Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

• Из интернет-браузера голосовать можно сразу, в почтовом клиенте надо предварительно сохранить html-файл рассылки и открыть его браузером.

• Для голосования выйдите в режим on-line и нажмите на ссылку. Откроется форма с вариантами ответов.

• Можно отдать свой голос и по E-Mail. Ждем писем!

Версификаторные россказни - Поговорим о контрактах. #2

История вторая. Так что там в "Рено"?

Мягко говоря, невыразительные выступления Нельсона Пике младшего заставляют Флавио Бриаторе чесать в затылке в раздумьях о правильности такого выбора на роль гонщика #2. Конечно, это хорошо, что бразилец пока не в состоянии "пощипать" двукратного чемпиона, как это делал в прошлом году Хэмилтон, и это значит, что отношения между гонщиками, скорее всего, более дружеские, чем могли бы быть в случае острого соперничества. Но где же результаты? Где борьба за кубок конструкторов, где умный пилот, помогающий в доводке машины? А тут еще и финансовые трудности "конюшни" встали костью в горле – такие, что "Рено" начала сокращать штат сотрудников (уволили, к примеру, Дино Тозо, одного из творцов чемпионских болидов команды). И не стоит забывать, что зарплата Алонсо тоже съедает не самую маленькую часть бюджета. В условиях безденежья и бесконечных разговоров об уходе Алонсо из команды возникают серьезные опасения по поводу "нужности" Пике. Одно дело – быть вторым при лучшем гонщике современности, а другое... ну, сами понимаете.

В общем, на место Нельсона журналисты сватают уже нескольких кандидатов: Такуму Сато, Ромена Грожана, Дэвида Култхарда и еще с пяток-другой молодежи.

История третья. Молодым везде у нас дорога.

Я не случайно упомянул Култхарда, как одного из возможных претендентов на переход в "Рено". Дело в том, что в команде "Скудерия Торо Россо" катается замечательный такой парень Себастьян Феттель. Этот немецкий вундеркинд уже давно вскружил голову своим соотечественникам-журналистам, и они, разумеется, хотят видеть Феттеля в такой команде, которая даст молодому таланту достойную машину. Учитывая, что Себастьян накрепко связан контрактом с Дитером Матешицем (3 года), то переход возможен, по большому счету, только в "Рэд Булл Рейсинг". Ну а кого можно убрать оттуда? – Конечно, старину ДиСи, выступающего в этом году хуже некуда (и подиум для недоброжелателей не помеха). И общая картина переходов получается такой: Феттель идет в "Рэд Булл", молодой Пике – на место Феттеля в "Торо Россо", а ветеран Култхард – в "Рено" - помогать в доводке болидов "Рено". Честно говоря, такой вариант кажется немного сказочным, но мало ли чего бывает в Формуле-1!

История четвертая. Байки, да и только.

А еще в Формуле-1 есть такая богатая-пребогатая команда с потрясающе низкими результатами в последние годы – "Хонда". И вместо того, чтобы заниматься делом, некоторые руководители этой команды (такие товарищи как Ник Фрай) занимаются пиаром. Например, в "Хонду" сватают Данику Патрик, достаточно талантливую девушку из IRL, но, объективно говоря, не готовую еще выступать в Формуле-1. Патрик – не единственная кандидатка на места Баттона и Баррикелло. Помимо нее есть еще целый ворох Такум Сато и молодых парней. Фрай безапелляционно заявляет о том, что Баттону и Баррикелло места в команде в 2009-м им вовсе не гарантированы. Вероятно, делается это для того, чтобы не дать расслабиться обоим гонщикам.

В целом, все истории еще далеки от завершения. Сюжет в Формуле-1 постоянно закручивается, и на его поверхность выплывает только лишь какая-то часть, можно сказать, верхушка айсберга. И довольно много мыслей, мнений, решений и желаний обитают в умах главных игроков – о них мы, возможно, не узнаем никогда.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Ждем писем!

FormulaMag.com представляет

Превью-2008 - Французский прощальный поцелуй

Позвольте мне в первых строках небольшое отступление. Когда начинаешь собирать материал для очередного превью по старому известному Гран При (зачастую, европейскому), то в голове, как мантра, крутится лишь одно: "Только бы эта гонка не уходила своими корнями слишком глубоко в историю". Потому что тогда кроме закономерного и ожидаемого роста времени, требующегося на подготовку к статье, возникает жгущая мозг изнутри дилемма: что оставить, что выбросить, что существенно, что не имеет ни малейшего значения для современности, что может заинтересовать читателя, а что неминуемо вызовет скуку.

В этом свете можно представить сколь великий страх вселяет Гран При Франции. Автомобильные гонки в этой стране искусств, ценителей хорошего вина и хорошего вкуса в одежде, надменных пуритан и добродушных улыбчивых торговцев с овощных рынков, образованных бунтарей и киношных недотеп, имеют самую длинную историю в мире. Отдав дань самому первому некольцевому заезду автомобилей на время (и выживание, что уж там?), не забудем упомянуть гонку 1906 года близ Ле-Мана, быстренько пролистаем, не углубляясь в скучные бюрократические подробности, историю деления Гран При Франции на Grand Prix de France и Grand Prix de l'ACF до 1968 года и вот мы уже с вами оставили позади добрую половину истории гонок в этой прекрасной европейской стране.

Большую часть Гран При Франции до 1991 года проводили на Поль Рикар, немного на Дижоне и Реймсе, совсем чуть-чуть на Шараде и один раз в Ле-Мане. С первого сезона Формулы 1 французы старались не пропустить ни одного Гран При, и это у них неплохо получилось, если не брать в расчет 1955 год, когда французская общественность не желала видеть у себя никаких заездов после ужаснувшей мир автоспорта гибели более 80 зрителей на гонке "24 часа Ле-Мана".

Через шесть лет после этой трагедии близ тихого и маленького городка Маньи-Кур был открыт автодром для частного использования гоночной школой со звучным именем "Винфилд", обучавшей, к примеру, Жака Лаффита. К концу 80-х трасса пришла в полную негодность и претерпела значительную реконструкцию. Были добавлены новые повороты. Да что там добавлены – сворованы у лучших трасс мира, таких как Эшторил и Аделаида. Плагиат оказался к месту, трасса получила лицензию, и в 1991 году Найджел Мэнсэлл первым поднялся на верхнюю ступень подиума, и повторил успех в следующем году.

Скрытая глубоко в подсознании и питаемая столетиями войн и междоусобиц неприязнь французов к прусским соседям не помешала немецкому гимну десять раз протрубить над Маньи-Куром в честь своих пилотов-победитилей: братьев Шумахер и Хайнца-Харальда Френтцена и лишь однажды, в 1993 году в честь Алена Проста.

Также на этой трассе одержали победы Дэймон Хилл, Дэвид Култхард, Фернандо Алонсо и, в прошлом году, Кими Райкконен

***

На первый взгляд, трассу никак не назовешь скучной. После стартовой прямой пилот мчится к первому левому повороту. Вы видите как трасса буквально проваливается с горизонта и не видно никакого намека на прорисованный циркулем апекс. Что на спидометре? 280! Нет, он не будет здесь поворачивать, поедет куда-то дальше – прямо... О Боже, он поворачивает даже не отпуская газ...

Еще один левый поворот. Газ вдавлен в пол. 300 км/час! Правый поворот. Нога убрана с газа, пару резких кивков болида вперед и, тихонечко щупая газ, выезжаем из этой адской петли. Невероятно, но этот поворот – один из тех, которые демонстрируют, как современная аэродинамика и мастерство пилотов напрочь ломают все законы сил тяжести и центробежного ускорения, когда вам кажется, что машина уже должна пылиться в ближайшей стене из покрышек, но она продолжает ехать.

Очень длинная прямая, позволяющая опять превысить скоростной рубеж в 300 км/час, подло заканчивается тоненькой, как шпилька... э, шпилькой, со скоростью на апексе всего 44 км/час. Настоящее испытание для нервов во время дуэлей: кто кого перетормозит?

Если проигравший не определился в этом повороте, его точно отсеет следующая большая и быстрая шикана. Срезать можно, но кто же после этого осмелится обогнать соперника, рискуя штрафом? Не успели мы опомниться, как из-под левого переднего колеса повалил дым. Блокировки здесь не редкость, потому что впереди коварный восьмой поворот, затяжной настолько, что создается впечатление, будто мы едем по кругу.

Выходим на прямую и готовимся испытать легкое дежа вю – еще одна шикана, правда теперь она идет не вниз, а вверх.

Сильно не разгоняемся – медленный и сложный тринадцатый поворот, за которым у нас есть немного времени перевести дух и приготовится к последней связке Complexe du Lycee. Следим за идеальной траекторией, чтобы не испортить последний сектор и смотрим в зеркала, чтобы не пропустить атаку, которую обычно начинают здесь и, при грамотном ее проведении, заканчивают на стартовой прямой.

Трасса очень интересна и по-своему сложная, но, к сожалению, это никак не способствует ее зрелищности. Гонки тут зачастую выдаются довольно скучными, и единственную интригу представляет тактика пит-стопов.

Берни Экклстоун уже второй год подряд грозится стереть Маньи-Кур с календаря. Может в этом году мы и правда увидим последний заезд на этом автодроме.

Будем смотреть?

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Ждем писем!

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

RomB.

Самым реальным претендентом на титул является Кими Райкконен – сильный болид, работающая на него команда, великолепные способности самого гонщика.

На второе место, каким бы это странным выбором не казалось, я бы поставил Роберта Кубицу – пока Райкконен-Гамильтон-Масса сражаются друг с другом за победы (с очень уж попеременными успехами), он предельно стабильно набирает очки (и почти всегда достаточно серьезное их количество), что в Канаде позволило ему стать лидером чемпионата. Кроме того, уже сейчас ясно, что именно Роберт стал негласным лидером команды "БМВ" и именно на него будет сделана ставка. Немалый плюс и то, что его напарник Ник Хайдфельд – очень опытный пилот и дисциплинированный командный игрок, не тянущий на себя одеяло и способный оказать напарнику существенную помощь на треке.

Третье место у Луиса Гамильтона. Талантлив чертовски, ярок, остр, но... зачастую его подводят нервы. Не выносит давления. Да и "МакЛарен" MP4/23 этого сезона в сравнении с соперниками по гоночным качествам объективно чуть слабее прошлогодней модели.

Ну и замыкающим назначаю Фелиппе Массу. Он может стать чемпионом только в случае каких-нибудь критичных проблем у Райкконена. Думаю, что именно финна "Скудерия" желала бы видеть двукратным чемпионом мира.

Все это – лишь мое скромное мнение.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Ждем писем!

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-МОМК".
Присоединяйтесь к общению!

Маньи-Кур: Кто сильнее?

Ульянов Дмитрий.

