Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

Памятка голосующим:

- Пользователям I.E. и Opera голосовать можно сразу, пользователям же The Bat! предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Для голосования выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- Можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Ф1-Калейдоскоп - Заголовки в "желтой прессе".

• Немецкий пенсионер станет президентом "Феррари"!
• Рабство в Формуле-1! – Сколько денег зарабатывает Гамильтон?
• Глава автогонок разорился и продает автодром!
• Шпионские страсти: Белый порошок в бензобаках!
• Шпионские страсти-2: Лучший механик "Феррари" подсыпал сахар в бензобак!
• Шпионские страсти-3: Механик "Феррари", находящийся в ссылке на островах, будет посажен в тюрьму.
• Шпионские страсти-4: Конкуренты украли новую машину лучшей команды! (эксклюзивные фото: секретные снимки Ferrari F2004)
• Чемпион мира: в нашей команде национальная дискриминация...
• Первый темнокожий в Формуле-1: в нашей команде есть #1 и #2...
• Монтойя прервал обет молчания: "В МакЛарене ВСЕГДА делили пилотов надвое"!
• Президент "Феррари": наши гонщики всегда имеют равный статус!
• "Хонда" заготовила более 500 самурайских мечей для харакири!
• "Тойота" попросила у главных конкурентов меч для своего гонщика!
• Пэт Симмондс: "Рено" на пути к темпу "БМВ", мы уже практически гарантированно 4-е в чемпионате!
• "Рэд Булл" не окрыляет, а загоняет в гроб.
• Фотографии на болиде Формулы-1. "ИХ РАЗЫСКИВАЕТ МИЛИЦИЯ".
• В Формуле-1 чуть не украли топливное оборудование! Злоумышленник – гонщик одной из команд!
• Фернандо Алонсо: "Я сделал максимум, что мог. И минимум, чем хотел."
• Гран-при России состоится!
• Дедовщина в чемпионской "конюшне": Ковалайнен работает за Физикеллу!
• Нельсиньо Пике - жизнь с колесами не только в болиде!
• Механики "Рено": Не знаем, кто там у Нельсиньо живет, но макароны оно любит!
• Болельщики Кими Райкконена: Мы никогда не сомневались, что он самый быстрый финн на Земле!
• Брата Шумахера не хотят брать на работу даже в маршрутку!
• Ради призового шампанского Райкконен готов побеждать в гонках!
• Гамильтон: проигранный старт во Франции или досрочно выигранный чемпионат!?
• Историческая "Хонда" быстрее современной машины!!
• "Хонда" надеялась на небольшой шаг вперед во Франции. Только и шагнула...
• Баттон приносит лишь очко "Хонде": кто поломал японские очки?!
• Ральф Шумахер – неудавшийся клон?
• Плейбой Бриаторе сэкономил на чемпионе и результатах своей команды!
• "Минарди" - победила! (правда, не в "Формуле-1")
• Сколько лет Экклстоуну? - По мнению ученых, не менее 250-ти!
• Кто и как под_ав^оил "Красных Быков"? – Витантонио Лиуцци рассказывает о "Торо Россо"...
• Алан Прост - вуайерист или 4-кратный чемпион рассказывает о потаенных чувствах Алонсо!
• Последний шанс Бурдэ или о том, как перейти с американских бигмаков и олдкаров на бельгийские булочки и Ф1...
• Сага о том, как аэродинамика "Вильямс" Лойка Бигуа сдуло ветром в "Хонду".
• Беда ведь никогда не приходит одна?! – Алонсо рассчитывает на проблемы Хэмильтона!
• ВА-БАНК! - Чтобы спасти Сильверстоун, BRDC поставил на победу Хэмилтона весь свой бюджет!
• НЕПОБЕДИМАЯ АРМАДА! - Тысячи испанских болельщиков пообещали заполонить Сильверстоун!
• БЕДЛАМ! - "Я - Луис Хэмилтон" - заявляют первые пятеро пациентов с новым диагнозом!
• ДОПИНГ?! - Тесты в Сильверстоуне: у восьмерых гонщиков - положительно!
• НОВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ! - Команда Renault на Неделе высокой моды!
• ТАМОЖНЯ ДАЕТ ДОБРО! - В связи с ужесточением двухлитрового лимита ввоза в странах Евросоюза Ф1 переходит на 1.5 литра.
• КОРОЛЬ ЖИВ! - Служба безопасности Ferrari подозревает в шпионаже Элвиса!
• СТАРШИЙ БРАТ СЛЕДИТ ЗА ТОБОЙ! - В спине Хайдфельда обнаружены три "жучка" разных команд Ф1!
• ДОЖДЬ, КОТОРЫЙ ВЫСУШИЛ ТРАССУ! - Система навигации в дорожных машинах Honda заговорит голосом Марри Уокера!
• НА ПОМОЩЬ! - Создатель компьютерной клавиатуры требует возмещения за 20-летнее незаконное использование торговой марки F1!

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

"Спорт Сегодня" представляет

Обзор-2007 - Гран-при Франции: Возвращение в Европу

После традиционных июньских гастролей в Северной Америке, "Большой цирк" возвращается в Европу, где будет давать представления вплоть до середины сентября (это если считать Турцию европейским Гран При). Первым в этой череде европейских гонок стал Маньи-Кур, где прошел 8 этап чемпионата мира.

И, судя по всему, с возвращением в Европу у нас произошло возвращение "Скудерии Феррари" на верхние строчки. После последних трех гонок, где "Скудерия" ничего не могла противопоставить великолепным "МакЛаренам", в Маньи-Куре "Феррари" вновь вернулась в борьбу. Еще на прошлой неделе "Феррари" удалось очень эффективно поработать на тестах в Сильверстоуне, команда проявляла сдержанный оптимизм, который оправдался во время французского Гран При.

Квалификация в Маньи-Куре складывалась достаточно драматически. Драматически для одного из главных действующих лиц и лидеров чемпионата. Увы, в самом начале третьей сессии Фернандо Алонсо был вынужден вернуться в боксы из-за неполадок в коробке передач. Определенные проблемы Фернандо испытывал еще во время утренней субботней практики, но теперь техника подвела его в решающий момент квалификационных заездов. Так как привести болид в порядок по ходу квалификации механики не успевали, стартовать Алонсо предстояло только десятым, далеко позади главных конкурентов. Похоже, такие проблемы добрались и до двукратного чемпиона мира. А ведь именно из-за таких мелочей, таких небольших потерь и складываются проигрыши в чемпионатах мира... Обидно вот так бессильно находиться в боксах, глядя, как соперники уходят вперед.

Тем временем в борьбе за поул-позишн честь "МакЛарена" отстаивал неожиданно оставшийся без партнера по команде и главного соперника Льюис Хэмилтон. Ему противостояли две "Феррари". Как и всегда, исход квалификации решился на самых последних кругах. Фелипе Массе удалось отлично проехать свою предпоследнюю попытку, так что даже на последнем быстром круге ему не удалось улучшить свой результат. При этом на своих последних кругах и Льюис Хэмилтон, и Кими Райкконен допустили небольшие огрехи, что не позволило им в свою очередь опередить Массу. В результате, Фелипе вновь на поул-позишн, уже в четвертый раз в этом сезоне! Льюис Хэмилтон проиграл Фелипе самую малость, Кими Райкконен довольствовался третьим временем.

Среди других результатов квалификации следует отметить успешное возвращение Роберта Кубицы на трассы Гран При после тяжелой аварии в Канаде. Роберт показал, что справился с ее последствиями, в уверенном стиле квалифицировавшись четвертым. В Маньи-Куре "Рено" серьезно подтянулась к "БМВ". Пилоты французской команды не испытали никаких проблем с попаданием в третью, решающую квалификационную сессию. Джанкарло Физикелла показал пятый результат, Хейкки Ковалайнен квалифицировался шестым. Приятный прогресс. Пара пилотов "Рено" разбила таким образом пару из "БМВ", так как Ник Хайдфельд показал седьмое время. В этот уик-энд Ник испытывал определенные проблемы со спиной, которые начались еще на тестах в Сильверстоуне, и хотя к квалификации они были решены, но потренироваться как следует Хайдфельду так и не удалось, что видимо и определило его отставание от партнера по команде.

Квалификация прошла при сухой теплой погоде, но прогноз на воскресенье обещал высокую вероятность дождя. Некоторые гонщики были очень даже не против дождевой гонки, и в первую очередь, конечно, Фернандо Алонсо, для которого дождь стал бы хорошим шансом для подъема наверх. В обычных условиях прорываться было бы намного сложнее. Отметим, что дождевая гонка была очень желанна и для большинства болельщиков, наблюдающих Гран При по телевизору, из-за своей зрелищности. Однако, несмотря на все прогнозы, дождь во время гонки в очередной раз так и не пошел. Гран При Франции прошел посуху. И лишь свинцовые облака угрожающе нависали над горизонтом.

Интересно наблюдать, как некоторые ожидания оправдываются, а другие – нет. Так, например, после квалификации многие ждали уверенного выступления "Феррари" в гонке – так оно и получилось. Но многие при этом ждали дождевую гонку, однако дождь во время Гран При не пошел. Многие ждали также блестящего старта Льюиса Хэмилтона... Льюис приучил нас в этом году к своим блестящим стартам. Но он человек, а любой человек не может быть абсолютным совершенством. В этот раз Хэмилтон стартовал не блестяще, хотя вроде он все делал правильно. Но он проиграл на старте. Зато Кими Райкконен среагировал великолепно. В этом сезоне Кими уже не раз проваливал старты, мы к этому также стали привыкать, но в этот раз все было по-другому, и Райкконен промчался мимо "МакЛарена" Льюиса. Фелипе Масса стартовал уверенно, Хэмилтон угрозы ему не создал, и Фелипе спокойно возглавил гонку.

