Перед Вами - предпоследний "межсезонный" выпуск рассылки Ф1-МОМК! Позади жуткие и тоскливые месяцы ожидания нового Чемпионата Мира. Сейчас уже можно с уверенностью сказать - мы выжили. И не просто выжили. Рассылка укрепилась новыми проектами и замечательными журналистами. Многие открыли в себе скрытые таланты и вынесли на суд читателей свои первые и, мы надеемся, не последние работы "клавиатурного" жанра и сделали это блестяще. А "старики" … они были, как и всегда, на высоте.

Спасибо Вам друзья - за то, что вы оставались с нами, за то, что помогали развиваться уникальному "формульному" проекту, имя которому - Ф1-МОМК, за Ваши письма и материалы, за ожидание очередного чуда и, конечно же, за то нетерпение, с которым Вы каждый четверг заглядывали в свои почтовые ящики.

Хочется отдельно упомянуть каждого, кто так или иначе участвовал в жизни зимней рассылки, но мы боимся, что нам просто не хватит места для всех остальных рубрик…

Сегодня мы обладаем редкостной возможностью анонсировать материалы следующего планового выпуска - в нем все будет доведено до своего логического конца, и почти весь номер будет посвящен итогам "межсезонья на Ф1-МОМК". Напишите нам о том, что хорошего произошло в Вашей жизни, понравилось ли Вам содержание зимних выпусков и те акценты развития, которые произошли в рассылке.

Итак, читайте в следующий четверг:

* Гран-При России. Финал проекта.
* Alex UZ. Бенефис одного актера. Финал цикла.
* Горшочек меда, возможно с ложкой дегтя.
(Восторженные отклики, благодарности, пожелания, советы, искренние признания, а также недовольные вопли, крики и "цензурщина").

Автор рассылки, - RomB,
помощник автора, - Alex UZ.

Мой ник - Raiden, я - член Фан-Клуба и такой же подписчик и читатель рассылки "Ф1-МОМК", как и вы. Есть у меня мысль организовать у себя на сайте (www.raiden.net.ru) Конкурс-Игру "F1-прогноз". Собственно, до этого момента, эта игра уже существовала, но в кругу моих друзей. Теперь же я хочу ее предложить и другим поклонникам "Королевской Формулы".

Суть ее проста. За несколько дней до этапа необходимо сделать свой прогноз на исход уик-энда. Вы прогнозируете первые 8 мест гонки, а также пилотов показавших поул-позишен и лучший круг в гонке. Затем за каждое угаданное место начисляются условные очки за гонку. Тот, кто наберет больше всех - победитель. Дальше - в обратном порядке. Первые 8 человек набирают очки чемпионата, как и в Формуле-1. Подробно правила начисления очков на этапе можно будет узнать у меня на сайте, начиная с 22 февраля. Правила имеют оригинальную систему начисления и учитывают, тот факт, что угадать первые места гораздо легче, чем места в конце зачетной восьмерки.

Для азартных игроков и большего интереса, а так же ввиду того, что у меня нет спонсоров для обеспечения конкурса призами, я решил организовать две лиги (первая и вторая). Разница между ними в том, что вторая лига играет на "интерес", а первая лига делает денежные ставки, используя платежную систему WebMoney (www.webmoney.ru), из которых организуется призовой фонд, для выплаты "призовых" лучшим 8 участникам, исходя из заработанных ими очков. Это и будут те призы без спонсорской поддержки.

Мнения по поводу этого проекта можете высылать на адрес f1-prognoz@raiden.net.ru. Подробности - на сайте www.raiden.net.ru c 22 февраля (может быть, и раньше).

Я бы хотел, чтобы вы, уважаемые подписчики, проголосовали за этот проект в очень краткой форме: "Проекту - ДА или НЕТ".

P.S.
Надеюсь, этот конкурс повысит выделение адреналина в вашей крови. Хотя не знаю можно ли его еще повысить. У меня, например, при просмотре этапа "в живую", меняется физическое состояние (повышается температура тела, давление). Думаю, что многие испытывают подобные чувства.

Для тех, кто не имеет WebMoney, или не хочет вводить туда свои наличные, я подскажу, как можно будет заработать небольшую сумму для ставки, размер которой будет составлять 10 рублей.

С уважением, - Raiden.

Уважаемые читатели, если вы сочтете, что подобный проект нужен и интересен, то рассылка "Ф1-МОМК" станет "Информационным спонсором конкурса-игры Ф1-ПРОГНОЗ". Участие в подобном проекте, кстати, позволит нам наполнить конкретным содержанием слово "Конкурсы", которое содержится в нашем названии. В общем, призываем всех вас активно проголосовать в рубрике "Интерактивный опрос".

Автор рассылки, - RomB,
помощник автора, - Alex UZ.

Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора. При проблеме с голосованием просто пришлите письмо (не меняя поля "Тема") с ответом ∙∙> СЮДА <∙∙ , - Ваш голос будет учтен.

Дорогие друзья. Вы не поверите – не успел я упомянуть, что в вчера вечером Мухосранск был подвергнут «веерному отключению» электроснабжения, как РАО ЕЭС снова произвела, не побоюсь этого слова, атаку на престижнейшее соревнование с международной миллиардной аудиторией. Вероятно, отцы города не до конца договорились с электриками, но факт остается фактом – к отключенным родильным домам и реанимациям, детским садам и пультам управления баллистическим оружием присоединился и первый в истории Формулы-1 Российский Гран-при. Посмотрим, какой резонанс это событие будет иметь в дальнейшем, но я надеюсь, Вас больше интересует то, что происходило в этот момент на трассе. Так вот, спешу Вас обрадовать – ровным счетом ничего серьезного не произошло. Некоторые пилоты за прошедшее время стали ближе друг к другу, на трассе образовалось целых три связки пилотов, идущих в пределах одной секунды. Да, вот появился и хронометраж на большом табло напротив окон нашей комментаторской кабины.

Я предлагаю Вам ознакомиться с положением пилотов на данный момент, а сам присоединюсь к Вам буквально через пару секунд – как только местный телемастер Дядя Вася закончит текущий ремонт моего телевизора.

И снова с Вами в прямом эфире Российский голос Формулы-1, с трассы Обгонялово, арены Гран-при России 2004 года. Вовсю светит наше нежаркое солнышко. Лужи на трассе четко обозначились и гонщики уже привыкли к необычности траектории в связи с необходимостью лавировать не только между соснами на Грибном отрезке, но и между лужами и «минами» на стартовой прямой.

Семнадцать болидов на трассе и лидирует Фернандо Алонсо. Да, сразу вспоминается его лидерство на Хунгароринге в прошлом году. А может быть Фернандо убежденный коммунист, и родные трассы придают ему сил? В таком случае Флавио Бриаторе стоит убедить Берни дать добро на строительство еще одной трассы в Китае. Но пока рано об этом говорить, тем более что Фернандо не обеспечил огромного преимущества и, явно капиталистически настроенные, Монтойя с Райконенном ведут захватывающую дуэль за второе место. Как это ни странно, их дуэль продолжается уже пять кругов, и, несмотря на то, что Монтойя на мокрой трассе был явно быстрее, теперь уже Райконнен методично ведет свой болид, в каждом повороте рискуя своим передним антикрылом (а, может быть, задним антикрылом Монтойи). Несмотря на попытки Райконенна атаковать, Монтойя регулярно отыгрывает по 5-6 десятых секунды на круге у Алонсо.

Тройку лидеров преследует плотная группа, возглавляемая Марком Вебером, который честно отрабатывает свой контракт с Ягуаром и мужественно защищается от двух Феррари и Тойоты Кристиано да Матты.

Наконец-то починили мой телевизор TAURAS, подарок администрации, развертку не срывает, но цвета восстановлению не подлежат. Итак, четыре болида красного цвета на стартовой прямой, причем все одновременно атакуют друг друга слип-стримом, мастерски объезжая, гм, кучки и лужи. Извините, опять нужно бежать к форточке… Да- да это Фер…

Был контакт!... Был контакт!!!!! Да Матта вынужден был проходить поворот по идеальной траектории, то есть по луже, разделяющей новый асфальт с мостовой перед постом «96», и аккуратно вынес Уэббера с трассы, проскочив буквально в паре миллиметров перед Феррари Шумахера. Увы, Марк теперь только… Вы только посмотрите - в замешательстве Михаэль выронил кастет и Рубенс, громыхая по мостовой… Ну вот, опять к телевизору… Ага, два болида бок о бок атакуют подъем «Солнечный». Не видать Рубенсу контракта на 2005 год… Что же, подождем окончания круга, а пока оператор показывает нам боксы, где дозаправляют и переобувают Култхарда и Паниса. М-да, механики Тойоты сегодня явно не в ударе… Саке в баре местного мясокомбината пить не стоило. И мой вам совет – не пейте синие напитки – в Макларене механики явно быстрее… Из-за поворота показывается Сато… Нет, он не успевает и Култхард, а за ним и Панис успевают проскочить по узкой сухой дорожке в поворот «96».

Секунду, я к форточке, постараюсь обрисовать ситуацию на стартовой прямой. Ага, Сергей Злобин все еще в одном круге с лидером. А вот и Алонсо… сворачивает в боксы, за ним Монтоя и Райкконен, по-видимому, ставить будут псевдослик. Рискованный ход, учитывая, что атаковать придется по лужам. Механик в боксах Вильямс что-то показывает Монтойе и крутит пальцем у виска. Странная манера смены резины… Как ни странно, этот человек не боится Магнума Монтойи… Подождем официальных заявлений… а вот и две Феррари, лидеры Гран-при, Рубенс впереди и что-то кричит, открыв шлем и машет своему напарнику. Я не понимаю по-португальски, но мотив знаком. Движение большого цирка на Восток сказывается. Михаэль только качает головой, сожалея о потерянном кастете из китового уса.

