- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Для голосования выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Также в номере…

Ф1-Калейдоскоп - Становление

Дмитрий Федотов (Floters)

Вот и еще одна гонка для пилотов "Рэд Булла" закончилась досрочно. Уже три гонки - и все - мимо цели. Если учесть такие обстоятельства, как наличие в ряду "быков" двух опытных, умных и быстрых пилотов, хороший технический штаб и деньги Матешица, то возникает резонный вопрос - где результаты? Впрочем, тут же на ум приходит аналогия из Кельна, где базируется "Тойота" - огромные финансы, хороший технический персонал, но то же отсутствие результатов. Впрочем, если рассматривать более детально, то выяснится, что на этом сходство заканчивается. Ту же "Тойоту" время от времени, со дня основания команды трясли скандалы, связанные с отставками технических директоров и других важных лиц, а вот "быки", напротив, накапливают лучшие умы в своих рядах: Смит, Агатангелу, Ньюи и Продрому – все они отличные специалисты. Конечно, многие ждали результатов уже в 2007-м году, и, уверен, этих же результатов ждал и Матешиц, однако если смотреть объективно, так быстро команда сработаться не могла. Мне возразят – три года – этого вполне достаточно, однако давайте смотреть правде в глаза – главные люди пришли лишь в сезоне 2006. Для того, чтобы вышеуказанная четверка специалистов начала приносить результаты – нужно определенное время. Продрому, к примеру, главный реализатор идей Ньюи, пришел только в конце прошлого года – для Формулы-1 где команды годами "вытачивают" свой персонал, - это маленький срок. Погодите, все обязательно наладится! Ведь и "Рено", прежде чем стала чемпионской конюшней, сначала страдала отсутствием реальной скорости и техническими проблемами. Впрочем, сравнивать "Рено" и "Рэд Булл" очень сложно хотя бы потому, что заводская команда изначально обладала хорошей технической и умственной базой. Команда же Кристиана Хорнера начала почти все с нуля. И ведь нельзя сказать, что сейчас "быки" являются медленной командой – места в десятке по итогам квалификаций, - вполне реальные, что и доказывает Уэббер, и феерическое шоу с участием Култхарда в Бахрейне также выявляет хороший потенциал машины и команды. Нужна надежность. И судя по последним заявлениям того же Хорнера, именно над этим собирается работать команда. Чем грозит попытка работать только над скоростью может рассказать Фрэнк Уильямс, - у него есть хороший опыт. Причем прошлогодний....

Нужно лишь время. В том числе и нам, болельщикам... Результаты обязательно придут, ведь команда пока проходит лишь путь становления.

Также в номере…

Колонка Дмитрия Шканова - Бахрейн: Обмен ударами

По поводу гонки на "Сахире" очень точно выразился пилот "Скудерии Торо Россо" Витантонио Лиуцци: "На прошлой неделе, в Малайзии, что-то еще зависело от гонщика, а в Бахрейне все решает машина – этот автодром выявляет все ее недостатки". Итак, что мы имеем – автодром, крайне требовательный и к физической форме пилота и к машине, при этом требующий от машины быть по-настоящему, без недостатков, быстрой. Такие трассы есть в календаре, и на них сразу выясняется who is who.

Первым делом в Бахрейне меня удивила "Скудерия Феррари" - внешним видом своих болидов. Все мы знаем имя их главного спонсора и многолетнего партнера, но я был уверен, что столь явной рекламы табака мы уже в Ф-1 не увидим. Однако на болидах "Феррари" красовались надписи Marlboro! Видимо Бахрейн и вправду очень свободная зона торговли. По крайней мере, от западных стандартов.

На предсезонных тестах в Бахрейне очень сильно выглядела "Феррари", уверенно опережавшая и "МакЛарен", и "БМВ". Было очень интересно, как выразиться былое преимущество "Скудерии" в условиях гоночного уик-энда, когда после оглушительного триумфа "МакЛарена" на "Сепанге" не прошло еще и недели. Все произошло так, как и должно было быть: "Феррари" действительно имела преимущество, но уже не такое большое. "МакЛарены" были очень близко и на тренировках, и в квалификации. Поул-позишн, второй подряд, выиграл Фелипе Масса. Еще в феврале бразилец блестяще выглядел на тестах в "Сахире", зачастую опережая Райкконена, преимущество Фелипе подтвердилось и на этот раз. Вообще, надо сказать, последнее время в условиях квалификации Масса очень хорош. Видимо, это национальная бразильская черта.

Однако больше всего в квалификации впечатлил, конечно, юный Льюис Хэмилтон – пилот, которым в последнее время восхищается весь гоночный мир! На этот раз быстрый и уверенный в своих силах Хэмилтон взял вторую строчку в квалификационном протоколе, причем больше всего впечатляла уверенность, с которой он это сделал. Это первая победа Льюиса в квалификации над своим партнером по команде – действующим чемпионом мира Фернандо Алонсо. Комментарии, как говорится, излишни. Сам Алонсо показал четвертое время, в то время как Кими Райкконен закончил квалификацию с третьим результатом. Опять, как и на "Сепанге", первые два ряда стартового поля – это "Феррари" - "МакЛарен" - "Феррари" - "МакЛарен". Такое уже было в недалеком прошлом, когда именно эти две команды выясняли между собой отношения в борьбе за высокие достижения. Похоже, эти времена пришли вновь.

Позиции на старте были практически полностью идентичны расстановке в "Сепанге", и у всех на памяти был фантастический прорыв двух "МакЛарен-Мерседесов" мимо соперников из "Феррари", позволивший им уже в первом повороте трассы возглавить пелетон. На этот раз Фелипе Масса стартовал уверенно, и хотя Хэмилтон оказывал на него прессинг, в первом повороте первым был именно Масса. Оказывается, покрытие стартовой прямой в "Сепанге" практически идентично с обеих сторон стартового поля, что тогда и позволило "МакЛаренам" на равных соперничать с "Феррари". В пыльном Бахрейне (а несмотря на все старания организаторов, он все равно остается пыльным – такова природа) ситуация другая. Там разница между нечетной стороной, на которой накатана гоночная траектория, и пыльной четной огромна. Во многом поэтому пилотам "МакЛарена" не удалось повторить в "Сахире" свои стартовые подвиги недельной давности.

