Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

Памятка голосующим:

- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Для голосования выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Ф1-Калейдоскоп - Принципы "боления"

Принципы "боления"

Поскольку между гонками возникла довольно протяженная пауза, я решил вспомнить давно задуманное – попытаться в общих чертах разобраться, почему мы (когда начинаем только-только интересоваться Формулой-1, и другими видами спорта) выбираем именно такой, а не иной "объект боления", попросту говоря – почему мы болеем за определенного гонщика, или команду. Не думаю, что мои "исследования" имеют под собой научную основу и, тем более, я не думаю, что я являюсь единственным, кто пытался разобраться в данном вопросе. Наверняка где-нибудь в окрестностях Монцы или Сильверстоуна есть специальные научные лаборатории с опытнейшими психологами, которые денно и нощно изучают стадные поведенческие рефлексы тиффози, и объясняют феноменальное воздействие "британского гоночного зеленого" на неокрепшие умы будущих Эрвайнов и Култхардов. Я не претендую на лавры чего-либо первооткрывательского и нобелевского и даже на хоть какую-нибудь научность – все, что будет ниже – лишь попытка чуть-чуть систематизировать то, что я вижу и слышу от разных людей....

Думаю, многие согласятся, что главные жизненные принципы закладываются в детстве, когда нам всем читали сказки, когда нас учили уму-разуму, и когда мы, в результате таких "учений" наивно полагали, что все в мире существует деление на два понятия "плохой – хороший", "черный – белый", "за – против". Ничего страшного нет, в конце-концов, даже математика строится только на этом (1 и 0, "да – нет"), но вот когда мы начинаем познавать мир, прилепить ярлык "плохой" или "хороший" становится гораздо легче и удобнее. "Аффтар не ассилил" - так скажут многие, так и не дочитав, до этих строк, поскольку Формулой-1, пока, и не пахнет. Ну так поэтому к ней и будем переходить. Итак, подытоживая вышесказанное, с некоторой долей уверенности, заявляю, что первоначальная причина последующего выбора "объекта боления" будет связана вот с такими ярлыками, как "хороший – плохой", "да – нет", "за – против". Грубо говоря, это, в определенной степени, фундамент нашего выбора.

Теперь же о самих принципах выбора "объекта боления".

1. Известность.

Вот только не надо говорить, что многие из нас стали болеть за Шумахера сразу же, ни капельки не задумываясь, кто он такой и откуда взялся. Многие, кто впервые увидел Формулу-1 уже не раз слышали про удалых водителях маршруток, из новостей или еще откуда, фамилию-поговорку "Шумахер". Тот самый, который вечно побеждает. Если вы о нем ничего никогда не слышали, то есть шанс, что первое время будете относиться к нему вполне нейтрально, ибо, допустим, прочитать фамилию "Масса" будет гораздо быстрее и удобнее (и даже запомнить и произнести, а, следовательно, выделить этого гонщика из ряда других). Впрочем, таких людей, кто ни разу не слышал "Шумахер" - очень мало, и шанс, что вы останетесь к нему равнодушным, не так велик. Скорее всего, тут сработает принцип "за – против". Если вы потенциально тянетесь к известным личностям, желая чем-то походить на них, или быть ближе даже путем боления, то вы будете симпатизировать немцу, с другой стороны, вы можете, напротив, начать болеть "против Шумахера", так как вам изначально нравится быть "теневым лидером" и т.п. То же самое происходит и с командой "Феррари" - название известное, которое является почти синонимом слова "скорость". Если вы ничего кроме "Феррари" не знаете, значит есть шанс, что вы встанете не путь выбора "за - против".

И опять же, есть большой шанс, что отвергнув Михаэля и команду Жана Тодта, вы выберете либо их ближайших преследователей ("русское боление" за слабых и отстающих), либо, совсем аутсайдеров. Правда, бывают такие случаи, когда болельщики "Феррари" искренне симпатизировали "Минарди".

Но на самом деле, фактор известности, лишь очерчивает, выделят для вас круг претендентов на роль "объекта боления". Так же, как и следующий пункт.

2. Упаковка и внешний вид.

Вот что является раздольем для маркетологов и имиджмейкеров – угадать, понять, что может понравится покупателю (болельщику): красивый, умный, талантливый парень с нетрудно выговариваемой фамилией, желательно соотечественник, выступающий на красиво раскрашенном болиде. А? Может быть популярность Сенны была бы не такой феноменальной, будь он каким-нибудь Швиценгуртербергенсом? Почему нет – вполне даже да. Недаром сам Айртон тонко чувствовал такие моменты, и поэтому выступал под фамилией "Сенна", а не под "Сенна да Силва" (второй вариант звучит длиннее и обыденнее). А финн Кими Райкконен – холодный и красивый, как финский кусочек льда. Немногословен. Отличная приманка и для девушек и для настоящих парней!.. А как же сопричастность? – Пожалуйста, вы любитель "Бекс" - на дефлекторах "Ягуар" была именно эта реклама. Вам нравится, что одна из машин раскрашена очень оригинально – под пачку сигарет? – Здорово! – Все мы любили (ненавидели) за это "Мак-Ларен". А может быть вы до сих пор не любите немцев (со времен Второй Мировой) – Хайдфельд вполне может показаться вам человеком с двумя руническими буквами "S" - и нет, он уже не нравится. Еще один шаг к выбору сделан. Но впереди главное.

3. Содержание и способ подачи информации.

Болеть за полных лузеров – еще куда ни шло. Это пойдет в качестве протеста ("смотрите, вы все не можете быть таким оригинальным, как я – болею за слабаков. Если эти слабаки выиграют однажды – буду смеяться над вами всю оставшуюся жизнь") – часто встречается. Но хуже некуда болеть за "серых мышей", за тех, кого никогда не видно по телевизору, про них не говорит комментатор и не пишут в журналах – они – "серая масса". А быть "серой массой", уж поверьте, подсознательно не хочет никто (ну, кроме шпионов, наверно). Но, опять же, сейчас Формула-1 имеет гораздо меньше команд и выделить тех, кто совсем незаметен очень трудно. Рано или поздно, но новоявленный болельщик, увидит, что существует круг претендентов на победу, и если приглянувшаяся в начале ему команда или гонщик входит в этот круг, - есть большой шанс, что именно за них этот болельщик и будет болеть довольно продолжительное время.

4. "Остаточное боление".

Как хотите, так и думайте, но это отрицать нельзя – многие, сталкивались с тем моментом, когда их любимчик уходит. Из спорта, из команды и т.д. Вот и получается, что фанаты все того же Эрвайна, вполне могут болеть за "Рэд Булл" (Эдди закончил карьеру в "Ягуаре", а команда потом стала "Рэд Буллом"). Или вот, свеженький пример – болельщики Массы получили дополнительных фанатов в свой лагерь после ухода Михаэля ("бразилец выступал с Шумахером в одной команде, они были почти друзьями, да и Михаэль его уделал, да и сам Масса не так плох, вот и получается, что Масса – классный чувак, но Михаэль до сих пор лучший!"). Запросто. А сколько болельщиков Хилла, Култхарда и последующих пилотов "Уильямса" сформировалось после гибели Сенны? Вот бы провести какие-нибудь статистические подсчеты...

5. Межличностные отношения.

Конечно, возможно, вы не любите колумбийцев – у них там наркота процветает и все такое, но вот вы однажды встретили Монтою в подземном переходе, он вам улыбнулся, подмигнул и пожал руку, сказав, что вы жутко похожи на его троюродного дядю из Картахены. До этого вы ничего не знали о НАСКАР, а тут – бросились за спутниковой тарелкой, чтобы как-то поймать ESPN и посмотреть, что там этот чертяка вытворяет! А если вы пожали руку Михаэля? А если вам 18 лет и вы стали комментатором Формулы-1?...

***

...Таких принципов и факторов может быть очень много. Как-нибудь на досуге подумайте, почему вы стали болеть за кого-либо (я говорю не о технической стороне, а всего лишь о чисто психологических основах!) – может быть, дело в тех самых детских сказках, когда добрые богатыри Фернанды Алонсовичи срубали головы жуткими трехглавым драконам, как Жан-Берни-Мосли Горыныч?

Было бы интересно узнать результаты...

P.S. от редколлегии. Имеете, что рассказать по этому поводу - напишите нам!

Колонка Дмитрия Шканова - Изо всех сил

Интересно, но разговоры на эту тему не стихают даже теперь, когда Михаэль Шумахер завершил свою выдающуюся карьеру пилота Формулы-1. Они не стихали и раньше, эти разговоры всегда велись вокруг фигуры Шумахера, это было частью репутации Михаэля. Но они продолжаются и сейчас, когда пришло время новых героев в Ф-1. Наверно, это лишний раз подчеркивает величину, грандиозность и неоднозначность фигуры Михаэля Шумахера. Здесь я остановлюсь и вспомню о тех эпизодах, которые сформировали репутацию Шумахера, как чуть ли не самого "грязного" гонщика в истории Формулы-1.

