Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Отправить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора. При проблеме с голосованием просто пришлите письмо с указанием темы опроса и ответом ∙∙> СЮДА <∙∙, - Ваш голос будет учтен.

Здравствуйте, дорогие друзья! Добро пожаловать в город Мухосранск, на автодром Обгонялово, арену Гран-При России, первого Русского Гран-При в истории Формулы-1! То, о чем все мы так долго мечтали, наконец, состоялось, и Россия получила право провести один из этапов этой престижнейшей серии автогонок на своей территории. Сейчас, пока вертолет только на подлете, на Ваших экранах Вы видите информацию о трассе. Итак, длина составляет 5 километров 690 метров - это 53 круга в гонке, информация о рекордных кругах пока отсутствует, но это только временно, потому что уже через пару десятков минут пилоты уйдут со старта и поведут борьбу за Большой Приз России.

Нам показывают трибуны напротив пит-лейна. На VIP трибуне человек, который вложил за Российский этап требуемую сумму Большому Берни, автор многочисленных футбольных рассылок и руководитель административной единицы России, олигарх, который предпочел остаться неизвестным. Рядом с ним многострадальный Вася Пупкин (!), да, да, тот самый Вася, который так мечтал оказаться на первом ГП России...

На их глазах слезы радости... Подождите, нет, это не радость... Тогда что же? Ага, вот камера съезжает налево... Это тетя Маша, вахтер здания, где располагается редакция популярной рассылки Ф1-МОМК! Она тоже на этой трибуне, с ведром лука и овощным ножом. Она приветствует всех болельщиков полу-очищенной луковицей! Трибуны взрываются аплодисментами! Да, не каждый день мы можем видеть наших национальных героев вместе и крупным планом... а мы уходим пока на первую рекламную паузу, друзья...

... С Вами вновь Российский Голос Формулы-1 и Вы видите трассу "Обгонялово" с высоты птичьего полета. Сразу хочу сказать Вам, что наш автодром вобрал в свою конфигурацию все лучшее с самых знаменитых автодромов мира, однако обо всем поподробней. Режиссер трансляции начал показ именно со старта. Это место напоминает стартовую прямую Гран-При Монако. Она начинается в городе Мухосранске, на достаточно широкой центральной улице, у здания местной администрации.

Часть улицы занята под временный пит-лэйн, в ста пятидесяти метрах от старта выезд с него, как раз около городского Дома Культуры (ДК). Напротив этого Храма культуры находится скотный двор городского мясокомбината, чуть попозже я объясню Вам, почему я заострил на этом внимание. Пока скажу, что Городская Дума решила поставить памятник Берни Экклстоуну за все его заслуги здесь, перед Домом Культуры, но сами видите, места между зданием и дорогой практически нет, и поэтому постамент с табличкой пришлось поставить напротив ДК, через дорогу, но лицом к улице.

Однако я немного отвлекся. Дальше метрах в ста мы видим первый поворот дистанции - "96" (по числу градусов) на перпендикулярную улицу, ведущую к выезду из города. Здесь удобное место для обгонов слип-стримом, прямая после поворота достаточно широка и напоминает знаменитый Индианаполис - это, по сути, хорошо прикатанная булыжная мостовая.

Потом пилоты на большой скорости вырываются из Мухосранска и совершая поворот "130РУБ" около поста ГИБДД, выкатывают на прибрежную дорогу вдоль реки Мухосранки, которая, собственно, и дала название городу. Этот участок напоминает Австралийский Альберт-Парк, который также проходит около выгребного, ох, простите, гребного канала.

Затем болиды атакуют первую шпильку дистанции, названную "Дамской", из-за крупнейшей в регионе обувной фабрики, как раз перед тем, как атаковать первый мост в настоящий момент. Дело в том, что действительно автомобильный мост находится дальше по трассе, а здесь раньше был пешеходный прогулочный мостик, с большой кривизной. Хотя прибрежные подъезды к нему значительно подняли, но кривизна все равно осталась, поэтому в сегодняшней гонке пилотам придется давить на газ, чтобы одолеть этот подъем. Весь этот участок трассы с поворотом на мост, носит название "Солнечного", по аналогии с Бразильским "Курва де Сол".

Затем участникам гонки придется съезжать с головокружительным спуском с моста и тут же поворачивать направо. Это место пилоты уже окрестили "Красной водой" Бельгийского этапа Спа-Франкошам.

Дорога после спуска вновь проходит вдоль Мухосранки, на этот раз с противоположной стороны. С этого берега открывается вид на новейшую купольную теплицу за зданием Гордумы, поэтому эту прямую назвали "Канадкой", по аналогии с видом Казино Монреаля.

Потом трасса совершает "Ложный" поворот, кстати, очень плавный и, уходя от реки, ныряет в лес. Этот участок чем-то напоминает старый Хоккенхайм - длиннющая, почти километровая прямая заканчивается практически около существующего шоссе.

В этом месте есть поворот, носящий имя "Автобусная остановка". Это название ни о чем Вам не говорит? На самом деле здесь, как и там, существует знак "А. По требованию". Затем болиды в гонке вновь повернут в сторону Мухосранска, нырнут в лес, и будут вилять по большому количеству плавных поворотов. Эта часть - вылитая копия Имолы, но проложена, как заявлено организаторами, "по грибным тропинкам леса, при сооружении дорожного полотна не вырублено ни одного дерева". Эта связка поворотов так и называется "Грибной". Совершать обгоны здесь практически невозможно.

Теперь дорога выныривает из леса и мы оказываемся на прямой возвращения, ведущей к автомобильному мосту, который впрочем, никуда не ведет. Минуем мост, каких в России немало, потом проходим два поворота "S" и вновь оказываемся в городе. Неподалеку расположена железнодорожная станция с товарным терминалом. Почему я останавливаюсь на этом подробно, я тоже объясню позднее. Трасса совершает последний поворот "Городской" и вот уже в трехстах метрах видна финишная прямая. А мы с Вами, дорогие друзья, встретимся через пару минут неизбежной рекламной паузы.

Российское телевидение продолжает прямую трансляцию с арены Гран-При России. Механики завершают последние приготовления к гонке и скоро пилотон уйдет на прогревочный круг. Так вот, друзья, я пообещал Вам рассказать, чем так знаменательна товарная станция и при чем тут собственно скотный двор городского мясокомбината. Они, как ни странно, имеют прямое отношение к гонке, которая вот-вот начнется. Дело в том, что Эдди Джордан, точнее его механики, умудрились отличиться здесь на всю катушку. Я не могу, друзья, спокойно об этом рассказывать ... ох, - и смех и грех. Как Вы знаете, четные участники старта традиционно проигрывают нечетным по той причине, что эта часть трассы традиционно грязная. Здесь у нас за две недели перед гонкой уложили новый асфальт, и Вы знаете, я разговаривал с Роном Деннисом, руководителем конюшни МакЛарен - он был очень доволен этим, де все будут на равных условиях. Этот разговор был в пятницу, во время тестов, а в ночь на субботу, специально поздней ночью, пришел эшелон с коровами, которых решили срочно перегнать на скотный двор, прямо по улице, как это обычно у нас принято. И, представьте себе, как только первая партия коров поравнялась с чертой старт-финиш, в полной ночной тишине команда Джордан решила проверить двигатель запасного болида! Ну и, сами понимаете, от такой неожиданности некоторые коровы... Хех... сделали кучки... Так что на протяжении всей субботы обслуживающий персонал паддока образно говоря, невзначай так, пинал ... ну скажем так, хех, все что валяется. Потому, что регламентом запрещено специально очищать трассу перед стартом гонки...

Специально прибыл на церемонию и мэр Москвы Юрий Лужков. Он говорил утром через матюгальник, что сегодня мы снова сможем увидеть фрагменты болидов Формулы-1. Мда, не хотелось бы, хотя... кто знает, луна в первой четверти и Аннушка уже разлила масло...

Между тем, сейчас пилоты отправятся на прогревочный круг. Минуточку... да, никто не заглох - все двадцать болидов благополучно тронулись с места. Давайте мы сейчас прервемся буквально на несколько секунд, а потом будем наблюдать за стартом.

Пока участники еще даже не покинули пределы города, позвольте мне представить Вам стартовую решетку сегодняшней гонки.

Как видите, здесь есть масса неожиданностей. Для тех, кто не смотрел вчера обе сессии квалификационных заездов несколько кратких пояснений. Дело в том, что погода по ходу обоих вчерашних сессий неоднократно менялась, дождь "открыл" первую пятерку, потом полностью прекратился, потом снова стал накрапывать по всей трассе, а на лесном секторе вскоре пошел вовсю. Так, что к примеру Физикелле, Бруни и Баттону вообще повезло - в этом промежутке дождя не было, а вот все последующие участники "вкусили" мокрый асфальт по полной программе. В этих условиях подъем перед "пешеходным" мостом оказался весьма трудным препятствием - и Кими и Михаэль, оба этих пилота потеряли здесь много времени. Ральф Шумахер вылетел в районе "Автобусной остановки", но смог продолжить свой круг и, за счет мощности своего двигателя частично компенсировал задержку, то есть потерял не так много мест, как скажем Хуан-Пабло. Монтойя и Трулли, делят последний ряд стартового поля по причине взрывов моторов.

Но хуже всего пришлось шинникам - по всей трассе присутствуют и свежий, очень абразивный асфальт на старте, в районе "пешеходного моста" и лесного участка, и старый гладкий асфальт, и мостовая после первого поворота. Как будут развиваться события в гонке - посмотрим, пилоты уже заняли свои стартовые места.

