- Пользователям I.E. и Opera голосовать можно сразу, пользователям же The Bat! предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Для голосования выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- Можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Также в номере…

Ф1-Калейдоскоп - Предварительные итоги не-лидеров. #2

Дмитрий Федотов (Floters)
18 сентября 2007 г.

Williams

Конечно, былые времена позади (временно?). Однако, если сравнивать год прошлый и год нынешний, то нельзя не заметить некоторые положительные перемены. Во-первых, бесконечные сходы прошлого года были особенно заметны на фоне промежуточных результатов гонок (невысокие места в гонках), в то время как сейчас сходы хоть и не прекратились (одно из фундаментальных отличий команды-середняка от лидеров), но уже обращают на себя внимание тем, что в этот момент гонщики, как правило, борются за очки. Во-вторых, команда сумела придержаться установленной перед сезоном задачи: развивать машину в комплексе (скорость и надежность) и не отставать в развитии от ближайших соперников.

А еще нужно учесть "гонщицкий" фактор – насколько блестяще проводит этот год Росберг, настолько блекло на фоне немца смотрится Вурц. Этот фактор, между прочим, и не дает оценить истинную силу и потенциал "Уильямсов": то ли Нико вытягивает из машины все, что можно и нельзя, то ли Алексу пора завершать карьеру?

В общем, подведем небольшой итог. Сезон получился трудовым, непростым, но, кто знает, может быть и переходным (к будущим успехам). С деньгами у команды теперь все в порядке, быстрый и умный гонщик присутствует... осталось собраться, и, точно рассчитав силы, вновь начать восхождение на гору, с которой некогда скатился Фрэнк, и на которую хотел быстренько взбежать в течении предыдущих трех лет. Главное, чтобы возраст не помешал.

В этом году можно условно выделить "Уильямс-Росберг" (7 баллов) и "Уильямс-Вурц" (3 балла). Итого – "Уильямс" получает 5 из 10 возможных баллов.

Toyota

Кто это у нас частенько стал пробиваться в финальную квалификационную десятку? Правильно – результаты на финише все равно никакие. "Тойоту" в этом году, конечно, слегка попинывают журналисты, но по сравнению с другим японским братом, у крупнейшего производителя легковых авто дела обстоят не так уж и плохо: на свободных заездах и в квалификациях второй половины сезона Трулли и Шумахер словно обрастают крыльями... но в гонке – как отрезает. А самое удивительное – со стороны совсем невозможно понять, что же мешает японской команде сделать существенный шаг вперед? – Обычно, в таких случаях всю вину возлагают на гонщиков и спокойно отправляют их куда подальше. И в этот раз, похоже, многие болельщики согласны с тем, что Ральф Шумахер является балластом для команды, но обвинять немца в отсутствии скорости у болидов – это слишком. Хотя, как мне кажется, заполучи "Тойота" в свое распоряжение пилотов уровня Росберга или Алонсо, полсекунды с круга отыграть будет вполне возможно. Так что... сегодня Ральф, а завтра – Ярно. Вот только с заменой бы не прогадали.

Оценка: 3 – за еще один мучительно прожитый спортивный год.

Red Bull

Уже, вроде бы, и конструктора нашли, по меньшей мере, талантливейшего, и моторы заполучили чемпионские, и гонщика опытного, трудолюбивого и упорного в напарники к не менее опытному, трудолюбивому и упорному Дэвиду Култхарду поставили. Но воз – и ныне там. Хотя, с учетом дисквалификации "Мак-Ларена", нынешнее 5-е место в Кубке конструкторов выглядит тем самым, на что команда и рассчитывала перед началом сезона. И, хотя, шажок, на деле, сделан очень маленький, а львиную долю очков "быки" заработали в чудн?й дождевой гонке на новом Нюрбургском кольце, все же, оправдания, которые приводит Кристиан Хорнер своим болельщикам, на самом деле, вполне объективные.

Для начала, команда только в этом году окончательно укомплектовала и реорганизовала штат сотрудников. Ведь для эффективной работы необходима эффективная организация. Дальше – машина Ньюи "притиралась" с мотором "Рено" в этом году. Ну и, наконец, главная проблема – попытка быть быстрее в ущерб надежности. Новые узлы, по сути, частенько обкатываются чуть ли не в гонках, поэтому количество сходов "Рэд Булл" просто неимоверно высоко. В тех случаях, когда технические трудности машину обходят стороной, она уверенно "цепляется" за очки.

5 за скорость + 3 за надежность. "Рэд Буллу" можно поставить 4 балла, что, как вы понимаете, на самом деле, совсем даже не "гуд".

В следующем году, если история повторится вновь, полетят головы. Главный болельщик команды – он же ее главный босс Дитер Матешиц, тоже ведь не дурак с резиновым терпением...

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Также в номере…

"Спорт Сегодня" представляет

Новости "Формулы-1" за неделю
18 сентября 2007 г. - Новый рекорд посещаемости на Sports.ru
17 сентября 2007 г. - Майк Гаскойн: "В следующем сезоне сможем осложнить соперникам жизнь"
17 сентября 2007 г. - Рон Деннис: "Представляй Фернандо и Льюис разные команды, такой шумихи бы не было"
17 сентября 2007 г. - Льюис Хэмилтон: "Догонять всегда проще, чем отстаивать завоеванные позиции"
17 сентября 2007 г. - Первый в истории Гран-при Индии пройдет в 2010 году
17 сентября 2007 г. - Жан Тодт: "Макларен" легко отделался"
16 сентября 2007 г. - Есть контакт!
16 сентября 2007 г. - Фернандо Алонсо: "Болиды "Феррари" уехали далеко вперед, и больше я их не видел"
16 сентября 2007 г. - Кими Райкконен: "Не намерен отказываться от притязаний на титул"
16 сентября 2007 г. - Гран-при Бельгии. Пилоты "Феррари" заняли первые два места на подиуме
16 сентября 2007 г. - Фернандо Алонсо: "Я разбираюсь только в том, что касается шин, двигателей и подобных вещей"
16 сентября 2007 г. - Физикелла и Кубица будут стартовать с новыми двигателями
15 сентября 2007 г. - Нико Росберг: "Есть шанс набрать очки"
15 сентября 2007 г. - Фернандо Алонсо: "В какой-то момент я полностью потерял контроль над болидом"
15 сентября 2007 г. - Фелипе Масса: "Я рано обрадовался"
15 сентября 2007 г. - Кими Райкконен: "Шея практически не беспокоит"
15 сентября 2007 г. - Гран-при Бельгии. "Феррари" стартуют с первого ряда, "Макларен" – со второго
15 сентября 2007 г. - Райкконен выиграл заключительную практику в Спа
15 сентября 2007 г. - Марио Тайссен: "Наслаждаюсь тем, что над нами не довлеет результат"
15 сентября 2007 г. - Менеджер Алонсо: "Фернандо продолжит карьеру в "Макларене"
Разработка п/о: "I.P. Labs"

Также в номере…

Обзор-2007 - Гран-при Бельгии: Неделя "красных"

Дмитрий Шканов

Одно из самых отрадных событий сезона 2007 года в Формуле-1 – это возвращение в календарь чемпионата мира бельгийского Гран При на потрясающей трассе Спа-Франкошам. Спа – фантастический монумент мира Больших призов, и чемпионату без гонки в Арденнах чего-то не хватало. После реконструкции, которая немного изменила конфигурацию трассы, но ничуть не изменила ее характера, который по-прежнему является одним из главных вызовов в сезоне, Спа вернулась в календарь Ф-1. Вернулась с новым комплексом боксов, с новым паддоком, глядя на который ясно, что эту гонку никто выбросить из календаря уже не посмеет. Просто не найдет повода придраться. Ведь раньше легендарности трассы Спа "доброжелатели" противопоставляли ее устаревшую инфраструктуру...

Жаль, но этому без преувеличения грандиозному событию не удавалось уделить столько внимания, сколько оно заслуживало. Все дело в том, что внимание всего Большого цирка было устремлено немного в другую сторону, чем арденнские холмы. Уик-энд Гран При Бельгии фактически начинался в четверг 13 сентября в Париже. На заседании Всемирного Совета по автоспорту по делу о шпионском скандале. Ох уж этот шпионский скандал! Чемпионат 2007 года получился и так довольно скандальным, но дело о шпионаже превзошло все мыслимые пределы! Естественно, что, даже находясь в Спа, среди гор и лесов, на лучшей трассе мира, все разговоры велись в основном о суде в Париже. О сенсационной дисквалификации команды "МакЛарен" в Кубке конструкторов. Мои мысли, мои эмоции сразу по оглашении результатов Всемирного Совета вы можете прочесть сразу после обзора Гран При. Дело это очень, очень грязное. Сейчас, с обнародованием новых фактов по этому делу, понимаешь, что без наказания, серьезного наказания здесь было не обойтись. Многие считают наказание команды "МакЛарен" справедливым. Я все же считаю, что можно было обойтись чем-то одним – либо огромным денежным штрафом, либо дисквалификацией в Кубке конструкторов. И то, и другое – очень весомые санкции. Но арбитры предпочли вариант с двойным наказанием. Кто-то говорил о куда более серьезных санкциях в виде исключения из чемпионата на два года – но, согласитесь, с точки зрения интересов спорта, с точки зрения интересов чемпионата мира Ф-1 – это просто абсурдно. С исключением из Кубка конструкторов результатов одной из двух сильнейших команд вопрос об итогах командного зачета фактически закрыт. Обладатель Кубка конструкторов 2007 года де-факто известен, пусть еще и неофициально. Все. Надеюсь на этом мы этот вопрос закроем, и не будем вспоминать о намозолившем всем и вся деле. Главное в Формуле-1 – это личный титул чемпиона мира. Последние гонки этого года будут посвящены решению этого вопроса. Кубок конструкторов имеет второстепенное значение, пусть он весом и в спортивном плане, и в плане командных бонусов. Но для истории главное – чемпион мира.

Перейдем теперь непосредственно к спорту, к тому, что происходило на трассе. Еще в пятницу, на свободных тренировках "МакЛарен" показывал отличные результаты, но в субботу стало ясно, что на этот раз перевес будет на стороне "Скудерии Феррари". На квалификации, которая проходила посуху, как и все предыдущие тренировки (что для Спа довольно удивительно), преимущество "Феррари" перед "МакЛареном" было достаточно убедительным. Пилоты "Скудерии" в итоге и разыграли между собой поул. Фелипе Масса в последней попытке совершил небольшую помарку, Кими Райкконен же был безупречен и завоевал третий в сезоне поул-позишн. Масса оказался вторым. Итак, на этот раз первый ряд был полностью "красным". Напомню, в Монце первый ряд полностью оккупировали "МакЛарены". "Серебряные" на этот раз довольствовались местами во втором ряду, причем Фернандо Алонсо в очередной раз опередил в квалификации своего юного талантливейшего напарника. Кажется, во второй половине сезона Фернандо нашел "противоядие" против невероятной скорости Льюиса Хэмилтона. Среди квалификационных результатов также следует отметить блестящие выступления еще двух молодых пилотов. Роберт Кубица в Спа смотрелся просто великолепно, показав пятый квалификационный результат. Увы, но из-за замены сгоревшего на субботних тренировках мотора стартовать Роберту предстояло на 10 позиций ниже. Нико Росберг квалифицировался шестым, и это его очередное блестящее выступление в квалификации. Юный немец (а точнее сын Евросоюза) извлекает из своего "Уильямса" весь потенциал. Напомню, если кто забыл, что Нико, как и Льюис Хэмилтон, был чемпионом Grand Prix 2, и пока эта серия дала миру Больших призов просто феноменальных пилотов.

Что касается преимущества "Феррари" в Спа – напомню, что в Турции пилоты "Скудерии" также выглядели сильнее своих конкурентов, а ведь трассу в Стамбуле не зря называют "маленькой Спа" - эти трассы во многом схожи по своим характеристикам. Главное отличие – в Турции намного жарче, но это ничуть не мешало "Феррари" прекрасно выступить и на бельгийском автодроме. Трудности "красных" в Монце, связанные с атакой высоких бордюров при малом уровне прижимной силы, остались в прошлом.

Кстати о погоде. Я после квалификации был очень не против, если бы в воскресенье в арденнские горы приползли бы темные тучки, и на трассу Спа-Франкошам пролился бы дождик. Погода в Спа – это отдельная тема, внезапные дожди и все такое, и эта погода занимает немалое место в легенде этой великой трассы. Сколько здесь было великих дождевых гонок! Увы, но на этот раз ничего такого не случилось, чему зрители на трибунах наверно были только рады. В воскресенье в Спа стояла такая же прекрасная погода, как и в предыдущие дни, над трассой светило ясное солнышко. Вообще-то это просто феноменально – чтобы весь гоночный уик-энд в Спа было сухо. Но это было именно так! При такой погоде мы могли ждать второй подряд после Монцы короткой гонки (по времени, затрачиваемом лидером на преодоление дистанции), а также спокойное следование к дублю двух пилотов "Скудерии Феррари". Элемент неожиданности, который всегда привносит дождь, отсутствовал. Еще один любопытный факт – при том, что по времени Гран При в Спа проходит достаточно быстро, круг здесь очень длинный – самый длинный в календаре чемпионата, по этой причине круга почета на этой гонке нет, пилоты после финиша возвращаются в закрытый парк через нижний пит-лейн. Но это так, к слову...

На старте четверка лидеров стартовала совершенно синхронно, сохранив свои позиции. Райкконен первым вошел в первый поворот – шпильку "Ля Сурс", Масса вслед за ним. Алонсо был третьим, но к первому повороту он так догнал Массу, что просто в него уперся. В результате из узкой шпильки Фернандо выходил широко, не оставив места следовавшему бок о бок с партнером по команде Льюису Хэмилтону. Льюису пришлось немного попылить по обочине...

