Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

Памятка голосующим:

- Пользователям I.E. и Opera голосовать можно сразу, пользователям же The Bat! предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Для голосования выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- Можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Ф1-Калейдоскоп - Противоборство

Несмотря на всевозрастающее противоборство Хэмилтона и Алонсо (или Алонсо – Хэмилтона, - кому как удобнее), а также на растущее напряжение в умах общественности, журналистов, болельщиков, результаты команды отнюдь не падают, а, напротив, идут в гору. Что удивительно. Для многих. Не хочется ворошить прошлое, но на ум приходят ассоциации с 1988-м годом, когда два других пилота, стараясь превзойти друг друга, выиграли 15 гонок из 16-ти. Конечно, полностью повторить успехи тех лет не удастся, однако по части лидирования в чемпионате (когда перед началом первенства фаворитом на бумаге выглядела другая команда) – все удается! "Феррари" - далеко, а испанец и британец пытаются сражаться за победы. Чем закончилась история, начатая в 1989-м (в 1988 было довольно спокойно) – помнят многие. И, похоже, помнит это руководитель "Мак-Ларена" Рон Деннис, иначе бы он не остужал пылы Фернандо в Инди, а Льюиса – в Монте-Карло. И правильно делает, если хочет сохранить команду. В этом сезоне Рон, похоже, вновь придерживается жесткого правила – кто первым оказался за первым поворотом гонки, тот и побеждает в той гонке. Времена сейчас иные, и гонщики – то же. Это Прост или Сенна могли наплевать на приказы из боксов и ринуться за победой (как было в 1989-м), а вот Хаккинен и Култхард – уже не могли. Алонсо, как бы не размахивал кулаками перед капитанским мостиком и Льюис, как бы не плакал по поводу цифры "2" на своем болиде, перечить Деннису пока не могут. Надолго ли их хватит? Или, возможно, злой гений (для соперников) Денниса позволит гонщикам сражаться колесо в колесо лишь на последних двух-трех гонках, да и то, если победа в чемпионате его пилотам будет обеспечена? Ну почему бы и нет. Если будет хотя бы так, я готов потерпеть приказы "не обгонять" до конца сезона.

В "Феррари" ситуация иная. Команда здорово начала чемпионат и выглядела так мощно, что сомнений не оставалось – они – лучшие. Но что-то подгнило в датском королевстве, и вот, мы уже слышим о каких-то белых порошках и обвинениях в адрес Найджела Степни, о слухах, что Кими выгонят из команды за нежелание бороться в гонках, мы слышим сплетни о скором возвращении Шумахера как правой руки Росса Брауна – будущего руководителя команды... Но, главное, результаты команды – и тут такое ощущение, будто машину этого года просто забыли развивать. Как бы кто не относился к Шумахеру, уверен, при нем такой ситуации бы не возникло. А сейчас представители конюшни из Маранелло уже будто оправдываются за свои неудачи: "Трасса в Монако нам не подходит, в Монреале – тоже, а в США "Мак-Ларены" набрали приличный темп, нам было сложно за ними угнаться. Во Франции мы представим несколько новинок, надеемся, они нам помогут вновь вернуться в лидеры"... Довольно странно читать такие высказывания, - неужели команда начинает терять веру в свои силы? Или внутренние интриги и обвинения сказываются на моральном духе?

В конце следующей недели на Гран-при Франции мы увидим, насколько удалось Деннису проконтролировать пламя в своей команде, а "Феррари" - сократить отставание. Из других команд следует отметить "Рено" - команда будет выступать на домашней трассе и, наверняка попытается преподнести сюрпризы своим конкурентам, благо, сейчас команда стала набирать ход. И кто знает, может это будет последний домашний этап для французской команды – в следующем году Маньи-Кура не будет, а что будет место него – вообще неизвестно. Вполне возможно, что Поль-Рикар, которую Берни Экклстоун собирается продавать, а может быть это будет иное место? Один Берни только знает...

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

"Спорт Сегодня" представляет

Превью-2007 - Гран-при Франции

По окончании североамериканского турне Ф-1 возвращается в Европу, где спустя две недели после Индианаполиса – 1 июля, состоится 8 этап чемпионата мира - Гран При Франции в Маньи-Куре.

Гран При Франции – старейший Гран При в мире, имеющий наиболее долгую историю. Франция – это особая страна для автоспорта. Здесь, во Франции прошли первые автомобильные гонки в 1894 году. Здесь же, в 1906 году состоялся первый в истории автоспортивный Гран При – Гран При Автомобильного Клуба Франции. Эта гонка дала название самым престижным автомобильным гонкам в мире, и в прошлом году, во время Гран При в Маньи-Куре праздновали дату столетия Больших призов. Ведь родина Больших призов – это Франция. Эти факты нельзя забывать, это большой вклад, который Франция внесла в мировой автоспорт.

Гран При Франции – старейший Гран При в мире – за свою историю объехал немало гоночных трасс. Отставим в сторону ту дорогу вокруг Ле Мана, на которой прошел первый Гран При АКФ, точно также, как и другие трассы прошлого, на которых французский Гран При проводился в 20-30-х. Нас интересуют более поздние времена – времена чемпионата мира, и там и без того есть что вспомнить. Гран При Франции был одним из этапов первого чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году, и с тех пор проводился практически каждый год. Исключением стал трагический 1955, когда в Ле Мане во время 24-часовой гонки произошла страшная катастрофа.

Для каждого времени у Франции были гоночные трассы, подходящие эпохе. В эпических 50-х Гран При Франции в основном проводился на трассе в Реймсе, иногда чередуясь с Руаном. Про оба кольца можно сказать, что это были классические трассы того времени. Естественные, протяженные и опасные. Особенно опасным считалось кольцо в Руане. В следующем десятилетии, в 60-х французский этап чемпионата мира также в основном чередовался между двумя трассами. Вновь Руан, а вместо старой трассы в Реймсе в календаре появился Клермон-Ферран. Кольцо на родине "Мишлена" также являлось классической трассой. Та же протяженность – около 8 км, та же естественность, обилие разнообразных поворотов. Да, это были трассы своего времени... Кроме того, всего один-единственный раз, в 1967 году Гран При Франции провели в Ле Мане, на кольце Бугатти. Кольцо Бугатти – малое кольцо Ле Мана, довольно короткая техничная трасса, известная в основном мотогонками. Формула-1 больше сюда не приезжала. В 70-х гонку еще несколько раз провели в Клермон-Ферране, но наступала новая эпоха – приходило время и новых трасс.

В 70-х Гран При Франции поделили между собой автодромы в Дижон-Пренуа и Ле-Кастелле. Дижон – обычный стационарный автодром, одна из самых современных трасс в те годы. Что касается "Поль Рикара", что в Ле-Кастелле, то это вообще был самый современный автодром того времени. В Дижоне Гран При проводился вплоть до начала 80-х, эта трасса вошла в историю в первую очередь благодаря эпической дуэли Жиля Вильнева и Рене Арну в 1979 году. Что касается "Поль Рикара", то после чередования с Дижоном в 70-х и начале 80-х, ближе к второй половине 80-х годов французский Гран При окончательно прописался в Ле-Кастелле. Время переездов Большого приза с трассы на трассу закончилось. Именно после строительства трассы "Поль Рикар" Гран При Франции стало отличать то, что его проводили на самых современных автодромах мира (в отличие от эпических 50 – 60-х, с их классическими трассами). "Поль Рикар" возможно вообще был лучшим местом проведения Гран При – прекрасный техничный автодром неподалеку от Марселя, от средиземноморского побережья. Здесь всегда стояла прекрасная погода, место пользовалось большой популярностью у зрителей, которые могли совместить гонки с курортом, и у гонщиков. Гран При Франции мог бы проводиться здесь еще долго, но в дело вмешалась большая политика, и гонка 1990 года стала последним Гран При Ф-1 в Ле-Кастелле.

В 1991 году Гран При Франции переехал на трассу Маньи-Кур. Этот суперсовременный автодром был построен поблизости от провинциального городка Невэр, который представляет из себя средневековый город-музей. Тихое место, в котором время будто бы законсервировалось, в 250 км к югу от Парижа, сельскохозяйственный район, виноградники, поля, тишь да благодать. И вот в это место, непривычное для Больших гонок, ворвалась Формула-1. Все дело в политике. Президент Франции Франсуа Миттеран был родом из этих мест, и с помощью автоспорта, с помощью национального Гран При он хотел придать импульс этому традиционно сельскохозяйственному региону. Что ж, затея вполне удалась. Маньи-Кур стал известен во всем мире, и раз в год сюда стекались толпы болельщиков со всей Франции, да и из других стран тоже. И так продолжается уже на протяжении 15 лет.

