Количество просмотров: 51 (за период c 00:00 по 18:00 23/01/20), всего просмотров: 544

Наказ вiд 20.09.2012 № 1011 М╕нф╕н Про затвердження в╕домчих класиф╕катор╕в ╕нформац╕╖ з питань державно╖ митно╖ справи, як╕ використовуються у процес╕ оформлення митних декларац╕й Вступил в силу с 01.10.2012

• Все хиты документов

MDoffice

Документы, которые вносили изменения, по разделам:
Нетарифное регулирование
1. Оформлення попередньо╖ МД (╕з застосуванням заход╕в гарантування)
	№ 979 от 27.11.2019 КМУ "Про внесення зм╕н до постанов Каб╕нету М╕н╕стр╕в Укра╖ни в╕д 21 травня 2012 р. № 450 ╕ № 461" № 979 от 27.11.2019 КМУ "Про внесення зм╕н до постанов Каб╕нету М╕н╕стр╕в Укра╖ни в╕д 21 травня 2012 р. № 450 ╕ № 461"
Классификаторы
2. Классификатор "Классификатор документов"
	№ 9 от 14.01.2020 М╕нф╕н "Про затвердження Зм╕н до Класиф╕катора умов поставки, Класиф╕катора характер╕в угод, Класиф╕катора зв╕льнень в╕д сплати митних платеж╕в при ввезенн╕ товар╕в на митну територ╕ю Укра╖ни та Класиф╕катора документ╕в"
3. Классификатор "Преференции по НДС"
	№ 9 от 14.01.2020 М╕нф╕н "Про затвердження Зм╕н до Класиф╕катора умов поставки, Класиф╕катора характер╕в угод, Класиф╕катора зв╕льнень в╕д сплати митних платеж╕в при ввезенн╕ товар╕в на митну територ╕ю Укра╖ни та Класиф╕катора документ╕в"
4. Классификатор "Преференции по акцизу"
	№ 9 от 14.01.2020 М╕нф╕н "Про затвердження Зм╕н до Класиф╕катора умов поставки, Класиф╕катора характер╕в угод, Класиф╕катора зв╕льнень в╕д сплати митних платеж╕в при ввезенн╕ товар╕в на митну територ╕ю Укра╖ни та Класиф╕катора документ╕в"
5. Классификатор "Преференции по пошлине (импорт)"
	№ 9 от 14.01.2020 М╕нф╕н "Про затвердження Зм╕н до Класиф╕катора умов поставки, Класиф╕катора характер╕в угод, Класиф╕катора зв╕льнень в╕д сплати митних платеж╕в при ввезенн╕ товар╕в на митну територ╕ю Укра╖ни та Класиф╕катора документ╕в"
6. Классификатор "Условия поставки"
	№ 9 от 14.01.2020 М╕нф╕н "Про затвердження Зм╕н до Класиф╕катора умов поставки, Класиф╕катора характер╕в угод, Класиф╕катора зв╕льнень в╕д сплати митних платеж╕в при ввезенн╕ товар╕в на митну територ╕ю Укра╖ни та Класиф╕катора документ╕в"
7. Классификатор "Характер сделки"
	№ 9 от 14.01.2020 М╕нф╕н "Про затвердження Зм╕н до Класиф╕катора умов поставки, Класиф╕катора характер╕в угод, Класиф╕катора зв╕льнень в╕д сплати митних платеж╕в при ввезенн╕ товар╕в на митну територ╕ю Укра╖ни та Класиф╕катора документ╕в"
Новые / модифицированные документы		Кол.
	В╕домчий документ	11
	Листи ДМСУ	4
	Постанови Каб╕нету М╕н╕стр╕в Укра╖ни	5
	ВСЕГО:	20

MDoffice

23.01.2020 12:21

За оперативним пов╕домленням, яке над╕йшло вчора ввечер╕ в╕д ╢вропейсько╖ Ком╕с╕╖, тимчасово призупинено ввезення з Укра╖ни на територ╕ю ╢С м’яса птиц╕, м’ясно╖ продукц╕╖ з птиц╕ та терм╕чно необроблених продукт╕в з птиц╕. При цьому яйця та я╓чна продукц╕я п╕д дан╕ обмеження не п╕дпадають.

Укра╖на в╕дпов╕дно до м╕жнародних зобов’язань, як член Св╕тово╖ орган╕зац╕╖ торг╕вл╕ (СОТ) та Всесв╕тньо╖ орган╕зац╕╖ охорони здоров’я тварин (МЕБ), нев╕дкладно, на випередження пов╕домила сво╖х м╕жнародних торговельних партнер╕в про виявлення випадку грипу птиц╕. Укра╖нськ╕ заходи щодо контролю та л╕кв╕дац╕╖ грипу птиц╕ визнан╕ екв╕валентними тим, як╕ зд╕йснюються кра╖нами-членами ╢С.