Жесткий момент в первом повороте между пилотами "МакЛарена" произошел, конечно, случайно, по стечению обстоятельств. "Ля Сурс" на старте вообще критическое место гонки. К счастью, Льюис вернулся на трассу на своем четвертом месте, не повредив машину и резину. Но это эпизод в напряженной схватке за титул чемпиона мира между Алонсо и Хэмилтоном, таким запомнится старт в Спа-2007. Отразится ли этот старт на отношениях между Фернандо и Льюисом? Думаю, вряд ли. Это только должно понравиться зрителям.

В общем-то, старт оказался самым ярким моментом в борьбе лидеров за победу в Гран При Бельгии. Потому что дальше все пошло спокойно, буднично и предсказуемо. Кими Райкконен в блестящем темпе лидировал и отрывался. Фелипе Масса чуть подотстал, но следовал в паре секунд за партнером по "Феррари". Темп пилотов "Скудерии" был выше, чем у соперников из "МакЛарена", поэтому обе "Феррари" отрывались от обеих "МакЛаренов". При этом Фернандо Алонсо был немного быстрее Льюиса Хэмилтона, который отставал от партнера по команде на те же пару секунд. В результате первая четверка просто растягивалась по трассе без особых шансов на борьбу между собой.

В этой ситуации оставалось только любоваться потрясающими по красоте пейзажами Спа, а также обратить большее внимание на борьбу позади лидеров. Только там и происходило что-либо зрелищное. В этом плане выделялся Роберт Кубица, прорывающийся из середины пелетона. Поляк продемонстрировал несколько классных атак на впереди идущих пилотов. Особенно хороша была дуэль Кубицы и Хейкки Ковалайнена. Финн шел на тяжелой машине, заправленной на тактику одной дозаправки, и ему приходилось непросто. Но Хейкки здорово держал оборону. Роберт долго пытался взломать защиту Ковалайнена, пока наконец ему удалось это сделать.

Следовало обратить внимание и на Адриана Сутиля. Его болид "Спайкер" нечасто предоставляет возможность засветиться перед телекамерами, но в этот раз Адриан показал себя. Сутиль шел на легкой машине, что позволяло ему догонять и атаковать пилотов более сильных команд. Долгое время Адриан настырно показывал себя в зеркалах Дэвида Култхарда. Сутиль – еще одно открытие сезона-2007, хотя обратить на себя внимание ему было гораздо труднее, чем, например, Хэмилтону.

Вернемся к лидерам. Первые пит-стопы первой четверки прошли практически синхронно. Сначала в боксы синхронно заехали Кими Райкконен и Фернандо Алонсо, ровно кругом спустя первые дозаправки провели Фелипе Масса и Льюис Хэмилтон. Все прошло крайне четко, как будто бы автоматически. Все четверо вернулись на трассу на тех же позициях, если не считать временно вклинившегося между "Феррари" и "МакЛаренами" Ника Хайдфельда, еще не совершившего свой пит-стоп. Отрывы сохранились те же, что и до остановок в боксах, темп был тот же. Все четверо при этом выбрали одинаковую тактику: и первый, и второй отрезок гонки проводили на более жестких комплектах резины, оставив мягкую на финишный отрезок.

Хорошо хоть, что во время второй волны пит-стопов тактика немного отличалась, избавив от ощущения совершеннейшего автоматизма. Райкконен вновь останавливался первым, на круг раньше Массы, но "маклареновцы" немного оттянули свои дозаправки. Здесь первым опять остановился Алонсо, а Хэмилтон еще несколько кругов оставался на трассе, прежде чем совершить свой второй пит-стоп. Впрочем, это ничуть не помогло Льюису опередить своего партнера, а Алонсо – вклиниться между двумя "Феррари". Все осталось так, как и прежде. Статус-кво.

Незаметно подкрался финиш гонки, пилоты прошли заключительный, 44 круг по трассе Спа-Франкошам, и Кими Райкконен победно пересек линию финиша. Блестящая победа финна – Кими всю гонку провел в великолепном темпе, не дав усомниться в своем преимуществе. Как и на квалификации, Райкконен подтвердил свое реноме лучшего специалиста по Спа среди современных пилотов. Это уже третья победа Кими в Гран При Бельгии, после 2004 и 2005 годов. Причем, в 2004-м Райкконен за рулем тогда еще "МакЛарена" опередил самого Михаэля Шумахера – великого мастера трассы Спа-Франкошам!

Что и говорить, "Феррари" в Спа была просто великолепна, и Масса, спокойно и уверенно финишировав вторым, принес "Скудерии" победный дубль. На этой неделе "красным" сопутствовал только успех.

Фернандо Алонсо финишировал третьим, но в данных условиях, пожалуй, добился главного – он опередил главного соперника в схватке за титул, Льюиса Хэмилтона.

Четверка быстрейших пилотов заняла в Спа первые четыре места, лучший из остальных – Ник Хайдфельд из "БМВ-Заубера" финишировал пятым. На шестом месте – великолепный Нико Росберг на "Уильямсе" - сезон для сына чемпиона мира 1982 года складывается самым лучшим образом. Репутация Нико растет с каждым днем! Седьмой – Марк Уэббер, приносящий "Ред Буллу" редкие в этом сезоне очки. Восьмой – Хейкки Ковалайнен, после финиша бывший не слишком довольным выбранной тактикой одного пит-стопа. Тем не менее, во второй раз он смог защитить свою позицию от Роберта Кубицы, который в Спа остался без очков.

Таковы итоги Гран При Бельгии. Что касается самого главного – борьбы за титул чемпиона мира, то здесь становится все интереснее и интереснее... Алонсо отыгрывает еще 1 очко у Хэмилтона, разрыв между Льюисом и Фернандо сокращается до двух очков. Кими Райкконен в свою очередь отыграл немало очков у пилотов "МакЛарена", и отстает от лидера сезона на 13 очков. Не потеряны шансы и у Фелипе Массы...

На этом европейская часть сезона Формулы-1 2007 года завершается. Впереди – три гонки за морями и океанами. Первая из них – Гран При Японии на новой трассе Фудзи состоится уже через две недели.

Ликуй, Италия!

Международная автомобильная федерация ФИА дисквалифицировала команду "МакЛарен" и преподнесла Кубок конструкторов "Скудерии Феррари"! Тот Кубок конструкторов, до которого на трассе "Феррари" в этом году уже не дотянулась бы, поднесен ей на блюдечке с голубой каемочкой. Честно говоря, у меня нет ни малейшего желания писать здесь о том, кто что сделал, сколько кому задолжал и т.д. Во-первых, на эту тему и так уже много было сказано, и еще очень много будет сказано. Во-вторых, всего мы все равно не знаем, и вряд ли когда-либо узнаем. Другое дело, что шпионаж был в Ф-1 всегда, и будет всегда, какие-то утечки информации происходят постоянно. Таков этот вид спорта, где технологии решают практически все. Однако нынешний скандал превзошел по своим масштабам все мыслимые пределы. Для полной картины во всей этой истории не хватает только участия Джеймса Бонда, да Шерлока Холмса с доктором Уотсоном.

Лука ди Монтедземоло на недавнем автосалоне во Франкфурте озвучил свою позицию по данному вопросу предельно точно и ясно: "Мы будем удовлетворены дисквалификацией "МакЛарена" и своей победой в чемпионате, так как нам был нанесен большой ущерб". Что ж, "Феррари" вполне можно понять. Во-первых, эта история действительно нанесла ущерб "Феррари", и моральный, и, так сказать, "физический". А во-вторых, это был такой прекрасный способ нанести своим соперникам удар, пусть не на трассе, а в зале суда. Что делать, если на трассе не очень получалось?! Великая "Скудерия" просто не могла упустить такую возможность, это стало бы нарушением принципов.

Что же мы имеем на выходе? Огромный денежный штраф, который "МакЛарен" безусловно заслужил, и Кубок конструкторов, который уже был практически завоеван "МакЛареном", но теперь переходит в руки "Феррари". "МакЛарен" лишен всех очков, завоеванных в Кубке конструкторов, но это никоим образом не отражается на других командах – эти очки будут просто вычеркнуты. Такое наказание уже имеет прецедент: в 1997 году Михаэль Шумахер был таким же образом лишен очков и второго места в чемпионате мира за неспортивное поведение. Теперь за неспортивное поведение такое же наказание применено к "МакЛарену", только цена потери другая – чемпионский титул в командном зачете. Слава Богу, у сильных мира автоспорта хватило разума не распространять никаких санкций на гонщиков команды "МакЛарен", и их положение в личном зачете никоим образом не затронуто. Иначе вся "борьба за справедливость" привела бы к обратному результату: чемпионат 2007 года был бы уничтожен в зале суда, а вместе с ним вся Формула-1 лишилась бы своей репутации на долгие годы...

Но в данной ситуации я не знаю, насколько ценен Кубок конструкторов 2007 года для "Скудерии Феррари" и ее болельщиков. Впрочем, с позицией руководства итальянской команды мы знакомы. К тому же это весомые бонусы по итогам сезона. Но болельщики, удовлетворит ли эта "победа" их? Полтора года назад в результате грандиозного скандала в итальянском футболе "Интер" из Милана завоевал "скудетто" (звание чемпионов Италии) после дисквалификации "Ювентуса" и "Милана", финишировавших в турнирной таблице впереди. До этого момента "Интер" не побеждал в национальном чемпионате много лет, но все называли такой "скудетто" "картонным". Зачем "Феррари" "картонный" Кубок конструкторов?

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Справочная информация Гран-при Бельгии 2007 г.

ИТОГИ ГОНКИ

Место	Старт	Гонщик	Команда	Кругов	Время/сход	Очков
1	1	Райкконен К.	Ferrari	44	1:20:39.066	10
2	2	Масса Ф.	Ferrari	44	+4.6 с	8
3	3	Алонсо Ф.	McLaren-Mercedes	44	+14.3 с	6
4	4	Хэмильтон Л.	McLaren-Mercedes	44	+23.6 с	5
5	6	Хайдфельд Н.	BMW	44	+51.8 с	4
6	5	Росберг Н.	Williams-Toyota	44	+76.8 с	3
7	7	Уэббер М.	Red Bull-Renault	44	+80.6 с	2
8	9	Ковалайнен Х.	Renault	44	+85.1 с	1
9	14	Кубица Р.	BMW	44	+85.6 с
10	10	Шумахер Р.	Toyota	44	+88.5 с
11	8	Трулли Я.	Toyota	44	+103.653 с
12	13	Льюцци В.	STR-Ferrari	43	+1 круг
13	17	Барикелло Р.	Honda	43	+1 круг
14	19	Сутил А.	Spyker-Ferrari	43	+1 круг
15	18	Сато Т.	Super Aguri-Honda	43	+1 круг
16	22	Дэвидсон Э.	Super Aguri-Honda	43	+1 круг
17	20	Ямамото С.	Spyker-Ferrari	43	+1 круг
НК	12	Баттон Дж.	Honda	36	Гидравлика
НК	15	Вюрц А.	Williams-Toyota	34	Давление топлива
НК	11	Култард Д.	Red Bull-Renault	29	Гидравлика
НК	16	Феттель С.	STR-Ferrari	8	Управление
НК	21	Физикелла Дж.	Renault	1	Амортизатор

Лучший круг: Масса Ф. (Ferrari) - 1:48.036 (34 круг)

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

Место	Гонщик	Нация	Команда	Очков
1	Хэмильтон Л.	Великобритания	McLaren-Mercedes	97
2	Алонсо Ф.	Испания	McLaren-Mercedes	95
3	Райкконен К.	Финляндия	Ferrari	84
4	Масса Ф.	Бразилия	Ferrari	77
5	Хайдфельд Н.	Германия	BMW	56
6	Кубица Р.	Польша	BMW	33
7	Ковалайнен Х.	Финляндия	Renault	22
8	Физикелла Дж.	Италия	Renault	17
9	Росберг Н.	Германия	Williams-Toyota	15
10	Вюрц А.	Австрия	Williams-Toyota	13
11	Уэббер М.	Австралия	Red Bull-Renault	10
12	Култард Д.	Великобритания	Red Bull-Renault	8
13	Трулли Я.	Италия	Toyota	7
14	Шумахер Р.	Германия	Toyota	5
15	Сато Т.	Япония	Super Aguri-Honda	4
16	Баттон Дж.	Великобритания	Honda	2
17	Феттель С.	Германия	STR-Ferrari	1
18	Барикелло Р.	Бразилия	Honda	0
18=	Спид С.	США	STR-Ferrari	0
18=	Дэвидсон Э.	Великобритания	Super Aguri-Honda	0
18=	Льюцци В.	Италия	STR-Ferrari	0
18=	Сутил А.	Германия	Spyker-Ferrari	0
18=	Алберс К.	Голландия	Spyker-Ferrari	0
18=	Ямамото С.	Япония	Spyker-Ferrari	0
18=	Винкельхок М.	Германия	Spyker-Ferrari	0

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Место	Конструктор	Очков
1	Ferrari	161
2	BMW	90
3	Renault	39
4	Williams-Toyota	28
5	Red Bull-Renault	18
6	Toyota	12
7	Super Aguri-Honda	4
8	Honda	2
9	STR-Ferrari	0
9=	McLaren-Mercedes	0
9=	Spyker-Ferrari	0

Также в номере…

Результаты предыдущего опроса

Смогут ли Toyota, Honda или Super Aguri побеждать?
- Смогут через год-два.	27% (56)
- Смогут лет через пять.	46% (97)
- Нет, никогда не смогут.	23% (48)
- Особое мнение.	5% (10)

Особые мнения

Бушки Юрий.

Пяти лет мало, возможно, лет через 10-ть...

Vladimir Kiselev.

Шансы есть, осталось только ждать реализации. Вот только сроки реализации для меня - загадка. Слишком много неизвестных, а потому решение задачи нетривиально. Кто из этих троих скорее? Больше всего шансов у Тойоты, на мой взгляд, далее Хонда и Агури. Однако это тоже вилами на воде писано. Впрочем, хотел бы, чтобы это скорей сделала Хонда. :)

Ave Enzo.

