Днями в жизни нашей рассылки случилось достаточно неприятное событие. Мне и раньше иногда приходили, скажем так… странные письма, но это письмо просто потрясает своим стилем и содержанием.

Уважаемые авторы рассылки!!!

Являюсь вашим подписчиком уже четыре месяца, и хотел бы поделится своими мыслями об этом отрадном событии. Недостатков у рассылки - целый вагон и маленькая тележка. Не буду останавливаться на всех (все-таки использую свое рабочее время). Мне хотелось бы читать профессиональные достоверные обзоры о всеми любимом виде спорта. Что я понимаю под словом профессиональный обзор? Профессионализм и достоверность - это когда читатель может ссылаться на источник своей информации. Обзоры, которые присутствуют на других интернет-сайтах, позволяют это сделать, в отличие от вашего.

В вашей рассылки я каждый четверг читаю склоки и обливание друг друга грязью. Ах, извините, забыл упомянуть о жалких потугах ***.

Участники рассылки задают друг другу идиотские вопросы и получают не менее идиотские ответы. Превратили в целый эпос проблему системы начисления очков. В рассылке не с кем профессионально обсудить итоги прошедших гонок или сезонов. Исключение, может быть, Изверг Ааз. Рассылка превратилась в сборище брызжущих слюной интеллектуалов и "специалистов" (заметили, - в кавычках). И я не думаю, что автор рассылки мог в кошмарном сне предположить такое.

Ха, за что Вам дали статус "золотой рассылки" мне непонятно. Уж лучше читать новостные рассылки, чем такую халтуру.

Так что не все в порядке в датском королевстве.

На этом, все. Как говорится, пишите письма (намек на то, что я бы не прочь получить ответ). Заранее извините за стилистику письма и его грубость. Но если бы писал это письмо не с рабочего места, то оно было бы намного хуже. Ха-ха, можете мое письмо обсудить в свое рассылке (если хватит смелости вынести сор из избы). Было бы интересно похихикать.

*** - Тут была фамилия человека, благодаря которому мы имеем возможность узнавать в рассылке много нового и интересного из области истории Ф1.

Получив такое послание, я был сильно обескуражен. Этот человек походя, одним махом смешал с грязью все, что мы делаем, всех, кто нас читает. Обидно то, что он явно имеет высшее образование (сужу по месту его работы, которое очевидно из его электронного п/я) и считается вроде бы "интеллигентным" человеком. Непонятно было только, зачем он так мучился целых четыре месяца. Я совершенно не против обсуждения проблем рассылки (если таковые существуют), но доставлять удовольствие "похихикать" этому "воинствующему хаму" я не хотел. Частным порядком я ему ответил.

Приветствую, Киселев Андрей Викторович!

М-да... Знаете, любезный, судя по Вашему письму, а особенно по его тону, Вы являетесь лицом умственно неполноценным, а вступать в какие-либо дискуссии с умственно недееспособными лицами я считаю излишним. Информирую Вас, что номер 66 был последним номером, который Вы получили, т.к. я принудительно вношу Ваш адрес (надеюсь, что этот, - ***@***) в стоп-лист. От себя лично рекомендую заполнить освободившееся место в Вашем электронном п/я каким-нибудь профессиональным изданием по психиатрии.

На этом "диспут" я посчитал оконченным, но получил от него очередное письмо.

Сделать вид, что проблем не существует, намного проще, чем попытаться их решить или хотя бы обсудить.

Что касается включения моего адреса в стоп-лист. Это Ваше право.

Я специально написал письмо с такой стилистикой и в таком тоне, что посмотреть, как авторы данной рассылки держат удар и прислушиваются ли они к какой либо конструктивной критике в свой адрес. Я очень разочарован и раздосадован Вашим ответом. Те претензии, которые изложены в моем письме, на мой взгляд, все-таки существуют. Рассылки, которые не прислушиваются к критике не в состоянии дальше развиваться и становится лучше. Об этом свидетельствуют последние месяцы существования рассылки. В каждом новом номере нет изюминки, которая присуще только ему. Когда нет индивидуальности тогда это превращается в обыденность и рассылку просто не интересно читать. Ты точно знаешь, что будет в следующем номере. Опять авторские пять копеек. Опять трибуна, где повторяется одно и тоже. Половинчатые обзоры, по мнению их автора раздобытые с таким трудом на иностранных сайтах. Дурацкие вопросы, дурацкие ответы.

Еще раз повторюсь, мое письмо преследовало цель не обидеть или унизить авторов данного проекта, а посмотреть Вашу реакцию на критику. Какой я получил результат. Рассылка закостенела, а ее участники превращаются в группу фанатов и ортодоксов, которые сделали СЕБЕ игрушку, и не хотят что-либо менять Хотя, если мне не изменяет память, рассылка позиционировалась, как средство, которое может объединить фанатов королевских гонок. А следовательно учитывать их интересы в большей степени, чем свои.

К тому же я что-то не припомню, что я оскорблял, какого ни будь. Ну, а издание по психиатрии оставьте себе.

P.S. Чтобы не быть голословным, вот один из ответов. До какого маразма надо дойти, чтобы написать такое.

Цитата:
"Я думаю, эта тема всегда будет интересной. Вот вам еще способ вывода ОПРЕДЕЛЕННЫХ БОЛИДОВ из строя. Стоят люди, замаскированные под маршалов или фоторепортеров, а в руках у них специальные приспособления-катапульты, выстреливающие под колеса определенных болидов острые саморазрушающиеся предметы для медленных проколов покрышек, ведущих как минимум к потере времени на пит-стопах, а как максимум, - к разбалансировке настроек болида. Круто, а? Вообще-то я думаю, что это небольшая паранойя. :). Ну а если серьезно, я думаю, что все упирается, во-первых, в деньги на разработку данной системы, а деньги есть только у спонсора. И НУЖНО БУДЕТ ГОВОРИТЬ, для чего нужны данные деньги. А КОГДА СПОНСОР УЗНАЕТ, НА ЧТО ПОЙДУТ ЕГО ДЕНЬГИ, и что будет с ним, когда это все разоблачат, то команда точно потеряет данного спонсора. КТО ЗАХОЧЕТ ПОТЕРЯТЬ СПОНСОРА - ДЕНЬГИ!? Вести разработку на свои деньги?? Смешно, как минимум, не прагматично, как максимум. Есть, как я уже говорил ранее более дешевые и менее обнаруживаемые способы борьбы."

Я, пожалуй, выскажу сейчас свою личную точку зрения. Этот человек является хамом, причем не просто хамом, а хамом, как я уже написал, воинствующим. Оставить хама без наказания, - значит, уверить его в собственных силах и в собственной безнаказанности. С ним можно было бы о чем-то дискутировать, если бы он начал общение со второго письма, но первое - просто запредельно по наглости. Таким наказанием и станет принудительная отписка от нашей рассылки. Это - легкое наказание, - ему никто не может помешать подписаться с другого ящика и взять себе какой-либо псевдоним, но под собственным именем его не будет в рассылке НИКОГДА. Тут важен сам принцип.

Что сам г-н Киселев А.В. сделал для рассылки и в ее рамках? Участвовал ли он хоть раз в обсуждениях ч-л? Написал ли хотя бы один обзор гонки? Быть может, г-н Киселев А.В. силен в истории и написал ч-л по этому поводу? - Комментарии излишни.

Уважаемые друзья и коллеги, что думаете вы, "брызжущие слюной интеллектуалы и специалисты", как всех нас окрестил г-н Киселев (для меня услышать такой комплимент из уст подобного индивидуума было наивысшей похвалой и оценкой нашей деятельности :) ), по поводу его письма? - Гарантирую вам, что эти два номера, №67 и №68, г-н Киселев получит, т.к. я берусь лично их ему переслать. Прошу вас соблюдать корректность в высказываниях, - не стоит становиться с г-ном Киселевым на одну ступень развития, но считаю, что узнать мнение подписчиков о его "акции" он должен.

Не буду скрывать, - я всегда мечтал о многом поговорить с Михаэлем. Но... Найти контакт с "формульным небожителем" простому смертному автору скромной российской автоспортивной рассылки "Ф1-МОМК" всегда слишком сложно. Однако...

Суббота. Раннее-раннее утро. Пронзительно звонит телефон. Я, просыпаясь и тихо матерясь себе под нос, беру трубку:

- "Алло" - вызевываю я в нее
- "Здравствуйте. Вас беспокоит пресс-секретарь Михаэля Шумахера, он согласен дать краткое интервью вашему Интернет-изданию..."

В моей темной комнате раздается резкий и громкий стук, - это я сваливаюсь с дивана...

Не стану утомлять вас пересказом нашего долгого англо-немецко-русско-жестового разговора, суть его свелась к тому, что великий ШумМи согласен ответить на вопросы наших подписчиков, но с одним условием: ему совершенно "влом" прерывать свой заслуженный тяжелым сезоном отдых и он готов уделить нам пару часов у себя на вилле в Норвегии.

Делать было нечего, от таких предложений не отказываются. Денег у нашей редакции (после разорительных командировок "на рыбалки" моего эстетствующего, а посему - склонного к пролету только "первым классом" и проживанию в "пятизвездочных" отелях помощника, - Alex UZ'а) практически не осталось. Мы с трудом наскребли на билеты до Москвы и, прихватив там с собой для представительства и украшения нашей, имевшей весьма понурый вид, группы великолепную Lucifer, двинулись на перекладных к северу.

Пожалуй, я опущу наш длительный путь на попутках и электричках, ночевки в промерзающих стогах сена и брошенных деревенских сараях, поимку и освидетельствование нас на предмет шпионажа и бешенства бравым норвежским погранотрядом... - о многом, ох, о многом придется умолчать...

Однако свершилось: спустя неделю мы всего-то в ста метрах от подозрительно похожего на Кельнский собор домика Шумахеров. Мы с Alex UZ'ом реквизируем французские духи у как и всегда прекрасной Lucifer и бодро плещем себе за шиворот ровно по пол-флакона; одновременно смотрясь в никелированный походный чайник и скобля туповатыми консервными ножами выросшую за это время щетину...

Через пару минут мы уже стучим в дверь. На пороге появляется Корина Шумахер в белом передничке и подозрительно смотрит на нас.

- "Кто вы есть?" - строго вопрошает она по-немецки.
- "Да, понимаете ли, из пост-СССР мы, Интернет-журналисты... Виртуальные такие... Интервью нам супруг Ваш, Михаэль, дать обещал..." - неуверенно и вразнобой начинаем мы с Alex UZ'ом.
- "А почему вы есть грязный такой?" - все еще строго, но уже с усмешкой спрашивает она.

Мы запинаемся, пытаясь на ходу придумать самую убедительную причину, но тут раздается уверенный и бодрый голосок Lucifer:

- "Да наш редакционный серебристый "Роллс-Ройс" в паре километров отсюда заглох. Просто ребята его сюда дотолкать пытались. Я же им говорила, что ехать надо на "Хаммере"...

Мы с Alex UZ'ом молча смотрим сначала на нее, потом - друг на друга и в мыслях у нас проносится одно и тоже крылатое выражение: "Ядрена вошь...". Но дверь уже гостеприимно открыта, отступать нам некуда, - позади Москва, Ташкент, Орел и тени наших подписчиков, - и мы решительно шагаем внутрь.