Эпизод 1. Аделаида’94.

Собственно говоря, здесь все и началось. Все остальные скандальные эпизоды карьеры Михаэля Шумахера только приплюсовывались к эпизоду, вошедшему в историю Формулы-1 как "Аделаида’94". Недавно я просматривал видеозапись того происшествия на 35 круге Гран При Австралии 1994 года. Тот инцидент вновь встал перед глазами со всей ясностью...

Михаэль Шумахер, преследуемый Дэймоном Хиллом, вылетает в одном из поворотов уличной трассы в Аделаиде, повреждает болид, но ему удается вернуться на трассу. В следующем повороте Хилл, скорость которого намного выше, просовывается на внутренний радиус, в этот момент Михаэль захлопывает калитку, "Бенеттон-Форд" правой стороной зрелищно подлетает в воздух и по прямой отправляется прямо в стену, выложенную барьером из покрышек, Хилл продолжает гонку... В конце круга Дэймон Хилл заезжает в боксы и сходит – подвеска "Уильямса" была повреждена, и продолжить гонку было невозможно. В этот момент Шумахер наблюдает за событиями, происходящими на трассе, на обочине, за ограждением, мимо которого на огромной скорости проносятся болиды, как недавно проносился он сам. Лицо Михаэля искажено нервным напряжением, мгновениями неопределенности, тягостного ожидания. Вскоре Михаэль узнает о сходе Хилла, и о том, что он стал чемпионом мира.

Что же произошло в то, ставшее знаменитым, мгновение? Многие считают Дэймона Хилла посредственным гонщиком, которому просто повезло оказаться в нужный момент в нужном месте, за рулем великолепного "Уильямса-Рено", лучшей машины тогдашнего пелетона Ф-1. Благодаря этой машине, наголову превосходящей всю остальную технику Ф-1, Хилл боролся за титулы в 1994 и 1995 годах и стал чемпионом в 1996-м. Это ошибочное мнение. Путь Дэймона Хилла – это действительно путь from zero to hero, как тогда писала британская пресса. "Из нуля в герои", здесь был обыгран номер болида Хилла – в 1993 и 1994 годах на его "Уильямсе" красовалась цифра 0. Из безвестного тест-пилота, каких в Ф-1 во все времена было немало, и сына великого гонщика, двукратного чемпиона мира Грэма Хилла Дэймон стремительно ворвался в круг топ-пилотов первой Формулы, сам стал победителем. Для того чтобы понять, что за гонщик был Дэймон Хилл, достаточно вспомнить две гонки. Первая – это Гран При Японии 1994 года, пятнадцатый, предпоследний этап сезона. В тот день Сузука была залита проливным ливнем, и в этих условиях, в условиях практически нулевой видимости Дэймон Хилл смог выиграть гонку и победить Михаэля Шумахера, который всегда считался специалистом по дождевым гонкам. Возможно, в дождь в Японии британцам везет, тут можно вспомнить 1976 год и Джеймса Ханта, но факт остается фактом: в тот день Дэймон Хилл сполна продемонстрировал свою силу и отодвинул развязку борьбы за чемпионский титул на последнюю гонку, в Аделаиду. Вторая – это Аделаида’94. Дэймон Хилл не отпускал Михаэля Шумахера на протяжении всей гонки, разрыв между ними колебался, но все равно оставался в пределах двух секунд. Дэймон Хилл до конца не сдавался и этим он демонстрировал свою психологическую силу, устойчивость, он на протяжении всей гонки создавал давление на Михаэля Шумахера, нагнетал это давление. Возможно, в конце концов, давление дало о себе знать, и Михаэль ошибся. А может быть давление Хилла и не сыграло такой роли, но оно все равно заставляло Шумахера постоянно идти на пределе, на каждом круге, в каждом повороте. В любом случае, в один момент "Бенеттон" Шумахера соскочил с траектории и ударился о бордюр. Шумахер вернулся на трассу, но машина была повреждена, а дальше произошло то, о чем вы знаете... Некоторые говорят, что Дэймону Хиллу было достаточно просто не лезть в тот момент в атаку, просто наблюдать со стороны, и Шумахер не смог бы на поврежденном болиде оказать ему сопротивления. Путь Хилла к победе и чемпионскому титулу был открыт. Но здесь есть одна проблема. Не надо забывать о том, что рассуждать о гонке "постфактум", и принимать решения на трассе – не одно и тоже. Хилл видел лишь конец эпизода, а не вылет Шумахера. Дэймон видел, что его соперник оказался вне траектории, что он потерял скорость, а внутренний радиус свободен. И Хилл рванул в это мгновение в эту лазейку! Это можно сравнить с тем, что боксер увидел, как его соперник, никогда не раскрывающийся, никогда не совершающий ошибок, вдруг раскрылся... Возможно, это был единственный шанс! Возможно, больше возможности для обгона Хиллу уже не представилось бы, и он воспользовался этим шансом. Как оказалось, неправильно.

Для Михаэля все было по-другому. В какой-то момент он вылетел с трассы, возможно из-за ошибки в пилотировании или по другой причине. Неважно. Главное, что он повредил машину на жестком бордюре, и, вернувшись на трассу, Михаэль понял, что ничего изменить уже нельзя, обратного пути нет. Все было потеряно, или почти все. На этой машине нельзя было продолжать гонку. Все было кончено... Но Михаэль не мог с этим смириться. Он и не смирился. Михаэль никогда не сдавался, и почувствовав болид соперника рядом, он захлопнул калитку, он защищался, защищался, как всегда, защищался до конца. На болиде, который уже потерял скорость... Именно из-за этого качества, из-за того, что он никогда не сдается, Михаэль Шумахер добился всех своих достижений в Формуле-1 и в жизни. Это черта его характера, это его ментальность. В своем нежелании сдаваться, в своем желании побеждать, он порой переигрывает. Он психологически не был готов смириться в тот момент с поражением, когда понял, что машина повреждена, и он пошел до конца...

Много позже Михаэль Шумахер признавался в своем интервью, что с детства он был приучен к такой борьбе до конца, возможно с контактами, с жестким захлопыванием калитки. Михаэль воспитывался на таких примерах. В то время, как он, юный пилот, только нащупывал свой путь к Королеве автоспорта, в Формуле-1 кипели захватывающие баталии Проста и Сенны. Столкновения Шумахера часто сравнивают со столкновениями Проста и Сенны на Сузуке в 1989 и 1990 годах, но Михаэль действительно воспитывался на этих примерах. Правда, сравнить то, что произошло в Аделаиде можно лишь с одним из тех эпизодов войны Сенна-Прост.

Гран При Японии 1989 года. В том сезоне антагонизм Айртона Сенны и Алена Проста, партнеров по команде "МакЛарен Хонда", достиг предела, достиг точки кипения. Эти двое вновь сражались за чемпионский титул, вновь у них не было других соперников, и все мысли их были сосредоточены только друг на друге. В Сузуке, на предпоследнем этапе сезона, Ален Прост лидировал, но Сенна был быстрее его и неумолимо догонял. Точно также Сенна догонял Проста и год назад, и тогда он уверенно прошел Проста и стал чемпионом. В этот раз Прост не был настроен на повторение истории. Он прекрасно понимал, что если Айртон Сенна выйдет вперед, то вернуть лидирующую позицию, а с ней и шанс на выигрыш чемпионского титула ему, Алену Просту, уже не удастся. И Прост пошел на ЭТО. Он, интеллигентный человек, гонщик, которого никогда нельзя было заподозрить в агрессивном стиле пилотирования. Когда Сенна подобрался на дистанцию атаки в шикане Casio Triangle, и атаковал на торможении по внутреннему радиусу, Ален Прост жестко захлопнул калитку. Два красно-белых "МакЛарена" столкнулись и по прямой вылетели с трассы. Но "МакЛарен" Сенны вытолкнули на трассу маршалы Сузуки, и Айртон вновь начал свой прорыв. Просту же оставалось лишь наблюдать с обочины. Айртон смог опередить всех соперников и финишировать первым, но был дисквалифицирован по совокупности обвинений, в числе которых и помощь комиссаров на трассе. Ален Прост стал трехкратным чемпионом мира. Но ему, надо полагать, пришлось пережить немало неприятных минут, когда он на обочине наблюдал за гонкой Сенны.