Судя по тому, что я виду сейчас, - за победы будет бороться или никто, или Super Aguri. Ибо лишь эта команда движется вперед по сравнению с прошлым сезоном. Остальные две конюшни (причем заводские, заметьте) просто барахтаются...

FDA2000.

Вот засудят лидеры друг друга, и смогут. :(

RomB.

Выше читатель здорово сформулировал – именно "барахтаются". И уже очень долго. Поэтому я сильно сомневаюсь, что в обозримом будущем у "Хонды" и "Тойоты" получится что-то достойное. У них было довольно много времени, чтобы добиться достойного результата, но... пока успехи весьма и весьма скромны. Традиционные лидеры, "Феррари" и "МакЛарен", слабеть не собираются, кроме того, к ним стремительно подтягивается основательно поднабравшаяся за время совместной работы с "Вильямс" опыта "БМВ", да и сделавший серьезные инвестиции в кадры "Ред Булл" я бы со счетов не сбрасывал...

Так что я просто не вижу вверху призовой таблицы Ф1 ниши, куда японцы могли бы втиснуться. Особенно с продемонстрированным ими за долгие годы стилем их традиционной работы – громозко-патриархально-иерархическим...

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Также в номере…

Трибуна

Интересное, но печальное в этот раз, видео...

rainman.

Колин Мак-Рей

15 сентября, в субботу утром трагически погиб при крушении вертолета Колин Мак-Рей, первый британский чемпион мира по ралли 1995 года. Вместе с Колином в вертолете находился его 5-летний сын Джонни и еще один человек с ребенком. Вертолет упал и загорелся в Шотландии, недалеко от города Ланарк...

Но пока человека помнят - он жив!!! В сердцах болельщиках, друзей и близких.

Спасибо Antti за эти файлы.

http://www.sendspace.com/file/clpptm - Колин Мак-Рей.

Размер: 13 Мб. Пароль: Colin.

http://www.sendspace.com/file/4n2s7j - чемпион мира по ралли!

Размер: 24 Мб. Пароль: Colin.

http://www.gp-smak.ru/forum/showthread.php?t=871 - Выразить свои соболезнования Вы можете здесь...

http://www.gp-smak.ru/forum/showthread.php?t=872 - Колин Мак-Рей - каким он был...

Письма читателей

Владимир Коваленко.

К публикации "Ф1-Калейдоскоп - Больная тема" (#269).

Можно встретить разные варианты объяснений недовольства сложившейся ситуацией. Могу предложить свой.

Я и сам раньше частенько в критическом тоне высказывал утверждение о том, что "Формула-1" - это бизнес, но только после того, как разобрался в истории ее создания, понял, что это означает на самом деле. Я подразумеваю создание "Формулы-1" в 1981 году. Соответственно, до 1981 года в целом существовала система спортивных чемпионатов и гоночных классов, а после 1981 года сложилась система коммерческих гоночных серий.

То есть, если раньше было три международных класса, в них организовывались гонки, на основе которых проводились чемпионаты, и в любой стране любой желающий мог построить автомобиль для любого из этих классов, взять любого гонщика и принять участие в любой гонке для этого класса, то сейчас автоспорт состоит из замкнутых на себя серий, в которых технические требования касаются исключительно автомобилей каждой серии, и просто так принять участие в гонке практически невозможно. "Формула-1" - наиболее продвинутый вариант гоночной серии, ориентированный не на спортивный результат, а на зарабатывание денег. Для этого среди болельщиков и журналистов создается мнение, что главное в гонках - это зрелищность.

В принципе, "Формула-1" - это тот же НАСКАР, но только без прямого признания в ориентации на зрелищность, а с попытками подвести под коммерческую основу спортивную идею, чтобы болельщики думали, что интересуются чем-то более высоким, чем просто шоу. Но шоу со спортом не вяжется, поэтому периодически и возникают брожения в умах.

Я полагаю, что нужно признать, что "Формула-1" - это очень качественное шоу, которое нужно уважать за его всесторонние достижения, но и надо вывести из-под формального подчинения ФИА, потому что "Формула-1" не является спортивным чемпионатом.

Также надо восстановить систему нескольких международных классов по подобию первой, второй и третьей формул в 50-е - 70-е годы и лестничную структуру чемпионатов наподобие существующих в других видах спорта, когда чемпионат мира - это международный форум, на который по отборочной схеме допускаются на равных правах лучшие представители разных стран или континентов. Поскольку эта схема неплохо работала в 50-е - 60-е годы, особо придумывать ничего не надо, только вернуться к истокам.

Те самые истоки привели в конечном итоге к "Формуле-1" и системе серий в целом, потому что постоянные участники больших международных гонок решили сэкономить на накладных расходах, перемещаясь по миру вместе, а некто Экклстоун увидел потом в этом возможность ставить организаторам свои условия и вытягивать из них больше денег.

Пожалуй, из нового ФИА надо только придумать возможность недопущения повторения хорошо известной финансовой схемы, но будет ли заниматься этим Мосли.

И согласятся ли болельщики поменять шоу на спорт?

FDA2000.

В преддверии заседания совета FIA вот не сдержался, написал в один из форумов - это просто крик души, может, и вам интересно будет...

Почитал я тут ваши сообщения... Что могу сказать - грустно все это. В Ф1 становится все больше фанатов и меньше людей, способных думать. Не буду скрывать, я поклонник МакЛарен, но господи, каким же наивным человеком надо быть, чтобы считать кого-то в Ф1 белым и пушистым? Чем мне сразу понравилась Ф1 - это отсутствием лицемерия, подобного футболу (когда ты намеренно ломаешь ногу сопернику, а потом выкидываешь мячик за боковую - и все говорят - вот это честная игра!..). В Ф1 всегда был шпионаж, подковерная игра, предательства (и это правильно, ведь это жизнь) - и если этого никто не говорил вслух, то никто и не отрицал - умеющий слышать да услышит. В Ф1 была всегда своя жизнь, не похожая на другие. А теперь кто-то пытается опустить это до уровня того же лживого футбола.

Ближе к теме. Вы знаете, в чем отличие Денниса от Тодта? Тодт представляет огромную корпорацию. У нас на работе была такая ситуация - делали каталог для большой фирмы. Так вот они говорили, что по большому счету, им все равно, что скажут о нем клиенты, главное - что скажет Папа. Также и в Феррари - там еще со времен основателей было своеобразное отношение к методам ведения спортивной борьбы. Деннис же не может позволить себе сказать того же публично, т.к. он представляет хоть наполовину купленную, но пока еще частную команду (немцы могут в любой момент уйти). И мир бизнеса не любит, когда с ним общаются на нецивилизованном языке (хотя последствия их действий посерьезнее криминальных разборок будут). Поэтому умные люди читают слова между строк, а там, в частности, было сказано: "Если вы, говнюки, решили нас засудить - то мы молчать не будем и предъявим миру, все, что про вас знаем - хотя бы то, что вы выиграли Австралию на машине, не соответствующей регламенту. А также мы одни лямку за всех тянуть не собираемся, и первым под раздачу попадет тот, кто ради возвращения любимого пилота слишком сильно разевает рот". И это правильно - я бы поступил также.

Теперь про мое видение ситуации. Думаю, что Степни, сильно обидевшись на руководство, слил инфу о днище конкурентам. А кому же еще, В ФИА что ли, зная об их особом отношении к Феррари? И Деннис сделал все просто изумительно (вот за это я с ним 15 лет) - он накатал письмо, в котором между строк было написано - "мы знаем, что некоторые команды нагло нарушают регламент, можно ли мы тоже будем это делать, при этом все вокруг будут это знать и смеяться над вами?". И не правы те, кто говорил, что ФИА пошла на поводу, в данном случае у них не было выбора. Чтобы предупредить возражения, скажу, что есть правила, а есть методы контроля правил - и не надо путать причину со следствием. Приводившиеся тут примеры с шинами Мишлен и демпферами масс Рено гораздо менее показательны - там были использованы пробелы в правилах, здесь же нарушение налицо.

И, после того как ФИА публично ... они затаили обиду на Денниса. Может, ему и не стоило делать это так резко, но размеры их любви к некоторой команде в последнее время переходят все границы, может, по-другому было и нельзя.

Так вот, без своих штучек Феррари поехала явно медленнее, и перед руководством замаячил вопрос - а что мы скажем Папе в случае проигрыша? И тогда у них появился план... Это мое личное мнение, но больно уж глупа эта история с умным и честным копировальщиком. Достаточно было доставить документы (не обязательно со Степни), и МакЛарен заглотил наживку. Да любой бы на их месте поступил так же (и я в их числе). Говорят, они попались? Так можно всех ловить. Вор должен сидеть в тюрьме - сказал Жеглов и засунул бумажник в карман... Феррари просто открыла новый способ выигрыша чемпионата, ей памятник поставить нужно. Зачем что-то делать, если на трассе нифига не получается? Есть же суд. Если дело выгорит - Папа скажет - молодцы, детки...

Что имеем в остатке - ситуация уже явно переросла рекламную шумиху и грозит немалыми потерями организаторам чемпионата. Чем все кончится - не знаю, могу сказать за себя - благодаря стараниям ФИА я потерял почти все, что меня привлекло в свое время к Ф1 (это отдельня тема). Единственное, что меня тут держит - это МакЛарен и Деннис. Уйдет он - уйду и я. Дисквалифицируют на год - я НЕ буду смотреть этот сезон, как тут было сказано. Вот такие пироги...

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Шпионские страсти – "Перезагрузка"...

Indy (Aazmanidius).

Вот и все. Справедливость восторжествовала, Макларен лишен всех очков в КК этого года, в декабре болид Макларен 2008 года будет тщательно проанализирован спецами из ФИА, в т.ч. и вся техническая документация. И если окажется, что он потенциально быстрее Феррари 2008 года - вполне может быть дисквалифицирован и на 2008 год (это уже моя отсебятина, успокойтесь). Красноперые счастливы и не скрывают этого. Болельщики Феррари - мои соболезнования. Не умеет ваша команда проигрывать англичанам-гаражистам. Поэтому выигрывает в суде.

Болельщики Макларен - мои соболезнования, никто и не говорил, что будет легко.

ФИА - в очередной раз показали всем, ху из кто.

Дальнейшая судьба чампа меня не интересует, спать ложусь вовремя и гонки не смотрю - пиндосские бои без правил и то меньший фарс, чем Ф1 начиная с этого года. Просто я слишком близко к сердцу воспринимаю события в еще вчера любимом виде спорта.

До встречи в следующем году (может быть)

Raiden.

Вот и у нас теперь тоже появился черный четверг.

Я допускаю, что МакЛарен может быть и виновен, мы всех фактов не знаем, но такое наказание - это просто убийство самой Формулы-1. ФИА превзошла сама себя. Просто нет слов. Обидно за всех гонщиков... Теперь будут вспоминать не чемпиона 2007 года, а скандал века...

Перебор, который всем выйдет боком...

Олег Гатало.

Интересно, а если бы Феррари заимело документацию Маков, и из-за этого ехало бы на секунду быстрее, и тогда ФИА бы снял очки с Феррари, вы бы тоже говорили что это несправедливо?

RomB.

Честное слово, меня трудно назвать поклонником "МакЛарен", но в этот раз FIA превзошла самое себя по степени абсурдности выносимых решений.

Совет лишил Vodafone McLaren Mercedes всех очков, заработанных по ходу сезона в зачете Кубка Конструкторов...

Идиотизм. Непонятна столь необъяснимая "суровость".

...кроме того, команда должна заплатить штраф в 100 миллионов долларов и эта сумма не включает в себя потерю дохода от телетрансляций...

С этим я, пожалуй, согласен, только размер штрафа чрезмерен. 50 миллионов долларов и наказывают ощутимо, но не подрубают бюджет на 2008 год на корню. Заблаговременная попытка ослабить команду и на следующий сезон.

В декабре 2007 года Всемирный Совет рассмотрит полную техническую документацию, касающуюся машин, разработанных McLaren для следующего сезона и примет решение по поводу санкций, которые могут быть наложены в 2008-м.

А вот это уже клиника. Т.е., оставляется лазейка на то, чтобы и в следующем году иметь возможность "придушить" конюшню в случае малейшего к тому желания автофедерации.

Заявление о причинах принятия такого решения будет опубликовано 14 сентября 2007 года.

Вот уж с нетерпением жду оного... В, наверное, тщетной попытке уловить хоть что-то смахивающее на логику. :\

Это наказание не повлияет на очки, заработанные другими командами...

Ну, спасибо партии хучь и за это... :\

Представители McLaren не допускаются на церемонию награждения, если один из гонщиков команды выиграет любую из оставшихся гонок сезона.

Неприкрытое желание унизить всю команду и ее болельщиков?

Резюмируя: МАКСА МОСЛИ - В "БЕДЛАМ"!

P.S. Грубо, наверное, это, но гневаюсь я сейчас... :\

Michael59rus.

Вот и все. Справедливость восторжествовала, Макларен лишен всех очков в КК этого года.

Это еще бабушка надвое сказала, может, апелляция пройдет и все вернется.

Хоть я и болею за красных, но такая победа не приносит никакого морального удовлетворения.

И почему ФИА не лишила всех набранных очков Хемуля с Алонсой, они ведь не на лошадях скакали и зарабатывали их, а ездили на тех самых Маках, из-за которых весь сыр-бор.

teddy uckx.

Что ж вы так распереживались?

Кому нужен КК?

Жалко чужих 100 млн?

Если бы ФИА подыгрывала Феррари, сняла бы очки с пилотов, в нашем же случае красные не получили никакой выгоды кроме КК, о котором все забудут через неделю после вручения.

Кстати, на англоязычных форумах нет такого ажиотажа а-ля "я в шоке, ах!!!!". Люди мыслят и аргументируют. Но мы же типа русские, у нас и воровство - не преступление, а стиль жизни.

Пилот Макларена станет чемпионом мира, мне бы этого хватило с лихвой, если б я болел за кого-то из них. Все остальное - мелочи.

E.R.V.

Идиотизм. Непонятна столь необъяснимая "суровость".

