Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

• Из интернет-браузера голосовать можно сразу, в почтовом клиенте надо предварительно сохранить html-файл рассылки и открыть его браузером.

• Для голосования выйдите в режим on-line и нажмите на ссылку. Откроется форма с вариантами ответов.

Мнение редактора

----- Вставить особое мнение редактора -----

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

RomB.

Вероятно, все эти варианты плохи в сравнении с бывшим до этого – поддержки могучего автопроизводителя ничем: ни деньгами без опыта, ни опытом без больших денег не заменишь.

Ну а раз сейчас заявляется о 12 возможных (!) серьезных покупателях, то, скорее всего, никаких реальных покупателей у "Хонды" на данный момент вообще нет. Давайте рассудим.

Имиджевая отдача от возможной покупки может быть низкой, а затраты на "обладание" таким прожорливым минотавром, как экс-"Хонда", колоссальны.

Кому в принципе это может быть интересно в наше финансово удручающее кризисное время? – Каким-либо крупным банковским группам? - Им сейчас точно не до этого, да и акционеры именно теперь таких безумств не простят.

Михаэлю Шумахеру или любым иным мультимиллионерам иже с ним? - Едва ли им интересно спускать свои капиталы на ветер: смотрим на Малью, фактически скинувшего "Форс Индию" на куда более могучие финансово плечи "МакЛарен".

...Наверное, красивый неликвид это. Даже и за объявленные 1$ цены для устраивающего "Хонду" покупателя. Это сродни владению живым львом среднероссийскому пенсионеру: и не прокормишь скотинку сию, и держать ее негде, а главное – и нафиг не надо. :)

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

Ф1-Калейдоскоп - Яркие краски в Мюджелло

В понедельник утром в итальянском Мюджелло прошла презентация нового болида "Феррари" F60.

Как уже, наверно, все знают, название новой модели произошло от количества лет, проведенных Скудерией в Формуле-1.

Следует признать, что новый болид выглядит очень свежо, симпатично и довольно стремительно, не в пример антиэстетическому "БМВ-Зауберу".

Переднее антикрыло смотрится "просторным", и хотя у многих существуют опасения, что подобные конструкции будут десятками "валиться" с машин в каждом Гран-при, мне кажется, что за зиму пилоты привыкнут к новой ширине антикрыльев, и их поломки по ходу сезона будут случаться не намного чаще, чем в прошлые годы.

Носовой обтекатель выглядит чуть тоньше и более хищно, хотя при сравнительном анализе с моделью F2008, к моему удивлению, особой разницы не обнаружилось. Сама машина вместе со сликами создает ощущение элегантности, и глаза просто радуются чистоте обводов корпуса F60. Наконец-то исчезли все эти страшные наросты, называемые закрылками, элеронами, мини-крылышками и дефлекторами!

Хотя, может быть, кому-то покажется, что болид "Феррари" отныне смотрится не так "технологично".

Единственной несуразицей для меня показалась высота заднего антикрыла. Возможно, будь оно чуть ниже, - болид стал бы более компактным и привлекательным. Однако, от новых правил никуда не деться, и если мы хотим видеть обгоны, то можно и потерпеть, верно? И, кстати, еще не факт, что по ходу сезона болиды будут оставаться такими же, как и в начале чемпионата. Несмотря на запреты тестов, работа в центрах аэро и гидродинамики идет полным ходом. Так что, возможно, в Абу-Даби, на финише чемпионата заднее антикрыло будет выглядеть не так нелепо, как сейчас!

В целом, резюмирую, машина получилась довольно красивой.

Фотографий в Интернете полным-полно. Ищите - обязательно найдете.

Но помимо положительных визуальных впечатлений, во время презентации болида я обратил внимание на некоторые слова руководителя команды Стефано Доменикали, поколебавших уверенность в непобедимости "Феррари" на гоночных трассах в новом году.

В частности, Стефано робко сказал о том, что Скудерия претендует на то, чтобы стать одной из лучших команд в сезоне-2009. Для команды, выигравшей в прошлом году Кубок конструкторов и чуть не выхватившей титул в личном зачете у Льюиса Хэмилтона из "Макларена" это, на удивление, низкие цели. Планы и задачи должны быть наполеоновскими, но Доменикали упирает на осторожность и скромность, мол, негоже себя перехваливать.

Недооценка собственных сил может быть вызвана, на мой взгляд, радикальными изменениями в правилах, а точнее, появлением KERS.

Не секрет, что в течение всего того времени, пока разрабатывался новый болид, разработка KERS у "Феррари" прихрамывала на обе ноги, запаздывая по отношению к общему графику, а в конце 2008 года даже появились слухи о том, что Скудерия попросила компанию "Пежо" помочь с новой технологией, поскольку французские гоночные машины уже используют систему восстановления кинетической энергии. Неизвестно, насколько этот слух достоверен, но особое внимание представителей "Феррари" к новой системе чувствовалось издалека – то Лука ди Монтеземоло заявлял, что KERS – ненужная штука, то сам Доменикали на презентации отвесил "политическое заявление" о дороговизне и бесполезности данной технологии. Даже Фелипе Масса немного волновался перед тестированием нового болида, в первую очередь, из-за KERS.