И коротко о погоде:
Над городом зависли тяжелые тучи, пока трасса сухая, но воздух очень душный, вероятно, все-таки будет гроза. Температура воздуха 20-21 Цельсия, температура асфальта везде 18 градусов, кроме стартовой прямой. Тут под дорогой проходит действующая теплотрасса, поэтому дорожное полотно прогрелось до 29 градусов.

Старт!

Alex UZ: Примерно за неделю до моего отъезда к Светлане (Lucifer) в Москву, у меня дома раздался стук в дверь. "Кого там нечистая принесла на ночь глядя?" - подумал я и пошел открывать. За дверью оказался крепко сбитый мужичек невзрачной наружности в огромной телогрейке.

- Ты что ли, Alex Uz'ом будешь? - с легким недоверием задал он вопрос после недолгого рассматривания моей персоны.
- Ну, скажем я... - начал было я, но он меня перебил.
- Привет тебе от Бороды, ну Рыгоравича, - добавил он, видя мое недоумение, - в гости зовет... Я вскользь глянул за его спину - никого!
- Не бойсь, "хвоста" не привел, - авторитетно заметил он, - ученые мы...
- А ...
- Ну, в общем, ждем! - сказала личность и, отвалив от дверного косяка, стала спускаться в полуночную темень.
- А как я его найду, у меня адреса нет! - попытался остановить его я.
- Да он тебя сам найдет, ты главное на автобус Минск-Полоцк садись. Недели хватит?
Я попытался что-то сказать, но внизу уже хлопнула подъездная дверь...

Rygoravich, он же Антон Малащенко, появился в рассылке так давно, что мне кажется, что он был здесь всегда, может быть даже раньше нашего Отца-Основателя. Эрудированный, обязательный, всегда интересный в обсуждениях и отчаянный хохмач, он привлек к себе внимание целой тучи подписчиков, которые и пожелали, чтобы я взял у него интервью.

RomB, наш главный редактор тоже был не против, только в тоне доброжелательного приказа распорядился, чтобы я экономил каждую копейку и за раз ехал, как минимум к двоим, чтобы по пути, мол, было, "потамушта" денег у нас все равно нет.

Ну что же делать? Погрузив в ЗИЛ редакционные копейки, я поехал за билетами.

- Девушка, мне билет в оба конца эконом-классом Ташкент-Минск через Москву.
Девушка пощелкала на клавиатуре и назвала мне сумму в долларах.
- Чем платить будете?
- Копейками по курсу!
Тут у нее первый раз глаза на лоб и полезли... Нет, это потом они у нее (глаза, в смысле) на лбу прописались. Ну вы сами прикиньте - 800 УЕ на курс 1 к 1000, да еще на 100, это будет ... так ВОСЕМЬСОТ ТЫСЯЧ умножить на сто ... сто умножить на ВОСЕМЬСОТ ТЫСЯЧ ... в общем огромная сумма получается! Вот так мы, всем персоналом кассы, эти самые копейки до моего отъезда и считали ... Да нет же, они еще и нажились на мне - я им, кажется, мешок лишний отдал...

...Пока суть да дело, прилетаю я в Минск, сажусь в автобус Минск-Полоцк, а сам думаю - ну как же он меня сам найдет? Ну вот, едем, значит, мы едем, и внезапно водитель по тормозам - все на выход! Вышли мы значит, а там толпа мужиков с вилами стоит. Вот так мы и встретились (Привет, Антон). Всех обратно потом в автобус запустили, а меня увели в лес.

По дороге у нас состоялся интересный разговор...

- Ну и где ты живешь, Антон? Сколько комнат в твоей землянке?

- Какой землянке? Разбомбили уже год назад - на дереве теперь живу. Сказали, мол, террористы-БээНэФовцы... Я слышал, в России тоже такое было - сынок у папы из части хлопушек натаскал и повзрывал вместе с домами. А как до дела дошло - во всем чечены виноваты. Ну, тут они в лужу сели - ведь их искать надо, а чеченев то и нет уже - последнего давно в сортире замочили. Откуда их теперь взять-то?

- А кто такие БээНэФовцы?

- Члены организации Беларусcкi Народны Фронт "Адраджэньне" (Белорусский Народный Фронт "Возрождение"). Как нам стало известно со слов г-на президента, именно они виноваты во всех бедах белорусского народа...

- Ну ладно, если можно, поподробнее об условиях проживания и уровне жизни, твоем и членов твоего партизанского отряда, название лесов, где вы проживаете.

- А ты, часом, не шпион??? Название лесов тебе... Живем, как видишь, на деревьях, рыбку ловим, тюленей, тьфу, черт, оленей пасем... Крысу отловим - сразу в суп. Иногда, правда, жарим. Так что если захочешь жареных крыс попробовать - могу рецептик подкинуть. Грибы отошли - шишки собираем. Ничего, перебиваемся...

- А что можешь сказать о родном крае?

- Ну, про Новополоцк говорить особо нечего - населенный пункт очень молодой, бетонные коробки. Можно, конечно, рассказать о промышленном значении, но если честно, мне лень - если кого нефтепереработка да производство полиэтилена интересуют, всегда могут в сети глянуть. Соседний Полоцк (пятнадцать минут езды на автобусе) - старый и местами очень красивый город - там, где парочка зданий уцелела после войны. В первую очередь, наверное, нужно помянуть т.н. "Софийку" - Софийский собор, Спасо-Евфросиниевскую церковь. А природа... Природа очень даже ничего, да только вот слишком уж народу много - тыкаешь пальцем в карту, на самое, казалось бы, глухое озеро среди болота, приезжаешь - и на тебе, с десяток туристов уже там гнездятся. И это при всем при том, что в Витебской области (30 тыс. кв. км.) - около четырех тысяч озер. Никуда от людей не спрячешься...

- Как начиналась твоя партизанская деятельность?

- Начало вполне стандартное - пошли мы как-то (а точнее 27 июля 1997 года) с другом (назовем его Пашей) пить пиво с раками. Раков этих, кстати, я наловил за два дня до того с другим моим другом (назовем его Андреем). Ну, так вот, пришли мы в парк культуры и отдыха, присели на скамеечку, только пиво откупорили и вдруг - дождь. Точнее ливень. Деваться некуда, ну и махнули мы в ближайший дом, в подъезде укрылись. А дождик то вроде надолго... Делать нечего, пришлось на месте с запасами расправляться. Ну и как водится, как только выпили последнее пиво и съели последнего рака, дождь кончился, солнышко выглянуло...

Выходим мы из дома и встречаем того самого Андрея. Выясняется, что он-то на митинг направляется. Дело в том, что 27 июля 1990 года была провозглашена Декларация Независимости Республики Беларусь и первые годы этот день отмечался как день независимости. Позже "энтот", как его, президент, перенес праздник на 3 июля (по одной версии 3 июля 1945 года - освобождение Минска во время второй мировой, по другой - до третьего июля 1980 года Беларусь существовала независимо от меня. :)) Ну и пошли мы втроем на митинг.

Тут еще небольшое лирическое отступление - в 1996 году был издан декрет президента о проведении митингов только в труднодоступных для общества местах. Вообще у нас это обычная практика - если президенту не нравится какой-либо закон, то он издает декрет, аннулирующий сей закон и дает задание парламенту в кратчайшие сроки разработать новый, в соответствии с декретом. Парки относились к таким местам, посему именно туда мы и направились. Издалека посмотрели на жалкую кучку людей (ну кто пойдет на митинг в парк, тем более в дождь), развернулись и пошли обратно. Слышим - кричат нам что-то сзади. Остановились, подождали. Побеседовали с организаторами, а через несколько дней вступили в "Малады Фронт" (молодежное крыло БНФ) и сформировали свою Суполку (дословно - "сообщество, товарищество" употребляется во многих организациях в значении "первичная структура"), которую я и возглавил. :)

С тех пор я побывал во многих организациях: ЗБС (Объединение Белорусских студентов), БНФ, Супольнасьць "Усяслау Чарадзей", ТБМ (Общество Белорусского языка), МПИ (Молодежная Правовая инициатива). В некоторых из них состою и по сей день, однако от активной деятельности отошел. Последний раз участвовал в общественной жизни на парламентских выборах (если мне память не изменяет, в 2000-ом году), где мы выставляли своего кандидата.

- А почему ты оттуда ушел?

- Я пришел к выводу, что моя деятельность никому не нужна. В основном я занимался возрождением белорусской культуры, но это мало кого интересовало. Белорусский язык мертв, только чудо может его спасти, а чудеса не входят в сферу моей компетенции.

- Наличие полицаев в деревне?

- А как же! Да будет тебе известно, что по количеству сотрудников органов правопорядка Беларусь впереди планеты всей - 120 тысяч на неполных десять миллионов населения, т.е. примерно 1 сотрудник на 80 человек.

... Вот так мы и пришли на место. Меня уложили спать, а сами они пошли, толи эшелон под откос пустить, толи на автотрассу фрицев караулить, у них это тут просто - под боком Полоцк, трассы Витебск-Рига и дорога на Минск...

Утром Антон разбудил меня и усадил за компьютер, сказав, что если я захочу погулять по местности, мне нужно научиться ориентироваться на минных полях. Он загрузил мне "Виндоватого" Сапера и за процессом тренировок мы продолжили ту беседу, за которой я, собственно и приехал...

- Что в Нике твоем? Какие были варианты при выборе Ника?

- Рыгоравіч - в переводе на русский язык значит "Григорьевич". Это меня так по батьке... А вариантов особо и не было. Зачем отказываться от своего происхождения?

- Есть ли у тебя какие-нибудь прозвища, коими тебя "наградили" знакомые?

- Есть, но, ни одна из них не употребляется более чем одним человеком. Хотя есть люди, которые употребляют по несколько прозвищ. Большинство из них являются производными от имени (Марк Антоний, Антонио, Сан-Антонио и т.п.).

