31 августа 2005 года, с главного конвейера АВТОВАЗа сошел 23-х миллонный автомобиль. Юбилейной машиной стала модель LADA 110 c 16-ти клапанным двигателем объемом 1,6 литра в комплектации "Люкс" цвета "нефертити". После торжественной церемонии выпуска юбилейного автомобиля, которая прошла в 11-00 по местному времени, и небольшого митинга на главном конвейере, юбилейный автомобиль был передан компании "Питер-Лада". Теперь он отправится на берега Невы и будет выставлен в автосалоне этой компании рядом с первой вазовской "Калиной", которая также досталась "Питер-Ладе". Напомним, что все предыдущие юбилейные миллионные автомобили передавались в музей трудовой славы ОАО "АВТОВАЗ". От рубежа в 22 миллиона машин, нынешнее событие отделяет 1 год и 5 месяцев. Такой срок потребовался вазовцам чтобы произвести и продать очередной миллион своих малолитражек.

ИА Ladaonline

По Москве ездит больше 300 Bentley и около 100 Ferrari

За последние пять лет парк легковых автомобилей в Москве в целом вырос на 22%, а парк иномарок – почти на 75%. Доля иномарок в парке Москвы с 2000-го по 2005 год поднялась с 23,1% до 33,1% (по данным справочника «Автомобильный рынок России-2005»). Что касается моделей, то лидирует LADA «классической» компоновки. 24,7% автомобилей столицы – это различные модели марки LADA от «копейки» до LADA 2107. В секторе иномарок «пальму первенства» в Москве держит Volkswagen – 11%. (данные на 1.01.04). Вторым идет Mercedes-Benz – 8,7%, третьим – Audi 7,5%.
Однако в последнее время значительно увеличился интерес москвичей к новым дорогим эксклюзивным автомобилям иностранного производства. Руководитель автомобильного направления компании Mercury Илья Березин рассказал о дорогих марках ВЗГЛЯДу:
«Lamborghini уже сейчас есть около 20, Bentley - больше 300, Maserati – 70, Ferrari - около 100. В минувшем году только нами было продано 75 Bentley Continental, 20 Bentley Arnage. На сегодняшний день квота на Россию - 25 Ferrari, 40 Maserati. Но мы уверены, что в России достаточно людей с большими деньгами, и не только в Москве. Например, Maserati в регионах заказывают больше, чем даже Bentley. Несмотря на то, что Bentley больше приспособлен к нашему климату. Но если раньше все знали Ferrari, а остальные марки были малоизвестны, то сейчас все поменялось. Мы сделали модными и Bentley, и Maserati».
Возрастная структура парка иномарок Москвы такова: 53,6% - старше 7 лет, 27,2% - 3-7-лет и 19,2% - иномарки до 3 лет.

ИА Ladaonline

LADA 112 COUPE начнут производить в ОПП в 2006 году

Со следующего года в опытно-промышленном производстве (ОПП) ОАО «АВТОВАЗ» начнется выпуск трехдверных хэтчбеков LADA 112 COUPE. Соответствующее решение на заводе уже принято, сообщил главный конструктор ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Губа. Мощности ОПП позволяют изготавливать до 5 тысяч таких автомобилей ежегодно.
Посетители выставки «МОТОР ШОУ-2005» смогут увидеть автомобиль LADA 112 COUPE на стенде АВТОВАЗа. Образец изготовлен уже в соответствии с документацией, по которой в ОПП сегодня идет подготовка производства этих автомобилей. В отличие от выпускаемых сегодня на «Супер-Авто» трехдверных хэтчбеков, модель в ОПП будет производиться в более простом варианте: с нефорсированным двигателем, с минимумом пластмассовых навесных деталей.
Подробнее о других моделях, представленных АВТОВАЗом на выставке читайте в спецвыпуске газеты «Семь Верст».

ИА Ladaonline

ТагАЗ фиксирует 100% рост производства!

Таганрогский автомобильный завод, по данным Ростовстата, в январе-июле 2005 года выпустил 24 тыс. 941 автомобиль, что на 99,9% больше, чем в тот же период прошлого года. При этом, в июле в Таганроге было собрано 5003 автомобиля. Сейчас на предприятии собирают седаны городского класса Hyundai Accent и бизнес-класса Hyundai Sonata, а также малотоннажные грузовики Hyundai Porter. Будут ли выполнены оптимистические планы на 2005 год по сборке в 70 тысяч автомобилей - покажет время. Но даже текущие темпы роста производства впечатляют. Мощности автозавода в Таганроге позволят собирать в ближайшей перспективе до 120 тысяч автомобилей в год.

ИА Ladaonline

Импорт легковых автомобилей растет, а экспорт - падает

Импорт в РФ легковых автомобилей и прочих моторных транспортных средств из стран дальнего зарубежья вырос в январе-июне 2005 года на 57,6% и составил 339,2 тыс. штук, сообщает ПРАЙМ-ТАСС, со ссылкой на данные Федеральной таможенной службы РФ. Общая сумма закупок составила 3358,6 млн долларов, тогда как за первое полугодие 2004 года она составляла 2183,4 млн долларов.
Экспорт легковых автомобилей из России (c учетом Республики Беларусь), в январь-июнь текущего года составил 61,8 тыс. штук на сумму 295 млн долл. За аналогичный период 2004 года экспорт составлял 65 тыс. штук на сумму 291,6 млн долларов. Импорт и экспорт грузовых автомобилей за первое полугодие остался на уровне прошлого года.

ИА Ladaonline

Chevrolet Viva в этом году выпустят в 2 раза меньше, чем планировалось

План производства автомобилей Chevrolet Viva будет скорректирован в сторону уменьшения. Как заявил на пресс-конференции в рамках «Мотор Шоу –2005» председатель совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Каданников, в 2005 году всего будет выпущено около 3 тысяч седанов (ранее планировалось 7000).
В.Каданников отметил, что Chevrolet Viva пользуется на рынке не настолько высоким спросом, как планировалось, в том числе из-за высокой цены. Поэтому необходимо снижать цену и издержки на его производство. В частности, СП «ДжиЭм-АВТОВАЗ» рассматривает возможность обращения в правительство РФ с предложением о применении к СП постановления «О промышленной сборке». При положительном решении цены на комплектующие снизятся за счет «обнуления» таможенных пошлин.

ИА Ladaonline

Первый день работы «MIMS-2005» прошел под флагом «АВТОВАЗа»

Первый день работы 9-й Московской международной выставки «MIMS-2005» традиционно прошел под флагом ОАО «АВТОВАЗ». Еще до открытия самого МоторШоу состоялась презентация стенда LADA. Главной премьерой экспозиции стала LADA KALINA универсал с 1, 4-литровым двигателем, сообщает дирекция по связям с общественностью АВТОВАЗа.
На церемонии официального открытия стенда LADA председатель совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Каданников сказал: «В этом году мы подошли к своему участию в МоторШоу исключительно с практической точки зрения. Посетители не увидят на стенде LADA концепт-каров, но смогут познакомиться с теми моделями, которые мы выпускаем сегодня и которые автозавод начнет производить в ближайшее время в соответствии с утвержденным стратегическим планом». Среди таких автомобилей были названы хэтчбек и универсал LADA KALINA, а также седан LADA PRIORА.
«Демонстрируя свой реальный модельный ряд, мы хотели бы услышать мнение посетителей МоторШоу, для того чтобы учесть пожелания наших потребителей в своей работе», — сказал также Владимир Каданников.
Как уже ранее сообщало ИА LADAONLINE, 9-я Московская международная автомобильная выставка «Мотор Шоу 2005» проходит с 24 по 28 августа 2005 года в «Экспоцентре» на Красной Пресне. В этом году выставка впервые собрала 1076 экспонентов из 30 стран, среди которых Россию представляют 650 участников из 70 городов.

ИА Ladaonline

АВТОВАЗ к 2009 году разработает два новых семейства автомобилей

Совет директоров ОАО "АВТОВАЗ" до конца текущего года должен принять решение о начале производства с 2009 года двух новых семейств автомобилей - класса "В" и "С". Об этом заявил на пресс-конференции в рамках MIMS-2005 председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Каданников. По его словам, эти автомобили будут производиться на одной линии конвейера. Сейчас руководство автозавода рассматривает несколько вариантов автомобилей класса С – собственной разработки и совместной разработки с General Motors.
Напомним, что год назад на московском "Мотор Шоу 2004" АВТОВАЗ представлял достаточно интересный концептуальный автомобиль "Силуэт", который вписывается в верхний сегмент класса "С". По информации главного конструктора АВТОВАЗа Владимира Губы, опубликованной в специальном выпуске газеты "Семь Верст", подготовленной к МИМС-2005, работа по "Силуэту" на Волжском автозаводе продолжается. Работы эти ведутся пока как концептуальные разработки по конструкции кузова, по новой КПП увеличенной размерности, по передней подвеске с подрамником, по задней подвеске. Для отработки технических решений идет изготовление опытных образцов однотипных автомобилей на новой платформе. Все эти работы ведутся исходя из европейских требований по безопасности транспортных средств на перспективу до 2010 года.

ИА Ladaonline

Можно ли сделать кабриолет из «ГАЗели»? «Мотор Шоу-2005» показало: можно! (ФОТО)

Экспозиция «ГАЗа» на 9-й международной автомобильной выставке «Мотор Шоу-2005» включает более 20 экспонатов. Представлены как новые разработки, производство которых начнется в ближайшие годы, так и уже выпускаемые модели. Впервые широкой публике представлены такие модификации «ГАЗели», как - кабриолет, маршрутное такси с багажником, автомобиль с односкатной ошиновкой грузоподъемностью 1 т. Удобный 9-местный автомобиль «ГАЗель»-кабриолет предназначен для обслуживания делегаций в больших помещениях и на открытом воздухе.
10-местный микроавтобус «ГАЗель»-маршрутное такси, предназначенный для междугородних перевозок, выполнен с учетом пожеланий министерства транспорта и связи РФ. Все сиденья такси оснащены трехточечными ремнями безопасности, автомобиль имеет багажное отделение, дверь и подножку с электроприводом, оснащен кондиционером. Данная модификация создана в короткие сроки, демонстрирует возможности завода воплотить любые пожелания и готова к производству при наличии заказов.

ИА Ladaonline

«Снежный человек» Yeti от Skoda (фото)

Москвичи и гости столицы, посетившие «Мотор шоу-2005» могли увидеть концепт Skoda Yeti, который уже выставлялся на Женевском автосалоне. Руководство концерна планирует решить вопрос о серийном производстве этой модели в конце этого года. «Пока даже не ставился вопрос, каким будет двигатель в Yeti, - сообщил газете ВЗГЛЯД PR-менеджер Skoda в России Тимур Алиев, – пока мы ждем реакцию потребителей на дизайн машины».
Внешне Yeti выглядит, как джип, но привод предусмотрен только на передние колеса. «Это типичный «паркетник», - говорит Тимур Алиев. Новинка рассчитана на тянущуюся к экстравагантным решениям молодежь. Дворник у новинки предполагается только один. Но не такой, как у «Мерседеса» или «Оки», а в виде «шторки». Он прячется в одной из боковых стоек и при работе способен очистить всю поверхность лобового стекла. Кроме того, навигационный дисплей внедорожника сделан выносным. В салоне автомобиля он может работать как компас, а на природе - как телевизор. Самая забавная деталь концепта – это приборная панель, сделанная на манер конструктора. Водитель может по своему желанию менять местами спидометр, тахометр и датчик уровня топлива.
Для тех, кто не смог изучить «снежного человека» на «Мотор шоу-2005», есть реальная возможность познакомиться с ним поближе в интернет. Презентация Skoda Yeti на сайте skoda-auto.ru увлекательно и наглядно рассказывает обо всех «тайных» особенностях «снежного человека».