Враховуючи зв╕ти численних м╕с╕й з оц╕нки екв╕валентност╕, результати перемовин та попередн╕х домовленостей, зазначене р╕шення ╢С ╓ приголомшливо неоч╕куваним для укра╖нсько╖ сторони.

Нагада╓мо, у В╕нницьк╕й област╕ 18.01.2020 в ПП «Хут╕р» (с. Бугак╕в Немир╕вського району В╕нницько╖ област╕) було заре╓стровано загибель птиц╕. При досл╕дженн╕ в╕д╕браних проб б╕оматер╕алу 19.01.2020 встановлено д╕агноз на грип. 20.01.20 р╕шенням Державно╖ надзвичайно╖ протиеп╕зоотично╖ ком╕с╕╖ при Немир╕вськ╕й районн╕й державн╕й адм╕н╕страц╕╖ затверджено план ╕з л╕кв╕дац╕╖ захворювання, визначено меж╕ еп╕зоотичного осередку, зон захисту та нагляду.

За оперативними даними станом на 23.01.20 вс╕ наявна в еп╕зоотичному осередку птиця умертвлена гуманним безкровним методом та спалена. Розпочалися заходи щодо проведення дез╕нфекц╕йних роб╕т. З метою встановлення джерела ╕нфекц╕╖ ведеться еп╕зоотичне розсл╕дування. За попередн╕ми даними ймов╕рною причиною занесення збуднику грипу в господарства були дик╕ та синантропн╕ птахи. Ситуац╕я з грипом птиц╕ перебува╓ п╕д контролем Держпродспоживслужби.

Робота з м╕жнародними торговельними партнерами пост╕йно продовжу╓ться. Зокрема, започатковано перемовини з ╢С щодо узгодження позиц╕й ╕з вза╓много визнання принцип╕в зонування зг╕дно з м╕жнародним стандартом МЕБ.

Дов╕дково:

Востанн╓ випадки грипу птиц╕ ф╕ксувалися наприк╕нц╕ 2016 - на початку 2017 рок╕в. За два роки ╢вропейський Союз так ╕ не зняв з Укра╖ни ран╕ше запроваджених через грип птиц╕ торговельних обмежень, незважаючи на те, що територ╕я Укра╖ни була в╕льною в╕д цього захворювання.

   Член Президии Совета ФРУ,Заместитель Председателя Наблюдательного совета «Еврокар», Глава Федерации автопрома Украины и инициатор создания Закарпатской автокластерной инициативы в Украине Олег Петрович Боярин дал интервью об итогах 2019 года и прогнозах на будущее.

   «Авторынок все еще жив. Но не благодаря, а вопреки»

   Как вы оцениваете результаты украинского авторынка за прошлый год?

   Описать сложившуюся ситуацию можно одной фразой: «Всё еще живы». Причем – не благодаря, а вопреки. Как можно говорить о ведении цивилизованного автомобильного бизнеса в стране, где контрабандные схемы получают законодательные послабления, а импорт старых автомобилей находится в лучших условиях по сравнению с рынком новых автомобилей?

   Снижение ставок акцизного налога, введение льготного режима и продление периода растаможки отмена требований по соответствию экологических норм для импортируемых автомобилей, бывших в употреблении – такая политика откровенной поддержки б/у автомобилей не могла не изменить структуру первичного рынка легковых автомобилей в Украине. На один проданный новый автомобиль приходится продажа четырех-пяти б/у авто. В таких условиях даже сохранение объемов продаж новых автомобилей – это уже достижение.

   И такой вектор в направлении поддержки импорта старых автомобилей выглядит нелогичной и даже опасной в контексте состояния экологии в мире в целом и нашей страны в частности. Пока весь мир пересматривает экологическую политику и вводит новые требования к эко стандартам, разрабатывает новые технологии в направлении тотальной электрификации, Украина стремительно катится назад в прошлое. Украина возглавляет мировой антирейтинг по показателю смертности от загрязнения воздуха на 100 тыс. человек – такую статистику приводит Всемирная организация здравоохранения. И это неудивительно, учитывая огромное количество выбросов от старого автотранспорта, ведь средний возраст парка легковых автомобилей в Украине – 22,2 года. Для сравнения – это в два раза больше, чем в ЕС (11,1 лет). За последние годы Украина стала площадкой для ввоза по сути металлолома на колесах из Европы. Все эти имеющиеся факты провоцируют введение неотложных мероприятий по созданию экосистемы устойчивого транспорта и долгосрочной экологической стратегии.

   Что в первую очередь нужно изменить в регуляторной среде, чтобы восстановить автопромышленность?