- Если можно, немного о семье?

- Холост, живу с родителями. Брат в настоящее время в Ирландии, зарабатывает на квартиру, его жена и сын с нами.

- Кем ты работаешь? Приносит ли эта работа моральное удовлетворение или просто вопрос финансов?

- Тренером шахмат. Это в малой степени является вопросом финансов, но работа интересная. Кроме того, выполняю различные заказы на компьютере, студенческие контрольные.

- A где можно прочитать твои работы в Сети и под каким НИКом или именем?

- Формульные - только в архиве нашей рассылки (а также в ее будущих выпусках. :)) А вообще, на днях выложил в сеть сайт об экзотических операционных системах - кому сия тема интересна, заходите на http://os.org.ru. В принципе, для более активной сетевой публицистики идей у меня всегда много - времени мало.

- Ездишь ли ты сам на авто, и за что тебя чаше всего штрафуют гаишники?

- Чур меня, чур господи! За руль дорожного авто я садился дважды. Один раз даже в кювет не загнал... Не знаю, как мне это удалось, не знаю...

- Пытался ли ты сам поучаствовать в гонках?

- Когда-то уже это в рассылке появлялось, но поскольку с тех пор количество подписчиков значительно увеличилось, повторюсь - я занимался на секции картинга, когда мне было лет этак 11-12. Раза три - четыре. На большее терпения не хватило - человек 60 народу на 5 машин (чтобы не сказать "развалин"), из которых обычно 2-3 в ремонте. 1-2 раза за тренировку объехать дом пионеров (тогда еще так называлось) - это все на что можно рассчитывать. Вот так моя карьера автогонщика и закончилась...

- Есть ли что-то, что тебе устойчиво не нравится в нашей рассылке?

- Ну, по-моему, было бы лучше отделять историческую информацию от остального, как это делалось ранее. Потому как ее я читаю в свободное время, а все прочее - сразу по получении. А в остальном, я доволен на все девяносто девять.

- Что в существующей рассылке тебе нравится?

- Прочти все. :)

- Имеет ли право ведущий рассылки доносить свое, человеческое, мнение до читателя?

- Будем исходить от обратного - представим себе, что человек каждую неделю часами сидит и делает работу, за которую ему не платят, а будут ли когда платить - неизвестно. Работа заключается в предоставлении возможности общения людям объединенным общим хобби. Сам он, увы лишен возможности пообщаться с этими людьми... Внимание, вопрос - надолго ли хватит этого человека и будут ли такие, кто согласен оказаться на его месте? Давайте уж предоставим ему возможность высказаться - иначе просто рассылка умрет. А дополнительно поблагодарим за то, что он делает для себя (и, попутно, для нас:)) эту работу!

- Как ты думаешь, много ли у нас людей, у которых два НИКа, например по одному человек феррарист, по второму - биммер (от слова БМВ)?

- Сомневаюсь. В рассылке достаточно людей, чтобы оспорить любое мнение, незачем спорить с самим собой. А те, кому свое мнение всегда интереснее, в рассылку писать не будут.

- Один подписчик считает, что ты - отражение Ольги Линде в рассылке! Твои комментарии.

- Боюсь, я недостаточно (по одной-единственной статье, хотя и значительно возмутившей в свое время спокойствие в нашей рассылке) знаком с трудами сей особы, чтобы судить об этом... Может быть ему лучше знать?

... Потом мы долго бродили по учебному минному полю, причем я шел впереди, а Антон на всякий случай метрах в десяти-пятнадцати. Так он и сказал:
- Вроде все сняли на той неделе, жалоб вроде не было пока!
Знаете как интересно!!! Аж дух захватывает! Чтобы как-то отвлечься, я продолжал задавать вопросы...

- Какие выпуски превью и выпуски о прошедшей гонке тебе понравились больше всего?

- Вне всяких сомнений, лучшим выпуском за всю историю рассылки был 46-ой, по результатам ГП Германии. А насчет превью сказать затрудняюсь - в принципе, все авторы неплохо справлялись, но выделить какой-то один не могу.

- Представь, что ты стоишь на вершине Эйфелевой башни. На кого бы ты плюнул?

- Плеваться - это не мой стиль. Сколько себя помню - сроду не плевался. Да если бы и плюнул - откуда мне знать в кого? Во-первых, на 300 метров все равно не узнал бы человека, во-вторых, не попал бы, в-третьих, цель могла бы уже сменить дислокацию, а в четвертых - как бы нужного человека во Францию затащить-то? Так что в этом отношении можешь быть спокоен. :)

- Изменишь ли ты свое отношение к МиШу, если он проиграет следующий чемпионат?

- С какой стати? Чтобы я изменил свое к нему отношение, нужно что-нибудь более кардинальное. Например, если он уйдет в монахи, я буду просто вынужден это сделать. А в рамках Ф-1 таких действий просто нет.

- Каким было самое большое разочарование в твоей жизни?

- Ну и вопросик... Слушай, ты пока пива хлебни, я через минутку вернусь, в словаре только посмотрю, что это за слово такое... Гм... Чувство неудовлетворенности по поводу... несбывшегося, неудавшегося... Неудовлетворенности??? Да не было такого!

- Достойные или спорные, все, или какие-то в частности?

- Это о чем?

- Что хуже - раскаиваться в содеянном или в несовершенном?

- Раскаиваться вообще плохо. Никому не посоветую.

- Какая единственная черта в характере человека тебе наиболее неприятна?

- Агрессивность. Может быть, поэтому мне так нравится стиль Хуана-Пабло?

- Как ты вообще относится к мании величия?

- Странный вопрос. А как вообще можно относится к любому заболеванию? Насколько мне известно, на современной стадии развития психиатрии она в подавляющем большинстве случаев успешно поддается лечению.

- Как ты отнесся к празднованию братьями Шумахерами + Панисом после ГП Японии и потасовке Кими с Михаэлем?

- Как к любой попойке с погромами - с брезгливостью. Я не против того, чтобы люди иногда выпивали, но чтобы так терять лицо... А насчет Кими - тут у меня слишком мало информации.

- Что бы ты спросил у пилота, за которого болеешь, если бы его встретил?

- Наверное, ты имеешь в виду Хуана-Пабло? Ничего. Кому-то это может показаться странным, но я вовсе не мечтаю о встрече с ним. Равно как не мечтаю и попасть на Гран-При. В Формуле-1 я просто наблюдатель. А с другой стороны - а о чем я мог бы его спросить? Все, что мне нужно знать, я вижу на экране телевизора во время трансляций.

- При этом понадобится задать хотя бы пару вопросов - так какие, конкретно, вопросы будут заданы?

- Смотри выше!

- Что бы ты подарил ему?

- СМОТРИ ВЫШЕ!

Где это "выше" я уточнять не стал, Антону конечно было видней, там за березкой, на корточках, с руками, прижатыми к ушам ладонями. Это уже потом, когда я перестал слышать его ответы и вернулся к нему, он признался, что эту полянку еще не разминировали, и показал мне на шесты с высоко (теперь Вам понятно?) прибитыми табличками "ОСТОРОЖНО! МИНЫ!"

Ну да ладно, передохнули мы слегка, и тут я у него спрашиваю:
- Слушай, Антон, а полицаи то в деревне есть?
- Дались тебе эти полицаи ...- с легким раздражением ответил Григорич, - скоро пойдем, мне повестку прислали...

И мы действительно скоро пошли в местную управу. По дороге делать все равно было нечего, поэтому мы занялись (догадайтесь?) традиционным трепом...

- Если бы у тебя был шанс выступить за какую-либо команду Ф1, необязательно современной, какую команду ты бы выбрал?

- Феррари. Кажется, я слышу, как откуда-то издалека доносится недовольный ропот Flasher'а... Ну-ну, господин Flasher, не надо уж так возмущаться! Поясняю - я бы хотел выступать за Феррари конца 80-х - первой половины 90-х. А почему - и сам не знаю...

- Если бы у тебя был шанс сделать гадость соперникам Ягуара, что бы ты придумал?

- Да ничего. Пусть побеждают в честной борьбе.

- Как ты думаешь, ради чего можно бросить карьеру?

- Да ради чего угодно - лишь бы это представляло интерес для каждого конкретного индивида.

- Представь себе, что у тебя появился шанс работать хотя бы механиком в боксах, поменял бы ты свою сегодняшнюю жизнь на жизнь паддока?

- Механиком? Весь перепачканный как черт таскать колеса да копаться в двигателе? Даже и не предлагай! Спортивным директором команды - я еще подумал бы...

- Компьютерные игры?

- В основном в старые игры - Doom, Heroes of M&M 2, Civilization, GTA, из автоспортивных - DomarkF1. Надо сказать, в последнее время это бывает очень редко.

- Любимые телепередачи?

- Новости на канале "EuroNews" - единственная телепередача, которую я хоть иногда смотрю...

- Интернет. Много ли времени в Инете проводишь?

- Когда как. Для меня Интернет - источник информации и программного обеспечения. Соответственно, если меня интересует некий вопрос, я лезу в сеть и копаюсь там до тех пор, пока не найду ответа. В форумах не участвую, да и вообще редко оказываюсь на одном и том же сайте дважды.

- Какие сайты предпочитаешь?

- Те, которые содержат нужную информацию. :) Чаще всего это сайты компьютерной или формульной тематики.

... Тут мы и пришли. В хате в центре села за обычным канцелярским столом восседал грузный полицай. Кивком указав на стул, он резко направил свет от лампы прямо в лицо Антону и энергично приступил к допросу:

- Итак, Антон Григорьевич, как твоя фамилия?
- Малащенко моя фамилия. - спокойно ответил Антон. - С виду вроде украинская - ан нет, белорусская, правда, от Украины недалеко - с Полесья отец мой родом.
- Ничего, что лампа в глаза бьет? Ничего, привычные мы значит? Ну, ну...
- Вообще-то, если отвернешь, я возникать не стану - с роду не люблю всех "слишком". В солнечные дни за шторами прячусь, а уж громкая музыка - это вообще кошмар.