Сейчас, вроде бы, особых проблем не выявилось (кроме стандартных детских болезней новых болидов), но внимание на новинку все равно нужно обратить.

Пока пилоты и инженеры всех команд обсуждают тяжеловесность KERS и ее влияние на развесовку (и, соответственно, настройку) болида, у "Феррари" эта система получилась очень компактной и легкой (около 25 кг), что вызвало новые вопросы – а та ли эта система, которая изначально планировалась ФИА?

Дело в том, что KERS должна сработать по требованию гонщика (пилот нажимает на нужную кнопку, и мощность двигателя ненадолго возрастает) определенное количество раз за гонку. Но эффективность системы порождает много вопросов, и, вероятно, в "Феррари" сделали мини-систему KERS, которая в гонке будет использоваться лишь один раз. Но в какой! – Во время старта. А все остальное время KERS будет "молчать" и являться лишь правильно расположенным балластом на борту машины.

Если "Феррари" будет использовать систему только таким образом, то вполне понятны опасения Доменикали. Кто знает, что там напридумывают "БМВ" и "Макларен"? Возможно, у них будет полноценная KERS, а не что-то "облегченное", и пилоты этих команд смогут эффективно и эффектно пользоваться ей по ходу гонки?

Как бы там ни было, "Феррари" сможет узнать примерную остановку сил уже 18 января в португальском Портимао, куда "Макларен" и привезет новенький болид на четырехдневные тесты.

P.S. Если у вас все в порядке с толщиной Интернет-соединения, то обязательно посмотрите в этот четверг (день выхода Ф1-МОМК), 15 января в 11 часов по Гринвичу (14:00 по Москве) видеопрезентацию нового болида "Тойоты" на сайте www.tf109-premiere.com. Создатели обещают нам яркие краски и мини-фильм в виде блокбастера. Что там будет – Ярно Трулли спасающий мир с Брюсом Уиллисом или Тимо Глок в будущем? – Узнаем 15 января!

P.P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Напишите!

FormulaMag.com представляет

Рождественские сны обитателей формульного паддока

• Мак$ Мосли. Созерцал во сне внедренные им в 2015 году гонки на формульных четырехколесных велосипедах и радовался их полной экологичности, умеренной стоимости, абсолютной безопасности и тому, что за штурвал можно было сажать хоть и малолетнего Мика Шумахера. Во сне старый Макс тихо плакал от счастья: его больше не за что было наказывать кожаными плетьми, развратными нацистками и гадкими журналистами...
  
• Берни Эккл$тоун. Был в том же рекомендованном ФИА сне: а куда же он без Макса?! Награждал на подиуме двух пилотов-карапузов и дедушку Баррикелло из их с Максом четырехколесной серии медальками в золотой, серебряной и зеленовато-бурой фольге. Медальки были памятные, недорогие и вкусные: из недоеденной Берни за завтраком стылой манки, обсыпанной шоколадной крошкой.
  
• Рон Дэнни$. Ему снилось, что отныне все входящие на борт его личного самолета и в моторхоум "МакЛарена" люди, стюарды и шейхи были обязаны надевать эластичные перчатки, медицинские бахилы и марлевую маску...
  
• Норберт ХаYг. Видел во сне свой новый болид MP4-24, который был столь быстр, неломуч и совершенен, что выигрывать на нем могли не только почти любые пилоты, но даже и любимая домашняя обезьянка его аристократичного британского коллеги Дэнни$а.
  
• $тефано Доменикали. Разговорчивому итальянцу снился его новенький личный автомобиль "Феррари" с вертикально торчащим из продавленной крыши вбитым туда армией тиффози "светофором". Во сне пресса спрашивала его о том, что это такое, и он мог с чистой совестью и почти не кривя, как обычно, душой отвечать, что "это он прикупил своим любимым bambinos к праздникам леденцов, но вы же знаете этих ленивых и неисполнительных грузчиков"...
  
• ВиджеY Малья. Тоже, блин, спал, несмотря на непраздничное вероисповедание, и даже был горд тем, что в рекомендованном ФИА четырехколесно-велоформульном сне за "Форс Индию" выступал и Нараин КаRтикеян.
  
• Фелипе Ма$$а. Бразильцу в очередной раз снился его ежедневный с конца 2008 года кошмар: изо всех сил толкавшее к финишу еле ползущую глоковскую "Тойоту TF108" любимое семейство Ма$$.
  
• Rальф Шумахер. Видел во сне, что он родился в семье Rольфа и ЭлиZабет Шумахер единственным ребенком...
  
• Хейккi Ковалайнен. Финну снился счастливый сон: с утра Гран-при Австралии-2009 ему велели подать Гамильтону гоночные тапки белого цвета, ну а к квалификации выяснилось, что российскую нефть подчистую вылакали какие-то там транзитные славянские племена, невкусно припахивающий биозаменитель от Мо$ли успевали подвезти лишь к трети гонки, и к старту топлива им с Луiсом хватает только на одинаковые тактики с легкими машинами...
  