В 1990 году все было по-другому. Вновь Сузука, предпоследний этап чемпионата. За титул вновь сражаются Айртон Сенна и Ален Прост, выступающий на этот раз за "Феррари". У "Скудерии Феррари" есть реальнейший шанс на чемпионский титул, первый с 1979 года. В квалификации Айртон Сенна в своем неподражаемом уверенном стиле завоевывает поул-позишн. Прост - второй. Однако в те годы поул-позиция в Сузуке находилась на невыгодной, грязной траектории, и получалось так, что на старте некоторое преимущество получали гонщики, стартующие с четных позиций. Естественно, Сенну и его команду это не устраивало, и "МакЛарен" подал протест с требованием перенести поул-позишн (и, соответственно, весь нечетный ряд) на чистую, накатанную траекторию. Протест был отклонен. И тогда Сенна, как он признался в интервью год спустя, ночью перед гонкой принял решение. Если Прост выиграет старт... Прост выиграл старт, и тогда Сенна не стал снимать ногу с педали газа в первом повороте Сузуки. Он пошел внутрь поворота, с педалью газа в пол, и вынес "Феррари" Проста с трассы. Сцепившиеся "МакЛарен" и "Феррари" в шлейфе пыли вылетели с трассы. Гонка для обоих была окончена. Айртон Сенна стал двукратным чемпионом мира.

Сенна не думал о том, что он мог обогнать Алена Проста по ходу гонки, как он делал уже не раз. Айртон Сенна просто не рассматривал это как вариант. Это не был удар по Просту. Это был удар по Федерации автоспорта, с которой конфликтовал Сенна. Конфликтовал в том числе и из-за прошлогодней дисквалификации на Сузуке. Отказ перенести поул-позишн стал для Сенны последней каплей. Айртон решил продемонстрировать некоторый action. Та атака на Проста - это был удар Сенны Федерации между глаз. Или между ног.

Эпизод 2. Херес’97.

1997 год. Заключительный этап чемпионата, Гран При Европы в Хересе. Это была развязка потрясающего, великолепного сезона, в котором Михаэль Шумахер из "Феррари" и Жак Вильнев из "Уильямс Рено" сражались друг с другом с переменным успехом. Михаэль Шумахер имел великолепный шанс принести "Феррари" первый титул чемпиона мира с 1979 года. Перед Хересом он опережает Вильнева на 1 очко. Ощущение дежавю – перед Аделаидой’94 он также опережал Хилла на 1 очко.

В Хересе’97 прошла историческая квалификация: сразу три пилота показали одинаковое время, равное времени поул-позишн. Они были расставлены в порядке, в котором показали это время. Вильнев – первый, Шумахер – второй, Хайнц-Харальд Френтцен из "Уильямс Рено" - третий. Вильнев проиграл старт, и ему пришлось догонять Шумахера. Так продолжалось вплоть до 48 круга. В этот момент Вильневу удалось поднять свой темп по сравнению с темпом Шумахера, Жак стал приближаться. На прямой перед медленным правым поворотом Вильнев здорово приблизился к Шумахеру и на торможении атаковал. Это была блестящая, рассчитанная и смелая атака. Жак уверенно протиснулся на внутренний радиус и вышел вперед. В этот момент Шумахер решил повторить свой фокус с Хиллом и жестко хлопнул калиткой. Но Вильнев был слишком быстр. Колесо "Феррари" попало в боковой понтон "Уильямса", после чего "Феррари" по инерции вылетела в гравий. Жак Вильнев продолжал гонку, и хоть его болид был поврежден, Жаку удалось довести его до третьего места на подиуме. Это позволило Жаку Вильневу стать чемпионом мира. И слава Богу! Больше шанса стать чемпионом Вильневу уже не представилось.

Шумахеру же вновь пришлось долго ждать на обочине, и в этот раз он чемпионского титула не дождался. Говорят, что во второй раз убивать легче, чем в первый. Возможно. Возможно, во второй раз пойти на намеренное столкновение, пытаться вынести соперника с трассы ради высшей цели – чемпионского титула, Шумахеру было легче. У Михаэля вполне могли взыграть инстинкты – и он попытался закрыть сопернику дорогу, чувствуя, что Вильнев быстрее. Хотя, поговаривают, что у "Феррари" был поврежден радиатор, мотор перегревался, и из-за этого Михаэль Шумахер стал терять темп. Тогда Михаэль знал, что ему придется сойти с трассы, и тогда вынос соперника с трассы становился его единственным шансом на победу в чемпионате. В этом случае удар Вильнева был спланированной акцией, а не просто мгновенным решением не пропустить более быстрого соперника вперед. Потому что в первом случае другого шанса у Шумахера уже не было, в то время как во втором он мог попытаться догнать Вильнева и опередить его на трассе. Но всей правды мы уже никогда не узнаем...

В любом случае, именно эти два эпизода сформировали скандальную репутацию Михаэля Шумахера, а все остальные фортели, за которые его костерили и пресса, и соперники, были уже добавкой. Но – это часть его карьеры, часть его образа. Он – Михаэль Шумахер – такой. Тут не убавить, не прибавить, и каждый волен по-своему оценивать эти происшествия и фигуру Михаэля Шумахера. Некоторые ругают Михаэля за то, что он, в отличие от Сенны, всегда пытался представить все, как будто он не причем, в то время как Сенна всегда прямо заявлял, что сделал то или иное действие осознанно и специально. Но это тоже часть характера Михаэля Шумахера. Думаю, он был так воспитан, таков его менталитет. Шумахер всегда старался быть хорошим парнем, чтобы окружающие его таким считали. В то время как Сенне было абсолютно все равно, каким его считают, хорошим парнем, плохим парнем. Для Сенны был важен лишь результат.

"Спорт Сегодня" представляет

Обзор-2007 - Гран-при Бахрейна: третий раунд сезона

Итак, спустя всего лишь неделю после ожесточенных баталий в Малайзии, мы перенеслись в жаркий и пыльный Бахрейн, где представители трех команд, оказавшихся в этом сезоне в группе лидеров – McLaren, Ferrari и BMW – продолжили свое выяснение отношений, ставшее особенно острым после серьезной контратаки, предпринятой подопечными Рона Дэнниса по отношению к своим соперникам, находящимся "под крылышком" у Жана Тодта.

Тренировки и практики проходили достаточно ожидаемо, под знаком превосходства представителей именно этих вечных команд-антагонистов, McLaren и Ferrari, – Райкконена, Массы, Алонсо и Гамильтона, вознамерившихся в этом году разделить именно между собой все причитающиеся в "Королевских гонках" трофеи. Также достаточно близки к ним бывали представители подросших в этом сезоне команд BMW, Williams и даже Toyota – достаточно интересными временами отмечаются Хайдфельд, Кубица, Трулли, Вюрц и Росберг-мл. В итоге, лучшее время тренировок остается за представителем "красных сирен", уже заманивших "сладкогласным пением" в свои объятья этого крайне перспективного финна - Кими Райкконеным (Ferrari) – 1.33,162. Впрочем, пока все это была лишь "пристрелка"...

Квалификация.

Первая сессия ничем особенно примечательным не отметилась, разве что сумел великолепно проехать Энтони Дэвидсон из Super Aguri, и показанное им время в конце данной сессии позволило ему оказаться на 7-й строчке протокола. Возглавил же список Масса, далее расположились Гамильтон, Алонсо, Райкконен, Хайдфельд, Трулли... За бортом дальнейшей борьбы вполне ожидаемо оказались Лиуцци и Спид из Toro Rosso, Сутиль и Альберс из объективно слабейшей в пилотоне команды Spyker – и несколько неожиданно сдавшие Тако Сато (Super Aguri), которому для продолжения квалификационных сражений не хватило нескольких до обидного малых тысячных долей секунды, да шотландский ветеран Дэвид Култхард, вновь мучимый проблемами с настройкой своего болида Red Bull.

Вторая сессия пролетела не менее стремительно. Особенно напряженными выдались последние 3-и минуты, когда практически все пилоты находились на трассе, ведя ожесточенную борьбу за попадание в заветную десятку, и в своих попытках постоянно перебивали времена, показанные только что соперниками и напарниками. Лучшим вновь оказалась та же пятерка, да и почти в том же порядке – Масса, Гамильтон, Райкконен, Алонсо, Хайдфельд... Лишились же шансов побороться за вхождение в заветные "топ-десять" возрастной Александр Вюрц (Williams), вновь недотянувший до уровня своего партнера по "конюшне" молодой дебютант Renault Ковалайнен, сделавший совершенно все возможное, особенно на фоне своего напарника (Сато) Энтони Дэвидсон, уже "уценяемый" на будущий год командой Toyota Ральф Шумахер, и пара пилотов выглядящей в этом году ниже всякой критики команды Honda - Баррикелло и Баттон.

Третья сессия началась неторопливой процедурой вырабатывания выехавшими в гоночной конфигурации дозаправленности топливом болидами; и первые 7-8 минут не происходило абсолютно ничего интересного – лишь извивающаяся на экране змейка болидов, неторопливо утюжащих полотно, да сбивчиво-энергичный комментарий Кабановского, притворявшегося Поповым (Ваш покорный слуга смотрит сие мероприятие по Ren-TV). Далее с небольшим промежутком проследовали две волны стремительных пит-стопов – и на свежей резине пилоты ринулись в бой за поул-позицию. Самыми напряженными выдались, как водится, последние секунды финальной сессии – и Филиппе Масса (Ferrari) смог стать поулером в пятый раз в карьере. Далее расположился великолепный неофит McLaren Льюис Гамильтон, впервые занявший 1-ю стартовую линию в карьере Ф1-пилота, Райкконен, Алонсо и традиционно "подпирающие снизу" 2-е топ-команды пилоты BMW, Хайдфельд и Кубица.

