Формула 1. Новости, история, пилоты и команды

Рассылка новостей от www.f1-game.ru

Сокращенную русскую версию Спортивного Регламента Ф1 2007 года - читать здесь

FIA организует Чемпионат Мира Формулы-1 FIA (далее Чемпионат), являющийся собственностью FIA и разыгрывающий два титула Чемпиона Мира, один для пилотов и один для конструкторов. Он состоит из гонок Гран-При Формулы-1, входящих в Календарь Формулы-1 (далее Этапы), для проведения которых национальные спортивные власти и организаторы подписали организационное соглашение, основанное на Договоре Согласия 1998 года.

Все заинтересованные стороны (FIA, национальные автоспортивные власти, организаторы, участники соревнований и трассы) берут на себя обязанности соблюдать и выполнять правила, определяющие Чемпионат, и должны обладать Суперлицензиями FIA, выпускаемыми для гонщиков, участников соревнований, официальных представителей, организаторов и трасс.

1. РЕГЛАМЕНТ

1.1 Окончательным текстом этого Спортивного Регламента должен быть англоязычный текст, который будет использоваться в случае возникновения споров относительно интерпретации регламента.

1.2 Этот Спортивный Регламент был впервые опубликован 30 октября 2006 года и вступает в силу с 1 января 2007 года. Далее он был изменен 5 марта 2007 года при согласии всех соревнующихся команд и заменяет все предыдущие Спортивные Регламенты Чемпионата Мира Формулы-1 FIA.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1 Все пилоты, соревнующиеся стороны и официальные лица, принимающие участие в Чемпионате, на своих правах, правах своих работодателей и агентов обязуются соблюдать все положения Международного Спортивного Кодекса (далее Кодекс), Технического Регламента Формулы-1 (далее Технический Регламент) и Спортивного Регламента, как существующие так и те, которые будут приняты, и все положения Договора Согласия 1998 года (далее Договор), о которых они будут информированы в положенное время.

2.2 Чемпионат регламентируется Договором и его приложениями.

2.3 Все национальные регламенты должны быть поданы в FIA вместе с оригиналом заявление на включение этапа в международный календарь. Лишь при согласии FIA во время Этапа эти регламенты могут быть приняты к исполнению. FIA гарантирует, что все участники соревнования будут оповещены об этих национальных регламентах до окончания подачи заявок по Статье 13.1.

3. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ

3.1 Участник отвечает за то, что все лица, имеющие отношение к его участию, соблюдают все требования Договора, Кодекса, Технического Регламента и Спортивного Регламента. Если участник не может лично присутствовать на Этапе, он должен в письменном виде назначить своего представителя. Лицо, в любой момента Этапа отвечающее за заявленную машину, совместно с участником и порознь отвечает за выполнение всех требований.

3.2 Участники должны гарантировать соответствие их машин условиям Регламента и требованиям безопасности на протяжении тренировок, квалификации и гонки.

3.3 Предоставление машины на техническую инспекцию будет рассматриваться как неявное подтверждение ее соответствия требованиям.

3.4 Все лица, каким либо образом связанные с заявленной машиной или присутствующие с любой другой обязанностью в паддоке, на пит-лейн или на трассе, должны постоянно иметь при себе соответствующий пропуск.

4. ЛИЦЕНЗИИ

4.1 Все пилоты, участники и официальные лица, участвующие в чемпионате, должны обладать Суперлицензиями FIA. Заявления на получение Суперлицензии должны подаваться в FIA через соответствующие национальные автоспортивные власти.

Имя пилота остается в заявлении на Суперлицензию на протяжении одного года.

5. ЭТАПЫ ЧЕМПИОНАТА

5.1 Этапы проводятся для определенных Техническим Регламентом машин Формулы-1.

5.2 Каждый этап имеет статус закрытого международного соревнования.

5.3 Дистанция всех гонок от сигнала старта, определяемого Статьей 38.11 до клетчатого флага должна равняться минимальному числу полных кругов, превосходящих дистанцию 305 км (для Монако – 260 км). Однако в том случае, если до завершения этой дистанции истек период в два часа, лидеру гонки будет показан клетчатый флаг при пересечении контрольной линии (далее Линия) в конце того круга, во время которого истек этот двухчасовой период. Однако, если гонка была остановлена, двухчасовой период будет увеличен на длительность остановки.

Линия является единой линией, пересекающей трассу и пит-лейн.

5.4 Максимальное число этапов в чемпионате 17, минимальное – 8.

5.5 Окончательный список этапов публикуется FIA до 1 января соответствующего года.

5.6 Этап, отмененный письменным заявлением в FIA менее чем за три месяца до его проведения, не будет рассматриваться FIA на включение в чемпионат следующего года, если только FIA не придет к выводу, что отмена была вызвана форс-мажорными обстоятельствами.

5.7 Этап может быть отменен, если принять участие в нем могут менее 12 машин.

6. ЧЕМПИОНАТ МИРА

6.1 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 будет присвоен пилоту, набравшему максимальное число очков по результатам всех состоявшихся Этапов.

6.2 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 среди Конструкторов будет присвоен марке, набравшей наибольшее число очков по результатам выступления обеих машин.

6.3 Конструктором двигателя или движущегося шасси является лицо (физическое или юридическое), обладающее правом интеллектуальной собственности на этот двигатель или шасси. Марка двигателя или шасси – это имя, данное двигателю или шасси его конструктором.

Если марка шасси отличается от марки двигателя, титул будет присвоен марке шасси, которая в имени машины должна предшествовать марке двигателя.

6.4 Очки в обоих чемпионских зачетах на каждом Этапе присуждаются в соответствии со следующей шкалой:
1 место: 10 очков
2 место: 8 очков
3 место: 6 очков
4 место: 5 очков
5 место: 4 очка
6 место: 3 очка
7 место: 2 очка
8 место: 1 очко

6.5 Если гонка остановлена в соответствии со Статьей 41 и не может быть возобновлена, очки не присуждаются, если лидер прошел менее двух кругов. Если лидер прошел более двух кругов но менее 75% дистанции, присуждается половина очков за каждое зачетное место. Если лидер прошел более 75% дистанции, то присуждается полное количество очков.

6.6 Пилоты, занявшие первое, второе и третье места по результатам чемпионата, обязаны присутствовать на ежегодной Церемонии Вручения Призов FIA.

7. НИЧЬЯ

7.1 Призы и очки за позиции гонщиков, показавших одинаковые результаты, суммируются и делятся поровну между этими гонщиками.

7.2 Если два или более конструкторов окончили сезон с равным числом очков, высшее место в Чемпионате (в любом случае) будет присуждено конструктору:

a) обладателю наибольшего числа первых мест

b) если число первых мест равно, то обладателю наибольшего числа вторых мест

c) если число вторых мест равно, то обладателю наибольшего числа третьих мест и так далее, пока не будет определен победитель

d) если эта процедура не позволит определить результат, FIA определит победителя в соответствии с критериями, которые она посчитает уместными.

8. ПРОМОУТЕР

8.1 Заявление на проведение Этапа должно быть подано в национальную автоспортивную власть той страны, в которой планируется проведение Этапа. В свою очередь автоспортивная власть подает заявление в FIA. Заявление должны сопровождать письменные свидетельства того, что промоутер сделал все необходимые в рамках Договора приготовления и заручился участием в Этапе соперничающих сторон и что это участие будет признано законным только при внесении FIA данного Этапа в календарь Чемпионата.

9. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭТАПОВ

9.1 Организатор – это назначенный орган, наделенный полномочиями и обязанностями в соответствии с Договором. Принимая положительное решение по заявлению на проведение Этапа, FIA предложит соответствующей национальной автоспортивной власти организовать Этап или назвать другого организатора. Если национальная автоспортивная власть не может этого сделать, FIA имеет право назначить организатора самостоятельно.

Организатором может быть клуб или другой орган, приемлемый для работы с FIA и при подаче заявление на организацию Этапа он должен подписать организационный договор, регламентированный в приложении 6 Договора.

9.2 Каждый организатор обязан не позднее чем за 90 дней до проведения Этапа предоставить в FIA информацию, определенную в Приложении 1, часть A. Если FIA удовлетворена предоставленной информацией, она заполняет часть B и рассылает обе части всем участникам не позднее чем за 60 дней до проведения Этапа.

10. СТРАХОВКА

10.1 Промоутер Этапа должен обеспечить всем участникам, их сотрудникам и гонщикам страховку третьей стороной в соответствии с Договором и его приложениями.

10.2 За девяносто дней до проведения Этапа промоутер должен предоставить FIA подробное описание рисков, покрываемых страховыми полисами, которые должны отвечать действующим национальным законам и требованиям Договора. Эти полисы должны быть предоставлены участникам по первому их требованию.

10.3 Страховка третьей стороной, обеспеченная промоутером должна дополнять и не ограничивать любые личные страховые полисы участников и других лиц, принимающих участие в Этапе.

10.4 Пилоты, принимающие участие в Этапе, не являются третьими сторонами по отношению друг к другу.

11. ПРЕДСТАВИТЕЛИ FIA

11.1 На каждый Этап FIA назначает следующих представителей:

- представитель по безопасности;
- медицинский представитель;
- технический представитель;
- представитель по общению с прессой;
и может назначить следующих представителей:
- представитель президента FIA;
- наблюдатель;
- советник стюардов;
- водитель машины безопасности;
- водитель медицинской машины.

11.2 Роль представителей FIA сводится к помощи официальным лицам Этапа в их обязанностях, к наблюдению в поле их компетентности за выполнением всех регламентов, определяющих Чемпионат, к объявлению всех замечаний, которые они посчитают необходимыми и к подготовке любых необходимых отчетов о проведении Этапа.

11.3 Технический представитель FIA отвечает за техническую инспекцию машин и имеет полную власть над национальными инспекторами.

12. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА

12.1 Следующие официальные лица назначаются FIA из людей, имеющих Суперлицензии FIA:

- Два стюарда, один из которых будет постоянным и будет назначен председателем;
- Директор гонки;
- Постоянный стартер гонок.

12.2 Следующие официальные лица назначаются национальными автоспортивными властями из людей, имеющих Суперлицензии FIA, и список этих лиц предоставляется FIA одновременно с подачей заявление на проведение Этапа:

- Один стюард, представляющий страну проведения Этапа;
- Клерк Этапа.

12.3 Клерк Этапа должен работать в постоянном взаимодействии с директором гонки. В следующих вопросах директор гонки имеет наибольшую власть и клерк Этапа может давать распоряжения относительно этих вопросов только с выраженного согласия директора гонки:

a) контроль за тренировками, квалификацией и гонкой, их соответствием расписанию и, если директор гонки посчитает это необходимым, выдвижение предложений стюардам изменить расписание в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом;

b) остановка любой машины в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом;

c) остановка тренировок, квалификации или гонки в соответствии со Спортивным Регламентом, если директор гонки считает продолжение заезда небезопасным, и обеспечение корректной процедуры рестарта;

d) процедура старта;

e) использование машины безопасности.

12.4 Директор гонки, клерк Этапа и технический представитель FIA должны присутствовать на месте проведения Этапа с 10:00 утра дня первой технической инспекции, с стюарды – с 15:00 того же дня.

12.5 Директор гонки должен иметь радиосвязь с клерком Этапа и председателем Стюардов в любой момент времени, когда машинам разрешено присутствовать на трассе. В дополнение в это время клерк Этапа должен контролировать гонку и иметь радиосвязь со всеми постами маршалов.

13. ЗАЯВЛЕНИЯ УЧАСТНИКОВ

13.1 Заявление на участие в Чемпионате может подаваться в любое время между 1 марта за два года до начала Чемпионата, в котором участник собирается выступать, до 15 ноября непосредственно перед началом Чемпионата.

Заявление должно подаваться в форме, описанной в Приложении 2 и сопровождаться вступительным взносом, который определяется Договором, и, в отдельных случаях, залогом, который определяется Статьей 13.4. Заявления от команд, не участвующих в Чемпионате, будут рассматриваться только при наличии свободных мест и с учетом всех команд, изъявивших готовность выступать при нынешнем Договоре.

Формы заявлений предоставляются FIA, также FIA сообщает заявителю результат рассмотрения заявления в течение тридцати дней после его подачи. Заявители, чьи заявления приняты, автоматически включаются во все Этапы в качестве участников.

13.2 Заявление должно включать:

a) подтверждение того, что заявитель изучил и понял Договор (включая все приложения), Кодекс, Технический Регламент и Спортивный Регламент и согласен на своих правах и на правах всех, кто связан с его участием в Чемпионате, соблюдать требования этих документов,

b) название команды (которое должно включать название шасси),

c) марку соревнующейся машины,

d) марку двигателя,

e) имена пилотов. Пилоты могут быть названы после подачи заявления при оплате специального взноса, определяемого FIA,

f) выражение готовности участника выступать на всех Этапах с заявленным числом машин и пилотов,

g) обещание, что машина не будет использовать любые компоненты, системы, программное обеспечение или приборы, которые были разработаны (или если есть основание считать, что были разработаны) поставлены или собраны лицом или при помощи лица, участвовавшего на правах FIA в проверке электронных систем Формулы-1 в последние 24 месяца, предшествовавших подаче заявления.

