Велосипедизм ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ПОКРЫШКИ. ПЕРВАЯ ЧАСТЬ.

ВЕЛОСИПЕДНАЯ РАССЫЛКА  45  „ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ПОКРЫШКИ“
ПЕРВАЯ ЧАСТЬ

26 ноября – 2 декабря 2003 года

АВТОРЫ   

Михаил  ЕВЛАХОВ, Висагинас, ЛИТВА
Алексей  ПОТУПИН (ВП),  Дюссельдорф,  ГЕРМАНИЯ, редактор
Юрий      РАЗИН,  Москва, РОССИЯ
Кто ещё ? Пожалуйста ...

ОТ РЕДАКТОРА

Сейчас нас 1230 (+18 за неделю), на Subscribe.ru нас 487 (-1 за неделю). Более
подробную новую информацию и недельный анализ по распределению и динамике подписчиков
и читателей рассылки смотрите на http://velopalomnik.boom.ru/invitation4.html
 Приятного чтения и полезных размышлений!


РАЗДЕЛ    ПЕРВЫЙ          РАССКАЗЫ О ВЕЛОСИПЕДАХ

РАССКАЗ ПЯТЫЙ   „ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ПОКРЫШКИ“
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

За, без малого, 10 лет на байке, обкатав более 30 видов/типов/марок разных покрышек
и уяснив несколько полезных моментов, пришел к выводу, что ШИНЫ - ЭТО НАШЕ ВСЕ!!!
Поясняю. Самая крутая рама, верхняя навеска /по кругу полный XTR, например/ и
замечательная подвеска, иногда уходят на второй, третий, десятый планы или вообще
перестают иметь значение. А на первом плане остаются, как всегда
прокладка и шины. Ибо только через шины мы поддерживаем контакт с нашей Землей.

Примеры. Грязь, мягкий, раскисший или рыхлый грунт, песок, снег и лед. Или наоборот.
Лето, солнышко, птички поют, не ветерка. Гладкий, ровный асфальт без машин, до
горизонта, так и манит прохватить со свистом на супер- пупер велосипеде. А ни
фига! Шины стоят толстые, супер-злые, как для скоростного спуска, жесткого фрирайда,
слалома, :. Где уж тут прохватить. Еле до привала доползешь. Самая прямая аналогия
- наша обувь. В валенках в театр, в легких сандалиях зимой на работу, в резиновых
сапогах на пляж, :. Исходя из того, что опыт, если им не делиться, пропадает
в туне, в этой и следующих рассылках, буде они случаться - буду, кратко рассказывать
о свеже обкатанных покрышках. Подробности смотрите в журнале „Маунтинбайкер“.

Если возникнут вопросы, - ПИШИТЕ. 

1. BLACK JACK - "SCHWALBE", 26х2,1" 
В прошлом году, прочтя любопытный отчет о походе группы Леонида Исакова по Тянь-Шаню,
с попутным тестированием вело резины, пришел к выводу, что BLACK JACK довольно
скучная покрышка, средненькая такая, без яркой индивидуальности, - вроде бюджетных
номерных шин. К счастью я ошибался. Когда сам прокатился, то понял, что под неброской
внешностью таится цельный, интересный, спортивный характер а, отнюдь, не деревенский
простак. Прежде всего, дизайн. Вдоль по беговой дорожке плотно стоят хитрой формы
шипы, напоминающие острия алебард. Поэтому качение очень легкое, со слабым шумом
и хорошим накатом. Качение и накат, - это разные характеристики и измеряются
по разному и на разных стендах. А если
посмотреть поперек, да ещё приложить линейку, то сразу видно, что поперечное
заполнение довольно разреженное и расстояние между элементами протектора большое.
Что это дает? А) Шина лучше сопротивляется боковому сносу. Б) Лучше самоочищается.
И к этому стоит добавить, например насечки на стоящих уступом в 2 ряда боковых
шипах хитрой, гребущей конфигурации иочень качественный, эластичный базовый компаунд
SBC к которому слабо прилипает грязь. По мокрому, скользкому, грязному проселку,
крепко накаченные покрышки шли уверенно и хорошо управлялись. Порой их возило
в стороны, но в пределах разумного. В крутую мокрую, глинистую горку, на низшей
передаче 22/28 проскальзывания заднего колеса
практически не было, чувствовался даже некоторый запас тяги и грязи, наматывалось
мало. Предварительные выводы. Удачная универсально агрессивная резина для любых
дорог и бездорожья, хороша для туризма и кросс-кантри! 

2. WEIR WOLF - "WTB". 26х2.1". Универсальная покрышка с интересным дизайном и
большим количеством <ноу-хау>. Сразу видно, что и над ней так же как следует,
подумали и поработали, прежде чем выпустить в свет. При ширине 2.1 дюйма, выглядит
солидно и габаритно, что чувствуется при разгоне по асфальту. Если глянуть мельком,
то вроде ничего особенного. Ну, полу елочки по краям, ну, гребущие и тормозящие
поперечины по беговой дорожке, - невидаль! Но если приглядеться, то видно, что
все составлено из небольших прямоугольных шипов с наклонными боковыми гранями.
На плоской вершине, каждого шипа прорезана небольшая, но полезная канавка. Полу
елочки и поперечины составлены из этих шипов и имеют комплекты поперечных и продольных
щелевидных канавок. Канавки эти эффективно 
работают на мокрой, скользкой и гладкой поверхности, увеличивают гибкость
сравнительно жесткого протектора, уменьшают шум и вредные напряжения в
протекторе. Плотность заполнения площади протектора шипами - средняя. 14.09.03
вечером после дождя я проехал по мокрой и грязной трассе вело сотни в Битце,
затем по краю поля, раздолбанному джиперами 4х4 и по песчаному пляжу в зоне отдыха,
имея на багажнике, вело рюкзак с 12-ю кг груза. Поведение покрышек меня порадовало.
Легко едут, четко управляются, хорошо держат, тормозят и тянут, неплохо самоочищаются.
Шины очень хорошо работают по песку и рыхлому грунту: не зарываются, уверенно
гребут и управляются, - не ожидал. А мягкий грунт, это вообще их стихия. Предварительные
выводы. Кросс-кантри и агрессивный туризм по лесам, полям и пескам, - то, что
доктор прописал!  

3. HOLY&MOLY 26х1,85”, Steel: 550g. Эти шины, новинка фирмы «PANARACER». Покрышки
HOLY&MOLY, прекрасно работают в  городе, на шоссе, в парке, по ровной грунтовой
дороге. Есть в их конструкции одна изюминка, которая позволяет сочетать в себе
легкость качения и скорость, как у сликов, хорошую устойчивость на виражах, 
достаточно надежное движение по грунту, как у шин с низкопрофильным протектором,
например «ушастых» полусликов. Прежде чем перейти к «изюминке» полезно сформулировать,
какие должны быть шины, что бы быстро и уверенно, затрачивая минимум усилий передвигаться
по дороге с твердым покрытием? Шины должны иметь: 
А) Малые потери при движении по прямой, то есть:
1. Малую площадь контакта шины с дорогой.
2. Небольшие габариты самой шины.
3. Достаточно высокое внутреннее давление воздуха.
4. Резину с малыми потерями при деформации, «низко гистерезисную».
Б) Хорошее сцепление покрышки с дорогой при поворотах на высоких скоростях для
противодействия центробежной силе и снижения вероятности заноса, а именно:
1. Постоянно большую площадь контакта шины с дорогой при постепенном наклоне
велосипеда, что обеспечивается специально подобранным профилем сечения шины и
точно рассчитанной кривизной рабочей части протектора.
2. Плавное сопряжение участков разной кривизны рабочей части протектора.
3. Грамотно сконструированный протектор:
- Элементы протектора, которые работают при наклоне велосипеда, должны иметь
достаточную жесткость в поперечном направлении. При большой подвижности, элементы
рисунка деформируются в поперечном направлении сильно и, главное неравномерно.
У максимально деформированных элементов удельные касательные силы могут превысить
критическое значение и, начинается проскальзывание. Нагрузка затем  перераспределяется
на другие элементы, которые перегружаются, начинают
проскальзывать, и процесс распространяется дальше, что приводит к возникновению
заноса раньше, чем у шины с жесткими элементами протектора, которые нагружаются
более равномерно.
- При недостаточно жестких элементах протектора может ощущаться некоторая неустойчивость
в поперечном направлении, так называемая «игра шины», что снижает уверенность
и точность управления.
- На мокрой дороге, несмотря на большую поверхность контакта и опасность аквапланирования
вода  отводится в стороны между выступами протектора, а вершины выступов, находятся
в состоянии полусухого трения с дорогой и удерживают велосипед на вираже.
- Если на дороге тонкий слой песка и пыли, то жесткие выступы протектора, прорезая
этот слой до твердого покрытия, помогают удерживать велосипед от заноса.
Всем этим условиям отвечают покрышки треугольной формы, которые были специально
разработаны ещё несколько десятилетий назад известной компанией «Данлоп» для
гоночных мотоциклов. (Смотри рисунок 16 шина треугольного профиля.) Такие шины
позволили гонщикам увеличить скорость прохождения виражей в среднем на 3,5% (по
данным фирмы «Данлоп») и неоднократно побеждать в шоссейно-кольцевых гонках.
Эти - же идеи были реализованы в покрышках HOLY&MOLY.
Сечение шины имеет форму, близкую к треугольному. По центру идут две узкие 
беговые дорожки с продольной канавкой посредине. Протектором служат
эллиптической формы, жесткие пупырышки, расположенные на боковых гранях. Шины
такого профиля требуют от байкера точной техники и хорошего опыта. При входе
в поворот, наклон байка должен быть произведен очень быстро, чтобы максимально
сократить время качения шины на участке «б», соединяющем беговую дорожку «а»
с боковой гранью «с». Покрышки HOLY&MOLY не  являются ни гоночными, ни 
мотоциклетными, наоборот, они сделаны максимально облегченными, достаточно тонкими
с минимумом материала, поэтому, в накаченном состоянии имеют несколько овальную
форму боковых поверхностей. Переход между беговой дорожкой «а» и боковой гранью
«с» получается плавный и  практически исключается опасный участок «б». Общее
впечатление от шин самое положительное. Крепко накачанные, они легко катятся
по асфальту, причем отчетливо видно, что зоной контакта служат именно две  центральные
узкие беговые дорожки. Динамика вполне на уровне. Вираж проходится быстро, легко
и уверенно, с запасом. Природный камень, трамвайные рельсы преодолеваются без
проблем, даже в сырую погоду. По сухому твердому грунту, лесным дорожкам идут
легко, хотя на неровной, твердой грунтовой дороге велосипед трясет несколько
сильнее, чем на обычных полусликах. Рыхлый грунт, песок, грязь, разумеется не
 для таких покрышек. Но в отличие от обычных сликов, на
HOLY&MOLY можно спокойно и не слишком быстро ехать во время дождя по мокрым грунтовым
дорожкам, тропинкам, мокрой траве – протектор помогает. Торможение на 
асфальте хорошее, и, несмотря на то, что заднюю шину достаточно легко срывает
в юз, – байк не уносит вбок. Особенность этих шин – сильное влияние внутреннего
давления на легкость качения и динамику. Даже небольшое снижение давления ощущается
очень отчетливо. Накачивать их надо до «звона», тогда максимально проявляются
все их положительные качества. ВЫВОДЫ: Хорошая резина, рассчитанная на езду по
городу, дорогам с твердым покрытием, сухому грунту. Идеально подходит для
цивилизованного, скоростного и дальнего вело туризма в теплое время года.
Официальный дистрибьютор фирмы “PANARACER” в России: “OMNI BIKE” т. 459-71-81
(-71-51), (www.omnibike.ru), магазин “ОМНИ БАЙК” /“Мир кожи”/ т. 268-95-98.

