Чистая прибыль "Почты России" в 2009г. составила 306 млн руб.
2010-05-11 23:17 noreply@blogger.com (BusinesStyle)

Чистая прибыль ФГУП "Почта России" за 2009г. составила 306 млн руб. против убытка в объеме 1,5 млрд руб. в 2008г. "Почта России" не исключает убытка в 7,5-8 млрд руб. в 2010г. из-за недофинансирования доставки пенсий. Об этом журналистам сообщил генеральный директор "Почты России" Александр Киселев.
Он подчеркнул, что этот пессимистичный сценарий мотивирован тем, что до сих пор не завершена дискуссия, нужно ли в связи с обеспечением доставки пенсий компенсировать из федерального бюджета выпадающие доходы ФГУП "Почта России" в объеме около 8 млрд руб. в год.
А.Киселев напомнил, что агентское вознаграждение за доставку пенсий в 2000-2001гг. составляло 1,85% от суммы доставляемых пенсий. Затем эта комиссия планомерно снижалась и в середине 2009г. была зафиксирована на уровне 0,97%. Как отметил А.Киселев, несмотря на то что в абсолютных цифрах объем компенсации расходов "Почты России" на доставку пенсий в 2010г. сохранится на уровне 2009г., тем не менее, этот объем не учитывает возрастающие затраты на процессинг, инкассацию, обеспечение безопасности доставки пенсий на фоне роста пенсионного обеспечения РФ с 2010г.
В этой связи А.Киселев считает, что решением проблемы могла бы стать передача полномочий регулирования тарифа на доставку пенсий Федеральной службе по тарифам. "Эта профессиональная служба может учитывать все факторы формирования стоимости доставки пенсий, а не только политические. Сейчас же уровень агентского вознаграждения за доставку пролоббирован Минздравсоцразвития и Пенсионным фондом РФ", - сказал он.
Как отметил А.Киселев, у "Почты России" существует и оптимистичный сценарий, который предусматривает в случае решения проблем с компенсацией издержек по доставке пенсий получение чистой прибыли в 2010г. в объеме 500 млн руб.
Как сообщалось ранее в ряде СМИ со ссылкой на обновленную программу развития "Почты России", потребность в инвестициях до 2015г. закладывается в объеме 100 млрд руб. При этом убытки в 2010г. составят примерно 11,2 млрд руб., в 2011г. - 2 млрд руб. За счет модернизации "Почта России" по итогам только 2012г. может выйти на безубыточность.
По материалам "Почты России", предоставленным к пресс-конференции 11 мая, чистая прибыль за 2009г. составила 306 млн руб. против убытка в объеме 1,5 млрд руб. в 2008г. Годовая выручка от реализации возросла на 11,3% - до 96,3 млрд руб., инвестиции в 2009г. составили 5,4 млрд руб. В 2010г. "Почта России" планирует получить операционный доход в размере 109 млрд руб., что на 13% превысит уровень 2009г. Инвестиции запланированы на уровне 12 млрд руб.

Оригинальная статья

Авария на "Распадской": эксперты прогнозируют дефицит угля
2010-05-11 23:44 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 11 мая - РИА Новости. Авария на "Распадской" унесла жизни более 50 человек и обрушила котировки компании с одноименным названием, которая обеспечивает около 10% поставок угля на российском рынке - перспективы возобновления работ на шахте неясны. Опрошенные РИА Новости аналитики утверждают, что российский рынок в ближайшее время может столкнуться с нехваткой угля и ростом спотовых цен на него.
Металлурги уже ищут альтернативу сырью с "Распадской", прежде всего, других поставщиков дефицитного в России коксующегося угля. Даже при благоприятном развитии событий спад его производства в целом по России по итогам текущего года может составить 3-5%, считают эксперты.
Минус четверть капитализации
Чтобы разместить это видео у себя в блоге, скопируйте данный код
Взрыв на шахте "Распадская". Хронология событий
(114 сек./8.40Mb)
Трагедия на крупнейшей в России угольной шахте "Распадская" произошла в ночь на 9 мая, по данным на момент написания материала в результате погибли более 50 горняков. Авария обрушила акции угледобывающей компании с тем же названием, котировки рухнули сразу после открытия рынка во вторник.
По данным на 17.04 мск, их падение на бирже ММВБ превысило 20% на фоне неопределенности с восстановлением работ на шахте.
Однако прекращения торгов не последовало. По правилам ММВБ, торги ценной бумагой после 16.00 мск приостанавливаются лишь в случае снижения или повышения котировки на 30%. По итогам торгов компания потеряла почти четверть своей капитализации. Согласно данным ММВБ, акции "Распадской" упали на 23,47%, на РТС - 26,5%.
При этом падение коснулось только компании "Распадская". Акции крупнейших российских производителей стали и проката - Новолипецкого меткомбината (НЛМК) и Магнитогорского меткомбината (ММК), одних из основных потребителей продукции шахты, демонстрируют уверенный рост стоимости.
В целом российский фондовый рынок, обвалившийся в пятницу на 5,5%, после праздников вырос в пределах 3,5% на благоприятных новостях из еврозоны.
Что такое Распадская?
С чем связана столь бурная реакция рынка? "Распадская" - крупнейшая в России угольная шахта по производству коксующегося угля, расположенная в Кемеровской области. На ней добываются дефицитные жирные марки углей, которые, помимо нее, в небольшом количестве производит только угольная компания "Белон" (входит в ММК).
По оценке эксперта UBS Алексея Морозова, "Распадская" занимает около 10% в общем объеме поставок угля в России, при этом большая часть сырья идет на российские предприятия. Так, "Распадская" закрывает до 12% потребностей НЛМК в угле.
Объем добычи шахты составляет около 6,8 миллиона тонн угля в год. Выручка компании "Распадская" в прошлом году составила 497 миллионов долларов. По оценкам аналитик ING Максима Матвеева, пострадавшая шахта давала порядка 60-65% от общего объема производства всей компании "Распадская".
Аналитик Deutsche Bank Ольга Окунева оценивает уровень производства на шахте "Распадская" в 750 тысяч тонн угля в месяц, в концентрате - 560 тысяч тонн.
Будет ли дефицит?
Гендиректор "Распадской угольной компании" Геннадий Козовой в понедельник говорил, что запасов угля для отгрузки потребителям хватит на два-три дня. Дальше возможен его дефицит, предполагают опрошенные РИА Новости аналитики. По их оценке, критической ситуация не станет, но для покрытия дефицита российским компаниям потребуется время.
До официального обнародования причин аварии, сроков восстановления производства и объема повреждений на "Распадской" оценить ущерб для компании и потребителям добываемого на шахте угля сложно, отметили эксперты.
Предыдущие серьезные аварии на шахтах приводили к простоям порядка полугода, напомнил Матвеев. Восстановить такой объем сразу не получится, придется увеличивать мощности на других шахтах, считает он.
Если простой на "Распадской" продлится более полугода, вполне возможен дефицит углей марок ГЖ (именно их добывают на шахте), считает Окунева. Почти все производители уже работают на высокой степени загрузки мощностей, добавила эксперт.
По словам губернатора Кемеровской области Амана Тулеева, шахта должна возобновить работу после ликвидации последствий ЧС.
Даже если "Распадская" оперативно (через месяц-два) снова заработает, Россия в 2010 году может произвести на 3-5% коксующегося угля меньше, чем планировалось, сообщил РИА Новости эксперт в угольной отрасли, пожелавший остаться неназванным. По его словам, особенно острой нехватка сырья будет пока шахта стоит - ведь на эти объемы кто-то рассчитывал. Поэтому вырастут спотовые цены - стоимость отечественных марок угля в России может увеличиться со 140 до 160-180 долларов за тонну, предположил эксперт, добавив, что привезти уголь в Россию очень сложно и дорого.
Авария на "Распадской" также может затронуть и металлургические компании на Украине, которая из 7 миллионов тонн угля, импортированного в прошлом году, 4,5 миллиона тонн ввезла с территории РФ, отметил Морозов.
Альтернатива углю с "Распадской"


Российские компании уже ищут замену углю с "Распадской". Так, Evraz Group планирует заместить выбывшие из-за аварии на шахте объемы угля поставками с шахт "Кузнецкая" и "Абашевская", входящими в "Южкузбассуголь".
Авария на "Распадской" не повлияет и на операционную деятельность ММК, сообщил РИА Новости официальный представитель "Магнитки" Евгений Ковтунов. Сырьевую безопасность производителя стали и проката обеспечит принадлежащий ей "Белон". "Мы можем изменить соотношение разных марок углей в составе нашей угольной шихты (смесь сырья для последующего использования - ред.)", - сказал представитель меткомпании.
На складах предприятий группы НЛМК имеется примерно месячный запас угля, и ее руководство прорабатывает варианты альтернативных поставок угольного концентрата других российских производителей. В России есть другие поставщики угля марки ГЖ и других менее ценных марок, которые могут заместить поставки "Распадской", отметил представитель НЛМК. Вопрос в том, захотят ли они воспользоваться сложившейся ситуацией для повышения цен, добавил он.
Особенности страхования
Шахтеры "Распадской" были застрахованы от несчастного случая в новокузнецкой страховой компании "Сибирский спас", специалисты которой в настоящее время определяют размер выплат семьям погибших. Выплаты за семерых опознанных шахтеров составят в общей сложности 330 тысяч рублей, сообщили РИА Новости в компании. Страховщик уверяет, что эти деньги будут выплачены уже в среду.
Оборудование и гражданская ответственность "Распадской" не застрахованы, свидетельствуют данные отчетности компании по МСФО за 2009 год. В то же время, группа выполняет требования российского законодательства по обязательному страхованию, а также имеет полисы страхования определенных активов, находящихся в залоге по договорам займа, говорится в отчетности.
В то же время на сайте компании говорится, что ОАО "Распадская" производит страхование ответственности предприятий за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц и окружающей природной среде в случае аварии, а также обязательное медицинское страхование занятых на предприятиях сотрудников.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Фондовый рынок":

Последние новости по теме "Кемеровская область":

"Роснано" будет открытым обществу
2010-05-12 00:11 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
В Госдуму поступил законопроект о реорганизации госкорпорации «Роснано» в открытое акционерное общество. Организационно-правовая форма ОАО действительно больше подходит для «Роснано», соглашаются эксперты. Хотя бы по причине большей прозрачности и возможности контролировать расходование государственных средств.
В результате реорганизация госкомпании «Роснано» в открытое акционерное общество 100% ее акций все равно будет принадлежать государству, следует из текста законопроекта.

Завершится реорганизация в течение четвертого квартала 2010 года. «Роснано» будет обязана представить в правительство список кандидатур в состав совета директоров.


Как ни странно, но с этой законодательной инициативой выступило не правительство. Автором законопроекта стал депутат Евгений Самойлов — самый молодой из думцев. Похоже, для него самого это явилась сюрпризом. Самойлов пояснил «Газете. Ru», что текст документа направлен в рассылку всем депутатам и в профильный комитет — по экономической политике. Сам Самойлов является членом комитета по бюджету и налогам. «Конечно, мы работали над законопроектом вместе с правительством, и по мере подготовки к первому чтению, думаю, у законопроекта появятся и другие авторы. Я тоже, бывает, так делаю», — сказал Самойлов.
По его словам, организационно-правовая форма акционерного общества позволит «Роснано» заинтересовать инвесторов, в том числе зарубежных.

«Мы так далеко не заглядываем, но часть пакета акций «Роснано» могла бы обращаться на бирже», — считает депутат.


В пресс-службе «Роснано» очень удивились известию о внесении законопроекта в Думу и попросили корреспондента «Газеты. Ru» прислать его текст. Но позже, после консультаций с руководством, пресс-служба заявила, что все идет по плану. «Госкорпорация будет преобразована в АО в соответствии с поручением президента, и мы ведем активную работу внутри себя», — сообщила пресс-служба.
Госкорпорация «Роснано» была организована в июле 2007 года. На ее функционирование из бюджета было перечислено 130 млрд рублей. «Роснано» выступает соинвестором нескольких десятков проектов в сфере инноваций. Но готовый к предъявлению продукт пока лишь один — режущий монолитно-твердосплавный инструмент с многослойным наноструктурированным покрытием. Выпускает его с апреля этого года Рыбинский машиностроительный завод в Ярославской области. Считается, что новаторское покрытие увеличивает жизненный цикл инструмента в 2,5 раза. Наноструктурированное покрытие, технология нанесения которого разработана учеными из Курчатовского института, «не имеет аналогов в России», подчеркивают в «Роснано».
Имеются ли западные аналоги подобного инструмента — не сообщается. Но похоже, имеются. Рапорт «Роснано» о рыбинских чудо-ножах, возможно, сродни истории со светодиодными лампочками, за которые пострадал глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов. На заседании комиссии при президенте по модернизации в декабре прошлого года Дмитрий Медведев раскритиковал инновационную программу компании: не надо путать инновации «с новыми технологиями, которые в общем в мире известны, поэтому к инновациям их относить нельзя». Например, светодиодные лампочки, производство которых пытаются наладить «Ростехнологии», дело, конечно, хорошее, но это не инновации. Чемезов попытался возразить. «Я на вашу реплику хотел бы дать пояснение», — сказал Чемезов. Ответ президента оказался неожиданно жестким: «Реплики у вас, а все, что я говорю, в граните отливается». В итоге Чемезов был выведен из членов президентской комиссии.
Низкая эффективность работы некоторых госкорпораций, созданных в период правления президента Владимира Путина, уже стала притчей во языцех, и целесообразность дальнейшего использования этой организационно-правовой формы Медведев поставил под сомнение в послании Федеральному собранию. Рекомендацию преобразовать госкорпорации дал Медведеву совет при президенте по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства. Те корпорации, которые способны работать в конкурентной среде, было предложено акционировать. Этому решению предшествовала прокурорская проверка.

В шести из семи госкорпораций (исключением стал только «Росатом») Генпрокуратура выявила сразу по несколько нарушений: необоснованно высокие зарплаты, премии и бонусы, а также неэффективное и нецелевое расходование средств. Больше всего претензий оказалось к «Роснано» и «Ростехнологиям». По словам генпрокурора Юрия Чайки, «Роснано» не осваивает выделенных на его деятельность средств: потрачено 10 млрд рублей из 130 млрд, причем 5 млрд — на текущую деятельность.
В «Роснано» утверждают, что идея об акционировании конкурентоспособных госкорпораций принадлежала именно их представителям. «Мы конкурируем за мозги по всему миру. И в этом смысле статус бюджетной организации очень осложняет работу», — пояснял ранее сотрудник госкорпорации. Сам Чубайс утверждал, что готов не только к акционированию, но и к приватизации корпорации после 2015 года, но основной своей задачей видит обеспечение к этому времени функционирования нанотехнологической индустрии без привлечения государственных средств. Он даже пообещал вернуть 130 млрд рублей, поступившие из бюджета при создании «Роснано».