Эээ!!! Там вообще-то по правилам дисквалификация аж должна быть. Просто с такими командами так нельзя... (их и так немного). Тут поставки ЭБУ, на носу 2008 г., так что было бы странно если Макларена не будет в след. году. Да и еще целый ряд причин, почему не DNF для "макушникофф"...

Они сами себя ослабили.

Так может унифицировать машины? Пусть все на Феррари ездят и проблем подобных не будет! Почему Рено не едут, а Маки полетели без очевидных на то причин?

Вот уж с нетерпением жду оного... В, наверное, тщетной попытке уловить хоть что-то смахивающее на логику. :\

Прочитайте, там анатомию скандала, все разложено в хронологии.

Неприкрытое желание унизить всю команду и ее болельщиков?

А, по Вашему, незаслуженно? Ее место у параши!!!

Indy (Aazmanidius).

Прочитайте, там анатомию скандала, все разложено в хронологии.

Ссылочку, пожалуйста, на документ, в котором говорится:

1. Степни НАСЫПАЛ белый порошок в баки Феррари.

2. Степни СДЕЛАЛ это по наущению Макларен.

3. Макларен при проектировании болида ВОСПОЛЬЗОВАЛСЯ документацией Феррари.

4. Преимущество на трассе Макларен ИМЕЕТ БЛАГОДАРЯ тому, что воспользовался документами Феррари.

Повторюсь - ссылку на источник, где это говорится. Ссылки, где говорится, что вероятно... может быть... или возможно... - приводить не нужно. Данная просьба так же относится и к Олегу Гатало.

А, по Вашему, незаслуженно? Ее место у параши!!!

Вах-вах-вах! Ее место у параши было определено еще, к примеру, в 2003 году, когда они едва не выиграли титул (ужас!) на широких покрышках!!

А в конце 90-х - они, @$ки, использовали в конструкции двигателя бериллий и титулы 1998 и 1999 гг. надо пересмотреть, а то, понимаешь, Мика-чемпион! Удалось лишь к 2000 году восстановить справедливость!

Если Вам будет слабо предоставить ссылочки, что я попросил - то вам имя "мирдверьмяч"! А если Вам это буде окажется под силу - принародно извинюсь и год прохожу в майке с надписью McLaren - Must die!

Только ссылочку, плиз, на официальный источник, а не на наши перепечатки. И уж scuderia.ru не цитируйте, помилосердствуйте!

Олег Гатало.

Поддерживаю на все 100 процентов. Каждый виновный должен понести свою долю наказания. В этом случае гонщики ни в чем не виноваты, с них и спросу нету, боролись, пусть получают то, что заслужили. Ну а в разборках между денежными мегамонстрами приговор достаточно суров, но заслуженый... ИМХО.

RomB.

Они сами себя ослабили.

Давайте тогда (вместе с объявленной конфискацией) заодно и всех расстреляем. Впрок.

Так может унифицировать машины? Пусть все на Феррари ездят и проблем подобных не будет!

Вы всерьез считаете, что болид разрабатывается лет на десять вперед? К тому же вопроса надежности кража документов не решает, а ее мы наблюдаем.

- Я абсолютно не отрицаю, что "МакЛарен" ВИНОВЕН в краже документов, и наказать его надо, но - соразмерно содеянному. Оштрафовать на ~50 млн. и взять на контроль. Но я также УВЕРЕН и в том, что появись у "Феррари" или у какой-либо еще команды возможность засунуть нос в документы конкурентов, они не преминули бы это сделать. Промышленный шпионаж был, есть и будет. Надо уметь и защищать свои секреты.

А в "Феррари", кстати, после ухода Брауна и Шумахера-настоящего я наблюдаю только все более возрастающий бардак. И даже хваленой технической надежности не видно.

Почему Рено не едут, а Маки полетели без очевидных на то причин?

А "БМВ" и "Вильямс" почему поехали? Им вторые-третьи копии чертежей от "Феррари" попали? А у "Рено", "Хонды" и "Тойоты" денег, значит, не хватило?

Получается, только в "Скудерии" инженеров содержат?

Прочитайте, там анатомию скандала, все разложено в хронологии.

Читано. Анатомия там весьма условная. И ясности нет - где какие-то официальные документы и отчеты? Где они вообще есть в сети? А различные сопливые россказни невесть от кого и откуда (из кулуаров; т.е., ни от кого) мне и КаКи по телеящику завтра-послезавтра расскажут, как и про "5-10 тыс. стартующих лошадей".

А, по Вашему, незаслуженно? Ее место у параши!!!

Фи... :(

Не ожидал такого тут.

Спорить больше не буду. Остаюсь жестко при своем мнении - из-за нескольких продажных тварей нельзя так наказывать всю команду, которая в основе честно трудилась и нельзя оскорблять многомиллионную армию ее болельщиков.

Julia Gennad'evna.

Потому и не лишили очков пилотов, а причем уж они? Они ведь не делали машину, хоть и пользовались как бы настройками Феррари, но ведь доподлинно мы и не узнаем. Но я все же рада такому решению, - больше болею за пилота, а не за команду. Но все равно жаль Макларен. И интереса такого больше не будет. И как все же, интересно, Макларен поехал по информации Феррари, раз сама Феррари не может?

Соколовский Михаил.

А ты мне скажи, почему Рено весь сезон 2006 ехали гораздо быстрее Маков, но в ноябре, когда состоялись первые тесты Бриджей, Рено проигрывала Макам в скорости на протяжении всех трех дней тестов? Это ты объяснить можешь? Почему после провального сезона 2004, в 2005 году Маки боролись за оба чемпионата, или они и тогда что-то "сперли" у красных?

А, по Вашему, незаслуженно? Ее место у параши!!!

Послушай, об этом уже не таким как ты судить, где и кому место.

Нюпенко Дмитрий.

Я все время болею за Феррари, но мне тоже непонятна та степень наказания, которое вынес вчера Всемирный совет. Сумма штрафа просто неадекватна.

Действительно, хотелось бы узнать подробности, детали, на основании которых было принято такое решение.

Насколько я понял, на этом заседании из дополнительных доказательств была представлена только переписка между гонщиками, а вот наказание очень изменилось.

Хочется узнать, о чем это они там переписывались.

И еще. Я считаю, что не стоит делать из Маков монстров.

ИМХО, любая команда, получив случайно (а в том, что документы к Макам попали случайно, я не сомневаюсь) документацию другой, воспользовалась бы ею максимально выгодно.

Никто бы не стал играть в благородство, выгонять сотрудника и возвращать документы их законному владельцу.

Все они там одним миром мазаны.

Хочется, чтобы поскорее закончилась эта грязь, хочется опять наслаждаться гонками... ведь Спа (!!!) возвращается!!!

Всем хорошего просмотра и отличных эмоций!!!

Михаил Соколовский.

Люди мыслят и аргументируют. Но мы же типа русские, у нас и воровство - не преступление, а стиль жизни.

Я понять не могу, что все как один кричат - украли, промышленный шпионаж. Кто украл? Кто за кем шпионил? Или Степни - не сотрудник Феррари, и не он сам документы передал?

По поводу 100 млн. Конечно же, никому чужих денег не жалко, просто Роман прав, говоря о том, что это подрывает способность команды вести нормальную разработку болида 2008 года. Понятно, Макларен команда не бедная, но ранее в Феррари говорили о нанесенном им ущербе в 3-5 млн.

Можно было заставить выплатить красным пусть даже 15-20 млн. Но не 100 непонятно кому и за что...

Pavel Bolyuh.

Вдобавок к вышесказанному: ну ни за что не поверю, что можно долгие месяцы разрабатывать болид, а потом... бах!.. и в одночасье улучшить его чужими наработками, рассчитанными на совсем другой "агрегат". Болид Ф1 ведь не телега какая-нибудь, которой смажь колеса, она и покатится шустрей.

Raiden.

А, по Вашему, незаслуженно? Ее место у параши!!!

Не нужно наезжать на команду. Одна - хорошая, другая - плохая и т.п.

Да, мне нравится МакЛарен, но болею я за Райкконена, за Алонсо, за Хемильтона, прикиньте, как разрываюсь. :))

Но не в этом дело, дело в том, что такие скандалы не идут на пользу никому, в проигрыше вся Формула-1, ее авторитет!

Обидно, что на нее плевать начнут - мол, там все куплено, все решено за кулисами, а не на трассе и т.д. и т.п.

А вот это именно и плохо...

Mad@Alex[imp].

Но мы же типа русские, у нас и воровство - не преступление, а стиль жизни.

Если бы руководство Макларена заслало в стан красных шпиона, который бы выкрал документацию - то это был бы шпионаж, за который надо наказывать.

Но это именно сотрудник Феррари прибежал, размахивая документацией, за которую наказывают Макларен, хотя наказание - в виде проигранных обоих чемпионатов - должны понести красные - как не умеющие хранить свои тайны.

Олег Гатало.

Не вижу никакого смысла перед кем-либо оправдываться. Я просто спросил, если бы ситуация была бы такой же, но в сторону Феррари, вы бы тоже кричали о всемирной несправедливости, или сказали бы что "так им и надо"?

А все остальное, что я говорил, это сугубо мое скромное ИМХО, без претензий на объективность.

Old Hedgehog.

Прочитал я все 17 пришедших в мой ящик писем. Спорить о чем либо, обвинять или оправдывать не буду.

Но хочу напомнить о 151 пункте регламентат(если память не изменяет). А и также напомнить всем правило, бытовавшее в Османской империи. Укравшему отрубали руку.

Если бы подобное произошло с любой другой командой, я ничуть не изменил бы своего мнения. Другое дело, должна ли обрадовать такая победа в КК??? У меня остается только грустное впечатление, что эта победа, доставшаяся Феррари, какая-то недоделанная.

tor.

:-) Когда впервые услышал эту новость, в "оптимистичном" переводе Евроспорта, то чуть не упал с дивана! :-)

На самом деле, не все так плохо...

Оставим политику политиканам, пришел их час... э-э.. минута! :-) И будем смотреть дальше!!!

Действительно, главное - чемпионат пилотов!

Michael59rus.

А, по Вашему, незаслуженно? Ее место у параши!!!

Эк вы жестоко к ним! ЛЮДИ-ТО ПРИ ЧЕМ!!!

В чемпионате и так практически все команды сидят у параши, так давайте туда еще и Мак посадим, и будем любоваться на подиуме только красным цветом. :))

Победы и награды за нее достойны все!!!

Нюпенко Дмитрий.

"К концу второй сессии свободных заездов в Спа пресс-служба FIA опубликовала 14-страничный отчет с подробностями вчерашнего заседания Всемирного Совета по автоспорту. Заслушав доказательства, Совет пришел к выводу о "систематических контактах" между Майком Кофлэном и Найджелом Степни.

Как и ожидалось, новыми доказательствами стала электронная переписка гонщиков и смс-обмен между Кофлэном и Степни. В цитируемых письмах тест-пилот McLaren Педро де ла Роса говорит об информации, поступающей от Степни...

21 марта Роса написал Кофлэну:

"Привет, Майк!

Вы не знаете развесовку красной машины? Было бы интересно опробовать ее на тренажере.

Заранее большое спасибо, Педро.

P.S. Я буду на тренажере завтра".

Кофлэн ответил письмом с подробным описанием развесовки и тест был проведен.

25 марта Роса написал письмо Алонсо, в котором с точностью до двух десятых описал развесовку двух машин Ferrari на Гран При Австралии.

Алонсо ответил: "Их развесовка меня удивляет, не знаю, насколько можно верить этим цифрам, но информация интересная".

Педро де ла Роса подтвердил точность информации: "Вся информация от Ferrari очень надежна, она приходит от Найджела Степни, от того, кто сообщил нам, что в Австралии Кими остановится на 18-м круге. Он - друг Майка Кофлэна, нашего главного конструктора".

От Педро приходили и другие письма, с описанием гибких антикрыльев, аэродинамического баланса, давления в шинах, системы торможения Ferrari и стратегии гонщиков.

Кроме того, в FIA проанализировали смс-обмен между Кофлэном и Степни, предоставленный итальянской полицией. В тексте говорится о 288 сообщениях и 35 телефонных звонках с 11 марта по 3 июля 2007 года.

Всемирный Совет по автоспорту установил, что:

- Кофлэн обладал большей информацией, чем считалось ранее, и получал ее систематически, в течении нескольких месяцев;

- информация распространялась в пределах McLaren, по крайней мере о ней было известно г. де ла Росе и г. Алонсо;

- эта информация состояла не только из конфиденциальной технической документации, но и из секретной информации, касающейся стратегии команды;

- г. де ла Роса получал информацию, точно зная о том, что она незаконна - этой информацией он делился с Фернандо Алонсо;

- очевидно ясное намерение со стороны персонала McLaren к проверке поступившей от Ferrari информации на тестах. Если этих тестов фактически не было, то лишь потому, что этому помешали технические причины;

- роль Кофлэна в этом скандале изменилась, знание секретов Ferrari явно повлияло на его работу."

Соколовский Михаил.

Но хочу напомнить о 151 пункте регламента (если память не изменяет). А и также напомнить всем правило, бытовавшее в Османской империи. Укравшему отрубали руку.

Вот, вот. Давайте отрубим руку Степни, а Макам вернем очки в КК. На F1news представлены док-ва ФИА. Кто-нибудь видел? Так там, кроме переписки Алонсо, Росы, Кофлена, ничего больше нет. Нет, это, конечно, немало, но ничего не говорится о том, была ли развесовка Феррари применена к болидам Маков или они и без этой инфы ехали так же быстро?

Old Hedgehog.

Давайте отрубим руку Степни, а Макам вернем очки в КК.

Отнимать у кого-либо что-либо, казнить или миловать у нас у всех "нос не дорос". А не верить большому количеству специалистов, среди которых один откровенно был против наказания пилотов (это то, что я точно знаю), по крайней мере, глупо.

Нет, это, конечно, немало, но ничего не говорится о том, была ли развесовка Феррари применена к болидам Маков, или они и без этой инфы ехали так же быстро?