   Ключевым моментом остаются фискальные факторы. Сегодня при ввозе и реализации новых автомобилей уплачивается пошлина, акциз, НДС, пенсионный сбор. Но пока производители и импортеры автомобилей, создавая рабочие места, платят работникам заработную плату, обеспечивают поступления в бюджет, существует другая категория «бизнеса», которая, пользуясь финансовыми затруднениями соотечественников, не платит ни одной гривны в виде налогов, поскольку нелегально ввозит в страну автохлам.

   Есть целый набор инструментов для обеспечения экономического роста и привлечения инвестиций, развития промышленности. Инструменты, которые успешно действуют во всем мире. Это специальные экономические зоны, индустриальные парки, кластеры и т.д. Но их существование бесполезно без таможенных и налоговых стимулов. В Украине зарегистрировано больше 40 индустриальных парков. Но сколько из них реально функционирует? Единицы. Потому что мало создавать на бумаге. Надо, чтобы эти инструменты работали. Невозможно строить успешный бизнес в неуспешной стране, где успех – это популистский лозунг, а не цель.

   «Мы живем в перевёрнутой парадигме»

   Какие Ваши бизнес-планы на этот год?

   Мы активно занимаемся развитием автомобильной кластерной инициативы в Закарпатье. Я убежден, что именно бизнес-сообщество обладает компетентностью для организации сложных программ и понимает, каким образом достигать поставленных целей. Но, к сожалению, мы живем в перевернутой парадигме. Бизнес и общество работает и обслуживает власть. Эту парадигму нужно изменить. Власть должна обслуживать интересы бизнеса и общества. Такое возможно только в одном случае: если мы консолидируемся. Если поймем, что никто, кроме нас самих, эту ситуацию не исправит. И что никто не построит нашу страну за нас.

   Как раз с целью объединить усилия для изменения ситуации в автопроме мы инициировали создание автокластерной инициативы в Закарпатье. Это пример того, что консолидация может быть и должна быть. Мы хотим наглядно продемонстрировать, что Украина может развиваться по-другому. Уже сегодня здесь успешно работают около 30 предприятий в сфере автомобильной промышленности, а инвестиции, привлеченные в развитие автомобильной отрасли области, составляют больше половины инвестиций региона.

   Нам известно, что Вы не ограничиваетесь только автомобильным направлением в вашей деятельности. Какие еще проекты у вас сейчас в центре внимания?

   Сориентироваться в ситуации и всегда быть готовым сделать выбор – главная задача успешного предпринимателя. Нам интересно попробовать себя в разных сферах. Так, рискуя и пробуя, мы находим для себя главное дело на много лет вперед. В контексте глобальных изменений, которые переживает сейчас мировой автопром, мы делаем большую ставку на развитие IT.

   На текущий момент перед вызовами и изменениями находится весь мир. Все понимают, что требования по выбросам в атмосферу ужесточаются с каждым годом, активно промышленность переходит на другие типы автомобильных транспортов. Активно развиваются самоуправляемые авто. Автопром, который был еще 10-15 лет назад, видоизменяется. В ближайшем будущем 50% в структуре автомобиля будут IT. Это возможность и для нас как для страны, если правительство начнет руководствоваться не только лозунгами, но и конкретными действиями.

   В 2008 году доля автопрома в структуре ВВП была 4%, сейчас 0,01% – на уровне статистической погрешности.

   Формат зарождения новых технологий и решений дает потенциал и возможности, если мы сумеем вовремя перестроиться и занять свою нишу в этой части.

   Кроме того, мы развиваем отдельный проект девелопмента и планируем быть в этом направлении лидером. Он сосредоточен на туристическом сегменте. Это проект строительства горнолыжного курорта «Полонина Руна», который мы начали развивать 15 лет назад. Фактически планируется возведение «с нуля» отдельного современного города на 336 отелей, пансионатов, коттеджей, хостелов общим количеством почти 20 тыс. мест. А также 58 ресторанов и пунктов быстрого питания общим количеством 26 тыс. посадочных мест. Его площадь составляет 100 тыс.кв.м, а протяженность дорог – 150 км.

   Ваши прогнозы на текущий год?

   Мы ожидаем умеренный рост, но вряд ли стоит ожидать большого прорыва. По нашим осторожным прогнозам – рынок достигнет отметки в 100 тысяч автомобилей. Факт в том, что такие прогнозы делали многие автомобильные эксперты еще два года назад – на 2018 год. Но этого так и не случилось. Неконтролируемый импорт автохлама фактически уничтожил рынок новых автомобилей.