Если "Поль Рикар" был суперсовременной трассой 70-х годов, то Маньи-Кур стал суперсовременным автодромом 90-х. Инфраструктура гоночного кольца была отстроена великолепно. В 1991 году кроме Маньи-Кура в Ф-1 дебютировал еще один очень современный автодром – трасса "Каталунья Монтмелло" в Барселоне, но именно Маньи-Кур на долгие годы стал эталоном в области инфраструктуры. Вплоть до того момента, как в 1999 году был отстроен автодром "Сепанг", но это уже другая история. Итак, уже на протяжении достаточно долгого периода времени Маньи-Кур остается домом Гран При Франции. Это интересная трасса, но ей не удалось стать очень популярной в мире Ф-1. И гонщики, и персонал команд и чемпионата регулярно критикуют Маньи-Кур за удаленность от "цивилизации". Мол, добираться сюда непросто, ближайший аэропорт довольно далеко, а делать в этой деревенской глуши в свободное время просто нечего – скукота. Тем не менее, качество автодрома продолжало оставаться гарантией того, что Маньи-Кур по-прежнему принимал Гран При. Хотя порой и возникали некоторые накладки с продлением контракта, но все удавалось уладить.

Так продолжалось по настоящий момент. Но в этом году, похоже, для Маньи-Кура наступил "час икс". Неудобное расположение вдали от крупных центров перевешивает достоинства этого автодрома, его прекрасную инфраструктуру. Берни Экклстоуну это надоело, и он заявил, что больше гонки Формулы-1 проводиться в Маньи-Куре не будут. На места в календаре есть немало более достойных претендентов. Похоже, что все идет к тому, что в 2007 году мы станем свидетелями последнего Гран При Франции на трассе Маньи-Кур. Более того, в 2008 году мы можем вовсе остаться без французского Гран При – старейшего Гран При в мире, в стране, которая дала миру автомобильные гонки! Честно говоря, это нонсенс! Но в силу последних тенденций этому уже не приходиться сильно удивляться. Берни Экклстоун же высказывает следующие пожелания: под Парижем, например, в Диснейленде, желательно построить новый автодром, отвечающий всем последним стандартам. Пожалуй, если такая трасса будет построена, это будет отличным вариантом. Почему бы Франции не построить новый суперсовременный автодром, который станет уже эталоном 2000-х, почему бы не задвинуть за пояс всю эту Азию, стремительно ворвавшуюся в мир Королевских гонок? Но такую трассу сначала нужно построить. Тем не менее, в любом случае Маньи-Кур оставил достойный след в истории Ф-1: принимать Гран При на протяжении более 15 лет – это дорогого стоит.

Французам повезло. Их герои регулярно блистали на трассах Гран При Франции. Особый след оставил великий французский пилот – единственный чемпион Ф-1 из этой страны, зато четырехкратный, Ален Прост. Прост побеждал на родной земле шесть раз, причем ему довелось выигрывать Гран При на всех трассах, на которых они проводились в его времена. Ален победил в 1981 году в Дижоне, в 1983, 1988, 1989 и 1990 годах на "Поль Рикаре" и 1993 году в Маньи-Куре. Великолепный показатель. И тем не менее, этот показатель – 6 побед, для Гран При Франции рекордным не является. Здесь преуспел Михаэль Шумахер, который выигрывал 8 раз – в 1994, 1995, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004 и 2006 годах. Восемь побед! Это абсолютный рекорд по победам одного гонщика в одном Гран При! Михаэль, как известно, полностью переписал книгу рекордов Формулы-1. В отличие от Проста все свои победы Шумахер одержал в Маньи-Куре, но Шуми и выступал во Франции только на этой трассе.

Среди современного пелетона Ф-1 во Франции побеждали: Дэвид Култхард в 2000 году на "МакЛарене", когда он блестяще опередил Шумахера, Ральф Шумахер в 2003 году на "Уильямсе" и, конечно, великолепный Фернандо Алонсо в 2005 году на "Рено", одержавший тогда блестящую убедительную победу.

Познакомимся поближе с трассой Маньи-Кур. Про достоинства инфраструктуры автодрома я уже говорил, теперь о самой трассе. Маньи-Кур – типичный "стадионный" автодром конца 80-х – 90-х. Трасса сверху очень напоминает увеличенный в масштабах картодром. На ограниченной площади здесь построили трек длиной 4,5 км, в результате чего трассу пришлось лихо закрутить. Здесь можно найти несколько участков, идущих практически параллельно друг другу – типичная картина для картодромов. Это не совсем понятно, так как автодром строили в районе, где особых ограничений в площади не было, земель тут хватает. Зато плюсом такой схемы трассы является то, что с трибун можно видеть большую часть автодрома.

Любопытным решением при строительстве Маньи-Кура было "копирование" известных поворотов других трасс. Можно сказать, что решение оправдало себя – это придало особую изюминку Маньи-Куру. На трассе есть четыре места, знакомящих нас с географией гоночного мира: Аделаида, Эшторил, Имола и Нюрбургринг. Вообще, трасса, несмотря на ее "картодромность", очень даже интересная. Это признают многие гонщики, даже из числа тех, кто недолюбливает Маньи-Кур за сельскую местность. Маньи-Кур вызывает интерес начиная с самого первого поворота. В отличие от большинства автодромов, где первый поворот – это медленная шикана или шпилька, в Маньи-Куре кольцо начинается со скоростного, "ходового" левого виража. Grande Courbe – на стартовой прямой пилоты сбрасывают газ, переключаются на пятую передачу и атакуют апекс. Дальше сразу следует быстрая "параболика" - правый поворот "Эшторил", одна из "копий" других трасс. Как и в Эшториле это место быстрое и захватывающее. Сверхскоростной первый сектор заканчивается протяженной прямой (более длинной, чем стартовая), упирающейся в знаменитую шпильку "Аделаида". Это жесткое торможение – лучшее место для обгонов в Маньи-Куре, и обгонов мы здесь видели немало. Дальше следует еще один быстрый участок, на котором пилоты атакуют скоростную шикану "Нюрбургринг", которую проходят на четвертой передаче. Чуть дальше на трассе расположено еще одно похожее место – вторая скоростная шикана "Имола". Скоростные шиканы "Имола" и "Нюрбургринг" - это вообще главная изюминка Маньи-Кура, требующая точного пилотирования и прекрасного баланса. Фактически ключ к этим шиканам – ключ ко всему Маньи-Куру. Быстрые участки трассы разделены медленными шпильками: кроме "Аделаиды" это еще 180° и Chateau d’eau, а также шиканой Lycee в конце круга – еще одно сравнительно удобное место для обгонов. В итоге мы видим, что Маньи-Кур, вызывающий у многих недовольство, на деле оказывается очень неплохой трассой, задающей хороший темп. Особенно хороши уникальные быстрые шиканы. И, честно говоря, глядя на все это, жаль терять эту трассу из календаря. Но что делать, если нашему бомонду надоело ездить в "деревню"!

Интересная особенность трассы Маньи-Кур – идеально ровный асфальт, который сравнивают с бильярдным столом. Равного по ровности покрытию Маньи-Куру в Ф-1 нет. Это вообще очень интересное покрытие, неабразивное, поэтому щадящее шины, но резко меняющее свои свойства при изменении температуры. Поэтому настройки, найденные прохладным утром, днем, с резким повышением температуры могут оказаться негодными. В любом случае, Маньи-Кур – трасса хитрая, это интересный вызов и для пилотов, и для инженеров. В прошлые годы здесь блистали клиенты "Мишлен", особенно "Рено", но в этом году французские шинники в Ф-1 уже не выступают. На "Бриджстоуне" французской "конюшне" придется в Маньи-Куре нелегко, а за победу поспорят наверняка опять "МакЛарен" и "Феррари". Обе команды имеют здесь обширный победный опыт, но для того, чтобы Маньи-Кур покорился кому-то в 2007 году, постараться придется сильно. Но это и правильно. Чтобы никто не скучал.

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

Ilias A. Peretyagin.

Да я бы рад, но их нет! Приходится довольствоваться онлайновыми ресурсами http://f1.com и http://f1news.ru.

Кстати, никто не подскажет, есть ли в России журналы про Формулу-1?

Лучшим журналом всех времени был журнал "Формула". Отличный стиль журналистов, прекрасные репортажи о гонках, фотографии, факты, статистика - что еще нужно для счастья? Grand Prix попытался было составить ему конкуренцию, но быстро загнулся, несмотря на присутствие в нем российского голоса Формулы 1 Алексея нашего Попова. Кажется, Grand Prix вдобавок был дороже "Формулы".

У "Формулы" был прекрасный сайт, на новости которого я подписался.

Но потом безо всяких объявлений журнал закрылся. Звонки в редакцию с целью прояснить ситуацию ничего не дали. Есть мнение, и не только мое, что конкуренты из F1 Magazine Russian Edition приложили к этому руки и не только.

Тогда я попробовал читать последний. Но откровенный проанглийский стиль меня отвратил от этого журнала. Очень мне не понравилось мнение английских журналистов о том, что "бедные команды должны умереть". Они имели в виду Minardi и Jordan. Мол, без них Формула 1 будет процветать. Они замедляют прогресс. Что удивительно пророки из английских журналистов как, пардон, из дерьма пуля: как только Ferrari перестала доминировать, так к гонкам вырос интерес. Парадокс! ;-)

Плюс очень частая смена мнений на диаметрально противоположное: в одном номере пишем, что Ральфа Шумахера (Жака Вильнева, Джанкарло Физикеллу) пора отправлять на пенсию (в очень грубом стиле, практически нецензурной бранью), а через 2-3 номера - это величайшие гонщики всех времен! Иначе как лицемерием называть это трудно.

Плюс по мелочи: меня тошнит от "Кими Ряйкенена". Не в смысле, что я не люблю его, нет! (Кими, ты классный гонщик!) Меня тошнит от подобных обозначений гонщиков Гран При на русском языке. Еще я не люблю выражения типа "ДиСи", "РШ" и т.п.