Человек в фуражке начал терять терпение:
- С кем из немецкой разведки сотрудничаешь? Говори! Кому говорю, говори!
- Мне кажется, Вилкам нужно просто-напросто отдаться баварским специалистам. - не моргнув глазом ответил Григорич. - Вспомните дорожный знак: "Осторожно - впереди двухстороннее движение". Прогресс остановить нельзя, объективно сейчас пришло время автопрома и те, кто с производителями (Феррари, МакЛарен, Рено, Ягуар) развиваются несколько быстрее.

Полицай настолько оторопел от такого, что сказал:
- Отдаться BMW можно по-разному. Честно говоря, я не совсем понимаю, почему Фрэнк не допускает их к работам над шасси. Но своими акциями он не поступится и будет прав. Даже если и откатится место на пятое-шестое.

- Они играют в одну игру, называется перетягивание каната, вмонтированного центром в бетонный столб! - Старался, как мог, поддержать разговор Антон. - Фрэнк желает и рыбку съесть, и при всем при этом жадно спрятаться со всеми своими акциями под одеяло и ни с кем не поделиться. А в BMW вообще-то люди очень добрые, только любят они эти самые бумаженции, которые Фрэнк под одеяло спрятал!

Полицай нервно нащупал на столе бланк пропуска, подписал "на выход" и откинулся в нервном истощении на спинку. Ну а мы пошли обратно...

- Какой поисковой системой пользуешься?

- Google, реже - Яндекс.

- Ты куришь? Отношение к курящим и к табачным гигантам вообще?

- Курю. А отношение к табачным компаниям простое - как и любые другие коммерческие организации они делают деньги на человеческих слабостях. Являясь, таким образом, частью фундамента нашей цивилизации.

- Какая конюшня из второго эшелона, на твой взгляд, удивит нас своим прогрессом в сезоне - 2004?

- Надеюсь, что Ягуар. :) А если реально - Тойота. Чем быстрее кидать пачки денег в яму, тем быстрее она станет горой.

- Джордан - в чем, по-твоему, секрет популярности этой команды "ан-масс"?

- Наверное, в стиле поведения Эдди. Ну и конечно в форме собственности.

- Минарди, для чего ее удерживают на плаву, может пора произвести селекцию и выбросить откровенных аутсайдеров?

- Насчет первого - сам не пойму. По всем законам рынка она уже давно должна была умереть. Но если уж она живет, то зачем ее убивать? Ведь не станет же порядочный человек убивать, инвалида за то, что его отсутствующая нога не позволяет ему бегать?

- Самая большая радость в твоей жизни?

- Боюсь, что это слишком интимный вопрос, чтобы отвечать на него...

- Какую эру в Ф-1 ты считаешь лучшей?

- Современную. Потому как все происходит на моих глазах.

- Случилось нечто страшное: в мире больше нет Ф-1. Чем ты заполнишь "освободившееся" место в душе?

- Вообще-то проблема в другом - как найти в своей душе место для всего. :) Так что не знаю чем оно заполнится, но долго пустовать не станет. Хотя, конечно, то, что уже в душе имеется, терять ужасть как не хочется.

- Какие ещё виды спорта тебя интересуют?

- Все серии автогонок с открытыми колесами, шоссейно-кольцевые мотогонки, шахматы. Вот и все.

- Любимое времяпрепровождение сейчас и раньше?

- В зависимости от состояния. Если я хорошо выспался, то сидеть за компьютером. Если в результате последнего мозги начинают кипеть, то выпить пива и побеседовать с друзьями или посмотреть хороший фильм. А если в результате последнего начинают заплетаться ноги - завалиться на диван и проспать часов пятнадцать...

... В результате последнего похода у меня тоже стали заплетаться ноги. Григорич предложил мне выспаться, а сам отправился в соседний партизанский отряд поучить детишек игре в шахматы. Когда я проснулся, уже вечерело, на столе лежал мой блокнот с вопросами, а рядом стопка бумаги с ответами, которые я сейчас Вам и зачитаю вслух...

- Размер имеет значение?

- Безусловно. Но рассматривать его независимо от массы, смысла нет.

- Денег бывает много?

- Нет. Но бывает достаточно.

- Какими параметрами, по-твоему, должен обладать подарок?

- Самое главное - чтобы его подарил хороший человек. А все остальное значения не имеет.

- Как ты относишься к суевериям?

- Как и к любой глупости - увы, такова природа человека...

- Есть ли у тебя какая-нибудь "самая" любимая вещь?

- Конечно. Мой компьютер.

- Какие у тебя самые любимые напитки, количества, марки, как лучше пьется - на голодный желудок или после сытного обеда, какой напиток для тебя "Франция твоей души"?

- Пиво и кофе. Первое - в количестве 3-5 литров за вечер, второе - одна чашка (вот тут размер значения не имеет, важно лишь, чтобы чашка была полной). И то и другое после сытного обеда.

- Чем ты предпочитаешь закусывать свой любимый спиртной напиток? :)

- Я вообще не люблю спиртные напитки. Но когда все же потребляю, то лучшая закуска - салат.

- Как ты относишься к пиву?

- Да вроде уже говорил...

- Каковы твои любимые: книга, художественный фильм, музыкальное произведение?

- Книга - "Город" Клиффорда Саймака. ИМХО, лучшее произведение всех времен и народов. С музыкой тоже просто - 40-ая симфония Моцарта. С фильмом сложнее - много есть хороших фильмов (хотя, конечно, их число ничтожно по сравнению с количеством не очень хороших), но чтобы какой-нибудь один выделить... Так что свой любимый фильм я еще не смотрел. Может быть, его вообще еще не сняли?

- В чем смысл / бессмысленность жизни? :)

- Смысл жизни - в поиске ее бесмысленности, и соответственно ее бессмысленность - в поиске смысла.

- В блокбастере "Матрица-2" есть сцена: "Нео" предпочитает спасение своей любимой спасению 6 миллиардов людей. Имеет ли право человек принимать такое решение и ... верный ли он делает выбор?

- Вне всякого сомнения, и права делать такой выбор у него нет, и выбор он делает ошибочный. Лично я поступил бы так же.

...Увы, время летит незаметно, скоро мы стали собираться в обратный путь. Оставалось еще несколько вопросов и я спешил их задать...

- Есть ли какие то веселые байки из своей жизни, которыми ты бы хотел поделиться с нами?

- Ну, например, помещаю я как-то (а именно 10-го октября текущего года) на кресло у телевизора ту часть тела, которую обычно туда и кладут, начинаю смотреть квалификацию. После кругов первых трех пилотов вдруг обрывается трансляция и появляется на экране некая дамочка, спокойно излагающая новости. Логотип в углу экрана свидетельствует, что канал называется "РТР-планета". Дико хаю все и вся (нужно отметить, что больше всего досталось кабельщикам), яростно щелкаю по пульту, убеждаюсь, что на других каналах "Спорта" тоже нет. Пытаюсь настроить - ан, нет, вообще его не транслируют. Ну ладно, квалификация - она и в Японии квалификация, тем более, пятничная. Хотя умом понимаю, что и субботнюю посмотреть не удастся - так уж повелось, что по РТР в Беларуси ее не транслируют. Ну ладно, нет - так нет. Уж гонку-то не пропущу.

В субботу вечером зашел в шахматный клуб, сижу, язык да уши распускаю, и вдруг сообщают, что РТР тоже не показывают... Выясняется, что наш... гм... всенародноизбранный и... э-э... горячо любимый президент Лукашенко издал декрет о развитии регионального телевидения. А наши кабельщики вместо РТР пустили в эфир витебский телеканал, а вместо "Спорта" - "Планету"... Смысл последней перемены оказался слишком сложным для моего (и не только моего:)) понимания, но одно мне объяснили - Формулу в воскресенье я не посмотрю...

Я воспротивился, в результате чего всю ночь рыскал по поисковикам. Увы, видеотрансляций я так и не нашел. Смотрел в текстовом режиме на двух сайтах одновременно - на официальном сайте Ф1 (там трансляция почти соответствует заявленному realtime) и на одном из российских серверов, не помню, правда, на каком (до realtime'а там далеко, зато понятно. :))

- Интересует ли тебя, как устроен болид, какие новинки способны привести конкурентам пару десятых на круге?

- Конечно. Автоспорт - это соревнование не только пилотов, но и конструкторов. Техника - это неотъемлемая составляющая Формулы. Если бы меня интересовали только люди, я бы больше интересовался бы, скажем, легкой атлетикой.

- Как складывалось твоё отношение к тому или иному пилоту? От чего зависел твой выбор, за кого болеть?

- Когда в Формулу-1 приходит новый пилот, всегда пытаешься оценить его будущее. Если оно видится полным триумфов - хочется, чтобы это будущее наступило как можно раньше. Если пилот кажется временным посетителем дворца "королевы" - недоумеваешь, а зачем он здесь. А когда твои прогнозы не оправдываются - неважно, в худшую или в лучшую сторону - вот тогда может возникнуть антипатия. Конечно, это просто теория, в каждом конкретном случае все может быть гораздо сложнее.

- Есть ли в твоём окружении люди, интересующиеся Формулой-1, и как складываются отношения с ними?

- Интересующихся много, но тех, кто регулярно смотрит, почти нет. Для многих я являюсь основным источником информации о последних событиях. Но спорить со мной мало кто отваживается. Точнее, только один человек - он утверждает, что Формулу стало бессмысленно смотреть после ухода Проста, т.к. таких как он не было, нет и не будет. Наверное, когда-то посмотрел один-два ГП...

