- Пользователям I.E. и Opera голосовать можно сразу, пользователям же The Bat! предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Для голосования выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- Можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Также в номере…

Ф1-Калейдоскоп - Давно пора сделать "дождевой чемпионат".

Дмитрий Федотов (Floters)
25 июля 2007 г.

Мы долго ждали столь развеселой гонки. Я, например, с прошлогоднего Гран-при Венгрии. Увы, но ничего, видимо, не изменить – лучшие гонки в Формуле-1 в нынешние времена обязательно проходят в дождливую погоду. Ведь тогда разница между лидерами и почти лидерами почти исчезает. Но только почти. На самом деле, лидеры все те же, только вот эффект неожиданности резко возрастает, к чему не все из них оказываются готовы (и их команды).

Вот, скажем, в этой гонке, объективно говоря, быстрее были пилоты "Феррари". Но оказались они, в итоге, один – вне гонки, а другой, упустил победу на последних кругах. И, возможно, ничего не случилось бы этого, а случился бы дубль (помните, как Фелипе и Кими отработанной технологией взяли в коробочку "Мак-Ларен" - а-ля Маньи-Кур). Но вместо всего этого случился дождь ("Тропический ливень", как его назвал горе-комментатор. Угу, это в Германии-то тропики!) – и все надежды "Феррари" смыло. Вернее, смыло Кими мимо боксов, что в команде объяснили как - "это был его (Кими) выбор". И пропал дубль, а умер он уже после очередного схода Райкконена на Нюрбургринге. Я бы посоветовал Кими обязательно сходить в какую-нибудь местную нюрбургскую церковь (даже если он и неверующий), поставить там свечку и помолиться... Глядишь, что-то в будущем изменится.

Вот и получилось – хлынул дождь – пропала первая надежда. Хлынул во второй раз – все преимущество Массы растаяло. Бразилец, несмотря на отличную гонку (до последних кругов) к такому готов не был. А не было бы дождя – не было бы и такой гонки. Вернее, была бы, но не та.

Вообще, за заключительную часть гонки надо сказать спасибо испанцу. Алонсо, в отличие от многих его коллег (спокойно удерживающих синицу в руках в таких случаях) не стал спокойно доезжать. Он бросился атаковать изо всех сил и заслужил то, что в итоге и получил. 1 место. По праву. Или: "совершенно справедливо" (как говорит наш телевизионный друг). Кстати, как не везет на Нюрбурге Кими, так везет и Алонсо. Помните, в 2005-м он тоже отчаянно атаковал в конце гонки, стараясь заставить Кими поехать еще быстрее, чтобы окончательно добить раненую машину? И тогда, и сейчас, все получилось удачно.

Но будь на месте Алонсо Хэмилтон – получился бы такой же финал гонки? Можем ли мы получить четкий ответ? - Черт его знает, обгонял же он пачками всех, кого только мог в этот раз и по дождю и посуху. Может и пошел бы на обгон Массы. Хэмилтон научился многому (он сам так сказал), а еще он теперь научился в критических ситуациях не сдаваться (т.е. не глушить мотор). Неважно, подсказала ли команда, или сам додумался (мне кажется, что голос извне болида, но внутри боксов сказал что-то магическое Льюису), - дождался трактора, и поехал дальше.

Но я начал рассуждать о размытии контрастов между очень сильными и сильными. А тут все видно – третье и пятое место для "Рэд Булл" - это чудо. И ведь не скажешь, что пилоты и команда его не заслужили. Но, по правде говоря, могли скатиться и ниже. Хотя шли очень высоко. Повезло с невезучим Кими, да и "Рено" подсобили. Вот и думать тут не надо. Сильные просто оказались не готовы, а более слабые просто идеально использовали шанс. Получается, что дождь не нивелирует недостатки машины, а просто путает все варианты сильнейших.

За подиумом мы увидели словесную перепалку, но в боксах одной из команд не увидели рукоприкладства: Скотт Спид получил от Франца Тоста (скорее всего, не по делу). И нам тут теперь точно скучать не придется. Наверняка новые подробности появятся очень скоро.

P.S. А название я просто так написал. Чтобы было о чем подумать. Вам.

Был бы интереснее чемпионат мира (и каждая его отдельная гонка), если бы все гонки проходили бы в дождевых условиях?

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Также в номере…

"Спорт Сегодня" представляет

Новости "Формулы-1" за неделю
25 июля 2007 г. - Директор из оранжереи
23 июля 2007 г. - В одно касание
21 июля 2007 г. - Кривая Шумахера
18 июля 2007 г. - Не сотвори себе кумира
11 июля 2007 г. - Взаимопроникновение противоположностей
8 июля 2007 г. - Крест на белом просили?
7 июля 2007 г. - Отцу и отчизне
3 июля 2007 г. - Колосс на глиняных ногах
1 июля 2007 г. - С ними Кими
30 июня 2007 г. - Отдых на пользу
27 июня 2007 г. - Маленькая война – большие потери
20 июня 2007 г. - Демон или ангел?
18 июня 2007 г. - Командный вид
13 июня 2007 г. - Шоковая терапия
11 июня 2007 г. - Шампанское без риска
6 июня 2007 г. - Британцы на обочине
29 мая 2007 г. - Молчание и золото
27 мая 2007 г. - Серебро на вес золота
26 мая 2007 г. - Лидеры по праву
22 мая 2007 г. - Безработная Dream Team
Разработка п/о: "I.P. Labs"

Также в номере…

Обзор-2007 - Гран-при Европы: Безумная рулетка Нюрбургринга

Дмитрий Шканов

Итак, добро пожаловать на легендарный Нюрбургринг! На гонку, которая хоть и осталась единственным германским этапом в календаре чемпионата, тем не менее называется Гран При Европы. Однако это ничуть не уменьшало права называть эту гонку домашней "Мерседесу", "БМВ" и целой когорте немецких пилотов, в ряду которых прибыло пополнение. Представитель известной немецкой гоночной династии Маркус Винкельхок дебютировал на Нюрбургринге в Гран При Ф-1 за рулем "Спайкера", заменив в составе голландской "конюшни" Кристиана Альберса, которого подвели его собственные спонсоры.

В борьбе за чемпионский титул у нас по-прежнему принимают участие четверо гонщиков – пилотов двух ведущих команд Ф-1. Как уже не раз говорилось, все они сохраняют шансы на итоговый триумф, но каждого из них судьба периодически проверяет на прочность. Всех, кроме одного – юного Льюиса Хэмилтона, который перед Нюрбургрингом являлся самым стабильным гонщиком чемпионата, завершив все гонки на подиуме. Все остальные периодически с проблемами сталкивались – и Алонсо, и Масса, и Райкконен. Похоже, судьба на этот раз решила вернуть должок и Льюису, ибо на Нюрбургринге настала пора проверить на прочность британского дебютанта.

Поначалу все складывалось для Хэмилтона нормально. Льюис спокойно готовился к Гран При, уверенно чувствуя себя на тренировках. Проблемы пришли позже, во время решающей, третьей сессии квалификации. На тот момент Льюис занимал в классификации пятое место и, разумеется, атаковал. На входе в скоростную связку поворотов передняя правая шина неожиданно сошла с колеса, и "МакЛарен" Льюиса по прямой вылетел с трассы. Болид внезапно стал неуправляемым, и предпринять что-либо Хэмилтону было уже невозможно. Серебристый болид подскочил на гравийной полосе безопасности, и практически не потеряв скорости, врезался правой стороной под углом в барьер из покрышек. Это был очень жесткий, опасный удар. Льюис самостоятельно выбрался из болида, но тут же присел на колени и завалился на землю... С места аварии его уже забирали на "скорой", погрузив в нее на носилках.

К счастью с Хэмилтоном все обошлось. Обследование в медицинском центре автодрома и повторное – в ближайшей больнице показало, что со здоровьем у темнокожего британца все в порядке. Однако в те моменты пришлось немало поволноваться. Под сомнением было не только участие Хэмилтона в воскресной гонке, но приходилось беспокоиться о возможных серьезных травмах. Как же все-таки крепки современные болиды Ф-1! Когда "МакЛарен" эвакуировали с места аварии, было видно, что монокок остался неповрежденным, боковой понтон был поврежден несильно, а ведь колесо и детали подвески при сильном ударе могли войти внутрь кокпита. Еще несколько лет назад подобная авария наверняка привела бы к перелому ноги. Жесткие меры безопасности в Ф-1 в очередной раз оправдали себя.

Причиной аварии оказался неисправный гайковерт, который недостаточно сильно закрепил колесо при пит-стопе. В результате колесо разболталось на высокой скорости, что и привело к аварии. Я же здесь хотел бы упомянуть о другом. Авария Льюиса Хэмилтона в очередной раз – причем очень наглядно, показала, что так называемые "полосы безопасности" из гравия полностью себя исчерпали! Это было эффективное решение – большой шаг вперед в те времена, когда еще гонялись по Нордшляйфе. Когда в начале 70-х Джеки Стюарт начал кампанию за безопасность в автогонках, организовав с другими гонщиками Гран При GPDA. В те времена за пределом дорожного полотна трассы находился обычно либо отбойник – практически вплотную, либо и вовсе не было никаких ограждений, а прямо за пределами трассы начинались деревья. Конечно, гравийные полосы безопасности стали серьезным шагом вперед. Но сейчас очевидно, что толку от них очень мало, они полностью себя изжили. Болид Хэмилтона, вылетев на обочину, подлетел на гравии как на трамплине, и у Льюиса не было никакой возможности эффективно затормозить перед ударом, так как болид немалую часть пути до стены преодолел по воздуху. Есть только один действительно эффективный метод – делать полосы безопасности из абразивного асфальта.

Вернемся на трассу. Из-за аварии Льюиса квалификация была прервана на время, необходимое для эвакуации "МакЛарена" Хэмилтона с места аварии и приведения отбойника в порядок. Когда квалификация возобновилась, лучше всех адаптироваться к перерыву удалось Кими Райкконену, который показал великолепное время, принесшее ему поул-позишн. В последнее время финский пилот "Скудерии" демонстрирует вернувшуюся к нему уверенность. Фернандо Алонсо показал второй результат. На решающем круге он ошибся в одной из "эсок", чуть было не потеряв контроль над болидом. Возможно, это стоило Фернандо поула. Третье время оказалось на счету Фелипе Массы. Таким образом, "МакЛарен" Алонсо на старте оказывался между двух "Феррари".

Разумеется, Льюис Хэмилтон откатился в самый хвост третьей сессии. Его время не могло удержаться в тот момент, когда под занавес квалификации все принялись атаковать. Впрочем, тогда выступление Хэмилтона в гонке было под большим вопросом, и все мы хотели увидеть его на старте на его десятой позиции.

Из важных результатов квалификации отметим великолепное выступление "БМВ-Заубера" на домашнем треке. Марио Тайссен перед Гран При рассказывал, что Нюрбургринг – это для "БМВ" особое место, где проходят обкатку все дорожные модели фирмы (на Северной петле). Так вот, Ник Хайдфельд показал четвертый результат, а Роберт Кубица был пятым. "БМВ" в очередной раз оказалась лучшей позади "Феррари" и "МакЛарена". Привычно уверенно выступил в квалификации Марк Уэббер, показавший шестой результат. Набирает ход Хейкки Ковалайнен, бывший лучшим из гонщиков "Рено" - на седьмом месте. Позитивное выступление "Тойоты" - оба пилота японской команды попали в решающую сессию. Трулли вновь был впереди – восьмым, в то время как Ральф Шумахер – девятым. Впрочем, германский Гран При можно с полным на то основанием называть домашним и для "Тойоты" - ведь команда базируется в Кельне.

Закончив с квалификацией, богатой на события, перейдем к воскресной гонке. Тут сразу стоит сказать, что гонка была еще более насыщенной, возможно самой интересной в этом году. Но обо всем по порядку. Перед стартом над трассой светило солнце. Теплую летнюю погодку омрачали лишь грозовые тучи на горизонте. Ну а главной радостью перед стартом было известие о том, что со здоровьем Льюиса Хэмилтона все в полном порядке, и что он выйдет на старт.