Говорил и повторю: Неужели 780 страниц секретной информации от Ферров в сейфах Маков мало для обвинения в воровстве???

А со Степни пусть Ферры разбираются. Это уже их личная проблема.

Кстати, в одной из программ телеканала "Авто Плюс", во время рассказов о Фанхио прозвучала фраза, подчеркивающая зависимости Формулы 1 от политики. А политика - это грязь!!!

Соколовский Михаил.

Я не про то. После первого заседания ФИА Маков не наказали, так как не было доказано, что инфа Феррари использовалась в их болидах. После второго заседания, появилась информация, что Алонсо ля Роса и Кофлен знали о развесовке и т.д. и т.п. Но почему-то нигде не говорится, а применялись ли эти данные при подготовке МР-22? И помогли ли они сделать болид быстрее?

P.S. Слово воровство по отношению к серебристым мне кажется не совсем применимо, так как они лично ничего не воровали.

Все выше написанное не в защиту Маков, а о том, что решение ФИА больше выглядит политическим.

Old Hedgehog.

Все выше написанное не в защиту Маков, а о том, что решение ФИА больше выглядит политическим.

О чем я и писал в последних строках!!! Всем правят деньги и политика!

E.R.V.

Да, чтоб неповадно было впредь, надо было дисквалифицировать Макларен. Вот был бы урок всем! А так ерунда какая-то ну что для макофф 100 лимонов... Ладно, зато ясно, кто такие "макларышки". Hо достойного поведения, в данной ситуации, я от руководства Макларена вправе ожидать. Хотя не факт, они же еще мазаться, апеллировать пытаются, - редиски!!!

Ссылочку, пожалуйста, на документ, в котором говорится...

http://www.f1news.ru/archive/id/18050

Ага! Значит; воруй так чтоб не поймали! А поймали - к параше!!! :-)

И наказывать команду!!! Только всех!!! Иначе - что за команда? Пусть, раз это одна команда, договариваются и работают как команда... Ведь, будь все продумано, никто бы ничего не знал, по меньшей мере! А так - мелкие воришки. :)

Indy (Aazmanidius).

Говорил и повторю: Неужели 780 страниц секретной информации от Ферров в сейфах Маков мало для обвинения воровстве???

Пардон. Не в сейфах Маков, а на журнальном столике таки в доме у Коффлэна.

А со Степни пусть Ферры разбираются. Это уже их личная проблема.

Пусть ему подарят набор для дайвинга для начинающих: полмешка цемента и тазик, гы-гык!

Old Hedgehog.

Пардон. Не в сейфах Маков, а на журнальном столике таки в доме у Коффлэна.

Ладно, уговорил. Изменю формулировку. :)

На журнальном столике у откровенно немелкой пешки в команде Макларен. Он перед сном, на досуге, просматривал там картинки. И даже подписи не читал. Зачем ему эти подписи?

Пусть ему подарят набор для дайвинга для начинающих: полмешка цемента и тазик, гы-гык!

Пары утюжков из "чугуния" будет более чем достаточно! Один могу предложить. Кто выделит второй?

ГП Бельгии и все остальное...

Raiden.

Сегодня Деймону Хиллу 47 лет!

Поздравляю всех его поклонников (как я)!!!

teddy uckx.

Я так ждал этот ГП, все-таки два года прошло после последнего, а он оказался самым скучным Спа, которые я когда-либо видел. Хотя, 2002 год был еще тоскливее. Я, наверное, не ждал спектакля а-ля 2000 год, но и не предполагал, что будет такая скука.

Хочется отметить Хайдфельда, отыгравшего взад свои утерянные три места, самый скромный пилот чемпионата скромно, но уверенно делает свое дело. Боги должны его за это вознаградить.

Чуть прибавил интриги Хэмилтон, посетивший второй раз боксы на 4 долгих круга позже, чем Алонсо. Я думал, он хотя бы приблизится к напарнику, но не тут-то было. Предполагаю, все преимущество съели круговые.

Алонсо, чтобы не говорил Деннис, выпихнул Хэмилтона за пределы трассы, и я очень хорошо понимаю гнев последнего, но и не падаю в обморок от такой несправедливости.

Вы не слышали, Алонсо предложил механикам денежное вознаграждение в каждой оставшейся гонке в случае победы над партнером. Было ли такое когда-нибудь?

Райкконен становится супер-экспертом Бельгии, его третья победа здесь. А ведь ситуация становится совсем напряженная. Два очка за три гонки до окончания - это не разрыв, конечно, посмотрим, что нам еще Алонсо противного покажет. Если Кими выиграет три последние гонки, а Масса будет создавать такой же буфер, какой был вчера, то финн станет чемпионом мира. Ну и дела. Хотя, мало это вероятно.

Вчера показали брата Льюиса крупным планом в боксах Макларена, я даже вздрогнул от внезапного страха, подумал, Льюиса на трассу не пустили, как же они похожи. Хочется, что б он выдержал давление, немножко осталось.

Спайкеры поехали, наконец?

RomB.

Однозначно - и без малейшей маскировки. Там просто места для атаки на Массу ну никак не было, он и предпринял эту атаку, как мне кажется, сугубо для виду и именно чтобы перекрыть путь партнеру (читать - врагу) по команде. Видно по его излишне резкому рывку на внешнюю сторону трассы при старте. И ответить ему Луис не мог - сцепилось бы три-четыре болида.

О благородстве к партнеру речи тут нет.

Теперь, в свете новых обстоятельств, возник важный нюанс: у пилотов "МакЛарен" отныне совершенно развязаны руки в ЧМ, командных интересов в КК не осталось, только титул на кону. И сдерживать себя в пользу интересов команды теперь оснований нет. Я вполне допускаю конец чемпионата в стиле Прост-Сенна конца 80-х или Шумахер-Хилл середины 90-х... А по настрою этих ребяток друг к другу такое вполне может случиться.

Serg.

Я так ждал этот ГП, все-таки два года прошло после последнего, а он оказался самым скучным Спа, которые я когда-либо видел.

Я сравнивал со Спа'98 и, конечно, не в пользу 2007 сравнение. :)

Уникальная была тогда гонка! Первый и единственный дубль Джордан, последняя победа Хилла... интереснейшая гонка в новейшей истории! При нынешнем регламенте гонку делает насыщенной событиями только дождь.

Да, присоединяюсь к поздравлениям с днем рождения Хилла, также болел за него.

А в нынешнем чемпионате борьба обостряется. Желаю всем интересных гонок!

Олег Гатало.

Спайкеры поехали, наконец?

Похоже на то, я был шокирован. :)

Вот так сижу последних несколько ГП, смотрю на это все, и думаю. Сделать нынешнюю формулу более интересной очень просто. Нужно просто Феррари и Макларен перевести в отдельный класс, формула 1 (штрих), и пусть себе там гоняются. Зато остальные команды смогут действительно сделать интересный чемпионат, когда не будет явных лидеров (разве что BMW). Каждый раз будет разный подиум. Мечта... =)

Я вполне допускаю конец чемпионата в стиле Прост-Сенна конца 80-х или Шумахер-Хилл середины 90-х... А по настрою этих ребяток друг к другу такое вполне может случиться.

Хе-хе-хе... искренне надеюсь, что именно так и будет. Как по мне, то идеальный вариант - это столкновение обоих болидов с дальнейшим вылетом из гонки. Думаю, ГП Японии как раз будет подходящим для этого местом. =)

Ирина Якимова.

Где о таком можно услышать?

...а Масса будет создавать такой же буфер, какой был вчера, то финн станет чемпионом мира.

Масса буфером точно не будет. Он сам сказал вчера на прессухе.

Нюпенко Дмитрий.

Похоже на то, я был шокирован. :)

То ли еще будет, когда индусы подкармливать команду финансово начнут.

Похоже, что ребята умеют эффективно работать при небольших финансах, а что будет с большими? %)

teddy uckx.

И ответить ему Луис не мог - сцепилось бы три-четыре болида.

Вообще-то, Алонсо, отставая на 3 очка от соперника, сам должен был думать об осторожности, и не создавать даже подобие аварийной ситуации со своим главным соперником. О чем он думал? Любое столкновение между ними идет на пользу британцу. И финну. :)

И сдерживать себя в пользу интересов команды теперь оснований нет. Я вполне допускаю конец чемпионата в стиле Прост-Сенна конца 80-х или Шумахер-Хилл середины 90-х..

Наверняка Роналд Деннис их уже предупредил. Сейчас не те времена, и ФИА смотрит на это совсем по-другому. Вот так столкнутся они хитро, и ФИА тут как тут: Кими, примеряй корону.

Похоже на то, я был шокирован. :)

Это, похоже, любимое состояние наших болельщиков. :))

Как по мне, то идеальный вариант - это столкновение обоих болидов с дальнейшим вылетом из гонки. Думаю, ГП Японии как раз будет подходящим для этого местом. =)

А потом еще два раза, да? Тогда все будут искать коварную руку Феррари, наверняка найдут ее, кривую и мослистую, и понеслась...

Я сравнивал со Спа'98 и, конечно, не в пользу 2007 сравнение. :)

Гы-гы. Я уже прыгал на кровати от счастья, когда Култхард влетел в Шума. Гонка была интереснейшей до 25 круга, а ведь Шум впервые в сезоне мог выйти в лидеры...

(как же долго я плакал...).

Где о таком можно услышать?

В интернет-новостях.

Масса буфером точно не будет. Он сам сказал вчера на прессухе.

Если только спецом будет приезжать восьмым назло Райкконену. Потом Алонсо и ему отбашляет.

Шучу я, шучу.

Old Hedgehog.

И вот тут выскочил вопрос. А какова же цена каждому заработанному очку в Кубке Конструкторов???

Ведь ясно сказано:

- штраф, в размере 100 миллионов долларов (за вычетом суммы, которая будет выплачена FOM за очки, набранные McLaren в Кубке Конструкторов).

Сомневаюсь, что FOM выплатит по доллару за каждое набранное очко. Должно быть чуток больше. :)

Vladimir V.Petrov

А какова же цена каждому заработанному очку в Кубке Конструкторов???

Боюсь, что эти цифры знают только те, кто подписывают Договор Согласия.

teddy uckx.

Пока все обсуждают решение ФИА и немыслимый для разумных людей штраф McLaren, босс Prodrive, 12-й команды Формулы-1, Дэвид Ричардс принял на работу одного из виновников разгоревшегося скандала, Найджела Степни.

Цинизм и беспринципность некоторых людей в этом мире вызывают искреннее изумление.

Vladimir V.Petrov.

...Дэвид Ричардс принял на работу одного из виновников разгоревшегося скандала, Найджела Степни.

Хочу все-таки заметить, что пока это слухи.

Протоколы заседания WMSC. Подарки от ФИА.

Vladimir V.Petrov.

Взял отсюда: http://community.livejournal.com/ru_f1/666292.html.

"ФИА опубликовала протокол сентябрьского заседания Всемирного совета по автоспорту. Текст протокола был отредактирован, дабы не разглашать конфиденциальную информацию.

Весь прикол в том, что скопировав вырезанное цензурой место в любой текстовый редактор, вы прочтете то, что команды не хотели выпускать в открытое обращение, гы-гы.

Первоначальная версия протокола лежит тут:

http://rapidshare.com/files/56769249/wmsc-transcript-13-09-2007.pdf.html.

На www.fia.com ссылки на протоколы убрали... :)"

Себе скачал. Текст на английском естественно. Размер 285 кб.

Mr. Nobody.

А теперь уже и тут: http://zagruz200.narod.ru/wmsc-transcript-13-09-2007.zip. Формат: pdf, размер в zip'е: 221 кб.

Также в номере…

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1972. Год Фиттипальди. #10

Перевод и редакция:

Алексей Гесс (Hess)

Вадим Русов (Nelson01)

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Мария-Хелена: История любви

У Мари-Хелен Дудинг, которую теперь зовут Мария-Хелена Фиттипальди, английские родители. По мнению Эмерсона, "очень английские". Отец руководит финансовым предприятием в Сан-Паулу. Мария-Хелена училась в школе в Англии, в 16 лет вернулась в Бразилию и хотела стать стюардессой. Начла она в качестве девушки за стойкой, в компании British United Airlines (BUA). Единственный член клана Фиттипальди, которого она мельком знала, была Сюзи, жена Уилсона, "поскольку она приносила иногда срочные письма, которые я передавала с пассажирами в Англию".

Незадолго до Рождества 1969 года Джим Рассел летел из Сан-Паулу в Лондон. Мистера Рассела доставили в аэропорт Сюзи и черноволосый парень с длинными бакенбардами, смешными щеками, как у хомячка, заразительным мальчишеским смехом и оспинами на лице, в которых повинна не оспа, а угревая сыпь. Бакенбарды, щеки и мальчишеский смех принадлежали, конечно, Эмерсону. Типично для него, что вперед он послал Сюзи: "Спроси девушку, не даст ли она свой номер телефона?".

Мария-Хелена отклонила просьбу: "Вам он не нужен. Если у Вас есть письма, просто приносите их сюда". Но номер все-таки написала. В пятницу, когда она пришла с пляжа домой, то услышала, что звонил "стеснительный мужчина". В понедельник он уже стоял у стойки с приглашением на ужин. Мария-Хелена говорит: "Чтобы отделаться от него, я придумала рейс, который якобы прибывает в три часа утра, и я должна его дождаться". Эмерсон снова пришел в три часа. Его счастье, что рейс на самом деле опоздал. "Мы были единственными людьми в аэропорту, так что я уже не могла снова отказать", – рассказывала мне Мария-Хелена. "Так что мы поехали ужинать. Эмерсон был таким робким и намного больше нервничал, чем я".

Эмерсон рассказывал о своем отце. "Он футбольный комментатор?" – спросила Мария-Хелена, что разозлило парня: "Нет, конечно же, он комментатор гонок". К сожалению, она не имела никакого понятия о гонках, извинилась Мария-Хелена. Эмерсон был так взволнован, что не мог припарковать свою машину.