Супруги Шумахер оказались людьми весьма приветливыми и угостили нас чаем с домашним печеньем, собственноручно изготовленным фрау Кориной. Я машинально начал искать на столе взглядом знаменитую вазочку, но Михаэль с некоторым уже нетерпением в голосе сказал: "Извините, френдс, моего любимого мармелада сегодня нет, - "Боинг-747" с ящиком свежего на борту застрял в Осло. Швайнише нелетная погода! Туман...". Мы переглянулись, одновременно печально вздохнули, сглотнули обильно набежавшую на пустой желудок после чашки чая слюну, и полезли в рюкзаки за вопросниками.

... Внезапно во дворе раздается резкий, пронзительный рев и мы все как один оборачиваемся к окну. На площадку перед домиком Шумахеров выруливает... старый, рыжий от въевшейся ржавчины советский еще БТР с начисто сорванной башней, и мы видим, как из него вываливаются какие-то странные люди и начинают бодро выгружать ящики с толстенными, растрепанными книгами...

- "Бог мой, - да это же наши подписчики", - радостно восклицают Alex UZ и Lucifer, я же осторожно смотрю на наших радушных хозяев и по их лицам понимаю, что пора бы уже и мне вставить свои "пять копеек"...

- "Друзья, а не посидеть ли нам всем во дворе? - Природа-то здесь какая!" - С предельным энтузиазмом произношу я и по глазам фрау Шумахер понимаю, что это предложение более чем уместно. Alex UZ и Lucifer недобро смотрят на меня, - понятно, вновь "любоваться природой" после недели странствий им совершенно не хочется, в креслах слишком уютно, но я непреклонен.

- Во дворе, пока все пристраиваются и рассаживаются, я аккуратно отзываю в сторонку Ilya Wolf'а, прохаживающегося в лихо заломленном танкистском шлемофоне и тихонько его спрашиваю, - "А вас-то, друзья мои любезные, каким ветром сюда придуло?"

- "Да мы заметили, что вы все приготовленные вопросы забыли! Что уж было делать... Кое у кого оказались старые связи, - мы с погранцами договорились, и нам тот самый Генерал из "... Национальной Охоты" еще и на дорогу списанный БТР презентовал. После карта мне он очень уж легким в управлении показался, - с усмешкой сказал Илья, - поворачивать практически и не нужно. Вопросники решили не везти, - зачем они? - задавать вопросы будем сами, зато словарей мы взяли много".

Посмотрев на три увесистых ящика с книгами, я понял, что все это - чистейшей воды... правда. Ну, может быть, почти... ;) Между тем все постепенно уселись, разложили словари, тетради и ручки, приготовились и Alex SV с особо хитрой усмешкой начал зачитывать свой первый вопрос.

- "Ну, вот и началось, - подумал я, - ноги потом унести бы"...

1). Как Вы, Михаэль, относитесь к Вашему самому страстному и яростному фанату в России, - Флешеру?

RomB. А что, он уже стал моим самым страстным фанатом? - Понятия не имел! Мне казалось, что мои русским суперфанатом является некто Изверг Ааз, он же столько про меня писал раньше... Видимо, появляются и новые "горячие" почитатели моего таланта. :)

Lucifer. Я люблю своих фанатов, и знаете почему? - Потому что мы команда! Они поддерживают меня, а я дарю им победы! Я выступаю в Ф1 ради них в первую очередь!

2). Самый большой подарок на день Рождения я получил именно от Вас, на гонке в Индианаполисе. За это огромное спасибо!
А вопрос таков: не можете ли Вы повлиять на выбор поставщика резины (покрышек) в будущем сезоне, ибо Bridgestone не "катит"?

RomB. Пожалуйста, уверяю Вас, что в 2004 году я стану радовать Вас еще чаще. Что же касается второго вопроса... Могу, я многое могу, но не стану этого делать. После получения в подарок от нашего босса, Луки ди Монтеземоло, коллекционного набора традиционных японских ножей для харакири господин Шуганума был так растроган, что даже прослезился. После же чашечки-другой горячего саке, он дал клятвенное заверение, что в 2004 году "Бриджстоун" так "покатит", что позволит нам легко "обкатить" и "Вильямс", где злой Монтойя постоянно притесняет моего младшенького братика, и "МакЛарен", где все еще пытаются сделать из "обоев для Рабочего стола" что-то, похожее на машину. Так что... "влиять" нет смысла.

Alex UZ. Как, Вы не в курсе последних новостей? Из нашего лагеря уходит BAR, а значит, наших японских партнеров будут меньше отвлекать по пустякам. Те, кто остались - не в счет, на складах немало старой резины, которую жалко просто выбросить, а использовать все, что японцы нам дают, мы просто не в состоянии! Так что я думаю, что наши юристы, ой, простите, оговорился, ... наши шинники опять будут на высоте.

Flasher. Могу повлиять на этот выбор, перейдя в Williams или McLaren. Там бы я ездил на Michelin. Но зачем? Во-первых, там нет Тодта, Брауна и всех остальных, кто может вовремя подсуетиться в FIA в мою пользу. А во-вторых, как бороться с Michelin, мы всем показали после гонки в Венгрии. Пусть они только попробуют быть быстрее! Мы их научим уважать регламент, и пускай они потом не удивляются, что раньше в правилах каких-то пунктов не было.

Игорь. На гонку в Индианаполисе мы хотели выставить машины вообще без резины, но пришел господин Шуганума со своим набором ножей для харакири и начал готовиться сделать себе харакири. Пришлось его успокаивать. Теперь это повторяется почти перед каждой гонкой.

3). Почему Ральф Шумахер тоже решил стать гонщиком?

Alex SV. (С грустью) Он просто хотел того же внимания и любви от мамы, которыми она делилась со мной...

RomB. Мы - члены одной семьи и интересы у нас оказались схожими. Это естественно.

Игорь. Это - семейный бизнес.

Alex UZ. Я до сих пор не знаю точного ответа на этот вопрос. Скорее всего, брэнд позвал... Было бы глупо не воспользоваться раскрученной фамилией.

Flasher. А почему тоже? Это я ТОЖЕ решил стать гонщиком, как и Ральф. Он-то стал заниматься автоспортом на пять лет раньше меня. Чистая правда!

Ilya_Wolf. На самом деле, ему, как и всем младшим братьям, приходилось донашивать мои вещи - одежду, обувь, потом был картинг, мопед, и пошло-поехало. Вот закончу выступать в Феррари, и ему прямая дорога на мое место.

4). Михаэль, Вы давно не выигрывали в Монако. В чем дело?

RomB. Меня все время упрекают в том, что я не даю "дорогу" в вершины Ф1 молодым, - вот я и предоставляю им возможность проявить свои таланты на самой сложной из трасс. :) А если серьезно, побед здесь у меня уже немало. Будут и еще.

Flasher. Я живу в Швейцарии, и поэтому знаю Монако очень плохо. Остальные ребята выучили эти улочки вдоль и поперек. К тому же, я сильно подозреваю, что живущие в Монако пилоты время от времени устраивают там тренировки на своих личных машинах, пугая окружающих.

Игорь. А я все рекорды там побил? Или еще нет?

Lucifer. Вы не поверите! С балконов шикарных домов во время гонки выглядывают потрясающие девушки! Я, признаюсь честно, засматриваюсь! Поэтому Монако - это моя любимая трасса!
* А как же ваша жена?
Lucifer. Моя жена самая красивая! Я это понял тоже в Монако. Потому что эти шикарные девушки какие-то ненатуральные, красивые, конечно, но как куклы. Моя Каринна другая!

Nick777. Да, действительно, давненько я не поднимался на высшую ступень в Монако, но разве можно только по одной гонке, пусть это и Монако, судить о силе гонщика. Да и разве нет больше престижных гонок в сезоне. Мне, например, куда приятней побеждать в Имоле или в Германии. Так что я особенно и не зацикливаюсь на такой мелочи, как победа в Монако.

Ilya_Wolf. Тут все просто - в Монако очень маленькие скорости, и наш аэродинамический пакет не надувается воздухом, поэтому болид движется в неоптимальных условиях. Но инженеры работают над решением этой проблемы. Пакет, например, можно сделать не из карбона, а из бумаги или целлофана, тогда он будет гораздо легче. Главное, чтобы туда кто-нибудь не сложил покупки из местного супермаркета.

5). Некоторые считают, что Вы "фолите" в каждой четвертой гонке, что множество Ваших побед достались Вам с помощью ФИА и Рубенса. Ваши комментарии?

RomB. Я - не робот, и не могу проезжать все 16-17 гонок в сезоне идеально. Посмотрите коэффициент "фолов" других пилотов, - думаю, он повыше будет. Количество моих побед на общем фоне других претендентов в сезоне-2003 должно вас в этом убедить. Побеждать же ФИА мне помогает лишь тем, что организует ЧМ. :) Рубенс - отличный пилот, он прекрасно справляется с обязанностями 2 номера. Помогает побежать, ясное дело. Как Дэвид - Мике, как Бергер - Сенне, как мне - и многие до него. Но я не люблю быть должником и всегда вовремя рассчитываюсь. За А1-Ринг-2002 - Индианаполисом-2002, например. :) Вообще же, я - Шумахер, а не ди Монтеземоло. Не все от меня зависит...

Flasher. Ну, люди вообще часто склонны преувеличивать мои заслуги... Если бы только в каждой четвертой гонке! Думаю, на самом деле, где-то в пяти гонках из шести. Примерно так.

Игорь. Я не нарушаю правил. Иначе меня дисквалифицируют.

Lucifer. Некоторые очень любят считать! Пусть считают свои победы и поражения! А Рубенсу в последнее время очень не везет. Но я не понял, а причем тут ФИА?

Nick777. Да разве? И кто так считает? Ему я просто порекомендовал выйти на трассу гонки и сделать то же что и я - победить. И побеждать столь часто как я, вот тогда можно будет поговорить.

Alex UZ. Прошу Вас, не трогайте ФИА - парни просто отрабатывают свои денежки, которые мы когда-то им заняли. Не более того...

6). Что же случилось после ГП Японии? В прессу просочились самые разнообразные сведения.

RomB. Собрались, отпраздновали, посидели, поговорили, потом уже поговорили "по-мужски"... а остальное, - как говорится, - "без комментариев".

Alex SV. Тот, кто платит налоги спит спокойно... Ну, а мы сами понимаете...

Flasher. А что случилось после Гран-При Японии? А, вы имеете в виду похождения моего сбежавшего двойника! Этот экземпляр моего клона удался не самым удачным, любит напиваться и шалить. У меня всего есть три клона. Первый участвует в гонке, второй поднимается на подиум, а третий посещает пресс-конференции. Я в это время сижу дома. Так вот, тот, что предназначен для подиумов, после бесконечных побед моего первого двойника пристрастился к шампанскому, и теперь любит что покрепче. А в Японии он разозлился, что тот, первый, не приехал на подиум, ну, и понеслось...

Игорь. Мне самому интересно, что там случилось. Просыпаюсь через 3 дня - голова страшно болит. А больше ничего не помню. И брат не помнит. И даже Оливье не помнит.

Lucifer. После ГП Японии случилась глобальная вечеринка, гуляли все! Все, кого я пригласил... А некоторые сами напросились.

Ilya_Wolf. И вы, русские, задаете такие вопросы? Посмотрите свой сериал "Особенности национальной охоты...", даже я его смотрел. Даже что-то понял, особенно после той вечеринки!

7). Михаэль, существует мнение, что Феррари в этом году выступило очень плохо. Пока конкуренты делали крупные шаги, Вы - просто толкались на месте. Как Вы думаете, что произошло на самом деле?