Как известно, Кришна не любит крысятничества. В декабре прошлого года указанный журнал приказал долго жить. :-)

Еще читал один номер "Автоспорта". Про Формулу там так мало, что больше одного номера покупать не захотел. Мне не улыбается читать полжурнала про "классные тюнингованные тачки", 90% остатка про всевозможные гоночные серии (хотя их я уважаю) и пяток страниц про Ф-1.

Yama.

А они есть эти бумажные журналы???

rainman.

Так "бумажных" журналов на русском языке, целиком посвященных Формуле-1 сейчас нет. Есть журнал "Автоспорт", который читаю. Там кстати в каждом номере одна-две статьи для меня интересных бывает, но совсем не обязательно по Формуле-1.

Glebov Roman.

Я бы может и читал... если бы был F1Racing. Но его к сожалению нет. :(

RomB.

После кончины "Формулы" и "Автомотоспорта" русских журналов по Ф1 я практически не читал.

Ознакомившись с их содержанием по номеру-два, ничего очень уж интересного в них для себя не находил. Да и цены на них рассчитывались исходя из доходов жителей двух российских столиц. За те же деньги в Интернете я получаю существенно больше информации, более оперативной и куда лучшего качества.

Кстати, и по написанию фамилий полностью согласен. Для меня Шекспир всегда "Вильям", а sir Williams всегда "сэр Вильямс". Так писалось в СССР, а уровню образования тогдашних лингвистов я доверяю стократ больше, нежели нынешних. Да и вообще – к чему городить богомерзкое к произношению слово?! – Язык живет, и это мы его формируем.

...Мне кажется, что эра тематических бумажных изданий окончательно и бесповоротно прошла. Лично мне куда удобнее накапливать и систематизировать такую информацию в компьютере, нежели разводить по стеллажам и полкам горы пыльных стопок.

teddy uckx.

Все достаточно просто. Раньше читал нерегулярно, если мимо развала проходил и на глаза журналы попадались. Да и то, если тетенька давала полистать, а то много лишнего внутри бывало, что и читать не хотелось. Сейчас, когда интерес к Формуле несколько ослаб (надеюсь, временное явление), вообще перестал покупать, да и развал исчез некогда постоянный, а в киосках мне страшно просить тетенек полистать журнал, а то можно и отгрести. :)

P.S. Имеете что-то оспорить или добавить? – Милости просим: f1-momk@rambler.ru!

Трибуна

Интересное видео.

Rainman.

http://www.sendspace.com/file/djxljm - Видео, посвященное Такуме Сато. Длительность: 6 минут 11 секунд. Размер: 14,8 Мб.

http://www.sendspace.com/file/ikm7oe - Еще один клип про Такуму. Длительность: 7 минут 40 секунд. Размер: 17,3 Мб.

Качество обоих клипов далеко не лучшее, но болельщиков Такумы, надеюсь, это не остановит.

http://www.sendspace.com/file/uth53d - И про команду SuperAguri в сезоне 2006. Длительность: 3 минуты 40 секунд. Размер: 7,8 Мб.

Код на все видеофайлы: gp-smak.

P.S. Хотел спросить читателей рассылки "Ф1-МОМК", интересуют ли их видеоматериалы не только про современных гонщиков и команды, но и про более ранние периоды Больших Призов?

Мнение читателя по письму из #258.

Udo Out.

TOR: Насколько мы были наслышаны в последней гонке, комментатор обмолвился еще об одном рекорде Юного Дарования! ;-)

Вроде бы оно не может... Обогнать в живую!!! :)) Ну во всяком случае, не далее первого-второго поворота!

Кто-нибудь может подтвердить???

Вот тебе и лидер чемпионата! Без единого обгона в гонке!!!

Уважаемый ТОR! Сейчас я Вам попытаюсь "подтвердить" вашу фабулу.

Складывается впечатление, что Вы сидите в танке, и ничего более, кроме незамысловатого пейзажа в бойнице не видите. Вы, кроме Нами любимой Ф1, еще за какими-нибудь соревнованиями наблюдаете? В конце концов, есть интернет и прочие радости цивилизации с помощью которых можно, по крайне мере, навести справки, прежде чем выносить на широкий суд общественности ваши домыслы. В конце концов, Хэмилтон пришел в Ф1 отнюдь не из детского сада. Это победитель Ф3 и GP2. Думаю, несложно предположить, что для того, чтобы победить в этих непростых соревнованиях, нужно очень много обгонять.

Ну а теперь давайте посмотрим объективно на сегодняшнее положение вещей. Чтобы кого-то обгонять, нужно для начала этому кому-то проиграть что-то.

Квалификация. В этой области Хэмилтон, пока, если кому-то и проигрывал, то отыгрывался уже на старте. Это - как правило. Так что тому обстоятельству, что Льюису пока некого обгонять, он должен всецело быть благодарным только себе, команде и судьбе. Ну и сама гонка.

Пока Льюис не делал вещей, из-за которых ему потом бы пришлось кого-то обгонять. Понятное дело, что это время рано или поздно придет (ошибаются все), и мы все еще увидим, как этот малый делает обгоны с точностью филигранного ювелира. Говорю это не понаслышке, а потому как с упоением наблюдал за выступлением этого паренька в прошлогодней серии ГП2.

И напоследок еще кое-что об обгонах Хэмилтона:

Мартин Уитмарш: "Успех в Сильверстоуне увеличивает шансы Льюиса" [Опубликовано: 12 июня 2006 г.]

Льюис Хэмилтон выиграл обе гонки GP2 в Сильверстоуне, став первым гонщиком в истории серии, который в одном сезоне одержал две двойных победы — в Германии и Великобритании. В воскресенье утром британец совершил три подряд обгона в Becketts, болельщики ликуют, пресса в восторге, контраст с выступлением другого местного гонщика — Дженсона Баттона оказался слишком разительным и в утренних газетах появились предположения, а что если бы Хэмилтон, а не Баттон выступал в Формуле 1... Мартин Уитмарш, McLaren: "Эта победа увеличивает шансы Льюиса. Мог бы он выиграть эту гонку в Формуле 1? Почему нет, талантов ему не занимать. Если он и дальше будет столь успешен в GP2, то нам будет трудно не пригласить его в McLaren. Выступление в Формуле 1, в составе такой команды — это огромная ответственность и пока я не хотел бы говорить на эту тему, чтобы не сломать молодого гонщика. У нас есть определенные представления о составе команды в следующем сезоне и любое предположение, любой слух может исказить картину. Сейчас наша основная задача — хорошо подготовиться и достойно провести североамериканские этапы, а потом можно будет подумать о составе команды в 2007-м. Давайте немного подождем..."

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Обсуждаем североамериканское турне Ф1...

Vladimir V.Petrov.

Вроде бы оно не может... обогнать в живую!!! :))

Стандартное обвинение, которое выдвигалось против МШ. :-)

И стандартный ответ - очень сложно, я бы даже сказал, практически невозможно обгонять, когда ты лидируешь. :-)

Вот тебе и лидер чемпионата! Без единого обгона в гонке!!! :))

Нормальный лидер. Я вот, например, не помню от него упущенных мест на старте в отличие от Алонсо, Массы и Райкконена. А? Как вам такой показатель?

Олег Гатало.

Ставлю на Хэмильтон vs Алонсо, ну или если угодно Алонсо vs Хэмильтон.

А вообще я еще Бурде жду. :-)

Хе-хе-хе... сколько людей столько и мнений... =)

AlexK.

Вот тебе и лидер чемпионата! Без единого обгона в гонке!!! :-)

Сначала говорили ой лидер без единой победы, нате вам две победы, теперь другая песня: обгонов нет. Будут.

Serg.

Я вот, например, не помню от него упущенных мест на старте в отличие от Алосно, Массы и Райконена. А? Как вам такой показатель?

Стандартный ответ: лидером стартовать проще. Также у него не было существенно больше топлива, чем у ближайших соперников. Заправить Спайкер на один круг, и он обойдет на старте с десяток машин.

Также, насколько мне помнится, Маки изначально были сильны на одном круге / на первых кругах, что прямо касается и старта. Вообще это все мелочи. Удивляет полное отсутствие ошибок у Хэма, это действительно нонсенс. Хотя... Монтейру - непризнанный гений?

Ушаков Виталий.

Ну, как для широких масс не знаю, но если бы Хэмильтон выигрывал бы у своего напарника по Торо Россо (ну скажем, Лиуцци), то я бы потенциал оценил и среди меня он бы был популярным. :-)

Ну, а кто тогда сейчас для тебя популярней в Торо Россо? Лиуцци?

Ставлю на Хэмильтон vs Алонсо, ну или если угодно Алонсо vs Хэмильтон.

Не, надо круче ставки делать: Хэмильтон vs все остальные!

...почет на пенсии будет... когда на интервью приглашать будут... =)

Или когда они будут формульными комментаторами и экспертами-критиками.

Atis.