• Роберт КYбица. Видел во сне свой очередной, четвертый, кажется, титул. Титул был самым феерическим из всех четырех. ХайдFельду такие и не снились!
  
• Ник ХайдFельд. Точно. Нику титулы и не снились, а грезилась ему всего-то лишь первая в карьере победа.
  
• Кими Rайкконен. Неулыбчивому даже во сне финну привиделось, что он все же выиграл в 2008 году свой второй чемпионский титул для этих излишне нервных, крикливых и оживленных итальянцев с их отвратным "Chianti", и он теперь мог с чистой совестью переключиться на свое любимое ралли - в будни и скачки на "White Horse" - по выходным.
  
• Fернандо Алонсо. Испанец с огромным интересом и чувством глубокого личного сопереживания смотрел сон Кими, искренне желая, чтобы он оказался вещим. Ну или хотя бы исполнился к 2010 году...
  
• Нель$иньо Пике. Судя по гордой улыбке, папин гоночный отпрыск определенно лицезрел что-то приятное, но помехи от вклинившегося в тот же сон и пытающегося перетянуть радостное сновидение к себе БрYно Сенны мешали понять, кем же из великих бразильских чемпионов грезил себя во сне нынешний питомец "текстильного Флайва"...
  
• Рубен$ Баррикелло. Сны самого тертого жизнью бразильца были уже куда как скромнее: "Рубиньо" лишь сладко просматривал в объятиях Морфея свои возможные сезоны 2006-2008 годов в "Феррари"...
  
• Джен$он Баттон. Ну а былой надежде британцев и даже японцев снилось, что сейчас он видит лишь банальный для 13-х пятниц (а совсем не для Рождества) кошмар, который к утру должен закончиться. И вся брошенная хозяевами экс-"Хонда" дружно надеялась на это вместе с ним...

Роб Уокер. Гран-при Испании 1969 - Очередная победа Джеки.

Стюарту везет чуть больше, чем кому бы то ни было

Гран-при Испании, второй этап Чемпионата Мира этого сезона, в этом году проводился в Барселоне. Трасса Барселона – уже не та самая, что использовалась для прежних Гран-при Испании, проведение которых прекратилось в 1954 году, когда трасса проходила через трамвайные линии и была очень ухабистой. Нынешняя 2,5-мильная трасса расположена в парке, практически в центре города. Прежде гонки Формулы 1 на ней не проводились, но в течение последних нескольких лет она использовалось для гонок Чемпионата Мира Ф2.

Тренировка должна была начаться в четверг 1 мая, праздничный день в Испании, в 5:45 вечера и продлиться до 7:00 вечера. Но проблемы начались еще до нашего прибытия, когда в аэропорту меня встретил маршал и сказал, что я могу забрать пропуска в 4:00 вечера в Автомобильном Клубе. Я прибыл туда в должное время, но мне сказали, что билеты увезли на трассу, поэтому после небольших проволочек мы прибыли к главному входу на трассу. Но мы не смогли туда попасть – пришлось сделать 5-мильный крюк, но никто не говорил по-английски или по-французски, а инструкции были очень скудными. Ситуацию ухудшил Сеппи Зифферт, который в то утро потянул мышцу спины и едва мог ходить. В конце концов, Сеппи влез в такси, а мы последовали за ним на своем автомобиле. Мы опоздали на 20 минут, но пропусков там уже не оказалось, и механики потратили два часа, чтобы убедить полицию пропустить фургон в паддок.

Впервые выехав на незнакомую трассу, на первом же круге Сеппи заблудился на ней и уехал на спасательную дорожку, но благополучно был препровожден обратно оказавшимся поблизости журналистом. Тем временем, Риндт уже успел сбить собаку-боксера, повредив оба вильчатых рычага и стойку подвески своего болида. Такое впечатление, что эта опасность присуща испаноговорящим странам и возникает здесь часто, но еще чаще – в Мексике. Когда-нибудь она станет причиной серьезной аварии, хотя до сих пор все заканчивалось лишь повреждением болидов.

Вскоре Джеки Стюарт взялся за дело, но неверно подобрал передаточные отношения для своей Matra MS80 и смог показать лишь 3-е время, 1 мин. 28.9 сек. Затем Джек Брабем, довольный своим болидом, оснащенным двигателем Ford, показал 4-е время, 1:30.4. Потом на трассу выехал Грэм Хилл и показал 2-е время, 1:28.4. Тем временем, Крис Амон на Ferrari шел все быстрее и быстрее и, практически отправив болид в боковое скольжение перед боксами, завершил тренировку с ошеломительными 1:27.6. Когда я сказал об этом Джеки Стюарту, он был весьма озабочен и сказал, что сомневается, сможет ли улучшить свое время еще на секунду (но я думаю, что смог, если бы постригся). Сеппи выучил трассу и показал на нашем болиде приличное 6-е время, 1:30.8. Но он говорит, что эта трасса для Формулы Фау, к тому же у нас возникла большая проблема с тем, что все масло постоянно закачивалось в маслосборный бак, и мы не знали, как ее разрешить. Мы подумали о необходимости создать давление в масляной ванне и собирались откачивать масло из маслосборного бака в основной. Бельтуаз успешно освоил трассу на абсолютно новой Ken Tyrrell Matra-Ford MS80. Жаки Икс остановил свой Brabham-Ford на трассе с подозрением на неисправность дозатора топлива. Джек Брабем остановился рядом с ним, но ему не удалось его вылечить, позже выяснилось, что причина была в отказе перепускного клапана.

