен к инету. Перед мной стояли следующие основные задачи:
1. То, что я напишу, должно понравится другим;
2. Я должен помочь пилотам своей любимой команды;
3. Моя стилистика не должна выпадать из общего контекста и быть плавным продолжением комментария предыдущего автора.

Первый круг шел довольно тяжело, приходилось на полную мощь включать свою фантазию и чувство юмора (благо оно у меня еще присутствует). Работал кропотливо над каждой фразой, зачастую переписывая не один раз. Не смотря на то, что очень хотелось помочь любимым пилотам, я ставил перед собой цель стараться соблюдать реализм.

После написания первого круга работа пошла легче, выработалась какая-то тенденция развития гонки и на второй круг времени ушло гораздо меньше. А третий круг вообще писался очень легко.

В целом участие в данном проекте мне понравилось. С удовольствием приму участие и в других подобных проектах, если они будут осуществляться. А результаты нашей работы пусть оценят читатели рассылки.

Эти строки написаны спустя более двух лет после гонки в Монако. С тех пор в мире автогонок много чего произошло, по большей части, трагического. Спустя несколько недель после того Гран-при произошла страшная катастрофа в Ле-Мане, чуть было не положившая конец гонкам.

После гонки в Монако за рулем гоночного автомобиля погибли трое моих соперников, которые были моими друзьями: Альберто Аскари спустя несколько дней во время испытаний нового автомобиля, Луи Розье в гонке в Монтлери в 1956 году, и сразу же после этого Эудженио Кастелотти во время испытаний "Феррари" на автодроме в Модене.

Следующим покойным, которому я воздаю почести, является Шарль Фару. Он умер в начале 1957 года в возрасте восьмидесяти лет. И воздать ему почести хочется прежде всего потому, что он был самым компетентным среди всех журналистов, специализировавшихся на автоспорте. В прошлом он был технарем (или студентом политехнического факультета – прим. переводчика) и великим человеком, организатором всех крупных европейских гонок. К его мнению прислушивались и его уважали. После его смерти осталось пустое место, и это не просто подходящая случаю банальная фраза.

Доказательством этого является его выдающаяся статья, опубликованная в спортивном журнале LEquipe за день до того Гран-при. Я нашел ее в своем архиве и вспоминаю, с каким удовольствием прочитал ее в постели перед сном в субботу вечером. Несколькими внятными и прозорливыми строчками он мог описать и осветить все технические проблемы, которые доставляет конструкция гоночного автомобиля.

Тем, кто не очень хорошо разбирается в машиностроении, эта статья, очевидно, покажется скучной. Но если они пересилят себя и внимательно ее перечитают, а при необходимости перечитают еще раз и попросят кого-нибудь из своих товарищей, сведущих в этих проблемах, помочь им разобраться с некоторыми вещами, то они поймут суть "механических загадок" автогонок. Я приведу несколько крупных отрывков:

"Монте-Карло, 21 мая 1955 года – Предварительные тренировочные заезды перед Гран-при Европы, который в этом году организует княжество Монако. Позволю себе констатировать, что это мероприятие будет иметь огромный успех.

На сцене – всем известные, высококвалифицированные гонщики, представляющие такие заводские команды, как "Мерседес", "Лянча", "Феррари", "Мазерати" и "Гордини", и, в дополнение, три выдающихся частных гонщика – Хоторн, Маклин и Розье.

Все они должны будут преодолеть сто кругов трассы длиной 3145 метров. Единственное, что можно подвергнуть критике, это дистанция гонки, которая сегодня кажется уже недостаточной. Рекорд Карачиоллы пал:

В 1937 году лучшее время круга монакской трассы – 146,5" – показал великий Карачиолла за рулем "Мерседес" с двигателем объемом 6 литров и мощностью около 600 л.с., так как свободная формула позволяла использовать двигатели с наполнением под давлением.

Поскольку с тех пор к этому результату никто не мог приблизиться, люди задавались вопросом, способны ли его достигнуть новые автомобили формулы 1 с двигателем объемом 2500 см3 без компрессора, принимая во внимание лучшее состояние поверхности трассы и лучшее понимание проблем, касающихся использования мощности мотора.

Невероятно:
В первых же тренировочных заездах прежний рекорд был побит одиннадцатью гонщиками. К этому можно добавить, что во второй день тренировок Мосс показал время 141,2", проиграв Фарине всего одну десятую секунды.

Теперь порассуждаем:
Мощность двигателей нынешних автомобилей по сравнению с автомобилями 1937 года снизилась наполовину, а вес пустого автомобиля – лишь на 150 кг, в то время как подлежащая сравнению разница в весе во время гонки составляет не более 10-12 процентов.

Иными словами, соотношение мощности к весу, о котором с трогательной наивностью постоянно говорят некоторые, составляет 0,55 у прежних автомобилей и 0,3 у современных. Соотношение снизилось в два раза, несмотря на то, что автомобили 1955 года превзошли прежние. Поймет ли кто-нибудь, в конце концов, величину своего заблуждения, поскольку кое-кто и далее продолжает рассуждать, несмотря на очевидное доказательство своей некомпетентности?