- Являешься ли совой или жаворонком?

- Окружающие считают меня совой, т.к. им известно, что я частенько не сплю по ночам. Но, по-моему, это не соответствует истине - чаще всего я сплю один раз за двое суток. Но если уж сплю, то сплю основательно...

- Вероисповедание?

- Не имею. И обзаводиться не собираюсь.

... Ну вот мы и снова на шоссе. Автобуса пока нет, но шум мощного двигателя уже слышен вдали...

- Антон, если сможешь, еще пара слов о некоторых людях паддока, на твое усмотрение.

- М.Шумахер - Один из лучших пилотов всех времен. Но и ему время не победить...
- Монтойя - Мэнселл нашего времени.
- Райкконен -А вот до сих пор не пойму - а кто он такой, собственно? И чего от него ждать?
- Култхард - Эталон надежности. Ему бы подучиться квалификацию с первой попытки проходить...
- Алонсо -Эх, если бы про него поменьше кричали, я бы за него болел...
- Бриаторе - Ему бы в пиарщики - такой талант пропадает...
- Тодт - Лучший руководитель в большом цирке.

... А потом я сел на автобус и уехал. Как сел? Ну, Вы уже знаете, наверное...

До новых встреч на страницах нашего альманаха, Антон Григорьевич, ждем с нетерпением! Удачи, творческих успехов и денег побольше, эх ...

Александр Кульчицкий.
По Andrey70 и RomB.
"Словарь автогоночных терминов" - это хорошо, но, сомневаюсь, что он где-то существует. Во всяком случае, полного словаря нет наверняка! Полагаю, что создание такого словаря могло бы стать совместной работой читателей "Рассылки". Однако, для этого в первую очередь необходимо. Чтобы кто-то взял на себя роль ведущего, возглавил бы эту работу. Пополняться же наш словарь мог бы из существующих словарей, которые смогут найти читатели, а также методом коллективного ответа на вопросы в номерах рассылки по поводу того или иного термина.

Относительно Интернета помочь ничем не могу. В печатных же изданиях вспоминаю, что публиковать такой словарь начал еще лет 10 назад журнал АМС.

Andrey70, как мне кажется, поднял в своем обращении в рассылку тему "техники", которая до настоящего времени в рассылке освещалась слабо. О технике сегодняшнего дня любителям, каковыми являются читатели рассылки, говорить сложно. А вот технику прошлого вспомнить не мешало бы. Однако, в этом плане меня до сих пор смущало то обстоятельство, что статьи о технике хорошо бы иллюстрировать, а формат рассылки, если я правильно выражаюсь, этого не позволяет.

Выводы:
1. Помещать иллюстрации в архиве на сайте рассылки со сносками в статье.
2. Для своих статей иллюстрации я могу рассылать индивидуально всем заинтересовавшимся.

Честно говоря тема старой техники мне ближе темы пилотов (Тринтиньян), хотя первое прочтение этой книги, еще без перевода, меня просто очаровало. В переведенном же виде (может из-за того, что перевод неудачный) она для меня уже не так привлекательна. Кроме того, мне кажется, что этой историей увлекаются единицы и я бы выкладывал ее продолжение на сайт рассылки. Все-таки материал Алексея Гесса в настоящее время гораздо актуальней: любое дело надо начинать с азбуки - это же аксиома. А работа Гесса - это та азбука, с которой должен познакомиться каждый поклонник формулы, интересующийся ее историей.

Возвращаясь к технике, хочу сказать, что одной из причин, почему я заговорил о ней, является то, что Андрей Краснов увлекся статьями из трехтомника Ferrari с рассказами обо всех болидах этой марки с 1948 по 1986 г.г. Дело в том, что в процессе работы над Тринтиньяном у нас возникли проблемы с переводом некоторых технических моментов, а именно, о разнице задних мостов моделей 625 и 553. Я послал ему копии трех статей из первого тома о моделях 500, 625 и 553-555 (сейчас уже выслал копию всех трех томов). Правда об особенностях конструкции в статьях говорится не очень много, с этой точки зрения более привлекательны рентгеновские рисунки почти всех моделей.

Со своей стороны я могу предложить большую серию статей об автомобилях из чешского журнала Automobil.

Однако, это только одно из моих предложений. Ну а что больше хотят видеть читатели рассылки, решать, по-моему, не в последнюю очередь - им самим. В связи с этим, не провести ли опрос читателй на тему: какой бы они хотели видеть рассылку. Понимаю, что непосредственно перед началом сезона делать такой опрос занятие малоперспективное и, тем не менее, тем интересней могут оказаться результаты.

Итак, набросок моих вопросов:
1. Нужны ли в выпусках рассылки материалы, не связанные с текущими событиями в мире Ф-1?
2. Если нужны, то, - какие?
2.1. Отчеты с этапов прошлых лет.
2.2. Рассказы о пилотах и других представителях Ф-1.
2.3. Обзора сезонов, периодов и т.п.
2.4. Рассказы о технике.
2.5. Интервью с читателями рассылки, членами Фан-Клуба и т.п.
2.6. Назовите свою тему.

По Schummi.
Извините, но, во первых, раньше Ф-1 была Шоу в такой же степени, как любой другой вид спорта и не более. Во-вторых, Ваши "давно пора привыкнуть" и "всегда" не согласуются одно с другим. Если "пора привыкнуть", то значит, раньше было "по-другому". И потом, каждый в Ф-1 может найти то, что ему больше хочется в ней видеть. Мне бы хотелось видеть в Ф-1 больше спорта и меньше Шоу. Хотя, согласен с Вами в том, что с годами Шоу в Ф-1 становится все больше, а спорта все меньше. Но мне в Ф-1 интересна ее спортивная составляющая, за которой я и стараюсь следить. Под спортивной составляющей я понимаю не только борьбу пилотов на трассе, но и команд, обслуживающих машины во время гонки и помогающих пилотам в тактической борьбе, а также конструкторов и техников, создающих, строящих и обслуживающих технику Ф-1. А как иначе я мог увлечься Ф-1 в 60-е? Меня в первую очередь интересовало развитие техники из года в год… Просто Ф-1, как и люди вообще, очень многогранна и многообразна, поэтому следить за ней и заниматься ей можно очень по-разному.

Arthur_Gates.
Обращаюсь к редколлегии.
"Ф-МОМК". В 75-ом выпуске рассылки я прочел следующее предложение Andrey70: " а не завести ли на рассылке "технический опус" или "раздел" что ли. В смысле - в доходчивой форме прописывать основные термины, используемые в Ф-1"...

Я с ним согласен. Нужно ввести такой раздел на рассылке или сайте. Я увлекаюсь "Формулой-1" три года и до сих пор не знаю значения многих терминов. Такая информация должна быть доступной, так же как и новости, обзоры гонок.

У меня к вам есть еще одно предложение. Создайте раздел анекдотов.

Victogan.
На предложение: Andrey70 "...а не завести ли на рассылке "технический опус"..."
Очень хорошая идея, мне, к примеру, не очень ясна теория граунд-эффекта. Да и в электронике автомобилей много непонятного. Так что статьи очень помогли бы. Кроме того, можно бы было подкреплять слова приложенными рисунками. Так что я "за".

Steamer.
Был бы очень рад появлению "технической" странички в рассылке. В вопросе перечислены некоторые технические термины, и я с удивлением обнаружил, что о многих из них в свое время мне приходилось "догадывать" - не было информации, точных определений. Было бы очень хорошо заполнить этот пробел.

Касательно технического регламента. На сайте www.scuderia.ru в разделе "Журнал" понемногу (по 1 части) выкладывают технический регламент Ф-1 на русском языке. Перевод делает кто-то с ником Bones. Перевод хороший, можно сказать литературно-технический. Вот только я не понял, регламент какого сезона переводят.

Я его себе "собираю" в один doc-файл, собрал уже 14 частей. Только там на сайте на каждой странице внизу стоит "копирайт", поэтому для выкладывания регламента где-либо, вероятно придется связаться с владельцами сайта.

RomB.
Уважаемые друзья, я не могу сейчас ответить каждому из вас лично, поэтому вкратце отвечу всем вам посредством нашей "Трибуны".

Ответ А.Кульчицкому, Arthur_Gates'у, Viktogan'у и Steamer'у.
1. "Словарик автогоночных терминов", правда, совершенно простенький и примитивный, но - дающий хотя бы самые элементарные представления уже есть! В ближайшее время я постараюсь получить согласие его авторов на выкладку его у нас на сайте, а, возможно, и опубликую в рассылке. Если к-л возьмется его пополнять - будет отлично.

2. Более сотни анекдотов (многие - действительно забавные) есть на сайте нашего партнера и члена ФК Raiden'а, - www.raiden.net.ru/f1.htm, думаю, что дублировать их еще и у нас не стоит...

3. Объемную техническую информацию, как мне кажется, в существующем формате рассылки давать не стоит. Ф1-МОМК - рассылка общения, таковой она и задумывалась и именно объединять вас, "любителей разных жанров Ф1", - ее задача. Вскоре грядет сезон-2004, мы все будем поглощены баталиями на трассах, - число читательских писем в номерах существенно возрастет, - для объемных материалов просто не останется места, да и к тому же любое техническое описание без чертежей и фотографий, - нонсенс, а вставка их непосредственно в рассылку невозможна. Кроме того, именно техническая информация - сфера интересов как раз очень немногих любителей, а вот небольшие по объему исторические, художественные, познавательные материалы, биографии пилотов и известных в "формульном мире" людей интересны практически всем поклонникам Ф1. Рассылка Ф1-МОМК задумывалась как популярная и объединяющая и должна таковой оставаться.