Я безуспешно пытался выведать у Тони Радда и Джона Сертиза данные о мощности BRM, но Джон сказал, что их взгляды на мощность разнятся настолько, что они отказываются привести их. Они попросили зайти к ним на следующий день, хотя я не видел, чтобы они собирались ночью что-то менять. Денни Хьюм показал 5-е время, 1:30.6. Frank Williams Brabham-Ford Пирса Кариджа покинул границу лишь в 4:00 вечера, поэтому не смог появиться во время.

Сразу же после тренировки мы оправили Сеппи сбить температуру и сделать массаж спины, а я вернулся в Автомобильный Клуб, чтобы снова попытаться получить свои пропуска. В конце концов, в 9:00 вечера обнаружилось, что все это время они находились там, и я вернулся в гостиницу с торжествующим видом.

Пятничная тренировка, намеченная также на 5:45 вечера, началась на четверть часа позже, и вся сессия длилась всего один час. Обычно в течение этого времени можно полностью прогреть болид, поменять несколько настроек, и на этом все. Кто-то сказал, что задержка была вызвана запланированным на 6:00 вечера проездом автобуса через трассу, но я думаю, что это было легким преувеличением, поскольку к этому времени уже началась тренировка болидов Ф3.

Все 14 стартовавших выехали на трассу вместе и в течение какого-то времени наматывали круги. Джеки Стюарт выехал первым и внес небольшие изменения в настройки из-за проблем с управляемостью, но вскоре они были разрешены, и он улучшил свое время на 0,9 секунды; он по-прежнему, был не пострижен. Брабем ударился о защитное ограждение, согнув рейку рулевого управления и сломав колесо, но отремонтировал их и успел вернуться на трассу до окончания тренировки.

Два заводских Lotus выглядели особенно хорошо, и Грэм Хилл добился-таки успеха, показав 1:27.6 и сравнявшись с временем Амона. Позже я спросил его, были ли у него какие-нибудь проблемы, и он сказал, что да, у него была проблема с кокпитом, но она появилась лишь по возвращении в боксы. В этот момент я понял, что разговор пошел не так, как я планировал, поэтому закончил его. Риндт на восстановленном после инцидента с собакой болиде выглядел неплохо и показал 4-е время 1:28.3, но пожаловался на проблемы с передними амортизаторами, осознавая, что у него еще есть запас.

Крис Амон повторил свое быстрейшее время предыдущего дня, но сказал мне, что трасса стала более скользкой, поскольку, как он ни старался, не смог улучшить свое время предыдущего дня.

Пирс Каридж, который не участвовал в тренировке днем ранее, потерпел неудачу, когда на его карданном валу сломалась муфта, поэтому он не смог провести полноценную тренировку.

Бельтуаз заехал в боксы, разливая топливо из своей новой Matra MS80, и все бросились за огнетушителями в ожидании варева, но все обошлось – как оказалось, треснул штуцер топливного насоса.

Болиды McLaren выглядели неплохо, и Денни Хьюм с Брюсом Маклареном улучшили свои времена, Денни показал 5-е время, 1:29.3.

Снова мне не удалось выведать данные о мощности BRM. Все, чего я смог добиться – это заставить Тони Радда сказать, что ее было достаточно, и Джона Сертиза – что недостаточно.

Мы обнаружили, что установка насоса Bendix на маслосборный бак и перекачка масла обратно в главный резервуар, казалось, почти устранили предыдущую проблему, и хотя мы теряли немного масла, это было уже не так серьезно. Вечером накануне тренировки мы дали Сеппи хорошо отдохнуть, и его спине, казалось, стало намного лучше, но она все еще доставляла неудобства. Он смог улучшить свое время более чем на полсекунды, и, думаю, в целом, мы были довольны, хотя показали только 8-е время.

Возвращаясь с трассы, мы совершили веселую поездку, взяв напрокат крохотную 1000-кубовую Simca, в которой нормально помещались впятером. Испанский закон строго требует, чтобы в автомобилях ездило не более четырех человек, и таксисты очень осторожны с ним. Бетт, Грэму Хиллу и Колину Чапману не на чем было добираться до гостиницы, и мы все восьмером решили влезть в Simca! Трое сели вперед, трое – назад и двое – на колени севших сзади. Никто не знал, кто сидел за рулем, поскольку с заднего сиденья ничего не было видно. На самом деле, это был швейцарский друг Сеппи, который не говорил по-английски и поэтому не мог понять указаний, которые ему давал Грэм, за исключением "жми на педаль" и "увидишь копа – не останавливайся". Если Вы попадете здесь за решетку, Вас продержат в течение трех месяцев и забудут о Вас, и ни один из нас не хотел пропустить оставшуюся часть гоночного сезона. Впрочем, мы добрались до гостиницы – затем двери распахнулись, и, казалось, вылезающим из автомобиля людям конца не было.