ИА Ladaonline

Примерно 40% автомобилей LADA в 2005 году будет продано в кредит

Параллельно с ростом объемов реализации автомобилей LADA предприятия сервисно-сбытовой сети АВТОВАЗа осваивают новые формы продаж. В каждом дилерском центре работают сейчас по 2-3 представителя банков, которые предлагают разнообразные условия, в том числе и с нулевым первоначальным взносом. В этом году в кредит планируется продать примерно 40% автомобилей, - сообщил вице-президент по маркетингу, сбыту и техобслуживанию автомобилей ОАО "АВТОВАЗ" Владимир Кучай на пресс-конференции в рамках "Мотор Шоу 2005".
Напомним, что для покупателей автомобилей семейства LADA-110 с 20 июля по 2 сентября действует специальная льготная кредитная программа, разработанная совместно АВТОВАЗом и Автомобильным Банкирским Домом.

ИА Ladaonline

LADA PRIORA сменила интерьер (фото)

АВТОВАЗ на «Мотор Шоу 2005» показывает в качестве прототипа автомобили семейства LADA PRIORA. Начало производства, как сообщало ИА LADAONLINE ранее, назначено на июль 2006 года. На выставке представлен базовый автомобиль – седан с заводским индексом 2170 и хэтчбек с индексом 2172. В отличии от прошлогоднего показа, модели выставлены с новым интерьером: изменены панель приборов и обивка дверей, модернизированы сиденья. Стальной цвет средней части панели хорошо гармонирует с темно серым пластоком верха "торпеды", а четкие овальные линии подчеркивают новый вазовский стиль. Клавиши управления теперь также очень органично вписываются в интерьер. А овальные часы в самом центре передней панели фокусируют взгяд и ассоциируются с фирменой символикой бренда LADA. Выставочные экземпляры с большой степенью достоверности дают представление о серийных автомобилях. Хотя, конечно, они демонстрируются тоже не в окончательном виде, так как это все же макетные образцы непромышленного производства. Меж тем, посетители выставки уже уже по достоинсву оценили новый интерьер. Ведь в отличие от прошлого года, LADA PRIORA можно не только увидеть снаружи, но и посидеть в этом автомобиле.

ИА Ladaonline

За три года гарантийные затраты АВТОВАЗа снизились на треть

Одновременно с техническим развитием в ОАО «АВТОВАЗ» непрерывно ведется работа над повышением качества выпускаемых автомобилей. Ежегодно на серийных моделях появляется около 300 конструктивных и технологических изменений, повышающих потребительские свойства. За последние три года затраты на гарантийное обслуживание снизились 35%. Ожидается, что до конца года этот показатель составит 40-45 %. Такая информация была озвучена на пресс-конференции в рамках "Мотор Шоу 2005". Кроме того, по словам вице-президента по маркетингу, сбыту и техобслуживанию автомобилей ОАО "АВТОВАЗ" Владимира Кучая в нынешнем году автозавод заканчивает переход с двухуровневой системы поставки автомобилей на одноуровневую. На данный момент эта работа завершена на 70%.
Напомним, что на сегодня АВТОВАЗом установлен срок гарантии на свои автомобили 2 года или 35 тыс. км пробега, что наступит быстрее. По информации LADAONLINE, история вазовской гарантии выглядит так. С начала выпуска автомобилей в 70-м году, срок гарантийных обязательств на все тольяттинские малолитражки был равен 12 месяцам, без ограничения пробега. С 1978-го по 1994 год Волжский автозавод давал гарантийный срок на автомобили классической компоновки - 18 месяцев, а на переднеприводные модели (2108, 2109) - 24 месяца. С 1995 года срок гарантии на все модели автомобилей LADA установили равным 12 месяцам, без ограничения пробега. А с апреля 2000 года и по ноябрь 2002 года гарантийные обязательства распространялись на 1 год эксплуатации автомобиля или 30 тыс. км пробега. Нынешние гарантийные обязательства (2 года или 35 тыс.км пробега) введены в действие с ноября 2002 года.

ИА Ladaonline

«Урал-6464» - лучший грузовик MIMS-2005 !

Автомобиль «Урал-6464» (продукция Автомобильного завода «Урал», входящего в состав холдинга «РусПромАвто») признан лучшим грузовиком выставки «MIMS-2005». Новая разработка АЗ «Урал» отмечена в рамках конкурса «Гран-при» журнала «Коммерческий транспорт», сообщает пресс-центр предприятия.
Церемония награждения прошла сегодня в конгресс-зале «Конгресс-центра». Главную награду в номинации «Лучший грузовик MIMS-2005» вручил генеральному директору АЗ «Урал» Виктору Корману председатель жюри, главный редактор журнала «Комтранс» Александр Солнцев. Интересно, что автомобиль «Урал-6464» набрал в рамках конкурса в 2,5 раза больше очков, чем его ближайший конкурент в этой номинации.
На церемонии награждения Виктор Корман отметил, что расценивает эту награду как заслугу и успех всего коллектива автомобильного завода «Урал». «Мы в прошлом году объявили о вхождении в новую для себя нишу - дорожных грузовиков, - подчеркнул первый руководитель. - И эта награда является подтверждением того, что мы выбрали верный путь развития автомобильного завода «Урал». Я уверен, что автомобиль «Урал-6464» найдет свое достойное место в производственной программе предприятия 2006 года».

ИА Ladaonline

В следующем году производство LADA KALINA вырастет более чем в 3 раза

Планом 2005 года предусмотрен выпуск 18 тысяч LADA KALINA, на следующий год планируется изготовить примерно 57 тысяч таких автомобилей. Следует отметить, что в 2006 году в производство и, соответственно, на рынок выйдет модификация LADA KALINA с кузовом хэтчбек, что повысит востребованность семейства, позволит охватить целевую группу потребителей, для которых данный тип кузова более привлекателен. И уже в 2008 году на рынке будет представлено все семейство автомобилей LADA KALINA — седан, хэтчбек и универсал, сообщил вице-президент по маркетингу, сбыту и техническому обслуживанию автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Кучай в интервью автомобильной газете «Семь Верст».
Напомним, что как уже сообщалось ранее, по состоянию на 8 августа 2005 года, потребителям было реализовано около 1100 автомобилей LADA KALINA. При этом стоит отметить, что пока вазовские дилеры продают автомобили LADA KALINA дороже рекомендованных ОАО «АВТОВАЗ» розничных цен, что свидетельствует о большом спросе. По мнению Владимира Кучая ситуация с ценами стабилизируется с увеличением количества продаж. Что касается географии продаж, то в первую очередь поставки осуществляются в крупные города европейской территории России и лучшим дилерам ОАО «АВТОВАЗ». Как и было запланировано, до сентября продажи автомобилей LADA KALINA осуществляются в 12 регионах России — в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области, в республиках Татарстан и Башкортостан, в Самарской, Свердловской, Тюменской, Пермской, Челябинской, Нижегородской, Оренбургской областях и в Ставропольском крае. К концу нынешнего года география продаж расширится до 40 регионов России.

ИА Ladaonline

Необычное событие на Мотор-шоу

Эксклюзивной частью программы, представленной ОАО "АВТОВАЗ" на Московской международной автомобильной выставке MIMS -2005, стало прибытие автопробега «Сделано в Тольятти» под девизом «От копейки до Калины» и развертывание дополнительной экспозиции на Краснопресненской набережной.
Ни один из автопроизводителей России и зарубежных автопроизводителей, представленных на нашем рынке, не мог позволить себе организацию и проведение столь масштабной акции, как этот автопробег, прошедший через 12 областей Центральной России.
Модельный ряд автопробега дополнял представленные на центральном стенде ОАО "АВТОВАЗ" экспонаты. Команда в полном составе рассказала о новостях автомобильной жизни России и представила участвующие в акции фирмы.
25 августа в течение целого дня участники автопробега работали с посетителями «Автосалона под открытым небом», проводили конкурсы и викторины. День завершился пресс-конференцией и пресс-фуршетом. Коллеги из нижегородской газеты «Биржа плюс АВТО» преподнесли нам свежий номер с фотографией на первой обложке. Это был один из моментов тест-шоу «Лада КАЛИНА», проведенного журналом «АвтоСреда» на полигоне ОАО «АВТОВАЗ» в Сосновке.
Все участники пробега выполнили полностью свои рекламно-имджевые задачи по маршруту и договорились о встрече на следующем мероприятии, проводимом журналом "АвтоСреда".
Игорь Кряжев, руководитель автопробега
www.avtosreda.ru

ИА Ladaonline

Казахстанских "Нив" станет больше

В 2005 году казахстанский завод "АЗИЯ АВТО" планирует собрать около 2 тысяч автомобилей LADA NIVA. В планах предприятия на 2006 год - выпуск порядка 3 тысяч автомобилей. Согласно информации дирекции по связям с общественностью АВТОВАЗа, завод "АЗИЯ АВТО" за 7 месяцев 2005 года выпустил более тысячи автомобилей LADA NIVA. С июня текущего года на предприятии освоено производство автомобилей, оснащенных инжекторным двигателем. На сегодня выпущена опытная партия таких автомобилей в количестве 45 штук для продажи и определения уровня потребительского спроса. Всего же с начала производства, января 2003 года, ЗАО "АЗИЯ АВТО" собрало 6 950 внедорожников LADA NIVA.
Реализацией "Нив" на рынке Казахстана занимается дилерскяа сеть официального импортера автомобилей LADA - компания "БИПЭК АВТО". Казахстанские "Нивы" предлагаются в двух комплектациях - "стандарт" и "сафари". В комплектации "стандарт" внедорожники оснащены центральным замком, защитными кожухами арок колес, литыми дисками, широкопрофильными шинами. Дополнительное оборудование в комплектации "сафари" включает в себя защитные дуги, сдвижные боковые стекла, противотуманные фары, задний кронштейн запасного колеса. На комплектацию "сафари" устанавливаются новые антибликовые зеркала с электроприводом и обогревом. Через два месяца такими же зеркалами, только с ручной регулировкой из салона, будут оснащаться автомобили в комплектации "стандарт".

ИА Ladaonline

LADA KALINA универсал: «одобрение типа» ожидается в конце 2005г.