13.3 Участник может изменить марку и/или тип двигателя в любое время по ходу Чемпионата. Все очки, набранные с использованием двигателя, марка которого отличается от заявленной в начале Чемпионата, будут учитываться (и добавляться) при оценке достижений команды, однако они не будут учитываться (и добавляться) в зачете Кубка Конструкторов Формулы-1 FIA.

13.4 Участники за исключением тех, чьи машины набрали очки в Чемпионате предыдущего года, должны предоставить информацию о размере их компании, ее финансовом состоянии и способности выполнить взятые на себя обязательства. Каждый участник, не принимавший участия в Чемпионате предыдущего года, должен при подаче заявления в FIA внести залог в размере US$48.000.000 (сорок восемь миллионов долларов США).

Эта сумма будет полностью возвращена заявителю в случае отказа либо выплачена в размере двенадцати равных месячных выплат (включая проценты) в течение периода после первого Этапа, в котором участник принял участие при условии что участник выполнял и выполняет все требования Договора и его приложений. Если заявитель не сможет принять участие в Чемпионате, на который он подавал заявление, вся сумма залога будет удержана FIA.

Исключение составляет право участника отложить свое участие в Чемпионате на один год, в этом случае FIA удерживает US$12.000.000 (двенадцать миллионов долларов США), остальная сумма выплачивается команде в порядке, описанном выше.

13.5 Все заявления будут изучены FIA, которая опубликует список машин и пилотов, заявленных к участию, 1 декабря (или в ближайший понедельник, если 1 декабря выпадает на выходной день), предварительно в рамках Статьи 13.1 оповестив тех заявителей, чьи заявления были отклонены.

13.6 К участию в Чемпионате допускается не более 24 машин, по две от каждого участника.

13.7 Если по мнению Комиссии Формулы-1 участник не может управлять своей командой таким образом, который отвечает стандартам Чемпионата, или любым другим образом вредит репутации Чемпионата, FIA может исключить этого участника из Чемпионата.

14. ПРОПУСКА

14.1 Пропуска могут выпускаться только в соответствии с Договором Согласия. Пропуск может использоваться только лицом и в целях, для которых он был выпущен.

15. ИНСТРУКЦИИ И СВЯЗЬ С УЧАСТНИКАМИ

15.1 При исключительных обстоятельствах стюарды или директор гонки могут давать инструкции участникам с помощью специальных циркуляров в соответствии с Кодексом. Эти циркуляры распространяются среди участников, которые должны подтвердить получение.

15.2 Все классификации и результаты тренировок, квалификации и гонок, а также решения официальных лиц будут вывешены на официальной доске объявлений.

15.3 Любое решение, относящееся к конкретному участнику, должно быть сообщено участнику в течение двадцати пяти минут после его принятия, а участник должен подтвердить получение.

16. ИНЦИДЕНТЫ

16.1 “Инцидентом” является происшествие или серия происшествий с участием одного или более гонщиков, или любое действие любого гонщика, о котором директор гонки информирует стюардов (или на которое обращают внимание стюарды и сообщают директору гонки о необходимости расследования) и которое:

- создает необходимость остановить гонку в соответствии со Статьей 41;
- является нарушением этого Спортивного Регламента или Кодекса;
- вызывает фальстарт одной или более машин;
- вызывает столкновение;
- заставляет гонщика покинуть пределы трассы;
- незаконным образом предотвращает законный обгонный маневр гонщика;
- незаконным образом помогает другому гонщику во время обгона.

В случае если нет прямых свидетельств нарушения гонщиком описанных требований, все инциденты с участием двух или более машин будут расследоваться после гонки.

16.2 a) В обязанности стюардов входит при сообщении или запросе директора гонки решить, следует ли наложить наказание на гонщика или гонщиков, вовлеченных в инцидент.

b) Если инцидент расследуется стюардами, на информационных мониторах будет отображено сообщение, информирующее об этом команды, чьи гонщики были вовлечены в инцидент. Если это сообщение появляется не позднее чем через пять минут после финиша гонки, заинтересованные пилоты не могут покинуть трассу без разрешения стюардов.

16.3 На любого участника инцидента стюарды могут наложить одно из следующих трех наказаний:

a) Штраф с проездом по пит-лейн. Гонщик должен въехать на пит-лейн и вернуться в гонку без остановки в боксах.

b) Десятисекундный штраф. Гонщик должен въехать на пит-лейн, остановиться у своих боксов не менее чем на десять секунд и затем вернуться в гонку.

c) Лишение десяти мест на стартовом поле следующего Этапа.
Однако если наказание, описанное в пункте a) или b) выше наложено на протяжении последних пяти кругов гонки или после ее окончания, Статья 16.4b) не применяется и 25 секунд добавляются к итоговому результату участника.

16.4 Если стюарды принимают решение наложить наказание, описанное в Статье 16.3a) или b), должна выполняться следующая процедура:

a) Стюарды доставят письменное сообщение о наложенном наказании официальному представителю соответствующей команды, и отобразят его на информационных экранах.

b) После того как решение стюардов было отображено на информационных мониторах, соответствующий пилот может пройти не более трех полных кругов перед въездом на пит-лейн и в случае наказания по Статье 16.3b) проследовать к своему боксу и остановиться по крайней мере на время наказания.

Однако если пилот не находился на въезде на пит-лейн с целью отбывания наказания при задействовании машины безопасности, он не может отбыть наказание до окончания этого периода. Число кругов, проведенных позади машины безопасности, будет добавлено к положенному максимуму в три круга.

Если машина стоит на пит-лейн для отбывания наказания, над ней не могут проводиться никакие работы. Однако если двигатель машины заглох, он может быть запущен по истечении штрафного времени.

c) По окончании штрафного периода гонщик может вернуться на трассу.

d) Любое нарушение или невыполнение Статьи 16b) или c) может окончиться исключением машины из гонки.

17. ПРОТЕСТЫ

17.1 Протесты должны подаваться в соответствии с Кодексом и сопровождаться взносом в 2000 Евро.

18. САНКЦИИ

18.1 Стюарды могут накладывать штрафы, определенные в этом Спортивном Регламенте, в дополнение или вместо штрафов, которые они могут наложить в соответствии со Кодексом.

19. ЗАМЕНА ПИЛОТА

19.1 a) на протяжении сезона каждой команде разрешается использовать четырех пилотов. Замена может проводиться в любое время до начала квалификационной сессии при том условии, что если замена проводится после 16:00 в день технической инспекции, она должна получить одобрение стюардов.

Дополнительные замены, вызванные форс-мажорными обстоятельствами, рассматриваются отдельно.

Каждый новый пилот может набирать очки в Чемпионате.

b) в дополнение к вышесказанному каждая команда может использовать дополнительных пилотов в первой и второй тренировках при условиях:

- стюарды должны быть проинформированы о том, какие машины и каких пилотов команда намеревается использовать, до окончания первоначальной технической инспекции; изменения после этого момента времени должны проводиться с согласия стюардов;
- на протяжении одной сессии можно использовать не более двух пилотов;
- эти пилоты имеют Суперлицензии.

c) Если один из заявленных командой пилотов не может принять участие в дальнейших заездах после окончания первоначальной технической инспекции и стюарды согласны с заменой пилота, заменяющий пилот должен использовать двигатель и покрышки, которые были изначально выделены заявленному пилоту (Статьи 25.3 и 28.4).

20. ПИЛОТИРОВАНИЕ

20.1 Пилот должен управлять машиной в одиночку и без посторонней помощи.

21. ОКРАСКА МАШИНЫ

21.1 Положения Кодекса относительно национальных цветов не имеют действия применительно к Чемпионату.

Обе машины, заявленные участником в чемпионат, должны нести практически одинаковую окраску и ее смена возможна только с разрешения Комиссии Формулы-1.

Чтобы машины одной команды были легко различимы на трассе, бортовая камера, расположенная над дугой безопасности первой машины должна быть окрашена в ярко красный цвет, а бортовая камера второй машины должна быть окрашена в ярко желтый цвет.

21.2 Каждая машина должна нести гоночный номер своего пилота (или пилота, его заменяющего) в соответствии со списком, опубликованным FIA в начале сезона. Этот номер должен легко читаться при взгляде на машину спереди.

21.3 Имя или эмблема марки машины должны находиться на носовом обтекателе и в любом случае составлять не менее 25 мм в наибольшем размере. Имя пилота должно находиться на кузове машины и быть легко различимым.

22. ТЕСТЫ

22.1 a) тесты запрещены на трассах, не принятых для использования машинами Формулы-1. Чтобы гарантировать соблюдение всех условий лицензии в любое время тестов, участники обязаны информировать FIA о своих планах относительно тестов для того, чтобы в случае необходимости можно было назначить на тесты наблюдателя.

b) Во время всех тестов Формулы-1:

- должны выполняться процедуры, связанные с красными флагами;
- никакие другие виды транспортных средств не допускаются на трассу;
- должны быть приняты все здравые шаги для выполнения рекомендаций относительно неотложных служб, указанные в Статье 16 или Приложении H Кодекса.

c) Если после инцидента Информирующие Медицинские Сигналы показывают, чтобы были превышены пороговые воздействия, пилот должен незамедлительно отправиться в медицинский центр трассы для обследования.

23. ПИТ-ЛЕЙН

23.1 a) Во избежание двусмысленности и для простоты описания пит-лейн делится на две полосы. Ближайшая к капитанским мостикам полоса называется “быстрой полосой”, а ближайшая к гаражам полоса называется “внутренней полосой”.

Если машины не находится в конце пит-лейн под действием Статьи 38.3, выполнять работу над машиной можно только на внутренней полосе.

b) FIA определяет область на пит-лейн для работы каждой команды и для проведения пит-стопов.

с) За исключением случаев, когда машину откатывают со стартовой решетки, машины могут двигаться только из гаража команды в направлении окончания пит-лейн.

d) Каждый пилот, намеревающийся стартовать с пит-лейн, не может выехать на машине из гаража команды до 15-минутного сигнала и должен остановиться в линию на быстрой полосе.

В этом случае допускается работа с машиной на быстрой полосе, но она ограничена следующими действиями:

- запуск двигателя и непосредственно связанные с этим приготовления;
- установка или снятие охлаждающих или обогревающих устройств;
- смена колес.

Когда машинам разрешается покинуть пит-лейн, они должны сделать это в том порядке, в котором прибыли на окончание пит-лейн, если одна из машин не оказывается неожиданным образом задержанной. В любом случае пилоты должны следовать указаниям маршалов.

e) Участники никоим образом не могут повышать сцепные свойства поверхности пит-лейн кроме как сушить или подметать ее после пит-стопа за исключением тех случаев, когда проблема очевидна и ее решение одобрено техническим представителем FIA.

f) Участники не могут наносить на поверхность пит-лейн изображение линий в любом ее месте.

g) За исключением ситуации, описанной в пункте d) выше, никакое оборудование не может находиться на быстрой полосе.

h) Работники команды допускаются на пит-лейн непосредственно перед выполнением требуемой работы над машиной и должны покинуть пит-лейн как только их работа окончена.

i) Участник отвечает за то чтобы выпустить машину после пит-стопа только в тот момент, когда это действие не создает опасности.

24. ТЕХНИЧЕСКИЕ ИНСПЕКЦИИ

24.1 С 10:00 до 16:00 часов за три дня до гонки (четыре дня в Монако) в гаражах всех команд будут проведены технические инспекции всех машин.

24.2 Участник, который не смог уложиться в эти временные рамки, не будет допущен к участию в Этапе, если стюарды не выдадут специальное разрешение

24.3 Ни одна машина не может принять участия в Этапе без прохождения технической инспекции.

24.4 Инспекторы имеют право:

a) проверить соответствие регламенту машины или участника в любое время Этапа,

b) потребовать от участника разобрать машину чтобы убедиться в ее соответствии регламенту,

c) потребовать от участника оплатить разумные расходы, которые вызваны выполнением описанных в этой Статье прав и обязанностей,

d) потребовать от участника предоставить те детали или образцы, которые они посчитают необходимыми.

24.5 Каждая машина, которая после инспекции была перебрана или изменена таким образом, который может повлиять на ее безопасность или поставить под вопрос ее соответствие регламенту, или которая побывала в инциденте с аналогичными последствиями, должна быть вновь представлена на техническую инспекцию.

24.6 Директор гонки или клерк Этапа может потребовать остановки и проверки любой машины, побывавшей в инциденте.

24.7 Проверки и технические инспекции могут проводиться только специально приглашенными официальными лицами, которые также должны отвечать за работу закрытого парка и которые являются единственными лицами, имеющими право давать инструкции участникам.