Акционирование «Роснано» имеет смысл хотя бы потому, что в отличие от госкорпорации организационно-правовая форма АО обеспечивает прозрачность управления, подотчетность и ответственность менеджмента перед акционерами,

полагает руководитель отдела правовых корпоративных стратегий департамента правового консультирования АКГ «Развитие бизнес-систем» Татьяна Майорова. «Кроме того, акции — это понятный и подлежащий имущественной оценке актив, востребованный инвесторами как в России, так и за рубежом», — уточняет эксперт.
А вот приватизация «Роснано» вряд ли вызовет интерес у рынка. «Госкорпорация создана для инвестиций в так называемые старт-апы — инновационные проекты на начальной стадии. То есть помимо покупки доли в компании потенциальным инвесторам будет необходимо вкладываться в высокорискованные проекты», — говорит консультант департамента Due Diligence НКГ «2К Аудит — Деловые консультации» Андрей Чернявский. К тому же

контроль за решениями внутри корпорации останется за государством, эффективность решений будет целиком зависеть от властей, то есть частный инвестор, приобретя акции, не сможет ни на что влиять внутри компании,

добавляет директор департамента финансового консультирования аудиторско-консультационной фирмы «Грант Торнтон» Иван Сапронов.
Наконец, непонятно, способна ли вообще «Роснано» приносить прибыль. Пока не представлено видимых достижений ее работы, неизвестно, насколько соответствуют затраты полученным результатам, что, впрочем, касается всех госкопораций без исключения, заключает Сапронов.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мозг":

Последние новости по теме "Нанотехнологии":

Ульяновский завод выпустил первые машины с двухтопливными двигателями
2010-05-12 00:38 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
УЛЬЯНОВСК, 11 мая - РИА Новости, Любовь Чиликова. Первые автомобили с биотопливными двигателями, позволяющими заправлять автомобиль как бензином, так и газом, сошли с конвейера Ульяновского автозавода, сообщила во вторник пресс-служба ОАО "УАЗ".
Решение об освоении производства автомобилей с двухтопливной системой питания было принято в начале 2009 года, тогда же были собраны демонстрационные образцы.
"Ранее выпускались автомобили с бензиновым двигателем. Некоторые потребители дополнительно ставили на машины газобаллонное оборудование (ГБО), чтобы можно было использовать газ, более дешевый, чем бензин. Оборудование устанавливали кустарным способом, а это небезопасно. К тому же, автомобиль, переоборудованный в гараже, сразу снимался с гарантии. Теперь ГБО будет устанавливаться непосредственно на заводе. На заводские внедорожники с ГБО сохраняются все гарантийные обязательства по автомобилю и двигателю", - пояснила РИА Новости руководитель пресс-службы ОАО "УАЗ" Алла Акимова.
По словам представителей пресс-службы, газобаллонное оборудование будет устанавливаться на три модели: UAZ Patriot, UAZ Cargo и UAZ-390945 (фермер). Все образцы успешно прошли оценочные и сертификационные испытания.
Двухтопливные версии автомобилей UAZ комплектуются специально разработанными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-4091, адаптированными для работы с двумя видами топлива. Газобаллонное оборудование закупается у итальянской компании Lovato, одного из лидеров мирового рынка по производству ГБО, имеющего широкую сервисную сеть в России.
Использование ГБО не только продлевает ресурс двигателя, но и позволяет снизить затраты на горючее. Расход газового топлива на 100 километров пути составляет 16 литра (бензина - 14 литров). Из-за значительной разницы в цене между газом и бензином эксплуатация двухтопливного автомобиля позволяет снизить расходы на горючее более чем в два раза. Так, если стоимость бензина на один километр пути равна порядка 1,7 рубля, то стоимость газа - 1 рубль.
По мнению экспертов, стоимость двухтопливной системы окупится, в среднем, за год эксплуатации подобного автомобиля.
Массовое производство автомобилей с ГБО стартует в июне 2010 года.
ОАО "Ульяновский автомобильный завод" входит в структуру российской автомобильной компании Соллерс и специализируется на выпуске полноприводных легковых и коммерческих автомобилей, а также микроавтобусов под торговой маркой UAZ. Предприятие ежегодно выпускает около 70 тысяч автомобилей более 20 модификаций, 20% из которых поставляется на экспорт.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Чили":

ПФР перевел 2,5 млрд руб участникам программы софинансирования пенсии
2010-05-12 01:05 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 11 мая - РИА Новости. Пенсионный фонд России (ПФР) перечислил на счета участников программы государственного софинансирования пенсии почти 2,5 миллиарда рублей, тем самым удвоив их взносы за 2009 год, сообщила во вторник пресс-служба ПФР.
Вступить в программу государственного софинансирования пенсии может каждый россиянин - участник системы обязательного пенсионного страхования, а фактически каждый работающий гражданин РФ. Чтобы получить государственное софинансирование, участник программы должен в течение года перечислить в фонд своей будущей пенсии от 2-х до 12-ти тысяч рублей. В этом случае государство удвоит эти деньги по итогам года. Делать взносы в рамках Программы можно помесячно или разовым платежом, причем как через бухгалтерию своего предприятия, так и через любой банк. Третьей стороной софинансирования может выступать работодатель. Вступить в программу можно до 1 октября 2013 года.
На сегодняшний день в программе государственного софинансирования пенсии участвуют 2,5 миллиона человек. За первые месяцы 2010 года сумма платежей участников уже превысила 660 миллионов рублей, сообщили в ПФР.
"Государство удвоило взносы участников программы софинансирования пенсии за 2009 год. 2 миллиарда 495 миллионов 21 тысячу 132 рубля получили от государства участники программы государственного софинансирования пенсии, сделавшие взносы в фонд своей будущей пенсии в 2009 году", - говорится в сообщении фонда.
Сумма государственного софинансирования распределена между 572 тысячами 818 индивидуальными лицевыми "пенсионными" счетами участников программы.
Таким образом, государство полностью выполнило взятые на себя обязательства по софинансированию, то есть удвоению, дополнительных страховых взносов на накопительную часть трудовой пенсии россиян, отметили в ПФР. При этом, для участников программы, достигших общеустановленного пенсионного возраста, но не обратившихся за назначением пенсии, государство увеличило их взнос в рамках программы в четыре раза.
В 2010 году данные о добровольных взносах граждан за 2009 год и софинансировании со стороны государства и работодателей будут отмечены в извещениях ПФР о состоянии индивидуальных лицевых счетов россиян, в обиходе называемых "письма счастья", сообщили в фонде.
Оригинальная статья

Российский рынок акций вырос в начале торгов более чем на 3%
2010-05-12 01:33 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Торги на российском рынке акций начались сегодня резким ростом ведущих фондовых индексов. Таким образом, сегодня фондовые площадки отыгрывают падение конца прошлой недели.
По состоянию на 10:32 мск индекс ММВБ подрос на 3,07% - до 1328,21 пункта. Индекс РТС поднялся до отметки 1414,14 пункта, что на 3,23% выше уровня закрытия предыдущего торгового дня. Рост индекса RTS Standard на открытии составил 3,32% - до 9166,95 пункта.
Из-за взрыва метана, который произошел в минувшие выходные на шахте "Распадская" в Кемеровской области, бумаги ОАО "Распадская" на ММВБ подешевели на открытии на 13,29%.
Аналитики компании "Атон" напоминают, что в конце прошлой недели торги на российских площадках завершились серьезным падением котировок наиболее ликвидных акций. Индекс ММВБ понизился на 5,61%, а индекс РТС потерял в весе 5,55%. Цены на нефть выросли накануне до 76,8 долл./барр., однако уже сегодня котировки снизились до 76,4 долл./барр. Сегодня перед открытием торгов на российском рынке сложился позитивный внешний фон, говорят эксперты.
По их словам, ведущие индексы США накануне продемонстрировали максимальный за последний год рост на фоне принятого странами Евросоюза пакета мер, призванного стабилизировать ситуацию в регионе. При этом в конце прошлой недели падение американских фондовых индексов было максимальным за 14 месяцев. "Правда, умерить пыл оптимистов могут снижающиеся фьючерсы на открытие торгов в США, а также негативная динамика цен на нефть и на азиатских площадках. Ближайшие уровни сопротивления по индексу ММВБ – 1300 и 1350 пунктов", - подчеркнули аналитики компании "Атон".
В свою очередь руководитель аналитической службы "Ай-Ти-Инвест - Проспект" Александр Потавин говорит, что накануне российский рынок акций пропустил сильный рост, который испытали на себе все мировые рынки акций. Сегодня после высокого старта стоит традиционно ожидать фиксации прибыли и выхода из бумажных позиций тех игроков, которые ушли на майские праздники в акциях.
"С учетом неоднозначного внешнего фона есть риск продолжения сползания рынков вниз, поэтому спешить вставать в позиции на покупку на текущих уровнях пока не стоит. Тем не менее мы уверены, что сегодня индекс ММВБ закроет день ростом, прибавив более 2%", - заключил А.Потавин.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировые цены на нефть":

Последние новости по теме "Кемеровская область":

Дирк Де Ман: сегодня каждый третий продаваемый в России Lexus RX — гибридный // от первого лица
2010-05-12 01:59 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Гибридные технологии, убежден управляющий директор по продажам и маркетингу ООО "Тойота Мотор" Дирк Де Ман, полностью соответствуют запросам российских водителей, которые в равной степени ценят техническую новизну автомобиля и его экономичность.
— С момента прихода на российский рынок Lexus учитывает специфику ведения бизнеса в стране. Решающее слово всегда остается за клиентом. Если мы проанализируем наш модельный ряд и динамику продаж Lexus в России за последние годы, вывод однозначен: автомобили Lexus полностью соответствуют запросам и ожиданиям рынка. Если говорить о российском рынке премиальных автомобилей, он в значительной степени ориентирован на продажи внедорожников. И при разработке модельного ряда мы принимаем это в расчет. Я бы сказал, что целый ряд новейших технологий (тот же гибридный привод Lexus) разрабатывается нами с учетом менталитета и психологии российского автомобилиста, который ценит смелые инновации и революционные прорывы.
— В производственной философии Lexus изначально заложены принципы качества, надежности, внимания к каждой детали. Это не абстрактные принципы, это ожидания наших клиентов.
Останавливаясь на данном вопросе более подробно, я бы назвал такие неотъемлемые качества наших моделей, как габариты, комфорт и инновации. Для европейского покупателя экологические характеристики становятся определяющим фактором в пользу выбора гибридной модели, российские автомобилисты, принимая решение о покупке премиального гибрида, уделяют также большое внимание комфорту и статусу. В отличие от большинства европейских автолюбителей, придающих огромное значение экологическим характеристикам, российские автомобилисты, выбирая модели класса "премиум", ставят на первое место статусность и комфорт.
Мы учитываем различные интересы, с пониманием относясь ко всем запросам клиентов. Но в первую очередь наши автомобили должны отвечать требованиям премиум-сегмента. Мы убеждены, что у владельцев Lexus должно оставаться особое чувство не только от управления автомобилем, но и от соприкосновения с брендом как таковым. Непередаваемое чувство полного покоя и уверенности, роскоши и комфорта.
Наконец, как я уже упомянул, автомобили Lexus всегда находятся на переднем крае технического прогресса. В линейке новейших гибридных моделей Lexus представлены самые передовые технологии, существующие в автомобильной индустрии.
— Lexus — лидер и пионер в разработке премиальных моделей автомобилей с гибридным приводом. Мы предлагаем самый широкий модельный ряд гибридных автомобилей. На новом Lexus RX450h применяется гибридный привод второго поколения (наши конкуренты только выводят на рынок первые образцы или планируют их разработку). В настоящее время гибриды — самые экологически чистые и эффективные из современных транспортных средств. Они обеспечивают низкий уровень вредных выбросов в атмосферу, сохраняя отличные динамические характеристики. На автомобилях в модельной линейке Lexus применяется полногибридная система привода. Lexus с гибридной установкой мы называем полными гибридами. Как известно, гибриды приводятся в движение обычным двигателем внутреннего сгорания и одним или двумя электромоторами. Разница между мягкими гибридами и полными существенна. Мягкие гибриды со среднегибридной системой привода — это обычные транспортные средства с системой, позволяющей отключать двигатель внутреннего сгорания при торможении и остановках. На полногибридных моделях Lexus используются либо только электрический мотор (совершенно бесшумный режим работы, с нулевым выхлопом вредных веществ), либо обычный и электрический моторы, энергия которых суммируется. Система гибридного привода сама определяет, какой режим наиболее эффективен. Преимущество полногибридной системы проявляется как в лучших динамических характеристиках, так и в эффективном расходе топлива. Она неоспоримое конкурентное преимущество автомобилей Lexus.
— Наибольшей популярностью в России пользуется модель RX. Покупатели премиальных автомобилей, как правило, неравнодушны к большим внедорожникам. Lexus RX занимает центральное место в этом сегменте, и, на мой взгляд, этот автомобиль обладает наибольшим коммерческим потенциалом. При этом LX — наш самый крупный внедорожник — также демонстрирует отличные результаты и имеет признанную репутацию среди автомобилей сегмента luxury.
— Вопрос сохранения окружающей среды волнует всех жителей планеты. Этого нельзя отрицать. Мой опыт позволяет утверждать: российских автомобилистов проблемы экологии заботят в не меньшей степени, чем автолюбителей из других стран. Однако в Европе, например, высокий спрос на автомобили с эффективным потреблением топлива и низким уровнем выхлопов СО2 во многом поддерживается не только высокой гражданской сознательностью, но и правительственными инициативами, налогами и высокими ценами на топливо.
— У нас оптимистичные прогнозы. Результаты продаж говорят сами за себя. С момента запуска в России программы продаж гибридных автомобилей более 7 тыс. моделей Lexus с гибридным приводом обрели своих владельцев. Бесспорный фаворит — Lexus RX. Сегодня каждый третий продаваемый в России Lexus RX имеет гибридный привод. Модель Lexus GS450h ценят водители, предпочитающие динамичный стиль езды. Lexus LS600h выбирают покупатели, которым важен комфорт.
Каждая новая гибридная модель Lexus демонстрирует непревзойденные показатели динамики, комфорта, малого потребления топлива (по сравнению с автомобилями меньших сегментов) и значительно сниженного уровня выхлопов СО2.
— Несмотря на весьма успешные продажи гибридных моделей Lexus, мы видим, что не все клиенты понимают, что такое гибрид, как он работает и каковы его преимущества. В частности, многие не знают, что гибрид отлично запускается при низких температурах, безопасен и практически не ломается. Срок службы аккумуляторной батареи гибрида такой же, как и срок службы всего автомобиля. За пять лет продаж гибридов в России количество претензий и случаев гарантийных ремонтов близко к нулю.
Разумеется, информированность об автомобилях с гибридной установкой растет благодаря СМИ. Все больше гибридных автомобилей можно встретить на дорогах страны. Привлекательность этих моделей в глазах покупателей растет. Результаты продаж наглядно демонстрируют преимущества гибридов. Гибриды приобретают те, кто ориентирован на новые технологии, комфортный стиль езды и предпочитает технику с улучшенными ездовыми характеристиками, отвечающую высоким экологическим стандартам. Стоит отметить, что пользователи гибридов проявляют наибольшую лояльность к бренду. Еще одно доказательство того, что опыт владения автомобилем Lexus был для них успешен.
— В России предлагаются три модели Lexus с гибридным приводом. Представленный в 2005 году RX400h, первый в мире полный гибридный кроссовер с отменными динамическими показателями. За ним в 2006 году последовал GS450h, первый в мире гибридный седан бизнес-класса. И наконец, в 2007 году появился флагман — LS600hL. Цифры говорят лучше слов. В настоящее время успешнее всего продается RX (4 тыс. автомобилей). Для сравнения: в 2005-м мы продали 269 гибридных автомобилей, сегодня совокупные продажи упомянутых трех гибридных моделей достигли 7 тыс.
На автосалоне в Женеве мы представили нашу новую гибридную модель, которая появится на рынке в начале 2011 года,— CT200h. С этой моделью Lexus планирует завоевать сегмент компактных автомобилей, привлечь молодых покупателей, ценящих современные технологии и прогрессивный дизайн. Мы видим, что эта категория клиентов растет, а значит, автомобиль имеет высокий потенциал в России.
— Мы запустили в апреле национальную кампанию по продвижению гибридных технологий Lexus, в которой использованы различные средства информации. Очевидный факт: компания Lexus остается единственным производителем, предлагающим автолюбителям сразу три гибридные модели на выбор. Информационную кампанию мы начали со специального мероприятия — выставки искусства будущего Lexus Hybrid Art.
Она прошла в самом центре Москвы, в двух шагах от Красной площади. Выставка демонстрировала концепцию гибрида, которая состоит в гармоничном сочетании двух объектов с одной конкретной целью. В случае с Lexus это сочетание двух различных силовых установок, двигателя внутреннего сгорания и электромотора, позволяющее снизить уровень вредных выхлопов, сохранив отличные ездовые характеристики автомобиля. Та же идея комбинации различных технологий получила особое авторское воплощение в художественных произведениях, представленных на выставке.
— Если говорить о российском рынке, таких технологий множество. К ним относятся и голосовое управление бортовой навигацией (существует версия системы на русском языке), и система автоматической парковки для новой модели LS600hL. В целом по рынку Lexus превосходит конкурентов по уровню комплектации своих премиальных моделей и предлагаемым опциям. А гибридные технологии, которые мы активно продвигаем в России, позволяют нам находиться на пике автомобильного прогресса. Число поклонников бренда Lexus неуклонно растет.
Интервью взял Хасан Ганиев
Оригинальная статья