Пятидверный «универсал» от «седана» не отличается по размерам, но тяжелее на 30 кг – его снаряженная масса составляет 1110 кг. LADA KALINA «универсал» и «седан» имеют максимальную унификацию по силовм агрегатам, ходовой части, электрооборудованию и приборам. По словам главного конструктора проекта Василия Батищева, уже изготовлено три прототипа «универсала». Два из них предназначены для сертификационных испытаний, а один – для адаптации системы АБС на фирме «Бош». Изготовление первой пилотнотной партии в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа запланировано на ноябрь 2005 года. Сертификационные испытания уже начаты, а получение «Одобрения типа транспортного средства на автомобиль LADA KALINA с кузовом «универсал», с выполнением норм токсичности Евро-2, планируется в конце 2005 года.
По материалам газеты «Парус».

ИА Ladaonline

Great Wall и «СОК» намерены производить внедорожники в Самарской области (фото)

Китайская компания «Великая стена»(Great Wall Motors Ltd.) при участии своих партнеров – ГК «СОК» предполагает открыть в Самарской области сборочное производство внедорожников. Возможно, местом производства будет выбрана Сызрань. Об этом сообщила пресс-служба мэрии Самары. Вчера Губернатор Самарской области Константин Титов принял представителей китайской компании «Великая стена».
Холдинговая автомобильная компания Great Wall Motors Ltd. является одним из крупнейших в Китае производителем автомобилей. В ее состав входят более 10 дочерних компаний, занимающихся производством легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, а также научными исследованиями и опытными конструкторскими разработками. В 2004 году Great Wall была включена в ТОП 10 крупнейших частных предприятий Китая. Годовой объем ее производства составил более 200 000 машин в год.
К.А.Титов на встрече с председателем совета акционеров компании «Великая стена» Вэй Дзянь Дзунем отметил, что Самарская область – хороший регион для инвестиций, а ГК «СОК» - одна из ведущих компаний по производству автомобилей и запчастей.
Как сообщалось ИА LADAONLINE ранее, показ нового автомобиля китайской компании Great Wall модели 2005 года Hover стал одной из премьер на «Мотор Шоу – 2005» в Экспоцентре на Красной Пресне. Возможно, в недалеком будущем его уже будут приветствовать в Сызрани.

ИА Ladaonline

С конвейера Ford во Всеволожске сошли 10 000 автомобилей Focus II

30 августа Российский сборочный завод Ford – «Форд Всеволожск» собрал 10-тысячный автомобиль Ford Focus II c момента начала сборки этих машин в мае 2005 г., сообщает ПРАЙМ-ТАСС.
Юбилейным стал автомобиль с кузовом седан серебристого цвета с двигателем 1,6 и автоматической коробкой передач в комплектации Ghia.
Базовая стоимость нового Ford Focus II составляет 11 тыс 720 долл (трехдверный хетчбэк с двигателем объемом 1,4 л, мощностью 80 л.с.). Всего завод будет выпускать автомобили с 4 типами кузова (трехдверный хечбэк, пятидверный хетчбэк, седан, универсал), с 5 типами двигателей (бензиновый от объема 1,4 л мощностью 80 л.с до двигателя объемом 2 л мощностью 145 л.с). Также в гамме двигателей предусмотрен дизельный двигатель объемом 1,8 л мощностью 115 л.с.
«Форд Всеволожск» производит автомобили модели Ford Focus II. Ранее завод производил автомобили Ford Focus I. За первое полугодие в РФ было продано 10977 машин Ford Focus I и 1456 машин 1456 Ford Focus II.
По данным справочника «Автомобильный рынок России-2005» более 70% от общего объема продаж автомобилей марки Ford на российском рынке приходится на долю модели Ford Focus российской сборки. Она уже второй год подряд является самой продаваемой иномаркой в России.

ИА Ladaonline

LADA PRIORA: имя для автомобиля выбирали из 200 вариантов

К выбору имени для новой модели АВТОВАЗа подошли серьезно. Разработака названия заняла не один месяц. В процессе, к которому было привлечено агенство INSTINCT, входящее в одну из самых известных в мире рекламных сетей – BBDO, появилось более 200 имен, из которых было отобрано 7. Найденные имена были протестированы среди целевой группы – владельцев автомобилей отечественных и зарубежных производителей. В итоге исследования показали, что название LADA PRIORA как нельзя лучше отражает флагманское положение этого автомобиля в модельном ряду ОАО «АВТОВАЗ», сообщает журнал «LADA новости». Ведь приора на большинстве основных языков созвучно с понятиями «приоритет», «превосходство», «первенство».
Как сообщалось ИА LADAONLINE ранее, выход автомобиля LADA PRIORA на российский рынок состоится в июле 2006 года. Ориентировочная стоимость базовой комплектации седанов нового семейства будет находиться в пределах 8,5 тыс. долларов. На автомобили семейства будет устанавливаться модернизированный 16-клапанный двигатель с рабочим объемом 1,6л.

ИА Ladaonline

Смена имени автомобиля ВАЗ-2121: была «Нива» станет LADA 4x4

С будущего года автомобиль, более 30 лет известный потребителям как «Нива» (ВАЗ-2121) официально станет именоваться LADA 4x4. С 2006 вступает в силу соглашение между АВТОВАЗом и General Motors, по которому бренд Niva полностью перейдет к GM и будет использоваться только на модели Chevrolet Niva производства СП GM-АвтоВАЗ., сообщает газета «Бизнес».
У истоков создания первого русского легкового внедорожника стояли Прусов Петр Михайлович - ведущий конструктор, Мурашов Лев Петрович - разработчик первого кузова и Семушкин Валерий Павлович - ведущий дизайнер. Первый опытный образец прототипа «Нивы», модель Э2121 был собран в апреле 1972. А широкой публике первый российский полноприводный автомобиль малого класса ВАЗ-2121 «Нива» был представлен в Москве на выставке «Технология автостроения-75» в конце августа 1975 года. Первая «Нива», предствшая перед публикой была окрашена в ярко-красный цвет и пользовалась бешеной популярностью у посетителей выставки.
У российского внедорожника и в настоящее время остается постоянный круг потребителей, который вряд ли изменится от смены имени.

ИА Ladaonline

В сентябре АВТОВАЗ будет работать по субботам

Все сентябрьские субботы ОАО «АВТОВАЗ» будет работать. 3, 10, 17 и 24 сентября будут организованы работы по выпуску автомобилей (в первую смену) на всех линиях главного конвейера предприятия. А 10 и 17 сентября вторая линя конвейера будет работать и во вторую во вторую смену. Кроем этого, 10, 17 и 24 сентября в первую смену будут собираться автомобили НИВА 21214, пишет «Волжский автостроитель». Как говорится в приказе по заводу, работа по субботам будет организована «для выполнения неотложных работ, от срочного выполнения которых зависит дальнейшая нормальная работа общества, и с целью наполнения бюджета за счет выполнения заказов потребительского рынка». Проект приказа согласован с комитетом профсоюзов предприятия.

ИА Ladaonline

АВТОВАЗ в сети Интернет будет готовить теперь для журналистов «пресс-киты»

С 1 сентября в сети Интернет начал свою работу новый виртуальный проект АВТОВАЗа – сайт media.lada-auto.ru. Отличие этого ресурса от корпоративного сайта АВТОВАЗа www.lada-auto.ru в том, что он создавался целенаправленно для представителей СМИ. Дирекция по связям с общественностью будет ежемесячно формировать и затем выкладывать в открытый доступ «календарь событий» - перечень наиболее значимых для предприятия мероприятий. Сотрудники пресс-центра к каждому событию готовят и размещают на сайте так называемые «пресс-киты» - пресс-релиз, фото и видеодокументы. Для работы с этими материалами журналистам надо получить доступ к материалам сайта. Для этого необходимо зарегистрироваться. Эта процедура единовременная: заполнив форму и получив по e-mail от пресс-центра АВТОВАЗа логин и пароль, журналист в дальнейшем может пользоваться материалами сайта.
Стоит отметить, что на сайте существует удобная фотогалерея, в которой не только модели LADA, но и фото топ-менеджеров ОАО «АВТОВАЗ», которые часто бывают необходимы при публикациях. В помощь региональным компаниям на сайте будут размещаться видеосюжеты о деятельности предприятия. Телекомпании могут скачивать эти ролики для последующего показа в своем регионе. За обновлением информации на сайте отвечает специальный отдел в дирекции по связям с общественностью, актуальность данных по моделям, ценам и т.п. будут поддерживать различные подразделения предприятия.
Напомним, что в конце августа в сети Интернет начал свою работу новый проект АВТОВАЗа - сайт LADANEWS.RU, представляющий собой дайджест корпоративных средств массовой информации. На нем размещаются материалы заводской газеты «Волжский автостроитель», материалы журнала LADA НОВОСТИ и видеорепортажи ТВ ВАЗ.

ИА Ladaonline

В Тольятти сделали три новых "Сталкера"

В традиционном автопробеге «Сделано в Тольятти», который с 15 по 25 августа нынешнего года проходил по городам Центральной России и финишировал на МИМС-2005 в Москве участвовали три новых автомобиля «СТАЛКЕР» с пластиковым кузовом, разработанные тольяттинской фирмой «АПАЛ». По мнению участников пробега, эти автомобили вызывали самый большой интерес публики во всех точках остановки тольяттинской колонны.
О некоторых консруктивных особенностях автомобилей «Сталкер» можно узнать из свежего выпуска газеты "Семи Верст". Изначальная идея этого автомобиля такова - на прочную и легкую пространственную раму, выполненную из металлических труб квадратного сечения, навешиваются столь же прочные и легкие панели, изготовленные из многослойной пластмассы методом вакуумной формовки. Что это дает? Судите сами — точно по такому же принципу изготавливаются гоночные «монстры», принимающие участие в знаменитом на весь мир рейде «Париж — Дакар»! Ведь пространственный каркас значительно лучше, чем несущий кузов, выдерживает экстремальные нагрузки, возникающие при движении на высокой скорости по полному бездорожью.
В качестве материала для изготовления панелей в компании «АПАЛ» используется АБС с поликарбонатом, по твердости сопоставимый… со стеклом! Цвет же панелей достигается не наружной окраской их традиционными автоэмалями, а цветом самого полимера, благодаря чему «Сталкер» абсолютно не боится царапин. Да и коррозия этим автомобилям совсем не страшна, даже при их эксплуатации в самых сложных дорожных и климатических условиях. Возможности конструкции и технология производства делают этот автомобиль самым настоящим трансформером, позволяя быстро создавать на одной и той же платформе самые разнообразные версии! Сейчас практически уже полностью готовы изящный кабриолет и утилитарная машина с закрытым трехдверным кузовом, имеющие привод на колеса задней оси. На различных стадиях (от дизайн-проекта до доводочных работ) находятся прогулочный родстер, грузовой фургончик и долгожданная полноприводная версия, в которой широко используются узлы и агрегаты от популярного внедорожника LADA NIVA.