4. DART & SMOKE CLASSIK. 26х2.1, 560/570 г. Kevlar. Классические шины для кросс
– кантри. Впервые появились на рынке более 12 лет назад. В те годы это был серьёзный
прорыв в «шиностроении» для горного велосипеда. До сих пор они пользуются заслуженным
успехом у байкеров и вело туристов и служат постоянным объектом зависти и подражания
для других производителей велосипедных шин.  Покрышка DART разработана специально
для переднего колеса. Рисунок протектора смешанный. В центре, расположенные вдоль
и вытянутые элементы – Dartsы, а по краям, полу елочка переходящая в боковые
«уши». Шина скоростная, имеет низкое сопротивление 
качению, хорошую динамику. Прекрасно работает на твердом покрытии, грунте, на
тонком слое пыли и песка, на влажном, уплотненном песке, лесной подстилке, траве,
по не слишком глубокому, рыхлому снегу, лыжне. К сожалению, боковая устойчивость
на мокром, раскисшем суглинке недостаточна, а при резком  торможении в этом случае
шина норовит уползти, куда то вкось. Но это единственное замечание. Мягкий протектор
позволяет уверенно ехать по мокрым корням, природному камню, брусчатке.
Покрышка SMOKE, соответственно, рассчитана на работу на заднем, ведущем и
гребущем колесе. Со своими задачами она справляется великолепно, даже в очень
тяжелых условиях. SMOKE, пожалуй лучшая задняя зимняя не шипованная покрышка,
на которой приходилось ездить. Многие любители экстрима и параллельного слалома
используют в комплекте со SPIKE, на переднем колесе, и считают, что иного не
дано. Шина легкая даже в каркасном варианте, прекрасно тянет, по рыхлому снегу
и грунту, замечательно тормозит, великолепно противостоит боковому сносу,  и
при этом позволяет достаточно быстро ехать, даже по асфальту, хотя разрабатывали
её не для гладкого шоссе, а для бездорожья. Разумеется, торможение на асфальте
у такой шины менее эффективно, чем на грунте. Конические, широко расставленные
центральные элементы протектора хорошо самоочищаются, а мощные боковые шипы позволяют
уверенно проходить повороты.Выводы. Обе шины прекрасно подходят для походов,
покатушек с элементами экстрима, агрессивного и спортивного туризма в сложных
условиях и в любое время года. Юрий РАЗИН, МОСКВА.

ДРУГАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

26 ноября 2003. Здравствуйте! Спасибо за рассылку. Так как Вы сейчас занялись
одеждой и оборудованием, хотелось бы узнать о велосипедных чехлах и вообще о
способах проезда с велосипедом в транспорте. Спасибо. Татьяна  Грацианова (Москва).
От редакции: вопрос, конечно, интересный. Прошу специалистов, знатоков и печальных
практиков этой темы написать свои соображения и рекомендации, с ответом желательно
не затягивать. ВП.
1 декабря 2003. С зимой!  МИФЫ КОШАЧЬЕГО ГЛАЗА Так называется небольшая статья,
появившаяся по адресу http://veloservis.ur.ru/tech031128.html  в которой весьма
критически разбираются похвалы в адрес светодиодной велосипедной фары  HL-EL300.
ВП.
1 декабря 2003. В Китае (знакомый видел) велосипедисты во время дождя едут в
плащах с капюшоном и, самое интересное, от плаща отходит полог, который закрывает
руль (руки под этим пологом). В продаже у нас ничего подобного не видел. Может
у
кого-нибудь есть информация на эту тему?
Виктор Климашевский, Москва (от Юрия РАЗИНА, МОСКВА)

 АРХИВ раздела „РАССКАЗЫ О ВЕЛОСИПЕДАХ“ находится по адресу: http://velopalomnik.boom.ru/invitation13.html



РАЗДЕЛ ВТОРОЙ   САМЫЕ ДОСТОЙНЫЕ ВЕЛОНОВОСТИ

3 000 КИЛОМЕТРОВ ПО ДОРОГАМ ЕВРОПЫ  (ПРОДОЛЖЕНИЕ, Начало в № 44)
ВОСТОЧНАЯ ГЕРМАНИЯ

 ... Наконец вышел пограничник, проверил паспорт, спросил, есть ли у меня деньги
и я в Германии. Дорога по-прежнему отличная. Еду по №172. Проехав город PIRNA,
останавливаюсь возле небольшого озера (бывший карьер) в местечке PRATZSCHWITZ.
Озеро возле шоссе. Вокруг велодорожки. Наблюдаю сцену. На берегу отдыхает пара
с детьми. Вдруг из воды выходят два голых мужика. Слева мимо них идут мужчина
с женщиной купаться. Интересно, как они прореагируют?  Вновь пришедшие располагаются
рядом и тоже обнажаются. Вот так дела. Место-то не глухое. Мимо улица городская
проходит. Дело к вечеру. Пора искать место для ночлега. Висит объявление, что
с 12 ночи до 5 утра на озере никого не должно быть. Поехал вдоль берега. Увидел
на левой стороне палатки. Несколько рыбаков и группка молодежи расположились.
Поинтересовался, можно ли мне палатку поставить. Рыбаки объяснили, что надо подойти
на ресепшн, поставить смотрителю выпивку и тогда все в порядке. В конторе никого
не нашел. Вернулся и расположился рядом со стоящими палатками. Народ под вечер
стал прибывать. Освежиться перед сном. Купаются все голяком. Со своим уставом
в чужой монастырь не ходят, поэтому и я туда же… Молодежь гуляла до двух ночи.
Проходя утром мимо их стоянки, обратил внимание, что все бутылки, мусор они сложили
в п\э пакеты еще ночью. А ведь пили они не слабо. До Дрездена рукой подать. Пол
дня отвел на осмотр города. Красивый. Не зря его называют Флоренцией на Эльбе
Лучше, искусствоведов я не напишу. Прокатился вдоль Эльбы под пятью мостами.
Кстати, на берегу, при желании, есть места, где можно поставить палатку.  Из
Дрездена через FREITAL на FREIBERG. Далее по №173 до CHEMNITZ (бывший Карл-Маркс-Штадт).
Местность гористая. Уклон 10-12 градусов. Пять километров вверх со скоростью
10 км\час, пять вниз по серпантину 40 км\час. Больше не разгонишься, слишком
крутые повороты. И так без конца. 30 минут мучений, 5 минут наслаждения. У меня
даже родился афоризм – Чем дольше едешь вниз, тем труднее забраться наверх. В
 CHEMNITZ был уже под вечер. Пока выбирался из города, совсем стемнело. Машины
сигналят, чтобы уходил с шоссе. Велодороги нет. На выезде из города, за мостом,
слева, начался кустарник, отделяющий поля. Вот в него я и свернул. Рядом какая-то
брошенная техника, трубы. Надо-же и в Германии, оказывается, не везде все в порядке.
Кстати, проезжая через FREIBERG, CHEMNITZ я не раз видел фабрики и заводы, стоящие
в запустении. И подумалось мне, что если уж у Германии не хватает сил для восстановления
экономики бывшей ГДР, так на что надеется Литва, записываясь в Евросоюз. С утра
опять по №173, опять по горам на ZWICKAU. Родину Трабантов. Была такая машина
в ГДР с пластмассовым кузовом. Не доезжая городка LICHTENSTEIN, свернул посмотреть
парк “Miniwelt”. На пустыре собраны макеты примечательных сооружений мира. Эйфелева
башня, Конгресс США и т.д. Вход 5 евро с 9.00, а время 8.00. Ждать не стал. Прихватил
бесплатный буклет и поехал дальше. В  ZWICKAU мне понравилось. Обратил внимание
на необычную фигуру, вырезанную из дерева. Я понял, что это ныряльщик(-ца), прыгнувший
в воду. Изображены были его ноги, а половина туловища уже скрылась. Удивило электронное
табло, показывающее время, дату и т.д. Работало оно в автономном режиме от солнечных
батарей, расположенных тут же. Перекусил сосисками с кислой капустой. Ничего,
съедобно. На пешеходной улице услышал русскую речь. Стайка девчонок щебетала.
Или студентки или au-pair.  Опять, как и в Дрездене, увидел много пустующих многоквартирных
домов. Отметил одну особенность. Дом как после бомбежки. Почерневший, стекла
выбиты, но один-два подъезда как игрушки отделаны. То ли строительная фирма рекламу
себе делает на разительном контрасте, то ли денег на отделку всего здания не
хватает. Особенно много таких домов на окраинах городов бывшей ГДР. Центры вылизаны
и отреставрированы. Вообще в Восточной Германии все перестраивается. Дороги повсеместно
ремонтируются, изменяют свои направления. Дорожная карта у меня самая свежая,
немецкая, но уже есть отличия. Порой подъезжаешь к указателю, а название пункта
 назначения либо заклеено лентой, либо отмечен тупик и все посылаются в объезд.
Правда в этом есть и положительная сторона. На велосипеде я везде проеду, а машин
рядом нет. Из  ZWICKAU я поехал по №175. Возле BERGA попал на булыжное покрытие.
Километров пять трясся. От WEIDA дорога стала полегче. В GROSSEBERSDORF повернул
на неплохую дорогу местного значения и до TAUTENDORF. Отсюда постоянно под гору.
Нырнул под автобан и через STADTRODA до JENA. Там немного поплутал по городу
и выехал на №7. Остановился на ночлег через 10 км. В этом месте хороший лес.
В лесу все высохло. Кажется, чиркни спичкой и все заполыхает. Меня удивляло,
почему пожаров не было в эту пору, тогда как  Франция в дыму. Скорее всего, потому,
что немцы проводят большую профилактическую работу. В небе постоянно кружат вертолеты,
которые отслеживают возникающие пожары. В Германии я палатку не доставал. Сухие
листья в лесу почище перины и я просто расстилал спальник. Листья эти создавали
одно неудобство. Слышно было любой шорох, а в лесах немецких полно зверья и присутствие
ежей, зайцев, белок, оленей  мешало спать. Рано утром дорога ожила. Вообще я
заметил, что немцы рано ложатся спать и рано встают. А в семь часов уже кипит
работа. Впоследствии в Бельгии, Голландии картина была совсем иная. Тамошние
жители поздно ложатся и поздно встают. По крайней мере, мне так показалось. В
ISSERSTEDT я свернул с седьмой дороги на второстепенную, т.к. машин утром едет
много, а отдельной велодорожки нет. Так спокойней, хоть водители и ведут себя
очень корректно. Если есть встречная машина, меня никто не обгоняет. Бывало,
тащатся за мной фуры и терпеливо ждут, когда появится просвет во встречном потоке.
Иногда я уже сам останавливался и пропускал их мимо себя. Проехал LEHNSTED и
попал в WEIMAR. Город спокойный. Я бы даже сказал благочестивый. Центр булыжная
мостовая. Город Гете и Шиллера. Осмотрев WEIMAR, поехал на северо-запад. Решаю
посетить Бухенвальд, расположенный на горе ETTERSBERG. Дорога неважная. Сдается
мне, что при ГДР за ней смотрели лучше, т.к. возле Набатной башни на Площади
Собраний проводились торжества по поводу годовщин освобождения концлагеря, митинги,
приводили войска к присяге и т.д. От самого лагеря мало, что осталось. В кинозале,
расположенном на территории, можно посмотреть 30-минутный фильм о Бухенвальде.
Узнал о том, что с 1945 по 1950 год лагерь активно использовался советскими властями
и назывался “спецлагерь №2”. На место построения заключенных прошел через ворота
с надписью “Каждому свое”. Обстановка вообще-то гнетущая. Наружные сооружения
– территорию бывшего лагеря, территорию бывшего расположения СС, место захоронений,
Мемориальный памятник можно осматривать ежедневно до наступления темноты. Выставки
и музейные сооружения – камеры в здании с воротами, бывшая столовая, крематорий
открыты с 10 до 18 часов кроме понедельника.  Обратно я не стал возвращаться
по официальной дороге, а мимо низины, куда относили пепел из крематория (там
установлены каменные буквы MEMENTO) по лесной тропинке съехал с горы на неплохую
дорогу и взял направление на ERFURT. Город мне показался слишком суетливым. Много
машин. Дальше по №7, по т.н. дороге Гёте. Очень плотный встречный ветер. Не зря
вокруг очень много ветряков стоит. В EISENACH въехал уже в половине девятого.
Быстро темнеет. Водители сигналят, чтоб с дороги уходил, а я хочу поближе к замку
WARTBURG расположиться. В темноте не увидел правый поворот к замку и пролетел
мимо в гору. Место неплохое, пустынное. Свернул в лес, кинул спальник на перину
из сухих листьев, поужинал и спать. Видимо я вторгся во владения белки. Она прямо
возле меня прыгала с дерева на дерево и возмущенно цокала. Среди ночи поблизости
слышалось то ли рычание, то ли мычание какого-то зверя покрупнее. Утром я продолжил
подъем в гору по лесной дороге, думая, что скоро замок. Но когда доехал до HOHE
SONNE, определил, что удалился от него на 5-6 километров. Здесь стоял стенд с
указанием велосипедных и пешеходных маршрутов по окрестностям. Пришлось пересечь
шоссе и по правой стороне по велодорожке спускаться вниз. Скоро доехал до указателя
маршрутов и выбрал пешеходный №1. Ехать пришлось очень осторожно, порой слезая
с велосипеда. Но то, что я увидел, с лихвой компенсировало мои трудности. Природа
вокруг просто фантастическая. Слева и справа возвышаются скалы, а я по неглубокому
ущелью, вдоль протекающей речушки спускаюсь. В обратную сторону с велосипедом
было бы гораздо сложнее. Я очень рекомендую посетить это место. Спустившись,
в конце концов, к шоссе, я опять увидел указатель маршрутов. Местность знакомая.
Вчера вечером тут проезжал. Свернул вправо и поехал в сторону  EISENACH. Скоро
увидел автостоянку. От нее дорога к замку уходила влево и я, по крутому серпантину
 поднялся наверх. Осмотрев замок, спустился к подножию по пешеходной дорожке
по противоположному склону. Не нравится мне проезжать по одной и той же трассе
несколько раз. Несколько часов я ездил по лесу прилегающему к WARTBURG. Много
любителей активного отдыха, но я нигде не то, что бутылок – бумажки брошенной
не увидел. Место для ночлега здесь найти нет проблем. Правда, костры разводить
нельзя... Михаил ЕВЛАХОВ, ЛИТВА. Продолжение следует.