Масса реализовал свою поул-позицию в лидерство, Хэмилтон также стартовал очень хорошо, но все равно остался вторым. Зато в другой паре "Феррари" - "МакЛарен" рокировка все же произошла. Райкконен немного замешкался на старте, допустив пробуксовку, и Алонсо вырвался вперед. В первой шикане между Фернандо и Кими шла очень плотная борьба, но, в конце концов, третьим оказался Алонсо.

В дальнейшем Фелипе Масса держал ход гонки под своим контролем. Он то отрывался, то его догонял Хэмилтон, но серьезных угроз позиции Массы не возникало. Единственный напряженный момент – пейс-кар, выехавший на трассу после первого круга из-за небольшого стартового завала. На рестарте оба "МакЛарена" вплотную подобрались к "Феррари" бразильца, но и здесь Фелипе все сделал грамотно.

Не менее уверенным, чем путь Массы к первой в сезоне победе, был путь Льюиса Хэмилтона ко второму месту – повторению своего лучшего результата. Порой Хэмилтон был быстрее Массы, но достать лидирующую "Феррари" в этот день было невозможно. Зато, что даже более важно, Хэмилтон на большей части дистанции был быстрее Фернандо Алонсо, а это очень серьезная заявка. Как, впрочем, и три подиума в трех дебютных гонках – уникальный в Формуле-1 результат. В который уже раз придется повториться, но так можно повторяться бесконечно: этот темнокожий британец – потрясающий гоночный самородок! К уверенности, с которой он приезжает на подиумы, уже начинаешь привыкать. Нежданно-негаданно в "МакЛарене" образовалась новая "команда-мечта": Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон, а ведь еще в межсезонье многие эксперты были настроены к этому дуэту несколько скептически. Но я помню, какие надежды возлагались на предыдущую "команду-мечту": Кими Райкконена и Хуана-Пабло Монтойю, их называли чуть ли не самым сильным дуэтом "МакЛарена" со времен Айртона Сенны и Алена Проста, и, пожалуй, новая "команда-мечта" выглядит поубедительнее. Райкконен – Монтойя, это был, конечно, хороший дуэт, но там было немало и разочарований.

Что касается борьбы за третье место. На первой трети дистанции Райкконен преследовал Алонсо, но не мог опередить испанца. Во время первой волны пит-стопов Кими удалось пересидеть Фернандо на трассе, и Райкконен вышел на третье место. Правда Хэмилтон был уже далековато, и побороться за возможный дубль "Скудерии" Кими уже не удалось. Для Алонсо гонка дальше складывалась только сложнее. На втором отрезке дистанции Фернандо вплотную преследовал Ник Хайдфельд, которому потом удалось выйти вперед. Причем Хайдфельд обогнал Алонсо на трассе – в последнее время немногие могут этим похвастаться! Пилот "БМВ-Заубер" - еще один герой Гран При Бахрейна, опередив Алонсо, Ник финишировал четвертым. Фернандо пришлось довольствоваться только пятой итоговой позицией.

Остальные, кто набрали в Бахрейне какие-либо очки: Роберт Кубица финишировал шестым, и это его первое попадание в очковую зону в новом сезоне. В "Сахире" дела молодого поляка наконец наладились, все прошло нормально и во время квалификации, и во время гонки. Ярно Трулли седьмой, очередная уверенная гонка, очередные очки "Тойоты". Ярно начал сезон на хорошей волне. Восьмым финишировал Джанкарло Физикелла, и для "Рено" это также позитивный результат.

Хочу сказать, что гонки в Бахрейне смотрятся очень здорово. Сразу видно, что это настоящая, серьезная трасса, бросающая вызов, здесь есть участки, на которых болиды Ф-1 выглядят действительно впечатляюще. Многие говорят, что у "Сахира" нет души, но это, скорее всего, проблема всех новых строений. Мне доводилось слышать мнения, что мол новейшим футбольным стадионам, построенным в Германии к Кубку мира 2006 года не хватает душевности, эмоциональности, в отличие от старых легендарных арен. Так что это, наверно, общая проблема. Кто знает, поездит Ф-1 в Бахрейне лет так десять, и может у автодрома душа появится. Во всяком случае, трасса действительно классная. Здесь было много обгонов. Особенно зрелищна была группа середняков, в которой боролись с переменным успехом Физикелла и Ковалайнен из "Рено", Ярно Трулли, пилоты "Уильямса" Нико Росберг и Алекс Вурц, гонщики "Ред Булла" Култхард и Уэббер. Пилоты "Ред Булла" в Бахрейне смотрелись здорово, особенно Дэвид Култхард – один из настоящих героев гонки, прорвавшийся из хвоста пелетона в очки и претендовавший на серьезный результат. Уверенно выглядел и Марк Уэббер. Увы, оба "Ред Булла" сошли, задымив моторами. Вообще на "Сахире" было многовато сходов для нынешнего времени, когда надежность в Ф-1 достигла действительно выдающихся показателей.

Подводя итог Гран При Бахрейна, главное – это то, что у нас острая, непредсказуемая борьба среди лидирующих команд. В трех гонках – три разных победителя! "Феррари" и "МакЛарен" обмениваются мощными, полновесными ударами. Австралия – "Феррари" и Райкконен, Малайзия – "МакЛарен" и Алонсо, Бахрейн – "Феррари" и Масса. Интереснейшая ситуация складывается в личном чемпионате пилотов: три гонщика лидируют с равным количеством очков – Алонсо, Райкконен и Хэмилтон! Как то все будет в Испании, через четыре недели? На еще одной трассе, кстати, где все зависит от машины.