Старт – как всегда на Нюрбургринге, - получился плотным, насыщенным и весьма рискованным. Главное же: Кими Райкконен уверенно сорвался с поул-позишн, уже на первых метрах дистанции выиграв у Алонсо, позади же Масса стартовал не хуже и на входе в послестартовую шпильку прессинговал Фернандо. Лидеры прошли первый поворот на грани, но без контактов, причем Фелипе удалось вырваться вперед. Однако в плотной толпе без контактов, конечно же, не обошлось. Первый поворот Нюрбургринга – крутая шпилька Castrol, и комплекс связок "Мерседес Арены" сильно располагают к образованию завалов. На этот раз в борьбе с партнером по команде развернуло Роберта Кубицу. Впереди же лидеры уходили в отрыв: Райкконен. Масса и Алонсо за ними. Надо сказать, пилот "МакЛарена" оказался в далеко не лучшей ситуации: обе "Феррари" впереди, и они диктуют ход гонки.

Впрочем, вскоре об этом уже никто не помнил. Ветер пригнал с запада – из Арденн грозовой фронт, черные тучи заслонили собой небо и разверзлись. Это Эйфель – погода здесь совершенно непредсказуема, и дождь может пойти в любой момент, также как в любой момент и прекратиться. Дождь обрушился на трассу... Не ясно почему, но Кими Райкконен не свернул на пит-лейн в ближайший для этого момент, хотя вполне мог сделать это. Он даже заехал на бордюр, разделяющий основную трассу и въезд на пит-лейн. Возможно, Кими посчитал, что дождь не слишком сильный, и можно оставаться на слике. Не знаю, что там думал Кими, но Фелипе Масса поступил абсолютно правильно, устремившись в боксы. За ним целая толпа – Алонсо и все остальные. Райкконен же целый круг еле полз по трассе, добираясь до боксов на следующем круге. В результате Кими откатился в хвост первой десятки.

Кими – главный претендент на победу, - практически вышел из борьбы, впереди теперь находились Масса и Алонсо. А в лидерах каким-то неведомым образом очутился дебютант Маркус Винкельхок на "Спайкере". Я упустил этот момент, но возможно парень предусмотрительно стартовал на промежуточной резине.

Сильный поначалу дождь через какую-то пару минут превратился просто в тропический ливень! Стена воды падала с небес! В этом году мы еще не видели дождевых гонок, но теперь погода решила отыграться по полной. Видимость была нулевой, потоки воды – настоящая река, просто смывали все с трассы. Один за другими гонщики вылетали с трассы. В первой шпильке потоком воды смыло четверть пелетона. Неуправляемые болиды просто вылетали один за другим по прямой в сторону ограждения. Нечто подобное происходило в Бразилии в 2003 году, когда в одном из поворотов образовалась целая река, смывающая гонщиков с трассы.

Сильное зрелище – когда гонщики один за другим вылетали в первом повороте. К счастью, полоса безопасности в этом месте очень широкая, и большинство болидов не долетели до ограждения, внешне оставшись практически не поврежденными. В числе пилотов, вылетевших в первом повороте, был и Льюис Хэмилтон. Вот уж не везет, как не везет! Нюрбургринг никак не желал поворачиваться лицом к юному британцу.

На трассу, разумеется, выпустили пейс-кар, но и Mercedes AMG плыл по трассе, еле удерживаясь на дорожном полотне. Дождь был таков, что не было практически никакого сцепления. Логичным шагом в этой ситуации стал красный флаг.

До этого произошел один любопытный момент. Льюис Хэмилтон сидел в своем "МакЛарене", не покидая кокпит. В конце концов, к нему подъехал трактор, подцепил "МакЛарен" и отвез его обратно на трассу. Льюис вернулся в гонку, пусть и на последнем месте. Мне это сильно напомнило Нюрбургринг’2003, Михаэля Шумахера и тракториста, ставшего героем нации. Оно и правильно, ведь болид Льюиса не был поврежден, и он вполне мог продолжить гонку. Просто выбраться самостоятельно на трассу в таких условиях было невозможно. Остальные остались на берегу: Баттон, Сутиль, Росберг, Спид... Возможно, их болиды были повреждены. С Лиуцци и вовсе произошла хохма, если это можно так назвать. Вылетая с трассы, его болид задом уткнулся в трактор, пытавшийся эвакуировать "МакЛарен" Хэмилтона. Хорошо еще, что в пейс-кар никто не врезался, а ведь такая возможность тоже была!

Итак, все вернулись на стартовое поле, гонка должна была начинаться заново. Через 15 минут Гран При был возобновлен. Грозу ветром отнесло в сторону, над трассой выглянуло солнышко, подсушившее дорожное полотно. Впрочем, воды на трассе по-прежнему оставалось еще немало, поэтому первые два круга были совершены за сейфти-каром. В этот момент лидером пелетона являлся Маркус Винкельхок, что только еще придавало этому Гран При ощущение какой-то сумасшедшей круговерти. По ходу следования за пейс-каром, Льюису Хэмилтону было разрешено обойти пелетон и машину безопасности, чтобы отыграть круг отставания.

На рестарте Винкельхока сразу прошли Масса и Алонсо, а затем и остальные, возглавляемые парой "Ред Буллов", удачно сориентировавшихся под дождем. Райкконен в этот момент был седьмым, застряв за своим соотечественником Ковалайненом. Кими прессинговал Хейкки, но финн из "Рено" уверенно защищался, так что попытки Райкконена долгое время были тщетны.

За победу же боролись Фелипе Масса и Фернандо Алонсо. Вскоре трасса достаточно просохла под солнцем и колесами болидов, пилоты стали один за другим переобуваться в псевдослик. Одним из первых это совершил Хэмилтон, но это привело к прогулке по обочине. В остальном же, Льюис шел по трассе в отличном темпе, пытаясь достать хвост пелетона. По крайней мере, он теперь не отставал на круг.

Наступила сухая часть гонки. На этом отрезке Гран При Масса и Алонсо борются за победу, Райкконен постепенно прорывается наверх. Хэмилтон отчаянно пытается достать аутсайдеров гонки, а в очковой зоне уверенно расположились два "Ред Булла" - Дэвид Култхард и Марк Уэббер, Алекс Вурц – парень в очередной раз, неудачно выступая в квалификации, в гонке просто блистает, Хейкки Ковалайнен и два "БМВ" - Хайдфельда и Кубицы, завершающие эту группу.

На середине дистанции Масса идет в лучшем темпе, чем Алонсо. Если до этого "Феррари" и "МакЛарен" шли буквально вплотную, друг за другом, то теперь разрыв постоянно возрастает в пользу лидирующего Фелипе. На этом отрезке гонки "Феррари" вообще смотрится на высоте. Кими Райкконен расправился со всеми середняками, вышел на третье место и теперь уже он уверенно догоняет "МакЛарен" Алонсо. Итак, Масса отрывается, Райкконен догоняет Алонсо, оказывая на него прессинг. Ситуация безусловно в пользу "Скудерии", а ведь Хэмилтон вообще не идет на очки, только-только начиная расправляться с гонщиками из хвоста пелетона.

Но недолго был праздник на улице "Феррари". Эта гонка была вообще как на качелях. Ничто не предвещало неприятностей, на 34 круге Масса установил окончательный лучший круг гонки, но пару кругов спустя Кими Райкконен, находившийся вплотную позади Алонсо, внезапно потерял темп. Кими в черепашьем темпе ползет целый круг и останавливается на въезде на пит-лейн. Дальше его "жеребец" ехать отказался. Удар по надеждам Райкконена и – "Скудерии Феррари".

Тем не менее, пока Фелипе Масса лидирует и уверенно идет на победу, Алонсо не может составить ему конкуренции.

Все изменилось после очередных пит-стопов, которые должны были стать последними для лидеров в этом Гран При. Комплект покрышек Фернандо оказался лучше, и теперь ситуация меняется кардинально в противоположную сторону. Теперь Фернандо стабильно отыгрывает на каждом круге время у Фелипе, на каждом круге по десятой доли секунды. Серебристый "МакЛарен" неумолимо приближается к лидирующей "Феррари". Пикантности ситуации добавляет Льюис Хэмилтон, которого лидеры почти догнали на круг. Британец идет в хорошем темпе, и самостоятельно Массе пришлось бы еще долго его догонять. Но перед Льюисом машут синими флагами, и он притормаживает, пропуская Фелипе вперед.

Итак, Алонсо приближается к Массе. Сколько времени ему пришлось бы его догонять, чтобы приблизиться вплотную, сколько времени осталось бы для того, чтобы атаковать... Ответ на это – в тех, сухих условиях, мы уже не узнаем. Потому что ветер исправно выполняет свою работу, и уже туча идет в направлении автодрома. По трассе объявлено предупреждение о приближающемся дожде, и расчет показывает, что завершить гонку посуху никак не удастся.

Туча пришла, небеса разверзлись. Вновь пелетон толпой устремляется в боксы. Пит-стопы Массы и Алонсо происходят практически синхронно. На трассу Фелипе возвращается немного впереди Фернандо, и некоторое время кажется, что под дождем бразильцу удастся вновь оторваться. Но нет. На пресс-конференции после гонки Фернандо Алонсо признавался в любви к гонкам в дождевых условиях, к переменной погоде, говорил, что гоняться в таких сложных условиях доставляет ему особое удовольствие. Фернандо идет в значительно более быстром темпе, чем Фелипе и вскоре садится ему на заднее антикрыло. Нандо значительно быстрее, и он прессингует Массу чуть ли не в каждом повороте, то с одной стороны, то с другой. Фелипе отчаянно защищается...

Все решилось, когда на входе в очередной поворот Фелипе слегка зацепил обочину. Фернандо вошел значительно быстрее, и он оказался на сухой траектории, в то время как Масса – на мокрой. Фелипе пытался защитить свою позицию, но Алонсо был слишком быстр, и он почти вышел вперед. Болиды шли вплотную друг к другу, колесо в колесо, и они слегка коснулись. Контакт! Но Алонсо в этот момент уже вышел слегка вперед, и впереди и остался. К счастью, контакт не привел к вылету с трассы ни одного из соперников.

Все это произошло примерно за 5 кругов до финиша. В оставшееся время Фернандо взвинтил темп и стрелой (серебряной!) оторвался от Массы. Фернандо выиграл этот Гран При, обойдя конкурента на трассе в жесткой бескомпромиссной борьбе. Теперь это был настоящий, полноценный триумф! Победа в Гран При и полновесные 10 очков в зачет чемпионата.

Масса финишировал вторым, второй раз за три последних гонки упустив победу незадолго до финиша. Тем не менее, по сравнению с результатами Райкконена и того же Хэмилтона это, безусловно, удачное выступление. Хотя после финиша Фелипе не скрывал своего возмущения опасной, по его мнению, атакой Алонсо.

Зато Алонсо был просто счастлив! Был доволен и Рон Деннис – "МакЛарен" вернулся на верхнюю ступень подиума. Кстати, командный приз вручал Деннису на подиуме сам Михаэль Шумахер, в честь которого в этот уик-энд официально назвали одну из "эсок" Нюрбургринга.

Как всегда в сумасшедших гонках с переменными погодными условиями, пейс-карами и прочей неразберихой, удачно выступили пилоты команд-середняков. Великолепное выступление "Ред Булла" во многом было достигнуто благодаря удачной работе под дождем в самом начале гонки, а дальше пилоты удерживали высокий темп, находясь в головке пелетона. Марк Уэббер завоевывает первый подиум в сезоне, финишировав третьим. Этот триумф дался Марку нелегко – на скользкой мокрой трассе на последнем круге его едва не обошел Алекс Вурц, опасно атаковавший Уэббера в шикане и последнем повороте Coca-Cola. Тем не менее, Марк удержал свою позицию, и мог быть счастлив.

В очередной раз великолепен был Алекс Вурц. Проигрывая юному Росбергу в квалификациях, в тех гонках, когда на трассе сложные условия, опыт Вурца позволяет ему добиться успеха. На этот раз Алекс четвертый, а мог бы и подняться на подиум, второй раз в сезоне.

Пятое место за Дэвидом Култхардом из "Ред Булла". Отличное выступление, хотя в какой-то момент Дэвид мог даже идти на подиум! Но на пьедестал поднялся его товарищ по команде.

Оба "БМВ" в очках, причем после борьбы с переменным успехом впереди оказался все же Ник Хайдфельд – на шестом месте. Роберт Кубица седьмой. Замкнул очковую восьмерку Хейкки Ковалайнен, выступивший на Нюрбургринге весьма уверенно. Льюис Хэмилтон финишировал девятым, обогнав всех, не вошедших в очковую зону, но так и не набравший очков. Сложный уик-энд для Льюиса.