Гонка.

Погода: ясно, сухо, тепло, почти безветренно; температура воздуха около +30С, температура покрытия трассы около +40С.

После прогревочного круга пилоты выстраиваются согласно квалификационному ранжиру, и в момент, когда гаснут красные сигнальные огни, наконец, начинается 3-й этап ЧМ 2007 года!

Масса (Ferrari) хорошо принимает старт, и без проблем обороняет свою позицию от Гамильтона (McLaren). В головной части гонки после первого поворота перестановок нет – в Бахрейне левая сторона трассы расчищается от пыли и песка несколько хуже малазийского "Сепанга", что негативно влияет на сцепление шин с треком, и пилоты вынуждены заблаговременно занимать при приближении к поворотам относительно схожие траектории, не позволяющие чересчур активно атаковать. Чуть позже в продолжение первого круга Алонсо (McLaren) удается пройти идущего перед ним Райкконена (Ferrari) и выйти на 3-ю позицию. Также активны обе BMW, но их атаки безрезультатны.

В средней и замыкающей части пилотона наблюдается немало борьбы, наиболее жестко разбираются между собой Баттон (Honda) и Спид (Toro Rosso), допуская столкновение. Болиды повреждены, и продолжить борьбу эти пилоты уже не смогут. Тут же, в развитие этого неприятного эпизода, нелегкая пересечет с Дженсоном еще и траекторию Ральфа Шумахера (Toyota), а разбитый болид Спида вновь "боднется" - теперь уже с Андрианом Сутилем (Spyker).

На трассе появляется пейс-кар, и пилотон осторожно наматывает за ним круги, ожидая пока разбитая техника будет эвакуирована, а полотно очищено от карбоновых обломков. В боксы медленно отправляется Сутиль, у которого серьезно повреждена носовая часть его болида, и который пробудет там довольно долго, лишившись шансов на дальнейшую борьбу. Также в боксах останавливается и Витантонио Лиуцци (Toro Rosso).

Наконец, рестарт. Гамильтон вновь пробует атаковать Массу, но Филиппе успешно обороняется – и начинает постепенно уходить в отрыв. Полуминутой позже следует также атака Физикеллы (Renault) на Кубицу (BMW), но и она безуспешна. Гонка стабилизируется...

Несколько позже в средней части подрастянувшейся гонки поборются между собой Вюрц (Williams), Трулли (Toyota), Ковалайнен (Renault) и Росберг-мл. (Williams), но достаточно нервозно, с ошибками и неэффективно... а всею пользу из их возни извлечет для себя осуществляющий стремительный спурт к очкам Дэвид Култхард (Red Bull), который последовательно и ярко пройдет их всех.

После 19-ти кругов начинается первая волна пит-стопов, которую открывает Гамильтон; становится понятно, что большая часть гонщиков находится на классической тактике остановок – их запланировано по две. По их завершении мы выясняем, что позиции лидеров по отношению друг к другу не изменились.

Спустя небольшое время гонка теряет Лиуцци, которому тут, у шейхов, не везет, - вначале штрафной проезд по пит-лейну за обгон при находящемся на трассе пейс-каре, теперь же окончательную точку на пусть и небольших гоночных надеждах итальянца ставит отказавшая гидравлика.

Далее гонка несколько успокаивается, только Култхард продолжает свое продвижение вверх, последовательно преодолевая Веббера (Red Bull) и Физикеллу (Renault), выходя, таким образом, уже на 7-е место, да Ник Хайдфельд все ближе подбирается к Алонсо... Подбирается, подбирается и... красиво обходит двукратного чемпиона мира, выбираясь на 4-ю позицию!

Почти тут же и Веббер, в свою очередь, обгоняет не могущего поддерживать необходимый темп Физикеллу...

В дальнейшем долго все спокойно, только на 34-м круге гонка теряет не слишком убедительного тут Сато (Super Aguri), у которого сгорает двигатель. А вот на 37-м круге гонка испытывает куда большую потерю – сходит проводивший феерическую ездку Дэвид Култхард, протиснувшийся с 21-й стартовой позиции в очковую зону. Как позже оказалось, его подводит сломавшийся карданный вал.

После 40-ка кругов начинается вторая череда дозаправок, из лидирующей группы первым в боксах оказывается Масса. И вновь все проводят четкие остановки – перестановок среди лидеров нет, разве что Гамильтон оказывается всего лишь чуть-чуть впереди Райкконена.

На 42-м круге Масса отмечается на свежепоставленной резине быстрейшим кругом в гонке – 1.34,067.

Далее пилотон успокаивается и подрастягивается, в ожидании финиша. Из завершающих событий значимы лишь сходы: мы лишаемся уверенно шедшего 7-м Веббера – подводит заклинившая коробка передач, и, уже почти в самом конце, неплохо смотревшегося Дэвидсона (Super Aguri), - не выдерживает его двигатель Honda.

Перед финишем следует достаточно жесткая борьба за 7-е место между Трулли и Физикеллой, но упорный Ярно оставляет позицию за собой. И вот уже вскоре Филиппе Масса пересекает финишную линию, одерживая свою 3-ю победу в карьере и устанавливая хет-трик. Череду достижений поддерживает пришедший за ним вторым Гамильтон, 3-й подряд подиум которого является новым рекордом для дебютантов в истории Ф1. Далее в очковой зоне последовательно финишируют Райкконен, Хайдфельд, Алонсо, Кубица, Трулли, Физикелла... а первым из тех невезучих, которым очков не достается, становится уже хронически неудачливый Ковалайнен. Вот и все. Третий этап сезона 2007 года завершен.

Послесловие.

Впереди у пилотов и зрителей большой месячный перерыв. Следующее формульное рандеву состоится на гоночной родине "Нандо" - на накатанной до автоматизма всеми пилотами "Каталунье". У команд есть время провести серьезную работу над ошибками - и в Ferrari, где после триумфального уик-энда в Австралии вдруг разом оказалось, что McLaren, укрепившийся на глазах, начал отдавливать "красным" пятки, и в Renault, где дела с адаптацией к Bridgestone идут удручающе плохо и команда выглядит просто недостойно своего чемпионского уровня и потенциала, и в Honda, где после прошлогодней победы в Венгрии, вдруг все словно расклеилось и размякло... Пора, пора всем отстающим подтянуть свои гайки, если они не хотят быть статистами в "Большом цирке им. дядюшки Берни".

Много кому и много над чем надо бы поработать и в матушке-России... Например, телекомпании Ren-TV, которая продолжает мучить болельщиков "формулы" своими маразматическими экспериментами с комментаторами и пытать неумеренным количеством телерекламы в трансляциях, совершенно наплевав на очень четко все регламентирующий соответствующий федеральный закон. Но "Надежда" - самая выносливая из трех сестричек, и пусть "Любви" и "Веры" в отношении Ren-TV с нами давно уже нет, но последняя еще жива. Все еще жива. Пока еще жива...

Справочная информация Гран-при Бахрейна 2007 г.

ИТОГИ ГОНКИ

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

teddy uckx.

Все же Феррари выглядят посильнее, и я не думаю, что у Макларена хватит сил обогнать в этом году красных. Хэмилтон - новичок, сразу отпадает, Алонсо - дебютант в этой команде, что хотите говорите, но они не выиграют. В Феррари все сложнее. Не буду оригинальным, если скажу, что выиграет тот, кого руководство соблаговолит сделать первым номером. Произойдет это к середине чемпионата и будет зависеть от количества набранных очков. И тут хотелось бы упомянуть одно мое (и не только) наблюдение. Если Кими и дальше будет так осторожно проводить гонки, как это делает сейчас, он перестанет быть тем пилотом, из-за качеств которого его так ценили и пригласили в Феррари, имхо. Такое ощущение, что с переходом в другую команду он забыл, что такое острая борьба и обгоны. Не знаю - не знаю, может, это установка руководства, но финн не похож на себя. Что касается Массы, то в этом плане он выглядит намного интереснее, может, он и не такой великолепный гонщик, каким был Кими в Макларене, зато прогрессирует и учится быстро, плюс в психологическом плане он в выигрыше перед Райкконеном.

Мое особое мнение - чемпионом станет Масса, вот видите, мнение, в общем-то, не сильно и особое.

Костиков Андрей.

Считаю, пока рано говорить о том, кто будет чемпионом в сезоне 2007 г. Сильно удивил своей стабильностью Льюис Хэмильтон, но для меня пока не совсем понятен потенциал Райкконена в связке с новой для него машиной. Точно так же пока невозможно достаточно точно оценить возможности Алонсо и Массы. Кстати, и распределение очков среди гонщиков показывает практически равные возможности этих гонщиков.

Максим Русинович.

Кими Райкконен!