Заседание "Пиранья-Клуба"

По обыкновению, продолжаю хронику противостояний Колина Коллеса и команды "Спайкер" с командами, использующими "клиентские" шасси. В этот раз Коллес не предпринимал каких-либо новых действий, зато состоялась анонсированная неделей назад встреча боссов одиннадцати команд Формулы-1 во главе с Хозяином "Большого цирка" - Берни Экклстоуном. Напомню, собственно Экклстоун и собрал эту встречу, чтобы решить проблему в узком корпоративном кругу Ф-1.

Как обычно бывает, когда в одном месте собирается большое количество сильных личностей, интересы которых разнятся, прийти к консенсусу не удалось. Нередкий итог для "Пиранья-клуба". Впрочем, Берни Экклстоун посоветовал всем еще раз хорошенько подумать, и встретиться той же теплой компанией уже в мае, в Барселоне, в Испании.

Пока же все складывается так, что дело идет в затяг, и, вполне возможно, все решится в гражданском суде. Какой вердикт может вынести арбитражный суд – честно говоря, предсказывать не берусь. Во всяком случае, на таких заседаниях обычно заметно, что разбирающие дело люди плохо разбираются в специфике спорта.

А жаль. Все можно было решить уже на прошедшей неделе. Лично мне пришелся по вкусу один из вариантов компромисса, предложенных Берни Экклстоуном. Вместо команд из первой десятки Кубка конструкторов получать призовые по итогам сезона должны были бы все 12 команд – максимально возможное количество команд в Ф-1. Это должно было бы если не снять все вопросы, то значительно понизить градус накала нынешних разборок. Ведь, действительно, почему призовые должны получать только первые десять команд? Это идет из того времени, когда в Ф-1 бывало и больше команд, чем 12, и многие из них в "Большом цирке" долго не задерживались. Сейчас же другие времена, и Формула-1 окончательно превратилась в закрытый элитный клуб.

Корень бед "Рено"

После двух потрясающих, фантастических сезонов непривычно видеть болиды "Рено", с трудом борющиеся за попадание в "Суперпоул" или за место в первой восьмерке. Чемпионская команда скатилась вниз, в число обычных середнячков, как будто вернувшись лет на шесть назад. И мы не имеем возможности видеть, каков Джанкарло Физикелла в роли лидера команды, борющейся за чемпионский титул, не имеем возможности наблюдать за блестящим дебютом Хейкки Ковалайнена. Цели, стоящие сейчас перед этими гонщиками, немного другие, чем борьба за победы и подиумы, а все восхищаются другим новичком "Большого цирка".

И корень всех бед команды "Рено" - шинная проблема. Переход на шины единственного поставщика Ф-1 – "Бриджстоун", который в прошлом сезоне был одной из сил борющейся против "Рено" "Скудерии Феррари". Бывший соперник стал партнером и поставщиком "Рено", как и всех команд из бывшего "мишленовского" лагеря, но это сотрудничество пока принесло во французскую команду одну головную боль. Шасси Renault R27 пока не удалось интегрировать с шинами "Бриджстоун", проблемы с балансом шасси – что же стоит за этими словами? Далеко не только то, что характеристики сцепления новых шин "Бриджстоун" значительно отличаются от образцов "Мишлен".

Значительные проблемы возникли с аэродинамикой болида. В "Рено" могут горькими слезами вспоминать былое сотрудничество с "Мишлен", но действительно – партнерство французской команды и французского поставщика шин было фантастическим. В "Мишлен" предлагали различные варианты шин, отличающиеся по форме, чтобы в "Рено" могли их опробовать, продуть на болиде в аэродинамической трубе. Затем в "Мишлен" прислушивались к рекомендациям специалистов из "Рено". Неудивительно, что в двух предыдущих сезонах болиды "Рено" отличались потрясающим балансом шасси. Теперь с "Бриджстоуном" такое невозможно. Японская компания готовит одинаковые, стандартные шины для одиннадцати клиентов – всех команд Ф-1.

Интересный факт: в прошлом году, после завершения сезона были проведены тесты, на которых бывшие клиенты "Мишлен" впервые опробовали покрышки "Бриджстоун". И вот что удивительно. Помните, какие результаты показывались в прошлом сезоне на болидах Renault R26 и McLaren MP-4/21? Так вот, на тех тестах, когда и на тот, и на другой болиды впервые поставили покрышки от "Бриджстоун", "МакЛарен" поехал быстрее "Рено", причем значительно! Тут уже не приходиться удивляться стремительному возвращению "МакЛарена" в ряды претендентов на чемпионский титул в сезоне-2007.

Проблемы "Рено" значительны, и их преодоление будет трудным. Кстати, с такими же проблемами столкнулась и "Хонда", только в еще более значительной степени. Контакт между шинами "Бриджстоун" (казалось бы, своими родными, японскими!) и шасси Honda RA107 налаживается тяжело. При этом люди из "Хонды" говорят, что к отдельным узлам машины претензий нет никаких – например, мотор и коробка передач работают прекрасно. Еще немного, и в "Хонде" вспомнят о славных временах, когда они были просто поставщиками моторов!

Тяжела миссия команды "Рено". Но люди в ней замечательные – настоящие профессионалы! Показательно, что когда в "Ред Булл" пришел Эйдриан Ньюи, он настоял на том, чтобы поставщиком моторов для первой команды "Красных быков" была именно "Рено". Почему, ведь характеристики двигателей "Рено" и "Феррари" отличались не сильно? Просто у Ньюи был прекрасный опыт работы с моторостроительным отделением "Рено" в 90-е годы. "Феррари", конечно, поставляет отличные двигатели. Они поставляли свои моторы – продукцию великолепного качества для "Заубера", "Проста", "Ред Булла", теперь "Торо Россо" и "Спайкера". Но это просто отношения продавца и покупателя (хотя с "Заубером" у "Феррари" были все же более тесные отношения). "Рено" же не просто поставляет моторы, а полноценно сотрудничает с командой-партнером. В 90-х "Рено" совершенно одинаково относилась к обоим своим клиентам: и "Уильямсу", и "Бенеттону", а ведь те команды зачастую боролись между собой. И теперь в "Ред Булле" уверены: если моторы поставляет "Рено" - значит, это будет сервис самого высочайшего уровня!