АЛЕКСАНДР ВОВНИЙ ПРОДОЛЖАЕТ ВЕЛОПУТЕШЕСТВИЕ ПО ЮЖНОЙ АМЕРИКЕ
БОЛИВИЯ: ПОСЛЕ САЛАРА

27 ноября 2003. Почти закончив пересечение Салар де Уюни, я неожиданно наткнулся
на совершенно фантастический, маленький, затерянный среди белоснежных соляных
просторов остров гигантских кактусов. Любопытно, что местные индейцы называют
этот остров "Рыбацким". Надо отдать должное их остроумию и чувству юмора!
Кажется, природа намеренно выбрала это уединенное место для своих дизайнерских
экспериментов. Смело сочетая мертвое и живое ей удалось создать захватывающую
картину взаимопроникновения жизни и смерти. Колючий оазис среди белой пустыни
кажется чем-то невозможным и тем более притягивает, заставляет восхищаться той
огромной силой, с которой живая природа утверждает свое право на существование.
Каждое растение острова по-своему уникально: ветвистые, прямые как столбы, ощетинившиеся
жесткими колючками, или с виду пушистые кактусы постоянно меняются по мере движения
солнца по небу - словно примеривают на себя
разноцветные одежки. Рассматривая колючих эстетов невольно получаешь заряд оптимизма.
Красота - понятие абстрактное и даже будучи столь колючей, волшебным образом
настраивает на позитивный лад. В бегстве от низких ночных температур, а также
отчаянно пытаясь нагнать вечно ускользающей график, подобно киту, на полном ходу
я выбросился на берег Салар де Уюни, к подножию потухшего вулкана Тунупа, где
и завяз накрепко в пудре из смеси пыли и пепла, исторгнутого вулканом. Несколько
часов барахтанья превратили меня в подвижную гипсовую статую «Мальчик, толкающий
велосипед» - толстенный слой однотонной взвеси равномерно лег на все, что имело
хоть какую-то поверхность. Одна пожилая, впечатлительная лама от переизбытка
чувств даже плюнула мне вслед – на, мол, умойся! Вскорe, к счастью, дорога вывела
меня на более–менее приемлемые для езды горизонты и дала, наконец, возможность
осмотреться по сторонам. Поскольку путь пролегал по относительно ровной поверхности,
любая возвышенность позволяла окинуть взглядом добрые 50-70 км окрестностей.
Любопытно, что большая часть земель оказалась используемой для сельскохозяйственных
нужд, при этом ума не приложу, откуда взялось столько рабочих рук, чтобы перелопатить
тысячи гектаров тяжелой каменистой почвы, ведь почти все немногочисленные деревеньки,
встреченные на пути, практически пустовали? Как правило, народ обрабатывает древние
родовые земли, доставшиеся в наследство от времен, корнями уходящих еще к доинкскому
периоду. Способ обработки наделов с тех пор почти не изменился: лопата–ковырялка,
тяпка, примитивный плуг и… огромное количество физических затрат. Конечно, больших
урожаев из земли aльтиплано при помощи таких инструментов не выбьешь. Но на жизнь,
судя по всему, хватает.
Крестьяне отдаленных от городов территорий умудряются жить практически бeз денег,
выменивая все необходимое на ближайших рынках. А разменной мoнетой служат кока,
маис да картофель. Под стать климату здешние индейцы довольно суровы и замкнуты,
но при этом очень трудолюбивы и добросердечны. Каждый встречный обязательно вежливо
поздоровается, однако в гости приглашать не станет – не принято это, да и чего
приглашать–то? Угощать все равно нечем. Крестьянские детишки радуют своей ненавязчивостью:
те, что посмелее, громко приветствуют и лишь самые многоопытные могут застенчиво
попросить конфетку. Продолжение следует. Александр ВОВНИЙ. Редакция «Планета
Людей» http://www.mir.lv/road_framset.php 


ЦЕНТРАЛЬНАЯ РОССИЯ – ПРОСТО ЧУДО ! (НАЧАЛО В РАССЫЛКАХ 41-44)

27 ноября 2003. Про погоду скажу. Ну что я могу сказать? Повезло! Почти все дни
похода светило солнце, дул лёгкий ветерок, который в густом лесу даже не ощущался.
Даже наоборот! Для разгона комаров и оводов мы сами старались находить
продуваемые места стоянок. Луговые дорожки по Окской пойме до города были не
совсем прямыми, но видимость конечной цели была 100%. Это вам не лес! Центр Рязанской
губернии за 16 лет нашего отсутствия сильно изменился. Построена автострада,
соединяющая удалённую часть города (бывшее село Канищево) с центром.
Кстати, в Канищеве находится больничный комплекс - точная копия Волгоградского,
на 7 ветрах, типовой проект. На правах старожила (4 года после института) командир
ведёт отряд на велоэкскурсию. Самый главная достопримечательность - Кремль.
Лепота! Если бы не закрытость города в советские времена по причине большого
количества военных электронных институтов и производств, быть бы Рязани в Золотом
кольце. Всё что сохранилось с послетатарских времён находится в хорошем состоянии
или реставрируется. На самом деле Рязань - это не Рязань. Это Переяславль-Рязанский,
основанный в 1301 г. Настоящая Рязань c 1095 г. находилась в 50 км ниже по течению
Оки. Но не покорившись Мамаю была полностью сожжена. И с 1778 г. Переяславль-Рязанский
называется Рязанью. Интересная деталь: волна переименования улиц, вернее, возврата
старых названий, не миновала и Рязань. Но здесь на табличках
оставили и новые и старые названия. После свободного времени по городу вечером
снова собираемся вместе. Автовокзал на окраине, рядом река и лес. Нам надо ещё
куда-то ехать. Несколько км по трассе - мост через Оку. Все останавливаются и
молча
смотрят на панораму. Вроде бы ничего особенного, большая река плавно течёт по
лугам в окружении деревьев, но до чего же красиво! Вздохнув, снова садимся на
байки.
До Старицы (старого русла Оки) ещё далеко. Проезжаем через посёлок, дачи, какую-то
мусорку. Для разнообразия выбираемся на песчаную дорогу среди леса, по которой
доходим до окраины детского лагеря. За двойным (!) забором слышен шум и крики.
Наверно здесь очень злые дети, раз их отгораживают с такой предостороженностью.
Опять лагеря, турбазы, дачи и, Старица. Это типа длинного и узкого озера с прозрачной
водой. На берегу, через каждые 50 метров машина. В этот день единственный раз
за весь поход стали на стоянку очень поздно, около 20 часов. Но светло ещё до
22-ух. Успели и искупаться, и поужинать. Вдалеке опять видна колокольня Пощуповского
монастыря. У участников закрадывается мысль про командира, который специально
водит всех вокруг да около, наматывая километраж. Соседства с автомобилистами
велотуристы опасались напрасно: к ночи все машины разъехались. Опять тишина,
природа, костёр... Продолжение следует. Владимир БОЧАРОВ v_bocharov@km.ru


ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ДЕКАБРЬ

27 ноября 2003. Декабрь покатушечный. Несмотря на свою темноту непроглядную,
декабрь отнюдь не худший месяц в году для покатушек! Конечно, многое зависит
от текущей погоды, которая в декабре неустойчива, зато открываются новые возможности!
В декабре, при хорошем раскладе, когда есть холод, но мало снега, можно катать
по льду различных водоемов. Скажем, Ладожские каналы и сама Ладога. Быстро становится
место у Кобоны - ровный лед, а вот вдоль западного берега - как повезет. Залив
часто становится плохо - лед на нем бывает неровным. Отлично и быстро встает
Ильмень, куда, однако, далековато ехать для однодневной покатушки. Разумный километраж
по льду на один день - до 40 км, однако, закладывая 40, надо всегда предусматривать
варианты отхода. Дело в том, что по льду, чуть присыпанному снегом, байкер может
ехать и 20 км/час. Но, как только количество снега увеличивается, скорость падает…
в 10 раз! Пешком по снегу на льду человек идет со скоростью 2-3 км/час. Сами
понимаете, 10 км с такой скоростью - это уже не 1 час, а 4. Классикой жанра декабрьских
покатушек стали покатушки на форты финского залива от Сестрорецка, покатушка
вдоль берега Ладоги от поселка имени Морозова до станции Ладожское озеро. Ну
и люди, которые не любят ночевки на снегу, но хотят прикоснуться к прекрасному,
иногда ездят на остров Коневец за один день от станции Отрадное. Кроме рек, озер
и морей, в декабре хорошо прокатиться по задубевшим лесным тропам. Одним словом,
декабрь - хороший месяц для покатушек, если, конечно, не ударяет оттепель. 
Декабрь велотуристский. Летний велотурист в декабре обычно не путешествует. В
самом деле, ни по России, ни за рубежом в декабре хороших и доступных мест для
походов нет. В России не сезон, как и в остальной Европе, а там где сезон, например
в Таиланде, все дорого из-за рождественских каникул. Декабрь тяжелый месяц и
для зимнего велотуриста. Конечно, возможности прекрасны! Именно в декабре мы
пересекали насквозь озера Ильмень и Валдай, добирались до Реконьской пустыни
и Рдейского монастыря. Однако погода в декабре неустойчивая - падение температуры
на 20 градусов - дело обычное. Выходишь из дома - около нуля, а к вечеру уже
стоит трескучий мороз. Хуже бывает наоборот! Выходишь из дома - 10 градусов мороза,
отличная погода. А наследующий день как наступит "жара" и +3, так мало не покажется.
Вот во время похода в Реконьскую пустынь на 12 декабря после мороза ударила оттепель
до +7 ! Так колея, идущая через лес к монастырю, сверху оттаяла, а внизу все
еще оставался лед. Было очень скользко, мокро и противно. Для декабрьских походов
отлично подходит Европейская часть страны к югу от Питера: Псковская, Новгородская,
Тверская области. В декабре я бы не рекомендовал совершать большие походы. Три
- четыре дня вполне хватит, чтобы ощутить все прелести начинающейся зимы. Также
не разумно ехать на север - и так темно по 16 часов в сутки, а на севере и того
хуже. Еще в декабре, а вернее на новогодние праздники, люди путешествуют "цивилизованно",
но об этом написано в отдельной статье. http://velopiter.spb.ru/trips/times.htm


В ГОСТЯХ У „БИОМЕХАНИКИ“ ВАСИЛИЯ КЛЕИНА
З Н А Е М,  П Л А В А Л И  ! (Автор – Игорь Вейн с коммент. В. Клеина (В.К.)

28 ноября 2003. ... ледяная вода обожгла мгновенно! Но до этого пронзила мысль:
"Байк!!!". Так, ноги до дна не достают! Упираюсь локтями в лёд. Оглядываюсь назад.
По поверхности черной воды плывут сносимые течением масленые разводы. Мой GT
полностью ушел под воду и его течением сносит под лёд позади меня! Переношу вес
вперед на кромку льда. Держит! Вытаскиваю правую ногу и ложусь боком на лед.
Успеваю крикнуть дернувшемуся ко мне Максу, чтобы не подходил и погружаю руку
по локоть в воду. Есть! Рука нащупывает багажник. Встаю на колени, ощущая предательское
потрескивание льда. Только не сейчас!!! Второй раз можно и не выбраться! Начинаю
медленно извлекать байк из воды. Вытаскиваю его на лед и переползаю на берег.
Будем жить! И даже есть на чем кататься!!! Народ, замерший на своих местах ниже
по руслу реки, начинает шевелиться, выбираться со льда на берег, переговариваться.
Сажусь на предоставленную Максом пенку снимаю мокрые перчатки и начинаю разуваться.
Главное делать все быстро, пока не окоченели руки. Успеваю выжать носки обуться
и даже кое-как зашнуроваться. Все, руки уже не слушаются. А ведь всего-то 6-8
градусов! (Отнюдь! 12-13!! Не Менее... В.К.) Пока я ковыряюсь, Василий отправляет
мужиков разводить костер. Окольными путями выбираемся с реки на дорогу и едем
по следам в сторону леса. Костер уже набирает силу. Мужики со всех сторон волокут
дрова. Ну, все можно расслабиться! Хорошо, все-таки, ездить в команде! Любитель
сольных вылазок, не совсем представляю, как бы выкручивался в одиночку... (Очень
просто - бежал бы и все... Пока не высох...В.К.)
 ...Этот день сразу заявился как "Не Мой День". С первых же метров от дома забарахлил
переключатель. Как выяснил Василий, ждавший всех у пивного киоска, разошлось
звено цепи. Хорошенькое начало! В ход пошла выжимка, и цепь стала легче на одно
звено. Пока мы оперировали с железками, подтянулись: Валентин, Костя, Макс, Толик,
Евсеевы. Остальные поджидали нас у моста в начале Серовского тракта. Собрались
и покатили к цели нашего похода Шитовскому истоку. Идея вылазки формулировалась
так: "...вверх по реке до Шитовского озера на дачу Героя Советского Союза маршала
Г.К. Жукова". Шлось хорошо, и мы не сговариваясь "даванули". Спустя 25 км, на
мостике через Шиты после глотка коньяка подумалось: "А жисть-то налаживается!
Может, кончилась черная полоса, преследующая меня весь последний месяц". Знаки
судьбы до нас доходят рано или поздно. Иногда через мгновение после их появления,
иногда через годы...Треска льда не было. Просто байк ушел из-под меня, и ...ледяная
вода обожгла мгновенно! Потом было ощущение тепла от костра и вина, которым отмечали
день рождения Василия, потом Ольги, потом Алексея. Вот их сколько деньрожденькнулось
в ноябре! Спиться можно! Пар повалил от сохнущих носков-ботинок и дым от горящих
перчаток-стелек. Попытка отогреть и подсушить байк удалась на пятьдесят процентов.
Вода, попавшая в рубашки тросиков, замерзла через пятнадцать минут после того,
как мы покинули бивак с костром. То есть, весь оставшийся путь до дома у меня
работал только передний тормоз и передний же переключатель! Дисковые тормоза
- последняя надежда подводного флота
России!Ввиду тяжелой ледовой обстановки маршрут пришлось менять. Я думаю, что
близкий к байкерским кругам (судя по памятнику у штаба Приволжско-Уральского
военного округа на пр. Ленина) Герой Советского Союза маршал Г.К. Жуков, дачу
которого на Шитовском озере мы так и не посетили, нас бы понял. Ну, не ледоколы
мы! Решили вернуться через Аять, проехав по лесной дороге, очень невнятно отмеченной
на карте. Это нам удалось. Правда, пришлось еще раз повторить упражнения с выжимкой,
кстати, по тому же самому поводу, что и утром: разошлось еще одно звено на моей
цепи. Солнце еще не село и "Не Мой День" продолжался! (Игорь, это магнитные бури...Точно!
В.К.) Когда подъезжали к Аяти, стемнело. Опять же у пивного ларька подобрали
остатки группы, гонявшей на Стожок. Электрички не пришлось ждать долго, и мы
благополучно завалили байками оба тамбура второго с головы вагона, чем привели
в восторг контролеров, содравших с нас и наших байков оплату за проезд. На ВИЗ'е
заехали по старой, доброй традиции в ларек, где с удовольствием пропустил по
бутылочке пива под рассказы Толика о том, какая она бывает, настоящая рыба. "Не
Мой День" подходил к концу, и было немножечко грустно... http://veloservis.ur.ru/
 Примечание: советую зайти на этот адрес, так как в рассылке помещена только
одна часть повествования (ВП).


ЗАМБИЯ – САФАРИ НА ВЕЛОСИПЕДАХ

28 ноября 2003. Сафари на велосипедах - такую уникальную возможность для туристов,
желающих непосредственно ознакомиться с девственной природой юга Замбии, предлагает
"ковбой Замбези". Так называют жители Ливингстона 32-летнего Ситвалу Нганду,
который стал инициатором необычного туристического предприятия. Нганду работает
гидом в одной из фирм. Идея показать животный мир Замбии и красоты края с его
знаменитым водопадом Виктория пришла к нему после того, как некоторые туристы
изъявили желание познакомиться с обитателями саванны и реки Замбези не из джипа
или из кабины вертолета. Поскольку Нганду большой любитель велосипедного спорта,
то и решил, что горный велосипед - самый лучший способ, чтобы "проникнуть в живой
мир саванны", в места, недоступные для другой техники. Бесшумные машины позволяют
туристам, не отпугивая зверей, близко приближаться к ним, любоваться слонами,
жирафами, зебрами, антилопами; ехать вдоль величавой Замбези и наблюдать, как
купаются бегемоты, греются на солнышке крокодилы. Нганду сообщил, что желающих
"искупаться в брызгах водопада Виктория", ощутить себя частью природы, прикоснуться
к ее тайнам немало, и это число постоянно растет. Он берет за четырехчасовое
турне по $10 с туриста и ему хватает и на расширение своего предприятия, и на
содержание семьи, и на помощь соплеменникам. В его фирме уже работает несколько
сотрудников. С собой в каждую поездку он берет помощников, которые везут запасные
колеса для велосипедов на "непредвиденный случай", а также воду и легкую закуску
для туристов во время отдыха. "Ковбой Замбези" поведал, что в обязательную программу
поездки включены посещения деревень, знакомство с бытом и жизнью простых замбийцев,
рынками изделий местных умельцев. Им предоставляется возможность отведать африканскую
кухню, насладиться тропическими фруктами, прочувствовать колорит местной жизни.
Иностранцы, совершившие такое сафари, остаются очень довольны. По их словам,
"подобного они не видели и не испытали нигде". "Это - самый лучший способ познакомиться
с природой Африки и ее обитателями, это путешествие бодрит", - таково единодушное
мнение любителей экзотики, увидевших с седла велосипеда красоты юга Замбии. Известия
и http://www.travel.ru/news/2003/10/23/19597.html