Дмитрий Степанов.

Не Фернандо Алонсо - ОДНОЗНАЧНО!!! Скорее всего, Масса.

Eugene.

Никто из перечисленных гонщиков не является пока явным фаворитом.

Я думаю, какие-то выводы можно будет делать после американского турне, когда Ф1 вернется в Европу. Надеюсь, тем не менее, что тогда определятся лишь первые номера команд, которые и будут вести дальнейшую борьбу. Которая, надеюсь, закончится на последних метрах ГП Бразилии, не раньше. ;)

Gannie.

Все четверо. :) И Хайдфельда не забудьте! :))

В самом деле - после прошедших трех гонок сезона наиболее серьезными претендентами на титулы кажутся McLaren и Ferrari. Но не стоит забывать, что за каждую из этих команд выступает по два гонщика, каждый из которых не уступает не только напарнику, но и противоборствующей паре. Что касается BMW, то эта команда набирает обороты с завидной скоростью, и, если будет продолжать в том же духе, еще потреплет нервы конкурентам. Вообще же прогнозы делать - дело неблагодарное... по ходу сезона случиться может все, что угодно, и мы не раз бывали тому свидетелями.

RomB.

Все же пока я считаю, что это будет Райкконен. Он разумно-осторожно начал сезон, не допускает ошибок и быстро избавляется от имиджа "гонщика-загонщика". Сейчас начнутся европейские, прикатанные топ-командами, гонки, и картина станет через этап-два более определенной. Пока же вся борьба впереди. И будет она сверхжесткой.

Впрочем, сам болею я за Хайдфельда, но в этом году BMW еще не сможет бороться за титулы (к сожалению), и за Ковалайнена – но Renault совершенно скомкала его дебют. Еще с симпатией отношусь к Вюрцу и Вебберу, ну и не мог не понравиться мне еще юный годами, но уже исключительно зрелый, как пилот, Льюис Гамильтон.

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Русский язык и Ф1, комментаторы и все-все-все...

Alex.

Kovalenko wrote: на переводном фронте "гаражный переулок" (вариант дословного перевода pit lane) - это вариант более правильный, чем "пит-лейн"...

Опа! Блин, Promt мне все наврал, про какую-то "линию ямы". Или может быть pit - ДОСЛОВНО это все-таки не гараж, а line - уж никак не переулок, опять же дословно! Да и вообще, если все так принципиально, гараж - это тоже нерусское слово. Что тогда с этим всем делать?

А может не надо, вот так приходить, спустя 16 лет, и начинать все заново переделывать, открывать людям глаза, как правильно, а как нет. Для меня, это больше похоже на "пижонство" - вот какой я умный все знаю, а вы тут все нЕучи, перевести правильно не можете. Может надо принять правила "игры", которые не тобой были созданы, и не "выпендриваться", а?

Ладно, это все мелочи, что касается качества самого комментария, тут дело обстоит намного хуже. И я не беру в пример Попова - он тоже не супер, многим не нравились его комменты. Но, в нашем сегодняшнем случае это "много", надо умножать и умножать.

Максим Русинович.

Я тоже стою перед дилеммой - являясь поклонником Маков 10 лет, продолжаю им оставаться, но за гонщика болею из другой команды - за Кими Райкконена. вот и рвусь на части: радуюсь за Макларен, что он лидер Кубка Конструкторов, и переживаю за Кими, что он не лидер в личном зачете пилотов.

Эта проблема, по все видимости, у многих, что делать - просто не представляю. Если еще учесть что Кими ездит на машине пилота, которого я всегда считал своим злейшим врагом. А сезон начался бурно, ничего не скажешь.

teddy uckx.

RomB wrote: Владимир, ты просто излишне серьезно относишься к тому, что уже давно ч-л "серьезным" не является. Это только небезынтересное шоу... это лишь "зрелища для пресыщенного хлебом плебса" - по древнеримской терминологии.

Кажется, Роман, ты немного горячишься, тем более, что небезынтересное шоу вполне может быть серьезным предприятием, что, собственно, с моей точки зрения и происходит.

Стоимость болида Ф-1 перевалила за миллион долларов США, а за один сезон на обслуживание болида тратится примерно $40.000.000 (!!!)

(http://www.f1-live.ru/F1/X_EncyclopediaF1/techF1/bolid_price_1st.htm).

Разве может быть такое несерьезным? Представители команд с тобой, наверное, не согласятся.

А вот еще интересная информация, даже чуть в тему.

СПИСОК ОЛИГАРХОВ ЧЕМПИОНАТА (от 18 июня 2006)

Источник: http://www.f1news.ru/archive/id/13977.

Елена Федорова wrote: Самая прикольная, на мой взгляд, реплика Кабановского: "Джанкарло Физикелла и Рубенс Барикелло - практически тезки".

Да, меня тоже это улыбнуло, чем больше он так шутит, тем скорее его полюбят, имхо.

Atis wrote: А что, кроме обсуждения комментариев каких-то там "вась", совсем нечего обсуждать? Ведь сезон недавно начался, а гонки уже интересные! Давайте закрывать тему Поповых и Кабановых это не дело, это ж F1-Club? или я подписался на "комментатор-клуб"?

Ну так начинайте, мистер. Или это должны делать другие? Мы обязательно подхватим ваши уникальные мысли и интересные наблюдения.

rezaniy1969 wrote: Гонка в Бахрейне, со времен выступлений М.Хаккинена...

А можно подробнее, плз, что замечательного было в этой гонке, что даже вспомнился прошлый век? Прорыв Култхарда и еще пару обгонов во втором десятке? Это, конечно, здорово, это даже очень здорово, но из-за этого гонка никогда не станет замечательной, потому что ее выигрывает не пилот из второго десятка, а тот, кто приходит первым. А тут как всегда глухо, и упорство Хэмилтона на первых кругах - не показатель, все случилось так же, как и всегда, и только Хайдфельд порадовал, умница, одним - единственным обгоном в лидирующей группе.

Раньше люди плевались на однообразные победы Шума, мол, стартовал с поула и выиграл без проблем. Теперь такая же ситуация, и даже цвет остался красным, но гонки стали привлекательнее? Единственный плюс чемпионата - разные победители гонок, впрочем, очень одинаково эти гонки выигравшие, то есть в одну калитку.

Наверное, такая ситуация и сбивает с толку болельщиков, в чемпионате три, даже четыре лидера, налицо накал страстей, а в реале скука. Пилоты могут по очереди выиграть гонки, и к 17 этапу у всех четверых будет по 60 очков, это войдет в историю как беспрецедентный случай, а в самих гонках не будет ни одного обгона и следование друг за другом на почтительном расстоянии. Но все скажут - вах! - просто замечательные гонки, таких я не видел давно.

Коваленко Владимир Юрьевич.

Опа! Блин, Promt мне все наврал, про какую-то "линию ямы". Или может быть pit - ДОСЛОВНО это все-таки не гараж, а line - уж никак не переулок, опять же дословно! Да и вообще, если все так принципиально, гараж это тоже не русское слово. Что тогда с этим всем делать?

Не line, а lane - есть такая песня, Penny Lane.

Pit - это не гараж дословно, и здесь нет четкого соответствия. Говорят, слово pit применительно к месту обслуживания автомобилей в гонках появилось в 1908 году, на первом из трех "больших призов", проводившихся в Дьеппе. Там через дорогу от трибун вырыли неглубокую траншею, в которой и находилось все добро механиков и участников. Почему именно так - пока не знаю. Но можно вспомнить, что на трассе "Монлери", которая сменила длинные дорожные трассы в качестве места проведения гран-при АКФ, специально построенные боксы тоже были опущены наполовину под землю.

Под гаражом обычно понимают закрытый "сарай", и современные боксы таковыми и являются. Более того, они выглядят именно как большие гаражи с выстроенными рядами БОКСОВ. То есть параллели совершенно нормальные.

А может не надо, вот так приходить, спустя 16 лет, и начинать все заново переделывать, открывать людям глаза, как правильно, а как нет. Для меня, это больше похоже на "пижонство" - вот какой я умный все знаю, а вы тут все нЕучи, перевести правильно не можете. Может надо принять правила "игры", которые не тобой были созданы, и не <выпендриваться>, а?

Сочетание "гаражный переулок" появилось в русском языке значительно раньше, чем большинство болельщиков узнали о том, что такое "Формула-1". Тут хитрая ситуация: вроде как и эти болельщики не виноваты в том, что ни разу его не слышали, а потому им кажется, что им навязывают какую-то ерунду вместо привычного и нормального; с другой стороны, ведь и те болельщики, которые РАНЬШЕ привыкли к терминам, которые заново "всплывают" сейчас, тоже находились в такой же ситуации, когда кто-то менял привычное на другое. И самое главное: обычно если кто-то чего-то не может или не умеет, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

flash.

А что кроме обсуждения комментариев каких-то там "вась", совсем нечего обсуждать?