На старте в Маньи-Куре нередко возникают приличные заварушки. Впрочем, а на какой трассе они не возникают? На этот раз без стартовых потасовок не обошлось. Сначала в хвосте пелетона сцепились Лиуцци и Дэвидсон. Затем на торможении перед "Аделаидой" начались разборки в средней части пелетона. Ярно Трулли подтолкнул "Рено" Ковалайнена, того развернуло поперек трассы... Фернандо Алонсо стартовал хорошо, боролся в плотной группе пилотов, но в "Аделаиде" ему пришлось получить подтверждение своим собственным словам, что старт в середке чреват различными инцидентами. Алонсо там повезло, но Ковалайнен его все же немного подтолкнул по инерции, а все могло быть гораздо хуже. Но в этот раз на стороне Фернандо была удача, и он спокойно продолжил гонку. К тому же двумя соперниками стало меньше.

Порядок среди лидеров выяснился быстро. Фелипе Масса стал потихоньку отрываться, за ним следовал Райкконен, а Хэмилтон поначалу пытался давить на Кими. Но вскоре стало ясно, что темп "Феррари" в этот день был выше, и Льюис стал терять доли секунды, постепенно все больше отставая от Райкконена.

Если в головке пелетона, как в большинстве случаев, шла спокойная позиционная борьба, то позади кипели нешуточные страсти. В середине пелетона, как всегда, нашлось несколько интересных сражений. И самым активным здесь был Фернандо Алонсо. Вся гонка за Гран При Франции получилась для Нандо очень и очень боевитой. Это была красивая гонка, и это должно сгладить для Фернандо ощущение потери нескольких важных очков по сравнению с главными соперниками. Зато Алонсо показал красивую борьбу. Фернандо долго боролся с Ником Хайдфельдом, раскачивал его, атаковал на торможении в "Аделаиде" по внешнему радиусу. Все тщетно. Ник защищался грамотно и спокойно. Эта борьба временно прекратилась, когда Алонсо одним из первых заехал в боксы на первый пит-стоп.

После возвращения на трассу для Фернандо началась долгая дуэль с бывшим партнером по "Рено" Джанкарло Физикеллой. И все повторилось вновь. Вновь Нандо беспрестанно атаковал, раскачивал соперника. Физико защищался грамотно, занимал правильные траектории и сдерживал пыл атакующего испанца. Единственная разница между Физикеллой и Хайдфельдом – все же "Рено" смотрелась чуть медленнее "БМВ". Алонсо нанес немало атак по внешнему радиусу "Аделаиды" - внутреннюю сторону Физико предусмотрительно закрывал, но это была, по большему счету, бессмысленная затея. По внешнему радиусу там обогнать практически невозможно. Зато атаки Алонсо радовали публику. Наконец Нандо удалось занять на длинной прямой внутреннюю сторону, на торможении он был беспощаден и в "Аделаиде" вышел вперед. Физикелла еще пытался контратаковать, но тщетно. Теперь впереди был Хайдфельд, и вскоре Алонсо догнал его "БМВ". Начался второй раунд дуэли Хайдфельд – Алонсо.

Вновь атаки Алонсо, вновь безупречная защита Ника. Вновь Фернандо вынужден раз за разом наносить безуспешные атаки по внешнему радиусу "Аделаиды", но что делать, если Хайдфельд постоянно закрывает внутреннюю сторону?! Успех Алонсо принесла великолепная, смелая атака в одной из быстрых "эсок" Маньи-Кура. Здесь Ник не смог ничего противопоставить Фернандо. Алонсо вышел вперед. Блестяще!

Немного жаль Фернандо. Свой второй пит-стоп он совершил значительно раньше и Физикеллы, и Хайдфельда. И когда те, в свою очередь, совершили свои плановые дозаправки, оказалось, что Алонсо вновь позади... И вновь Фернандо догнал Физико, и вновь приступил к яростным атакам. На этот раз они не принесли успеха Фернандо.

Гонка Льюиса Хэмилтона была, конечно, не столь богата событиями, как у его партнера. Льюис постепенно отставал от парочки "Феррари", но сзади ему особо никто не угрожал. В этом Гран При Хэмилтон выбрал оригинальную, отличную от партнера по команде и большинства других гонщиков, тактику. Он останавливался в боксах не два, а три раза. Льюис был первым, кто совершил в этой гонке плановый пит-стоп, и в дальнейшем он открывал волны дозаправок. С этим связан и один интересный эпизод этой гонки. После очередной остановки в боксах Льюис вернулся на трассу, поравнявшись с идущим на четвертом месте Робертом Кубицей. Кубице, однако, удалось вырваться вперед. Но Льюис не отставал, на прямой подобрался вплотную к поляку, рванул на внутренний радиус, и на торможении в "Аделаиде" вышел вперед. Отличная атака! Отмечу, что все это Льюис Хэмилтон совершил на первом круге после выезда из боксов, на еще неприкатанной резине. Кто-то предъявлял претензии Льюису Хэмилтону, что он не совершил еще ни одного обгона в гонках Ф-1. Тут стоит сказать, что сложно обгонять, если ты лидируешь в гонке. Теперь же Льюис предложил критикам совсем неопровержимый аргумент – великолепный обгон Роберта Кубицы.

Вернемся к нашим лидерам – пилотам "Феррари". В Маньи-Куре они никому не позволили усомниться в своем преимуществе. Масса лидировал, Райкконен шел вторым. На первый пит-стоп Фелипе отправился на пару кругов раньше Кими, после остановок в боксах положение на трассе и разрыв между пилотами оставался прежним. Фелипе спокойно лидировал, контролировал свое преимущество. Казалось, что он уверенно идет к своей третьей победе в сезоне, как и в Бахрейне, как и в Испании.

На второй пит-стоп Масса вновь отправляется первым. Кажется, что все должно остаться так же, как и перед второй волной пит-стопов. Однако на этом отрезке гонки Фелипе Масса попадает в трафик, прорываться через который ему оказалось достаточно сложно. При этом последние круги перед своим вторым пит-стопом Кими Райкконен атакует на максимуме возможностей. Кими выложился, как мог, оттянул время своей дозаправки, и после выезда из боксов неожиданно он – а не Фелипе, - оказался во главе пелетона! Ну это было весьма "по-шумахеровски"!

Фелипе столкнулся с той неприятной реальностью, что победа уплыла из его рук. Он шел вплотную за Кими, но шансов опередить его у Массы практически не было. По прошествии 70 кругов, Кими Райкконен довел эту гонку до победы. До уверенной победы, которую принесла ему удачная стратегия и отличный пилотаж на протяжении всей дистанции. Кими вернулся!

Ну а Масса финишировал на хорошем втором месте. По его лицу нельзя было сказать, что Фелипе разочарован. Наверно, он и не был разочарован, ведь результат действительно был хорош, машина великолепна и он боролся за победу. "Скудерия Феррари" взяла первый в этом сезоне победный дубль! "Феррари" вернулась на вершину!

Льюис Хэмилтон финишировал на третьем месте. Не знаю, стоит ли добавлять, все это и так знают: для Льюиса это восьмой подиум в восьми гонках. Естественно, что единственный пилот, который закончил на подиуме все прошедшие гонки этого чемпионата, уверенно этот чемпионат возглавляет. Это была хорошая гонка Льюиса Хэмилтона, и удачный результат в плане борьбы за титул. Алонсо остался позади, а пилоты "Феррари" слишком много уступают в зачете чемпионата, чтобы расстраиваться по поводу их триумфа.

Роберт Кубица финишировал четвертым. Отличное возвращение в гонки! Для поляка это была достаточно спокойная гонка, в которой он никого не догонял, но никто не мог догнать его.

Партнер Роберта по "БМВ" Ник Хайдфельд, справившись с проблемами со спиной, занял пятое место. Джанкарло Физикелла был шестым – удачный результат в домашнем для "Рено" Гран При. Фернандо Алонсо занимает седьмое место. Он все-таки взял несколько очков. Восьмым финиширует Дженсон Баттон. По ходу гонки англичанин постепенно поднялся в очковую зону, и удержал этот результат до финиша. Первые очки в сезоне и для Баттона, и для "Хонды".

Так прошел этот Гран При Франции. В Кубке конструкторов "Феррари" подбирается к "МакЛарену", хотя разрыв еще слишком велик. В чемпионате пилотов Хэмилтон еще отрывается от Алонсо, а пилоты "Феррари" немного подбираются к своим соперникам. Однако отставание и Райкконена, и Массы еще слишком велико. Все четверо сохраняют шансы на чемпионство. Никто еще не потерпел краха надежд. Сейчас середина лета, а в это время напряжение в борьбе за чемпионат дает себя знать. Времени еще много, шансы есть у всех, но потери в этот период сезона дадут о себе знать в итоговой расстановке. На следующей неделе – Сильверстоун, Великобритания.

P.S. Поля, виноградники, уходящие к горизонту, к лесам, виднеющимся вдали. Неплохая трасса вьется в этом пейзаже. Все-таки жаль терять из календаря это пасторальное местечко!