Потрясающая гонка! Кроме того, ситуация в чемпионате становится еще более захватывающей. Благодаря победе в Гран При Европы Фернандо Алонсо разом отыгрывает 10 очков у Льюиса Хэмилтона, и приближается к нему в чемпионате на минимальную дистанцию – всего 2 очка! Не так далеко находится и Фелипе Масса, вернувшийся на третье место в зачете пилотов. А вот Кими Райкконен из-за своей неудачи вновь подотстал. И тут вспоминается, что на германских трассах Кими никогда не везло, он столько раз не мог финишировать не по своей вине. В Кубке конструкторов "МакЛарен" оторвался от "Феррари" еще на 2 очка.

Летняя часть сезона плавно подходит к своему завершению. Через две недели состоится Гран При Венгрии на одной из самых медленных трасс чемпионата – "Хунгароринге". Затем трехнедельный перерыв с запретом на тесты, после чего сезон возобновится в конце августа в Стамбуле. Постепенно мы подходим к решающей фазе сезона.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Справочная информация Гран-при Европы 2007 г.

ИТОГИ ГОНКИ

Место	Старт	Гонщик	Команда	Кругов	Время/сход	Очков
1	2	Алонсо Ф.	McLaren-Mercedes	60	2:06:26.358	10
2	3	Масса Ф.	Ferrari	60	+8.1 с	8
3	6	Уэббер М.	Red Bull-Renault	60	+65.6 с	6
4	12	Вюрц А.	Williams-Toyota	60	+65.9 с	5
5	20	Култард Д.	Red Bull-Renault	60	+73.6 с	4
6	4	Хайдфельд Н.	BMW	60	+80.2 с	3
7	5	Кубица Р.	BMW	60	+82.4 с	2
8	7	Ковалайнен Х.	Renault	59	+1 круг	1
9	10	Хэмильтон Л.	McLaren-Mercedes	59	+1 круг
10	13	Физикелла Дж.	Renault	59	+1 круг
11	14	Барикелло Р.	Honda	59	+1 круг
12	15	Дэвидсон Э.	Super Aguri-Honda	59	+1 круг
13	8	Трулли Я.	Toyota	59	+1 круг
НК	1	Райкконен К.	Ferrari	34	Гидравлика
НК	16	Сато Т.	Super Aguri-Honda	19	Гидравлика
НК	9	Шумахер Р.	Toyota	18	Столкновение
НК	22	Винкельхок М.	Spyker-Ferrari	13	Гидравлика
НК	17	Баттон Дж.	Honda	2	Вылет
НК	21	Сутил А.	Spyker-Ferrari	2	Вылет
НК	11	Росберг Н.	Williams-Toyota	2	Вылет
НК	18	Спид С.	STR-Ferrari	2	Вылет
НК	19	Льюцци В.	STR-Ferrari	2	Вылет

Лучший круг: Масса Ф. (Ferrari) - 1:32.853 (34 круг, 199.592 км/ч)

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

Место	Гонщик	Нация	Команда	Очков
1	Хэмильтон Л.	Великобритания	McLaren-Mercedes	70
2	Алонсо Ф.	Испания	McLaren-Mercedes	68
3	Масса Ф.	Бразилия	Ferrari	59
4	Райкконен К.	Финляндия	Ferrari	52
5	Хайдфельд Н.	Германия	BMW	36
6	Кубица Р.	Польша	BMW	24
7	Физикелла Дж.	Италия	Renault	17
8	Ковалайнен Х.	Финляндия	Renault	15
9	Вюрц А.	Австрия	Williams-Toyota	13
10	Уэббер М.	Австралия	Red Bull-Renault	8
10=	Култард Д.	Великобритания	Red Bull-Renault	8
12	Трулли Я.	Италия	Toyota	7
13	Росберг Н.	Германия	Williams-Toyota	5
14	Сато Т.	Япония	Super Aguri-Honda	4
15	Шумахер Р.	Германия	Toyota	2
16	Баттон Дж.	Великобритания	Honda	1
16=	Феттель С.	Германия	BMW	1
18	Барикелло Р.	Бразилия	Honda	0
18=	Спид С.	США	STR-Ferrari	0
18=	Дэвидсон Э.	Великобритания	Super Aguri-Honda	0
18=	Сутил А.	Германия	Spyker-Ferrari	0
18=	Алберс К.	Голландия	Spyker-Ferrari	0
18=	Льюцци В.	Италия	STR-Ferrari	0
18=	Винкельхок М.	Германия	Spyker-Ferrari	0

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Место	Конструктор	Очков
1	McLaren-Mercedes	138
2	Ferrari	111
3	BMW	61
4	Renault	32
5	Williams-Toyota	18
6	Red Bull-Renault	16
7	Toyota	9
8	Super Aguri-Honda	4
9	Honda	1
10	STR-Ferrari	0
10=	Spyker-Ferrari	0

Также в номере…

Результаты предыдущего опроса

"Индианаполис" - большая ли потеря для Ф1?
- Да, мы лишаемся легендарной трассы.	38% (86)
- Нет, но нужен какой-то Гран-при в США.	30% (68)
- Нет, ее вполне заменит испанская Валенсия.	31% (71)
- Особое мнение.	2% (4)

Особые мнения

Влад.

Надо вернуть в Формулу "Эшторил" в Португалии, он хоть и похож чем-то по конфигурации на "Каталунию", но он по-своему интересен.

teddy uckx.

Если она и легендарная, то только для местного населения. Чем меньше гонок за океанами, тем лучше. Будет больше этапов в Европе. Пусть будет Валенсия, пусть будет А-1 Ринг, Эшторил можно вернуть, а то я уже забыл, что это такое, и пусть никогда больше не трогают Спа, и еще можно подумать о многочисленных немецких и французских трассах.

Если говорить о чисто зрелищной составляющей, то мое мнение однозначное - нечего там делать Формуле, США нужны автогигантам для их личных целей, но это уже другая история.

Gu$lik.

Ненавижу эту странную трассу после 2004 года и легко обойдусь без нее. Пусть А1-Ринг вернут!

V.Lvov.

Лучше бы Гран-при Канады убрали.

RomB.

Сам "Индеанаполис" мне очень нравится – там, что немаловажно для Ф1, всегда немало острой борьбы и обгонов.

Но если бы этот трек заменился бы на давно утраченный "А1-Ринг", то я был бы только рад. Австрийская трасса куда интереснее для зрителей.

Поскольку такой замены нет, мне жаль терять этот трек из календаря.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Также в номере…

Трибуна

Интересное видео.

Rainman.

http://disk.tom.ru/lrbfekr - Фернандо, Льюис и... Мика! :) Забавный ролик от Mercedes-Benz.

Размер: 15,8 Мб. Время: 1 минута. Качество: нормальное.

Улыбнитесь, кто еще не видел! :)

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Невероятная гонка в Нюрбургринге...

RomB.

Я вчера немного не понял: вроде бы возник быстрый прокол шины и все произошло в рамках этой неудачи. Но: Гамильтон ведь явно выворачивал руль влево, пытаясь за эти полторы секунды неуправляемого движения по прямой довернуть болид так, чтобы удар об ограждение пришелся по касательной. Это логично. Однако левое переднее колесо совсем не поворачивало, хотя вроде бы должно было...

- Не была ли причиной аварии начальная поломка передней подвески, лишь потом приведшая к порче правой передней покрышки?

Кстати, хочу похвалить и 'Рен-ТВ', которая все же показала, несмотря на огромную задержку, квалификацию до конца (я даже не ожидал), и А.Каминского, который вначале хоть и не увидел срыва резины с колеса ("первая ошибка Луиса"), но быстро "пришел в себя" и достаточно толково отговорил эти тяжелые полчаса.

Ну и "ферраристов" поздравляю с поулом. Райкконена все же "растрясли", вроде бы поехал...

Old Hedgehog.

Я не видел саму трансляцию, но команда заявила, что в этой аварии виновен инструмент. Гайковерт не завернув гайку колеса, выдал сигнал о завершении операции. Люфт колеса привел к повреждению подвески и прочим последствиям.

Ну и "ферраристов" поздравляю с поулом. Райкконена все же "растрясли", вроде бы поехал...

А на сколько он опережал бы Хамильтона при нормальном стечении обстоятельств, т.е. без аварии молодого гонщика???

RomB.

Сложно сказать, но по ходу всей квалификации обе "Феррари" были чуть побыстрее "МакЛарен". Наверное, Луис был бы 3-4 - это объективно. Я, кстати, даже ожидал здесь поул от Райкконена, т.к. на "Нюрбургринге" он всегда хорошо смотрелся.

Гайковерт не завернув гайку колеса, выдал сигнал о завершении операции.

Люфт колеса привел к повреждению подвески и прочим последствиям.

Да, уже прочел, спасибо.

Но, похоже, именно поломка подвески и привела к срыву покрышки с колеса.

Болид не поворачивал, чего при любом проколе быть не могло.

teddy uckx.

Самое главное в этом происшествии то, что Льюис будет стартовать с 10-го места. Он легко может доехать до 5 и даже до 4 места, но 5-6 очков его конкуренты могут отыграть. Если выиграет Алонсо, он сократит разрыв вдвое. Вот он, неожиданный подарок для испанца, впрочем, как и для красных.

Я бы не стал говорить об этой аварии как о первой ошибке Льюиса.

Во-первых, ошибки у него уже были, а во-вторых, судя по инет-новостям, это вовсе не его ошибка. А скорость была высокой, немного жутко было смотреть на повторе на стремительно приближающийся барьер. После того, как машина остановилась, Льюис какое-то время совершал движения ногами как у велосипедистов. Что это такое???

И об Алонсо немного. На своем решающем быстром круге он совершил довольно серьезную ошибку, которая съела достаточно много его времени, но все равно он стал вторым с небольшим отставанием от Кими. Для меня это говорит о том, что в баках его машины было совсем мало топлива. Если это так, он может выиграть старт, но гонку - проблематично. Если же судить о результатах Льюиса до той злополучной аварии, наоборот, как это уже входит в привычку, у него топлива много больше, чем у партнера.

RomB.

После того, как машина остановилась, Льюис какое-то время совершал движения ногами как у велосипедистов. Что это такое???

Ммм... Это, Эд, хорошо согласуется с тем, что моторы "Мерседес" перестали гореть. И с тем, что молодой, выносливый и крепенький афро-британец переигрывает изнеженного испанца. Может, MP4-22 - это велосипед?! То-то он и надежный... :))

Если серьезно, то и сам обратил на это внимание. Версии две.

а). Луис проверял, не повредил ли он ноги. Движения были очень энергичные и какие-то механистичные. Тогда он - биоробот, если сразу после такой аварии был столь рационалистичен и хладнокровен.

б). Не лежат ли ноги пилота на чем-то вроде гасящего инерцию удара амортизированного "подноса"? - Было больше похоже на колебания пружины...

Old Hedgehog.

Если это так, он может выиграть старт, но гонку - проблематично.

Как мы видели, все произошло с точностью до наоборот. :)

Да уж!!! Весьма, я вам скажу, бойкая гонка выдалась!!!

Хотите - обижайтесь, хотите - не обижайтесь, а в адрес Райконена скажу одно. Макларен с ним не ехал, Феррари с ним не едет все-таки, что бы ни говорили. Как гонщик, может он и супер, а вот как пилот "формулы один", извините... В свое время у Сато моторы горели, у этот механические повреждения. Слишком все это странно. Не чувствует Райконен машину, вот она и не едет у него. Такое вот мое персональное мнение.

Крайне заинтересовало очень быстрое передвижение Алонсо после последнего пит-стопа. Обошел Массу, ну прям как стоячего. Почти как стоячего.

Alex.

Вот это гонка! Но Каминский... У меня нет слов... Этому клоуну только дворовые соревнования по городкам комментить. Полсезона прошло - никаких сдвигов.

И вопрос возник. Почему Хэмильтону разрешили продолжить гонку? Формально - он вылетел с трассы, не мог самостоятельно вернуться.

Ткните в регламент, пожалуйста. :)

teddy uckx.

Да уж!!! Весьма, я вам скажу, бойкая гонка выдалась!!!

Ага, особенно самое начало до появления SC. Вылет в одном и том же повороте Баттона, Спида, Хэмилтона, Сутиля, Лиуцции (этот вообще чуть трактор не сбил!) - это мне напомнило Бразилию-03 (Попов: "количество выбывших автомобилей в одном месте напоминает отдельный закрытый парк").