". Остальное было полной конфузией. Эмерсон повел девушку в турецкий ресторан. Вы любите турецкую кухню? Совсем нет. Я тоже нет, признался Эмерсон, но я заблудился и совсем не сюда хотел идти. Они переместились в другой ресторан. На следующую встречу Мария-Хелена пришла с братом, на следующие, очевидно, нет, поскольку в марте 1970 она полетела дешевым тарифом BUA в Англию на каникулы. Эмерсон полетел с ней, чтобы закончить гоночную программу. 31 марта они поженились в английской школьной церкви, в синих джинсах и пуловерах. Эмерсон забыл, что потребуются кольца (но месяцем позднее купил их в Швейцарии) и сразу же дал телеграмму семье Марии-Хелены: "Just married" ["Только что поженились"]. При передаче текст исказился, и содержание его чуть не сбросило маму со стула. Телеграмма гласила: "Must married" ["Вынуждены пожениться"].

Ребенок, о котором тогда ошибочно подразумевалось, должен был появиться на свет в Рождество 1971 года, но родился мертвым из-за последствий автомобильной аварии под Дижоном. Всем, кто высказывал соболезнования, Мария-Хелена говорила обезоруживающе: "Мы попытаемся опять". Эмерсон с каждого Гран-при привозил домой матерчатых зверюшек и с большой фантазией украсил для своей жены детскую комнату. Их язык в общении друг с другом имел поэтические черты. "Между собой мы никогда не называем друг друга по именам, а говорим "Нани" и "Наниньо", "Гуче" и "Гучиньо" – маленький медведь", - рассказывала Мария-Хелена. "Иногда я называю его грудным ребенком. Потому что Эмерсон пьет молоко литрами из-за того, что его желудок очень чувствителен. А вот алкоголя он, напротив, не употребляет. И, кроме того, он не курит".

Не так молниеносно, а несколько более осмотрительно поженились и Уилсон Фиттипальди с Сюзи: через девять лет после того, как он пригласил ее на летний праздник в Сан-Паулу. "Нам обоим тогда было только по 14 лет, поэтому папа Фиттипальди требовал нашего присутствия дома уже в половине одиннадцатого". Жену сегодняшнего заводского пилота Brabham раньше звали Сюзанна Хардтмайер и она еще более интернационального происхождения, чем Мария-Хелена. У Сюзи швейцарские родители. Ее отец руководил фирмой по экспорту и импорту масла, кофе, хлопка и ментола, работал в Америке, но вернуться в Швейцарию не смог, поскольку разразилась война, поэтому он переехал в Бразилию, уже с Сюзи, родившейся в Нью-Йорке.

Таким образом, Сюзи имеет тройное гражданство: у нее швейцарский, американский и бразильский паспорта. "Но когда я в 16 лет впервые приехала в Швейцарию, чтобы окончить коммерческое училище и отработать год в банке, я не понимала ни слова". Только в 1972 году Сюзи впервые увидела Нью-Йорк. Она была "очень разочарована, поскольку не увидела из самолета статую свободы, которую хотела поприветствовать".

Жены Фиттипальди похожи друг на друга как сестры: обе необычно миловидны, приятны и дружелюбны к тем, кому доверяют, и преклоняются перед своими мужьями-гонщиками. Четырехлистный клевер говорит в общей сложности на семи языках: португальском, испанском, итальянском, английском, французском, немецком и даже швейцарском диалекте, с которым, правда, у Эмерсона аналогичное горе, как и у Регаццони, который однажды поприветствовал своего шефа Шетти словами: "Herr Doktor, wia gahts?" [Господин доктор, как дела?], а меня озадачил проклятием "Gopferdammich" [швейцарское ругательство]. Учителем языка у Фиттипальди – Рожер Бенуа. "Мария-Хелена лучше ругается, чем Эмерсон, зато Эмерсон уже знает все цифры. Только "Chuchichaschtli" (кухонный ящик) он все еще выговаривает с хрипящими звуками".

Я помню, как Эмерсон в своем первом победном интервью еще извинялся за свой английский: "Я не могу говорить по-английски, лучше я скажу ездой".

С начала лета 1971 клан Фиттипальди живет в местечке Лонай с населением 1100 душ близ Лозанны. Аренду 2000 франков в месяц Эмерсон и Уилсон оплачивают с общего банковского счета. По сравнению с почти королевским штатом придворных Джеки Стюарта в Бегнинсе, Фиттипальди живут очень красиво, но почти скромно. Дом на две семьи находится в горах, достаточно далеко от автобана, с видом на Женевское озеро. Особой гордостью двойной семьи является полуторагодовалый сын Уилсона Кристиан, который уже совершенно помешан на автомобилях.

Сюзи не только заботится о ребенке, она работает и с корреспонденцией, бронирует комнаты в отелях и авиабилеты, ведет домашнее хозяйство. Кофе здесь пьют из супермаркета, марки "Migros", но когда земляки привозят бразильский, радости нет предела.

"Что бы нам дали два отдельных дома?" – спрашивает Сюзи. "Мы же одна семья и принадлежим друг другу". Семейное чувство Фиттипальди невероятно выражено, даже если однажды Уилсон сказал: "иногда мне кажется, лучше б меня звали Уилсоном Брауном. Когда имеешь такого знаменитого брата, каждый, услышав наше имя, думает только об Эмерсоне". Место жительства в Швейцарии выбрано не из-за налоговых соображений (Эмерсон платит свои налоги по-прежнему в Бразилии), Лонай был выбран из-за своего благоприятного расположения. "35 километров от аэропорта Женевы", – прикидывает Эмерсон, "и 25 километров от Джеки Стюарта".

Их жены, их дома

Когда десять лет назад участвовал в своих первых гонках в Англии, по их окончании он часто всю ночь тратил на поездки домой в Глазго. "Почему ты не возьмешь себе небольшую квартиру в Лондоне?" – спросил его один друг, чем испугал Джеки: "Ради Бога, я не могу себе такого позволить. Я только начинаю зарабатывать деньги гонками, и не могу знать, насколько хорошо это будет продолжаться". Известно, что продолжилось хорошо. В 1965 году, когда Стюарт стартовал за BRM с годовым гонораром 280.000 шиллингов (Йохен, впрочем, на Cooper за 140.000), он благоговейно посетил виллу Йоакима Боннье на Женевском озере и спросил: "Скажи честно, Йо, ты на самом деле столько денег зарабатываешь гонками, чтобы купить такой дом? Я не могу поверить".

Три года спустя Стюарт купил у богатой швейцарки, "которая, как леди Чаттерли, удрала с садовником", Клейтон-Хауз в Бегнинсе. "С подъездом, как у дворца Версаль, но с ужасными обоями и шторами". Первый архитектор, который переоборудовал миллионную виллу, стал банкротом, но второй, Эрих Барт, заработал. Быстро была добавлена сауна, затем пригодный даже для Олимпиады плавательный бассейн. "Однажды Нина Риндт сказала мне: "Я не знаю столь счастливой супружеской пары, как Джеки и Хелен".

Их сынишки, Пол и Марк, лучше говорят по-французски, чем родители. Хелен – не та жена гонщика, про которую можно прочитать в специализированных журналах. В Клейтон-Хауз гораздо меньше говорят про гонки, чем, например, у Фиттипальди, которые часто приходят в гости. Однажды были приглашены и Ронни Петерсон с невестой Барбро. "Мы изысканно пообедали", - рассказывала мне Барбро, "а потом Джеки привел нас в свой частный кинозал и показал "Войну и мир" с Одри Хепберн. Странно, подумала я: в один прекрасный день ты три часа гостишь у чемпиона мира, а потом идешь в кино". Интерес Джеки к фильмам имеет и техническую природу. Мне помнится, как штаб австрийского автоклуба беспомощно возился с неисправным проектором, требовавшимся по поводу фильма про Йохена Риндта... пока не пришел Джеки и не отремонтировал его собственноручно.

Желание Ронни и Барбро переселиться в Швейцарию, так же не осуществилась, как и у Жана-Пьера и Жаклин Бельтуа – сестры Севера. "Это тот человек", - иногда говорит Север о Бельтуа, - "который женился на моей несчастливой сестре". Сам Франсуа в постоянных сопровождающих имеет баронессу Кристину де Караман. Вместе с Севером Кристина летает всегда экономическим классом, а когда путешествует одна – то первым. "Чтобы со мной не так часто заговаривали мужчины". Отношение Кристины к гонкам объективное. "Я не ожидаю, что что-нибудь произойдет. И даже если слышу об аварии, то не думаю ни о чем плохом. Кроме тех случаев, конечно, когда виден огонь".

В английском Мэйденхеде живет много гонщиков. Тим Шенкен делит квартиру с Хоуденом Генли, недалеко от них живут Петерсон с Барбро. На двери спальни светловолосой шведки – наклейка "I prefer Peterson [я предпочитаю Петерсона (англ.)]". Она действительно предпочитает его, даже если он и очень экономен, по ее понятиям. Ронни всегда моет свой автомобиль сам. Потерянный Барбро секундомер (в 1971 году в Тулльне или в 1972 в Монако) вызвал трагедию средних размеров. Кроме того, у Ронни не хватает терпения для шопинга. Если у него отсутствует пусть хотя бы стол для проигрывателя, Ронни готов купить его уже в первом магазине, даже если он невероятно уродливый. Барбро, в конце концов, одна ездит в Лондон на поезде, "поскольку движение в Лондоне слишком ужасное для меня".

Ники Лауда знает его. Вначале он жил в мансардной квартире Макса Мосли в районе Гровенор Гарденс, прямо около станции Красного креста. Но позднее переехал к Майклу Хэйлвуду, чью холостяцкую каморку описывал мне так: "На всех стенах висели фотографии обнаженных девушек из "Плейбоя", а на столе лежал пистолет-пугач". У Хэйлвуда была 2-летняя дочь, на матери которой он хоть и не женился, но купил ей дом, "и когда мне хочется, я навещаю их, больше никак". Оригинально, как Лауда познакомился со своей невестой Мариэллой, дочерью пивовара и студенткой, изучавшей искусство. Во время катания на лыжах в Бадгаштайне, когда девушка помогла подняться упавшему Ники. "Позже мы договорились, чтобы иметь возможность побыть вдвоем, встретиться на балу, но оставались там не больше пяти минут". Ники и Мариелла – супружеская пара легчайшей весовой категории. Вместе они весят менее ста килограммов.

Подруга Криса Эймона – темноволосая красивая шатенка Робин, девушка со многими талантами. В настоящее время она заканчивает учебу на ювелира – золотых дел мастера и одновременно шьет брюки почти всем гонщикам Гран-при. Эмерсон носит брюки только "от Робин" и на каждой гонке, где присутствует подруга Криса, дает заказ еще на четыре пары брюк, кричаще-шокирующих цветов. Когда Робин "дебютировала" в Монце в 1971 году, и Эймон показал лучшее время на тренировке, гоночный директор Matra Бруно Морин предложил: "Крис, бери-ка свою подругу теперь всегда с собой". Вскоре Робин появлялась чаще, чем поул-позиции.

Все реже появляется на Больших призах восхитительная Катерина, жена Жаки Икса, дочь промышленника-строителя, поскольку ей необходимо заботиться об окончании строительства дома. Он возводится в 30-и километрах от Брюсселя и имеет потолки из красного кирпича. "Я бы хотел въехать еще до Рождества", – признается Жаки, - "даже если еще долго придется жить на чемоданах. Но к бельгийскому Гран-при 1973 года дом будет торжественно открыт для вечеринки с несколькими друзьями".

Дом будет окружен частным зоопарком, который Икс создает с большой любовью. Там будут птицы - два павлина и несколько английских гончих. Жаки никогда не называет их по именам, а только по весу. Он говорит: "Пес, который 65 килограммов, и другой 55-и килограммов". Тот, который весит 65 кг, говорит Жаки, "имеет больше шкуры, чем требует размер его головы, и поэтому всегда выглядит печальным. Он уже больше меня, если встанет на задние колеса". (Жаки именно так и говорит: "back wheels"). Пилот Ferrari может часами болтать о своих собаках. Например, 65-килограммовый пес требует на завтрак 1 литр молока и 1 кг хлеба, "но с джемом, иначе есть не будет". Сюда же, конечно, добавляется 1 кг мяса, "но, к счастью, это не должно быть филе для стейка. А с маленьким псом он играет всегда так осторожно, одной лапой, поскольку боится что-нибудь ему сломать".

Любителем собак является и доктор Хельмут Марко. Его дом в Граце дает приют огромному черному ньюфаундленду по кличке Густав (назван в честь менеджера команды Lola) и коричневого, как булочка, спаниеля Якоба. "Самый быстрый юрист в мире" обладает поразительными по противоположности качествами: ему нужен тихий покой рыбалки так же, как и шум кроссового мотоцикла, на котором он "каждый день делает себе больно". И "меня невероятно успокаивает классическая музыка, прослушиваемая по радио во время поездки в аэропорт". Хельмут женат на дочери врача Ирми Тиллих, которая подарила ему в январе дочь, "через три дня после Аргентины". Имя выбиралось жребием из списка – Соня, Марион и Мария-Луиза. Ирми говорит: "Буду кормить грудью до Монте-Карло".

Продолжение следует

Также в номере…

1984. Перед ГП: Обратный отсчет перед Бразилией - "Дума о Радиалах"

Перевод: Максим Куваев
Корректура: Александр Кульчицкий

Остановка для дозаправки посреди гонки в прошлое и...

После Кьялами гонки Гран При восстановили симметрию. Как Brabham BT52 выиграл гонку открытия в Бразилии, точно так же команда доминировала и на южноафриканском закрытии сезона. Риккардо Патрезе и Нельсон Пике убойно финишировали первым и третьим, и год принадлежал команде Brabham, и пит-лейн знала, что так будет. Так Нельсон Пике заработал свой второй чемпионский титул за три года эры Бернара Экклстоуна в команде Brabham. BMW отстояли свое смелое решение вырваться из уютного болота гонок спортивных машин и локальных драк формулы 2 и стали единственным турбочемпионом формулы 1 - впереди Renault, Ferrari, TAG-Porsche и Honda в этой межнациональной схватке мощностей. Michelin внедрился в формулу 1 в 1977 году и был вознагражден первым титулом в год, когда они также выиграли чемпионат мира по ралли и европейские формулу 2 и формулу 3.