24.8 Стюарды будут публиковать результаты работы инспекторов после каждой проверки любой машины во время Этапа. Эти результаты не будут содержать конкретных цифр за исключением тех случаев, когда машина признана нарушающей Технический Регламент.

25. ПОСТАВКА ПОКРЫШЕК В ЧЕМПИОНАТЕ И ОГРАНИЧЕНИЯ НА ПОКРЫШКИ ВО ВРЕМЯ ЭТАПА

25.1 Поставка покрышек:

a) Любая компания, желающая поставлять покрышки командам Формулы-1, должна проинформировать об этом FIA не позднее 1 января года, предшествующего году, когда компания планирует начать поставки.

Любая компания, желающая прекратить поставки покрышек командам Формулы-1, должна проинформировать об этом FIA не позднее 1 января года, предшествующего году, в который планировалось поставлять покрышки.

b) Ни одна покрышка компании не может использоваться в Чемпионате, если компания не принимает и не выполняет следующие условия:

1) в Чемпионате присутствует только один поставщик покрышек: эта компания поставляет покрышки 100% заявленных команд на стандартных коммерческих условиях и на протяжении календарного года открывает доступ командам к одинаковому количеству идентичных по спецификациям покрышек;

2) в Чемпионате существует два поставщика покрышек: каждая из компаний должна быть готова в случае необходимости поставлять покрышки 60% команд на стандартных коммерческих условиях;

3) в Чемпионате присутствует три или более поставщика покрышек: каждая из компаний должна быть готова в случае необходимости поставлять покрышки 40% команд на стандартных коммерческих условиях;

4) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более двух спецификаций покрышек для сухой погоды, каждая из которых должна состоять из однородной смеси и внешне отличаться от другой, когда машина находится на трассе. Любое изменение или воздействие на покрышки кроме прогрева будет рассматриваться как изменение спецификации;

5) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более одной спецификации промежуточных покрышек и эта спецификация должна состоять из однородной смеси;

6) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более одной спецификации дождевых покрышек, и эта спецификация должна состоять из однородной смеси;

7) если в интересах поддержания нынешнего уровня безопасности FIA посчитает уместным понизить сцепные свойства покрышек, она введет такие правила, которые будут подготовлены поставщиками покрышек или, в отсутствие таковых определит максимально допустимое пятно контакта для передних и задних покрышек.

25.2 Типы покрышек:

a) Все покрышки для сухой погоды должны иметь продольные канавки, перпендикулярные оси колеса, на всей поверхности контакта покрышек.

b) Каждая передняя покрышка для сухой погоды, будучи новой, должна иметь четыре канавки, которые:

- расположены симметрично относительно центра протектора покрышки;
- имеют ширину минимум 14мм на поверхности контакта и равномерно сужаются до ширины не менее 10мм в глубине покрышки;
- имеют глубину не менее 2.5мм по всей длине;
- расстояние между центрами соседних канавок составляет 50мм (+/- 1мм).

Более того, ширина протектора передних покрышек не должна превышать 270мм.

c) Каждая задняя покрышка для сухой погоды, будучи новой, должна иметь четыре канавки, которые:
- расположены симметрично относительно центра протектора покрышки;
- имеют ширину минимум 14мм на поверхности контакта и равномерно сужаются до ширины не менее 10мм в глубине покрышки;
- имеют глубину не менее 2.5мм по всей длине;
- расстояние между центрами соседних канавок составляет 50мм (+/- 1мм).

Измерения, относящиеся к пунктам b) и c) выше, проводятся на покрышке, которая смонтирована на колесный диск и имеет давление воздуха 1.4 бар.

d) Промежуточные покрышки разработаны для использования на мокрой или сырой трассе.

Все промежуточные покрышки должны иметь пятно контакта с площадью не более 280кв.см. при установке на передние колеса и не более 440кв.см. при установке на задние колеса. Площадь пятна контакта измеряется на любой прямоугольной поверхности покрышки, перпендикулярной к и симметричной относительно центровой линии покрышки и имеющей размеры 200мм x 200 мм в случае переднего колеса и 250мм x 250 мм в случае заднего колеса. Во избежание путаницы все пустые области с глубиной менее 2.5мм будут считаться областями контакта.

До использования покрышек на Этапе каждый поставщик покрышек должен предоставить техническому представителю полноразмерный чертеж каждого вида промежуточных покрышек, которые планируется использовать.

e) Дождевые покрышки разработаны для использования на мокрой трассе.

Все промежуточные покрышки должны иметь пятно контакта с площадью не более 240кв.см. при установке на передние колеса и не более 375кв.см. при установке на задние колеса. Площадь пятна контакта измеряется на любой прямоугольной поверхности покрышки, перпендикулярной к и симметричной относительно центровой линии покрышки и имеющей размеры 200мм x 200 мм в случае переднего колеса и 250мм x 250 мм в случае заднего колеса.

Во избежание путаницы все пустые области с глубиной менее 5.0мм будут считаться областями контакта.

До использования покрышек на Этапе каждый поставщик покрышек должен предоставить техническому представителю полноразмерный чертеж каждого вида промежуточных покрышек, которые планируется использовать.

f) Спецификации покрышек будут определены FIA не позднее 1 сентября предыдущего сезона. Будучи определенной таким образом, спецификация не будет меняться по ходу сезона без согласия на то Комиссии Формулы-1.

25.3 Количество покрышек:

На протяжении Этапа ни один гонщик не может использовать более 14 комплектов покрышек для сухой погоды, более пяти комплектов промежуточных покрышек и более четырех комплектов дождевых покрышек.

Ни один гонщик не может использовать более двух комплектов покрышек каждой спецификации для сухой погоды на протяжении первой и второй тренировок.

Ни один гонщик не может использовать более одного комплекта промежуточных покрышек и более одного комплекта дождевых покрышек на протяжении первой и второй тренировок.

Комплектом покрышек считается набор из двух передних и двух задних покрышек, которые представляют одну спецификацию.

25.4 Контроль за покрышками:

a) Внешняя боковая стенка всех покрышек, которые будут использоваться на Этапе, должна нести уникальный идентификационный номер.

b) За исключением форс-мажорных ситуаций (каковыми их должны признать стюарды) все покрышки, которые планируется использовать на Этапе, должны быть представлены техническому представителю FIA для распределения по командам до окончания первой технической инспекции.

c) Технический представитель FIA может в любое время Этапа по своему собственному усмотрению может выбрать для использования командой альтернативную спецификацию покрышек из того запаса покрышек, которые поставщик этой команды привез на Этап.

d) Участник, желающий заменить неиспользованную покрышку на аналогичную неиспользованную покрышку, должен представить обе покрышки техническому представителю FIA.

e) Использование покрышек без положенной идентификации может привести к снятию времени соответствующего гонщика в квалификации или его исключению из гонки.

f) Единственным разрешенным типом приборов для нагрева покрышек являются чехлы, использующие омическое тепло.

25.5 Использование покрышек:

a) Каждой команде будет выдано восемь комплектов покрышек для сухой погоды, по четыре комплекта каждой спецификации, для использования в ходе первой и второй тренировочных сессий.

Это единственные комплекты покрышек для сухой погоды, которые можно использовать в первой и второй тренировочных сессиях и все они должны быть возвращены поставщику покрышек до начала третьей тренировочной сессии.

b) Каждому пилоту будет выдано еще десять комплектов покрышек для сухой погоды, по пять комплектов каждой спецификации, для использования в оставшейся части Этапа. Однако, один комплект каждой спецификации должен быть возвращен поставщику покрышек до начала квалификации и не может использоваться в оставшейся части Этапа.

c) Каждой команде будет выдано два комплекта промежуточных покрышек и два комплекта дождевых покрышек для использования в первой и второй тренировочных сессиях. Это единственные комплекты промежуточных и дождевых покрышек, которые можно использовать в первой и второй тренировочных сессиях и в том случае если они использовались, они должны быть возвращены поставщику покрышек для начала третьей тренировочной сессии.

d) Каждому пилоту будет выдано еще четыре комплекта промежуточных покрышек и три комплекта дождевых покрышек для использования в оставшейся части Этапа. Неиспользованные промежуточные или дождевые покрышки, выданные для использования в первой или второй тренировках, могут войти в эти комплекты.

e) До начала квалификации промежуточные и дождевые покрышки могут использоваться только в том случае, если директор гонки объявил, что трасса мокрая. После начала квалификации на протяжении всей оставшейся части Этапа команды могут использовать дождевые, промежуточные покрышки или покрышки для сухой погоды.

f) Если гонщик не использовал в гонке промежуточные или дождевые покрышки, он дожжен использовать в гонке по крайней мере по одному комплекту покрышек для сухой погоды каждой из двух представленных спецификаций.

25.6 Износ покрышек:

Чемпионат проводится на покрышках с канавками. FIA оставляет за собой право в любое время ввести процедуру измерения остаточной глубины покрышек на тот случай если станет очевидно, что скорость машин растет по мере износа покрышек или при использовании покрышек столь изношенных, что канавки на них становятся неразличимыми.

26. ВЗВЕШИВАНИЕ

26.1 a) В ходе квалификационной сессии взвешивание машин будет проводиться следующим образом:

1) в первом гараже на пит-лейн (гараже FIA) будет установлено взвешивающее оборудование, которое будет использоваться для процедуры взвешивания;

2) машины для прохождения процедуры взвешивания будут выбираться случайным образом;

3) гонщик по соответствующему сигналу должен будет проследовать непосредственно в гараж FIA и заглушить двигатель;

4) машина будет взвешена вместе с пилотом и результат взвешивания будет предоставлен гонщику или представителю команды в письменном виде;

5) если машина не может добраться до гаража своим ходом, она будет отдана под контроль маршалам, которые обеспечат доставку машины на взвешивание;

6) машина или гонщик не могут покинуть гараж FIA без разрешения технического представителя FIA;

7) если машина останавливается на трассе и пилот покидает ее, он обязан непосредственно по возвращении на пит-лейн проследовать в гараж FIA для взвешивания.

b) После гонки каждая классифицированная машина будет взвешена. Если гонщик желает покинуть машину до взвешивания, он должен попросить технического представителя FIA о личном взвешивании, чтобы потом его вес был добавлен к весу машины.

c) Соответствующая машина может быть исключена из результатов заездов, если ее вес оказывается меньше определенного в Статье 4.1 Технического Регламента при взвешивании в ситуации a) или b), описанной выше. Исключение составляют случаи, когда недостаток веса является следствием потери машиной какой-либо детали в результате аварии.

d) Никакое вещество не может быть добавлено расположено или удалено из машины после того как она была выбрана для взвешивания или окончила гонку или находится в процедуре взвешивания (исключение составляют действия инспекторов при выполнении ими своих обязанностей).

e) Никто кроме инспекторов или официальных лиц не имеет права входить в гараж FIA или находиться в нем без разрешения технического представителя FIA.

26.2 В случае любого нарушения этих правил о взвешивании машин стюарды могут лишить гонщика такого количества позиций на старте, которое они посчитают уместным наказанием, или исключить его из результатов гонки.

27. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МАШИНАМ

27.1 Электромагнитное излучение в интервале от 2.0 ГГц до 2.7 ГГц запрещено, если нет письменного разрешения FIA.

27.2 Запись аварийных данных:

a) На всех этапах и на всех тестах, в которых участвует более одной команды, каждая машина должна быть оборудована системой аварийной записи данных FIA. Команды должны делать все от них зависящее чтобы гарантировать работоспособность системы в любое время. Единственным назначением этих систем является запись и контроль одного или нескольких следующих параметров:

- данных об аварии или инциденте;
- сигнал о торможении на борту машины;
- счетчик кругов;
- действия пилота, приводящие машину в движение во время старта гонки.

b) В любое время после аварии или инцидента участники должны обеспечить доступность системы аварийной записи данных для FIA.На считывании с системы данных об аварии или инциденте может присутствовать представитель соответствующей команды. Копия считанных данных будет передана команде.

c) Любые заключения о причине аварии или любые данные, имеющие отношение к аварии, могут быть опубликованы только в виде отчета, содержание которого согласовано с FIA и соответствующей командой.

27.3 На протяжении всего этапа в паддоке, гаражах, пит-лейн или на стартовой решетке нельзя использовать шторки, чехлы или другие приспособления, каким-либо образом скрывающие любую часть машины. Исключение составляют случаи, в которых очевидно, что данные меры отгораживания требуются исключительно из механических соображений, включающих, например, защиту от огня.

В дополнение к этому также не разрешается:

- зачехлять двигатель, коробку передач или радиаторы при смене двигателя или его перемещении по гаражу;
- зачехлять запасные антикрылья, когда они находятся на специальном стенде на пит-лейн и не используются;
- использовать в качестве объектов, ограничивающих обзор такие вещи, как например (но не исключительно) запасные полы, заправочные машины или инструментальные ящики.

