Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

• Из интернет-браузера голосовать можно сразу, в почтовом клиенте надо предварительно сохранить html-файл рассылки и открыть его браузером.

• Для голосования выйдите в режим on-line и нажмите на ссылку. Откроется форма с вариантами ответов.

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

Рафаил Олеха.

На канале "Спорт" и только с Лешей Поповым. Хватит экспериментов над зрителями!

Бобрик Александр.

Я из Белоруссии. И по "Рен-ТВ" у нас эти самые гонки не показывают, хоть ты тресни... :( Единственый вариант - это смотреть "Первый Национальный телеканал", по нему еще - Слава Роду! - трансляции идут, хоть и с рекламными блоками... Но на безрыбье и рак - рыба.

Seleznevy.

Лучше, чем Алексей Попов, никто еще не комментировал "Формулу 1". Трансляции "Формулы" многое потеряли из-за других ведущих. Было бы очень хорошо, если бы Попов комментировал эти программы.

Анна Гидаспова aka Джен.

Где? Вообще, хотелось бы смотреть их дома, :) максимум в гостях у подруги, такой же болельщицы. :)

Если подразумевается выбор предпочтительного канала-правообладателя, то для меня главное - прямой эфир. "Спорт" + Попов - это, конечно, хорошо. :) В прямом эфире будет совсем хорошо. :))

RomB.

Отрадно, что комментировать Ф1 вновь будет человек, которого уважают миллионы болельщиков, я - в том числе. Это очень приятная новость!

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? - Напишите!

Ф1-Калейдоскоп - Состояние больного критическое, но стабильное

В понедельник все ждали решения концерна "Хонда" о судьбе его конюшни в "Формуле-1". Однако генеральный директор Такео Фукуи, наговорив много интересных вещей, ничего не сказал о том, жив пациент, или мертв. Японцы и здесь верны себе - ничего не понятно, кивание головами, означающее "нет", и странные улыбки на светящихся лицах. У них там, действительно, много странных вещей. Например, тот же Фукуи еще полгода будет занимать свою должность, но уже объявил о своей отставке. А его будущий сменщик продолжил выдавать многозначительные фразы. Я специально не буду выделять, кто что из них говорил конкретно, но просто отмечу некоторые моменты.

Итак, сначала "Хонда" дала четко понять, что все нынешние покупатели их не устроили по каким-либо причинам. В прессе обсуждались многие кандидатуры, такие как мексиканский миллиардер Карлос Слим или другой богатей Ричард Брэнсон, а некоторые люди (Тони Тейшейра, владелец серии A1GP) сами сказали, что хотели купить "Хонду", но что-то не срослось.

Казалось, что шансов нет, но не тут-то было. Японцы, хитро улыбаясь, намекнули, что сейчас "компания приболела", но они хотят ее "вылечить как можно быстрее". "Хонда" считает автогонки очень интересными и захватывающими, хотя и сложными (тяжело добиться успеха).

Из-за этого, кажется, что "Хонда" и не собирается никуда уходить, а просто хочет передать команду в хорошие руки, до тех пор, пока концерн не оклемается от финансового кризиса и не вернется в "Ф-1" (а там добрые люди, выходившие гоночную команду, получат причитающееся, но отдадут управление в руки японцев). Честно говоря, этот вариант вполне имеет право на существование. Так японцы не будут тратить деньги на дорогостоящий проект, но в то же время, всегда имеют возможность забрать команду себе обратно.

Тут мы подходим к варианту с покупкой команды нынешними управляющими - Ником Фраем и Россом Брауном. Позиция Фрая со стороны выглядит очень шаткой - по слухам, в команду может вернуться Дэвид Ричардс (не желающий видеть Фрая в команде), но с другой стороны, Ричардс не раз заявлял, что не собирается быть простым наемным работником. Фрай - очень скользкая фигура. Достаточно неприятная, чтобы нравиться журналистам и болельщикам, но довольно хитрая, чтобы удержаться на хорошем месте. К тому же, позиция Фрая выглядит не ахти какой уже добрый пяток лет, а он все на месте, и максимум, что с ним сделали - немного отодвинули на второй план после прихода Росса Брауна.