Особенно замечательным в Brabham был процесс принятия командой предсезонных решений. Конструктор Гордон Марри и его помощник Дэйвид Норт работали над компактным, проворным автомобилем с радикальным перераспределением веса на заднюю часть для максимизации прижимающей силы, которая здорово снизилась после запрета граунд-эффекта. Поэтому ВТ52 приобрел дельтаобразную форму и маленький, для турбоавтомобиля, топливный бак - 42 галлона.

Из-за этого Brabham вынужден был на быстрых кольцах заезжать на пит-стоп для дозаправки, тактика апробированная Марри в Австрии в 1982 году. Она базировалась на сложной совокупности факторов, которые позволяли возместить время, потерянное на пит-стопах и давали преимущество старта с небольшим количеством топлива, вследствие чего машина была легче, и на более мягких шинах. К концу года команда могла напортачить на пит-стопе Пике, когда сломался гайковерт на ГП Европы, и все же не потерять лидерства, Пике вернул себе победную поступь в Южной Африке вместе с заменой шин; другими словами, команда могла не только сэкономить лишние 10 секунд своей точностью, как в NASA, но и извлечь максимальную выгоду практически из всего. В Brabham понимали преимущество остановок - либо в начале, либо в конце гонки - лучше чем в любой другой команде. Это понимание, плюс само шасси ВТ52 были краеугольными камнями их года.

Ferrari же, напротив, начали год полностью отвергая роль пит-стопов и сделали машину с гигантским баком на 52,8 галлонов. В Renault отказались открыть вместимость топливного бака своего нового RE40, точно так же как и подтвердить тот факт, что Ален Прост для победы в Сильверстоуне использовал около 66 галлонов топлива.

Вывод в турбо-мире по поводу пит-стопов был таким: изобилие горючего стало необязательным. Излишек топлива мог быть использован для охлаждения камеры сгорания при условии, что водитель делал остановку в середине гонки. Хотя это могло быть непросто для Alfa-Romeo - у которых не было специальных систем моторного обслуживания - так как их мотор очень прожорлив. Ferrari была не единственной командой не понявшей ключевой роли пит-стопов: слишком ранний Lotus 93T имел бак на 55 галлонов. С появлением мудрого Жерара Дюкаружа на смену 93Т пришла собранная за пять недель модель 94T-Renault, высветившая лучшие стороны шасси, рожденного с Ford-Cosworth V8 и имевшая бак на 40 галлонов.

Но почему такой шум по поводу вместимости баков? Потому, что в 1984 году она ограничена 49,5 галлонами, а дозаправки топлива запрещены. Итак, от почти полной неограниченности в потреблении топлива в прошлом году, в 1984 году автомобилям класса Grand Prix придется вернуться к расходу топлива не менее чем 4 мили на галлон.

В 1975 году чемпионская Ferrari 312T Ники Лауды могла пройти 200-мильную гонку с максимальной заправкой в 46,2 галлона без остановки. К 1979 году Renault RS10 использовал схожие объемы, в то время, как Lotus-Ford 79 и Brabham BT49 имели 37 галлонов. В 1981 году емкость баков Renault возросла до 49,5 галлонов, а в 1982 году всех обскакал Toleman TG183B-Hart - 51 галлон. Поэтому было ясно, что из-за возросших мощностей турбо, соответствующего увеличения максимальных скоростей, а также опасности работы с оборудованием для дозаправки 10 топ-команд на переполненном людьми пит-лейн, плюс еще часто упоминаемое, но редко оправдывавшееся намерение FISA сделать формулу 1 более восприимчивой к общей автоинженерии и экологически более чистой при работе с топливом, - с пит-стопами пора заканчивать.

Это означает, что в 1984 году успех гонок будет зависеть от точности. Акцент для пилота, конструктора и команды будет сделан на дисциплину. Регуляторы турбонаддува в кокпите будут поворачиваться только в одном направлении - вниз. С июня прошлого года Ники Лауда постоянно говорит, что он ждет не дождется гонок в McLaren TAG-turbo в 1984 году, так как новые правила вводят в гонки новую переменную. Вопрос стратегии - рваться вперед в начале или в конце, становится ключевым. Это может означать, что первые круги Гран При станут более плотными, с большим количеством обгонов и большими группами примерно равных машин. Но эти машины будут равны настолько, насколько у них будет равным расход топлива: тяжелее станет наблюдать борьбу на прямых или простое превосходство одной машины над другой.

Нельсон Пике желает в 1984 году чтобы телеметрия BMW была адаптирована к поиску деффектов BMW-turbo при тестировании, а также действенна во время гонки. Проще говоря, телеметрия BMW может следить за 32-я параметрами мотора и шасси во время движения. Информация передается в фургон припаркованный за боксами, где на миллиметровке вычерчиваются ломаные линии, которые будут рассматривать Гордон Марри и главный моторист BMW Пауль Роше.

Бортовое оборудование тяжелое: и все же более простой, возможно четырехканальный механизм, следящий за системой обслуживания мотора Bosch Motronic, сможет поставлять данные о расходе топлива на консоль пит-уолл и их смогут увидеть Марри, менеджер команды Херби Блэш и босс Берни Экклстоун. Затем, посредством сигналов из боксов, Пике может узнавать стратегию круг за кругом. Brabham, разумеется, никогда не подтвердит, что эта мысль хотя бы приходила им в голову, однако Пике сказал, что такая концепция ему по-душе.

John Player Special Team Lotus, по словам директора команды Питера Уорра, ищут возможности использования в гонке двухканальной телеметрии, но новый Lotus 95T будет оснащен сложными расходомерами топлива расположенными перед рулем в помощь пилоту. В Toleman на этот же вопрос ответили освежающе по-новому. Вместе с пилотом Джонни Секотто команда испытывала в Сильверстоуне двухстороннюю радиосвязь. В прошлом такие системы отвергались по причине недостаточной надежности, но инженер Пэт Саймондс мог говорить с Секотто и в далеком и супербыстром повороте "Стоу". Впрочем, что сказал Секотто, осталось тайной...

Итак, хотя машины и поставлены в рамки 4-х миль на галлон, лишь небольшая часть персонала формулы 1 считает, что в 1984 году мощность турбомоторов снизится. В худшем случае она останется неизменной, в лучшем же превысит показатели 1983 года. Таковы шаги, сделанные в области электроники за зиму, например, впрыск топлива, давление наддува и зажигание. Нельзя, правда, сказать, что у всего вышеперечисленного есть полная защита от дураков. Недельные тесты McLaren в Рио-де-Жанейро были сорваны из-за изматывающего проскакивания искры, которое настолько озадачило инженеров фирмы Bosch, что они в один из моментов начали подозревать, что во всем виноваты радиоволны, испускаемые передатчиками местных авиамоделистов. Но в гонке машины будут быстры как в 1983 году, хотя им будет не хватать того успокаивающего резерва горючего, какой был в прошлом году.

И если гонки будут хотя бы такими же жесткими, как в 1983 году, квалификации точно превзойдут по напряженности прошлый год. Крылатая фраза F1 - "жертвенный мотор"; это просто высоконаддувный 900-сильный турбомотор "поул или ничего", которым будут обладать все команды. В квалификации не будет лимита на горючее и нет никаких планов по изменению правил в отношении использования в квалификации шин, согласно которым пилоты ограничены восемью шинами на квалификационный заезд.

И все это состязание высоких мощностей будет усугублено наплывом производителей дорожных машин, ищущих славы, поэтому поул в 1984 году будет более престижен. Старт из первых рядов также может подвигнуть думающего пилота на планирование первых кругов без продирания сквозь аутсайдеров и без риска чрезмерного расхода топлива.

Остается еще одна проблема с которой столкнулись команды: только команды с большим бюджетом могут позволить себе такие квалификационные моторы - моторист Брайан Харт, например, просто отказывается производить "моторы на 5 кругов", так как не имеет возможности обслуживать их вместе с обычными гоночными моноблоками. И общее мнение, к которому пришли люди формулы 1 (но которому, правда, предстоит пройти проверку суровыми фактами) говорит о том, что 4-цилиндровые моторы (BMW или Hart) могут иметь лучшие показатели по расходу бензина, в то время как моторы V6 (Renault, Ferrari, Honda и TAG) будут выдавать большую мощность. Ferrari к 1985 году разрабатывает компактный 4-цилиндровый мотор; упорно циркулируют слухи о том, что в команде пойдут на риск и в гонках будут принимать участие две совершенно разные машины.

Помимо моторов и расхода топлива формула 1 зимой напряженно трудилась над шинами - радиальными шинами. В этом году впервые в гонках не будет диагональных сликов. Goodyear наконец-то выпустил радиальные шины для гонок и термин "гоночные радиалы" в этом случае является общим, так как по конструкции эти шины близкие родственники старых диагональных. После тестов на Поль Рикар, в Дайтоне, Рио и Кьялами ни у кого не нашлось хотя бы одного плохого слова о новых Goodyear. Были проведены методичные тесты на эффективность задних и передних шин прежде чем фирма приступила к изготовлению особых смесей резины для радиальных шин. Шины быстры, выносливы и надежны, но зачем нужны радиальные шины автомобилю без граунд-эффекта?

Goodyear начал присматриваться к радиальным шинам еще в 1978 году: в самом деле, радиалы с их более жестким каркасом, начали казаться необходимыми, когда автомобили получили 5000 фунтов прижимающей силы и начали "топить" слики в асфальте. Теперь у радиальных шин другая, не менее важная задача. Правилами размеры шин в формуле 1 ограничены. И поэтому преимущество радиалов заключается в том, что в турбо-мире от шин ждут не только особого качества в гонке, т.е. как можно более позднего разрушения, но и оптимального сцепления с трассой, а это именно то, что позволяют радиалы. С радиальными шинами легче еще с чисто практической стороны: в отличие от диагональных у них не такая реакция на центробежную силу и меньше вариация размеров каждой отдельно взятой покрышки, что может влиять на настройку шасси. Эта разница у радиалов сведена к минимуму.

Из-за ограничений размера шин формулы 1, особенно сзади, радиалы также обеспечивают лучшее чувство машины и не так сильно нагреваются, как диагональные. Возможно есть и еще одна причина такого шага Goodyear, в который компания вложила 3 млн. долларов: Michelin выпустила агрессивную рекламу в американском журнале, в которой Goodyear был назван "вторым номером"...

И если Pirelli не сделали за зиму качественного скачка, т.е. не начали делать шины, могущие протянуть хотя бы полдистанции с каким-никаким сцеплением, то год 1984 будет годом соперничества Goodyear, который завоевал кубок конструкторов 83 с Ferrari, и Michelin. Почему только полдистанции? Потому что в 1984 году пит-стопы не запрещены и 9,4-секундные пит-стопы с дозаправкой сократятся где-то до 6 секунд без нее, будучи сведены только к замене резины. Выбор нужного сорта шин для тяжелой, с полными баками, машины с турбо будет сложной задачей тактического плана благодаря самому характеру гонок 84 плюс опыту, приобретенному в прошлом сезоне.

У замены во время гонки жестких шин на мягкие есть свои преимущества: машина станет легче и к моменту клетчатого флага сцепление с дорогой будет лучше. Другими словами, типичная схема гонки в этом году будет выглядеть так: медленный старт и быстрый финиш. Но нрав гонок ГП обладает извращенной склонностью превращать подобные прогнозы в ничто.

Среди турбо машин в 1984 году будет лишь одна белая ворона: команда Кена Тиррелла, состоящая из двух машин, будет использовать мотор Ford Cosworth V8 со впрыском воды. На первый взгляд это выглядит самоубийством, но у Тиррелла есть что показать. В Рио, например, Tyrrell 012 будет иметь на старте топлива на 13 галлонов меньше, чем его турбо-соперники: это не только преимущество в 97 фунтов, но и возможность оставить небольшие излишки для того, чтобы убедиться, что автомобиль не встанет без топлива, в то время как все турбо-машины будут балансировать на грани. Tyrrell будет использовать не очень "быстрый" двигатель Cosworth DFY оснащенный впрыском воды для снижения внутренних температур и будет делать пит-стоп в середине гонки для замены резины и принятия на борт какого-нибудь балласта. Таинственная сноска в правилах декларирует, что в любое время машина не должна весить меньше, чем 540 кг. Тиррелл думает, что в какой-то момент гонки его авттомобили перейдут эту грань: он добавит неуточненный вид балласта во время гонки, чтобы во время послегоночных замеров быть спокойным...

Кен Тиррелл говорит, что не выиграет в Монако в этом году. В любой из гонок его пилоты не квалифицируются выше 16-го места, а в Монако, где совершенно нет места для обгона, это будет означать недостижимость победы. Говоря о трассах, сочетающих серьезную нагрузку на тормоза и высокое потребление топлива, таких как Цольдер, Монреаль, Даллас, Брэндс-Хэтч и Фуэнхирола, Тиррелл - глаза горят - утверждает, что существует возможность повторить "малобюджетную" победу Альборето в Детройте в прошлом году.

Если отвлечься от новых технологических изысков 1984 года, формула 1 выглядит вполне здоровой. На квалификацию будет выходить меньшее, чем в прошлом году, число гонщиков, когда за 26 стартовых мест боролись 30 пилотов. Крохотная команда Theodore решила вступить в чемпионат Северной Америки Indy Car racing, a Osella перегруппировалась в Италии после очень слабого года. Если RAM выставит только одну машину, то непрохождение классификации станет в 1984 году невозможным делом: число конкурентов совпадет с числом стартовых мест и низкобюджетники гарантированно получат доступ к старту.

