Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

Памятка голосующим:

- Пользователям I.E. и Opera голосовать можно сразу, пользователям же The Bat! предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Для голосования выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- Можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Ф1-Калейдоскоп - Необъективный взгляд на очевидные вещи

"Дела голландские – карьера и кошелек"

Хороший гонщик пригодится всем. Богатый гонщик тоже без команды не останется. А вот бедный гонщик не нужен никому. Исключения, конечно, бывают, но редко. И не в этом случае. Говорят, что о покойниках нужно говорить либо хорошее, либо ничего. А что говорить о гонщиках, карьера которых подошла к концу? Ну ладно, пусть карьера была бы хорошей, успешной, удачной. А если пилот откатал 2,5 сезона в командах-аутсайдерах и ничего не добился? А если его еще и к любимцам журналистов не отнести? – Слишком резкое и хамское поведение на трассе и вне ее? А если дебютант Формулы-1 почти в каждой гонке намного быстрее такого гонщика? Вроде бы и сказать что-то надо, а желания нет. Да и рассказывать нечего. Был гонщик - и вот он, весь закончился. Кристиана Альберса убрали из команды быстро, без проблем и без особого шума. Хотели убрать, и убрали. Неизвестно, только сейчас спонсоры прекратили поддержку Альберса, или Колин Коллес уже давно не мог получить деньги – это неважно. Важно то, что на место Кристиана претендуют Клин, Винкельхок и многие другие, молодые, голодные до успехов... и финансово обеспеченные.

"Не укради"

Поднимите руки те, кто хоть раз смотрел шпионские фильмы? В наш век космических технологий, и, следовательно, больших умов (и дураков) все четко знают: шпион – человек хитрый, умный, расчетливый. Выкрасть информацию для шпиона – не проблема: он спустится на специальных веревках через вентиляцию, обманет сложнейшее лазерное охранное устройство, скопирует нужные документы (на дискетку) и взорвет здание, где находилась секретная информация. Те, кто из вас поднял руки, все это знают без меня. И я не удивлюсь, если среди читающих эти строки, вообще, не окажется людей, не знающих про шпионов и их методы работы. Но это мы вот такие умные. Сидим перед мониторами и рассуждаем, что и как. А вот что вы будете делать, если вам принесет коллега по работе пачку документов и скажет: "Приятель, выручай! За мной следит могущественная организация. Твоя задача – скопировать документы!"... Вы будете соблюдать осторожность? Думаю, да. Любой нормальный здравомыслящий человек – да. Будет осторожным. – Но не Майк Кофлэн (один из главных аэродинамических специалистов "Мак-Ларена"). Этот человек, получив от Найджела Степни (бывшего главного механика "Феррари") пачку документов не стал их сканировать, а послал жену в ближайший читальный зал ближайшей же библиотеки для ксерокопирования секретных документов, где его благоверная и была замечена каким-то ревностным блюстителем закона. Так это или нет, но представители "Феррари" именно так ситуацию и видят (или хотят, чтобы мы так видели).

Как бы там ни было на самом деле, Кофлэна ждет суд. Однако, почему-то, кажется, что суда не будет. Кофлэна просто хотят припугнуть, заставив работать с "Ферарри". А вот Степни – вот его команда обязательно постарается "прищучить".

Узнаем в свое время...

"Текущесть кадров"

Активность "Хонды" на рынке высококлассных специалистов в области аэродинамики не удивляет – сначала команда избавилась от Джеффа Уиллиса, затем построила очень слабую машину, а теперь вот начинает переманивать сотрудников других команд. Сначала покинул команду "Уильямс" Лоик Бигуа (ведущий аэродинамик), затем в "Хонду" засобирался Йорг Цандер. Самое любопытное то, что до своего перехода в "Хонду" Цандер поработал над разработкой нынешней машины "БМВ-Заубер", а также коробкой передач команды их Хинвила, еще раньше немец был одним из главных аэродинамиков "Уильямс", а с 2002 по 2004 г. Цандер (внимание!) работал в BAR Honda. Угадайте, с "пустой" ли головой вернулся в свою команду сей талантливый специалист?

С возвращением, Йорг!

Кстати, подобные переходы и, одновременно, шпионажи, отнюдь не редкость. Например, Николас Томбасис, проработав в "Феррари" определенное время, перешел в "Мак-Ларен", а оттуда – снова вернулся в "Феррари".

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

"Спорт Сегодня" представляет

Обзор-2007 - Великобритания: на экваторе

Сезон Ф-1 2007 года достиг своей середины. Экватор пришелся на девятый этап чемпионата мира – Гран При Великобритании. Итак, добро пожаловать в старый добрый Сильверстоун – Дом британского автомотоспорта!

И этот старый автодром – Сильверстоун – сходил в этот уик-энд с ума благодаря юному таланту Льюису Хэмилтону. Темнокожий британец, феноменально дебютировавший в Королеве автоспорта в этом году, просто заставил британскую публику сойти с ума! Трибуны Сильверстоуна заполнились до предела – более 100 тысяч зрителей наблюдали в воскресенье за гонкой. Возможно, в каких-то странах популярность Ф-1 в этом году и снизилась, но только не в Великобритании! На Альбионе Королевские гонки переживают новый пик популярности – и все благодаря новому герою гонок.

Льюис не оставался в долгу. Он старательно исполнял свои обязанности, с радостью раздавал автографы и говорил, что весь этот ажиотаж не оказывает на него дополнительного давления, а только добавляет ему мотивации. Сумасшедшая атмосфера Гран При в Сильверстоуне была Льюису Хэмилтону в радость.

В субботу Льюис проехал потрясающий, просто идеальный круг под занавес квалификации. Этот круг принес ему поул! Очередной, уже третий поул-позишн в дебютном сезоне, но – совершенно особенный. Потому что этот поул был завоеван в Сильверстоуне, на глазах уже просто боготворящей его публики. Такое не забывается!

В тот момент на трибунах, в пресс-центре Сильверстоуна творилось нечто невообразимое! Крики ликующих людей заглушали звук моторов возвращающихся в боксы болидов. Льюис и сам кричал от счастья, по его же словам, он в этот момент чуть не сорвал себе голос. Потрясающий триумф!

Ну а что же соперники счастливого Льюиса? Кими Райкконен выглядел очень сильно, и именно он вполне мог завоевать поул-позишн, но на решающей попытке немного ошибся, широко вышел из Woodcote – знаменитого поворота в самом конце круга, задев обочину, и это стоило ему нескольких потерянных долей секунды. Тем не менее, впервые после Мельбурна Кими Райкконен завоевал право начинать гонку с первого ряда стартового поля.

Фернандо Алонсо показал лишь третий результат. Нандо, конечно, был не слишком доволен, но намекал, что его гоночные настройки весьма хороши. Замкнул лидирующую четверку Фелипе Масса, и в этот раз он не показал себя серьезным претендентом на поул-позишн, в отличие от некоторых предыдущих Гран При.

Стоит отметить, что возвратившись на трассы Гран При после своей ужасной аварии в Монреале, Роберт Кубица демонстрирует большую уверенность. Как и неделю назад в Маньи-Куре, Роберт вновь опередил Ника Хайдфельда, на этот раз квалифицировавшись пятым. Необходимо сказать и о Ральфе Шумахере. Первая удачная квалификация в этом году, и Ральф впервые в сезоне квалифицируется выше партнера по команде, показав шестой результат.

Таким был день субботний, ну а воскресенье преподнесло нам потрясающую по накалу и интриге гонку за Гран При Великобритании.

Судьба продолжает по очереди испытывать на прочность претендентов на чемпионский титул – всех, кроме Льюиса Хэмилтона. На этот раз выпала очередь Фелипе Массы. Болиды уже выстроились на стартовой решетке, когда Фелипе замахал руками, сигнализируя о своем заглохшем двигателе. Желтые флаги, старт отложили, болиды были запущены на дополнительный прогревочный круг, дистанция гонки сократилась на один круг. Фелипе теперь должен был стартовать с пит-лейн. Это обещало Фелипе – и нам, - гонку, богатую приключениями и обгонами, но значительно умаляло его шансы на высокий результат.

Старт. Хэмилтон и Райкконен реагируют мгновенно, болиды срываются с места и устремляются навстречу друг другу. Траектории пересекаются, но это не изменило их положения. Льюис врывается в Copse первым, Кими вплотную за ним. И дальше, через потрясающий каскад поворотов – Maggots, Becketts и т.д. Алонсо следует позади, на небольшом отдалении.

Кстати, о Copse. Некоторые гонщики утверждали, что и в этом году этот потрясающий первый поворот английской трассы можно проходить с педалью газа в пол, на седьмой передаче. Возможно. Но Льюис Хэмилтон признался, что так и не рискнул пройти Copse в пол, что слегка все-таки приподнимал ногу с педали газа. Тем не менее, ни о каких тормозах в этом месте и речи не идет. Первый раз педаль тормоза нажимают в Сильверстоуне только перед Stowe в конце длинной Hangar Straight.

Итак, первый отрезок гонки. Льюис Хэмилтон ведет гонку, немного позади Кими Райкконен. Ритм обоих лидеров примерно один и тот же, они по очереди обмениваются быстрейшими кругами. Явного преимущества нет ни у одного, ни у другого, тем не менее, Хэмилтон уверенно лидирует. Фернандо Алонсо следует третьим на некотором отдалении. Темп Фернандо ненамного ниже. В это самое время Фелипе Масса, прорываясь из хвоста пелетона, буквально на куски рвет соперников-аутсайдеров, обгоняя их везде, где только можно. С некоторыми трудностями Фелипе столкнется, только догнав достаточно быстрые "Уильямс" Вурца, "БМВ" Хайдфельда и пару "Рено". Здесь прорываться стало уже сложнее, и прежнего фейерверка обгонов в исполнении Массы мы уже не увидели.

Под конец первого отрезка Кими Райкконен активизировался, догнал Хэмилтона и приступил к настойчивым атакам. На протяжении нескольких кругов Кими жестко давил на Льюиса, казалось, что обгон вот-вот произойдет. Это говорило о том, что темп Райкконена мог быть значительно выше, чем у Льюиса, так как при равном темпе обгонять в Сильверстоуне практически невозможно, это быстрая трасса и падение эффективности аэродинамики при приближении к сопернику здесь проявляется очень ярко. Однако Льюису удалось отбиться, и даже немного взвинтить темп, чуточку оторвавшись от Райкконена. Ненадолго. Вскоре Льюис первым из лидеров устремляется в боксы на первый пит-стоп.