Будем это повторять хоть тысячу раз в надежде, что нас, наконец, поймут. Отношение мощности к весу в том смысле, о котором мы говорим, имеет значение для максимальной мощности (которая никогда не используется) и пустого веса (как если бы автомобиль ездил без топлива и без гонщика) и является абсурдным понятием, по важности едва уступающим цвету кузова.

Это понятие пришло из авиации – для которой это соотношение действительно существенно. Из авиации в автоспорт пришел и облик гоночных автомобилей.

Ускорение автомобиля зависит от мощности мотора и общего веса автомобиля, а у гоночного автомобиля, – кроме перечисленного, в большей степени еще и от его форм и его характерного коэффициента.

По сравнению с автомобилями 1937 года, автомобили 1955 года, несмотря на то, что они более чем наполовину менее мощные, благодаря своей лучшей форме развивают почти ту же максимальную скорость, но при этом ускоряются лучше, потому что лучше используют топливо, лучше решают проблемы его правильной подачи и т.д.

Автомобили до сих пор имеют большое количество передач.

Многие участники уже в первый день обнаружили, что у них слишком много передач. На глупом жаргоне, на котором говорится о квадратных, и даже о суперквадратных моторах, и который так далек от здравого смысла и понятного языка, речь, наверное, шла бы о слишком длинном шасси. Вместе с тем, "длинные передачи", которые мы так часто используем (ой, снова я на этом жаргоне), попортили нервы стольким автогонщикам, столько моторов было уничтожено из-за того, что слишком долго приходилось их раскручивать до максимальных оборотов. Можно повторять это бесконечно, и все равно этого будет недостаточно.

Итак, картину изменили моменты передач.

В "Мерседес" и "Лянча" не допустили этой очевидной ошибки. Дело в том, что на этой трассе ни на одном участке невозможно развить скорость свыше 200 км/ч, а на ней ездят автомобили, которые разгоняются до 37-38 км/ч уже при тысяче оборотов на прямой передаче! А потом удивляются, что мотор не может раскрутиться до нужных оборотов. Обвиняют карбюратор, свечи, зажигание… но единственным виновником является конструктор автомобиля.

Думаю, даже не стоит говорить о том, что эта ошибка мешала набору нужной скорости. На трассе в Монако участники переключают передачи по 9-12 раз на каждом круге, в зависимости от конкретного гонщика. Это подтверждает необычайно важную роль коробки передач и надежности ее узлов, поскольку эффективность мотора тесно связана со всем, что быстро вращается.

Быстрое вращение должно становиться еще более быстрым. Это наилучший критерий успеха. Кажется, "Мерседес" разгоняются быстрее всех: это экономит им по несколько десятых секунды на каждом круге. Фанхио и Мосс, Бера, Аскари и Кастелотти все подтвердили свои способности и отличную форму. Оценим и то, что продемонстрировали Муссо, Миерес, Тринтиньян, Симон (заменил за рулем "Мерседес" травмированного Херрманна), Пердиза, Манзон… Что касается Фарины, сказать трудно, поскольку, казалось, он окончательно оправился от своих травм. Наверняка это капризы его мотора.

Пожалуй, победителя нам следует искать среди первых пяти вышеупомянутых гонщиков. То есть, среди "Мерседес", "Лянча" и "Мазерати" Бера – вопрос только в форме, износостойкости тормозов и надежности машин. Удивительную работу проделали итальянцы – как в Турине, так и в Модене. Однако, "Мерседес" постоянно внушают страх. Нам предстоит увидеть фантастическую битву. Наверняка, будут неожиданности, и все будет зависеть прежде всего от надежности машин. Поэтому невозможно заранее предсказать, кто из пяти "кандидатов" одержит победу. Фанхио или Аскари, Мосс или Бера… или Кастелотти.

Погода стоит великолепная. Первый день тренировок привлек большое количество зрителей, их пришло почти столько же, сколько приходят на обычный Гран-при: воодушевление достигло вершины по всей стране.

Если в воскресенье будет светить солнце, мы, безусловно, станем свидетелями самого лучшего Гран-при Европы из когда-либо проводившихся.

Подготовка трассы заслуживает наивысшей похвалы: монегаски во главе с Жаком Таффом превзошли сами себя. Пожелаем им огромных успехов, каких только заслуживают приложенные ими усилия и старание."

Эту статью я прочел всего за несколько часов до гонки незадолго до сна перед тем, как погасить свет, и получил от нее огромное удовольствие. Поскольку Шарль Фару косвенно и неумышленно подтвердил мое решение провести всю гонку на средних передачах "Феррари"; пусть Аморотти узнает об этом!

Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно, и, по возможности, проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашем почтовом клиенте. Этим вы существенно облегчите нашу работу.

Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать в рассылку информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но, в любом случае, мы всегда рады вашим письмам и материалам.

При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.

Нажав на данную ссылку, вы сможете написать нам свое мнение, прислать какой-либо материал, задать вопрос нашим подписчикам или ответить на заданные в номере вопросы. Ждем ваших писем.

Если вы знаете человека, которому может быть интересна рассылка, то отправьте ему номер с нашей подписной формой, - возможно, одним товарищем по увлечению "Королевской Формулой" у нас с вами станет больше.