Также в номере…

"Спорт Сегодня" представляет

Новости "Формулы-1" за неделю
18 апреля 2007 г. - Мартин Уитмарш: "У Хэмилтона есть шансы стать самым великим пилотом"
17 апреля 2007 г. - Рон Деннис: "Наша цель - первое и второе места в чемпионате"
17 апреля 2007 г. - Состав команды "БМВ" на следующий сезон будет известен лишь в конце чемпионата
17 апреля 2007 г. - Герои невидимого фронта
16 апреля 2007 г. - Джекки Стюарт восхищен новичком "Макларена" Льюисом Хэмилтоном
16 апреля 2007 г. - Хейкки Ковалайнен: "На следующем этапе надеюсь финишировать в очках"
16 апреля 2007 г. - В "Макларене" Хэмилтона считают серьезным претендентом на чемпионство
16 апреля 2007 г. - Ярно Трулли: "Седьмое место равно победе"
16 апреля 2007 г. - Масса посвятил победу своей подруге
15 апреля 2007 г. - Критическая масса
15 апреля 2007 г. - Гран-при Бахрейна. Масса - первый
15 апреля 2007 г. - Экклстоун просит не упоминать о цвете кожи Хэмилтона
15 апреля 2007 г. - Джанкарло Физикелла: "У нас нет шансов в борьбе за титул"
15 апреля 2007 г. - Фернандо Алонсо: "Главная цель - титул"
14 апреля 2007 г. - И вторые станут первыми
14 апреля 2007 г. - Ночью на болид Алонсо упал осветительный прибор
14 апреля 2007 г. - Гран-при Бахрейна. Масса выиграл квалификацию
14 апреля 2007 г. - От Экклстоуна ждут решения по болидам "Супер Агури" и "Торо Россо"
14 апреля 2007 г. - Гран-при Германии пришлось сменить название
14 апреля 2007 г. - Тильке задержала полиция Бахрейна
Разработка п/о: "I.P. Labs"

Также в номере…

Результаты предыдущего опроса

Поддерживаете ли Вы идею проведения ночных гонок Формулы-1?
- Да, это очень зрелищно и интересно!	53% (180)
- Нет, это странно, неудобно и опасно!	36% (121)
- Я не определился или мне все равно.	9% (29)
- Особое мнение.	3% (9)

Особые мнения

teddy uckx.

Не вижу в них смысла. Ведь для того, чтобы что-то сделать, я имею в виду бизнес, надо найти выгоду. Если ночью на трибунах соберется в два раза больше болельщиков, если у экранов будет в четыре раза больше зрителей, если рекламодатели выстроятся в очередь за ночными гонками и пр. - что ж, я, пожалуй, за ночные гонки. С остальных точек зрения, и особенно спортивной - это "бреддъ". Ночью надо спать или хотя бы мечтать.

Гринев Петр.

Да поддерживаю, так как это может внести в чемпионат дополнительную изюминку. Будет интересно посмотреть, на что способны гонщики в достаточно экстремальных условиях.

Vladimir Kiselev.

Для чего это делается, понятно. Капиталовложения будут достаточно большими (впрочем, и отдача/прибыль - немалая). С одной стороны это интересно (представляю себе - ночная гонка в дождь, ухх), с другой стороны никто не застрахован от технических проблем (аккумуляторы на освещение не поставишь), а когда на скорости 200 км в час выключается освещение и ты летишь, пусть даже с фарами, в связке поворотов, тут, думаю, памперсы не помогут. Вообще все это странно выглядит, то в прошлом сезоне замена резины была запрещена, то теперь ночные гонки, отмена трекшен-контроля, опять же. В общем, я скорее отрицательно к этому всему отношусь, "спички детям не игрушка".

RomB.

Делается это, как я полагаю, большей частью из-за того, чтобы жители Европы могли смотреть телетрансляции Гран-при в удобное им время. Это понятно, и, наверное, оправдано, только вот как-то плохо совмещается с хроническим "трубением" ФИА о необходимости усиливать безопасность проведения гонок. Видимо, "Париж (безопасность пилотов и зрителей) - для Берни и Макси - стоит мессы (длиииинных денежек, то бишь)"... :)

Также в номере…

Трибуна

ОБЪЯВЛЕНИЕ ОТ РЕДКОЛЛЕГИИ

Альманаху "Ф1-МОМК" срочно требуется резервный обзорист на сезон 2007 года. Его задача – тщательное и интересное описание текущих Гран-при.

Требования к кандидату: подкованность в вопросах автоспорта и Ф1, хорошее владение русским литературным языком, тщательность и обязательность, общая эрудированность, относительная непредвзятость к пилотам и событиям. Обзор должен присылаться на ящик редколлегии в обязательном порядке до вечера среды после прошедшего этапа, его желательный объем – около 4-5 страниц в Worde шрифтом 12-го размера Times New Roman.

В порядке "пробы сил, пробы пера" ожидаем от кандидатов их варианты видения Гран-при Бахрейна до среды 25 апреля. Редколлегия гарантирует опубликование данных обзоров в качестве альтернативных, подготовленному нашим штатным обзористом.

Мы получаем и такие письма... :)

udo_out.

