Не промоешь - не поедешь

Большинство отечественных автомобилей преклонного возраста вместе со своими хозяевами имеют ежегодную возможность вволю надышаться пылью сражений за выращенный урожай на дачных "нивах" при перевозке скромных мешков "мечта пенсионера" с плодами этого самого урожая. Тяжелая работа достается всем: и автомобилю, и хозяину. Но железный организм машины, в отличие от человеческого, к сожалению, не обладает способностью самовосстановления. Именно поэтому хозяину периодически выпадает почетная обязанность поковыряться в металлических внутренностях автомобиля.

По многим причинам машина "вдруг" может потерять свою резвость, начать потреблять больше бензина, откровенно барахлить при запуске. Немаловажную роль в неадекватном поведении автомобиля играют неполадки карбюратора - основного и наиболее сложного прибора в системе питания бензиновых двигателей отечественных машин. Именно карбюратор в значительной степени определяет пусковые, мощностные и экономические характеристики двигателя.

Для поддержания системы питания в надлежащем техническом состоянии необходимо своевременное выполнение регламентных работ по техническому обслуживанию. Проведение ежедневного, первого и второго технических обслуживаний, рекомендованных изготовителями, большинство водителей выполняет явно эпизодически. Благо, достаточная надежность узлов системы питания зачастую прощает такое халатное отношение, а в карбюратор вообще обычно не заглядывают, пока автомобиль еще "бегает". Но давайте хотя бы весной, в преддверии жары и пыли, обратим внимание на этого скромного труженика и, обслужив его при проведении ТО-2, позволим автомобилю "задышать" в полную силу.

Прочитав эти строки, водитель перебравший "по косточкам" не один карбюратор, задаст правомерный вопрос: "Зачем тратить время на элементарщину?" Но то, что у него отнимет полчаса времени, у человека, впервые решившегося на такой подвиг, может отнять не один час.

Возможно, дальнейшая информация окажет посильную помощь в подобной ситуации.

Минимальный джентльменский набор действий при обслуживании системы питания обычно предусматривает следующие этапы.

Этап 1.

Внешний осмотр и проверка надежности крепления агрегатов системы питания к двигателю и арматуре кузова. Попутно проверяется наличие следов и устранение причин подтекания горючего из топливного бака, топливопроводов, бензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива и карбюратора. Негерметичность топливопроводов в местах стыковки обычно устраняется подтяжкой соответствующих гаек или хомутов. Совсем не лишней будет замена стандартных стяжных хомутов червячными, позволяющими удобно, быстро и качественно присоединять бензошланги к металлическим топливопроводам.

Топливный бак, в случае нарушения его герметичности, снимают с автомобиля и тщательно промывают моющим раствором снаружи и изнутри до полного удаления загрязнения. Обнаруженные мелкие отверстия и трещины легче всего запаивать наложением на них заплат из облуженной мелкой медной сетки. При этом ячейки сетки, используемой в качестве несущего каркаса, заполняются оловянно-свинцовым припоем.

Наиболее распространены припои ПОС-40 и ПОС-60 из-за их достаточно высоких противокоррозионных свойств и надежности пайки. В качестве флюса используют кристаллический нашатырь, паяльную кислоту или ортофосфорную кислоту. Для исключения последующей коррозии необходима промывка места пайки раствором соды.

Используемый электрический паяльник должен иметь мощность не менее 100 Вт. При применении открытого пламени для избежания взрыва паров бензина необходима очень тщательная многоразовая пропарка внутренней полости бензобака сухим паром.

От совета некоторых водителей вливать на зиму в бензобак 100-150 мл этилового или изопропилового спирта пользы немного, так как они прекрасно растворяются в большем количестве бензина и ожидаемого эффекта (образования незамерзающей водно-спиртовой смеси) не дают.

Этап 2.

Промывка фильтра очистки топлива или его замена в случае применения одноразового. При отсутствии штатного топливного фильтра не помешает его врезка в топливную магистраль. Благо, что цены и многообразие выбора фильтров позволяют это сделать без особых затруднений, а качество бензина продолжает настоятельно "рекомендовать" принятие таких мер. Учитывая особенности работы бензонасоса фильтр необходимо устанавливать после него.

Этап 3.