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Справочная информация Гран-при Франции 2007 г.

ИТОГИ ГОНКИ

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Превью-2007 - Гран-при Великобритании

Итак, неделю спустя гонки во "французской глуши" мы отправляемся в Сильверстоун – Дом британского автомотоспорта (Home of British motorsport). Эта трасса навечно вписала свое имя в историю Формулы-1 тем, что здесь прошел первый этап первого чемпионата мира в классе машин Ф-1. Было это, как известно, в далеком 1950 году. В нынешнем сезоне в Сильверстоуне пройдет экватор чемпионата – 9 этап.

Сильверстоун – историческая трасса, и рассказывая о нем, история вспоминается сама собой. Впечатляет хотя бы то, что в календаре чемпионата мира не так много трасс, которые принимали бы его и тогда, в 1950-м. Сильверстоун, естественно, одна из таких трасс. Сильверстоун был первым не только в приеме у себя Королевы автоспорта. Эта трасса установила моду, которая пошла из Британии по всему миру – устраивать автодромы на месте аэродромов. Что ж, авиаторы и автомобилисты, автогонщики пересекались не раз, причем с самых первых дней своего существования. В Великобритании это вообще проявляется довольно ярко.

Так вот, в годы Второй мировой в Сильверстоуне находилась база RAF, и был он не всемирно известным автодромом, а засекреченным британским военным объектом. После окончания войны пришло время мирных развлечений, одним из самых важных был спорт, и как часть его, автогонки. В Сильверстоуне на бывших рулежных дорожках устроили гоночное кольцо, что естественно – на аэродроме широко и просторно, есть место, где развернуться. Аэродромы, оказалось, неплохо подходят для проведения автогонок, и это еще не раз будет доказано в будущем. Но самой известной "аэродромной" трассой стал Сильверстоун.

К характеру трассы мы еще вернемся, а пока вспомним историю Гран При Великобритании. После удачно проведенного дебюта чемпионатов мира в 1950 году, Формула-1 ежегодно отправлялась в Сильверстоун в первые пять лет существования главного гоночного чемпионата планеты. В 1955 году британский Гран При провели на новой трассе Эйнтри. В отличие от Сильверстоуна, эта трасса была построена на месте не аэродрома, а старого ипподрома. Новое место приглянулось, и с 1955 по 1962 годы проведение британского Гран При ежегодно чередуется между Эйнтри и Сильверстоуном. Затем, в 1964 году на смену трассе Эйнтри пришел легендарный Брендс Хэтч. В отличие от равнинных колец Сильверстоуна и Эйнтри, новая трасса пролегала среди холмов, имела потрясающий рельефный характер. Брендс Хетч и Сильверстоун ежегодно чередуются между собой вплоть до 1986 года. С 1987 года и до наших дней Сильверстоун единолично принимает Гран При Великобритании. Но надо учесть, что на протяжении всей своей истории эта трасса являлась хозяйкой британского Гран При, хотя в определенные периоды и делила эту привилегию с другими автодромами.

Немного удивительный факт для Ф-1 наших дней, но в Сильверстоуне Михаэль Шумахер не является рекордсменом. Наоборот, эта трасса считалась скорее неудачной для великого немецкого чемпиона. Вспомним дисквалификацию в 1994 году, с которой началась судейская война против Шумахера и "Бенеттона" в том сезоне. В Сильверстоуне Михаэль Шумахер получил наиболее серьезную травму в своей гоночной карьере, сломав ногу в результате аварии в "Стоув" в 1999 году. Тем не менее, Михаэлю удавалось три раза выигрывать Гран При Великобритании – в 1998, 2002 и 2004 годах. Совсем неплохой результат, столько же побед в Великобритании имеют великие трехкратные чемпионы мира – Джек Брэбхем и Ники Лауда. Любимец британских трибун на все времена – Найджел Мэнселл побеждал в домашнем Гран При больше: четыре раза, в 1986, 1987, 1991 и 1992. Тем не менее, не БигНайдж рекордсмен британского Гран При. Рекордсменов двое: по пять раз Гран При Великобритании выигрывали великий шотландец Джим Кларк – в 1962, 1963, 1964, 1965 и 1967 – и Ален Прост – в 1983, 1985, 1989, 1990 и 1993 годах. При этом Кларк успел отметиться на всех трех трассах, принимавших британский Гран При, а Прост побеждал исключительно в Сильверстоуне.

Из тех, кто являются основными претендентами на победу в Гран При Великобритании 2007 года в Сильверстоуне побеждал лишь Фернандо Алонсо – в 2006 году на "Рено". При этом в нынешнем пелетоне есть еще два победителя британского Гран При. Дэвид Култхард побеждал дважды, в уже далеких теперь 1999 и 2000 годах на "МакЛарен Мерседесе", Рубенс Баррикелло одержал победу в 2003 году на "Феррари".

Пришло время поговорить о самой трассе. Аэродромное происхождение Сильверстоуна чувствуется буквально во всем. Это равнинное скоростное кольцо, и здесь немалую роль играет ветер, дующий то в одну, то в другую сторону. Совсем как в авиации. Сильверстоун – это скорость. В первоначальном варианте трассы – образца 1950 года, - Сильверстоун состоял сплошь из скоростных поворотов и связок, не считая, конечно, прямых участков. Как и Монца, тот – старый – Сильверстоун был трассой сверхскоростей. К 1985 году конфигурация трассы сохранилась практически в первозданном виде, и Кеке Росберг, пилотируя "Уильямс-Хонду" с турбонаддувом, установил здесь рекорд средней скорости на круге в Ф-1: 258,984 км/ч (время круга – 1:05,591). Монца к тому времени была изрезана шиканами, и именно Сильверстоун являлся в 1985 году быстрейшим треком Ф-1. Правда вскоре стали замедлять и Сильверстоун – это был неизбежный процесс, направленный на повышение безопасности гонок. Поэтому рекорд Кеке Росберга образца 1985 года в Сильверстоуне побить было уже невозможно, и долгое время казалось, что это рекорд на все времена. Лишь в 2002 году в Монце старый рекорд пал – Хуан Пабло Монтойя на "Уильямс-БМВ", двигатель которого раскрутился выше 19000 об/мин, показал среднюю скорость 259,827 км/ч (время круга – 1:20,264). Рекорд пал, и потом еще обновлялся, но сам факт, что он продержался долгие 17 лет! Это потрясающий факт!

С тех пор конфигурация Сильверстоуна здорово изменилась, длина круга выросла до 5,1 км благодаря постройке новых поворотов и медленных шикан. И тем не менее, Сильверстоун сохраняет свой скоростной характер, а влияние ветра по-прежнему высоко. Первый сектор трассы остался практически неизменным с давних, легендарных времен. Короткая стартовая прямая переходит в потрясающий скоростной поворот Copse, который проходится на пятой передаче. В Сильверстоуне есть замечательная камера, снимающая Copse – с этого плана возникает ощущение, что стремительные болиды устремляются из поворота вдаль, к горизонту. Следующая прямая связывает Copse с самой потрясающей скоростной связкой поворотов в мире: Maggotts - Becketts – Chapel. Подобную связку вряд ли удастся воссоздать даже при современных научных методах проектирования автодромов, а в Сильверстоуне она образовалась совершенно естественным путем. Далее очередная прямая – Hangar Straight, которая оканчивается жестким торможением перед Stowe – среднескоростным поворотом с отрицательным наклоном, где возможны обгоны. А дальше следуют повороты, воздвигнутые в последнее пятнадцатилетие – медленные связки Vale – Club, ходовая шикана Abbey и медленный участок третьего сектора, представляющий из себя повороты, перетекающие из одного в другой: Bridge, Priory, Brooklands, Luffield. Все это завершается старым поворотом Woodcote, который, однако, после перестройки утратил свой грозный характер. И тем не менее...

Интересно, что в прошлом году трасса проявляла прямо-таки сверхскоростной характер. Тогда в результате "шинной войны" сцепные характеристики резины достигли небывалых значений, а понижение объема двигателей до 2,4 л снизило максимальную скорость в конце прямых. В результате большое количество поворотов проходилось с педалью газа в пол, без малейшего сброса оборотов! Большая часть круга Сильверстоуна вновь проходилась с утопленным акселератором. Это, конечно, создавало большую нагрузку на двигатели, но давало гонщикам потрясающий драйв. Интересно, каким будет прохождение Сильверстоуна в этом году, на гораздо более жесткой моношине "Бриджстоун". Скорее всего, перед такими поворотами, как Copse скорость все-таки придется немного сбрасывать.

При этом Сильверстоун постоянно критикуется Берни Экклстоуном за устаревшую инфраструктуру, за нежелание BRDC (клуб британских гонщиков) – владельцев автодрома, - предпринимать достаточно активные усилия по модернизации трассы, и находится под постоянной угрозой вылета из календаря. Но разве можно потерять такой роскошный трек, такой монумент!?

Интересен факт, что несмотря на репутацию Англии как чрезвычайно дождливой страны, в середине июля, когда проводится Гран При Великобритании, в графстве Нортгемптоншир стоит обычно теплая солнечная погода, поэтому гонки в Сильверстоуне в основном проходят посуху. Хотя, конечно, сюрпризы погоды возможны.