Вот хотел поинтересоваться: как вы думаете, кому трасса в Маньи-Куре подходит больше, Феррари, Макларену или БМВ? И насколько велика вероятность того, что Льюис поедет с 3 пит-стопами?

RomB.

Вот хотел поинтересоваться: как вы думаете, кому трасса в Маньи-Куре подходит больше Феррари, Макларену или БМВ?

Традиционно сильны здесь представители "Феррари".

И насколько велика вероятность того, что Льюис поедет с 3 пит-стопами?

Маловероятно, хотя и возможно. Луис все же склонен к риску, обгонять ему придется во Франции много, а тактика трех пит-стопов требует филигранно точного исполнения. Все же Гамильтон пока не Шумахер-старший, поэтому, наверное, в команде рисковать не станут, и его отправят на традиционные 2 пит-стопа.

GP2 - ГП Монако. Show must go on!!!

Девочки, море, яхты, горы, казино, вечеринки, гламур, бутики, гонки, туннель и шампанское рекой. Добро пожаловать на юг Европы, на побережье Средиземного моря в волшебный город-государство Княжество Монако. Каждый раз, когда разговор заходит об этом фантастическом месте, я не могу сдержать улыбку. Объясню почему: пройдите от своего дома один километр в любую сторону, потом поверните на 90 градусов вправо, пройдите еще два километра, опять направо на 90 градусов, еще километр, еще вправо на 90 градусов и последние два километра. Вы снова у своего дома. Но не только!!! Вы только что обошли страну Монако вокруг. Поздравляю вас! Ведь ее площадь всего 1,95 квадратных километра. А вооруженные силы страны состоят из целых 82 человек!!! В стране есть целых 4 автобусных маршрута, а протяженность железнодорожной сети (только не смейтесь) 1,7 километра!!! А теперь вдумайтесь, какие ассоциации возникают у вас при слове Монте-Карло??? Большой город, многочисленные казино и магазины. Да, так и есть. Только Монте-Карло - это один из четырех районов волшебной страны Монако. То есть ваша школа вместе с футбольным полем почти наверняка больше по площади, чем все Монте-Карло. Вот такие вот "чудеса в решете".

На улице конец мая и, благодаря телевидению, мы перемещаемся в это самое волшебное место - Монте-Карло - на третий этап чемпионата GP2 Series. Здравствуйте!

За две недели с Гран-При Турции снова произошли кадровые перестановки в некоторых командах. В состав команды Super Nova Racing вернулся датчанин Кристиан Баккеруд. Он получил травму в субботней гонке в Барселоне и вынужден был пропустить ГП Турции.

Заменявший его в Стамбуле испанец Энди Соучек вынужден был искать новую команду. Он смог подписать контракт с командой DPR, которая рассталась с Джакомо Риччи.

Травмированного Давида Валсеччи из Durango на один этап заменит Марчелло Пульизи. Напомню, что Вальсеччи получил травму позвоночника в самом конце квалификационной сессии в Стамбуле. Из-за отказа тормозов он на полной скорости после стартовой прямой влетел в защитный барьер из покрышек.

Пульизи не новичок в GP2. Он выступал в зимнем чемпионате GP2 Asia за команду "имени Пике". Пока Durango подписало с ним контракт на одну гонку в Монако, а к ГП Франции уже должен выздороветь Валсеччи.

"Гонка вокруг казино" принимала у себя все три предыдущих чемпионата GP2. И все три года в Монако проводилась только одна гонка (вместо стандартных двух). В 2005 году в квалификации здесь блистал "летучий" финн Хейки Ковалайнен (1:24.665), а в гонке не было равных Адаму Кэрроллу, продолжающему и сейчас выступать в серии. Начиная с 2006 года победитель квалификации оставлял за собой первое место в гонке. В 2006 им был "черная жемчужина" Льюис Хэмильтон (время квалификации - 1:20.430), а в 2007 наш старый друг Пастор Малдонадо (1:20.820). В нынешнем году организаторы отступили от правил и решили проводить обе гонки. Среди стартующих присутствуют как минимум два победителя предыдущих лет. Ну что, посмотрим, продолжиться ли традиция, начатая Льюисом??? Правда в этом году этому человеку придется победить в обеих гонках уик-энда, а учитывая правило реверсивного старта первой восьмерки после первой гонки - сделать это будет очень трудно!!!

В свободных заездах в четверг не было равных пилоту Piquet Sports Пастору Малдонадо. Это одна из счастливых трасс для него - он побеждал здесь и World Series by Renault и в GP2. На сухой трассе (температура воздуха +20С, трассы +26С) он показал время 1:21.701 и опередил своего партнера Цубера, показавшего второе время (1:22.176) на полсекунды. Неужели закончится черная полоса команды "имени Пике". Третье время за Сенной - 1:22.224. Наш Виталик Петров пока только одиннадцатый со временем 1:23.168. Как обычно, долго запрягаем... В добавок Виталя приложился к стенке задним левым и отправился в боксы. Лидер чемпионата Пантано показал шестое время (1:22.595), мой любимец Грожан - только восьмой (1:22.832).

Спустя четыре часа (солнечно, сухо, температура воздуха +21, трассы +27С) в четверг стартовала квалификационная сессия. Пастор подтвердил свое желание защитить прошлогодний титул. Со временем 1:21.057 он застолбил за собой первое место на стартовой решетке. Улучшил свое положение относительно свободных заездов и Сенна - 1:21.235 - это вторая позиция. Неожиданно выстрелил англичанин Майк Конвэй (тринадцатый в свободных заездах), квалифицировавшийся третьим - 1:21.283. А вот обладатель четвертой позиции на стартовой решетке Адриан Валлес из BCN Competicion капитально подпортил остальной части пилотов быстрый круг. За десять минут до окончания квалификации испанец осуществил теснейший контакт со стеной в Sainte Devote. Автомобиль испанца от такой неожиданности отлетел от стены через всю трассу, обильно поливая асфальт маслом. И все находившиеся на быстром круге пилоты были вынуждены покориться красным флагам. Среди этих "счастливчиков" оказался и наш Виталька. В результате оставшейся единственной попытки Виталька смог показать только лишь тринадцатый результат. Но на этом "везение" Петрова не закончилось. После окончания квалификации стюарды заявили, что Виталий после столкновения со стенкой в утренней практике "возвращался в боксы слишком медленно, что потенциально могло создать проблемы для гонщиков на быстром круге"!!! Потенциально!!! Блин, но это же не квалификация, это свободные заезды - что за маразм??? И как можно на поврежденной машине быстро возвращаться в боксы. Так что стартовать россиянин будет лишь восемнадцатым. :(

Улучшил свои позиции по сравнению с практикой лидер чемпионата Пантано - он пятый. Грожан квалифицировался седьмым - а это значит Ромэн снова будет "зажигать" на трассе. Цубер только девятый. Стюарды отличились и здесь. Они решили наказать Цубера за утренний инцидент с Кэрроллом штрафом на пятнадцать!!! мест. Но окнчательное решение мы видимо узнаем перед самой гонкой, так как Piquet Sports подали протест. "Штраф с потерей 15-ти мест - это что-то новое. Почему не тридцать? Про наказание на пять позиций все знают, но в моем случае судьи решились на импровизацию. Можно было поставить меня в середине трассы, в полукруге от стартового поля, по сути это бы ничего не изменило" - заявил Цубер.

Но давайте не будем забывать - это Монако, где все может перевернуться с ног на голову за одну секунду. Учитывая, что на выходные синоптики напевают про возможность дождя - это будет что-то с чем-то!!!

Квалификация:

1. Pastor Maldonado [Piquet] 1m 21.057s
2. Bruno Senna [iSport] 1m 21.235s
3. Mike Conway [Trident] 1m 21.283s
4. Adrian Valles [BCN] 1m 21.368s
5. Giorgio Pantano [Racing Engineering] 1m 21.466s
6. Karun Chandhok [iSport] 1m 21.614s
7. Romain Grosjean [ART] 1m 21.663s
8. Sйbastien Buemi [Arden] 1m 21.663s
9. Andreas Zuber [Piquet] 1m 21.667s
10. Jйrфme d'Ambrosio [DAMS] 1m 21.773s
11. Alvaro Parente [Super Nova] 1m 21.777s
12. Luca Filippi [ART] 1m 21.849s
13. Vitaly Petrov [Campos] 1m 21.907s
14. Adam Carroll [FMSI] 1m 21.981s
15. Christian Bakkerud [Super Nova] 1m 22.210s
16. Ben Hanley [Campos] 1m 22.697s
17. Kamui Kobayashi [DAMS] 1m 22.785s
18. Yelmer Buurman [Arden] 1m 22.802s
19. Javier Villa [Racing Engineering] 1m 23.048s
20. Diego Nunes [DPR] 1m 23.224s
21. Milos Pavlovic [BCN] 1m 23.684s
22. Ho-Pin Tung [Trident] 1m 23.798s
23. Alberto Valerio [Durango] 1m 24.037s
24. Roldan Rodriguez [FMSI] 1m 24.283s
25. Marcelo Puglisi [Durango] 1m 24.633s
26. Andy Soucek [DPR] No time’

Pastor Maldonado получает бонус 2 очка за победу в квалификации.

Гонка 1. Пятница

Пятница. Картинка канала Premiere радует своей четкостью и насыщенностью. Впереди нас ожидает 45 кругов или 150 километров гонки вдоль металлических отбойников Монте-Карло. Впервые машины вышли на улицы княжества в далеком 1929 году и с тех пор практически их не покидали. Погода сегодня благоволит гонщикам - солнечно и сухо. Почему-то не вышел на старт югослав Милош Павлович из BCN Competicion. Постараемся выяснить причину по ходу гонки. Пилоты готовятся к старту прогревочного круга. Роберт Кубица на стартовой прямой в белоснежной рубашечке BMW Sauber F1 Team - "красавчег" да и только!!! Старт warm lap проходит без происшествий. Стюарды все-таки зафигачили Цуберу штраф на пятнадцать мест и он стартует лишь с 23 позиции. Учитывая хорошее время Андреаса на круге - ждем от него прорыва. Витальку тоже наказали пятью штрафными местами и он начнет гонку с семнадцатой позиции стартового поля. Вообще решение судей в Монако вызывает много вопросов к логике и здравому смыслу этих людей.

Напомню, что лидирует в чемпионате Пантано с 24 очками, далее Грожан и Буэми.

Старт. Отличное ускорение удается Сенне - он первый в Sainte Devote. Все, тушите свет!!! Петрова заносит перед Mirabeau, он въезжает в Кобаяши и оба сходят. :) Что же случилось??? На повторе не видно контакта ни с соперниками, ни с ограждением. Похоже на техническую проблему или же Виталя сам допустил снос задней оси.

Кроме инцидента с Петровым стартовый круг прошел без происшествий. Что в общем-то удивительно для GP2, тем более в Монако.