Зеленая миля // технологии
2010-05-12 02:27 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Соединение организмов, совершенно различных по генетике, как показывает биологическая практика, редко приводит к успешному результату: такие гибриды уродливы и бесплодны. В автомобильной практике все иначе: модели с гибридным приводом, позволяющим более эффективно использовать топливо и сделать нашу планету чище, не только удивительно красивы и жизнеспособны, но и активно размножаются.
Lexus по праву считается лидером в области серийного производства гибридных автомобилей премиального класса. Именно Lexus первым в мире выпустил гибридные кроссовер и седан бизнес-класса. Компании Toyota Motor Corporation принадлежит и первенство в выпуске компактного гибрида премиум-класса CT200h, продажи которого должны начаться в следующем году.
Сегодня гибридные версии имеют почти все модели этой престижной марки. В Европе доля автомобилей Lexus Hybrid Drive составляет приблизительно 50% для моделей GS и LS и приблизительно 80% — для RX. И в России Lexus отмечает плавный, но очевидный рост спроса на гибриды. В 2006 и 2007 годах их доля в статистике продаж колебалась от 12 до 20% в разных семействах. В 2008 и 2009 годах она уже составляла примерно четверть для RX и половину — для седанов LS. В прошлом году примерно треть седанов Lexus GS и LS были проданы именно с гибридным приводом. И это самые дорогие и престижные версии этих моделей.
Без шума и пыли
Обычный двигатель внутреннего сгорания способен развивать гораздо большую мощность, чем необходимо для движения. Скажем, для того, чтобы даже довольно крупный автомобиль, уже набравший скорость 40-50 км/ч, продолжал двигаться с той же скоростью, требуется всего несколько лошадиных сил. Запас нужен только для разгона или движения на очень высоких скоростях, но в процессе обычной работы большой и мощный мотор все равно производит больше энергии, чем необходимо. Собрать и использовать эти "излишки" как раз и помогает дополнительный электрический привод, который имеется на автомобилях-гибридах.
Объединить электрический привод и двигатель внутреннего сгорания (ДВС) можно по-разному. В первых автомобилях электрический привод использовался как замена обычной механической трансмиссии. ДВС вращает генератор, который вырабатывает электроток, питающий электромоторы. Обычно такая схема позволяла избавиться от сложной и тяжелой трансмиссии, например на огромных карьерных грузовиках "БелАЗ" или автобусах ЗиС-154. Если дополнить эту схему аккумуляторной батареей, получится настоящий гибрид, который может двигаться и на обычном топливе, и на электричестве. Здесь энергия передается по единственному пути: ДВС—генератор—электромотор, и поэтому эта схема называется последовательным гибридом.
Параллельный гибридный привод подразумевает, что колеса может вращать и ДВС через механическую трансмиссию, и электромотор. При этом они могут работать одновременно, объединяя свои усилия через трансмиссию. Или не объединяя: на некоторых гибридах одну ось приводит ДВС, а другую — электрические двигатели.
Каждая схема по отдельности имеет свои достоинства и недостатки. Объединенный вариант недостатков практически лишен. В схеме гибридного привода Lexus (Lexus Hybrid Drive), вариативно применяемой на моделях Lexus, реализованы различные режимы работы. Планетарная коробка передач объединяет бензиновый двигатель, электромотор и генератор. Генератор соединен с солнечной шестерней этой планетарки, ДВС — с водилом, электромотор — с внешней шестерней (коронной). С нее же крутящий момент уходит и на ведущие колеса. Соединение всех источников и "потребителей" механической энергии и позволяет менять режим работы. Например, генератор может повышать или понижать сопротивление, тем самым плавно меняя обороты на выходном валу. Так что вся эта система работает как электромеханический вариатор. Впрочем, она дополнена двухступенчатым редуктором, через который подключается электромотор. Его передачи переключаются на скорости около 90 км/ч.
В стандартном режиме гибридные Lexus трогаются на электроприводе — плавно и практически бесшумно. Это очень уместно, например, в жилом районе. Бензиновый двигатель включается при необходимости — например, если разряжена батарея или ему надо прогреться. Создателям гибридов пришлось решать сразу несколько дополнительных задач, возникших из-за сокращения роли ДВС. Ведь в обычном автомобиле он является источником тепла для системы отопления, а также приводит в действие компрессор кондиционера и насос гидроусилителя. На гибридных Lexus эти системы имеют электрический привод.
Если все в порядке, машина может набрать скорость примерно до 40 км/ч только на электрическом приводе. Возможность ездить без ДВС позволяет назвать нынешнее, второе поколение гибридных Lexus LS600h, Lexus GS450h и Lexus RX450h полными гибридами. Пробег без капли потраченного бензина, грамма СО2 и децибела, конечно, варьируется в зависимости от многих условий, но все равно составляет несколько километров. Исключительно на электричестве машина движется задним ходом — для этого просто меняется направление вращения электромотора. Однако при этом может включиться и бензиновый двигатель, например при разрядке батареи.
Тайны движения
При движении водителю не всегда просто догадаться, что происходит в приводе в тот или иной момент. При высоких скоростях и движении в пробке ДВС работает довольно часто, ведь электроприводы вспомогательных систем быстро расходуют энергию батареи и ее необходимо подзаряжать. На больших скоростях или при необходимости ускорения бензиновому двигателю помогает электромотор: планетарная передача позволяет ему подключаться плавно. Но без информации водитель не остается. На цветном дисплее он может видеть направления движения энергии — от аккумулятора к электромотору и ведущим колесам в режиме с нулевыми выбросами, от ДВС к колесам и аккумулятору при движении и подзарядке батареи или от электромотора и ДВС на колеса при интенсивном разгоне. Но приятнее всего, наверное, наблюдать за появлением энергии практически ниоткуда — когда при торможении мигающие стрелки бегут от колес к аккумулятору. Это в обычных автомобилях при замедлении энергия уходит в воздух, на нагрев тормозов. В гибридах тормозам помогает генератор, который отдает собранную при этом энергию в батарею. Именно сбор таких излишков и позволяет гибридному автомобилю снизить расход топлива и, соответственно, выбросы отработавших газов. Средний расход всех продаваемых у нас гибридов Lexus не превышает 10 л/100 км, то есть на уровне скромного хэтчбека. А ведь это престижные и вместительные седаны и кроссоверы, оснащенные шести- и даже восьмицилиндровыми двигателями. Экономичность гибридов, между прочим, заключается не только в экономии топлива, но и в меньшем транспортном налоге, начисляемом во многих странах лишь на лошадиные силы двигателя внутреннего сгорания.
Особенно интересно гибридный привод вписался в конструкцию кроссовера RX450h. Это полноприводный автомобиль, и если передняя ось имеет привод через систему Lexus Hybrid Drive, то задняя ось получила отдельный электромотор, так что нет никаких сложностей с дополнительными валами. Задний привод подключается автоматически при трогании с места или резком разгоне. И отключается на скорости свыше 50 км/ч. А вот на седане LS600h полный привод чисто механический и постоянный. Распределение крутящего момента по колесам 40:60 задано дифференциалом Torsen. Lexus посчитал, что для престижного динамичного седана это оптимальное решение — достаточно простая, надежная и легкая конструкция.
Гибриды обеспечивают им еще одно преимущество. Электромоторы дают очень неплохую прибавку мощности и крутящего момента. Это 167 л. с. на RX, 200 л. с.— на GS и 224 л. с.— на LS. Правда, мощность нельзя просто плюсовать с выдаваемой ДВС: слишком сложное взаимодействие происходит между элементами привода. Поэтому для GS450h 296-сильный бензиновый мотор и 200-сильный электрический вместе развивают максимум 345 л. с. Этого вполне достаточно для достижения максимальной скорости 250 км/ч. На преимущества гибридов указывают и обозначения. По традиции цифровые индексы Lexus представляют собой округленный объем двигателя. Бензиновые моторы гибридных моделей имеют меньший объем, чем можно подумать: на RX450h и GS450h на самом деле стоит V6 объемом 3,5 л, а на LS600h — пятилитровый V8. Но Lexus решил таким образом показать, что по мощности и динамическим характеристикам гибридные модели эквиваленты бензиновым с двигателями большего размера. Пожалуй, престижность гибридов Lexus даже важнее их экономичности. Целевую аудиторию гибридных кроссоверов, например, составляют люди, которых больше всего в жизни интересуют "собственные статус и спортивность" и которые имеют "повышенные запросы к качеству жизни и интерес к новым технологиям". Гибридные модели сегодня выбирают многие звезды и знаменитости. Тем самым они показывают, что им не безразлична окружающая среда и будущее планеты. Так что, судя по всему, маркетологи Lexus не лукавят, когда говорят, что их клиенты и есть интеллектуальная элита человечества, первой примеряющая на себя все технические новинки.
Валерий Чусов
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Toyota":

Чистое искусство // выставка
2010-05-12 02:54 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Будучи первооткрывателем и лидером в искусстве создания гибридных автомобилей, Lexus испытывает вполне понятную симпатию к гибридным экспериментам и непосредственно в искусстве, открывая совершенно новое направление в этой области — hybrid art. Прошедшая в Москве выставка искусства будущего Lexus Hybrid Art продемонстрировала, что соединение традиционных и новейших технологий очень часто оказывается эффективным и всегда эффектным.
На этой выставке, прошедшей недавно в самом центре российской столицы, в двух шагах от Красной площади, зрители не увидели традиционных картин или скульптур. И это неудивительно, поскольку все участники проекта Lexus Hybrid Art проповедуют в своем творчестве тот же стиль и философию, которая свойственна производителю автомобилей Lexus. В этом стиле — отказ от традиционных технических решений, широкое применение инноваций и создание эффективных гибридных конструкций. В своих работах художники вовсю используют "гибридные" инструменты, задействуют искусство программирования, интеллектуальный текстиль и аудиовизуальный перформанс. Экспозиция заняла два этажа и атриум арт-центра "Ветошный", где свои необычные произведения показывали хедлайнеры, призеры крупнейших мировых фестивалей медиаискусства и участники международных выставок.
Hybrid art — совершенно новая категория в искусстве, в которой художник использует инновационные методы обработки информации и создания образов, экспериментальные материалы, выдвигает и тестирует смелые гипотезы. Hybrid art размывает традиционные границы между живописью, скульптурой, кино, перформансом, архитектурой и инсталляцией. Это междисциплинарный жанр, в котором художник взаимодействует с внешними для искусства практиками и областями знаний — литературой, научными исследованиями, промышленным дизайном, информационными технологиями, философией и поп-культурой.
Японский художник Реити Курокава, ставший главной звездой мероприятия, представил на Lexus. Hybrid Art аудиовизуальный концерт "Celeritas" (это слово в латыни означает "скорость", "быстрота") и премьерную работу — пятиканальную аудиовизуальную инсталляцию "Rheo: 5 Horizons", компиляцию пронизывающих звуков с резко меняющимися видеоизображениями, которые держат зрителей в напряжении в течение всего представления. Архитектонические составляющие "rheo" (что по-гречески означает "поток") представляют собой то линии и фракталы, то минималистические пейзажи и воспроизводятся с помощью пяти плазменных экранов и пяти колонок. Пять вертикальных линий располагаются в середине рамки, горизонтальные линии придают стабильность изображению, создавая динамическую модель, которая органично развивается с течением времени. Картинка меняется в зависимости от интенсивности звука.
По словам художника, он "стремится трансформировать пространство так, чтобы пропорции окружающей среды и находящегося в ней тела были гармонизированы". В его работах "чувственное восприятие всегда объединено с интеллектом, а неожиданность — со знанием и опытом во многом благодаря новым оптическим приемам... Благодаря этим экспериментам удается создать в пространстве динамику гибридных эстетик". Работы и перформансы Курокавы с успехом демонстрировались в лондонской галерее Tate Modern и на таких крупных международных фестивалях, как ARS Electronica (Австрия), Mutek (Канада) и Sonar (Испания).
Скотт Дрейвз, создатель произведений искусства программирования из Нью-Йорка, известный также под творческим псевдонимом Spot, показал на выставке свою работу под названием "Электрическая овца" (Electric Sheep), которая создается вокруг зрителей в реальном времени ежедневными пользователями сети интернет, зарегистрированными на блоге мастера. Ежедневная аудитория этого проекта составляет около 60 тыс. человек. Сама "овца", то есть работа, представляет собой некую форму искусственной жизни, в которой биологические процессы генерируются математическими алгоритмами программы. Участники проекта формируют единую систему, беспрерывно работающую над созданием анимированных электронных абстракций. На сайте electricsheep.org можно посмотреть генеалогическое древо каждой "овцы" и проголосовать за наиболее удачную особь. Стать участником проекта можно, скачав себе на компьютер скринсейвер Electric Sheep.
Очень интересным оказался проект архитектурной фирмы Double Negatives "Corpora In Si(gh)te" ("Тела в городском пространстве"). Интернациональная команда с офисом в Токио установила в нескольких городах сенсорные датчики, реагирующие на погодные условия, свет и звук. Задача команды — применить полученную информацию для моделирования архитектурной среды. Одновременно с экспонированием в Москве "Corpora in Si(gh)te" была установлена и на фестивале Ars Electronica в Мехико. Так что инсталляция по идее строила виртуальный медиамост с мексиканской столицей.
Lexus Hybrid Art — совершенно логичный и ожидаемо успешный проект. Идеи по созданию гибридов, которые в искусстве кажутся чем-то фантастическим и причудливым, получают реальное и эффективное воплощение в актуальных разработках Lexus. Именно Lexus впервые в истории автомобилестроения разработал гибридный привод, в котором соединил экологичность электрического привода с мощностью бензинового мотора. А ведь когда-то это тоже казалось фантастикой.
Влад Петров
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Концерты":

Последние новости по теме "Компьютеры":