Кто-нибудь заметил, что самый быстрый круг был у Кими (если мой источник верен). А самая высокая скорость у Скота Спида. Дело в том, мне кажется, что гонщикам не хватает стабильности, или фарта. Вот Хеми побеждает, по моему мнению, потому что он стабильно едет, с поула нетрудно быть первым, главное на старте не проспать. (Та же картина была в прошлом году, когда Алонсо на Рено с поула стартовал) плюс правильная тактика и настройка болида, плюс возможно фарт, плюс правильно направленный адреналин в крави. =) И выйдет, что там несильно и много таланта. Ну, мне что-то кажется, что если б он ездил на каком-нибудь другом болиде помедленнее и менее стабильном - типа Супер Агури, и занимал хотя бы места на подиуме, был бы талант 100%. Но хоть я и болельщик команды Феррари, буду рад чемпионству Хэмильтона, если при этом в командной борьбе победит Ferrari.

Vladimir V.Petrov.

Стандартный ответ: лидером стартовать проще. Также у него не было существенно больше топлива, чем у ближайших соперников.

Я не про последние 2 гонки, а про все прошедшие гонки. Если рассматривать их, то мы увидим, что даже стартуя 3-м, 4-м он мест не проигрывал. При этом, стартуя впереди него, приведенные мною люди (отнюдь не из Торо Россо и не заправленные на всю гонку :-) ) места проигрывали.

Также, насколько мне помнится, Маки изначально были сильны на одном круге / на первых кругах, что прямо касается и старта.

Вообще, это все Алонсо на старте ошибался, хотя он на Маках ездит. :-)

Удивляет полное отсутствие ошибок у Хэма, это действительно нонсенс.

Да, пока только помарки.

Хотя... Монтейру - непризнаный гений?

По надежности (в случае "низа" пелетона, возможно, по везучести) - да. Не помню, вроде он своему напарнику все-таки проигрывал, так что по скорости - нет. Комплексно нужно рассматривать. :-)

Ну, а кто тогда сейчас для тебя популярней в Торо Россо? Лиуцци?

Да. Спид для меня больше соответствует нику "Камикадзе", чем даже возможно когда-то Сато. :-)

Не, надо круче ставки делать: Хэмильтон vs все остальные!

На данный момент мне очень хочется, чтобы подтянулись Феррари (ну или BMW) и дали бой Макларену. Это было бы интересно! :-)

Кто-нибудь заметил, что самый быстрый круг был у Кими (если мой источник верен).

Легкая машина на хороших покрышках на чистой трассе. И?

А самая высокая скорость у Скота Спида.

И?

Антикрылья выкручены для получения максимальной скорости на прямой, для обгонов на ней же слип-стримом. При этом машина хуже держит (т.е. медленнее) в поворотах, что на Инди достаточно критично. На Инди всегда лидеры искали компромисс.

Вот Хеми побеждает, по моему мнению, потому что он стабильно едет, с поула нетрудно быть первым, главное на старте не проспать.

Ребяты, вы где были с начала чемпионата? Хэмилтон стартовал с поула только последние 2 гонки. При этом он ни разу не приезжал на месте ниже, чем стартовал. Или предыдущие под теорию не подходят - отбрасываем?

Ну, мне что-то кажется, что если б он ездил на каком-нибудь другом болиде помедленнее и менее стабильном - типа Супер Агури, и занимал хотя бы места на подиуме, был бы талант 100%.

Вы делаете мне смешно. На Супер Агури никто и никогда при нормальном течении гонки не сможет стать на подиум. Я вижу для этого только одну возможность. Это Сенна в дождь, при этом много вылетов - все!

Олег Гатало.

На данный момент мне очень хочется, чтобы подтянулись Феррари (ну или BMW) и дали бой Макларену. Это было бы интересно! :-)

Веселее было бы, если бы подтянулись Супер Агури и дали бой всем...

Если Сато в этом сезоне ступит на подиум, я стану его вечным болельщиком! =))

Vladimir V.Petrov.

Веселее было бы, если бы подтянулись Супер Агури и дали бой всем...

"Оно-то да"! © :-)

Если Сато в этом сезоне ступит на подиум, я стану его вечным болельщиком! =))

Ну пока он в этом сезоне молодцом. Вырос, несомненно, вырос. Наблюдаю за ним с интересом и жалко, что наказали. Хотя возможно это позволит поменять ему тактику на Францию и показать класс.

Олег Гатало.

Ну, пока он в этом сезоне молодцом. Вырос, несомненно, вырос. Наблюдаю за ним с интересом и жалко, что наказали. Хотя возможно это позволит поменять ему тактику на Францию и показать класс.

Я вот тоже с интересом начал за ним наблюдать. Такое чувство, будто человека подменили... =))

Serg.

Я не про последние 2 гонки, а про все прошедшие гонки. Если рассматривать их, то мы увидим, что даже стартуя 3-м, 4-м он мест не проигрывал.

А про гонки до последних двух, повлиял фактор топлива. Конечно, повлиял и его талант очевидно. Но не надо представлять этот факт как нечто из ряда вон выходящее. Подождите хотя бы окончания сезона. Не ошибается только тот, кто не выкладывается максимально.

По надежности (в случае "низа" пелетона, возможно, по везучести) - да. Не помню, вроде он своему напарнику все-таки проигрывал, так что по скорости - нет. Комплексно нужно рассматривать. :-)

Хэмильтон также проигрывал Алонсо. Разница именно в машине - Хэм уже назван суперзвездой, а Монтейру не выступает в гонках. В современных гонках нужно быть стабильным. Остальное сделает (или не сделает) машина. Посмотрим еще... думаю я, что Хэмильтон не дотянет по стабильности до Монтейру.

Vladimir V.Petrov.

А про гонки до последних двух, повлиял фактор топлива.

Разница в топливе у Алонсо и Хэмильтона никогда не превышала 2-х кругов в сторону любого. Почему один на старте ошибается (2-х кратный чемпион) и теряет позиции, а второй нет? Почему Райконнен (сколько он уже ездит), у которого обычно топлива на первом отрезке меньше ошибается, а Хэмильтон нет?

Конечно, повлиял и его талант очевидно. Но не надо представлять этот факт как нечто из ряда вон выходящее.

В настоящее время ни один начинающий пилот так не стартовал. Это факт. Как ни рассматривай его, по этому показателю - 6 гонок новичка = 6 подиумов (2 победы) - это результат "нечто из ряда вон выходящее". В настоящее время очень мало новичков после шести гонок выигрывали у своего напарника, тем более 2-ды чемпиона мира. Это тоже факт, возможно и не такой выдающийся.

Подождите хотя бы окончания сезона. Не ошибается только тот, кто не выкладывается максимально.

Дело в том, что Хэмильтон уже в принципе все доказал. Дальше ему осталось вчистую не слить чемпионат (я в это не верю) и просто сидеть и наблюдать (пессимистичный прогноз) как за него будет идти драка.

Хэмильтон также проигрывал Алонсо. Разница именно в машине - Хэм уже назван суперзвездой, а Монтейру не выступает в гонках.

Разница только в машине, если вы приравниваете Алонсо и Нараина Картикеяна. Кстати я думаю, что если бы не денежные вопросы (возможно, поэтому и не выступает в гонках), то нужно было бы оставлять Монтейру, а не Альбертса.

В современных гонках нужно быть стабильным. Остальное сделает (или не сделает) машина.

Звучит как: "Для того чтобы победить, нужно всего лишь приехать первым". :-) На словах-то легко, на практике такое сделали очень немногие.

Посмотрим еще... думаю я, что Хэмильтон не дотянет по стабильности до Монтейру.

Возможно, но это опять же говорит о надежности. Вы не понимаете, я у Монтейру знамя самого надежного пилота не забираю, я за! :-) Но главы команд посчитали, что этого недостаточно - не я им судья. :-)

teddy uckx.

...это может быть эпической борьбой - в стиле ранних Проста-vs-Сенны. Или Алонсо сломается - и борьбы не будет.

Не думаю, что так легко сломать Алонсо. В конце прошлого года он оказался под неслабым давлением, но все вытерпел, все благополучно завершил. Хотя, если б не этот ужасный ГП Японии...

Частенько говорят о его, якобы, слабой психике, а по мне, так это чистой воды выдумки, он не то, что сломается, он сейчас гранит будет зубами грызть, хотя, как мне кажется, Льюису все по барабану, он как робот. Кстати, М. Шумахера называли гонщик-робот.

С "Феррари" в 2007 году все кончено - в этом сезоне ловить им нечего.

Не надо спешить, ФИА еще не сказала своего слова. Они УЖЕ хотели Маки наказать, так что скандал не за горами. Я ничего не имею против Феррари, наоборот, я хочу этого скандала. :) Интересно будет.

Плакать, блин, плакать надо Массе, а не радоваться. И не такие "призы" мы у "красных" видывали, и совсем недавно притом.

Да, Масса, да и Кими тоже, совсем недавно были фаворитами, и тут вжик, и они уже наблюдатели. От такого поворота они, скорее всего, и плачут, все верно, я бы плакал не переставая где-нибудь в темном углу. :)

Райкконен тоже как-то без "равных партнеров" - Култхардов и Монтой - сник, и куда что делось... Где его хваленая скорость?

Рома, с твоих слов выходит, что Масса круче-лучше и Култхарда, и Хуана. Хы, я не буду спорить, я всегда это знал, гы, и вот, наконец, есть доказательство. Кстати, насчет слабой психики, эта штука присутствует как раз у Массы, а не Алонсо, ему как мальчику требуется похвала и поддержка, все время бегает к Шуму за одобрением, good boy, сейчас наверное близок к суициду.