А как же тройка лидеров? Алонсо успевает вклиниться между Вебером и Физикой, Монтойя и Райконнен трогаются одновременно и бок о бок едут по пит-лейн. Кто выиграет эту дуэль? Конечно же, Ральф Фирман, который, к удовольствию Эдди Джордана, сохраняет свою седьмую позицию и уверенно проходит поворот «96».

Желтый флаг! Болид Да Матты, пуская клубы дыма своей промежуточной резиной, успевает затормозить прямо на шпильке, Кристиано машет руками и на помощь ему, уронив Кристиана Клиена, спешат работники теплицы. Не хватало, чтобы еще его встретили по-русски - водкой и огурцами. Фирман демонстрирует техническую новинку Джордана – проблесковый маячок с сиреной, требуя освободить дорогу, чем, к счастью Да Матты отпугивает тепличниц, а сам тем временем прокладывает новую трассу, преобразуя «шпильку» в «высокий каблук». В остальном круг завершается... мэ-э-э... стабильно.

Новый круг, э-э-э, друзья... Монтойя и Райконнен, по разным, но одинаково лучшим траекториям приближаются к повороту 130 РУБ и Райконнен, находясь на внутреннем радиусе, быстрее соображает, что конфигурация трассы весьма изменилась и, не убирая ноги с педали газа, атакует Прогулочный мост на третьей передаче! Монтойя, радуясь, что избавился от необходимости мыть болид Кими, аккуратно, пользуясь новым укрепленным спойлером снова выносит с трассы Да Матту и со значительным отставанием от Кими продолжает гонку.

А вот Ральф Шумахер, - он лучше всех разобрался в этой ситуации и вплотную приблизился к своему напарнику.

В боксах Ягуар готовятся принять Вебера, а механики Тойоты побежали в магазин за минералкой, надеясь, что Да Матту не придется переобувать и заправлять. Как они ошибаются… Болид Да Матты стоит посреди грядки с огурцами и тепличницы уже выносят его на трассу, рискуя погибнуть под колесами Ника Хайдфельда. Но нет, Хайдфельд выбирает новую трассу, справедливо рассуждая, что газон меньше повредит болиду на торможении, чем мостовая в шпильке…

А тем временем Рубенс Баррикелло заканчивает 22 круг, уже закрыв шлем и атакуя в каждом повороте. Он еще быстрее!!! Новый рекорд на автодроме Обгонялово. Михаэль предпочитает не рисковать и отстает уже на 3 секунды. Вебер в боксах, механики работают быстро, их обещали сводить в лучшую сауну Мухосранска, если Ягуар наберет очки в этой гонке. Обещал глава местной администрации, который недавно приобрел «Ягуар» на имя своего сына, который уже протирает шлем Марка.

Волнение в боксах – механик Вильямс пытается пробиться в боксы Макларен, начинается потасовка, в запале борьбы с него срывают с него шлем и становится ясно, что кричал этот механик Монтойе, и чем он махал. Да-да, это Рон Деннис собственной персоной, а в руках у него снова что-то напоминающее контракт… Надеюсь, что Монтойе это не повредит.

Чуть больше тридцати кругов до финиша, а на трассе до сих пор 17 пилотов. Шесть пилотов уже побывали в боксах на вторых плановых дозаправках. По-видимому, им остается все-таки один пит-стоп, если, конечно, дождь не пойдет снова. А в боксах снова оживление, пилоты на промежуточной резине Мишлен неуверенно чувствуют себя на практически сухой трассе.

Борьба, борьба на трассе… Кими Райконнен атакует Ральфа Фирмана по внешнему радиусу в повороте «96» и… и атака неудачная, но Кими замечательно контролирует свой болид и снова показывает себя в зеркалах заднего вида Ральфа, заставляя того нервничать, вплотную они проходят 130 РУБ и шпильку (по сокращенной траектории) и атакуют крутой подъем прогулочного моста. Кими, сильно рискуя, с врожденной финской горячностью атакует Ральфа и … проходит его слип-стримом уже перед автобусной остановкой.

В боксах ждут Ральфа Шумахера, сегодня он проводит неудачную гонку и нервно ведет свой болид. Хотя, скорее всего, это промежуточная резина Мишлен не может удержать болид на трассе. Ник Хайдфельд заметно сократил отставание от Шумахера- младшего, а у него на хвосте висит Баттон, который так хорошо начал сегодняшнюю гонку. Судя по квалификации, БАР всерьез может составить конкуренцию топ-командам, и темп Баттона это доказывает лишний раз. Даже на промежуточной резине он быстрее Монтойи на Вильямсе. Однако в БАРе не торопятся звать пилотов на пит-стоп. Кто знает, может быть, псевдослик на болидах БАР поставили, когда трасса была еще влажная? Это лишь еще раз подчеркивает мастерство Дженсона. И вот стартовая прямая – основная арена обгонов сегодня. Баттон вплотную приблизился к Хайдфельду, пытается обойти его слип-стримом, резкое торможение, Дженсон внутри поворота, Хайдфельд не сдается и вынуждает его заехать в лужу на повороте «96». Фонтан брызг… еще парочка таких попыток обгона и луж на этом повороте не останется… Прогулочный мост первым атакует Баттон – он еще на одну ступеньку ближе к очкам.

Дорогие друзья, пока на трассе ничего не происходит, я предлагаю Вам прерваться на короткую рекламу в настоящий момент.

Итак, как вы успели заметить, Трулли и Да Матта в боксах, и по-прежнему на автодроме Обгонялово 17 болидов.

Лидер по-прежнему Рубенс Баррикелло, и он пока явно быстрее остальных пилотов. Михаэль Шумахер ведет гонку в спокойном темпе, он оставил все попытки догнать Рубенса, составив план мести своему напарнику. Очень может быть, что Рубенсу придется искать себе место в другой команде, но на дворе пока 2004 год и пока неизвестно, кто же будет претендовать на чемпионский титул в этом сезоне. Ральф Шумахер позади Култхарда и уже начал его атаковать. Да Матта, а за ним и Трулли позади Сергея Злобина. Это успех российского гонщика, он не только до сих пор в одном круге с лидером, но и успешно сопротивляется атакам Кристиано да Матте.

Пока продолжается борьба на трассе, я получаю странное сообщение о том, что маршалы гонки пытаются выяснить, на сколько сократилась длина круга после того, как был срезан поворот «Дамская шпилька». Возможно, будут введены дополнительные круги, совсем как дополнительное время в футболе, который конкурирует с Ф-1. Такого еще не было в современной Формуле-1, но российский этап богат на неожиданные события.

Однако, я отвлекся. Баррикелло наращивает отрыв от Михаэля, а за ними, отставая на 8 секунд, едут буквально друг за другом Алонсо, Физикелла, Райконнен, еще на секунду отстает Монтойя, который смог обогнать Фирмана, позади них Баттон чуть-чуть оторвался от пары Хайдфельд- Вебер. У Вебера новая резина после недавнего пит-стопа, и она, похоже, быстро прогрелась. Марк пытается обогнать Ника на новом участке трассы в «шпильке», и... нет, такого можно ожидать от пьяного водителя, но не от пилота Формулы-1. Марк не вписывается в поворот на пешеходный мост, и едва не падает в воду!!! Но здесь, в отличие от Монако, нет водолазов, потому что единственный акваланг находится в городском музее дома культуры, и директор музея не позволил использовать ценный экспонат. Когда-то в этом акваланге пожарный спас маленькую девочку из горящего дома.

- Почему в акваланге, спросите Вы? - Потому что пожарных костюмов в то время в Мухосранске не было вообще. К тому же, для него нет кислородного баллона. К счастью, Вебер не упал в воду, и смог вернуться на трассу, распугав тепличниц, которые были рядом с трассой. За это время его опередили Култхард и Ральф Шумахер, которые ожесточенно сражаются. Видимо, Дэвид уже представляет себя на месте Монтойи, и хочет показать, что он быстрее Ральфа. Неизвестно, как отнесется к этому Железный Фрэнк, но Ральфу это явно не нравиться. Подождем, как будут развиваться события дальше. Сергей Злобин, к нашей общей радости, сдерживает да Матту и Трулли, несмотря на самую слабую машину и небольшой опыт в Формуле-1.

Рубенс, а за ним и Михаэль врываются на стартовую прямую, и тут случается маленький конфуз: бразилец, засмотрелся на табличку, которую показывал механик с капитанского мостика Феррари, отклонился от идеальной траектории, и зацепил задним правым колесом одну из гмм… мин. Хорошо, что я вижу это через форточку, а не по телевизору! Болид Рубенса слегка заносит, но тот хладнокровно ловит машину, натащив при этом на почти чистую траекторию коровьих... э-э-э, ну, вы поняли, чего. И первым въезжает в это... э-э-э, это самое, напарник Рубенса – Михаэль. Немец все видел и успел немного сбавить скорость, за счет чего смог сохранить контроль над болидом. Однако, время потеряно, и Жан Тодт, наверное, еще скажет бразильцу спасибо за такую внимательность к табличке из боксов. Интересно, что же было написано на этой табличке?

Тем временем Физикелла заезжает на пит-лейн. А Кими за счет этого получает возможность атаковать Фернандо Алонсо за виртуальное место на подиуме. Монтойя тем временем нагоняет финна, а Ральф Фирман отстает от него. Еще немного, и его догонит Баттон. Дальше почти без изменений, лишь Сергей Злобин все-таки пропустил да Матту, однако продолжает бороться с Ярно Трулли.