RomB. Основная проблема - "Бриджстоун", который в прошлую зиму, видимо, перешел на тестирование резины в плавательных бассейнах, а не на трассах. Вторая причина - модель F2003-GA оказалась весьма сложной в настройке. Были и некоторые другие обстоятельства, о многих из них поведали миру... Вы, RomB, в своей статье "Scuderia Ferrari-2003: А есть ли кризис?", рассылка "Ф1-МОМК" №51. Уверен, в 2004 году мы выступим более стабильно.

Bibendum. Да, конечно, BridgeStone - это вам не фунт изюма... А вот зря в команде погнались за мощностью мотора, совсем забросив аэродинамику. Ведь явно скоростных трасс сейчас все меньше и меньше. Как итог - на медленных побеждают все, кроме нас, а на быстрых - как получится.

Alex SV. Какие бы шаги ни делали конкуренты, им все равно не видать побед в чемпионате в ближайшие 17 лет. Помните, в свое время Рон Денис сказал: "Не видать им побед еще 21 год....". Проклял нас, негодник!!!
Быть мне 23-x кратным!!! Надеюсь, проклятие будет снято!!!

Alex UZ. Да нам вообще крупно повезло, что на многих трассах было не так жарко и сухо, как обычно. Глобальное изменение климата было нашим козырем в прошлом году, главным козырем, потому что целая куча бездельников на фабрике изобрело какое-то чудо на колесах. У них, видите ли, труба прямая, смоделировать поведение болида на повороте не могут...

Flasher. А зачем куда-то шагать, когда дорожка в кабинет Макса Мосли давно протоптана? Подумаешь, машины у них быстрее. Зато если достать из сейфа Макса регламент, внести туда пару поправок, то выходит, что McLaren и Williams идут против правил. Такой способ побеждать гораздо дешевле, чем разработка нового болида и дорогостоящие испытания, это я могу вам сказать совершенно точно.

Игорь. Мы очень много времени потеряли, успокаивая господина Шугануму. Зря наш босс ему ножи подарил.

Nick777. Ну и что. Очень плохо - это когда мы не победим в Кубке Конструкторов, а я в чемпионате. Да, иногда были провалы, но разве их не было у других команд? А то, что будто конкуренты делали большие шаги, и "шо" - им это помогло?

Ilya_Wolf. Мы не топтались, мы разминались перед сезоном-2004! Готовились к самому главному событию - я ведь должен победить Еврофайтер! А титул - нас заставили выиграть Берни и Макс. Они в тотализаторе на нас поставили, а сами распустили слухи, что мы проиграем, чтобы ставки поднять.

8). Скажите правду - в Японии Вы просто ехали к финишу?

RomB. Согласитесь, - было бы странно, если бы я ехал к "старту"... :) Но я не просто ехал, а старался набрать очки. Это, в итоге, удалось, но с массой специфических, "братско-японских" проблем. :)

Bibendum. А чего выделываться-то. Победить всегда приятно (вспомните, как радовался этой победе Рубенс), но не всегда получается. Дело-то все равно сделано...

Flasher. Это был не я, как я уже говорил. Я вообще года так с 1998 не езжу. После позорного суда FIA завязал. Теперь мои клоны в гонках участвуют, они более сдержанны, не кидаются выталкивать всех подряд. Да, мой двойник действительно выступил в Японии очень слабо, износился за год. На следующий сезон нового готовим в секретных лабораториях, расположенных в нейтральных водах Северного Ледовитого Океана. Мы на каждый сезон готовим новый экземпляр для гонок. В 2002 году был потрясающий, но зазнался, пришлось его пристрелить. Кстати, именно в моих клонах секрет моего спортивного долголетия. Все ждут, когда же я уйду из Формулы-1, а я давно ушел. Но никто об этом не знает. Только команда и Макс Мосли в курсе. Я вам говорю все это под честное слово о неразглашении. Хотя по ядовитой ухмылке Flasher'а подозреваю, что слово вы не сдержите. Ну и ладно, все равно вам никто не поверит...

Игорь. Вообще-то, я даже в Японию ехать не хотел. Я в отпуск хотел и очень завидовал Жаку. Но босс сказал, что если я не доеду до финиша, то он мне больше не даст на машине кататься.

Lucifer. Нет, в Япония я еще старался выиграть чемпионат! И я это сделал! Так в чем проблемы?

Nick777. Ну, тут, как говориться тише едешь - дальше будешь.

9). Монтойя объявил, что будет выступать в 2005 году в МакЛарене. Что Вы ждете от сезона-2004 в связи с этим заявлением? Станет ли борьба более жесткой? Будет ли Монтойя пропускать Маков вперед?

RomB. Мне безразлично, кто, где, и - с кем будет ездить в 2004 году. Будет борьба, будут новые победы и я стану чемпионом в седьмой раз.

Flasher. Мне наплевать как на Монтою, так и на McLaren. По крайней мере, пока Макс Мосли - президент FIA, нам ничего не грозит.

Игорь. Мне без разницы, кто будет вице-чемпионом. Главное, что я побью рекорд по выигранным чемпионатам подряд. А потом я перейду в Вильямс и буду помогать брату. Ведь еще не было братьев - многократных чемпионов мира. И заодно побью все оставшиеся рекорды.

Lucifer. Я знаю только то, что я буду продолжать выступать за Феррари. А Монтойе самому будет хуже в следующем сезоне. Представьте, что ему скажет Рон, если он выбьет Райконнена, как он это обычно делает.

Nick777. Ну, я думаю, от этого он не станет менее амбициозен, и мне, как и теперь, будет очень сложно сдерживать его от наивной мысли о чемпионском титуле, который, как и всегда, достанется мне.

Alex UZ. Думаю, что для этого существуют комиссары гонок и руководство ФИА. Если кто-нибудь заметит подобные вещи в пользу Маков или Вилок - поверьте, виновные будут незамедлительно наказаны!

Ilya_Wolf. Откуда я знаю, будет или нет? Если Рон уже приплатил Хуану, тогда возможно будет.

10). Кто, по Вашему мнению, "вылетит" у "серебристых стрел" через сезон - Кими или Дэвид?

RomB. Более вероятно, что Дэвид. Но, вообще, на мне - красная, а не серебристо-черная униформа. Обратитесь лучше к Рону, он более информирован.

Bibendum. Думаю, что Дэвид, больно уж он сник в прошлом году. Хотя Кими там тоже ничего не держит. Контракт у него на год, а если Вильямсы будут так же быстры, то почему бы и не перейти?

Alex SV. Надеюсь, Давид победит Голиафа!

Alex UZ. Думаю, Кими. Он плохо продается, улыбка получается презрительной немного. Вообще, чем шире улыбка - тем лучше, Дэвид в этом отношении - ну просто молодец. Кстати, у меня на шлеме, где-то за правым ухом есть 6 квадратных миллиметров свободного место для баннера - могу уступить по дешевке, 10 штук всего...

Flasher. Мне наплевать на это. Пока Макс Мосли - президент FIA, мне на многое наплевать.

Игорь. Оба. Я их выбью.

Nick777. Ну, Для меня конечно лучше, если бы это был Кими, но, думаю, Рон абсолютно противоположного мнения на этот счет.

Ilya_Wolf. Если Кими вдруг решит разорвать контракт и перейти в Вильямс, то Дэвид останется. Но, скорее всего, британцу придется искать себе другое место работы.

P.S. Наличие чувства юмора для прочтения и понимания данного материала является совершенно обязательным.

Вопросы задавали и на них отвечали:
Alex SV (alexsv@scatisp.ru), Bibendum (skullduck@mail.ru), Alex UZ (alexakim@tshtt.uz), RomB (f1-romb@yandex.ru), Flasher (flasher-f1@list.ru), Игорь (IgorB01@rambler.ru), Lucifer (valo99@yandex.ru), Nick777 (verbovskiy@ukr.net), Ilya_Wolf (Ilya_Wolf@mtu-net.ru), Hedgehog (saat@home.tula.net).

Alex UZ.
В продолжении темы Timonin'а об изменяющемся угле атаки переднего антикрыла:

В свое время, чуть более года назад, я тратил кучу Инет-времени на то, чтобы найти хотя бы одного человека, который интересовался бы тем, как работает аэродинамический пакет, не говоря уже о том, что даже пытался выйти на Эдриана Ньюи, чтобы предложить свои идеи разгромленному в 2002 году МакЛарену.

Один из шести моих проектов улучшения аэропакета состоял в том, чтобы производить антикрылья по технологии "материала с памятью". Представьте себе, пилот подъезжает к повороту, сбрасывает скорость, электроника отправляет на плоскость антикрыла слабое электрическое напряжение для изменения геометрических размеров, угол атаки увеличивается, создавая большее лобовое сопротивление снаружи и разреженность под крылом. Граунд-эффект (кажется, правильное слово применил) становится больше и сильнее, значит, пилот может убирать ногу с газа значительно позднее, скажем, не за 100 метров перед поворотом, а за 50! На любой трассе минимум 7-8 таких участков. А выходя из поворота, можно уменьшать угол обратными действиями! Интересно? - Весь прикол в том, что ни одна живая душа, никакой японский фотограф (!) не сможет доказать, что изменения имели место быть! Речь ведь идет о 3-8 градусах наклона. Естественно, если команда умеет охранять свои секреты…

Такие технологии и материалы существуют уже сейчас и достаточно широко применяются на практике. Проверки ФИА на прочность конструкций, возможность запретить такое новшество - равны НУЛЮ! Так что я рад виртуальному знакомству с Timonin'ом, благодарен Andrey70 за выдержку из правил и Flasher'у, - за еще один вариант решения проблемы.

Sarik.
Уважаемые читатели и просто любители Формулы 1.

Прочитав прошлую рассылку я обнаружил в ней много всего интересного и нелицеприятного для моего любимого пилота и команды. Я уважаю то, что делает McLaren Mercedes, а особенно то, что творит Кими Райкконен в прошедшем сезоне - просто супер.

В прошлой рассылке некоторые наши господа-подписчики сделали расклад прямо-таки профессиональный, кто и где с каким успехом будет выступать.

Я не согласен с этим.

Давайте посмотрим на прошлый сезон.

Кими Райкконен и команда McLaren Mercedes с начала сезона добиваются высоких результатов. Дэвид Култхард даже выигрывает дебютную гонку. И это на старой машине образца 2002 года. Те же Феррари и Вильямс начинают сезон из рук вон плохо. Хотя они тоже выступают на "гибридных машинах".

И потом по поводу большого "Я" Кими Райкконена. По-моему, нет никакого большого "Я" у Кими! Заметьте, как он дает интервью, и прочее.

Самое большое "Я" - у Ральфа Шумахера и Монтойи! Они весь сезон расхваливали свой двигатель BMW и свое супер-шасси! Ну и что? А Ральф постоянно рассказывает о том какой он великий и ужасный. Даже перед Гран-При США Монтоя говорил о том что у него в болиде - лучший двигатель. Мол, мы теперь всех порвем. Ну и что??? А как отмазывался перед журналистами, помните, после квалификации? Монтоя: "Да вот если бы у меня не возникло недостаточной поворачиваемости в первом и втором поворотах, да я бы ...". Почти то же самое и у Ральфа Шумахера.

Надо отдать дань уважения Михаэлю - он никогда не говорил, что всех порвет. Хотя отмазки тоже любит типа - ветер дул боковой.

А что сказал Кими? Кими: "Нам сегодня не повезло с погодой". Коротко и ясно. И причем без всяких там "Я".

