Дорогие друзья! Сегодня я хочу предложить Вашему вниманию одного из самых ярких и активных участников обсуждений в нашей рассылке, не побоюсь этого слова - Большого Друга и Партнера Ф1-МОМК - Фролова Валерия, которого многие из Вас знают под НИКом Flasher flasher-f1@list.ru. Человек незаурядных способностей, Валера за относительно короткий срок вырос до авторства собственной рассылки "Обзор событий мирового автоспорта", которую блестяще ведет, и, что немаловажно, регулярно находит время для того, чтобы написать для нас всех отличные статьи, поучаствовать в различных проектах или просто высказать свое мнение... Увы, приказ Главного Редактора не оставил мне никакой свободы маневра - работу журналиста найти в наше время весьма тяжело! Мне пришлось отменить и забронированные билеты первого класса Люфтганзы, и номер в местном Хилтоне, а интервью с Flasher'ом брать по тому самому банальному красному кнопочному телефону редакции. Вы представляете, на какие финансы я попал, отменяя Хилтон!? Отсутствие финансов лишило всех нас всех рыбалки в замечательных краях, которые Валера обрисовал так:

Итак. Миасс. Наши места любят в официальных и полуофициальных источниках называть Уральской Швейцарией (так, видимо, красиво звучит). В Швейцарии не был, не знаю.

Описываю окружающие места. Город наш расположен между двух покрытых лесом горных хребтов (не особо, правда, высоких), поэтому имеет узкую вытянутую форму. Если в ширине наш город редко превышает 3-5 км, то в длину он растянулся примерно на 20-25. Также любят нашу местность называть краем голубых озёр, что ближе к действительности. Знаменитое озеро Тургояк ("младший брат Байкала" в тех же источниках) - одно из чистейших в России. Хотя в последнее время оно изрядно погрязнело... Но раньше, по словам старожилов, видно было дно на глубине до 15-20 метров. Сейчас чуть меньше, но тоже неплохая видимость. Озеро это примерно 9*12 км. Есть и другие озёра, вроде Ильмени (названного так в честь того озера Ильмень, что в Новгороде), где в начале лета каждый год проходит Ильменский Фестиваль бардовской песни, менее раскрученный, чем Бажовский, но зато и менее коммерческий. Есть и озеро Еловое, и Увильды, всех просто так сразу не вспомнить.

Непосредственно за границей города начинается уникальный в своём роде минералогический заповедник, единственный в мире. При заповеднике есть свой исследовательский институт минералогии. Как понятно из названия, изучаются и охраняются различные минералы.

На территории заповедника, почти рядом с моим домом, есть у меня одно место на самом верху горы, откуда всегда видно половину города, а в хорошую погоду, имея бинокль, можно увидеть и отдалённые места Миасса, вроде исторической части, называемой у нас Старым Городом. Это место, где сначала возник старательский посёлок, а в 1773 году открылся медеплавильный завод, дав официальную жизнь городу Миассу. На реке Миасс был сооружён городской пруд для целей промышленности. Спустя более чем 150 лет, во время Великой Отечественной Войны в город был эвакуирован московский завод ЗиС (будущий ЗиЛ). Сначала делались только двигатели, а в 1944 году сошёл первый грузовик ЗиС 5В. Сейчас этот завод называется "Урал".

Так мы плавно переходим к автоспорту. Последние лет 10 наш город в этом смысле может гордиться командой завода "Урал", где делают одноимённые грузовики. К примеру, они действующие чемпионы Европы по трак-триалу. За границей наша команда утёрла нос таким гигантам, как Mercedes. В нынешнем чемпионате дела идут также неплохо, всё идёт к повторению прошлогоднего успеха. Один из этапов Кубка России по трак-триалу прошёл на днях не далее чем в километре от моего дома. Объясню, что это такое. Спортивные грузовики соревнуются в проходимости по местам, по которым в принципе ездить-то нельзя. Машины карабкаются по достаточно крутым склонам, спускаются вниз по ещё более крутым, когда грузовик чуть не переворачивается, ездят по ужасным болотам... В общем, есть на что посмотреть. Наша команда привычно выиграла абсолютно все состязания и после двух этапов Кубка России держится лидером.

Может, я что и упустил. Рекомендую посмотреть сайт www.miass.ru. Там же в разделе "Городские СМИ" должен быть архив газеты "Глагол", в одном из последних номеров которой статья о трак-триале.

Итак, встречайте, Flasher в вопросах и ответах.

* Что в Нике твоем? Какие были варианты при выборе Ника?

Ник родился сравнительно недавно, пару лет назад. Дома компьютер последние полгода, до этого ходил в Интернет где попало, в основном в институте. Тогда-то и понадобился ник для регистрации на различных сайтах, редкого участия в чатах. Требование к нику было одно - чтобы красиво звучал. Откуда взялся Flasher, сам не пойму. Но этот ник мне был дан во сне, когда проснулся - понравилось. Смысла этого слова не знаю, недавно выяснилось, что так называются люди, работающие во Flash, делающие flash-игры и т.п. К ним я точно отношения не имею.

* Есть ли у тебя какие-нибудь прозвища, коими тебя "наградили" знакомые?

Нет. В школе пытались прилепить парочку таковых, но не удалось. А так только по имени.

* Если можно, немного о семье?

Живу с родителями и старшим братом. Раньше была собака, сейчас никаких зверей в доме нет. Живём мы в пятиэтажном доме на верхнем этаже. Что ещё рассказать, я не знаю.

* Кем ты работаешь? Приносит ли эта работа моральное удовлетворение или просто вопрос финансов?

Я ещё только учусь. Для серьёзной работы времени нет.

* A где можно прочитать твои работы в Сети и под каким Ником или именем?

Начинал свою "творческую деятельность" на сайте www.kimi.mc-laren.ru (Ань, привет!). Там все мои обзоры гонок, какие-то более удачные, какие-то менее. Летом открыл свой сайт www.f1-subscribe.narod.ru, где выложены все номера моей собственной рассылки о автоспорте, в которой также есть кое-что интересное.

* Ездишь ли ты сам на авто, и за что тебя чаше всего штрафуют гаишники?

Не езжу, нет ни прав, ни достойной машины. Гаишники меня вряд ли штрафовали бы, потому как я активный сторонник езды по правилам. Дураков на дороге и без меня хватает.

* Пытался ли ты сам поучаствовать в гонках?

Только на компьютере. :-) Сейчас прохожу чемпионат Ф1 за Жака Вильнёва, недавно выиграл лучшую гонку в своей "карьере". На Гран-При Монако, стартовав с 15-й позиции, выиграл с минутным преимуществом над Култхардом. В этом мне помогла тактика одного пит-стопа против двух у всех остальных, а также в меру наглая езда без особых ошибок. К тому же, удавалось лучше ориентироваться в многочисленных завалах на узких улочках, когда разом объезжал двух-трёх растерявшихся конкурентов.

* Есть ли что-то, что тебе устойчиво не нравится в нашей рассылке?

Такого нет. Быть может, дизайн раньше был никудышен, сейчас стало намного лучше. Ещё немного обидно, когда тебя не понимают другие подписчики. Когда писал о том, что движет Шумахером, указал, что нужно в этом вопросе отойти от своих симпатий и антипатий. Но почему-то гневные поклонники немца восприняли мой опус как намёк, что ему пора убираться, чего я на самом деле совсем не хочу. Не хватало ему остаться непобеждённым.

* Что в существующей рассылке тебе нравится?

Всё остальное. :-) Особенно люблю интересные статьи, потом в списке того, что нравится идут столкновения мнений. Сначала я сознательно шёл на такие стычки, потом стал мудрее.

* Имеет ли право ведущий рассылки доносить свое, человеческое, мнение до читателя?

Только если он указывает, что пишет как читатель, а не как автор. Когда не был лично знаком с RomB'ом, чувствовал себя на страницах рассылки немного неуютно, словно "на вражеской территории" (хотя поклонники Ferrari и Шумахера мне вовсе не враги, а просто люди с противоположной точкой зрения). Думаю, в обзорах гонок автор должен быть равноудалён ото всех пилотов и команд, а вот в обмене мнений может участвовать наравне со всеми.

* Как ты думаешь, много ли у нас людей, у которых два ника, например по одному человек феррарист, по второму - биммер?

Не думал об этом. Возможно. Это может точно знать только автор рассылки, знающий, с каких адресов приходят письма. Хотя при желании можно законспирироваться как угодно. В будущем буду следить за стилем авторов, если кто-то так поступает, его можно вычислить.

* Один подписчик считает, что ты - отражение Ольги Линде в рассылке! Твои комментарии.

Для меня честь быть в чьих-то глазах автором такого высокого уровня. Если оценивать Линде объективно, она неплохой журналист. Особенно мне нравится её статья о Герхарде Бергере ("Формула", декабрь 2000г.), да и в нашумевших "Суперфиналах" при внимательном прочтении нет ничего такого, там обнаруживается и некоторая симпатия к Шумахеру, и отрицательная оценка некоторых действий Вильнёва. Просто болельщики, особенно фанаты, Единственного и Неповторимого с первых строк статьи составляют своё мнение и за красной пеленой не замечают толковых вещей. Что было, то было, глупо отрицать нехорошие поступки Шумахера-старшего и тем более замалчивать их.

* Какие выпуски превью и выпуски о прошедшей гонке тебе понравились больше всего?

Все одинаково неплохие, сейчас уже не помню.

* Представь, что ты стоишь на вершине Эйфелевой башни. На кого бы ты плюнул?

Ни на кого, я не верблюд.

* Изменишь ли ты свое отношение к МиШу, если он проиграет следующий чемпионат?

Нет. От этого он не станет менее наглым.

* Каким было самое большое разочарование в твоей жизни?

Небольшим. Я ни по какому поводу никогда не строю иллюзий.

* Достойные или спорные, все или какие-то в частности?

Зависит от того, где и когда.

* Что хуже - раскаиваться в содеянном или в несовершенном?

Смотря что натворил и что не успел.

* Какая единственная черта в характере человека тебе наиболее неприятна?

Наглость и глупость. Они связаны.

* Как ты вообще относишься к мании величия?

Я к ней не отношусь. А если серьёзно, то ничего хорошего в этом нет. Мне такие люди неприятны.

* Как ты отнесся к празднованию братьями Шумахерами + Панисом после ГП Японии и потасовке Кими с Михаэлем?

Насчёт потасовки с Кими сомневаюсь, по крайней мере в части того, что Райкконен якобы сказал немцу. А насчёт их пьянки мне нет никакого дела, хотя повеселила странная выходка с опрокидыванием холодильника.

По этому поводу недавно прочитал отличную интерпретацию тех событий. Недавний скандал с Toyota, якобы укравшей секреты Ferrari, имеет корни именно в той "вечеринке". Шумахер рассказал по пьяни секреты команды, а когда понял, что проболтался, то начал бушевать. Но это, конечно же, шутка.