Обслуживание и мелкий ремонт бензонасоса обычно не вызывают трудностей и требуют только известной аккуратности. Одна из возможных причин неэффективной работы бензонасосов автомобилей ВАЗ может крыться не только и не столько в неисправности самого бензонасоса, сколько в возникшей необходимости подбора толщины регулировочных прокладок.

Этап 4.

Очистка или замена воздушного фильтра. Мокрый фильтр промывается в керосине, пропитывается свежим моторным маслом и устанавливается в вымытый поддон, наполненный необходимым количеством масла. Простейшая и эффективная чистка сухого фильтра осуществляется вытяжкой пылесосом в направлении, обратном нормальному потоку воздуха. Применение сжатого воздуха от компрессора в этих целях недопустимо, так как приводит к визуально незаметным микроразрывам полотна тонкой очистки.

Этап 5.

Полная разборка и чистка деталей карбюратора осуществляются в случае его сильного загрязнения. Их необходимо производить на чистом и устойчивом верстаке с достаточно большой поверхностью. Хорошо, если при первой полной разборке будет под рукой иллюстрированная схема разбираемого карбюратора. В случае отсутствия такого источника информации лучше ограничиться неполной разборкой и не демонтировать те узлы и регулировки, в правильности установки которых в процессе сборки может возникнуть сомнение.

Демонтируемые узлы и детали раскладывают на куске чистой ткани, в определенном порядке. В первую очередь это относится к аналогичным по размерам жиклерам первичной и вторичной камер, на которых надписи с указанием пропускной способности иногда плохо читаемы.

После разборки тщательно промываются чистым керосином наружная и внутренняя поверхности крышки поплавковой камеры и корпуса смесительной камеры, а также других корпусных деталей. Необходимо тщательно очистить их от смолистых отложений.

В случае затрудненного удаления грязи допустимо применение органических растворителей типа ацетона для размягчения отложений на металлических поверхностях. При этом исключите попадание используемого растворителя на пластиковые и резиновые изделия карбюратора во избежание их повреждения. Промывка карбюратора в сборе каким-либо из органических растворителей не допускается.

Сильные загрязнения можно оттирать деревянными лучинками, смоченными в растворителе. Также допустимо применение для прочистки особо загрязненных жиклеров заостренной спички, смоченной в бензине или растворителе. Категорически не рекомендуем использовать металлические предметы для прочистки жиклеров, топливных и воздушных каналов, а также других калиброванных отверстий.

Латунный поплавок проверьте на герметичность погружением в воду с температурой не менее 80°С. Появление пузырьков воздуха при этом свидетельствует о наличии мельчайших трещин или отверстий. Негерметичность устраняют пайкой оловянно-свинцовыми припоями после выпаривания поплавка.

Поверхности соединительных фланцев деталей должны быть плоскими, без забоин. При проверке на плите неплоскостность не должна превышать 0,1 мм. Небольшие неровности соединительных плоскостей корпусных деталей прошлифовываются "мокрым" способом на водостойкой "нулевке", приклееной к жесткой поверхности.

По окончании промывки и устранения мелких неисправностей продуйте жиклеры, корпусные элементы карбюратора и его каналы сжатым воздухом. Простейшим источником сжатого воздуха может служить ручной насос. Продувка сжатым воздухом собранного карбюратора запрещена, так как это может привести к повреждению поплавкового механизма.

Собирается карбюратор в порядке, обратном порядку разборки. В процессе сборки для герметизации, устранения неровностей и незначительных повреждений корпусных прокладок можно использовать самовулканизирующиеся жидкие прокладки.

После установки карбюратора на впускной коллектор двигателя подсоедините все управляющие элементы, бензошланги, патрубки и воздушный фильтр одновременно с проведением проверочных, регулировочных и настроечных работ.

Этап 6.

Регулировка уровня топлива производится подгибанием кронштейна поплавка. Одновременно язычком кронштейна регулируют ход поплавка так, чтобы ход иглы клапана был в пределах 2--3 мм. Поплавок должен перемещаться на своей оси свободно, без заедания и не задевая за стенки поплавковой камеры. Негерметичность топливного клапана обычно устраняется заменой манжеты иглы клапана или клапаном в сборе. При этом игла клапана под действием собственной массы должна свободно выходить из гнезда (не зависать).

Этап 7.