Я просто уверен в том, что в Феррари сейчас локти кусают, потому что упустили Кими Райкконена. Хотя и пророчат - Фернандо Алонсо. Ну, я считаю, что Флавио Бриаторе просто разрекламировал его, хотя он мало, что из себя представляет. Бриаторе просто устраивает кругом PR акции. Типа нужны же и французские пилоты. Они не только в кино бывают.

Я считаю, что человек, который на откровенно слабой машине стал Вице-Чемпионом и уступил Шумахеру 2 очка - великий пилот. Кстати, это говорит, и том, что нет никакого подавляющего преимущества Феррари F2003-GA над всеми болидами. У Рубенса Баррикелло такой же Феррари F2003-GA, как и у Шумика, ну может на 10 л.с. слабее, как об этом пишут. Ну, все равно. И что? Где он в чемпионате? А где Ральф на супер-Williams?

В общем, если кто-то и будет преемником Михаэля Шумахера на троне Короля Ф1 - так это Кими Райкконен.

мелкий.
По-моему, ты ошибаешься, первая авария на Сузуке была в 1989, и именно Прост её спровоцировал, захлопнув калитку перед Сенной. А в 1990 Сенна совершил ответный манёвр, в сознательности которого он позже признался, в отличие от "непогрешимого" профессора. RomB.
Ответ мелкому.
С годом я действительно перепутал, виноват, а вот насчет того, что Прост сам спровоцировал аварию, "захлопнув калитку" перед Сенной, - уж извините! Если следовать Вашей логике, то что, - пропускать необходимо любого догоняющего? :) Корректное блокирование при попытке обгона абсолютно не нарушает правил. А насчет виновника этого инцидента… постарайтесь пересмотреть видеофрагмент столкновения - там все будет вполне очевидно.

Маэстро.
Доброго времени суток всем!!!
Среди множества всех сайтов и форумов, на которые я подписывался - Ваш, самый классный!!! объективный, честный и профессиональный!!! Это сразу видно, - так держать, ребята!!! С удовольствием прочитал все материалы!!!
Всем любителям F-1 - СУПЕР-ПРИВЕТ!!!
Господа, а мы когда-нибудь доживём до своей "Формулы"? как вы думаете?

Alek.
Объявление.
Я думаю, читателям рассылки будет интересно узнать, что в воскресенье, 14 декабря, в 23:00 по московскому времени на канале "Евроспорт" будет проходить обозрение сезона автогонок НАСКАР. А через час, в 0:00 будет "Мультиспорт. ФИА ГАЛА". Вспоминая прошлый год, там, предположительно, будет проходить церемония награждения победителей всех гоночных серий FIA по итогам года.

Flasher.
Объявление.
В воскресенье, 14 декабря, на канале "Россия" в вечернее время запланирован репортаж Вячеслава Грунского "Большие гонки". Судя по всему, этот сюжет будет показан в программе "Специальный корреспондент". Обещан взгляд в закулисье Формулы-1 и рассказ о российском будущем Королевы Автоспорта (о российской трассе и молодых пилотах из нашей страны). Будет ли программа действительно интересной, или окажется очередным продуктом, рассчитанном на обывателя - посмотрим.

Flasher.
Прочитал комплименты в свой адрес от Alex UZ, и стало как-то неловко... Я просто делаю то, что мне самому нравится, и вряд ли заслуживаю таких слов. :-)

Насчёт того, как связаться с Алексеем Поповым. Можно попробовать поискать на сайте Спорт-Экспресса его координаты. Когда на Маяке проводились конференции, сам Попов упоминал о том, что он общается на указанном сайте с телезрителями. Можно написать просто на Спорт-Экспресс.

Ну что же, видимо теперь и в Ф1-МОМК разгораются споры о Айртоне Сенне. :-) Давайте поговорим о нём. Оговорюсь, что Бразильский Волшебник - мой любимый гонщик, поэтому всё нижесказанное имеет очень субъективный характер.

За что мы любим Сенну? Было сказано о том, что Прост был и талантливее, и порядочнее. Может быть. Но Сенна обладал одним замечательным свойством - он выходил на старт только за победой. И ради этой цели он ставил на кон всё, включая собственную жизнь. И то, что случилось в Имоле, наверное, должно было случиться. То же самое, кстати, случилось и с Жилем Вильнёвым, на которого своей бесшабашностью и целеустремлённостью так похож был Айртон. Прост же ехал не на эмоциях, а на повиновении здравому смыслу. Это делало француза очень хорошим гонщиком, но не придавало ему той спортивной привлекательности, которой обладал бразилец.

Айртону поставили в вину, что он всегда выступал в самой лучшей команде. Но не это ли внесло самый важный вклад в легенду о Фанхио? Ведь аргентинец пять раз стал чемпионом мира в четырёх разных командах. Это ли не показатель того, как он нутром чувствовал, где его ожидает успех? И если Сенна в этом похож на Маэстро, то в моих глазах это добавляет ему ещё одну положительную сторону.

Позвольте не согласиться с Вами, RomB, когда Вы говорите, что Айртон отъездил большую часть своей карьеры на "самовозках". Так было только в 1988 и, может быть, в 1989 гг. В остальное время силы его команды были приблизительно равны с силами соперников (а в 1992-1993 и уступали им, причём сильно). Плюс к тому, точно такой же "самовозкой" управлял его главный соперник - Ален Прост. Именно это я имел в виду, кстати, говоря о возможном дуэте McLaren Райкконен-Монтоя. Финн и колумбиец в случае доминирования McLaren будут иметь равные возможности для победы как в отдельных гонках, так и в чемпионате мира. А уж явные аналогии в стиле пилотажа двух "дьявольских дуэтов" напрашиваются сами собой.

И чтобы закрыть тему "самовозок", приведу пример Мэнселла. Уверен на все сто, что если бы Williams в 1992 г. не был бы той самой "самовозкой", никогда британцу не быть чемпионом мира.

Немного об Алене Просте. Как к гонщику у меня к нему ещё меньше вопросов, чем к Сенне. С французом всё ясно - природный талант, отточенный с помощью интеллекта, и вот вам формула его успеха. Но когда говорилось о том, что и вне трассы он был очень порядочным человеком, мне сразу вспомнилось, как будучи владельцем команды, он заставлял свой коллектив платить ему за использование прославленной фамилии в названии команды, да ещё и заставил Алези оплатить наушники, находившиеся в шлеме, подаренном Жаном болельщикам в честь редкого финиша на пятом месте (тогда Алези принёс "конюшне" четырёхкратного чемпиона мира половину всех набранных ею в 2001 году очков)... Вспоминаю это не для того, чтобы очернить Профессора, а просто констатирую факт и расставляю всё на свои места.

По поводу Мэнселла я всё сказал. Добавлю только, что самый близкий аналог британцу в современной Ф1 для меня - Дэвид Култхард. Тоже талантлив, тоже устремлён. Но чего-то ему не хватает. Чего именно - точно не знаю.

Снова приходится перейти к теме перехода Монтои и всеми вытекающими из этого выводами. Каждый раз я читаю примерно одно и то же: как теперь несладко будет Монтое, как накалится обстановка в Williams, как свято команда будет соблюдать свои секреты.

Во-первых, Williams и McLaren - это не Ferrari и McLaren (или Ferrari и Williams). Между двумя британскими командами всегда существовали особые отношения. Конечно, нам трудно представить, что в Ф1 могут быть иные отношения, кроме нездорового соперничества. Но, думаю, что в этом случае такого нет. Деннис и Уильямс друзья, и они, скорее всего, могут доверять друг другу.

Во-вторых, уход Монтои - это совсем не то же самое, что уход Эдриана Ньюи в своё время. Ну что, скажите мне, может знать гонщик? Ведь он не инженер. Сразу вспоминается анекдот о том, сколько полезной информации передал Дженсон Баттон команде Benetton о новом двигателе BMW: "он металлический, сильно греется и жутко дымит". Думаю, любой гонщик имеет примерно такие же сведения о разработках любых новых узлов болидов. Подозреваю, что даже классному гражданскому инженеру нужно какое-то время, чтобы понять все тонкости формульной техники. Так что вряд ли Уильямс и Хэд так уж боятся утечки информации. Ведь тот же McLaren спокойно отпустил в своё время Оливье Паниса, проработавшего её тестером. А тест-пилот, по логике вещей, должен знать куда больше, чем боевые пилоты.

Так что зря мы ищем напряжённые отношения там, где их нет. Уверен, что Монтоя и Williams неплохо проведут следующий сезон. Лучше давайте обсудим ситуацию с Дэвидом Култхардом. Что теперь будет с шотландцем? Его счастье, если с 2005 года введут третий автомобиль. Но если этого не случится? По-человечески я очень хорошо отношусь к Дэвиду, он всегда чётко выполняет свою работу, и не его, наверное, вина, что делать это ему удаётся всё труднее и труднее. Надеюсь, что правила квалификации с двумя быстрыми кругами помогут ему воспрянуть. Было бы обидно за Култхарда, если ему не найдётся достойного места в Ф1.

RomB.
Ответ Flasher'у о Просте.
Во-первых, - еще никто не отменил понятия "копирайт". :)

Во-вторых, у меня не вызывает антипатии начальник предприятия (а команда Ф1 - именно предприятие, причем - большое), который запрещает своим подчиненным растаскивать "по домам" его имущество. :) То, что "широкой русской душе" кажется жуткой мелочностью, на самом деле - вполне разумный контроль за имуществом. А представьте, что инженера начнут одаривать свои поклонников "ноутбуками", механики - гайковертами и т.д. и т.п. А порядок должен быть один для всех, - и для Алези, и для механика Дж.Смита. Да и на Западе отношение к деньгам совершенно иное, чем у нас. Скажем, подарив Вам на Д.Р. 500$, у Вас вполне могут попросить отдать 0,5$ за купленный по Вашей просьбе в аптеке аспирин. Это - не хорошо и не плохо, это - данность, которая существует.

Floters спрашивал:
Что-то не видно в рассылке участия девушек. А, вообще-то хотелось бы, чтобы и они как-нибудь поучаствовали! Тем более, что сейчас, пока межсезонье, можно говорить серьезно о несерьезном. Почему бы и не с девушками?! Это интересно, как, впрочем, и всегда! Так вот, у меня к ним такой вопрос (желательно аргументировать свой ответ): "Кого из современных пилотов вы считаете наиболее симпатичным?".

(Ведь не все же время нам всем ругаться из-за побед и неудач этих самых пилотов? :))

yaga.
Вопрос о внешности? Если так, что мне наиболее симпатичны Френтцен и Уэббер. Только вот как это аргументировать я, к сожалению, не знаю. Разве можно объяснить, почему нравится тот или иной человек? К тому же Незнакомый. :)

RomB интересовался:
Друзья, все же не кажется ли вам, что стоило бы вернуть в правила возможность дозаправлять болид после квалификации? - Мы совершенно утратили возможность понаблюдать за интересной и часто результативной тактикой одного пит-стопа, "шинники" теперь перестанут делать и разрабатывать прочную резину, да и болид с топливным баком на 65-75 литров при моторе в 900-950 л.с. - звучит как нонсенс?

Victogan.
Нет, почему же, очень хорошее правило и именно оно добавило зрелищности в этом году. Но что мне не нравиться - это правило "закрытого парка". Я считаю, что гонщик и его команда вправе решать на какой машине ему выступать, менять двигатель или нет, а количество топлива оставшееся после квалификации можно всё-таки, каким-либо образом контролировать.