* Что бы ты спросил у пилота, за которого болеешь, если бы его встретил?

Я по-английски не особо хорошо говорю, только читаю со словариком. А если бы его встретил, спросил бы: "А что ты тут вообще делаешь?".

* При этом понадобится задать хотя бы пару вопросов - так какие вопросы будут заданы?

Не знаю.

* Что бы ты подарил ему?

У меня ничего такого нет, зачем ему ненужное барахло. Пусть лучше он подарит мне хотя бы свои гоночные перчатки.

* Если бы у тебя был шанс выступить за какую-либо команду Ф1, необязательно современной, какую команду ты бы выбрал?

McLaren образца 1988 года, на месте Проста, чтобы быть рядом с Сенной. Читая биографии гонщиков IRL, я часто встречал, что их любимый пилот - поздний Сенна. Мне же напротив, более интересен молодой Айртон, как и любой другой талантливый гонщик. Поэтому в данное время я болею за Райкконена и Монтою. У них ещё всё впереди, они находятся в начале своей звёздной карьеры. Всегда интересно наблюдать за восхождением чемпиона.

* Если бы у тебя был шанс сделать гадость соперникам Уильямса и Мак-Ларена, что бы ты придумал?

Насыпал бы сахарку в их бензобаки. Килограммчика по два.

* Как ты думаешь, ради чего можно бросить карьеру?

Ради семьи, ради здоровья, ради жизни, ради сохранения авторитета.

* Представь себе, что у тебя появился шанс работать хотя бы механиком в боксах, поменял бы ты свою сегодняшнюю жизнь на жизнь паддока?

Само собой. Только лучше не механиком, а пресс-секретарём.

* Компьютерные игры (скажи мне, во что ты играешь, и скажу кто ты. ;))

Я уже упоминал Ф1. Ещё играю в Колин Мак-Рэй 2.0, прошёл весь чемпионат на уровне новичка. Хотелось бы хорошую стратегию и стрелялку, но от них глаза разбегаются, и в итоге ухожу из магазина без покупки.

* Любимые телепередачи?

Спортивные - автоспорт и бокс, развлекательные - "Осторожно, модерн-2" (только не смейтесь, это чисто для отдыха), серьёзные - серия "Новый день" на Первом Канале, особенно те, что называются "Теория Невероятности".

* Интернет (много ли времени в инете проводишь)?

В среднем полчаса в день.

* Какие сайты предпочитаешь?

Формульные, в основном зарубежные, откуда все новости в Рунете. Ну, и ещё каждый день хожу на Hotlog, изучаю статистику своего сайта.

* Какой поисковой системой пользуешься?

Мне в принципе искать ничего не нужно, всё уже найдено. Но если по России, то Яндекс, если по миру, то Mail.Ru

* Ты куришь? Отношение к куряшим и к табачным гигантам вообще?

Никогда не курил, чем горжусь. К табачным гигантам и к курящим отношение параллельное, мне до них нет дела. Спокойно отношусь к тому, когда рядом кто-то курит. Но только если это не девушки!

* Какая конюшня из второго эшелона, на твой взгляд, удивит нас своим прогрессом в сезоне - 2004?

Toyota или Jaguar. Хотя удивительного будет мало. Только если они начнут выигрывать гонки. А вот если Jordan воспрянет, тогда я точно буду поражён.

* Джордан - в чем по твоему секрет популярности этой команды ан-масс?

Харизма Эдди Джордана, отсутствие за его спиной крупных транснациональных компаний-покровителей.

* Самая большая радость в твоей жизни?

Спросите лет через 60.

* Какую эру в Ф-1 ты считаешь лучшей?

1980-е, эпоха Айртона Сенны.

* Случилось нечто страшное: в мире больше нет Ф-1. Чем ты заполнишь "освободившееся" место в душе?

Серией IRL. Всё больше нравится этот чемпионат.

* Какие ещё виды спорта тебя интересуют?

Бокс (один из любимых бойцов - Дэвид Туа), ралли (без особых любимчиков, хотя симпатично молодое поколение, вроде Маркко Мартина, Петтера Солберга или Себастьяна Лёба).

* Любимое времяпрепровождение сейчас и раньше?

Сейчас - компьютер, раньше - радио и музыка.

* Размер имеет значение?

Размер в длину, в ширину или в высоту? В метрах или ярдах? Абсолютный или относительный? Выражайтесь точнее.

* Денег бывает много?

Когда человек начинает покупать футбольные клубы, кажется, что да.

* Какими параметрами, по-твоему, должен обладать подарок?

Полезностью. Дарить безделушку, красивую, но ненужную, смысла нет.

* Как ты относишься к суевериям?

К некоторым с усмешкой, к некоторым осторожно.

* Есть ли у тебя какая-нибудь "самая" любимая вещь?

Нет. К некоторым вещам привыкаешь ("прилипаешь"), но от них всегда можно отказаться.

* Какие у тебя самые любимые напитки, количества, марки, как лучше пьется - на голодный желудок или после сытного обеда, какой напиток для тебя Франция - твоей души?

Спиртное я не употребляю. Любимый напиток - кофе.

* Чем ты предпочитаешь закусывать свой любимый спиртной напиток? :)

См. предыдущий ответ.

* Как ты относишься к пиву?

Не люблю эту гадость.

* Каковы твои любимые: книга, художественный фильм, музыкальное произведение?

Любимое музыкальное произведение - "Семь часов утра" группы "Пилот", просто завораживающая вещь с немного грустным концом. Хотя лидер группы Илюха Чёрт в личной переписке сказал мне, что смысл этот "грустный для человека, для воина просто факт" (такой уж он, этот Чёрт :-) ). Вообще, весь альбом "Наше небо" просто отличный, слушаю его два года, абсолютно не надоедает, напротив, каждый раз открываешь там что-то новое. Люблю и остальные пластинки этой группы. Кроме "Семи часов" очень нравится "Беспокойный" группы "Кукрыниксы" и "Надежда" Дельфина. Вот такой вот TOP-3. Хотя кроме русского рока люблю и другую музыку. Иногда можно отдохнуть под Drum-N-Bass, иногда под какую-нибудь классику (зачастую симфонические произведения несут энергетику не меньшую, чем тяжёлый рок). Не люблю только попсу (особенно русскую), так называемый рокопопс и совсем не перевариваю то, что почему-то называется русским шансоном.

Любимая книга. Отдельной книги нет, люблю читать Стивена Кинга, нравится трилогия Толкиена "Властелин колец" (причём заинтересовался ей до выхода фильма), в старших классах школы с интересом читал программные произведения русской классики. Отличные книги - "Преступление и наказание" Достоевского, "Мастер и Маргарита" Булгакова...

Насчёт художественного фильма тоже нет одного явного фаворита. Нравятся фильмы Романа Полански (хотел бы посмотреть его произведение о Гран-При Монако-71 с Джекки Стюартом), люблю комедии Гайдая.

* В чем смысл/бессмысленность жизни? :)

По этому поводу всем читать "Сказку о прыгуне и скользящем" с практическим приложением - http://pilot.cool.ru! Мне добавить к этому нечего.

* В блокбастере "Матрица-2" есть сцена: "Нео" предпочитает спасение своей любимой спасению 6 миллиардов людей. Имеет ли право человек принимать такое решение и ... верный ли он делает выбор?

Раз принимает решение, значит, ему дали такое право. Насчёт верности выбора не мне судить.

* Есть ли какие то веселые байки из своей жизни, которыми ты бы хотел поделиться с нами?

Пожалуй, не буду рассказывать. :) Да и на ум как-то ничего не приходит. Мелкие забавные истории случаются почти каждый день, а что-то достойное всеобщего внимания не припоминаю.

* Интересует ли тебя как устроен болид, какие новинки способны привести конкурентам пару десятых на круге?

Разумеется! Всегда с интересом читаю технические подробности. Хотя, конечно, удаётся узнать только то, что команды считают нужным открыть.

* Как складывалось твоё отношение к тому или иному пилоту? От чего зависел твой выбор, за кого болеть?

Когда в начале лета 2000 года я увидел первый Гран-При, знал две фамилии - Шумахер и Хаккинен. Назло пропаганде начал болеть за Мику и не прогадал, а чем больше узнавал Шумахера, тем больше убеждался в правильности своего выбора.

* Есть ли в твоём окружении люди, интересующиеся Формулой-1 и как складываются отношения с ними? Может, среди них много тех же самых нелюбимых тобой "шумофилов".

В силу непонятных причин в нашей местности все интересующиеся Ф1 болеют за Шумахера (ужасно оригинальные люди). Явных "шумофилов" среди них я не встречал, а чтобы не портить отношения с остальными, аккуратно обхожу стороной эту тему.

* Являешься ли совой или жаворонком?

Жаворонком. Спать до полудня - весь день насмарку.

* Вероисповедание?

Не являюсь особо верующим, в качестве расширения кругозора интересны некоторые аспекты. Опять же - "Сказка о прыгуне и скользящем", там скомпилированы идеи всех мировых религий.

* Также предоставляю тебе уникальный шанс задать и ответить на свои собственные вопросы. Подумай, это заманчивое предложение.

Хорошо.

* Представляешь ли себя в роли болельщика нелюбимой сейчас команды или нелюбимого пилота?

С трудом, хотя боюсь, что если бы начал смотреть Ф1 лет на пять раньше, стал бы поклонником Шумахера (что я мог понимать в 10-11 лет!). Изменилось бы моё отношение к нему с годами, сказать сложно.

* Что бы ты в первую очередь сделал, став преемником Экклстоуна?

Уволил бы Уайтинга, пособника Ferrari, более справедливо распределил бы доходы между командами. И провёл бы ночную гонку в Малайзии.

* Твои любимые и нелюбимые трассы в Ф1.

Любимые - Монако за сложность, Каталония Монтмело за то, что там Мика всегда побеждал, А1 Ринг за то, что там Шумми регулярно проваливался в гонке. Особо нелюбимых трасс нет, сложное отношение к Индианаполису. С одной стороны, когда машины летят по овалу - это очень красиво, но внутренняя часть банальна до невозможности.

Nick777.
Здравствуйте! Во-первых, хочу поздравить любимый проект с днем рождения!!! Так уж совпало, что Ваш день рождения лишь на пару денечков ранее моего. Так что есть повод выпить, - (не только шампанского). Рад, что Вы не только укрепились на "нетовском пространстве" (вот так бы другие укреплялись на "натовском" :)), но и выросли в довольно крепкую, а самое главное дружную семью. Большая благодарность творцам проекта - RomB, AlexUZ, Lucifer (привет Свете и с днем рождения тебя, пусть и на два десятка дней позже - sorry), IlyaWolf, Irisha (давненько ее не было слышно, надеюсь, что это временное явление, как у меня) и самое огромное СПАСИБО идейному вдохновителю - AlexF1. Так держать!!!