Проанализируем старт. В первой десятке Сенна занял первую позицию, отодвинув Малдонадо. Пантано тоже неудачно стартанул, пропустив Чандхока и Грожана (Ромэн - вперед!). Так же ДиАмброзио пропустил вперед Паренте и Филиппи. Благодаря сходу Петрова и Кобаяши многие пилоты в задней части пелетона поднялись на две позиции. Но кроме этого, отличный старт удался Тунгу (20-16), Родригесу (22-17), Пульизи (24-20) и Соучеку (23-22).

После второго круга первая тройка в составе Сенны, Малдонадо и Конвэя оторвалась от идущего четвертым Валлеса более чем на шесть секунд. Видимо Валлес сдерживает идущих за ним быстрых пилотов. Цубер пока ничего не показывает и остается на 21 позиции.

Четыре круга позади. Лидирующая тройка продолжает отрываться (+9 секунд). А в самой тройке Конвэй начинает немного отставать от Сенны и Малдонадо. Сенна штампует быстрые круги (1:22.694).

Соучек в квалификации, оказывается, попал в аварию и поэтому не смог даже показать какого-нибудь времени. А Цубер все так же 21. Я надеялся, что он будет прорываться вперед. Еще один лучший круг у Сенны.

Родригез пробует обойти Виллу в борьбе за семнадцатую позицию. Не хватает места испанцу и он пока позади. На седьмом круге Сенна "привозит" Мальдонадо целую секунду и разрыв между первым и вторым местом составляет уже 4,4 секунды.

Первые пит-стопы. На пит-лейне Кэрролл, Цубер и Соучек. Сенна за круг отъехал от Малдонадо на 0,6 секунды. Бразилец просто летит по трассе, атакуя поребрики на максимуме. Стоит ли так рисковать?

В лидирующей восьмерке пока без изменений: Сенна, Малдонадо, Конвэй, Валлес, Чандхок, Грожан, Пантано, Буэми. Идет основная волна пит-стопов, но все лидеры пока на трассе. Отрыв между Сенной и Мальдонадо стабилизировался на уровне 4,4 секунды. Видимо Сенна понял, что рисковать сильно пока не стоит.

Совсем нет обгонов в сегодняшней гонке. Я конечно понимаю, что это Монако - но совсем не одного обгона - это слишком. Впереди еще 35 кругов. Малдонадо ошибается на входе в Piscine и ему приходится срезать шикану.

На тринадцатом круге Сенна нагоняет первых круговых. Это пилоты команды Durango, которые уже совершили плановый пит-стоп.

Треть гонки позади. Сенна обходит круговых с помощью синих флагов и "крепкого" словечка. Даже помахать что-то там рукой успел. Теперь та же самая проблема стоит перед Малдонадо. Как же он справиться? Грожан после пит-стопа возвращается на трассу двенадцатым. Спустя круг одновременный пит-стоп у Валлеса (4 место), Пантано (7) и Паренте (9). Пантано едва не опередил Валлеса. Каких-то долей секунд не хватило лидеру чемпионата для обгона на пит-стопе.

За 28 кругов до финиша лидирующая тройка выглядит следующим образом: Сенна, Малдонадо (+4.542), Конвэй (+17.684). Чандхок на пит-стопе. Посмотрим, сможет ли его опередить Грожан??? Индус с бешенной пробуксовкой срывается с места и... А Мальдонадо только сейчас смог обогнать двух пилотов Durango, т.е. только лишь спустя два круга!!! Отставание от Сенны составляет 5.716 - оно и понятно. Ну а что же там Грожан, Чандхок, Валлес и Пантано??? Ура!!! Грожан прошел за счет более раннего пит-стопа Валлеса и Чандхока. Отличная стратегия!!! Невероятно мало столкновений и сходов для GP2. А учитывая что это Монако - так вообще фантастика! Конвэй проводит пит-стоп. Может и его обойдет Грожан? Не видимо я слишком замахнулся - англичанин сохраняет позицию впереди француза. Сенна атакует в стиле Льюиса Хэмильтона. В левом повороте его правая передняя покрышка поднимается над асфальтом и неподвижно замирает.

На двадцать первом круге Бруно Сенна заезжает на плановый пит-стоп. Отрыв от Малдонадо на предыдущем круге составлял 6.088 секунд. Сенна возвращается на трассу вторым после Малдонадо, А Пастор тем временем тоже заезжает на пит-лейн. Если бы он остался на трассе подольше, возможно у него остался бы шанс обогнать Сенну, а так он однозначно вернется на трассу после бразильца. Но это Монте-Карло и здесь возможно все!!!

Сенна проскакивает перед носом венесуэльца. Все лидеры побывали в боксах. Там не были только Баккеруд, Тунг и Родригез, которые на текущий момент занимают третье, пятое и шестое места соответственно.

После двадцать третьего круга отрыв Сенны составляет 4.583 секунды. А сзади него целая группа из семи пилотов идет вплотную друг за другом, а это чревато! Пантано умудрился где-то пропустить вперед себя Паренте. К сожалению, это осталось за кадром. А Цубер идет девятнадцатым. Видимо он не смог оправиться от удара, которые нанесли ему судьи... Очень обидно за Андреаса, ведь по телеметрии было видно, что столкновение не было преднамеренным.

Валлес предпринимает отчаянную попытку обгона Чандхока в Rascasse. Едва, едва не было контакта. Лучшее время гонки на двадцать пятом круге у Малдонадо - 1:22.234. Может быть Пастор все-таки сможет нагнать Сенну? Еще один быстрый круг от венесуэльца - 1:22.148. Чем же ответит Сенна?

Есть начало веселья! Валерио из Durango (звучит как песня! :) ) теряет машину в одном из поворотов, разворачивается против шерсти и со всего маху бьется левой стороной в отбойник! Желтые флаги... Понеслось!!!! Четыре машины в другом повороте собрались в кучу!!! Пантано просто перегородил дорогу Филиппи, Кэроллу и Буэми!!! Подъезжают и останавливаются Буурман и Хэнли. Настоящая пробка! Филиппи протискивается между машиной Пантано и отбойниками и может продолжить гонку. Его же примеру следует британец Хэнли, разом обходя пятерых пилотов. Вот это обгон! :) Сумасшествие. Сенна подъезжает к скоплению машин и тоже попадает в пробку. Он теряет все свое преимущество! Вот вам и возрождение интриги. Ай да Монако! Маршалы вручную расталкивают виновников пробки и отправляют их на трассу. Сенна умудряется проехать часть пробки, протискивается и продолжает гонку. Сможет ли так же легко преодолеть этот участок Малдонадо? Не получилось. Машину Пантано откатили к ограждению и пилоты по одному могут проезжать. Между Бруно и Пастором теперь три круговых пилота. Повтор столкновения: Буэми пытался пройти Пантано в Mirabeau, но тот захлопнул калитку. Столкновение, разворот и сход для Пантано. Теперь Пантано скорее всего потеряет лидерство в чемпионате. Смог ли продолжить гонку Буэми? Смог. После контакта и разворота Пантано он оказался за местом столкновения и продолжил гонку. Желтые флаги, но машины безопасности нет! А Буэми все-таки сходит. Видимо машина получила повреждение. Несмотря на то, что Филиппи смог протиснутся в щель между Пантано и отбойниками, его машина серьезно разбита и проколото правое переднее колесо. Видимо это сход. Продолжаются его неудачи. А ведь в прошлом году он был третьим по итогам чемпионата (правда, в команде Super Nova).

После всех этих передряг Сенна выигрывает у Мальдонадо всего 1.8 секунды. Положение пилотов: Сенна, Малдонадо, Конвэй, Тунг (не был на пит-стопе), Чандхок, Валлес, Паренте, Родригез и идущий девятым ДиАмброзио. А где же Грожан??? Цубер - тринадцатый... Грожан is out!!! Катастрофа!!! Сошли оба моих пилота: и Петров, и Грожан. Трагедь!!!

Ну а гонка продолжается и до финиша еще целых шестнадцать кругов. В гонке нет всех трех лидеров чемпионата: Пантано, Грожана и Буэми. Засада!

Разрыв между Сенной и Пантано растет: +3.035. Ну и китаец Тунг последним заезжает в боксы. А возвращается восьмым, на границе очковой зоны. Несомненный успех команды Trident Racing - оба пилота в очковой зоне (Конвей - третий, Тунг - восьмой). Круговым между лидерами остался партнер Малдонадо по команде Цубер.

Призовая восьмерка за четырнадцать кругов до окончания гонки: Сенна, Малдонадо, Конвэй, Чандхок, Валлес, Паренте, Родригез и Тунг. Необычный наборчик!

Отставание между Сенной и Малдонадо вновь сократилось - всего 1.559 за тринадцать кругов до окончания гонки. Конвэй + 10.267, Чандхок + 17.953.

Лучший круг у Малдонадо (1:21.834) и он приближается к Сенне. Неужели увидим борьбу за лидерство на последних кругах? Желтые флаги... Что случилось??? Филиппи оказывается смог вернуться в гонку после замены поломанных деталей и пробитой шины. Но ненадолго. Окончательно он решил припарковаться в отбойник в Sainte Devote. Команда ART сходит в полном составе. На повторе совершенно непонятно, что произошло. Машину Филиппи начало заносить на "пустом месте".

Тридцать четвертый круг. Малдонадо - лучший круг гонки (1:21.802). Отставание от Сенны всего - 0.611 секунды. Цубер между тем уже одиннадцатый.

Восемь кругов до финиша. Малдонадо пока не удается приблизиться на расстояние атаки к Сенне. Но он совсем рядом. А вот и ответ Сенны. 1:21.338 на тридцать втором круге. И отрыв Сенны увеличился + 1.876.

За пять кругов до финиша положение пилотов в зачетной восьмерке не изменилось. Пастор вновь приблизился к Сенне - 1.273. Паренте едва не проходит Валлеса в борьбе за пятое место.

Два круга до финиша. Видимо, Малдонадо не сумеет навязать борьбу Сенне за призовое место. Осталось подождать совсем немного...

Финиш. Сенна первый, далее Малдонадо... А где Конвэй, шедший третьим??? Это просто невероятно. Он допускает ошибку в шикане Nouvelle и глохнет. На последнем круге!!! И лишает себя подиума. Как должно быть обидно британцу. Нет, оказывается, он ошибся не самостоятельно, а в зад его машине въехал Вилла, который отстал на целый круг! За такое надо наказывать. Лишил англичанина подиума. :( И третьим становится шедший в пяти секундах сзади Конвэя индус Чандхок, далее Валлес, Паренте, Родригез, Тунг и... Конвэй восьмой!!! Ничего не понимаю... Оказывается, после китайца Тунга, все остальные пилоты шли с отставанием в круг от лидера и поэтому Конвэй неожиданно становится восьмым. Чудеса, да и только! Радоваться теперь британцу или расстраиваться - непонятно.