Заминка в боксах команды Заубер! Физикеллу явно не ждали! Механики выбегают на пит-лейн, снимают колеса с болида и... что же они будут ставить, где новые колеса? Неужели повторяется ошибка команды Феррари в Малайзии, когда Эдди Ирвайну забыли принести колесо? Но тут не принесли все четыре колеса! Физико ждет, время идет, и – выход найден: они ставят колеса обратно! Только, по- моему, с левой стороны болида переднее и заднее колеса перепутаны! Это ведь нарушение регламента! Если они не исправят свою ошибку, то Физикеллу ждет дисквалификация!

Ф-у-у-ф, слава Богу, Петер Заубер заметил это, и колеса поставлены на место. Со значительным отставанием Физикелла возвращается на трассу. Видимо, когда-то, он должен был ехать на тактике одного пит-стопа. Как жаль итальянца, стартовать с поула, красиво бороться на протяжении половины гонки. Как ему должно быть обидно. Смотрим на потерю времени – 54 секунды! Такова цена мультика «Ну, погоди!», который механики тайком (!) смотрели в боксах по мониторам телеметрии.

Пока мы следили за драматическими событиями на пит-лейн, Такума Сато обогнал Оливье Паниса. Это произошло в связке поворотов «Грибной». Надеюсь, режиссер трансляции повторит этот момент... да, смотрим, как это произошло. Японец активизировал устройство, назначение которого, видимо, вызовет много вопросов у технической комиссии ФИА. Похоже, как и на Джордане Ральфа Фирмана, тут есть мигалки и сирена. Но нет, не только это! Из переднего антикрыла БАРа выдвигается что-то, похожее на правительственный номер! Вот это место режиссер показывает крупным планом. Также сирена не простая – она воспроизводит по-французски текст «НЕМЕДЛЕННО ПРОПУСТИТЕ СПЕЦТРАНСПОРТ!». Оливье от неожиданности поднял ногу с педали газа, ведь на Западе принято пропускать спецтранспорт. Посмотрим, если Такума включит это устройство на глазах у ГАИшников в повороте 130РУБ, то ему не избежать наказания за незаконное использование спецсигналов.

Тем временем Райконен уперся в задний спойлер Алонсо, и их обоих стремительно нагоняет Монтойя. В повороте «96» Кими пытается пройти Ферна...

Это еще что такое? Мне показывают, что на трассе должен появиться пейс-кар. Кими не смог атаковать Алонсо, но почему пейс-кар? Что случилось? Нам почему- то показывают «Ложный» поворот и «Автобусную остановку», там как раз проезжают последние болиды – Минарди Злобина, Рено Трулли и Заубер Физикеллы. Неужели была борьба? Или ошибся кто-то из пилотов, проезжавших этот поворот ранее? Нет, сообщений о вылетах нет, хотя мой компьютер работает нормально. Странно, подождем немного, возможно, ситуация прояснится.

А пилоты-то начали атаковать агрессивнее, возможно, они хотят за счет пейс-кара отыграть побольше позиций. Вот выезжает пейс-кар, организаторы снова экспериментируют, на этот раз это милицейский УАЗ, на радиаторной решетке которого красуется трофейная трехлучевая звезда, оторванная от оштрафованного недавно Мерседеса какого-то нового русского. Часть пилотов срочно бросается в боксы для дозаправки, и на въезде на пит-лейн образуется маленькая пробка. Однако проблему быстро решает местный ГАИшник – он не зря столько времени здесь дежурил. Несколькими взмахами полосатой палочки опытный сотрудник внутренних органов расставляет пилотов по местам, попутно пригрозив Злобину, что в следующий раз оштрафует его за отсутствие полиса обязательной автогражданской ответственности. Причем оштрафует деньгами. А поскольку ГАИшник стоит недалеко от боксов Минарди, то Сергей принял правильное решение не заезжать сейчас на пит-лейн. На дозаправку и смену резины поехали Хайдфельд, Кулхард, Уэббер, Сато. Остальные собираются за пейс-каром и медленно едут по трассе.

А вот и причина выезда пейс-кара – по шоссе, на котором находится «Автобусная остановка», едет автобус из Кзы-Варды в Крыжополь, и этот автобус нужно пропустить. На все уговоры объехать это место водитель отвечает «Вай-вай-вай, я тут ехай, пасажир вези, деньга зарабатывай! Парапусти меня, пажаласта!». Маршалам приходиться срочно разбирать ограждения трассы, им помогают зрители. К счастью, пейс-кару удается провести пелетон так, чтобы не помешать водителю автобуса. Автобус медленно удаляется по шоссе в сторону Крыжополя. Пока заграждения устанавливают на место, предлагаю сделать рекламную паузу.

Прошло две минуты рекламы, за это время ограждения ПОЧТИ собрали, а пейс-кар выключил мигалки. Положение пилотов не изменилось, пит-стопов и сходов не было.

Добро пожаловать снова на трассу Обгонялово в Мухосранске, мы ведем прямой репортаж с первого в истории Гран-При России.

Пока вы смотрели рекламу, ограждения были восстановлены, пейс-кар погасил огни и готовиться покинуть трассу, а значит, нас ждет рестарт гонки. Неожиданно Михаэль поднимает забрало и пытается что-то пропихнуть под шлем. Через несколько секунд Рубенс начинает нервничать, и делает тоже самое. Оказывается, это – мобильные телефоны фирмы «Водяной телефон» - российского представителя известного оператора сотовой связи. Михаэль что-то активно и горячо доказывает Рубенсу, тот возражает.

Камера показывает Жана Тодта – он присоединяется к их беседе, что-то говорит на смеси французского, итальянского и португальского, я могу только понять отдельные слова: «контракт-2005», «пропусти», «15 миллионов».

Через некоторое время Рубенс и Михаэль убирают мобильники, и бразилец готовиться пропустить немца на рестарте. А следующие за ними Фернандо, Кими и Хуан-Пабло готовятся прорваться вслед за немцем. Рестарт! Алонсо немного ошибается, и Кими проходит не только его, но и Рубенса, вслед за которым уже оказывается Монтойя. Так же прорыв совершают Култхард, которому по времени, похоже, залили топлива до конца гонки, Баттон и – главная сенсация этого рестарта – Сергей Злобин! Таким образом, россиянин идет уже в первой десятке!

Но Кристиано да Матта не смирился, и принялся контратаковать Минарди Сергея. После «Пешеходного моста» Тойота и Минарди идут бок о бок. У Тойоты, естественно, лучше шасси и мощнее мотор, но Минарди на лучшей траектории, они тормозят перед «Автобусной остановкой», и да Матта возвращает себе 10 место, но... он не удерживает машину, и немного задевает ограждение трассы, которое падает, цепляясь за заднее антикрыло Тойоты! Ограждения не успели вовремя закрепить!

Желтые флаги, возможно, опять будет пейс-кар. Нет, все обошлось – маршалы быстро отцепили кусок забора от болида, и Кристиано продолжил гонку, правда, на последнем месте. Надеюсь, что его болид не поврежден. Вероятно, в этот момент да Матта вспомнил слова Уинстона Черчилля – «Даже на вашу самую наихитрейшую хитрость русские ответят такой непробиваемой глупостью, что все ваши хитрости рухнут».

Договорились мы встретиться с Ильей в пятницу в Москве. Выходные, обещали быть очень насыщенные, и мы поехали "ставить галочку" на первом пункте нашей программы - гонки на картах. В Московском метро было очень шумно, но все же разговаривать можно.

Итак, первый вопрос:

- Илья, почему ты решил гонятся именно вечером, после рабочего дня?

- Ну, посмотри на список запланированных развлечений. Это только на первый взгляд он маленький. На самом деле все требует времени.

- А зимой ездить не холодно?

- Мы же одеты нормально, да и мерзнуть будет некогда.

- А почему ты гоняешься на картах вообще?

- Странный вопрос фанату Ф1. ;) Приятно почувствовать себя пилотом. Здесь все по духу близко к "королевским гонкам", особенно если собираются несколько человек, для которых важен сам процесс, а не только помахать распечаткой результатов перед носом у друзей, мол, я самый-самый. Конечно, бывают и те, кто приезжает компанией отметить день рождения (я - не исключение).

- А после выпитых XXX граммов так любимого русскими напитка за руль не страшно?

- Только не смейся, но этот напиток я почти не употребляю. А пиво даже не пробовал ни разу. И пьяный, а особенно пьяная, вызывают у меня страшное омерзение.

- Сухой закон?

- Не совсем, вино я иногда употребляю. По праздникам. Надеюсь, таким я останусь на всю жизнь.

- Какие сорта тебе нравятся больше?

- Я не гурман в области вин, коньяков и закусок, чаще это бывает Мерло или Шарданэ.

Поезд тем временем довез нас до нужной станции, и скрылся в тоннеле. Мы выбрались на улицу и пошли к картодрому. Мимо по дороге на огромной скорости с ревом пронеслось что-то, лишь отдаленно напоминающее автомобиль.

- Как ты относишься к уличным гонкам?

- Никак я к ним не отношусь, к счастью. Мне таких ребят очень жалко. Если диаметр выхлопной трубы и количество децибелов при перегазовках - это единственное, чем человек может похвастаться, то в жизни у него будут проблемы. И не только с повелителями полосатых палочек.

- А если все хорошо, просто есть страсть к скорости?

- Тогда им надо туда, куда мы сейчас заходим. Та-а-ак, двое уже ждут, с кем можно скрестить копья, в смысле, перекрестить траектории.

- Пока нет, но это не важно. Райкконена тоже мало кто знал, когда он пришел в МакЛарен. Готовься, сейчас мы пойдем по стопам нашего общего кумира.