ОРИЕНТИРОВАНИЕ НА ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДАХ

28 ноября 2003. На завершившемся в Италии финальном этапе соревнований Кубка
Мира 2003 года по ориентированию на горных велосипедах представитель 179-го спасательного
центра МЧС России Виктор Корчагин завоевал почетное первое место. На предыдущих
этапах, состоявшихся в Польше и Чехии, заслуженный мастер спорта Виктор Корчагин
уже дважды становился призером соревнований, и по сумме семи стартов Кубка Мира
2003 года занял бронзовую ступень пьедестала почета. Кроме того,  на этих же
состязаниях - в Чехии - шестое место заняла еще одна представительница МЧС РФ
- мастер спорта Анна Воробьева. На Кубке Мира также отличился воспитанник детско-юношеской
школы ЦСК МЧС России Александр Иванов, дважды ставший призером соревнований в
Италии в группе спортсменов моложе 18 лет. http://news.sport-express.ru/online/ntext/5/nl055224.html


НОВЫЙ ЯПОНСКИЙ ПАВЕЛ КОНЮХОВ

28 ноября 2003. За время путешествия по России Хиромаса Андо научился пить
русскую водку, полюбил русский борщ и понял, что загадочная русская душа - добрая
и щедрая.
КАК ЗАКАЛЯЛАСЬ СТАЛЬ
Велотуризмом господин Андо заболел 12 лет назад и за это время успел исколесить
Непал, Индию, Пакистан, Иран, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию, Чехословакию,
Польшу, Францию, США, Корею, Индонезию и Украину. В 1995 году отважный маленький
японец совершил восхождение к историческому центру мирового буддизма и на основе
этого написал книгу "Покорение Тибета на велосипеде".
АНЕКДОТ В ТЕМУ
В субботу в пять часов утра жена встала с постели и тихонько пробралась в коридор.
Там она разбила молотком фары велосипеда, согнула о колено руль, распилила ножовкой
раму, облила кислотой кожаное сиденье, разрезала ножом резиновые покрышки, погнула
спицы и насыпала в велоштаны мужа рубленых гвоздей, заготовленных с вечера. Со
счастливой улыбкой она неслышно легла в кровать и нежно прижалась щекой к плечу
благоверного. Несчастная женщина еще не знала, что жить ей оставалось чуть больше
двух часов...
А еще случилось в его жизни пять-шесть (точно и не помнит уже, сколько именно)
велоходок на Гималаи. Впечатления, как он говорит, незабываемые. Ну а в данный
момент этот японский Павел Конюхов находится дома, в городке Худзисава (пригород
Токио), где приходит в себя после впечатляющего велопробега по России. И, между
прочим, наслаждается русскоязычной музыкой в компании бесконечно любимых Нобуэ,
Микаи и младшего брата - музыканта одной из популярных японских рок-групп. "Чиж
и Ко", БГ, Гарик Сукачев, "Карамазофф байк" - это все владивостокские друзья
подарили.
БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ ПОЁМ МЫ ПЕСНЮ
Наверняка многие считают, что этот милый улыбающийся человечек окончательно свихнулся
благодаря своей благополучной и обеспеченной жизни в Стране восходящего солнца.
Дескать, с жиру бесится (на самом деле - маленький и худенький). И все-таки факт
остается фактом: ну какой среднестатистический японский гражданин в здравом уме
и при трезвой памяти решится проехать по российскому бездорожью почти 16 тысяч
км (если точнее, 15 847 км - путь от Мурманска до Владивостока)? Да к тому же
в совершенно нелетный сезон - с сентября по май, когда в Сибири буянят метели
и сорокаградусные морозы...Но это еще что! Оказывается, до такой сумасшедшей
Одиссеи отчаянный Хиромаса три месяца тренировался на Аляске, приучая себя к
абсолютному одиночеству, огромным безлюдным пространствам, лютому холоду, недоеданию-недосыпанию
и прочим тяготам-лишениям. А потом, спустя четыре месяца, на перекладных добирался
до отправной точки своего нового экстрим-маршрута: из Токио до Москвы - на самолете,
а дальше - как бог на душу положит. Как это ни удивительно, но русский боженька
благосклонно отнесся к бесстрашному скитальцу...
ТАКИХ НЕ БЕРУТ В КОСМОНАВТЫ? ЕЩЁ КАК БЕРУТ!
- Основными пунктами моего маршрута были Мурманск, Санкт-Петербург, Москва, Челябинск,
Новосибирск, Иркутск, Северобайкальск, Усть-Кут, Якутск, Магадан, Хабаровск и
Владивосток, - рассказывает Хиромаса. - Это расстояние я преодолел на своем велосипеде
за восемь месяцев и 21 день. Каждые сутки наматывал до сотни километров. Уставал
нечеловечески, но верил, что смогу преодолеть все эти испытания, на которые пошел
добровольно. Больше всего запомнились Сибирский тракт и Байкал. Великое озеро
как раз замерзло к тому времени, как я туда приехал. Я там едва не порвал велосипедную
камеру, когда застрял в одном из ледяных разломов.
Меня все пугали непредсказуемостью русского характера. Говорили, что русские
- они такие: сначала он тебя в баньку позовет, водки нальет, закусить даст, а
потом - поленом по голове и деньги отберет. Нет, таких русских, к своему счастью,
я не повстречал.
Были другие, которые и с велосипедом помогали - детали разные для меня доставали,
и переночевать к себе звали (я ведь редко в гостиницах останавливался, все больше
в палатке около дороги жил), и подкармливали по пути. И я убедился в том, что
русские люди - хорошие люди! Очень дружелюбные и гостеприимные. Но, к сожалению,
не все. В Томске, например, милиционеры взяли с меня "штраф" - 100 долларов -
за то, что я, японский путешественник, плохо, дескать, русский язык знаю. Вот
что придумали! Да еще и паспорт мой забрали. Очень неприятная история. Зато в
Улан-Удэ администрация города устроила по случаю моего приезда настоящее торжество.
Меня накормили, напоили, показали памятные места, познакомили с разными интересными
людьми и даже устроили небольшую пресс-конференцию. Мне очень понравилось!
А еще запомнилась русская еда: сало, борщ, окрошка. Ну и водка, конечно. Я узнал,
что такое "с бодуна" (смеется). И дороги свои вы зря ругаете - можно ведь приглашать
иностранцев, чтобы они учились ездить offroad - по настоящему бездорожью. За
отдельную плату. И тогда уже африканское сафари покажется им просто милой прогулкой
перед сном (хитренько так щурится). Но самое главное, знаете что? Я понял, что
нет предела выносливости русских людей. Если для меня весь этот экстрим был в
диковинку, то вы ведь каждый день с этим сталкиваетесь! И остаетесь настоящими
людьми - добрыми, отзывчивыми и душевными. А про Владивосток хочу отдельно сказать.
Это необыкновенно красивый и, если откровенно, самодостаточный, аутентичный город.
Даже несмотря на то что у вас здесь очень много иногородних и иностранцев проживает.
Во Владивостоке удивительным образом переплелись безудержный, прогрессивный Запад
и спокойный, непоколебимый Восток. Именно в этом я нахожу некоторое сходство
вашего замечательного города с моим родным Худзисавой. А архитектура! Это же
просто фантастика: невероятный гибрид классицизма, модерна и величественных урбан-сооружений
порождает неповторимый колониальный стиль. Такое никогда не забудешь...
ДОСЬЕ  „Н“
Хиромаса Андо, 33 года, женат (супруга Нобуэ - преподаватель английского языка,
которая хотя и не одобряет увлечений своего супруга, но уже смирилась с ними),
дочери Микаи (в переводе с японского - "красивое море") - два года. Неплохо говорит
по-русски. Хобби - альпинизм, велотуризм (дома в гараже у Хиромасы мирно уживаются
мотоцикл и пять велосипедов, легкового автомобиля нет принципиально). Хиромаса
- специалист по компьютерным и радиоуправляемым игрушкам, известный в Японии
журналист. Его рассказы о собственных путешествиях регулярно публикуются в популярном
японском специализированном журнале. 
ЗАНЯТНАЯ АРИФМЕТИКА
"Мерседес" стоит 40 000 долларов и весит две тонны, значит, один килограмм "Мерседеса"
стоит 20 долларов. Спортивный велосипед стоит 1500 долларов при весе семь килограммов,
следовательно, стоимость одного килограмма - свыше 200 долларов. Вывод: спортивный
велосипед дороже "Мерседеса" в десять раз!
Евгения ЧЕРНОВА „Н“ и http://society.pravda.ru/society/2003/8/27/83/11260_turist.html


„ГОРЯЧИЕ ФИНСКИЕ ПАРНИ“ ОТДЫХАЮТ

29 ноября 2003. КСТАТИ о велотуристах. Второе, неофициальное название Аландов
— Велосипедный рай. Велосипед в Финляндии — одно из основных и почитаемых средств
транспорта. Каждый городок и поселок имеет разветвленную сеть специально маркированных
велодорожек, тянущихся на десятки километров. Иногда они идут параллельно шоссе,
но чаще проложены подальше, лесочком — что бензин-то нюхать, в самом деле! На
велосипедах все — от мала до велика. И все в шлемах: просто если ты упал и получил
травму, а шлема на тебе в этот момент не было, — сам виноват, сам за лечение
плати, а если был — все покроет страховка. 