Возможно большое значение имеет недостаточный приток за зиму новых спонсоров. Barclay Cigarettes увеличил свои вклады в Arrows с одной гонки в Монако в прошлом году до полного сезона в этом, в то время как некоторые команды, включая Toleman и Ligier, выживают благодаря собранным по нитке вкладам целых групп компаний, некоторые выживают на деньги пилотов. Но новых спонсоров нет. Это может быть связано с большими турбо-бюджетами и неуверенностью самой FISA по поводу календаря, которая прошла всего за две недели до первой гонки.

И, несмотря на то, что ГП Нью-Йорка был отложен на другой раз и на то, что внимание американцев к формуле 1 колеблется благодаря посягательствам более дешевой серии CART, будущее видится в светлых тонах. В 1984 году гонки состояться в Далласе, штат Техас и Фуэнхироле, Испания на двух типах городских трасс. Кажется, Будапешт, Венгрия, точно будет в календаре 1985 года. Телеаудитория тоже, вероятно, вырастет из 946 миллионов, "намеченных" на 1984 год и все же права телевидения были в центре дискуссии зимой, которая угрожала срывом ГП Монако, уникального шоу. Из-за этих публичных дрязг нерешительность новых спонсоров понятна.

Давление на команды уже началось. Редкая слава выпадет на долю коллектива который быстрее всех проведет в Бразилии замену шин. Тайный страх босса любой команды, пилота и конструктора это лишиться хорошего результата из-за нехватки бензина. Команды ждут уверенного очкового старта - первого шага на этом пути длиною в сезон.

Формула 1 1984: Кто есть кто и что есть что

#	Гонщик	Нац.	Автомобиль	Двигатель	Шины	Спонсоры
1	Nelson Piquet	BR	Brabham BT53	BMW Turbo 4	Michelin	Parmalat/Santal
2	Teo Fabi	I	Brabham BT53	BMW Turbo 4	Michelin	Parmalat/Santal
3	Martin Brundle	GB	Tyrrell 012	Ford Cosworth DFY V8	Goodyear	Courtaulds
4	Danny Sullivan	USA	Tyrrell 012	Ford Cosworth DFY V8	Goodyear	Courtaulds
5	Keke Rosberg	SF	Williams FW09	Honda V6 Turbo	Goodyear	TAG, ICI Record, Denim
6	Jacques Laffite	F	Williams FW09	Honda V6 Turbo	Goodyear	TAG, ICI Record, Denim
7	Alain Prost	F	McLaren MP4/2	TAG V6 Turbo	Michelin	Marlboro, Unipart, SAIMA
8	Niki Lauda	A	McLaren MP4/2	TAG V6 Turbo	Michelin	Marlboro, Unipart, SAIMA
9	Philipe Alliot	F	RAM 02T	Hart Turbo 4	Pirelli	Skoal Bandit
10	Jonatan Palmer	GB	RAM 02T	Hart Turbo 4	Pirelli	Skoal Bandit
11	Elio de Angelis	I	Lotus 95T	Renault V6 Turbo	Goodyear	John Player Special
12	Nigel Mansell	GB	Lotus 95T	Renault V6 Turbo	Goodyear	John Player Special
14	Manfred Winkelhock	D	ATS D6/D7	BMW Turbo 4	Pirelli	ATS
15	Patrick Tambay	F	Renault RE50	Renault V6 Turbo	Michelin	Elf, Europcar
16	Derek Warwick	GB	Renault RE50	Renault V6 Turbo	Michelin	Elf, Europcar
17	Marc Surer	CH	Arrows A6/A7	Ford Cosworth DFV V8 BMW Turbo 4	Goodyear	Barclay, Nordica
18	Thierry Boutsen	B	Arrows A6/A7	Ford Cosworth DFV V8 BMW Turbo 4	Goodyear	Barclay, Nordica
19	Ayrton Senna	BR	Toleman TG183B	Hart Turbo 4	Pirelli	Segafredo
20	Johnny Cecotto	YV	Toleman TG183B	Hart Turbo 4	Pirelli	Segafredo
21	Mauro Baldi	I	Spirit 101B	Hart Turbo 4	Pirelli	Australian
22	Riccardo Patrese	I	Alfa Romeo T184	Alfa Turbo V8	Goodyear	Benetton
23	Eddie Cheever	US	Alfa Romeo T184	Alfa Turbo V8	Goodyear	Benetton
24	Piercarlo Ghinzani	I	Osella	Alfa V12/Alfa Turbo V8	Pirelli	Kelemata
25	Andrea de Cesaris	I	Ligier JS23	Renault V6 Turbo	Michelin	Loto, Gitanes
26	Francois Hesnault	F	Ligier JS23	Renault V6 Turbo	Michelin	Loto, Gitanes
27	Michele Alboreto	I	Ferrari 126C4	Ferrari Turbo V6	Goodyear	Fiat, Marlboro
28	Rene Arnoux	F	Ferrari 126C4	Ferrari Turbo V6	Goodyear	Fiat, Marlboro

Расселл Балджин
Motor, w/e 24.03.84, v.166, # 4246, p.18-23

Также в номере…

Деловой раздел

ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ВИДЕОЗАПИСЕЙ ФОРМУЛЫ-1

САМАЯ БОЛЬШАЯ КОЛЛЕКЦИЯ гонок Формулы-1 в России по САМЫМ ВЫГОДНЫМ ЦЕНАМ

Гонки Формулы-1 с 1972 года.
Обзоры гонок Гран-При с 1935 года.
История автоспорта с 1900-х годов.
Обзоры сезонов Формулы-1 с 1950-х г.г.
Записи гонок и обзоры сезонов других гоночных серий (A1 Grand Prix, DTM, IndyCar, ChampCar, Le-Mans, F3000 и др.).
Фильмы и передачи про гонщиков Гран-При, легендарные команды Формулы-1, историю трасс Гран-При и отдельных соревнований, а также многое другое.

Полный он-лайн каталог видеоматериалов, содержащий скриншоты оригинальных кадров из фильмов, а также описание гонок и сезонов Формулы-1 на сайте http://formula1-video.ru.

ОБОИ ДЛЯ МОБИЛЬНИКА, MP4-ПЛЕЕРА, КПК

Авторские картинки разнообразных тематик, включая и "Формулу-1"!

Оригинальная gif-анимация, адаптированная под экраны разрешением в 320*240 и 220*176 точек, в каждом наборе картинки в двух вариантах. Разнообразные формы приобретения: SMS-оплата, WMZ-карта, WM, E-gold, Яндекс.Деньги.

ВИДЕОЗАПИСИ ФОРМУЛЫ-1 В УЗБЕКИСТАНЕ

Записи Формулы-1 трех последних и этого сезона на DVD-дисках теперь доступны и в Ташкенте.

Все вопросы решаются по адресу alexakim@tshtt.uz. Просьба в теме сообщения писать "Формула-1".

ГОНОЧНЫЕ СИМУЛЯТОРЫ

Вниманию болельщиков Формулы-1 предлагается отличная возможность изменить ситуацию в чемпионатах "Королевских гонок" благодаря компьютерным симуляторам этих великолепных спортивных состязаний!

Если у вас есть компьютер, если вы любите скорость, то гоночные симуляторы F1 Challenge и rFactor – это для вас!

Попробуйте свои силы в виртуальном мире Формулы-1!

Стоимость игр, количество и качество дополнений к ним, а также другую информацию вы можете узнать, написав на F1Games@yandex.ru.

ФОРМУЛА-1 С УЛЫБКОЙ :-)

http://www.raiden.net.ru - сайт посвящен юмору в "Формуле-1". Здесь вы найдете множество анекдотов, забавных рисунков, прикольных фотографий и другого рода интересный и забавный материал о "Формуле-1".

САЙТ ХЕЙККИ КОВАЛАЙНЕНА

Великолепный мультиязычный проект, посвященный финскому пилоту "Рено Ф1" Хейкки Ковалайнену. Новости, биография, форум, галерея редких фотографий, викторина, возможность задать свой вопрос непосредственно Хейкки!

Английская версия: www.heikkikovalainen.net
Русская версия: www.heikkikovalainen.net/rus

Также в номере…

Выходные данные

Редакция

Главный редактор: Роман Блынский

Зам. главного редактора: Алексей Ким

Редактор: Иван Пухкал

Обозреватель: Дмитрий Федотов

Обозреватель: Дмитрий Шканов

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 23145 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru

Архивы проекта "Ф1-МОМК": на Subscribe.Ru \ на Content.Mail.Ru \ на MailList.Ru

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Участник содружества "Ф1-Альянс"
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"

В избранное

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} {#if $P.login_register_tab == 1} <form class="authentication-form" method="post" action="/MEMBERLOGIN_authen_cred"> <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <h1>Войти на сайт</h1> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones"><p>{#include js_tmpl_auth_reg_descr} </p></div> <div class="logreg_advice noPhones"> Если вы еще не с нами, то начните с <a href="#" onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" class="dashed" data-func="registr">регистрации</a> </div> <br><br> <a class="dashed auth-enter" href="/manage/author/"><b>Вход для авторов</b></a> </dt> </dl> </form> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_block_options"> <div id="js_tap_panel_auth"> <h1>Регистрация</h1> <div class="social_reg"> {* <div class="rg_description">{#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr}</div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc_auth_agree">{#include js_tmpl_auth_reg_agree}</div> </div> <div class="subscribe_reg"> {* <div class="rg_description"> #include js_tmpl_auth_reg_descr </div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} </div> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} <div class="clr"> </div> <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones">{#include js_tmpl_auth_reg_descr} {#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr} </div> </div> </div> {#/if} </div> {* <div class="gray_bg register_shadow"></div> *} </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_auth" class="{#if $P.login_register_tab == 1} rg_active_nav {#/if} rg_first_nav"><a onclick="rgNav('js_tab_auth');return false;" href="">Вход на сайт</a></li> <li id="js_tab_reg" class="{#if $P.login_register_tab == 2} rg_active_nav {#/if}"><a onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" href="">Регистрация </a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_action} {#if $P.login_register_tab == 1} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} {#/if} <div class="rg_forms"> <input type="hidden" id="login_register_destination" value="{$P.login_register_destination}"/> {#if $P.login_register_tab == 1} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail или код подписчика</span> <input id="credential_0" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="no" data-js_next_input_name="credential_1" name="" type="text" /> </div> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">Пароль</span> <input id="credential_1" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_loginFormBut" name="" type="password" onkeyup="showAttention(this,!!window.event.shiftKey)" /> <span class="pswd_attention" id="attention_pswd"> <span class="icon_attention"></span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd1">Русская раскладка клавиатуры!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd2">У вас включен Caps Lock!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd3">У вас включен Caps Lock и русская раскладка клавиатуры!</span> </span> </div> <div class="rg_for_input input-alien"> <span class="chk noPhones"><input id="chk_alien" name="" type="checkbox" /></span><label for="chk_alien" class="noPhones"> Чужой компьютер</label> <a class="forgot_pass" href="/member/totalrecall">Забыли пароль?</a> </div> <div class="rg_for_input"> <em id="auth_msg" class="reg_error"></em> <input id="lf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <input type="submit" class="button button-red logreg_submit" id="js_loginFormBut" value="Войти">  <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail</span> <input id="arfemail" class="js_keydown_selector rg_input_text" name="" type="text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_regFormBut"/> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a> </label> <br /> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_personal' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Нажимая на кнопку "Готово!", я даю <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/persverordnung.html">согласие на обработку персональных данных</a> </label> </div> {* <div style="float: left;position: absolute;left: 11em;"> <img src="http://www.kupivip.ru/images/vip/logo.png?1604" style="width: 86px; vertical-align: middle;display: block;"> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh"> <label class="js_tap_panel_checkbox"><input name="" id="js_tap_panel_checkbox_kupivip" type="checkbox" data-js_submit="yes"> Я хочу получать новости о скидках на одежду</label> </div> *} <div class="rg_for_input"> <em id="reg_msg" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <em id="reg_msg2" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <input id="rf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <a class="button button-red logreg_submit" id="js_regFormBut" href="#">Готово!</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action} {#template js_tmpl_auth_reg_agree} <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms_reg' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a></label> <em id="reg_msg_soc" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_agree} {#template js_tmpl_auth_reg_button} <div class="rg_butons_socials"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_button} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} {#if $P.login_register_tab == 1} Для оформления подписки на выбранную рассылку, работы с интересующей вас группой или доступа в нужный вам раздел, просим авторизоваться на Subscribe.ru {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} Для регистрации укажите ваш e-mail адрес. Адрес должен быть действующим, на него сразу после регистрации будет отправлено письмо с инструкциями и кодом подтверждения. {#/if} {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} Или зарегистрируйтесь через социальную сеть. {#/template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/login/vk/&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/join/vk&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_soc}

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <p class="rg_description">{#include js_tmpl_auth_reg_descr}</p> <div class="clr"> </div> {#include js_tmpl_auth_reg_action} <div class="clr"> </div> </dt> </dl> </div>  </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_reg" class="rg_active_nav rg_first_nav"><a href="" onclick="return false;" >Регистрация</a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} <strong>Пожалуйста, подтвердите ваш адрес.</strong><br><br>Вам отправлено письмо для подтверждения вашего адреса {$P.register_confirm_mail}.<br>Для подтверждения адреса перейдите по ссылке из этого письма. {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_action} <div class="rg_forms confirm_code_from_letter"> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_inp_descr" style="width:15em;">Или введите код из письма:</span> <input type="text" value="" id="confirm_code" name="" data-js_submit="yes" data-js_action="js_confirmFormBut" class="js_keydown_selector rg_input_text_conf" > </div> <div class="rg_for_input"><label>Не пришло письмо? <b>Пожалуйста, проверьте папку Спам</b><br /> (папку для нежелательной почты).</label><br /> <a href="" onclick="ajax_recall_code();return false" >Вышлите мне письмо еще раз!</a></div> <div class="rg_for_input"> <em class="reg_error" id="confirm_msg"></em> <a href="#" class="button button-red" id="js_confirmFormBut">Готово</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> <br> </div> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action}