Экипировка заняла считанные минуты, а тем временем подошли еще двое - парень и девушка. Пока мы уже вчетвером их ждали, я решил задать Илье очередной вопрос:

- А почему ты выбрал себе именно такой ник? И из чего выбирал?

- Тут все очень просто. У меня есть футболка, на ней нарисован красивый волк. С него и началось. А других ников у меня нет.

- Ты любишь животных?

- Не всех, и по-разному люблю. Одни умные, другие красивые, третьи совмещают достоинства первых и вторых.

- А четвертые?

- А четвертые - вкусные. Когда приготовлены правильно.

- А ты хорошо готовишь?

- Ну, передние лапки удава в соусе из каких-нибудь морских водорослей не каждый шеф-повар сумеет приготовить, ;) а что-нибудь, чтоб с голоду не помереть - запросто.

- Смерти боишься?

- Как тебе сказать... Если есть шанс выжить, постараюсь его использовать. А если этот шанс зависит от кого-то другого, то какой смысл бояться? Гораздо страшнее стать зависимым от кого-то. Была у меня ситуация, когда я реально мог умереть, но врачи помогли, вытащили меня, спасибо им за это.

- Как это было?

- Давай не будем о грустном. Лежать в реанимации - не самое приятное занятие.

- Хорошо. А как ты относишься к тому, что с нами будет гонятся девушка? Джентльменом будешь, или как?

- А зачем, по-твоему, она сюда пришла? Чтобы ее все вежливо пропускали? К тому же, мы не знаем, как она ездит. Вот "сделает" нас на круг, тогда посмотрим, кто смеяться будет. А вне трассы, конечно, я стараюсь быть Джентльменом.

И вот мы все готовы, шлемы надеты, двигатели работают. Что происходило на трассе, описывать не буду, скажу лишь, что пилотом быть очень тяжело. Но очень понравилось. Результаты же остались в тайне, поскольку эта девушка уволокла с собой единственный листок с распечаткой. И выглядела при этом очень довольной. А ездит она неплохо, очень неплохо. Коня (красного ;-)) на скаку остановит, в горящие боксы войдет!

- Илья, а если бы тебе представилась возможность гоняться в Ф1, в какой команде и с каким пилотом ты предпочел бы выступать?

- Команда - однозначно МакЛарен! Даже если они не самые быстрые. А вот с пилотом сложнее. Проще ответить с кем бы не хотелось выступать - оба Шумахера, ну и Рубенс еще. И с Юкио Катаямой, гонялся он относительно недавно. Но, по моему, гонялся так, что лучше бы вообще не ездил. А так предпочел бы Кими - мы с ним почти одного возраста. Или с Хуаном-Пабло.

- Если бы у тебя был шанс сделать гадость соперникам МакЛарена, что бы ты придумал?

- Уволил бы Макса Мосли на фиг, чтоб под Феррари правила не придумывал, и трактовал бы их одинаково для всех.

- За что ты так не любишь Феррари?

- За то, что это Феррари! Шутка. На самом деле, за откровенное потворство им со стороны FIA. И Мишу за тоже. Сначала он мне даже нравился, потом начал грубо ездить, а когда понял, что у него есть индульгенция в виде «коняжки взмыленной», стал хаметь, как владельцы 600-х мерсов в Москве.

- Как думаешь, выиграет Миша седьмой титул?

- Возможно, но маловероятно. Маки и Вилки сильно подтянулись в этом году, одни Кими и Моня дорогого стоят. А еще Ральф есть. И Рено тоже, какой болид у них будет, никто не знает. Поживем, увидим, ждать не долго осталось.

- Если МиШа проиграет следующий чемпионат, изменишь ли ты свое отношение к нему?

- Нет. Мне не нравиться МиШу-человек. И от изменения количества титулов мое отношение к нему не изменится. Да, я уважаю его как гонщика, я вообще уважаю тех, кто умеет делать что-то, чего не умею я. Но как человека - нет.

- Один подписчик считает, что ты - отражение Ольги Линде в рассылке! Твои комментарии.

- Пусть считает. Надеюсь, что хоть до трех он считать умеет. У Ольги Линде есть свое мнение о Шумахере-старшем, есть то, что она пишет в своих статьях и за что получает деньги. Не факт, что думает и пишет она абсолютно одно и то же. У меня - свое мнение. Денег я за него ни получаю.

- То есть, раздвоение личности у нее? Как ты думаешь, а у нас много людей, у которых два НИКа, например по одному человек феррарист, по второму – биммер (от слова БМВ)?

- Я не сказал, что у Линде раздвоение личности. В Советское время на кухнях за ужином говорилось одно, а на партийных заседаниях - совсем другое. А вот много ли тех, у кого два НИКа... Не, думаю, что нету. У нас вроде бы люди нормальные, адекватно все воспринимают. А если и есть, то очень хорошо прячутся. Да и какой интерес спорить с самим собой, да еще ждать целую неделю своего же высказывания?

- Как ты отнесся к празднованию братьями Шумахерами + Панисом после ГП Японии и потасовке Кими с Михаэлем?

- После такого напряженного сезона, и такого финала, думаю, им просто необходимо было расслабиться, иначе крыша поедет. Главное, что коллективно МиШу не побили, а то всех бы дисквалифицировали на следующий сезон, и МиШа, сидя в инвалидном кресле, выиграл бы его. ;) Шучу, конечно, но в каждой шутке есть доля шутки.

- Что бы ты спросил у пилота, за которого болеешь, если бы его встретил?

- Пока я придумаю, что спросить, и переведу это, он успеет уйти. ;) А если серьезно, то от обстановки зависит. Перед стартом вообще бы отвлекать не стал никого, а где-нибудь в парке - про жизнь расспросил бы, как он пришел в Формулу-1.

- Как ты думаешь, ради чего можно бросить карьеру?

- Посмотри на Мику Хаккинена, на его счастливые глаза, и ты все поймешь. Хьюго для него дороже всех титулов, наград, призов, и прочих цацек.

- Что бы ты подарил ему?

- Свой автограф! Поменял бы на его! Чтобы все честно было.

- Какими параметрами, по-твоему, должен обладать подарок?

- Параметрами? Мне такая формулировка не нравится. Это примерно "если я подарю девушке духи от Шанель за 150$, она ляжет со мной в постель через 8 дней, а если за 700$, то в тот же вечер". Циничный подход. А вообще, подарки существуют трех видов: подарок, лажа и дорогая отмазка. Я стараюсь дарить и предпочитаю получать первые.

- Представь себе, что у тебя появился шанс работать хотя бы механиком в боксах, поменял бы ты свою сегодняшнюю жизнь на жизнь паддока?

- На время - ДА! Прямо сейчас! Но не надолго, три-четыре гран-при будет вполне достаточно. Меньше - многое не поймешь, больше - достанет.

- Интересует ли тебя, как устроен болид, какие новинки способны привести конкурентам пару десятых на круге?

- Очень! Я ведь конструктор-технолог по образованию, это мне очень близко.

- Какая конюшня из второго эшелона, на твой взгляд, удивит нас своим прогрессом в сезоне - 2004?

- МакЛарен, надеюсь, станет надежнее. Вильямс - несмотря на такой впечатляющий нос, будет плавно эволюционировать. Феррари - тоже. Рено - думаю, с устаревшим мотором им резкий скачок в развитии не сделать. Тойота - возможно, денег у них достаточно, и специалистов они хороших к себе заманивают. Заубер станет лучше (ведь это будет фактически F2003-GA), но до уровня Рено не поднимется. БАР - тоже станет чуть лучше, 25 млн, которые освободились после ухода Жака, должны помочь команде. Остальным бы с голоду не помереть.

- Джордан - в чем, по-твоему, секрет популярности этой команды «ан-масс»?

- Ее руководитель. И еще то, что через маленькую команду в Ф1 пришли многие отличные пилоты.

- Минарди, - для чего ее удерживают на плаву, может, пора произвести селекцию и выбросить откровенных аутсайдеров?

- Нет. Топить Минарди не надо. И не потому, что тогда вслед за ней утонут Джордан и Заубер, и тогда командам придется выставлять по три машины. Просто в Минарди работают люди, бесконечно влюбленные в гонки, которых не волнуют многомиллионные зарплаты выступающих рядом пилотов. Им важен сам процесс. Вспомни, в 2003 году из-за дождя Минарди сделала дубль в первой квалификации. Все понимали, что этот успех - случайность, но какая радость светилась в глазах механиков, самого Пола Стоддарта! И как их поздравляли конкуренты! Правда, один болид не прошел контроль - был на пару килограммов легче из-за того, что псевдослик весит меньше, чем дождевая покрышка. И испортили праздник! Уж могли бы закрыть глаза на маленькую итальянскую команду, раз закрывают глаза на большую!

- Какую эру в Ф-1 ты считаешь лучшей?

- Сложный вопрос. Живьем я видел только лет десять, регулярно - с 98 года. А судить о чем-то по статьям, рассказам и книгам я не могу - это будет мнение авторов статей, а не мое.

- Случилось нечто страшное: в мире больше нет Ф-1. Чем ты заполнишь "освободившееся" место в душе?

- Сделаю все, чтобы Формула-1 появилась!

- Какие ещё виды спорта тебя интересуют?

- Даже не знаю. Профессиональный спорт сейчас - больше соревнование медицины, а не человека, и мне не очень интересно смотреть, как человек выигрывает в 24 года, после 28 уходит из спорта, а в 38 он уже как старик - маразматик на больничной койке. Вообще же нравятся смотреть теннис, горные лыжи (не из-за Путина). Сам же занимаюсь плаванием, летом на велосипеде кататься люблю. Ну и то, что ждет нас впереди...