Дорога перед Кими раскрыта, и финн бросается в атаку. Райкконен выдает серию отличных кругов, и становится ясно, что позиции Хэмилтона находятся под большой угрозой. Так оно и произошло, и после посещения боксов Райкконеном положение на трассе изменилось. Кими вернулся в гонку впереди Льюиса. Здесь стоит отметить, что Льюис Хэмилтон столкнулся с проблемой в боксах, когда слишком рано стартовал от своих механиков. Льюис смог вовремя затормозить, но пару секунд он на этом потерял. Но, естественно, и его темп на этом отрезке гонки был ниже.

Казалось, что теперь гонку поведет Кими Райкконен, но не тут то было! Все позабыли о Фернандо Алонсо, до поры до времени находившемся в тени, но Нандо, оттянув дозаправку, серьезно взвинтил темп. Его первый пит-стоп был очень коротким, и испанец вернулся на трассу впереди Райкконена, лидером. Лидирующая тройка совершила полную рокировку: вместо порядка Хэмилтон – Райкконен – Алонсо, новый порядок был: Алонсо – Райкконен – Хэмилтон. Вновь два "МакЛарена" с двух сторон окружают алую "Феррари", но уже в другой последовательности.

Вторая треть гонки – это отрезок Алонсо. Испанец на легкой машине напомнил о себе, настоящем. Великолепный темп, и Нандо постепенно создает отрыв от Кими Райкконена. Теперь у Фернандо Алонсо есть отличный шанс на победу, отличная возможность прервать серию своих локальных неудач. Но...

Против Фернандо выступило два фактора. Во-первых, трафик, в который он попал ближе к концу второй трети гонки. Трафик очень плотный, прорываться через который Алонсо пришлось с трудом и с достаточно большим риском. К слову сказать, в этой группе пилотов, уже после того, как мимо промчался Нандо, столкнулись Скотт Спид и Алекс Вурц. Второй момент – это ранний пит-стоп. На первом пит-стопе Фернандо заправили мало топлива, и теперь ему пришлось пополнять запасы раньше других. Кругом спустя в боксы "МакЛарен" заскочил Льюис Хэмилтон, а ведь первый пит-стоп Льюис провел значительно раньше своего партнера.

Все это сыграло на руку Кими Райкконену. Через трафик Кими прорывался по уже проторенной Алонсо дорожке. Круговые уже свыклись с мыслью, что сзади их стремительно догоняют лидеры гонки. Во-вторых, свой второй пит-стоп Кими совершил позже и Алонсо, и Хэмилтона. У него было достаточно времени, чтобы по свободной трассе совершить несколько быстрых кругов на легкой машине, и это позволило Кими выйти в лидеры после своей дозаправки.

После этого, на последней трети гонки Райкконен уверенно контролировал ее ход. Алонсо был где-то позади, но большого давления на Кими оказать не мог. У Льюиса и вовсе возникли проблемы с темпом, которые начались еще на втором отрезке гонки. В результате, с каждым кругом Хэмилтон проигрывал все больше и больше, и его самого стал догонять идущий четвертым Кубица.

Таким образом, Кими Райкконен добился убедительной победы в Сильверстоуне, и, благодаря блестящему выступлению на протяжении двух последних недель, стремительно вернулся в борьбу за чемпионский титул.

Итак, Кими – победитель Сильверстоуна! На этот раз, после трех подряд гонок полного преимущества "МакЛарена" и одной гонки, в которой преимущество было на стороне "Феррари", борьба двух команд была очень плотной и равной, но победа осталась за пилотом "Скудерии". Вместе с Кими на подиуме Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон. "Серебряным" не удалось добиться триумфа, хотя у них были на то шансы, тем не менее, это уверенное выступление, особенно с точки зрения борьбы за чемпионат. Еще один момент – Алонсо наконец удалось опередить Хэмилтона, и это немаловажно. Ну а Льюис может получать удовольствие от девятого подряд подиума на глазах огромной толпы его фанатов.

Четвертое место за Робертом Кубицей, который, как и в Маньи-Куре, провел гонку на высочайшем уровне. Фелипе Масса – пятый, он догнал Кубицу, но так и не смог его обогнать, несмотря на все настойчивые попытки. Яркая, интересная гонка для Фелипе, ему удалось минимизировать потери на старте.

Замкнули очковую восьмерку: Ник Хайдфельд на шестом месте и две "Рено" - Ковалайнен и Физикелла. "Рено" по-прежнему проигрывает в скорости "БМВ-Зауберу", находясь на твердом четвертом месте.

Очередной этап сезона позади, так же, как и половина чемпионата. Интересно положение в общем зачете. В Кубке конструкторов "Феррари" и "МакЛарен" добились в Сильверстоуне паритета, разрыв остается прежним. Зато в личном зачете произошли некоторые изменения. Фернандо Алонсо немного сократил отставание от Хэмилтона. Тем не менее, между ними еще 12 очков, в пользу Льюиса. Немало. Зато в группе Алонсо – Райкконен – Масса пилоты подтянулись друг к другу: все находятся на расстоянии 7 очков. Здесь все очень плотно. Кстати, Кими Райкконену удалось выйти на третье место, опередив Массу. Теперь хотелось бы, что бы эта тройка подобралась вплотную к Льюису Хэмилтону. Но в любом случае, нас ждет интересное продолжение сезона. Впереди – германский Гран При на Нюрбургринге через две недели.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Справочная информация Гран-при Великобритании 2007 г.

ИТОГИ ГОНКИ

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Колонка Дмитрия Шканова - Молодой пенсионер

Речь пойдет, как вы можете догадываться, о Ральфе Шумахере. Честно говоря, я не совсем понимаю, что сейчас происходит с этим звездным немецким гонщиком. Совсем недавно Ральфу исполнилось 32 года. Можно сказать, идеальный возраст для гонщика. С одной стороны, он – молодой спортсмен, молодой человек, с другой – это уже возраст зрелости. За плечами Ральфа огромный опыт гонок в Формуле-1. Бесценный опыт, который можно наработать только своим трудом, годами выступлений в гонках. То есть, по всем обстоятельствам у Ральфа Шумахера сейчас должен наступать расцвет карьеры, и его гоночная карьера еще вполне может продолжаться достаточно долго, лет пять точно.

Но что мы видим? У меня такое впечатление, что мы видим ветерана, просто доезжающего свою карьеру. Как будто Ральфу не 32 года, а на десять лет больше. Вспомните, как гонялся в прошлом году старший брат Ральфа – настоящий, между прочим, ветеран Михаэль Шумахер. Разве можно было назвать те выступления ветеранскими, разве можно было назвать Михаэля стареющим гонщиком?! Нет, такие определения очень подходят к его младшему брату в этом году. Несмотря на то, что Ральф младше Михаэля на 6 лет. Вот и верь после этого в физический возраст!

После Гран При Франции Ральф Шумахер проигрывает своему партнеру по "Тойоте" Ярно Трулли квалификационную дуэль с разгромным счетом 0:8. В тех гонках, в которых финишировали оба пилота, преимущество также на стороне итальянца – 3:1. Да и в тех гонках, в которых сходил кто-то из "тойотовцев", в большинстве своем впереди находился Ярно. При этом Ярно Трулли имеет практически такой же опыт в Ф-1, что и Ральф – оба дебютировали в Королевских гонках в 1997 году, и возраст у Ярно почти такой же. Зато выступления двух пилотов разительно отличаются.

Не добавляет бонусов Ральфу и его огромная зарплата – ведь Шумахер-младший является одним из самых высокооплачиваемых пилотов Ф-1. Ральф тут, конечно, не виноват. Это все Вилли Вебер - молодец, раскрутил боссов "Тойоты" на такую сумму. Кто из людей отказался бы от такой зарплаты, если бы была такая возможность? Если можете, покажите мне такого человека! Вот и Ральф не мог отказаться, а с удовольствием подписал контракт. Вот только, если уж ты получаешь столько – изволь отрабатывать. А так гигантский контракт Ральфа является сейчас лишь поводом для злорадных насмешек. Боссы "Тойоты" в такой ситуации чувствуют себя очень неудобно, ведь насмешки журналистов зачастую касаются и их. Каково это людям, воспитанным в самурайских традициях!

Ральфу вообще сейчас многое припоминают, пресса оказывает на него большое давление. Многие эксперты – из тех, кто всегда называл Шумахера-младшего посредственным гонщиком, - сейчас злорадствуют на его счет. Но я к таким людям никогда не относился.

Мое мнение – большой проблемой Ральфа оказалась его громкая фамилия. Конечно, фамилия Шумахер помогала ему продвигаться в младших классах на его пути к Ф-1, но в Королевских гонках она создала ему немалые проблемы. Если бы фамилия Ральфа была другой, не Шумахер, его достижений хватило бы за глаза, чтобы называться успешным гонщиком. Но только не в этом случае! Ральфа постоянно сравнивали с его старшим братом, с Михаэлем Шумахером. Зачастую при этом забывали, что Михаэль – на самом деле, один из величайших пилотов в истории Гран При, и сравнение с ним практически любого гонщика – не считая самых выдающихся, - будет далеко не в их пользу. Конечно же, эти сравнения были далеко не в пользу Ральфа.

Но Ральф Шумахер был талантливым, быстрым пилотом, без сомнения, достойным гоняться в Ф-1. Одна из его проблем – отсутствие стабильности. Он может ярко блеснуть в одной гонке, но совершенно провалить другую. Однако, разве это недостаток только Ральфа Шумахера? Многие гонщики не отличались и не отличаются стабильностью. Но вспомните лучшие гонки в карьере Ральфа! В те дни, когда он одерживал победы, мы видели на трассе по-настоящему быстрого, выдающегося пилота. Многие скептики забывают это, но это было.

Я помню первую победу Ральфа в первой Формуле, блестящую гонку в Имоле 2001 года. В тот день Шумахер-младший был очень быстр и очень стабилен на дистанции. Как результат – победа в Гран При Сан-Марино, ставшая не только первой для Ральфа, но и первой для моторов "БМВ" с момента возвращения немецкого концерна в Ф-1, первой для "Мишлен" после возвращения французских шинников, и первой для "Уильямса" с 1997 года. Тогда, в Имоле Михаэль Шумахер, великий Михаэль Шумахер на полном серьезе произнес в интервью, что рассматривает Ральфа, как одного из главных соперников в борьбе за титул чемпиона мира сезона 2001. Конечно, такие дни – это золотые дни Ральфа Шумахера. В том, 2001 году он побеждал еще дважды – в Канаде и Германии. На Сепанге в 2002 году Ральф полностью переиграл своего партнера по "Уильямс-БМВ" Хуана Пабло Монтойю. Они завоевали победный дубль для "Уильямса", и первым на финише был Шумахер-младший. Великолепен был Ральф и в Маньи-Куре 2003 года. Можно также вспоминать уверенные квалификации, поул-позишн в Монако в 2003-м. В общем, карьера Ральфа Шумахера была довольно успешной, это должны признавать даже недоброжелатели Ральфа.