"Государство должно поддерживать такие компании" // Глава "Уралкалия" Денис Морозов о ценах, пошлинах и списанных запасах
2010-05-12 04:58 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
В начале мая стало известно, что президент "Уралкалия" Денис Морозов станет и гендиректором компании. Он пришел в компанию 1 февраля, когда после провального 2009 года конъюнктура рынка уже начала улучшается. В своем первом интервью в новой должности ДЕНИС МОРОЗОВ рассказал "Ъ", как компания пережила кризис, и заявил, что надеется убедить государство в безосновательности налоговых претензий и нелогичности введения экспортных пошлин на калий.
— Да, так и есть. После того как в январе прошлого года я отказался возглавить ТНК-BP, и стало очевидно, что в разгар кризиса других интересных проектов не предвидится, я, чтобы не сидеть без дела, решил поехать в США. Три месяца провел в Бостоне, окончил executive program в Гарвардской школе бизнеса, а с июня 2009 года учился в Нью-Йорке, в Колумбийском университете,— там одна из самых сильных программ по госуправлению и экономической политике.
— Предложение, которое мне сделали в январе прошлого года, сильно отличалось от тех договоренностей, которые были достигнуты. Поэтому я и отказался.
— Говоря обобщенно, сохранение всего хорошего, что есть в компании, и ее дальнейшее развитие. А непосредственные цели — это в первую очередь реализация производственной программы текущего года, контроль над издержками и закрепление позиций компании как одного из самых низкозатратных производителей в отрасли, расширение имеющихся мощностей и создание новых. Особое внимание будет также уделяться реорганизации системы управления и вопросам формирования и мотивации команды.
— Различные варианты стратегического развития неоднократно рассматривались до моего прихода в "Уралкалий", и сейчас компания не видит необходимости в диверсификации. Так что "Уралкалий" останется одним из ведущих игроков калийной отрасли. Если будут появляться какие-либо неорганические опции, мы будем их рассматривать, но пока никаких конкретных проектов в этом направлении нет. Что касается моего участия в определении стратегии, то в первую очередь оно будет относиться к разработке стратегии производственно-технического развития, чтобы установить оптимальный баланс между добывающими и перерабатывающими мощностями, а также запланированным объемом затрат в расширение производства.
— Конечно, помогает. Я рад тому, что, во-первых, вернулся в горнодобывающую отрасль, а во-вторых, возглавил одну из крупнейших российских публичных компаний. Уверен, что навыки, которые я приобрел в "Норникеле", и те хорошие отношения, которые у меня сложились там с инвестиционным сообществом, пригодятся и здесь. Собственно, это одна из причин, почему меня пригласили на работу именно в "Уралкалий".
— Я не могу комментировать ход процесса, поскольку это личное, семейное дело Дмитрия Евгеньевича и его супруги. Не думаю, что этот процесс каким-либо образом отразится на компании. На нашу стратегию и планы он не влияет. Разве что создает негативный фон вокруг "Уралкалия".
— Совершенно не ограничивает. Во-первых, данное постановление вообще не имеет юридической силы на территории России, поскольку между Россией и Швейцарией нет соглашения о принудительном исполнении судебных решений. Кроме того, решение не распространяется на текущую финансово-хозяйственную деятельность "Уралкалия". Это означает, что компания может продавать и покупать активы, привлекать внешнее финансирование, выплачивать дивиденды в соответствии с установленной политикой и заниматься реализацией любых проектов, за исключением тех, что подпадают под определение недобросовестной деятельности и деятельности, не имеющей экономической целесообразности. Понятно, что подобные проекты никогда и не входили в наши планы.
— Я бы не сказал, что пришел в "Уралкалий" в тяжелое время. Скорее наоборот — мой приход удачно совпал с началом восстановления калийной отрасли, а самые трудные времена компания пережила без меня и прошла их успешно. Конечно, прошедший год был очень трудным — возможно, вообще одним из самых тяжелых для всей калийной отрасли. После рекордного 2008 года впервые за долгое время упал спрос на калийные удобрения. В среднем в 2009 году компания работала с загрузкой около 48%, и выпуск продукции составил чуть больше 2,6 млн тонн, при том что установленные мощности — 5,5 млн тонн.
С другой стороны, кризис позволил компании осуществить проекты, которые сложно было бы реализовать, когда она работала с полной загрузкой. Время вынужденного простоя было потрачено на ремонт и модернизацию производственных фондов. Объем наших капвложений в 2009 году упал всего на 2% по сравнению с 2008 годом и составил 14,1 млрд руб. В 2009 году мы также активно занимались реализацией программы по увеличению мощностей до 7 млн тонн, которую планируем завершить в 2012 году. То есть компания готовилась к моменту, когда спрос восстановится и нужно будет увеличивать объем производства.
— Безусловно. Главным переломным моментом в конце прошлого года стало подписание нашим экспортным трейдером БКК китайского контракта, который наконец позволил рынку пройти самую кризисную точку и нащупать дно. Это, в свою очередь, дало потребителям уверенность, что далее цены на калий снижаться не будут. Этот контракт сыграл огромную роль в восстановлении рынка — сразу за его подписанием спрос и цена постепенно начали расти. Мартовский контракт БКК с Индией был подписан уже с премией к китайскому. Кроме того, в начале года БКК первой подняла спотовые цены до $410 за тонну. Отрасль восстанавливается хорошими темпами — уже в первом квартале мы вышли на загрузку мощностей на уровне 86%. В 2010 году прогнозируем увеличение спроса на калий до 45-50 млн тонн по сравнению с 25 млн тонн в 2009 году.
— Сильная сторона, прежде всего, в том, что "Уралкалий" — один из самых низкозатратных производителей в отрасли. Безусловно, это преимущество надо развивать, поэтому компания будет активно заниматься реализацией программ по снижению себестоимости и повышению производительности труда. Мы можем довольно эффективно с точки зрения сроков и стоимости расширять действующие мощности. Затраты по текущему проекту их увеличения до 7 млн тонн в 2012 году составляют всего порядка $400 на тонну без учета инфраструктуры. Кроме того, у нас есть возможность относительно недорого по сравнению с другими производителями осуществлять программу долгосрочного развития ресурсной базы — в частности, проект строительства пятого рудника на Усть-Яйвинском участке. Наша позиция укрепляется еще и тем, что БКК занимает около 30% экспортного рынка и имеет сильные позиции в регионах, где мы ожидаем наибольшего роста спроса,— это Индия, Китай и Бразилия.
К минусам я бы отнес противоречия между калийщиками и их российскими потребителями — производителями сложных минеральных удобрений. Эти противоречия приводят к тому, что цена на нашу продукцию на внутреннем рынке сильно занижена по сравнению с мировым уровнем. Из других недостатков я бы отметил подверженность акций компании рыночным спекуляциям на тему возможного введения экспортных пошлин на калий.
— Я бы сказал, что у компании с государством партнерские отношения. Мы взаимодействуем по ряду направлений, связанных как с производственной деятельностью, так и в других сферах. "Уралкалий" — один из крупнейших налогоплательщиков не только в Пермском крае, но и в целом в стране. Компания инвестирует большие средства в модернизацию и расширение действующего производства, помогает развитию города, в котором работает: два лучших соцобъекта в Березниках — поликлиника и детский сад — недавно построены за наш счет. Государство должно поддерживать такие компании, как "Уралкалий", что оно, собственно, и делает.
— Если говорить о каких-то конкретных претензиях, то на сегодняшний день это только требования на 800 млн руб., которые были предъявлены нам налоговыми органами за 2005-2006 год. Основную долю этих претензий составляет НДПИ, который был начислен за октябрь 2006 года на запасы Первого рудника в размере 604 млн руб. Других требований от государства мы не получали. Претензии налоговых органов мы считаем необоснованными и оспариваем их в суде.
— Положения Налогового кодекса не предусматривают начисление НДПИ на полезные ископаемые, не извлеченные из недр, в том числе по причине аварии. Пени и штрафы, которые были начислены, тем более необоснованны, так как на момент аварии компания просто не могла знать, какой объем запасов будет списан. Кроме того, налоговый орган насчитал НДПИ на все запасы — не только на списанные в связи с аварией, но и на списанные по горнотехническим условиям, и даже на те, которые не были списаны, а остались на балансе компании.
— По результатам экспертизы всего списано 169 млн тонн. Из них около 46 млн тонн не могли быть добыты по горным или технологическим условиям, а не из-за аварии. Оставшаяся часть, около 123 млн тонн, которые подлежали списанию, связаны с затоплением рудника. Кроме того, не списаны еще более 17 млн тонн, которые остались на балансе компании и могут быть отработаны с других рудников "Уралкалия".
— Мы неоднократно заявляли, что не считаем себя виновными в этой аварии. Первая комиссия Ростехнадзора пришла к выводу, что причиной аварии является геологическая аномалия, а вторая — что причиной стала совокупность геологических и технологических факторов. То есть фактически компания не была признана виновной. Тем не менее "Уралкалий" решил добровольно компенсировать большую часть расходов, связанных с аварией, в размере 2,8 млрд руб., а также выделил 6 млрд руб. на строительство 53 км железной дороги, проходящей в обход всех участков Верхнекамского месторождения, в том числе принадлежащих другим недропользователям.
Технологические причины аварии кроются в ошибках, допущенных при строительстве рудника и отработке шахтных полей еще в 30-60-х годах прошлого века. В те годы велась одновременная отработка двух пластов, при этом шахтные пустоты не закладывались. Эти ошибки пришлось исправлять нам, и в последние годы работы Первого рудника компания вела закладку пустот в таких объемах, в каких не вел тогда никто в мире. Другой огромной ошибкой, сделанной в советское время, было строительство над рудником города — ни в одной другой стране такого и представить нельзя. К сожалению, авария произошла, компания потеряла запасы, оборудование и вложенные средства, и наказывать ее за это просто нелогично. В мире нет прецедентов, когда недропользователь возмещает государству ущерб за ископаемые, оставшиеся в недрах.
— В прошлом году государство пошло нам навстречу и изменило условия лицензии на разработку участка, которые мы не могли выполнить в силу объективных причин. Мы благодарны за то, что были услышаны и Роснедра продлили нам срок подготовки и согласования проекта строительства Пятого рудника до мая 2011 года. Сейчас мы работаем в первую очередь над разработкой проектной документации. После того как она пройдет все согласования, мы определим конкретные параметры проекта. Мы ожидаем, что новый рудник начнет работу уже в 2015 году и выйдет на полную проектную мощность в 2018 году. Она составит от 8 до 11 млн тонн руды в год, это 2-2,8 млн тонн калия.
— У нас есть очень серьезные конкурентные преимущества при реализации новых проектов. Во-первых, руда на Верхнекамском месторождении залегает на довольно небольшой глубине — около 400 м. Это, безусловно, сильно снижает наши капзатраты. Для сравнения, в Канаде глубина залегания руды может достигать 1 км. Кроме того, Усть-Яйвинский участок расположен на одном месторождении с действующими шахтами компании, поэтому его геологические особенности нам хорошо известны. И, конечно, очень важно, что у нас уже есть инфраструктура, которой мы сможем воспользоваться.
Что касается новых объемов, то, естественно, мы будем внимательно следить за темпами восстановления рынка, чтобы понять его требования. Дополнительные 2,8 млн тонн готовой продукции — это только опцион. В зависимости от состояния рынка мы примем решение о том, на какую проектную мощность выходить. А в зависимости от объемов добычи мы будем решать, строить ли новую обогатительную фабрику или перерабатывать новую руду на существующих мощностях. Спешки с принятием этого решения нет — основное время займет строительство нового рудника, так как технически это наиболее сложная часть проекта.
— Финансируем за счет текущего денежного потока. Мы ожидаем восстановления спроса и улучшения финансовых показателей в этом и следующем году, поэтому вряд ли потребуется привлечение средств. А если такая необходимость возникнет, проблем с этим не будет: сейчас коэффициент чистого долга к EBITDA у нас менее единицы.
— Что касается проектов по расширению существующих мощностей, мы не ожидаем здесь каких-либо проблем и уверены, что они будут реализованы в установленные сроки. Усть-Яйвинский проект — гораздо более амбициозная история. Последний раз калийные рудники в России строились более 20 лет назад, и на рынке сейчас крайне мало опытных специалистов в этой сфере. Поэтому мы очень тщательно подходим к выбору подрядчиков по этому проекту.
— Да, традиционно поставки на внутренний рынок составляли около 10% от общего объема, а в 2009 году достигли 24% — около 600 тыс. тонн. Во многом это объясняется снижением общего объема производства. Внутренний рынок является для нас важным и перспективным, и мы по-прежнему собираемся полностью удовлетворять потребности своих российских клиентов, но по мере увеличения загрузки мощностей продажи в России, вероятно, вернутся на уровень 10%, поскольку темпы роста потребления на внутреннем рынке едва ли будут превышать темпы прироста мощностей. Так что в будущем отрасль будет оставаться ориентированной на экспорт.
— Экспортная пошлина как инструмент внешнеторгового регулирования направлена на стимулирование продаж на внутреннем рынке и их увеличение по отношению к экспорту. Но объем конечного потребления калия в России как путем прямого внесения, так и в составе сложных удобрений составляет всего около 5-6% от общего объема производства в стране, если смотреть по установленным мощностям на сегодняшний день. Поэтому говорить о каком-то дефиците калия в России если не смешно, то, по крайней мере, несостоятельно — российские калийщики полностью закрывают потребности внутреннего рынка.
Кроме того, мы продаем продукцию в России по ценам существенно ниже мировых. По соглашению с ФАС мы должны продавать нашу продукцию промышленным потребителям, в первую очередь это производители сложных минеральных удобрений — на уровне минимальных экспортных цен за вычетом транспортных расходов. Для сельхозпроизводителей к этой цене предусмотрен дисконт 30%. Мы выдерживаем эти параметры и даем дополнительные скидки. Фактически компания берет на себя дополнительную нагрузку, дотируя отечественных потребителей своей продукции, поэтому говорить о введении пошлин мне кажется совершенно неправильным.
Необходимо также вспомнить о том, что в отрасли реализуются масштабные инвестпроекты. Речь идет не только о действующих игроках, но и о тех, кто только входит в калийную отрасль, таких как "Акрон" и "Еврохим". Решения о приобретении лицензий принимались ими, когда пошлин не было, а введение экспортных пошлин довольно серьезно поменяет экономику этих проектов, может сделать их вообще нерентабельными.
В целом введение пошлин, конечно, серьезно ударит по нашей конкурентоспособности на мировом рынке и крайне негативно отразится на инвестиционной привлекательности не только отрасли, но и страны в целом.
— Продажа калия с серьезными скидками отечественным потребителям — это, безусловно, антикризисная мера. Если говорить о нормальном рыночном ценообразовании в отрасли, то наша позиция сводится к тому, что мы готовы продавать по ценам ниже экспортных тот объем калия, который потребляется непосредственно в России — имея в виду конечное потребление как путем прямого внесения калия, так и в составе сложных удобрений. В отношении той части продукции, которая приобретается у нас по заниженным ценам, а потом экспортируется, мы все-таки видим возможность для того, чтобы прийти к условиям, которые у нас прописаны в соглашении с ФАС, а именно продажа по минимальной экспортной цене за вычетом транспортных расходов.
Интервью взяла Ольга Мордюшенко
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Пермский край":

Последние новости по теме "Бразилия":