   Но я не хочу выглядеть откровенным пессимистом. Есть и некоторые положительные моменты. В контексте мировых тенденций в части электрификации Украина также наращивает продажи электромобилей. Уже наблюдается позитивная тенденция увеличивать ежегодно количество электрокаров почти вдвое (а порой и втрое). В 2019 году, по данным МВД, рост рынка электромобилей составил 56%. Хотелось бы только изменения структуры рынка, ведь практически весь импорт на данный момент – это б/у автомобили. Обнадеживает, что эта отрасль получает поддержку на государственном уровне – это и снижение стоимости транспорта за счет освобождения от уплаты пошлины и НДС, и упрощение жизни для владельцев электромобилей за счет увеличения мест для парковки, оборудованных зарядками для электромобилей. Но если импорт готовых автомобилей и находится в фокусе внимания у властей, то развитие собственного производства такого вида транспорта в Украине остается за бортом. В Верховной Раде прошлого созыва уже были зарегистрированы законопроекты, направленные на поддержку именно производства электрического транспорта. К сожалению, этот пакет законов с самого начала попал в немилость парламентариев предыдущего созыва. И хотя и предлагался больше года в повестку дня сессий ВР восемь раз, но реального рассмотрения и тем более внедрения в жизнь так и не получил.

   У Нового состава Верховной Рады Украины есть возможность сделать реальные шаги для улучшения жизни в Украине. Поэтому надеемся, что конструктивный диалог бизнеса, общественности и власти по поводу разработки электромобильной стратегии и скорейшего законодательного урегулирования отрасли, что принесет плодотворные результаты каждому жителю Украины.

   Мовою ориган╕лу

   Джерело: ФРА

https://bloginside.in.ua

М╤Н╤СТЕРСТВО Ф╤НАНС╤В
УКРА╥НИ

НАКАЗ
Ки╖в

Про затвердження Зм╕н до Класиф╕катора умов поставки, Класиф╕катора характер╕в угод, Класиф╕катора зв╕льнень в╕д сплати митних платеж╕в при ввезенн╕ товар╕в на митну територ╕ю Укра╖ни та Класиф╕катора документ╕в

    З метою вдосконалення та актуал╕зац╕╖ в╕домчих класиф╕катор╕в ╕нформац╕╖ з питань державно╖ митно╖ справи, як╕ використовуються у процес╕ оформлення митних декларац╕й,

НАКАЗУЮ:

    1. Затвердити Зм╕ни до Класиф╕катора умов поставки, Класиф╕катора характер╕в угод, Класиф╕катора зв╕льнень в╕д сплати митних платеж╕в при ввезенн╕ товар╕в на митну територ╕ю Укра╖ни та Класиф╕катора документ╕в, затверджених наказом М╕н╕стерства ф╕нанс╕в Укра╖ни в╕д 20 вересня 2012 року № 1011 (╕з зм╕нами), що додаються.

    2. Державн╕й митн╕й служб╕ Укра╖ни:

    в установленому порядку забезпечити оприлюднення цього наказу;

    доопрацювати програмне забезпечення з урахуванням положень цього наказу.

    3. Цей наказ набира╓ чинност╕ через 10 дн╕в з моменту його оприлюднення.

    4. Контроль за виконанням цього наказу залишаю за собою та покладаю на Голову Державно╖ митно╖ служби Укра╖ни Нефьодова М. ╢.

Зм╕ни до Класиф╕катора умов поставки, Класиф╕катора характер╕в угод, Класиф╕катора зв╕льнень в╕д сплати митних платеж╕в при ввезенн╕ товар╕в на митну територ╕ю Укра╖ни та Класиф╕катора документ╕в

    1. Класиф╕катор умов поставки доповнити новою позиц╕╓ю такого зм╕сту:

"

".

    2. У розд╕л╕ 1 Класиф╕катора характер╕в угод п╕дрозд╕л 2 викласти в так╕й редакц╕╖:

"

".

    3. У Класиф╕катор╕ зв╕льнень в╕д сплати митних платеж╕в при ввезенн╕ товар╕в на митну територ╕ю Укра╖ни:

    1) у розд╕л╕ ╤ "Загальний (╤мпорт)":

    у граф╕ "Назва товару" позиц╕╖ 108 цифри "8504 23 00 00" виключити;

    у граф╕ "Акцизний податок. П╕дстава для надання п╕льг" позиц╕╖ "112" слова та цифри "Податковий кодекс Укра╖ни, розд╕л XX "Перех╕дн╕ положення", п╕дрозд╕л 5, пункт 20" зам╕нити словами та цифрами "Податковий кодекс Укра╖ни, розд╕л VI "Акцизний податок", стаття 213, пункт 213.3, п╕дпункт 213.3.14.";

    2) розд╕л IV "Застосування тарифних п╕льг (тарифних преференц╕й)" доповнити новою позиц╕╓ю такого зм╕сту:

"

".

    4. Розд╕л 7 "Документи, що п╕дтверджують кра╖ну походження" Класиф╕катора документ╕в доповнити новими позиц╕ями такого зм╕сту:

".

- Мам, тебе помочь?
- Помочь.
- Пап, помоги маме!

Учитель алгебры очень расстроился, когда нашел свою жену с двумя неизвестными.