Помните? :) - Только тогда это растянулось на более долгий промежуток времени.

А еще удивило количество столкновений на старте. Кубица, Хайдфельд, Росберг, Култхард, еще кто-то... Многовато получилось.

Safety Car зря вышел, кого-то из начальства впечатлило количество вылетевших? Думаю, у них всех стояла промежуточная резина, надо было ставить дождевую, или идти еще раз в боксы и ставить дождевую. Гонки в ливень - не такая уж и редкость, можно было бы и потерпеть.

Единственному, кому помог рестарт - Хэмилтону, но мы-то теперь знаем, что все его усилия были напрасны.

Нюрбургринг остается все таким же оригинальным автодромом в плане сотрудников. Вот, опять трактористы помогают пилоту выкатиться на трассу, при этом способ оказывается еще более оригинальным. Интересно, это не те самые трактористы, выкатившие Михаэля? Однако, вы заметили, как долго работал Мерседес Льюиса на холостых оборотах? Или на Маках теперь стартеры стоят? На прошлой гонке Массе стартер не помешал бы. :)

Так я и не понял, каким образом Винкельхок стал лидером. Был позади всех, все поехали в боксы, он впереди всех, что за чудеса? Может, он стартовал на промежуточной резине? Спайкер - опасная команда.

Еще вопрос. Почему Кими сразу не пошел в боксы? Вот глупость-то, на капитанском мостике Феррари бардак царит, нет у меня иного объяснения. Кстати, места на этом мостике М. Шумахеру не находится, стоит стоймя за спинами сотрудников, через их плечи в мониторы заглядывает, хорошо хоть наушники ему дали. :)

Как мы видели, все произошло с точностью до наоборот. :)

Ага. Редкий случай, когда Алонсо на старте проигрывает. И опять Кими стартует неплохо, неужели научился? Алонсо все правильно сделал, и, став вторым, отбил атаки Кими и не дал сделать отрыв Массы критическим. Хотя, 9 секунд казались достаточным запасом для бразильца, но это оказалось не так. Конечно, если бы не второй дождь, вряд ли Алонсо выиграл, но с другой стороны, случившиеся события показали нам, что Масса имеет еще на один недостаток больше - слабый пилотаж под дождем, что как раз является сильной стороной Нандо. Чемпионат начинается заново, и преимущество сейчас явно у испанца. И Деннис теперь может долго голову не ломать и не придумывать разнообразные способы.

А обошел Алонсо Массу достаточно смело и красиво, и с моей точки зрения никаких нечестных маневров не было, я не понимаю, почему Масса был так раздражен. Хотя, понимаю, конечно, он упустил победу, и достаточно бездарно, да. Но пусть тогда больше тренируется, к психиатру опять же, не помешало бы обратиться.

А между прочим, мы вновь увидели борьбу за лидерство, реально второй раз в сезоне, и в купе с дождем это стало самым большим украшением чемпионата до сих пор. Побольше бы таких гонок.

Ну и самое любимое. Реклама длилась 23 минуты 19 секунд, что существенно перебило предыдущий рекорд. Они хоть рекламные темы меняли бы, а то одни и те же ролики крутят, я их ненавижу уже. Хотя, рекламу БМВ под музыку Моцарта можно еще посмотреть.

Old Hedgehog.

...это мне напомнило Бразилию-03...

И не просто напомнило. Те вылеты мгновенно всплыли перед глазами, как наяву! :) Только в Германии количество воды намного больше было. Если уж SC поскользнулся на этом месте, что о болидах говорить.

Safety Car зря вышел, кого-то из начальства впечатлило количество вылетевших?

Еще минута и в этом завале приняли бы участие абсолютно все машины, бывшие в тот момент на трассе.

Думаю, у них всех стояла промежуточная резина, надо было ставить дождевую, или идти еще раз в боксы и ставить дождевую.

Уже и на дождевой начали там скользить, аквапланирование демонстрировать.

Льюис спокойно сидел, не покидая болида и, скорее всего, двигатель работал.

Вероятно, по этой причине его одного вытащили из ловушки и положили на трассу, типа: "Езжай, сынок"!

Так я и не понял, каким образом Винкельхок стал лидером.

Он один не поехал менять резину!!!

Ну и самое любимое. Реклама длилась 23 минуты 19 секунд...

Похоже, что многие из нас очень тщательно хронометрируют рекламу, как самое главное в период между 15:55 и 18:00. :)

Хронометраж во время скучных гонок - понятно, а в гонке подобной сегодняшней, извините, не к месту. Хотя я в период рекламы переключался на канал 7ТВ и смотрел мотогонки. :)

KILLER.

К сожалению, мне не удалось лицезреть прошедшую гонку, зато удалось много прочесть о ней. В частности многое поведали вы, за что хочу сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!

Помнится мне, была как-то гонка, когда до финиша доехало всего 9 пилотов (кажется, это была одна из европейских гонок 2001 года). Ну это просто к слову.

О погоде. Не удивительно, что "дождь спутал карты пилотам". У всей Европы сейчас вообще проблема с погодой. Она путает карты не только спортсменам...

О Райкконене. "Макларен с ним не ехал, Феррари с ним не едет все-таки, чтобы ни говорили. Как гонщик, может он и супер, а вот как пилот формулы один, извините..."

Надо сказать, может, это и так, но что касается опыта, тут он, конечно, переплюнет многих...Что ж, например, у Р.Шумахера тоже опыта хоть отбавляй, однако и о нем можно сказать "как пилот формулы один, извините..." Да по сути-то своей о большинстве можно было бы так сказать (но не скажу!!!). Райкконена ценят боссы многих команд.

Не будьте так строги к финну. Он еще может показать себя.

Cayenne.

Но Каминский... У меня нет слов... Этому клоуну только дворовые соревнования по городкам комментить. Полсезона прошло - никаких сдвигов.

Все это напоминает какой-то клинический случай. Хватит уже клеймить комментаторов.

Это на самом деле сложно, чесать языком 3 часа. К тому же в этот раз претензий к Каминскому должно быть минимум. На мой взгляд, Каминский реабилитировался за все косяки. И вот это как с автомобилем Лада Калина, - "стебут" все, но почему-то покупают с завидным постоянством.

Olga Pauk.

Он один не поехал менять резину!!!

Он после прогревочного круга заехал в боксы.

Vladimir V.Petrov.

Он после прогревочного круга заехал в боксы.

Да, именно. И сразу поставил дождевую (не промежуточную) резину. За счет этого и вышел на первое место.

Еще вопрос. Почему Кими сразу не пошел в боксы? Вот глупость-то, на капитанском мостике Феррари бардак царит, нет у меня иного объяснения.

Кими пытался, но он элементарно промазал в заезд на пит-лэйн. :-) Проскользил мимо. Так что командный мостик тут не виноват.

...события показали нам, что Масса имеет еще на один недостаток больше - слабый пилотаж под дождем, что как раз является сильной стороной Нандо.

Ну с учетом предыдущих гонок - Нандо все-таки не ас под дождем. Впрочем, в текущем пелетоне я таких вообще не знаю. Но то, что он лучше Массы, пожалуй, соглашусь. Даже несмотря на то, что по утверждению самого Алонсо, их машина в дождь лучше управляема, чем Феррари.

А обошел Алонсо Массу достаточно смело и красиво, и с моей точки зрения никаких нечестных маневров не было, я не понимаю, почему Масса был так раздражен.

Горячая кровь. Хотя я так и не понял... Масса ругал сильно Алонсо или еще и хвалил. То по плечу одобрительно хлопнет, то "обматерит". :-)

Хотя, понимаю, конечно, он упустил победу, и достаточно бездарно...

И все-таки его машина была явно медленнее. Защищаться в таких условиях очень тяжело. Про "бездарно", мне кажется, слишком. :-)

teddy uckx.

Хотите - обижайтесь, хотите - не обижайтесь, а в адрес Райконена скажу одно. Макларен с ним не ехал, Феррари с ним не едет все-таки, что бы ни говорили.

Тема-то старая, но интересная. Если бы гон. инженеры в Макларене или Феррари сделали анализ телеметрии болидов под управлением Райкконена за достаточно большой промежуток времени, может быть, какую-то формулу и можно было вывести. Но ведь это все фантазии, а гон. инженеры будут молчать всю жизнь как партизаны, даже если их вежливо попросить.

Но факты - упрямая штука (штуки), которая говорит это: Кими Райкконен - единственный представитель из четырех лидеров, у которого дважды случались механические неполадки, ставшие причиной сходов. У остальной троицы этот показатель равен нулю на всех.

Думаю, сначала Масса просто стал беречь мотор и другие части своей машины, потому что когда разрыв сократился до 4 секунд, бразилец опомнился и стабилизировал просвет. А вот в дождь Алонсе в нынешнем пелетоне нет равных. ИмхО, его лидерство было вопросом времени, что вскоре очень технично и произошло. К моей немалой досаде Масса вновь показал свои не самые сильные качества профессионального мастерства. Раньше можно было ссылаться на разницу в технике и резине, теперь же все почти одинаковое, идентичное и сопоставимое.

Думал я над слабыми сторонами пилотажа Алонсо, но так пока и не придумал. Может, когда-нибудь придумаю. Между прочим, Фернандо остался единственным пилотом чемпионата, который прошел всю дистанцию первенства на все 100 процентов. Иными словами, он прошел больше всех кругов, а больше всех лидирующих кругов как раз у Массы.

Кими пытался, но он элементарно промазал в заезд на пит-лэйн :-) Проскользил мимо. Так что командный мостик тут не виноват.

Нее, он был уже на гаражно-переуловской подъездной дорожке, когда вдруг решил туда не ехать, и, перепрыгнув через лежачего полицейского, пошел на свой крайне медленный круг. Видно было, что это не ошибка, а также у меня сложилось впечатление, что Кими до последнего не знал, что ему делать. Зато повезло Массе. Может, красные, наконец, определились, кто в их команде лидер? В таком случае Кими остается только пожалеть. Однако он был лидером в гонке и опережал напарника на очко.

Хотя я так и не понял... Масса ругал сильно Алонсо или еще и хвалил. То по плечу одобрительно хлопнет, то "обматерит". :-)

Ну да. :) Я сам сначала подумал, он его хвалит, но потом пошел этот базар на "ненашем", видно было, что Масса на взводе, Алонсо намного мудрее себя повел. Плюс на пресс-конференции Масса стал жаловаться, так что никаких дружеских жестов не было и в помине, хе.

Думать надо было раньше. Если не ему, так его инженеру, про возможность дождя ни в коем случае не забывать. Ведь он отдал лидерство всего за 4 (!) круга до финиша, если б не стал сбрасывать скорость и беречь свою тачку, то запаса хватило бы и под дождем. Вот потому и бездарно, с моей скромной точки зрения.

Почему Хэмильтону разрешили продолжить гонку?

Вспоминая подобный инцидент с Шумахером, упоминался незаглохший двигатель и опасное местоположение болида. В остальных случаях прикосновение маршалов к машине вроде означает автоматическую дисквалификацию. Может, за 4 года в регламенте что-то изменилось, так как движок хоть и не заглох, но место, где урчал Макларен, было далеко не опасное, разве только для потенциальных вновь вылетевших. Тот же Спид чуть не въехал в него, с другой стороны, трактор, который стал там маневрировать, представлял намного большую угрозу, чем все остальные замершие болиды.

С другой стороны, сразу после реанимации случилась гросс-пауза, в этом случае даже вылетевшая/заглохшая техника может принять участие в рестарте, но это зависит от количества пройденных со старта кругов. В нашем случае их было всего три, что, если не ошибаюсь, вполне устраивало Хэмилтона.

Хэмилтон, кстати, вообще стартовал фантастически, и уже после 3 (?) поворота был четвертым. Увидев его болид вслед за Алонсо, я был очень удивлен, а буквально через поворот, увидев его уже где-то 12-м, был удивлен еще больше. Лопнувшая покрышка испортила всю его гонку.

Он один не поехал менять резину!!!

Как же он тогда удержался на трассе, если даже пилоты на дождевой резине повылетали? Я знаю как, он – "бох"!

Да, именно. И сразу поставил дождевую (не промежуточную) резину. За счет этого и вышел на первое место.

О, тогда вся команда Спайкер – "бохи".

Хронометрах во время скучных гонок - понятно, а в гонке подобной сегодняшней, извините, не к месту.