Напоследок хочется сказать, что нетрудно предположить, чьей победы будет страстно желать многочисленная публика на трибунах Сильверстоуна, которая в свое время яростно поддерживала таких британских героев, как Найджел Мэнселл, Дэймон Хилл, Дженсон Баттон. Кто знает, возможно, Льюису Хэмилтону удастся совершить здесь этот маленький подвиг.

Колонка Дмитрия Шканова - Звезда Формулы-1: Каким он должен быть?

Написать на эту тему я собирался давно. Еще тогда, когда Кими Райкконен "засветился" в желтой прессе, в связи со своими похождениями и гулянками, на которых было немало выпито. Рон Деннис как мог старался оградить Кими от желтой прессы, а затем, при переходе в "Феррари", ведущих лиц итальянской компании просили прокомментировать слабости Райкконена. И Луке ди Монтедземоло, и Жану Тодту пришлось подбирать дипломатичные выражения по поводу особенностей своего нового гонщика.

Так о чем это я? Тогда очень много говорилось о том, что знаменитый гонщик, звезда мирового спорта не может позволять себе подобное поведение, так как он является примером для подражания миллионам фанатов, лицом своей команды. Руководители команды пытались скрыть все эти любопытные подробности, так как это бросало тень на репутацию команды и репутацию пилота. Так ли это?

Вообще, как должна себя вести звезда мирового спорта? Это зависит от различных точек зрения. Скажем, если подходить с той точки зрения, что звезды являются примером для подражания молодому поколению, то тогда звезда должна быть очень правильным человеком. Но должны ли звезды нести в себе "воспитательную" функцию? Это – задача учителей.

Для заводской команды, которых в современной Ф-1 большинство (возьмем для примера "Хонду" или "Тойоту" - ведь в Японии всегда высоко ценился корпоративный дух, или "БМВ", так как и Германия, и Швейцария отличаются высочайшим порядком во всем), идеал, наверняка, другой. Эти команды являются структурными подразделениями огромных, глобальных корпораций, и в них очень важно соблюдать корпоративный дух. Гонщик в такой команде – хоть и очень высокооплачиваемый, хоть и единичный, но все же сотрудник компании. Желательно, поэтому, чтобы он отвечал представлениям компании о своих сотрудниках, а также удовлетворял спонсоров.

Было бы очень неплохо, если пилот заводской команды приезжал на работу и уезжал с нее (а гонки и тесты для гонщиков – это работа) в костюме, в рубашке (желательно белого цвета или одного из светлых оттенков) и галстуке. Как и подобает высококвалифицированным сотрудникам фирмы из высшего звена. При этом, конечно, нужно, чтобы гонщик приезжал на работу на автомобиле производства той компании, на которую он работает. Тем он будет подчеркивать корпоративный дух. Задача команды – обеспечить его такими автомобилями. Ну и конечно, поведение пилота перед прессой, спонсорами, болельщиками и т.д., и т.п. Высококвалифицированный сотрудник должен быть вежлив, умен, дипломатичен, тактичен, политкорректен. Ведь именно так ведут себя менеджеры высшего звена, а к гонщикам команды Ф-1 отношение практически такое же. Таков образ идеального пилота заводской команды Вам нравится?

Нет, народ любит героев. Широкой общественности подавай других героев, им нужны личности. И хоть за образом высококвалифицированного сотрудника может находиться весьма совершенная личность, но народ, чего уж греха таить, не любит пай-мальчиков. А к таким идеальным парням отношение будет именно как к пай-мальчикам, от такого имиджа отвертеться будет ой как нелегко! Общественное мнение начинается с прессы, а в прессе мы будем читать: "Ха! Что же они все одеты, как клерки, говорят скучно, одними штампами и вообще не способны вести себя как настоящие мужики!"

Общественность любит крутых парней. Таким парням свойственен ореол героизма. Настоящей звездой может быть только крутой парень!

Начнем с речи. Настоящий крутой парень должен резать правду-матку, говорить интересно. Кому интересно выслушивать предложения-штампы из пресс-релизов? Нет, настоящий мужчина должен говорить ярко! Это не значит, что он должен отзываться о ком-то грубо, но нужна яркость и неординарность в суждениях!

Дальше. Спортсмены-роботы, тронутые на жестком режиме и неспособные к эмоциям не интересны никому. Крутой парень должен позволять себе гульнуть! Этим он показывает себя нормальным, естественным человеком! Ведь это так естественно, отдохнуть с друзьями, оттянуться на вечеринке. Как же в этом случае обойтись без выпивки? Можно себе позволить, крутой парень всегда себе позволит выпивку!

Курение? Сейчас, конечно, в цивилизованных странах ведется большая пропаганда против курения, но позволить себе на досуге, на вечеринке попыхтеть роскошной сигарой – это шик! Скажите, спортсмены не курят? Но почему бы иногда не позволить себе одну-другую кубинскую сигару? Разумеется, только в небольших количествах, чтобы это не сказалось на спортивной форме.

Следуем дальше. Какой настоящий мужчина без больших побед в личной жизни? Очаровывать женщин – это так естественно для крутого парня, для звезды! Желательно, чтобы таких побед было больше. Настоящий гонщик-звезда позволит себе романы со знаменитостями из мира шоу-бизнеса, которые, безусловно, найдут отклик в светской хронике, что только прибавит нашему герою баллов. Но он, как настоящий мужчина, не забудет и милых девушек, работающих в обслуге "Большого цирка". Тех, которые держат таблички с номерами болидов и флаги на стартовой прямой, тех, которые украшают паддок и пит-лейн – так называемых, "пит-герлз". И, конечно, не забудет простых девушек-болельщиц! В общем, настоящий мужчина, гонщик-звезда должен быть бабником! Или, точнее, плейбоем.

Итак, что мы получаем в итоге? Болтун. Нет, не болтун, а просто человек, который умеет интересно разговаривать. Любитель вечеринок. Любитель выпить. Нет, не алкоголик. Один финский журналист сказал очень грамотно и точно: "Мы – финны, и русские, прекрасно понимаем, что если человек раза три за год серьезно выпьет, это еще не значит, что он алкоголик". Сказано было по поводу все того же Кими. Ценитель женской красоты и, в свою очередь, любимец женщин, плейбой. Вот это образ! Какой размах! Это уже настоящая звезда.

И все же все это вторично. Потому что самое главное для гонщика, для звезды – это побеждать в гонках. Просто побеждать.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

sergey.

Если Алонсо будет продолжать говорить, что он "лишний " в команде - он не приедет чимпионом. Гамильтону, я думаю, еще рановато быть первым. Конечно, это будет зависеть от того, как он будет ехать стартуя не с первых, по крайней мере, 5-ти позиций. Что касается "красных", возможно, но это будет крайне сложно.

Gu$lik.

Алонсик еще воспрянет! Скоро у Хэмильтона "звездатая болезнь" начнется, а Фернандо от нее уже вылечили. :) Теперь он разозлен, собран и силен! :)

Lora.

Может, повторите свой вопрос в месяце этак сентябре?! Сейчас рано об этом говорить!!! Пока еще ничего не ясно.

Игорь Скряков.

Льюис Хэмилтон.

RomB.

Склонен думать, что это будет Гамильтон.

И отрыв он уже создал очень солидный, и стабильность у него потрясающая – он не допускает ошибок и очень бережен к болиду. У него нет ненужной агрессии и излишнего напора, как, например, у Монтойи, этот потрясающий темнокожий паренек просто идеально оценивает, что и где можно взять по-максимуму – и забирает это. К тому же его основной "напарник-конкурент" Алонсо попал под прессинг разнообразной прессы (каламбурчик), что ему психологически отнюдь не помогает, да и действительно оказался в условиях, когда внимание команды отдается не только ему, как это было в "Рено". Во всяком случае, уж точно не в тех пропорциях.

Ну а представители "Феррари", по-моему, несколько подопоздали, особенно Райкконен, да и Массе надо было быть более активным в первых гонках. Теперь уже поздновато...

Опоздавшее к #259.

Trubin.

Я выписывала журнал "Русская редакция F1 Racing", но, к большому сожалению, с этого года он не выходит. А в других журналах на эту тему нет такой разнообразной и полной информации.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Трибуна

Информируем руководителя Федеральной Антимонопольной Службы
о рекламном произволе, учиняемом телеканалом ‘Рен-ТВ’.

Доброго времени суток, Роман.

Обращаюсь к вам с просьбой об информационной поддержке с помощью вашей рассылки, одной из наиболее массовых и известных в автоспортивном сегменте Рунета, вот по какому поводу.

Как вам известно, с этого года трансляции Формулы 1 на территории РФ проводятся каналом Рен-ТВ. Ряд моих друзей и фанатов Формулы 1 обратили внимание на тот факт, что канал грубо нарушает Федеральный закон "О рекламе", в связи с чем после консультации с юристом было написано обращение в Федеральную Антимонопольную Службу, текст которого я привожу в конце письма. Я буду вам крайне признателен, если вы опубликуете шаблон этого обращения в вашей рассылке, сопроводив его небольшим личным комментарием. Со своей стороны, я уже опубликовал новость об этом на http://berni.ru.

***

Александр, большое спасибо Вам и Вашим друзьям за прекрасное дело. Опубликование данного документа в "Ф1-МОМК" и является моим вполне очевидным ответом.

Полностью согласен, глубоко одобряю, и не поленюсь поддержать вашу инициативу и отправкой этого документа в адрес господина Артемьева от меня лично.