Будет.

В каком году? При нашей жизни?

Может, если бы Феррари дальше было бы на секунду быстрее... и Масса бы привозил по 10 очков, никто бы и не начал говорить что он не лидер?? =))

Разумеется! Если бы он все время привозил по 10 очков, он стал бы чемпионом, все бы его хвалили, а сейчас все наоборот, потому что люди везде и всегда одинаковые, это я про болельщиков. Зачем выслушивать занудные объективные обстоятельства, приведшие к нынешнему положению Феррари?

Справедливо, однако, что делать с теми, кто всегда утверждал, что Масса не лидер (как я например)? :-)

Убедиться в своей неправоте и изменить заведомо ошибочную точку зрения. :)

А какие Маларены были и раньше, теперь оказывается!!!

Эээээээ... это по-русски?

Что это значит?

Если Феррари ничего не предпримут и не отыграются (на что я ОЧЕННО надеюсь), то пусть Хэмильтон становится чемпионом!

Думаю, вашего разрешения ему будет мало. Рановато все Алонсо списали, отрыв всего 10 очков и на следующей гонке испанец может стать лидером чемпионата. Все сразу начнут говорить по-другому. Люди. Люди.

Вроде бы оно не может... Обогнать вживую!!! :))

Если мне не изменяет память, у него не было шанса этого показать. "Не может" - это вранье. Как только он сделает хоть одну попытку и у него не получится, тогда можно будет вспомнить супер-пупер Кабановского.

Отбивать атаки он хорошо умеет, это мы видели, потому что это было. А скорее, ты просто не дословно цитируешь, он не "не может обогнать", он просто не обгонял. Что есть разные вещи, потому что если гонщик, ставший чемпионом, при этом не совершил ни одного обгона, чемпионство его ставится под сомнение? Хааааа.

Олег Гатало.

И стандартный ответ - очень сложно, я бы даже сказал, практически невозможно обгонять, когда ты лидируешь. :-)

Но круговых ведь обгонял, чем не обгон... :))

E.R.V.

Эээээээ... это по-русски?

Что это значит?

Какой ты! Заставляешь писать разжевывая все подробненько!

Ладно!

Макларены сейчас хорошие? Хорошие. Пилоты поменялись? Поменялись. Кими сейчас занимает те же позиции что и годом ранее? Те же. А вот Макларены полетели!!! Еще если продолжить сравнение и сравнить Кими и Монти, и как многие считают, что Монти типа слабее Кими, то получается; и Вильямсы когда-то были просто великолепные машины. Которые должны были выигрывать у Феррари. И ранее, как теперь оказывается, не такие уж "самовозки" были у Феррари. А теперь – то, что было наработано в Феррари вместе и для Шуми, потихоньку рассеивается и становиться привычным для нынешних пилотов, которые и занимают те же места на финише.

Смотрел прошлогодний Hюрбургринг, там тоже Кими прессинговал до финиша Массу. То же самое 3-е и 4-е место, только цвет машины другой. :) В общем - потенциал, потенциал, брат! Кстати и Физикелла едет сейчас примерно так же, как и в прошлом году. После таких логических заключений вполне резонно сделать вывод: если не будет большого технического превосходства у Феррари, то не видать им КК!

Вот так вот - если жуя жвачку "демагогить". :)

P.S.: Хотя вся эта "вода" была в той короткой фразе, которую вы посчитали нерусской. ;)

Cayenne.

f1news: В этом году 65-летний босс Williams не ездит на все Гран При, как прежде, но в интервью австрийской Die Presse Фрэнк пообещал журналистам вернуться, как только команда снова начнет побеждать...

Грустно... Нет слов. Жаль старика Фрэнка...

В настоящее время ни один начинающий пилот так не стартовал. Это факт. Как ни рассматривай его, по этому показателю - 6 гонок новичка = 6 подиумов (2 победы) - это результат "нечто из ряда вон выходящее".

Классные показатели, но очень сомневаюсь, что Хэмилтон уже в этом году выиграет титул. Одна его ошибка, один промах, потеря десяти очков и все пойдет кувырком. Если он выберется из этой ситуации - честь ему и хвала, если нет, значит все впереди. Удачные старты дебютантов не такая уж и редкость. Проблемы наступают на второй, третий сезон. Можно вспомнить Сордо и Мартина в WRC, Хейдена в MotoGP, Жункейру в свое время в CART - примеров множество. Думаю, настоящая формула для Льюиса еще не началась.

Дело в том, что Хэмильтон уже, в принципе, все доказал.

Отнюдь. Хэмилтон очень быстрый, очень успешный и т.д., но неизвестно, что будет впереди. Я согласен с Бриаторе - в этом сезоне должен выиграть Алонсо.

Кстати я думаю, что если бы не денежные вопросы (возможно, поэтому и не выступает в гонках), то нужно было бы оставлять Монтейру, а не Альбертса.

Абсолютно согласен. До сих пор не понимаю понтов Альберса и его претензий на корону. Монтейро - красавец, вон в "туринге" как жжет!

Вы не понимаете, я у Монтейру знамя самого надежного пилота не забираю, я за! :-) Но главы команд посчитали, что этого недостаточно - не я им судья. :-)

Монтейро - рента-драйвер. С таким клише очень сложно выйти на новый уровень...

AlexK.

Грустно... Нет слов. Жаль старика Фрэнка...

Чего его жалеть, у него в этой жизни все получилось, команда одна из лучших, а по частникам самая лучшая, просто прошло время, пришли другие игроки. Ему пора на покой.

Монтейро - рента-драйвер. С таким клише очень сложно выйти на новый уровень...

Просто Спайкер голландская команда и неудивительно, что выбирая между Альберсом и Монтейро, выбрали голландца, Альберса, хотя в другой ситуации, скорее всего, было бы наоборот.

Alexey Burakov.

Это Сенна в дождь, при этом много вылетов - все!

Как-то Хилл в Венгрии без дождя Эрроуз чуть до серебра не докатил...

Vladimir V.Petrov.

Классные показатели, но очень сомневаюсь, что Хэмилтон уже в этом году выиграет титул.

[шепотом] Да я тоже сомневаюсь. Все-таки, скорее всего Алонсо возьмет чемпионат.

Одна его ошибка, один промах, потеря десяти очков и все пойдет кувырком.

Опять согласен. Тем более будет любопытно посмотреть на Хэмильтона, в качестве стайера, а не спринтера. Как спринтер он неплох.

Удачные старты дебютантов не такая уж и редкость.

Ну для F1 - достаточно все-таки редко. Немного другие чемпионаты - немного другая специфика. Вон Макс Бьяджи в Супербайке тоже новичек. :-) А чемпионы из Супербайка как не могли в MotoGP победить, так и не могут.

Проблемы наступают на второй, третий сезон.

Есть такой момент. Испытание медными трубами.

Отнюдь. Хэмилтон очень быстрый, очень успешный и т.д., но неизвестно, что будет впереди.

Ну провалится он пару раз. Главное чтобы это не вошло в привычку. Ну неужели менеджеры не скажут что-то типа: "Вы же понимаете - первый сезон, такая ответственность. Переволновался. Бывает. Давайте его простим. Он же и так много сделал. Дайте еще денег!" :-) И ведь это дествительно так - я бы простил.

Монтейро рента-драйвер. С таким клише очень сложно выйти на новый уровень...

[печально] Угу...

Как-то Хилл в Венгрии без дождя Эрроуз чуть до серебра не докатил...

Тот Эрроуз был очень хорошим Эрроузом. Не чета нынешнему Агури. Тот Эрроуз тогда квалификацию третьим проехал. :-)

Да, кстати - докатил. Он второй тогда финишировал.

Cayenne.

Ну провалится он пару раз. Главное чтобы это не вошло в привычку.

Хэмилтон слишком высоко взлетел, а оттого любое падение будет ох каким болезненным... А еще ядовитая британская пресса. Хотя не спорю, кредит доверия к Льюису очень высок.

Vladimir V.Petrov.

Хэмилтон слишком высоко взлетел, а оттого любое падение будет ох каким болезненным...

Я как бы за Хэмильтона не очень болею, но честно скажу - не хотелось бы падения. Хотя возможно все.

RomB.

Не надо спешить, ФИА еще не сказала своего слова. Они УЖЕ хотели Маки наказать, так что скандал не за горами. Я ничего не имею против Феррари, наоборот, я хочу этого скандала. :) Интересно будет.

Да ну... Уже вся эта пакость надоела. "МакЛарены" в этом году вполне легитимные, едут они примерно с той же скоростью, что и "Феррари". Лучший круг Райкконена это подтверждает, да и отрывы в квалификациях мизерные. Все же дело, скорее, не в "гармошке", а в "баянистах". Фальшиво бразильско-финская пара "Барыню" играет...

Регламент технический вот пора переписывать - в сторону упрощения.

Рома, с твоих слов выходит, что Масса круче-лучше и Култхарда, и Хуана. Хы, я не буду спорить, я всегда это знал, гы, и вот, наконец, есть доказательство.

