Первое предложение - это слова отчаянного канадца, который однажды бросил свой небольшой бизнес и с головой погрузился в экзотическую задачу: установление мирового рекорда дальности велосипедной поездки за одни сутки.

Сразу скажем, он это сделал. Грег Колодейчик (Greg Kolodziejzyk), искатель приключений, энтузиаст, изобретатель и спортсмен, вышедший В ОТСТАВКУ бизнесмен из Калгари, установил мировой рекорд в дистанции, пройденной на велосипеде за 24 часа- 1047,7 километра (чуть более 650 миль).

Заезд состоялся 20 июля в калифорнийском городе Эврика (Eureka) на треке Redwood Acres Motor Speedway.

Рекорд этот еще должна официально обнародовать международная ассоциация транспортных средств на мускульной тяге (International Human Powered Vehicle Association- IHPVA), представители которой присутствовали во время заезда, и также участвовали в развитии этого необычного проекта, занявшего два года напряженной работы.

Фотография 2: Трансмиссия

Чтобы расправиться с рекордами, добавим, что предыдущий показатель - 1021,36 километра за сутки- был установлен в 1995 году Акселем Филау (Axel Fehlau) в Кельне на велосипеде M5 Carbone, на закрытом 200-метровом велотреке. Кроме дистанции, пройденной за сутки, Грег побил еще один рекорд того же Филау: 1 тысячу километров Колодейчик преодолел через 23 часа и 24 минуты после старта, состоявшегося в 9:30 утра в среду.

Через сутки почти непрерывного движения (не считая ряда коротких остановок для душа, пополнения запасов еды и воды) Грег, стиснув зубы, все еще крутил педали.

На последних километрах вся команда, а также семья гонщика, высыпала на трек с бутылками шампанского наперевес, а чиновники IHPVA вслух выкрикивали данные по дистанции и текущей скорости на последних кругах. Затем все хором прокричали: - 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, - и измученный Грег ПОШЕЛ НА ПОСАДКУ, выпустив шасси.

Откуда шасси? Очень просто. Велосипед под названием КРИТИЧЕСКАЯ МОЩНОСТЬ (Critical Power)- это, как видите, закрытая со всех сторон КАПЛЯ из углеродного композита на каркасе, сделанном опять-таки из углепластика с алюминиевыми элементами крепления.

Но это, тем не менее, двухколесный велосипед, а не веломобиль. Потому на малой скорости, то есть- при старте и перед остановкой- Грег, через систему тросиков, открывает лючок в днище своего аппарата и выпускает рычажок с маленьким колесиком.

Спроектирован и построен Critical Power самим Грегом и командой его единомышленников.

Они применяли даже компьютерное моделирование, чтобы создать велосипед с великолепной аэродинамикой, низким весом и низким сопротивлением качению колес, которые, к слову, также сделаны из углеродного композита.

Внутри этого аппарата гонщик находился почти в лежащем состоянии. Он приводит в движение переднее колесо через систему из ряда звездочек и двух цепей. На втулке колеса - кассета из нескольких звездочек для переключения передач.

Фотография 3: это не разрез, а то, что есть на самом деле. Когда велосипедист УЛЯЖЕТСЯ, сбоку он захлопывается коконовым корпусом. Изображение можно увеличить.

Интересно, что ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ этого велосипеда весьма нагружена - здесь и связь, причем двойная - радиостанция и обычный сотовый телефон, здесь также есть система для принятия воды и питательного раствора, а еще - плеер iPod. А что? Наверное, 24 часа за рулем на замкнутом треке- это страшно скучно.

Но главный прибор, укрепленный перед Грегом - это ИЗМЕРИТЕЛЬ МОЩНОСТИ, развиваемой гонщиком (датчик встроен в велосипедный привод).

По этому прибору Колодейчик старался равномерно распределять свои силы по дистанции и, главное, проверял - получится ли у него преодолеть рекордную планку. Плюс на этом же экране пилоту показывались скорость, пройденное расстояние и его пульс.

Дело в том, что компьютерное моделирование показало: рекорд 1995 года падет, только если по истечении суток средняя мощность, затраченная Грегом, составит 100-110 ватт.

С учетом коротких остановок (а никто не знал точно, сколько на них в сумме уйдет времени) и моментов на трассе, когда он расслаблял бы мышцы и просто скользил вперед по инерции, получалось, что в моменты нагрузки Грег должен был выдавать 140 ватт или даже чуть больше.