ИА Ladaonline

Компания Sudheimer Car Technik (SCT GmbH) получает титул «TecDoc Certified Data Supplier»

Специалистам СТО, крупным сетевым автомаркетам, оптовым клиентам в настоящее время просто невозможно обходиться без электронных каталогов автомобильных товаров. Крупнейший европейский каталог TecDoc обеспечивает быстрый поиск, идентифицирование и заказ автозапчастей, горючесмазочных материалов, расходных материалов (фильтров, колодок, свечей, щеток стеклоочистителей), используемых для обслуживания, как легкового, так и коммерческого транспорта вот уже 10 лет.
С 1 июля 2005 года в каталоге представлена компания Sudheimer Car Technik (SCT GmbH). Программа SCT GmbH включает в себя полный ассортимент горюче-смазочных материалов торговой марки MANNOL, расходные материалы - фильтры SCT-Filter (воздушные, масляные, топливные, салонные, фильтры для АКПП); тормозные колодки, щетки, свечи SCT. SCT GmbH одна из первых стала торговым партнером, получившим титул «TecDoc Certified Data Supplier» (сертифицированный поставщик данных для каталога «ТехДок»), не только на территории Германии, но во всех странах мира, где распространяется каталог TecDoc, в том числе и России.
Остается добавить, что каталог выпускается на компакт-дисках CD или DVD и его обновление осуществляется 4 раза в год, а использование данных каталога TecDoc значительно упрощает работу специалистов автобизнеса, обеспечивая грамотной однозначной информацией, подтверждая и гарантируя качество продукции, зарегистрированной в каталоге >>>

ИА Ladaonline

В августе цены на автомобили LADA выросли примерно на 1%

Согласно данным LADAONLINE средневзвешенные розничные цены на автомобили LADA в целом по России в августе текущего года выросли в среднем на 0,95%. При этом, наибольший рост цен наблюдался по семейству LADA Samara, которое за месяц подорожало на 1,5%, и стоит сейчас в среднем 207,8 тысяч рублей. Классические модели LADA за прошедший месяц подорожали на 0,9%, до 137,8 тысяч рублей. Меньше всего подверженными инфляции оказались вазовские "десятки". Рост их розничной стоимости за месяц составил всего 0,4% и дилеры оценивают их сейчас в среднем в 237,4 тысяч рублей.
Аналитики LADAONLINE отмечают некоторое снижение темпов роста цен на автомобили LADA к концу лета. Напомним, что с февраля по июнь этого года рост цен был практически незаметен, а в июле стоимость вазовских машин резко пошла "в гору". В результате за июль "Лады" подорожали в среднем на 3,3%. Стоит также отметить, что с 1 сентября АВТОВАЗ изменил рекомендованные розничные цены для своих дилеров. На 1,0-1,5 тысячи рублей дороже завод рекомендует дилерам продавать "классику" и "Самары", а инжекторные "Нивы" на 2-3 тысячи рублей. Рекомендации по автомобилям "десятого" семейства остались на прежнем уровне - от 229,8 тысяч до 257,1 тысяч рублей в зависимости от комплектаций. На пару тысяч дороже рекомендовано продавать теперь автомобили нового семейства LADA Kalina (224,2 тыс.руб.)
Сергей Целиков

ИА Ladaonline

Лето для АВТОВАЗа оказалось удачным

Объем продаж автомобилей LADA на внутреннем рынке в июле этого года составил 58 тысяч штук, а в августе вплотную приблизился к отметке в 60 тысяч единиц. Это существенно больше, чем летом прошлого года. Во многом это объясняется «отложенным спросом», который формировался весной, а «вылился» в реальные продажи только летом. По мнению начальника управления по маркетингу ОАО «АВТОВАЗ» Александра Бредихина, высказанному корреспонденту LADAONLINE, такая ситуация объясняется рядом причин. Во-первых, это курс доллара, который в начале нынешнего года снижался, что негативно влияло на спрос. Потребители в ожидании дальнейшего снижения курса, не спешили делать покупку нового автомобиля. Небольшой скачек курса доллара, который произошел в конце весны, как раз и стал сигналом того, что дальше откладывать покупку не стоит. Вторым фактором, повлиявшим на весенний «провал» стала монетизация льгот. В условиях введения не до конца понятного населению механизма замены льгот денежным эквивалентом, многие решили отложить дорогостоящие покупки «до лучших времен».
На рост продаж автомобилей LADA нынешним летом повлияли и две маркетинговые акции, проведенные АВТОВАЗом - «призовая десятка» и специальная льготная кредитная программа по семейству LADA 110. В итоге к середине лета запасы вазовских автомобилей полностью вошли в норму, а по ряду моделей начал ощущаться дефицит. Так, дилерам сейчас не в полном объеме хватает автомобилей семейства LADA Samara (2114,2115) и классических седанов LADA 2107, по остальным моделям также наблюдается устойчивый спрос. Кстати, по абсолютным показателям в лидеры продаж нынешним летом вышло семейство LADA 110. В итоге АВТОВАЗу пришлось вводить субботние рабочие смены и в июле, и в августе, и в сентябре. По словам Александра Бредихина, нынешнюю осень на АВТОВАЗе видят достаточно оптимистично. Вазовские маркетологи прогнозируют, что спрос нынешней осенью будет достаточно высоким. Возможно, летние показатели продаж (58-59 тыс.шт.) и не будут перекрыты, но ниже уровня прошлого года реализация точно не опустится. А это означает, что в целом по году продажи АВТОВАЗа на внутреннем рынке будут не хуже прошлогодних, то есть на уровне 620-630 тысяч единиц. Экспортные поставки АВТОВАЗа также останутся на прошлогоднем уровне в районе 90-100 тысяч машин.

ИА Ladaonline

Россияне распробовали автокредиты

Покупатели автомобилей в Москве и Санкт-Петербурге все чаще пользуются кредитными схемами. Характерно, что для них одной из основных причин обращения за кредитом является возможность приобрести более дорогой автомобиль.
Консалтинговая компания BusinessVision провела исследование спроса на рынке автокредитования. Как сообщили RBC daily, в ходе исследования было опрошено 819 человек в Москве и Санкт-Петербурге (в равном соотношении). В результате было выявлено несколько интересных фактов. В частности, треть опрошенных покупателей машин в Москве и в Питере приобретают в кредит автомобили стоимостью 15–20 тыс. долл. и выше. Одной из основных причин обращения за кредитом оказалось то, что заем в банке позволяет клиенту автосалона приобрести более дорогой автомобиль, чем тот, который он мог бы купить, не занимая денег. Эксперты считают, что хотя о буме автокредитования в двух столицах сегодня говорить еще рано, спрос на эту услугу быстро растет, а производители, продавцы и банки со своей стороны предлагают все более грамотные кредитные программы.

В рамках исследования представители BusinessVision опрашивали москвичей и петербуржцев, купивших автомобиль в кредит. Оказалось, что по 29% опрошенных приобрели машину в ценовых диапазонах 10–15 тыс. долл. и 15–20 тыс. долл. Четверть опрошенных купили автомобиль стоимостью более 20 тыс. долл. В меньшинстве оказались те, кто приобрел автомобиль, стоимость которого не превышает 10 тыс. долл. (17%). Среди причин, которые побудили автовладельцев воспользоваться кредитом, лидируют возможность получить автомобиль немедленно, а не откладывать его покупку на будущее, и возможность оплаты в рассрочку. Самыми важными параметрами при выборе банка респонденты посчитали процент по кредиту (60% опрошенных) и величину первого взноса (36%). При этом 88% опрошенных ранее вообще не пользовались потребительскими кредитами.

По данным, полученным BusinessVision, большинство москвичей и питерцев, бравших кредит на покупку автомобиля, наиболее приемлемой рублевой ставкой считают 11–15% годовых. Именно в пользу данного диапазона высказались 31% опрошенных из Москвы и 30% – из Петербурга (четверть опрошенных москвичей считают приемлемой ставку в 6–10% годовых, а для 23% опрошенных жителей Петербурга приемлема ставка от 0 до 5% годовых, а наибольшую процентную ставку – более 25% – считают нормальной 5% респондентов из Москвы и 3% из Петербурга). Это означает, что платежеспособность большинства респондентов позволяет им платить банку за трехлетний кредит до 45% от суммы займа. Но на практике многие платят за кредит еще больше. Например, респонденты, приобретавшие автомобили стоимостью 10–15 тыс. долл., преимущественно брали кредит под 15–20% в рублях.

Кроме того, стало известно, что респонденты из Москвы преимущественно ориентированы на более дорогие автомобили. Так, доля опрошенных, планирующих купить автомобили стоимостью 15–20 тыс. долл. и более 20 тыс. долл., составляет соответственно 31% и 30%, в то время как аналогичные показатели по респондентам из Петербурга – 27% и 19%. Таким образом, для внушительной части респондентов кредит сегодня является способом приобрести более дорогой автомобиль. «Тенденция к получению кредита для того, чтобы приобрести более дорогой автомобиль, вполне объяснима. Во-первых, растет благосостояние покупателей – из-за благоприятной общеэкономической ситуации, в том числе и за счет высоких цен на нефть. Получая автокредит, потребители тем самым демонстрируют, что более оптимистично смотрят в будущее, они уверены, что сумеют расплатиться по кредиту. Во-вторых, многие стремятся приобрести хорошую кредитную историю, и, как бы это странно ни звучало, часть покупателей дорогих автомобилей приобретают их в кредит, чтобы легализовать свои доходы. В-третьих, потребители сегодня хотят получать все быстрее и жить полной жизнью именно сегодня, а не тогда, когда удастся накопить на тот же автомобиль. По этой причине крупные покупки в кредит стали обычным делом», – комментирует RBC daily ситуацию директор по маркетингу и PR консультационной компании «АксионБКГ» Павел Парфенов.

А один из продавцов автомобилей отмечает, что рост продаж автомобилей в кредит уже превратился в тенденцию. «Основная доля продаж нашей компании приходится на автомобили ценой выше 20 тыс. долл., и показатель продаж в кредит у нас - порядка 15%. Причем продажи в кредит стабильно растут. Причины – появление хороших ценовых предложений по ряду моделей со стороны импортера и предложение более привлекательных кредитных программ со стороны банков, с которыми мы работаем. Спрос и предложение на рынке автокредитования стимулируются сразу несколькими факторами. Продажи в кредит выгодны и клиенту, и производителю, и финансовому посреднику, и по этой причине все идут навстречу друг другу. Возможно, это говорит о стабильности экономической ситуации в целом», – сказал RBC daily директор по маркетингу автоцентра «Атлант-М», дилера автомобилей Volkswagen в России, Евгений Созин. Павел Парфенов солидарен с его точкой зрения: «Хотя как такового бума автокредитования пока нет, уже сейчас кредиты стали основным видом заимствования средств физическими лицами. Несмотря на то что займы все еще дороги, сегодня наблюдается и положительная тенденция – при росте потребительского спроса на кредиты банки облегчают их получение». В этой ситуации спрос на автомобильные кредиты будет только расти. Если в 2004 г., по данным Министерства промышленности и энергетики РФ, в нашей стране продавалось в кредит 20% новых автомобилей, то в 2005 г., по прогнозам министерства, этот показатель может достичь 25–35%. Как сообщили RBC daily в компании BusinessVision, ее эксперты считают данный прогноз справедливым.