Не знаю, Эд; я наблюдаю простой факт: по скорости в кв-циях Масса почти всегда уступал Шумахеру-ст., теперь Райкконен уступает Массе. В долгую адаптацию финна к "непривычной ему" F2007 я просто не верю. В "Скудерии" давно (лет 10-ть как) умеют делать болиды. Тут может быть лишь три причины: (а) - Масса, как пилот, просто-напросто быстрее Райкконена (да, я и сам удивлен); (б) - Райкконен не умеет работать с командой, ему не симпатизируют и не помогают (гм... тогда ему "кранты"); (с) - Райкконен не умеет настраивать болид, возможно, он просто "пользовал" в "МакЛаренах" настройки напарников и тестеров. Которые, кстати, (бытовавшие там Жене, ля Роза и Вюрц - уж точно) и сами бывшие боевые пилоты, четко знающие, как настраивать болид на гонку... Ну а Массе он - прямой конкурент, хуже Алонсо и Гамильтона вместе взятых, и помогать финну ему немного не с руки. :)

- Это не утверждение, а легкая теория.

AlexK.

- Это не утверждение, а легкая теория.

Отсюда следует, что в Феррах одни придурки, в том числе и Шуми, утверждавший, что положил глаз на Кими еще когда он выступал в Заубере в 2001.

RomB.

Отсюда следует, что в Феррах одни придурки, в том числе и Шуми, утверждавший, что положил глаз на Кими еще когда он выступал в Заубере в 2001.

"Хотеть пилота" и "получить пилота" - разные вещи.

В британской команде - очень спокойная, немного чопорная и прохладная, безэмоциональная атмосфера. У итальянцев все гораздо живее, шумнее, быстрее, теплее. Райкконен человек эмоционально сверххолодный, и я вполне допускаю, что с ним просто в "Феррари" сложно работать. Тем более, что он даже и видимости какого-то "тим-спирита" создавать не находит нужным... - его проблемы. Вылетит в какой-нибудь "Спайкер" на оклад в 1 миллион $ в год. А "свято место", как показывает и многолетняя, и нынешняя практика, "пусто не бывает".

Кроме того, повторяю, у "МакЛарен" штат тестеров состоит, как правило, из бывших опытных "боевых" пилотов-настройщиков, у "Феррари" же система была отстроена под Михаэля, который не только умел ездить, но и знал, что к чему в болиде прикручивается.

...Кстати, так высказываться о Райкконене МШ стал в 2005-2006 годах, когда руководством "Скудерии" уже, вероятно, был подыскан преемник, а Михаэль всегда был очень политкорректен.

Гусев А.П.

Отсюда следует, что в Феррах одни придурки, в том числе и Шуми, утверждавший, что положил глаз на Кими еще когда он выступал в Заубере в 2001.

Акелла промахнулся.

Надеюсь, в Феррари понимают свои ошибки.

Колин Коллес: Человек с фигой в кармане...

Предоставил: Vladimir V.Petrov. Июнь 2007 г. Стюарт Кодлинг. По материалам F1Racing. Ссылка: http://www.f1news.ru/memuar/2007/kolles.shtml.

Когда Колин Коллес, в своей знаменитой кепке, впервые появился в паддоках, многие считали его клоуном, дилетантом. Но прошло время и сегодня Коллес - Монтойя наших дней. Развязный, но обаятельный выскочка не состоит ни в одной из группировок, не стремится примкнуть к чужому мнению и имеет свою, персональную, но обоснованную точку зрения.

Похожая позиция была у бывшего босса Minardi Пола Стоддарта, но тот многое выносил на публику, жаловался прессе, когда чувствовал себя и свою команду обделенной лидерами, короче - занимался политикой. С одной стороны Коллес - полная противоположность, он практически лишил прессу возможности порассуждать о клиентских шасси, решив бороться один на один, с другой - он еще больший политик, чем Стоддарт, просто не разменивается на мелочи...

"Вы считаете, что это плохо", спрашивает Коллес? "Я всегда точно формулирую свою позицию и не ищу самоутверждения. Я хочу гарантировать безопасное будущее своей команды, которая обладая ограниченным бюджетом строит собственную машину. Я не ищу скандала и не хочу неприятностей, я потратил уже полгода, чтобы найти решение".

От Коллеса вы не дождетесь "горячих" новостей. Он не груб, но его воспитанность граничит с драчливостью - вспомните злодея Блофельда из бондиады "Из России с любовью" или роль, исполненную Телли Саваласом в серии "На секретной службе ее Величества". Он максимально краток в ответах и не дает вам шансов читать между строк - обычно губы приподнимаются вверх в коротком "Да" или опускаются вниз в еще более коротком "Нет".

К примеру, я поинтересовался тем, как этот румын смог стать во главе команды F1, почему именно он возглавил команду Алекса Шнайдера. Следите за диалогом...

Начиная свою карьеру вы говорили, что ваша роль - политическая, а другие парни - Тревор Карлин, Эйдриан Берджесс решат спортивные вопросы. Но скоро вы взяли на себя и эту функцию...

Колин Коллес: Да (молчит, но смотрит с интересом). Времена тогда были сложные, но нужно добиваться поставленной цели (еще одна пауза). В какой-то момент Тревор (Карлин) решил не продолжать, а у нас такой возможности не было.

Сейчас вы как-то участвуете в делах Алекса Шнайдера?

Колин Коллес: Нет.

А у него остались какие-то интересы в автоспорте?

Колин Коллес: Нет.

Но ведь что-то было в F3?

Колин Коллес: Нет, у нас не было интересов в этой серии, пресса ошиблась.

Я думал, что TME - это Team Midland Euro...

Колин Коллес: Это так, но TME существовала и прежде. В 2005-м ее называли Team Midland Euro, до этого команда имела поддержку Toyota и название расшифровывали иначе - Toyota Motorsport Europe. На самом деле ответ в географии, в расположении команды - Technology Motorsport Echternach.

Я считал, что вы - служащий Алекса Шнайдера...

Колин Коллес: Нет, я никогда не был его служащим.

Кажется, сегодня мы переписываем историю... Как же вы встретились?

Колин Коллес: Он навещал команду F3. Вернее - мы дружили семьями и что-то говорили о гонках. Он приехал взглянуть, а мы встретили Алекса в аэропорту и привезли на базу.

Материальных проблем не было, вы могли бы остаться на плаву даже в трудные времена...

Колин Коллес: Думаю, что Эдди Джордану не на что жаловаться, как и Алексу Шнайдеру. Знаете, всегда ведь есть альтернатива. Всегда есть фига в кармане, всегда есть "План А" и "План В".

И вам часто приходилось к нему обращаться?

Колин Коллес: Несколько раз. И это был именно "План В".

Колин Коллес не делает тайны из того, в чем ее нет. В 2004-м он владел командой F3, а сталелитейный магнат Алекс Шнайдер искал, куда инвестировать свои средства и Коллес стал посредником в сделке Jordan-Midland. Точно так же, уже в этом году, Коллес побывал в Абу-Даби и вернулся сразу с двумя титульными спонсорами и неважно, что они принесли команде лишь $10 миллионов. Etihad - молодая, но честолюбивая авиакомпания, а Aldar собирается строить технологический парк, пристань для роскошных яхт и трассу для Формулы 1 в Абу-Даби. Казалось бы сумма невелика для Формулы 1, но этих денег как раз хватило, чтобы нанять Майка Гаскойна и отремонтировать аэродинамический полигон в Брекли.

"Мы не купаемся в деньгах" - Коллес становится более словоохотливым, понимая, что наша беседа подходит к концу. "Мы - маленькая команда и нам просто не нужно так много денег, как лидерам. Взгляните на автопроизводителей - они испытывают проблемы, имея гораздо больший бюджет. Формула 1 - жестокий и очень конкурентоспособный бизнес, мы делаем акцент на технике и тут важна преемственность персонала. Удержать сотрудников было непросто, особенно в конце истории с Jordan и на этапе становления Midland, но мы сохранили многих, мы сохранили сильную команду.

Мы знали о трудностях, никто не думал, что после прихода Midland команда сможет выигрывать гонки и на первой пресс-конференции я сказал: мы - реалисты. Тогда кто-то возмущался: "Как, вы не собираетесь выигрывать гонки?", а я думал о том, что нужно вовремя заплатить зарплату персоналу".

Прошло время и сегодня в боксах Spyker совсем другая атмосфера. Неуверенности в завтрашнем дне больше нет, хотя до успехов Jordan еще далеко. Чтобы закончить интервью, я спросил: "Думаете, Формула 1 была готова к вашему приходу"

"Вероятно, нет!", - ответил Коллес...

Мир Формулы-1: притворись его знатоком

На самом деле, все должно читаться вслух. Голосом Питера Джонса, Уильяма Франклина или Стивена Фрая. - И. П.

Формула-1 (люди, на которых можно положиться, сокращают название до Ф1) - это самый эффектный, дорогой и наполненный событиями вид автоспорта. В последние лет десять она испытывает невероятный бум популярности, что регулярно подтверждают поклонники Сенны, Шумахера, Мэнселла и Хилла. Эта статья должна ввести новичка в курс дела, ознакомив его с порциями информации, которые полезно запомнить и при случае ввернуть в светской беседе.

Формула-1 подчиняется своим строгим законам. Прежде всего в ней есть гонщики.