По дороге я спросил Колина, как идут дела с новым полноприводным болидом, и он сказал, что для Монако будут подготовлены два болида. Я спросил в шутку, "Полагаю, один для вас и один для меня?" На что он быстро ответил, "Нет, один для вас и один запасной тоже для вас".

В субботу тренировка должна была проходить в течение одного часа с 6:00 вечера, но началась она на четверть часа позже, поэтому ее продлили до 7:15 вечера, но все равно она показалась всем слишком короткой. Погода была очень пасмурной, и в Мадриде шел дождь, но только мы подумали о тренировке под дождем, как небо прояснилось, и вышло солнце, прогревшее трассу до 63-х градусов (17С).

За ночь на два McLaren Денни и Брюса установили двигатели 9-ой серии, обычное дело, Ferrari также заменили двигатель. Крис Амон выехал на трассу и совершил несколько очень быстрых кругов, быстрейший из которых был 1:26.2, а затем решил вернуться в боксы и поберечь болид. Сертиз решил изменить передаточные отношения своего BRM и закончил работу как раз вовремя, чтобы успеть совершить несколько кругов, и на самом последнем круге показал 1:28.9.

Сеппи Зифферт выехал на трассу на Джека Дурлахера и моем Lotus с полными баками, новыми тормозными колодками и новыми шинами. Опробовав, прикатав и притерев их, мы заменили шины на старые и попробовали показать хорошее время, но сразу же сломался задний стабилизатор поперечной устойчивости. После того, как мы удлинили заднее крыло, у болида появилась сильная недостаточная поворачиваемость в быстрых поворотах, поэтому мы вынуждены были заменить его, что отняло у нас ценное время. После его замены недостаточная поворачиваемость осталась, а когда мы попытались отрегулировать жесткость заднего стабилизатора поперечной устойчивости, срезало натяжной винт, и мы потеряли еще больше времени. В конце концов, мы улучшились до 6-го времени, 1:28.2, но, по-прежнему, страдали от сильной недостаточной поворачиваемости. Мы решили добавить несколько перевернутых крыльев к нашим передним спойлерам, но уже после окончания тренировки.

Тем временем, Риндт начал идти все быстрее и быстрее. Затем Колин Чапман добавил небольшой перевернутый спойлер к своему заднему крылу. Это принесло выигрыш в полсекунды, и Йохен закончил тренировку с фантастически быстрейшим временем, 1:25.7, завоевав поул-позицию. Грэм также опробовал это усовершенствование, и оно позволило ему показать 3-е время после Ferrari, 1:26.6, следом за ним на 4-м месте расположился Джеки Стюарт с 1:26.9, но у него были проблемы с увеличением оборотов, поэтому ночью ему установили один из старых двигателей 8-й серии. Если быть точным, двигатель # 802.

У Брабема была слишком длинная первая передача, поэтому он много времени терял на выходе из шпильки, но смог показать 5-е время, 1:27.9. У Пирса Кариджа на Frank Williams Brabham треснул топливный бак, поэтому он смог совершить лишь несколько кругов, но, принимая во внимание недостаток тренировочного времени, он показал весьма похвальные 1:29.3.

Денни с Брюсом были немного разочарованы своими 7-м и 13-м временами, а их менеджер Фил Керр сказал мне, что, по его мнению, Goodyear необходимо подготовить шины такой твердой смеси, чтобы их хватало на дистанцию гонки, поскольку имевшиеся шины обладали не самыми лучшими качествами управляемости. Безусловно, из трех производителей шин для этой трассы больше всего подходили Firestone ZB11, как было видно в начале гонки, когда они занимали первые четыре позиции. По сути, пока их клиенты находились на трассе, они всегда занимали лидирующие позиции.

Стартовая решетка

1 ряд. Йохен Риндт - #2 - Lotus-Ford (1:25,7); Крис Амон - #15 - Ferrari (1:26,2); Грэм Хилл - #1 - Lotus-Ford (1:26,6).

2 ряд. Джеки Стюарт - #7 - Matra-Ford (1:26,9); Джек Брабем - #3 - Brabham-Ford (1:27,8).

3 ряд. Джо Зифферт - #10 - Lotus-Ford (1:28,2); Жаки Икс - #4 - Brabham-Ford (1:28,4); Денис Хьюм - #5 - McLaren-Ford (1:28,6).

4 ряд. Джон Сертиз - #14 - BRM (1:28,9); Джеки Оливер - #12 - BRM (1:29,2).