Позиция Брауна выглядит более устойчивой - главный его талант - мегамозг и организаторские способности. Браун - ключевое звено в возможном техническом успехе "Хонды", и его вряд ли отправят куда-нибудь, только если британец сам не затеет политические игры.

Как пишет в своем блоге Джеймс Аллен, у Фрая и Брауна один серьезный минус - недостаток денег. Бывший телекомментатор ITV считает, что в нынешней финансовой ситуации крайне затруднительно пойти в какой-нибудь банк и попросить проспонсировать проект. Однако тут есть очень важный момент - стремление "Хонды" выйти из "Ф-1" с высоко поднятой головой (или, по крайней мере, постараться не уйти по улюлюканье и град камней от болельщиков). Я думаю, что часть денег команда получит от концерна в качестве гуманитарной помощи, а еще часть пойдет на оплату моторов "Мерседес" (как бы японцам не было мучительно, но деваться некуда).

Если "Формула-1" начнет сокращать финансовые расходы, то экс-"Хонда" не будет обречена. Один годик команда просуществует на деньги бывшего владельца, а дальше нужно будет искать спонсоров (ориентировочно, спасет Бразилия, которая вложится за Бруно Сенну).

Но все это вилами по воде писано. Если в Японии решат, что через год конюшня все равно помрет, то на этот сезон никто денег не получит. Однако, похоже, небольшие шансы на спасение все еще есть.

Состояние команды критическое, но не безнадежное. Можно сказать, пациент в коме, но еще не умер. Осталось только дождаться чего-нибудь. Поскорее бы, а то уже замучили эти новости про "Хонду", честное слово.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? - Напишите!

FormulaMag.com представляет

Алан Хенри. Williams. Команда Формулы-1. #4

Предыдущие части читайте в архиве.

Глава 1. Человек - мотор команды. Часть 3.

Собственная гоночная карьера Фрэнка

Фрэнк Уильямс намеревался быть гонщиком, но периодическая нехватка наличных денег, казалось, постоянно "выводила из строя" его возможности. Все же, так или иначе, он сумел выходить на трассы, гоняясь на подготовленном своими руками Austin А40 в 1962 году. В течение этого периода своей жизни он пытался не падать духом, работая то дежурным бензозаправочной станции, то продавцом супов Campbell.

В 1963 году он решил сделать еще большее усилие, чтобы войти в мир автогонок, будучи членом легендарного полусвета гонщиков и "вешалок" Формулы-3, которые сделали британскую гоночную сцену середины 1960-х столь разнообразной и обаятельной. Теперь Фрэнк собирался стать механиком у Джонатана Уильямса, всего лишь однофамильца, который приступил к европейскому сезону с автомобилем юниорской формулы Merlyn.

"Фрэнк иногда подходил к автомобилю с нужной стороны", - вспоминает Джонатан годами позже, когда его попросили оценить способности его тезки как механика. - "Но даже тогда было видно, что он не такой как мы. Для остальных из нас главный приоритет состоял в том, чтобы гарантировать, что забавные времена будут продолжаться. Но у Фрэнка были амбиции. Он всегда собирался стать кем-то, сделать что-то особенное в своей жизни".

Позже он гонялся на своем собственном Brabham в Ф-3, но скоро справедливо заключил, что его таланты лежат скорее в области управления, чем за рулем одноместной машины. Он перестал выступать в гонках в конце 1966 года.

Глава 2. Проект и развитие. Часть 1.

Тридцать лет назад проектирование автомобиля Гран-при в значительной степени управлялось единственным человеком, чья индивидуальность очень четко отпечатывалась на готовом изделии. Колин Чэпмен, основатель Lotus, был типичен для этого жанра. Он был человеком динамичных идей, чей пытливый ум выдумал последовательность творческих технических событий и решений.