Разрешается:

- зачехлять поврежденные машины или их компоненты;
- помещать на заднее антикрыло прозрачный инструментальный ящик глубиной не более 50 мм;
- использовать чехлы для нагрева или поддержания температуры двигателя и коробки передач на стартовой решетке;
- использовать чехол заднего антикрыла, разработанный специально для защиты запускающего машину механика от огня;
- использовать чехлы для нагрева покрышек;
- закрывать кодовые обозначения производителя покрышек (но не штрих-код FIA);
- зачехлять машину в закрытом парке на ночь;
- зачехлять машину безопасности на пит-лейн или на стартовой решетке во время дождя.

28. ЗАПАСНЫЕ МАШИНЫ И ДВИГАТЕЛИ

28.1 В рамках требований Статьи 28.4 участник может использовать несколько машин для тренировок, квалификации и гонки при условии что:

a) в любое время у него готовы к использованию не более трех машин;

b) он использует не более двух машин в любой тренировочной сессии. Машина будет считаться использованной как только хронометражный транспондер сообщил, что она покинула пит-лейн;

c) они все принадлежат одной марке и были заявлены в чемпионат одним участником;

d) они были инспектированы в соответствии с этим Спортивным Регламентом;

e) каждая машина несет гоночный номер своего гонщика.

28.2 Гонщик, решивший использовать другую гоночную машину или запасную машину после квалификационной сессии, должен начать гонку с пит-лейн после процедур, описанных в Статье 38.3. В этих условиях никаких ограничений на количество топлива не налагается.

28.3 Смена машины после старта гонки запрещена.

Смена машины будет считаться совершенной как только гонщик занял место в своей новой машине. Эта смена может проводиться только в гараже команды.

28.4 Исключительно в этой Статье под Этапом следует понимать только третью тренировочную сессию, квалификационную сессию и гонку.

a) Каждый гонщик может использовать не более одного двигателя на протяжении двух последовательных Этапов, в которых принимает участие его команда. Если до конца квалификационной сессии гонщик использует двигатель-замену, он потеряет десять мест на стартовой решетке и еще по десять мест за каждое последующее использование нового двигателя.

Во всех случаях кроме тех, когда гонщик не смог финишировать в гонке (см. ниже), двигатель, установленный в машине в конце Этапа, должен остаться в ней до окончания следующего Этапа. Гонщик, который не смог финишировать в первом из двух Этапов по причинам, которые технический представитель считает не зависящими от команды или гонщика, может начать второй этап с другим двигателем без наложения штрафа.

Двигатель будет считаться использованным как только хронометражный транспондер сообщил, что машина покинула пит-лейн.

b) Если гонщик заменяется после первого из двух Этапов в периоде и при этом он финишировал в первом Этапе, заменяющий его гонщик обязан будет использовать двигатель, который использовался в первом Этапе.

c) Если гонщик использует двигатель-замену после квалификационной сессии, он должен будет начать гонку с конца стартового поля в соответствии со Статьей 36.2c).

d) После консультаций с соответствующим поставщиком двигателей FIA опечатает каждый двигатель чтобы гарантировать невозможность заменить или восстановить важные движущиеся детали.

После первого из двух Этапов на протяжении двух часов до окончания закрытого парка после гонки на каждый двигатель будут установлены запирающие пластины выхлопной системы (с одним контрольным отверстием диаметром 10 мм на цилиндр) и дополнительные пломбы, что гарантирует невозможность запуска двигателя до следующего Этапа.

Эти пломбы будут удалены в 9:00 утра в день первой инспекции на втором Этапе.

e) Помимо непосредственной замены одного двигателя на другой заменой так же будет считаться ситуация, при которой любые пломбы FIA оказываются повреждены или удалены с оригинального двигателя после его первого использования.

28.5 На Этапах на протяжении 2007, 2008, 2009 и 2010 годов могут использоваться только те двигатели, которые прошли омологацию FIA.

29. ДОЗАПРАВКА

29.1 a) Дозаправка разрешена лишь в выделенной области гаражей команд или в гараже FIA

b) Нельзя во время третьей части квалификации добавлять или удалять топливо из машины, которая принимает участие в этой части квалификации.

Использованное в третьей части квалификации топливо можно восполнить непосредственно после того как машины выпускаются из условий закрытого парка. Дозаправка при этом будет проведена на стартовой решетке.

Все машины, должные принять участие в третьей части квалификации за исключением тех, которые не смогли его принять, должны выполнять вышеописанные правила. Участник, чья машина не может принять участие в третьей части квалификации, должен до начала третьей части квалификации в письменном виде оповестить FIA о том, сколько топлива он хочет долить в машину после того как она будет выпущена из закрытого парка в день гонки.

c) За исключением вентиляционного клапана и внешней системы нагнетания давления топлива при пуске двигателя (когда для работы двигателя можно использовать только топливо, находящееся на борту машины) нельзя устанавливать никакие соединения с топливной системой машины, которая должна принять участие в третьей части квалификации.

d) За исключением вентиляционного клапана и внешней системы нагнетания давления топлива при пуске двигателя (когда для работы двигателя можно использовать только топливо, находящееся на борту машины) или долива гоночного топлива нельзя устанавливать никакие соединения с топливной системой любой машины между окончанием квалификационной сессии и стартом гонки.

e) Если гонка остановлена, дозаправка запрещена, если только машина не находится на въезде на пит-лейн или на самой пит-лейн в момент появления сигнала об остановке гонки.

29.2 Во время дозаправки гонщик может оставаться в машине, однако если гоночная заправочная топливная система не одобрена FIA, двигатель во время дозаправки должен быть остановлен.

Гоночные заправочные системы можно использовать только на пит-лейн, но их нельзя использовать во время или непосредственно после тренировочных сессий.

При использовании заправочной системы в квалификационной сессии или гонке все сотрудники команды, работающие с машиной, должны носить специальную одежду, которая защищает все части их тела от огня.

29.3 Каждый участник должен обеспечить присутствие около машины сотрудника с огнетушителем подходящего объема во время всех дозаправок.

30. ОБЩАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

30.1 Официальные инструкции будут даваться гонщикам посредством описанных в Кодексе сигналов. Участники обязаны не использовать похожие флаги.

30.2 Гонщикам строго запрещено вести машину в направлении, противоположном направлению гонки, если только это не является необходимым условием чтобы убрать машину из опасной позиции.

30.3 Гонщик, намеревающийся покинуть трассу, должен сигнализировать о своем намерении в должное время и обеспечить безопасность этого маневра.

30.4 a) Во время тренировок, квалификации и гонки гонщики должны использовать только трассу и на протяжении всех заездов должны соблюдать положения Кодекса относительно гоночного поведения на трассе.

b) За исключением езды по трассе участникам запрещено любым образом пытаться изменить сцепление любого участка трассы.

30.5 Гонщик, покидающий свою машину, должен оставить ее на нейтральной передаче или с отключенным сцеплением и с рулевым колесом на своем месте.

30.6 Организатор должен обеспечить по крайней мере два огнетушителя объемом 5 кг для каждого участника и гарантировать их правильную работу.

30.7 За исключением лиц, обладающих соответствующим правом на основании Кодекса или этого Спортивного Регламента никто кроме пилотов не может прикасаться к остановленной машине, если она не находится в паддоке, на территории гаражей команды, на пит-лейн или на стартовом поле.

30.8 Машина не может двигаться по пит-лейн в обратном направлении своим ходом.

30.9 В период от 15 минут до начала тренировки или квалификации до 5 минут после ее окончания и в период от окончания прогревочного круга, который предшествует старту гонки, до момента когда последняя машина окажется в закрытом парке, никто не допускается на трассу, въезд на пит-лейн или выезд с пит-лейн за исключением:

a) маршалов или других авторизованных лиц при исполнении ими своих обязанностей;

b) гонщиков, за рулем или пешком, в последнем случае они должны вначале получить разрешение от маршалов;

c) сотрудников команды, откатывающих машину или оборудование со стартовой решетки после того как все машины, которые могут это сделать, покинули стартовую решетку и ушли на прогревочный круг;

d) сотрудников команды, помогающих маршалам убрать машину со стартовой решетки после старта гонки.

30.10 В ходе гонки двигатель можно запускать только с помощью стартера за исключением пит-лейн или гаражей команды, где допускается использование внешнего пускающего устройства.

30.11 Пилоты, принимающие участие в тренировках, квалификации и гонке должны носить одежду, шлемы и устройство поддержки головы и шеи, определенные Кодексом.

30.12 Ограничение скорости 60 км/ч действует на пит-лейн на протяжении всех свободных тренировок и увеличивается до 80 км/ч в остальных заездах Этапа. Тем не менее, ограничение может быть пересмотрено Постоянным Бюро Комиссии Формулы-1 по рекомендации технического представителя FIA.

Вне гонки каждый гонщик, превысивший скорость, будет оштрафован из расчета 200 Евро за каждый км/ч превышения (штраф может быть увеличен в случае повторных нарушений в этом же Чемпионате). В ходе гонки на нарушающих ограничение скорости гонщиков стюарды могут наложить одно из наказаний, описанных в Статье 16 a) или b).

30.13 Если у гонщика в ходе тренировок, квалификации или гонки возникли серьезные механические проблемы, он должен покинуть трассу как только этот маневр не будет представлять опасность.

30.14 Задний фонарь машины должен светиться все время когда машина находится на трассе на промежуточных или дождевых покрышках. Гонщик может быть остановлен по усмотрению директора гонки, если задний фонарь его машины не работает. Если машина остановлена по решению директора гонки, она может вернуться в гонку после устранения неисправности.

30.15 Только шесть членов команды на каждую выступающую машину (носящие при этом специальные идентификационные знаки) допускаются в сигнальную область в ходе тренировок, квалификации и гонки.

Лица моложе 16 лет на пит-лейн не допускаются.

30.16 Появление животных за исключением тех, которые допущены FIA для использования службами безопасности, на трассе, в пит-лейн, в паддоке или в зрительских зонах запрещено.

30.17 Директор гонки, клерк Этапа или медицинский представитель FIA могут потребовать от гонщика пройти медицинский осмотр в любое время Этапа.

Если после инцидента Информирующие Медицинские Сигналы показывают, чтобы были превышены пороговые воздействия, пилот должен незамедлительно отправиться в медицинский центр трассы для обследования.

31. ТРЕНИРОВОЧНЫЕ СЕССИИ

31.1 За исключением ситуаций, отдельно описанных в этом Спортивном Регламенте, дисциплина и требования безопасности на пит-лейн и трассе должны быть одинаковыми во всех тренировках, квалификации и гонке.

31.2 Гонщик не может стартовать в гонке, если он не принял участие хотя бы в одной тренировочной сессии второго дня тренировок.

31.3 На протяжении всех тренировочных и квалификационных заездов в конце пит-лейн будет работать светофор с красным и зеленым сигналами. Машины могут покидать пит-лейн только когда горит зеленый сигнал светофора. В дополнение к этому будет показан синий флаг или мигающий синий сигнал, если при выезде гонщика с пит-лейн на трассе приближается быстрая машина.

31.4 Если FIA не дала письменное разрешение на обратное, трасса может использовать в других целях, не входящих в рамки Этапа, лишь по окончании последней тренировочной сессии или квалификации в каждый из тренировочных дней и не менее чем за час до открытия пит-лейн для выполнения машинами установочного круга перед гонкой.

31.5 Интервал между третьей тренировочной сессией и квалификационной сессией не может быть меньше двух часов.

31.6 В случае водительского нарушения в ходе тренировочных сессий стюарды могут лишить пилота такого количества мест на страте, которое они посчитают уместным. Если нет однозначных свидетельств в пользу нарушения водителем правил вождения, все подобные инциденты должны расследоваться после соответствующей сессии и вынесенное решение не должно быть предметом апелляций.

В случае надобности будет приниматься в расчет Статья 18.1.

31.7 Пилот, по мнению стюардов без должной необходимости остановился на трассе во время тренировочных заездов или квалификации или другим образом без должной необходимости влияет на движение другого пилота, будет подвергнут наказаниям, описанным в Статье 31.6.

31.8 Если появляется необходимость остановить тренировочные или квалификационные заезды в случае блокировки трассы из-за аварии или если погода делает продолжение заездов небезопасным, клерк Этапа должен распорядиться показать красные флаги на всех маршальских постах и сигналы остановки заездов на Линии.

Если показаны сигналы остановки заездов, все пилоты должны немедленно сбросить скорость и медленно проследовать на пит-лейн, а все машины, оставленные на трассе, будут эвакуированы в безопасное место.

В случае надобности будет приниматься в расчет Статья 18.1.

31.9 Клерк Этапа может останавливать тренировочные или квалификационные заезды так часто и на столь долгое время, которое он посчитает необходимым для очистки трассы или эвакуации машины. Одна только в случае квалификационной сессии ее длительность будет увеличена.

Если один или более раз тренировочные или квалификационные заезды останавливаются подобным образом, протесты на возможное влияние этих остановок на квалификационный результат допущенных к старту пилотов приниматься не будут.