На следующий день нам предстояло безжалостно расстреливать противников. Даже в упор. Мы играли в пейнтбол.

Поскольку нас было мало (всего двое), то опять пришлось присоединиться к другим. Они только обрадовались, чем больше народу - тем веселее. После коротенького инструктажа, переодеваний, мы медленно пошли на первую площадку. Я немного волновался, ведь стрелять в кого-нибудь мне приходилось только в компьютерных игрушках, а чтобы стреляли в меня, да еще и по настоящему - такого еще не было.

- Илья, что хуже - раскаиваться в совершенном или в несовершенном?

- Думаю, почти все люди укоряют себя за то, что не сделали что-нибудь вовремя, и я тут - не исключение. На эту тему вспоминается один хороший анекдот: Воскресная школа, учитель (священник, конечно) спрашивает ученика, что надо сделать, чтобы покаяться. Ученик отвечает: "Для начала надо хорошенько нагрешить, учитель"!

- Размер имеет значение?

- Конечно! Сейчас ты это поймешь - чем больше человек, тем больше вероятность попасть в него шариком с краской. ;) К нам, кстати, это тоже относится, так что без надобности не высовывайся.

Неторопливо мы дошли до площадки, разделились на две команды, разошлись на базы... Свисток, начало игры, все врассыпную побежали к укрытиям, я старался прятаться за спиной Ильи.

- Какое самое большое разочарование было в твоей жизни?

- Сейчас самое большое - если подстрелят в начале боя... Пригнись! Не высовывайся, когда стреляют - опасно для жизни.

Несколько шариков с громким стуком разбились о деревянный щит, за которым мы сидели. А могли бы разбиться об меня... Больно, наверное.

- А разочарование именно в жизни, не сейчас?

- Ну, наверное, когда меня девушка бросила... Некрасиво она сделала это, непорядочно. Хотя, сейчас я не жалею об этом, даже рад - трудно нам было бы вместе. Пусть теперь с ней кто-то другой мучается. ;) Шутка. Я даже не знаю, как она сейчас живет.

- А кто виноват в том, что вы расстались?

- Не знаю. Оба, наверное. Через некоторое время после расставания я понял свои ошибки. Со временем вообще все иначе воспринимаешь, наверное, так становятся мудрее... Во как занесло меня, прямо философ какой-нибудь.

- Какая единственная черта в характере человека тебе наиболее неприятна?

- Сейчас бегом к тем деревьям, иначе нас перестреляют, как ворон на заборе... Уфф, наиболее неприятны - лицемерие и лживость, потом - тупость или игра в тупость. Не смейся, некоторым людям нравиться, когда с ними носятся, как с писаной торбой.

- А если человек что-то не понимает?

- Не понимать по-разному можно... Если дурака корчит из себя, значит, дурак и есть... Слева, за шинами, двое сидят, осторожно! Я сейчас попробую их сбоку обойти, а ты постреливай по ним, отвлекай, чтоб им жизнь медом не казалась.

Илья уполз по-пластунски, оставив меня одного. Я честно стрелял по тем двоим, пока не услышал свисток и крик "Конец игры!"... Мы выиграли! Первый же бой! Теперь нам предстояло поменяться базами (как воротами в футболе) и сыграть еще раз. Игроки тихо переговаривались, обсуждая тактику предстоящего боя.

- Илья, как ты думаешь, у нас будет преимущество в этот раз?

- А почему ты думаешь, что оно будет?

- Ну, мы же знаем, как на их базе укрытия расположены, и где слабые места. Если сбоку зайти, за большим дубом спрятаться можно, а им прятаться некуда будет...

- О, Алекс, да ты манией величия страдаешь! Во-первых, они знают эту базу так же хорошо, как мы - ту. Во-вторых, на этой площадке базы практически одинаковые, ни та, ни другая преимуществ не дает. В-третьих, попробуй добеги до того большого дуба, и не получи при этом шариком. Насколько я помню, в их команде такой же хитрец был - я его вынес, как только он побежал к этому дубу.

- Значит, говоришь, у меня мания величия? А как ты к ней относишься, к этой мании величия?

- К самой мании - очень отрицательно. Это вредная черта характера, которая сильно затрудняет жизнь. А вот людей, у которых эта самая мания, мне искренне жаль - ведь их никто просто не замечает в жизни, вот и пытаются они привлечь к себе внимание. Только способ этот обречен на провал изначально. Однажды придется ответить за свои громкие слова, а отвечать будет нечем...

"Команды готовы? Игра на поражение! Три... Два... Один... Старт!"

Опять бешеная пробежка до укрытия, на этот раз мы залегли за мешками с песком.

- Расскажи немного о своей семье.

- Семья у меня отличная, тфу-тфу, не сглазить. Папа, мама, брат и кошка. Как всегда, если все хорошо, то рассказать особо нечего. ;)

- А кем ты работаешь? И какая это работа - для души или для денег?

- Работаю я конструктором, разрабатываю оборудование для АЭС. А на счет морального удовлетворения, это сильно зависит от моего настроения. Если оно хорошее, то работа нравиться, если плохое, то нет.

Илья резко вскакивает, делает куда-то несколько выстрелов, и так же резко пригибается. В ответ слышен стук шариков и голос судьи "Поражен игрок! Выходи с поля".

- Это не нам. Кого-то застрелил, значит, не зря в бой пошел.

- Самая большая радость в твоей жизни?

- Их было много, этих самых больших радостей. Каждая по-своему "самая". А будет еще больше!

- Какие компьютерные игры тебе нравятся?

- Heroes of Might Magic, Allods: Evil Islands, вообще все хорошо сделанные стратегии и РПГ.

- А как же Ф1 и всеми любимый Quake?

- Тебе после вчерашнего захочется играть в Ф1 на компе? Или после сегодняшнего - в Quake? Даже если ответишь "да", все равно не поверю!

- Любимые телепередачи?

- Игры, в которых победа зависит от знаний и подготовки - "Своя Игра", "Фактор Страха". В "Факторе" я хотел поучаствовать, но, к сожалению, не прошел отбор.

- А почему не прошел? Червяков съесть испугался?

- К сожалению, червяков на отборе не было. Если бы были, то шансов пройти было бы гораздо больше. Просто в анкете есть графа "хронические заболевания", и оставить ее пустой было нельзя - врать я не люблю, да и серьезно это все, у них медстраховка и все такое, и лишние проблемы им не нужны. Я их понимаю, и не злюсь на них.

- А как отбор проходил?

- Все было довольно скучно - приехал, заполнил анкеты, переоделся, сделали пару фоток, на видео ответил на вопросы типа "кто я есть и почему я хочу участвовать в Факторе", и все. Кстати, деньги волновали претендентов меньше всего, хотелось именно участия в конкурсах.

- Много ли времени ты проводишь в инете?

- Нет, не очень. Так, почту посмотрю, рассылки. Вот если на работе инет сделают (что вряд ли, ;) то буду больше.

- Какие сайты предпочитаешь?

- Сайт журнала "Формула" www.formula-one.ru, всякие новостные сайты о Ф1. Еще - сайты по электронике, схемотехнике, иностранным электронным компонентам.

- Какой поисковой системой пользуешься?

- Рамблер, Яндекс - если по России, Yahoo - все остальное. А специализированные поисковики расписывать не буду, это мало кому интересно.

- Илья, можно ли прочитать твои работы в Сети и под каким НИКом или именем?

- На сайте РомБа, про визит команды Формулы-1 Рено в Москву ;). Больше нет - с литературой у меня натянутые отношения еще со школьных времен.

- Есть ли что-то, что тебе устойчиво не нравится в нашей рассылке?

- Объем выпусков. Придя в четверг после бассейна, я не в состоянии просидеть час за компом (он на работе достает), читая рассылки. Возможно, имеет смысл разбить выпуск на части, например, трибуну в один день, исторические материалы - в другой.

- Что в существующей рассылке тебе нравится?

- То, что она есть! А если серьезно, то трибуну почитать люблю. Историю Ф1 тоже, когда времени хватает - ее надо читать не торопясь. Ну и в приколах поучаствовать - интервью с пилотами, ГП России.

- Имеет ли право ведущий рассылки доносить свое, человеческое, мнение до читателя?

- А что, ты не человек!? И РомБ - тоже!? Конечно, имеет право. Главное, чтобы не начал использовать административный ресурс и жестко навязывать свое мнение, тогда рассылка просто умрет.

- Какие выпуски превью и выпуски о прошедшей гонке тебе понравились больше всего?

- Тут люди обычно рассказывают о выпусках, которые сами писали. Я пока до этого не дорос, поэтому скромненько промолчу. ;)

- Представь, что ты стоишь на вершине Эйфелевой башни. На кого бы ты плюнул?

- Я не люблю плеваться, так поступают от бессилья и обреченности.

- Ты куришь? Отношение к курящим и к табачным гигантам вообще?

- За свои 24 года пару сигарет выкурил. И то не совсем трезвый был. Гадость, честное слово. Если бы курил, фиг-два я побегал бы здесь, и плавать тяжело было бы. А производителей сигарет я не люблю, хоть они и спонсируют Ф1.

Так прошел еще один день, проведенный с Ильей. Остался последний, хотя Илья упорно называл его "крайний"...

После небольшой прогулки от автобуса мы оказались на подмосковном аэродроме. Людей было еще очень мало - отличная возможность поговорить и задать оставшиеся вопросы. Отвлекали только мороз и то, что Илья постоянные поглядывал в сторону парашютной укладочной...

- Илья, почему этот день ты называешь "крайним"? Это суеверие?