Андрей Сердечнов

RBC daily

Автомобиль LADA 110: семь кузовов или 84 варианта

В производственной программе АВТОВАЗа количество модификаций и комплектаций семейства LADA 110 самое обширное. Это три типа серийных кузовов (седан, универсал, хэтчбек) и четыре мелкосерийных (106-седан, 106-купе, 108-стрейч и 112-купе). Среди разновидностей кузовов следует отметить модификацию «М», обозначаемую 21104-03, которая отличается от серийной «десятки» оригинальным капотом и передними крыльями, передним и задним бамперами с измененным дизайном.
На главном конвейере автомобиль, в зависимости от модификации, может быть укомплектован модернизированным 8- или 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра. На дочерних фирмах по желанию можно установить и более мощный двигатель 1,8л, на который распространяется заводская гарантия, или сразу купить автомобиль с таким двигателем.
Учитывая, что сегодня на конвейере автомобили семейства LADA 110 собираются в двух вариантах исполнения –«норма» и «люкс», а количество возможных вариантов окраски в течение месяца равно 7, получаем, что за месяц АВТОВАЗ выпускает 84 варианта автомобиля LADA 110.
Подробнее о различиях в комплектациях читайте в газете «Семь Верст».

Автофак

Вопрос про дроссельные патрубки увеличенного сечения

Вопрос. Продаются дроссельные патрубки увеличенного сечения. Что даст установка такого на двигатель 2111?

Ответ. Все дроссельные патрубки, устанавливаемые на двигатели ВАЗ, имеют диаметр дросселя 46 мм. Но есть различие в диаметрах канала холостого хода: 7 мм для двигателей рабочим объемом от 1,45 до 1,6 л (патрубок 2112) и 10 мм для двигателей рабочим объемом 1,7 л (патрубок 2123). Если диаметр канала холостого хода не соответствует требуемому, это приведет к нарушениям работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода, при малых нагрузках и на переходных режимах.
Одним только «спортивным» патрубком с увеличенным диаметром дросселя увеличения мощности не достичь, но регулирование подачи воздуха при минимальных оборотах холостого хода и в зоне малых нагрузок нарушится.

За рулем

Диагностика системы отопления ВАЗ-2110. Под надзором ДСТ

Диагностика системы отопления ВАЗ-2110. Под надзором ДСТ
ВАЗ-2110 первым из российских автомобилей получил современную схему управления вентиляцией и отоплением...

Водителю достаточно задать желаемую температуру в салоне рукояткой блока управления, остальное система сделает сама. Например, положение заслонки радиатора отопителя не нужно подбирать, двигая рукой рычаг. Эта функция возложена на микромоторедуктор.

Температуру в салоне блок управления оценивает по сигналу с датчика на потолке возле плафона. Работает система, начиная еще с первых «десяток», в общем, неплохо. Но не обошлось без проблем. Недаром наши автомобилисты настороженно относятся ко всему новому, особенно к тому, что хоть как-то усложняет конструкцию. Вот и в этой системе давал сбои алгоритм управления: например, при прогреве салона после ночной стоянки в положении «А» рукоятки моторчик выходит на высокие обороты, а потом резко их сбавляет. Многие, не изучив инструкцию, мучились с режимом рециркуляции. Не без труда осваивали «тайны» отопителя и в сервисных центрах – в первую очередь, из-за отсутствия подходящего диагностического оборудования. Доходило даже до «обвинений» блока управления отопителем в сбоях системы управления двигателем.

Накопив опыт, в том числе горький, специалисты ВАЗа рука об руку с коллегами из самарской фирмы НТС внедрили систему диагностики отопителя. Теперь блок управления (фото 1), микромоторедуктор (фото 2) и датчик температуры салона (фото 3) в любой момент можно допросить с пристрастием. С выбором диагностического прибора мудрить не стали. Это либо ДСТ-2М с соответствующим картриджем, либо его более современный, программируемый аналог ДСТ-10.

Но владельцев «десяток» с устаревшим вариантом блока управления (2110) с режимом «А» мы огорчим: продиагностировать эту систему не получится (на фото 1 справа). Система диагностики рассчитана на новый вариант автоматического управления отопителем (САУО) с блоком 2111 (на фото 1 слева). Тот и этот похожи, но у современного нет режима «А», а скоростей – четыре. Блоки невзаимозаменяемы – пусть одинаковые разъемы не вводят в заблуждение. Если на место прежнего поставить новый, то при прогреве салона он будет не открывать заслонку, а, наоборот, прикрывать.
Для диагностики САУО используется тот же разъем, что и для контроля управления двигателем (снизу панели приборов, чуть правей рулевой колонки). Подключаем сканер, включаем зажигание – и выбрав пункт «климатическая установка» (САУО), нажимаем клавишу «ввод». Сканер обязан связаться с блоком управления отопителем – об этом известит стрелка в правом верхнем углу дисплея (фото 4). Если здесь высветится крестик – связи нет. Наиболее вероятная причина – отсутствие провода, соединяющего К-линию с блоком управления. Проверим это – извлекаем блок из консоли (предварительно сняв расположенные рядом заглушки); на задней стенке блока есть разъемы Х1 и Х2. Контакт 12 разъема Х1 должен быть соединен с контактом 7 колодки диагностики – все они для удобства пронумерованы. Если провода нет, проложим свой. Понадобится небольшой (около 0,5 м) отрезок провода и одна клемма под колодку разъема Х1. Работа нехитрая, времени много не отнимет. Сделали?
Вновь включаем сканер. Стрелка в правом верхнем углу дисплея есть, значит, можно приступить к диагностике. Первым делом просмотрим список ошибок в памяти блока.
В отличие от системы управления двигателем, здесь не предусмотрено контрольной лампы («Проверь САУО»). Так что о неполадках с отопителем мы судим (помимо самих результатов плохой работы) по реакции на них сканера: если какой-либо элемент вышел из строя, блок зафиксирует ошибку и запишет ее код. Кроме пункта ошибки, на дисплей сканера выводятся уже известные по диагностике двигателя пункты: общие параметры, параметры по группам, исполнительные механизмы. Одновременно можно проверить номер блока и дату записи программного обеспечения.

Параметры по группам, в свою очередь, могут быть разделены на «пользовательские» и группы «по умолчанию»! Иначе говоря, дело диагноста – молча согласиться с разработчиком сканера и воспользоваться предложенными группами либо создать свои, пользовательские.
Одновременно удается контролировать до семи параметров работы САУО (фото 4). Все сокращения, заметьте, на русском языке. Удобно – ведь у некоторых элементов очень длинные названия. Например, что такое ЭДДТВС? Электрический двигатель датчика температуры воздуха в салоне. В помощь тем, кого это может смутить, разработчики предусмотрели функцию подсказки по переменным: нажмем на клавишу «1» – и сканер расшифрует сокращение (фото 5).

Мы убедились на собственном опыте, что освоение азов диагностики системы отопления отнимает немного времени. Польза же от нее немалая. Теперь механик избавлен от необходимости поочередно проверять узлы системы, а любой, кто хоть раз пытался подобраться к микромоторедуктору, упрятанному в труднодоступное место «десятки», оценит новую систему по достоинству.

Емелькин Геннадий

За рулем

Как заправляться: больше но реже или меньше но чаще?

Вопрос вот в чем: кто сколько бензина предпочитает заливать при заправке?
Я, например, стараюсь заливать по-максимуму. При этом езжу почти до нуля. Раньше вообще всегда заливал полный бак, но надоело за сдачей возвращаться. Теперь знаю сколько гарантированно войдет, к примеру, на 600 руб., столько и заливаю.
ПельменЬ

заливаю по 10-15 литров при 10-15 литрах остатка. В итоге получается 20-30 литров.
Жек, 97RUS

Я Заливаю полный бак, а езжу до 7-10 литров остатка. Бак 43 литра.
Кевин 21083i, Москва Рязанский проспект

Так, для информации. Ездил я когда-то на 41-ом москвиче, в нем в бензобаке стоит перегородка, для гашения, видимо, колебаний стрелки указателя уровня. Так вот она отвалилась и гремела всегда, пока я не снял бак и не посмотрел внутрь. И мне мужики - соседи по гаражу сказали, мол, не езди с пустым баком.
Ездил потом на новой «пятнашке» - заправлял всегда до полного, чтоб быть уверенным, что если куда-нибудь в лес укачу, то до заправки мне бензина хватит. И езадил примерно до полбака, потом мне что-то было некомфортно, заправлял опять до полного. Так всегда с полным баком и ездил.
Еще слышал версию, что грязь оседает на дне бака, и если ты ездишь до его опустения, эта грязь поднимается и соответственно засирает фильтры, сеточки и т.п.
Сейчас езжу на оке, тоже всегда заправляюсь до полного. И где-то при литрах 10 остатка заправляю полный. Привычка наверно. Как-то спокойней на душе, когда бак полон.
antoshkin2115, Москва

заправляю на 100-150 рублей всегда (кроме случаев дальних поездок с неизвестным происхождением бензина в месте назначения).
в баке соответсвенно - почти никогда не бывает больше 15 литров.
с "сеточками" и "грязью в баке" всё в порядке, ни разу не снимал, насос родной, пробег - почти 150 тыс.
Заправляюсь мало но часто по 2-м причинам:
1. Полезней почаще выходить из-за руля, чтоб кости разминать и геморрой не зарабатывать.
2. Глупо возить с собой доп.груз в виде бензина и тратить на это тот же бензин
ЗЫ. Никого не хотел обидеть
Восьмеркин, Москва

В общем-то ты никого не обидел.... Кроме своего авто...
Вредно это - ездить с минимумом, особенно в зимний период если машина стоит в теплом гараже - при полном баке конденсат воды на стенках бака не образуется если въезжаешь в теплый гараж с холода.
Серго К., Москва

Заправляюсь раз в неделю (в воскресенье) до полного бака, на неделю хватает 30-38 литров, привычка и расход удобно мерять...
Pto, Voronezh

Обычно лью на 100-140р Итого 7-10 литров, по одной простой причине машина ночуюет на улице, и за лето регулярно сливали бензин, даже несмотря на то, что один эдакий сливальщик был совершенно случайно пойман с поличным и жестоко побит слив бензина не остановился. Кстати практика показывает, что все крышечки под ключ - есть полное фуфло...
В итоге предпочитаю встать у дома с практически пустым баком...
FreiDer, Электрогорск МО

Лучше меньше и реже... Лью на 600 при остатке в четверть бака.
GEN, Москва

Я обычно на Несте заливаю до полного, рублей на 700... Там удобно, за сдачей не надо возвращаться: сначала заливаешь, потом платишь.
IlyichSPB, Санкт-Петербург

Где-то слышал, что при серьезном ДТП с полным баком меньше вероятности взорваться, т. к. пары бензина в пустом баке очень взрывоопасны. В последнее время стал заправляться под завязку. Но не из-за этого; просто приятно, когда стрелка датчика зашкаливает справа.
Куриков Николай, Санкт-Петербург

Восьмеркин писал(а): ... Глупо возить с собой доп.груз в виде бензина и тратить на это тот же бензин ...
И большая экономия получается? Если, допустим, бак 45 литров, то остается недолив 30 литров. И что ты выиграешь облегчив авто на ~25кг?
ПельменЬ