32. СВОБОДНЫЕ ТРЕНИРОВКИ

32.1 Свободные тренировочные сессии пройдут:

a) В следующий после первой технической инспекции день с 10:00 до 11:30 (тренировка 1) и с 14:00 до 15:30 (тренировка 2).

b) В день перед квалификацией с 11:00 до 12:00 (тренировка 3).

33. КВАЛИФИКАЦИЯ

33.1 Квалификационная сессия состоится в день перед гонкой с 14:00 до 15:00. Сессия проводится следующим образом:

a) С 14:00 до 14:15 (квалификация 1) все машины выпускаются на трассу и в конце этого периода пять самых медленных машин прекратят дальнейшее участие в квалификации.

Времена, показанные остальными пятнадцатью машинами, будут отменены.

b) С 14:22 до 14:37 (квалификация 2) пятнадцать оставшихся машин будут выпущены на трассу и в конце этого периода пять самых медленных машин прекратят дальнейшее участие в квалификации.

Времена, показанные остальными десятью машинами, будут отменены.

c) С 14:45 до 15:00 (квалификация 3) десять оставшихся машин будут выпущены на трассу.

Описанная процедура действительна для Чемпионата, в котором заявлены 20 машин. Если заявлены 22 машины, то в квалификации-1 и квалификации-2 будут исключаться по шесть машин. Если заявлены 24 машины, по шесть машин будут исключаться в квалификации-1 и квалификации-2 и в квалификации-3 примут участие 12 машин.

33.2 Гонщик, машина которого остановилась на трассе во время квалификации, не допускается к дальнейшему участию в квалификации. Каждая машина, остановившаяся на трассе в ходе квалификационных заездов и возвращенная в боксы до их окончания, будет находиться в закрытом парке до окончания заездов.

34. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК ПОСЛЕ КВАЛИФИКАЦИИ

34.1 Каждая машина находится в условиях закрытого парка с момента первого выезда на трассу в квалификации до загорания зеленого сигнала светофора, сообщающего о начале прогревочного круга перед гонкой. В течение этого времени за исключением периода когда машины возвращаются в закрытый парк на ночь, над ними разрешается проводить следующие работы:

- можно запускать двигатель;
- в соответствии с требованиями Статьи 29.1 можно доливать или извлекать топливо или устанавливать топливный клапан;
- можно снимать колеса и покрышки, менять их и проводить балансировку и проверять давление в шинах;
- можно снимать свечи зажигания для проведения внутренней инспекции двигателя и проверки степени сжатия цилиндров;
- разрешается установки нагревающих или охлаждающих устройств;
- разрешается подключение внешнего аккумулятора и доступ к бортовой электронике посредством физического соединения с машиной;
- разрешается замена основного аккумулятора и аккумуляторов радиосистемы;
- разрешается продувка тормозной системы;
- разрешается слив масла из двигателя;
- сжатые газы могут быть выпущены или добавлены;
- используемые для добавления или замены жидкости должны отвечать тем же спецификациям, что и оригинальные. Жидкости с удельным весом меньше 1.1 могут быть стравлены и заменены, однако эта замена может проводиться не менее чем за полтора часа до начала прогревочного круга, если на обратное нет разрешения FIA. Чтобы убедиться что жидкости не использовались в качестве балласта FIA оставляет за собой право взвешивать машины, принимавшие участие в квалификации 3, в случайном порядке в течение часового периода, завершающегося с началом полутора часов до старта прогревочного круга. Когда машина взвешивается подобным образом и при этом учитывается топливо, долитое согласно Статье 29.1b), ее вес должен отличаться не более чем на 3 кг от ее веса при завершении последнего квалификационного выезда, если же нет, то все жидкости кроме топлива могут быть слиты или заменены под наблюдением FIA;
- аэродинамическая настройка переднего антикрыла может быть изменена с использованием уже установленных деталей. Никакие детали не могут быть сняты, установлены или заменены;
- если технический представитель FIA согласен с тем, что изменения погоды требуют внести изменения в спецификацию машины, изменения могут быть внесены в воздухозаборники передних и задних тормозов и воздухозаборники радиаторов. Эти изменения могут быть сделаны в любое время после появления на информационных мониторах сообщения “ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ”, с этого момента выбор воздухозаборников системы охлаждения тормозов и радиаторов становится свободным;
- детали кузова (за исключением радиаторов) могут быть сняты и/или почищены;
- разрешается вносить косметические изменения в кузов и добавлять липкую клеящую ленту;
- разрешается чистить любую часть машины;
- разрешается снимать, переустанавливать и проверять бортовые камеры, хронометражные транспондеры и все относящееся к ним оборудование;
- разрешается проводить любую работу, которую требует выполнить технический представитель FIA;
- разрешается вносить изменения, повышающие удобство гонщика. Но все работы за исключением добавления или удаления наполнителя (или любого подобного материала) и коррекции зеркал, ремней безопасности и педалей могут проводиться только с дополнительного разрешения технического представителя FIA;
- разрешается исправление последствий аварии;
- все детали, снимаемые с машины для проведения описанных выше работ или для проведения естественных проверок с целью повышения безопасности, должны оставаться неподалеку от машины и на протяжении всего времени оставаться в поле зрения инспектора, приставленного к соответствующей машине;

Любая работа, не описанная выше, может проводиться лишь с разрешения технического представителя FIA, данного в ответ на письменный запрос заинтересованной команды. Очевидно, что любая деталь, которую команда хочет использовать в качестве замены, должна быть идентична по массе, инерции и функциональности оригинальной. Все снятые детали останутся в распоряжении FIA.

Однако если команда желает заменить деталь в ходе квалификационной сессии или на стартовой решетке перед стартом гонки, она может провести замену без предварительного получения согласия технического представителя FIA при условии наличия у заинтересованной команды здравых причин считать, что такое разрешение было бы получено в случае запроса и при условии что сломанная или поврежденная деталь на протяжении всего времени остается в поле зрения инспектора, представленного к соответствующей машине.

34.2 В конце квалификационной сессии случайным образом будут выбраны шесть машин для более детальной инспекции и как только соответствующие команды оповещены о выборе их машин, они должны немедленно доставить машины в закрытый парк.

34.3 В любое время до 18:30 все машины, принимавшие участие в квалификационной сессии (или которые должны были принять участие, но не смогли покинуть пит-лейн), должны быть доставлены в закрытый парк, где они будут в безопасности до следующего дня.

Когда машины находятся в закрытом парке, они могут быть накрыты чехлами и оборудованы устройствами, поддерживающими их температуру, однако сотрудники команды не допускаются туда без особого разрешения технического представителя FIA.

34.4 В 8:30 в день гонки или в другое время если того требует расписание Этапа, команды смогут забрать машины в свои гаражи, где они останутся под действием условий закрытого парка до загорания зеленых сигналов светофора, сигнализирующих начало прогревочного круга, непосредственно предшествующего старту гонки.

34.5 Если участник изменяет любую деталь машины или вносит изменения в настройки подвески, когда машина находится под действием условий закрытого парка, соответствующий гонщик должен начать гонку с пит-лейн и следовать процедурам, описанным в Статье 38.3.

34.6 К каждой машине приставляется один инспектор, который должен наблюдать, что с машиной, когда она находится в условиях закрытого парка, не производится никакой запрещенной работы.

34.7 Список деталей, измененных при специальном согласии технического представителя FIA когда машина находилась в условиях закрытого парка, будет опубликован и роздан всем командам перед гонкой.

34.8 Чтобы инспекторы были окончательно уверены, что не вносится никаких изменений в подвеску или аэродинамическую конфигурацию машины (за исключением переднего антикрыла) во время действия условий закрытого парка после квалификации, из физической инспекции должно быть очевидно, что такие изменения невозможно выполнить без использования инструментов.

35. ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ И ПАРАД ПИЛОТОВ
35.1 Представитель FIA по общению с прессой выберет до пяти пилотов, которые должны будут посетить пресс-конференцию длительностью один час, начинающуюся в 15:00 за день до первых свободных тренировок. На Этапах, проходящих в Северной или Южной Америке эта пресс-конференция начнется в 11:00. Команды выбранных пилотов будут оповещены не менее чем за 48 часов до начала пресс-конференции. В дополнение для участия в этой пресс-конференции представитель FIA может выбрать двух сотрудников команд.

В первый день тренировок минимум три и максимум шесть пилотов и/или представителей команд (не те, которые участвовали в пресс-конференции накануне и назначаемые руководителями команд) будут выбраны голосованием или назначением представителем FIA по общению с прессой во время Этапа и должны быть и должны присутствовать на пресс-конференции длительностью один час в медиа-центре, которая начнется в 16:00.

Гонщики не могут заключать контракты, которые ограничивали бы их право общаться с прессой на Этапе. В заботу команд входит следить за тем, чтобы их гонщики без уважительной причины не отказывались от общения с представителями прессы в любое время на Этапе.

35.2 Непосредственно по окончании квалификационной сессии первые три пилота по ее результатам должны присутствовать на телевизионных интервью и затем посетить пресс-конференцию в медиа-центре. Длительность пресс-конференции не превышает 30 минут.

35.3 За полтора часа до гонки все гонщики обязаны посетить парад пилотов. Детали парада будут сообщены участникам представителем FIA.

36. СТАРТОВАЯ РЕШЕТКА

36.1 В конце квалификации показанные всеми пилотами времена будут официально опубликованы.

36.2 a) Стартовая решетка будет сформирована следующим образом:

1) Последние пять позиций будут заняты машинами, выбывшими по результатам квалификации 1, быстрейшая из них займет шестнадцатую позицию.

2) Следующие пять позиций займут машины, выбывшие по результатам квалификации 2, быстрейшая из них займет одиннадцатую позицию.

3) Первые десять позиций займут машины, принимавшие участие в квалификации 3, быстрейшая из них займет позицию на старте, которая была поул-позицией в прошлом году или, если трасса новая, которая была обозначена таковой представителем FIA по безопасности.

Если двое или более гонщиков показали идентичные времена в квалификации 1, 2 или 3, предпочтение будет отдано тому гонщику, который показал это время первым.

Если в Чемпионате заявлено более 20 машин, в описанную выше процедуру будут внесены изменения в соответствии со Статьей 33.1.

b) Если один или более гонщиков не показали никакого времени в квалификации 1, 2 или 3, они будут расположены на стартовой решетке в следующем порядке:

1) каждый гонщик, который попытался установить время, начав быстрый круг;
2) каждый гонщик, который не смог начать быстрый круг;
3) каждый гонщик, который не смог покинуть пит-лейн в рассматриваемый период времени.

c) Как только в соответствии с пунктами a) и b) будет сформирована стартовая решетка, к гонщикам будут применены наказания в виде лишенных позиций на стартовом поле в том порядке, в котором были совершены нарушения, повлекшие наказания.

Если более чем один гонщик получает наказание в соответствии со статьей 28.4a), предпочтение получает тот гонщик, команда которого первой известила технического представителя FIA о намерении провести замену двигателя.

d) Если один или более гонщиков оказываются в равноценных условиях в рамках пунктов b) или c) выше, они будут расставлены на стартовом поле в соответствии с их стартовыми номерами.

36.3 Стартовая решетка будет опубликована не менее чем за четыре часа до начала гонки. Участники, машины которых не могут принять старт по какой-либо причине (или которые имеют справедливые основания полагать, что их машины не будут готовы к старту), должны оповестить стюардов об этом как можно раньше и в любом случае не позднее одного часа и пятнадцати минут до старта гонки. Если одна или более машин снимаются со старта, стартовая решетка соответствующим образом сокращается. Окончательная стартовая решетка будет опубликована за час до старта гонки.

36.4 Стартовая решетка будет сформирована в шахматном порядке 1x1 и ряды ее будут отстоять друг от друга на 16 метров.

37. СОВЕЩАНИЯ

37.1 Совещания под председательством директора гонки пройдут в 16:00 в день накануне первой тренировки и в 17:00 в день первой тренировки. На первом должны присутствовать все руководители команд, а на втором – все гонщики.

Если директор гонки посчитает необходимым провести еще одно совещание, оно состоится за три часа до начала гонки. Участники будут проинформированы не позднее чем через три часа после окончания квалификационной сессии. Присутствовать на этом совещании должны все гонщики и руководители команд.

38. ПРОЦЕДУРА СТАРТА

38.1 За 30 минут до старта прогревочного круга машины покинут пит-лейн для прохождения установочного круга. В конце этого круга они остановятся на стартовой решетке в стартовом порядке и заглушат двигатели.

Если гонщик захочет пройти более одного установочного круга, он сможет сделать это, в конце круга заехав на пит-лейн и проехав до выезда с нее на значительно сокращенной скорости.

38.2 Машина, не занявшая свою позицию на стартовой решетке к тому моменту, когда подается сигнал пятиминутной готовности, не сможет более этого сделать и должна будет принять старт с пит-лейн в соответствии со Статьей 38.3.