Была ли это аэродинамика граунд-эффекта, постройка монокока или использование торсионов в подвеске, Чэпмен был в самом центре технических событий его команды. Несколько подобранных инженеров работали как доверенные адъютанты, округляя грубые грани его концептуального размышления с целью довести их до практического применения. Но он был очень ответственный человек.

В последнем десятилетии ХХ-го столетия процесс проектирования автомобиля Гран-при развился до уровня, который можно было бы расценить как невообразимо утонченный и сложный даже по стандартам заключительного проекта Чэпмена, Чемпиона мира 1978 года Lotus 79. Все же это может быть расценено как ироничная ухмылка истории, что первый разработанный Патриком Хэдом Williams FW07, автомобиль, который заработал команде его первую победу в Гран-при, был во многом логическим преемником последнего технического "усилия" в формульной карьере Чэпмена.

Хэд признает, что дизайн FW07 был в значительной степени обусловлен граунд-эффектом Lotus, хотя тем самым он говорит, что в то время он полностью не понимал функцию граунд-эффекта. Технология Ф-1 развивалась столь стремительно, что скоро стало ясно, что аэродинамическая труба должна была стать одним из ключевых приоритетов команды в ближайшем будущем.

Понимание этого пришло после того как Патрик исследовал аэродинамическую трубу в Императорском Колледже Лондона, где проводилось множество аэродинамических тестов Lotus 79. Первую аэродинамическую трубу Уильямс приобрел у Specialised Mouldings, компании из Хантингдона, которая много лет обслуживала фактически полностью британскую автогоночную промышленность, производя компоненты кузовов из стекловолокна.

"К тому времени, как мы приобрели трубу, было уже слишком поздно менять дизайн FW07", - вспоминает он. - "Фактически, полный аэродинамический дизайн автомобиля был основан на одной единственной неделе работы в трубе Императорского Колледжа - на том, что составляло первую работу в аэродинамической трубе, которую я когда-либо делал в моей жизни. Действительно, я не получил полного понятия относительно того, что из себя представляет граунд-эффект, и я должен был очень тщательно думать о проекте в целом.

"В начале моей карьеры я пренебрегал некоторыми идеями, будучи эгоцентричным с технической точки зрения. Этим я хотел сказать, мол "я собираюсь доказать миру, что мои концептуальные идеи лучше, чем чьи-либо еще." Я думаю, что это отношение возникло, потому что я видел ущерб, который может быть нанесен компании, если кто-то чрезмерно увлекается концептуальными идеями, которые не работают".

"Чэпмен был такой большой фигурой в Lotus, с полной ответственностью и с огромной репутацией, что он мог так рисковать. Но развитие его Lotus 79, тип 80, было крахом. Он прошел весь сезон с отваливающимися частями и постоянными поломками, вот почему Карлос Ройтеман покинул их и пришел гоняться за нас".

"Но тогда как Lotus мог позволить себе иметь время для таких экспериментов, если бы мы провели год таким образом, особенно в первые наши годы, нам было бы чрезвычайно трудно выжить. Допускаю, у нас были плохие годы, как 1984-й, но мы всегда были полны ожиданиями на следующий сезон. Я рано понял, что вы должны очень хорошо делать свою работу, чтобы выжить и держать свой уровень в этом бизнесе".

Патрик Хэд, инженер-практик

Патрик Хэд был рожден для мира автогонок и быстрых автомобилей. Его отец, полковник Майкл Хэд, был военным атташе в Швеции между 1949 и 1951 годами, где он купил Jaguar XK120 непосредственно со стенда Jaguar на Стокгольмском Мотор-Шоу. Позже он служил как военный советник у сэра Солли Цукермана, главного правительственного ученого, а также был командиром боевых машин на военной базе в Чобхэм, Суррей.