Ну а Сенна тем временем празднует свою победу. Его дядя Айртон побеждал на этой трассе больше всех - целых шесть раз. Теперь вот и Бруно доказал - он достоин этой великой фамилии. Прекрасная гонка для бразильца.

Второе Место Мальдонадо - это тоже успех. После провала на двух первых этапах - наконец подиум. Фактически гонку он проиграл на старте. Но меж тем, продолжал бороться и даже завязал небольшую интригу в конце гонки. Ну и жаль, что Пастор не стал двукратным чемпионом ГП Монако.

Чандхок - третий. Поддержал успех Сенны. Второй пилот iSport на подиуме. Отличный результат для Каруна. Может быть Малья возьмет тебя в Силу Индии (lol! :) )???

Валлес - вообще фантастика! Четвертое стартовая позиция казалась нелепой ошибкой. Но бразилец из BCN Competicion смог долгое время удерживать сзади себя более быстрых соперников, а после заварушки на двадцатом круге и серии сходов пилотов финишировал на четвертом месте. Фантастический результат и первые очки, как для пилота, так и для команды.

Паренте вновь в очках. Отличный результат для дебютного сезона.

Родригез и Тунг. Ну, ребята вообще молодцы. Для них попадание в очки - редкое явление вообще и первое в этом сезоне.

Конвэй завтра будет стартовать с первой стартовой позиции. Не иначе как судьба решила сжалиться над ним и подарила ему еще один шанс после сегодняшнего обидного схода на последнем круге. Ну и скорость британца заслуживает похвалы. Сегодня он был достоин подиума.

Вся призовая восьмерка за исключением первых двух мест вызывает улыбку. Такое возможно только в Монако!!!

Пантано несмотря на сход смог сохранить лидерство в общем зачете. Сенна, благодаря победе, переместился с седьмой на вторую позицию. Паренте поднялся с шестого на четвертое место. Малдонадо марш-броском перелетел с тринадцатой на восьмую позицию.

В общекомандном зачете прошлогодняя чемпионская команда iSport вернула себе лидирующую позицию с тридцатью тремя очками. Так же улучшилось положение Super Nova (с 7 на 5).

Завтра нас ждет захватывающая гонка, так как более быстрые пилоты будут стартовать в задней части пелетона. И может быть, мы, наконец, увидим обгоны, которых сегодня практически не было.

Результат гонки:

1. Bruno Senna [iSport] 45 laps
2. Pastor Maldonado [Piquet] +0.674s
3. Karun Chandhok [iSport] +44.923s
4. Adrian Valles [BCN] +47.592s
5. Alvaro Parente [Super Nova] +48.191s
6. Roldan Rodriguez [FMSI] +56.857s
7. Ho-Pin Tung [Trident] +77.615s
8. Mike Conway [Trident] +1 lap
9. Jйrфme d'Ambrosio [DAMS] +1 lap
10. Christian Bakkerud [Super Nova] +1 lap
11. Andreas Zuber [Piquet] +1 lap
12. Yelmer Buurman [Arden] +1 lap
13. Andy Soucek [DPR] +1 lap
14. Javier Villa [Racing Engineering] +1 lap
15. Diego Nunes [DPR] +1 lap
16. Ben Hanley [Campos] + 1 lap
17. Marcello Puglisi [Durango] + 1 lap

Не квалифицировались:

• Rtd Luca Filippi [ART] 32 laps completed
• Rtd Romain Grosjean [ART] 27 laps completed
• Rtd Giorgio Pantano [Racing Engineering] 26 laps completed
• Rtd Sйbastien Buemi [Arden] 26 laps completed
• Rtd Adam Carroll [FMSI] 26 laps completed
• Rtd Alberto Valerio [Durango] 25 laps completed
• Rtd Kamui Kobayashi [DAMS] 0 laps completed
• Rtd Vitaly Petrov [Campos] 0 laps completed

Быстрейший круг (+1 очко) - Bruno Senna [iSport] 1m 21.338s (lap 38)

Личный зачет - 1-ый этап Монако

Личный зачет - чемпионат

Командный зачет - 1-ый этап Монако

Командный зачет - чемпионат

Гонка 2. Суббота

И снова мы в Монако, на побережье Средиземного моря. Сегодня нас ждет вторая гонка уик-энда серии GP2 - спринт. Пилотам предстоит проехать 30 кругов или около 100 километров по извилистым и узким улочкам Монте-Карло.

Во вчерашней гонке мы снова убедились, что Монако - это фантастическая трасса. Начало гонки выдалось на удивление спокойным. Ни столкновений, ни сходов. Сошел только наш Виталий Петров, который потерял машину в одном из поворотов и заодно снес Кобаяши. По информации, появившейся после гонки, пилот, следовавший пред Виталием неожиданно начал тормозить. Виталию тоже пришлось экстренно маневрировать, он потерял сцепление на "грязной" траектории и ушел в занос.

За двадцать кругов до конца гонки авария Буэми и Пантано перевернула все "с ног на голову". Сошли большинство лидеров и значительно изменились позиции пилотов. Ну и вынос Виллой на последнем круге Конвэя лишил британца подиума и честно заработанного третьего места.

В ночь с четверга на пятницу погода в Монако разверзлась проливным дождем и резко похолодало. В сегодняшней гонке пилотам будет значительно труднее удерживать машины от контактов с ограждениями и другими пилотами.

Благодаря правилу реверсивного старта, первая восьмерка сегодня выглядит следующим образом: Конвэй, Тунг, Родригез, Паренте, Валлес, Чандхок, Малдонадо и Сенна. Цубер - 11, Грожан - 18, Пантано - 19, Буэми - 20, Кэрролл - 21 и последний наш Виталька Петров - 25!

Картинку мы сегодня получаем с британского канала itv4. Прекрасная Чарли Вэбстер ведет свой репортаж с носовой части одной из фешенебельных яхт, пришвартованной возле берега княжества. На заднем фоне как на ладони видно все Монте-Карло у подножия горы. Верхняя часть горы скрыта в темных грозовых тучах, которые расположены очень низко и выглядят крайне грозно. "Ну и погодка, якорь в (вставить любое понравившееся слово)".

Пилоты готовятся к старту. Асфальт, кстати, выглядит сухим. Сегодня перед гонкой GP2 на этих же улочках прошли квалификация World Series by Renault и свободные заезды Formula 1. На прогревочный круг пилоты уходят без происшествий. Непривычно видеть основную массу лидеров чемпионата в самом хвосте пелетона. Асфальт полностью сухой.

И старт... И первые вылеты в Sainte Devote. Паренте обходит Родригеза в борьбе за третью позицию. Валлес, чтобы избежать столкновения с Родригезом срезает поворот. Малдонадо пытается пройти Чандхока по внутренней траектории, но индус "захлопывает форточку" и оба врезаются в отбойники. Это 100% сход и машина безопасности. Жесть! Сенна едва уворачивается от столкнувшихся. Баккеруд улетает в тупик там же. Оказывается, он не успевает оттормозиться и перелетает через машину Цубера, заодно снося тому всю заднюю часть болида. Вот это начало... Команда "имени Пике" вновь сходит полным составом в спринте, как и на двух предыдущих этапах. Вот не везет, так не везет. Причем оба пилота стали именно жертвами гоночного инцидента, а не его виновниками. Кто еще? Петров цел и не вредим, ура! Что с Грожаном?

Сейфти-кар на трассе, почему-то в кузове универсал. Так обычно выглядит машина медицинской помощи... Подозрительно. Нет, вроде машина безопасности обычная. А куда же полетел медицинский автомобиль? Учитывая, какой полет совершил Баккеруд, а проводит он сегодня только вторую гонку после выздоровления от травмы позвоночника - видимо к нему.

Положение пилотов после инцидентов: Конвэй, Тунг, Паренте, Валлес, Родригез, Сенна, Соучек и ДиАмброзио. Цубер - 9 (я думал он сойдет сразу), Грожан - 12, Буэми - 13, Пантано - 15. Виталька где-то в конце. Он третий с конца.

Цубер на пит-лейн и на его машине меняют задний обтекатель. Неужели он сможет продолжить гонку? Да, он самый последний - 22. Крепкие эти машины в GP2. Red Bull уже бы на атомы распался от такого удара. :)

После вынужденного пит-стопа Цубера все пилоты начиная с десятой позиции поднялись вверх на одну ступеньку.

Пастор пешком возвращается в гараж. Очередной сход для этого талантливого и быстрого пилота.

Рестарт на третьем круге. Цубер все-таки сходит? Нет, это он пропускает пилотов на выезде с пит-лейн, чтобы занять свое место в конце пелетона. Два пилота Trident возглавляют гонку. Паренте начинает нагонять идущего вторым китайца Тунга. Сенна - шестой, но пока не предпринимает активных действий. В Монако это зачастую чревато сходом.

Конвэй за круг отрывается от Тунга более чем на три секунды. После пятого круга отрыв уже составляет +4.897 секунд. Обгонов пока нет. Кэрролл исчез из списка пилотов. Еще один сход? На шестом круге Конвэй "везет" китайцу +6,242. Просто летит британец по трассе. Петров подобрался к своему партнеру по команде Хэнли на расстояние атаки. Ждем обгонов...

Ой, держите меня, описаюсь от смеха! :) Режиссеры почему-то переключили камеру на Чарли Вебстер. Та стоит спиной к ограждению возле трассы в связке шикан Piscine (такое идеальное место для просмотра гонки - мне бы туда) и вся ушла в себя. Да... По этому моменту хочется сделать вывод, что она не является поклонницей серии GP2.

После седьмого круга + 7.742 у Конвэя. Сенна как-то совсем не активен. Он даже не обозначает борьбы с Родригезом за пятую позицию. Цубер, едущий последним, показывает лучший круг. Два пилота заезжают в "карман" после Piscine. Туда же в квалификации F1 улетел DC. Один пилот выныривает - это кто-то из Durango и продолжает гонку. А кто второй и что случилось? Это Джорджио Понтано, лидер чемпионата и это сход. Правая передняя часть болида разбита капитально. А вот как это получилось - Пантано попытался проскочить Пульизи в повороте перед шиканой, но у того были другие мысли на этот счет. Пульизи прижимает Пантано к отбойнику и мощный удар - лидер чемпионата имеет весьма большие шансы на потерю своего лидерства после этого схода. Это была борьба за тринадцатую позицию.

Бразилец Валерио не изменяет себе. Вновь его развернуло. Как практически в каждой гонке всего этого чемпионата. Какого фигуриста потеряла Бразилия!!! И Durango тоже сходит полным составом. Сейчас сядут вместе с механиками Piquet, нальют виски с содовой и насладятся просмотром прекрасной гонки из первых рядов зрительного зала. :)) Кстати, и вновь никто не мешал Валерио. Вальсирует и разбрасывает обломки он строго по своему собственному желанию. Ну рановато, видимо, пилоту еще выступать в GP2.