Но сейчас все обстоит иначе. Если в предыдущие сезоны – когда зарплату Ральфу все равно припоминали, так как он нередко проигрывал Трулли, получающему в "Тойоте" значительно меньше, - результаты еще колебались, хорошие сменялись неудачами, то в этом году в карьере Шумахера-младшего началась какая-то затяжная "черная" полоса. Ральф жалуется, что поведение "Тойоты" плохо подходит его стилю пилотирования, что у болида слишком большая недостаточная поворачиваемость, но является ли это оправданием действительно сильному пилоту, когда он проигрывает квалификационную дуэль партнеру по команде со счетом 8:0, да и в гонках совсем не блещет. Вряд ли... Если бы Ральф был посредственным гонщиком, как многие считают, тогда это можно было бы считать объяснением, но мы то знаем реальный уровень младшего Шумахера. Та зарплата, которую Ральф получает в "Тойоте" заставляет относиться к его выступлениям лишь более критически.

Есть впечатление, что выступлениям Ральфа Шумахера не хватает страсти, не хватает нацеленности на борьбу. Все эти гонки Формулы-1 ему уже так надоели – такое создается ощущение! И если это так, то Ральф действительно молодой пенсионер. Тогда ему действительно пора на покой – "Тойоте" вряд ли нужны "доезжающие" гонщики, тем более с такой зарплатой. Тогда гораздо лучше с обязанностями боевого пилота справится кто-нибудь из молодых и охочих до гонок: Франк Монтаньи, Адриан Сутиль или еще кто-то. А Ральфу следует заняться чем-нибудь более спокойным и менее рискованным – семейным бизнесом, например.

Может быть, все-таки Ральф Шумахер захочет опровергнуть эти слова?

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

Буткаевский Дмитрий.

Уменьшить гонорар, и пусть катается! Клоуны тоже нужны.

Eugene.

Ральфу давно пора дать "волшебного пенделя", чтобы он, наконец, очнулся.

Несмотря на всю критику (заслуженную, надо отметить), Ральф является потенциально быстрым гонщиком, что и доказывал в 2003 году в Вильямсе (а еще раньше в Джордане), не зря же люди из БМВ, работавшие с ним, до сих пор считают, что скорость у него есть. Поэтому и появляются слухи, что Бергер хочет пригласить Ральфа в STR (за меньшую, нежели в Тойоте, зарплату, конечно). :))

Конечно, Ральф не Михаэль, и было бы глупо так утверждать, но и не последний гонщик в пелетоне. Проблема лишь в том, что у него частенько нет мотивации, но, когда она есть... :)

Ave Enzo.

Я думаю, Ральф будет годен для Тойоты при соблюдении двух условий:

1) он существенно урежет свои финансовые аппетиты;

2) он существенно улучшит свои достижения, - хотя бы до уровня Ярно.

На данный момент Ральф мне напоминает Жака Вильнева, а Жак плохо кончил... Если Ральф будет продолжать так и дальше, ему не попасть и в Спайкер!

Irvine Kettu.

Ральф Шумахер хорош в любой команде! На покой ему еще очень нескоро будет пора!!!

RomB.

Мне кажется, Шумахер-младший просто привык тихо "прозябать" в "Тойоте" за очень хорошие деньги, как ранее и Жак Вильнев в "БАР". Спокойное отбывание в небыстрой машине (не по твоей вине) расслабляет и убивает мотивацию, что мы и видим.

В общем-то, если Ральф "встряхнется" и активизируется, то он может быть более успешным, но вот с "Тойотой" ему, наверное, уже все же придется расстаться. Не сможет вновь мотивироваться... что ж, "Формула-1" обходилась успешно и без куда более известных пилотов. За "фамильными" примерами далеко ходить не надо.

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Трибуна

Традиционное интересное видео.

rainman.

http://disk.tom.ru/tzhyz3 - Небольшое, но приятное видео про Физикеллу.

Размер: 5,13 мб. Время: 2 минуты 40 секунд. Доступно до 2007.07.16, 00:25.

http://disk.tom.ru/wtsdrs - Кадры с Фелипе Массой под музыку. Можно немного и помечтать в конце концов о чемпионском титуле. :) Мне понравилось. :)

Срок хранения до 2007.07.18, 22:34

http://disk.tom.ru/awas43 - Кадры с первого Гран-при ЧМ Ф-1 в Сильверстоуне в 1950-ом году.

Время: 37 секунд. Размер: 7 Мб. Качество: отличное для 1950-го года. Файл будет доступен до 2007.07.14, 18:32.

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Шпионский скандал между "Феррари" и "МакЛарен" и события вокруг Гран-при Великобритании.

teddy uckx.

"Мы знаем, что Степни снабжал сотрудника McLaren технической информацией. И это подтверждает проведенный обыск в квартире сотрудника McLaren." - заявил пресс-секретарь Скудерии.

Ну вот и скандал зреет.

Как же мало мы информации имеем, ничего нельзя понять из кратких сводок. Если это подтвердится и докажется, интересно мне, есть тут нарушения правил\кодекса\регламента ФИА, или это только сугубо личное гражданское дело некоторых отдельно взятых лиц?

Old Hedgehog.

Если это подтвердится и докажется, интересно мне, есть тут нарушения правил\кодекса\регламента ФИА, или это только сугубо личное гражданское дело некоторых отдельно взятых лиц?

Если я и ты сядем за столик с пивом и кто-то из нас скажет: "А ты видел, какие дерьмовые гайки они ставят на колеса? У меня есть мысль получше."

А второй эту мысль, будучи болельщиком этой команды, найдет способ передать сотрудникам команды, не получив или не получив за это вознаграждения, то я предполагаю, что это закончится гражданским разбирательством.

В данном случае два достаточно высокопоставленных сотрудника враждующих команд обмениваются некоей информацией. Пусть этой инфой еще не успели воспользоваться, но с ней уже познакомились!!! Это уже воровство секретов, технический шпионаж. Незаконный способ повысить свое благосостояние.

Zigzag McQuack.

Как же мало мы информации имеем, ничего нельзя понять из кратких сводок.

На самом деле очень мало в Рунете освещается скандал. Могу вам порекомендовать байнетовский перспективный проект. Там ооочень много новостей про скандал этот. Да и вообще сайт хороший, новости появляются иногда быстрее, чем на f1news.ru.

teddy uckx.

Кто-нибудь знает? В чем прикол появления Вюрца и Росберга в конце рекламы болидов Ред Булл?

А может, мне кто-нибудь вообще объяснит смысл этой рекламы? А то я не въезжаю. Торо Россо едут по трассе с Ред Буллами, пилоты которых предварительно посетили какой-то средневековый город, в этом есть какое-то великое предназначение, да... машину времени рекламируют? Я б ее купил, однако.

А еще я только сейчас заметил, что и у больших Буллов, и у маленьких Буллов зеркала разнесены так же широко, как и у Ферьрари. В этом тоже есть тайный выдающийся смысл.

Поймал себя на мысли, что не буду больше смотреть квалификацию полностью, потому что делать этого нет смысла, ни великого, ни тайного. Достаточно отсмотреть последние пять минут.

А радовались маклаки и хемильтоны так, словно выиграли гонку, я давно после квалы такого шоу не видел, это меня типа озадачило. Гм.

У Ральфа наверняка нет горючего в баках, у Льюиса наверняка его тоже мало, а вот у кого его много - у Алонсо, мои экстрасенсорные данные не должны обмануть.

Огорчил Хайдфельд, без статистики под рукой не могу сказать, но хочу это сделать - это его худшая квалификация в 2007 году. А? Надеюсь, причина этого - тяжелый гоночный автомобиль. Знаете, почему он тяжелый?

И опять Кубица лучший среди остальных, этак он скоро окажется в Феррари, потому что в Феррари все когда-нибудь окажутся.

Кабановский опять обещает "совсем короткие" 4-минутные паузы, оригинальность его мышления и приверженность закону Относительности остаются прежними. А я думал, люди все время эволюционируют.

Мыться в ванной посреди улицы, неужели так и было? Ну и дикий же народ эти англичане!!!!!

Это уже воровство секретов, технический шпионаж. Незаконный способ повысить свое благосостояние.

Ну что ж, тогда пора начинать не любить Макларен.

Бу!

На самом деле очень мало в Рунете освещается скандал. Могу вам порекомендовать байнетовский перспективный проект. Там ооочень много новостей про скандал этот. Да и вообще сайт хороший, новости появляются иногда быстрее, чем на f1news.ru.

Порекомендовать мало, адрес увидеть хотелось бы.

Я и сам удивляюсь, почему о такой бомбе почти нигде ничего не пишется, наверное, мало информации просачивается от действующих лиц.

Old Hedgehog.

Я и сам удивляюсь, почему о такой бомбе почти нигде ничего не пишется, наверное, мало информации просачивается от действующих лиц.

А то, что аж две прокуратуры разборки учиняют, этого мало?

Естественно, все будет окутано завесой тайны. Но в самом начале сказали достаточно много. Я полагаю, что даже чуток больше необходимого. Да и мусор выносить не шибко хотят.

tor.

Естественно все будет окутано завесой тайны. Но в самом начале сказали достаточно много. Я полагаю, что даже чуток больше необходимого. Да и мусор выносить не шибко хотят...

Господа вы и действительно, думаете, что этот скандал имеет какое-то отношение к промышленному шпионажу?

К кретинизму, да! Но не к промышленному!!! :))

Если у присутствующих, точнее, у читающих, есть какая то техническо-конкретная специализация, то для них давно ясно, что в Формуле1 велосипеда не изобретешь!!! :))

А для опытного механика достаточно лишь беглого взгляда на вражескую :-) конструкцию, чтобы стали понятны все "промышленные секреты"! :-) И это естественно, как допустим... врачу не обязательно производить вскрытие, достаточно пару симптомов...

Так и в механике, законы которой еще более однозначны...

Короче, мое мнение, скандал - туфта!!! :-)

P.S. И интересно, на каком основании производились обыски??? Тут бы позавидовал бы и Иосиф Вассарионович... Демократия, блин...

RomB.

Красивая квалификация. Последние минуты были просто замечательные, ну прям 1995-1996 год, как во времена раннего Михаэля и Дэймона...

Итак, снова "Хемуль"... [© прозвища принадлежит I.P.] Ох уж этот "Хемуль"...