Родители видели Патрика делающим военно-морскую карьеру, но он провел всего три месяца в Королевском Военно-морском Колледже в Дартмуте, после чего откупился от службы 195-ю фунтами стерлингов, всеми деньгами, что он имел в то время. После этого он замысловатыми путями получил инженерную степень в Университетском Колледже в Лондоне, недолго гонялся на спортивном автомобиле Ctubmans и, в конечном счете, научился хорошо ориентироваться в проектировании гоночных автомобилей в компании Lola из Хантингдона.

Именно когда он проходил собеседование для работы в команде Wolf, он встретил Фрэнка Уильямса в роскошной лондонской гостинице.

- "Вы готовы работать 24 часа в сутки, чтобы достичь успеха в автогонках?" - спросил Фрэнк.

- "Нет, - твердо ответил Патрик, - "потому что любой, кто так делает, должен быть совершенно неорганизован". Это, возможно, был не совсем тот ответ, что ожидал Уильямс, но искренность молодого человека сыграла правильную роль. Он получил работу.

***

Поставки двигателей Renault, как оказалось, явились одним из наиболее существенных элементов в успехе, достигнутом командой. Непрерывность поставки двигателей - несравненная выгода, настолько, что после того, как Renault решил прекратить поставку заводских двигателей в конце сезона 1997 года, Уильямс решил, что лучший путь заполнения паузы перед его новым сотрудничеством с BMW будет состоять в том, чтобы заплатить 13 миллионов фунтов стерлингов ежегодной арендной платы, требуемых, чтобы продолжить пользоваться мощными французскими двигателями V10 теперь под маркой Mecachrome до конца 1999 года.

"Мы исследовали другие варианты, да, но решили, что выбор Mecachrome был наиболее подходящий", - объясняет Хэд. - "Мы думаем, что двигатель Renault действительно очень хорош, и не видим причин изменять им следующие два года".

"Так или иначе мы очень счастливы с людьми, с которыми мы работаем в Renault и, мне сказали, что мы гонялись значительное число раз, и конечно применяли, в 1995 и 1996 годах двигатели, так или иначе построенные и отрегулированные в Mecachrome, так что это не такая уж большая замена".

Намного большее потенциальное воздействие на долгосрочную конкурентоспособность команды Williams в 1998 году мог оказать уход главного конструктора Адриана Ньюи, который уехал без предупреждения в ноябре 1996 года после разногласий по вопросу об условиях контракта.

После длительных юридических переговоров Ньюи занял пост технического директора команды West McLaren Mercedes в начале августа 1997 года. Он немедленно начал работать над новым автомобилем команды по правилам 1998 года, которые требовали значительно более узкой колеи и принудительного использования нового поколения гоночных шин с канавками.

Продолжение следует

1972. 58 Grand Prix de 1’ACF - Стюарт в форме

После некоторых сомнений относительно ее пригодности, Гран-при Франции в этом году был проведен на трассе Клермон-Ферран. Помимо прочего, организаторы соорудили 15 километров двойных барьеров Armco, крайне дорогостоящая операция, а также договорились о приобретении двух VW-Porsche 914, специально оснащенных для борьбы с пожарами и спасательным оборудованием. Ими управляли Вик Эльфорд и Франсуа Мазе.

На 25 мест на стартовом поле было подано 29 заявок. Среди изменений в командах с Гран-при Бельгии можно было обнаружить Патрика Депайе, выступавшего на третьем Tyrrell, благодаря небольшому воздействию со стороны спонсоров команды - Elf. Martini Tecno был отдан Дереку Беллу вместо Нанни Галли, который заменил Клея Регаццони в Ferrari. Клей играл в футбол со своими механиками после тренировок в Австрии и вывихнул запястье. Среди других изменений можно было обнаружить Дейва Чарльтона, чемпиона Южной Африки, который привез свой Lucky Strike Lotus 72 в Европу, когда сезон в его стране уже закончился. Как и в Монако, Брайан Редман заменил Питера Ревсона в McLaren, пока Питер выступал в США.