- Да, у тех, кто летает, прыгает, плавает, ныряет, есть рад суеверий, которые считаются чуть ли не законами природы, и соблюдаются неукоснительно. "Последний день" - это плохое название, потому что после "последнего" может ничего уже не быть. И человека в том числе. "Крайний" - нейтральная формулировка. Просто если человек пытается нарушить законы природы и при этом относится к ней с пренебрежением, природа его наказывает. Я не очень верю во всякие там "кармические предназначения", "высшие пути" и т.д. Но, как сказал Юрию Деточкину пастор в фильме Берегись Автомобиля "Одни верят, что Бог есть, другие верят, что Бога нет. Ни то, ни другое не доказуемо".

- Твое любимое времяпрепровождение сейчас и раньше?

- Сейчас - буду прыгать с парашютом, раньше - играл в пейнтбол, еще раньше - на картинге гонялся. ;) Пытался научиться рисовать в японском стиле «манга», даже получалось немного, но это требует времени и постоянной практики. А вообще, по настроению, стараюсь делать то, что хочется. Иногда, правда, это обходится довольно дорого.

- Денег бывает много?

- Бывает. Но у меня пока не было. Избыток денег, и даже страсть к такому избытку сильно портят человека.

- Есть ли у тебя какая-нибудь "самая" любимая вещь?

- Нет, фетишизмом, к счастью, не страдаю. ;)

- Каковы твои любимые: книга, художественный фильм, музыкальное произведение?

- Особо любимой книги нет, они мне просто нравятся, или не нравятся. Фильм, наверное, "День Шакала". Музыкальное произведение - мне нравятся русский и зарубежный рок (не очень тяжелый), но я не могу долго слушать одно и тоже. Попсу вот ненавижу.

- В чем смысл/бессмысленность жизни?

- Понятия не имею! Один мой знакомый сказал на Новый Год: "Не надо, чтобы все неприятности остались в прошлом году. Надо, чтобы они не повторялись!", и в этом я с ним абсолютно согласен.

- В блокбастере "Матрица-2" есть сцена: "Нео" предпочитает спасение своей любимой спасению 6 миллиардов людей. Имеет ли право человек принимать такое решение и ... верный ли он делает выбор?

- А что есть «правильный выбор»? Чтоб тебе хорошо было? Я вообще считаю, что понятий "правильно/неправильно поступил" нет. Ну, спас он Тринити, поубивал 6 миллиардов, и что с того? Им от этого хуже стало? Или ей лучше? А человек просто имеет право принимать решения, иначе он не человек, а тряпка.

- Как складывалось твоё отношение к тому или иному пилоту? От чего зависел твой выбор, за кого болеть?

- Поначалу я обращал внимание только на результаты гонки, потом начал присматриваться к поведению на трассе, а потом и вне трассы.

- Есть ли в твоём окружении люди, интересующиеся Формулой-1, и как складываются отношения с ними? Может, среди них много тех же самых нелюбимых тобой "шумофилов"?

- Такие люди есть. А то, что мы болеем за разных пилотов, совершенно не мешает нам общаться. До рукоприкладства дело не доходило. ;)

- Являешься ли совой или жаворонком?

- Утром - совой, вечером – жаворонком. ;) Это мне так хочется. А вообще, на работу надо рано вставать, так что приходится утром быть жаворонком, а вечером - совой (чтобы хоть немного Ф1-МОМК почитать).

На этом месте ручка замерзла и отказалась писать, так что дальнейший разговор я помню лишь обрывками. Илья пошел подгонять под себя парашют, и перед взлетом я едва успел его спросить, не страшно ли выпрыгивать из самолета.

- Страшно, ответил Илья, - Но человек от природы не умеет летать, и готов заплатить этим страхом за несколько десятков секунд ощущения ПОЛЕТА!

Приземлился он нормально, и буквально светился от счастья. Наверное, людям действительно надо летать, хотя бы иногда...

Romashshka.
Принял участие в Гран-При России, хочу поделиться впечатлениями. Во-первых, когда я увидел предыдущие круги, уверенности в себе не добавилось, поскольку сочинитель из меня никакой почти. Надо ж быть на уровне и не провалить ответственное задание. Пришлось сходить за пивасиком и тогда "процесс пошел".

Уследить за 20 пилотами практически невозможно и вряд ли комментарий получается в режиме реального времени, однако есть полная свобода действий и это воодушевляет. Неплохо было бы совместить процесс написания с распитием пива с друзьями, но так получилось, что все болельщики разбежались временно. Можно было написать лучше, веселее, живее, но не получилось. Не судите строго. Прошу принять такого, какой я есть.

Огромное спасибо за рассылку - жду с нетерпением всегда, хоть и не все читаю. А наиболее интересными проектами считаю интервью с пилотами и, конечно, Гран-При России. Еще нравятся переводы. Обсуждение насущных тем не так интересно, поскольку все это обсуждается регулярно при встрече с друзьями, со спорами о достоинствах и недостатках пилотов и команд, о значимости F-1 в спортивной жизни России, о беспределе РТР и местных каналов, которые могут запросто во время трансляции гонок поставить никому не интересное интервью с никому неизвестным человеком непонятно вообще о чем и провоцируют на террористический акт как максимум и телефонный спам с нецензурными выражениями как минимум. Но менять в рассылке ничего не нужно, поскольку:
1). Подписался я в октябре, так что обзоров гонок не видел (а архивы читать некогда).
2). Что русскому хорошо, то немцу смерть, в смысле все мы разные и этим должны гордиться.

Еще раз спасибо, что вы есть, а в Иванове будете, - без пивасика не останетесь. :))

Попробую заполнить анкету о себе (все по-честному, смотрю F-1 не всегда регулярно и не слишком давно, но уж если найдется свободное времечко для просмотра, то эмоции всегда бурные и без пивасика не обходится). Фанатом себя не считаю, но болельщик я постоянный и настоящий.

I.P.
После прочтения словаря появилась пара замечаний:

(1). Классификация - список всех пилотов, финишировавших в гонке, а также не отставших от лидера больше чем на 5 кругов.

Не знаю, как по новым правилам, а по старым в классификацию попадали финишировавшие пилоты и пилоты, отставшие от лидера не более, чем на 10% общего числа кругов гонки. 10% процентов округлялись в большую сторону. E. g. для гонки из 52 кругов классифицированы будут отставшие вплоть до 6 кругов.

(2). Пелетон - все болиды.

Достаточно часто понятие "пелетон" (равноупотребляется и "пелотон") подразумевает не только всех участников, но и группу участников, преследующих лидера/лидеров. Т. е. "пелетон" м.б. также - все болиды, за исключением лидирующих.

ЕС.
Рад появлению еще одного болельщика ф-1 из Казахстана. А то у нас больше предпочитают футбол и бокс и я только с одним человеком могу обсудить гонки. Моя мама уже почти все фамилии гонщиков помнит, но все ее симпатии идут из-за внешности (Култхард - его гигантские челюсти) и из-за звучания фамилии (Баррикелло). А я ее подкалываю по поводу их частых неудач. Также я рад "пробуждению" еще хотя бы одного болельщика. По поводу моих высказываний.

Я не свожу результаты тестов к нулю. Тесты важны и необходимы командам. А зрителям от этого реальные показатели это только надежность и то отчасти и срок на доработку. Имитация гонки не повторяет режим настоящей гонки - нет соперников и психологического прессинга и меньше ошибок в управлении. А то, что БАР всех рвет на тестах, зато движки горят ежедневно. А в гонке важно только финишное место. А так можно Минарди переоблегчить, сделать все тонким, недостаточно жестким и прочным и весь сэкономленный вес вложить в балластные пластины под днищем и можно несколько кругов в гонке даже на первом (даже не на третьем) месте покрасоваться. А потом - эффектно поломаться.

В машине все, как известно, взаимосвязано. На одном конце скорость, на другом - надежность. Этот баланс можно сместить в сторону скорости применением новых материалов или равнопрочностью всех элементов. А что фамилия Ральфа - это реклама, надеюсь, никто не будет отрицать. В новостях всегда говорят: младший брат *-кратного чемпиона. Когда его брали в Вильямс, команда была в кризисе - ни двигатель-старье, конструктор не очень-то и силен по сравнению с Ньюи. Ожидали второго титула Вильневу, а получили только пятое место. Но он смог быть "наконечником команды" только в 1999-м году. Клона Шумахера из него не получилось. А Култхарда брали в Вильямс как наиболее перспективного гонщика (в картинге он был очень хорош, но картинг - не Ф1). У него тоже был шанс стать чемпионом в 94-95-х годах. В 94-м разница в очках между ним и Хиллом - небольшая при его дебюте. Наверное, каждый руководитель команды, взяв перспективного гонщика, хочет, чтобы он обошел напарника. Но так, чтобы на трассе они не пересекались, и командную тактику было бы невозможно применить. Но в нем нет большой заряженности на результат. Он не чувствует предел надежности машины и итог - все время оправдания. МакЛарен, чтобы удержать Райконнена, скорее всего будет финна поддерживать. От ярлыка "второго" тяжело избавиться после стольких лет гонок.

maDmaX.
Ответы на Ваши вопросы по рассылке:

Отчеты с этапов прошлых лет.
Мне кажется - это лишнее, т.к. о старых Г-П читать хоть и интересно, но времени на все не хватает, без этого вполне можно обойтись.

Рассказы о пилотах и других представителях Ф-1.
Это несомненно нужно, опять-таки только не очень длинно.

Рассказы о технике.
Честно говоря, меня техника интересует в последнюю очередь и, насколько я могу судить, о ней прекрасно пишут в журнале "Формула".

Интервью с читателями рассылки, членами Фан-Клуба и т.п.
Да, это вещь интересная и нужная.

Обзора сезонов, периодов и т.п.
Опять история?! Ну не знаю, наверное нет, в современной Ф-1 и так много интересного.