Прочитал в последнем нумерке рассылки Ваши "рецензии по новостям большого цирка". Я не поклонник таланта Бриаторе, и не болельщик Рено, но тон статьи заставляет заметить Вам, что в посыле Вашем допущено ничем не обоснованное отсутствие элементарной корректности высказывания, и сквозит неприкрытая ненависть и зависть к товарищу Флаву. Видимо, последние два сезона очень сильно потрясли ваше эго. ;) И не помидора гнилого заслуживает и Флавио, и Физико, и вся французская команда, (и Алонсо, ессно!), а низкого поклона от всех истинных любителей Ф1 за то, что размазали по стенке в предыдущих сезонах непобедимую "адзуру". И что-то не припоминаю таких же негативных ваших высказываний в адрес "конюхов из маранеллы" в позапрошлом сезоне, когда они сидели в глубокой ж...е, и откуда начинают выкарабкиваться только в этом году, и в основном, замечу вам, лишь потому, что уважаемый мною "Мишлен" ушел. :( И нынешние проблемы Рено связаны именно (!!!) с этой причиной. И если Маки более-менее гладко проходят период адаптации, то у Рено не все так пушисто. А критика Флава уже дала свои результаты в прошедшем гран-при, так что неуместность Ваших замечаний еще более обоснована.

Из сего хочется сделать один вывод. Не подобает профессионалу своего дела раздавать незаслуженные эпитеты (рыжий и белый клоун) к людям которые ездят не на красных машинах, ибо и глазом не успеете моргнуть, как эти или другие клоуны "отъымеют" любимых Вами эквилибристов во всех позах.

RomB.

Думаю, даже и комментировать в таком письме нечего...

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Трансляции Ф1, Кабановский, технический прогресс, ну и немного Бахрейна...

Volsh.

Не помню кто, но пару лет назад сюда "скидывали" фрагменты регламента. Там четко было прописано, что разные шины ставить нельзя. В те времена разгорались споры, если кто помнит, о том, что какая-то команда вроде ставила разные шины по диагонали. Или делала такие попытки. Но разговор такой был.

В те времена, :) может, кто и пытался такие варианты делать, так только мы бы едва ли об этом узнали бы, если бы сами эксперементаторы нам это бы не поведали. :) А сейчас есть маркировка и отчетливо видно, к какому составу принадлежит та или иная шина.

Тут вопрос скорее не в том, можно или нет, а в элементарном внимании во время гонки.

Вот вам пример того, как "забивается" канавка ошметками:

http://img248.imageshack.us/my.php?image=xpb01kco3l0g48add0fwosglv7.jpg.

Или вот тут - на Маке Льюиса, на ближней к нам задней шине полоска еле видна, в то время как на фрагменте дальней видна более отчетливо:

http://img138.imageshack.us/my.php?image=72741110kr038malaysianftv1.jpg.

Ну и напоследок. Полоски наносятся как на передние, так и на задние шины:

http://img169.imageshack.us/my.php?image=195hr9.jpg.

Повнимательней к трансляции и не будет недоразумений. :)

alex.

Ребята, посмотрите, как F1 показывают на украинском канале Мегаспорт...

А канал чей? Он идет в свободном доступе?

Volsh.

Что именно Вас интересует?

А вообще Мегаспорт - первый в Украине специализированный спортивный канал.

Так написано на сайте канала. :)

Он идет в свободном доступе?

Да, но только с эфира на территории Украины.

Или покупаем тарель, настраиваем на спутник Amos в позиции 4W, находим в инете ключик... и смотрим в хорошем качестве. :)

Flasher.

Либо есть еще вариант "НТВ+ Украина", покрытие со спутника 36Е то же, что у НТВ+ основного, только за бесплатно смотреть не выйдет. :-) Как минимум шаринг, сам смотрю Мегаспорт именно этим способом.

nekr0z.

Не знаю, не знаю, ничего подобного ни в техническом регламенте на этот год, ни в спортивном нету. Или я не нашел...

Есть только определение того, что является комплектом покрышек (set of tyres), но нигде не сказано, что одновременно можно использовать шины только из одного комплекта.

teddy uckx.

Сейчас почитал регламент на оф. сайте, и, дамы и господа, ничего про одинаковую жесткость каждой шины в одном комплекте не обнаружил. Вот такие дела.

Или регламент там неполный выложен, или нет такого правила, о котором многие тут говорят. Не знаю что и думать.

Зато есть ответ на вопрос, поднимавшийся в прошлом году: какой смесью накачивают шины.

Специальной, богатой азотом воздушной смесью. Выходит, не простым атмосферным воздухом.

Formula One tyres are normally filled with a special, nitrogen-rich air mixture, designed to minimise variations in tyre pressure with temperature. The mixture also retains the pressure longer than normal air would.

nekr0z.

Извольте. Спортивный регламент, ст. 25 п. 3.

<...>

A set of tyres will be deemed to comprise two front and two rear tyres all of which must be of the same specification.

Комплект шин должен состоять из двух передних и двух задних шин, причем все они должны быть одной и той же спецификации.

civilist.

Кто такой Кабановский? :-)

Да вот кто: http://www.ren-tv.com/pages/page_2.php?id_page=1654.

Или Каминский комментировал?

Old Hedgehog.

Тогда надо в FIA обратиться, чтоб растолковали!!!

Иначе на этих разговорах мы и "клавы" до столов сотрем. :)

Oksana M.

Посмотрела запись - белые канавки на старте были и на передних и на задних колесах.

Значит все-таки либо канавки забились, хотя странно - если "ОШМЕТКИ" забили канавки на задних колесах, почему на передних они не забились??? Или все-таки на задних эта краска в канавках каким-то образом стерлась или облетела...

Atis.

К счастью, хоть Формулу у нас на Украине нормально показывают, и с комментами проблем почти нет, и рекламы не сильно много, только Мегаспорт и смотрю.

Изабелла.

Ребята, а почему бы просто не поднять вопрос о трансляции без рекламы? То есть, кто-нибудь выкупает время трансляции, чтобы гонка шла без рекламы, а потом, если что, зрители могут это время и оплатить, деньги тут небольшие. Лично я согласилась бы.

Pavel Bolyuh.

Ребята, а почему бы просто не поднять вопрос о трансляции без рекламы?

Так, к сведению:

http://www.askme.ru/list.ghtml?action=Show&ID=252410&Align_s=1&STAZ=9585a5fd9c7e7a545f151fc359d3d918

и http://www.cbrand.ru/news/adv/2753.html.