Первая тренировка проходила в пятницу с 14:00 до 16:00, погода была ясной и солнечной. Последний Гран-при проходил здесь два года назад, и Джек Брабам удерживает здесь рекорд круга 3:00.7, а Жаки Иккс показал рекорд круга на тренировках 2:58.2. Удивительно, но 13 гонщиков никогда не выступали на этом очень сложном 5-мильном горном кольце, так что предстояло много учебы.

В первый час Денни Хьюм показал быстрейшее время 2:57.1 на своем McLaren. Это не стало большим сюрпризом, он всегда хорош на таких трассах. К тому же, здесь состоялась его первая гонка в Формуле-1 в 1965 году, когда он финишировал 4-м. Джеки Стюарт, который не выступал в течение месяца, решил начать на своей обычной машине, а новый Tyrrell, для которого это был дебют, был доверен Франсуа Северу. Стюарт вскоре ответил Денни, списав с его времени целую секунду. Затем Север начал влезать в этот большой промежуток на новом Tyrrell и показал лучшее время 2:55.4. На следующем круге он шел еще быстрее, но ударился о барьер и смял монокок. К сожалению, исправить повреждения к гонке не представлялось возможным, но машина уже показала свой большой потенциал. Франсуа потянул запястье, и, пока его разминали в медицинской комнате, он сказал мне, что машина начала скользить, и он перестарался, что и привело к аварии.

Следующим стал Дейв Уокер на John Player Special Lotus, которого слегка подтолкнули сзади, и он ударился о барьер, повредив колесо и маслопровод. Брайан Редман серьезно приложился к барьеру на своем McLaren. С типичной для себя искренностью Брайан сказал: "Я допустил ошибку и слишком поздно затормозил, заблокировав передние колеса. А когда я это осознал, машина просто вылетела по прямой".

Tecno не слишком хорошо управлялся, и Дерке Белл сказал, что не чувствует машину. Ронни Петерсон вывел из строя двигатель на своем March за 20 минут до конца и смог пройти только два быстрых круга. Грэм Хилл сказал мне, что его Brabham был "Ужасный. Совершенно кошмарный. И я не знаю, что с ним не так". Майк Хейлвуд, я думаю, был неплох для своего первого выступления здесь за рулем машины и закончил на 13-м месте на нашем Brooke Bond Oxo Surtees, показав одинаковое время с JPS Lotus Эмерсона Фиттипальди.

Тренировка в субботу состояла из двух часовых периодов с полуторачасовым перерывом между ними. Погода была переменчивая. Максимальная температура была 80F (+27C), но временами случался легкий ливень, и периодически было очень холодно.

Спустя небольшое время после начала тренировки Денни Хьюм застрял на трассе с заклинившим перепускным клапаном, а вокруг не было никого, даже каких-нибудь красивых птичек. "Я был в полном одиночестве", - сказал он. В конечном счете, Редман выехал за ним с некоторым количеством топлива, которое они залили через воронку, и McLaren вернулся домой.

Майк Хейлвуд вскоре поехал быстро, и мы были рады видеть его преодолевшим 3-минутный барьер. Затем Стюарт показал быстрейшее время 2:55.2, которое мгновенно было перекрыто на полсекунды Крисом Амоном на его Matra. Это не только стало большим удовлетворением для толпы, увидеть так хорошо выступающую Matra, но и для всех других участников, которые все были рады видеть Криса, избежавшего неприятностей.

В промежутке между сессиями прошел короткий ливень, но все высохло к началу последней тренировки. Некоторые гонщики улучшили свои времена, включая Криса Амона на Matra, который закончил с замечательно быстрым 2:53.4, что было на 0,8 секунды быстрее, чем у Денни Хьюма. Хьюм, в свою очередь, был на 0,8 секунды быстрее Джеки Стюарта.