Просто после ухода Михаэля обсуждать похоже некого. :))

А мне без него скучновато.

Atis.

Просто после ухода Михаеля обсуждать похоже некого. :))

А мне без него скучновато.

Да гон это все! Я, конечно, как болельщик команды Феррари скучаю по Шуми, но он там не главная звезда, главное для мнея - лого на болиде.

Конечно, после Шуми скучновато стало, но, я надеюсь, Масяня и Кими сделают свое дело, и добьются успеха.

Будем наблюдать!

А насчет прогресса, люди, F1 - это один класс гонок, а есть и другие виды, там и мощности и скорости другие, если уж так хочется, чего-то быстрее F1, может, просто нужна уже новая Formula какая-то?

Alex.

Эти американизмы должны быть удалены из русского языка по мере возможности.

А еще "французизмы", "немецизмы", "итальяноцизмы"!!! Кстати, у F1 "ноги растут" из Англии, причем тут "американизмы"(или Вам просто страна не нравится?).

Вы что, ребята, решили с "ветряными мельницами посражаться"? "Праильна" с формулы начать это самое то - исконно "русские" гонки. Еще помню наши пра-пра-прадеды любили погонять на "болидах". Это потом эти англичане "фомьюла, фомьюла", да "козлы" просто.

И потом, надо с себя начинать - подпишитесь по-русски, покажите пример, так сказать. Потом посоветуйте другим так же сделать. Определите сроки, наконец, а за неисполнение...

Vadim Shalayev.

Alex wrote: Опа! Блин, Promt мне все наврал, про какую-то "линию ямы". Или может быть pit - ДОСЛОВНО это все-таки не гараж, а line - уж никак не переулок, опять же дословно! Да и вообще, если все так принципиально, гараж это тоже не русское слово.

Что тогда с этим всем делать?

Коваленко Владимир Юрьевич wrote: ...Тут хитрая ситуация: вроде как и эти болельщики не виноваты в том, что ни разу его не слышали, а потому им кажется, что им навязывают какую-то ерунду вместо привычного и нормального; с другой стороны, ведь и те болельщики, которые РАНЬШЕ привыкли к терминам, которые заново "всплывают" сейчас, тоже находились в такой же ситуации, когда кто-то менял привычное на другое.

- Ой! Давайте "ять" вернем! К нему же РАНЬШЕ тааак привыкли!

Коваленко Владимир Юрьевич wrote: И самое главное: обычно если кто-то чего-то не может или не умеет, он доказывает, что это никому не нужно и даже вредно.

Отлично, мы можем, мы умеем - давайте бороться за правильные русские термины.

Итак: Под местом/помещением для хранения автомобилей (ГАРАЖОМ??? - исконно русский термин) обычно понимают закрытый "сарай", и современные коробки (БОКСЫ??? - исконно русский термин) таковыми и являются. Более того, они выглядят именно как большие места/помещения для хранения автомобилей (ГАРАЖИ??? - исконно русский термин) с выстроенными рядами коробок (БОКСОВ ??? - исконно русский термин). То есть параллели совершенно нормальные.

Неплохо конечно блеснуть эрудицией по поводу гаражного переулка, только давайте все-таки определимся, pit-lain (или "яма", на французский манер puits), какой же это переулок, Ямный или Гаражный? И заодно, что нам делать с pit-wall, это ямная стена или гаражная стена? А pit-stop, это ямная или гаражная остановка, или каждый раз говорить, писАть, слышать: "заезд гонщика в гараж, (т.е. место/помещение для хранения автомобилей), для смены колес, дозаправки или ремонта во время гонки" (версия от Lingvo). И нечего пыль в глаза пускать со своим paddock, это же банальный загон, загон для скота. И чего они все так стремятся попасть в этот сверхкрутой скотоприемник, т.е. Paddock Club? Что делаем со stop & go? - Штрафной отстой на ямно/гаражном переулке, - годиться?

- Граждане, проявляйте способность и умение называть вещи своими именами: аккумулятор - накопитель, он же собиратель; амортизатор - смягчитель; аэродинамика - воздушная активность или воздуходействие.

А может, не будем проявлять нездоровое хотение и умение, просто проявим немного логики и здравого смысла. Есть некое явление - автоспорт, и в рамках этого явления, есть некие исторически сложившиеся термины. Вот и давайте использовать эти устоявшиеся термины, невзирая на интимные подробности копания механиками канав для своего добра в далеком 1908 году, (что само по себе действительно интересно, но только в историческом аспекте).

Те же англичане относятся к терминологии достаточно спокойно, Grand Prix, так Grand Prix - принято! И в общем даже не пытаются перейти на Great Prizes, не так ли? И если в далекие, добрые времена они, (англичане) применяли французский термин Grandes epreuves, то не ленились объяснить, что это - "the chif national race of each country counting towards the world championship of drivers", а чуть позже уже и не объясняли - просто привыкли. Так же, как мы привыкли к аккумулятору, амортизатору и аэродинамике, сотоварищи. Проще и разумнее объяснять значение термина несколько раз, чнежели каждый раз вывихивать мозги, пытаясь перевести квазитермин с "русского" на русский. :)

flash.

Да гон это все!! Я, конечно, как болельщик команды Феррари, скучаю за Шуми, но он там не главная звезда, главное для меня - лого на болиде.

А пока по наблюдениям складывается впечатление, что рулит черненький из Макларен. А болеть сейчас за эту команду мне мешает Алонсо. И почему только у него мотор не горит, как было еще год назад??? ;)

Хочу, чтобы Дэвидсон взял титул в первом же сезоне. 8)

Готов пожертвовать симпатией к Феррари.

Old Hedgehog.

Под гаражом обычно понимают закрытый "сарай"...

Верно, да и слово "сарай" пришло в русский язык из тюркских языков и означает всего лишь "Дворец"!

Разговор ведь шел об искореженном современном русском языке. И почему сегодня его надо дополнять американизмами, а не испанскими или французскими словами? Чем они хуже? Тоже международные языки.

Олег Гатало.

По-моему, это полный маразм... Может, еще и Михаэля Шумахера будем Мишей Шумкиным называть???

TOR.

Проще и разумнее обяснять значение термина несколько раз, чем каждый раз вывихивать мозги пытаясь перевести квазитермин с "русского" на русский. :)...

Гениально!!!

Подписываюсь под каждым словом!!! Браво!

nekr0z.

Олег Гатало пишет: по моему это полный маразм... Может, еще и Михаэля Шумахера будем Мишей Шумкиным называть???

Сапожниковым, тогда уж... ;)

формула.

Может надо принять правила "игры", которые не тобой были созданы, и не "выпендриваться", а?

ИМХО. Ну, зря Вы так. Русский язык надо все-таки уважать.

Лично мне кажется, чем меньше всяких там "Ворм-апов", тем лучше, хочется, чтобы речь была более разнообразна, а то у всех "пит-лейн", да "пит-лейн", А у него "гаражный переулок", хотя можно что-нибудь и покрасивее придумать. А "правила" лучше менять, если они все-таки нехорошие. Особенно регламент. ;-)

Old Hedgehog.

...по-моему, это полный маразм... Может, еще и Михаэля Шумахера будем Мишей Шумкиным называть???

Я не знаю, где тут маразм, в чьих словах, но устоявшиеся и вошедшие в русский язык слова - это одно, а современное подражание и перевод русского языка в английскую помесь - это другое.

Разговор был только о втором пункте.

Предложенная попытка перевода фамилии М. Шумахера на русский считаю обычной глупостью.

Лучше бы попытаться сделать попытку перевода Mitsubishi на русский. Было б больше пользы.

Самое веселое заключается в том, что защиту американизмов в русском языке чаще всего производят люди, плохо знающие оба языка. Так было в Думе, во время попытки принятия закона об иностранных словах, так происходит и в этом листе. :)

Таково мое собственное мнение.

На этом я прекращаю посторонние разговоры в листе. Что и вам рекомендую. :)

Oksana M.

Хочу, чтобы Дэвидсон взял титул в первом же сезоне. 8)

Готов пожертвовать симпатией к Феррари.

Ничего себе Вы попутали - Дэвидсон и Хэмильтон.. Это даже покруче "Тезок - Физикелла и Барикелло". :-)

civilist.

Предложенная попытка перевода фамилии М. Шумахера на русский считаю обычной глупостью.

Лучше бы попытаться сделать попытку перевода Mitsubishi на русский. Было б больше пользы.

Да "три алмаза" это, но насколько больше от этого пользы?

Пример такой же глупый, как и с Шумахером, поскольку в обоих случаях это имена собственные - фамилия, бренд.

Но речь идет об именах нарицательных, о том, надо ли их переводить, если надо, то насколько дословно, и насколько корректны предлагаемые нам варианты.

На мой взгляд, лучше пусть из иностранного слова после его адаптации произойдет новое русское слово с очень узким, однозначным смыслом.

Заимствование слов только обогащает язык, тем более в тех случаях, когда само явление было привнесено из иноязычной культуры.