По поводу тактик, думаю, что Эд прав. Разницу в 0,494 секунды между Кубицей и Хайдфельдом трудно объяснить ч-л еще, кроме разницы тактик. Наверное, Ник поедет в 1 пит-стоп, причем стартует на "харде" и будет заезжать в боксы на ~ 55-60% трассы. Или будет тактика 2 п-с с сильно оттянутым первым. "Хард" и 45% дистанции, далее "медиум" и остановка на 75-80%, далее "медиум" и спурт до конца. Логичнее бы в 1 п-с, покрытие тут очень лояльно к резине... Посмотрим. Только вот старт именно в "Сильверстоуне" на тяжелой машине неприятен и сложен, надо "без потерь" пройти обычные заварушки с атаками и торможениями в Copse и Maggotts...

По поводу парочки Трулли/Шумахер-уц. (уцененный "Тойотой") такого вумного я ничего не думаю, наверное, просто "Хард-Кора" популярно объяснила мужу, что если его японцы "попросят", то ей на булавки с многокаратными камешками хватать не будет. Придется переходить на стразы от Сваровски, а это - не гламурненько... :)

Ну а "сладкая парочка" Гамильтон/Алонсо вообще вне подозрений.

Британо-испанские мачо так старательно рвут одеяло друг у друга, пытаясь поиметь его целиком, что всякие подозрения в разнице тактик я с негодованием отметаю. Не более круга разница между ними. "Зайка" явно перед кв-цией топливо мелкометром у Гамильтона мерил, чтобы, не дай бог, более медленным не выглядеть. И жег в третьей сессии во всю дурь, на 101% возможного. Увы. У "Хемуля" гоночная закваска покислее... :)

"Мы знаем, что Степни снабжал сотрудника McLaren технической информацией. И это подтверждает проведенный обыск в квартире сотрудника McLaren" - заявил пресс-секретарь Скудерии.

Странно все это. В век информационных технологий надо быть редкостным кретином (видимо, и талантливые инженеры тоже могут быть таковыми...), чтобы получать и иметь что-то "украденно-полученное" дома в бумажном виде.

А если информация в электронном виде (чертежи?), то хранить ее в незашифрованном виде - без кодирования каким-нибудь немыслимым шифратором.

Полиция: Сэр Степни, подскажите, plz, а что это у вас за странный такой файлик "bfg-321-bTmkl78905wert.crpt" размером в 4,4 Гб?

Степни: А это мое домашнее видео. Пароль из 256 знаков и я его... забыл.

Точка. И доказать ничего невозможно.

Alex.

По гонке хочется сказать коротко:

1. Отличная гонка! Кими - молодцом! Фелипе не повезло :(

2. Господина Кабановского - загнать в младшие канцелярские крысы... Тормоз - это его диагноз.

3. Рекламы около 30 (если не больше) минут за трансляцию, куда мы катимся? :(

teddy uckx.

Все случилось так, как и должно было случиться. (TM, ©, FusK).

- Старт выиграл тот, кто имел на борту наименьшее количество топлива (Хэмилтон). Если учесть, что он стоял к первому повороту ближе всех, лидерство Льюиса со старта выглядело делом техники.

- Лидерство после первого пита взял тот, кто останавливался позже, тоже знакомое правило. Лидерство Кими, посетившего боксы двумя кругами позже Льюиса, выглядело вполне логичным, принимая во внимание то, что финн шел вплотную к британцу. А вот оккупация первого места Алонсо было весьма неожиданным событием, если вспомнить, что перед первым питом он отставал от Кими где-то на 3 секунды. Но два дополнительных круга относительно финна ему хватило для захвата первого места, тоже очень неплохо.

Стратеги других команд должны посидеть и подумать, все ли правильно они делают.

- Прорыв Массы на 7 место после первого пита - тоже дело техники, примерно такой прогресс я и предполагал на первых его кругах, естественно, далее его подвиги выглядели не такими масштабными, ибо скорость соперников менялась в соответствии с занимаемыми позициями. Обгонять Спайкеры - не то же самое, что Рено. Вообще-то, его старт из боксов - тот еще сюрприз. Учитывая канадскую ошибку, можно говорить о не самом большом психологическом потенциале бразильца. Если он заглох не по своей вине, ок, я готов принести свои извинения.

- Единственно, что меня малость озадачило, это потеря лидерства Нандой после своего второго пита. Я уж не помню разницу в кругах между ним и Кими на втором пите, но так нелепо растерять преимущество в 5-6 секунд, это, хм, дорогого стОит. Или у него тоже проблемы с психикой? Психикой?

- А вот Льюис повел себя так, как и ожидалось, типа "ну что ж, если я не второй, то третий". Тоже молодец. Есть, однако, у меня предположения, что психика его, действительно, не в самой лучшей форме в данный момент.

Или мы дождались того, чего многие предсказывали, или у меня болезненное воображение разыгралось больше обычного. Но от факта не уйти - он оказывается проигравшим в локальной битве вторую гонку подряд. С другой стороны, такой отрыв от соперников позволяет ему выбирать довольно обширные варианты стратегии на несколько гонок вперед, и это есть его неоспоримое преимущество. Если хотите услышать мое мнение, то я выскажу его: помешать чемпионству Льюиса может только Деннис. Если кто-то не хотел видеть\слышать моего мнения, то считайте, что я ничего не говорил.

Если кто-то лелеет надежду на чудо в исполнении красных, то, думаю, это не реально. Я сам, кстати, в какой-то мере отношусь к чудо-ждателям, но убить себя об стену я успею в любой удобный момент.

Рекламы около 30 (если не больше) минут за трансляцию, куда мы катимся? :(

На сей раз, реклама длилась 18 минут 25 секунд.

Возрадуемся.

Serg.

1. Отличная гонка! Кими - молодцом! Фелипе не повезло :(

Да! Снова Кими и Феррам - виват! Надеюсь повторить это не раз до конца сезона! :)

В общем-то, снова получилась борьба стратегий. В маках перехитрили сами себя. По-моему было очевидно, что даже на более легкой машине Хэмильтон не отрывался от Райкконена. Видимо посчитали, что сможет Алонсо... не смог. Глядя на первые круги Массы, казалось, что приедет на подиуме! Не вышло, но потери он минимизировал. И уж точно добавил интереса гонке.

2. Господина Кабановского - загнать в младшие канцелярские крысы..

Наверное, восприятие комментатора это довольно субъективное ощущение, однако именно сегодня понял, что для меня Кабановский однозначно приемлемей Каминского. Поприбавилось уверенности, почти пропал "истеричный (с)" тембр, отсутствует словесный мусор, которым заполняет Каминский время, когда нечего сказать. А его ошибки были просто забавны и меня лично не раздражали.

А вот оккупация первого места Алонсо было весьма неожиданным событием, если вспомнить, что перед первым питом он отставал от Кими где-то на 3 секунды.

Так на 3 секунды и пит-стоп был короче, темп был одинаковый на трассе. В маках перемудрили.

Cayenne.

ГП Великобритании завершилось. Довольно боевая гонка, мы видели обгоны, мы видели тактику, думаю было интересно. Удивляют Райкконен и Масса, словно у них машины поменяли. Райкконен едет очень уж шустро, а Масса стал испытывать проблемы. Конечно, я не прав, но первая мысль - это какое-то влияние извне, может колдуны Вуду, а может и Жан Тодт. У Хэмилтона, конечно, были поводы улыбаться на пресс-конференции, ведь ГП Великобритании это, прежде всего, праздник на его улице. Но сегодня он проиграл. После всех его триумфов, такие гонки выделяются как питон на пузе, Райкконен и Алонсо явно быстрее. В любом случае, еще немного, и вопрос о том, кому нести олимпийский огонь через пять лет по Лондону будет снят. Ведь Хэмилтон уже небожитель. БМВ и Рено выступили стабильно. Наверное, результаты отразили реальную скорость этих команд. Хонда совершает все более серьезные потуги восстать из зада. И, похоже, команда Ник Фрая уже видит свет. Веббер в очередной раз доказал сомнительность своего ухода из Вильямса, но если для него есть разница, на какой машине сворачивать в боксы за 50 кругов до финиша, то трудно его в чем-либо упрекнуть. Сами Вильямсы выглядели ярко, но невыразительно. И это не удивляет. Прогресс хоть и очевиден, но с чего вдруг Вильямсам ехать во Франции и Британии быстро, если за три года они ничего выдающегося здесь не показали. Спайкер, СА, СТР, выступили примерно так, как от них и ожидали. Да и выступление Тойоты вряд ли стало откровением, два схода. А что вы ждали? Разве может ехать иначе команда с двумя топ-пилотами, самым большим бюджетом в Ф1 и непревзойденными технологиями в автомобилестроении? Такие вот итоги.

Как однажды сказал Алонсо, "очки будем по осени считать". Вот и думается, как бы хорошо Хэмилтон не ехал, а корону примерять пока рановато. Особо хочется отметить комментарии Кабановского. Конечно, легко вот так вот сидеть перед телевизором и критиковать очень тяжкий труд, но как иначе. Он постоянно вводит в заблуждение, - почему босс Продрайв стал Ричардсоном, когда Алонсо успел выиграть ГП Австралии, а об остальных фактических очевидных ошибках я и молчу. Впрочем, я уже привык верить глазам, а не ушам. Но если мы как говорят в последние время достойны олимпиады в Сочи, то почему недостойны хорошего комментатора Ф1 (о трассе я и молчу, хотя и надеюсь, что правнуки увидят дебютный ГП России). Хотя... я же не ругаю Волжский автозавод за качество сборки моей машины. Привык, вот и тут привыкнем...

RomB.

Очень интересная гонка... С прогнозами случился облом, у Хайдфельда, оказывается, были банальные технические проблемы.

"МакЛарен". Все же Гамильтон - почти чемпион. Пока Райкконен, Алонсо и Масса соревнуются в скорости, этот малый стабильно "откусывает" свои 6-8 очков. Так и будет идти до конца: пока на вершине будут чередоваться эти трое, "Хемуль" будет неярко и верно получать свой подиум. Как минимум. Здесь же его подвела "популистская" тактика старта с минимумом топлива. Взять подиум и получить свои овации от боготворящих зрителей она позволила, а вот уехать от конкурентов "родные стены" не помогли.

"Феррари". Вот Масса и спустил все свое образовавшееся по ходу сезона преимущество перед Райкконеном. Нет, Филиппе - номер два. Психически, ментально, брутально, по карме, ауре, фортуне, фэншую и икебане. :) Клон молодого Баррикелло. Райкконен поехал (?), не добил на подиуме бутылку шампанского (!), пару раз изобразил радость и... махнул рукой команде при исполнении итальянского гимна (?!)... - Вау! Как его, должно быть, в "Скудерии" пытали... Может, "починили"? :)

Довольно странно все происходило с "Рено" - не понял я, был ли пропуск Ковалайненом Физикеллы в начале гонки элементом командной тактики, как об этом поведал комментатор?