Простейшая проверка работы ускорительного насоса осуществляется на заполненном топливном карбюраторе путем резкого поворота оси привода дроссельных заслонок. Струя топлива, выходящая из распылителя, должна выпрыскиваться в щель между дроссельной заслонкой и корпусом, не касаясь стенки диффузора.

Этап 8.

Проверку величины открытия дроссельной и пусковой заслонок принято производить при помощи специальных калибров. К сожалению, не у всех и не всегда они под рукой. Выйти из этого положения поможет более распространенный штангенциркуль, с помощью которого можно с достаточной точностью измерить диаметр сверла, проходящего в зазор. Регулировка зазоров производится подгибанием приводных тяг. Увеличенный зазор воздушной заслонки затрудняет пуск двигателя, особенно в холодное время из-за обеднения смеси. При недостаточном зазоре происходит переобогащение горючей смеси, также затрудняющее пуск двигателя: во время прогрева он дает вспышки, работает на повышенной частоте вращения коленчатого вала.

Этап 9.

Регулировка системы холостого хода обычно преследует две цели: установку требуемых оборотов холостого хода и снижение выброса вредных веществ в отработавших газах ниже предельно допустимых концентраций. Требуемые обороты коленвала двигателя на холостом ходу достаточно просто выставляются винтами "количества" и "качества" по неоднократно освещавшимся методикам.

При испытании отрегулированный карбюратор должен обеспечивать легкость пуска, устойчивую работу двигателя на малых частотах вращения коленвала на холостом ходу. А также стабильность работы без провалов и сбоев, хорошую приемистость.

К сожалению, про вторую цель обычно вспоминают, когда на дороге остановит экологический патруль, но зачастую бывает поздно. Ведь регулировку карбюратора на минимум СО и СН необходимо производить при изменении климатических условий, включении или отключении системы подогрева воздуха, переборке или ремонте карбюратора, после ремонта двигателя, и, возможно, после заправки очередного бака бензина. Несмотря на такие перспективы, желательно периодически проводить проверку и регулировку системы холостого хода в полном объеме по трем причинам. Во-первых, необходимо отдать должное заботе об экологии. Во-вторых, при проверке можно обоснованно говорить о недавней официальной регулировке, благо, квитанция об этом в наличии, а не разводить руками. В-третьих, самому не помешает быть в курсе нежелательного, но возможного поворота событий.

Обещанное

Вопрос - Ответ

Вопрос

Вот какой у меня вопрос. Имею ВАЗ 2107 1995 г.в. пробег 80 000. Эксплуатация круглогодичная. Я фанат своей машины. На ней много всего установлено, а души вложено еще больше. С этого года началась повышенная коррозия. Днище в порядке сам проползал там 2 недели, все вылизал, все пролил. А вот зимой с трассы приходишь начинаешь рассматривать борта а там множественные мелкие ржавые точки. И чует мое сердце что дефект растет. Вот и не знаю что к зиме предпринять. Посоветуете как быть. Приму в подарок разнообразную техническую информацию по всем разделам что связанно с коррозией.

Заранее благодарен Белов Сергей.

Ответ на ранее заданный вопрос
Вопрос

При трогании на ВАЗ 21013 возникает вибрация, временами даже стук, приходится манипулировать между тронусь или заглохну, причем до пробега в пару киломметров все ок, а дальше, чем дольше едешь, тем все труднеее становится плавно тронуться. При резком старте все ок, на скорости тоже проблем не возникает. Сцепление QH Англия, прошло около 20 тыс.. Что это: сцепление, крестовина? или еще что-нибудь....Пробег машины 96.000 км.

Алексей.

Ответ

Уважаемый тезка!

У меня пару лет назад такая же беда приключилась (модель автомобиля таже). Ощущение действительно были такие, что казалось карданный вал вот-вот выпрыгнет.Полгода я промаялся, пока в конце концов предел терпения кончился. После того как мы (с мастерами из СТО) сняли диск сцепления, то видимых нарушений не выявили. Оказалось одна из заклепок пяты сцепления разболталась (или даже оторвалась - не помню). После замены пяты ( а заодно и накладок и выжимного подшипника) все стуки и дерганья пропали.

Алексей

Вопрос

Хочу присоединиться к просьбе рассказать поподробнее о 2120. В сети только общие характеристики нашe:л. Если будут отзывы, пожалуйста, опубликуйте.

Ответ