Гонщики

Этим людям позволено (мы считаем, что это довольно глупо) ездить на безумно дорогих машинах до ближайших бетонных стен. За это они получают безумные суммы денег. Мы уже слышим "плевое дело, я могу это сделать совершенно бесплатно". Вы неправы по следующим причинам:

1. Нужно обладать исключительным талантом, чтобы разбить машину о стену на последнем круге гонки.
2. Нужно обладать исключительным талантом, чтобы покинуть кучу металлолома стоимостью в два миллиона долларов с лицом скучающего офисного работника.
3. Нужно обладать исключительным талантом, чтобы вынудить кого-то еще совершить то же путешествие за компанию с вами. Таки Иноуэ регулярно демонстрировал эту грань своего таланта, к неудовольствию остальных гонщиков, которые предпочитали выбирать свой собственный путь до бетонной стены.
4. Если, по какому-то нелепому стечению обстоятельств, вы финишируете на первом месте, вы должны быть готовы выглядеть свежим, отдохнувшим и готовым к общению с прессой, как если бы вы просто проехались по весеннему лесу. Заметьте, именно так, а не как после серпантина на 300 км/ч с болью в шее и непреодолимой потребностью посетить туалет.

Гонщики обычно высокомерны, являются иностранцами, богаты и имеют по крайней мере одну неоплаченную штрафную квитанцию за превышение скорости.

Команды

В каждой команде работает более 1 МВР работников (МВР = условное число работников, которое еще может выдержать разум главы команды без серьезных изменений психики). Существуют ответственные за машину, за спонсоров, за конструирование машин, за гонщиков, за еду, за напитки и так далее. В каждой команде есть три гонщика и одна бездонная бочка с деньгами (из этого правила существуют исключения).

Типичный глава команды мало говорит и ходит со зверским выраженим лица. Однако, вопреки мнению большинства, это выражение не предназначено для устрашения любого гонщика, который забыл влететь в стену в первом повороте. Зверское лицо записано в правилах ФИА (управляющая инстанция), как обязательный элемент. Фрэнк Уильямс (несчастный человек, который не имеет ровно никаких поводов быть несчастным - ведь он руководит лучшей командой Ф1) - вот лучший образец того, чего ждет ФИА от представителей команд. Требование прописано для того, чтобы показать всякому случайному зрителю, что Ф1 - это серьезный спорт. На самом деле, это всего лишь повод потратить огромные суммы денег, жить в роскоши и тратить время, играя в машинки.

У каждой команды есть спонсорские наклейки. Одна из них указывает зрителям на ту марку сигарет, которую обычно курит команда.

Гонка

Весь цирк Ф1 путешествует в отдаленные экзотические места по всему миру, красуясь перед своми поклонниками. Каждый гоночный уик-энд делится на несколько частей:

Практика: в ней гонщики катаются по трассе для того, чтобы собрать так называемые "данные". Что более важно - они помогают ФИА собрать так называемые "деньги" в виде билетов, платы за ТВ-трансляции и рекламу.

Квалификация: время, когда гонщики стараются завершить круг медленнее своих соперников. Это очень важно, поскольку именно это время определяет порядок на стартовой решетке гонки. Очевидно, что наибольшее преимущество получают те, кто находятся сзади - они могут вызвать невероятный беспорядок, пытаясь пробиться через пелетон. Уже упоминавшийся ранее Таки Иноуэ на голову превосходит весь пелетон в этом искусстве.

Воскресная практика: абсолютно не важная часть уик-энда. Просто еще один повод разбить свою машину.

Гонка: вот что наиболее важно. Все столкновения со стенами во время предыдущих сессий не считаюся, если вам удастся вызвать серьезный завал в первом повороте и остановить гонку. Если организаторами принято решение дать повторный старт гонке, то можете считать, что ваш день удался на славу, поскольку вы получаете лишний шанс отправить весь пелетон в самую заполненную трибуну.

Интересные события во время гонки

Радующиеся люди вокруг трассы: вполне нормально задавать себе вопрос "По поводу чего радуются эти люди?". Всем известно, что эти люди заплатили солидную сумму для того, чтобы увидеть парад машин по трассе, не имея не малейшего представления о том, кто сейчас лидирует.

Люди, размахивающие флагами: они наняты ФИА специально для того, чтобы размахивать разноцветными флагами перед гонщиками, когда они проносятся мимо на скорости более 300 км/ч. Советуем обращать особое внимание на жесты тех гонщиков, которым яростно машут черным флагом. Считается хорошим тоном громко засмеяться, когда после того, как все гонщики найдут свою стену, будет вывешен красный флаг. Также принято освистывать человека с клетчатым флагом, поскольку он мешает оставшимся гонщикам достичь взаимопонимания со стенами трассы.

Машина с мигающими огнями: эта машина называется машиной безопасности. Она используется для того, чтобы ввести гонщиков в заблуждение, поскольку им теперь следует выстроиться в одну колонну и колыхаться из стороны в сторону. На самом деле, машина безопасности выпускается для того, чтобы уменьшить разрывы между машинами, таким образом увеличивая шансы гонщиков врезаться в стену в теплой компании.

Остановки в гараже: используются для того, чтобы чуть-чуть перемешать пелотон и, опять же, увеличить число столкновений. Нужно особое искусство, чтобы столкнуться на пит-лейн. Особенно рекомендуется следить за парнем с "леденцом" - он довольно забавен.

Люди

Вам еще недостаточно знаний о Ф1? Тогда произведите впечатление на своих собеседников, говоря об этих людях.

Берни Экклстоун

Босс, главарь, капитан, большая шишка, руководитель, вожак, лидер и прочая, прочая, прочая Ф1. Вес этого человека составляет примерно 237 миллионов фунтов, а его внешний вид говорит о том, что он мог бы потратить эти деньги на пластическую операцию. Он командует парадом и многие считают, что именно он контролирует все события в гонке. Тем не менее, это не так - подобная честь дарована Марри Уокеру (см. ниже).

Макс Мосли

Максу достался тяжелый участок работ, поскольку он в ответе за все ежегодные изменения в правилах и выбывании небольших команд из игры. Изменения в правилах происходят в тщательно рассчитанный момент, когда команда только-только разобралась в предыдущих изменениях. Его исчезновения никто не заметит (это исключительно наше мнение).

Марри Уокер

Талант этого человека пугает: его комментарий способен влиять на результаты гонок. Марри в настоящий момент является единственным живым доказательством теории анти-хаоса (теория хаоса утверждает, что одно действие, вне зависимости от удаленности, может повлиять на другое. Например, взмах крыльев бабочки вызывает торнадо): любой комментарий, который он делает о продвижении гонщика, вызывает совершенно противоположное событие несколькими секундами позже.

Например, в Испании в 1997 он упомянул о том, как хорошо идут дела у Дэймона Хилла. Секундами позже, ему пришлось объявить о том, что мотор Хилла взорвался и его машина припаркована у стены (вместо того, чтобы врезаться в нее).

Кроме того, Марри - единственный комментатор, звучащий как машина Ф1.

Михаэль Шумахер

Один из худших гонщиков, поскольку он редко затрудняет себя поиском подходящей стены для встречи. Возможно, потому, что он - немец.

Юкио Катаяма

Бриллиант Ф1! Постоянно выносит четыре или пять гонщиков за один маневр. Впрочем, остальные считают, что пользы от него столько же, сколько от автомата по продаже презервативов в Ватикане.

Заключение

Вкратце, все, что вам нужно знать о Ф1, можно уложить в три слова: опасная, дорогая, быстрая. В этом схожа с опиумом (см. Опиум).

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших. #26, заключительный

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Агония в Брэндс Хатч

Из-за гибели Педро Родригеза мексиканский Гран-при отменили и, таким образом, для гонок освободилось 24 октября. BARC воспользовался этим шансом и организовал запасное мероприятие: гонку в честь чемпиона мира Стюарта в Брэндс Хатч. Эта хитрая, сложно изучаемая даже для лучших гонщиков из-за своих необычных поворотов, но при этом чрезвычайно интересная трасса длиной 4,265 километра в графстве Кент окаймлена, как и многие английские автодромы, земляными валами. Это потому что CSI не признало принятое в сентябре 1970 года решение комитета по безопасности о том, что земляные валы впредь недопустимы для защиты трасс. Ведь в Брэндс Хэтч до сих пор не разбился ни один гонщик высшего класса.

Йо Зифферту нравился Брэндс Хэтч. Это была его любимая трасса, на ней он знал каждый сантиметр: "Здесь я лидировал в каждой гонке спортпрототипов, один раз победил и здесь же я выиграл мой первый Гран-при". Тогда, в 1968 году, Зеппи стал первым гонщиком, проехавшим круг быстрее, чем за 1:30 - за 1:29,7 минуты.

А в субботу утром ему первому удался круг с большей средней скоростью, чем 115 миль в час: 1:22,8 - на 1,8 быстрее, чем неофициальный, на 3,0 быстрее, чем официальный рекорд! В субботу днем Зифферт посетил обед у Джека Брэбэма, который представил свою новую книгу, и был слегка не в себе от того, что потерял ключи от взятой на прокат машины. Во время последней тренировки Зифферт 20 минут ничего не делая просидел на стене боксов. "Я жду, что получится y других", - сказал он мне, - "особенно у Фиттипальди". Но Lotus бразильца тихо закатили в боксы, официально из-за поломки мотора, а на самом деле - из-за сломавшегося крепления поперечного рычага подвески.