Прикольное получилось у Вас интервью с КР. Обхохатывался прямо. Рад бы и сам присоединиться к "журналистам" на "пресс-конференциях" пилотов Ф-1. Особенно, я бы рад помочь в работе над ШумМи (так уж получилось, что он у меня всегда среди лидеров по части шуток над ним). А с чувством юмора, надеюсь у меня нормально. Так, что если Вас не утруднит, то сбросьте, пожалуйста, подготовленные вопросы на этот мейл, а я со своей стороны надеюсь Вас не подвести с ответами на эти вопросы (как старый "друг" ШумМи). А словарь буду использовать - "Краткий немецко-русский словарь бортового компьютера "Мерседеса". :)

И напоследок, надеюсь для себя, что не буду пропадать на столь продолжительное время, и постараюсь почаще принимать участие в работе над Вашими рассылками.

Bibendum.
Вопрос к редактору: нельзя ли как-нибудь "фильтровать базар" явных приверженцев какого-либо пилота или команды.

Я всегда болел ЗА кого-то, но НЕ ПРОТИВ кого-то!!! Если честно, то очень надоело, что каждый, кому не лень, плюет в чью-нибудь сторону. Не буду говорить о своих пристрастиях, это не важно (хотя вы, наверное, уже догадались). :)

RomB.
Ответ Bibendum'у.
Отвечу кратко, так как эта тема уже неоднократно поднималась. Явных "базаров", а лучше сказать, - перебранок, в рассылке нет, поверьте, уважаемый, мне случается получать и очень, скажем так, - некрасивые или обидные для пилотов и их поклонников высказывания. Никто и никогда их в рассылке не видел, и, уверяю Вас, не увидит. А чтобы фильтровать все нелицеприятные высказывания… - попробуйте отведать стакан магазинного, "отфильтрованного" молока и сравните его с натуральным продуктом, полученным от любой деревенской буренки… :) Думаю, что потом на отфильтрованное Вы и смотреть не захотите. Это справедливо и для общения в рассылке.

Floters.
Ну вот и начались межсезонные тесты в Формуле-1. Но вот перед тестами предстояла интересная картина, главными персонажами которой оказались Монтойя, Култхард, Райкконен, и команда "Мак-Ларен". Первый подписал контракт с последней на 2005 год, а второму и третьему задавали вопросы относительно их будущего...

К чести Култхарда, он держался молодцом, не впадая в панику (как это любит делать полу-истеричный Ральф), а спокойно заявив, что его дело - участвовать и побеждать в гонках (коронная фраза о выигрыше чемпионата рассмешила даже меня, - поклонника шотландского таланта). Все это было бы обычным предсезонным делом, если бы не одно но... впереди сезон-2004, а не 2005. И что получается, - Монтойя, ведающий некоторыми секретами команды "BMW.Williams.F1", перейдет в стан "врага" уже через год. Если честно, то, по меньшей мере, это странно. Для чего "Вильямсу" такое нужно? Конечно, не нужно. Наоборот, нужно избавляться от Монтойи уже сейчас, - несмотря на контракт. Вопрос для команды стоит в другом ключе - кого посадить на место колумбийца? В голову сразу приходит Марк Веббер. Австралиец провел прекрасный сезон в "Ягуаре", но у него контракт еще не закончился также. Вилльнев, несмотря на то, что он является чемпионом мира 1997 года, прошедший сезон провел слабее своего напарника Дженсона Баттона, а это, в первую очередь, говорит не о слабости Жака, а о силе молодых пилотов в F-1 (выступая вместе с другим ветераном - Панисом, Вильнёв не испытывал особых проблем в гонках - борьба была равной). Так вот, Баррикелло, пока связан с "Феррари" (и вряд ли сейчас рискнет бросать эту команду - надежда на лучшее у бразильца все еще остается), а другие пилоты пока не "созрели". Поэтому Фрэнк, Патрик и Сэм ждут... Ждут того момента, когда они смогут либо "перехватить" Веббера (при этом - подешевле), - либо - найти нового таланта (но это - сложнее). И именно с этим связана нынешняя ситация в двух ведущих "конюшнях" (исключая "алых жеребцов") - "одни не могут - другие пока не хотят"... Именно поэтому, а не из-за контрактов, взаимоотношениях и т.д. Помните, что Фрэнк Вилльямс сказал в середине-конце чемпионата-2003? - "в 2004 году вы сильно удивитесь, увидев составы команд"...

Первый день тестов в Валенсии показал то, что и должен был показать - Монтойя старается из всех сил, а Култхард испытывает новинку. Это ни о не чем говорит... Мне кажется, что все может разрешится в любой момент - "Вильямсу" нужен австралиец, а "МакЛарену" - колумбиец. Вот только что хочет получить в этой ситуации "Ягуар"?

Flasher.
Вернёмся к теме изменяющегося угла атаки антикрыла. Вы, Андрей, к сожалению, не совсем верно поняли, что имелось в виду (или я не понял Вас). Речь идёт не о том, чтобы использовать одни и те же антикрылья на всех трассах чемпионата мира. Вовсе нет. Смысл этой идеи в том, чтобы на одной и той же трассе в поворотах угол атаки создавал бы большую прижимную силу для более комфортного и скоростного прохождения виража. После выхода на прямую угол атаки изменялся бы с тем, чтобы развить на прямой более высокую скорость. Как я понимаю, сделать такое антикрыло - дело нехитрое и не требующее больших денежных затрат. Нужно всего лишь сделать так, чтобы плоскость антикрыла крепилась бы на неких упругих шарнирах, тогда на прямой сила встречного потока воздуха увеличивала бы угол, а в поворотах, где нет такого сопротивления, плоскость возвращалась бы в первоначальное положение.

Rygoravich'у о сроке контракта Хуана-Пабло Монтои и McLaren. Если я ничего не путаю, то это 2005-2006 гг. с приоритетом McLaren на 2007 год.

Эльдар Амирджанов.
Здравствуйте!
Меня зовут Эльдар, я пишу Вам из Азербайджана, из города Баку, у меня к Вам есть большая просьба. Мой друг - Рафаэль Набиев - профессионал в королевских гонках Формула-1 , он посвятил Формуле-1 более 30-ти лет своей жизни, хорошо знаком с командой "МакЛарен Мерседес", неоднократно делал заезды на их машинах. Рафаэль также единственный кто комментирует все события Формулы-1 в Азербайджане на телеканале "Space" под названием "Формула Тайм". Любители внимательно следят за его передачами.

Рафаэль очень уважает творчество комментатора Формулы-1 Алексея Попова на телеканале "РТР". Он говорит, что Попов гений и большой специалист и умница своего дела. Он всегда очень хотел с ним познакомится, но у него нет контактов с Поповым. Рафаэль - очень занятой человек, поэтому я решил ему помочь. Он давно хочет показать Попову как возрастает интерес в Формуле-1 в Азербайджане, к чему также причастен сам Попов. Рафаэль хотел бы послать Попову видеоматериалы своих передач транслировавшихся на телеканале. Азербайджан очень богат и очень любит спорт и готов инвестировать в него, поэтому в Азербайджане можно организовать проекты, связанные с Формулой-1, поверьте мне.

Буду очень Вам признателен!

RomB.
Ответ г-ну Амирджанову.
Что ж, не откликнуться на такую просьбу невозможно. :)
Уважаемые друзья! Если среди вас есть люди, знающие, как можно связаться с Алексеем Поповым, - то сообщите мне его контактные координаты, и я перешлю их г-ну Амирджанову.

Ответы читателей.

RomB спрашивал:
Существуют ряд пилотов, которые давно уже стали своеобразными "канонизированными иконами" современной "Королевской формулы", достаточно назвать такие имена как Прост, Сенна, Менселл, Пике, Росберг и др. Скажите, друзья, что вы думаете о пилотах 80-х годов, сформулируйте свое отношение к ним. Не кажется ли вам, что уровень нынешних "звезд" Ф1 на их фоне значительно "тусклее", чем хотелось бы?

Изверг Ааз.
Привет!
Раз возникла идея обсудить пилотов позапрошлого десятилетия, то я тоже хочу приобщиться. К обсуждению, а не к самим пилотам. :))

Для особо понятливых читателей рассылки поясню, что все нижесказанное мое личное мнение, оно не одобрено русской православной церковью, президентом Путиным или Берни Экклстоуном. Я лично не знаком (увы) с Простом, Пике и прочими. Несмотря на все эти "не" я имею дерзость иметь свое личное мнение.

Это было предисловие. А теперь...

ПИКЕ:
Как и все чемпионы - велик. Вызывает симпатию своими острыми высказываниями, хотя можно сказать "в своем глазу бревна не замечает". Едкий, ревнивый до чужих успехов.

СЕННА:
Несмотря на весь талант, много симпатий не вызывает. Придя в "Лотос", убрал из команды великолепного де Аньелиса, на его место взяли никакого Накаджиму. В "МакЛарене" стал любимчиком Денниса (который откровенно радовался, когда Айртон побеждал другого пилота "Маков" - Проста). Чего стоит только протест Рона после сезона 1989, когда босс "Маков" требовал дисквалификации Алена (своего пилота!).

Но, несмотря на это, когда "МакЛарен" потерял темп, Сенна предал (а как это еще назвать?) своего второго отца, уйдя в "Уильямс", до этого весь предыдущий сезон шантажируя руководство команды заявлениями "уйду я от вас". Да и японские тараны 89-го и 90-го его явно не красят. Беда в том, что после его смерти ругать Айртона стало как-то некрасиво. Любой, делающий это, рискует нарваться на "объективный" мат "айртоманов". Но, пилот Сенна действительно был классный. А вот человек... Не представляю его себе в послегоночной жизни. Вряд ли у него хватило бы смелости, как у того же Проста создать свою команду.

ПРОСТ:
Оговорюсь, лично мне Профессор крайне симпатичен. Фанов у него меньше, чем у Сенны из-за не всегда заметного (но эффективного) стиля вождения. И я не вижу ни одного грязного поступка Алена за всю карьеру. Обидно, что в 1988 Прост набрал больше очков, чем Сенна, но проиграл чемпионат из-за странной системы подсчета (11 лучших результатов).

МЭНСЕЛЛ:
Яркий, безбашенный, капризный... При несомненном мастерстве явно уступает вышеназванной троице. Да, он мог стать чемпионом в 1986 или в 1987. И проиграл эти чемпионаты только из-за наличия в "Уильямсе" Нельсона Пике. Но и болид "Уильямса" был тогда явно лучше "МакЛаренов", "Лотосов" и "Феррари". Когда Найдж был пилотом "Феррари", то явно проигрывал напарнику. Как же его звали? Прост, кажется. ;) В 92-м заслужил титул после всех мытарств, но тогда был спад у "Маков", хорошая машина у "Уилов" и Патрезе в роли напарника, который не имел шансов стать чемпионом мира. Крайне "раскрученная" звезда, что еще сказать?