Хех, чем же отличается реклама во время скучной гонки от рекламы гонки захватывающей? Огласите три отличия, пожалуйста.

Если же говорить о хронометраже, то, вырезая из видео файла рекламу, легко можно увидеть ее продолжительность. Никакого чуда, дело техники.

В этой связи хочется прояснить один вопрос. Почему гонка не была остановлена по истечении двух часов? По-моему, немецкое начальство сделало слишком много ошибок, а? Начиная с выпуска ненужной машины безопасности.

Маркус Винкельхок случайно не поставил никакого рекорда? Из 13 кругов в его карьере - 6 лидерские круги. Я сильно рад за него.

Ред Булл повторил свой личный рекорд, приехав на третьем месте. Уэббер также повторил свое личное достижение, став третьим.

ГП Европы стал всего лишь вторым этапом в этом году, где подиум состоял не только из пилотов Макларена и Феррари.

Еще можно упомянуть благополучное окончание подиумной серии Хэмилтона, что, однако, вывело его на второе место за всю историю Формулы (наибольшее количество подиумов подряд), разделив его с такими пилотами как Аскари, Кларк, Лауда, Пике, М. Шумахер, Алонсо. (9 подиумов).

Впечатляет.

Vladimir V.Petrov.

Нее, он был уже на гаражно-переуловской подъездной дорожке, когда вдруг решил туда не ехать, и, перепрыгнув через лежачего полицейского, пошел на свой крайне медленный круг.

Мне показалось, что он повернул на пит, но его машину понесло. И далее чтобы не уйти в стену ему пришлось менять траекторию на следующий круг. Впрочем это личное впечатление.

Ну да. :) Я сам сначала подумал, он его хвалит, но потом пошел этот базар на "ненашем", видно было, что Масса на взводе, Алонсо намного мудрее себя повел.

http://formulamag.com/news/show/1385 - перевод разговора.

С этим соглашусь.

С другой стороны, сразу после реанимации случилась гросс-пауза, в этом случае даже вылетевшая/заглохшая техника может принять участие в рестарте.

Скорее всего, дело в этом.

О, тогда вся команда Спайкер – "бохи".

Ну не без этого - предугадали. Хотя глядя в телевизор, я был удивлен, почему народ ставит промежуточную. Причислять к сомну не требую. :-)

В этой связи хочется прояснить один вопрос. Почему гонка не была остановлена по истечении двух часов?

Такой же вопрос мне хотелось задать про ГП Канады. По-восприятию та гонка длилась более 2-х часов.

RomB.

Да... Гонку я вчера смотрел и с удивлением, и с удовольствием...

Согласен. Видимо, он все-таки излишне жесток в пилотаже. Этим же отличался и Мэнселл, который смог стать ЧМ лишь в 1992 году, получив неубиваемый "драйв-танк" FW14B.

Исходя из того, что один пилот в "Феррари" "болидоубивец", а второй - ни рыба, ни мясо, то состав у красных, объективно, несильный. Одного из пилотов надо выгонять.

А вот в дождь Алонсе в нынешнем пелетоне нет равных. ИмхО, его лидерство было вопросом времени, что вскоре очень технично и произошло.

Хайдфельд тоже шел заметно лучше Кубицы.

Думал я над слабыми сторонами пилотажа Алонсо, но так пока и не придумал.

Может, когда-нибудь придумаю.

Нет у Алонсо слабых сторон в пилотаже. Года три назад он заметно не любил прессинг, когда кто-то на нем висел, сейчас уже давно этого нет. Заматерел. :)

А вот теперь в "МакЛарен" начинается самое интересное. 68 очков (2-кратный ЧМ) и 70 очков (дебютант). Притом, что у единственного серьезного конкурента (Масса) 59 очков. Позволить ли своим пилотам в таких условиях бороться между собой? Опасно... Один сход каждого - и Масса догнал; опять же притом, что сейчас F2007 чуть быстрее MP4-22.

По-моему, было бы предельно логично Деннису со следующего этапа сделать на кого-то окончательную ставку. Пора. Борьба теперь, во второй стадии сезона между своими чревата, а у "МакЛарен" давненько не было титулов.

....И, боюсь, теперь это будет не Луис Гамильтон. Все же ставка на опытного Алонсо со всех точек зрения, кроме популистской про-британской, разумнее и осторожнее. И мудрее. ...А жаль.

В этой связи хочется прояснить один вопрос. Почему гонка не была остановлена по истечении двух часов?

А может, в регламенте сейчас имеется в виду физическая продолжительность гонки, она ведь явно была короче 2-х часов (Моя ошибка, гонка и была 2 с лишним часа. Прим. RomB.)?

А для дебютантов ЧМ он установил абсолютно непобиваемый рекорд. Вероятность его превзойти меньше, чем все основные шумахеровские.

Serg.

Хотите - обижайтесь, хотите - не обижайтесь, а в адрес Райкконена скажу одно. Макларен с ним не ехал, Феррари с ним не едет все-таки, что бы ни говорили.

Нет, обижаться не будем, конечно. Уважаю ваше личное мнение, но объективности в нем мало, на мой взгляд. Когда механические проблемы у других пилотов, это случайность. Когда у Райкконена - тенденция, на которую сразу спешат обратить внимание. Только вот тенденции-то никакой и нет.

Это статистика, использованная, скажем так, интересным образом. Если мы говорим о технических проблемах у Райкконена, их столько же, сколько у других. (заглохший мотор у Массы, проблемы с коробкой у Алонсо и того же Массы на квалификации и т.д.). Вот только проблемы у других не приводили к сходам, это вы правы. Только если рассматривать всерьез неподходящее время проблем у Райкконена, впору закупать шаманские бубны. А уж о "фактах" тут можно не упоминать. Нет их.

P.S. Когда мерседесовские моторы горели чуть ли не на каждой гонке, очень популярной была версия, что Райкконен их сам и сжигает. Теперь же, когда проблемы то с электроникой, то с гидравликой, о "вине" пилота скромно молчат. Действительно, сложно представить, как пилот портит электронику. Ну или снова надо обращаться к магии.

RomB.

Когда мерседесовские моторы горели чуть ли не на каждой гонке, очень популярной была версия, что Райкконен их сам и сжигает. Теперь же, когда проблемы то с электроникой, то с гидравликой, о "вине" пилота скромно молчат.

Ну а если допустить, что пилот быстр, но очень жесток к машине: не бережет мотор, жестко атакует поребрики, излишне жестко тормозит и т.д.? И от такого обращения ломается самое "нежное" в болиде? У "МакЛарен" это были моторы "Мерседес", у "Феррари" это, допустим, электроника.

Тут Эд абсолютно прав: объективнее всего было бы всесторонне сравнить телеметрии Райкконена и его напарников, "пробить" все агрегаты в процессе эксплуатации на перегрузки всех типов, температуры, траектории, износ узлов... - Увы. Мы о таком и мечтать не можем, разве что лет через 20-ть из мемуаров какого-нибудь инженера узнаем...

Действительно, сложно представить, как пилот портит электронику.

Ну или снова надо обращаться к магии.

Знаете, есть, как ни странно, такие люди в природе. И мне они встречались.

Просто бывает что-то мистическое - садится такой человек за компьютер, и начинается чертовщина: "честный" до этого прибор сбрасывается, начинает глючить, виснуть... и т.д.

Доказать не могу, верить не прошу. Возможно, еще с такими проявлениями и Вы сами позже столкнетесь.

Old Hedgehog.

Нет, обижаться не будем конечно. Уважаю ваше личное мнение, но объективности в нем мало, на мой взгляд.

Спасибо. Может, и нет у меня объективности. Может быть. Но есть такая упрямая штука, как статистика.

Когда механические проблемы у других пилотов, это случайность. Когда у Райкконена - тенденция, на которую сразу спешат обратить внимание.

В целом, ничьи сходы и проблемы не являются случайностью. Это некая закономерность. Вина здесь может лечь и на болид (команду) и на пилота.

Когда проблема возникает у начинающего пилота, я не вижу смысла подвергать его критике, остракизму тем более. Кими, как уже говорилось другими, имеет огромнейший опыт!!! Да и Д.Култард, и Р.Шумахер тоже многоопытны. Но последние не претендуют на звание чемпиона, хотя они и не отказались бы. :)

Кими же, мы заранее пытались повесить этот ярлык. Разве не было в листе нечто вроде: Вот приедет Кими, Кими всем покажет! Увы! Я ничего не имею против кого-либо из гонщиков. Но, я завел разговор именно о Кими только потому, что ему авансом предвещали титул в Феррари!!! К сожалению, ему в этом году титул чемпиона не светит. Шибко я в нем сомневаюсь.

Только вот тенденции-то никакой и нет.

Зато есть "невезуха". Которая напрямую зависит от человека.

Когда мерседесовские моторы горели чуть ли не на каждой гонке, очень популярной была версия, что Райкконен их сам и сжигает.

Кстати. Напоминаю, что несколько ранее я, по поводу горевших моторов, вспоминал и Сато!!!

Serg.

Я ничего не имею против кого-либо из гонщиков. Но я завел разговор именно о Кими только потому, что ему авансом предвещали титул в Феррари!!!

Да-да, было такое. Только сам Кими тут причем? Ни в одном источнике информации я не видел подобных (или даже отдаленно похожих) слов от него. А теперь выходит, что Райкконен в любом событии получает негативный аванс. Несправедливо.

KILLER.

"Просто бывает что-то мистическое – садится такой человек за компьютер, и начинается чертовщина: "честный" до этого прибор сбрасывается, начинает глючить, виснуть... и т.д."

В таких случаях говорят: "плохому танцору всегда что-то мешает". Не хочу сказать ничего плохого о Райкконене или о других пилотах. Ведь есть еще такая штука, как настрой на то, или иное дело.

"Да и Д.Култард, и Р.Шумахер тоже многоопытны. Но последние не претендуют на звание чемпиона, хотя они и не отказались бы. Кими же, мы заранее пытались повесить этот ярлык."

Култхард уже однажды пытался претендовать на чемпионское звание, во всяком случае, настрой у него был. Но тогда Михаэль ему не позволил. И если говорить о ярлыках, то помнится мне и Монтойю ставили чуть ли не в главного соперника Шумахера. Однако что же в итоге? А ведь тоже ярлык повесили и даже потяжелее, чем на финна.

Не хочу никого обидеть, но если все же так получилось, прошу прощения.

teddy uckx.

...перевод разговора.

Хороший ресурс, и я его не знал.

Алонсо: Ты мне там сломал деталь. Иди и посмотри.

Масса: Пошел ты на ... (нецензурно). Ты выиграл и можешь теперь так говорить (нецензурно). Ты выигрываешь и всегда так говоришь.

Алонсо: Я боролся с Хайдфельдом, я боролся со всеми - но ты так не можешь.

Масса: Учись.

Алонсо: Сам учись. Я сегодня со всем миром боролся, и за три круга до финиша у нас был контакт.

Масса: Молодец.

Алонсо: Молодец.

Масса: Я сделал это нарочно, точно так же, как в Барселоне (сарказм).

Алонсо: Хорошо, хорошо.

Масса: Учись.

Масса (в сторону): Да это он все начал.

Забавные ребята. Напомнило мне эпизод Кими с Михаэлем. Но те тогда бухие были, а эти - дети в песочнице.

Хайдфельд тоже шел заметно лучше Кубицы.

Точно, Ник тоже хорош под дождем, забыл я про него. Ээ, да что там, Ник вообще хорош!

Нет у Алонсо слабых сторон в пилотаже.

Наверное, так и есть. Да и с психикой все в порядке, мелкие эпизоды не в счет. С Хэмилтоном тоже все хорошо, все вышесказанное можно адресовать и ему. Надо признать, в Макларене в этом году выступает ооочень сильный состав. Две надежные машины пилотируют две безупречные машины.

...И, боюсь, теперь это будет не Луис Гамильтон. Все же ставка на опытного Алонсо со всех точек зрения, кроме популистской про-британской, разумнее и осторожнее. И мудрее. ...А жаль.

Эти неприятности у Льюиса случились невероятно вовремя, если исходить из смысла твоих слов, Роман. Все встало "на свои места", Рону опять же большое облегчение, задуманное обретает форму, и очень всем хорошо и весело. Надеюсь, Льюис живет по своим собственным принципам.

Когда механические проблемы у других пилотов, это случайность. Когда у Райкконена - тенденция, на которою сразу спешат обратить внимание.