Реже и больше. Времени на заправку жалко.
Алексей 123, Псков

Всегда до полного, удобно контролировать расход, т.к. на ВАЗе датчик расхода пи...т неимоверно, и ремонтировать его смысла нет. При пробеге около 300 км заправляюсь снова. Не всегда есть возможность заправиться. Да и на одном и том же бензине (с одной и той же заправке) вроде как лучше. Да и с полным баком ездить куда приятнее.
Ksandr, Питер

Алексей 123 писал(а): Реже и больше. Времени на заправку жалко.
это раз
Ksandr писал(а): Да и с полным баком ездить куда приятнее.
это два
от себя:
у нас в Саратове практически на всех заправках на@бывают по количеству долива, т.е. недоливают примерно 1 л при каждой заправке.
проверить это нереально и что бы снизить потери лучше заправляться побольше.
заливаю на 500 руб точно когда загорается лампа полностью - как раз в склянь 33 литра.
denis_s, Саратов

Ниже 10 литров не оставляю. Заправляю либо 20, либо просто на сумму (200 или 300 р.)
мим, Тольятти

практически всегда заправляю на 300 р., когда бак почти сухой, получается примерно 20 литров. мне так удобнее - как раз примерно на неделю хватает, и не сольют,
в отличие от полного бака
p.s. некомфортно начинаю себя чувствовать, когда стрелка падает ниже самой нижней отметки :)
adav, Тольятти

Дааа ребята, а я вот заправляю на сколько денег хватит. Обычно это или на 100 р. или 5-10 литров. Денег вечно не хватает. Можно сказат,ь я на резерве езжу. Больше 20 большаааая редкость. Разве что в дальнюю дорогу.
Хотя если пораскинуть лучше залить полный бак. Так хоть недольют поменьше чем за 10 раз по 5 литров. Вот бы все лили ровно – было бы все равно как лить.
nbb2108, Чита

заправляю на 20 литров как раз на 300 рублей выходит...когда стрелка около нуля колышится, т.е. около 5 л. процедура повторяется раз в неделю (в лучшем случае)
Alek I, Уфа

Заливаю обычно по 40-50 литров при емкости бака 75 литров. В моей машине категорически не рекомендуется оставлять меньше трети бака - бензонасос может сгореть
802

Обычно зарпавляю на 500 руб. На дизеле заправлял полный бак (110 литров).
Иван_aka_Gaiver, Москва

Да, Вы все правильные, а у меня в городе больше полубака никогда не бывает.
Wire_man, Москва

Как только стрелка падает за половину, заправляю 20 л (почти до полного).
Плюсы:
- не люблю ехать и думать, насколько ещё хватит бензина.
- если какое дерьмо на заправке попадется, то оно разбавится тем, что уже есть в баке
se93, Московская обл.

Я заливаю до первой отсечки и стараюсь не оставлять меньше 10 литров (общий объем бака у меня - примерно 65 литров). Слышал, что на инжекторе нехватка бензина приводит к проблемам с бензонасосом. Так что заглохнуть без бензина неприятно еще и по этой причине, можно попасть на ремонт.
Oolong, Москва

Просто случай на заправке. АЗС Лукойл на въезде в Митино со МКАДа. Там заправщиками работали (может и сейчас работают) негры (реальные), и один такой взялся меня заправлять. Я заказал полный бак, он воткнул "пистолет", запустил процесс и побежал к другой машине. Когда бак заполнился, отсечка не сработала и бензин пошел фонтанировать из горловины ! Я в это время стоял рядом (в цивильной одежде) и уже стал подумывать как бы мне выдернуть этот шланг не особо запачкавшись, но тут его напарник (другой негр) успел сделать это до меня. Хорошо я был в неплохом настроении, поэтому посмотрев по счетчику, что мне не успели долить (точнее вылить на асфальт) на несколько предоплаченных рублей, кстати, тех самых, которые я собирался отдать на чай, я просто уехал. С тех пор на этой заправке я не бываю.
Кстати, кто сколько предпочитает давать "на чай"?
SETZ

Автофак

Полгода за рулем. Мои мемуары

Полгода за рулем. Мои мемуары
18 января 2005г. Созрела для покупки авто. А то я почти единственный пешеход среди коллег. Мечтала о новой «девятке». Коллеги сказали, что они сняты с производства. Расстроилась. Выбрала Матиза. Услышала дружное порицание от коллег. Вздохнула, решила брать красного Гетца. Одобрили. Съездила в салон – нужную мне модель привезут в лучшем случае через месяц. Вот еще…
Поехала в другой салон, где наши ВАЗы. С удивлением обнаружила массу новеньких «девяточек». Там посоветовали, что лучше взять «четырнадцатую», она как «девятка», только лучше. Даже нашла что-то близкое к красному – франконию. Тогда мой выбор стал окончательным – только «четырнадцатая» и только темно-малиновая. Причем «люкс». Я стала метаться в поисках и нашла, но не «люкс». Впрочем, в ней были ЭСП, ЭПС мне поставили в салоне, а что там еще в «люксе» – велюровый салон – это не главное. Купила.

19 января. Приехала забирать машинку, взяла двух опытных водил для подстраховки. Один сидел рядом, второй сзади. Пересчитали все кочки. Но стойко молчали. Поехали в шиномонтаж, сменили резину. Поехали к моему дому, они закинули летние шины на 8 этаж, поехали на стоянку. Поставили на свободное место № 3. Сторожа сказали, что теперь это мое постоянное место. Шла домой, коленки тряслись. Хорошо, что у меня еще отпуск…

20 января. Решили съездить в церковь, благословить приобретение на долгую службу. Второй раз за рулем. Одна. С пассажирами. Но доехала. Там постояли, свершили обряд и пора ехать обратно. При повороте направо в узкой колее слишком рано повернула. Села в сугроб. Чуть не заревела. Но это территория церкви, там полно добрых людей, откопали, вытолкали, выехала. Приехала на стоянку. Встала на место № 2. Искренне удивилась на замечание парней, оказывается это не мое место… Попросила оставить. Согласились. Теперь буду стоять на № 2.

24 января. Понедельник. На работу. Звоню коллеге с просьбой проехать со мной. Он деликатно отказывается. Поеду одна. Всего-то 20 км! Всего…
Прихожу, завожу, выезжаю. Выхожу на главную дорогу. Строго в правом ряду. Скорость 30 км/час. Как это быстро, ничего не успеваю разглядеть. Вот уже кольцо. Тут меня все пропускают. Еще кусочек дороги и снова кольцо, тут тоже главная. Трасса. Все пролетают мимо, я смотрю только вперед. Ах да, еще же надо в зеркала смотреть, а там все задом наперед… А, лучше не отвлекаться. Снова кольцо. Я тут должна кого-то пропустить справа… Какое счастье, там никого, проезжаю нормально, дорогу знаю, вот я у работы. Каким-то чудом припарковалась. Вышла из машины. Как пользоваться этой сигналкой, кто-нить знает? Дружное недоумение. Ну ладно, решили меня учить самостоятельности. Весь день на работе сидела в Интернете, искала инфу типа как правильно ездить.
Вечер, надо ехать домой. Кого подвезти? Ну, как хотите. На повороте заглохла. Чего ей не хватает? Каждый светофор встречала как приговор. Не умею останавливаться.

25 января. Опять на работу. Вчера изучала мурзилку по сигналке. Кое-что усвоила. Одну кнопку знаю точно. Завелась, не смотря на мороз, поехала. Скорость 40 км/ч. Меня обгоняют. Я и так быстро еду, как они могут так гонять? Сегодня сложнее, пришлось постоять в очереди. Пару раз заглохла. Завелась без проблем, поехала. Самое страшное – светофоры, никогда не умела правильно тормозить и останавливаться. Слишком резко останавливаюсь. Едущие сзади еле успевают. Ничего, они, судя по машинам, опытные. Разве может чайник справиться с 412 москвичом?
Как отработала не помню, весь день думала об обратной дороге. Вечер, пора домой. А может еще поработаем? Пора, уже уборщица пришла? Ладно, пока! Как хорошо, что на моей дороге мало поворотов. Вот я на стоянке. Место № 3. Как? Уже не № 3? А какое, № 2? Задний ход я еще не пробовала, постоите рядом? Как-то на удивление заехала с первой попытки. И что эта пятерка не приезжает первой, если бы место № 3 было занято, я бы не перепутала.

26 января. 40 км/ч. Опять все обгоняют. Как можно так быстро ездить? Нашла третью передачу. Один раз со второй не смогла перейти на третью. Врубила обратно вторую. В ответ недовольное ворчание двигателя. Привыкай милый, мне сложнее. Полчаса психозов, один раз заглохла, но вот я на работе. Выхожу как живой труп. Подходит один сотрудник, разглядывает машину и замечает, что у меня бампер треснут. Собираюсь зареветь. Звоню в салон, они отнекиваются. Я твердо убеждена, что никуда не врезалась. Да я бы запомнила! Там впереди он просто треснул поперек, как будто от мороза. Еду в сервис № 1, гарантийный. Говорят, сколько это будет стоить. Плачу деньги. Потом вспоминаю о страховой. Но уже поздно, надо было сначала им позвонить. Сама виновата. Вечером еду на автобусе. Можно расслабиться на дороге. Вспоминаю про сугроб. Наверное, когда откапывали, стукнули лопаткой.

27 января. Приехала на работу на автобусе. Опоздала на полчаса. Пробки. Звоню в сервис – можете забирать. Приезжаю – бампер как новенький. Умоляю вывести ее из ихнего салона. Не удивляются, выгоняют за ворота, отдают ключи. Жизнь прекрасна! Еду на работу. По городу. Столько светофоров! А машин столько – откуда? Все наглые, лезут вперед. Доехала. Вместо четвертого этажа поднялась до третьего и очень удивилась – что они делают на моей работе. Минут 5 пыталась понять, потом дошло, что не наш этаж. Поднялась выше. Весь день читала форум. Пыталась выбрать нужное.
Вечер. Поехала домой. Заехала на место № 3. Вышла. Закрыла. Подходят двое сторожей. Улыбаются. Возвращаюсь за руль, переезжаю на место № 2. Задний ход – это ерунда.

28 января. Наконец-то пятница! Прихожу заводиться – три попытки – аут. Мороз 30 градусов. Неужели идти пешком? Еще три попытки. Ни фига. Иду на автобус. На работе сочувствуют.

29 января. Суббота. Надо в институт. Как заговоренная, прихожу на стоянку. Не завелась. Чудес не бывает. С лекции звоню в сервис № 2. Договариваюсь, что в понедельник утром я у них. Заказываю автоэвакуатор.