Одиннадцатый круг. Машина безопасности на трассе. Преимущество Конвэя над Тунгом в 11 секунд испарилось. Лидирующая шестерка: Конвэй, Тунг, Паренте, Валлес, Родригез и Сенна. Очень быстро машину убирают с трассы и гонка должна возобновиться. А Пульизи меж тем продолжает гонку. Так что пьянка в боксах Durango пока отменяется.

Двенадцатый круг и гонка стартует вновь. Тунг сразу начинает отставать - может быть это "командная игра". Грожан зажигает не по детски. В попытке обогнать Нунеса на позднем торможении после туннеля перед шиканой Nouvelle он титаническими усилиями удерживает машину от заноса и срезает шикану. Это было опасно и экстремально. Но без повреждений. Конвэй снова уезжает вдаль.

Выносите - следующего. Пульизи из Durango услышал молитвы своих механиков. В стиле Шумахера он блокирует тормоза в Rascasse и мягко прижимается к ограждению поперек трассы. Но бравые жители Монако быстренько отталкивают его на трассу и он, проехав три метра, сворачивает в боксы. Механики команды бегут в холодильник за пивом наперегонки. :)

Пилоты Trident прут как танки. Если они вдвоем окажутся на подиуме - это будет весьма и весьма экзотично. Обгонов, кроме crazy attack Грожана и краш-теста Пантано, так и нет.

На шестнадцатом круге Кобаяси замирает в метре от въезда на пит-лейн и жители Монако приложив шесть или семь человеческих сил доталкивают его до боксов. Второй сход во второй гонке. Теперь вроде и Петрова рядом не было. Не понятна причина схода.

Валлеса наказывают проездом через пит-лейн. Видимо за срез поворота сразу после старта. Он однозначно вылетает из очковой зоны. Очень жалко парня. Но правила есть правила (шопотом: "но не всегда и не для всех"). Ну и стюарды, конечно, тормозят капитально - додумались до штрафа только спустя девятнадцать кругов.

За девять кругов до финиша Валлес отправляется отбывать штраф и возвращется шестнадцатым, перед Цубером, который идет последним. Конвей "везет" Тунгу почти тринадцать секунд.

Пять кругов до финиша. На протяжении последних трех-пяти кругов Паренте наседает на Тунга в борьбе за вторую позицию. Увидим ли мы чистый обгон сегодня?

Три круга до финиша. Вилла ошибается и срезает поворот в той самой шикане после туннеля при попытке обойти Филиппи. Без повреждений и смен позиций. Паренте давит на Тунга, но китаец пока не дрогнул. А после штрафа Валлеса на шестую позицию перемещается Соучек, который имеет шанс заработать одно очко.

Финиш. Конвэй! Тунг!!! Паренте!!!! Родригез!!!! Сенна :( и Соучек. Вот это призеры!!! Невероятная гонка с еще более невероятными победителями и пилотами, финишировавших в очках. Несмотря на практически полное отсутствие обгонов гонка была полна драматизма и интересных событий. Старт, значительно прорядивший состав участников. Лидеры чемпионата, так и не смогшие пробиться вверх, а то и вообще сошедшие. Очередной провал Piquet Sports, Durango и внеплановый взлет Trident Racing. Кстати, Trident повторила свой прошлогодний успех. В 2007 году пилот этой команды Пастор Мальдонадо блистал в Монако на квалификации и в единственной гонке. Спустя год все та же команда, но с другими пилотами, завоевывает победный дубль.

Благодаря финишу в очках Бруно Сенны iSport увеличил свой отрыв от Racing Engineering. Trident, благодаря дублю, поднялась с девятого на шестое место.

В личном зачете Сенна воспользовался двумя сходами Пантано и сравнялся с ним по количеству очков. Паренте догнал Грожана – отличный результат для дебютного чемпионата.

Следующая гонка серии GP2 пройдет в середине июня во Франции, на трассе Маньи-Кур. Приглашаю всех посмотреть заезды и воочию насладиться накалом страстей и драматизмом борьбы.

Результат гонки:

1. Mike Conway [Trident] 30 laps
2. Ho-Pin Tung [Trident] +18.446s
3. Alvaro Parente [Super Nova] +18.915s
4. Roldan Rodriguez [FMSI] +20.898s
5. Bruno Senna [iSport] +21.298s
6. Andy Soucek [DPR] +22.256s
7. Jйrфme d'Ambrosio [DAMS] +23.188s
8. Yelmer Buurman [Arden] +23.887s
9. Diego Nunes [DPR] +33.072s
10. Romain Grosjean [ART] +33.536s
11. Sйbastien Buemi [Arden] +35.756s
12. Luca Filippi [ART] +37.855s
13. Javier Villa [Racing Engineering] +39.162s
14. Ben Hanley [Campos] +40.064s
15. Vitaly Petrov [Campos] +41.865s
16. Adrian Valles [BCN] +43.233s
17. Andreas Zuber [Piquet] +1 lap

Не квалифицировались:

• Rtd Kamui Kobayashi [DAMS] 14 laps completed
• Rtd Alberto Valerio [Durango] 8 laps completed
• Rtd Giorgio Pantano [Racing Engineering] 7 laps completed
• Rtd Adam Carroll [FMSI] 2 laps completed
• Rtd. Marcello Puglisi [Durango] 0 laps completed
• Rtd. Karun Chandhok [iSport] 0 laps completed
• Rtd. Pastor Maldonado [Piquet] 0 laps completed
• Rtd. Christian Bakkerud [Super Nova] 0 laps completed

Быстрейший круг (+1 очко) - Mike Conway [Trident]

Личный зачет - 2-ой этап Монако

Личный зачет - чемпионат

Командный зачет - 2-ой этап Монако

Командный зачет - чемпионат

Эрик Димок. Джим Кларк. Легенда гонок. #06

Предыдущие части читайте в архиве.

Ранние дни (Часть 2)

Билл Корми, позже сам ставший гонщиком-любителем, жил в одной комнате с Джимом Кларком в Лоретто, и помнит его, как очень замкнутого человека. "Он был очень самодостаточным. У него было мало близких друзей. Он на самом деле был не очень-то разговорчивым, но у нас был общий интерес: машины, – и я очень завидовал, когда он вернулся после каникул в середине семестра и сказал, что он управлял девятью десятками лошадиных сил. Мы ему не поверили, конечно. Ему было только 14 лет".

Лоретто была строгой школой в пятидесятых, менее радикальной и склонной к экспериментам, чем Гордонстоун, основанный в 1934 году, но, тем не менее, преследовала те же цели воспитания характера и патриотизма. Там твердо верили, что следование давно устоявшимся правилам было основной частью правильного поведения.

Школьный девиз "Spartan nactus es: hanc exorna", что означает дословно: "Ты достиг Спарты: укрась ее". Это можно более обще перевести как "Ты добился привилегии жить, как спартанец: докажи своим примером, что у тебя есть что-то стоящее".

Ученики в Лоретто были из интеллигентных и военных семей, гражданских и иностранных учреждений, из фермеров и рабочих. Корми помнит, что многие были из зажиточных семей: "Но были и другие, чьи родители жертвовали действительно многим, чтобы дать ребенку "хорошее образование". Деньги или их отсутствие никогда не влияло на отношение в школе, и если и случались какие-то сложности, руководство старалось их не показывать".

День в Лоретто начинался с холодной ванной для всех мальчиков сразу же после подъема в 7 утра. И летом, и зимой, они ныряли по плечи в большие чугунные бадьи с холодной водой, мазохисты приседали и плескали водой на лица и волосы, но большинство успевали туда и обратно за пару секунд и не допускали задержек в ровной очереди из голых блестящих тел. Сообразительные мальчики научились оценивать волны в этой ванной, запрыгивая туда, где как раз было мелко, и проворно выскакивая обратно до того, как вода возвращалась. Если расчет был верным, вода доходила только до талии мальчика, если ошибочным – он окунался по самую шею.

Спальни различались по размеру: в них спали от четырех до более дюжины мальчиков, которыми руководил обычно ученик шестого класса. Старостам полагались отдельные комнаты и освобождение от купания по утрам, которое вместо них выполняли ученики третьих или четвертых классов. Старосты могли опоздать на завтрак на десять минут, пить кофе вместо чая, выкуривать сигару по воскресным вечерам и срезать дорогу по лужайкам. Они носили длинные серые фланелевые брюки и не застегивали пуговицы на жилетах.

"Дедовщина", обычная практика для общих школ, когда младшие ученики выполняют поручения и унизительную работу для старших, здесь была запрещена. У всех мальчиков, независимо от возраста, были обязанности, которые давались на неделю или иногда на две, например, чистить столы в холле, звонить в звонок и так далее.

По утрам за перекличкой следовала десятиминутная легкая пробежка вокруг старого Мюссельбургского ипподрома и полянок для гольфа. Ели за длинными столами, некоторые – на 40 мест, где старосты сидели по обоим концам столов, и затем ученики шестого класса и дальше по старшинству, с третьеклассниками посередине. Ученики, становясь старше, продвигались к концам стола, что означало, что первые порции получают старшие, и остатки достаются третьеклассникам.

На завтрак всегда была каша, что-нибудь горячее, например, яичница или сосиски и мучная булочка. Большинство мальчиков дополняли ее собственным джемом или мармеладом, которые хранили в расположенных рядом шкафчиках для еды.

В 9:55 было для всей школы проходило собрание у директора или "двойка" – его так называли, потому что, чтобы попасть туда вовремя, приходилось бежать вдвое быстрее. Обычно оно состояло из объявлений, краткого чтения Библии и молитвы. В 10:15 все возвращались в классы на еще три урока с десятиминутным перерывом на молоко с печеньем. Шестиклассники освобождались от физкультуры, но вместо этого 40 минут рубили дрова для школьных печей.

После ланча была еще одна "двойка", на этот раз у управляющего школой, с объявлениями, касающимися спортивной жизни школы или встреч в клубах. В 13:50 начинался еще один урок, за которым следовали обязательные занятия спортом или физкультурой, регби осенью и весной, хоккей весной и крикет летом. Если все площадки были заняты, занятия все равно были обязательны, и те, кто не играл в "пятерки" ^** или в теннис – и не рубил дрова – должен был пробежать пять или семь миль. После всех упражнений ученики принимали горячую ванну, за которой следовала еще одна холодная.

Спорт и игры были важной деталью. В школе верили, что жизнь – это соревнование, и все должны участвовать в нем. Слабым или полным мальчикам не делали скидок. Некоторые из пробежек проводились на время и за провал отнимали очки. И никто не освобождался от "Маршрута Ньюфилда" на 940 ярдов, который должен был быть пройден за определенное время для каждой возрастной группы.