ДАН ХАНЕБРИНК ИЗОБРЁЛ ЗИМНИЙ ВЕЛОСИПЕД

29 ноября 2003. В 2000 году путешественник Дуг Стоуп стал первым американцем,
который дошел от антарктического побережья до Южного полюса на лыжах. После окончания
экспедиции Стоуп заявил, что главным минусом его похода была "чертовски маленькая
скорость". Вместе с изобретателем Даном Ханебринком Стоуп решил исправить этот
недостаток. В результате совместной работы Стоупа и Ханебринка на свет появился
арктический велосипед, предназначенный для езды по снегу в условиях предельно
низких температур. У велосипеда нет пластиковых частей, которые могли бы развалиться
при низкой температуре, а его сверхтолстые шины позволяют ему проехать там, где
другие велосипеды мгновенно завязнут. Велосипед уже прошел успешные испытания
в Антарктиде. Купить его можно за 3 500 долларов. http://www.podrobnosti.ua/technologies/2003/11/28/89567.html



МОБИЛЬНИК СПАС ЖИЗНЬ ПАВЛУ КОНЮХОВУ

29 ноября 2003. Вернувшись из последнего велопутешествия, Павел Конюхов посетил
офис компании «Примтелефон». В непринужденной обстановке за чашкой кофе Павел
рассказал много интересного о себе, о приключениях, произошедших с ним в последнем
полугодовом путешествии, описал радости и тяготы жизни в дороге. Всякое бывало.
Например, в Амурской области Павел серьезно заболел и по мобильному телефону
компании «Примтелефон», который был с ним во время путешествия, вызвал скорую
помощь. Как потом выяснилось, если бы путешественник обратился к врачам позже,
все могло закончиться весьма трагично. К счастью, все обошлось. Павел сказал,
что рад вновь оказаться дома, но засиживаться не собирается, впереди еще много
новых стран и дорог. Путешественник поделился своей мечтой – пересечь на велосипеде
обе Америки. В ближайшее время Павел планирует заняться новой книгой о странствиях
семьи Конюховых и серией картин, идеи для которой он привез из последнего путешествия.
На вопрос «Что такое счастье?» он ответил: самое большое счастье - остаться живым
после всех испытаний. Напоследок Павел пожелал всем абонентам и персоналу «Примтелефона»
найти в этой жизни свой «Полюс жизни», сообщили «Восток-Медиа» в пресс-службе
компании. http://vostokmedia.com/news.details.php?id=13827


ВЕЛОПРОБЕГ ДЛИНОЙ 10 ТЫС. КМ

29 ноября 2003. Журналист владивостокской студии радиостанции "Европа плюс" Борис
Беркут сделал в Великом Новгороде последнюю остановку на маршруте своего индивидуального
велопробега Владивосток - Санкт-Петербург. Об этом сообщает корреспондент "Известий".
Велопутешествие по дорогам России бывший спортсмен начал 14 июля, проехав, по
его словам, примерно, через 600 городов и сел страны. "Я останавливался только
в тех городах, где есть филиалы нашей радиостанции", - сказал Борис Беркут корреспонденту
"Известий". Для этого, по словам журналиста, иногда приходилось преодолевать
до 400 км в день. Между тем, из Санкт-Петербурга, он отправится не домой, а в
Лиссабон. Дело в том, что в Новосибирске с журналистом встретились телевизионщики
Португалии и заключили с ним контракт на эксклюзивный рассказ о путешествии длинной
10 тыс. километров. http://www.utro.ru/news/2001103015592043832.shtml


НАС ЧУТЬ НЕ ЗАБЫЛИ В АВСТРАЛИИ или
КОЕ-ЧТО О ФЕДЕРАЦИИ ВЕЛОСПОРТА РОССИИ

29 ноября 2003. Этот сезон для велосипедистки Елены Чалых вышел таким, что врагу
не пожелаешь. Она успела попасть в аварию, стать героиней допингового скандала,
побомжевать в Австралии, пережить автокатастрофу мужа и, наконец, стать вице-чемпионкой
Европы. А потом все это очень живо изложить корреспонденту „СО“, который встретился
с ней перед отъездом в Сочи. Там она готовилась к прошлому сезону, там будет
готовиться и к чемпионату мира-2004, где будут распределены олимпийские лицензии.

АВАРИЯ
-Весной в Сочи ты попала в аварию. Не было желания изменить место сбора? 
- Ну, если верить во всякие совпадения... Хотя после той аварии все пошло кувырком.
Мы тогда ехали за машиной сопровождения, вдруг, вижу, летит навстречу машина
с самарскими номерами... Перед нами - по тормозам, и ее начинает разворачивать.
Я отделалась синяками и ушибами, а велосипед пострадал сильно, в полторы штуки
зеленых ремонт обошелся. А этот мужик обкуренным оказался, испугался и свалил
сразу. Но ему же хуже, потом здесь нашли. 
- В этом сезоне ты не только готовилась с гонщиками из команды „Самара-Лада“,
но даже и выступала в некоторых гонках за эту мужскую команду. А почему не получилось
заключить контракта с женской? 
- Меня нельзя одну оставлять без тренера за границей. А его не брали. По прошлому
сезону, который я промаялась в российско- итальянской команде „Итера“, я поняла,
что без тренера за границей никому не нужна. Все приходится делать самой, даже
витамины покупала за свои деньги. Механик бывает только на гонке - мне не могли
посадку седла подогнать, мучилась страшно. Дома просто поменяли седло, и все
проблемы исчезли. А там нельзя - седло-то рекламное. Так что этот сезон я провела
в Самаре: тренер - рядом, питание нормальное. 
- А как же заработки? 
- Деньги в женском велоспорте сейчас уж и не такие большие. Не то, что раньше.
Я даже больше зарабатывала, гоняясь на треке, чем получают шоссейницы. Два года
назад выиграла этап на „Джиро д'Италия“ и больше не хочу. Приехала первой на
финиш последнего, самого престижного, этапа. Так радовалась, так радовалась.
И все эти мучения за... 100 долларов. После этого я сказала, что никогда больше
не поеду многодневку. Мужикам за аналогичную победу дают 10 тысяч - есть разница?
Уж лучше я на треке поеду, где у меня неплохо получается. 
- Особенно учитывая, что ты заняла второе место на прошедшем в Москве чемпионате
Европы... 
- На самом деле я поделила первое-второе места со Слюсаревой. В программу включили
четыре гонки. И мы с ней выиграли по два вида и набрали равное количество очков.
При этом ей можно было все: хватать меня за майку, держать за руль, толкать.
Обычно за это снимают, но тут судьи смотрели на все сквозь пальцы. И Слюсареву
поставили на первое место, отдав победу по последнему финишу. Видно было: искали
любой предлог, чтобы присудить победу ей. 
ДОПИНГОВЫЙ СКАНДАЛ
-А это не могло стать отголоском допингового скандала, в который вы вместе со
своим мужем и тренером Андреем Мансуровым угодили в Австралии? 
- Возможно. Я и раньше почувствовала, что попала в некую опалу. В Австралии все
могло закончиться намного быстрее, если бы не наши спортивные чиновники. Первоначально
договорились, что, если мы выигрываем дело, то спорткомитет выплачивает гонорары
нашим адвокатам. Дело мы выиграли, но от своих слов руководство тут же отказалось.
Нам предлагали оттуда слинять, просто взять и уехать. Австралийцы нас бы выпустили,
но сразу после этого на пять лет я ab -."(+ al невъездной в любую страну. И за
что тогда бороться? Да лучше я бы получила два года дисквалификации, пусть и
ни за что, и вернулась. А так оставалось хоть завязывать со спортом. И помогли
только украинцы. Слава богу, что Андрей родился там, а я гонялась несколько лет
за эту страну. 
- Мне довелось слышать много версий этого случая. Так что случилось в аэропорту
Сиднея 13 мая? 
- Нас отвели в отдельную комнату, забрали паспорта и начали шерстить багаж. А
многие, как и мы, не знавшие, что туда нельзя ввозить абсолютно ничего, набрали
таблеток - от головы, от желудка... Мы даже пили специальные таблетки для того,
чтобы организм адаптировался к другому часовому поясу. Таможенники наш чемодан
открыли, а там - кулек таблеток. Мы же не прятали ничего. Туда можно провезти
15 любых таблеток. А 30 - уже контрабанда. Но кто бы нас предупредил об этом!
Они как увидели наш кулек, и давай проверять по списку запрещенных и разрешенных
препаратов. А у них там даже таких лекарств нет. Но делали хитро: фотографировали
таблетки только с одной стороны, а с другой, где написано, что это от кашля -
нет. Самое интересное, что все эти витамины нам могли понадобиться через месяц,
когда из-за непривычной атмосферы, воды и климата на теле начали вскакивать волдыри
и нас стало разносить вширь. Говорят, оттого, что все продукты у них вообще без
бактерий. Мы вернулись в Россию круглые, как колобки. Но стали нормально питаться,
и вес очень быстро спал. 
- А почему задержали только вас? 
- Вполне возможно, что специально. До этого я хорошо выступила на предыдущих
этапах Кубка мира, и мне потом не раз приходилось слышать, что Чалых - первый
номер сборной. 
- И как развивались события? 
- Через несколько часов нас отпустили. Но вечером принесли в номер повестку -
явиться 19 мая в суд. А улетать мы должны были 20- го. Подумали, что успеем все.
Но выхожу на старт - и судьи не пускают. Тут же забрали лицензию. Нам потом объяснили
- отбирать ее не имели права, потому что к тому времени еще не было решения суда.
Против этого решения надо было протестовать, но наши не захотели связываться.

- Что произошло в суде? 
- Мы наскребли последние 1200 долларов за услуги адвоката, который нас заверил,
что все решится в течение дня. Но не сумел - заседание перенесли на 27 мая. Нам
оставили около двух тысяч долларов, и на следующий день вся сборная улетела.
Тогда никто не мог предположить, что наше пребывание там растянется на два месяца.
Все это время мы жили в колледже, где нас расселили, как участников этапа Кубка
мира. Сначала я даже тренировалась, хотя толком негде было прокатиться - везде
светофоры, и не дай бог проехать на красный. Но потом нашла заброшенную дорогу.