Flasher.
Не удивлюсь, если FIA подложит такую свинью McLaren. Британская команда специально уменьшила объём бензобака, чтобы учесть этот момент. Если же говорить в целом о Ф1, то такая тактика мне больше по душе. Прошлый сезон мне понравился в том числе и потому, что уже в субботу можно было увидеть приблизительный ход гонки, стратегию команд... А если один гонщик привык выигрывать только с поула, то ради него возвращать старые правила вовсе необязательно. Итак под него пишется 70% новых. :-)

Andrey70.
Да, в последнее время количество пит-стопов стало закономерным для почти всех. И было интересно гадать, как поедет Феррари или МакЛарен, когда Вильямс уже в боксах. И к концу сезона я уже привык к такой тактике, её предсказуемости. Единственные всполохи - это изменение тактики по ходу самой гонки. Но к этому прибегали не так часто, так как главным стало не победа, а постоянное участие. :) Как бы не изменился регламент, я думаю, будет хотя бы на первых порах интересно, т.к. такой практики еще ни одна команда не имела. Ну а там глядишь, какой-нибудь скандальчик организуется. :) Если судить по ходу чемпионата, что-то интересное всегда уходит, что-то появляется. Главное чтобы к новизне не так быстро адаптировались как сами гонщики и команды, так и поклонники, считая их скучными в последствии.

RomB задавал вопрос:
Новое приобретение "Джордан", Кристиан Клиен, - "толстый спонсорский пакет", или молодой талант, более достойный, чем даже Вильнев? - Ваше мнение?

Victogan.
Честно говоря, я об этом гонщике узнал только когда он подписал контракт с Ягуаром. Мне кажется, что его уровень окажется вряд ли выше чем Джастина Уилсона.

Flasher.
Новое приобретение всё же Jaguar, а не Jordan. :-) Думаю, слишком рано что-то о нём говорить. Рискну составить об австрийце как о гонщике свою точку зрения только после нескольких боевых выступлений. А почему не может быть так, что это одновременно и молодой талант, и "толстый спонсорский пакет"? Как бы мы ни привыкли морщить нос от пилотов, поддерживаемых тем или иным спонсором, но нужно рассуждать здраво и понимать, что вкладывать деньги в кого попало никто не станет. Даже Алекс Йонг выполнял в Ф1 определённую миссию - представлял всю Азию, а не только Малайзию. Пусть он был, мягко скажем, не самым лучшим гонщиком пелотона, но за ним придут новые, более одарённые пилоты из того же Китая. До этого из азиатских стран была представлена только Япония, но она всё же в этом смысле ближе к Европе.

Конечно, Австрия была представлена в Формуле-1 очень неплохими гонщиками вроде Лауды или Вурца, так что такой задачи как перед Йонгом, перед Клиеном не стоит. Но он вполне может оказаться новой звездой. А может стать очередным гонщиком середины пелотона. Посмотрим. Когда в Ф1 дебютировал его будущий напарник Марк Уэббер, лично я не видел в нём чего-то особенного, думал, что Стоддардт проталкивает своего земляка, нашедшего деньги для оплаты места в команде. А Марк взял и стал главным претендентом на замену Монтое. И наоборот, было столько ожиданий по поводу Пиццонии, а он оказался главным разочарованием 2003 года.

Andrey70.
Ну, сразу же скажу что команда Ягуар сильно политизированная и любые промахи (мне так кажется) воспринимаются как нанесение личной обиды руководству концерна "Форд" и реальному подрыву имиджа команды Ягуар. И я думаю, каков бы ни был "толстосум" и "чемпион или вице-чемпион различных чемпионатов" НИЧЕГО ЕГО НЕ СПАСЕТ, если он начнет косячить на трассе. Вспомнить хотя бы Антонио Пиццонию. Кинули без зазрения. Или же свежий пример Джастин Уилсон. Перспективнейший гонщик. Но не было рядом госпожи Фортуны. Избавились, предпочли "Энергетические напитки". Возможно, здесь еще сыграло и то, что он европеец скажем так приверженец европейского автомобиля "Форд". Я думаю, время Кристиана может точно так же закончится, если он не сможет показать, что выбор руководства "Ягуара" именно то, что нужно. Политика корпорации - сильная штука.

Игорь спрашивает:
1). Как Вы считаете, какое оптимальное количество Гран-При в сезоне?

2). Должны ли каждый год повторяться одни и те же гонки или трассы должны чередоваться?

3). Какие гонки Вам хотелось бы увидеть в календаре, а какие - нет?

yaga интересуется:
Я давно хотела это узнать, да не решалась, уж больно вопрос легкомысленный, - почему на общей фотке пилотов в 99-м году, если не ошибаюсь, Алекс Вюрц в разноцветных ботинках?

Andrey70.
Уважаемые поклонники Ф1, я поделюсь с Вами своими терзаниями. В течение "Сезона 2003 года" у меня сложилось впечатление, что-либо ФИА, либо Макс Мосли вошли в сговор с Феррари в частности для поднятия рейтинга популярности как такового в течение сезона. Возможно я и нагнетаю обстановку не знаю, (должна же быть небольшая паранойя у человека :) ). Если надо попытаюсь потом обосновать. Так вот возвращаюсь к резиновому вопросу. :) Какая-то интересная ситуация складывается с клиентами шинников. Последнее время мне все время кажется, что Бриджстоун не способны поставить конкурентноспособные шины. Да, здесь возможно, влияет то, что у него только три клиента, (Минарди в счет невозможно брать) хотя один из них чемпион. Но он один ничего не даст. Не зайдет ли данная ситуация в еще более глубокий тупик? Если Бриджи не выставят резину конкурентноспособную вкатываться в жару, то в наступающем году, видя прогресс других команд, даже идеально спроектирванный болид ничегошеньки не даст. Да, для кого-то это радость. Но все-таки: неужели это закат Бриджстоуна? Ведь новых косяков с резиной чемпионская Феррари больше не потерпит. Да и проскальзывали слухи о возвращении ГудЕра, хотя иногда говорят был бы слух, будет и почва. :)

Какова же все-таки ситуация с резиной. Видя тесты ВАРа, переметнувшегося к Мишеленам и заметно прогрессирующего на фоне "ярко-красных". Что вы думаете по данному поводу?

Кто, казалось бы, мог победить Ferrari в 1971 году? Однако уже в самом начале года команду постиг страшный удар. 10 января на новом спортпрототипе Ferrari 312 погиб Игнацио Гинти, когда его машина врезалась в неожиданное препятствие - заглохший болид Matra-Simca Жана-Пьера Бельтуаза, толкавшего машину в боксы. За трагедией последовало долгое разбирательство, французу угрожал арест, затем его реабилитировали, в конце концов, лишили гоночной лицензии задним числом с 10 января по 9 сентября 1971 года.

Goodyear подготовил богатую последствиями инновацию и впервые показал в Кялами шины полностью без рисунка - "слики". Немного позже Firestone также вступил в битву. Шинники находили в своих испытательных лабораториях все более удачные составы смесей. Однако прогресс имеет свою цену: уже в конце 1970 года Dunlop вышел из дорогостоящего поединка и связка Stewart/Tyrrell попала "под крыло" Goodyear.

Успех к этой новой комбинации сразу не пришел. Марио Андретти на Ferrari победил в первом Гран-При сезона-71 в ЮАР и в незачетной гонке Questor Grand Prix в калифорнийском Онтарио. На новом болиде 312В2 Клей Регаццони первенствовал в Гонке Чемпионов в Брэндс Хэтч. Только во втором этапе в Барселоне 18 апреля 1971 г. фортуна повернулась лицом к 32-летнему шотландцу, который одержал первую победу за Tyrrell-Cosworth после ожесточенной борьбы с Джеки Иксом на старой модификации - Ferrari 312B. Целый год, после победы в Хараме в 1970 г., Стюарт ждал своего 13-го триумфа...

Число участников чемпионата, между тем, находилось на вполне достойном уровне. Причиной тому было то, что умные владельцы команд, а именно господа Мосли, Рис и Херд, сдавали места в кокпитах за наличные деньги. Этим путем в 1970 г. 22-летний австриец по имени Андреас Николаус Лауда попал в число гонщиков с заводским обслуживанием и выступал на торпедообразном March 711 со передним спойлером-"подносом". В сентябре 1971 г. Ники Лауда взял банковский кредит в 35 000 фунтов, чтобы получить в 1972 г. место во 2-м кокпите March.

Alfa Romeo финансировала Андреа де Адамича на March собственными моторами весь сезон. Поступления от этого гонщика позволили оплачивать нового №1: Ронни Петерсон заключил с адвокатом Максом Мосли контракт, который связывал шведа с March до 1972 г. включительно. Даже Колину Чэпмену не удалось переманить талантливого гонщика к себе. То, что деньги уже в 1971 г. он получает не зря, Петерсон доказал уже в Монте Карло. Джеки Стюарт хотя и доминировал, и одержал победу, но лавры "шоумена" украл у него занявший 2-е место Ронни. Именно здесь год назад состоялся его дебют в Формуле 1, и именно теперь он показал, на что способен, прорвавшись на второе место, опередив Джеки Икса и завоевав в первый раз очки. Ему было тогда 27 лет, он был талант от природы, которому, казалось, все равно, насколько хорош или плох автомобиль. "Кудесник" Петерсон выжимал из болида все возможное и стал большим открытием 1971 года. Звание "самое большое разочарование сезона" досталось Джеки Иксу. Победа в Цандфоорте под проливным дождем стала в 1971 г. для него единственной. Технические проблемы на Tipo 312B2 отнюдь не способствовали успехам.

Вернемся теперь к боссу команды Lotus Колину Чэпмену. После неудачного "турбинного болида" 56В он вновь концентрируется на модели 72, который, однако, в сезоне 1971 г. оказывается не в состоянии выиграть ни одного Гран-При. Многократно перерабатывалась конструкция задней подвески, однако лишь к концу года машина стала гармонировать со сликами Firestone. Эмерсон Фиттипальди и Lotus в 1971 г. фаворитами однозначно не были.

Большой Приз Германии вернулся в Айфель, где Нюрбургринг подвергся доработке стоимостью 5,6 млн.марок для повышения безопасности. Для бельгийца Джеки Икса разочарованием стало исключение его домашнего Гран-При в Спа из календаря чемпионата. Будущее принадлежало более безопасным трассам "из пробирки", например, такой, какую построил миллионер и любитель автоспорта Поль Рикар между Марселем и Тулоном, в местечке Ле Кастелле. Трасса "Поль Рикар" длиной 5,81 км впервые приняла чемпионат 4 июля 1971 г. как образец подготовленности: широкие зоны безопасности, отбойники, уловители дополнялись самым современным комплексом боксов, зоной VIP и просторным коммуникационным центром. Новая трасса обладала теми элементами, которые впоследствии под руководством Берни Экклстоуна станут общим стандартом Формулы 1. Из-за наличия прямой "Мистраль" длиной 1,8 км ожидался триумф Ferrari с мощными моторами, однако победил Джеки Стюарт, чей Tyrrell-Ford впервые получил передний обтекатель в виде снежного плуга и развивал на прямой "Мистраль" 288 км/ч. Такой обтекатель позднее станет популярен и у других конструкторов. На трассе оставались и Ferrari, и BRM Родригеса, но, несмотря на это, Франсуа Север обеспечил команде Tyrrell двойную победу!

Год назад концерн Elf пригласил этого, на первый взгляд, неуклюжего молодого гонщика из Парижа в команду Кена Тиррелла, поскольку Джонни Серво-Гавен посреди сезона объявил о своем уходе. Север, Петерсон и Фиттипальди были новым поколением Формулы 1, "молодыми львами".