ViolatorDM.
С одной стороны кажется, что тускленькие нынче звездочки пошли, но с другой стороны вспоминаешь - уже не первый раз говорится, что раньше, мол, "и небо было голубее, и трава зеленее". :-)

Мне видится, что возможности сегодняшних пилотов реализуются или сдерживаются их болидами. И смотрим мы, увы, уже не на борьбу пилотов, а на сражение инженеров и конструкторов.

Аркадий-С.
Сложно сказать... Наверное, слабее, но не на много. Гонки меняются - раньше люди рисковали жизнями, поэтому были на виду. Я, по большому счету, видел в деле только Сенну - да, его воле стоило бы позавидовать многим нынешним гонщикам, в т.ч. и чемпионам-рекордсменам. :) Проблема в том, что о нынешних гонщиках судят только на основании одного гонщика, а он - фигура далеко не идеальная. Да и команда, за которую он выступает, мягко скажем, не способствует имиджу "канонизированной иконы"... Но были же и другие люди - Хаккинен, Вильнев например. В общем, какие гонки - такие и гонщики, все меняется.

По поводу отношения к гонщикам 80-х - могу говорить только о тех, кого видел. Сенну считаю лучшим гонщиком из всех. Проста видел только в непобедимом Вильямсе - действительно произвел впечатление "профессора". Но хотелось бы посмотреть его более ранние гонки.

Flasher.
Для меня 80-е годы - лучшая пора в Формуле-1. Не знаю точно, почему. По-моему, дело в том, что тогда оставалось что-то от романтизма 60-70-х гг., но уровень чемпионата был близок к современному. Прост, Сенна, Пике, Мэнселл, даже Росберг... Были ещё и Патрезе, и Пирони, и Бергер, и Лауда, кстати. Жиль Вильнёв и Марио Андретти... Много легендарных имён. И гонялись они не за деньгами, а за победами. Все они были Спортсменами (именно так, с большой буквы). Сейчас таких мало. Большинство - рациональны, не любят рисковать... Наверное, только Монтоя очень похож на героев тех лет. Ну а насчёт "тусклости" современных звёзд. Посмотрим, кем они станут через 20 лет. История всё расставит на места.

sheva1976.
Что касается взглядов на Ф-1 80-х годов, то я считаю, что это были золотые времена Формулы-1, когда очень много решало не сколько техника, сколько гонщицкий талант. К тому же пилотами становились именно те, кто его имел, доказывая его в младших автогоночных сериях, где успешное и яркое выступление практически "автоматом" давало пилотам шанс быть элитным гонщиком. Нет, я не хочу сказать, что сейчас пилоты все очень серенькие. Просто еще на восприятие пилота как такового в настоящее время влияет много факторов, не связанных с гонками как таковыми, главным из которых является PR-акции. Но все же одну оччччень классную PR-акцию трудно не отметить - МиШу. На его фоне, как на лакмусовой бумаге, видны все гонщики современного пелетона.

А в 80-е годы таких действительных талантов было много. К тому же они соревновались в те времена, когда многое разрешалось или, точнее сказать, не запрещалось. Постоянно искались какие-то пути увеличения или скорости, или прижимного усилия, или мощности и т.д. И управлять всем этим было ох как непросто, вспомнить хотя бы Жиля Вильнева, и его не слишком удачную Ferrari-126C2 (точно не помню), когда только посаженная на граунд-эффект машина вытворяла такое, что он рисковал буквально в каждом повороте. К тому же, мне кажется, что у пилотов 80-х психология или менталитет, что ли, были совсем другие. Скажите, ну кто вот в наше время будет атаковать из последних сил, на откровенно неудачной машине, зная, что чуть неточное движение руля - и ты в гробу! К тому же имея только одно желание в независимости от текущего положения в обоих чемпионатах, от окружающей среды, да ото всего - только выиграть!!! А такими были и Вильнев (ГП-Франции 1979), Прост, Сенна, а Мэнселл!!!

Когда его пригласили на тесты Lotus, он буквально лез из кожи вон, гоняя его по Сильверстоуну. Проезжая мимо боксов, мимо того места, где инженеры вывешивали таблички с результатами кругов, он, чуть ли не матерясь на то, что этих инженеров не было на мостиках, думал, что едет плохо, и с каждым кругом все более и более выжимал из машины все возможное и невозможное. И когда он заехал в боксы, к нему подошел инженер испытательной бригады, открыл шлем Мэнселла и сказал: "Ты что, тут самый умный, да?". В результате оказалось, что вот так, между прочим, он установил рекорд круга в Сильверстоуне.

Ну кто на такое способен??? В принципе, те, кто был близок к ним, пусть и не масштабу таланта, но по поведению на трассе, так это Ирвайн, Вильнев, Хаккиннен и пожалуй, Алези. Шумахер, когда был молод и не был пропитан девизом "Для победы из костей отца сварю клей" коммерциализмом, - тоже. Хотя в последнее время радует Райкконнен, Монтоя и Алонсо. Думаю, что они очень талантливы, но от их талантливости отдает какой синтетикой. Нет, не подумайте, что я говорю, что таланты их дуты! Просто, современная машина настолько много все делает для пилота, что о действительной силе таланта пилота нужно узнавать, если он, сядит, положим, в кокпит Lotus 85, 86 годов, в Ferrari 126C, 312С и т.д. В принципе мы это уже увидим в следующем сезоне, когда будет частично запрещена вся электроника и посмотрим, кто и чего стоит. Ведь и Прост в 1993 году ушел из-за ввода вспомогательной электроники, понимая, что конкурировать с ней нет смысла - все равно смоет разницу в таланте его, Проста, и какого-нибудь пришедшего гонщика.

Да, дорогие друзья, хочу вам сказать-сказать, сказать еще и тем, кто делится на Шумофилоф и Шумофобов!!! Следующий сезон будет как ва-банк!!! Ведь с запретом электроники, он или еще больше станет сильнее, или, наоборот, станет терпеть неудачи!!!

Так что... поживем-увидим. :))

kobaton.
Может быть, я начал смотреть Формулу 1 довольно поздно и не знаю как ездили даже в 90-х годах, а по разговорам, главную роль играет техника. Вспомните прошлый сезон. На Ferrari мог даже "ребенок" выиграть. И я Вспомнил, как кто-то сказал, а нельзя ли чтоб пилоты менялись по ходу гонок и по очкам выводить самого лучшего пилота.

Floters.
Итак, RomB спросил о "звездности" нынешних пилотов Формулы-1. Попробую порассуждать.

До тех пор, пока пилот выступает в гонках - очень сложно судить объективно о нем. Дело даже не в личных симпатиях и антипатиях к нему, а в том, что все пилоты - люди. Им свойственны ошибки. Мы, пока смотрим Формулу, видим и замечаем, чаще, только плохое в гонщиках. Мы любим критиковать Шумахера, как любили критиковать Хилла и Хаккинена, до тех пор, пока они не ушли из гонок. Нам, поколению, смотрящему гонки с середины 90-х - начала нового века, трудно судить о гонщиках восьмидесятых годов. Что мы знаем о Пике? Лично я помню его выступления в 1986-1987 году. И то, очень смутно. А люди более старшего поколения помнят его "великим чемпионом". Так же как Мэнселла, Проста и легендарного Сенну. Что их сделало такими великими и что не делает такими же Михаэля Шумахера, Мику Хаккинена, Дэвида Култхарда? Разве они столь плохи как гонщики? Разве Бергер, к примеру, был неудачным гонщиком во времена Сенны? А в 1995 году что помешало ему быть "великим"?... Ответить на это, на самом деле не так просто. Но среди множества факторов, которые определяют "звездность" гонщика, на мой взгляд, главными являются ВРЕМЯ и ТЕХНИКА...

О времени я говорить много не буду. Все прекрасно понимают, что именно время поставило в один ряд с Сенной и Простом Найджела Мэнселла.

Вспомните что говорил о самом Найдже Айртон? Помните? Да, он не считал его за "настоящего, серьезного" соперника. Главным конкурентом для бразильца был Ален Прост. Сам Прост из-за своей интеллигентности никогда о таких вещах не говорил, но я уверен, он думал всегда не о Мэнселле, а о Сенне. А сегодня мы рассуждаем о том, что Мэнселл был "великим" пилотом. Я считаю, что он был агрессивным ХОРОШИМ пилотом. Но великим его сделало только время...

... А вот техника явилась тем самым нивелирующим устройством таланта пилотов. Как вы думаете, мог ли бы Райкконен претендовать на победы, выступая до сих пор на "Заубере"?... Ответ ясен. А вот другой пример. (я, не сравниваю Сенну с Райкконеном). В 1984-85 годах, если мне не изменяет память, Сенна, выступая на машинах, которые не являлись топ-командами всегда претендовал на поулы, и на победы тоже иногда претендовал. Да ладно, Сенна, - Де Анджелис являлся великим пилотом? Но шансы имел? Имел. Тогда техника, конечно, имела значение, но не такое как сейчас. А мог бы Алонсо претендовать на очки (по старой системе), если бы по-прежнему выступал за "Минарди"? Или если бы перешел, к примеру, не в развивающееся "Рено", а в затухающий "Джордан"? Что-то Физикелла не показал в этом году впечатляющих результатов, хотя все знают, что он способен, и достоин побед!

И еще. Вы можете представить вместо Сенны и Проста - Хаккинена и Култхарда? Вместо Мэнселла и Патрезе - Ральфа Шумахера и Хуана-Пабло Монтойю? Можете? Если да, то тогда вы поймете, что они могли бы быть такими же великими... А я не могу. Потому что эти пилоты выступают в другое время. В других командах, пусть и с прежними названиями... А о том, являются ли они "настоящими звездами" мы будем решать лет через десять-пятнадцать, когда станем сами взрослее и мудрее. Или когда загорится новая "звездочка", как та, которая "загорелась" ярко-ярко в 1984 году и "сгорела" в 1994...

Хотел написать что-то очень важное и интересное, но получилось как всегда... :)

RomB.
Выскажу и свое мнение, хотя многим оно может и не понравится.

Аспект первый. Мне кажется, что "пилотажный", "технический" уровень современных пилотов Ф1, возможно, и остался близким к прежнему, но личностный, харизматический уровень снизился до предела. Назовите мне действительно ярких, запоминающихся во всех смыслах слова пилотов нашего времени, - кроме пресловутого М.Шумахера и назвать-то особенно некого. За все 90-е годы я могу назвать лишь две фамилии, два типажа, которые запоминались наряду с Михаэлем, - это "истинный джентльмен" Деймон Хилл и "плачущий финн" Мика Хаккинен. Эксцентричных Жака Вильнева и Эдди Ирвина яркими "звездами" не назовешь. Кого из нынешних пилотов вспомнят через 20-30 лет? - Вопрос, естественно, риторический... - нынешние пилоты - просто крепкий середняк, обеспеченный хорошими спонсорскими пакетами. Тут сильно напрашивается аналогия с современной российской эстрадой, - все "звезды", все, типа, "поют", "занимаются творчеством", а... послушать-то и некого, одни "Визжащие" кругом...