Автозаводы затормозили перед таможней // Новый порядок оформления грузов может остановить конвейеры иностранных производителей
2010-05-12 05:26 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Российские автозаводы General Motors, Toyota и Nissan столкнулись с риском остановки конвейеров из-за изменения порядка таможенного оформления компонентов. ФТС переводит его на единственный пункт — в Шушарах под Петербургом, что ухудшает логистику поставок и увеличивает шансы несвоевременной доставки. Терминал открыт на территории частной "Национальной контейнерной компании", что вызвало протест у других контейнерных операторов региона. ФТС уже предложила в качестве альтернативы создавать таможенные посты прямо на автозаводах, но это чревато дополнительными расходами.
В распоряжении "Ъ" оказалось письмо глав петербургских заводов General Motors (GM), Toyota и Nissan на имя главы Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрея Бельянинова от 4 мая. Автопроизводители пишут, что в Петербурге закрыты "несколько основных таможенных постов", что вынудило заводы "в срочном порядке менять логистические схемы" и "нести дополнительные затраты" на доставку автокомпонентов. Взамен ФТС решила открыть новый Пушкинский таможенный пост в поселке Шушары под Петербургом. Но, пишут производители, этот пост не в состоянии справится с их логистикой: туда должны будут приходить более 2 тыс. контейнеровозов в месяц, чего не может обеспечить "дорожная инфраструктура в районе".
Все это создает риск "остановки производства и запуска новых моделей" на заводах автоконцернов в Петербурге. В GM "Ъ" пояснили, что все современные автозаводы работают в режиме just-in-time, когда компоненты приходят на конвейер в режиме реального времени, а не хранятся на складе, поэтому ситуация с подвозом автокомпонентов "не может не волновать". В Nissan также подтвердили подлинность письма, телефон представителей Toyota вчера не отвечал. Кроме главы ФТС адресатами письма указаны глава комитета экономического развития администрации города Евгений Елин, глава транспортного комитета Николай Асаул и глава комитета по инвестициям Алексей Чичканов.
Это первый случай, когда предприятия иностранных автоконцернов в России столкнулись с серьезными проблемами импорта комплектующих. Заводы GM, Nissan и Toyota в Петербурге местная администрация называла "вторым Детройтом", их совокупная мощность — 160 тыс. машин в год (производство в 2009 году — не более 20 тыс.). Пока сохраняется прежний режим таможенного оформления компонентов, уточняют в российских офисах концернов, то есть конвейеры не останавливаются. Но ряд источников "Ъ" уверяет, что перебои с поставками уже были у GM (в концерне это не комментируют). На лето GM запланировал запуск сборки в Петербурге новой модели Opel Astra. Завод Nissan в конце 2009 года запустил сборку внедорожника X-Trail в дополнение к бизнес-седану Teana.
Кроме GM, Nissan и Toyota в Петербурге строится завод Hyundai — это будет один из крупнейших иностранных автозаводов в России (150 тыс. машин в год). Производство запущено пока в тестовом режиме, но в Hyundai также говорят, что "единый таможенный пост в Шушарах вызовет массу неудобств, увеличит транспортные издержки и осложнит транспортную ситуацию в городе". Автозавод Ford, также работающий в Ленобласти, имеет собственный таможенный пост.
Заместитель главы ФТС Сергей Шохин заверил "Ъ", что таможня вовсе не заставляет автозаводы оформлять грузы только на Пушкинском посту. "Мы никого не насилуем,— пояснил он.— Просто на этом посту созданы условия, позволяющие быстрее и лучше проводить таможенное оформление автокомпонентов, предназначенных для промышленной сборки автотранспортных средств". Более того, по словам главы управления по связям с общественностью ФТС Александра Смелякова, таможенники предложили заводам альтернативный вариант. "В конце апреля автопроизводителям было предложено организовать отделы таможенного оформления и таможенного контроля на всех автомобильных заводах Петербурга",— сказал он. Такой вариант действительно позволит автозаводам "поддерживать работу производственной линии без задержек", говорят в Hyundai. Но корейский концерн хотел бы использовать таможенный пост в Кронштадте, потому что создание собственного — это "дополнительные затраты". Другие концерны пока эту инициативу не комментировали.
Пушкинский пост в Шушарах открыт на территории частного контейнерного терминала ЗАО "Терминал-Логистик", который входит в "Национальную контейнерную компанию" (на паритетных началах принадлежит группе FESCO Сергея Генералова и First Quantum, по неофициальным данным, подконтрольной депутату Госдумы Виталию Южилину). В пресс-службе НКК "Ъ" сказали, что открытие поста на территории именно ЗАО "Терминал-Логистик" было "инициативой самой таможни". Но представители конкурентов НКК в петербургском порту крайне обеспокоены сменой устоявшейся логистики автокомпонентов, которые являются одной из главных составляющих их бизнеса.
"Вызывает беспокойство возможная концентрация грузопотока в руках одного участника рынка: это потенциально создает условия для недобросовестной конкуренции",— говорит Александр Светличный, коммерческий директор терминала "Петролеспорт" (входит в холдинг Globalports транспортной группы "Н-Транс").
Алексей Безбородов из Infranews также отмечает, что при создании поста в Шушарах "интересы таможенных органов совпали с коммерческими интересами НКК". "Благодаря таможне тыловой терминал НКК в Шушарах не только получает гарантированную загрузку, но, имея технологическую взаимосвязь с также в ходящим в НКК "Первым контейнерным терминалом", будет способствовать дополнительной загрузке морского терминала НКК в ущерб другим контейнерным терминалам порта",— считает он. Иван Бончев из Ernst & Young добавляет, что проблемы с таможней могут создать риск для развития не только автомобильных, но и автокомпонентных заводов в регионе. Эксперт полагает, что в итоге ФТС "пойдет навстречу" автозаводам. Поддержку им обещают и власти города. По словам заместителя главы комитета по инвестициям Антона Бучнева, администрация Петербурга разделяет позицию автозаводов о необходимости сохранения альтернатив по таможенному оформлению автокомпонентов.
Анна Пушкарская, Михаил Серов, Владислав Литовченко, Санкт-Петербург; Дмитрий Беликов, Алексей Екимовский
Оригинальная статья

Последние новости по теме "General Motors":

Последние новости по теме "Ford":

Конкурсная массовость // От бывших руководителей "Инком-авто" требуют 10 млрд рублей
2010-05-12 05:52 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Банкротство холдинга "Инком-авто", входившего в десятку крупнейших российских автодилеров, но не сумевшего пережить кризис, может дорого обойтись его владельцам и бывшим руководителям. К основному владельцу банкротящегося холдинга Дмитрию Козловскому и экс-руководителям ООО "Инком-Лада" предъявлен иск на 9,77 млрд руб. Привлечь владельцев и экс-менеджеров компании к субсидиарной ответственности потребовали банки-кредиторы, среди которых "Траст", "Уралсиб", Альфа-банк. Решению кредиторов был обязан подчиниться конкурсный управляющий "Инком-Лады", назначенный по инициативе самой компании.
Вчера арбитражный суд Москвы приступил к рассмотрению иска конкурсного управляющего ООО "Инком-Лада" Ольги Матвеевой о привлечении к субсидиарной ответственности основного владельца холдинга Дмитрия Козловского и бывших руководителей компании. Помимо господина Козловского ответчиками по иску на 9,77 млрд руб. выступают ОАО "Холдинг "Инком-авто"" (учредитель "Инком-Лады"), Илья Цейтлин (председатель ликвидационной комиссии "Инком-Лады", в 2006-2008 годах — заместитель гендиректора компании), Антон Алексеев (гендиректор "Инком-Лады" с 17 августа 2006 по 1 ноября 2008 года) и Евгений Меренков (гендиректор "Инком-Лады" в ноябре—декабре 2008 года).
ООО "Инком-Лада", признанное банкротом 25 июня 2009 года, было SPV-компанией автодилерской группы "Инком-авто", выпускавшей облигации. Дефолт был допущен по двум выпускам на 3,4 млрд руб., а также по двум выпускам еврооблигаций на $77,5 млн.
По собственным данным "Инком-авто" за третий квартал 2008 года, дилер являлся крупнейшим продавцом автомобилей АвтоВАЗа в Москве и занимал 21% рынка столицы по этой марке. Уже к январю 2009 года количество салонов "Инком-авто" в России и на Украине с октября сократилось с 48 до 16, а в столице остался лишь один салон из 19. Последний салон "Инком-авто" закрылся в начале 2009 года. Как рассказывал в интервью "Ъ" Дмитрий Козловский, в 2009 году "1/4 бывших инкомовских автоцентров в Москве и регионах под различными брендами" (в том числе АВС Motors, SPB Motors, "Тринити Моторс") перешли в собственность компании Constanic Services Ltd. В этой компании долей, как и в "Инкоме", владеет фонд AIG, а Дмитрий Козловский, по его словам, является только менеджером.
Кредиторская задолженность холдинга в конце 2008 года составляла $580 млн, а основными кредиторами стали банк "Траст" (около $100 млн), "Уралсиб" (около $50 млн), Альфа-банк, ВТБ, Росбанк и МДМ-банк. По данным на начало 2009 года, холдинг "Инком-авто" принадлежал на 90,1% Дмитрию Козловскому и на 9,9% фонду AIG. Совладельцы холдинга попытались взять под контроль процесс его банкротства: 25 декабря 2008 года учредители "Инком-Лады" приняли решение о добровольной ликвидации компании, после чего ликвидатор подал заявление о признании компании несостоятельной. Аналогичный переход из процесса добровольной ликвидации в банкротство совершило ОАО "Холдинг "Инком-авто"", признанное банкротом 28 января 2010 года. Также банкротами стали две компании холдинга, выступавшие поручителями по облигационным займам ООО "Инком-Лада" — ООО "Регби" и ООО "Автотрейд". К их бывшим гендиректорам сейчас предъявлены иски на 5,256 млрд руб. (к Михаилу Канатову и Виктору Краснову, возглавлявшим "Регби") и на 3,758 млрд руб. (к Михаилу Федотову, возглавлявшему "Автотрейд").
Конкурсный управляющий "Инком-Лады" Ольга Матвеева, назначенная по инициативе ликвидатора компании, подала иск к ее владельцам и экс-руководителям по решению собрания кредиторов. "Закон о банкротстве обязывает конкурсного управляющего действовать в интересах кредиторов, поэтому управляющий обязан был выполнить решение собрания — в противном случае кредиторы получили бы возможность заменить управляющего",— объяснил руководитель правового бюро "Олевинский, Буюкян и партнеры" Эдуард Олевинский. Представители банков, которые сами не могут предъявлять подобные иски, присутствовали на вчерашнем заседании суда в качестве слушателей.
Представитель конкурсного управляющего "Инком-Лады" объяснила суду, что размер субсидиарной ответственности определен как разница между требованиями кредиторов, включенными в реестр, и стоимостью имущества "Инком-Лады". Ранее ликвидационная комиссия сообщала, что на счетах компании находится 147 тыс. руб., имущество оценивается в 3,1 млн руб., дебиторская задолженность составляет 1,5 млрд руб. По мнению конкурсного управляющего, вся задолженность сформировалась в период деятельности основного гендиректора компании Антона Алексеева, руководившего "Инком-Ладой" до ноября 2008 года и вовремя не подавшего заявление о банкротстве компании. Претензии связаны также с тем, что конкурсному управляющему не переданы все документы, необходимые для взыскания дебиторской задолженности.
Против иска активно возражали представители Антона Алексеева, холдинга "Инком-авто", а также Илья Цейтлин, лично участвующий в процессе. Он заявил, что выполнил все обязанности председателя ликвидационной комиссии, передав, в частности, все документы управляющему. Впрочем, в интервью "Ъ" от 20 ноября 2009 года Дмитрий Козловский возложил на господина Цейтлина ответственность за получение кредитов под залог активов автохолдинга, "так как все доверенности на проведение сделок были только у Цейтлина". Кредитором по этим сделкам выступала компания C.R.R.B.V.— дочерняя структура банка "Траст". В марте 2009 года Дмитрий Козловский отозвал все доверенности, выданные Илье Цейтлину, но осенью суд на Кипре арестовал по заявлению банка "Траст" все кипрское имущество господина Козловского общей стоимостью €55 млн.
Юристы отмечают, что поправки в закон о банкротстве, действующие с 5 июня 2009 года, позволяют привлекать к ответственности бенефициара как лицо, контролирующее компанию-должника. "Контролирующими лицами считаются те, кто имеет право давать обязательные для исполнения должником указания или иным образом определять его действия",— объяснила руководитель группы практики по разрешению споров юридической фирмы Goltsblat BLP Елена Трусова. Но, по ее словам, судебная практика по привлечению к субсидиарной ответственности пока не сложилась.
Анастасия Горшкова, Анна Занина, Ольга Плешанова, Ирина Парфентьева
Оригинальная статья

Последние новости по теме "АвтоВаз":

Парад доходов // Главы регионов продолжают публиковать свои отчеты
2010-05-12 06:20 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Главы российских регионов продолжают публиковать данные о доходах и имуществе за 2009 год. В числе отчитавшихся руководители Бурятии, Чувашии, Республики Марий Эл, Камчатского края, Тульской и Архангельской областей.
Доход президента Республики Бурятия Вячеслава Наговицына в 2009 году составил 9,1 млн руб. (из них 3,1 млн руб.— официальная зарплата главы Бурятии). Еще 6 млн руб. господин Наговицын получил от продажи квартиры в Томске. Он владеет 1/2 долей квартиры площадью 53,8 кв. м, земельным участком (666,8 кв. м) с жилым строением (70 кв. м) без права регистрации проживания и автомобилем Lexus RX330. Доход супруги президента Нины Наговицыной за прошлый год составил 200 тыс. руб. от продажи автомобиля и 13,5 тыс. руб.— от ценных бумаг. Она владеет на правах собственности жилым домом (465,7 кв. м) с участком земли (2046,5 кв. м) и автомобилем Toyota Yaris.
Тульский губернатор Вячеслав Дудка в 2009 году заработал 2,9 млн руб., что на 15% больше, чем в предыдущем. Из них 2,3 млн руб. господин Дудка получил по основному месту работы, около 24 тыс. руб.— от банковских вкладов, 34,8 тыс. руб.— от педагогической деятельности. Еще 243,08 тыс. руб. губернатор получил от научной деятельности, а 293,77 тыс. руб.— как военный пенсионер. В собственности главы области находится квартира (71 кв. м) и автомобиль Range Rover. В прошлом году он приобрел два земельных участка (271 и 9770 кв. м) на территории РФ "для жилой застройки". Супруга губернатора заработала за прошлый год 100 тыс. руб. от продажи автомобиля Lexus GX470. В ее собственности остался дом (61,3 кв. м) с надворными постройками на участке площадью 700 кв. м в "тихом центре" Тулы.
Камчатский губернатор Алексей Кузьмицкий в 2009 году заработал 2,58 млн руб., а его супруга — 891 тыс. руб. Недвижимости и автомобилей в собственности губернатора нет, а его супруга и дочь владеют квартирой (79,9 кв. м).
Доходы архангельского губернатора Ильи Михальчука за 2009 год составили 1,83 млн руб.— почти на 1,5 млн руб. меньше, чем в 2008 году. Доходы его супруги Жаннетты Михальчук, наоборот, выросли: в 2008 году она заработала 1,53 млн руб., а в 2009 году — уже более 2,3 млн руб. В ее собственности находится здание магазина в Якутии. В собственности четы Михальчук находятся две квартиры (42 и 68,2 кв. м), дачный участок (1973 кв. м) и автомобиль "УАЗ".
Президент Чувашии Николай Федоров заработал 2,14 млн руб. (на 94 тыс. руб. меньше, чем в 2008 году). Совместно с супругой Светланой Федоровой и двумя детьми Василием (1984 года рождения) и Кариной (1989) он владеет квартирой в Москве (123 кв. м), а также нежилым помещением в Чебоксарах (94,1 кв. м). Транспортных средств у господина Федорова, его жены и детей нет. Доходы Светланы Федоровой за 2009 год превысили 306,5 тыс. руб. (в 2008 году — 287,2 тыс. руб.). Источник ее дохода в пресс-службе главы Чувашии не назвали. Помимо доли в московской квартире госпожа Федорова имеет две квартиры (88 и 65,7 кв. м), земельный участок (1,4 тыс. кв. м), жилой дом (202 кв. м), а также одно машино-место (16,3 кв. м). Как отмечается в официальной справке, это имущество она получила в качестве наследства после смерти родителей.
Президент Республики Марий Эл Леонид Маркелов в 2009 году заработал 1,93 млн руб. (на 71 тыс. руб. меньше, чем в 2008 году). В собственности господина Маркелова, как и ранее, остаются три квартиры на территории России (37,1, 79 и 142 кв. м). Каких-либо других доходов или недвижимости он не имеет. Супруга президента Ирина Маркелова (является соучредителем местного медиахолдинга "12 Регион") в 2009 году заработала 512 тыс. руб. и обзавелась баней (113,3 кв. м).
А вот тверской губернатор Дмитрий Зеленин в 2009 году заработал значительно больше всех вышеперечисленных глав регионов, вместе взятых. Он указал доход в размере 137,36 млн руб., из которых лишь 1,84 млн руб. составила зарплата губернатора. Основная статья его доходов (129,76 млн руб.) — прибыль от передачи в доверительное управление ценных бумаг ЗАО "Управляющая компания "Тройка-Диалог"", ЗАО "Паллада Эссет Менеджмент" и ООО "Управляющая компания "МДМ Эссет Менеджмент"". 52 тыс. руб. составил доход от банковских вкладов, 298 тыс. руб. Дмитрий Зеленин заработал педагогической деятельностью, а еще 5,4 млн руб.— на продаже ретроавтомобиля "ЗИС". Тверской губернатор является владельцем квартиры (88 кв. м), 1/3 квартиры (98 кв. м), жилого дома (624,4 кв. м). и обширного автопарка, состоящего из Cadillac De Ville 1969 года выпуска, Mercedes-Benz 212 D (1997), Buick Limited (1958), Yaguar XJS (1990), Rolls-Royce Phantom 5 (1965), Volkswagen Multivan (2004). Помимо этого у господина Зеленина есть прицеп бортовой (для перевозки автомашин) 1999 года выпуска, прицеп "Сидона" 1995 года выпуска и катер Nord Star Patrol. По сравнению с предыдущим годом доход губернатора упал почти в три раза: в 2008 году он заработал 387,37 млн руб.
Не сильно отстала от своего супруга Алла Зеленина, заработавшая в 2009 году 121,28 млн руб. Основная статья дохода госпожи Зелениной приходится на доход от передачи в доверительное управление ценных бумаг ЗАО "Паллада Эссет Менеджмент". В ее собственности находится квартира (113 кв. м), гараж-бокс (19,3 кв. м) и автомобиль BMW 740. В 2008 году госпожа Зеленина ничего не заработала.
Ольга Ранних, Тула; Полина Рождественская, Архангельск; Всеволод Бойко, Казань; Олег Ерусланов, Чебоксары; Виктор Оратай, Петропавловск-Камчатский; Алиса Штыкина
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Бокс":