Выход же я предлагаю такой же, как и с переводами статей из зарубежных автоспортивных журналов: при получении достаточного объема таковой информации (1-1,5 Мб текста и графики) я буду выкладывать ее в zip-архивах на нашем сайте, где она будет доступна всем желающим.

Есть и альтернативный путь: никто не возбраняет желающим создать чисто историческую или техническую рассылку по Ф1, - думаю, это будет очень интересно. Но мы с Alex UZ'ом вести еще и эти проекты просто не в состоянии, - то, что вы видите, - предел наших возможностей, на расширение проекта у нас физически нет ни времени, ни сил. То, что прочитывается вами, друзья, за пару часов - подготавливается в течении 15-20 и более часов работы в неделю… Посудите сами: сравнимый объем текстовой информации за месяц выдает любой тематический журнал, но над его созданием работает целый коллектив, нас же - лишь двое. Я и Alex UZ - взрослые, живущие в семьях люди (и эти семьи иногда также требуют нашей заботы и внимания), кроме того, нам еще и на "хлеб насущный" изыскивать время необходимо…

4. Что такое один номер Ф1-МОМК? - Это примерно 12-30 писем в неделю, которые идут в номер, до 20-30 писем, которые не идут в номер, но требуют реакции и ответа (например, у кого-то подписаться не получилось…), - подписчиков-то почти 2200 чел., это проверка грамматики и орфографии, легкая коррекция стилистики, планирование работы, верстка номера в html-редакторе, введение в Subscribe.ru и работа с данным сервисом, работа с сайтом и его обслуживание, периодический мониторинг прочих формульных сайтов, прочтение всех рассылок и новостей по Ф1 в РуНете, - необходимо быть в курсе событий, переписка и работа с партнерами и корреспондентами, служебная переписка между Орлом и Ташкентом… - поверьте, это съедает абсолютно все свободное (и несвободное - тоже) время.

Для примера приведу только две цифры: с момента принятия мною дел в мае 2003 года лишь на адрес f1-momk@yandex.ru поступило 1228 писем; только для работы над проектом ГП России, стартующем в этом номере, понадобилось обменяться между нами, редколлегией, и авторами примерно 90 письмами… Думаю, комментарии излишни.

5. Я очень прошу читателей высказаться по предложенному Александром Кульчицким опроснику; - нуждается ли наша рассылка в изменении своего основного формата, и если да, то в каких именно новшествах и на чем именно должен быть сделан основной акцент.

Timonin.
Как вы думаете, говорят ли что-нибудь результаты тестов? Последний "выстрел" БАРа в Барселоне был неплох, а аналогичные круги "всухую" сделали уже все более-менее мастеровитые конюшни...

Andrey70.
Я думаю, на данный момент что-либо стоящее невозможно сказать или предсказать. Скорей всего результаты тестов говорят о том, что прошли почти все презентации команд, болиды едут в той или иной степени хорошо. Все уже знают о своих "болезнях" и стараются их вылечить. Все на всех и на всё возлагают большие надежды. :) Появились и "рыбы-молоты", и "красотки" и "клоны-акулы". В большинстве случаев команды экспериментируют с настройками, имитируют гонки, и говорить в частности о BAR, как о сильно прогрессирующей команде "выстрелившей", сделавшей на полупустых баках рекорд круга, немного не корректно. Главное чтобы "патрон был не холостой"… PR-акции чистейшей воды. Ведь нужно "прогнуться" перед спонсорами, как говориться успокоить их, показать, что "команда не просто так кушает хлеб с маслом" и денежные средства спонсоров, облаченные в стикеры, привлекут внимание болельщиков и телевизионные компании, хотя бы на некоторое время гонок...

Victogan.
Абсолютно ничего. Топ-команды заведомо не раскрывают истинную силу своих машин, заливая в бак побольше топлива. А Сато проехал круг и установил рекорд с пустыми баками и квалификационными настройками.

Atan1976.
Последний "выстрел" БАРа в Барселоне был неплох, а аналогичные круги "всухую" сделали уже все более-менее мастеровитые конюшни... Трудно говорить о явной связи результатов тестов с последующими достижениями команд в Гран-при. История знает разные примеры. Возможно, BAR сделал неплохую машину и гонки это подтвердят - вспомним Лижье в 97-м показывали отличные результаты на мокрых бриджах на тестах, а затем Панис и Трулли раз за разом доказывали явный прогресс французов (достижения японских шинников конечно сбрасывать тоже не стоит), Макларен же в 88-м и 98-м не демонстрировал подавляющего преимущества, но мы все помним гонки начала сезона. Хотя и здесь нужно не забывать, что оба раза автомобиль был представлен достаточно поздно, и, возможно просто не успел продемонстрировать свою силу в межсезонье. Проводя аналогию с футболом, где результаты предсезонных матчей ничего не говорят, высшая лига чувствует силу и проводит матчи, наигрывая различные варианты состава, заботясь о качестве игры, которое потом даёт результат, у аутсайдеров( к которым я ни в коем случае не отношу BAR) возможностей варьировать состав меньше и они показываю свой потенциал сразу. Сезон длинный и неизвестна вероятность гениального озарения сошедшего скажем на конструкторов Минарди, позволяющая их техническим решениям обскакать конкурентов, обыгрывавших их в одну калитку на зимних тестах.

Hedgehog.
Не уверен, что результат, показанный в феврале, окажет влияние на гонку. Там всё по-другому. Результаты осенью посчитаем.

Timonin.
Рон (Дэннис) на днях сказал, что если что, он отдаст место Дэвиду (Култхарду) по завершению сезона-04. Все-таки, кто останется в МакЛарене напарником Монте в 2005 году - Кими или Дэйв?

Andrey70.
Мда, вопрос конечно, как говорят интересный. И мне нравиться, что здесь, нет однозначного ответа на вопрос. Как мне думается, есть несколько путей развития данной ситуации. Но все они предсказуемы и с уже готовым решением: первый и наиболее предсказуемый, как бы очевидный на данный момент и в то же время неприятный одновременно - это путь Эдди Ирвайна. Любая команда второго эшелона с радостью примет пилота экстра класса. Тем более так складываются звезды, что в 2005 году у большинства пилотов заканчиваются контракты. Этот пилот привнесет что-то своё, новое из работы топ команды в свою нынешнюю команду. Естественно постарается улучшить работу команды, добыть больше очков в борьбе. Но это уже другая команда, с другим руководством, инженерами и персоналом, естественно с другим бюджетом, под которых нужно будет подстраиваться, и осваиваться заново. И когда опытного, но скажем так, "старого" пилота, могут в любой момент поменять на более молодого, амбициозного, с богатыми спонсорами несмотря на все заслуги перед его старой и новой командами и автоспортом в целом…

Второй путь развития (мне он больше по душе) ДС овладевает собой и борется на чемпионский титул наравне со своим более молодым и амбициозным напарником и конкурентами из Феррари и Вильямс и … выигрывает его! (о-о-о-о, нет, я что-то не то сказал, извини меня Flasher). Дэйв - рабочая лошадка, готовящая плацдарм для побед других гонщиков, по крайней мере, мне так кажется). И в этом случае, даже если ДС выиграет титул Деннис не оставит Дэвида в своей команде. ВЫБОР УЖЕ СДЕЛАН. Не даром же Рону Деннису принадлежит фраза, сказанная им в адрес Эдди Джордана в начале его формульной карьеры: "Добро пожаловать в пиранья-клуб!" И он не в пользу Дэвида, переверни он хоть все с ног на голову… Просто у Дэвида появиться так же еще один козырь в ВЫБОРЕ команды во втором эшелоне. И это закон "естественного формульного отбора".

Либо еще третий путь: перейти в другую серию автогонок… о "последнем пути" я и говорить не хочу т.к. он и есть последний путь…

Victogan.
Всё будет зависеть от результатов сезона 2004. Кто выступит лучше, тот и останется в команде.

sheva1976.
Я думаю, ответ здесь очевиден - конечно же, Кими останется в 2005 в МакЛарен. Ведь не раз и не два руководители Маков, в том числе и Рон Деннис, заявляли даже после подписания и оглашения контракта с Монтоей, что хотят в будущем, ну, то есть годика через 2, видеть двух равных по возможностям и амбициям пилотов. При этом, скажем, Рон, недвусмысленно как-то то ли говорил, то ли так, в открытую, намекал, что, возможно, 2005 или с 2005 года будет некое повторение ситуации в Маках 1988-1989 годов, говоря о будущем сходстве не только характеров (Кими-Прост, Хуан-Сенна), но и стилей вождения. Так что ... я думаю, что все здесь очень и очень даже очевидно... Да и к тому же недавнее объявление руководства Маков о будущей зарплате Кими - пока 120 млн. $ за пять лет, а в случае выигрыша в конюшне Маков титула - 60 млн. $ в год. Причем о Дэвиде не слова - ни о его возможностях, ни о зарплате, которая, скажем, могла повыситься в случае успешной езды в 2004 году... Вот так-то...

RomB.
Как вы считаете, наплыв на командные тесты всех этих… многочисленных "детей великих" (малолетних Росбергов, Лауд и иже с ними) не грозит ли превратить Ф1 в нечто подобное нашей эстраде, где заправляет многочисленная "камарилья" родственничков двух-трех "звезд", т.е., не станет ли Ф1 "тепленьким местечком для своих"?