Аспект второй. Мелькнула тут у Flasher'а забавная мысль, что дуэт Монтойя - Райкконен в 2005 году - это будет что-то вроде пары Прост - Сенна... - смело, слишком смело сказано, по-моему. Чтобы даже только дорасти "до той же линейки", которой можно соизмерять талант этой пары и тех, великих, нынешним пилотом еще работать и работать. Я при этом совершенно не обожествляю "мастеров старой школы", - ни Сенну, к которому вообще отношусь достаточно скептически, ни Проста, ни Менселла - они были люди, не Боги, но... какие это были люди!

Айртон. Личность Айртона Сенны да Сильвы вообще крайне противоречива. Даже если оставить в стороне его чисто человеческие качества, которые были... ну, очень далеки от идеальных, то и некоторые его "профессиональные" качества мне кажутся несколько переоцененными. Пусть простят меня "айртонофилы", но обессмертила его именно смерть за рулем болида. Боюсь "наступить на святое", но хочу напомнить, что тогда, в мае 1994 г. погиб не только Сенна, но и скромный Роланд Ратценбергер, про которого все реже вспоминают, и чья трагедия мне кажется гораздо более драматичной, - он так и не успел отведать тех "плодов успеха", к которым стремился, и вкус которых так хорошо знал Айртон.

Своему успеху же Сенна обязан, как мне кажется, не какому-то своему сверхталанту, а, скорее, умению оказаться в нужное время в нужном месте, - в хорошей и сильной на тот момент команде. Примеры: переход в 1985 году в "Лотус", у которого тогда как раз и наступила "лебединая песня" с связи с наличием прекрасного на тот момент мотора "Рено"; переход в 1988 году в "МакЛарен" с вновь полученным от "Хонды" супер-мотором, побег в 1994 году в "Вильямс" опять-таки с мотором "Рено"... - Айртон отлично умел "держать нос по ветру". Так что... большая часть побед и поулов была завоевана им на ОЧЕНЬ хорошей технике. Достоинство его побед это не в коей мере не умаляет, но если вам кажется, что 2002 год М.Шумахер выиграл из-за, как некоторые писали, "самовозки", - Сенна отъездил на таких "самовозках" большую часть своей карьеры. Да и 1994 и 1997 годы, когда "злодей" Шумахер убирал конкурентов, были не более чем повторением гонок в Сузуке в 1988-89 г.г., когда Сенна так же (и даже гораздо более некрасиво, - ведь это был партнер по команде, который не ожидал "ножа в спину"...) разделывался с Простом.

О феноменальном "профессоре" Алане Просте можно сказать только самое хорошее. Этого человека надо считать эталоном водительского мастерства, - спокойное, четкое, уверенное и выверенное до тысячных долей секунды и до миллиметров на трассе пилотирование принесло ему четыре титула и 51 победу. Были пилоты более быстрые, чем Прост, но не было пилотов более профессиональных. Он ни разу не совершил ни на трассе, ни в жизни ни одного сколь-либо сомнительного поступка. Единственное, - как обычно и бывает со всеми хорошими людьми, Алан оказался плохим бизнесменом, - созданная им одноименная команда смогла прожить всего пять сезонов.

А из тех, кто был быстрее Алана... - не менее великий сэр Найджел Менселл, неудержимый "МэдНайдж", мой самый любимый и почитаемый пилот. Господи, о нем можно говорить часами, - например, о том, сколько у него могло бы быть чемпионских титулов... Сэру Найджелу для этого всегда не хватало только двух вещей: крепкой машины и... ну, немножечко, самую капельку везения. И как же над ним жестоко издевалась "продажная девка Фортуна"... Это был некий "динозавр", чудом попавший из романтической эпохи 50-60 г.г. в прагматические 80-е. "МэдНайдж" знал только одно: если он выходит на старт Гран-При - значит, он должен победить. "Газ в пол - и вперед!". И плевать, что по этому поводу думает машина. А планомерно набирать очки-очечки... - неспортивно это, мелочь! Только победа! - За эту немного сумасшедшую, но такую искреннюю, такую спортивную бескомпромиссность я и ценю его.

От высказываний в адрес Пике и Росберга я, пожалуй, воздержусь, так знаком с ними лишь по текстовым документам и мне практически не доводилось видеть видеозаписей их выступлений. По тем материалом, которые имею, получается, что они были не менее яркими и интересными пилотами, чем вышеназванная "великая тройка", но чуть менее харизматичными людьми.

Теперь же таких пилотов и в помине нет, да и при системе 10-8-6... откуда им взяться... - все вырождается, и Ф1 - не исключение. Середняк + спонсорский пакет живет и побеждает. Когда вместо Вильнева в "БАР" приходит богатая бездарность Сато, когда способный Хайдфельд не может найти себе место в команде, когда в "Джордане" на тестах уже перешли к тестированию толщины кошельков потенциальных пилотов... - о чем еще можно говорить? - "Формула, куда несешься ты?"...

RomB интересовался:
Не кажется ли вам, друзья, что представленный на фото "новый" McLaren MP4/19 мы с вами недавно уже где-то видели? :)

Аркадий-С.
Главное, не на что он похож, а как поедет. :))

Александр Кульчицкий задавал вопрос:
Вопрос знатокам словацкого и французского: а как вы перевели бы прозвище Мориса Трентиньяна, которого его коллеги по гонкам окрестили "Prdko" (от словацкого "Prdince" и французского "Le Petoulett") на русский язык? :)

RomB.
Видимо, наши рассылочные знатоки французского (а такие есть, не сомневаюсь) настолько прониклись его изучением, что совершенно разучились читать вопросы, задаваемые на русском. :(

yaga хотела узнать:
Возможно ли определить, от чего произошел сбой электроники? Пилот ведь почувствует, что машина ведет себя не так, как должна в соответствии с настройками, и команда обязательно будет выяснять, что же произошло, так? И если выяснится вмешательство извне, к каким последствиям это приведет?

Аркадий-С.
Ну, опять за старое... Да, говорят, есть оружие, портящее электронику. Возможно, оно даже работает направленно. Если это так, то вряд ли будет возможность определить, из-за чего произошла поломка (если, конечно, вовремя выключить). Мы вот тут недавно мобильник в микроволновку положили и включили. :)) Никаких видимых повреждений, но не работает...

Но вот по поводу применения в F1 у меня большие сомнения. Все-таки даже Ferrari - не КГБ, и вероятность того, что информация просочится на публику, существует. А это крупный скандал и позор как на саму команду, так и на производителя автомобилей (FIAT в данном случае). Вполне возможно, что и конец выступлений в F1. Вряд ли даже Ferrari пойдет на такой риск.

Вопросы к читателям.

Floters.
Что-то не видно в рассылке участия девушек. А, вообще-то хотелось бы, чтобы и они как-нибудь поучаствовали! Тем более, что сейчас, пока межсезонье, можно говорить серьезно о несерьезном. Почему бы и не с девушками?! Это интересно, как, впрочем, и всегда! Так вот, у меня к ним такой вопрос (желательно аргументировать свой ответ): "Кого из современных пилотов вы считаете наиболее симпатичным?".

(Ведь не все же время нам всем ругаться из-за побед и неудач этих самых пилотов? :))

RomB.
Друзья, все же не кажется ли вам, что стоило бы вернуть в правила возможность дозаправлять болид после квалификации? - Мы совершенно утратили возможность понаблюдать за интересной и часто результативной тактикой одного пит-стопа, "шинники" теперь перестанут делать и разрабатывать прочную резину, да и болид с топливным баком на 65-75 литров при моторе в 900-950 л.с. - звучит как нонсенс?

RomB.
Новое приобретение "Джордан", Кристиан Клиен, - "толстый спонсорский пакет", или молодой талант, более достойный, чем даже Вильнев? - Ваше мнение?

RomB.
Еще такой простой вопросик, - а что, друзья, вам самим общаться уже вроде как и не о чем? Всем все ясно и все уже все знают?

"Второй - это первый среди проигравших" сказал как-то Рон Деннис. Жестоко, и вместе с тем справедливо. История "Формулы-1" знает немало пилотов, которые останавливались в шаге от чемпионского титула, и этот результат так и оставался их наилучшим достижением. Они не могли сделать последний и самый трудный шаг на вершину автогонок. Существует мнение, что для того чтобы стать чемпионом мира мало быть классным пилотом и иметь в распоряжении великолепный автомобиль. Необходима целеустремленность, инстинкт убийцы. Победить может не самый умелый, а самый упорный. Тот, кто не сломается в решительный момент под психологическим давлением. Вряд ли Жаки Икс был хуже, например, Денни Хьюльма. Но новозеландец обладал упорством гидравлического пресса: на яркие, феерические победы соперников он отвечал трудовыми, тяжелыми и от того также впечатляющими победами. Что и сделало его единственным новозеландским чемпионом. (Именно его, а не талантливых Брюса МакЛарена или Криса Эймона). Не зря современники отмечали скверный характер Джека Брэбэма, Ники Лауды, Нельсона Пике и Найджела Мэнселла. Мы здесь не будем говорить, достойны ли чемпионы прошлого своих титулов: безусловно достойны. Гораздо интереснее поговорить о первых среди проигравших, о тех, кто участвовал в борьбе за победу (часто неоднократно), но так и не примерил корону лучшего гонщика планеты. Всех вице-чемпионов я разделил на три группы.

Часть 2. Неамбициозные.

В эту категорию входят пилоты по таланту не уступавшие самым лучшим, но не стремившиеся к победе любой ценой: лучшие годы они проводили в командах-середняках. Они выступали ради гонок, а не ради побед.

Первым в списке, не ставивших победу во главу угла, идет пилот, про которого сейчас мало вспоминают - Тони Брукс. Приняв в 1956 году участие лишь в одной гонке, он на следующий год вошел в состав "Вэнуолла". Брукс не старался затмить харизматического лидера "Вэнуолла" - Стирлинга Мосса, но по таланту два англичанина были практически равны. В 1958 Брукс стал бронзовым призером чемпионата, уступив (довольно много) напарнику Моссу и чемпиону Хоторну. После, Тони перешел в "Феррари". Он имел великолепные шансы на общую победу по итогам года, но "Скудерия" не участвовала в Гран При Великобритании, Брукс вынужденно повел в бой "Вэнуолл". К сожалению, безуспешно. Тем, не менее, перед последним этапом в США он сохранял шансы на чемпионство. Но столкновение с напарником фон Трипсом перечеркнуло эти шансы. После такой разочаровывающей неудачи Брукс не стал предпринимать вторую попытку и ушел из "Феррари": он хотел жить в Британии, где организовал свой бизнес. Поначалу планировалось, что Тони будет пилотом "Лотос-Вэнуолл", но когда такая команда так и не появилась в чемпионате. На долю Бруска остался неконкурентоспособный "Купер". Этот и следующий сезон (за "БРМ") не принесли много положительных эмоций. И Брукс принял решение уйти из автоспорта, хотя ему было всего 29 лет. Он не жаждал всемирной славы и побед. Семейная атмосфера и любимое дело были для него важнее. Именно поэтому в списке чемпионов нет имени Тони Брукс. Только по этому, а не в силу таланта.