С чем это сравнить? Тренированный человек может развивать 160-200 ватт в течение некоего приличного времени, но целые сутки держать даже уровень 140 ватт - крайне тяжело. Неудивительно, что пока стремительный велосипед обретал свои очертания, Грег постоянно и усиленно тренировался. Так что к рекордному заезду готовили не только технику.

Авторы проекта пишут, что средний человек может, при езде на обычном велосипеде, поддерживать 24 часа среднюю мощность в 50 ватт.

Понятно, почему обычный велосипед для такого рекорда не годился.

Фотография 4: панель контроля, связи и питания

Еще Грег сотоварищи говорят, что на обычном велосипеде было бы проблематичным поддерживать продолжительную скорость хотя бы в 20 километров в час. На суточной-то дистанции.

Кстати, создатели Critical Power (говорящее название, все-таки) пишут, что при мощности, выдаваемой велосипедистом, в 200 ватт (это еще, конечно, не предел для человека, но все же- приличное напряжение) на обычном горном велосипеде можно развить, ориентировочно, 29 километров в час, на более-менее шоссейном агрегате - 37, а на Critical Power - 67 километров в час.

Вообще же, велосипед Грега, по идее, позволяет ему кратковременно развивать 100 километров в час (пожалуй, это самый быстрый велосипед на планете, пусть и неофициально), а крейсерская скорость для данного рекордного заезда поддерживалась в районе 50 километров в час.

Добавим, что 25 ноября 2005-го Грег уже пытался поставить рекорд, на трассе в Алабаме, но из-за механических проблем, ухудшившейся погоды и проблем с самочувствием сошел после 20 часов и 23 минут гонки.

На этот же раз ни техника, ни здоровье, ни небесная канцелярия не подвели. Пусть во время коротких остановок он вынужден был разминаться, чтобы разогнать кровь в ногах, которые начинали просто неметь и болеть.

После того, как Грега извлекли из углепластикового кокона, он заявил, что не знает пока, какими рекордами займется в будущем:

- Может быть, это будут какие-то более короткие дистанции. 24 часа несколько длинноваты. -

21 июля 2006 membrana
http://www.membrana.ru/articles/global/2006/07/21/194300.html
Фотографии: с сайта adventuresofgreg.com
Примечание: на сайте МЕМБРАНА можно посмотреть большее количество фотографий, как и на сайте-оригинале, где, к тому же, дополнительно можно просмотреть мультимедийное изображение

Небольшой, но эффективный ветрогенератор, чьи лопасти крутятся со скоростью 850 оборотов в минуту устанавливается на руле практически любого велосипеда.

Во время езды, например, на скорости 21 км/час это устройство производит напряжение 3,4 вольта и обеспечивает силу тока 50-70 миллиампер, чего хватает для встроенной тут же светодиодной лампы, выдающей до 1700 люксов (единиц освещенности). А днем энергию ветра можно накапливать в литий-ионном аккумуляторе.

Известно, что победитель Се Жунъя, поработав на различные конструкторские бюро, с 1999 года трудится в собственной студии Duck Image, а производством, вроде как, занимается родственная студии компания Sensorial Material Lab. Цена ВЕТРОФАРЫ не сообщается.

21 июля, Мембрана
http://www.membrana.ru/lenta/?6195


















От редактора: А это вы видели?

http://www.batteryspace.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&ProdID=2078

Временно сообщать о выложенных новых походах, пройденных в 2006 году, можно по адресу форума конкурса: http://www.3x9.ru:8000/otch/path2005/forums/index.html

ТИБЕТ И ТРАНСГИМАЛАИ
Велосипедное путешествие шестой категории сложности.
Чемпионский поход.
Руководитель Андрей КОРОЛЕВ, Пермь, РОССИЯ






11.10. 49 ходовой день.

Едем в Ласу (Лхасу) по идеальному асфальту. Перепады высот 100-200 метров. Проезжаем города: Дансюн, Донгкам, Самзар. От последнего начинается спуск по долине реки Ласа в столицу Тибета. Спуск длиной более 80 км. Начинаем спуск в сумерках, приезжаем в город уже в темноте. По дороге вдоль реки много серпантинов и поворотов. Часто идут машины, в том числе проносятся огромные фуры. Наконец-то заканчивается наш длиннющий поход. Мы очень сильно устали за последние чрезвычайно напряженные несколько дней. Наконец можно отдохнуть и расслабиться. Особых эмоций у нас уже не осталось, они закончились уже дней 20 назад.