31 января. Утро. Эвакуатор. Сервис № 2. Меня ждут. Мне рады. Хотя видят первый раз. Получаю квитанцию от эвакуатора – указана модель моей машины ВАЗ 21160. Вот обозвали…
Посмотрел мастер. Все понял. Покачал головой. Сказал «Инжектор, мать его»…Чувствую себя полной дурой. Сказал купить новое масло и какой-то фильтр. Как заколдованная иду в ихний магазин. Произношу волшебные слова, сказанные мастером, совершенно не понимая, что они значат – получаю продукцию. Притаскиваю тяжелую канистру с маслом мастеру. Он забирает и отправляет меня в комнатку для гостей. Там пересчитываю финансы и понимаю, что денег не хватает. Еду домой. Привожу деньги – получаю машину. Уезжаю. На работе мне рады. Несмотря на прогул. Два часа раздумий и собираюсь домой. Приезжаю на стоянку. Перед заездом громко себе говорю место № 2!!! И красиво заезжаю на свое место. Ребята на стоянке смотрят с восхищением. Уже дома читаю инфу об инжекторах, понимаю что мне пытался объяснить мастер – минералка в двигателе замерзла, а я слишком быстро отпустила сцепление и свечи залило бензином. Искра пропала, а масло перемешалось с бензином и хлестало через край. Промыли, залили полусинтетику, поменяли свечи. Жизнь прекрасна.

1 февраля. Завелась по правилам. После сервиса перелопатила весь Интернет и нашла правила пуска инжектора в сильные морозы. Оказывается, надо выжать сцепление. И ни в каком случае не давить педаль газа. Запомнила навсегда. Проблем с запуском в эту зиму больше не было.

5 февраля. Суббота. Решила сгонять в институт на машине. Выезжая со стоянки, привычным жестом повернула руль. Не учла, что сосед слева по субботам обычно стоит на месте. Задела его легонечко своим бампером. Первичный осмотр показал небольшие царапины на левой стороне моего переда. И никаких следов на левой стороне черного бампера оды. Хотела честно рассказать, но ребята отговорили, все равно ему ничего не сделалось. Хороший дяденька, мне его не хотелось расстраивать. Сама виновата.

6 февраля. Воскресенье. Никаких машин. Отдыхала.

7 февраля. Ехала вечером на заправку, проезжала мимо автобусной остановки, с которой раньше возвращалась с работы. Не пропустила пешеходов. Останавливаться не умею. Очень переживала.

16 февраля. Нашла в сети статью про правильную посадку водителя. Решила узнать, что можно сделать в моей машине. Закинула тему в форум. Вопрос по ВАЗ 21140
Получила массу отзывов. Хорошие люди вазоводы.

22 февраля. Договорились поздравить наших мужчин, приехать заранее. Разогналась до 80 км/ч. Нашла четвертую передачу. Приехала рано. Надували шарики, упаковывали подарки. Расставили по столам. Мужчины приятно удивились.
Вечером ехала как заправский водила, 60 км/ч – ерунда. После 80…
На обратной дороге за мостом тормознул гаишник. Выписал штраф за отсутствие талона ТО. Бюрократ. Всего три дня просроку и новая машина. Можно было простить. Тем более перед праздником.

24 февраля. Стала ездить с музыкой, читала инструкцию по своей магнитоле. Ничего не поняла. Записала 700 мегов музыки на диск, поставила в магнитолу. Стараюсь не отвлекаться на нее. <

1 марта. День рождения. Устала ждать обещанный талон ТО от автосалона, поехала оформлять сама. Полдня в ГАИ. Все чудесно. Нашли ошибку в свидетельстве о регистрации. Поехала в облгаи. Там сказали проходить процедуру по новой и платить. Позвонила в салон, поругалась, платила денюшку, почему я должна сама бегать все оформлять? Обещали – делайте. Дяденька поехал со мной. Банк не нашел мой ПТС. Отложили на следующий день. Все сволочи.

2 марта. Приехал в гости старший брат из Саратова, опытный водитель, владелец девятки. Встретила всю их семью на вокзале. Донесли сумки до машины, попикала сигналкой. Брат был очень удивлен, готовился к автобусу. Сидел на первом сиденье рядом. Видно было, что напряжен. Не думал, что доедем. J Доехали. Разгрузились, я уехала на работу.

3 марта. Ездили с братом в областной военкомат. Центр города, куча светофоров. Парковка в незнакомом месте. Вернулись живые, без повреждений. J Выслушала замечания о своей езде. Особенно запомнилось, что я в повороты вхожу, будто не на Ладе еду, а на КАМАЗе – слишком уж большой радиус, в конце поворота заезжаю на встречку. Буду учиться. Настроил мне магнитолу, все кнопки привязаны к радиостанциям. Ура. И часы правильно идут.

5 марта. Прошла техосмотр. Наконец-то все документы в порядке. Ездили с братом по магазинам автозапчастей, накупили всякой ерунды, брат сказал, что это должно быть в багажнике. Теперь там аккуратно сложены инструменты, насос, ремни ГРМ и еще какой-то, бутылка с незамерзайкой и, главное, в багажник постелен резиновый коврик.

6 марта. Решили сгонять в деревню к нашей бабушке. 200 км по трассе. Я волновалась. Больше получаса за рулем не проводила, а тут в такую даль, зимой, первый раз. Ладно, не одна, опытный человек рядом. Поехали. Мы с братом впереди, его жена и трое наших девчонок сзади. Разогналась до 80кмч. Брат объяснил, что это неэкономично. Надо ехать 90кмч и на пятой передаче. Я не знала, как она включается. Попробовала. Открыла новые возможности езды на машине. Разогналась до 120кмч. Брат сдержанно напомнил об обкатке. Сбросила, всю дорогу держала стрелку на 100-110 кмч. Доехали до города, решили увезти его жену к ее маме, еще 100 км. Увезли. Поехали обратно. 100км и мы у нашей бабули. Ощущение, что полетала в космосе. Усталости никакой, готова ехать еще.

7 марта. Утром обратно. Спала как ребенок. Жена с дочками вернулась на автобусе. Встретили на автовокзале. Поехали обратно. Чувствовала себя уверенно, сразу разогналась до 90 кмч. Обогнала под запрещающим знаком. Остановили менты. Стали разводить. Это накануне женского праздника. Ничего человеческого в них нет. Ну разве можно было при свободной трассе ехать за этим старпером на скорости 60 кмч? Тем более с горки. Когда хороший обзор и никого навстречу? Минут десять брат говорил с ними, предъявил свои документы. Удостоверение чеченца. В результате поздравили с праздником и отпустили. Да, брат опытный в этих делах. Вообще-то он не хвастается, что прошел Чечню. Это так, к слову.

8 марта. Проводила брата на вокзал, посадила в поезд. Чувствую себя опытным водилой. Повезла с вокзала дочу в гипермаркет. В гущу машин на парковке не рискнула заехать. Пристроилась с краю. Но аккуратно. Пошатались по гиперу, вышли с двумя большими пакетами. Выехала красиво. Поехала домой. На перекрестке стояла в левом ряду, собиралась ехать прямо, не успела перестроиться в правый. На мигающий зеленый выехала на перекресток на первой передаче, переключилась на вторую и тут у меня перед носом из правого ряда вылетело такси и на безумной скорости, подрезав меня, повернуло налево! При этом существо, думающее, что оно является опытным водителем, успело повернуться в мою сторону и что-то сказать. Смутно догадываясь, что именно, я продолжила движение по правилам. Уже сомневаясь, что таковые действуют.

11 марта. Первое ТО в сервисе № 2. Присутствовала в процессе. Задавала вопросы. Мастер удивлен моими знаниями. Получила ответы, успокоилась. Залила Шелл, удивилась, что мне отдали бутылку с остатками масла. В первый раз они мне не оставили. Учту на будущее. Пожаловалась на тосол, убегает. Мастер протянул все хомутики, сказал, что они в порядке, просто надо крышечку не затягивать до дури, а просто не туго закручивать. Поделилась знанием с форумчанами, они не восприняли. Тосол, шаманство какое-то... Однако с тех пор я не доливала тосол…

18 марта. Дорога как родная, знаю все кочки. Все ямки. Свято пропускаю всех пешеходов. Улыбаются. Говорят спасибо. Не слышно, но видно. Приятно.

19 марта. Два месяца за рулем. Почти привыкла. Приезжаю на работу с нормальным цветом лица, губы не трясутся, даже рассказываю интересные случаи, замеченные на дороге. Стала замечать, что очень много на дороге побитых машин. У одной фара разбита, у другой – зад всмятку, у третей вместо переда каша на веревочке. Чаще это десятки. И ведь ездят на аварийных машинах. Куда интересно менты глядят? Проще ведь таких как я штрафовать за отсутствие талона ТО на НОВОЙ машине.

28 марта. Вернулась из недельной командировки. Ездила на поезде. Соскучилась по машине. Поехала кататься. Как хорошо!

30 марта. Научилась спокойно парковаться в незнакомых местах. Уже не дергаюсь.

31 марта. Научилась переезжать лежачих полицейских. Кто только придумал подобную глупость? Раньше бешено тормозила перед ними. Теперь плавно и тихонечко «перешагиваю». Тяжело вхожу в левые повороты. Появляется возможность повернуть – глохну. Потом опять долго жду. Никто не уступает.

11 апреля. Наши ездят со мной по городу. В дороге молчат. Когда выходят вздыхают с облегчением. Мне обидно. Не верят. Но никто не жалуется, говорят, что со мной ездить можно. Если надо куда-то ехать, едут со мной. Хотя я стараюсь по городу ездить поменьше. Возила почти всех. Один живет в той же степи, что и я, вечерами подвожу. Мечтает купить себе такую же. Раньше ездил на восьмерке.

26 апреля. Наметили командировку. Волнуюсь. Попутчик – коллега с работы, раньше водил восьмерку. Два года ходит пешком. Особого доверия к его опыту не испытываю. Полезла в форум с вопросами. Подготовка к дальней дороге . Постаралась учесть все рекомендации. Перед дорогой заехала на мойку. Вместе с грязью смыли краску с левого заднего обтекателя порога.

28 апреля. Поехали в командировку в область. 200км туда и столько же обратно. Съездили, поделали дела, приехали домой. Обратно попутно забрали его брата. Оба довольны. Что остались живы (черный юмор, на самом деле, все нормально).

29 апреля. На работе. Все интересуются, как съездили. Услышав отчет, что не ломались, не заблудились, менты не останавливали – потеряли ко мне интерес. С тех пор езжу спокойно, коллеги относятся нормально, как ко всем остальным. Три месяца за рулем – нормально.
Закинула вопрос в форум Облупилась краска

4 мая. Ездила на праздники к родне. Намотала 600 км на спидометр. Тетя в восторге, что я к ней приехала, дядя помыл мне машину, посмотрел колеса, масло, загрузили полный багажник – телевизор и ихние шмотки. И поехали обратно все вместе. Дядя мент, разрешил нарушать все, но в разумных пределах. Разгонялась до 140 кмч, ощущения не очень, на такой скорости управляемость снижается. Решила больше 110-120 не ездить. Приехали в Пермь по другой дороге. Довезла родню до дома другой родни. Там подъезд к дому заставлен машинами – не протолкнуться, только по прямой – до забора, с обеих сторон машины, причем почти одни иномарки. А у нас телик тяжелый, не потащишь же на себе. Заехала. Стала разворачиваться под руководством дяди, он стоял снаружи. Путем дерганий туда – обратно развернулась. Выгрузили телик, вещи, проводили дядю с тетей и поехали домой.