В нашу эру, когда "Формулу-1" наводнили молодые (чтобы не сказать юные) пилоты, удивительно, что многие "рекорды молодости" держаться не один десяток лет. Один из самых главных - самая "молодая" победа - принадлежит уникальному пилоту Брюсу МакЛарену*. Новозеландец был автогонщиком, хозяином команды и конструктором в одном лице. Причем все три роли выполнял на высоком уровне. В начале карьеры он был заводским пилотом "Купера", поначалу исполняя роль второго пилота при Джеке Брэбэме, который в те годы завоевывал свои первые два титула чемпиона. Именно в 1959 Брюс стал самым молодым победителем на Гран При США. Тогда ему было 22 года. Уже на следующий год МакЛарен добился высшего достижения в своей карьере. Он стал вице-чемпионом следом за напарником Брэбэмом. И хотя больше этот успех новозеландцу повторить не удалось, из элиты автоспорта он не вышел. После ухода Брэбэма МакЛарен стал первым номером команды, но времена "Купера" прошли. Козыри в виде надежной и простой в обслуживании и управлении машины перестали быть таковыми. Тем не менее, в 1962 МакЛарен стал третьим в чемпионате, совсем немного проиграв второму месту Кларка. В последующие три года Брюс опускался все ниже в итоговом зачете. Но когда он решил сменить автомобиль на более быстрый, МакЛарен перешел не в команду-фаворит, а создал свою "конюшню". Возможно, перейди Брюс в уже существующую сильную команду, он имел бы еще один шанс на борьбу за звание чемпиона мира. Но тогда не было бы великой команды "МакЛарен", которая и поныне сражается за самые высокие места... После первых двух сезонов преодоления "детских болезней" МакЛарен вновь одержал победу, первую в автомобиле, носящем его имя. Это произошло на Гран При Бельгии-68. А в следующем сезоне Брюс снова взял "бронзу" чемпионата, правда, на этот раз проиграв достаточно много как Стюарту, так и Иксу. Возможно, то, что потерял МакЛарен, создав свою команду, могло вернуться к нему в ближайшем будущем. Но в 1970 году он провел лишь три гонки. Свои последние гонки. Помимо "Формулы-1" машины "МакЛарен" выходили также на старт серии Кан-Ам и гонки спортивных автомобилей. Тестируя "МакЛарен-Шевроле" для Кан-Ам, МакЛарен разбился на трассе "Гудвуд".

Жаки Икс был одним из тех, кому прочат лавры чемпиона с самого начала карьеры. Зарекомендовав себя наилучшим образом в "Формуле-2", где он стал чемпионом 1967 года, Икс в том же году принял участие в нескольких гонках первой "Формулы". Со следующего сезона он стал пилотом "Скудерии Феррари", в свой первый полный сезон, сумев победить (на этапе во Франции). Но через год бельгиец снова меняет команду. Именно это, несколько легкомысленное отношение к переходам и стало главным камнем преткновения на пути Икса к вершине "Формулы-1". В составе "Брэбэма" Жаки стал вице-чемпионом 1969 года, проиграв целую вечность непревзойденному Джеки Стюарту. Новый сезон и другая команда. Снова, перейдя в "Феррари" Икс опять участвует в борьбе за чемпионство. На этот раз противостояние с Йохеном Риндтом из "Лотоса" было куда упорнее. Но чемпионом стал австриец... посмертно. После трагедии в Монце у Икса были шансы обойти погибнувшего Риндта. Но, победив в двух из трех оставшихся гонок, Икс в итоге проиграл 5 очков пилоту "Лотоса". Не добившись улучшения в следующие 2 года, в 1973 Жаки сумел выступить сразу за три "конюшни": "Феррари", "МакЛарен" и "Уильямс" (какова компания!). А на следующий год бельгиец уже пилот "Лотоса". Однако это был уже не тот блистательный Икс конца шестидесятых. Два года в команде Колина Чампена подтвердили это. Неумение выбирать команду Икс продемонстрировал еще раз, перейдя в начале 1976 года в "Уильямс". В те годы Фрэнк Уильямс только создавал механизм, который будет ковать победы через 3-4 года. А пока команда испытывала перманентные финансовые трудности. Титулованный пилот не принес славы ни себе, ни команде, четырежды не пройдя квалификацию и еще по ходу сезона уйдя к Морису Нанну в "Энзайн". После того сезона Иксу надо было закончить карьеру, а не продолжать безнадежные мучения. Но он принял участие (опять в составе "Энзайна") в одной гонке 1977 года и четырех 1978, один раз снова не пройдя квалификацию. А в 1979 Икс подменял в "Лижье" травмированного Патрика Депае. Старты из последних рядов, многочисленные сходы принесли лишь разочарование, а 3 очка по итогам года служили слабым утешением. Так закончилась карьера Икса в "Формуле-1". Возможно, более профессионально подходя к выбору команды, бельгиец добился бы большего. Надо отметить, что он был универсальным пилотом, 6 раз (больше, чем кто-либо) побеждая в Ле-Мане и на высоком уровне участвуя в ралли Париж-Дакар.

Семидесятые годы - время крупномасштабной борьбы за безопасность гонок. Тем более удивительно, что в то время Клей Регаццони был типичным автогонщиком романтической эпохи - он был против повышения безопасности (в этом они, кстати, очень схожи с Иксом), ему было несвойственно стремление стать первым несмотря ни на что. Борясь за попадание в очковую зону за рулем слабого "Энзайна" он был счастлив не меньше, чем борясь за титул за рулем "Феррари". Чемпион "Формулы-2" 1970 года швейцарец итальянского происхождения в том же году дебютировал в Зандвоорте за рулем "Феррари". Первый блин не вышел комом: шестое место в квалификации и четвертое в гонке. За неполный сезон яркого дебюта Регаццони сходу добился третьего места в чемпионате, победив в культовой для тиффози Монце. Следующие три сезона, однако, Регаццони находился в тени более опытного партнера - Икса. Сезон-1973 год он провел неудачно: год в потерявшей былой блеск "БРМ", после чего вернулся в Маранелло. Но в 1974 пришла пора вступить в борьбу за самое высокое звание в мировом автоспорте. Именно Регаццони, а не его новый партнер Ники Лауда, составил конкуренцию "МакЛарену" Эмерсона Фиттипальди. Перед последним этапом в Уоткинс-Глене сложилась редкая ситуация: у Эмо и Регаццони было по 52 очка, у представителя "Тиррелла" Шектера - 45. Все три претендента неудачно прошли квалификацию последнего этапа: у Шектера только шестое место, у Фиттипальди и Регаццони и вовсе восьмое и девятое соответственно. Шектер в гонке сошел, Клей финишировал только одиннадцатым, пришедший четвертым Фиттипальди праздновал второй триумф в карьере. Примечательно, что Регаццони не погрузился в черную меланхолию. Смысл его высказываний был такой: "Я понимаю, что вряд ли когда еще мне представится такой шанс, но это не страшно. Главное - я продолжаю выступать". На следующий год чемпионом стал все же пилот "Феррари", только это был не швейцарец, а австриец Лауда. Не смог Клей вмешаться в борьбу своего партнера и еще одного представителя "МакЛарена" - Ханта - и на следующий год. А после того сезона руководство "Феррари" заменило Регаццони Рёйтеманном. Швейцарец перешел с палубы трансатлантического лайнера "Феррари" на маленький парусник "Энзайна". В новой обстановке Регаццони продолжал бороться с той же страстью, что и раньше. И 5 очков по итогам чемпионата - это предел скромной "конюшни". Затем последовал еще один сезон в команде-аутсайдере, на сей раз "Шэдоу". Самоотверженный труд не остался незамеченным и Регаццони получил предложение Фрэнка Уильямса. Именно швейцарцу было суждено вписать в летопись свое имя как пилота первым приведшим "Уильямс" к победе. В чемпионате 1979 года он занял пятое место, но на следующий год его уволили, предпочтя... снова Рёйтеманна. Регаццони не делал из этого трагедии и вернулся в "Энзайн". "Главное - я продолжаю выступать". Во время гонки в Лонг-Биче Регаццони попал в аварию, тяжело травмировав спину. В итоге ноги оказались парализованы. Карьера пилота "Формулы-1" закончилась, но пламенный дух швейцарца не могла загасить какая-то авария. Позже он принимал участие в гонках спортивных автомобилей, где под него сделали только ручное управление. Клей Регаццони остался в памяти болельщиков как пилот, крайне преданный своей профессии. Если бы желание победить хотя бы раз взяло вверх над желанием гоняться, то возможно он стал бы чемпионом мира. Но остался бы он тем Клеем Регаццони?

На этом заканчивается вторая часть о вице-чемпионах, куда вошли люди не делавшие идола из победы.

* - Статья написана в 2002 г., поэтому самым молодым победителем ГП назван Б.МакЛарен, а не Ф.Алонсо.

1960: 17 африканских государств получают независимость, Джон Ф. Кеннеди избирается американским президентом, французский писатель Альбер Камю погибает в автокатастрофе, фильм "Бен Гур" завоевывает 11 "Оскаров", а австралийскому гонщику Джеку Брэбэму удается отстоять свой чемпионский титул. Итак, "свингующие шестидесятые".

Шестидесятые годы начались так же, как кончились пятидесятые - с триумфа австралийца Джека Брэбэма, чей Cooper-Climax благодаря среднемоторной концепции был образцом для остальных конструкций. Успешная модель с индексом 153 оснащалась 4-цилиндровым мотором мощностью 240 л.с., который разгонял болид весом 440 кг почти до 300 км/ч.

Лишь однажды, когда английские фирмы не участвовали в Гран-При Италии, поскольку опасались ужасающего наклонного трека Монцы, триумфировал один из классических переднемоторных "динозавров": американец Фил Хилл обессмертил себя этой исторической победой за рулем Ferrari 246.

Страх смерти.

1960 г. отчетливо показал всю опасность гонок Гран-При ранних лет. Во время этапа в Бельгии погибли два пилота, еще двое были тяжело ранены. Талантливый Крис Бристоу потерял контроль над своим Cooper и погиб после нескольких ужасных переворотов. Вторая трагедия стоила жизни Алану Стейси. Гонщик Lotus вылетел с трассы после того, как в лицо ему на полной скорости врезалась птица. Интегральные шлемы появились только через 8 лет. Чтобы уменьшить риск, к началу сезона 1961 г. допустимый рабочий объем моторов уменьшили с 2,5 до 1,5 л.