5 ряд. Пирс Каридж - #11 - Brabham-Ford (1:29,3); Ж.-П. Бельтуаз - #8 - Matra-Ford (1:29,5); Брюс Макларен - #6 - McLaren-Ford (1:29,7).

6 ряд. Педро Родригез - #9 - BRM (1:34,1).

Гонка должна была начаться в 11:15 утра, чтобы зрители успели пообедать, провести сиесту и отправиться на бой быков, запланированный на 5:00 вечера. Было сухо и солнечно с прохладным ветром и температурой трассы 71 градус (22С). Гонка оказалась богатой на происшествия.

На прогревочном круге на BRM Джеки Оливера лопнул маслопровод, и он разлил по всей трассе почти пять галлонов масла, уборка которого вызвала длинную задержку. Тем временем, болид доставили в боксы для ремонта шланга, но организаторы сказали, что болид не может быть повторно заправлен маслом, поскольку, покинув стартовую решетку, он уже считался стартовавшим, и долив масла запрещался. Должен сказать, что для меня это было чем-то новым, но я предполагаю, что стюардам виднее. На самом деле, он совершил один круг с остававшимся маслом, но обнаружил слишком сильную волну в поворотах, потерял давление масла и сошел.

У Джеки Стюарта также возникла проблема на прогревочном круге, когда двигатель, замененный в течение ночи, отказался раскручиваться и при поднятии ноги с педали "газа" практически глох. Механики лихорадочно набросились на него, не боясь перепачкаться смазкой и маслом, включая Луи Широна, и за короткий промежуток времени им удалось обнаружить неисправность. В конце концов, выяснилось, что его нормальную работу может обеспечить лишь очень обогащенная смесь, но была опасность того, что при этом не хватит топлива на всю дистанцию гонки. Кроме того, при движении на максимальной скорости по прямой смесь становилась еще более обогащенной, и невозможно было достигать максимальных оборотов.

Из-за масла на трассе организаторы решили отправить гонщиков на второй прогревочный круг, чтобы осмотреть ее получше. Нас это устраивало, поскольку, желая избавиться от недостаточной поворачиваемости, мы установили на передних спойлерах несколько перевернутых крыльев. Увидев их, Колин Чапман сказал мне, что они были слишком большими, и с таким углом атаки спойлеров Сеппи вылетел бы с трассы в первом повороте, поэтому я попросил его отрегулировать их самому на тот угол, какой он считал правильным. Он очень любезно согласился и изменил их примерно на два уровня, но после первого прогревочного круга Сеппи показалось, что их можно было выровнять еще на один уровень, и второй круг подтвердил правильность внесенных изменений.

Наконец, все было готово, механики Стюарта закончили работу вовремя, а Пирс Каридж не смог завести свой Brabham. Со взмахом флага он остался стоять на решетке, и его механики попытались выбежать на трассу и убрать его прочь с пути приближавшейся после первого круга лавины. Но полиция не хотела пускать их на трассу – невероятная глупость с их стороны. Так или иначе, как всегда происходит в таких случаях, началась ужасная драка, остальные механики навалились гурьбой и, как обычно, одержали верх, но я боюсь, что на днях один из полицейских вытащит пистолет. Тем не менее, они успели толкнуть Пирса непосредственно перед появлением пелотона, и я не уверен, был ли он дисквалифицирован за постороннюю помощь на трассе, но, так или иначе, на 18-м круге он сошел из-за сломанной пружины клапана.

Положение после первого круга было следующим: Lotus Риндта шел в 0,2 сек. впереди Ferrari Амона, которого преследовали Зифферт на нашем Lotus, Lotus Грэма Хилла, Brabham Брабема, Matra Стюарта, Brabham Икса, McLaren Хьюма, BRM Сертиза, McLaren Макларена, BRM Родригеза, Matra Бельтуаза и, наконец, двое последних стартовавших, Каридж на Brabham и BRM Оливера. В течение первых пяти кругов положение почти не менялось, затем Ferrari Амона стала издавать ужасные звуки, очевидно, возникли какие-то проблемы, хотя она не сильно отставала от Риндта. На 6-м круге Сеппи обнаружил, что его педаль тормоза ушла в пол из-за убитых тормозных колодок, и с этого момента он вынужден был вытягивать педаль своей левой ногой. Пока все это происходило, Грэм Хилл вышел на третью позицию, но на 8-м круге мы увидели выброшенные желтые флаги в скоростном выпуклом повороте в конце главной прямой, и на следующем круге Грэм уже не появился. Как оказалось, в этом повороте он ударился об ограждение примерно на 160 миль/ч. Никто не знал причины случившегося. Сначала Грэм сказал, что почувствовал, как что-то сломалось в передней подвеске, но потом все сказали, что сломалось его заднее крыло. В тот момент я этому не поверил, поскольку Сеппи, шедший непосредственно позади, сказал, что сразу же увидел синий дым из-под его задних шин, и затем последовал разворот, но заднее крыло стояло на месте. Между прочим, этот момент свидетельствует о том, каким может быть обман памяти, поскольку на фотографиях, запечатлевших аварию, видно, что заднее крыло Грэма было сломано до удара об ограждение. Болид отправился на списание, но Грэм, слава Богу, не получил ни царапины.