38.3 За 17 минут до старта прогревочного круга будет подан предупреждающий сигнал, сообщающий, что через две минуты закроется выезд с пит-лейн.

За 15 минут до старта прогревочного круга выезд с пит-лейн будет закрыт и будет подан второй предупреждающий сигнал. Машина, оставшаяся на пит-лейн, сможет принять старт с конца пит-лейн при условии, что она добралась туда своим ходом. Если таких машин более одной, они должны выстроиться в конце пит-лейн в том порядке, в котором они туда приехали.

Эти машины могут включиться в гонку после того, как весь пелетон миновал выезд с пит-лейн в первый раз после старта гонки.

38.4 О приближение старта будут оповещать сигналы за десять минут, пять минут, три минуты, одну минуту и пятнадцать секунд до старта прогревочного круга и каждый сигнал будет сопровождаться звуковым предупреждением.

При подаче сигнала десятиминутной готовности все люди кроме водителей, официальных лиц и технического персонала должны покинуть стартовую решетку.

38.5 Когда подается сигнал трехминутной готовности колеса на всех машинах должны быть установлены, снимать колеса после этого можно только на пит-лейн, либо на стартовой решетке в том случае если гонка отложена.

Машина, колеса которой не были полностью установлены к сигналу трехминутной готовности, должна начать гонку из конца стартового поля или с пит-лейн. В этом случае маршал с желтым флагом не даст машине (машинам) покинуть стартовое поле в начале прогревочного круга до того, как все остальные машины проедут мимо.

38.6 Когда подается сигнал минутной готовности, двигатели машин должны быть запущены и персонал команд должен покинуть стартовую решетку до подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, забрав с собой все оборудование. Если водителю требуется помощь после подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, он должен просигнализировать об этом, подняв руку, и когда все машины, которые могут самостоятельно покинуть стартовое поле, покинули его, маршалы оттолкают оставшуюся машину на пит-лейн. В этом случае маршалы с желтыми флагами будут стоять около неподвижной машины (машин), предупреждая остальных пилотов об опасности.

38.7 Когда загорается зеленый сигнал светофора, машины начинают прогревочный круг, причем машина обладателя поул-позиции должна быть первой в пелетоне.

Покидать стартовую решетку машины должны на значительно пониженной скорости, пока не минуют участок трассы, где вокруг нее стоят сотрудники команд. Маршалам будет дана инструкция оттолкать оставшуюся на стартовой решетке машину (машины) на пит-лейн кратчайшим путем после того как все остальные машины покинули стартовую решетку. Пилот машины, которую откатывают со стартового поля, не должен пытаться запускать машину и обязан следовать всем инструкциям маршалов.

38.8 В ходе прогревочного круга запрещено тренировать старт и следует поддерживать как можно большую плотность следования машин.

38.9 Обгон во время прогревочного круга разрешается только в том случае если машина задерживается на стартовом поле и другие машины не могут избежать обгона, не вызвав при этом значительной задержки всего остального пелетона. В этом случае гонщикам разрешается обгонять для возвращения потерянной стартовой позиции.

Гонщик, задержавшийся на стартовой решетке и продолжавший стоять в тот момент, когда все остальные машины пересекли Линию, не имеет права обгонять другие движущиеся машины и должен принять старт в конце стартовой решетки. Если таких гонщиков больше одного, они должны выстроиться в конце пелетона в том порядке, в котором они ушли на прогревочный круг. Если линия расположена не перед поул-позицией, то для этой Статьи, а также для Статей 38.10 и 40.16 под линией следует понимать белую линию в одном метре впереди поул-позиции.

К гонщику, по мнению стюардов без объективных причин обогнавшему другого гонщика во время прогревочного круга, будет применено одно из наказаний, описанных в Статье 16.3a) или b).

38.10 Гонщик, который не может принять старт прогревочного круга, должен просигнализировать об этом поднятой рукой и после того как все остальные машины покинут стартовую решетку, его машина будет откатана на пит-лейн кратчайшим путем.

38.11 Когда машины вернутся на стартовую решетку после прогревочного круга, они должны будут занять свои соответствующие стартовые позиции, оставив двигатели работающими.

Старт будет проводиться с места, его управление будет идти посредством сигналов светофора, которыми управляет постоянный стартер гонок.

После того как все машины остановились на своих местах, загорится сигнал, сигнализирующий о пяти секундах до старта гонки, затем сигнал четырех секунд, трех, двух и одной секунды. В любое время после загорания сигнала одной секунды гонка может быть начата посредством тушения всех красных сигналов.

38.12 Во время старта на стене пит-лейн могут находиться по два человека от каждой команды, официальные лица и маршалы-пожарные. Также там могут находиться лица, специально допущенные FIA.

38.13 Машина, которая не может поддержать стартовый порядок во время прогревочного круга или которая продолжает движение когда загорается сигнал одной секунды, должна въехать на пит-лейн и принять старт с пит-лейн, как описано в Статье 38.3.

Это не относится к машине, которая временно задержалась и способна вернуть свою позицию, не создавая опасности для себя или любой другой машины, до того как лидирующая машина заняла свое место на стартовой решетке.

38.14 Если проблема возникает после возвращения на стартовую решетку в конце прогревочного круга, должна быть выдержана следующая процедура:

a) Если создается проблема, которая может вызвать опасность во время старта, пилот должен поднять обе руки, сигнализируя об этом. Ответственные за этот ряд поля маршалы тут же должны начать махать желтыми флагами. Если директор гонки считает, что старт гонки надо отложить, то через две секунды после загорания сигналов отмены старта должны загореться зеленые сигналы светофора. Будет показана доска с объявлением “ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОГРЕВОЧНЫЙ КРУГ” и все машины, которые могут сделать это, должны покинуть стартовую решетку и уйти на дополнительный прогревочный круг, а машина, на которой возникла проблема, будет откатана на пит-лейн.

Затем команда может попытаться решить проблему и если это успешно, то машина сможет принять старт с пит-лейн. Если таких машин больше одной, их стартовый порядок определяется очередностью их прибытия к концу пит-лейн.
Каждый раз при подобно происшествии дистанция гонки сокращается на 1 круг.

b) Если появляется какая-то другая проблема и директор гонки решает отложить старт, необходимо выполнить следующую процедуру:

1) Если старта гонки не было, то будут зажжены сигналы отмены старта и будет показана доска с объявлением “СТАРТ ОТЛОЖЕН”. Все двигатели должны быть заглушены и старт повторного прогревочного круга произойдет через пять минут, дистанция гонки будет сокращена на 1 круг. Следующим сигналом будет сигнал трехминутной готовности.

Каждый раз в подобной ситуации дистанция гонки будет сокращаться на один круг.

2) Если гонка стартовала, то маршалы вокруг стартового поля будут размахивать желтыми флагами, сигнализируя о стоящей на стартовой решетке машине.

3) Если после старта машина осталась стоять на стартовой решетке, в обязанности маршалов входит откатить ее на пит-лейн по кратчайшему пути. Гонщик, машину которого откатывают со стартовой решетке, не может пытаться запустить двигатель.

4) Когда машина оказалась на пит-лейн, механики команды могут попытаться запустить ее и в случае успеха гонщик может включиться в гонку. На протяжении всего времени в ходе этой процедуры гонщик и механики должны следовать инструкция маршалов трассы.

38.15 В случае применения Статьи 38.14 гонка в любом случае учитывается в Чемпионате вне зависимости от того, сколько раз применялась данная процедура и насколько в результате была сокращена гонка.

38.16 В случае если поставленный FIA транспондер, который должен быть установлен на машине, зарегистрирует фальстарт, к гонщику будет применено одно из наказаний, описанных в Статье 16.3a) или b).

38.17 Только в следующих ситуациях допускается изменение процедуры старта:

a) Если дождь начинается после сигнала трехминутной готовности, но до старта гонки и по мнению директора гонки командам надо дать возможность сменить покрышки, загораются сигналы отмены и отсчет начинается вновь с сигнала о десятиминутной готовности.

b) Если старт гонки близок, а количество воды на трассе по мнению директора гонки не позволяет обеспечить безопасность даже на дождевых покрышках, будут показаны сигналы отмены и на информационных мониторах появится сообщение о предполагаемом времени задержки старта. Как только время старта будет определено, отсчет начнется по крайней мере с десятиминутного сигнала.

c) Если гонка начинается позади машины безопасности, будет использована Статья 40.16.

38.18 Стюарды в принятии решения могут использовать любые электронные или видео средства. Стюарды имеют приоритет над суждением фактов. Нарушение положений Кодекса и этого Спортивного Регламента в отношении процедуры старта может повлечь исключение соответствующего гонщика из текущего Этапа.

39. ГОНКА

39.1 Приказы команды, которые могут повлиять на исход гонки, запрещены.

39.2 В ходе гонки гонщики могут покидать пит-лейн на свой страх и риск и только в то время, когда горит зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн. Маршал с синим флагом и/или мигающим синим фонарем предупредит гонщика в случае приближения машин на трассе.

40. МАШИНА БЕЗОПАСНОСТИ

40.1 Машиной безопасности FIA будет управлять опытный кольцевой гонщик. В ней будет находиться наблюдатель FIA, способный различить все соревнующиеся машины. Он будет поддерживать постоянную связь с лицами, управляющими гонкой.

40.2 За 30 минут до начала прогревочного круга машина безопасности займет свою позицию впереди стартовой решетки и останется там до сигнала пятиминутной готовности. В этот момент (за исключением случая 40.16 ниже) она пройдет полный круг по трассе и уйдет на пит-лейн.

40.3 Машина безопасности может быть выпущена на трассу для нейтрализации гонки по приказу клерка Этапа.

Она используется только в том случае, если участники или официальные лица подвергаются моментальной физической опасности, но обстоятельства позволяют обойтись без остановки гонки.

40.4 Если дан приказ задействовать машину безопасности, на информационных мониторах появляется сообщение “ЗАДЕЙСТВОВАНА МАШИНА БЕЗОПАСНОСТИ” и маршалы на всех постах будут размахивать желтыми флагами и показывать таблички “SC” на протяжении всего периода нейтрализации гонки.

40.5 Машина безопасности стартует с пит-лейн и выйдет на трассу со включенными желтыми вне зависимости от того, где находится лидер гонки.

40.6 После того как появилось сообщение “ЗАДЕЙСТВОВАНА МАШИНА БЕЗОПАСНОСТИ” ни одна машина не может въехать на пит-лейн с целью дозаправки до тех пор пока все машины не соберутся в цепочку позади машины безопасности и не появится сообщение “ПИТ ЛЕЙН ОТКРЫТА”на информационных мониторах. Гонщик, который въехал на пит-лейн до появления этого сообщения и машина которого была дозаправлена, будет оштрафован на 10 секунд (см. Статью 16.3b). Однако машина, которая во время появления сообщения об использовании машины безопасности находилась на въезде на пит-лейн или на самой пит-лейн, может дозаправиться, не подвергнувшись при этом штрафу.

Если машина безопасности посчитает нужным использовать пит-лейн (см. 40.11 ниже), машины могут следовать за ней, но не могут без штрафа остановиться у гаражей своей команды с целью дозаправки до того момента, пока не появится сообщение “ПИТ-ЛЕЙН ОТКРЫТА”. Гонщик, который перед гаражами своей команды до появления этого сообщения и машина которого была дозаправлена, будет оштрафован на 10 секунд (см. Статью 16.3b).

40.7 Машина, движущаяся чрезмерно медленно, с ошибками пилотирования или просто создающая потенциальную опасность другим гонщикам во время использования машины безопасности, будет изучена стюардами. Это относится к машине, движущейся по трассе, на въезде на пит-лейн или на самой пит-лейн.

40.8 Все соревнующиеся машины образуют цепочку позади машины безопасности причем разделять соседние машины должна дистанция не более пяти корпусов машины и за исключением описанных ниже ситуаций обгоны запрещены до пересечения гонщиками Линии после возвращения машины безопасности в боксы. Обгоны допускаются в следующих ситуациях:

- если соответствующий сигнал подается машине из машины безопасности;
- согласно пункту 40.16 ниже;
- машина, въезжающая на пит-лейн, может обгонять машину безопасности или любую другую машину, находящуюся на трассе после пересечения первой линии машины безопасности;
- машину, выезжающую с пит-лейн, могут обгонять машины, движущиеся по трассе до того, как она пересекла вторую линии машину безопасности;
- когда машина безопасности возвращается на пит-лейн, ее могут обгонять машины, движущиеся по трассе после того, как машина безопасности пересекла первую линию машины безопасности;
- можно обгонять машину, остановившуюся на выделенном участке перед гаражами команды, когда машина безопасности использует для движения пит-лейн (см. 40.11 ниже);
- можно обгонять машину которая замедляется с явными причинами.

40.9 По приказу клерка Этапа наблюдатель в машине безопасности использует зеленый сигнал чтобы дать всем машинам, находящимся между машиной безопасности и лидером гонки, обогнать машину безопасности.