Цитата с последнего источника (прогноз на 2005):

"В этом году цена рекламного эфира на "России" дешевле, чем на "Первом", - $5,7 тыс. против $6 тыс. Цена рекламы на СТС и Ren TV поднимется на 28% и 31% - до $6,9 тыс. и $6,7 тыс. за пункт рейтинга, соответственно."

Осмелюсь предположить, что цены не падают:) Плюс ко всему у Ф1, наверняка, рейтинг немаленький, соответственно, и цены на рекламу выше средних.

Так что дешевле съездить всем листом на Гран-при. :)

Old Hedgehog.

Ребята, а почему бы просто не поднять вопрос о трансляции без рекламы?

Давайте попытаемся. Только вот никак я не уверен, что это так дешево обойдется, как милейшая Изабелла предполагает. А поэтому опасаюсь я, что никто из нас не пожелает возместить те "мизерные" потери телеканала!

Вы хоть представляете себе, сколько стоит минута эфирного времени??? Да еще и на РЕН-ТВ!

То есть, кто-нибудь выкупает время трансляции, чтобы гонка шла без рекламы...

Всю жизнь об этом мечтаю! :)

...а потом, если что, зрители могут это время и оплатить, деньги тут небольшие.

И как же представляется вот эта самая "оплата после"? Если не секрет. :)

Единственный выход смотреть без рекламы, это подключиться к платному каналу, вроде НТВ +, и смотреть без рекламы. Я другого выхода не знаю.

Знаю, конечно же, но этим с нами могут поделиться люди типа Volch-a. Но и здесь работает принцип - деньги вперед! Утром оборудование, вечером гонка!

Вроде как и с рассылкой. Сегодня написал, завтра себя же и прочитал!

Alex.

Да, но только с эфира на территории Украины.

Да, куда нам до этой "богатейшей" страны - Украины! Это только они могут позволить себе смотреть Ф1 без реклам. А нам - рекламу, прерывающуюся Формулой-1. :(

Комментатору хочется заткнуть рот. Чушь, которую он нес сегодня на квалификации, терпеть невозможно. Комментит на уровне Косаченко... Талант... Добила фраза "прогреть колеса".

Что именно Вас интересует?

То есть получается аналог нашего Спорта? Тогда становится грустно совсем грустно от наших показов на Рен-ТВ. Может, я излишне придирчив, но с каждым разом зрелище становится все печальнее...

Sergey S.

Комментатору хочется заткнуть рот.. Чушь, которую он нес сегодня на квалификации терпеть не возможно. Комментит на уровне Косаченко...

Талант... Добила фраза "прогреть колеса".

Блин, да сколько можно? Не слушайте вы, звук выключите... меня, например, никогда не напрягал Каминский, а Кабановского раньше не слышал, но в данный момент никаких претензий к нему не имею.

А вообще, если все такие умные, что только и могут критиковать, все сами быстро сели и откомментировали квалу и гонку... все...

Oksana M.

А вообще, если все такие умные, что только могут критиковать, все сами быстро сели и откомментировали квалу и гонку... все...

Да мы не претендуем на лавры комментаторов! Просто всех задела смена Попова на этот "блистательный" дуэт, который почему-то дуэтом уже и не является, и мы вторую гонку слышим "соло Кабановского"... Мы привыкли к хорошему продукту и привыкать к таким комментариям совсем не хочется! И прогресса от гонки к гонке у Кабановского, к сожалению, не обнаруживается.

Я немного опоздала к началу квалификации и несказанно удивилась, услышав - "Поул-позиция у Дэвидсона!" – оказывается, это была всего лишь середина первого сегмента квалификации...

И монотонность его речи тоже не прибавляет ему очков - рассказывает что-то из истории, тут же констатирует ситуацию в гонке и также, не меняя тона продолжает свою историю... Не держит он аудиторию в руках... А этому надо УЧИТЬСЯ!!!

Не показалось ли вам всем, что Каминский почитав/послушав отзывы о комментариях первого этапа решил больше не появляться на этом поприще??? У меня сегодня такая мысль возникла... А жаль... Он был лучше Кабановского, как мне показалось...

RomB.

...А Кабановский действительно совсем неважный комментатор...

После конца 3-й сессии он уже просто меня озадачил. Вначале у него-де Гамильтон медленно поехал, потому что "возможно, топливо закончилось", - а должен бы знать, что в 3-й сессии болиды выезжают в гоночной конфигурации заправленности топливом; а потом стало еще круче - "он едет в боксы медленно, потому что топливо экономит", тогда спрашивается - зачем он его (топливо, то бишь) 10 минут перед этим старательно выжигал?

- Это уже не оговорки, и не случайные ошибки, это либо уверенность в том, что телезрители - идиоты, которые элементарных правил тех. регламента не знают, либо внутричерепной спор в голове Александра одного полушария головного мозга со вторым...

teddy uckx.

Sergey S wrote: Блин, да сколько можно? Не слушайте вы, звук выключите...

Верно, можно и так поступить, правда, будет еще хуже для восприятия.

Поймите, Сергей, судьба такая у Кабановского, знал наверняка куда и на что идет, и если выбрал "репортаж с петлей на шее" - его нелегкий выбор, вот пусть теперь и выслушивает таких как мы.

Если Попову доставалось от болельщиков по первое число, то что ждать от нас по отношению к новому комментатору? Мы все избалованы тем качественным материалом, которым нас снабжал Алексей, и такие негативные посты - закономерность, то ли еще будет.

Вообще-то да, вы правы, возможно, слишком наезжаем на бедного Александра, в общем-то, в целой России выбор невелик, и это еще не самый плохой вариант.

Тем более напрашивается вопрос: какого хрена разбрасываются такими талантами (я о Попове)?

RomB wrote: должен бы знать, что в 3-й сессии болиды выезжают в гоночной конфигурации заправленности топливом <...> зачем он его (топливо, то бишь) 10 минут перед этим старательно выжигал?