В 160 вечера начиналось "легкое чаепитие" – быстрый визит в столовую за кусочком хлеба и пирожным или печеньем, затем еще два сорокаминутных урока и "большое чаепитие": что-то горячее, предостаточно хлеба и джема, дополненных чем угодно, что было в персональных шкафчиках для хранения еды.

Ровно в семь вечера начиналось приготовление домашнего задания. Все ученики до пятого класса должны были прийти в зал Колина Томсона на 90 минут в распоряжение дежурного. Домашнее задание было поделено на три периода по 30 минут, и разговоры были строго запрещены.

В 20:30 начиналось свободное время, которое можно было использовать для занятий в клубах, игр в "пятерки" или теннис, репетиций пьес или игры на музыкальных инструментах. Мальчики могли пойти в комнату для рисования, мастерскую или библиотеку, или просто бродить вокруг и болтать.

Наконец, в 21:10 начиналась еще одна "двойка" главы школы в столовой, где проходило короткое чтение Библии и молитва. Затем вся школа отправлялась спать, так было каждую ночь, кроме одной в неделю, когда для каждой комнаты была "ванная ночь". Она включала в себя горячую ванну (за которой, конечно, следовала еще одна холодная), что было очень кстати, когда северные ветры, дующие из устья Форта, выстуживали спальни. По всей школе, в любой комнате, где находились мальчики, окна всегда оставались открытыми.

В плане дисциплины было самоуправление: за ней следили старшие ученики, составлявшие нечто вроде внутренней полиции. Нарушения были примерно одинаковы и незначительны, вроде провала регулярного осмотра книг и шкафчиков для еды, общей неаккуратности или хождения по траве. Более серьезным проступком был бы пропуск официального занятия. Наказания оглашались после "большого чаепития", и нарушителей отправляли в большие купальни, где староста давал им, как минимум, три удара палкой по спине и до шести, если проступок был особенно серьезным. На наказание отправляли в белых шортах, которые обычно были тоньше обычных и надевались, чтобы подчеркнуть позор. "Шесть раз в белом" назначили только один раз за то время, пока Кларк и Корми были в школе. Учителя назначали еще и классные наказания, в основном за неуспехи в учебе.

Делать покупки разрешалось в Мюссельбурге в субботний полу-выходной, но не дальше двухсот ярдов от школы и только в определенных магазинах. Мальчики сильно подозревали, что школа получала определенную благодарность от облагодетельствованных заведений. Это было единственным случаем, когда мальчики общались с окружающим миром.

После обеда в воскресенье проводились большие спортивные состязания, и если они проводились против других школ, то их просмотр был обязательным. Позже упражнения стали обязательны для всех, обычно это был бег на небольшую дистанцию. Летом, если не было матча в крикет, можно было проехаться на велосипеде, и популярностью пользовались самостоятельные пикники, с условием, что за первые пять миль нельзя было делать покупки. По воскресным вечерам не было домашнего задания, но вместо него была часовая хоровая репетиция церковной службы на следующий день.

Воскресенье означало дополнительный час в постели и никакой переклички. Если не считать урока каллиграфии и двух служб в школьной церкви, это был день отдыха и писем домой. Погулять с родителями разрешалось три раза за семестр между утренней и вечерней службами.

"Мы знали, что были привилегированным и избранным классом, – рассказывает Корми. – Мы почти не общались с местным населением. В то же время не было отношения превосходства, наверное, из-за строгого режима в Лоретто. Было лучше, если ты был и общительным, и любил соревноваться, и если для кого-то это было естественно, то другие были вынуждены перебиваться с трудом".

Возможно, школа не воспитывала правильного отношения к девушкам. Во время учебы девочки были очень далеко и чем-то почти мифическим – особенно для тех, у кого не было сестер. Становясь старше, ученики строили глазки сестрам других мальчиков, когда они приезжали их навестить. Единственный раз, когда девушек допускали на территорию школы без сопровождения, был в конце летнего семестра, когда шестиклассники исполняли "безрукавку" – это были танцы в спортзале, когда все мальчики надевали белые рубашки с открытой шеей и белые шорты, – и потом провожали девушек в комнаты.

Продолжение следует

Ники Лауда, Херберт Фелькер. Моя судьба. #20

Предыдущие части читайте в архиве.

Самый тяжелый год (часть 1)

Большое столкновение было неизбежным, я был хорошо мотивирован и программировал себя на победу по возможности в первой же гонке, чтобы молодой человек сразу смог увидеть всю серьезность жизни.

Рио, март 1983 (прим.: может, 1984?) года. Прост на тренировке был на шесть десятых быстрее меня, только я тогда еще не знал, что он будет таким почти в каждой квалификации. В отместку я, показав суперстарт, сразу прошел его, настиг де Анджелиса и Мэнселла и принялся за Уорвика, который ехал свою первую гонку за Renault. В конце прямой, на скорости почти 300, я выехал из его воздушного мешка. Уорвик не уступал траекторию, но я был впереди, мы втиснулись в левый поворот, проходимый на 4-й передаче. На неровности McLaren подпрыгнул и немного сместился в сторону. В этот момент я почувствовал сильный толчок – левое переднее Уорвика врезалось в мое правое заднее колесо. Мы могли бы элементарно оба сойти, но я остался на трассе, слава Богу, и Renault был в зеркалах заднего вида. Собственно, в моей подвеске должно было быть что-то повреждено, два круга я особенно внимательно следил за этим, но все работало хорошо. Альборето подстерегли неприятности, так что я вышел в лидеры, чего со мной уже давно не происходило. Все было под контролем, в том числе и Прост, который между тем победил в борьбе с Уорвиком. Мы шли, как подобает, первым и вторым. Прост отставал более чем на 10 секунд. Все шло даже чуть лучше, чем было запланировано. Но через 39 кругов у меня в кокпите загорелся красный индикатор. Не оставалось ничего другого, как только заехать в боксы, вылезти из машины и проглотить убийственную ярость. Это могла бы быть такая важная победа!

Выяснились три вещи. Причиной моего схода на этом чудо-экземпляре машины класса "хай-тек" стал дефект пайки на кабеле аккумуляторной батареи. Второе: передняя подвеска машины Уорвика все-таки не так хорошо перенесла наше столкновение, Renault сошел. Третье: Прост победил в своей первой гонке, и, тем самым, с первого гоночного дня я оказался в обороне.

Я выиграл во второй гонке, в Кьялами, с отрывом в целую минуту от Проста. В Цольдере мы оба сошли. Прост победил в Имоле, я не добрался до финиша. Потом настал Гран-при Франции в Дижоне.

Я стартовал с девятой позиции и должен был ехать более жестко и грубо, чем, собственно, хотел, иначе группа лидеров от меня уехала бы. Прорыв получился, теперь впереди оставались только Тамбэ (Renault) и Прост. Я гнал, как сумасшедший, давно за гранью, которую могли выдерживать шины. Ничего другого не оставалось, выжидательная тактика и сбережение шин отошли на задний план, я видел только тех двоих впереди. Только я пристроился за Простом, как он свернул на пит-лейн - ослабло крепление колеса. "Жаль, что его нет", - подумал я, - "сегодня бы он не имел шансов". Я завис в зеркалах Тамбэ и давил, давил, давил. Он должен был меня как следует почувствовать и, возможно, занервничать. Мы обгоняли на круг Лаффита в правом повороте после прямой "старт-финиш". Лаффит освободил место для Тамбэ, но сразу же вернулся на свою траекторию, вероятно не поняв, что мы следуем в виде эдакого сэндвича. Скорость была за 200. Чтобы не столкнуться с ним, я отвернул вправо на поребрик, машина сделала огромный прыжок, но у меня получилось ее поймать.

Если едешь относительно медленно, в такие моменты ужасно пугаешься, сердце начинает дико колотиться, и приходят симптомы страха, как у обычного человека. Но если ты несешься, так сказать, с кинжалом в зубах, полностью сконцентрирован, то не чувствуешь опасности, просто не имеешь возможности для того чтобы испугаться. Два-три коротких движения рулем, все происходит так быстро, что ты даже не воспринимаешь, все как будто от тебя отскакивает, совершенно автоматический процесс. Ты думаешь только о Тамбэ. О человеке там, впереди.

Я пытался четыре или пять кругов подряд обойти Тамбэ на прямых, один раз я попытался даже пройти его на волосок от отбойника, перед стеной пит-лейн, практически будучи парой колес на гравии. Я был готов к любому риску, моя обычная рассудительность полетела к черту.

Но получилось это только тогда, когда он ошибся, разумеется, из-за давления, которое он чувствовал без перерыва. На выходе из поворота его слегка занесло, я проскользнул внутрь и смог интенсивнее разогнаться, чем он.

Шины становились все хуже, я думал: когда же придет середина гонки, уже давно пора. Обратный отсчет мне показывали только последние пять кругов, до этого вывешивалась только занимаемая позиция, и один-единственный раз – сигнал о середине гонки. В моей борьбе с Тамбэ я его просмотрел, а на чувство времени в гонке полагаться нельзя. Ты не имеешь понятия, сколько кругов проехал, если тебе этого не показывают. Была договоренность о том, что меня позовут для смены шин к середине гонки, но они меня не позвали, поскольку Рон Деннис считал, что это, возможно, не является необходимым. Он не понимал, что дикие атаки происходили за счет износа шин.

Только когда я увидел табличку "еще 20 кругов", я понял, что случилось. Мы находились уже 15-ю кругами позже середины гонки, шины были в катастрофическом состоянии, а я – в гневе, поскольку меня никто не позвал в боксы. Я постучал рукой по шлему, это знак, которым гонщик показывает, что хочет заменить шины и заедет в боксы на следующем круге. Боксы, замена, я теперь стал вторым, примерно с 20-секундным отставанием от Тамбэ, который, конечно, произвел замену в идеальный момент времени. Снова я поехал как черт, снова догнал его, прошел за пару кругов до финиша, потом у него отказали тормоза, и я выиграл совсем легко. Я был зол на Рона Денниса, потому что тот не выполнил нашу договоренность о середине гонки. Меня все время злит, если победу надо завоевывать с большим трудом, необходимо. Ненужный риск – это всегда глупо. Но как бы то ни было, это был французский Гран-при, и что же увидели 70 000 зрителей? Ники – первый, Renault – второй.

Следующая гонка – в Монако. Я не люблю Монако. На город мне наплевать, но вся эта толчея вокруг гонки действует мне на нервы. Я считаю – хорошо, когда автогонки остаются автогонками и не превращается в разновидность цирка. Контраст между спортсменом, который должен показать там свои способности, и всей суетой вокруг, противоестествен. Я не вижу в этом никакого смысла. Мне не нравится также, когда кто-то стоит в "Отель де Пари", пьет шампанское и смотрит, как я мчусь в трех метрах от него. Я чересчур пуританин для Монако, что касается спорта и гонок.