Своя тема:
побольше опросов, и особенно статистики, т.к. достоверную и редкую статистику довольно сложно найти в сети, а различные книги быстро устаревают.

О "Словарe автогоночных терминов".
Не совсем понимаю, что Вы имеете в виду, но небольшой глоссарий есть на www.formula1.com/insight, хотя если Вы говорите о чисто технических терминах, то это Вам не подойдет.

Sunny.
Отвечаю на вопросы А. Кульчицкого.

1. Нужны ли в выпусках рассылки материалы, не связанные с текущими событиями в мире Ф-1?
По-моему, их и так вполне достаточно.

2. Если нужны, то, - какие?
То, что сейчас публикуется в рассылке, меня устраивает.

2.1. Отчеты с этапов прошлых лет.
Да, вполне.

2.2. Рассказы о пилотах и других представителях Ф-1.
Да, необходимы.

2.3. Обзора сезонов, периодов и т.п.
Это точно необходимо.

2.4. Рассказы о технике.
Лучше предоставлять такую информацию на сайте, как в архиве, так и просто доступную для прочтения, - на некоторых предприятиях недоступна закачка информации не по работе, а прочитать очень хотелось бы. Так же, на мой взгляд, лучше чтобы этот обзор был с рисунками, а также, с доступным объяснением для чайников. Потому как мне было бы очень сложно в ней разобраться без соответствующих комментариев.

2.5. Интервью с читателями рассылки, членами Фан-Клуба и т.п.
Да, как это делается сейчас.

2.6. Назовите свою тему.
Историческую часть тоже хотелось бы оставить. Очень интересна история ф1, обзоры, переводные материалы. Потому как их не всегда можно найти в сети и честно и откровенно почти никогда не хватает времени на это. А наша рассылка прекрасно справляется с удовлетворением информационного голода.

Igor. Ответ Александру Кульчицкому:
На мой взгляд, все материалы, которые сейчас выходят в рассылке - интересны. В первую очередь потому, что их готовят увлеченные люди. Если в рассылке появятся столь же интересные технические материалы не в ущерб имеющимся - я только за.

Хотелось бы обратиться к участникам рассылки.
Я получаю Ф1-МОМК уже более года. Эта рассылка завоевала сердца читателей, в том числе и мое, прежде всего тем, что в ней болельщики Ф-1 общаются, высказывают свое мнение. Со временем некоторые читатели стали делиться материалами о Ф-1, которые невозможно найти где-либо еще в Интернете. И это очень хорошо. Но сейчас появилось много предложений о том, чтобы публиковать в рассылке анекдоты, словари, разъяснения. Но ведь эти материалы кто-то должен найти и подготовить!

Давайте оставим нашу любимую рассылку именно местом общения и (в виде исключения!) местом для публикации материалов, которые нельзя (или очень сложно) найти в Сети, а на остальные материалы будем давать ссылки. Итог: ее основной формат менять не надо ни в коем случае!

А анекдоты можно найти и в "гугле" по словам "анекдоты" и "формула-1" http://sportforum.net.ru/anekdot-formula1.htm.

Flasher.
Очень рад видеть на страницах Ф1-МОМК такого редкого, но очень дорогого гостя, как Александр Кульчицкий. По поводу развития рассылки. Лично меня бы больше устраивало по два номера в неделю: в воскресенье-понедельник исторический выпуск с материалами Алексея Гесса и Александра Кульчицкого, а в четверг - привычный номер, но без истории.

Дело в том, что я часто встречаю в интервью читателей рассылки слова о том, что историческая часть часто остаётся непрочитанной, для неё нужно время и особый настрой. Могу сказать, что в моём случае то же самое, история всегда остаётся "на потом". Главное - определиться с тем, как поступать с началом нового сезона, будет ли востребован исторический выпуск, когда на экранах живая гонка, или нужно выпускать такие номера в негоночные уик-энды... В общем, думаю, здесь нужно вам, ребята, подумать. Можно даже провести интерактивное голосование по этому вопросу.

Теперь по вопросам Александра Кульчицкого:

1. Нужны ли в выпусках рассылки материалы, не связанные с текущими событиями в мире Ф-1?
Естественно, нужны, но подавать их необходимо правильно.

2. Если нужны, то, - какие?
2.1. Отчеты с этапов прошлых лет.
Безусловно, в истории Формулы-1 есть очень интересные гонки, и знать о них нужно. Но публиковать отчёты о Гран-При бессистемно не стоит, лучше объединить их в какую-то серию. Тем более, что Александр Кульчицкий может предоставить замечательные и очень подробные статьи из своего архива.

2.2. Рассказы о пилотах и других представителях Ф-1.
Это даже ещё более интересно. Отчётов с этапов на страницах Ф1-МОМК было много, а вот статей о гонщиках можно пересчитать по пальцам. Даже книга о Морисе Тринтиньяне была скорее об одном Гран-При отдельно взятого пилота, но не его биография. Хотя лично мне даже более интересны биографии тех же боссов команд, о том, как простые механики Уильямс и Деннис сделали легендарными "конюшни" Williams и McLaren, как пришли из ралли Жан Тодт и Уве Андерссон, как ярко начинал Эдди Джордан, как быстро привёл к первой победе свою "конюшню" Джеки Стюарт...

2.3. Обзора сезонов, периодов и т.п.
2.4. Рассказы о технике. На мой взгляд, пока что достаточно тех обзоров, что делает Алексей Гесс. Позже (может быть, в следующее межсезонье) можно будет рассказать ту же историю, но под другим углом, показав, к примеру, развитие техники в 1950-2004 г.г., объединив тем самым обзоры сезонов с рассказами о технике.

2.5. Интервью с читателями рассылки, членами Фан-Клуба и т.п.
Этот пункт как раз очень активно претворяется в действительность, так что здесь всё в порядке. :-) Лично мне такие интервью всегда очень интересны, с удовольствием прочёл о Рыгоравиче.

2.6. Назовите свою тему.
Идей можно придумать много, главное, чтобы хватило времени и сил на их воплощение. Взять тот же словарь терминов. RomB нашёл такой, и это отлично. Если автор согласится на публикацию, можно из номера в номер давать по 2-3 термина.

Однако, RomB прав, и в любом случае слишком увлекаться историей и техникой не стоит. Думаю соотношение таких материалов и общения читателей должно быть примерно 30-40 на 60-70 килобайт в неделю.

Victogan'у по граунд-эффекту.
Если коротко, то благодаря особым аэродинамическим приёмам под автомобилем создаётся пониженное атмосферное давление, и болид "прилипает" к трассе, а значит, может быстрее проходить повороты, увереннее держится на прямой... Вот только теряя "эффект земли" при атаке тех же бордюров или подскакивании на кочках, автомобиль становится почти неуправляем...

К сожалению, в прошлый раз я не ответил по поводу места Култхарда в McLaren.
Рон Деннис высказался примерно в том духе, что Култхард получит место в команде в 2005 году, если случится что-то непредвиденное, но он очень не хочет, чтобы это случилось. Иными словами, Деннис намекает, что Дэвид останется в команде только в случае гибели или серьёзной травмы Райкконена и Монтои (по крайней мере, я понял его слова только так).

Andrey70.
Итак, по поводу поднятой темы хочу сказать следующее: пришел я на рассылку только в межсезонье и, скажем так, мыслю размерами межсезонья, не зная и не участвуя в баталиях самого сезона. Поэтому адекватно сопоставлять рассылку межсезонья и боевого сезона нет возможности. И по большому счету полностью согласен с Романом "о формате и направленности рассылки". Ибо уже само количество работы, проделываемой всего лишь несколькими ребятами заслуживает глубокого уважения! Но всё-таки приведу слова поклонника гонок Steamerа, точно охарактеризовавшие моё, еще недавнее положение: "…я …обнаружил, что о многих из них в свое время мне приходилось "догадываться" - не было информации, точных определений. Было бы очень хорошо заполнить этот пробел…". На мой вкус техническая рубрика все-таки должна существовать. Какой у неё должен быть формат - это другой вопрос.

Премного благодарен Александру Кульчицкому и работе, которую он проводит в рассылке. А по поводу рассылки думаю так:
Материалы не связанные с текущими событиями Ф-1 быть должны. Я не всегда могу найти книги, посвященные Ф-1. А те, что нахожу, имеют очень сдержанный и сжатый формат и только каплю требуемой мне информации…

Отчеты с этапов прошлых сезонов: наиболее трагичные, фарсовые, скандальные, великие и, естественно, смешные. С другой стороны - рассказы о пилотах и менеджерах команд то же были бы неплохим предметом обсуждения. Ведь жизнь и простой быт гонщиков и представителей Ф-1 закрыта от посторонних глаз глухой стеной. И, честно, иной раз хочется узнать того или иного гонщика с его более слабой стороны, :) как говориться: покопаться в … Извините уж…

Прочитать рассказы о технике, начинающейся с легких грузовиков, переделываемых в гоночные, и постепенно эволюционировавших в совершенство сегодняшнего дня, было бы замечательно.

Интервью с читателями и членами Фан-клуба - хорошая затея, но извините, уже хочется услышать других вопросов (хотя это мое мнение). А по поводу темы еще хотелось бы прочитать о руководителях команд: об уже ушедших и ныне живущих и здравствующих. И о Роне Деннисе и Джанкарло Минарди, о Фрэнке Вильямсе и Энцо Феррари, Флавио Бриаторе и Джеки Стюарте (к примеру).