Последние новости по теме "BMW":

Эталоны строительных цен обесценивают // ФАС уличила Минрегионразвития в непротивлении торговле госстандартами
2010-05-12 06:47 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предписала Минрегионразвития прекратить нарушение антимонопольного законодательства, заключающееся, по мнению ведомства, в предоставлении преференций единственному поставщику программного обеспечения для сметных расчетов — ООО "Госстройсмета". Кроме того, ведомству предложено усилить контроль над Федеральным центром по ценообразованию в строительстве (ФЦЦС), который, по мнению ФАС, распространял недостоверные сведения о правовом статусе издаваемых им документов. Минрегионразвития намерено оспорить решение ФАС в суде — идея вмешательства антимонопольной службы в систему ценообразования в строительстве ведомству не нравится.
ФАС завершила антимонопольное расследование в отношении Минрегионразвития и подведомственного ему ФГУ ФЦЦС по заявлению центра "Гранд" и других разработчиков программного обеспечения для сметных расчетов (см. "Ъ" от 27 апреля). Минрегионразвития предписывается до 28 мая отменить письмо N 37322-СК/08 от 10 ноября 2009 года, которым бывший заместитель министра Сергей Круглик рекомендовал региональным экспертным организациям пользоваться программным комплексом "Госстройсмета-эксперт", разработанным ФЦЦС. Минрегионразвития также предписывается усилить контроль над ФЦЦС: ФГУ, по мнению ФАС, превысило свои полномочия, определяя правила распространения сметно-нормативной базы, а также распространяя "недостоверную" информацию о статусе издаваемых им документов.
Напомним, действующая модель сметного ценообразования в строительстве основывается на сметно-нормативной базе 2001 года, которая содержит 70 тыс. расценок на работы и материалы, а также нормативы трудозатрат. Приведение базовых цен 2001 года к текущим ценам осуществляется путем умножения на индексы, ежемесячно публикуемые Минрегионразвития. На рынке существует множество программных комплексов, автоматизирующих процесс.
В 2008 году ФЦЦС внес в базу 2001 года существенные изменения, назвав новую версию "Эталон". Распространение "Эталона" было поставлено под жесткий контроль ФЦЦС. Это вызвало протесты других разработчиков программного обеспечения для расчета смет, не получивших доступ к базе: согласно документам ФЦЦС, "единственным подтверждением достоверности" базы данных, используемой в программах для сметных расчетов, является "регистрационная карта" ФЦЦС, получить которую можно лишь на условиях, определенных ФГУ и предполагающих сотрудничество с ФЦЦС. На сайте ФЦЦС опубликован реестр программных продуктов, разработчики которых имеют "регистрационные карты", доступ к "достоверной" сметно-нормативной базе и права на ее распространение.
В Минрегионразвития "Ъ" заявили, что считают решение ФАС "необоснованным и подлежащим обжалованию", так как при разбирательстве дела не были учтены доводы министерства. В частности, по мнению Минрегионразвития, ФАС не учла, что комплекс "Госстройсмета-эксперт" "был рекомендован и предоставлен органам государственной власти субъектов РФ, осуществляющим госэкспертизу, бесплатно и не является программным комплексом, позволяющим осуществлять составление сметной документации". При этом комиссия ФАС установила, что зарегистрированная на ФЦЦС программа "Госстройсмета-эксперт" является версией программы "Госстройсмета", предназначенной для сметных расчетов и являющейся коммерческим продуктом ООО "Госстройсмета". В ФАС был представлен счет, согласно которому стоимость "Госстройсметы-эксперта" для негосударственных пользователей составляет 12,5 тыс. руб. Таким образом, критерием "правильности" любой строительной сметы является ее соответствие расчетам программы "Госстройсмета-эксперт", а наилучшим способом обеспечить "совпадение" является покупка программного комплекса "Госстройсмета", а не конкурирующих с ним разработок. По мнению ФАС, речь идет о предоставлении Минрегионразвития необоснованных преференций хозяйствующему субъекту, то есть нарушении ст. 15 закона "О защите конкуренции".
От инициатив ФЦЦС по контролю над распространением базы "Эталон", согласно материалам ФАС, Минрегионразвития постаралось дистанцироваться. Представители ведомства заверили ФАС, что Минрегионразвития не наделяло ФЦЦС полномочиями по выдаче "регистрационных карт", свидетельств и ведению реестров. Представители Минрегионразвития отметили, что эта деятельность не противоречит уставу ФЦЦС, но носит исключительно "информационный характер". Разъяснение было зафиксировано в решении комиссии ФАС, которая полагает, что Минрегионразвития "допустило бездействие", не контролируя распространение ФЦЦС "недостоверной информации" о статусе его документов.
Доказательства устранения нарушений должны быть представлены Минрегионразвития в ФАС до 4 июня 2010 года. Минрегионразвития же намерено оспорить решение ФАС в суде. Согласно ст. 52 закона "О защите конкуренции", на обжалование дается три месяца, но на деле у Минрегионразвития времени меньше. Согласно 51-й статье того же закона, неисполнение предписания ФАС в установленные сроки влечет за собой административную ответственность. Впрочем, очевидно, что на этом борьба ФАС и независимых сметчиков с Минрегионразвития и ФЦЦС не закончится.
Александр Гудков
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Федеральная антимонопольная служба (ФАС) ":

Рынок получил выходное пособие // Перерыв в торгах пошел на пользу российским индексам
2010-05-12 07:14 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Принятые в выходные принципиальные решения по стабилизации экономики европейских стран уже не вдохновляют инвесторов по всему миру — они ждут подробностей и конкретных действий. Поэтому вчера ведущие европейские индексы снижались после активного роста в понедельник, а курс евро опускался до $1,266/€. Российский фондовый рынок отыгрывал этот самый рост, по итогам дня индексы РТС и ММВБ выросли на 3,5-3,7%. Укрепился и рубль — относительно евро на 60 коп., до 38,41 руб./€, относительно доллара — на 30 коп., до 30,24 руб./$.
Вчера инвесторы на российском рынке отыгрывали те события, которые большинство фондовых рынков отыграло еще в понедельник. Поэтому движение российских и зарубежных индексов шло в разных направлениях. Только в первой половине дня ведущие индикаторы российского рынка выросли на 4,2-4,4%. Так сильно в течение дня они вырастали только в первый день торгов этого года. Тогда после полуторанедельного перерыва индексы вырастали на 6,3-8,1%. По итогам вчерашнего дня индекс РТС прибавил по сравнению с закрытием пятницы 3,7%, поднявшись до отметки 1420,54 пункта. Индекс ММВБ вырос на 3,5%, до 1334,15 пункта. Между тем в понедельник ведущие мировые фондовые индексы закрылись ростом на 4-8%, а вчера в Азии и Европе они показывали снижение на 0,5-3,3%. Редким исключением стал германский фондовый индекс DAX, прибавивший по итогам дня 0,3%.
"Панические продажи на финансовых рынках в Европе и США в конце прошедшей недели стали причиной экстренного саммита ЕС в Брюсселе, итоги которого вызвали эйфорию на рынках",— отмечает аналитик Альфа-банка Ангелика Генкель. По итогам прошедшего в минувшие выходные заседания Совета ЕС на уровне министров финансов было принято решение о создании в Европе антикризисного фонда объемом €750 млрд (см. "Ъ" от 11 мая). Этот фонд может стать крупнейшим финансовым механизмом в мировой истории. Европейский стабфонд предназначается для оказания помощи национальным финансовым системам стран ЕС и не учитывает уже выделенные средства на помощь Греции. Кроме того, ЕЦБ сообщил о готовности выкупать гособлигации стран Еврозоны в объемах, которые будут определены позднее. По словам аналитиков Промсвязьбанка, эти меры вызвали всплеск оптимизма инвесторов и значительный подъем европейских индексов в начале недели. Одновременно курс евро приближался к отметке $1,31.
Однако принимаемые меры — это фактически повторение мер американских финансовых властей годовой давности, отмечают аналитики. "Это не что иное, как запуск печатного станка с новой силой, а эмитируемой валюте это не принесет ничего хорошего. Поэтому оптимизм на валютном рынке был непродолжительным",— отмечает начальник отдела конверсионных операций Ситибанка Денис Коршилов. В ходе вчерашних торгов курс евро вновь опускался к отметке $1,266. Сильнее всего евро пострадал на российском валютном рынке. В ходе вчерашних торгов курс евро на ММВБ обновил 17-месячный минимум, опустившись до 38,375 руб./€. По итогам дня он закрылся на отметке 38,41 руб./€, что на 60 коп. ниже закрытия пятницы. Курс доллара в ходе вчерашних торгов потерял 30 коп., опустившись до отметки 30,235 руб./$. В результате бивалютная корзина снизилась по итогам дня на 35 коп., до 33,9138 руб. (о прогнозах относительно курса рубля в среднесрочной перспективе см. на стр. 2).
По словам главного стратега ФК "Уралсиб" Криса Уифера, новость об утвержденных Евросоюзом мерах по спасению экономики принесла облегчение на рынки, но инвесторы уже задумываются о долгосрочных последствиях этих мер. "Учитывая то, как проходило согласование пакета помощи Греции, не удивителен скепсис на рынке, который сохранится до тех пор, пока все детали плана не получат окончательного подтверждения",— отмечают аналитики "ВТБ Капитала". "Рынок беспокоит, как будет развиваться ситуация с процентными ставками и инфляцией в регионе",— отмечает господин Уифер. Кроме того, несмотря на решимость европейских властей поставить заслон на пути распространения кризиса, много вопросов по-прежнему остается без ответа. Наиболее важными, по словам аналитика НБ "Траст" Юрия Туринова, для участников рынка теперь будут меры, принимаемые правительствами периферийных стран по улучшению состояния своих экономик. К тому же остается довольно много вопросов по поводу того, насколько успешно "проблемным" экономикам удастся провести ужесточение бюджетной дисциплины, обещанное в обмен на выделенные ресурсы.
Виталий Гайдаев
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Мировой финансовый кризис":

Последние новости по теме "Фондовый рынок":

Погоня за длинным рублем возобновляется // Правительство уже готово искать его в низкой инфляции и свободном курсе
2010-05-12 07:41 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Вчера в Лондоне в рамках инвестконференции стран БРИК первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов пообещал снизить резервные требования к банкам, привлекающим длинные инвестиционные кредиты. Опрошенные "Ъ" экономисты считают, что в условиях избыточной ликвидности это не решит проблему долгосрочного финансирования: решение лежит в стабильной макроэкономической политике и низкой инфляции. Косвенно с этим согласен и господин Шувалов — он, в отличие от Минэкономики, ожидает укрепления рубля в среднесрочной перспективе.
В МВФ предложенные вчера господином Шуваловым дифференцированные резервные требования расценили как "мягкий" вариант контроля над движением капитала. "Контроль отчасти может быть возможной мерой в краткосрочном плане, однако к эффективности такого контроля в течение более долгого времени нужно относиться весьма реалистично. Если не будет происходить какого-то значительного укрепления рубля, мы не видим необходимости для чрезвычайных, экстренных мер в настоящее время",— заявил вчера глава миссии МВФ в РФ Одд Пер Брекк. Отметим, в Barclays Capital также вчера восприняли заявление господина Шувалова как возможное введение контроля над капитальными потоками: очевидно, инвесторы ждут отказа ЦБ от ослабления режима резервирования для коротких денег при либерализации режима для длинных.
Опрошенные "Ъ" экономисты убеждены, что льготы по резервам под инвестиционные кредиты для банков вряд ли смогут решить проблему долгосрочного финансирования. По опубликованным вчера оценкам Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), доля "избыточной" банковской ликвидности на 30 апреля 2010 года составляла 72% всей ликвидности. "Проблема в том, что нет спроса, а не предложения кредитов",— считает Алексей Моисеев из "Ренессанс Капитала". Впрочем, по оценкам ЦМАКПа, в марте 2010 года кредиты компаниям и физлицам впервые с начала 2010 года показали рост.
Антон Струченевский из "Тройки Диалог" уверен, что проблема длинных денег в РФ является фундаментальной. "Деклараций недостаточно. И льготы по резервированию для инвестиционных кредитов сами по себе не станут триггером. Для появления долгосрочных кредитов необходимы стабильная макроэкономическая политика, низкая инфляция и процентные ставки",— подчеркивает он. Необходимость снижения инфляции даже в условиях дальнейшего укрепления рубля вчера косвенно признал и Игорь Шувалов. "Рубль будет укрепляться в среднесрочной перспективе, это проблема для многих предприятий",— заявил он. Только за январь—апрель реальный эффективный курс рубля, по данным ЦБ, укрепился на 9%. Очевидно, в Белом доме считают это укрепление недостаточным.
В отличие от Минэкономики, настаивающего на борьбе с укреплением рубля, аналитики не устают утверждать, что оно происходит исключительно благодаря фундаментальным факторам и противодействовать ему равнозначно "походу против рынка". "Позиция Минэкономики нерыночна,— подчеркивает Алексей Моисеев.— Когда экономика растет и становится более продвинутой, укрепление национальной валюты неизбежно". Такого же мнения придерживаются в МВФ. "Россия планирует таргетирование инфляции, стремится к свободному курсообразованию и движется к системе, которая ставит во главу угла низкий и устойчивый уровень инфляции. Снижение темпов инфляции, которое наблюдается за последний год, является поистине прекрасной, золотой возможностью для того, чтобы удержать инфляцию и в дальнейшем на низком уровне",— подчеркивает Одд Пер Брекк.
Тем временем даже на фоне довольно резкого роста денежного предложения инфляция в РФ продолжает снижаться. По оценкам ЦМАКПа, за март—апрель 2010 года денежная база в широком определении увеличилась на 12%, а за соответствующий период 2008 года — на 0,3%. "К сожалению, инфляция пока не стабильно низкая, но последние данные к апрелю говорят, что инфляция — 6%. Она уже ниже, чем была год, два, три назад. Я надеюсь, что на таком уровне она и останется в ближайшие один-два года, а в дальнейшем она будет снижаться до уровня, я надеюсь, 5%, 4% и даже ниже",— заявил глава ЦБ Сергей Игнатьев в интервью телеканалу Russia Today 10 мая. Господин Игнатьев, в отличие от господина Шувалова, более осторожен в оценках среднесрочных перспектив курса, но, как и прежде, убежден: единственным способом побороть инфляцию остается инфляционное таргетирование.
Алексей Шаповалов
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Телевидение":