Ну-ну, немножко не так. Мы обращаем внимания на все неприятности каждого претендента. Но что поделать, если они почти не дают повода этого делать? Дисквалификация, старт из боксов, лопнувшее колесо - это одно, а сход с дистанции по тех. проблемам, согласитесь, несколько другое. Раз это происходит только у Кими, о нем и говорим. Когда это начнется у Алонсо, будем обсуждать его карму. И вообще, тенденцию не мы ему создаем, мы не можем высосать ее из пальца. Тенденцию он сам себе создает, и чем раньше перестанет это делать, тем скорее станет чемпионом.

Теперь же, когда проблемы то с электроникой, то с гидравликой, о "вине" пилота скромно молчат.

Ну что же вы, Serg, ищите кошку, которой нету? Никто заговоров против Кими не строит, и клеветой не занимается, проклятья и колдовство не использует, все его любят и жалеют, желают ему побед, тут всего-то пара-тройка его критиков, по сравнению в этом смысле с Алонсо он агнец ангелоподобный, только отставать от лидера-дебютанта на два десятка очков и не получать за это критику масс (опять Масса!!) - такого не бывает. Потому что просто не бывает. И так почти весь лист молчит (думаю, большинство болеют за него), но в этом виноват сам Кими.

Я предполагаю, у него сейчас больше всего болельщиков в формульном мире, только он их не особо радует, будем надеяться, что все еще впереди.

Да-да, было такое. Только сам Кими тут причем? Ни в одном источнике информации я не видел подобных (или даже отдаленно похожих) слов от него.

Не обязательно дословно говорить о том, что и так понятно. Он перешел в Феррари для того, чтобы выигрывать, чего был лишен в Макларене. По иронии судьбы Макларен сам стал выигрывать.

Просто бывает что-то мистическое - садится такой человек за компьютер, и начинается чертовщина...

Хе-хе, знал я одного такого, на него все время что-то падало, ужос!!

Oksana M.

...перевод разговора.

А тут комментарий и перевод перепалки Массы с Алонсо в исполнении Алексея Попова. http://www.sports.ru/blog/popov/3173289.html.

Спасибо Алексею за его письменные комментарии! Так их приятно и интересно читать!

Как будто даже его голос и интонации слышишь в процессе чтения.

Рест Чейно.

Мы о таком и мечтать не можем, разве что лет через 20-ть из мемуаров какого-нибудь инженера узнаем...

Да вряд ли - к тому времени все уже забудут обо всем, что происходило ранее. В чемпионате будет новая борьба, все будут говорить только об этом, а про то, что было 20 лет назад с телеметрией - так никто и вспоминать не будет.

Знаете, есть, как ни странно, такие люди в природе. И мне они встречались.

...сами позже столкнетесь.

Верю, а точнее знаю - сам такой. ;-)

Шпионские страсти продолжаются...

Indy (Aazmanidius).

Абсолютно ничего и никто не мешает!!! И этими данными можно воспользоваться уже сейчас.

Факт, ничего не мешает. Если они их видели. А если они видели только обложку и следующую страницу с содержанием и эмблемкой в виде жеребца? А дальше просто отказались смотреть и посоветовали Кофлэну избавиться от этих документов. Это тоже можно трактовать как "они видели документы", согласись?

Такие действия всегда практикуются почти во всех (!!!) групповых преступлениях. Один берет всю вину на себя.

Тоже вариант. Деннис лично пообещал Коффлэну, что, мол, "если возьмешь все на себя, мы чиста с братанами потом будем тебе на кичу присылать копченую колбасу, сигареты, заварку и сахар". Ну и прочее пиво с апельсинами.

Тут как-то проскакивало, что Ферры во всем виноваты. У меня другая мысль появилась. А может, это происки Спайкера? Ведь им тоже хочется встать на вершину подиума. Может это они таким образом устраняют конкурентов? :))

Ай, прекратите-таки говорить так! А как такой вариант:

Не секрет, что Степни с красными поругался реально, и за ним была слежка. Так же он утверждал, что ему вовсе не надо было таскать документы - все и так у него в голове есть и он сможет это с легкостью воспроизвести. И, кстати, Степни до сих пор утверждает, что он не в курсе, откуда у Кофлэна эти документы. Просто Тодт посовещался с Михаэлем Шумахером (а какая же гадость без Шумахера? Без него ничего противного сделать не получится), да и послали Кофлэну ценной бандеролью пакет документов, которые для красных никакой ценности не представляли - разработали, потом придумали более другой девайс, а этот отложили - мало ли. А тут Степни взбрыкнул. Удар! Гол! Одной бандеролью и Макам свинью подложили, и Степни засудили, и глядишь - еще и дисквалифицируют Маков! Можно и не напрягаться для победы в ЧМ. И секретов никаких не потеряли. А теперь можно биться головой об стены, рвать волосы на голове и груди друг у друга - аааа, все наши тайны известны нашим главным конкурентам. И баблосов, опять же, арабских срубить выгорит по-легкому. Да и опять же - а вдруг Макларен купится на присланную туфту и пойдет болид свой строить в неверном направлении. :)

Согласитесь, не такая уж абсурдная идея. ;) А ты – Спааайкер. :)

Old Hedgehog.

А дальше просто отказались смотреть и посоветовали Кофлэну избавиться от этих документов. Это тоже можно трактовать как "они видели документы", согласись?

Если дело обстоит таким образом, то однозначно они не любопытны и не любознательны. И меня кто-то, не обязательно ты, будет убеждать, что Маки хотят стать чемпионами??? Я просто не поверю в слова о том, что только один человек просмотрел эти документы, остальные ограничились осмотром обложки!!! :)

Ну и прочее пиво с апельсинами.

В виде подношений для семьи безработного? :)

...да и послали Кофлэну ценной бандеролью пакет документов...

До этой строки все было прекрасно, но...

И на западе, отправление ценных бандеролей фиксируется на почте. А это, согласитесь, зацепочка для следователей.

...которые для красных никакой ценности не представляли...

В принципе, передача дезы давно испытанная и проверенная штука. В целом, не сбрасываю со счетов и этот вариант.

...а вдруг Макларен купится на присланную туфту и пойдет болид свой строить в неверном направлении.

Согласитесь, не такая уж абсурдная идея...

Идея далеко не абсурдна. Но есть мелочь, пренебрегать которой нельзя. Это специалисты и испытательные стенды. Сначала все поступившие идеи проходят "обкатку" и проверку. Опять же я не поверю, что специалисты любой из формулистических команд не задумываюсь начнут копировать нечто, только из-за того, что это нечто якобы используется у одного из лидеров.

А ты – Спааайкер.

Именно по этой причине я за Спайкер! :))

teddy uckx.

Просто Тодт посовещался с Михаэлем Шумахером (а какая же гадость без Шумахера? Без него ничего противного сделать не получится).

Инди!!!

Ну нельзя же просто взять и "обарсать" огромную армию михаэлевских фанов.

Е-мое! Ну и шуточки... У тебя. Однако.

Елена Федорова.

Нее, бандероль они не посылали, они бомжу местному за бутылку велели отнести. :))

Идея далеко не абсурдна. Но есть мелочь, пренебрегать которой нельзя. Это специалисты и испытательные стенды. Сначала все поступившие идеи проходят "обкатку" и проверку.

Ага, это для Ферров туфта, а для Маков оказалось в самый раз, вот Ферры и всполошились.

Думали все испортить, а тут вышло все до точности наоборот. :-D

Indy (Aazmanidius).

Ну нельзя же просто взять и "обарсать" огромную армию михаэлевских фанов.

Вообще -то это была ирония, направленная как раз на тех, кто во всех бедах винит Феррари вообще и Михаэля в частности. :(

Не думал, что это можно будет воспринять всерьез. Сорри, если кого обидел.

Если дело обстоит таким образом, то однозначно они не любопытны и не любознательны.

Они, может, и любознательны, но и осторожны. :) Сказку "Премудрый пескарь" читал? То-то же! ;)

В виде подношений для семьи безработного? :)

Хорошо обеспеченного капиталистического безработного. ;)

Ну, я фигурально выразился. Да и связка документы + экспресс-почта все же проскакивала. Может, наши переводчики чего напереводили. ;) А может, просто упаковочку подкинули в почтовый ящик, предварительно снабдив ее необходимыми штампами почты. Откуда штампы? Я Вас умоляю. ;) "При современном развитии печатного дела на Западе напечатать советский паспорт - это такой пустяк, что об этом смешно говорить". (с)

Ок, принимаем за гипотезу.

Опять же я не поверю, что специалисты любой из формулистических команд не задумываюсь начнут копировать нечто, только из-за того, что это нечто якобы используется у одного из лидеров.

А копировать и не надо. :) Достаточно просто сознаться под присягой, что таки изучали эти документы. :) Которые, кстати, являются все же собственностью Феррари. Что Макларену и шьют. :)

Именно по этой причине я за Спайкер! :))

Не, все-таки не Спайкер. И не покойный Мидлэнд - тем более. ;)

KILLER.

Вообще, интересно получается. Если McLaren'овский инженер не крал документы, а кто-то из Ferrari отдал их добровольно (подчеркиваю, добровольно) то тут возникает вопрос: а какая цель отдавать то, что принадлежит твоей команде? Предательство?! Вопрос второй: просто так информация не отдается, значит, ему заплатили или что-то еще. Но инженер McLaren, как я понимаю, сводит все к тому, что документы попали к нему не по его желанию.

Ерунда какая-то выходит! Но скорее всего здесь и предательство, и дача денег за инфу.

Как-то это все не красиво!!! Было время, когда о Формуле 1 говорили как о самом чистом виде спорта. А что теперь? Шпионаж, скандалы, и прочие страсти.

Old Hedgehog.

Они, может, и любознательны, но и осторожны. Сказку "Премудрый пескарь" читал? То-то же!

Как же давно это было (это я про сказку). :)

Но тут проскочила мысль. А ведь все остальные действительно не читали тех самых "тугаментов". И они говорят сущую правду. Они ведь читали и разглядывали всего лишь копии документов! А копии и фальшивыми бывают!

Хорошо обеспеченного капиталистического безработного.

Ой, ну к чему такие подробности?

Может, наши переводчики чего напереводили. А может, просто упаковочку подкинули в почтовый ящик...

Я просто фантазирую, учтите. Какого же размера должен быть почтовый ящик, чтоб там, незаметно, в уголочке появился пакетик с очень трехзначным количеством листов?

А печати мы и сами могем. Приспособления открыто продаются в наших канц. магазинах.

А может эта бандеролька - происки Кремля???

А копировать и не надо...

Я здесь пытался заикнуться не о копировании документов, а о копиях деталей, по имевшимся чертежам.

Что Макларену и шьют...

Очень похоже на то, что это им уже "пришили".

Не, все-таки не Спайкер. И не покойный Мидлэнд - тем более...

Неужели Toro Rosso???

KILLER.

Другой любопытный факт: сначала инженер McLaren заявляет что, мол, да, были у него документы Ferrari, но откуда они, не говорит, мол, ему их передал кто-то из Ferrari и всем он рассказал и даже показал эти бумаженции. На следующий день, кажется Рон Денис говорит: "вранье все это, нет и не было у нас никаких документов и никто их не видел". А Ferrari вообще не делают никаких заявлений. Что ж это выходит? У них украли ценную информацию, а им все равно. Мол, не страшно, еще начиркаем.

Кажется, нас где-то кидают... Слишком уж информация противоположная поступает. Смахивает на пиар McLaren. Но ведь они в этом не нуждаются. Команда такая, что о-го-го!!!

teddy uckx.

Вообще-то это была ирония, направленная как раз на тех, кто во всех бедах винит Феррари вообще и Михаэля в частности. :(

Да, мне следовало бы догадаться, прошу прощения за свою тормозную систему. :)

...то тут возникает вопрос: а какая цель отдавать то, что принадлежит твоей команде. Предательство?!

Вообще-то, все беды человечества идут только от того, что кто-то хочет жить за счет кого-то. Уверен, в нашем случае ничего нет выдающегося, все банально и скучно. Вот это мне понравилось: "...подлость, хитрость, глупость, алчность и предательство, круто замешанные в "одном флаконе"". (RomB, МОМК-262). Да, люди, к сожалению, такие. Не все, слава Ему.

Какого же размера должен быть почтовый ящик, чтоб там, незаметно, в уголочке появился пакетик с очень трехзначным количеством листов?