Кабановский. Рекламные паузы "короткие", ошибки "маленькие" (а много их, много...), и нервозность его зашкаливает. Мне лично, даже абстрагируясь от его просчетов, просто его трудно слушать - раздражаюсь от торопыжничества и тона. Ему стоит за полчаса до эфира принимать настойку из пустырника и валерианы. Вполне серьезно рекомендую.

На сей раз, реклама длилась 18 минут 25 секунд.

Поменьше было собственных анонсов "Рен-ТВ" с мордами Шматко.

Вполне вероятно, что каналу не нужны разборки с Федеральной Антимонопольной Службой, особенно в свете грядущих Сочи-2014, теперь ведь и на рекламу в спортивных трансляциях со временем тоже обратят пристальное внимание. Кстати, прочтите материал "Информируем руководителя Федеральной Антимонопольной Службы о рекламном произволе, учиняемом телеканалом `Рен-ТВ'." в "Трибуне" #260 "Ф1-МОМК" и отреагируйте, пожалуйста, на него письмом. Мне кажется, господин А.Удовидченко с друзьями затеяли хорошее дело...

Да и такие анонсы уже идущих сериалов - рекламный "ход в никуда".

Постоянный потребитель этого... "креатива" и сам уже назубок знает, что, когда и как надо "вкушать", а тот, кто это не потребляет, уже и не начнет это делать с 197 серии 12 фильма. Всю же прочую телеаудиторию канала такие анонсы просто бесят, т.к. мешают им потреблять то, что идет в этот момент.

Маркетологи у "Рен-ТВ" - скверные-с...

teddy uckx.

А для опытного механика достаточно лишь беглого взгляда на вражескую :-) конструкцию, чтобы стали понятны все "промышленные секреты"! :-)

А почему же тогда все болиды такие разные? И почему у них такое разное время прохождения круга? Или они все-такие одинаковые?

Я могу с тобой согласиться, если речь идет об аэродинамике, да и то, слепо скопировать какой-нибудь торчащий из понтона отросток тоже не получится, не убедившись, как он повлияет на общий баланс конкретной машины в аэродинамической трубе. Если же говорить о деталях, обычно скрытых от глаз любопытных механиков, то никаким способом кроме банального шпионажа конструкцию их добыть невозможно. Идет ли речь о фотографе, во время тестов засевшем в кустах напротив боксов какой-либо команды, или об обмене данными, что, вероятно, и произошло между представителями двух команд.

И еще один момент. Это ведь не Степни с Джоном Смитом (забыл, как его зовут) решили помочь друг другу, что они могут сделать без поддержки и одобрения руководства Макларена? Ничего. Потому что, если б, скажем, Деннис сказал Степни "отвали, бадди, я не играю в такие игры", то ничего и не было бы. А раз такая штука случилась, то в этот скандал вовлечен не один Джон Смит, и не он платит (заплатит) Степни за информацию, и уже не важно, ценная она или каждый механик это может увидеть.

И интересно, на каком основании производились обыски??? Тут бы позавидовал бы и Иосиф Вассарионович... Демократия, блин...

Я и говорю, у нас совсем нет информации, и никто нам не сообщает ни о каких основаниях. Если же, как говорит Old Hedgehog, дело ведут две прокуратуры, то, думаю, и основания есть, и упоминания о демократии не уместны.

Степни: А это мое домашнее видео. Пароль из 256 знаков и я его... забыл.

Точка. И доказать ничего невозможно.

Эх, Рома, вариантов может быть масса (Масса?), может, инфа у него на флэшке валялась, и какой-нибудь пасс-шифратор туда уже не поместился. :))

А скорее всего, у Джона Смита нет компьютера, только у его сына, но тот играет в Квейк и не пускает папу к механизму. (Вряд ли он играет в Формулу, остается только Квейк, ага).

И потом, название файла "bfg-321-bTmkl78905wert.crpt" явно говорит о том, что это шпионская информация, а не домашнее видео. :))

Но в самом начале сказали достаточно много. Я полагаю, что даже чуток больше необходимого. Да и мусор выносить не шибко хотят.

Думаю, в этом все и дело, никто не хочет никакой огласки, и если в случае с Маклареном это понятно, то молчание (почти молчание) Феррари немного не понятно. Или все еще впереди?

Nigel Stepney: Я категорически отрицаю обмен какой-либо технической информацией между мной и Майком на тех встречах или в другое время. Мы обсуждали инфраструктуру и оборудование, которое поможет нам добиться результата - я связывал свое будущее с Honda и готов был создать такую инфраструктуру. Нельзя просто скопировать структуру одной команды в другой, она должна развиваться естественным образом, и мы с Майком решили объединить усилия. 1 июня мы встретились с Ником Фраем в Хитроу. Марио Алмондо обвиняет меня в присвоении чертежей, но я владел ими легально - они были нужны для работы над симулятором. Его известили о том, что бумаги у меня, и на следующий день я бросил их ему на стол. А еще день спустя они снова вернулись ко мне!

Я категорически отрицаю, что скопировал их или послал Майку Кофлэну. Я знал, на базе за мной постоянно следят, что любое мое слово, действие, любое обращение к файлам в компьютере, будет мгновенно известно начальству. Я понятия не имею о том, как они оказались в доме Майка. Я даже не уверен в том, что они там оказались. А вы в этом уверены? Если он и получил их, то не от меня.

Полная неразбериха.

Old Hedgehog.

Я категорически отрицаю обмен какой-либо технической информацией между мной и Майком...

...Я понятия не имею о том, как они оказались в доме Майка. Я даже не уверен в том, что они там оказались. А вы в этом уверены? Если он и получил их, то не от меня.

О, как же это напомнило мне бородатый анекдот.

В суде спрашивают у подсудимого: А теперь расскажите Вы, как произошло убийство:

- Г-н судья, я пил чай, а этот человек вошел в мою квартиру, споткнувшись о порог кухни он упал на нож, случайно воткнутый рукоятью в щель пола. И так это повторилось аж 17 раз подряд.

А гонка действительно доставила некоторое удовольствие. Прям как в старые, добрые шумахеровские времена. И только один возмутитель спокойствия, Фелиппе, пытался помешать мне уснуть. Но, к его стыду, в конце гонки я его победил и на несколько минут отключился. До такой степени все "укаталось" за 10 кругов до финиша. Во время предыдущих гонок я засыпал много раньше. :)

E.R.V.

Ему стоит за полчаса до эфира принимать настойку из пустырника и валерианы. Вполне серьезно рекомендую.

Половина флакончика (20-30г.) за 30 минут до эфира

Вполне вероятно, кстати, что каналу не нужны разборки с Федеральной Антимонопольной Службой, особенно в свете грядущих Сочи-2014, теперь ведь и на рекламу в спортивных трансляциях со временем тоже обратят пристальное внимание.

Да в этой стране ... Вот и посмотрим еще раз!...

tor.

...Если же говорить о деталях, обычно скрытых от глаз любопытных механиков, то никаким способом кроме банального шпионажа конструкцию их добыть невозможно...

Вы не правы! Достаточно привести пример с прошлогодней машиной Рено. Помните небезызвестные внутренние балансиры? Довольно оригинальное и свежее решение...

И достаточно скрытое от любопытного взгляда. Как, по-вашему? :-)

Но, тем не менее, подобные разработки появились буквально через несколько гонок у нескольких команд!!!

И это лишь один из самых явных примеров!

Raiden.

Майка Кофлана сдал копировальщик (www.f1-game.ru).

Сегодня газета International Herald Tribune познакомила своих читателей с подробностями того, как раскрылся шпионский скандал между Ferrari и McLaren. Оказывается, общий объем обнаруженной в доме Майка Кофлана документации составляет от пятисот до семисот страниц. Для каких-то целей главному конструктору McLaren понадобилось снять копию с секретных материалов, и для этого он воспользовался... ближайшим к заводу McLaren в Уокинге копировальным магазином. Добросовестный служащий магазина заметил на документах подписи Ferrari и заподозрил неладное. О своих подозрениях он и сообщил итальянской конюшне, которая сразу же отправилась в полицию.

Vladimir V.Petrov.

Шпионский скандал: Интервью Ника Фрая... Ссылка: http://www.f1news.ru/interview/fry/09-07-2007.shtml (9 июля 2007 г.. Autosport. Адам Купер.).

Акценты шпионского скандала с участием сотрудников McLaren и Ferrari сместились в пятницу, когда пресс-служба Honda выпустила релиз о том, что глава команды Ник Фрай, незадолго до начала событий, вел переговоры с Найджелом Степни и Майком Кофлэном. До пятницы речь шла о возможной передаче конфиденциальной информации из Ferrari в McLaren, заявление Фрая стало поводом для новой версии - документы предназначались для Honda, и McLaren - не обвиняемая, а пострадавшая сторона.

Версии версиями, но один вопрос не давал покоя журналистам: почему Honda так затянула с публикацией своего заявления?

Информация о временном отстранении одного из сотрудников McLaren появилась во вторник, его имя команда не называла, но уже вечером пошли разговоры, что речь идет о Майке Кофлэне. Ник Фрай связался с главным администратором McLaren и своим другом Мартином Уитмаршем только в четверг, а с Жаном Тодтом увиделся лишь на следующий день, в пятницу...

Пресс-релиз Honda был сформулирован аккуратно: "Сотрудник Ferrari Найджел Степни, в этом году инициировал встречу с руководителем команды Ником Фраем. В июне такая встреча состоялась, на ней присутствовал и Майк Кофлэн, она была посвящена возможностям трудоустройства в команде. Мы хотим подчеркнуть, что во время этой встречи никакой конфиденциальной информации не было передано или получено. Ник Фрай предложил Рону Деннису и Жану Тодту вступить в переговоры и готов обеспечить любую информацию, которая нужна для расследования инцидента".

Конкретного времени и даты этой встречи названо не было, а фамилия Кофлэна до этого фигурировала лишь неофициально - в документах McLaren и Ferrari она не называлась. Источники, близкие к Ferrari утверждают, что руководство команды не в восторге от действий Honda, они считают, что Фрай должен был связаться с руководством двух команд сразу после визита Степни и Кофлэна, поскольку подобная "двойная аудиенция" выглядит странно и может стать источником проблем.

Защищая позицию Фрая, можно сказать, что мир Формулы 1 тесен и персонал часто переходит из одной команды в другую, причем предшествующие переговоры, как правило, конфиденциальны. Но во вторник, ситуация изменилась - появились юридические претензии, и в этот момент Фрай и Honda могли бы закрыть вопрос, поставив в известность руководство McLaren и Ferrari. Нет ничего странного в том, что Honda ищет пути к успеху, привлекая сотрудников McLaren и Ferrari, наверное, сейчас где-то жалеют, что эти парни не пришли к ним.

В Сильверстоуне журналист Autosport Адам Купер взял интервью у Ника Фрая, чтобы получить ответы на некоторые вопросы...