5 мая. Позвонила гарантийщикам в сервис № 1, у которых восстанавливала бампер, по обтекателю. Очередь на такую услугу. Сказали через неделю позвонить. Коллега после нашей командировки не может успокоиться. Вытребовал денег у руководства, стал искать себе такую же машину. Нашел годовалую, темно-зеленую четырнадцатую. Купил.

11 мая. Ездила к бабуле. Подробности поездки вынесла на форум. Бешенная пассажирка.
Учла пожелания, купила корзинку для кошки.

20 мая. Ездила на первом сиденье с коллегой на его зеленой четырнадцатой, сзади двое мужчин и бухгалтерша. На обед. Всю дорогу молчали. На дороге ремонт, стоял автокран. Коллега проехал в миллиметре от него, я чуть не умерла со страху, глядя, как это железное чудовище проплывает рядом со мной… Нашла в себе силы, повернулась к сидящим сзади, спросила как они там. В ответ услышала: у нас до сих пор штаны мокрые… Коллега обиделся. А я успокоилась, что не одна струхнула. Если сзади два опытных водителя чуть не наложили в штаны, значит, было чего испугаться. Дорогу с обеда провела на заднем сиденье. Вперед силком запихали самого старшего. Его не жалко J

29 мая. В сервисе ответили про мой порожек, что краска редкая. Еще не готов.

30 мая. Коллега уже два раза ремонтировался в сервисе. Я мудро молчу. Предупреждала – бери новую. Он – я купил для жены, пусть учиться, чтоб не жалко. Дело ваше. Я не лезу. Может меня через год ждет то же самое…

31 мая. Командировка. На своей доехала в другой район, там пересела на Опель начальника. Быть пассажиром как-то не нравится. Укачало. Еще бы, 160 кмч, а внутри и не почувствуешь, если на стрелку не посмотришь, не узнаешь, что скорость такая. Вернулись в три часа. Села в свою. Да-а…
Запищал тосол. Давно не слышала. Поехала в магазин. Выезжала с парковки неправильно. Газель мигнула, что менты стоят. Но я, измученная полетом на Опеле, проигнорировала предупреждение. Остановили. Стали запугивать. Готова была заплатить что угодно. Попались принципиальные, пригрозили изъятием прав. Испугалась, сказала, что только вернулась с трассы, до сих пор качает, устала. Посочувствовали, выписали простые штрафы два по полтиннику. Сама виновата. Зато тосол теперь есть в багажнике. И ведь после не мигал, просто стояла на уклоне, видать, датчик не словил…

2 июня. Наконец-то в сервисе сказали, что покрасили мой порожек. Забрала. Покрасили краской от десяток. Если не присматриваться – не бросается в глаза. Но приглядишься – явно не родная краска

3 июня. Дни идут как обычно, утром уезжаю, вечером приезжаю. Больше стала ездить по городу. Город весь перекопан, кругом знаки «объезд». Изучила архитектуру нашего города, узнала тайные тропы. Ну, не все, конечно. Перестала глохнуть в дороге, научилась вести себя в пробках, раньше нервничала, резко тормозила, резко стартовала. Сейчас спокойнее. Дорога домой 22 км – три кольца, пять светофоров, подъем в гору перед светофором. Ни разу не глохла в горку. Это уже достижение. Наблюдала картину – сзади едет какая-нибудь машина, на подъеме останавливается от меня за полтора метра. Я стартую практически без откатывания назад и в следующий раз эта машина останавливается вплотную ко мне. Доверяют. Это добавляет уверенности в себе.

4 июня. Ох уж эти левые повороты… Сегодня вечером на последнем левом повороте приготовилась долго стоять, остановилась иномарка, симпатичный молодой человек мигнул фарами, проехала. Мир не без добрых людей. Буду тоже уступать.

6 июня. Коллега утром приехал бледный как смерть – чуть не потерял колесо на той дороге, по которой я езжу каждое утро. Нашел ямку. Неудивительно, там труднее найти асфальт без ямок. По дороге заехал в шиномонтаж, там сказали, что его колеса левые, надо срочно менять. Все пять, включая запаску. Поехал в шиномонтаж, где я переобувалась. Купил новые, поставил.

10 июня. Стараюсь ездить по правилам. Пропускаю пешеходов. Всех поворачивающих налево. Автобусы – это обязательно. Благодарят, мигают аварийкой. Очень приятно. Замечаю, что вежливых людей на дороге больше, чем идиотов, несущихся через перекресток на скоростях от 90 кмч. На желтый. Радует. Но достают газели, прижимаются сзади, как будто я без машины…

17 июня Коллега опять поехал в сервис. Теперь стойки. Диагностика, развал-схождение.

19 июня. Ездила к бабуле в деревню. Ничего особенного, скорость 110-120, приехали, уехали, уже привыкла к дорогам, еще 400км на спидометр.

20 июня. Газелисты гады. Пожаловалась в форум. Меня стукнули .Надо приклеить сзади какую-нибудь угрозу. Еще потек бачок стеклоомывателя. Ездила к гарантийщикам в сервис № 1. Они проявили чудеса диагностики – даже не заехала, на улице выковыряли насос бачка, показали, как его запихнуть обратно, в ихнем магазине таковых не оказалось. Вечером съездила в ближайшие запчасти, купила насосик, поставила. Теперь ничего не течет.

22 июня. Приехала тетя из Оренбурга. Увезла ее к нам, она всю дорогу со мной болтала. Отвлекала в общем, в результате по знакомой улице я заехала в тупик. Когда успели раскопать? Развернулись. Она сидела впереди, не боялась. Очень за меня радовалась. Похвалила. Верю в себя все больше и больше.

27 июня Коллега собрался в отпуск за 1000км на своей машине. Для этого опять поехал в сервис. Нашли еще какие-то неисправности. Три тысячи за ремонт. Вдобавок сказали, что машина битая. Кузов поведен. Да-а…

30 июня. Тепла не видно. Хорошо, что в машине есть печка. И не страшен ни дождь, ни ветер, ни грязь. И сиденьки тепленькие.

11 июля. Вернулась из командировки. В субботу поехала по магазинам, на знаке не сбросила скорость, вместо 40 проехала 60. Остановили, выписали штраф. Надо же полгода ездила и не знала, что там этот знак висит. Непростительно.

14 июля. Завтра уезжаю на юг. Поездом. На три недели. Переживаю, как машинка без меня будет.

5 августа. Вернулась с юга. Все хорошо. Но больше поездом не поеду. На юге встретила своего начальника – в таком курортном месте он остановился в том же городе и на той же улице, что и я, просто не знал, что я там уже живу. Они с начальником другого отдела поехали на машинах. Я почувствовала себя неуютно, что приехала поездом. В чужом городе, да еще эти желтые маршрутки – клуб самоубийц. Если надумаю на следующий год ехать на юг, буду искать попутчиков и только своим ходом. Вернулась третьего числа. В семь утра. После обеда решила сходить навестить свою малышку. Открывать двери пришлось ключом. Завести не смогла. Все, решила, что опять умер аккумулятор. Договорилась, что утром меня заведут прикуривателем. Но ведь какие-то сигналы были. Вобщем, в раздумье и терзаемая сомнениями, я купила маленькую алкалиновую батарейку и поменяла в брелке. Утром открыла как обычно. Завелась. Аккумулятор в норме. Зря волновалась. Зато хорошо, что с вечера проверила. Утром фиг бы нашла батарейки.
Поехала на работу. Габариты не чувствую, сама как космонавт в чужом корабле, скорость не чувствую, да еще дороги все перерыли. Доехала с горем пополам. Обратно поехала позже, чтобы все нетерпеливые не подрезали. Доехала нормально. Только бабулю одну не пропустила. Она идет по переходу как-то подпрыгивая от нетерпения. Я прикидываю ее скорость, немного снижаю свою, думаю, что пока я подъеду, она успеет дойти. Она допрыгивает до тротуара, поворачивается и начинает что-то кричать. Я в недоумении. Но не права. Надо быть вежливее, тетенька в возрасте, а вдруг бы не успела?

8 августа. В выходные ездила к тете в область. 300км туда и столько же обратно. Скорость на уровне 110-120 кмч. Расход бензина минимальный. Никаких задержек. Все в ажуре. Чувствую себя асом. Перестали мигать поворотники. Раньше во время влажной погоды такое случалось. Но теперь они окончательно забастовали – горят и не мигают.

18 августа. Наконец позвонила в сервис, пожаловалась на поворотники. Мастер озвучил сумму до тысячи рублей. Приехала в сервис № 2, уже в четвертый раз, нашла мастера приемщика. Это оказался мой давний знакомый. Как-то раньше я его тут не видела… Поменял какую-то фигнюшку в черном ящичке и отпустил с миром. Не знаю, что это было и сколько стоило. Поворотники живут и мигают, мир прекрасен. По дороге встретила симпатичного молодого человека на какой-то красивой машине – стоял и ждал случая повернуть влево с главной. Притормозила, мигнула – в ответ такое удивление в глазах, похоже, он там готовился стоять еще полчаса, обрадовался, заулыбался, проехал. Как хорошо, что у меня есть автомобиль, я чувствую себя человеком.

22 августа. В пятницу уехала к бабуле за 200км. Все бы хорошо, да вот в ихней деревне нет асфальта, а тут еще дождь пошел, глиняное покрытие развезло, доехать от начала деревни до ее дома 100 метров, пять минут… Но за эти пятиминутные сто метров у меня перед глазами прошла вся жизнь. Дорога на насыпи, высокая и скользкая, я как на коньках – газую, руль влево, а машина поворачивается вправо, я вправо – поехала вперед, колеса сами по себе, руль сам по себе, дорога высоко, по бокам канавы, а сзади ребенок спит… Пять минут я крутила руль как Шумахер, не знаю кто такой, просто слышала, но я ему не завидую. У бабулиного дома повернула на травку – колеса появились и землю почувствовала. Остановилась у ворот, вышла ни живая, ни мертвая, глянула, а у меня на колесах, как на гончарном круге – глины налипло, как у трактора. Лопаткой соскребала килограммы грязи. Дождь шел всю ночь. Думала, останусь в деревне, пока морозы не ударят.
Но в обед дождь перестал, а ветром немного просушило, обратно ехала, твердо чувствуя землю под колесами. В попутных лужах смыла с колес остатки глины. А дома на мойку поехала, была там самая грязная. Но ничего, отмыли.

malinka, Пермь

AUTOLADA.ru

Байка - Анекдот из жизни

История не моя, прочитана в ментовских байках. Однажды зимой я возвращался домой, покатавшись на лыжах на природе. Я несколько увлекся, и когда попал на станцию, то электрички уже не ходили. Было морозно. Потоптавшись немного на пустой платформе, я рассудил, что воспаление легких мне не нужно и решил принять меры, а именно, позвонить в милицию и сказать, что на станции находится хулиган. Пусть даже составят протокол, зато ночь будет под крышей. Но когда я начал свое сообщение, мне устало ответили: "Парень, имей совесть! До отделения идти пять минут, а ты персональную машину требуешь. Хочешь переночевать - приходи, и не умничай больше". В ту ночь в отделении ночевало кроме меня шестеро. Как сказал утром дежурный, абсолютный рекорд самосдач за одну ночь составляет 24 человека.
S.V.A.T., Moscow