"Флору" выкорчевывают из КАД // С подрядчиком строительства дороги расторгают контракты
2010-05-12 08:08 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
В арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленинградской области начался процесс о расторжении госконтракта стоимостью 6,8 млрд руб. с одним из крупнейших подрядчиков строительства Кольцевой автомобильной дороги (КАД) вокруг Санкт-Петербурга. Неизвестное рынку ООО "Флора" выиграло этот заказ, а также еще два по КАД на общую сумму 16 млрд руб. в 2008 году, предложив минимальные сроки и цену контракта. Но до сих пор участки "Флоры" так и не достроены, и работы на них не ведутся.
В стартовавшем вчера судебном процессе ООО "Флора" оспаривает уведомление ФГУ "Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург Федерального дорожного агентства" (ДСТО, заказчик строительства КАД) о расторжении контракта на строительство участка КАД длиной 11 км, который "Флора" выиграла на аукционе летом 2008 года. Эта малоизвестная на тот момент петербургская компания почти одновременно выиграла организованные ДСТО конкурсы по трем лотам, предложив минимальные сроки и цену контракта, что в соответствии с федеральным законом 94-ФЗ ("О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд") позволило ей получить контракты на строительство трех участков КАД общей стоимостью 16 млрд руб. Согласно данным федерального реестра госконтрактов, ни один из этих контрактов до сих пор не исполнен. При этом работы на объектах давно не ведутся.
По данным "СПАРК-Интерфакс", ООО "Флора" создано в 2006 году, ее уставный капитал на 1 января 2008 года — 10 тыс. руб. Председатель совета директоров и бывший гендиректор компании Александр Коростовцев, по официальной информации, являющийся ее учредителем, заявлял в СМИ, что "Флора" входит в состав корпорации "Согласие", подконтрольной Аре Абрамяну, президенту Союза армян России. Позже господин Коростовцев это отрицал, однако публикации, свидетельствующие об аффилированности его компании и "Согласия", размещены на официальном сайте "Флоры".
В картотеке дел арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области с лета 2008 года зарегистрировано около 60 исков к "Флоре" со стороны ДСТО и ряда других госструктур, а также около 30 — от субподрядчиков. Как сообщил "Ъ" адвокат ДСТО Андрей Тындик, поводом для предъявления претензий со стороны заказчика стали многочисленные нарушения условий контракта. Сумма финансовых претензий к "Флоре" со стороны ДСТО — более 3 млрд руб., субподрядчиков — более 1 млрд руб.
Летом 2009 года "Флора" решила повторить отработанную схему, предложив заявку с минимальной ценой на конкурсе по выбору подрядчика строительства дублера Курортного проспекта в Сочи. Компания даже затеяла судебную тяжбу в связи с решением ФАС об отмене процедуры вскрытия конвертов. По мнению ДСТО, на обеспечение своей конкурсной заявки в Сочи "Флора" могла направить часть средств, полученных по петербургскому контракту, однако ходатайство ДСТО о наложении ареста на средства "Флоры", размещенные на депозитном счете ФГУ ДСД "Черноморье" (организатор торгов), суд осенью 2009 года отклонил. В ходе противостояния ДСТО в 2009 году удалось договориться с "Флорой" о расторжении одного из трех контрактов по КАД и провести новый конкурс, несмотря на то что его условия пыталось оспорить дружественное "Флоре" ЗАО "Корпорация "Согласие Стройинвест"". Эта компания доказывала в суде, что квалификационные требования, предъявленные участникам нового конкурса, не соответствуют закону 94-ФЗ, однако поскольку сам истец в конкурсе не участвовал, суд его претензии отклонил. В стартовавшем вчера процессе "Флора" также пытается заручиться 94-ФЗ, доказывая, что этот закон не предусматривает одностороннего расторжения выигранных госконтрактов. ДСТО настаивает на том, что такая возможность предусмотрена условиями контракта. Срок действия третьего по счету контракта истекает в июне 2010 года, и заказчик, по словам адвоката Андрея Тындика, готовится предъявить по нему аналогичные претензии.
Гендиректор ДСТО Вячеслав Петушенко отмечает, что ужесточить квалификационные требования к участникам повторных конкурсов, которые будут объявлены после завершения судебных процессов, заказчик не имеет права. Глава Федерального дорожного агентства Олег Белозеров еще в 2008 году заявлял, что негативный опыт проведения аукционов в пользу демпингующих подрядчиков требует пересмотра законодательных норм.
Анна Пушкарская, Санкт-Петербург
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Банковские депозиты / вклады":

Последние новости по теме "Ленинградская область":

Турецкая АЭС обойдется без "Интер Рао" // Компания может выйти из строительства и заняться продажей энергии
2010-05-12 08:35 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Москва и Анкара договорились о новых коммерческих параметрах строительства первой АЭС в Турции. Россия дает кредит на строительство станции и соглашается снизить цену за вырабатываемую на АЭС энергию до $0,1235 за 1 кВт ч. Кроме того, "Интер РАО", которое ранее претендовало на владение контрольным пакетом АЭС, может выйти из строительства и сосредоточиться только на продаже вырабатываемой энергии.
Сегодня в Турции во время визита президента Дмитрия Медведева может быть подписано межправительственное соглашение по строительству в районе Аккую АЭС по российскому проекту. Россия и Турция уже согласовали стоимость продажи энергии будущей станции, заявил 8 мая глава Минэнерго России Сергей Шматко, но официально цифра не называется. По словам господина Шматко, коммерческие условия еще должны быть рассмотрены парламентом Турции. Министр энергетики Турции Танер Йылдыз вчера подтвердил, что "у российской и турецкой сторон нет проблем" с подписанием меморандума.
Первоначально договоренности по АЭС в Аккую с четырьмя энергоблоками российского дизайна суммарной мощностью до 4,6 ГВт были достигнуты в 2008 году, когда российско-турецкий консорциум (51% акций у "Интер РАО", 1% — у входящего в состав "Росатома" "Атомстройэкспорта", 48% — у турецкой Park Teknik) выиграл тендер на строительство станции. Предполагалось, что станция будет возведена на средства консорциума и останется в его собственности, тогда как Анкара гарантирует АЭС тариф на закупки электроэнергии. Первоначально предлагалось продавать энергию по $0,21 за 1 кВт ч, затем цена была снижена до $0,153. Однако в ноябре 2009 года турецкий суд отменил результаты тендера. В дальнейшем проект АЭС обсуждался уже в рамках прямых межгосударственных договоренностей.
На АЭС, как и предполагалось, будет сооружено четыре энергоблока, но согласованная цена энергии будет ниже — $0,1235 за 1 кВт ч на 15 лет с начала коммерческой эксплуатации каждого блока, рассказали "Ъ" два источника, знакомые с ситуацией. По словам одного из них, перед подписанием межправительственного соглашения его параметры могут быть уточнены. Но по договоренности с турецкой госкомпанией Tetas, закупающей энергию, в дальнейшем цена может быть поднята, чтобы обеспечить окупаемость АЭС, но не может превысить $0,1533 за 1 кВт ч. Tetas гарантирует закупку лишь части энергии с атомной станции, остальная выработка будет продаваться на оптовом рынке самостоятельно или через компанию-посредника. "Интер РАО" ведет переговоры с Tetas по реализации этой энергии, говорят в российской энергокомпании.
Финансирование строительства будет вестись за счет российских кредитов, добавляет один из собеседников "Ъ". Еще в январе премьер Владимир Путин подчеркивал, что Россия готова предоставлять для сооружения АЭС кредитные ресурсы, а также давать возможность местным строительным компаниям осуществить работы на сумму до 30% от стоимости всего контракта. Ранее предполагаемые затраты оценивались до $20 млрд, один из собеседников "Ъ" говорит, что сейчас возможная стоимость станции находится "в диапазоне $18-22 млрд".
Кроме того, может измениться список участников консорциума. Предполагается, что российская сторона первоначально будет иметь 100% в проектной компании, которая займется строительством, рассказывает источник "Ъ". Участниками будут "уполномоченные российские компании", в дальнейшем могут появиться новые акционеры, но Россия сохранит за собой не менее 51%. Другой источник "Ъ" уточняет, что "Интер РАО", которое ранее претендовало на контрольный пакет, может и не войти в число акционеров, а сосредоточиться на продаже энергии. В компании это комментировать отказались.
"Интер РАО" имеет значительный опыт в энерготрейдинге, говорит Павел Попиков из ФК "Открытие", продавая энергию АЭС, компания может получить свою базу клиентов в Турции и в дальнейшем, например, заняться и импортом электроэнергии в страну. Оптовые цены на энергию в Турции регулируются государством и в значительной степени зависят от цен на энергоносители, отмечает старший аналитик ИФК "Метрополь" Сергей Бейден. Около 50% энергомощностей Турции — это газовые ТЭС, еще 29% — угольная генерация, примерно 17% — ГЭС. По данным аналитика, средние цены в оптовом секторе находятся на уровне $0,1-0,11 за 1 кВт ч, однако в рознице энергия продается значительно дороже.
Владимир Дзагуто
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Турция":

Рекламодатели пустились в расходы // Рекламный рынок восстанавливается, уверена Ассоциация коммуникационных агентств России
2010-05-12 09:02 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Расходы рекламодателей в первом квартале выросли на 5%, подсчитала Ассоциация коммуникационных агентств России (АКАР). Падение рекламных доходов продемонстрировали только стагнирующие еще с 2008 года рекламно-информационные издания. Телевидение, наружная реклама и интернет показали рост, а радио и пресса сохранили рекламные сборы на уровне первого квартала 2009 года.
Совокупные расходы на рекламу в первом квартале 2010 года выросли на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 38,8-39,8 млрд руб. без НДС, объявила вчера АКАР. Единственным медиа, где зафиксировано снижение рекламных сборов, оказались рекламно-информационные издания: их доходы упали на 11%, до 1,3-1,5 млрд руб. При этом эти издания демонстрировали спад еще и в благополучном 2008 году: уже тогда их рекламные доходы снизились на 1%, до 13,7 млрд руб.
Год назад на фоне всеобщего экономического кризиса падение продемонстрировали абсолютно все анализируемые медиа. В январе—марте 2009 года объем рекламного рынка сократился, по оценке АКАР, на 29%, до 36,9-37,9 млрд руб., что стало первым снижением расходов на рекламу после 1999 года. По итогам всего прошлого года совокупные рекламные затраты снизились на 26%, до 204,2 млрд руб. с НДС. С наибольшим падением доходов столкнулись издатели, операторы наружной рекламы и радиовещатели. В минувшем январе—марте сегмент наружной рекламы, как утверждает АКАР, уже продемонстрировал пятипроцентный рост, а рекламные сборы радио и прессы остались на уровне аналогичного периода прошлого года.
Коммерческая загрузка рекламных поверхностей в первом квартале этого года составила уже 66,8% против 58,5% годом ранее, констатирует исследовательская компания "ЭСПАР-Аналитик" по результатам мониторинга в 50 городах России. Расценки на размещения остаются на уровне прошлого года, но, поскольку загрузка действительно увеличилась, доходы операторов также выросли, соглашается директор по продажам и развитию компании Simon/Clear Channel Владимир Серкин. Расходы на радиорекламу в январе—марте могли снизиться до 5%, полагает вице-президент по коммерческой деятельности Европейской медиагруппы (радиосети "Европа плюс", "Ретро FM" и др.) Мария Смирнова. По ее оценке, доходы радиостанций от московской и сетевой рекламы (транслируется из Москвы на все города вещания станции) уменьшились в январе—марте на 15-20%, зато поступления от региональной рекламы (обеспечивают около 60% всех рекламных доходов радиовещателей) выросли примерно на 10-15%. "Но между пятипроцентным падением и заявленным АКАР нулевым приростом нет противоречия,— подчеркивает госпожа Смирнова.— Это очень близкие оценки, в рамках статистической погрешности".
Рынок прессы наряду с АКАР оценивает и аналитический центр "Видео Интернешнл" (АЦВИ). Правда, он подсчитывает рекламные доходы исключительно центральных, то есть московских и федеральных, изданий. По версии АЦВИ, в первом квартале сегмент газет продемонстрировал прирост на 11%, до 1,478 млрд руб. с НДС, тогда как рекламные сборы журналов упали на 6%, до 3,569 млрд руб. (см. "Ъ" от 26 апреля). АКАР же заявляет, что доходы журналов остались на уровне аналогичного периода прошлого года. Просто АКАР еще учитывает и доходы региональных издателей, отсюда возможны различия в оценках, поясняет эксперт АЦВИ Александр Ефремов. Владелец ИД Independent Media (журналы Cosmopolitan, Esquire, газета "Ведомости") финская Sanoma Corp. в своей отчетности за первый квартал указывает, что ее рекламные доходы в России по-прежнему падали. Французская группа Lagardere, совладелец издательской группы АФС-ИМГ (журналы Elle, Maxim, Marie Claire, телегид "Антенна-Телесемь"), вчера заявила, что рекламная выручка от издательского бизнеса в России в январе—марте незначительно, но выросла. По мнению владельца ИД Parlan (журналы L`Officiel, Top Gear) Евгения Змиевца, в первом квартале рекламные сборы журналов упали в среднем по рынку на 15%. "Во втором квартале падение составит уже 5%, зато уже сейчас видно, что во втором полугодии рекламодатели явно увеличат свою активность,— полагает господин Змиевец.— Так что если не случится ничего чрезвычайного, по итогам всего года доходы издателей журналов вырастут на 5-10%".
Сергей Соболев
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Рынок рекламы":