Вопрос: Вы можете рассказать о контактах с Найджелом Степни и Майком Кофлэном?

Ник Фрай: Люди любят искать заговор там, где его нет, но для меня они были двумя парнями, которые ищут работу, и наши переговоры соответствовали ситуации. Обычное интервью, как и с другими соискателями.

Вопрос: В июне уже говорили о "белом порошке" в баках Ferrari, как вы реагировали на эти новости? Беспокойства не возникло?

Ник Фрай: Когда происходит что-то подобное, то главный вопрос - что дальше?

Никакого беспокойства, я уже сказал - два парня пришли на интервью. Уже потом, во время Гран При США, появились слухи о том, что к делу привлечена полиция, тогда интерес еще мог возникнуть, а во время интервью никакой информации не было.

Вопрос: Поговорим о том, что произошло на прошлой неделе. Во вторник днем команда McLaren объявила об отстранении одного из своих ведущих сотрудников, вы не слишком быстро отреагировали...

Ник Фрай: Не было причин. Заявление McLaren появилось во вторник, когда я летел в Японию. Не было причин звонить соперникам: "Между прочим, мы недавно взяли интервью у одного из ваших". Интервью - процесс конфиденциальный, участвуя в нем, никто не ждет, что вы немедленно расскажете об этом их боссу.

Давайте рассуждать логически. Во-первых, в McLaren не упоминали имя Майка Кофлэна, согласитесь - было бы странно делать звонок. Во-вторых, я был на пути в Японию, попал туда в среду, а в четверг, когда около 16:00 я приземлился в Хитроу, наша PR-леди сообщила мне, что из других источников - вероятно, Найджел упомянул - стало известно, что я встречался с обоими подозреваемыми. В тот момент я и позвонил Мартину Уитмаршу.

Это было в четверг, около 17:00. Приземлился в 16:00, получил информацию и позвонил Мартину: "Вы не назвали имени сотрудника, но Майк приходил навестить меня. Ничего не предлагалось и ничего не было решено".

В пятницу утром я увидел Рона Денниса и Жана Тодта, мы вместе обсудили этот вопрос. Это проблема McLaren и Ferrari, но если FIA понадобится какая-то информация, мы ее предоставим. Они предложили встретиться в 18:00.

Вопрос: Я понимаю вашу отстраненную позицию. Вы не видели никакой информации, только лишь провели переговоры с инженерами. Но в тот момент заявление вашей пресс-службы прозвучало, как попытка отвести удар от McLaren...

Ник Фрай: Зачем мне это делать? Этот вопрос нас не касается.

Вопрос: Ваши личные отношения с боссами других команд не пострадали?

Ник Фрай: Нет, нисколько. До того, как были названы имена, мы не могли участвовать. Нам бы никто не позвонил, чтобы сообщить, что "мы взяли интервью у одного из ваших парней".

Вопрос: Но законный ход эта ситуация получила уже во вторник...

Ник Фрай: Насколько я понимаю, в McLaren до сих пор официально не назвали своего человека.

Вопрос: Хорошо, вы его назвали...

Ник Фрай: Я назвал лишь того, кто приходил к нам на интервью.

Морозов Алексей.

Для каких-то целей главному конструктору McLaren понадобилось снять копию с секретных материалов, и для этого он воспользовался... ближайшим к заводу McLaren в Уокинге копировальным магазином.

Да, жесть! Он бы их лучше сразу на заводе откопировал бы.

RomB.

Для каких-то целей главному конструктору McLaren понадобилось снять копию с секретных материалов, и для этого он воспользовался... ближайшим к заводу McLaren в Уокинге копировальным магазином.

Я теперь хорошо понимаю, почему "МакЛарены" до получения этих 700 страниц, подготовленных нормальными инженерами, сыпались в каждой гонке... :)

Это даже не кретинизм...

Эх, Рома, вариантов может быть масса (Масса?), может, инфа у него на флэшке валялась, и какой-нибудь пасс-шифратор туда уже не поместился. :))

Вот! А то "на флешке места не хватало"... :)) Ды это инженерное млекопитающее чудо флешку с термометром путает, наверное, и носит под мышкой, удивляясь, что вещица за 50 евро температуру так и не высвечивает. :)

Теперь понятно, что все секреты британской империи можно выведать легче, чем, к примеру, у меня семейные фотографии посмотреть. :)

Old Hedgehog.

Но тем не менее подобные разработки появились буквально через несколько гонок у Нескольких команд!!!

А утверждают, что только в России все и все воруют. Это делается во всем мире, только лица мнут, с видом, что они - это не они, а кто-то другой.

Воровали, воруют и (тем более) будут воровать!!!

Indy (Aazmanidius).

Я теперь хорошо понимаю, почему "МакЛарены" до получения этих 700 страниц, подготовленных нормальными инженерами, сыпались в каждой гонке... :)

Это даже не кретинизм...

Ты всерьез веришь, что жена инженера делала ксерокопии с ДСП-шных документов Феррари в ближайшем магазине? Я тебя умоляю, не стоит безоговорочно жрать ту лапшу, что тебе на ушки вешают.

Теперь понятно, что все секреты британской империи можно выведать легче, чем, к примеру, у меня семейные фотографии посмотреть. :)

Угу, а если что - можно пригрозить радиево-полониевым брелоком, и тебе все дадут на полчасика. А копир находится в ближайшем магазине. Слов нет, или это по ошибке просто мимо Смайла проскочило?

Serg.

Ты всерьез веришь, что жена инженера делала ксерокопии с ДСП-шных документов Феррари в ближайшем магазине?

Именно это похоже на правду. Обычно шпионаж и обнаруживается на мелочах. Да, ситуация почти анекдотическая, так ведь и случилась она раз в 57 лет. А шпионят-то постоянно.

P.S. А ведь и правда Маки поехали очень уж хорошо. Оно им несвойственно последние лет 10... по крайней мере, надежность. =) Либо Ньюи ушел делать развалюхи под маркой RB, либо... ;-)

RomB.

Ты всерьез веришь, что жена инженера делала ксерокопии с ДСП-шных документов Феррари в ближайшем магазине? Я тебя умоляю, не стоит безоговорочно жрать ту лапшу, что тебе на ушки вешают.

Извини. Вот всерьез верю, что пришел их делать в магазин САМ инженер.

а). На квартире сего господина был произведен обыск, - явно с чей-то наводки. Если сделка была "тет-а-тет", то кто вообще мог "слить" дельце, кроме случайного свидетеля?

б). Были сразу найдены вещественные улики. Едва ли это какая-либо электронная информация, сомневаюсь, что ее легко так быстро обнаружить и идентифицировать. Скорее, именно бумажки с чужими грифами там и были.

Кстати, могу предположить, что высокооплачиваемый инженер вполне мог не знать, с какого бока к бытовому ксероксу подходить надо, т.к. у него на работе подобной "черновухой" занимается к-н секретарь. Поэтому и ринулся в магазин, где, как считал, никто на какие-то бумажки и внимания не обратит. :)

"Наши люди" в Ф1 - Тесты в "Сильверстоуне". #2

День второй.

Конечно, нам очень повезло, что Хейкки нагрузили работой еще на один день, но для нас в связи с этим встала проблема – нас некому было везти в Сильверстоун!! Муж ушел на работу, а до Сильвера общественным транспортом добираться очень сложно. Но нам повезло, что в первый день на тесты приехала девушка с нашего форума, и когда мы стали при ней "вслух размышлять", что ж нам делать, она очень благородно предложила нас подбросить до Сильвера, если мы на поезде доберемся до ее городка. Конечно, доберемся!!! Запихались с Веркой в машину к Дэвиду в 6 утра на одно сиденье (на общественном транспорте Верка ехать отказалась наотрез) и притащились на вокзал, чтобы сесть на 7 часовой поезд. Доехали благополучно до Бедфорда, встретились с подругой, и поехали в Сильвер.

Как я уже упоминала, на пит-лейн и паддок пускают только с часу дня. Поэтому мы отправились в 9 утра, как примерные зрители, на главную трибуну, выбрали места прямо напротив боксов Рено, и уселись в ожидании действий. Хейкки выехал на прогревочный круг, я приготовилась к съемке... а он уехал в боксы!! На пит-лейн рядом с боксами Рено стояла толпа народу, все с пассами ВИП на них, и мы, конечно, их всех ненавидели, потому что совсем было непонятно откуда пришли все эти люди. Вот так мы и сидели, пока не увидели, что Рено поставило щиты перед гаражом, что означало, что в ближайшем будущем Хейкки на трассе не появится. Ну что ж, раз такое дело, пойдем побродим по разным киоскам! Как же приехать в Сильверстоун и не пошопиться. :)) Времени у нас оказалось полно, и мы сходили в Luffield повстречаться с блоггерами Рено (их всего-то человек 5 собралось). Там поснимали машины, вылетающие из Luffield по дороге в Woodcote, и когда уже совсем ничего не оставалось делать – пошли за пивом. :))

В час нам открыли доступ на пит-лейн, и мы уж решили туда пойти, наконец, раз вчера не успели. Подошли ко входу в паддок, ну и как-то совсем случайно застряли у палатки Рено. :)) Там мы опять очень удачно встретились с девушкой Хейкки. :)) Пока я общалась с ней, Верка ускакала к палатке Феррари, потому что там как всегда стояла толпа и все по привычке ждали Кими. Я тем временем договорилась встретиться с Катериной в 2 часа, когда начнутся заезды, чтобы она провела нас в гараж, и мы бы там пофоткали Хейкки на работе. И у меня созрел план попросить ее присмотреть за нашими сумками с покупками – таким образом же у нас появится дополнительный повод вернуться в палатку Рено!!! Она согласилась и забрала наши сумки, а я пошла в толпу за Веркой. :)) Как уже повелось, толпа девочек-тинейджеров с трепетом ждала выхода Кими из палатки, ну и мы присоединились. Простояли минут 40, Кими и не думал появляться!! Время было уже к началу третьего, и Катерина двинула в гараж. Мы бегом побежали за ней, и она познакомила нас с суровым охранником Майклом. Он на вид был очень сердит, и даже когда улыбался, складывалось впечатление, что это он на самом деле просто зубы скалил. Но на самом деле он оказался очень веселым мужичком, и позже когда он уже совсем привык к нам и узнал что мы русские, тут же спросил, нету ли у нас с собой водки!! Вот незадача, мы не прихватили вот с собой на тесты водки!! Он очень огорчился, что у нас не было с собой, а то ведь как бы было бы здорово устроить русско-финское соревнование по распитию национального напитка!!! Это что, он нас с Хейкки хотел друг против друга настроить?? :)) Даа, я б не взялась... :)) Майкл также поделился жизненной историей о том как он ОДНАЖДЫ пил русскую водку... :)) я спросила сильно ли он болел на следующее утро, но он сказал что ему все понравилось. :)) Я думаю, в следующий раз надо будет из "дьюти фри" прихватить уже ему водки в подарок. :))