Монако – шестая гонка, и шестой раз Прост быстрее меня в квалификации. Мои квалификационные слабости теперь очевидны, я не могу на решающем круге улучшаться в той же мере, что и Прост. Для этого нужно уметь летать. Ты должен оторваться от земли, в духовном, а иногда и в физическом смысле. Тебе нужен избыток вдохновения и сумасшествия. Прост, который на шесть лет моложе, мобилизовал этот избыток быстрее, чем я. Говоря в цифрах: в среднем за 1984 год Прост в квалификации на 0,12 сек быстрее, чем я. Это означает также в среднем четыре или пять стартовых мест.

Тогда я не мог признаться, как сильно меня это задевало и раздражало. Признание собственной слабости сделало бы Проста быстрее, наверное, еще на две десятых секунды. При анализе выяснилось следующее: мои отставания в квалификации – это изъян, который гонщику иметь нельзя. Почему я был не в состоянии ехать так же быстро, как Прост? Это должно быть выполнимо.

Это оказалось невыполнимо, как показали события (за исключением одного раза, в Далласе). Я просто не мобилизовал экстраординарные способности, а потом уже и не хотел мобилизовать. В гонке я чувствовал себя, по меньшей мере, таким же сильным, как Прост. Там у него не было преимущества. Я лишь страдал из-за моих слабостей в квалификации. Чтобы компенсировать те стартовые места, на которые я, как правило, стоял позади Проста, в гонках я ехал с огромным риском и агрессивнее, чем, собственно, было моим обычным стилем.

Вернемся в Монако, на шестую гонку года. Прост лидировал в чемпионате, я был вторым, на шесть очков позади. Он стоял на поул-позиции, я – на восьмом месте. Такое в Монако особенно болезненно. Во время настроечных (прогревочный круг один непосредственно перед гонкой) заездов шел дождь, и я был на секунду быстрее, чем кто-либо еще. А на лице у Рона Денниса не дрогнул ни один мускул. Этого я никогда не забуду. Тут мне стало совершенно ясно, что он на стороне Проста, и я начал ощущать редкую разновидность враждебности ко мне, которую тогда я себе еще не мог объяснить.

Обойти два Ferrari в дождь – это плата за восьмое стартовое место. С Альборето это было еще относительно просто. Я дождался благоприятной ситуации при разгоне после "Сен-Дево", первого поворота после стартовой прямой. Я был вплотную за ним, рано нажал на газ, чтобы развить давление в турбине, и сконцентрировался на том, чтобы всеми путями предотвратить пробуксовку колес на мокром покрытии. На выходе из поворота я оказался правее его, бок о бок, он не так хорошо держал под контролем wheel spin {Wheel spin (англ.) – проскальзывание колес}, и при переключении на третью передачу я уже был впереди на полкорпуса. Тем самым он потерял шансы на реванш.

Далее я обозначился в зеркалах заднего вида у Арну. Два круга подряд я наблюдал за ним. Его самое слабое место – перед поворотом "Левс", где он тормозил на два-три метра раньше, чем требовалось. В "Мирабо" я вплотную шел за ним, а в следующей зоне торможения переместился левее него. Он был на длину автомобиля впереди, но я тормозил позднее. Арну взял левее, в последний момент увидел, что там был я, и качнулся вправо. Так самая критическая часть маневра была пройдена, но мне еще предстояло справиться с избытком скорости, хотя здесь все происходит, как в замедленной съемке. Первая передача – редкость в сегодняшних гонках Гран-при. Из-за позднего торможения машина пошла юзом, я не мог следовать по идеальной траектории влево и заскользил к отбойнику. За сорок или пятьдесят сантиметров до него шины вновь обрели сцепление с полотном, машина устремилась влево, Арну остался сзади.

После таких маневров добровольно отдавать очки – это плохо. Я был вторым за Простом, вынужден был пропустить Сенну. И мог бы спокойно ехать до финиша третьим, но в вершине поворота "Казино" слишком рано дал газ и проскользил до отбойников. Мотор заглох, конец. Ошибка гонщика, которая могла бы на волосок решить исход всего чемпионата.

Я победил в Брэндс-Хэтч, это вновь вернуло меня "на расстояние удара" до Проста. Наши частные отношения были в порядке, даже хорошими, если принимать во внимание обстоятельства. Шла тотальная борьба за чемпионство, которое в любом случае принадлежало нам: McLaren, Porsche и TAG. Просто у нас была лучшая машина, надежнее, чем Brabham-BMW и во всех отношениях лучше, чем Ferrari и Lotus. Williams-Honda был на подходе, но еще не представлял опасности.

Мое отношение к Рону Деннису становилось все хуже. Он придавал всей команде крен в сторону Проста. У нас было одинаковое материальное оснащение и одинаковая тщательность подготовки. Так что я не был ущемлен в техническом отношении, но страдал от неприятной атмосферы. Некоторые люди посчитают странным, что именно этот хладнокровный "человек-компьютер" Лауда вдруг жалуется на недостаток человеческого тепла. Но я полагаю, что нуждаюсь в таком же количестве тепла и признания, как и любой другой человек, мне плохо быть в чересчур холодной атмосфере. Я не становлюсь сентиментальным, а просто пытаюсь найти этому объяснения.

Рон Деннис, без сомнения, умелый профессионал. Он хорош при дележе денег и чудесным образом может дать спонсорам достойную отдачу за их вложения. Команда функционирует отлично, заметно перфекциониста {перфекционизм (фр. perfection) - убежденность в том, что совершенствование является той целью, к которой надо стремиться}, который за этим скрывается. Слабости Рона, как мне кажется, в некоем комплексе прошлого. Ему неудобно слышать напоминание о том, что он начинал как простой механик в Cooper и Brabham. Поэтому у него и появляются чрезмерные представления о том, что касается появления и прохождения шефа. Его надменность может быть непереносима.

Сильная позиция – иметь сразу две машины, лидирующие в чемпионате без угроз с чьей-либо стороны - позволяла ему вести психологическую игру, которая, вероятно, была реваншем за огромную сумму, выложенную им за двухлетний контракт 1983/84 гг. Он, по-видимому, никогда мне этого не простил, а сейчас имел возможность поквитаться. Так что он демонстративно сделал более "дешевого" пилота номером 1 в команде, а меня отодвинул в сторону. Прост ничего не сделал, чтобы еще более подогреть это настроение. Он сражался за себя и сражался правильно, при этом он всегда оставался честным и приятным.

Холодное молчание между мной и Деннисом все более действовало мне на нервы, и я стремился прояснить эту ситуацию. Я пригласил Рона с подругой Лизой слетать ко мне на Ибицу и там спокойно поговорить. Выдался прекрасный день, и мы вышли на моем катере в море. Балеарские острова показывали себя с лучшей стороны. Я выключил мотор, опустил якорь (как всегда, с трудом, в качестве моряка я совсем не пригоден). "Ну что, Рон, мы можем опять вернуть хорошие отношения? В чем вообще причины возникновения трещины между нами?"

Он сказал, что ощущает ко мне чувство, колеблющееся между любовью и ненавистью. Он чувствует себя обманутым, поскольку я как бы шантажировал его своим двухлетним контрактом. Он тогда оказался в положении, когда не мог отказаться от моих услуг и смирился. Кроме того, он осудил мою отдаленность и эгоцентричный настрой. Забавное ядро его высказывания было следующим.

"Если человеку платят так безумно много денег, можно было бы за это получить и немного дружбы".

Это было мне не по нутру. Что общего у вознаграждения с дружбой? Рон не тот тип, который интересовал бы меня как друг (кроме того, у меня только два-три друга), и факт, что он еще и платит так много, ничего не меняет. Что касается моей эгоцентричности, соглашусь. Я пытаюсь в жизни все планировать с пользой для себя. В случае Лауда-McLaren я, правда, могу аргументировать, что к совместному делу я приложил все свои усилия, так что он даже выиграл от моего эгоцентризма. Как бы то ни было, я отдавал все сто процентов того, что от меня ожидалось.

Разговор продолжался хорошо, в конце у меня появилось чувство, что нашелся новый базис для цивилизованного сотрудничества. Мы поехали в ресторан на маленький остров, и при подходе Деннис сказал: "I must change my head now" {Теперь я должен поменять образ мыслей}. Будто он теперь больше не мой новый друг Рон, а директор McLaren Деннис, и в качестве такового он сделал мне договорное предложение. Цифры, которыми он при этом оперировал, находились точно на половине моего теперешнего жалования. Я спросил его, не получил ли он солнечный удар на Ибице. "Да я лучше буду сидеть и бездельничать, чем поеду за половину денег."

Разговор застопорился, он заупрямился, я тоже. Мне было ясно, что моя последняя зарплата была "перегрета", практически вдвое больше, чем у остальных, но сокращение ее наполовину я считал смешным, почти обидным.

Тогда он сказал, что пригласит в понедельник господина Сенну и предложит ему двух- или трехлетний контракт. "Пожалуйста", - сказал я, и пожелал ему счастья. "Было приятно пообщаться с тобой денек на катере, пусть даже все только коту под хвост."

Продолжение следует

Алан Хенри. Benetton. Команда Формулы-1. #3

Предыдущие части читайте в архиве.

Глава 1. Ранние годы (Часть 2)

Рядные 1.5-литровые четырехцилиндровые турбодвигатели BMW развивали потрясающую мощность – свыше 1000 лошадиных сил при форсировании в режиме квалификации – но могли также оказаться непрочными и механически ненадежными. Однако Герхард Бергер блестяще выиграл мексиканский Гран-при в жарких условиях, чему решительно помогли шины Pirelli. Команда закончила год на шестом месте в Кубке Конструкторов.

Поворотный момент в истории команды Benetton наступил в начале 1987 г., когда было решено переключиться на двигатели Ford. Команде начали поставлять двигатели V6 турбо с углом развала цилиндров 120 градусов, которые использовались командой Haas Lola F1 в предыдущем сезоне. Будучи не самым мощным двигателем из поколения турбо, его большой угол развала цилиндров позволил чрезвычайно плотно разместить его в шасси B187, которое было спроектировано с очень эффективным аэродинамическим профилем.

Дополнительный прогресс развития был достигнут с турбодвигателем Ford в течение всего сезона 1987 г., во время которого к Фаби присоединился Тьерри Бутсен, популярный бельгийский гонщик, замена Герхарду Бергеру, который ушел в Ferrari.

Бутсен и Фаби сделали все, чтобы занимать достойные места в течение сезона, закончив восьмым и девятым в чемпионате пилотов и завоевав для команды 28 очков - и пятое место - в кубке конструкторов.