Хе, Роман, ты красавец, я даже об этом не подумал, старательно и послушно схавал то, что дал мне комментатор. Наверное, он волнуется сильно, раз такие странные ошибки допускает. Вот увидите, когда его речь станет не такой быстрой и нервной, но более размеренной, это будет первым признаком его успешной адаптации. Пожелаем Александру Кабановскому удачи, у нас больше нет выбора.

RomB wrote: либо внутричерепной спор в голове Александра одного полушария головного мозга со вторым...

Гы-гы.. У меня постоянно такой спор проистекает. :))

Только в нем участвуют не двое, а трое - четверо. :))

Что-то нам Масса сейчас покажет. Я ни от кого и ничего сегодня оригинального не ожидаю, но этот может что-нибудь выдать, пиво пойти взять, что ли?

Alex.

...А Кабановский действительно совсем неважный комментатор...

Полностью с вами согласен. Его статьи в Рэйсинге были более вменяемыми.

teddy uckx.

Удивила меня, знаете ли, разная скорость пилотов Макларена. Или у Алонсо были какие-то проблемы или Хэмилтон просто намного сильнее самого чемпиона. Как-то это звучит слишком нереально, но почему бы и нет?

Разная скорость пилотов Феррари меня совсем не удивила, потому что давно считаю Массу быстрее Райкконена, тем не менее, опять он провел серую гонку, ничем не отличную от прошлой, и у меня стали возникать интересные мысли, подобные этой: а как он вообще умудрился выиграть гонку в Австралии?

Если внимательно посмотреть на четырех лидеров, на данный момент Кими мне кажется наиболее слабым звеном. У троих гонщиков в негатив можно занести по одной гонке (Масса - вторую, Алонсо - сегодняшнюю, Хэмилтон - вообще без негатива), а у Кими таких уже две. Повоторюсь, речь идет только об этой четверке, так что три подиума подряд финна - не показатель.

Впрочем, на красной самовозке он еще, конечно, выиграет, иначе стоит предложить М. Шумахеру срочный многомилионный контракт плюс много подарков за моральный ущерб.

Поздравляю поклонников Массы с его первой в этом году победой, он ее давно заслужил.

И немного о рекламе.

Я изо всех сил стараюсь лояльно относиться к Кабановскому, как будто услышав меня, сегодня он всего два раза упомянул ЮНЫХ пилотов, но теперь у него появилась еще одна потрясная фишечка, речь идет о наших любимых рекламах, которые он упорно называл короткими!

У меня не хватает нервов.

Во время гонки (не до и не после нее) было четыре блока рекламы, вот они, родные:

4 минуты 4 секунды.
4 минуты 16 секунд.
4 минуты 18 секунд.
4 минуты 14 секунд.

Итого, мы с вами не увидели 17 минут гоночных событий, не слабо, правда?

Сколько кругов мы пропустили?

Но он всегда предлагал нам прерваться на КОРОТКУЮ рекламную паузу! Он издевается над нами.

У меня больше нет слов, они кончились так же внезапно, как и появились.

Коваленко Владимир Юрьевич.

Но он всегда предлагал нам прерваться на КОРОТКУЮ рекламную паузу! Он издевается над нами.

У всех комментаторов есть такие "фишки". Скажем, Попов упорно называл любые повторы замедленными. Или называл антикрылья спойлерами. Просто вопрос неразборчивости в терминологии.

А какие вообще требования должны предъявляться к комментатору, по мнениям болельщиков?

Я подозреваю, что какие бы ни были требования и "антитребования", может выясниться, что Кабановский ничем не хуже и не лучше Попова. По крайней мере, в свое время я пытался обозреть все недостатки и ошибки последнего, и сложилась картина, после которой крайнее недоумение вызывают все восторги болельщиков как лишенные какой-либо обоснованности. Исключительно эмоциональная привязанность. Так что если спрашивать о каких-то критериях оценки, наверняка болельщики станут на ходу придумывать какие-то объяснения для подгонки под особенности любимого комментатора. Но не спросить нельзя.

Итак, какие требования вы предъявляете к комментатору? Что он должен и что не должен делать?

E.R.V.

Вот вы тут все ругаете рекламу, Рен-тв, комментаторов. А вот представьте, я не видел ни квалы, не гонки. Hе было РЕH-ТВ вообще. Hет звука, нет изображения. Ругаться не на что. "Спасибо" местным телевизионщикам. Зато, - это была гонка на моей любимой трассе. Повтор-то будет?

Удивительно, неужели всего 17-ть минут??? 8-0

Old Hedgehog.

...либо внутричерепной спор в голове Александра одного полушария головного мозга со вторым...

Позвольте не согласиться. Это серая масса в черепе пытается спорить со спинным мозгом.

Даже мой комп со мной согласен, заранее выбрав куку!!!

Serg.

Надеюсь, вы не претендуете даже на минимальную объективность в этом словоизлиянии? Возьмусь предположить, откуда это проистекает... вы болели за Шумахера, а Райкконена считают его приемником. Но не может же Райкконен заменить величайшего и наититулованнейшего... в общем, своего рода ревность.

Пара слов о гонке:

Забавно, сегодня условно вторые номера Маков и Ферров выступили действительно лучше. Никаких предпосылок к этому вроде бы нет, но факт остается фактом. БМВ поехали на уровне Макларена... что-то дальше будет. Лучшим пилотом Гран-при я назвал бы Култхарда! Редко мы видим столь эффектные прорывы! Редбулл "порадовал" своей надежностью. Либо скорость, либо надежность. Пока середины не найдут никак. В целом гонка оказалась неожиданно интересной. Из-за борьбы вне лидирующей группы в основном.

Andrey70.

...А Кабановский действительно совсем неважный комментатор...

Вообще если глянуть на форум уважаемого РЕН-ТВ, ты вы не найдете страницу посвященную формуле, ее просто нет!!! Она в запрете и подполье, :-) и тому виной наши новые комментаторы и вообще политика канала в отношении Формулы...