В 1960 г. Формула 1 в Сильверстоне показывала средние скорости около 180 км/ч, в 1971 г. Стюарт и Ко. - 215 км/ч! Не в последнюю очередь поэтому, как и раньше, происходили трагедии. За 6 дней до начала Гран-При в Сильверстоуне жертвой своей страсти к гонкам пал Педро Родригес. Он стартовал в гонках на Норисринге в Германии на частном Ferrari 512M швейцарца Херберта Мюллера и возглавлял пелетон, когда столкнулся с гораздо более медленным конкурентом. Формула 1 потеряла в лице Родригеса одного из наиболее мужественных своих представителей. Его роль лидера в команде BRM взял на себя похожий по характеру Йозеф Зифферт.

"Сеппи" и Педро были ожесточенными соперниками, и одновременно каждый из них проявлял большое уважение к водительскому искусству другого. Зифферт и Родригес были парой, как Черное и Белое, как Огонь и Вода. И жестокая судьба распорядилась так, что швейцарец пережил мексиканца только на три с половиной месяца.

Отставая по очкам от лидера со счетом 19:42, Джеки Икс был более чем мотивирован на победу на доработанной трассе в Нюрбургринге. Однако не прошло и двух кругов, как бельгиец в погоне за лидирующим Стюартом разбил свой Ferrari в отбойнике на участке "Wippermann". Стюарт и Север заняли две первые ступеньки пьедестала, а шотландец заложил мощную основу для досрочной победы в сезоне.

Сход обоих - Севера и Стюарта в Австрии - был лишь маленькой ложкой дегтя в большой бочке меда. Тем более что настроение публики было великолепным благодаря победе любимца болельщиков Зифферта, который на BRM P160 возглавлял гонку со старта до финиша и во второй половине сезона вообще неожиданно для многих находился в великолепной форме.

35-летний швейцарец выглядел явным претендентом на победу и тремя неделями спустя в ставшей впоследствии знаменитой Монце-71, пока дефект коробки передач не прервал его "сольную партию". Поскольку трио фаворитов - Регаццони, Икс и Стюарт - также сошли с дистанции, настал черед "середнячков", к которым причисляли и Криса Эймона. К началу последней четверти гонки Эймон на Matra Simca MS 120B стал лидером. Но в момент отрывания очередной пленки с защитного стекла шлема он оторвал и само стекло! Будучи беспомощным против мощного потока воздуха, бьющего в лицо, новозеландец опустился в итоге до 6-го места. На последнем круге на победу претендовал целый квинтет, который на финише с опережением на сотую долю секунды возглавил англичанин Питер Гетин на BRM P160 перед Ронни Петерсоном на March 711! Сезон завершился успехами Tyrrell : в Моспорте победил Стюарт, причем это был первый досрочно остановленный Гран-При. Остановка гонки произошла после 64 кругов из плановых 80, поскольку после длительного дождя неожиданно появился густой туман. В Уоткинс Глен, в последней гонке сезона 1971 г., Франсуа Север добивается своей первой, и как, к сожалению оказалось позднее, единственной победы. Сезон, собственно, был окончен, но вдруг на 24 октября была назначена еще одна гонка Формулы 1. Дата проведения освободилась из-за отмены мексиканского Гран-При, и табачный концерн вкупе с хозяевами трассы Brands Hatch "стали крестными" гонки World Championships Victory Race в честь Джеки Стюарта. Фаворитом считался Зифферт, трасса подходила швейцарцу, здесь он первый раз победил. Однако "Зеппи" из-за плохого старта растерял преимущества своей поул-позиции и был вынужден с трудом пробиваться вперед. После 14 кругов он был на 4-м месте, когда его BRM на прямом отрезке в низине Pilgrims Drop занесло и выбросило в сторону откоса. Болид несколько раз перевернулся и мгновенно вспыхнул... Пять дней спустя, 29 октября 1971 года, более 50 000 человек провожало спортсмена в последний путь в траурной процессии, шедшей по улицам его родного Фрибурга. Роб Уокер впоследствии узнал от ответственного лица команды BRM, что гибель его друга была вызвана поломкой элемента задней подвески.

Вслед за чемпионом мира-71 Джеки Стюартом (62 очка) места в итоговой классификации года заняли Ронни Петерсон (33 очка) и Франсуа Север (26 очков)

Ранний старт сезона 1972 года, который начался 23 января Гран-При Аргентины показал, что соотношение сил вроде бы не изменилось: Стюарт лидировал от старта до финиша и победил. Все по старому? Никоим образом. Сенсацию перед земляками обеспечил Карлос Ройтеманн, завоевав поул-позицию на прошлогоднем Brabham BT34 "из-под Грэма Хилла". 28-летний аргентинец таким образом отметил свой поздний, но тем более впечатляющий дебют в Формуле 1, пусть даже в конце он был лишь седьмым.

Замечательных результатов добился для команды McLaren Питер Ревсон: в 1971 он выиграл серию CanAm и был вторым в Индианаполисе на клинообразном McLaren M16A. При этом в конце 1972 года он был пятым в итоговой классификации сезона чемпионата Формулы 1!

Еще сильнее и в гонках, и в плане количества набранных очков выступил его коллега по команде Халм, достигший в итоговой классификации третьей позиции. Под руководством Тедди Майера и при участии "Денни-медведя", бывшего настоящей душой команды, дела в McLaren пошли снова в гору.

Новая эра должна была начаться для BRM: табачный концерн Philip Morris cтал главным спонсором с годовыми инвестициями более двух миллионов марок. С тех пор реклама Marlboro стала постоянной участницей гонок Формулы 1, хотя их союз с BRM просуществовал лишь 2 года. Болид BRM P160 был бы и в 1972 году грозным оружием, если бы после смерти Зифферта в команду пришел бы гонщик экстра-класса. Однако выполнявший роль № 1 в команде Жан-Пьер Бельтуаз лишь один раз убедительно показал себя, одержав победу под дождем в Монако.

Может быть, многое было бы по-другому, останься подольше в команде BRM Хельмут Марко. На Гран-При Франции в Клермон-Ферране он выступал наконец на великолепно подготовленном Р160, чтобы смочь стать быстрейшим гонщиком команды. Австриец на "маленьком Нюрбургринге", как называли эту французскую трассу, был уже вблизи очковой зоны, когда камень, выброшенный из-под колеса March шедшего впереди Ронни Петерсона, пробил стекло в шлеме Хельмута Марко. Все усилия врачей по спасению поврежденного левого глаза оказались напрасны. Карьера гонщика закончилась, практически не начавшись. По иронии судьбы другой австриец, Ники Лауда, полгода спустя получит место в кокпите BRM, чтобы "готовить себя" к будущим большим задачам в Ferrari. Ронни Петерсону, оставшемуся в March, Робин Херд и Макс Мосли пообещали предоставить автомобиль, который обеспечит шведу чемпионский титул, модель 721Х. Лауда раньше понял, что это мертворожденная идея, но его мнение никого не убедило.

Лауде год в команде March едва не стоил карьеры. Петерсон, вероятно, потерял еще больше, поскольку его мужественное решение, остаться в March еще на 1972 год, наверное, лишило его шанса хотя бы раз стать чемпионом мира. В своей карьере он почти всегда на год опаздывал придти в ту команду, с которой был реален желанный титул. Вот если бы Ронни уже в 1972 г. перешел к Колину Чэпмену... Но так или иначе, Эмерсону Фиттипальди еще год не пришлось сражаться в одной команде с "ужасным" Петерсоном. 25-летнему бразильцу удалось вывести команду, не знавшую побед целый сезон, на чемпионский курс. Еще не было в истории королевских гонок столь молодого чемпиона. Временами казалось, что Чэпмен обрел в молодом, но серьезном и аналитически думающем бразильце нового Джима Кларка. На дебютном Гран-При в Буэнос-Айресе Эмерсон из третьего стартового ряда быстро прошел на второе место, вслед за Стюартом и затем жестко начал атаковать шотландца. Конец устремлениям молодого гонщика на этом этапе положили неточно работавшая коробка передач, перегрев мотора и, в конце концов, поломка задней подвески. В Кялами дуэль повторилась, но здесь сошел лидировавший Стюарт. "Фитти" захватывает лидерство, но уступает его Халму на McLaren. 30 марта состоялся домашний для Эмерсона Гран-При в Интерлагосе, который, как назло, выиграл аргентинец Карлос Ройтеманн, когда безоговорочно лидировавший Фиттипальди сошел за 5 кругов до финиша с поломкой подвески. Бразилец, однако, выигрывает этап в Испании 1 мая 1972 г., принеся первую победу Lotus за последние полтора года. Джеки Икс на обновленном Ferrari 312B2 был временами очень близко, особенно когда начинал моросить дождик. Однако "Фитти" держался до конца и, к своему счастью, успел пересечь линию финиша буквально на последних каплях бензина.

Джеки Икс был в 1972 г. на пике формы, зачастую превосходя самого Петерсона. Бельгийцу было 27 лет и он чувствовал себя готовым стать чемпионом. Однако его Ferrari 312B2 оставлял желать лучшего в плане надежности, что стоило Иксу потерянных шансов на победу как минимум в 2-х Гран-При - в Брэндс-Хэтч и Монце. Плюс к тому, считавшийся большим специалистом по дождевой езде бельгиец отдал победу в "мокром" этапе в Монако Жану-Пьеру Бельтуазу на BRM P160. Этот этап к тому же показал уязвимость действующего чемпиона Джеки Стюарта. Шотландец был всего лишь на восьмой стартовой позиции, два раза разворачивался в ходе гонки. Его Tyrrell 004 хотя и не был поврежден, однако по имиджу чемпиона был нанесен тяжелый удар: на финише Бельтуаз обошел его на 2 круга! Стюарт чувствовал себя отвратительно, отказался от тестов в Нивеле и в итоге попал в руки врачей с диагнозом: язва желудка. Стюарт должен был заплатить дань за самый успешный год своей карьеры, долговременный стресс в буквальном смысле слова нанес удар по животу чемпиона...

Вынужденный перерыв в сезоне 1972 года на удачно закончившуюся операцию стоил Стюарту всего одного пропущенного Гран-При в Бельгии, поскольку назначенная на 18 июня гонка в Нидерландах была отменена. В отсутствие шотландца Эмерсон Фиттипальди был единоличным лидером, лишь на первых кругах Ferrari Клея Регаццони и Джеки Икса составляли ему конкуренцию, но вскоре черный Lotus 72D ушел в отрыв. Благодаря второй победе в сезоне "Эмо" имел на счету уже 28 очков. Гран-При Франции 2 июля был ознаменован возвращением чемпиона: Стюарт выглядел отдохнувшим, лишь более коротко постриженным. Справедливость для команды Кена Тиррелла была восстановлена победой Джеки, когда лидировавший Крис Эймон должен был заехать в боксы Matra из-за повреждения шины. Следующий Гран-При проходил в Брэндс-Хетч и с уверенностью мог быть назван самой интересной гонкой года, поскольку три лучших гонщика сезона устроили фантастическую борьбу, во многом предопределившую судьбу чемпионского титула. Джеки Икс хотел своей победой переломить ход чемпионата. В великолепном стиле он, стартовав с поула, лидировал на протяжении 49 из 76 кругов, яростно преследуемый Фиттипальди и Стюартом. Однако техника подвела: течь масляного радиатора привела к "кончине" 12-цилиндрового двигателя, развивавшего более 470 л.с. Последний реальный шанс на титул был, таким образом, бельгийцем упущен, несмотря на впечатляющую победу впоследствии на Нюрбургринге. Тем временем в Брэндс Хэтч Фиттипальди и Стюарт сражались не на шутку. Победитель этой дуэли получал отличные шансы на победу в чемпионате.