А ящичек оказался электронным. Гугл наверняка.

Autosport: По сведениям из информированного источника стало известно, что контакты Степни и Кофлэна начались задолго до конца апреля, когда конфиденциальный 780-страничный документ Ferrari попал в руки главного конструктора McLaren.

Источник сообщает, что Найджел Степни еще в марте отправил Кофлэну электронную почту с подробностями системы "гибкого днища", разработанной Ferrari. Неизвестно, дошел ли этот документ до кого-либо еще в McLaren, но в Мельбурне команда Рона Денниса обратилась в FIA за комментариями по поводу законности системы.

http://www.f1news.ru/archive/id/17438/.

Вау. Если это правда, дело серьезное. Конечно, Маки могут доказать, что они увидели это гибкое днище по видеозаписям, как тогда все и позиционировалось, но в свете последних событий может создаться впечатление, что они давно уже знают все секреты красных.

Не, я фигею, Степни надо реально судить за это, и дать реальный срок. Бог с ними с Маками, они только воспользовались ситуацией (если воспользовались), но эта крыса решила продать всю команду с потрохами? Надо было ему в Ред Булл обратиться, больше отхватил бы.

AlexK.

Смахивает не пиар McLaren. Но ведь они в этом не нуждаются. Команда такая что о-го-го!!!

Политические игры, которые нам не понять.

Дэймон Хилл называет десятку лучших гонщиков текущего ЧМ.

Vladimir V.Petrov.

http://www.f1news.ru/memuar/2007/hill.shtml - настоятельно рекомендую сходить по ссылке. Там с иллюстрациями. 07/2007. По материалам Autosport.

Дэймон Хилл, последний британский чемпион Формулы 1 (правда Хэмилтон может подхватить знамя уже в 2007-м), в интервью Autosport назвал свою десятку лучших гонщиков текущего чемпионата, честно предупредив болельщиков - на гонки он почти не выезжал, его мнение субъективно и отражает увиденное на телеэкране...

10. Ярно Трулли

Ярно очень предан своему делу. Скоро он покинет чемпионат и сейчас горит желанием доказать, что он - лучше, чем на самом деле. Трулли точно понимает, что он делает в Toyota, и испытывает мотивацию, работая в команде, которая позволяет себе вкладываться в гонщиков.

8 - 9. Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон

Я помню, как Рубенс боролся в первых рядах, и думаю, что однажды может представиться еще один шанс. Он хорошо показал себя в Ferrari, хотя ситуация тогда была действительно непростой. Но я не вижу большой разницы между Баррикелло и следующим гонщиком в моем списке, и не знаю, кого из них поставить первым...

У Дженсона больше потенциал, чем у Баррикелло, но он меньше выступал на конкурентоспособных машинах. Мы до сих пор не знаем, насколько хорош был бы Баттон на быстрой машине, мог ли он добиться таких успехов, как Хэмилтон. Не знаем, и никогда не узнаем. Удивительно, Дженса до сих пор считают молодым, но он давно вышел из возраста гонщиков, в которых активно инвестируют боссы команд. Не представляю себе, что чувствует Баттон в этом сезоне, снова выступая за рулем слабой машины, и снова мечтая о победах.

7. Роберт Кубица

Я честно могу повторить то, что говорят о Роберте - действительно перспективный парень, заслуживающий места в этом списке.

6. Нико Росберг

С гонщика, который имеет такую фамилию, спрос особый, но Нико произвел впечатление. Я видел, как он реагировал на отказ мотора в Индианаполисе, как был разочарован этим сходом. Он действительно хочет победить и, думаю, обязательно получит шанс.

5. Ник Хайдфельд

Ника легко пропустить, перечисляя лучших. У него нет яркой индивидуальности, харизмы, если хотите, но где-то внутри него живет кто-то, кто очень хочет победить. Он невероятно мотивирован и, наконец, получил машину, позволяющую бороться за результат. Ему комфортно в этой команде и, что еще более важно, команда в него верит. Ник - один из тех гонщиков, которым очень нужна эта вера.

4. Кими Райкконен

Настоящий, чистый гоночный талант, но Кими не добьется большего, если поймет, что команда так же нуждается в гонщике, как гонщик в команде. Времена, когда можно было просто сесть за руль, показать хорошее время и выиграть, остались в прошлом.

3. Фелипе Масса

Латиноамериканец, который идеально подходит Ferrari, они действительно нашли друг друга! Фелипе любит то, чем он занимается, он - настоящий командный игрок и будет до конца биться ради общего дела, ради успеха своей команды. Это дорогого стоит!

2. Фернандо Алонсо

Фернандо был единственным во всей этой компании, кто не просто мечтал выиграть у первого номера, у Михаэля Шумахера, но и добился своего. Когда Михаэль еще выступал, испанец использовал его в качестве раздражителя. Алонсо - боец, в этом он похож на Мэнселла. Ему необходим сильный соперник, и в этом есть что-то испанское.

1. Льюис Хэмилтон

Льюис из новой породы гонщиков, он так же самодостаточен, каким был молодой Михаэль Шумахер, но невероятно нацелен на то, чтобы учиться и во всем добиваться максимума. Гонки - его работа. Он фантастически быстр, но, покинув машину, оставляет эмоции на трассе и на пресс-конференции говорит, как нормальный парень. Говорит о том, что он пришел побеждать, и никакого лукавства тут нет.

Также в номере…

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1972. Год Фиттипальди. #02-3

Перевод и редакция:

Алексей Гесс (Hess)

Вадим Русов (Nelson01)

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Рождение чемпиона (ч.3)

Жаки Икс оставался единственным, еще имеющим шанс обойти Риндта по очкам. Поэтому приказ Чэпмена Фиттипальди был ясным: "Что бы ни произошло, ты должен в любом случае оставаться перед Иксом". Вначале Эмерсон был седьмым (позади Стюарта, Родригеза, Икса, Регаццони, Эймона и Оливера) и находил, что Lotus 72, в отличие от модели 49, "mentally difficult" - управлять умственно опустошающе. У Оливера сгорел мотор, Регаццони и Эймону пришлось сменить шины... а Икс устремился в погоню за Стюартом, пока ему самому не пришлось заехать в боксы. Но через 2 минуты он поехал дальше. 55 круг: теперь Стюарт лидировал в 50-ти секундах перед Родригезом и 60-ти перед Фиттипальди, у которого вскоре на хвосте повис Икс, однако с отставанием на круг, чего Чэпмен не заметил - он, который никогда еще не ошибался в своих таблицах кругов.

"Дайте Эмерсону плюсовые сигналы до Икса", - возбужденно приказал он и начал замерять секунды. От моих возражений он отмахнулся: "Забудь, они на одном круге". Сигналы подстегивали Эмерсона дальше: вынужденный ехать быстро, он беспрерывно показывал 1:04, как на тренировке. Лидирующий Стюарт уже давно тянул за собой шлейф голубого дыма. На 83-м круге Джеки сошел, имея преимущество в 55 секунд. Теперь лидировал Родригез в 12 секундах перед Фиттипальди, но только до 99-го круга. Педро заехал в боксы на дозаправку. Эмерсон с огромным удивлением заметил сигнал "P1" и начал "гадать, что еще может произойти за оставшиеся девять кругов: сломается что-то? Хватит ли бензина?".

Хватило. Наконец-то появился клетчатый флаг. Чэпмен прыгал на финишной линии и бросил навстречу Эмерсону свою фуражку. Фиттипальди подумал, что это сон: "Я уже столько раз видел эту фотографию: Кларку, Хиллу, Риндту... а теперь он бросил фуражку мне". "Emerson who?", - спросил комментатор. "Эмерсон - и как дальше?"

Всего лишь спустя 19 месяцев, после того как он вышел в Лондоне из самолета, Фиттипальди выиграл свой первый Гран-при. Раньше, чем кто-либо другой: всего лишь с четвертой попытки. "Сегодня я ехал не для себя, а только для Йохена", - сказал мне Эмерсон.

Со слезами на глазах Чэпмен обнял своего нового победителя, который при виде микрофонов и камер "внезапно забыл весь свой английский". Зато Колин не забыл. "Вы не боялись, что у вас закончится бензин?", - спросил маршал. "Мистер Лотус" усмехнулся: "Да, мы были на грани, но мы никогда не берем с собой слишком много". Но победная вечеринка в Глен Мотор Инн прошла спокойно. "Для Монцы нет утешения", - сказал мне Чэпмен, - "ничто не может заменить потерю Йохена".

Поздно вечером Эмерсон набрал номер 269-2885 в Сан-Паулу. "Что это с вами обоими сегодня?", - спросил Фиттипальди-старший, "Ты выиграл Гран-при США, а Уильсон гонку Формулы 3 за Coupe de Salons в Монлери". Он с трудом скрывал свою гордость. По словам Эмерсона, обычно он всегда после гонки перезванивается со своим братом, "но в этот раз Уильсон забыл дать мне свой парижский номер".

Но не стоит забывать, какие проблемы свалились на Фиттипальди, Чэпмена и Lotus в 1971 году. Несмотря на Уоткинс Глен, после Монцы Колин частично утратил интерес к автоспорту, кроме того, он был занят финансовыми проблемами своего завода, и какое-то время вынужден был ежедневно ездить в Лондон.

"1971 год", - вспоминал Эмерсон, - "стал для меня большим разочарованием, особенно начало сезона". В то время как соперники проехали тысячи миль тестов, Lotus не тестировал вообще. "Единственными нашими тестовыми заездами были официальные тренировки", - жаловался Эмерсон. "Абсолютным профессионалам не нужны тесты, они и так все знают и умеют. А мне не хватает так много опыта, мне надо еще столь многому научиться. Но я не мог".

Механики Lotus уходили один за другим, пока из всей чемпионской команды не остался один главный механик Эдди. Внезапно у Lotus 72 появились капитальные проблемы. "У новых шин намного большее сцепление с дорогой, они клеятся к бетону. Подвеска начинает блуждать", - объяснил Фиттипальди. Он все еще считал Lotus 72 "самой остроумной машиной. Но не забывай: у других появились новые модели, а у Колина больше нет Йохена. Машина была бы просто фантастической, если бы у нее была обычная подвеска от Lotus 49". И действительно, в 1971 году Чэпмен подумывал о том, чтобы вернуться от торсионов к пружинам. У Фиттипальди довольно часто ломалась подвеска "но, слава богу, ничего не случалось с тормозными валами". Каждый раз, когда на тренировке или в гонке Эмерсон парковал свой Lotus не в переполненных боксах, а незаметно на въезде на питлейн и механики бежали, чтобы откатить его в сторону, становилось ясно, что снова были "некоторые проблемы".

По официальной версии Чэпмен сказал, что "нужно еще преодолеть шок от Монцы и дать двум молодым пилотам год времени", неофициально же он однажды пожаловался: "Если бы только у меня был англоговорящий гонщик". В то время как, по его собственным словам, швед Рейне Виселль "никогда не решаюсь дойти до границы, мне нужны пара десятых секунды запаса, на случай, если что-то сломается", то Фиттипальди сражался с несломленным упорством.

В Кьялами у него взорвался мотор, когда он шел на шестом месте. В Барселоне два раза ломалась подвеска: на тренировке и в гонке ("мне повезло, что ничего не случилось"), в Монако ее усилили. И тут же Фиттипальди занял пятое место, едучи после 20-го круга без сцепления. Зандвоорт ему пришлось пропустить, потому что лежал в больнице со сломанными грудиной и тремя ребрами - жертва тяжелой дорожной аварии, вызванной каким-то идиотом за рулем. Перевязанный, с сильной болью, которую Эмерсон скрывал под улыбкой, он вернулся в "цирк" в Ле Кастелле, сражался колесо к колесу с Зиффертом и Эймоном и занял третье место, равно как и в Сильверстоуне, хотя на тренировке сломалась подвеска, хотя механики по ошибке перепутали четвертую и пятую передачи, хотя блокировались тормоза и хотя на финише сломалась пятая (прямая) передача. На Нюрбургринге сломался стабилизатор, кроме того, вытекло масло.