Эти машины должны продолжить движение по трассе с ограниченной скоростью и не совершая обгонов до тех пор, пока не достигнут конца пелетона, движущегося позади машины безопасности.

40.10 Машина безопасности должна использоваться по крайней мере до тех пор пока лидер не окажется позади нее а все остальные машины не выстроятся в колонну позади лидера.

Находясь позади машины безопасности лидер гонки должен поддерживать дистанцию до нее не более пяти корпусов машины (исключение составляет пункт 40.13 ниже), а все остальные машины должны поддерживать как можно более плотное построение.

40.11 В дополнении к требованиям пункта 40.6 выше машины могут въезжать на пит-лейн, но имеют право покидать пит-лейн лишь тогда, когда на выезде с нее горит зеленый сигнал светофора. Зеленый сигнал будет гореть всегда за исключением того момента, когда машина безопасности и следующие за ней машины проезжают мимо выезда с пит-лейн. Возвращающаяся на трассу машина должна продолжить движение с приемлемой скоростью до тех пор, пока она не достигнет конца пелетона позади машины безопасности.

При определенных обстоятельствах клерк Этапа может потребовать от машины безопасности использовать пит-лейн. В этом случае и при условии что оранжевые огни машины безопасности включены, остальные машины должны следовать за ней, не совершая обгонов. В соответствии с пунктом 40.6 выше, любая машина, въезжающая на пит-лейн в этих условиях, может остановиться около гаражей своей команды.

40.12 Когда клерк Этапа посчитает это безопасным и на информационных мониторах появится сообщение “КРУГОВЫЕ МАШИНЫ МОГУТ СОВЕРШИТЬ ОБГОН”, все круговые машины, которые шли между машинами лидирующего круга в момент задействования машины безопасности (и которые остаются на этих позициях), должны опередить машины лидирующего круга и машину безопасности. Они должны продолжить движение по трассе с приемлемой скоростью и без совершения обгонов и занять свои позиции позади пелетона, движущегося за машиной безопасности.

40.13 Когда клерк Этапа зазовет машину безопасности на пит-лейн, она должна погасить оранжевые огни, что будет знаком для гонщиков, что машина безопасности вернется на пит-лейн в конце этого круга.

В этот момент машина, идущая первой позади машины безопасности, может начать диктовать скорость остальному пелетону и, если потребуется, отстать от машины безопасности более чем на пять корпусов машины. Когда машина безопасности приблизится ко въезду на пит-лейн, маршалы вместо желтых флагов начнут размахивать зелеными флагами и уберут таблички “SC” и на Линии загорится зеленый сигнал светофора. Эти сигналы будут показываться до тех пор, пока последняя машина не пересечет Линию.

40.14 Каждый круг, пройденный машинами во время использования машины безопасности, будет считаться гоночным кругом.

40.15 Если гонка закончится во время использования машины безопасности, то машина безопасности вернется на пит-лейн на последнем круге гонки и машины примут финиш как обычно, не совершая обгонов.

40.16 В исключительных случаях гонка может стартовать позади машины безопасности. В этом случае в любое время до сигнала одноминутной готовности должны зажечься ее оранжевые огни. Это является сигналом гонщикам, что старт гонки будет совершен позади машины безопасности. Когда загорятся зеленые сигналы светофора, машина безопасности покинет стартовую решетку и все машины проследуют за ней, сохраняя дистанции между собой не более пяти корпусов машины. В этом случае прогревочного круга не будет, а гонка начнется одновременно с загоранием зеленых сигналов светофора.

Обгоны в этом случае разрешены только в ходе первого круга и только в том случае, если машина задержалась на стартовой решетке и другие машины не могли не совершить обгон и при этом не вызвать чрезмерной задержки остального пелетона. В этом случае гонщикам разрешаться совершать обратные обгоны чтобы вернуть себе потерянные при этом позиции.

Гонщик, задержавшийся на стартовой решетке и продолжавший стоять в тот момент, когда последняя машина пересекла Линию, не имеет права совершать обратный обгон и должен занять место в конце пелетона, следующего за машиной безопасности. Если это относится к более чем одной машине, они должны занять места в конце пелетона в том порядке, в котором они пересекли Линию.

К пилотам, которые по мнению стюардов без надобности совершили обгон в ходе первого круга, будет применено одно из наказаний, описанных в Статье 16.3a) или b).

41. ПРИОСТАНОВКА ГОНКИ

41.1 Если из-за блокировки трассы в результате аварии, по погодным условиям или по любой другой причине продолжение гонки становится опасным, клерк Этапа издаст приказ приостановить гонку. В этом случае на всех маршальских постах будут показаны красные флаги, а на Линии будет зажжен сигнал отмены.

41.2 Когда сигнал дан, обгоны запрещаются, въезд на пит-лейн закрывается, а все машины должны проследовать на линию красного флага и остановиться там в шахматном порядке.

41.3 Если некоторые машины не могут вернуться на стартовую решетку из-за блокировки трассы в результате аварии, они будут возвращены на стартовую решетку после того как трасса будет очищена и займут там те позиции, которые они занимали в момент приостановки гонки. Порядок будет взят по последней точке, в которой можно было зарегистрировать положение всех машин. Всем этим машинам потом будет разрешено продолжить гонку.

Машина безопасности в этом случае займет свое место впереди линии машин, находящихся позади линии красного флага.

41.4 Когда гонка приостановлена:

- ни гонка, ни система хронометража не останавливаются;
- над машинами можно работать после того как они остановились перед линией красного флага или на пит-лейн, но вся подобная работа не должна влиять на возобновление гонки;
- дозаправка запрещена за исключением тех случаев, когда в момент подачи сигнала о приостановке гонки машина уже была на въезде на пит-лейн или на пит-лейн;
- на стартовую решетку допускаются только сотрудники команд и официальные лица.

41.5 Машины могут заезжать на пит-лейн, но гонщики, которые въезжают на пит-лейн или машины которых закатывают на пит-лейн со стартовой решетки после приостановки гонки будут подвергнуты штрафу с проездом по пит-лейн (Статья 16.3a). Машина, находившаяся на въезде на пит-лейн или на пит-лейн в момент приостановки гонки, не будет подвергнута штрафу.

Все машины, находящиеся на пит-лейн, будут выпущены на трассу при возобновлении гонки, но те машины, которые во время приостановки гонки находились на въезде на пит-лейн или на пит-лейн, будут выпущены первыми. В дополнение к предыдущему, все машины должны покинуть пит-лейн в том порядке, в котором они въехали на пит-лейн своим ходом, если только нет машин, которые чрезмерно задерживаются с выездом.

В этих условиях допускается работа на быстрой полосе, однако она ограничивается следующим:

- запуск двигателя и непосредственно связанные с этим приготовления;
- установка или снятие охлаждающих и нагревающих приборов;
- замена колес.

На протяжении всего времени гонщики должны следовать указаниям маршалов.

42. ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ГОНКИ

42.1 Приостановка гонки будет сведена к минимуму и как только время ее возобновления станет известно, команды будут проинформированы об этом по информационным мониторам и в любом случае будет дан сигнал десятиминутной готовности.

42.2 Сигналы будут подаваться за десять минут, пять минут, три минуты, минуту и за пятнадцать секунд до возобновления гонки и будут сопровождаться звуковыми предупреждениями.

42.3 Когда подается сигнал трехминутной готовности колеса на всех машинах должны быть установлены, снимать колеса после этого можно только на пит-лейн, либо на стартовой решетке в том случае если гонка отложена. Машина, колеса которой не были полностью установлены к сигналу трехминутной готовности, должна начать гонку из конца стартового поля или с пит-лейн. В этом случае маршал с желтым флагом не даст машине (машинам) покинуть стартовое поле в начале прогревочного круга до того, как все остальные машины проедут мимо.

В определенный момент времени после трехминутного сигнала в зависимости от ожидаемого времени круга всем машинам, находящимся между линией красного флага и лидером, а также всем машинам, находящимся вне лидирующего круга, будет дан сигнал пройти дополнительный круг, не совершая обгонов, и занять свои места в пелетоне позади машины безопасности.

42.4 Когда подается сигнал минутной готовности, двигатели машин должны быть запущены и персонал команд должен покинуть стартовую решетку до подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, забрав с собой все оборудование. Если водителю требуется помощь после подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, он должен просигнализировать об этом, подняв руку, и когда все машины, которые могут самостоятельно покинуть стартовое поле, покинули его, маршалы оттолкают оставшуюся машину на пит-лейн. В этом случае маршалы с желтыми флагами будут стоять около неподвижной машины (машин), предупреждая остальных пилотов об опасности.

42.5 Гонка будет возобновлена позади машины безопасности с зажженными зелеными сигналами. Машина безопасности вернется в боксы после одного круга за исключением ситуаций:

- не все машины заняли места в цепочке позади машины безопасности;
- сотрудники команд по-прежнему освобождают стартовую решетку;
- происходит другой инцидент, требующий вмешательства;

Когда зажгутся зеленые огни светофора, машина безопасности покинет стартовую решетку и все машины уйдут за ней, сохраняя расстояния между собой не более пяти длин машины. Сразу после того как последняя машина позади машины безопасности минует выезд с пит-лейн (включая все машины, выпущенные на дополнительный круг в соответствии со Статьей 42.3) зажжется зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн и машины, находящиеся на пит-лейн, смогут выехать на трассу и занять свои места в цепочке позади машины безопасности.

42.6 Обгоны в этом случае разрешены только в том случае, если машина задержалась на линии красного флага и другие машины не могли не совершить обгон и при этом не вызвать чрезмерной задержки остального пелетона. В этом случае гонщикам разрешаться совершать обратные обгоны чтобы вернуть себе потерянные при этом позиции.

Гонщик, задержавшийся на линии красного флага и продолжавший стоять в тот момент, когда последняя машина пересекла Линию, не имеет права совершать обратный обгон и должен занять место в конце пелетона, следующего за машиной безопасности. Если это относится к более чем одной машине, они должны занять места в конце пелетона в том порядке, в котором они пересекли Линию.

42.7 К пилотам, которые по мнению стюардов без надобности совершили обгон в ходе первого круга, будет применено одно из наказаний, описанных в Статье 16.3a) или b).

В ходе этого круга применяются Статьи 40.13, 40.14, 40.15 и 40.16.

42.8 Если гонка не может быть возобновлена, результатами гонки будут приняты результаты предпоследнего круга перед кругом, на котором были поданы сигналы к приостановке гонки.

43. ФИНИШ

43.1 Сигнал окончания гонки будет подан на Линии как только лидирующая машина преодолеет полную дистанцию гонки в соответствии со Статьей 5.3.

43.2 Если по какой-либо причине сигнал об окончании гонки будет подан до истечения полной дистанции гонки или закончится максимально допустимое время гонки, гонка будет считаться финишировавшей в тот момент, когда лидирующая машина в последний раз пересекла Линию до подачи сигнала окончания гонки.

Если по какой-либо причине сигнал об окончании гонки задерживается, гонка считается финишировавшей в тот момент, когда она должна была финишировать.

43.3 После получения сигнала об окончании гонки все машины должны проследовать по трассе непосредственно в закрытый парк без каких-либо невынужденных задержек, не получая никаких предметов и никакой помощи (за исключением помощи маршалов в случае необходимости).

Каждая классифицированная машина, которая не смогла самостоятельно добраться до закрытого парка, будет помещена под особое наблюдение стюардов, которые доставят машину в закрытый парк.

44. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК ПОСЛЕ ГОНКИ

44.1 Только официальные лица, наделенные обязанностями надзора, могут присутствовать в закрытом парке после гонки. Не допускается никакое вмешательство без разрешения этих официальных лиц.

44.2 Когда действует закрытый парк, правила закрытого парка также действуют между Линией и въездом в закрытый парк.

44.3 Закрытый парк должен охраняться таким образом чтобы никакие посторонние лица не могли проникнуть в него.

45. КЛАССИФИКАЦИЯ

45.1 Занявшей первое место машиной будет машина, прошедшая запланированную дистанцию за кратчайшее время или, где это применимо, первой пересекшая Линию по истечении двух часов (или более, если гонка была приостановлена, см. Статью 5.3). Все машины будут классифицированы с учетом количества полных пройденных ими кругов и для всех машин, прошедших одинаковое количество кругов – в том порядке, в котором они пересекли Линию.

45.2 Машины, прошедшие менее 90% кругов, преодоленных лидером (с округлением вниз до ближайшего полного числа кругов), не будут классифицированы.

45.3 Официальная классификация будет опубликована после гонки. Это будет единственный действующий результат, который может подвергнуться изменениям в рамках Кодекса и этого Спортивного Регламента.