После этого мы откатились на 3-ю позицию, позади шел Стюарт. Затем на 11-м круге Сертиз заехал в боксы из-за перебоев зажигания, механики быстро обогатили смесь BRM, и он вернулся в гонку. Проблема осталась неразрешенной, поэтому на 16-м круге он вернулся в боксы, где механики в течение четырех кругов меняли ему трамблер, впоследствии он довольно неплохо шел по трассе, но, видимо, эта проблема мучила его всю гонку. Впрочем, он обнаружил, что при длительном раскручивании двигателя до высоких оборотов поднималась температура масла, поэтому вынужден был на некоторое время удерживать обороты в среднем диапазоне.

В районе 17-го круга Ferrari неожиданно зазвучала нормально, очевидно, прочистилась система впрыска топлива, и Амон смог выиграть несколько десятых секунды у лидировавшего Риндта, имевшего преимущество в 7,8 секунды, а сам он, в свою очередь, шел в 17-ти секундах впереди Сеппи. Затем на 20-м круге желтые флаги были выброшены в том же самом повороте, на этот раз в ограждение врезался Риндт. В этом случае я был уверен, что сломалось крыло, поскольку механики Lotus заметили это перед тем, как он вошел в поворот. Ему удивительно повезло, когда после удара об ограждение болид закрутился, затем поднялся в воздух, пролетел какое-то расстояние и приземлился вверх дном с Йохеном внутри, попутно ударившись о болид Грэма. Обливавшийся бензином Риндт находился под болидом в течение 40-ка секунд, но Грэм и остальные бросились его вытаскивать. Когда я уезжал на следующий день после гонки, он все еще находился в больнице, но был уже здоров, всего лишь сломав себе нос и кость лица чуть выше губы. Двое пожарных сломали ногу и руку соответственно, и это был весь список пострадавших. Все благодаря ремням безопасности, трубчатому каркасу и ограждению из стали Армко, поскольку, не будь их, возможно, было бы убито человек 25. Столб освещения и дерево находились непосредственно за ограждением, а на расстоянии 10-ти футов от него – тонкое проволочное ограждение, за которым находились зрители.

Таким образом, Амон на Ferrari вышел в лидеры, опережая Сеппи на нашем Lotus на 23 секунды, Стюарт шел в 6-ти секундах позади нас. Когда он приближался к нему, я сигнализировал об этом Сеппи, и он отрывался от того на секунду, поскольку это было самое меньшее, что мог сделать Стюарт на своем болиде, работавшем на слишком обогащенной смеси, чтобы достичь полных оборотов на прямой.

На 26-м круге шедший 6-м Денни Хьюм заехал в боксы из-за плохой управляемости McLaren. Ему снизили давление в передних шинах и заодно изменили угол атаки заднего крыла, а также закрепили болтавшийся вспомогательный топливный насос, на все это ушло четыре минуты. К одной трети дистанции положение было следующим: Амон, Зифферт, Стюарт, Брабем и Икс, и они были единственными, кто шел в одном круге. Затем на следующем круге пропал Сеппи, и я потерял рассудок, зная, что случилось с двумя другими Lotus. Но вскоре я узнал, что всего-навсего взорвался двигатель. Было очень досадно, поскольку он удерживал обороты на отметке 9500, тогда как мог благополучно раскручиваться до 10000 об/мин. Испытывавший трудности Стюарт ничего не мог с ним поделать, и он считал свою позицию свободной от притязаний. Однако, это автогонки.

Таким образом, Амон уверенно лидировал с 40-секундным преимуществом над Стюартом, позади которого на некотором расстоянии шел Брабем. На 46-м круге шедший 6-м Бельтуаз на Tyrrell Matra-Ford заехал в боксы, чтобы подтянуть кулису рычага переключения передач. Был выполнен временный ремонт, и на 52-м круге его снова зазвали в боксы, чтобы окончательно ее зафиксировать, и он вернулся в гонку на пятой позиции. Амон уверенно лидировал в 40-ка секундах впереди Джеки Стюарта, а затем у шедшего третьим Джека Брабема на 52-м круге сломался шатун, двигатель приказал долго жить, и на этом его гонка закончилась. На следующем круге Ferrari, казалось, запнулась перед боксами и уступила Стюарту 3,5 секунды, но кругом позже снова заработала отлично и вернулась к прежнему темпу. Затем в конце 56-го круга она со скрежетом остановилась за боксами. Видимо, в течение некоторого времени давление масла становилось неустойчивым, но, поскольку это происходило довольно часто, причин для волнений не было, но затем масло закончилось, и двигатель взорвался. Нет более неудачливого гонщика, чем Крис Амон. Мне было жалко его до слез. В прошлом году он лидировал в ГП Испании с 27-секундным преимуществом, и сгорел предохранитель топливного насоса, потом он лидировал в ГП Канады с 80-секундным преимуществом, и сломалась коробка передач, и теперь в этой гонке он лидировал с 37,5-секундным преимуществом, победа почти была у него в кармане, и снова неудача. Пока что он не смог выиграть ни одного ГП, но вскоре этому неиспорченному очаровательному гонщику должно повезти, чего все ему и желают.