Майкл вообще там у них в гараже за секьюрити был ответственный. И когда время от времени девушки Рено приводили в гараж группы вышеупомянутых ВИП на экскурсии, он все время следил, чтоб они нигде больше чем на 10 минут не застряли. А вот нас почему-то он выгонять и не думал! Конечно, когда мы пришли с Катериной и долго с ней стояли вместе, наверное, было понятно, что мы не просто приглашенные ВИП. Самое интересное, что Катерина нам никаких пропусков не дала, а просто привела нас в гараж и там бросила. :)) Ну мы и занялись полезным делом съемок Хейкки. Нам разрешили снимать практически все и все время, только если движок прикрыт кожухом. Когда мы в шутку сказали Кате, что у Верки получилось много снимков задней части одного из механиков, она попросила его в следующий раз, когда приедет Хейкки, подвинуться, чтобы у нас получились съемки машины. :)) И ведь подвинулся же товарищ!!! На некоторых фотках впечатление такое, что Хейкки при заезде в гараж ну чуть ли не по ногам у нас едет. :))

Пока он гонял по трассе, Верка обнаружила чайно-кофейную машину в гараже, подобную той, что стояла в палатке Рено вчера, и которой она уже научилась пользоваться. Я подумала, если мы будем ходить по гаражу с реношными бумажными стаканчиками с чаем, нас уж точно все посчитают своими. :)) Так и получилось. :)) Мы пошли делать чай, и механик один даже помог нам достать молоко из холодильника. :)) В том самом холодильнике стояло две банки МэдКрока, и мы уж думали, не взять ли попробовать – ну уж очень было любопытно, что это такое Хейкки пьет без конца на всех фотках. :)) В самый последний момент мы заметили финский флажок на бутылках! Ах, это ж Хейккина бутылка – звезда экрана!! Ну уж ладно, не будем обпивать Хейкки на МэдКрок. :)) Сделали чайку, и пошли опять через гараж на пит-лейн.

Соседями Рено на пит-лейне была Феррари. Хейкки только собрался выехать на трассу, доехал уже до светофора, и тут вывесили красный флаг, потому что кто-то там на трассе поломался. Бедные механики побежали на другой конец пит-лейн и затолкали машину обратно. Тем временем я потеряла Верку, и думала, что она опять пошла за кофе. Как же - как же!!! Присмотревшись, я увидела, что она уже ушла в Феррари и благополучно болтает с тренером Кими, лысым Марком!! Я тоже подтянулась, и разговор завязался о том, как Кими, наверное, спит сейчас в машине, раз делать нечего и красный флаг и никуда ехать не надо. Марк же не знал, что нам было известно, с чего это на Кими напала такая сонливость. :)) Нам Катерина рассказала, что Кими в понедельник вечером устроил вечеринку в Нью-Йорке, там, естессно, набрался, потом его погрузили в самолет и доставили на тесты. В общей сложности Кими спал часа два!! Вот его и сморило. :)) Поговорили еще, потом попрощались с Марком, и пошли обратно в Рено. :))

Над Сильверстоуном как обычно ходили тучи. Дождь собирался-собирался, и, наконец, пошел. У механиков очень научный способ определения погоды оказался – путем высовывания руки из гаража. :)) Наверное, направление ветра они определяют путем облизывания пальца. :)) Дождик начал сначала просто брызгать, но когда он-таки по-серьезному пошел, механики радостно потерли руки и рванули за чайком. :)) Им надо было по-быстрому натянуть на свои компьютеры клеенку, чтобы их там не закоротило, и что-то никому не хотелось вылезать из теплого гаража в дождь. :)) Поэтому начался поиск крайнего... :)) Крайним оказался молодой парень, который (по всеобщей договоренности!!!) был у компьютеров последним, вот его и выцарапали откуда-то из глубин гаража и послали прикрывать компьютеры. :)) Он пошел, конечно, но еще минут 10 с пит-уолла раздавались его возмущенные вопли: WTF!!! WTF!!!!

Хейкки из машины тоже вылез, раз в ближайшее время выезда не предвиделось. Мы стояли себе спокойненько, и тут он сам по собственной инициативе подошел к нам и стал общаться!!! При этом он так манерно растекался по стене, что сосредоточиться на умных разговорах с ним было ОЧЕНЬ трудно, :)) но все равно зачем-то я спросила у него, что именно было не так с его мотором утром, и он пустился в объяснения, которые я, конечно, не поняла, и Верка быстренько начала его спрашивать о том, где можно купить его именные кепки. :)) Мы болтали о разном с ним где-то минут 5 как минимум, но тут пришел механик с маркером и стал его уводить от нас, чтобы он подписывал автографы каким-то ВИПам. Хейкки от нас уходить не хотел, и очень упирался, но в конце концов пришлось ему от нас уйти. :( Вот не было бы этих важных персон – не ушел бы он от нас!! В разговор к нам влезала еще какая-то странная дама, которая зачем-то рассказала Хейкки, как она безумно горда и рада с ним встретиться. И как у нее есть еще родственник, которому тоже очень надо с ним сфотографироваться, и можно ли она его приведет. Хейкки-то что? :) Ну, можно... :)) Она ушла, а Хейкки просто поразмыслил вслух, почему это все думают, что ему необходимо встретиться со всеми друзьями и родственниками людей, которые приезжают в гости на тесты. :))

Дождь закончился, заезды возобновились, мы продолжали пить чай. :)) Пока мы болтались по гаражу, на глаза попалась замечательная надпись мелом на стене, стратегически прикрытая рекламным щитом – Bernie Ecclestone smells. :)) :)) Уж не знаю, кто ее написал – то ли Рено, то ли она досталась в наследство от Феррари... :)) Хотя - вряд ли... :))

Время подходило к 5 вечера и к концу заездов. Мы дождались конца, и потом поснимали еще, как Хейкки совещается со своими инженерами (хотя это было, скорее, на публику, потому что главное совещание длится где-то около часа и происходит в командном трейлере). Мы распрощались с Майклом, который очень расстроился, когда мы сказали, что завтра не приедем. :)) Ну ничего, мы вернемся еще в следующем году!!! С водкой!! Забрали сумки из Рено, оспасибили Катю, и опять пошли ждать Кими. :)) Ну просто вечное наше занятие. :)) Толпу народа стали уже выгонять из паддока, а Кими все не появлялся. Верка нашла гениальное решение своей проблемы, изловила своего нового друга Марка, и услала его за Киминым автографом. :)) Марк – вот молодец!! – вернулся достаточно скоро с Киминым автографом, и с чувством выполненнного долга мы пошли домой. Ах да, по дороге к машине прямо за нами оказались те самые девочки-подростки, которые таки дождались Кими, и всю дорогу до парковки они на весь Сильвер орали дурными голосами: "Я ПРИКОСНУЛАСЬ К КИМИ!!!!!!!!!!" Мараааазм! :)) :)) Ну, с кем не бывает! :))

P.S. А вот и зря в Сильверстоуне не будет тестов осенью. :(

Бесконечная история - Сон в летнюю ночь

- Позовите ко мне Фернандо, - сухо сказал Рон. - Надо поговорить.

Через минуту Алонсо с понурым видом вошел в его кабинет.

- Ну, господин Алонсо, что делать с Вами будем? - прищурился Деннис.

- Я... это... того... - мямлил испанец. - Вы о чем?

- О ваших результатах в гонках, господин Алонсо. В частности, в Маньи-Кур.

- Я исправлюсь, обещаю....

- Я слышу это уже не в первый раз. Если бы еще и толк был....

- Но я не виноват в том, что случилось... честно! Просто Ник и Физик....

- Сегодня ты еле входишь в зачетную восьмерку, завтра не попадаешь во вторую часть квалификации, а послезавтра замыкаешь пелетон. Нет, Нандо, так не пойдет... Теперь я буду действовать жестче. Я временно отстраняю тебя от гонок. Будешь заниматься организационными делами.

- Какими... такими... делами? - Нандо пытался отскрести от пола упавшую челюсть.

- Ну, в частности, в рамках акции "МакЛарен - детям" - поработаешь на общественных началах в моей школе подготовки молодых дарований или где-нить в МакДональдсе. А замещать тебя будет... нуу... скажем, Гарри.

- Поттер? - съехидничал Алонсо.

- Паффет.

Нандо надулся и проворчал, что если им нужен кто-то для МакДональдса, то пусть обратят внимание на Ральфа - он и приготовит, и подаст. И вообще это чисто английское стремление к однонациональности...

- Прекрасно, - подытожил Рон. - Значит, поработаешь дня три в школе подготовки молодых дарований. Уборщиком. А там поглядим...

- Они сговорились! - мелькнуло в мозгу у испанца. - Перед Сильверстоуном! Гады!

***

...Итак, Алонсо был направлен уборщиком в огромное здание из стекла и бетона. Неоновая вывеска на здании гласила: "Се есть школа Рона Денниса для молодых дарований." Рядом с вывеской красовалось огромное фото Льюиса Хэмилтона, улыбающегося во все 96 зубов. Внизу висела вывеска поменьше: "Поддержим отечественного производителя!", а еще ниже мелким шрифтом надпись - "Мастер-класс по замене колес каждую пятницу в 18:00". У дверей стоял швейцар, похожий на... нет, действительно... тут Нандо чуть вновь не уронил на пол челюсть, ибо это был никто иной, как Майкл Андретти...

- Ола, Майк! Ты что здесь делаешь?

Тот печально вздохнул.

- Работаю... - наконец проговорил он. - Когда-то Рон сказал, что отправит меня сюда на три дня швейцаром... с тех пор я здесь...

Крик ужаса вырвался из уст Нандо. Из дверей здания выскочили какие-то люди в черных костюмах и заволокли сопротивляющегося испанца внутрь. Тот визжал и брыкался, но это ему не помогло...

- ... Энннергииичнеееей, энннергиииичнеееей! - командовала строгого вида дама (приглядевшись, Ал с удивлением узнал в ней Эрью Хаккинен). Нандо елозил по полу мокрой тряпкой, поднимая тучи брызг.

"А это не так-то и легко...", - думал он.

- Давай, давай! Закончишь здесь - перейдешь на другую сторону, потом в кладовую. Для кладовой отдельное ведро. И не забывай менять воду!

Рон, Льюис и вообще вся команда МакЛарен уже наверняка мучалась от икоты, ибо Нандо вспоминал их до 50 раз в минуту. После третьей смены воды в ведре испанец подумал, что надо бы обучиться технике ношения коромысла. Толкая перед собой швабру, он добрался, наконец, до кладовой. В углу мелькнула чья-то тень. Нандо подумал, что это может быть кладовщик и, прихрамывая, побежал за ним.