Телеканал "Рен-ТВ" действительно утратил малейшее уважение к болельщикам (потребителям предоставляемых им услуг, кстати), которых он считает за скот, долженствующий приносить ему мясо и молоко, кушая при этом ту засохшую траву бурого цвета, которую нам барственно швыряют. В этом злачном месте нагло нарушают Федеральный Закон нашей страны, подсаживают незрелых детей на СМС-игрища, не показывают на 1/3 того, что должны, изгоняют единственного специалиста, который реально профессионален в указанной теме и стыдливо удаляют с форума телеканала честные и точные мнения людей о качестве работы канала. Это можно квалифицировать как банальное хамство по отношению ко всем нам, а любой хам должен быть наказан.

Будем надеяться, что мы живем пусть и в развивающемся, но в ДЕМОКРАТИЧЕСКОМ и ЗАКОННОМ государстве, а не в оруэлловском "Скотном дворе" "более равных свиней". Вот по ответу (и, что главнее, действиям) уважаемого господина Артемьева И.Ю. мы это и увидим.

P.S. Тем, кто может, лучше отправлять данный документ не обычным письмом, а на Вашей почте с уведомлением о вручении. Это чуть дороже, но намного эффективнее.

ШАБЛОН:

КОНЕЦ ШАБЛОНА

Интересное видео.

Rainman.

http://disk.tom.ru/uq1q2b - Дэвид Култхард в Братиславе, 23.06.2007 года. Срок хранения истекает 2007.07.12, 02:34.

http://disk.tom.ru/vbx883 - Посвящение Тацио Нуволари. Размер: ~ 17 Мб. Время: ~ 4 минуты. Срок хранения до 2007.07.09, 02:33.

Мне очень понравилось.

С каждым сохранением файла срок хранения немного увеличивается.

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Пилоты, пилоты...

teddy uckx.

Сначала говорили: "ой, лидер без единой победы", - нате вам две победы, теперь другая песня: "обгонов нет", будут.

По теории вероятности будут. На практике может и не быть. Слишком расчетливо мыслит голова Льюиса, и, пребывая на втором-третьих местах, он вполне может довольствоваться этим. Ведь именно так и было в первых пяти гонках.

Если Феррари не вмешаются в борьбу двух Маков, Алонсо придется выиграть ПЯТЬ ГОНОК ПОДРЯД, что б сравнять счет, представляете? Льюис вполне может проехать весь чемпионат без единого обгона.

Скажите мне, знающие люди, сколько было обгонов у М. Шумахера в 2004 году? Я не знаю, сколько их было, но предполагаю, что очень-очень-очень-очень мало.

И еще одно. В эти выходные, говорят, у Маков будет новая машина. А вдруг она начнет ломаться через раз? Все прогнозы прахом.

Я вот тоже с интересом начал за ним (за Сато) наблюдать... такое чувство, будто человека подменили. =))

Кстати, меня этот вопрос до сих пор мучает. В Канаде он обогнал Ральфа, а потом Алонсо, так? Почему Кабановский (или Каминский?) настаивал на том, что он обошел и Кими? Кими ведь финишировал выше японца, или тот совершил обгон где-то в середине гонки? Когда нам рекламу показывали? Проясните, пжлст.

Хэмилтон... Подождите хотя бы окончания сезона. Не ошибается только тот, кто не выкладывается максимально.

Это откуда такое правило взялось? Почти половину сезона отъездил и ошибок его я так и не увидел. С тем же успехом он может отъездить другую половину.

С другой стороны, что я и упоминал выше, ему не надо выкладываться максимально. Максимально надо выкладываться в квалификациях, и с поула брать приз. Если же в гонке он будет идти не первым, то я уверен, он не будет атаковать, не тот случай. Получается, он не выкладывается максимально, верно.

В настоящее время ни один начинающий пилот так не стартовал. Это факт. Как ни рассматривай его, по этому показателю: 6 гонок новичка = 6 подиумов (2 победы) - это результат "нечто, из ряда вон выходящее". В настоящее время очень мало новичков после шести гонок выигрывали у своего напарника, тем более 2-ды чемпиона мира.

А ведь многочисленные эксперты и бывшие гонщики до сих пор не верят в победу Льюиса, и отдают чемпионство Нанде. Они знают больше нас? Безусловно, знают. Скоро начнется недоверчивание гаек, забывчивость механиков, плохо вставленный шланг и другие неприятности у Хэмилтона??? О!

Райкконен не умеет работать с командой, ему не симпатизируют и не помогают (гм... тогда ему "кранты").

А может это заговор?

М. Шумахер ушел потому, что пришел К. Ряйккенен, :) Михаэля все красные обожают и боготворят, а теперь им приходится работать с тем, кто отнял у них многолетнего гуру, может, механики, к примеру, его вообще ненавидят. Механики остались прежние? А Кими это видит, все понимает и ничего не может сделать.

А может заговор еще глобальнее. Может, нижнее - среднее звено красных хотят вернуть Михаэля, гнобя Кими?? Мол, смотри, Лука, что ты наделал, были первые или боролись за быть первыми, Михаэль ушел и все - кранты (С). Делай вывод, Лука. (Это не я говорю, это кто-то другой говорит). Хе. Гы.

Отсюда следует, что в Феррах одни придурки, в том числе и Шуми, утверждавший, что положил глаз на Кими еще когда он выступал в Заубере в 2001.

Шуми не клал ничего на Кими, он отзывался о нем как о незаурядном пилоте. Вряд ли тогда Михаэль знал, что именно финн сменит его в Феррари, что будет означать конец карьеры. Вряд ли Михаэль питает теплые чувства к Кими, вряд ли он вообще что-либо питает, но, как сказал RomB, он всегда был корректен и мы этого никогда не узнаем.

Если только овдовевшая Корина когда-нибудь мемуары выпустит.

Акелла промахнулся. Надеюсь, в Феррари понимают свои ошибки.

Если они посчитают итоги этого сезона ошибкой, очень интересно, безумно интересно, что же они там напридумают на следующий год. Хотя, Тодтт пообещал обоим действующим места в 2008 году. Врет.

Франция: "Красный" реванш.

Serg.

Виват Кими! Виват Феррари! Возвращение на вершину! Поздравляю болельщиков с интересной гонкой. Пусть, наверное, и не слишком разнообразной.

Оставлю подробный обзор тем, кто это умеет лучше. Сам же замечу только неприемлемый уровень комментариев. В целом все стройно, однако... нет упоминаний о лучших кругах, практически нет упоминаний о шинной стратегии. Соответственно, нет анализа, которым ценны хорошие комментаторы.

P.S. Надеюсь у Хайтфельда спина не заболела снова... от четырех-то упоминаний о ней в нашей трансляции. В последние разы это было уже забавно. =)

Олег Гатало.

Виват Кими! Виват Феррари! Возвращение на вершину! Поздравляю болельщиков с интересной гонкой. Пусть, наверное, и не слишком разнообразной.

Не скажу, что гонка была уж очень интересной. Позитивно, это – да, но все же три интересных для меня момента были: первый обгон Хэмильтона, и то, как Кими обошел Массу. Ну и самыми смешными и интересными были потуги товарища Алонсо, которые так ни к чему и не привели. =)

Мне вот кажется, что Феррари дала Кими шанс....

Оставлю подробный обзор тем, кто это умеет лучше. Сам же отмечу только неприемлемый уровень комментариев.

Ггг... Опять же, по "Мегаспорту" и шинной стратегии и быстрым кругам было отведено довольно много времени. Если не ошибаюсь, Кими установил абсолютный рекорд круга для теперешнего варианта трассы. =)

RomB.

Уик-энд примечательный. В "Феррари" несколько подтянулись, но не столь уж и сильно, теперь они примерно на одном уровне с "МакЛарен". "Рено" в свою очередь подравнялась с "БМВ". Между этими командами теперь возможна более интересная и жесткая борьба. Но поклонникам "красных" все же радоваться особенно нечему: если 25 очков отрыва (89 против 114) от "МакЛарен" в КК еще вполне отыгрываемы, то вот 17 очков (47 против 64) отрыва Массы у Гамильтона в личном зачете... крайне маловероятно. Про Райкконена пока помолчу. Все же данную победу можно рассматривать как незапланированную. Едва ли команда "давала шансы" Кими - логичнее было ставить на Массу, тогда отрыв был бы поменьше, в 15 очков.

В общем, на данном этапе у "Феррари" успех, отчасти и из-за проблем с Алонсо, но я сомневаюсь, что это новая тенденция. Уже в Британии все может вернуться к привычной схеме.

А в гонке очень порадовал Хайдфельд, филигранно преподававший Алонсо уроки сопротивления в обороне. Атаки "Нандо" были жесточайшими, но немец был недосягаемо техничен. Было дьявольски красиво. :)

Гамильтон в этот раз, как мне показалось, решил не рисковать и просто аккуратно укрепил свой отрыв от основного "напарника-конкурента". Это мудро, это... по-шумахеровски.

Из неприятного - Трулли вот Ковалайнену гонку испортил...

Смотрел с удовольствием.

teddy uckx.

Поздравляю болельщиков с интересной гонкой. Пусть, наверное, и не слишком разнообразной.

Зато эта гонка стала второй по накалу борьбы за первое место после штатовской. Вот так и живем, борьбы как таковой не было, но зато вторая по накалу. :)

- Это первая гонка, когда победитель первого поворота не стал победителем гонки. Не очень обнадеживающий показатель.