Таким образом, Джеки Стюарт стал недосягаемым лидером в 50-ти секундах впереди Жаки Икса на заводском Brabham-Ford, третьим шел Брюс Макларен. Но на 61-м круге швейцарский друг Сеппи спросил меня, обратил ли я внимание на задний спойлер Икса на последнем круге, поскольку ему показалось, что оно болталось, на следующем круге я посмотрел на него внимательнее, и прямо перед боксами он поднялся и разрушился пополам, а его обломки остались лежать посреди трассы. Он изготавливается из многослойного стекловолокна, поэтому после разрушения буквально взлетел. Двумя кругами спустя он заехал в боксы и оставил свой двигатель незаглушенным, что вполне законно, поскольку, согласно регламенту, двигатель нужно глушить только в случае дозаправки топливом. Тем временем, ему заменили крыло, но во время обслуживания маршал велел ему заглушить двигатель. Когда пришло время возвращаться на трассу, он не смог завестись от стартера, поэтому, в конечном счете, его толкнули: явное нарушение правил, согласно которым двигатель заводиться только от стартера. Тем не менее, он вернулся в гонку на 4-ой позиции и не был дисквалифицирован, и я уверен, что никто не собирался его наказывать.

Положение стало теперь следующим: Стюарт на Matra-Ford шел не лучше и не хуже, чем изначально, но постоянно боялся того, что из-за обогащенной смеси в баках закончится топливо. Он на круг опережал Брюса Макларена, с середины дистанции шедшего со сломанным задним креплением двигателя, которое, по сути, удерживало шасси. Брюса преследовал Бельтуаз на Matra-Ford, у которого после разрешения проблем с переключением передач дела заладились, но на 67-м круге Икс смог пройти его в борьбе за 3-ю позицию. Далее шли Хьюм, ранее совершивший 4-минутный пит-стоп, Родригез и, наконец, Сертиз, также совершивший длительный пит-стоп. На 73-м круге бедный, по его собственным словам, Педро взорвался прямо перед боксами и накатом свернул на пит-лайн. Этот взрыв стоил ему 6-го места – досадный сход, поскольку он упорно вел гонку на весьма неконкурентоспособном болиде.

На 83-м круге Икс заехал в боксы со сломанным нижним вильчатым рычагом задней подвески, и на этом его гонка закончилась, но он преодолел более 90% дистанции, поэтому попал в классификацию и получил одно зачетное очко.

Таким образом, гонка закончилась победой Стюарта, опередившего Макларена на 2 круга, Бельтуаз пришел 3-м, Денни Хьюм 4-м, оба в круге позади Макларена, Сертиз 5-м в трех кругах позади Matra-Ford и McLaren.

Это была гонка с множеством драм и разочарований и отнюдь не захватывающим финишем. Три разных гонщика могли выиграть гонку, не случись отказов двигателя или шасси – Риндт, Зифферт и Амон – самым неудачливым из которых, вероятно, был Амон, а счастливчиком – пожалуй, Риндт.

Когда я поздравил Кена Тиррелла, он сказал, "Спасибо, Роб, но не один я горжусь. Нам повезло". Что свойственно его порядочности и честности. Я всегда думал, что в обычном ходе Чемпионата Мира они должны быть фаворитами, но, безусловно, не без известной доли везения.

Я говорил Джеки Стюарту, что, по моему мнению, если бы он постригся, то мог бы на секунду улучшить свои времена на круге. Он ответил, "Возможно, Вы правы, Роб, но проблема состоит в том, что у меня нет времени лететь в Америку, чтобы постричься у Джея Себринга, и пока я вхожу в главную лигу, я не могу позволить себе покинуть Европу ради Джея".

В числе шести финишировавших были две Ken Tyrrell Matra-Ford и два McLaren. Брюс сказал, "Мы не можем быть быстрейшими, но, по крайней мере, наши болиды надежны".

Йохен Риндт, до аварии установивший быстрейший круг 1:28.3, делает успехи, теперь, когда он сломал себе нос, я делаю вывод, что, возможно, нос выпрямится, и он будет выглядеть еще лучше, насколько это возможно.

Барселона, 4 мая 1969 года

Средняя скорость: 93,45 миль/ч.

Быстрейший круг: Риндт, Lotus-Ford, 1:28.3, 96,59 миль/ч.

Сходы:

Деловой раздел

Выходные данные

Редакция

• Главный редактор: Роман Блынский
• Заместитель главного редактора: Алексей Ким
• Редактор: Дмитрий Федотов
• Обозреватель: Дмитрий Шканов
• Обозреватель: Родион Загребельный

Редакционная политика

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.
• Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие изменения использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
• При использовании материалов проекта активная ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

• Полный тираж издания: 49564 экз.
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© Ф1-МОМК
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"