TOR.

Довольно часто встречающаяся ситуация, особенно в последнее время...

При рестарте с хода, пилотон довольно меланхолично движется за пейс-каром, чтобы, наконец, на финишной прямой "проснуться"! Как-то странновато это... При довольно большом внутреннем напряжении... Подспудно так и ждешь, какой-нибудь каверзы! :-)

Ну-у... Допустим...

Лидер перед стартовой линией неожиданно вдруг захочет "прогреть" тормоза!!!

Ну, естественно, разогнавшегося преследователя ждет неприятность, и героя с чисто арийским взглядом пронзительных серых глаз, от которого у доверчивых девушек так все и холодеет внутри, поволокут на негнущихся ногах, проклятые флики в подземелье... э-э... на внеочередной пит-стоп! :))

Или, еще более подлая ситуация...

Напарник лидера, будучи преданным фанатом товарища по команде, опять же в самый ключевой момент рестарта... Решит слегка поломаться!!!

Нет, он будет двигаться, но... Не спеша!!! Тем самым принося десяток-другой секунд преимущества "другу", ведь, естественно, опять же обгон запрещен...

И опять мы видим нашего торжествующего героя, танцующего на носу собственного болида, изображая очередную версию мартовского гиббона и делающего нос сопернику, грустно удаляющегося в сторону боксов... :))

- Господа, может быть, из вас кто-то настолько компетентен... - Возможна ли в принципе такая "слегка" нечестная борьба и манипуляции при рестарте с хода? Или, возможно раньше, уже были подобные прецеденты?

E.R.V.

Между прочим, смотря на все это, я начинаю задумываться о том, что, может, Экклстоун - не такой уж и злодей, потому что почему бы и не "доить" людей, которые с удовольствием дают себя "обаранивать"? Может быть, в недалеком будущем и возникнет каста людей, которые будут контролировать ситуацию, а остальные будут только зомбированными работниками, обеспечивающими высшей касте не только обеспеченное существование физической оболочки, но и возможность поддерживать свои умственные и творческие способности на высоком уровне. Остальным-то это не надо, они согласны только пить, жрать да развлекаться.

Более того, возможно, эта каста существует уже и сейчас. Не даром же возникают разговоры о тайных обществах...

:) "Audi. Vidi. Tace." - Услышь, узри и молчи.

flash.

Ничего себе Вы попутали - Дэвидсон и Хэмильтон.. Это даже покруче "Тезок - Физикелла и Барикелло". :-)

Бывает и такое, когда пишешь в два часа ночи, после бурного веселья.

Тем более что Дэвидсон тоже мне симпатичен.

teddy uckx.

Alex wrote: Ладно, это все мелочи, что касается качества самого комментария, тут дело обстоит намного хуже. И я не беру в пример Попова - он тоже не супер, многим не нравились его комменты.

Сильно интересно мне: люди, которые не любили Попова (я помню их имена!!! - они здешние!), тащатся от нынешнего комментария? Хотя бы из принципа? А может, жалеют, что наезжали на хорошего парня Алешу - и плакают теперь в подушку, да... (?)

Atis wrote: Да гон это все!! Я, конечно, как болельщик команды Феррари, скучаю за Шуми, но он там не главная звезда, главное для меня - лого на болиде.

Как можно сравнить живого замечательного человека с каким-то куском скотча на болиде? Хм, даже если он сделан в векторной графике и распечатан на крутом принтере, я бы все-таки выбрал Шума. Хотя... есть варианты.

Vadim Shalayev wrote: Граждане, проявляйте способность и умение называть вещи своими именами: аккумулятор - накопитель, он же собиратель; амортизатор - смягчитель; аэродинамика - воздушная активность или воздуходействие.

Ааа, ерунда это все, если он вдруг скажет "ямный переулок", все скажут - Жжот! - и простят ему все. Вообще, Кабановскому нужно переходить на албанский, то есть язык форумов - чатов, половина аудитории сразу будет его.

flash wrote: Хочу, чтобы Дэвидсон взял титул в первом же сезоне. 8)

Готов пожертвовать симпатией к Феррари.

Я готов пожертвовать своим компьютером (!!) ради победы Дэвидсона. Более того, я готов пожертвовать твоим автомобилем ради победы Дэвидсона!!

flash wrote: По инерции болею за Ферров. Интрига только в том, кто все-таки лучше, Райка или Масса.

А меня от них как отрезало, сам иногда удивляюсь. Наверное, из-за прихода Кими, вследствие чего меня тут некоторые обвиняют в подлом страхе перед будущими лаврами финна, бээ, м-да... Людям никак не понять, что Истинный Фанат (спасибо) так же болеет "против" как и "за", и нелюбовь к Р или А не зависит от их выбора команды, был ли там до того Ш или даже сам Ъ.

rezaniy1969 wrote: ....обгонов было много в гонке, столько я давно не видел, и это и меня порадовало, а если вы их не видели, то мне вас жаль, если у вас есть видеозапись - посмотрите повнимательней.

Во, блин, сначала меня обвиняли, теперь жалеют и советуют, как мило... Господин rezaniy1969, а ведь нехорошо не замечать слов, которые находятся всего в двух миллиметрах от тех слов, за которые вы ухватились. Это невнимание или нежелание, наверное - то и другое, что ж, ничего нового в этом нет.

TOR wrote: Напарник лидера, будучи преданным фанатом товарища по команде, опять же в самый ключевой момент рестарта... Решит слегка поломаться!!! Нет, он будет двигаться, но... Не спеша!!! Тем самым принося десяток-другой секунд преимущества "другу", ведь, естественно, опять же обгон запрещен...

Это интересная ситуация, даже очень интересная, актеры могут сыграть убедительно и предрешить исход гонки. Лично я не знаю, знает ли об этом ФИА, может, знает Коваленко Владимир Юрьевич? Но мне хотелось бы на такое посмотреть, знаете почему? Потому что такого еще не было, вот почему. Поправьте меня, если кто знает.

TOR wrote: И опять мы видим нашего торжествующего героя, танцующего на носу собственного болида изображая очередную версию мартовского гиббона...

Не, гиббон - это что-то типа Валу*ва, а наши герои - белочки, или как там... зайчики. Тьфу...

И один arisch guter Kumpe.

Flasher.

Сильно интересно мне: люди, которые не любили Попова (я помню их имена!!! - они здешние!), тащатся от нынешнего комментария?

Лично за себя скажу, что нынешних комментаторов слышал только на австралийской квалификации, потом в основном на украинском Мегаспорте гонки и квалификации смотрел, поэтому ничего сказать не могу про новичков. :-)

Мегаспорт же смотрю не из огромной любви к комментатору Максиму Подзигуну, а только потому, что там трансляция не прерывается рекламой. :-) С большим удовольствием обошелся бы без комментария вовсе, но тот же Подзигун хотя бы не столь навязчив, как Попов, что уже неплохо.

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших. #21-1

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Йо Зифферт: Жизнь на пятой передаче. Ч.1

В отличие от Регаццони, который может, держа руки в карманах, гулять по Лугано, говорить каждому "Чао", и чей банковский счет пополняется автоматически, Зифферт ежеминутно работает. У него нет способностей тратить деньги и наслаждаться своей, с трудом заработанной славой. Он постоянно в погоне за временем, и его дипломат набит деловой перепиской, даже во время разговора он часто отвлекается на минутку и делает деловые заметки. И в какой части мира не находился бы Зеппи, для него всегда зарезервирован, как минимум, один телефонный звонок.

Он был не только одним из лучших в мире гонщиков спортпрототипов последних лет (вместе с Родригезом) – он сам прототип вечно трудолюбивого, инициативного, всегда достижимого швейцарского бизнесмена "потому что когда однажды я уйду из гонок, то не хочу остаться ни с чем". Миллионер Зифферт сам выстроил гигантскую империю.

В сорокатысячном городе Фрайбурге он владеет огромной автомастерской, через которую продает более 150 машин ежегодно. Главным образом Porsche, но также и Alfa, и иногда гоночные Chevron, на которые Зеппи имеет концессию. Когда я однажды вез его на гоночную трассу и сказал, что мне кажется глупым быть шофером для пилота Гран-при, Зифферт мудро улыбнулся: "Я знаю, как мои клиенты реагируют на пробные поездки. Некоторые хотят поразить меня за рулем. Однако большинство предпочитают, чтобы я их вез, при этом мне нужно следить: начнут ли они нервничать, если я немного нажму на газ? Или они стремятся к скорости?".

Зифферт и сам делает покупки: его музей гоночных машин уже считается одним из лучших в мире: "я владею совсем старым Lotus 16 с переднерасположенным мотором, тремя или четырьмя Cooper-Climax, на которых ездил еще Стирлинг Мосс, 1,5- и 3-литровыми BRM, одним Brabham, одним старым March и, конечно же, Mirage, Porsche RS, 908 и 917", - перечислил мне Зифферт, - "в общей сложности тридцать машин. Это весело и, кроме того, чудесная инвестиция". Последним он приобрел Lotus 72, за обедом...