Фотография 1: Лагерь в бассейне Брахмапутры, с видом на Гималаи (все изображения можно увеличивать).





Наиболее интересные природные, исторические и другие объекты на маршруте. Общегеографическая и туристская характеристика.

На Тибете и Кунь-Луне, особенно на плато Чангтан мы были поражены, увидев огромное количество диких непуганых животных, которые раньше никогда не встречали человека, и поэтому подпускали очень близко, до 15 м: антилопы Оронго, куланы Кианги, волки, горные козлы и бараны, сурки, песчанки и другие звери. Особенно интересно было общаться с волками, причем никто не боялся друг друга, ни мы их, ни они нас. Они подходили к нашей палатке на 15 м, а когда мы выходили к ним навстречу, с фотоаппаратами и видеокамерой, то они отбегали метров на 20 и останавливались, с интересом наблюдая за нами. Очень красивые, изящные и грациозные антилопы Оронго и куланы. Они занесены в красную книгу, но здесь их водится огромное количество, потому что ближайшие люди живут в 500-700 км. Под конец мы даже перестали обращать на них внимание и фотографировать.

Очень трудно нам дались участки солончаковых болот и зыбучих песков, что во множестве встречаются на Северном Тибете. Один раз, когда у меня на велосипеде было груза 65 кг (мне пришлось разгрузить заболевшего участника), и я шел первым, то мой велосипед неожиданно увяз в очень топком зыбучем песке, так что в одиночку я не мог вытащить груз весом в 80 кг (плюс вес велосипеда 15 кг), так как вытягивая его, сам проваливался по колено. Мне пришлось ждать отставших товарищей, смотря, как медленно, но верно, уходит в трясину мой велосипед, вместе с багажом. Когда они подошли, то велосипед успел уже погрузиться по ось колеса, и начал уходить в трясину уже и рюкзак. Только втроем мы сумели его вытащить из западни.

Кроме прочих трудностей пришлось еще переносить частое отсутствие воды. Случалось, что ее не было на протяжении сотни километров и более. Как только мы находили какую-либо пригодную для питья воду, хотя бы слабосоленую, то сразу же заполняли всю имеющуюся у нас тару - это литров по 5-6 на человека. В этих местах часто встречались соблазнительные огромные озера. Мы в надежде на воду сворачивали с маршрута и шли к ним, иногда даже по несколько километров, но попробовав из них воду, тут же ее выплевывали, обжегшись крепчайшим концентратом соли. Как ни странно, но в этих местах встречаются не только соленые озера, но и соленые речки, что нас сильно удивляло. Приходилось часто пить очень противный чай на соленой воде.

Продвижение вперед осложнял характерный для этих широт короткий световой день. Мы вставали затемно утром и выходили с первыми лучами солнца, то же было и вечером. Чтобы успеть пройти этот огромный километраж, нам приходилось идти и по темноте, которая наступала очень резко. Хорошо, когда была полная луна, освещавшая нам путь.

Фотография 2: Высшая точка Тибета - Ньенчен-Тангла, 7090 м.

Почти на протяжении всего маршрута, мы встречали очень мало птиц. В основном это были огромные, черные как смоль вороны. Они непрерывно наблюдали за нами, и только стоило остановиться и прилечь отдохнуть, как они начинали кружиться над нами, или садились рядом, и ждали, пока мы умрем.

Нас поразила детская непосредственность тибетцев, которых мы встречали в глухих местах. Они до этого никогда не видели людей европеоидной расы. Тибетцы подходили к нам вплотную, в упор разглядывали, смотрели, что мы едим, трогали наше снаряжение и нас самих, при этом обсуждая что-то на своем языке. Они никогда не звали нас к себе в дом, и ничем не угощали, видимо, нет у них таких законов гостеприимства, какие есть у всех горцев Средней и Центральной Азии.

Особенно запомнилась встреча с монахами затерянного далеко в горах буддийского монастыря, расположенного на высоте выше 5000 м. Он находится в очень недоступном месте, в котловине, отделенной от остального Тибета двумя высокими и крутыми перевалами. Эти монахи тоже никогда не видали европейцев. Как только они увидели нас, спускающихся по крутому серпантину, то выстроились поперек дороги почти всем монастырем - не менее сотни человек. Когда мы к ним подъехали, то не знали чего ожидать от них - побить они нас хотят или в гости пригласить. Но у нас не было другого выхода, кроме как пройти через эту живую стену, и мы пошли вперед. А когда мы приблизились вплотную, то лица всех монахов расплылись улыбками, и мы сразу успокоились. Тем не менее, они не расступались, и пока внимательно не рассмотрели нас и наше снаряжение, с чисто мирским любопытством, пройти дальше по дороге не давали.