Andrey70.
Нет, я не согласен с такой постановкой вопроса. Не всегда работает поговорка, что на детях гениев природа отдыхает. Я знаю точно, что если великий родитель, знающий ВСЮ подноготную жизни гонщика, сделал одобрение в действиях своего ребенка, подвергающего свою жизнь опасности, то сделал ЭТО, обдумав все мелочи. Это многое значит. Конечно, если включить в цепочку отец-сын еще и Фрейда :) с его внутренними комплексами отцов и нереализованными амбициями, то, конечно, становиться страшно… Но я не думаю что все так запущено…

Дети "великих" так же растут в разных формулах, и на их плечах лежит больше груз ответственности, нежели когда-то на плечах их родителей. И при этом родители стараются подсказать чадам, чтобы те более прямой дорогой шли к завоеванию вершин автоспорта, нежели когда-то они. (Хотя это мое субъективное мнение и оно может не совпадать с мнением "великих"). Не всегда имя может помочь в продолжение карьеры, необходим еще и талант, а так же результаты работы. И никаких денег и величины имени не хватит бесталанному отпрыску занять призовое место в кокпите болида. Такое может случиться в командах, находящихся на грани жизни и смерти из-за нехватки средств, которые смогут взять, любого, главное денег по больше…, да и то максимум на сезон, два. Это не Россия, здесь немного другие законы жанра, более жестокие и жесткие одновременно…

Victogan.
В автоспорте это не ново. В Америке целые гоночные династии Анзеры, Андретти, Мирзы, и т. д. И никто не скажет, что скажем IRL, NASCAR и CART это "тёпленькие местечки для своих". Так и Ф-1 далеко не оказала тёплого приёма Фиттипальди-старшему, Дэвиду Брэбэму, братьям Родригесам, Хиллу, Вильнёву, и т. д. Просто дети гонщиков с малых лет узнают, что такое гонки, рано садятся за руль, да и связей у родителей больше. Вот и результат того, что дети идут по стопам своих родителей.

sheva1976.
Мне кажется, что привлечение детей великих к каким-то пробным тестовым испытаниям о большей части несет в себе PR-овский ход - за счет этого можно еще дополнительно привлечь аудитории, внимание СМИ, а там и какими-то, быть может, спонсорами. А с другой стороны... даже если и сынок чей-либо хорошо покажет себя, грамотно и серьезно, умело и знающе, да к тому же и талантливо - так разве это плохо для конюшни, где они пока временные гости?

А насчет камарильи... Я думаю, что Формулой уже заправляет некая камарилья - со стороны организации и оттяпывания денег - Берни, а со стороны обеспечения "нужных" результатов кое-кого, и извращенной трактовки правил в пользу кое-кого - г-н Макс Мосли и иже с ним.

И думаю, что пусть уж лучше будут камарилья из бывших чемпионов, которые как-то влияют на что-то, чем сегодняшняя камарилья в лице всех этих лицемеров и лжецов.

Atan1976.
Всё-таки в современной формуле ещё многое решает талант. Не трудно заметить, что тестируются отпрыски Великих отцов в отнюдь не слабых командах, и их имена практически ничего не значат для дальнейшего продвижения в Высший эшелон, Мотивы сотрудничества Рон, Фрэнк, Жан, думаю, будут искать в другом. И кто бы сейчас знал Преснякова, Маликова и Орбакайте, если бы они не давали концерты в "России", а на сцене некой областной филармонии.

Изверг Ааз.
Вот и я решил написать о "детишках".
Не вижу ничего предосудительного. Ведь есть же Дэймон Хилл, Жак Вильнев, Майкл Андретти и т.д. За одну фамилию в Ф-1 не возьмут. А семейные кланы популярны не только в гонках - возьмите, к примеру хоккей или теннис. И вообще, Ромб, слушай не российскую попсу, а немецкий металл, тогда и нехороших предчувствий не будет. :)

Hedgehog.
На эстраде проще. Голос и компьютером подкорректировать можно, а вот умение гоняться на трассе, мячом владеть или ракеткой компьютер не заменит. Даже если это "по блату" неумейку пристроят, от такого гонщика быстро избавится любой хозяин. Если только за протеже огромный спонсорский пакет не стоит горой. Тут любая команда с маленьким бюджетом в него вцепится. Но и им результаты нужны позарез, чтоб спонсоры не ушли.

Игорь.
С одной стороны появление "детей великих" (как и любых известных людей) может привлечь публику, но с другой стороны, у Ф-1 и так много поклонников и часть из них может отвернуться, если гонки станут менее спортивными. Думается, что командам хотелось бы найти гонщика одновременно и талантливого и известного, чтобы с одной стороны не потерять в конкурентоспособности, а с другой стороны повысить к себе интерес.

RomB.
А место ли в кокпите современного болида Ф1 женщине? ;)

Andrey70.
По-моему в Ф-1 свои силы пробовали всего пять представительниц "слабого пола" (а насколько, интересно, слабого…). Это придавало свой шарм, как говориться вносит свою изюминку в гонку. И небезызвестная Лелла Ломбарди заставляла уважать себя не только из-за того, что она женщина, но и еще профессиональный гонщик, способный выигрывать у, скажу по-феминистки, мужчин. Осталась в памяти промо-акция с участием Сары Фишер, но не давшая реальных результатов. А жаль. Мир все больше, как говорят, унифицируется и профессии ранее неподвластные женским рукам с радостью ими овладеваются. Возможно, в скором будущем появиться новая Лелла Ломбарди или Дизари Уилсон и т.д., способная наравне с мужчинами гоняться в Ф-1. И это будет великий, без преувеличения, день для всех без исключения поклонников, а может и поклонниц, ради такого примкнувших к стану болельщиков Ф-1.

Lada.
А место ли женщине в современной F1? Я вспомнила про статью в журнале "Формула" за март 2001. Называется "Пять решительных женщин". Оказывается за всю историю королевских гонок их было всего пять!

После этой статьи у меня сложилось мнение, что женщинам так и не удалось попасть в F1 по тем же причинам - по которым Сталлоне так и не смог снять фильм о Формуле. Дело в "специфичности" законов "большого цирка". Именно они не дают женщине шансов и спонсорской поддержки. Это - закрытый мир. Всех пятерых, похоже, не принимали всерьез. А жаль - ведь поэтому и трудно судить о том, место им там или не место - возможно, мы этого так и не узнаем. :)

Удивительно, но некоторые из "решительных" смогли добиться немалых результатов в других видах автоспорта. Условия там такие же жесткие - но нравы - явно демократичнее. :) Судите сами.

Лелла Ломбарди - первая женщина, заработавшая очки в F1. В команде к ней относились как капризной девчонке и не считались с ее мнением (как оказалось - зря). После ухода - выиграла три этапа чемпионата гонок спортпрототипов. Несколько попыток пробиться на старт Гран-при у Дивины Галики, но никто не стремился спонсировать гонщицу в F1 и она ушла... в гонки грузовиков. Двукратная чемпионка Великобритании на седельных тягачах!!! Самый разнообразный "послужной список" у Дезире Уилсон - единственная (пока :)) женщина, сумевшая выиграть гонку F1, правда национального масштаба - где только не выступала.

Жаль - в электронном варианте статьи нет того, что в журнале - статистики по карьере каждой. Как часто мужчины гонщики пришедшие в Ф1 со схожими результатами имеет возможность продвинуться намного дольше, ну хотя бы тест-пилотами остаются. Почитайте статью - интересно.
Адрес: http://www.formula-one.ru/archive/0301/17ladies.htm.

Иногда думается, что эти правила нарочно созданы таковыми - Наверное, втайне мужчины побаиваются давать женщинам шанс - а вдруг...? :)

К слову, - самая "романтическая" история пребывания в гонках у Джованны Амати. Вот ее слова: " Ни один мужчина не может доставить столько удовольствия, как гоночный автомобиль". Сам Лауда попросил ее оставить гонки - может, боялся, что она его когда-нибудь "сделает"??? :)

Arthur_Gates.
Возможно, читатели подхватят эту тему, и название ей будет "феминизм в Формуле-1" (для пессимистов) или "Мисс Богиня" (для оптимистов). Но наш мир зарождался в форме патриархата, где мужчина главный и "все для него одного". Если бы изначально был бы матриархат, то мужчины вместо женщин с лозунгами "аборт - личное право женщин", устраивали бы шествия с надписью на плакате "обрезание - личное право мужчин". Я, конечно, шучу.

В 20-ом веке широко распространился феминизм и в 21-ый век мужчина, и женщина вошли почти равноправными. Есть мужские виды спорта, есть женские, есть третьи, где присутствуют оба. Думаю, что не должно быть ни патриархата, ни матриархата, лучше - полное равновесие. Конечно, до идеала далеко, но люди и мир меняются.

Я не против женщины в качестве пилота Формулы-1 и мне даже это кажется интересным. Уж если она появится, она сразу станет знаменитой, несмотря на победы или проигрыши. И я уже записался в первого ее болельщика :) (назовем ее мисс Богиня).

Насчет выражений "женщина на судне" или "женщина на Международном Космическом Корабле", я считаю неразумными и суевериями невежественных людей.

"Мисс Богиня в Формуле-1" - это оригинально, что-то новое. Формула-1 изменится и даже к лучшему.

Victogan.
Это плохо, что женщин в Ф-1 нет. Женщины водят не хуже мужчин. Просто это всё устои общества: женщина чаще всего думает о семье, детях в ущерб своей карьере. Всё это заложено в первую очередь природой и общественным воспитанием.

sheva1976.
В Ф-1 было всего пять женщин, если мне не изменяет память. И самого большого успеха добилась Дезире Уилсон, ездившая в 1980, кажется, за Williams FW07 и даже победила на Брендс-Хетче, правда не в зачете Ф-1, - впервые в истории. А насчет возможности езды женщин - думаю, им будет гораздо труднее мужчин, даже с чисто физиологической точки зрения, не говоря уже о том, что и реакция у них более замедленная, и более эмоциональны они, причем, свои эмоции, в отличие от мужчин, они не могут направить на созидание, а только еще больше от этого заводятся и теряют самообладание и контроль, как себя, так и за ситуацией, кроме того, они менее сконцентрированы и не могут в силу чисто физически-физиологических причин учитывать разные нюансы и принимать решения за считанные мгновения - это видно не только в Ф-1 и езде на обычных машинах, но и чисто в жизни, когда всю ответственность женщина как бы передает мужчине, чтобы принимал решение он.