Когда я спросил Стюарта, как идут дела, он сказал, что чувствует себя очень хорошо, хотя он и на строгой диете, и должен употреблять все как можно более простое. Перед началом сессии я договорился с Питером Гетином поиграть в гольф, а примерно 15 минут спустя он наехал на масло и вылетел с трассы на каменистую поверхность. К счастью, Питер не пострадал, но машина была сильно повреждена. Следующим стал Бельтуаз, который лишь слегка повредил нос своего BRM, но его быстро заменили. Грэм Хилл, уворачиваясь от Бельтуаза, ударился об Armco, сломав крыло и носовой обтекатель. Генли дважды развернуло, и Гетин спросил: "Каким же образом тебя разворачивает, а ты не повреждаешь машину?" Генли ответил, что это просто: "Я закрываю глаза и не открываю их".

Бедный Анри Пескароло пережил самую худшую аварию из всех. Он сказал мне, что ехал за Ferrari Нанни Галли, и Нанни бросало по всей дороге. На узком и быстром участке, Галли зацепил грязь на обочине, полностью ослепив Анри. Ничего не видящий Пескароло развернул машину и во что-то сильно врезался, полностью уничтожив весь March, за исключением сиденья на котором он сидел, но, к счастью, остался невредим. Поскольку у Френка Вильямса не было запасной машины, Анри выбывал, что очень жаль. Авария Гетина оставила его в том же положении.

Мы были очень довольны тем, что только в нашей команде две машины находились в первой десятке: Тим Шенкен был 6-м, а Майк Хейлвуд 10-м.

После тренировки стало очевидно, что шины Goodyear превосходили Firestone. На самом деле, в Клермоне всегда была подобная ситуация, и они оккупировали первые три места на стартовом поле.

В полдень перед гонкой состоялась неофициальная получасовая тренировка, и она стала катастрофой для BRM. У Бельтуаза отлетело стопорное кольцо с ведущего вала, в результате чего он отвалился и начал молотить, создавая обычные разрушения в задней подвеске. Машину невозможно было быстро восстановить к гонке, так что было решено, что Бельтуаз пересядет в машину Генли. В результате количество из пяти заявленных Marlboro BRM уменьшилось до трех.

Механики Tecno обнаружили, что три болтовых отверстия в 12-цилиндровом двигателе разбиты, и менеджер команды Дэвид Йорк грамотно решил, что Дерек Белл не поедет. Это давала самому медленному на тренировке Дейву Чарльтону шанс выйти на старт, но когда он выехал на прогревочный круг, по неизвестным причинам его не допустили к гонке.

Французским триколором точно в срок взмахнул бывший гонщик Жан Люка, и все хорошо стартовали в сухой день при температуре 80F (+27C). Хьюм захватил лидерство со старта, но на трех четвертях круга Амон на Matra его обошел. В конце 1-го круга положение в гонке было следующим: Matra Криса Амона, McLaren Денни Хьюма и Tyrrell Джеки Стюарта. Далее явный отрыв от первой машины на Firestone Ferrari Жаки Иккса, за которым следовали BRM Хельмута Марко, Surtees Тима Шенкена, Surtees Майка Хейлвуда, JPS Lotus Эмерсона Фиттипальди, March Ронни Петерсона, Tyrrell Франсуа Севера и Surtees Андреа де Адамича. Далее расположились Brabham Вильсона Фиттипальди, March Карлоса Пасе, Патрик Депайе на третьем Tyrrell, BRM Рейне Уайзелля, McLaren Брайана Редмана, Eifelland Рольфа Штоммелена, Нанни Галли на Ferrari, JPS Lotus Дейва Уокера, March Майка Бьюттлера и March Ники Лауды.

На следующем круге изменений в положении не произошло, разве только первая тройка еще немного оторвалась от Иккса, а Лауда привел свой March в боксы для решения проблем с управлением, причиной которых, видимо, стал ведущий вал. Он совершил три коротких возвращения на трассу, после чего сошел.