Вернемся немного назад. На тренировке Стюарт попал в тяжелую аварию на новом Tyrrell 005, а на старом 003 в гонке он не мог ничего противопоставить комбинации Фиттипальди/ Lotus 72D. Шотландец ехал совершенно на пределе, два раза устанавливал лучшее время круга и тем не менее не смог обогнать бразильца. На финише Стюарт отстал от "Фитти" на 4 секунды. При разнице в 16 очков шансы Стюарта на титул выглядели полностью потерянными, даже несмотря на то, что в Нюрбургринге оба претендента на корону остались без очков. Что бы спасти то, что еще можно было спасти, Кен Тиррелл выводит на старт гонки в Цельтвеге впервые модель 005. Стюарт ехал изо всех сил, пока на 24 круге из 54-х его снова не обогнал Фиттипальди. В конце гонки шотландец опустился до седьмого места, измученный сильными вибрациями своего болида. Фиттипальди, ненамного обогнав Халма, праздновал свою четвертую победу в сезоне и, имея на счету 52 очка, мог стать чемпионом уже на следующем этапе в Монце. Богине удачи Фортуне пришлось основательно для этого потрудиться: на подъезде к Монце грузовик, перевозивший болид JPS - так теперь назывался Lotus по наименованию спонсора, перевернулся. В спешке была организована доставка запасного авто, незадолго до старта, в последний момент был заменен дефектный резиновый бензобак. Эмерсон стартовал с шестого места и сумел выиграть, поскольку лидировавший Джеки Икс за 10 кругов до финиша сошел. Бразилец досрочно стал чемпионом мира 1972 года!

По иронии судьбы именно потерявший корону Стюарт одержал две победы в двух оставшихся этапах. На новом Tyrrell 005 шотландец одерживает в Моспорт Парке и Уоткинс Глене свою 21-ю и 22-ю победы. А новый чемпион Фиттипальди, наоборот, в этих гонках играл роль статиста. На этапе в Уоткинс Глен дебютировал курчавый 22-летний южноафриканец Джоди Шектер. В Формуле Ford и Формуле 3 он добился всего, чего хотел, теперь начал завоевывать Формулу 1 семимильными шагами. На третьем заводском болиде Mclaren M19C он пробился на четвертое место и даже обогнал самого Фиттипальди! То, что Шектер затем из-за разворота упустил шанс заработать верные очки, не умаляет никоим образом его заслуг.

...Наступил новый сезон. Сразу стоит отметить, что явным быстрейшим гонщиком 1973 года новый чемпион однозначно не был. Его напарник по команде Ронни Петерсон был неудачником начала чемпионата, когда его Lotus 72D преследовали технические неисправности, в то время как Фиттипальди, напротив, попал в счастливую полосу и выиграл 3 гонки из первых четырех. Правда, больше побед в сезоне у него не было. Если же посмотреть результаты квалификаций, то преимущество Петерсона было неоспоримо - 11:4. В конце сезона на счету шведа было 4 победы. Колин Чэпмен, получив 7 побед в командном зачете, само собой разумеется, выиграл чемпионат среди конструкторов.

Чемпион мира в личном зачете был, правда, из другой команды: Джеки Стюарт выиграл свой третий чемпионат, всячески поддерживаемый своим №2 - Франсуа Севером. Француз прикрывал своего коллегу сзади, хотя мог бы в некоторых гонках ехать быстрее. Пример - Гран-При Германии в Нюрбургринге, когда Север все гонку был "тенью" лидера Стюарта, который ехал нисколько не быстрее, и в итоге финишировал вторым.

Эмерсон Фиттипальди победил 28 января на Гран-При Аргентины и 11 февраля на Гран-При Бразилии. В Аргентине он с умом берег шины в первой фазе гонки, чтобы потом, в последней трети, атаковать и пройти оба лидировавших Tyrrell Севера и Стюарта.

Дела у Икса шли совсем по-другому. Его дни в Ferrari были сочтены, как только появилась модель 312В3. Это был первый болид Скудерии, построенный на полноценном монококе. После того, как большие надежды не оправдались, вмешался концерн Fiat и восстановил на работе в команде Формулы 1 отстраненного Мауро Форгьери. Разошлись пути Икса и Ferrari после британского Гран-При. 28-летний бельгиец на Нюрбургринге выступал на заводском McLaren и был третьим на финише.

Стюарт выиграл 3 марта третий Гран-При в Кялами при непростых обстоятельствах: на тренировке отказали тормоза у Tyrrell 005, на скорости 280 километров в час болид вылетел с трассы, пробил три ограждения и врезался в стену. Шотландец выжил и выиграл гонку днем позже на машине Tyrrell 006 "из-под" коллеги Франсуа Севера. Однако Стюарт понял знак судьбы: 5 апреля 1973 года Джеки в условиях соблюдения строжайшей секретности сообщил команде, что в конце сезона он уходит из автоспорта: "Все гонщики вокруг меня погибли - Джим Кларк, Йохен Риндт, Иоаким Боннье, Пирс Кураж, Брюс МакЛарен. Со всеми я был в тесных дружеских отношениях..."

В Монако Стюарт снова триумфатор. Это его 25 победа и он таким образом повторяет рекорд своего земляка Кларка. Поскольку Эмерсон Фиттипальди был вторым, Стюарт сокращает разрыв по очкам до 37:41. На французском Гран-При 1 июля 1973 года некто по имени Джоди Шектер на McLaren M23 играет с соперниками, как кот с мышью, на протяжении 41 из 54 кругов, но затем терпение Фиттипальди лопнуло и он предпринял попытку обгона в правом повороте перед прямой "старт-финиш", которая не удалась. Нос McLaren Шектера был впереди, когда он столкнулся с Lotus Фиттипальди. Оба конкурента вылетели с трассы. Так Ронни Петерсон одержал свою первую победу, проехав уже в 40 Гран-При. Четвертое занятое место обеспечило Стюарту лидерство в общей классификации. Счет стал 42:41 и шотландец не уступил больше лидерство до конца сезона.

Шектер, герой Ле-Кастелле, стал теперь уже скандально известен, не прошло и двух недель: он стал причиной грандиозного завала в Сильверстоуне. На скорости 230 км/ч его развернуло в Вудкоте, что привело к столкновению девяти болидов. Все гонщики остались невредимы, за исключением Андреа де Адамича, который получил переломы ног и оказался зажат в своем Brabham.

1973 год - один из самых страшных, что касается трагических случаев. 29 июля в Цандфоорте разразился настоящий ад. Это произошло на 8 круге. Роджер Уильямсон был на 13-м месте, когда его March в быстрой комбинации "левый-правый", называемой "Хонденвлак" вылетел с трассы по прямой, врезался в ограждение на скорости более 200 км/ч, перевернулся, загорелся и замер вверх колесами. Камера голландского телевидения включилась в непосредственной близости от места аварии и показала самые ужасные сцены, которые когда-либо транслировались телевидением с Гран-При. Бесстрастный объектив показал напрасную борьбу Дэвида Парли за жизнь своего коллеги Роджера Уильямсона. Парли остановил свой March 731G на обочине и сразу поспешил на помощь. В то время как работники трассы, не имея защитной одежды, не могли приблизиться к горящему болиду, 28-летний гонщик пытался погасить пламя с помощью огнетушителя и поставить на колеса перевернутый March. Но Парли оставался в одиночестве, никто не поддержал его во время этой попытки спасения. Когда пожарная команда минутами спустя потушила огонь, Роджер Уильямсон уже был мертв, сгорев заживо в перевернутой машине.

"Я видел, что он был жив, я слышал, как он звал на помощь, но я не смог перевернуть машину. Я просил стоящих вокруг работников трассы, помочь мне. Если бы я мог перевернуть этот проклятый автомобиль, все бы обошлось, мы его бы вытащили!",- говорил вне себя Парли позже для протокола. Его имя осталось навсегда связанным с этой трагедией, несмотря на то, что его карьера закончилась после тяжелой аварии в 1977 году, а в 1985 году он погиб в авиакатастрофе. Ему было всего 40 лет, человеку, безуспешно пытавшемуся спасти жизнь своего друга Роджера Уильямсона. Никто не пришел на помощь, хотя коллективные действия могли бы сохранить жизнь коллеге-гонщику. То, что это было возможным, доказывает авария Ники Лауды три года спустя на Нюрбургринге. Уильямсону не повезло, что его машина не осталась в пределах трассы, что стало бы препятствовать проезду. Злые языки утверждают, что Ники Лауда на вопрос, почему попытка спасти Уильямсона не была поддержана, ответил, что в Формуле 1 платят за то, что гоняются, а не за то, что останавливаются.

В Нюрбургринге Стюарт победил в 27-й раз. Вскоре стало ясно, что это его последняя победа. В классификации чемпионата шотландец вел с 60 очками перед Севером с 45 и Фиттипальди с 42 очками. После того, как Фиттипальди в Цельтвеге попытался изменить ход борьбы за титул, но сошел, лидируя, из-за дефекта бензопровода, четвертое место Стюарта, занятое им 9 сентября в Монце, обеспечило ему досрочное звание чемпиона.

Дождливый Гран-При Канады принес очередной курьез. Из-за хаотического замера времени, многочисленных остановок в боксах и впервые примененного пейс-кара осталось до сих пор неясным, действительно ли объявленный победителем Питер Ревсон выиграл гонку. На победу претендовали Эмерсон Фиттипальди , Джеки Оливер на Uop-Shadow, Хоуден Генли на ISO-Williams, Жан-Пьер Бельтуаз на BRM. Но как бы то ни было, чемпион определился.

Стюарт готовился к 100-му и последнему Гран-При своей карьеры. Однако ранним утром в субботу, 6 октября 1973 года его друг и коллега по команде Франсуа Север погиб в аварии на трассе в Уоткинс Глен. В высокоскоростной связке его болид вылетел с трассы, и его разрезало отбойником на две части. Несчастливый гонщик был гильотинирован. 29-летний Север не имел ни шанса выжить. Кен Тиррелл отозвал заявленных на гонку Стюарта и Эймона. Восемь дней спустя чемпион мира Стюарт официально заявил об уходе из спорта - это было печальное завершение неприятного гоночного сезона и конец эры.

Не столько грандиозное чутье Стюарта как гонщика, сколько его выраженные качества бизнесмена оставили свой след в истории. Шотландец был первым абсолютным профессионалом автоспорта, который расчистил дорогу для коммерциализации Формулы 1. началась эпоха все более быстрых, но и все более зарабатывающих эпигонов. * Цирк Формулы 1 в лице Стюарта получил мировую медиа-звезду, которая вовремя попрощалась с гонками - живой. Чего-либо лучшего нельзя и желать гонщику.

* - Эпигоны - потомки (греч.) Прим.пер.

