| ← Октябрь 2013 → | ||||||
|
1
|
2
|
|||||
|
8
|
9
|
12
|
13
|
|||
|
14
|
15
|
16
|
17
|
19
|
20
|
|
|
22
|
23
|
25
|
26
|
27
|
||
|
28
|
30
|
31
|
||||
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://motoemoto.ru
Открыта:
14-08-2013
Статистика
0 за неделю
МотоЕмото блог про мотоциклы Kawasaki Z1 Racefit
Эта компания находится в Дербишире одном из самых подходящих для езды на мотоциклах и самых тщательно патрулируемых мест в Англии. Совладельцы Джон Килинг (Jon Keeling) и Фил Аткинсон (Phil Atkinson) уже много лет назад погрузились в культуру байков с высокой производительностью, и этот Kawasaki с рамой Spondon является последним в длинной серии уникальных четырехцилиндровых высокопроизводительных байков. Килинг купил Kawasaki как наполовину законченный проект. Он полностью раздел его и установил новую переднюю часть, тормоза, колеса, заднюю подвеску и выхлопную систему. Бывший владелец, Марк Тун (Mark Toon), продал Z1, чтобы открыть свое собственное дело по изготовлению прецизионных деталей для мотоциклов RCD, и именно там изготовлены многие подвески и опоры для этого мотоцикла. Ходовая часть этого байка алюминиевая сдвоенная широкая Spondon с полым двойным свингармом. При сборке байков Джон старается избегать знаменитых брэндов, поэтому передние вилки огромные полностью регулируемые Marzocchi RAC 50, а задние амортизаторы – WP Stereo Spin Fusions. Колеса сделанные в Британии Dumag. Диаметр переднего колеса 16, заднего 17, передние диски редкие 320-мм от Spondon. Сочетание больших дисков и немодного маленького переднего колеса придает байку сбалансированность, которой добивается Джон, но диски приходится ослаблять, чтобы можно было снять радиальные тормозные суппорты AP Lockheed. Главный цилиндр Brembo от MotoGP, купленный у компании GP, ныне не существующей. В этом Зеде ни одну деталь нельзя назвать стандартной: ни задний фонарь GSX-R1000, ни оплетка Mil-Spec, ни сиденье Steve Adams, ни тахометр Stack. Покраска тоже не стала исключением: делюкс-версия исходной цветовой схемы root beer была нанесена House of Kolor и радует глаз. Двигатель был очень тщательно и затратно переделан с помощью поршней Wiseco, кулачков Kent и большого объема умственной работы. Карбюраторы 32-мм Mikuni TMR, а вот приемная труба глушителя осталась той же, что и была изначально, с соединительной трубкой и головкой. Этот байк супер-эволюционная реконструкция, объясняет Джон словосочетанием, которое можно применить в будущем для других творений. Со всеми упомянутыми деталями такой байк может стоить 15-20000 ($24-32000). Если использовать исходный байк вроде GSX1100 ET или EFE, затем укрепить стандартную раму, то цена может упасть до 10000 ($16000). Здесь можно оставить свои комментарии. Выпуск подготовленплагином wordpress для subscribe.ru |
| В избранное | ||