Пока первая тройка не меняла свое положение, Эмерсон Фиттипальди проходил на своем JPS Lotus сквозь пелотон. Он обошел Майка Хейлвуда, затем Шенкена и Марко и вышел на 5-е место позади Иккса к 5-му кругу. Ронни Петерсон также постоянно прогрессировал, выведя свой March 721G с 9-й на 6-ю позицию.

К 9-му кругу первая тройка шла с полусекундным отрывом друг от друга, но Жаки Иккса они уже опережали на 20 секунд. На том же круге у Хельмута Марко, который шел 6-м и был лучшим из BRM, произошло самое прискорбное происшествие. Камень пробил его забрало и ударил в глаз. Он смог остановить BRM без повреждений, и тут же был доставлен в больницу на вертолете. Его глаз был прооперирован в 20:20 тем же вечером, и есть надежда, что зрение будет спасено. Но в то время они не давали больше 20% шансов, и пройдет некоторое время, прежде чем можно будет сказать, что операция прошла успешно.

Камни и острые осколки гранита каменистой поверхности сыграли значительную роль в гонке. На 9-м круге в боксы заехал Брайан Редман с проколотой передней шиной. Замена заняла 37 секунд и отбросила его с 16-го на 25-е [На 21-е, поскольку стартовали лишь 24 гонщика - прим. автора перевода.] место. На 13-м круге Депайе присоединился к группе с проколом, что отбросило его с 14-го на последнее место.

Север, который делал очень храбрую работу с полностью перебинтованной левой рукой, подобрался к Майку Хейлвуду, а затем прошел его. Майк полностью потерял сцепление, а эта самая последняя трасса, где не хотелось бы, чтобы это произошло.

К 15-му кругу Крис Амон начал заметно отрываться от Денни Хьюма, который начал испытывать трудности удерживать позади себя Джеки Стюарта. На следующем круге Джеки прошел McLaren Хьюма, а на середине дистанции, когда все до единого начали надеяться, что наконец-то удача на стороне Криса Амона и Matra, стало заметно, что Стюарт подбирается ближе. На 20-м круге Tyrrell неожиданно появился прямо впереди отважного Криса, который заехал в боксы с проколотой передней шиной. Он простоял в боксах 50 секунд и вернулся на 8-й позиции, в 18 секундах позади Майка Хейлвуда. С этого момента Крис провел самую изумительную гонку, обходя машину за машиной и, несколько раз побив рекорд круга, стал несомненным героем гонки.

В то же время, Тима Шенкена зазвали в боксы, потому что у него отказал механический топливный насос, и он мог раскручиваться только до 8400 об/мин. Джон Сертиз отправил его на трассу, чтобы он сделал все что мог, и тот в конце финишировал 16-м. У March Карлоса Пасе оборвало шатун, когда он шел на 10-м месте. Это был очень дорогостоящий этап для Френка Вильямса, поскольку Politoys March Пескароло был разбит, а у Пасе серьезно поврежден двигатель.

После пит-стопа Криса Амона, Джеки Стюарт обладал 15-секундным превосходством над Денни Хьюмом. Денни почувствовал нечто странное в поведении автомобиля и завернул в боксы со спущенной задней шиной. У них больше не было такой же смеси, так что им ничего не оставалось, как сменить обе задние шины, что отбросило его на 10-е место. Де Адамич также заехал в боксы для замены колеса, у которого треснул обод.

Теперь Джеки Стюарт лидировал с комфортным отрывом в 50 секунд над Ferrari Жаки Иккса, которого нагонял JPS Lotus Эмерсона Фиттипальди. Фиттипальди был, в свою очередь, под угрозой March Ронни Петерсона, а Франсуа Север появлялся позади Ронни.

На 25-м круге сошел Рейне Уайзелль с 9-го места на своем Marlboro BRM с нарушением в работе тяг механизма переключения передач. Честь BRM вынужден был отстаивать Жан-Пьер Бельтуаз, но он шел 15-м и не мог улучшить позицию, поскольку чувствовал себя неудовлетворительно в машине, которую получил в последний момент.