- Какое было обвинение? 
- Ввоз запрещенных препаратов. Мой муж и тренер Андрей Мансуров все взял на себя.
Я несколько раз сдавала допинг-пробу, и все анализы были чистые. Но им, видно,
надо было убрать меня как гонщицу. Но мы испортили им всю малину, явившись на
заседание с двумя классными адвокатами. Шок для судей - это по-нашему: у русских
нет денег, а защищают их такие дорогие адвокаты. Нам помогла украинская диаспора,
попросив одного из них, знавшего украинский и русский языки, защищать нас. А
он уже привел другого - Питера... фамилию не помню. Тот - уникум, таких всего
трое на всю Австралию. Услуги австралийца с украинскими корнями стоили 1400 долларов
в день, другого - 4400. Но для Питера наше дело было интересно по двум причинам:
оно могло поднять имидж, и для него это было близко как для бывшего велосипедиста.
В итоге после его блестящей речи меня оправдали. 
БОМЖИ В АВСТРАЛИИ
- Сколько вы остались должны? 
- 12 500 долларов нашим адвокатам. Ради нас они даже пошли на огромные скидки,
ведь по обычному тарифу мы должны были заплатить им около 100 тысяч. Они оплатили
наш номер в гостинице колледжа и даже два дня кормили нас - у нас просто не было
денег. Нам было c& a-. стыдно. Поэтому мы отказывались от предложений Питера
- сходить в ресторан, в кафе или на русскую дискотеку. И почти безвылазно сидели
в комнате. Когда деньги из России все-таки пришли, мы воспряли духом. Но пока
он их снимал, прошло еще несколько дней. Тогда Питер просто дал небольшую сумму,
заметив, что не могут люди жить вообще без денег. Мы уж не стали ему говорить,
что последние две недели так и жили. В том колледже жили и учились китайцы с
родителями. И они наблюдали за нами, видели, как мы все время сидим в номере.
Даже на кухню не выходим - ни продуктов, ни денег. И они сами стали помогать:
то тарелку супа принесут, то лапшу, то торт. Не представляешь, как было стыдно...
Мы улетели только четвертого июля. А когда улетали, нас опять потрясли таможенники,
вновь перевернув весь багаж. Кроме сковородки, купленной в Австралии, у нас ничего
не было. Но даже на нее потребовали чек. 
- Успели стать героями новостей? 
- О да, особенно поначалу. В первый день за нами бегала, как показывают в американских
фильмах, толпа репортеров, от которых нигде нельзя было спрятаться. А уж сколько
их набилось в зал заседаний! Самое главное: они не знали, что у нас нашли. Полиция
объявила: партию запрещенных препаратов. Но когда в суде показали наш кулечек,
репортеры свернули камеры и ушли. 
- Деньги все-таки прислали? 
- Да, но после обращения самого консула. Суд уже закончился, меня оправдали,
а мы сидим в Сиднее и ждем деньги. Просидели просто так 24 дня. Как нам потом
сказали, в спорткомитете просто не поняли, что мы еще там. Суд закончился, и
про нас забыли. 
- По словам президента федерации велоспорта России Гусятникова, вы должны вернуть
эту сумму. Цитирую: „Федерация - это не благотворительная организация“. 
- Выплачивать будем. Но с учетом того, что спонсор федерации – „Итера“, мне так
и не выплатили часть суммы контракта. Еще посмотрим: кто кому больше должен.
До последнего времени федерация мне ничем не помогала - только после чемпионата
Европы впервые дали новый велосипед. Наша федерация - это вообще что-то! Звонят
нам в Австралию: <Вы там к чемпионату мира готовитесь?> Я чуть не послала их:
жрать нечего, две недели без денег... 
АВАРИЯ МУЖА
Стоило прилететь сюда, как стали торопить: 10 дней до чемпионата, давайте выступать.
Но я сразу отказалась. А тут еще это несчастье с Андреем... Меня из Москвы в
Самару отправили самолетом, а он поехал на машине, чтобы успеть, по их настоянию,
провести со мной первую тренировку. И вот успели - чуть не погиб мужик. Проехав
350 километров, просто заснул за рулем. И въехал под КАМАЗ. Ему сказали, что
остался жив только потому, что спал. Водитель КАМАЗа, видя, что навстречу ему
несется <четверка>, начал уходить от столкновения. И Андрей залетел ему под кузов.
Машина в хлам, а у него - сотрясение мозга, надрыв связок на ноге, порезы на
лице и ушибы. Какой уж чемпионат мира...
ВИЦЕ-ЧЕМПИОНКА ЕВРОПЫ 
- Когда Слюсарева и Гранковская завоевали несколько золотых и серебряных медалей,
не завидовала? 
- Нет, я не хотела позориться, явно не готова была. Я своим именем дорожу. А
вот к чемпионату Европы сразу стала готовиться. Но тут внезапно тренер Ольги
Слюсаревой выступил против моего участия в чемпионате. Никто не хотел моего участия!
Все рассчитывали, что Слюсарева выиграет без борьбы. Но чемпионат Европы мне
нужен был, как способ заработать призовые деньги и как подтверждение президентской
стипендии. Ведь все <железки> мы покупаем только благодаря ей. Я первый раз в
жизни выступила на чемпионате Европы. До этого становилась бронзовым призером
чемпионата мира, а на Европе не гонялась ни разу - тогда другим девчонкам нужнее
было. Я даже в России иной раз не выхожу на старт, чтобы другим дать заработать
- они и так крохи получают, а тут я еще буду там шашкой махать. Стыдоба какая!
Это Слюсарева может валить все подряд - им всегда нужны деньги. Мне деньги нужны,
чтобы купить все необходимое для работы. Именно на премиальные после Европы купили
себе машину сопровождения - -%-."cn <десятку> вместо разбитой <четверки>. Может,
на этом закончится наша полоса неудач... 
- Этот сезон надолго запомнишь? 
- Хочу забыть побыстрее, но пока не получается.
Интервью брал Андрей РОМАНОВ http://www.internetelite.ru/so/second_page.phtml?22-1.DOC&so/so2003/so047


ЗАБИРОВА НА ОЛИМПИАДУ ПОЕДЕТ !!!

29 ноября 2003. Известная донская спортсменка, олимпийская чемпионка по велоспорту
Зульфия Забирова месяц назад в Швейцарии попала в страшную автомобильную катастрофу.
Многих волновал вопрос - не перечеркнет ли это ее планы участия в афинской Олимпиаде.
Вот как вчера прокомментировала это сама Зульфия:
- Можете не волноваться. Я уже получила путевку на Олимпиаду и обязательно буду
выступать. А что касается автокатастрофы, она действительно произошла со мной
в Лугано. Я не справилась с управлением непривычной для меня «Ауди». Но что удивительно:
машина – всмятку, а на мне практически ни одной царапины. Мой любимый тренер
Владимир Рева постоянно молится за меня и ставит свечки. Так что, видимо, Бог
меня спас. http://www.rostov.ru/news634987


ИЗ РЯЗАНИ В МЕЩЕРУ

30 ноября 2003. „- Перед тем как покинуть какой-либо мир, надо обобщить опыт
своего пребывания в нем, а затем уничтожить все свои следы. Это традиция.- А
кто её придумал? - Какая разница. Ну, я. Больше тут, видишь ли, некому“. В. Пелевин
„Шестипалый и затворник“. М. „Текст“ 1991г.
Традиции должны быть! Их не может не быть. Но если их нет, то надо срочно
выдумать, а то хуже будет. В нашем „ЦВЕТ“е, с этим, слава богу, все ОК! Наше
закрытие сезона 27 октября + юбилей Ильи Галактионова, день варенья Оксаны и
Миши 9 февраля и большой парадный поход в июне, когда ДР Паши Стекольщикова празднуется
в дни нашей независимости. От кого независимости? Непонятно. Вот мы и идем в
поход и чувствуем себя независимыми, что приятно и политкорректно.Поход начинался
недалеко от Рязани, где на высоком холме раскинулась деревня Путкино, - это вотчина,
родовое гнездо Калабушкиных. А совсем недалеко Есенинские места – что симптоматично!
11 июня  четверг – заброска.
Забрасывались мы 2-мя партиями с Казанского вокзала 11го вечером и 12 утром.
Я махнул с первой партией. В переполненном вагоне, с трудом отвоевав место для
байков с рюкзаками, доехали до ст. Дивово. Смеркалось. Сделав пару фото на память
и восстановив водный баланс, тронулись. В надежде, что скоро восстановим хлебный,
колбасный, сырный, чайный, алкогольный и прочие балансы, вверенных нам природой,
ценных организмов. Хорошая, сухая грунтовка шла по полям и перелескам, небо постепенно
темнело. Выкатилась, разгораясь, почти полная луна. Свежело. Рязанские соловьи
демонстрировали высокий класс. Цепочка байкеров летела вперед, а когда навстречу
попался Уаз-батон, весь в огнях, с ярко горящими фарами – зрелище стало феерическим.
Судя по всему, водитель Уазика был сильно озадачен. Грунтовка перешла в асфальт,
снова в грунт, забралась на крутую горку и вот мы в имении. Добротный деревянный
дом с садом и необозримыми огородами был освещен. Нас встретил Вадим, родственник
Димы. Затащили байки, накрыли на стол и, за легким ужином подняли бокалы за приезд,
за тех, кто еще не с нами и за всех предков Калабушкиных, вплоть до доисторических
времен. Завершили день героическим сном в доме на полу. Всего было пройдено 40км.
Продолжение следует. Юрий РАЗИН, МОСКВА


ВОЛГОГРАД ПРОТИВ ВЕЛОДОРОЖЕК В МОСКВЕ

30 ноября 2003. Некто Corex  из Волгограда выступил в категорическом тоне против
строительства велодорожек в Москве под лозунгом  „Смерть велодорожкам!“, используя
странную мотивировку типа: „Тогда сразу у властей появится соблазн запретить
велосипедное движение на улицах, загнав велосипедистов в резервации, то бишь
на велодорожки. Тогда велосипед вообще нельзя будет использовать как средство
транспорта. Печальный пример - Германия“. Согласно этому аргументу в Германии
вообще не стало велосипедизма и он влачит жалкую жизнь. Хотя всё, естественно,
совершенно не так. Москва предполагает, что строительство велодорожек будет продвигать
велокультуру в России. Волгоградскому велосипедисту велокультура почему-то не
нужна, а нужна автомобильная культура и он предлагает москвичам заняться последней.
В рассылке „Велосипедизм“  я бы не стал касаться этого мелочного досадного недружественного
эпизода, если бы не одно  „НО“, а именно: за иностранной кличкой „Corex“ себя
скрывает один из лидеров волгоградского велотуризма, претендующий на лидерство
во всероссийском масштабе, Павел Протопопов. А это вызывает недоумение и настороженность.
ВП.


ВОКРУГ СВЕТА ЗА 4 ГОДА  2003 - 2006
ИННА ЗЕГЕР И АЛЕКСАНДР БЮСИНГ ПРОДОЛЖАЮТ ВЕЛОПУТЕШЕСТВИЕ

1 декабря 2003. АММАН, впечатления.
Амман по настоящему интересен. Мы, к примеру, живём в Downtown и здесь всё настолько
арабское, насколько это возможно представить. Постоянная сутолока, множество
маленьких магазинчиков и просто нескончаемая уличная торговля, громкая музыка,
узенькие неопрятные улочки, уйма серых некрасивых гостиниц с кондиционерами на
стенах, женщины с закрытыми лицами и мужчины в халатах. Совсем иные части города
Abdown и Shmeisani. Здесь всё по образцу Запада: длинные улицы со светлыми роскошными
виллами, гостиницы типа Meridien или Carlton, дорогие автомобили, крупные торговые
центры с кино и не счесть хороших и дорогих ресторанов, кафе и закусочных, шикарных
торговых рядов, супермаркетов и ещё много, много нового вместе с современными
до хипи одетыми прохожими. Вау, какая разница! Сначала во всё это трудно войти
и привыкнуть. И в самом деле, ну что это: женщина, укрывшая лицо средневековым
покрывалом сидит в МакДональдсе, ест бургер и покуривает? Ещё дальше от нас привички
типа, что где находишься, там и освобождаешься от лишнего: пакетов, коробок из-под
сигарет и .и.и. Из окна нашей комнаты хорошо видно, для чего используются крыши
и задние дворы. Они завалены старыми манекенами, арматурой, частями автомобилей,
мебелью и вообще всем тем, что больше не нужно в хозяйстве. Горы хлама и мусора.
Нас это сильно мучает. А завтра снова в путь, среди этих отвалов. А как жаль,
ведь если бы не это окружение, окрестные ландшафты были бы такими красивыми.
Инна и Алекс. Пер. с нем. ВП.