Где-нибудь постоянно проходит шоу гоночных машин, и Зифферт сдает свои машины напрокат. Где-нибудь, кто-нибудь всегда хочет взять на одну гонку старый March, и он звонит Зифферту. Когда в Оултон Парке Зеппи сдал March Роллинсону и перед путепроводом один из гонщиков March врезался в деревья, Зифферт побледнел как смерть, "но не из-за машины, а из-за гонщика". Но тогда разбился не Роллинсон, а Сид Уильямс.

Когда для съемок фильма "Ле-Ман" понадобились машины, то Зифферт был как раз тем, кто нужен. Он присутствовал и на премьере в Бьеле: "Для своих машин я организовал старт, как в Индианаполисе, через весь город... был огромный успех. Теперь людям нужно всего лишь позвонить и сделать заказ, остальное сделаю я. Так, между прочим".

Так же, "между прочим", Зифферт строит сейчас во Фрайбурге семиэтажное офисное здание, которое он будет сдавать в аренду: "Это единственная вещь из всех, которые я когда-либо сделал, не связанная с колесами, машинами и гоночным спортом. Со мной ведь может что-то случиться – так что мне нужно подумать о моей семье и обеспечить ее". Симона родила своему непоседе Зеппи двух славных детишек: Веронику (два года) и Филиппа (8 месяцев).

Зифферт не из тех отцов семейства, которые подстригают деревья в саду и выращивают розы. Он признает, что "почти не остается времени читать". Но знает, "Гонки это не вся моя жизнь. Пока у меня есть успех и хорошие договоры, я должен этим пользоваться. Бизнес стал моим хобби и мне доставляет удовольствие что-то совершать. Так одно цепляет другое". Зифферт живет на "полной скорости", на пятой передаче, что вызывает критику. "Если у меня был неудачный сезон, как, например, 1970-й в March, то немедленно начинают говорить: конечно же, Зифферт не в своем уме и делает слишком много, не может сконцентрироваться на гонках. Цепляются за отговорки. Стоит же мне добиться успеха, как все аплодируют: "Великолепно! Как только Зифферту удается все успевать?"

В первую очередь, он все еще гонщик, и только во вторую – бизнесмен, сказал мне Зеппи. Конечно же, он пытается объединять обе вещи, насколько это возможно. В конец концов, он привык к тяжелой работе, "как и старая бабка, ты не можешь сказать: теперь отдохну. Так как, если она прекратит работать, она умрет".

Карьера Йозефа Зифферта (родился 7 июля 1936 года) могла бы послужить основой для фильма. Он голодал, собирал макулатуру, выращивал цветы и снова голодал, чтобы стать гонщиком. Когда он уже владел машиной Формулы Юниор, он отправил своего механика Хайни Мадера обязательно продать старый VW. "Даже если выручишь за него только 1500 франков, бери: мне нужны деньги на новый мотор". Я спросил Зеппи, смог бы он еще раз выдержать такие трудности. "Старые времена были чудесны – ты не знал, чего ожидать и не знал, чего боятся. Но вернуться теперь назад... это было бы худо". Одно время Зеппи питался только "тремя пачками сигарет в день и парочкой сигар". Семь лет назад он бросил курить, "и внезапно я принялся за все с намного большим размахом".

Его первые старты в Гран-при на безнадежно устаревших машинах протекали сумбурно. Но Зифферт пробился. Еще в бытность частником ему удалась сенсационная победа над Джимми Кларком в Энне. Потом его нанял Роб Уокер, за которого раньше ездил Мосс. "Если Мосс не выигрывал, то это была моя ошибка", - вспоминает проницательный наследник династии виски. "Но вскоре и Зифферт был в состоянии в любое время одержать победу в Гран-при". И Уокер всегда утверждал, что если бы он мог выбирать среди всех гонщиков в мире, "то взял бы только Зифферта". Так он говорил даже до английского Гран-при 1968 года, в котором Зифферт вернул Уокеру "золотое время с Моссом". После борьбы на протяжении всей дистанции в Брэндс Хэтче он побил Ferrari Криса Эймона на 4,4 секунды. "Об этой гонке до сих пор говорит вся Англия. Частный Lotus побил Ferrari – это была сенсация", - радовался Зеппи.

Но почему сам Зифферт не ездит с 1968 года за Ferrari, остается загадкой до сих пор. Снова и снова Ferrari приходила к нему, но затягивала переговоры, и всегда именно Зеппи давал отказ. Впервые в 1967: Зифферт случайно проезжал мимо троллейбусной остановки, на которой стояла его мать, чтобы поехать за покупками в Люцерн. "Поехали со мной", - как хороший сын, он взял маму под руку. "Сейчас мы поедем, пообедаем, а после обеда у меня очень важный телефонный разговор". Когда Коммендаторе позвонил, Зифферт сухо, но вежливо, сказал "нет".

Или в ноябре 1968: Зифферта уже практически взяли, но Энцо Феррари разболтал секрет одному репортеру. На следующий день это сообщение появилось в маленькой моденской газете. Местный представитель Porsche немедленно позвонил в Цуффенхаузен, гоночный директор Рико Штайнеман помчался на ближайшем самолете в Мехико-Сити, посмотрел, как Зифферт победил бы сражающихся за титул Хилла и Стюарта, если бы у него не вылетела пружина из педали газа – и удержал Зифферта в Porsche (и у Роба Уокера). В честь праздника "мариачи" играли до трех часов ночи. Кстати, летом 1971 года Ferrari "постучалась" еще раз, "и снова едва не вышло"

Между делом, Зифферт по настоящему влюбился в гонки Кам-Ам, по многим причинам. Во-первых, он купил с завода Porsche 917, нанял механиков Эдди Висса и Хуго Шибло, профинансировал и организовал всю дорогостоящую операцию. Во-вторых, Кан-Ам удовлетворяет непревзойденную, пылкую страсть Зифферта к борьбе, потому что "мне приносит огромное удовольствие выступать на 5-литровой машине против 8-литровых здоровяков, и часто с трудом завоеванное третье или четвертое место радует больше, чем легкая победа". В-третьих, в Америка Зифферт нашел новый источник заработка, как и ранее Стюарт, он заключил договор с супер-агентством МакКормака.

Два раз Зифферт попадал в аварии: в 1966 в Гудвуде, когда врезался в отбойник (перелом ключицы) и в 1970 в берлинском Дворце спорта, когда во время праздника для прессы залез в го-карт и, уклоняясь от другого гонщика, врезался в стену (перелом ноги).

Когда в 1969 году в Барселоне они ехали на трассу, Зеппи спросил у своего шефа: "Роб, почему я не могу получить такие же большие задние антикрылья, как заводские гонщики Lotus, Риндт и Хилл?". Потому что я не хочу, чтобы мой гонщик убился, ответил Уокер. Позже, после двойного несчастья с Йохеном и Грэмом, Чэпмен подсчитал: только благодаря дополнительным частям прижимная сила на скорости 150 миль в час увеличилось на 200 кг!

Зиффер ездит много и всегда по максимуму. Он сражается против любого соперника и почти всегда против времени. В аэропорту он никогда не появляется раньше, чем за десять минут до вылета, и все же опаздывает на самолет он на удивление редко. Иногда он слегка рассеяно спрашивает, когда тренировка, или на каком стартовом месте он стоит.

Но за внешностью загнанного профессионала скрывается на удивление хороший парень. И, прежде всего, настоящий швейцарец. Зеппи, как все фрайбуржцы, с детства знает два языка и, конечно, он привязан к родине. Однажды я встретил Зеппи в самолете Женева-Цюрих (он был на пути в Дайтону). Он, внезапно возбудившись, выглянул в окно: "Смотри, там внизу... это Фрайбург". И хотя это, может звучать странно, он сохранил добродушие. В Цельтвеге он с удовольствием съел гигантское блюдо шпика, "в Америке такого не найдешь, только одни гамбургеры и хот-доги".

Зифферт планирует далеко вперед, но прошедшее он может забыть немедленно: "Если мне не повезло в гонке, то: прошло и забыл... и как можно быстрее на следующую гонку". Когда она это говорил, Зеппи отшвырнул через плечо воображаемую газету. Но в 1971 году в конюшне BRM, которая обхаживала его уже три года, пока Зифферт, наконец, не согласился, его полоса неудач закончилась. И Стенли заверил его уже в Цельтвеге, после окончательного отказа Икса: "Йо, чтобы ни случилось, и в 1972-м ты останешься нашим первым номером".

В отличие от бурной деятельности во Фрайбурге, которая заставляет поздно ложиться и рано вставать, перед стартом швейцарец спит от десяти до двенадцати часов. Как шутят некоторые, только во время гонки Зифферт отдыхает. И это будет его 93-й Гран-при.

Продолжение следует

Партнеры

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 21926 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Участник содружества "Ф1-Альянс"
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"