- Эй, подождите! Мне нужны ключи... от кладовой... подождите!

Внезапно незнакомец обернулся... о, ужас! Это был... Марк Бланделл!!!

- А...? - только и сказал ошалевший Нандо

- Рон послал меня сюда на 3 дня... - грустно начал Марк.

Тут Нандо завыл и начал грызть швабру.

- Все намного серьезнее, чем я думал! - заорал он. - Это не просто издевательство!!! Это ПОЖИЗНЕННАЯ ССЫЛКА!!!

- В этом заведении долгие годы создавалось секретное оружие, с помощью которого Рон смог бы завладеть миром... миром Формулы-1... - продолжал Марк. - И вот это свершилось. Счетчик уже включен...

- Что... что это за оружие? - в смятении прорычал Нандо.

Марк наклонился к уху испанца и тихо прошептал: "Льюис..."

Нандо вновь начал грызть швабру. Только щепки кругом летели.

- Бланделл! Что ты здесь делаешь? Быстро в подвал! - послышался сердитый голос "дамы, похожей на Эрью Хаккинен". - А тебя, Алонсо, хочет видеть директор!

- Директор? Да пшел он куда подальше, ваш директор... - буркнул Нандо. - Стоп... а кто у вас тут директор?

- Третий этаж, прямо и направо, - сухо ответила Эрья. - Лифт не работает. Де Ля Роса сбежал, чинить некому.

Не выпуская из рук огрызки швабры, Алонсо добрался до третьего этажа и уткнулся носом в дверь из красного дерева. На двери красовалась табличка: "Мика Хаккинен. Директор школы молодых дарований им. Рона Денниса".

Прочтя надпись на табличке, испанец почувствовал, что буквально закипает. Он пнул дверь и с шваброй наперевес вбежал внутрь.

- Всем хана!!! Кто не спрятался - я не виноват!!! - заорал он.

***

- Нандо... Нандо... але... - послышался вдруг откуда-то испуганный голос Льюиса.

- И тебе хана! - пробурчал Нандо и... проснулся. Около его кровати стоял Хэм и тряс его за плечо.

- Я уже минут 20 тебя бужу! Вставай, тебя хочет видеть Рон.

- Чтооо? - в голосе Нандо появились угрожающие нотки.

- Он заранее извиняется, что не предупредил... дело в том, что после Сильверстоуна у нас будет корпоративная вечеринка, и он хочет узнать твое мнение насчет...

Но Алонсо его уже не слушал. Он сидел на кровати и блаженно улыбался.

"Как хорошо, что это был только сон... сон в летнюю ночь... а вот насчет результатов - это надо поднапрячься... А то мало ли..."

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1972. Год Фиттипальди. #02-1

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Рождение чемпиона (ч.1)

Если обратиться к истокам, то можно обнаружить сразу несколько наций, которые могли бы претендовать на часть чемпиона: бабушка Эмерсона (со стороны матери) - русская, его дед (со стороны отца) - итальянец, эмигрировавший в Бразилию. Во времена колонизации страны он, подобно многим итальянцам, осел в Сан-Паулу. Уильсон-старший, отец Эмерсона, появился на свет уже в "бразильском Милане".

В университете он повстречал польку Южи Вайцеховскую, чьей семье пришлось бросить машиностроительную фабрику в Варшаве, когда задолго до второй мировой войны они бежали в Бразилию. Южи стала женой гонщика и матерью двух гонщиков. Уильсон-старший участвовал в мотогонках (по словам Эмерсона "не особо серьезно, скорее из удовольствия"), получил травму и бросил это дело. Своих сыновей он не побуждал к гонкам, но и не отговаривал.

В семье Фиттипальди не встречаются цветастые бразильские имена вроде Эдсон Аррантес до Нацименто у звезды футбола Пеле. Уильсона-младшего (родился 25 декабря 1943 года, настоящий рождественский подарок) назвали в честь отца, Эмерсона (род. 12 декабря 1946) в честь американского писателя. В детстве у Уильсона было прозвище "Тиграо" - большой тигр, младший брат "всегда называл себя "Майо", потому что не мог выговорить слово Эмерсон". Когда он учился ходить, в Аргентине некий Хуан Мануэль Фанхио как раз участвовал в своих диких гонках по пампе. В 1948 году к власти пришел генерал Перон, в 1949 он отправил кривоногого, скромного сына каменщика и механика Фанхио в Европу. Сан Ремо: первый старт, первая победа. Теперь вторжение из Южной Америки было уже не остановить - временами в гонках Гран-при участвовали сразу пять аргентинцев: Фанхио, Гонзалес, Миерес, Мендитеги и Маримон.

И всегда тут же присутствовал Уильсон Фиттипальди-старший, создатель саг о героях: будучи радиокомментатором, он в своих ужасно дорогих живых репортажах доносил описания подвигов Фанхио до самых дальних уголков Южной Америки и приводил в восторг целые народы.

В 1951 году, когда Фанхио завоевал первый из своих пяти чемпионских титулов, пятилетний Эмерсон стартовал в своей первой велогонке - и выиграл ее. Три года спустя он уже участвовал в гонках на "мыльницах" [Самодельные машинки без мотора с корпусом из фанеры или пластика. Используются для гонок по участкам с небольшим уклоном. Как правило, участники дети или подростки.], а когда Фанхио пересел с Maserati на Mercedes, Эмерсон сменил 50-кубовый мотор на 125-кубовый. В том же году мир впервые увидел Фанхио плачущим: на Нюрбургринге разбился насмерть его любимый ученик Онофре Маримон. С каменным лицом Фанхио позволил повесить на себя лавровый венок, и, всхлипывая, упал в объятья ненавидимого им Гонзалеса. После того как Ferrari в течение трех лет потеряли в лице Кастеллотти, де Портаго, Муссо и Коллинза четырех первоклассных пилотов, у Фанхио созрел план закончить свою карьеру. В 1958 году он проехал в Реймсе свою последнюю гонку, занял четвертое место и вернулся в Буэнос-Айрес очень богатым человеком. И вместе с Фанхио цирк Гран-при покинули и южноамериканские репортеры. С того времени в нем говорят на английском.

В 1962 году, когда закончилась эра Мосса, началась эпоха Кларка, но чемпионом стал Грэм Хилл, Эмерсон Фиттипальди участвовал в своей первой мотогонке в Сан-Паулу. Одновременно он в качестве механика обслуживал старшего брата, который уже гонялся на картах. "Все называют его "Рато" - крыса, но на португальском это звучит намного приятней", рассказывает жена Эмерсона Мария-Хелена, "потому что у него карманы вечно полны инструментов, он носится по боксам как молния и, если что-то ломается, он у машины всегда первый". В 1963 году, в 17 лет, Эмерсон сам начал ездить на картах. В 1965-м, когда в Формулу 1 ворвались Риндт и Стюарт, он стал чемпионом Сан-Паулу. В 1966, пока Brabham завоевывал в Гран-при победу за победой, он стал чемпионом Бразилии, а в 1967-м, в последний полный сезон Джима Кларка, еще и чемпионом Формулы V.

В то время как в Гран-при Дэн Гарни и Брюс МакЛарен последовали примеру Брэбэма и начали строить собственные машины, Эмерсон уже тоже изготовлял вместе с Уильсоном машины собственного имени: "мини-карты" или "Fitti-V" (изготовлено 25 штук). Инженерный талант Эмерсона дополнили способности Уильсона к ведению бизнеса. Расцвела торговля запасными частями, равно как и фабрика Фиттипальди по производству деревянных рулей, "ее я продал в 1970 году". Между делом он ездил на всем, что попадало в руки: 850 Renault-Dauphine-Gordini, Alpine GT, Alfa GTZ 1300, Karmann-Ghia с мотором Porsche, Volkswagen с двумя моторами, одним впереди, другим сзади - и, наконец, спортпрототип Fittipaldi, построенный на базе Carrera 6.

В 1968 году, когда у Риндта началась нескончаемая серия дефектов в Brabham-Repco, Эмерсон на своем спортпрототипе "лидировал в каждой гонке на длинную дистанцию, но все время ломалась первая передача". К счастью, он продолжал ездить в Формуле V, "где призовые за победу в два раза больше, чем стоит весь мой карт". На эти деньги (и с визитной карточкой Фрэнка Уильямса) в марте 1969 года Фиттипальди полетел в Англию, где Йохен как раз сменил команду, "потому что я больше не мог себе позволить ездить за Brabham за вдвое меньшее количество денег, чем мне платит Lotus". Эмерсону, напротив, "настолько нравится гоняться, что я бы даже сам доплатил".

Ему приходилось вести строгий учет средств: денег хватило только на Merlyn Формулы Ford, "и, если я ее разобью, то придется возвращаться в Бразилию с пустыми руками". Без единой царапины Фиттипальди выиграл уже свою вторую гонку, в Снеттертоне. Совершенно случайно среди зрителей оказался знаменитый Стирлинг Мосс. "На следующий день Мосс примчался в мое бюро и возбужденно заявил: я видел следующего чемпиона - этот Фиттипальди лучший из следующего поколения", рассказал мне могущественный спортивный директор Ford Уолтер Хейс. "А Мосс знал, о чем говорил. Поэтому я решил посмотреть на этого вундеркинда. После следующей гонки я сказал Стирлингу: Ты прав, на этого Фиттипальди можно поставить деньги. Могу поспорить, он станет чемпионом раньше, чем Жаки Икс". Из своих восьми гонок в Формуле Ford Эмерсон выиграл три и каждый раз приходил в первой четверке. Это стало достаточным для того, чтобы в июне 1969 года представить его шефу гоночной школы Джиму Расселу, - который немедленно доверил ему Lotus-Holbay Формулы 3. И снова Эмерсон ударил как молния. Уже первая международная гонка в Брэндс Хэтч стала сенсацией: он лидировал впереди всех звезд, пока не поскользнулся на луже масла. Виселль и Шенкен, один слева, другой справа, в сантиметрах протиснулись мимо. Потом, на полном ходу, они посмотрели друг на друга и провели рукой по забралу "Господи Иесусе, вот это повезло".

Виселль опередил Шенкена на длину колеса, но "Autosport" задал своим читателям вопрос: "Что случится, если однажды Фиттипальди не развернет?". Очень просто: он выиграет восемь из двенадцати гонок - одну из них в Монлери под Парижем 5 октября 1969 года, в исторический день: Йохен Риндт преодолел полосу неудач и после многих лет мучений и сражений получил, наконец, победный лавровый венок.

...

Продолжение следует

Деловой раздел

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 22398 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Участник содружества "Ф1-Альянс"
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"