"Второй - это первый среди проигравших" сказал как-то Рон Деннис. Жестоко, и вместе с тем справедливо. История "Формулы-1" знает немало пилотов, которые останавливались в шаге от чемпионского титула, и этот результат так и оставался их наилучшим достижением. Они не могли сделать последний и самый трудный шаг на вершину автогонок. Существует мнение, что для того чтобы стать чемпионом мира мало быть классным пилотом и иметь в распоряжении великолепный автомобиль. Необходима целеустремленность, инстинкт убийцы. Победить может не самый умелый, а самый упорный. Тот, кто не сломается в решительный момент под психологическим давлением. Вряд ли Жаки Икс был хуже, например, Денни Хьюльма. Но новозеландец обладал упорством гидравлического пресса: на яркие, феерические победы соперников он отвечал трудовыми, тяжелыми и от того также впечатляющими победами. Что и сделало его единственным новозеландским чемпионом. (Именно его, а не талантливых Брюса МакЛарена или Криса Эймона). Не зря современники отмечали скверный характер Джека Брэбэма, Ники Лауды, Нельсона Пике и Найджела Мэнселла. Мы здесь не будем говорить, достойны ли чемпионы прошлого своих титулов: безусловно, достойны. Гораздо интереснее поговорить о первых среди проигравших, о тех, кто участвовал в борьбе за победу (часто неоднократно), но так и не примерил корону лучшего гонщика планеты. Всех вице-чемпионов я разделил на три группы.

Многие, вероятно, будут против самого существования этой группы вице-чемпионов, так как сюда я включил тех, кто не были, по сути, первыми среди проигравших, а лучшими среди остального пелетона. Все пилоты, вошедшие в эту группу, были вторыми в чемпионате один раз. Более того, тогда они проиграли чемпиону невероятно много. И ни до, ни после не были близки к хотя бы символической схватке за титул.

Самый ранний вице-чемпион участвующий в борьбе лишь номинально - Хосе Фройлян Гонсалес. Первый победитель этапа чемпионата за рулем "Феррари" не смог оказать достойное сопротивление своему именитому соотечественнику Фанхио в 1954. По сути, он выиграл борьбу за второе место у партнеров по команде Хоторна и Тринтиньяна. А Фанхио участвовал в своем чемпионате.

Через 31 год пилот "Феррари" снова исполнял роль "лучшего из остальных". Хотя после одиннадцатого этапа чемпионата в Голландии Микеле Альборето проигрывал пилоту "МакЛарена" Алену Просту всего 3 очка. Но за последние 5 этапов Альборето не набрал ни одного очка, а Прост, после того как два года подряд проигрывал титул в последний момент, стал чемпионом в первый раз из четырех. Итоговая разница составила два десятка очков.

Риккардо Патрезе имел репутацию крепкого середняка, но не более. В год, когда Нельсон Пике во второй раз стал чемпионом мира, его партнер по "Брэбэму" Патрезе занял лишь девятое место. В 1989 он, уже будучи пилотом "Уильямса", стал бронзовым призером, проиграв очень много гениальной паре "МакЛарена": Просту и Сенне. Долгие годы он верой и правдой служил команде "Уильямс", но калибр итальянца не соответствовал высоким целям Фрэнка Уильямса и Патрика Хеда. Поэтому вскоре Патрезе стал вторым пилотом при талантливом блудном сыне Найджеле Мэнселле. В 1992 году Большой Найдж взял реванш за все прошлые неудачи, в одни ворота выиграв чемпионат. Патрезе организовал победный дубль "Уильямсу", проиграв Мэнселлу по очкам со счетом 56:108. История всех остальных вице-чемпионов развивалась по схожему сценарию. Как никто не воспринимал Патрезе в статусе фаворита в 1992, так никто и не считал, что Рубенс Баррикелло имеет шанс выиграть титул. "Феррари" приглашала Рубенса в команду, не для того, чтобы он побеждал, а на роль оруженосца при единственном и неповторимом Михаэле Шумахере. Возможно, лет через 15 будут рассуждать о том, что у Баррикелло была такая же машина, он одержал 4 победы за сезон и имел неплохие шансы стать первым. Но говорить так, значит забывать о той атмосфере, что сложилась вокруг Шумахера, забывать об австрийском фарсе, о том, что Баррикелло побеждал, когда Шумахер уже обеспечил себе титул.

Эдди Ирвайн удивил, наверное, самого себя, когда оказалось, что перед последним этапом 1999 года он может стать чемпионом мира. Выполняя в начале сезона ту же функцию, что и Баррикелло, Ирвайн получил "зеленый свет" благодаря аварии Шумахера-старшего на Гран При Великобритании. И ранг первого пилота "Скудерии", плюс неудачи Мики Хаккинена из "МакЛарена", позволил Ирвайну стать вице-чемпионом.

Дэвид Култхард всегда говорил о том, что он не хуже своего партнера Хаккинена. Но когда у финна начались проблемы, Култхард не смог подхватить упавшее знамя. Он стал вторым в чемпионате 2001 года, но кроме нескольких первых гонок сезона борьбы все тому же Шумахеру навязать не смог.

Формально в вице-чемпионы входит и Хайнц-Харальд Френтцен. Но это стало возможно только благодаря дисквалификации Шумахера после инцидента на заключительном Гран При Европы-97. По ходу сезона Френтцен не участвовал в борьбе за титул даже номинально.

Я ни в коей мере не хочу дискредитировать вышеназванных пилотов. У каждого из них есть в арсенале великолепные победы, которыми они завоевали любовь многих болельщиков "Формулы-1". Но быть просто хорошим автогонщиком и автогонщиком гениальным вещи все-таки разные. И не всем дано хотя бы раз в жизни участвовать в борьбе за звание Чемпиона Мира "Формулы-1".

Примечательно также, что кроме Гонсалеса и Альборето все вице-чемпионы третьей категории появились в последние 10 лет. Это вовсе не случайно. Сейчас сложно представить, что бы в одной команде гонялись такие мегазвезды как Грэм Хилл и Джим Кларк в "Лотосе", Пике и Мэнселл в "Уильямсе", Прост и Сенна в "МакЛарене". Поэтому команды в пару к явному лидеру предпочитают брать пилота с не такой звездной репутацией. Яркий пример тому - нынешнее положение дел в "Феррари".

А также...
В эти статьи вошли те, кто официально завоевывал второе место по итогам чемпионата. Но кажется уместным поговорить и о тех, кто не достиг этого, но, тем не менее, имел репутацию пилота экстра класса. Лучший пример - Дэн Гарни. Американец не имел того внушительного арсенала побед, что был у Кларка, Грэма Хилла и Брэбэма. Но именно Гарни был их конкурентом. Так и хотелось занести его в категорию неамбициозных. Гарни действительно почти не ездил на хороших машинах. Проведя свой первый сезон в "Ф-1" (1959) за "Феррари", но не смирился с методами управления Энцо Феррари (как впоследствии еще многие) и перешел сначала в "БРМ", а затем в "Порше". Но немецкая команда так и не смогла построить надежный автомобиль, и после двух лет в "Порше" Гарни ушел в "Брэбэм". За три сезона он каждый раз в конце года оказывался выше в табели о рангах, чем его именитый партнер и хозяин команды Джек Брэбэм. А потом был печальный опыт создания собственной команды - "Игл". Добившись за три года одной победы, Гарни ушел из "Формулы-1", вернувшись на несколько гонок в 1970 в команду своего друга Брюса МакЛарена. Но после его гибели Дэн больше не садился за руль "формулы".

Можно вспомнить и погибших пилотов "Феррари" Бандини и Багетти, талантливых братьев Родригес, также погибших за рулем, самого талантливого из тех, кто ни разу не побеждал в официальных гонках - новозеландца Криса Эймона, великолепного Жака Лаффита, чья преданность команде "Лижье" не дала ему шанса проявить свой талант в полной мере. Все они могли войти в одну из категорий "Первых среди проигравших", но либо смерть, либо "неамбициозность в квадрате" помешали этому. Можно вспомнить еще очень многих. Но на память приходит одно знаменитое высказывание: "Хороший парень - не профессия".

На этом заканчивается обзор вице-чемпионов, людей, которые по разным причинам так и не смогли избавиться от приставки "вице".

По пути в боксы я молился, чтобы там не было Уголини. Мне нужно было встретиться с Меацци, главным механиком "Скудерии". Я знал, что с ним я смогу поговорить откровенно. Уголини был милым и надежным человеком, но и немного "треплом", он мог ловко напустить туману, притупить острые углы. Мне же нужно было знать, что думают на заводе "Феррари" в Маранелло, каково настроение шефа и, главное, как выглядели машины во время испытательных заездов.

Мне повезло. Уголини как раз вышел. Меацци был внутри. Он был облачен в лазорево-синий комбинезон, обожжен солнцем, имел черные волосы и прекрасный профиль римлянина. Ему было пятьдесят, но дать ему можно было не более сорока. До войны он был механиком Нуволари, а после войны, когда Вимилль завоевывал победы для "Альфа Ромео", перешел к нему.

Увидев меня, Меацци притворился озабоченным и начал мне объяснять на своем шепелявом и ломаном французском:

- Ах, в Маранелло все неблагополучно. Коммендаторе ругается на чем свет стоит. Говорит, что хотя ты и хороший гонщик, как вино на продажу, но надо думать и об автомобилях. Я не дам тебя в обиду, так как старые автомобили ты знаешь по памяти. В действительности же, Коммендаторе бушевал потому, что старые автомобили на трассе выглядели лучше новых. И потом, он сердит на те задние оси. Привез их кучу, но о том, ставить ли их, будет решено во время тренировочных заездов. Ах, это сумасшедший дом! Ты, однако, не отступай и выбирай на гонку старый автомобиль. Я тебе советую.

Он благодарил Бога, что отговорил Коммендаторе Феррари от того, чтобы приехать посмотреть, как будут выступать его автомобили. Он восхищался им как величайшей в автогонках личностью, но, как и у всех исключительных личностей, у него был невозможный характер. Его вспышки гнева были общеизвестны, и я искренне сочувствовал тем, кто под его руководством работал в Модене или у него в конторе или на заводе в Маранелло в предместье Модены.

Мои встречи с Энцо Феррари всегда обходились без сцен, потому что - все, кто меня знает, вам это подтвердят - я настолько спокойный, вольный и, я бы сказал, равнодушный по отношению к его вспышкам гнева, что мое спокойствие, в конце концов, всегда переходило и к нему. А сейчас это спокойствие было мне очень необходимо - особенно после того, что рассказал Меацци.

В конце концов Меацци был таким же спокойным, как и я, поскольку за долгие годы уже привык к гонкам и их постоянно напряженной атмосфере, в которой приходилось работать. Он протягивал руки к небу, жаловался, но, в действительности, всегда был спокойным. Меацци был мастером своего дела, и мне льстило, что я был его любимцем...

Я ушел из гаража, чтобы поужинать и лечь спать пораньше. Нынешний день меня утомил. И потом, перед первыми тренировочными заездами еще нет тем для дискуссий. Завтра утром посмотрим...

Flasher, Alex UZ, RomB рекомендуют:

www.zipsites.ru/slovari/enc_f1 - На этой странице находится ссылка для скачивания энциклопедии, включающей в себя полную историю "Королевских автогонок", подробные биографии всех 27-ми чемпионов, биографии действующих пилотов, информацию о всех действующих командах (состав, техническое описание болидов, история команды, статистика), описание 54-х трасс, на которых когда-либо проходили соревнования, хронологию кубка конструкторов, эволюцию технического и организационного регламентов и многое другое. Общий объем энциклопедии - чуть больше 5 МБ.

Flasher советует:

www.senna.f-1.ru/media.php - Мультимедиа для поклонников Айртона Сенны. Среди прочего есть небольшая программа, заменяющая при загрузке и перезагрузке компьютера стандартную картинку Windows-95 и Windows-98 на изображение Сенны.

Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно, и, по возможности, проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашем почтовом клиенте. Этим вы существенно облегчите нашу работу.

Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать в рассылку информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но, в любом случае, мы всегда рады вашим письмам и материалам.

При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.