Сейчас можно только гадать, насколько близко Ford V6 turbo подошел к завоеванию своего первого Гран-при с Benetton. Никто никогда не узнает, поскольку его развитие было резко остановлено – по мнению Ford - новым изменением в правилах Ф-1. Дни турбодвигателей внезапно были сочтены и нормальные атмосферные двигатели, на сей раз объемом 3,5 литра, которые повторно допустили в Ф-1 в 1987 г., стали единственным разрешенным источником мощности с 1989 г. и далее.

Ford немедленно переключился на новый двигатель DFR, построенный Cosworth специально для Benetton в 1988 г., хотя сейчас уже стало ясно, что они добились бы большего успеха, продолжая работать с турбо, даже согласно правилам, требующим только 150-литрового топливного бака и давления наддува в 2,5 бар. Если бы Benetton В188 использовал турбо Ford в 1988 г., весьма возможно, что Honda не достигла бы того уровня превосходства, которое принесло McLaren победы в 15 из 16 гонок, небывалый рекорд во все времена.

В начале 1989 г. Benetton в очередной раз заменил свой состав гонщиков. Также как Фаби был заменен весьма способным Алессандро Наннини в начале предыдущего сезона, так и Тьерри Бутсен принял предложение перейти в Williams. Его место было занято Джонни Хербертом, молодым англичанином, который был в большой степени протеже Коллинза.

Приглашение Херберта в Benetton было спорным. Эссекский парнишка с детским лицом в прекрасном стиле выиграл британский Чемпионат Формулы-3 1987 г. за рулем команды Эдди Джордана Reynard, затем в начале следующего сезона перебрался в Формулу-3000. Плотно опекаемый командой Lotus, он установил несколько впечатляющих времен на круге на тестовой сессии в Монце за рулем Lotus-Honda 100T за несколько недель перед тем, как сломал обе ноги в ужасной аварии на трассе в Брэндс Хэтч на Reynard в Ф-3000.

Ноги Херберта были так ужасно повреждены, что думалось – он никогда не сможет ходить, не то что гоняться. Но он упорно лечился и был должным образом включен в состав Benetton в начале 1989 г. Несмотря на то, что он не мог давить в полную силу на педаль тормоза и, подобно Наннини, будучи вынужденным начать год на старом B188, Джонни пришел на превосходном четвертом месте в своей дебютной гонке на бразильском Гран-при в Рио-де-Жанейро.

Команда начала год, используя старый В188, и было несколько гонок за сезон, когда новый В189 с двигателем Cosworth Ford HB в конечном счете вытеснял болид с двигателем DFR. Но ко времени, когда новая машина была построена, Херберта в команде уже не было.

К сожалению, форма его ухудшалась после Бразилии и, несмотря на пятое место в Финиксе, он был официально отчислен из команды после неудачной квалификации в Канаде. Руководство Benetton и Ford было настолько запугано, что дало "отдохнуть" англичанину в течение трех месяцев – известное в Ф-1 иносказание для того, чтобы заменить его на нового кандидата Benetton, Эмануеля Пирро. Но, как выяснилось, итальянский гонщик оказался куда как менее талантливым, чем британец, которого он заменил.

В 1989 г. недавно назначенный руководитель Benetton F1 Флавио Бриаторе был настроен привнести более экстровертный образ жизни в мир гонок Гран-при. Но в это время появилась проблема, которую надо было решать. Сезон проходил для команды не лучшим образом.

Боевой дух лидера команды Наннини был первоначально подавлен прекрасным финишем Херберта в Рио-де-Жанейро, хотя он также закончил гонку в очках. После этого он был третьим в Имоле и четвертым в Мехико. Но в Финиксе, несмотря на квалификацию на превосходном третьем месте, он потерпел аварию на утренней разминке и должен был покинуть гонку после десяти кругов, страдая от изнурения. Он хорошо ехал на французском Гран-при, удерживая третье и второе места в начале гонки, но вынужден был сойти из-за проблем с подвеской. После этого было прекрасное третье место в Сильверстоуне, пятое в Спа под проливным дождем и четвертое в Эшториле.

После этого случился японский Гран-при 1989 г. на трасе Сузука, гонка, которая осталась в истории Ф-1 как место спорного столкновения между McLaren-Honda Алена Проста и Айртона Сенны при торможении в шикане перед въездом на пит-лейн. Сенна продолжал лидировать на трассе, но был дисквалифицирован за то, что продолжил гонку, срезав шикану, вместо того, чтобы вернуться на траекторию и преодолеть этот напряженный поворот.

Прямым результатом этого явилось то, что Наннини одержал свою первую победу в Гран-при, в 12 секундах впереди Williams-Renault Рикардо Патрезе. Две недели спустя последовала великолепная гонка со вторым местом в условиях муссона в Аделаиде, за Williams Тьерри Бутсена мимо клетчатого флага в конце австралийского Гран-при. Эмануель Пирро пришел пятым на втором Benetton В189, в завершение сезона, начавшегося на сомнительной ноте и улучшившимся только к концу.

Наннини стал шестым в Чемпионате пилотов с 32 очками, в то время как Benetton занял четвертое место в Кубке Конструкторов с 39. Они были далеко впереди пятого места Tyrrell с его 16 очками, но, в то же время, на расстоянии световых лет от McLaren, набравшего 141. Тут было еще над чем работать и работать.

В сезоне 1990 г. Нельсон Пике был выбран как гонщик Benetton номер один в команде, в которую был приглашен прежний дизайнер Ferrari Джон Барнард, назначенный техническим директором. Барнард оставил многое из основного проекта нового болида B190, но сделал достаточный вклад в его окончательную конфигурацию, чтобы быть весьма довольным конечным результатом.

Барнард сменил Рори Бирна у руля проектирования Benetton после того, как южноафриканец, вместе с гоночным инженером Патом Симондсом, ушел, чтобы работать над тем, что, казалось, было мертворожденным – проектом Reynard F1. Барнард сконцентрировал почти все свои усилия на попытке сделать новый В190 менее чувствительным, чем традиционно имели тенденцию быть автомобили Бирна и, с большой долей уверенности, новый автомобиль обещал быть менее нервным, чем его непосредственные предшественники.

Второй год подряд команда пользовалась исключительно двигателями Cosworth-Ford HB V8, который постепенно модернизировали в течение сезона так, что в конце концов он выдавал 625 л/с при 12 500 об/мин.

Пике показал последовательность и стабильность в большой части сезона, в то время как Алессандро Наннини превратился в очень хорошего исполнителя за рулем второго B190. Но в этот момент пришла беда. Именно тогда, когда его карьера выглядела настолько многообещающе, с приветливым итальянским гонщиком произошел несчастный случай в вертолете как раз перед японским Гран-при. Вертолет потерпел крушение во время приземления около дома его родителей и правая рука Наннини была сломана ниже локтя. После десятичасовой микрохирургической операции во Флорентийской больнице руку успешно срастили, но гонки в Ф-1 для Сандро были закончены. Для японской гонки в качестве второго пилота Benetton успел пригласить соотечественника Пике Роберто Морено, которого команда EuroBrun любезно согласилась отпустить. Морено прибыл как раз вовремя, чтобы завершить победы Benetton на Сузуке на 1-2 местах, Роберто вслед за Нельсоном после того, как McLaren Сенны в начале гонки протаранил и вынес с трассы Ferrari Проста, а у Ferrari Найджела Мэнсела сломался карданный вал на пит-лейне, когда он дал газ после замены шин.

К началу сезона 1991 г. Джон Барнард делал все, от него зависящее, но дебют нового болида отставал от его первоначального графика, так что в итоге Пике и Морено должны были использовать модернизированные версии В190 для первых двух гонок в Финиксе и Интерлагосе.

B191 был полностью построен вокруг нового монокока, продукта сложного производственного процесса соединения углеродистого волокна, который позволил Барнарду покончить с несущими внутренними кронштейнами и переборками. Это также знаменовало фундаментальный отход от его предыдущей философии не иметь аэродинамически гибких сменных кузовных элементов.

Хотя с самого начала машина разрабатывалась с полуавтоматической коробкой передач и управляемой компьютером активной подвеской, автомобиль в конечном счете гонялся в течение года с ручной коробкой с шестью передачами и обычной подвеской. Команда также в начале 1991 г. переключилась с резины Goodyear на Pirelli, но это привело только к единственной победе, когда Пике настиг "больной" Williams Найджела Мэнселла на последних кругах канадского Гран-при в Монреале.

Все же вслед за той гонкой, когда Benetton выглядел очень уверенно, было объявлено, что Джон Барнард покидает команду. Британский инженер чувствовал себя расстроенным, когда стало ясно, что команда отказалась продолжать строительство нового завода, которое первоначально было согласовано. Бриаторе, в свою очередь, решил, что Барнард чрезмерно требователен в работе и чувствовал, что он пытается проявлять неуместное влияние в областях, которые были вне его компетенции.

Все же едва Барнард освободил свой стол, как тут же на британском Гран-при было объявлено, что Benetton поручит встряхнуть команду Тому Уокиншоу, занимающемуся контролем всех технических аспектов команды.

Уокиншоу, чья фирма TWR сделала себе репутацию на строительстве спортивных автомобилей Jaguar для гонок в Ле-Мане, также приобрел 35-процентную долю в компании Benetton с перспективой приобретения еще 15 процентов, чтобы следовать должным курсом.

Энергичный шотландец сразу заявил, что он хотел бы в конечном счете вовлечь TWR в Ф-1, и сотрудничество с Benetton выглядело здесь наилучшим образом. "Меня не привлекает нахождение в Ф-1 только для того, чтобы отбывать номер. Я не согласен с этим. Лучшие команды в Ф-1 не только чрезвычайно профессиональны, но они могут также привлечь огромную базу данных, чтобы разобраться в проблемах, с которыми они сталкиваются на различных трассах".

"Теперь мы имеем возможность быть вовлеченными в хорошо финансируемую команду с ядром из хороших людей. Мы оговорили все это до конца с семейством Бенеттон и они ясно хотят участвовать в этом. Они хотят видеть нас вовлеченными в это дело, поскольку они хотят усилить гоночную команду, но они знают, что мы не будем работать изо всех сил, пока не станем совладельцами компании".

Сотрудничество Уокиншоу с Benetton должно было развиться в великолепный альянс. Все же был даже более блестящий, скрывавшийся в течение нескольких недель, приз для команды в виде кроткого 22-летнего немца, который должен был все-таки впервые ступить в кокпит автомобиля Ф-1.

Продолжение следует

Деловой раздел

Выходные данные

Редакция

• Главный редактор: Роман Блынский
• Заместитель главного редактора: Алексей Ким
• Редактор: Дмитрий Федотов
• Обозреватель: Дмитрий Шканов
• Обозреватель: Родион Загребельный

Редакционная политика

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.
• Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие изменения использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
• При использовании материалов проекта активная ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

• Полный тираж издания: 33125 экз.
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© Ф1-МОМК
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"