Заводы GM, Toyota и Nissan могут остановиться из-за проблем с таможней
2010-05-12 09:29 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
МОСКВА, 12 мая - РИА Новости. Российские автозаводы General Motors, Toyota и Nissan столкнулись с риском остановки конвейеров из-за изменения порядка таможенного оформления компонентов. ФТС переводит его на единственный пункт ? в Шушарах под Петербургом, что ухудшает логистику поставок и увеличивает шансы несвоевременной доставки, пишет в среду газета "Коммерсант". ФТС уже предложила в качестве альтернативы создавать таможенные посты прямо на автозаводах, но это чревато дополнительными расходами.
В письме глав петербургских заводов GM, Toyota и Nissan на имя главы Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрея Бельянинова от 4 мая (есть в распоряжении издания) автопроизводители отмечают, что в Петербурге закрыты "несколько основных таможенных постов", что вынудило заводы "в срочном порядке менять логистические схемы" и "нести дополнительные затраты" на доставку автокомпонентов. Взамен ФТС решила открыть новый Пушкинский таможенный пост в поселке Шушары под Петербургом. Но, пишут производители, этот пост не в состоянии справится с их логистикой: туда должны будут приходить более 2 тысяч контейнеровозов в месяц, чего не может обеспечить "дорожная инфраструктура в районе".
"Все это создает риск "остановки производства и запуска новых моделей" на заводах автоконцернов в Петербурге", - пишет газета.
В GM изданию пояснили, что все современные автозаводы работают в режиме just-in-time, когда компоненты приходят на конвейер в режиме реального времени, а не хранятся на складе, поэтому ситуация с подвозом автокомпонентов "не может не волновать". В Nissan также подтвердили подлинность письма, телефон представителей Toyota вчера не отвечал. Кроме главы ФТС адресатами письма указаны глава комитета экономического развития администрации города Евгений Елин, глава транспортного комитета Николай Асаул и глава комитета по инвестициям Алексей Чичканов.
Это первый случай, когда предприятия иностранных автоконцернов в России столкнулись с серьезными проблемами импорта комплектующих, пишет газета. Заводы GM, Nissan и Toyota в Петербурге местная администрация называла "вторым Детройтом", их совокупная мощность ? 160 тысяч машин в год (производство в 2009 году ? не более 20 тысяч). Пока сохраняется прежний режим таможенного оформления компонентов, уточняют в российских офисах концернов, то есть конвейеры не останавливаются. Но ряд источников "Ъ" уверяет, что перебои с поставками уже были у GM (в концерне это не комментируют). На лето GM запланировал запуск сборки в Петербурге новой модели Opel Astra. Завод Nissan в конце 2009 года запустил сборку внедорожника X-Trail в дополнение к бизнес-седану Teana.
Кроме GM, Nissan и Toyota в Петербурге строится завод Hyundai ? это будет один из крупнейших иностранных автозаводов в России (150 тысяч машин в год), напоминает издание. Производство запущено пока в тестовом режиме, но в Hyundai также говорят, что "единый таможенный пост в Шушарах вызовет массу неудобств, увеличит транспортные издержки и осложнит транспортную ситуацию в городе". Автозавод Ford, также работающий в Ленобласти, имеет собственный таможенный пост.
Заместитель главы ФТС Сергей Шохин заверил "Коммерсант", что таможня вовсе не заставляет автозаводы оформлять грузы только на Пушкинском посту. "Мы никого не насилуем, ? пояснил он. ? Просто на этом посту созданы условия, позволяющие быстрее и лучше проводить таможенное оформление автокомпонентов, предназначенных для промышленной сборки автотранспортных средств". Более того, по словам главы управления по связям с общественностью ФТС Александра Смелякова, таможенники предложили заводам альтернативный вариант. "В конце апреля автопроизводителям было предложено организовать отделы таможенного оформления и таможенного контроля на всех автомобильных заводах Петербурга", сказал он. Такой вариант действительно позволит автозаводам "поддерживать работу производственной линии без задержек", говорят в Hyundai. Но корейский концерн хотел бы использовать таможенный пост в Кронштадте, потому что создание собственного это "дополнительные затраты". Другие концерны пока эту инициативу не комментировали.
Пушкинский пост в Шушарах открыт на территории частного контейнерного терминала ЗАО "Терминал-Логистик", который входит в "Национальную контейнерную компанию" (на паритетных началах принадлежит группе FESCO Сергея Генералова и First Quantum, по неофициальным данным, подконтрольной депутату Госдумы Виталию Южилину). В пресс-службе НКК изданию рассказали, что открытие поста на территории именно ЗАО "Терминал-Логистик" было "инициативой самой таможни". Но представители конкурентов НКК в петербургском порту крайне обеспокоены сменой устоявшейся логистики автокомпонентов, которые являются одной из главных составляющих их бизнеса.
Оригинальная статья

Последние новости по теме "General Motors":

Последние новости по теме "Ford":

Золотая середина // GS450h
2010-05-12 09:56 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Известный телеведущий Джереми Кларксон не любит гибриды, однако похвалил Lexus GS450h. Правда, похвалил именно за то, что этот Lexus не похож на гибрид. Комплимент все равно засчитывается.
Седан GS занимает в гамме Lexus среднее положении. Или, если хотите, центральное. И не только по размеру, цене или мощности двигателя, но и по стилю и характеру. Если бы это было вино, а мы были сомелье, то обязательно применили для его описания выражение "хорошо сбалансированное". Современный, но не слишком экстравагантный. Просторный, но не очень громоздкий. Быстрый, но комфортабельный. Даже его дизайн при некотором желании можно назвать и европейским, и американским, и японским. В общем, золотая середина. И призы он получал и за дизайн, и за технику — в 2007 году немецкий журнал "Ауто, мотор унд шпорт" отметил технологию гибридного привода призом Пауля Фича, а за внешность эта модель получила приз iF Product Design на Международном форуме дизайна в Ганновере. И в том же году журнал Auto Bild назвал его просто Auto of Europe ("авто N1 в Европе").
Именно Lexus GS стал первой моделью, где использована система гибридного привода Lexus Hybrid Drive второго поколения. В ней двигатель внутреннего сгорания, электромотор и генератор объединены через планетарную трансмиссию. Генератор может работать в режиме электромотора и поэтому используется в качестве стартера. Именно меняя режим работы генератора, можно плавно менять скорость вращения выходного вала трансмиссии. Таким образом, гибридный привод тут работает как вариатор с электрическим управлением — не зря Lexus в технических характеристиках определяет тип трансмиссии как E-CVT (Electronically-controlled Continuously Variable Transmission). Чтобы уменьшить размеры электродвигателя, его присоединяют к другим элементам привода через двухступенчатый планетарный редуктор. Так что передачи здесь все-таки есть — правда, их всего две и переключение происходит полностью автоматически, совершенно незаметно для водителя.
Гибридная трансмиссия благодаря своей компактности встала на место классической гидромеханической коробки. И при этом обеспечивает возможность практически любого режима движения. Автомобиль может двигаться на любом виде тяги, и при движении на бензиновом двигателе происходит подзарядка аккумулятора. Например, при трогании с места наиболее эффективно использование электромотора с его идеальной характеристикой: огромный крутящий момент на самых низких оборотах. Лишь при достижении скорости примерно в 40 км/ч в работу вступает двигатель внутреннего сгорания. Но, как и на других гибридах Lexus, водитель может принудительно включить режим электромобиля (EV). Так что современные Lexus относятся к полным, или чистым, гибридам: они могут передвигаться только на электроприводе. Батареи хватит минимум на несколько километров. Гибридный привод обеспечивает сбор энергии, которая обычно теряется при торможении. Электродвигатель превращается в генератор, который создает сопротивление на колесах, тем самым замедляя автомобиль. Дополнительный, но тоже очень положительный экологический эффект — продление срока службы тормозных колодок и дисков.
Как и на RX450h, здесь установлен 3,5-литровый бензиновый двигатель. Но на седане он оснащен оригинальным впрыском топлива D-4S — у каждого цилиндра две форсунки. Одна впрыскивает бензин непосредственно в цилиндр, а другая — перед впускным клапаном. Форсунки используются в зависимости от режима работы. Например, при холодном пуске задействованы сначала впрыск в трубопровод, а затем дополнительный в цилиндр, а при работе на холостом ходу — только в цилиндр. Так двигатель всегда получает оптимальную смесь топлива и воздуха и не расходует ни одной лишней капли бензина, при этом развивая достаточно высокую мощность — 296 л. с.
Максимальная мощность электромотора — 200 л. с., однако суммарная мощность привода ограничена 345. Суммарную мощность (правда, в киловаттах, а не лошадиных силах) можно отслеживать по специальному указателю, который заменил тахометр на комбинации приборов.
Такой мощности достаточно для максимальной скорости в 250 км/ч и разгона до сотни за 5,9 сек. Расход топлива по смешанному циклу при этом составит всего 7,9 л/100 км. То есть при динамических показателях на уровне, достойном V8, машина расходует примерно столько же топлива, сколько и обычный семейный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем.
Валерий Чусов
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Япония":

Россия осталась без десятой части угля // Сама "Распадская" потеряет $45-49 млн в месяц
2010-05-12 10:23 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Авария на шахте "Распадская" может уменьшить выпуск коксующегося угля в России на 11%. Потребители угля, металлурги, надеются, что авария не окажет существенного влияния на цены на сырье. Но аналитики допускают, что снижение объемов производства кокса подстегнет и так растущие цены. Самой "Распадской" простой будет стоить $45-49 млн убытка по EBITDA в месяц. Вчера компания уже потеряла 23% капитализации, а ее конкуренты столько же прибавили.
Вчера акции компании "Распадская", на одноименной основной шахте которой 8 мая произошел взрыв, унесший жизни более 50 человек, подешевели на 23,5%. Одновременно выросли котировки других российских угольных компаний. Например, "Белон" подорожал на 17,4%, "Мечел" — на 15,9%. По оценкам аналитиков Credit Suisse и Unicredit, каждый месяц простоя шахты обойдется компании в $45-49 млн убытка по EBITDA без учета капзатрат на восстановление. Еще примерно $100 млн, по оценке Credit Suisse, потребуется на восстановление шахты, причем ни шахта, ни оборудование не были застрахованы.
Итоговая сумма ущерба будет зависеть от того, как долго продлятся ремонтные работы, которые, по оценкам аналитиков, могут занять от месяца до года. Вчера гендиректор "Распадской" Геннадий Козовой, слова которого приводятся на сайте администрации Кемеровской области, заявил, что восстановление шахты займет "несколько лет". Будет ли вестись добыча до окончания ремонтных работ, господин Козовой не уточнил. В "Распадской" говорят, что "сроки будут определены после подготовки технических решений" по восстановлению шахты. О затоплении шахты речи пока не идет. Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев, слова которого цитируют информагентства, вчера заявил, что "шахта будет работать".
Шахта "Распадская" — крупнейший в стране производитель коксующегося угля, ежегодно на ней добывается порядка 8 млн тонн угля марок "Ж" и "ГЖ" (в 2009 году — 6,8 млн тонн), что, по оценкам "Ренессанс Капитала", составляет около 11% от общего объема добычи в России. Это основной актив ОАО "Распадская", по 40% акций компании принадлежит Evraz Group и гендиректору "Распадской" Геннадию Козовому. Мощность остальных двух шахт компании — МУК-96 и "Разреза "Распадский"" — составляют 6 млн тонн (в 2009 году на них было добыто 4 млн тонн). Основные потребители ОАО "Распадская" — Evraz Group (закрывает 10-13% потребностей группы), Магнитогорской и Новолипецкий металлургический комбинат (10% и 10-12% соответственно).
Аналитики пока не берутся оценивать, как авария на "Распадской" скажется на ценах на уголь, но сходятся во мнении, что существенного влияния она не окажет по крайней до конца второго квартала. Металлурги работают с угольщиками по квартальным контрактам, что гарантирует сохранение цены на текущем уровне до июля, отмечает Борис Красноженов из "Ренессанс Капитала". Кроме того, месяц-два металлурги смогут работать на собственных запасах, добавляет он.
Если шахта не заработает к третьему кварталу, выпадающий объем будет компенсирован за счет сокращения экспорта "Распадской" (около 30% от общего объема добычи компании), увеличения мощностей самой компании и других угольных предприятий, а также роста импорта, полагает Дмитрий Смолин из "Уралсиба". Сокращение объема экспорта "Распадской" отразится в первую очередь на украинских сталеварах, на которых в 2009 году прошлось до 73% внешних поставок компании (1,6 млн тонн концентрата), говорит аналитик украинской Dragon Capital Сергей Гайда.
Представитель Новолипецкого металлургического комбината вчера сказал "Ъ", что компания ведет переговоры с другими производителями угля, и выпадающий объем с "Распадской" для нее "не критичен". Evraz закроет свои потребности за счет угля с шахты "Абашевская" (входит в подконтрольный Evraz "Южкузбассуголь"), а ММК увеличит добычу на "Белоне", сказали представители компаний. В любом случае, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) не разрешит российским угольщикам повысить цены больше, чем на 10-15%, говорит один из металлургов со ссылкой на источники в ФАС. Правда, цены на уголь растут и так: по словам Марата Габитова из Unicredit, при сохранении объемов производства стали внутренние цены на уголь с третьего квартала могут вырасти на 30%, а с учетом аварии на "Распадской" рост может быть и большим.
Роман Асанкин
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Федеральная антимонопольная служба (ФАС) ":

Последние новости по теме "Кемеровская область":

Итальянский связной // Миноритарий Altimo является акционером AriaDSL
2010-05-12 10:50 noreply@blogger.com (BusinesStyle)
Миноритарный акционер Altimo (управляет телекоммуникационными активами "Альфа-групп") Александр Толчинский является совладельцем итальянского WiMax-оператора AriaDSL. Среди других акционеров этой компании фонд Icon Private Equity украинского миллиардера Виктора Пинчука. Icon не впервой инвестировать в WiMax — подконтрольный ему FreshTel Communications Group уже оказывает услуги мобильного доступа в интернет в России и на Украине.
О том, что господин Толчинский помимо доли в Altimo (1%) является акционером итальянской AriaDSL, "Ъ" рассказали несколько инвестиционных банкиров. По словам собеседников "Ъ", бывший топ-менеджер Альфа-банка (работал в банке с 1998 года, был совладельцем Alfa Finance Holdings SA и ABH Holdings Corp., но в конце 2006 года продал по 1% этих компаний) вошел в капитал AriaDSL в середине 2008 года. Примерно в это же время совладельцами оператора стали фонд Icon Private Equity (бенефициар и основной владелец фонда украинский миллиардер Виктор Пинчук), Goldman Sachs и пул частных инвесторов. Сейчас Icon Private Equity принадлежит 25% оператора, еще около 25% находятся у Goldman Sachs.
Источники, близкие к сделке, рассказывали, что тогда 75% оператора были выкуплены у венчурного фонда израильского бизнесмена Давиди Гило, сумма сделки составила около $100 млн. Связаться с Александром Толчинским вчера не удалось. Управляющий партнер Icon Private Equity Кирилл Дмитриев отказался от комментариев, в AriaDSL на запрос "Ъ" не ответили.
Компания AriaDSL основана в 2005 году. Единственный в Италии оператор, владеющей лицензией (обошлась €47,5 млн) на мобильный WiMax на частоте 3,5 ГГц на всей территории страны. В 2008 году договорилась с британской BT о предоставлении ей своей беспроводной сети для обслуживания итальянских клиентов. В июне прошлого года оператор заключил соглашение с Telecom Italia об использовании ее диапазона в центральной и южной Италии и получил доступ к ее транспортной сети. В свою очередь, Telecom Italia может предоставить своим клиентам услугу WiMax от AriaDSL под собственным брендом.
По данным итальянской исследовательской ассоциации Altroconsumo, в июле прошлого года абонентская база WiMax от Aria составляла 8 тыс. человек. Однако AriaDSL планирует вложить около €250 млн, чтобы к 2012 году увеличить абонентскую базу до 500 тыс. человек.
Крупнейшими национальными операторами мобильного WiMax, согласно майскому отчету J`son & Partners Consulting, являются американский провайдер Clearwire (обслуживал в конце 2009 года 438 тыс. абонентов), российская компания "Скартел" (торговая марка Yota; более 300 тыс. абонентов), а японская UQ Communications и малайзийская PacketOne планировали к концу 2009 года подключить 300 тыс. и 250 тыс. абонентов соответственно.
Представитель Altimo Евгений Думалкин отказался комментировать личные инвестиции господина Толчинского. В опубликованной в начале этого года отчетности Altimo сообщала, что у нее шесть миноритарных акционеров (суммарно контролируют 27,23% компании). Официально Altimo называет среди своих миноритарных совладельцев лишь Алекса Кнастера, источники "Ъ", близкие к компании, утверждают, что оставшиеся пять — это Петр Авен, Андрей Косогов, Александр Толчинский, Глеб Фетисов и Алексей Резникович (см. "Ъ" от 15 февраля). Последний является гендиректором Altimo, Глеб Фетисов — владелец Моего банка, Петр Авен — президент и собственник 13,76% Альфа-банка, еще 4,08% Альфа-банка принадлежит председателю совета директоров Alfa Asset Management Андрею Косогову. Алекс Кнастер через инвестиционную компанию Pamplona владеет долями в компаниях TMD Friction (немецкий поставщик автомобилей), нефтесервисной Abbot Group, производителе ювелирных украшений Amor.
Icon Private Equity уже имеет опыт инвестирования в мобильный WiMax. Фонд владеет около 72% акций холдинга FreshTel Communications Group, который развивает технологию мобильного WiMax в России (головная компания "Интерпроект", бренд FreshTel), на Украине ("Украинские новейшие технологии"). Остальные акционеры FreshTel Communications Group — бывший управляющий партнер венчурного фонда "Русские технологии" (входил в "Альфа-групп", в конце 2008 года ликвидирован) Михаил Гамзин (около 23%) и Intel Capital (5%).
Инна Ерохина, Елизавета Кузнецова
Оригинальная статья

Последние новости по теме "Малайзия":

Последние новости по теме "Италия":