- Это вторая гонка в сезоне, когда победитель квалификации не выиграл гонку. И опять этот персонаж - Масса, только в первый раз (Малайзия), он отдал победу Алонсо, стартовавшему вторым, а на сей раз - Райкконену, принявшему старт третьим. Посему у нас рекорд сезона: победа с самого низкого стартового места (и это место - третье, Боже, какая скука!). - Восьмой подиум подряд у Хэмилтона - это уже не удивляет. И по его лицу можно было видеть, что он разочарован. Вот так, аппетит приходит во время еды. Интересно, сможет он добраться до рекорда М. Шумахера? (19 подиумов подряд в 2001-2002 годах). Почему бы и нет. Это при том, что нынешний Макларен - не безоговорочный лидер по сравнению с Феррари, которой тогда управлял М. Шумахер.

- Зато Хэмилтон впервые в сезоне пришел на финиш на более низком месте, чем стартовал. Я не знаю, является ли это поводом для того, что б говорить о его первой ошибке, но факт есть факт - он впервые в жизни потерпел локальное Ф-1 поражение, проиграв место на старте. Потому и был недоволен.

- Зато впервые обогнал на трассе! После его обгона, когда он обошел поляка, можно сказать, что "юное дарование" умеет, может и при случае не прочь обгонять в Ф-1 как и в других классах, в которых выступал.

- А вообще интересная ситуация получается. Все три главных игрока (как сказал бы Алекс Попов) одержали по две победы, но отрывы почти чудовищные. И это при том, что если не считать одного схода Кими и дисквалификации Массы, все три преследователя ВСЕГДА приходили на финиш в очках. В этой связи задача у этой троицы кажется почти невыполнимой. Особенно для Алонсо, который уже третью гонку подряд проигрывает напарнику (и пятую в сезоне).

Что касается красных, то тут все зависит от того, с какой ноги они в очередной раз встанут. В этом году эта команда кажется непредсказуемой. После просмотра вчерашней гонки сложилось впечатление, что у них есть шанс, небольшой, но все же есть, и он больше, чем у того же Алонсо. После квалификации я думал, Алонсо сделает что-либо невозможное, и как минимум - попадет на подиум. Но он ничего не сделал, да и флаг ему в руки. Хотя, несколько обгонов красивых совершил. Теперь остается вопрос: ответят ли Маки на красную угрозу и вновь выровняют ситуацию или - как в прошлом году - итальянская команда станет последовательно сокращать отрыв. Хм, было бы неплохо.

А скорость Феррари, между прочим, лично меня впечатлила. Масса, имея топлива на 3 круга больше, чем у серебряных, все равно взял поул. Кими же был залит на 6 (!) кругов больше, и всего одну десятую проиграл Льюису. Из-за этой разницы в кругах Кими и выиграл. Ехал так спокойно, ехал себе и ехал, и вдруг приехал победителем. Тоже хорошо.

Хайдфельд расстроил, к первому питу умудрился проиграть Кубице 12 секунд, лично мне это не понравилось. Хотя он, как и Кими, был залит намного больше, и выгоды от этого тоже получил, вернув место, которое отобрал Алонсо, а также опередив Физикеллу. Алонсо вообще не повезло с этими двумя, его Мак был быстрее, но БМВ и Рено тоже явно прибавили.

Сам же отмечу только неприемлемый уровень комментариев.

Меня приколол его гениальный ход в стиле Кабановского, когда он объявил "совсем короткую" рекламную паузу. Соврал, конечно. Пауза длилась 3 м. 20 сек., что, впрочем, оказалось несколько короче обычного. Ага, рекламный вопрос - мой болезненный. Общее рекламное время потихоньку, но настойчиво неуклонно увеличивается, теперь оно составляет 19 минут 24 секунды. 21 процент гонки большинство россиян не видят.

"Наши люди" в Ф1 - Тесты в "Сильверстоуне".

RomB: Этот замечательный материал предоставлен нами нашими добрыми друзьями с сайта www.heikkikovalainen.net, на котором скоро произойдут некоторые весьма приятные изменения и дополнения для русскоязычной аудитории! ;)

Впрочем, об этом мы еще сообщим нашим читателям дополнительно, а пока просто насладитесь реальной и живой атмосферой паддока "Формулы-1"!

День первый

Тесты в Сильверстоуне для нас в этот раз начались по-новому. В начале года я вступила в Клуб Сильверсоуна, интересный такой клуб, где после уплаты взноса членам клуба можно бесплатно ездить в Сильверстоун на все мероприятия, кроме Мото ГП, Бритиш ГП и Мастерс ГП. И вдобавок бесплатно проводить с собой двух гостей!!! Воспользовавшись таким удобным раскладом дел, мы и поехали в Сильвер на тесты 19 июня, я, муж, и специально приехавшая по этому поводу Верка.

Надо сказать, что за 2-3 недели до тестов я пыталась разузнать, в какой именно день из трех Хейкки будет за рулем. В целом три дня на тестах делать особо нечего, поэтому я бы просто поехала, когда он там. Товарищ из Рено сумел подтвердить примерно за неделю до начала теста (видимо, когда они сами определили, кто когда поедет), что Хейкки планируется на тестах – угадайте когда? – правильно, 19 июня, как раз в тот день когда я не собиралась ехать, а собиралась встречать Верку в аэропорту!!! Ну что за гадость-то??? Ну ладно уж, самолет приземляется в 10.15, на пит-лейн пускают с часу дня... сколько там той Англии? :)) В общем, подобрали Верку с вокзала, и погнали в Сильверстоун. :))

Приехали мы, когда вход на пит-лейн был уже открыт. Но для того, чтобы попасть туда, нам надо было пройти всю длину стартовой прямой, пройти по тоннелю внутрь трассы, а потом прошагать в обратном направлении всю длину стартовой прямой до входа в паддок. Естессно, к тому моменту на питы уже не пускали, зато когда мы с царственным видом подплыли ко входу в паддок (куда можно было только с 2-х часов, и доблестная английская охрана за часами следит очень внимательно) нас почему-то не остановили, видимо, у нас вид был как у пингвинов из "Мадагаскара" - Smile and Wave!!! :)) :))

Мы, естественно, сразу же притормозили у палатки Рено. На пит-лейне все равно делать нечего, кроме того, что осознать, что МЫ НА ПИТ-ЛЕЙН В СИЛЬВЕРСТОУНЕ!! Обычно все боксы в обеденный перерыв закрываются большущими щитами со спонсорскими логами, и все равно внутрь не видно ничего. Вот и не очень мы расстроились, что туда не попали. Возле палатки Рено конечно же стояла толпа, во-первых, они самые первые в ряду команд, во-вторых, прошел по толпе слух, что Хейкки внутри палатки!!! Ну конечно же, мы тоже притормозили тут. Позаглядывав в окна палатки мы обнаружили Хейккину девушку, а также маленького Пике, который сосредоточенно общался с какой то мадамой, которая выросла из своего мини-платья лет 30 назад!! Шок!! Что за гражданка – так мы и не выяснили, хотя Верка предполагала, что это была мама подружки Нельсона, если это так, то очень мне его жалко. :)) Видимо, ему и самому стало себя жалко, потому что спустя 5 минут Нельсон вышел из палатки с тарелкой недоеденных макарон в руках, и отправился в свой трейлер. Мы еще думали, что он там прячет кого-то, кому еды в палатке не хватило. :))

Хейккина девушка была очень занята разговорами с гостями Рено, и нас не заметила. Зато пришел Хейкки!! На него, конечно же, налетели сразу охотники за автографами, кто бы мог подумать, что буквально полгода назад никому до него не было дела, и только самым большим энтузиастам был нужен его автограф. Он нас, конечно, не заметил, потому что слишком много народу его окружило, и он раздавал автографы на ходу, не останавливаясь. К тому времени заезды уже начались, и нам только и оставалось, что бродить по пит-лейн взад-вперед. Далеко мы не ушли, потому что прямо рядом с Рено была территория Феррари, и опять же по толпе прошел слух, что в палатке все еще сидит Кими!!! Мы пристроились к толпе ожидающих, и долго умилялись на группу упитанных девочек-подростков, которые были одеты в цвета разных команд, но все равно с трепетом ЖДАЛИ КИМИ. Они прямо встали поперек выхода, и думали, что Кими от них не денется!! А вот и нет!! Хитрый Кими выскочил из дырки в палатке (которая называлась на самом деле дверью на кухню), и задорно улыбаясь (аххххх!!!) бегом попрыгал в сторону гаража! Девчонки, конечно, завизжали и кинулись ему наперерез с боевым кличем "КИМИ!!!", но было поздно – Кими бегает БЫСТРО. :)) Мы тут же поняли, что до окончания тестов Кими в палатку не вернется, и пошли дальше.