НЕЧТО НОВОЕ:  СИНГАПУР – БАКУ

1 декабря 2003. Велосипедист из Ростова-на-Дону Андрей Терещенко намерен в среду
(26 ноября 2003, прим. ВП) отправиться в Сингапур (Малайзия), чтобы оттуда совершить
путешествие на велосипеде до Баку, сообщил он журналистам во вторник. Путешественник
планирует пересечь на велосипеде Малайзию, Мьянму (Бирму), Индию, Пакистан, Афганистан,
Иран и в общей сложности через четыре месяца достичь Баку. Протяженность маршрута
- более 10 тыс. км. У путешественника есть другой план движения - через Малайзию-
Сингапур-Китай-Монголию. "Обстоятельства могут сложиться по- разному, но воспользоваться
этим северным маршрутом предпочитаю в самом крайнем случае", - сказал А.Терещенко.
По словам велосипедиста, в 1991-1992 гг. он проехал на велосипеде 12 тыс. км
по странам СНГ, в прошлом году покорил расстояние от Ростова-на-Дону до Каира
(через Большой Кавказ- Грузию-Турцию-Сирию-Ливан-Иорданию - до Египта) общей
протяженностью более 4 тыс. км. Летом нынешнего года А.Терещенко покорял дороги
Африки, следуя по маршруту Судан-Чад-Камерун. "Расстояние более 5,5 тыс. км по
дорогам Африки было преодолено на велосипеде за три месяца", - отметил путешественник.
Он также рассказал, что в Центральной Африканской Республике он был задержан
повстанцами и содержался под стражей в течение двух недель. "Я был вынужден бежать,
бросить велосипед и более 150 км вместе с беженцами этой страны добираться до
Республики Камерун", - вспоминает путешественник. По словам А.Терещенко, месяц
его велопробега не превышает в расходной части $100. http://www.interfax.ru/r/B/0/182.html?menu=35&id_issue=6672849



ВЕЛОСИПЕДИСТ ПОКОРИЛ ВЕРШИНУ МЕКСИКАНСКОЙ СТОЛИЦЫ

1 декабря 2003. Колумбиец Хавиьер Сапата поднялся на велосипеде на самое высокое
здание в Латинской Америке. Как передает телекомпания НТВ, тридцатилетний спортсмен
покорил одну за другой 1318 ступенек. На это ему потребовалось полтора часа.
За тем, как устанавливается рекорд, наблюдали сотни зрителей - восхождение Хавьера
Сапаты показывали по огромному монитору в центре Мехико. За плечами велосипедиста
уже есть один мировой рекорд. Два года назад он преодолел 1200 ступеней в башне
Центрального парка столицы Венесуэлы. http://www.ntv.ru/news/print.jsp?nid=30565
ВОПРОС: А покорено ли самое высокое здание Москвы? ВП.


ВЕЛОПРОБЕГ ПЕНЗА – МОСКВА

1 декабря 2003. Пенза всегда славилась своими велосипедами, а ровно 75 лет назад
на первых образцах пензенского велозавода состоялся даже велопробег Пенза – Москва.
Тогда велосипедисты финишировали 11 августа на стадионе "Динамо", где проходило
торжественное открытие Первой Всесоюзной спартакиады народов СССР. И вот теперь
пять пензенских энтузиастов, ведомые Александром Шилиным, представляющим штаб
Федора Конюхова в регионе, совершили велопробег по этому же маршруту в столицу
на пензенских велосипедах. Напутствовал путешественников в дорогу главный федеральный
инспектор Владимир Фомин. Велосипедисты преодолели 660 километров пути. Финиш,
как и 75 лет назад, состоялся на московском стадионе "Динамо". 
По http://www.regnum.ru/forprint/142945.html 

АРХИВ раздела „САМЫЕ ДОСТОЙНЫЕ ВЕЛОНОВОСТИ“ находится по адресу: http://velopalomnik.boom.ru/invitation15.html



РАЗДЕЛ  ТРЕТИЙ         НОВЫЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ИЗДАНИЯ

КНИГИ

Helmer Boelsen  „UNTER ENGELN UND KANNIBALEN“
Хельмер Бёльзен „ПОД АНГЕЛАМИ И ЛЮДОЕДАМИ“
Так называется новая книга известного веложурналиста, рассказывающего о самых
интересных и необычных историях из жизни великих спортсменов велосипедистов,
которые он видел собственными глазами на протяжении 55 лет, начиная с 1947 года.
Среди этих титанов педали Thurau, Merckx, Kilian, Altig, Ullrich... Автору книги
посчастливилось наблюдать и рассказывать о различных ТУРах, гонках за лидером
и шестидневках, короче, дорогах и треках, на которых ставились замечательные
велосипедные спектакли. В книге 320 страниц, 79 фотографий. Цена 19,80 евро.

ЖУРНАЛЫ

1. Начинает набирать силу и выходить более-менее регулярно новый журнал для любителей
велоспорта-шоссе в Германии под названием „ВЕЛОСПОРТ ШОССЕЙНИК ЭКСТРА“ („Radsport
Rennrad Extra“). Если в 2003 году вышло всего два номера журнала, то в 2004 году
он будет выходить чаще, по крайней мере уже сейчас заявлено 5 выходов: 17 декабря
2003 года (январь-февраль 2004),  25 февраля 2004, 21 апреля 2004, 23 июня 2004
и 29 сентября 2004. Журнал № 2 2003 имеет большой формат, 116 страниц, распространяется
в Германии, Австрии, Люксембурге, Швейцарии. Его цена всего 2,90 евро, что очень
дёшево для Западной Европы. О чём он пишет? Начинается журнал развёрнутой характеристикой
всех фаворитов велогонок 2003 года. Посмотрите сами, в какой последовательности
выставлены лучшие гонщики мира: первым журнал признаёт американца Лэнса Армстронга,
вторым идёт Жильберто Симони, третьим назван Роберто Херас, а четвёртым -  Александр
Винокуров. Далее идут немец Ян Ульрих как заходящая звезда и сразу за ним новая
восходящая звезда итальянец Алессандро Петаччи. Заканчивается характеристика
гигантов вновь кучей комплиментов Жильберто Симони, как одному из ведущих фаворитов
нового 2004 года, а, возможно, и лидеру  нового года, так как он признаётся одним
из талантливейших горных велогонщиков планеты. Поживём – увидим. Доверие к редакции
журнала внушает то, что Ян Ульрих оценивается самими немцами вполне трезво, что
не всегда бывает с национальными кумирами. Это плюс. Далее журнал ведёт репортаж
с велогонки в Нюрнберге, проходившей в августе месяце и где лидером был конечно
же Ян Ульрих. Для нас же особенно интересен третий материал. В нём один из сотрудников
журнала принимал участие в Тур де Франс. Впрочем, оказывается, КАЖДЫЙ ИЗ НАС
МОЖЕТ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ОДНОМ ИЗ ЭТАПОВ ТУРа. Существует положение гонки, согласно
которому за неделю до прохождения этого этапа гонщиками –профессионалами он отдаётся
 гонщикам-любителям. Всем, кто хочет участвовать. Без исключения. На этот раз
в 2003 году таким этапом Тур де Франс был 16-й этап Pay – Bayonne в Пиренеях,
протяжённостью 197,5 км. Для любителей таких этапов – любительских марафонов
даже существует своё название такого этапа – „L,etape du Tour“. В этом году он
состоялся 16 июля. Всё оформление и сопровождение на нём – в точности как у профессионалов:
вертолёт и мотоциклы сопровождения и фоторепортажи, полное обслуживание и питание.
В этом году пожелало и приняло участие  7 000 велосипедистов!!! Так что, уже
сейчас можете получить спец задание на июль 2004 года: кто из читателей рассылки
«Велосипедизм» сможет прорваться и участвовать в L,etape du Tour-2004, то рассылка
выйдет специальным номером, посвящённым этому событию. Учтите, что в 2004 году
Лэнс Армстронг намеревается стать в шестой раз победителем ТУР де ФРАНС, а такого
ещё в истории никогда не было, то есть вся гонка 2004 года будет огромной интригой.
Подумайте хорошенько, время ещё есть. Кстати, это совсем неплохая замена для
веломарафонцев, участвовавших или мечтавших участвовать в Париж-Брест-Париж.
Этап будет примерно 200 км по горам. Неплохо, а ? ВП.

2. В  № 10, за октябрь месяц журнала "Маунтинбайкер", с большим интересом прочитал
две статьи Елены Булахтиной: - "Велосипед и импотенция", которая меня сильно
успокоила и приободрила и "Страна огня и льда" о велопоходе в Исландию. Про Исландию
я ничего практически не знал до того, а теперь, после прочтения, чувствую себя
почти энциклопедистом. Рекомендую!  Юрий РАЗИН, МОСКВА.

АРХИВ раздела „НОВЫЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ИЗДАНИЯ“ находится по адресу: http://velopalomnik.boom.ru/invitation18.html


ГЕОГРАФИЯ ЧИТАТЕЛЕЙ РАССЫЛКИ «ВЕЛОСИПЕДИЗМ» (РЕЙТИНГ ЗА НЕДЕЛЮ 26 НОЯБРЯ – 2
ДЕКАБРЯ 2003)

1.      Россия.................63,7% увеличилась на 0,1%
2.      Украина..............  9,7% без изменений
3.      Казахстан...........  4,0% без изменений
4.      Беларусь.............. 2,1% без изменений
5.      Израиль..............  1,8% без изменений
6.      Эстония..............  1,6% без изменений
7.      Латвия................  1,4% уменьшилась на 0,1%
8.      Литва..................  1,4% без изменений
9.      США....................  1,2% без изменений
10.     Германия............  1,1% без изменений
11.     Китай.................   0,9% без изменений
12.     Болгария.............  0,7% уменьшилась на 0,1%
13.     Великобритания. 0,7% без изменений
14.     Нидерланды........ 0,7% увеличились на 0,1%
15.     Япония...............  0,6% без изменений
16.     Италия................  0,5% поднялась на 1 позицию, без изменений
17.     Молдова.............. 0,5% опустилась на 1 позицию, без изменений
18.     Норвегия............. 0,3% без изменений
19.     Австралия..........  0,2% без изменений
20.     Бельгия...............  0,2% без изменений
21.     Южная Корея...... 0,2% без изменений
22.     Ирландия............  0,1% уменьшилась на 0,1%
23.     Швейцария.........  0,1% без изменений
24.     Финляндия.........  0,1% без изменений
25.     Канада ................ 0,1% без изменений
26.     Кыргызстан......... 0,1% НОВЫЙ ЧЛЕН РЕЙТИНГА, ПОЗДРАВЛЯЕМ!
 Есть ли ещё страны, где читают рассылку, редактору неизвестно. Пишите, ВП.

Счастливой дороги и сообщений с маршрутов! С Богом !
velosipedism@hob.ru