В конце путешествия мы все-таки поняли, что тибетцы довольно гостеприимные люди, особенно те, что победнее, и которые живет в более глухих местах. Поскольку еды у нас было на 40 дней, а маршрут из-за особенностей рельефа удлинился на 1000 км, то нам пришлось растягивать продукты, но на 44 день, еды у нас уже не осталось, и мы, наконец, решились попросить ее у тибетцев. Я попытался вначале попросить лепешку, естественно на языке жестов. Тибетцы это поняли по-своему и принесли нам ячью лепешку, потом принесли кизяк. Соображая как еще можно объяснить, я решил сказать слово ?дзамба? - это название национальной тибетской еды, состоящей из ячменной муки, густо замешанной на тибетском чае с ячьим маслом. Это подействовало, тибетцы тут же принесли настоящую пшеничную лепешку, и даже пригласили нас в дом, где досыта накормили лепешками с чаем, а хозяин даже, каждому из нас, намешал эту самую дзамбу, предварительно демонстративно помыв руки. После этого мы еще 5 дней питались этой дзамбой и лепешками, выпрошенными у тибетцев. Взамен тибетцы смотрели на нас широко раскрытыми от удивления глазами. Обычно нас приглашали в одну из палаток, куда потом набивалось все стойбище, посмотреть на чужеземцев.

Фотография 3: Высохшие солончаковые болота на Кунь-Луне.

Тибет не переставал нас собой поражать с самого начала экспедиции и до самого конца. Мы, двигаясь с севера на юг, как бы просмотрели всю историю развития Тибета, с доисторических времен, через каменный век и средневековье, до современности. Так, пересекая Чангтан, где никогда не было и нет людей, а бегает только множество диких непуганых животных, мы как бы посетили доисторические времена на Тибете. Далее, когда мы продвинулись на юг, - появились первые тибетские стойбища, живущие точно так же, как и жили тысячи лет назад. У них абсолютно нет никакой техники, а живут они в промокаемых палатках из ячьей шерсти, или в небольших домиках сложенных из камней. Двигаясь еще южнее, мы начали встречать тибетцев на мотоциклах, у их каменных домиков стояли солнечные батареи и аккумуляторы, а ночью они освещали свое жилище не чем-нибудь, а голубоватыми ксеноновыми лампами. Это получилась интересная, но очень практичная смесь каменного века и современности. Далее пересекая Тибет с запада на восток, по северной тибетской трассе, мы уже встречали много тибетцев на автомашинах, в домах у них стоят DVD-плееры, и есть телевизоры, но, тем не менее, сами тибетцы все равно такие же непосредственные. Заканчивая свой маршрут в Ласе, мы опять были поражены, и не только культурными ценностями, и Поталой, а тем, насколько это современный европейский город, с огромными супермаркетами и гигантскими отелями. Здесь уже никто на нас особого внимания не обращал.

В целом от Тибета у меня осталось впечатление бесконечности, и чувство, будто непрерывно смотришь передачу в мире животных. К моменту экспедиции, я уже много где побывал, в разных горных районах, на плоскогорьях и просторах Арктики, в местах самых глухих и удаленных. И когда пришло время осуществиться тибетской мечте, уже многого и не ждал, но реальность превзошла ожидания. За 48 ходовых дней мы практически потеряли себя во времени и пространстве Тибета.

http://www.mytravel.pp.ru/other/2005_tibet/#2.6
Фотографии с сайта велопутешествия

С КАЖДЫМ ДНЕМ ВЕЛОНОВОСТЕЙ СТАНОВИТСЯ ВСЕ БОЛЬШЕ и в этом растущем потоке информации вам поможет сориентироваться рассылка ВЕЛОСИПЕДИЗМ.

Если у вас существуют проблемы с качеством полученной по почте рассылки или же отсутствуют фотографии, то лучше всего смотреть рассылку на сайте редактора рассылки ВЕЛОСИПЕДИЗМ:
http://palomnik.org/Velosipedizm/200-299/250-259/250(2).html