В тот день нам мало кого удалось найти, что-то улов гонщиков был небогат. Всегда интересно найти кого-нибудь, кто не должен по идее там быть, и таким образом я заметила Серхио Переса, гонщика Ф3, которого я видела за пару недель до того. :)) Приятный на вид молодой человек, был изловлен и сфоткан с нами, к его величайшему изумлению, что его вообще кто-то узнал!! Мы периодически возвращались к палатке Рено, и наконец, мне удалось привлечь внимание Хейккиной девушки. Во время разговора с ней мимо нас проходил Алекс Вурц, и она предложила мне за ним погнаться, если мне нужен автограф. Мне нужен, да, у меня Алекса не было еще! Но бросать ее там стоять было бы просто неловко, вот я и решила, что я еще вернусь к нему попозже и уделю ему должное внимание. К сожалению, забегая вперед, скажу, что догнать его не удалось, и автографа Алекса у меня так и нет. :( Пока мы разговаривали, мимо вразвалочку прошел Френк Монтаньи. Катерина его тоже хорошо знает, видимо, еще со времен, когда Френк был тестером Рено (да и живут они с Хейкки в старой квартире Френка. :)) Она еще так интересно прокомментировала, что сколько лет она знает Френка, ее все время мучает вопрос – как на нем его джинсы держатся??? Я удивилась, к чему это она, но посмотрев на удаляющегося Френка, до меня дошло что не так в этой картине. :)) Над ремнем его джинсов виднелся кусок его нижнего белья ТАКОЙ расцветки, что у меня в глазах зарябило. :)) Ну француз, че с него возьмешь... :)) Ушел Френк – мы его не стали догонять, а потом догнали его благополучно в Гудвуде (но это уже другая история :)) ). Попрощались с девушкой ненадолго, и пошли дальше гулять. :))

Время подходило уже часам к 4. Нам нужно было, чтобы Хейкки подписал несколько фотографий и машинок для нашего конкурса прогнозов на форуме, и мы подумали, что хорошо бы выбрать такой момент, когда бы он не торопясь сел бы за стол и подписал все сразу. Уж кого лучше попросить, чем Хейккину подругу? Она знает, что мы делаем сайт ее бойфренду, и она уж знает, что мы это подписанные картинки не продадим никому. Было принято решение отловить ее опять и попросить, чтоб она нам такую сессию с Хейкки организовала. Но что-то нигде не было ее видно, и, потоптавшись минут 20 у палатки, я набралась храбрости и спросила сотрудницу Рено (которая зачем-то стала мне улыбаться!!!), здесь ли еще Катерина, и не уехала ли она с трассы. Реношница (оказалось, что ее зовут Дженни) убедилась, что я Катерину знаю, и она знает меня, пообещала ее поискать, а тем временем сказала, что мы можем подождать ее в палатке Рено, попить там кофе или чего там нам хочется!!! В святую святых нас пригласили!!! Дженни ушла, а мы все еще стояли с Веркой как ведром по голове стукнутые и не могли поверить, что вот так просто нам можно пойти в Рено чаю попить!! К тому же Дженни нас туда не завела, пассов не дала никаких, и мы боялись, что нас оттуда выгонят. :)) Но потом, собравшись с духом, мы зашли внутрь и поняли, что охраны, как таковой, на дверях и нету, как нету и никого кто чай с кофе раздает, все там на самообслуживании. Мы присели тихонько за стол, и притворились что мы тут последние три часа сидели как у себя дома. :)) Минут через 10 пришла Катерина, а за ней подтянулись и ее родители, которые оказались совершенно приятными людьми, с которыми мы и общались часов до 7 вечера, пока Хейкки закончил гоняться, посовещался с механиками, раздал автографы, раздал интервью, повозил спонсоров по трассе и вообще пока его, наконец-то, отпустили!!! Катина мама захотела себе кепку Рено, и ее добрая дочь сбегала куда-то, и вернулась с кепкой для мамы, ну и нам дала по кепке заодно!!! Приятно!!! Разжились кепками на шару. :)) Выпили в Рено все запасы Кока-колы и кофе, съели печенья и чипсы, а нам за это еще и кепок выдали!! В палатку периодически приходил мелкий Пике, и когда он присел за соседний столик и стал разбавлять какие-то таблетки в воде, нам стало очень любопытно. :)) Еще любопытнее стало когда он эту воду с разбавленной таблеткой стал НЮХАТЬ!!! К чему бы это, подумали мы, и решили, что к аллергии. :)) Хотя варианты, конечно, были и не настолько прозаичны. :)) Он еще время от времени ходил к холодильнику за разными напитками, и было невыразимо приятно наблюдать как он за ними наклонялся. :)) Была мысль уронить что-нить нарочно, когда он мимо проходил, тока чтоб посмотреть как он будет это поднимать. :)) Но я отвлеклась!!! Под конец Катерина совершенно забыла, зачем мы почти 3 часа торчали в палатке с ней и ее родственниками, и когда Хейкки собрался уходить, она собралась уходить с ним!! А как же наши картинки и машинки?? Я запищала тихонько, и мама Кати нам помогла зазвать Хейкки обратно, и он сел и подписал все, что нам было нужно!!! Надо сказать, он был не в настроении, оказалось, что его нагрузили тестами и на следующий день. Для нас же лучше, мы ж еще разок приедем и попробуем встретиться, а он конечно же хотел просто поехать домой и СПАТЬ... он только ж прилетел из Америки, устал как собака, джетлаг и все такое, а Физи просто внаглую отказался ехать на тесты, вот Хейкки и нагрузили еще одним днем, а третий день отдали мелкому Пике. Работа есть работа, так что мы договорились встретиться на следуюший день, и я попыталась выпросить разрешение для нас пройти в гараж ненадолго и поснимать Хейкки в процессе работы. :)) Нам это было обещано, и мы радостно отправились домой.

Но до дома еще надо было выручить машину, которая была припаркована за семью замками за пределами трассы, а мы-то были еще внутри!! Добрый охранник выпустил нас через мост через стартовую прямую, и мы наконец-то уехали.

Продолжение следует

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1972. Год Фиттипальди. Предисловие. #01

Предисловие

Я лично познакомился с Хайнцем Прюллером два с половиной года назад. Тогда он впервые взял у меня интервью и уже в тот же день дал несколько советов и указаний о фантастическом мире Формулы 1. Хайнц уже несколько лет с огромным профессионализмом, самозабвенностью и большой любовью следит за этим чудесным видом спорта. Поэтому я уверен, что читатель найдет в ИСТОРИИ БОЛЬШИХ ПРИЗОВ 1972 всю информацию о том, что действительно произошло в этом сезоне - с детальным описанием всей борьбы за чемпионское звание.

Для меня это был самый важный год в моей жизни: сбылась моя детская мечта, и я хотел бы от всей души поблагодарить всех тех, кто помог мне выиграть звание чемпиона.

Пятница, 10 часов утра, Гудвуд.

"Friday, Goodwood, 10 o'clock". Эта телеграма из Колнбрука в Англии стала для меня чем-то вроде радостного электрошока. Еще пару сотен вольт к нему добавило последовавшее позже письмо от гоночного директора McLaren Фила Керра: "Молись о том, чтобы в пятницу не было дождя и чтобы не сломался мотор... и тогда можешь быть уверенным, что это будет захватывающий день". К этому "захватывающему дню" я и мой друг Дитер Штапперт, главный редактор журнала "Powerslide", стремились несколько месяцев. Ведь двукратный чемпион Кан-Ам Денни Халм уже давно все уши нам прожужжал о желтом, как яичный желток, "М20" - новом охотнике за долларами от McLaren.

"Это самая невероятная гоночная машина из всех, которые ты когда либо видел: она, как ракета, взлетает со 160 до 320 км/ч и при 320 еще продолжает разгоняться. На "М20" я подлетаю к поворотам на 30-40 км/ч быстрее, чем на машине Формулы 1, - а торможу в том же месте. На этой машине нужно ехать как по рельсам, в занос ее вводить нельзя. Лишь Джеки Стюарт все еще считает, что может навязать свою волю "тяжеловесу" Кан-Ам, настраивает его как ему угодно, вместо того, чтобы самому подстроиться под машину. Поэтому именно он, а не я, развернулся в Сильверстоуне".

760 лошадиных сил и 825 килограммов дают не слабое отношение массы к мощности в 1,08 кг/л.с.. Я думаю, что личный опыт в кокпите является неотъемлемой частью моей профессии. Я уже сидел рядом с Йохеном Риндтом в Ferrari 250 LM, победителе Ле-Мана; рядом с Майком Парксом в открытой 4,4-литровой Ferrari, в которой встречный поток воздуха бил, как пощечины; рядом с Сеппи Зиффертом в Porsche 908 пронизывающе холодным декабрьским днем в Хоккенхайме, когда мы не могли закрыть двери и поэтому заклеили их клейкой лентой... а теперь Штапперт и я решили стать первыми (и единственными) европейскими журналистами, залезшими в кокпит McLaren Can-Am. Само собой, на место рядом с Халмом.

Денни пробил эту идею у Тедди Майера и Фила Керра, последовали телеграмма и письмо. "Значит, завтра вы, двое сумасшедших, отправитесь в Гудвуд, чтобы убиться. Жаль", сказал Ники Лауда за ужином в Сохо. Легендарная 4-километровая трасса Гудвуд в двух часах езды на машине юго-западнее Лондона является частным владением герцога Ричмонда и Гордона. За 100 фунтов в день ее можно снять для тестовых заездов, но для гонок она давно уже запрещена.

Стирлинг Мосс попал здесь в 1962 году в свою таинственную аварию, сломавшую его карьеру. Брюс МакЛарен разбился здесь в 1970 году на McLaren Can-Am, потому что встречный поток воздуха сорвал капот. Один из четырех болтов механики нашли на трассе. Это случилось почти точно два года назад.

Последняя пятница мая 1972 года: это та фаза, когда Джеки Стюарту пришлось временно отключиться от грома сражений из-за язвы желудка, и Колин Чэпмен по-отечески успокоил своего лидирующего в чемпионате Эмерсона Фиттипальди: "С этого момента Халм для тебя больше не соперник. Как только начнется сезон Кан-Ам, его мысли будут уже далеко от Формулы 1".