46. ЦЕРЕМОНИЯ ПОДИУМА

46.1 Гонщики, окончившие гонку на первой, второй и третьей позициях, а также представитель победившего конструктора, должны принять участие в церемонии вручения призов на подиуме и придерживаться процедуры подиума, описанной в Приложении 3 (за исключением Монако); и непосредственно после этого уделить 1 час 30 минут времени для телевизионных интервью и пресс-конференции в медиа-центре.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

ИНФОРМАЦИЯ, ТРЕБУЕМАЯ В РАМКАХ СТАТЬИ 9.2.

ЧАСТЬ A.
1. Название и адрес национальной автоспортивной власти (ASN).
2. Название и адрес организатора.
3. Дата и место проведения Этапа.
4. Время старта гонки (по договоренности с Постоянным Бюро Комиссии Формулы-1).
5. Адрес и номера телефона, факса и телекса, на которые можно посылать запросы.
6. Информация о трассе, в которую должны входить:

- расположение и информация о том, как добраться до трассы,
- длина одного круга,
- число кругов в гонке,
- направление (по или против часовой стрелки),
- расположение окончания пит-лейн по отношению к Линии.

7. Точное расположение на трассе следующих объектов:
- офис стюардов,
- офис директора гонки,
- офис FIA,
- закрытый парк,
- место проведения брифингов гонщиков и участников,
- официальная доска объявлений,
- место проведения пресс-конференции победителя.

8. Список любых трофеев и специальных наград.

9. Имена следующих официальных представителей, приглашенных ASN:
- стюарды Этапа,
- клерк Этапа,
- секретарь Этапа,
- главный национальный инспектор,
- главный национальный медицинский представитель.

ЧАСТЬ B.
1. Стюарды FIA Этапа
2. Директор гонки
3. Представитель по вопросам безопасности
4. Постоянный стартер гонки
5. Медицинский представитель
6. Технический представитель
7. Представитель по общению с прессой
8. Советник стюардов

И, если потребуется:

9. Представитель Президента FIA,
10. Наблюдатель,
11. Водитель машины безопасности,
12. Водитель медицинской машины

ПРИЛОЖЕНИЕ 2.

FEDERATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE.

ФОРМА ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА FIA ФОРМУЛЫ-1 В 2007 ГОДУ.

ЗАЯВИТЕЛЬ

Полное название компании:
Страна принадлежности:
Регистрационный номер:
Дата определения принадлежности:
Страна нахождения:
Зарегистрированный офис:
Торговый адрес:
Тел.:
Факс:
E-mail:
Директоры:

Руководитель команды, менеджер команды:
Уполномоченные представители_____________________________Титул
с исключительным правом__________________________________Титул
связывать компанию обязательствами_______________________Титул

ДЕТАЛИ ЗАЯВЛЕНИЯ КОНСТРУКТОРА

Национальная лицензия участника__________________________Выдана
Номер:
Название команды:
(которое должно включать название шасси)

Мы, подтверждаем, что являемся конструктором в рамках Приложения 3 Договора Согласия 1998 года.

Мы подаем заявление на участие в Чемпионате Мира FIA Формулы-1 в 2007 году и обязуемся участвовать во всех и каждом Этапе:

1) С указанной ниже маркой машины, которую мы называем в целях Статьи 6.2 Спортивного Регламента:

Марка шасси:
Марка двигателя:

2) С указанными ниже гонщиками, которых мы называем в целях Статей 13.2e) и 19.1 Спортивного Регламента

Гонщик первой машины:
Номер лицензии:
Выдана:

Гонщик второй машины:
Номер лицензии:
Выдана:

(отметить только в случае использования):
[ ]* Мы желаем назвать имя гонщика первой машины после подачи этого заявления. В этих целях мы выражаем согласие быть связанными положениями Статьи 13.2e) Спортивного Регламента.

[ ]* Мы желаем назвать имя гонщика второй машины после подачи этого заявления. В этих целях мы выражаем согласие быть связанными положениями Статьи 13.2e) Спортивного Регламента

Мы подтверждаем, что мы прочли и поняли положения Международного Спортивного Кодекса, Договора Согласия 1998 года (включая все его приложения), Технический Регламент Формулы-1 на 2007 год и Спортивный Регламент Формулы-1 на 2007 год. Мы согласны связать себя их положениями (явными или неявными) и более того обязуемся в нашем лице и в лице всех, кто связан с нашим участием в Чемпионате Мира FIA Формулы-1 в 2007 году соблюдать их. Мы подтверждаем, что мы проверили данную форму заявления и что в ней представлена искренняя, корректная и полная информация.

Обо всех внесенных изменениях необходимо сообщать в FIA в течении 7 дней после их появления в целях пересмотра заявления.

ПОДПИСАНО_________________________________(ПОДПИСЬ)
(ПЕЧАТНЫМИ БУКВАМИ ИМЯ ПОДПИСАВШЕГОСЯ)
являющемся лицом уполномоченным подписывать за и на правах
(ПЕЧАТНЫМИ БУКВАМИ НАЗВАНИЕ ЗАЯВИТЕЛЯ)

Дата:

ЗАПОЛНЯЕТСЯ FIA

Номер суперлицензии гонщика №1:
Номер суперлицензии гонщика №2:
Дата принятия:

ПРИЛОЖЕНИЕ 3.

ЦЕРЕМОНИЯ ПОДИУМА.

1. РУКОВОДИТЕЛЬ ЦЕРЕМОНИЙ
Руководитель церемоний будет назначен FIA для полного проведения церемонии подиума.

2. ПОДИУМ

a) ПОДИУМ И СТУПЕНИ

Размеры ступеней должны отвечать заданным в графическом описании FIA.
Расстояние между краем ступени победителя и ограждением подиума должно быть не менее 120 см для обеспечения прохода.
Место нахождения каждого лица, вручающего трофей, должно быть отмечено на полу подиума.
Трофеи должны быть выставлены на одном столе на краю подиума. Шампанское должно находиться на ступенях.

b) ФЛАГИ

Должны использоваться “плоские флаги” в стиле Олимпийских Игр. Позади конструкции подиума должно быть не менее 50 см для людей, работающих с флагами.

c) ПОЛ

Подиум и ступени должны быть покрыты зеленым или темно-синим ковром.

3. ГИМНЫ

a) Должна быть установлена подходящая аудиосистема, которая обеспечит четкую слышимость национальных гимнов (воспроизведение которых инициирует руководитель церемоний) через аудиосвязь в телетрансляциях.

b) Когда начинается душ из шампанского, должна играть музыка. Душ не должен начаться до того, как лица, вручающие трофеи, покинут подиум.

c) Показ церемонии награждения должны транслироваться для широкой публики с платформы, установленной для телекамер.

4. ТРОФЕИ

В ходе церемонии подиума будут вручены только четыре трофея:

a) победившему гонщику
b) представителю победившего конструктора
c) второму гонщику
d) третьему гонщику.

Трофеи, воплощающие форму традиционных кубков, предоставляются ASN и должны содержать:

a) официальный логотип Чемпионата Мира Формулы-1 FIA
b) официальное название этапа
c) позицию гонщика.
Высота трофея должна быть:
a) трофеи победившего гонщика и конструктора – не менее 50 см и не более 65 см в высоту
b) трофеи второго и третьего гонщиков – не менее 35 см и не более 45 см в высоту

Максимальный вес трофея не должен превышать 5 кг. Трофеи должны иметь конструкцию, допускающую их вручение и транспортировку без опасности повреждения.

5. СЦЕНАРИЙ

a) Лишь трое человек должны присутствовать на подиуме для вручения трофеев. В исключительных случаях руководитель церемонии может увеличить их число до четырех.
b) На подиум не допускаются полицейские, телохранители и любые другие лица, не получившие разрешения руководителя церемоний.
c) Руководитель церемоний сообщит телевидению и общественному комментатору имена лиц, вручающих трофеи.
d) Руководитель церемоний должен находиться с краю подиума возле стола с трофеями. Лица, вручающие трофеи, должны находиться на другой стороне подиума. Руководитель церемоний будет передавать трофеи лицам, их вручающим.

6. ТЕЛЕВИДЕНИЕ

Идеальное положение телекамеры – непосредственно напротив подиума на одинаковой с ним высоте. Ни при каких обстоятельствах телеоператор не допускается на подиум.

7. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК

Закрытый парк должен располагаться как можно ближе к подиуму, предпочтительно прямо под ним, и иметь прямой доступ.

Как только все машины пересекут Линию, служебная машина должна объехать трассу и собрать всех гонщиков, которые финишировали в первой тройке, но остались на трассе.

Гонщиков нельзя задерживать в закрытом парке. Один человек, назначенный руководителем церемоний и находящийся в постоянном радиоконтакте с ним, должен следить за уходом гонщиков из закрытого парка без задержек. Лишь лица, допущенные руководителем церемоний, могут вступать в контакт с гонщиками до окончания телевизионных интервью.

8. КОМНАТА ТЕЛЕВИЗИОННЫХ ИНТЕРВЬЮ

Комната телевизионных интервью должна находиться рядом с подиумом. Руководитель церемоний должен проследить, чтобы гонщики отправились туда непосредственно по окончании церемонии подиума. Комната должна быть проветриваемой (или кондиционируемой, если температура выше 25 градусов Цельсия).

9. КОМНАТА ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ

Непосредственно после телевизионных интервью гонщики должны отправиться в комнату пресс-конференций.

10. ВОДА + ПОЛОТЕНЦА

3 бутылки с водой должны находиться в закрытом парке (без идентификации).
3 бутылки с водой должны находиться в комнате телевизионных интервью (без идентификации).
3 полотенца должны находиться в комнате телевизионных интервью.
Никакие другие напитки в закрытом парке или комнате телевизионных интервью не допускаются.

11. ПРОТОКОЛ ПОДИУМА (за исключением Монако)

Награду победившему гонщику будет вручать глава штата, премьер-министр принимающей страны или Президент FIA. Если соответствующее лицо не может присутствовать на награждении, будет приглашен человек сравнимого статуса в принимающей стране или чиновник международного уровня. Если это тоже будет невозможно, вручать трофей победителю будет Президент ASN.

Награду победившему конструктору будет вручать представитель титульного спонсора Этапа. В случае отсутствия титульного спонсора руководитель церемоний выберет подходящую замену.

Награды второму и третьему гонщикам будет вручать Президент ASN, если только местные обстоятельства не требуют приглашения дополнительных лиц. В этом случае дополнительное лицо будет вручать награду второму гонщику, а президент ASN – третьему. Если президент ASN не сможет присутствовать на церемонии или будет вручать награду первому гонщику, руководитель церемоний выберет подходящую замену.

Каждому участнику церемонии будет сделано приглашение с четкими инструкциями относительно хода церемонии.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4.

ОМОЛОГАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ.

1. Омологированным двигателем является двигатель, идентичный во всем одному из следующих:

1) Двигатель, предоставленный FIA в день или до 8 октября 2006 года, который завершил два гоночных Этапа в ходе сезона Чемпионата 2006. Однако, если участник не может предоставить двигатель, завершивший два Этапа в это время, может сделать это 22 октября 2006 года.

2) Двигатель, предоставленный FIA в день или до 1 марта 2007 года, который идентичен двигателю, соответствующему пункту (i), но в котором допускается изменение следующих деталей:

- отверстия подачи топлива и выхлопа
- камера внутреннего сгорания
- кулачковый вал газораспределения (вместе с толкателями)
- впускной и выпускной клапаны
- форма поршней
- поршневые пальцы
- подшипник верхней головки шатуна
- нижние головки шатуна и поток масла на них

Допускаются также дальнейшие изменения, связанные с изменением положения и крепления двигателя на шасси и не имеющие прямого воздействия на рабочие характеристики:

- точки крепления двигателя к шасси и коробке передач
- впускные и выпускные патрубки для рабочих жидкостей
- крепления вспомогательных систем двигателя
- установка электрических сенсоров
- присоединение весового балласта двигателя
- крепление кузова и доски скольжения

Если участник намеревается модифицировать какие-либо детали из перечисленных выше, он должен предоставить подробную информацию о планируемых изменениях в FIA в день или до 15 декабря 2006 года. После предоставления этой информации никакие дальнейшие изменения не допускаются.

3) Двигатель, предоставленный FIA после 1 марта 2007 года, или измененный и вновь предоставленный в FIA после 1 марта 2007 года, конструкцией которого FIA удовлетворена и который после детальных консультаций со всеми другими поставщиками двигателей Чемпионата может честно и равноправно соревноваться с другими омологированными двигателями.

Все эти двигатели должны быть предоставлены в таком состоянии, которое позволяет установить пломбы, требуемые Статьей 28.4. Эти двигатели останутся в распоряжении FIA до окончания омологационного периода.

2. Поставщик омологированного двигателя и/или команда, использующая омологированный двигатель должны предпринять все шаги, которые FIA может в любое время и по своему усмотрению посчитать необходимыми для проверки того, что использованный на Этапе двигатель в самом деле идентичен двигателю, находящемуся в ведении FIA.

3. FIA в консультации с Технической Рабочей Группой и поставщиками двигателей время от времени будет обнародовать информацию относительно процедур проверки, которые будут проводиться