Депайе заехал следующим с еще одним проколом, а на следующем круге его примеру последовал Рольф Штоммелен. Хотя Рольф проколол только одну заднюю шину, он решил поменять их обе.

Еще за 10 кругов до финиша заехал Жаки Иккс с задним проколотым колесом, и он стал единственным гонщиком Firestone, пострадавшим от подобного. Но это стоило ему дорого, так как на замену ушло 1:13, что отбросило его с 3-й на 12-ю позицию.

Джеки Стюарт теперь имел безопасное преимущество в 37 секунд над Эмерсоном Фиттипальди. Эмерсону больше не угрожал Ронни Петерсон, потому что на March Ронни сломалось крепление заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Управляемость была так сильно расстроена, что он начал отставать, и Север смог его обойти, несмотря на очень сильную боль в руке.

С этого момента и до самой финишной черты вся угроза исходила от волевого вождения Криса Амона и Денни Хьюма. Крис обошел Хейлвуда за пять кругов, затем поглотил Петерсона и Севера. Он совершил храбрый рывок, чтобы догнать Фиттипальди, отыграв у него за два круга семь секунд, установил лучший круг в гонке 2:53.9 и финишировал всего в четырех секундах позади Эмерсона.

Джеки Стюарт сбавил на нескольких последних кругах и пересек линию после самого разумного вождения, выиграв свой третий Гран-при Франции с отрывом в 27 секунд.

Когда я после разговаривал с Джеки, он сказал, что перед началом гонки он хорошо помнил об опасности прокола, поскольку на полотне дороги было так много камней и острых осколков. Так что он стремился придерживаться точной траектории, оставаться на дороге и не ехать слишком широко. Он сказал, что это было очень трудно, когда преследователи начали наседать, и естественным стремлением было использовать все больше и больше дороги. На последних кругах было практически невозможно избежать камней, которые были по всей дороге. Джеки сказал, что его единственной проблемой были небольшие трудности в переключении передач. Он был доволен своей победой и торжественно заявил, что это был ответ всем тем критикам, кто сказал, что он заржавел и близок к уходу.

Толпа по достоинству оценила подвиг Криса Амона за рулем Matra, и спустя час после гонки все еще аплодировала ему. Я никогда не видел Криса, выглядевшим таким счастливым. Почти во всех командах мне сказали, что даже если они никогда не выиграют гонку, они надеются, что Крис это сделает. Это и мое мнение тоже.

Шины явно сыграли наибольшую роль в гонке, и Эмерсон сказал, что Goodyear были намного лучше, особенно на масле. Мы имели в общем восемь проколотых колес, а рекорд принадлежал команде McLaren, которая имела три на своем счету. Спустила лишь только одна шина Firestone, но было это совпадение, конструкция или вождение, я не знаю.

Паддок и обслуживание на трассе были ужасными и хуже, чем на клубных соревнованиях, хотя организация была хорошей, особенно то, что дорога к трассе была закрыта и использовалась только официальными представителями и участниками.

* - До финиша не дошел.

Дистанция: 38 кругов по 5,005 мили - 193,19 миль.

Средняя скорость: 101,56 миль/ч, новый рекорд. (Старый рекорд 98,42 миль/ч, Йохен Риндт, Lotus 72-Ford, 1970).

Лучший круг: 2:53.9, 103,61 миль/ч, Крис Амон, новый рекорд. (Старый рекорд 3:00.75, 99,687 миль/ч, Джек Брабам, Brabham BT33-Ford, 1970).

Деловой раздел

Выходные данные

Редакция

• Главный редактор: Роман Блынский
• Заместитель главного редактора: Алексей Ким
• Редактор: Дмитрий Федотов
• Обозреватель: Дмитрий Шканов
• Обозреватель: Родион Загребельный

Редакционная политика

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.
• Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие изменения использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
• При использовании материалов проекта активная ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

• Полный тираж издания: 49160 экз.
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© Ф1-МОМК
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"