У Porsche не было шансов.

Тем не менее, 1961 г. прошел под знаком превосходства Scuderia Ferrari. Мощность двигателя модели 156 с легендарным "акульим" носом составляла 190 л.с. Ни Climax, ни Porsche не могли обеспечить такую мощность. 4-цилиндровый немецкий мотор с воздушным охлаждением развивал всего 160 л.с., силовой агрегат Climax - еще меньше. Заводские гонщики Ferrari Фил Хилл, граф Берге фон Трипс и Ричи Гинтер благодаря мощи двигателей своих машин играли с противниками, как кошка с мышью. В Бельгии, где местный гонщик Оливье Жендебьен дополнил победоносное трио, команде удалось занять первые четыре (!) места. Лишь на Северной петле Нюрбургринга и в Монако, трассах, требующих исключительного водительского мастерства, Стирлинг Мосс смог на своем Lotus-Climax утереть нос итальянской "армаде".

Фил Хилл стал первым американцем - чемпионом мира, но в час триумфа пролились и слезы. 10 сентября в Монце погибает фон Трипс, столкнувшись с новичком Джимом Кларком.

В 1962 г. дебютировал монокок.

На этот раз Ferrari находилась в тени британских конкурентов. Climax и BRM к началу сезона разработали 8-цилиндровые моторы. Окончательно исчезают карбюраторные конструкции. Несмотря на переход от авиационного топлива к обычному торговому бензину, уже к 1962 г. снова были достигнуты скорости 1960 г.! Инжекторные двигатели были неудержимы. Революция произошла и в конструкции шасси: шеф команды Lotus Колин Чэпмен, один из наиболее выдающихся технических умов Ф1, представил публике в 1962 г. Lotus 25 - первый автомобиль-монопосто с кузовом, построенным по принципу монокок. На месте классической трубчатой рамы находились собранные на заклепках коробчатые конструкции из легких металлов. Результат - очень жесткий кузов, дающий пилоту хорошую защиту. Пилоты больше не сидели в кокпите, они практически лежали на спине. Появились практически типичные для сегодняшней Формулы 1 маленькие рули, Только Ferrari еще год оставалась верна большим деревянным рулям.

Гонщик крепит камеру на своей машине.

Итак, в 1962 г. Ferrari в роли догоняющего. Чемпионом стал гонщик BRM Грэм Хилл. Он победил в Голландии, Германии, Италии и ЮАР. До самого финала Хилл боролся за титул с Кларком, который сошел в последней гонке из-за дефекта мотора.

Формула 1 еще находилась в "средневековье". Невозможно теперь представить, что творилось, например, во время квалификации на Северной петле. Голландец "голубых кровей" Карел Годин де Бофор, закрепил на своем Porsche 8-миллиметровую кинокамеру. На участке трассы "Fuchsrohre" ("Лисья нора" - А.Г.), где болиды на спуске приближаются к 300 км/ч, импровизированное крепление камеры сломалось. Хилл и Макларен, основатель знаменитой команды, избегая обломков, вылетели на траву - отбойников тогда еще не существовало. Чудом никто не пострадал!

До конца действия правил, ограничивавших объем 1,5 литрами - 1965 г., дальнейшие титулы завоевали Кларк и Джон Сертиз на Ferrari. Мощность возросла до 220 л.с. Малый рабочий объем позволял конструкторам не бояться большого числа цилиндров. Honda и Ferrari вывели на старт 12-цилиндровые конструкции, Climax сконструировал даже 16-цилиндровый агрегат! Ему предсказывали 225 л.с. мощности, но оппозитная британская конструкция так и не была доведена до готовности.

400 л.с. и впечатляющий звук.

16-цилиндровый двигатель конструкции BRM действительно появился во второй половине 60-х, когда вступила в действие 3-литровая Формула. Агрегат развивал 400 л.с. и производил такой инфернальный шум, что свидетели вспоминают об этом и сегодня. Но сначала себя проявил Джек Брэбэм, бывший пилот Cooper, за рулем своего Brabham-Repco. Обладая мощностью 320 л.с. при 7500 об/мин, австралийский восьмицилиндровик, базировавшийся на алюминиевом блоке Oldsmobile, был самым слабым, но самым надежным среди применявшихся тогда конструкций.

4 июня 1967 г., в исторический для автоспорта день, в Цандфоорте дебютировал знаменитый впоследствии двигатель Ford V8 DFV. Уже в первой гонке Джим Кларк привел машину с таким мотором к победе. Этот агрегат впоследствии претерпел много модернизаций и был настоящим королем трасс, пока не был вытеснен турбомоторами. Однако этот двигатель появился слишком поздно, чтобы предотвратить дальнейший триумф команды Brabham -Repco. На этот раз победил коллега Брэбэма по команде Дени Халм, который не подвергался со стороны своего босса и конкурента никаким командным установкам.

1968 - появляются первые антикрылья.

Незабываемым стал год 1968. Не только потому, что великий Джим Кларк погиб на гонке Формулы 2 в Хоккенхаймринге, не только потому, что безуспешно проводились эксперименты с полноприводными болидами и не только потому, что на машинах появились первые спонсорские наклейки. В 1968 г. у Формулы 1 выросли крылья! Впервые они появились в Спа в виде небольших конструкций на носу и корме машины. Но аэродинамика захватывала все новые области. В течение нескольких недель антикрылья достигли гигантских высот, сначала сзади на тонких ножках, потом аналогичные конструкции монтировались и впереди. Силы, которые воздействовали на антикрылья, тогда еще не умели правильно рассчитывать, и их кронштейны постоянно ломались.

Грэм Хилл набрал в том сезоне больше всех очков и стал во второй раз чемпионом. В 1969 г. на живописной городской трассе в Монтжуик-парке в Барселоне произошли две тяжелых аварии, когда сломались крепления антикрыльев на машинах Lotus-Ford Риндта и Хилла. Это переполнило чашу терпения технических комиссаров. На следующем Гран-При в Монако чудовищные конструкции были запрещены. Среди тех, кто протестовал более других, был Кен Тиррелл, тогдашний шеф Matra-Ford. Он полагал, что без антикрыльев болиды будут неуправляемы. Начальство заблуждалось: его пилот Джеки Стюарт и без крыльев-монстров стал чемпионом мира!

Чемпионаты мира среди пилотов.

1960...............................Джек Брэбэм (Cooper Climax)
1961...............................Фил Хилл (Ferrari)
1962...............................Грэм Хилл (BRM)
1963...............................Джим Кларк (Lotus Climax)
1964...............................Джон Сертиз (Ferrari)
1965...............................Джим Кларк (Lotus Climax)
1966...............................Джек Брэбэм (Brabham Repco)
1967...............................Дени Халм (Brabham Repco)
1968...............................Грэм Хилл (Lotus Ford)
1969...............................Джеки Стюарт (Мatra Ford)

Чемпионаты мира среди конструкторов.

1960...............................Cooper Climax
1961...............................Ferrari
1962...............................BRM
1963...............................Lotus Climax
1964...............................Ferrari
1965...............................Lotus Climax
1966...............................Brabham Repco
1967...............................Brabham Repco
1968...............................Lotus Ford
1969...............................Matra Ford

Прогноз Широна.

Prdko здесь, Prdko там, синий автомобиль или любой другой, ведь от этого не сойти с ума. Я был в Монако и должен был пилотировать красную "Феррари"; была среда, гонка должна была состояться лишь в воскресенье, а первые тренировочные заезды начинались рано утром на следующий день. Моя программа была очень простой: достичь как можно лучшей кондиции, чтобы в воскресенье добиться как можно лучшего результата.

Мое плохое настроение уже исправилось, но я еще толком не знал, как буду использовать свободное послеобеденное время. Мне очень хотелось пойти в гараж, куда только что в огромных фургонах с надписью "Scuderia", словно каких-то скаковых лошадей, привезли четыре одноместные "Феррари". Однако, я отдавал себе отчет в том, что тогда для этого был неподходящий момент. Механики собирались заняться разгрузкой автомобилей и материалов. Я решил зайти и поговорить с ними о машинах попозже; а пока решил совершить круг пешком.

Мы часто так знакомимся с гоночной трассой. Прежде всего потому, что ходьба успокаивает нервы - в этом я нуждался - и, кроме того, потому что это лучший способ запомнить и "скартографировать" трассу, запечатлеть ее в памяти; даже тогда, и это был мой случай в Монако, когда ее уже хорошо знаешь. Гоночную трассу, как и человека, никогда не знаешь достаточно хорошо. Из года в год могут меняться покрытие, высота тротуаров или способ их обозначения.

Обход, как и гонку, я начал перед боксами, расположенными на набережной вдоль причала. От стартовой черты до поворота в форме шпильки перед газгольдером, после которого пилоты снова проходят позади боксов, нет и двухсот метров. Гм! Имея двадцать автомобилей на старте, здесь надо идти помедленнее, поскольку на всей трассе нет более подходящего места, где можно было бы устроить боксы, лучше будет рисковать и не позволять отговаривать... и просто сказать, что стартовать... означает немного броситься навстречу смерти.

После поворота перед газгольдером трасса идет в гору, а за поворотом "Сент-Девот" начинается сильный подъем, выводящий гонщиков к "Казино". За ним трасса в несколько поворотов проходит перед "Казино", потом вдоль кафе "Де Пари" Отсюда начинается крутой спуск к морю, очень напоминающий крутую трассу для саночников, с четырьмя поворотами, среди которых есть очень опасная шпилька перед станцией "Монте-Карло". Один из правых поворотов выводит на набережную у моря. Затем трасса на протяжении нескольких сот метров немного поворачивает направо и уходит в тоннель, продолжающий этот поворот. На выходе из тоннеля дорога снова выводит гонщиков на набережную. Только не напрямую, а через изгиб, так называемую шикану. Сперва надо повернуть налево и тут же направо... Иначе все закончится купанием в порту. Там через каждые 10 метров друг от друга стоят большие столбы, к которым швартуются судна, но чуточку невезения, и можно легко проскочить между ними и плюхнуться в воду.

Обо всем этом я думал во время своей прогулки. Уличное движение было почти перекрыто. Набережная уходила влево, перед табачным киоском надо было поворачивать. На этот поворот надо будет обратить внимание. Поворот, в который можно входить на большой скорости, наиболее опасен. Последний Гран-при Монако проводился в 1952 году. За три года трассу значительно улучшили, в некоторых местах дорогу расширили. Но сто кругов по этому тобоггану длиной чуть более трех километров изрядно занимают руки гонщиков, как и коробке передач задают немало работы. Только я повернул с набережной к гаражам, где у механиков "Феррари" было полно работы, как увидел перед собой высокий и стройный силуэт Широна. В серых фланелевых брюках и в синей робе яхтсменов он выглядел гордо... мне даже показалось, что сознание того, что он еще будет гоняться, действовало на него лучше, чем какой-либо эликсир молодости. Я ускорил шаг, чтобы догнать его, при этом размышляя:

- "Черт побери, хотел бы я в пятьдесят шесть лет выглядеть так же, как он!"