Дитер Штапперт как раз сидел в боксах у Фиттипальди, когда зашел Зифферт: "Ты не тренируешься?". Фиттипальди ответил, что у него сломалась передняя подвеска. На это Зеппи сказал: "Не может быть. Тебе следовало бы ездить за BRM. Это самая крепкая машина Формулы 1 - у нас такого не случается". И действительно, рекорд безопасности этой британской конюшни удивителен: хотя разбивались бывшие пилоты BRM, которые уже покинули команду (как Жан Бера), или гонщики, севшие в другую машину (как Майк Спенс или Педро Родригез), но за всю ее 21-летнюю историю ни один гонщик не лишился жизни в заводской BRM.

После поломки у Фиттипальди Колин Чэпмен рассмотрел конструкцию подвески у BRM, после чего один из механиков спросил с улыбкой: "Колин, ты хочешь что-то у нас передрать?". После того, как на последнем круге тренировки Питеру Гетину удалось достичь времени Зифферта, настроение в BRM стало еще лучше, а потом и еще, когда гоночный директор Тим Парнелл тренировался на Escort Mexico для гонки конструкторов и менеджеров команд. На толстого Тима не налез красно-белый шлем Зифферта. Хотя Зеппи со стены боксов и показывал ему в шутку сигналы "быстрее", он занял последнее место, равно как и день спустя в самой гонке, которую выиграл Брэбэм перед Сертизом и Чэпменом.

24 октября выдалось солнечным, удивительно теплым для этого времени года. Зифферт прибыл на трассу в хорошем настроении. Днем он раздавал автографы у стенда Yardley и рассказал мне, что в 1972 году команду будет финансировать Marlboro. Это значит, что машины BRM будут перекрашены в красный цвет. Зеппи переоделся в боксах, все свои пожитки он оставил во взятой на прокат машине, собираясь, как уже много раз до того, тем же вечером отправиться домой во Фрайбург, чтобы в понедельник в 9 утра, как положено, быть в своем гараже. Зифферт взял билет на самолет в 20:15.

Для короткой дистанции в 40 кругов бензобаки наполняют только наполовину. "Удачи, Зеппи", - пожелал Раймонд Мэйс и похлопал его по шлему. Сегодняшний фаворит Зифферт молча кивнул. На его правом наплечном ремне безопасности все еще висела квитанция о техническом осмотре. "Ничего страшного", - сказал мне Зеппи на замечание, что она может вибрировать. Старт был дан точно в 14 часов.

Через 20 метров после старта BRM Зифферта съехала правыми колесами с трассы, и к первому повороту он пришел только двенадцатым, потеряв преимущество поул-позиции. За боксами он был уже десятым, после первого круга - девятым. В то время как Пескароло наехал на передние колеса Виселя, другие машины развернуло и вынесло на траву, как заметил Ронни Петерсон, в шпильке "Друидс" Зифферт "на долю секунды потерял контроль, но предотвратил разворот. Я обогнал его по внутренней стороне, то есть в следующем повороте оказался снаружи и, чтобы не помешать Зифферту, сбросил газ. Зеппи сделал то же самое. Потом мы невольно одновременно ускорились и слегка коснулись друг друга".

Ронни пришлось заменить в боксах левое заднее колесо, а Зифферт начал одну из своих знаменитых погонь. Десятый круг: Гетин и Фиттипальди лидировали в пяти секундах перед Стюартом. Еще в семи секундах позади сражались Шенкен, Зифферт и Сертиз. Одиннадцатый круг: Зифферт в повороте "Боттом" прошел на торможении Шенкена и стал четвертым, что обеспокоило Стюарта: "Если позади меня Зеппи, это всегда означает проблемы, потому что он всегда является потенциальным победителем". В течение четырех кругов Шенкен ехал за Зиффертом. На следующий день, когда Луис Стенли многократно просил его: "Постарайся вспомнить все, самые маленькие детали. Ты ничего не заметил?" Шенкен ответит, что BRM шла отлично. То, что по наблюдению Сертиза, Зифферт терял масло, воду или бензин Шенкен не заметил.

На 14 круге один английский фотограф впервые обратил внимание на то, что в "Пилигримс дроп", то есть в "Низине пилигримов" на "прямой Хоторна", задняя часть машины Зифферта так сильно касалась земли, что летели искры. Если кто-то едет по полной, то он всегда касается земли в этом месте. Только если съехать с идеальной линии вправо, этого не случается. На этом месте у Бонье однажды оторвало мотор, одна машина Формулы 5000 просто развалилась, а Гетин позже сказал, что обнаружил в низине отпечатки всех машин, правда сам не касался: "Но я и не ехал на самой границе".

Как доказывает протокол BRM, на этом 14-м круге Зифферт был более, чем на секунду медленнее, чем на прошлых, хотя круг был свободным. Он оторвался от Шенкена, но еще не догнал Стюарта и не делал ни одного обгона на круг, потому что самых медленных машин Формулы 5000 хотя и догнали Гетин и Фиттипальди, но не Стюарт и Зифферт. На этой потерянной секунде и базируется позднее личное подозрение Луиса Стенли: "Возможно, у Зеппи был "медленный прокол", "slow puncture", но, как и в Цельтвеге, он этого не заметил". Риндт однажды сказал мне о бескамерных шинах: "Они сделаны только для дороги. Тому, кто на них покидает трассу, остается надеяться на Господа".

15 круг: Сертиз за боксами обошел на торможении Шенкена и теперь находился в 150-200 метрах позади Зифферта, когда Зеппи свернул на "прямую Хоторна". В гору, под мостом, легкий поворот вправо, прямая, снова мост и низина. Так как у обеих машин скорость была примерно одинаковой, Сертиз увидел как в замедленной сьемке, "как внезапно что-то отвалилось от задней части машины Зифферта, мне кажется коробка передач. Там были везде обломки". Быть может то, что блеснуло на солнце для Джона, было частью подвески?

"... went off on the straight", - сказал Сертиз, когда приехал в боксы с поврежденным носом. Я никогда не видел его таким возбужденным и рассерженным. BRM Зифферта на скорости примерно 250 км/ч вылетела влево с прямой, ударилась в земляной вал, пробалансировала по нему, перевернулась и загорелась. Опытный Зифферт, лучший гонщик, который когда-либо был у Швейцарии, не имел ни одного шанса, никакой надежды против двух свалившихся на него природных катастроф. Тайну последних секунд Зеппи унес с собой.

Сигналами флагов были остановлены другие машины. Они стояли рядами по трое с замолкнувшими моторами перед поворотом на "прямую Хотторна". Товарищи к кокпитах были охвачены глухим отчаяньем и беспомощностью. "Пожарные отшатнулись. Самое худшее - это гнетущее чувство того, что не можешь помочь", сказал Фиттипальди со слезами на глазах.

Зифферт разбился в 14:19. В 14:38 по стартовой прямой проехала машина скорой помощи, с мигалкой и мотоциклетным эскортом, но не спеша. В 14:45 гонщики привели свои машины обратно в боксы. Победителем прерванной гонки объявили Гетина, который отказался снять шлем, скрывая под ним эмоции. Стюарт сказал с застывшим лицом: "В такие дни, как сегодня, я возражу любому гонщику, утверждающему, что это все того стоит. Отчаянье везде. Но нам придется его преодолеть... и ехать дальше."

Сезон Формулы 1 1971 года закончился смущением и растерянностью: год Джеки Стюарта, год нового поколения гонщиков, и год, в котором BRM дважды завоевывала путь обратно на вершину и в течение трех с половиной месяцев потеряла обоих лидеров команды. Тим Парнелл говорил: "Йо Зифферт взял на себя ответственность, как само собой разумеющееся занял место Педро Родригеза и никогда не оглядывался назад. Он был нашей яркой путеводной звездой, понимающим гонщиком, без капризов и настоящим джентльменом".

Я не знал другого такого рыцарственного гонщика.

К авторам перевода и корректорам.

...Как одно прекрасное мгновение пролетели семь месяцев увлекательного чтения...

- От лица читателей и всех работающих над альманахом "Ф1-МОМК" мы хотели бы поблагодарить уважаемых Алексея Гесса, Вадима Русова и Александра Кульчицкого за фантастическую проделанную ими работу и за доставленное всем нам информационное и эстетическое удовольствие.

Спасибо вам, уважаемые коллеги и друзья... Ваша работа особенно ценна тем, что вы – практически единственные люди, которые планомерно и целеустремленно, невзирая на нехватку времени и личные проблемы, делающие неоценимую работу для людей, лишенных возможности прочесть подобную литературу на русском языке.

Ну а подписчикам рады сообщить, что мы не прощаемся с полюбившимися нам героями той великой романтической эпохи "Гонок Гран-при" и уже со следующего номера начинаем публикацию еще одной книги Хайнца Прюллера "История больших призов 1972. Год Фиттипальди", являющейся фактическим продолжением только что прочитанной. Мы уверены, что предлагаемая вниманию читателей "Ф1-МОМК" очередная работа Алексея, Вадима и Александра будет столь же интересна, как и предыдущая.

Приятного чтения, оставайтесь вместе с нами – и присоединяйтесь к нам!

Деловой раздел

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 22343 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Участник содружества "Ф1-Альянс"
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"