Ну и было бы правильным ввести в обиход периодический опрос мнений большинства подписчиков на предмет выявления новых интересов и пристрастий. Что благотворно бы влияло на рост рассылки и у нас не появлялись бы господа Киселевы и иже с ними…

И еще: я согласен попытаться провести обработку данных по словарю автогоночных терминов, если подписчики будут мне сбрасывать какие-либо ссылки, любую другую информацию. Буду признателен всем. В конечном итоге я просто сброшу всю информацию, собранную мной по найденным терминам, РомБ'у и он разместит его в Zip-файле на нашем сайте.

Madison.
Кто-нибудь знает, где в сети можно найти подробную информацию (количество побед, краткая биография, национальность и т.д.) обо всех гонщиках, принимавших участие в INDY-500 в 1950-1960 годах, т.е. на этапах, входивших в зачет ЧМ Формула-1?

Flasher.
Рекомендую посмотреть сайт http://stat.f1news.ru. В разделе "Гонки" легко можно найти Indy 500, входившие в зачёт, а там уже по каждому из гонщиков должна быть статистика с биографией (правда, биографии там на английском).

RomB.
Давайте поразмыслим, - что ждет "Королевскую Формулу" в ближайшие 7-10 лет и по какому пути пойдет (может пойти) ее дальнейшее развитие?

maDmaX.
Как не печально мне - поклоннику Михаэля Шумахера и FERRARI, но Ф-1 ждет то, что уже было не один раз - смена лидера и поколений.

Можно предположить, что после ухода Михаэля в 2005 (2006, 2007 - не суть важно), а может и раньше Феррари потеряет былую силу, переместившись на 3-5 место в КК, просто потому что так было всегда: за годами побед, шли годы простого существования, это было и будет у всех топ-команд.

На Олимп Ф-1 выдвинутся Williams (несомненно), Renault (так же несомненно) и, может быть, McLaren и Toyota. Вполне возможно, что первое время пара или более команд будут вести равную борьбу за титул, но рано или поздно одна из них точно вырвется вперед и будет доминировать как FERRARI в 2000-2003.

Теперь о пилотах: Михаэль, Култхард, Панис, Трулли, Баррикелло и может ещё кто-то - уйдут. А Монтойя, Алонсо, Кими, Ральф и новые, чьи имена нам ещё не известны, будут править бал. Как мне кажется, у Хуана-Пабло (как бы я его не любил) и у Алонсо - наиболее высокие шансы на титул, Ральф и Кими - ну, может быть, тут все ещё зависит от команд в которых они окажутся. Вообще в современной Ф-1 чрезвычайно быстра смена поколений. Не успели мы заполнить имена Массы и Баттона, как появляются новые, после них ещё, так, что возможно в ... 2010 не будет НИ ОДНОГО имени, которое есть в стартовом листе 2004.

О самой Ф-1: она непременно будет двигаться на восток, просто потому, что это выгодно Берни. К сожалению, Европы будет всё меньше в календаре, да, чем больше этапов - тем интереснее, но лично мне интересна Европа, а не Азия. Я думаю, многие были бы рады увеличению Г-П за счет Европы, например, 2-3 гонки в одной стране (НО - на разных трассах)!

RomB.
Как вы относитесь к, возможно, грядущему разрешению продаж шасси одних команд другим командам, неспособным качественно изготовить таковое?

maDmaX.
Я отношусь отрицательно, т.к., получается, что команда, сделавшая хорошее шасси и продавшая его другой команде, сама создала себе конкурента, при условии, конечно, что у купившей команды всё остальное будет на уровне. Если разрешат куплю-продажу шасси, то уже не многое, а все будут решать только деньги. Например, возьмем команду Toyota: у нее есть деньги (наверняка самые большие в Ф-1), но нет умных людей, способных создать что-то, на чем можно будет выигрывать гонки, так вот по новым правилам она просто купит двигатель у FERRARI (ну допустим, она ведь их продает), шасси ещё у кого-то, КПП - ещё и т.д. и станет, как минимум, не медленнее топ-команд. При условии, конечно, что в правилах будет пункт, обязывающий команды продавать, если им поступило такое предложение, без этого пункта, по-моему, новое правило вообще не имеет смысла.

Т.о. можно будет создать команду-чемпиона, имея лишь одно - деньги. Представьте 2006 год - Jordan покупает все самое лучшее у топ-команд и набравшись опыта на следующий год становится чемпионом, в 2008 уже другая команда и т.д. Лично мне это будет не интересно - каждый год новый чемпион. Пусть выигрывают те, кто работает... и желательно в красной форме.

Igor. Я думаю, это приведет в Ф-1 новые команды, а это уже хорошо. Гонки станут интереснее. Представьте, что было бы, если б в прошлом сезоне у какой-нибудь команды в середине сезона появилось бы шасси Феррари и резина Мишлен?

Flasher.
А разве это уже не происходит? Лично я понимаю ситуацию с новым Sauber именно так. Правда, там всё гораздо сложнее. Видимо, Ferrari предоставила свой F2003-GA швейцарской команде для того, чтобы участвовать в пятничных тестах и обкатывать свои новинки, которые, вполне возможно, будут уже в воскресенье ставиться на Ferrari, благо шасси почти идентичны, даже Бадоера выделили под это дело. Конечно, это не совсем честно, но зато в рамках правил.

Flasher.
Насчёт женщин в Ф1. Их было хотя бы пять. А вот сможет ли кто-то мне объяснить, почему даже в США нет темнокожих автогонщиков? :-) Лично я не знаю ни одного.

RomB.
1). Стоит ли в Формуле-1 вводить принцип единообразия двигателя и шасси для всех команд, как это сделано во многих "младших" Формулах?

2). Состав пилотов какой "конюшни" в 2004 г. вам объективно кажется наиболее сильным?

Читатель по имени smaxc сообщает:

По адресу http://Amobile.ru/f1/index.htm - Записная книжка болельщика Формулы-1 на 2004 год, с возможностью настройки. Может полностью автоматизировать ведение ЧМ.

– Все вы высказали мне свое мнение, поэтому по окончании тренировки я, не дожидаясь вас, позвонил Коммендаторе в Модену. Передал ему ваши аргументы… и, в конце концов, получил указание, чтобы мы действовали по своему усмотрению.

Казалось, Уголини спешит поскорее закончить это совещание. Он был человеком, который не тратил нервы попусту, но по насупленным бровям и выражению его глаз я видел, что после трех дней тренировок, противоречивых приказов и опасений нервы у него были на пределе. Он не мог дождаться момента, когда сможет позвонить Феррари, хотел сделать это как можно скорее, чтобы, наконец, спокойно вздохнуть.

Как проходил телефонный разговор, я, разумеется, не знал, однако, был почти уверен, что Уголини сам давил на Феррари, чтобы тот согласился со мной.

Аморотти не скрывал своего беспокойства и имел на это вполне понятные причины: желание провести всю гонку на средних передачах… ересь какая-то.

Меацци позволил себе тихо произнести:
– Коробка передач надежная, и Морис не имеет привычки загонять автомобиль. По-моему, коробка передач выдержит. Я за это ручаюсь.

Но Аморотти не позволял никому убедить себя. Его упрямство вывело меня из себя, и я ответил ему на повышенных тонах:
– Оставьте меня в покое, в конце-то концов! Феррари развязал мне руки, и я этим воспользуюсь. Может быть, поломка и произойдет, но я хорошо знаю, что если она не произойдет, то мы закончим гонку недалеко от лидеров. С другим шасси мне не хватит скорости, чтобы занять хорошее место. Так что всю ответственность я беру на себя. Я хочу испытать на себе риск и опасность… и, если у меня ничего не получится, можете потом считать меня идиотом.

Снова всех помирил Уголини:
– Морис - не дурак, и пусть будет так, как он планирует, поскольку он убежден, что это возможно. В любом случае, это наш единственный шанс. Гонка состоится уже завтра, и сейчас не самый подходящий момент, чтобы спорить и возмущаться. Доверимся Морису, объединимся и помолимся, чтобы все было хорошо.

Это были слова шефа. Уголини заслуживал прозвище «Маэстро», которое я ему дал. Его речь подействовала на нас успокаивающе. Аморотти сложил оружие. И я снова заулыбался. Меацци был счастлив, что события повернулись таким образом.

И чтобы укрепить сплоченность "Скудерия Феррари", всех нас троих Уголини пригласил на ужин. Маэстро окончательно ожил, выглядел свободно. Чувствовал, что крепко держит команду в своих руках, и был счастлив.

Под конец он обратился ко мне:
– Встретимся в семь. Ужинать начнем пораньше. Ночью ты должен как следует отдохнуть. Ужинали мы в одном из модных ресторанов Монте-Карло. Журналисты и кое-кто из соперников видели, как мы вчетвером дружно проводили время. Это было замечательно.

Я был уверен, что в тот же вечер и на следующий день все услышат новость: "Как Уголини, Тринтиньян, Аморотти и Меацци вместе ужинали! Будто в свадебном путешествии! Наверное, старик Феррари в своем логове в Маранелло замыслил какой-то коварный план, как спасти положение." Примерно так будут нас описывать. Я был воодушевлен этим: подорвать дух соперников, их уверенность в себе… как говорится, самая верная тактика.

Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно, и, по возможности, проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашем почтовом клиенте. Этим вы существенно облегчите нашу работу.

Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать в рассылку информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но, в любом случае, мы всегда рады вашим письмам и материалам.

При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.

Нажав на данную ссылку, вы сможете написать нам свое мнение, прислать какой-либо материал, задать вопрос нашим подписчикам или ответить на заданные в номере вопросы. Ждем ваших писем.

Если вы знаете человека, которому может быть интересна рассылка, то отправьте ему номер с нашей подписной формой, - возможно, одним товарищем по увлечению "Королевской Формулой" у нас с вами станет больше.