Конечно, существуют исключения, вроде Сары Фишер... Я даже и не знаю что сказать на сей счет, но точно одно - она же не в болиде Ф-1 ездит, а в IRL. Да и особых результатов она и не добивается. Хотя, не скрою, конечно же, было интересно посмотреть на женщину за рулем современного болида. Но если серьезно - мой приговор - нет!!! А то еще чего доброго, начудит на трассе, или в истерику впадет и покалечит еще кого. :)) Лучше пусть они находят себя не на пыльных трассах и среди железок, а у домашнего очага и в создают семейный уют!!!

Atan1976.
Отбросив спорные утверждения о пониженных моторных реакций женщины, по сравнению с мужчиной, время представительниц слабого пола ещё не пришло. Неторопливая поездка Сары Фишер в Индианаполисе меня только в этом убедила. Злостный мужской шовинист Деннис, говорят даже "выключил" пару цилиндров, дабы с малышкой Сарой ничего не случилось (На самом деле, конечно, сохранялся дорогой запасной автомобиль). Конечно, мне возразят, что так поступили бы и со вторым Сенной - результат предстоящего Гран-при важнее, а перспективных новичков нужно обкатывать на тестах, но что-то я не вижу Прекрасной амазонки Сары (Хелен, Джоанн, Джулии) улыбающейся из кокпита формульного болида. Да и в младших формулах редкие девушки показывают результаты несравнимо ниже. Увы, женщине пока не место в современной формуле (я очень хочу ошибаться, и - не вспоминайте идею женской команды Лауды!!)

Изверг Ааз.
Ромбу о женщинах.
Вот если сказать, что гонки не для слабого пола - обвинят в шовинизме. А, между тем, мужчины не выступают в художественной гимнастике и синхронном плавании. Это ли не дискриминация?

Hedgehog.
Тю! А почему бы и нет? Если у неё здоровья больше, чем у мужчины. Да пусть гоняется. Всё веселее будет. Вспомнил, как некогда одна из депутатов Верховного Совета во всеуслышание заявила, что дома дела не сделаны, пора заканчивать заседание, домой идти надо. Представьте себе такое посреди гонки. Девушки-болельщицы, извините, но было такое.

P.S. А для женщины и машину изменить потребуется. Таз у женщины шире иногда. Прощай аэродинамика. :))

Игорь.
Нет. Иначе она бы там давно появилась.
Постараюсь аргументировать эту позицию. В гонке на принятие решения пилотам отводятся доли секунды и малейшее непонимание ситуации может привести к аварии. А то, что мужчины и женщины имеют разную психологию и ко многим вещам относятся чуть-чуть по разному - это почти аксиома. В критической ситуации вот это чуть-чуть и может быть роковым. И это не единственная проблема, которая может появиться, если в одной гонке будут участвовать и мужчины и женщины. А вообще говоря, лет через несколько это случится, конечно.

Madison.
Кто-нибудь знает, где в сети можно найти подробную информацию (количество побед, краткая биография, национальность и т.д.) обо всех гонщиках, принимавших участие в INDY-500 в 1950-1960 годах, т.е. на этапах, входивших в зачет ЧМ Формула-1?

RomB.
1). Давайте поразмыслим, - что ждет "Королевскую Формулу" в ближайшие 7-10 лет и по какому пути пойдет (может пойти) ее дальнейшее развитие?

2). Как вы относитесь к, возможно, грядущему разрешению продаж шасси одних команд другим командам, неспособным качественно изготовить таковое?

Читатель по имени Raiden сообщает:

"Формула-1 с улыбкой". - Интересный раздел моего сайта, где доступны забавная информация из жизни Ф1, анекдоты, шаржи, и многое другое.

Читательница по имени Lada сообщает:

"Пять решительных женщин". - Прекрасная статья из журнала "Формула" о женщинах в Ф1.

Таким образом, тренировочные заезды перед Гран-при Европы в Монако остались позади. Перед уходом я наскоро окинул взглядом боксы и гоночные автомобили. Теперь - отдыхать до утра. Еще я подумал о часах работы, которые необходимо было потратить на подготовку к старту всех этих автомобилей стоимостью в миллионы. Подумал я и о своих соперниках, о себе самом, о риске, которому все мы подвергаемся, находясь здесь. Подумал я и об оставшемся перед гонкой времени, в течение которого надо было оценить шансы и продумать тактику, которая позволила бы добиться максимального результата. А ведь могло так случиться, что уже на первом круге поломка или случайная авария сведут на нет все усилия.

Этот год не был так добр к Феррари, как к его конкурентам, но я верил в Феррари. Я знал, что его уязвленное самолюбие заставит превозмочь себя, чтобы в следующем сезоне выставить автомобиль, способный принести ему новые победы.

Я зажег сигарету и рассеянно понаблюдал за механиками, которые заталкивали автомобили в боксы, а затем предался мечтам. Увидев проезжающий передо мной синий "Гордини", я мысленно покинул Монако и вернулся в Молсхейм на завод "Бугатти". Я знал, что Ролан Бугатти там в тайне работает над воссозданием монопоста, о котором так мечтали все французы.

Мысленно я был в Молсхейме у Бугатти, но меня отвлек чей-то голос:

– Ну так что, Prdko, умер маленький конек?

Обратившимся ко мне был Раймонд Майомандр. Майомандр был журналистом и, кроме того, моим приятелем. Я не забывал о том, что незадолго до войны, когда я только начинал гоняться, именно он написал обо мне первую статью. Толстенький, с добрым лицом, он был воплощением радости жизни.

"Смерть маленького конька" явлалась игрой слов, смысл которой мог понять только тот, кто знал, что маленький черный конек - это эмблема марки "Феррари".

Майомандр, которого все называли Пингвином, окликнул меня Prdko, поскольку хорошо знал меня и позволял себе так круто шутить со мной.

Я ответил ему в том же духе:

- Я думаю, что он годится теперь лишь для скотобойни.
- Послушай, я хотел бы получить от тебя некоторую информацию, касающуюся этого конька.

Он подошел ко мне, таинственно прикрылся и зашептал мне на ухо:

- Я занимаюсь автомобилями уже 25 лет. Как говорится, начинаю в них немного разбираться, но должен признаться тебе, до сих пор не знаю, почему на эмблеме "Феррари" черный конек. Ты знаешь?

- Во время Первой мировой войны Феррари был летчиком. В эскадрилье у него был друг, итальянский ас. Каждый раз, подбивая вражеский самолет, тот рисовал на своей кабине маленького черного конька. А потом его подбили. Когда нашли обломки его самолета, среди них оказался кусок обшивки с целым, нетронутым маленьким черным коньком. Феррари взял его себе на память. После войны, когда он стал автогонщиком, оставаясь верным памяти своего друга, он сделал маленького черного конька своим талисманом. А когда он основал "Скудерия Феррари", эмблемой для своих автомобилей выбрал маленького черного конька. С тем куском обшивки кабины Феррари никогда не расстается, он держит его у себя дома на своей вилле в Модене.

- Красивая история, - задумчиво заметил Майомандр.

За разговором мы отошли от боксов. Затем Майомандр снова вернулся к гонкам и сделал для меня быстрый "обзор".

- Говорят, между Фанхио и Моссом существуют разногласия. Тем не менее, это неправда. Я думаю, что Мосс, который сейчас в отличной форме, просто вынуждает Фанхио рисковать. Их ближайшим соперником является Аскари. Я виделся с ним перед самой тренировкой. Он с нетерпением ожидал телефонного звонка из Италии и, кажется, немного нервничал... но это ничего не значит. Бера сейчас также в отличной форме, он доволен своим автомобилем, и у "Мазерати" нет проблем с коробкой передач. Я думаю, что Жан проведет отличную гонку и, может быть, даже победит немцев.

Ой, чуть не забыл, должен тебя предупредить. Миерес сказал мне, что будет во время гонки копировать твои действия. Этот молодой аргентинец просто восхищен тобой. Но, несмотря на свою молодость, он не выглядит сумасбродом.

Если говорить о команде "Гордини", они будут делать все, что в их силах... но ты знаешь, в какой форме сейчас находится Манзон. Хоторн, напротив, не в форме, перед поворотами сильно замедляется, я не понимаю, почему, ведь его "Вэнуолл" ездит весьма неплохо для нового автомобиля.

Я с интересом слушал монолог Майомандра. Его информация была полезной, но он вдруг отрезал:

- Все это очень хорошо, но я больше не хочу отнимать у тебя время.

И, многозначительно подмигнув мне, добавил:

- Я понимаю, вам с Уголини и Аморотти есть о чем еще поговорить. Так что, побольше смелости и немного удачи.

Посвистывая, Пингвин-Майомандр отошел, а я хмуро зашагал по направлению к боксам.

Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно, и, по возможности, проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашем почтовом клиенте. Этим вы существенно облегчите нашу работу.

Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать в рассылку информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но, в любом случае, мы всегда рады вашим письмам и материалам.

При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.

Нажав на данную ссылку, вы сможете написать нам свое мнение, прислать какой-либо материал, задать вопрос нашим подписчикам или ответить на заданные в номере вопросы. Ждем ваших писем.

Если вы знаете человека, которому может быть интересна рассылка, то отправьте ему номер с нашей подписной формой, - возможно, одним товарищем по увлечению "Королевской Формулой" у нас с вами станет больше.