Пятница, 10 утра, Гудвуд: серое небо, через которое время от времени пробивались лучи солнца, но чудом дождя не случилось. В боксах: Фил Керр в тирольской шапочке и механики McLaren в темно-синих ветровках с оранжевыми полосами на рукавах. Рядом с боксами успокаивающее зрелище: машина скорой помощи иоаннитов, отделение Чичестер. В McLaren всегда были лишены бюрократизма, являясь командой практиков: поэтому бумаги по отказу от каких либо требований по возмещению ущерба, в случае смертельного исхода, задержали нас ненадолго.

Указания Фила были короткими: "Денни поедет, скорее всего, на 3-4 секунды "off the pace" – медленнее, чем если бы он был один. Лучше всего держись за наливную горловину. И держись от Денни так далеко, как только сможешь, чтобы не мешать гонщику. В остальном полагайся просто на здравый смысл".

10:45 утра: Халм прогрел желтый, как яичный желток, "М20" и выкатился из боксов. Плоский, как доска, "бомбардировщик" кажется неожиданно маленьким и еще меньше, когда сняли капот. Слева от пилота с места пассажира демонтировали огнетушитель и обклеили алюминий пористой резиной. Денни как степной охотник посмотрел на небо: "Довольно сильный ветер сегодня. Джеки бы сдуло из кокпита", с грохочущим смехом сказал он, "И еще одна вещь, Хайнц: сегодня очень много птиц. Следи за черными точками: если увидишь одну - сразу наклоняйся, чтобы в тебя не попало. Эти ублюдки очень мешают. И они не могут лететь быстро - они медленнее, чем можно подумать. Поэтому отдай свой американский шлем. У нас есть второй шлем Bell, против птиц тебе понадобится полностью закрытый".

Фил сунул мне шлем, на котором тоже написано "Халм", только не синими, а черными буквами. Но характерные две полосы остались без изменений.

11 часов: я снял ботинки и медленно опустился в самую быструю ванну в мире. Красная игла на тахометре - шпион - стоял на отметке 6800. Ребята из McLaren пристегнули меня. "Тебе уже приходилось бывать в Гудвуде?", спросил Халм. Его слова звучат без высоких и низких частот, как заезженная пластинка: такой голос бывает у гонщиков всегда, когда они говорят через огнеупорную балаклаву. А в моем шлеме эффект бассейна, как будто оба моих уха под водой. Поэтому нaш диалог был дважды приглушен. "Да, я был уже в Гудвуде в 1966 году, на гонке Формулы 2". Тогда победили Brabham-Honda Брэбэма и Халма, Йохен занял третье место, а Жаки Иксу пришлось уступить свою Matra сошедшему Стюарту. Боже мой, прошло уже шесть лет: Стюарт и Икс были коллегами по команде. Большие трибуны тогда еще не были снесены, деревянная шикана уже покрашена в зеленый цвет, а отбойников не было как тогда, так нет и сейчас.

11:05: "Первый круг я проеду медленно, чтобы ты привык к скорости, а второй быстро. Хорошо?" спросил Денни. Я кивнул, и он включил зажигание. Ожидаемого грохота за спиной не последовало, 8,1-литровый мотор Chevy с алюминиевым блоком цилиндров Reynolds звучит немногим громче, чем Формула V [Формула V - малолитражная гоночная формула, базирующаяся на агрегатах автомобиля VW "Жук". Здесь и далее - примечания переводчика.]. Мне вспомнилась фраза Пат Сертиз: "Я не люблю гонки Кан-Ам, потому что они такие тихие". Денни скрестил руки как пианист и вывернул на трассу.

11:06: Первый круг почти ничем не отличался от сидения дома перед телевизором, только все происходило быстрее. Руки Денни держали руль, как на уроке вождения, как без десяти два на циферблате часов, его мощное левое предплечье заслоняло мне тахометр. Зато мне было видно, какие он включает передачи: поворот Мэдвик (правый) на третьей, на выходе из поворота четвертая, в вытянутый Фордуотер (правый) на третьей, равно, как и Св. Мэри (левый), потом на второй в поворот Лавант (правый), еще один поворот на третьей, потом четвертая... прямая Лавант... на второй в Вудкот (правый) и, наконец, на первой через шикану.

11:08: Я как раз собирался показать Филу Керру большой палец, но тут моя рука бессильно повисла в воздухе: теперь все началось по-настоящему. Халм разогнался перед боксами на всю катушку. Скорость я замечал только тогда, когда смотрел по сторонам, на пролетающие мимо деревья и домики, но не чувствовал. "M20" держит дорогу удивительно стабильно и надежно. Самое удивительное это не скорость, а ускорение, вжимающее мою спину в алюминий, и торможение, вдавливающее меня в ремни безопасности.

Обычно, когда быстро едешь на машине, повороты просто летят на вас, но здесь не летело ничего, повороты появлялись внезапно, как из-под земли. Только я думал: "Никогда в жизни он этот поворот не возьмет", но тут же как будто гигантская рука хватала машину и тормозила, при этом так стабильно, что не смещала ее ни на сантиметр. А потом Халм поворачивал, просто поворачивал руль влево или вправо. "М20" действительно входил в поворот как по рельсам, не обращая внимания на центробежную силу. Обычная легковая машина на такой скорости давно бы уже несколько раз перевернулась, а сорвиголова Денни выглядел спокойным, как почтальон - и вся эта поездка волновала его не больше, чем почтальона. Для меня же весь этот второй круг прошел как бы несинхронно: как пластинка для скорости 33 об/мин, проигранная на 78-и оборотах.

11:10: Третий, четвертый и пятый круги так же быстры, как и второй, но я их воспринял так же спокойно, как и первый. Мне уже были известны точки торможения, я привык к ускорению. Теперь "моя пластинка" была в порядке, фильм шел синхронно. Запах в кокпите: немного от жары, немного от резины шин, немного карболки, и эта смесь держалась даже во встречном потоке воздуха. На прямой "Лавант" Денни выжал до полной четвертую передачу, согласно диаграмме скорости это соответствует 188 миль/ч или 301 км/ч. В "Меджвике" Денни, как он позже сказал, тормозил ни на сантиметр раньше, чем обычно, "твои 76 килограмм я не чувствовал потому что нам заправили только 90 литров вместо 280". В "Фондуотере" он сбросил 100 оборотов, что, может, стоило 8 км/ч.

По его понятиям, мы, вероятно, просто катались, но как Денни позже сказал, "мы ехали на восемь десятых". А если вспомнить, что Стюарт в своих победных Гран-при в Ле Кастелле и Сильверстоуне в 1971 году после хаотичных первых кругов тоже ехал "только на восемь десятых"...

11:13: восьмиминутный дурман прошел, фильм оборвался, Халм притормозил у боксов. Подошел Фил Керр с хронометром в руках и сказал: "Примерно 1:11. В Формуле 1 это было бы очень хорошее тренировочное время". Когда я вылезал, меня посетило такое же странное чувство, как и после быстрых кругов в Формуле V: сила тяжести резко уменьшилась, тело намного легче. Фил Керр велел накрыть стол в ресторане при трассе. А Халму нужно было еще поработать. Когда он подошел, его лицо слегка покраснело, волосы растрепались, глаза немного посветлели, почти побелели - как у Аннемари Прелль [Аннемари Прелль (*27.05.1953) - австрийская горнолыжница. Олимпийская чемпионка по скоростному спуску Олимпиады 1980 года, четырехкратная чемпионка мира.] и других лыжников после дня проведенного на снегу. Денни выхлебал томатный суп, съел ростбиф и торт. А на трассе какой-то молодой человек 21-го года от роду гонял по трассе McLaren Формулы 2: как мальчишка, которому дали погонять мяч по стадиону после того, как великая звезда футбола закончил свою тренировку.

Юниора звали Джоди Шектер. В следующие выходные Шектер выиграет на McLaren гонку Формулы 2 в Кристалл Пэлас, Денни Халм выиграет на McLaren гонку Формулы 1 в Оултон Парке, а Марк Донохью выиграет на McLaren 500 миль Индианаполиса. Честно скажу: я был рад за эту команду. Когда позже я попробовал уговорить Жаки Икса, прокатить меня пару кругов на спортпрототипе Ferrari, он только улыбнулся: "после приключения на McLaren тебе это будет неинтересно". Эта пятница в Гудвуде научила меня еще кое-чему: два или три дня после того видишь и чувствуешь окружающий мир более интенсивно, все чувства обострились, цвета стали ярче, даже обычное радио слышится как стерео. Впервые я понял словa Джеки Стюарта: "Однажды в Брэндс Хэтч я во время гонки почувствовал запах свежескошенной травы". Или, как Эмерсон Фиттипальди описал свои ощущения за рулем: "Колеса внезапно становятся твоими ногами... это удивительно... я совсем один в моем мире, отрезан от всего и невесом... как будто на Луне".

Стюарт однажды объяснил, что его больше всего поражает в Фиттипальди: "За рулем он спокоен и хладнокровен, не эмоционален и совсем не возбужден, очень неожиданно для южноамериканца". О чем Джеки тогда еще не знал: в жилах Эмерсона течет не только бразильская, но и итальянская, русская и польская кровь.

Продолжение следует

Деловой раздел

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 22327 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Участник содружества "Ф1-Альянс"
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"