Он всегда вел себя вызывающе, но не вульгарно; он обнял меня, показывая, что рад нашей встрече. Между мной и Широном было и до сих пор остается нечто большее, чем просто симпатия к товарищу по оружию. Я им искренне восхищался. Когда я был еще мальчишкой, меня воодушевляли его победы. Широн во всех отношениях определенно был французским гонщиком с наибольшим числом побед. Позже, когда я сам стал гонщиком, смог понять, что больше всего меня привлекал и доставлял удовольствие его и Виммилля стиль управления автомобилем, который базировался, прежде всего, на мягкости.

Что касается Широна, то он говорил обо мне: "Это тонкий гонщик. Он добивается своего без кнута", и с нежностью в голосе добавлял: "Это воспитанник школы "Бугатти", как и я - это сразу же видно". Так что между нами существует как бы братство "Бугатти", как между учениками какой-нибудь прославленной школы.

Как и я, Широн не любил гонщиков, которые жестоко обращались со своими машинами... поэтому, к сожалению, некоторых он ненавидел. Когда кто-нибудь перед ним произносил чье-нибудь из их имен, он был еще откровеннее, чем я: делал отвратительную гримасу, закрывал руками лицо и смешно восклицал:

"Фу! ... Ездит, как коновал".

Сначала он меня поздравил, потом заговорщически подмигнул, указывая на трассу, около которой мы стояли, и сказал мне:

- Так что? ... Не хочешь полагаться на случай?

И прежде чем я собрался ответить, добавил:

- Ты прав, тем более, что Феррари сделает тебя в воскресенье своим первым номером... ты только не возражай; я в этом разбираюсь и держу пари, что и ты хочешь, чтобы так оно и было. Теперь слушай, что я тебе скажу. Феррари выставляет на гонку четыре автомобиля; два старых и две новые модели. Между прочим, один журналист сказал мне, что несколько дней назад на очень извилистом кольце в Имоле проводились испытания, и оказалось, что старые автомобили там быстрее. Если это так, взвесим, какими пилотами располагает Феррари? Фариной, Гарри Шеллом, Таруффи и тобой. Фарине никогда не нравились извилистые трассы, Таруффи участвует в гонках недостаточно регулярно, чтобы справиться с этой трассой, Шелл хороший гонщик, но еще довольно молод. Кто же тогда остается? Ты!

Широн поистине своеобразный человек. Я оказался в замешательстве, поскольку он сказал мне приблизительно то же, что и Уголини во время обеда. А чтобы картина стала совершенно реальной, добавил:

- Разумеется, мне кажется, что у "Мерседес" никто не отнимет победу. Но если допустить, что "Мерседес" откажут, то есть еще "Лянча", а после них лучшим будешь ты. Но, поскольку ты принадлежишь к гонщикам, не ломающим машины, а трасса Монако не щадит автомобили, думаю, что ты мог бы легко финишировать в первой пятерке.

Казалось, что мгновение он размышлял, а потом добавил:

- Вот увидишь, ты займешь третье место... а с третьим местом Феррари останется доволен и тобой, и твоим автомобилем.

Широн легко юркнул в автомобиль и отправился к боксам "Лянча", а я пошел к боксам, отведенным автомобилям "Феррари".

ОТРЫВКИ ИЗ ЛЕЗ ЭССАРТА.

Гран-при Франции 1962 года проводился на красивой трассе Лез Эссарт в лесистой местности близ Руана. Она полностью пролегала по дорогам общего пользования, которые на время тренировки и гонки должны были перекрываться; по сути, она включала в себя участок магистрали Париж-Руан.

В 1962 году Стирлинг Мосс попал в знаменитую аварию, и тогда Морис Тринтиньян получил в свое распоряжение два моих Lotus 24; всегда полезно иметь на ГП Франции гонщика-француза. Наша команда во время тренировки выглядела не очень хорошо, и мы расположились на несчастливом 13-ом стартовом месте. У Мориса были трудности с прохождением сложного участка на скоростном спуске после боксов, ведущем к шпильке, а также с прохождением участка магистрали Париж-Руан. Суббота была свободной от тренировок, и утром механики подготавливали болид и меняли сиденье, на которое Морис всегда жаловался в случае неудачи.

Около полудня Морис пришел и заявил, что хотел бы в тот день потренироваться. Я сказал ему: "Морис, ты отлично знаешь, что сегодня тренировки не проводятся, и дороги открыты для общего пользования. Это невозможно." "Не волнуйся," ответил он, "я договорюсь со своим другом, начальником полиции, и он перекроет дорогу. Так что, приготовь болид к тренировке в 2:00 дня." Но, казалось бы, перекрыть магистраль Париж-Руан просто невозможно, это все равно что перекрыть дорогу от Нью-Йорка до Вашингтона, но они сделали это.

Ровно в 2:00 дня механики выкатили болид, и приветствуемый жандармами Морис умчался на совершенно свободную трассу. Мне казалось, что я был во сне, но крик Мориса, проносящегося мимо боксов, был вполне реальным. Я чувствовал, что должен спуститься к шпильке, где они перекрыли дорогу на Париж - и из страха быть линчеванными надеялся, что Бетти и меня никто не узнает. По прибытии на место мы обнаружили барьер поперек дороги, прислонившихся к нему нескольких жандармов и мильную очередь из остановившихся автомобилей, чьи владельцы либо стояли рядом, либо подходили посмотреть на поворот. Я думал, что они будут размахивать кулаками и ругаться из-за того, что их задерживают. Но ничего подобного. Всякий раз, когда Морис проезжал мимо, они все размахивали руками и приветствовали его. Примерно через полчаса Морис был удовлетворен и прекратил тренировку. Жандармы снова открыли дорогу и восстановили движение. Vive la France! Перед самым стартом гонки некоторые зрители взобрались на временный мост из подмостей, простиравшийся от трибун к боксам. С приближением старта мост переполнялся все больше и больше. В конце концов, случилось неизбежное - обрушились ступеньки со стороны трибуны, и около 20-ти человек кучей упали в канаву. Не думаю, что кто-то из них погиб, но прибывшие машины скорой помощи увозили людей со сломанными ногами, и т.д., а шоу продолжилось. Так случилось, что я стоял на этом самом мосту, поскольку встречал своих австралийских кузенов, которые приехали посмотреть, что из себя представляют гонки Формулы 1. Я не думаю, что они были впечатлены.

Гонка сложилась для нас неудачно. У нас возникли проблемы с тягой управления дроссельной заслонкой, и мы вынуждены были совершить пит-стоп, который испортил все наши шансы на очки. В центре последнего несчастья оказался Джон Сэртиз на Lola. Он шел 2-ым, но затем потерял все свои передачи, кроме 4-ой, и сцепление, и под конец он уже с трудом доползал до финиша. За два круга до финиша появились жандармы и оцепили пит-лайн, чтобы никто не мог попасть на нее. В те дни не было никакой огороженной пит-лайн, всего лишь расширенная часть трассы с жирной белой линией, вдоль которой размещались жандармы.

Когда клетчатый флаг упал, Сэртиз хотел заехать прямо в свои боксы, поскольку его болид выдыхался, но он не мог этого сделать, поскольку жандармы преградили ему путь, поэтому он остановился на дороге, и замедлившийся Тринтиньян вынужден был сманеврировать, чтобы объехать его. В этот момент на вершине холма появился Тревор Тейлор на заводском Lotus 25 на скорости 120 миль/ч и обнаружил на дороге преграду в лице Lola Сэртиза, которую объезжал Lotus Тринтиньяна. У Тревора не оставалось никакого выбора, кроме как врезаться либо прямо в Тринтиньяна, либо в трибуну. Он благоразумно выбрал первое и врезался в заднюю часть нашего Lotus, от удара оба болида разлетелись в разные стороны и были полностью разрушены. Это было одно из самых ужасных зрелищ в моей жизни. Видя прямо перед глазами ужаснейшую аварию, зная, что в нее были вовлечены мои гонщик и болид, а Морис вполне мог погибнуть. К счастью, он всего лишь сильно потянул шею, а Тревор едва ли был травмирован, но оба болида были отправлены на списание.

Конечно, целиком и полностью это была ошибка организаторов, отрядивших жандармов перекрыть пит-лайн, но нам не было никакого утешения, и мы не получили никакой компенсации. Единственным ярким моментом дня было то, что Дэн Гарни на Porsche выиграл гонку, и для них обоих это была первая победа в Большом Испытании.

Flasher сообщает:

- Хочу привести пару ссылок для "Ф1-МОМК".

www.mc-laren.ru/multi.php - Мультимедиа для поклонников McLaren. Кроме обоев на рабочий стол есть симпатичный скин для WinAmp'а.

www.antischumacher.cjb.net - Всемирная Антишумахеровская Сеть. Та сторона Михаэля Шумахера, которую так скрывают от нас СМИ. Иной взгляд на немецкого пилота.

Всего проголосовало	Нравятся	Не нравятся
22	19	3

Как голосовать: находясь в режиме on-line выберите один из вариантов и нажмите "Ответить". Появление на экране Вашего монитора сайта рассылки означает, что Вы успешно донесли свое мнение до ее автора.

Назовите своего любимого чемпиона Ф1 90-х годов! Prost Senna Mansell Schumacher Hill Villeneuve Hakkinen

Уважаемый читатель!
Если Вы знаете человека, которому может быть интересна рассылка, то отправьте ему номер с нашей подписной формой, - возможно, одним товарищем по увлечению "Королевской Формулой" у нас с Вами станет больше.

Поклонники и ценители "Формулы-1", присоединяйтесь к нам!

Уважаемые подписчики!

Задавайте друг другу интересующие вас вопросы, предлагайте свои темы для обсуждения, соглашайтесь, спорьте, критикуйте; одним словом - активно участвуйте! Убедительная к вам просьба: отправляйте свои письма заблаговременно, и, по возможности, проверяйте их на предмет правописания в MS Word или в вашем почтовом клиенте. Этим вы существенно облегчите нашу работу.

Чтобы вступить в наш "Фан-Клуб" достаточно прислать в рассылку информацию о себе по образцам формы и свой контактный E-Mail. Но, в любом случае, мы всегда рады вашим письмам и материалам.

При возникновении каких-либо проблем с просмотром рассылки в ваших почтовых клиентах сохраните вложенный в нее html-файл и открывайте его при помощи ваших Интернет-браузеров.

Нажав на данную ссылку, вы сможете написать нам свое мнение, прислать какой-либо материал, задать вопрос нашим подписчикам или ответить на заданные в номере вопросы. Ждем ваших писем.