В Цельтвеге Эмерсон сказал мне вечером перед Гран-при: "Впервые после Уоткинс Глена Lotus 72 хорошо держит дорогу". И действительно, он стал вторым, только Зифферт опередил его на 4,1 секунды. В Монцу Чэпмен не захотел посылать Lotus 72, опасаясь конфискации. Эмерсон попросил его разрешить хотя бы участвовать на газотурбинном Lotus 56. На тренировке сломались три тормозных диска, потом Эмерсона настигла его ежегодная монцевская авария: "Я медленно выехал из Параболики, ехал вдоль стены боксов, поджидая аэродинамическую тень" - и в этот момент сломалась передняя подвеска, к счастью, на скорости всего лишь 50 км/ч.

Чэпмен дал Эмерсону с собой в Монцу набросок договора, но он колебался с подписью. Каждый день повторялся его утренний диалог с гоночным директором Lotus Питером Уорром. "Good morning", - говорил Эмерсон. "Ты уже подписал?" - отвечал Уорр. Эмерсон по секрету рассказал мне: "Колин хотел бы эксклюзивно привязать меня к себе на два года и запретить участвовать в гонках спортпрототипов. При этом у меня есть предложения от Ferrari и Alfa. И еще одно от BRM". Я заметил, что BRM предложили Иксу 80000 фунтов, Петерсону 60000, и с Регаццони оно тоже говорили, однако Икс и Регаццони уже продлили свои договоры с Ferrari. После этого Эмерсон снова подписал с Lotus и отказался от многих, очень многих лир от Ferrari. "Так не пойдет, чтобы наш номер 1 в одни выходные стартовал за нас, а в следующие за соперников. Это вечная проблема с молодыми пилотами - они хотят все сразу", - сказал мне Уорр. Возможно, это верно для кого-то другого, но не для Эмерсона - он знает меру.

В Моспорте он занял седьмое место, но в Уоткинс Глене ему пришлось испить всю чашу до дна: вначале сломалась возвратная пружина педали газа, потом взорвалась задняя правая шина. "Я увидел в зеркалах, как полетели обрывки резины", - вспоминал Эмерсон, когда мы вместе летели из Эльмиры в Нью-Йорк. Деловито, без драматизма, он подвел итог своему первому полному сезону в Гран-при, который он закончил шестым с 16-ю очками: для Lotus он оказался первым без единой победы в Формуле 1.

Но оставалась еще "World Champion Victory Race" в Брэндс Хэтч. На последней тренировке у Эмерсона сломалась передняя подвеска. "Тебе надо было бы ездить за BRM", - усмехнулся Йо Зифферт, - "у нас ничего не ломается". На следующий день Зеппи погиб, потому что, по словам гоночного директора Тима Парнелла, "явно что-то было не так с машиной". В беспомощном отчаянии, с мокрыми глазами Эмерсон вынужден был наблюдать за тем, как пожарники не могли подойти к горящему BRM. Сам пораженый до глубины души, он еще утешил молодого швейцарского журналиста Рожера Бенуа и умчался с Диттером Штаппертом в аэропорт, чтобы как можно быстрее улететь домой.

Работник на регистрации важно сказал: "Ага, Фиттипальди, тот самый гонщик. Вы выиграли или Зифферт?". "Зифферт мертв", - тихо ответил Эмерсон. "Что ж", - пожимая плечами, сказал человек в окошке, - "такова жизнь". - That's the way it goes. Он не мог сделать Эмерсону больнее.

Продолжение следует

Также в номере…

Деловой раздел

ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ВИДЕОЗАПИСЕЙ ФОРМУЛЫ-1

САМАЯ БОЛЬШАЯ КОЛЛЕКЦИЯ гонок Формулы-1 в России по САМЫМ ВЫГОДНЫМ ЦЕНАМ

Гонки Формулы-1 с 1972 года.
Обзоры гонок Гран-При с 1935 года.
История автоспорта с 1900-х годов.
Обзоры сезонов Формулы-1 с 1950-х г.г.
Записи гонок и обзоры сезонов других гоночных серий (A1 Grand Prix, DTM, IndyCar, ChampCar, Le-Mans, F3000 и др.).
Фильмы и передачи про гонщиков Гран-При, легендарные команды Формулы-1, историю трасс Гран-При и отдельных соревнований, а также многое другое.

Полный он-лайн каталог видеоматериалов, содержащий скриншоты оригинальных кадров из фильмов, а также описание гонок и сезонов Формулы-1 на сайте http://formula1-video.ru.

ОБОИ ДЛЯ МОБИЛЬНИКА, MP4-ПЛЕЕРА, КПК

Авторские картинки разнообразных тематик, включая и "Формулу-1"!

Оригинальная gif-анимация, адаптированная под экраны разрешением в 320*240 и 220*176 точек, в каждом наборе картинки в двух вариантах. Разнообразные формы приобретения: SMS-оплата, WMZ-карта, WM, E-gold, Яндекс.Деньги.

ВИДЕОЗАПИСИ ФОРМУЛЫ-1 В УЗБЕКИСТАНЕ

Записи Формулы-1 трех последних и этого сезона на DVD-дисках теперь доступны и в Ташкенте.

Все вопросы решаются по адресу alexakim@tshtt.uz. Просьба в теме сообщения писать "Формула-1".

ГОНОЧНЫЕ СИМУЛЯТОРЫ

Вниманию болельщиков Формулы-1 предлагается отличная возможность изменить ситуацию в чемпионатах "Королевских гонок" благодаря компьютерным симуляторам этих великолепных спортивных состязаний!

Если у вас есть компьютер, если вы любите скорость, то гоночные симуляторы F1 Challenge и rFactor – это для вас!

Попробуйте свои силы в виртуальном мире Формулы-1!

Стоимость игр, количество и качество дополнений к ним, а также другую информацию вы можете узнать, написав на F1Games@yandex.ru.

ФОРМУЛА-1 С УЛЫБКОЙ. :-)

http://www.raiden.net.ru - сайт посвящен юмору в "Формуле-1". Здесь вы найдете множество анекдотов, забавных рисунков, прикольных фотографий и другого рода интересный и забавный материал о "Формуле-1".

WWW.HEIKKIKOVALAINEN.NET

www.heikkikovalainen.net - неофициальный сайт, посвященный финскому пилоту "Рено Ф1" Хейкки Ковалайнену. Новости, биография, форум, галерея редких фотографий.

КЛУБ ПОКЛОННИКОВ ФОРМУЛЫ-1

Обсуждение последних событий в мире Формулы-1. Выскажите и свое мнение о прошедшей гонке или поступающих новостях! Благодаря тщательно продуманной и проверенной в деле системе правил в листе царит атмосфера взаимной вежливости и уважения.

Подписаться на дискуссионный лист.

Также в номере…

Выходные данные

Редакция

Главный редактор: Роман Блынский

Зам. главного редактора: Алексей Ким

Редактор: Иван Пухкал

Обозреватель: Анна Гидаспова

Обозреватель: Дмитрий Федотов

Обозреватель: Дмитрий Шканов

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 22587 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru

Архивы проекта "Ф1-МОМК": на Subscribe.Ru \ на Content.Mail.Ru \ на MailList.Ru

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Участник содружества "Ф1-Альянс"
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"

В избранное

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} {#if $P.login_register_tab == 1} <form class="authentication-form" method="post" action="/MEMBERLOGIN_authen_cred"> <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <h1>Войти на сайт</h1> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones"><p>{#include js_tmpl_auth_reg_descr} </p></div> <div class="logreg_advice noPhones"> Если вы еще не с нами, то начните с <a href="#" onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" class="dashed" data-func="registr">регистрации</a> </div> <br><br> <a class="dashed auth-enter" href="/manage/author/"><b>Вход для авторов</b></a> </dt> </dl> </form> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_block_options"> <div id="js_tap_panel_auth"> <h1>Регистрация</h1> <div class="social_reg"> {* <div class="rg_description">{#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr}</div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc_auth_agree">{#include js_tmpl_auth_reg_agree}</div> </div> <div class="subscribe_reg"> {* <div class="rg_description"> #include js_tmpl_auth_reg_descr </div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} </div> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} <div class="clr"> </div> <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones">{#include js_tmpl_auth_reg_descr} {#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr} </div> </div> </div> {#/if} </div> {* <div class="gray_bg register_shadow"></div> *} </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_auth" class="{#if $P.login_register_tab == 1} rg_active_nav {#/if} rg_first_nav"><a onclick="rgNav('js_tab_auth');return false;" href="">Вход на сайт</a></li> <li id="js_tab_reg" class="{#if $P.login_register_tab == 2} rg_active_nav {#/if}"><a onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" href="">Регистрация </a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_action} {#if $P.login_register_tab == 1} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} {#/if} <div class="rg_forms"> <input type="hidden" id="login_register_destination" value="{$P.login_register_destination}"/> {#if $P.login_register_tab == 1} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail или код подписчика</span> <input id="credential_0" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="no" data-js_next_input_name="credential_1" name="" type="text" /> </div> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">Пароль</span> <input id="credential_1" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_loginFormBut" name="" type="password" onkeyup="showAttention(this,!!window.event.shiftKey)" /> <span class="pswd_attention" id="attention_pswd"> <span class="icon_attention"></span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd1">Русская раскладка клавиатуры!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd2">У вас включен Caps Lock!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd3">У вас включен Caps Lock и русская раскладка клавиатуры!</span> </span> </div> <div class="rg_for_input input-alien"> <span class="chk noPhones"><input id="chk_alien" name="" type="checkbox" /></span><label for="chk_alien" class="noPhones"> Чужой компьютер</label> <a class="forgot_pass" href="/member/totalrecall">Забыли пароль?</a> </div> <div class="rg_for_input"> <em id="auth_msg" class="reg_error"></em> <input id="lf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <input type="submit" class="button button-red logreg_submit" id="js_loginFormBut" value="Войти">  <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail</span> <input id="arfemail" class="js_keydown_selector rg_input_text" name="" type="text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_regFormBut"/> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a> </label> <br /> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_personal' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Нажимая на кнопку "Готово!", я даю <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/persverordnung.html">согласие на обработку персональных данных</a> </label> </div> {* <div style="float: left;position: absolute;left: 11em;"> <img src="http://www.kupivip.ru/images/vip/logo.png?1604" style="width: 86px; vertical-align: middle;display: block;"> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh"> <label class="js_tap_panel_checkbox"><input name="" id="js_tap_panel_checkbox_kupivip" type="checkbox" data-js_submit="yes"> Я хочу получать новости о скидках на одежду</label> </div> *} <div class="rg_for_input"> <em id="reg_msg" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <em id="reg_msg2" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <input id="rf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <a class="button button-red logreg_submit" id="js_regFormBut" href="#">Готово!</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action} {#template js_tmpl_auth_reg_agree} <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms_reg' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a></label> <em id="reg_msg_soc" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_agree} {#template js_tmpl_auth_reg_button} <div class="rg_butons_socials"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_button} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} {#if $P.login_register_tab == 1} Для оформления подписки на выбранную рассылку, работы с интересующей вас группой или доступа в нужный вам раздел, просим авторизоваться на Subscribe.ru {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} Для регистрации укажите ваш e-mail адрес. Адрес должен быть действующим, на него сразу после регистрации будет отправлено письмо с инструкциями и кодом подтверждения. {#/if} {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} Или зарегистрируйтесь через социальную сеть. {#/template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/login/vk/&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/join/vk&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_soc}

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <p class="rg_description">{#include js_tmpl_auth_reg_descr}</p> <div class="clr"> </div> {#include js_tmpl_auth_reg_action} <div class="clr"> </div> </dt> </dl> </div>  </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_reg" class="rg_active_nav rg_first_nav"><a href="" onclick="return false;" >Регистрация</a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} <strong>Пожалуйста, подтвердите ваш адрес.</strong><br><br>Вам отправлено письмо для подтверждения вашего адреса {$P.register_confirm_mail}.<br>Для подтверждения адреса перейдите по ссылке из этого письма. {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_action} <div class="rg_forms confirm_code_from_letter"> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_inp_descr" style="width:15em;">Или введите код из письма:</span> <input type="text" value="" id="confirm_code" name="" data-js_submit="yes" data-js_action="js_confirmFormBut" class="js_keydown_selector rg_input_text_conf" > </div> <div class="rg_for_input"><label>Не пришло письмо? <b>Пожалуйста, проверьте папку Спам</b><br /> (папку для нежелательной почты).</label><br /> <a href="" onclick="ajax_recall_code();return false" >Вышлите мне письмо еще раз!</a></div> <div class="rg_for_input"> <em class="reg_error" id="confirm_msg"></em> <a href="#" class="button button-red" id="js_confirmFormBut">Готово</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> <br> </div> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action}