Но думаю, что наши голоса о непрофессионализме вышеозначенных господ - всего лишь глас вопиющего в пустыне трансляции...

Коваленко Владимир Юрьевич.

Чтобы уж совсем настроить против себя всю общественность, вдогонку хочу поинтересоваться: откуда вообще возник миф о "качественном материале, которым нас снабжал Алексей"? Он в своих репортажах не озвучивал и четверти новостей и прочей интересной информации, которую можно было найти, скажем, на "Атласе". И, естественно, не сообщал ничего нового по отношению к новостям "Атласа".

Я не буду утверждать, что пресловутые знакомства Алексея и слухи из первых уст - это миф, но такое ощущение у меня тоже есть, потому что надо полагать, что "Формула-1" - это довольно жесткое сообщество, где наверняка всех учат не говорить лишнего, и сложно представить, что комментатор из России находится на короткой ноге как с руководствами команд, так и со средним и низшим звеньями. Хоть убейте, но я не могу представить себе, как Алексей ходит по паддоку, и его регулярно подзывают к себе механики тех или иных команд, чтобы по секрету сообщить какую-нибудь важную информацию. Скорее, можно представить себе ситуацию, когда Алексей решается задать кому-то вопрос, а мимо него проходят с каменными лицами и говорят дежурное "Ноу коммент".

Как минимум в 2000-е годы Алексей не сообщал ничего нового и упускал много полезного и интересного по сравнению с тем, что мог прочесть самый обыкновенный болельщик в интернете, правда, нужны были подписка на платный сайт и знание английского языка, но ведь кто хочет, тот добьется, не так ли?

RomB.

А какие вообще требования должны предъявляться к комментатору, по мнениям болельщиков?

Отвечу просто и без излишних "умствований". Попова мне, как зрителю, было приятно слушать на протяжении долгих лет - и его доброжелательная интонация, и приятный тембр голоса, и его вполне достаточная компетенция в вопросах Ф1 этому очень способствовали. И так думаю не я один, как показали различные опросы (и на Альянсе, и не на Альянсе...) - около 80% болельщиков хотели бы и дальше слушать комментарии именно Алексея, а не кого-либо еще. По-моему, это говорит о запредельном уровне мастерства Попова.

Итак, какие требования вы предъявляете к комментатору? Что он должен и что не должен делать?

Он должен быть Алексеем Поповым и не должен быть кем-либо еще.

Естественно, я говорю только о Ф1. В боксе предпочту Гендлина.

Коваленко Владимир Юрьевич.

Но это то же самое, как плач девочки по Диме Билану. Неважно, что он делает - он хорош тем, что он - Дима Билан.

Собственно, я принимаю такую аргументацию в той части, что просто вот он нравится - и все тут. Это нормально. О вкусах не спорят. Ты и другие болельщики имеют полное право любить самого Алексея и его стиль.

Просто "нравится" и "запредельный уровень мастерства" - это совсем разные вещи, и не стоит их смешивать.

Меня уже много раз ругали за излишний перекос в рационализм, вот и здесь я хочу четко разделить, где есть эмоциональные ожидания, а где - рациональные потребности. Твой ответ не дал ничего рационального: нравится, приятно и т.п. Это нормально. Значит, Алексей как комментатор нашел такие пути для озвучивания своих мыслей, которые болельщику приятны. Это говорит об определенном уровне профессионализма, но это профессионализм в манипулировании людьми, а это - дело не всегда хорошее.

Алексей с таким подъемом объявляет о "российском голосе "Формулы-1"", что каждый болельщик чувствует, что он (болельщик) присутствует при значительном событии, и ведь именно это нужно болельщику: чувствовать свою значительность.

Это эмоциональная сторона дела. В рациональной - умение замечать детали в гонки, прогнозировать перемещения гонщиков, интерпретировать факты, заполнять паузы новостями и т.п.

Когда ты садишься смотреть гонку, чего ты хочешь? Нужен ли тебе вообще комментарий? Если нужен, значит, самому чего-то не хватает. Если нужен в рациональном плане, значит, есть информационный голод и проблемы в оценке ситуации. Если же в эмоциональном, то тут вообще обсуждать нечего. Нравится - и этого достаточно. Но "нравится" и "запредельный уровень мастерства" - это совсем разные вещи.

RomB.

Когда ты садишься смотреть гонку, чего ты хочешь? Нужен ли тебе вообще комментарий? Если нужен, значит, самому чего-то не хватает.

1). Доброжелательного отношения к зрителям и пилотам;

2). Оперативного комментария происходящего, но не нудного и не "давящего";

3). Высокого уровня пребывания "в теме", но при этом без глубоких экскурсов в историю и тех. детали; адаптивность к разному уровню зрителей;

4). Приятной интонации и тембра;

5). Опыта - и, соответственно, наработанных навыков - подобной работы.

Если нужен в рациональном плане, значит, есть информационный голод и проблемы в оценке ситуации. Если же в эмоциональном, то тут вообще обсуждать нечего.

Ничего подобного. Любой комментарий просто способствует лучшему восприятию происходящего на экране. В том числе и некачественный, т.к. "споря" мысленно с комментарием, мы лучше и более жестко и точно осмысливаем ситуацию.

Нравится - и этого достаточно. Но "нравится" и "запредельный уровень мастерства" - это совсем разные вещи.

Нет. Поддержка 80% зрительской аудитории говорит об обратном. Т.е. Попов, как минимум, "нравится" самых разным людям в данной теме. Если не это критерий "запредельного уровня мастерства", то что вообще считать таковым? Если ты считаешь, что это не так, то приведи свою аргументацию.

Прямые встречные вопросы:

- Нравится ли тебе Попов, если нет - почему?

- Нравится ли тебе Кабановский, если нет - почему?

- Кто тебе из комментаторов вообще симпатичен - и почему?

Коваленко Владимир Юрьевич.

Я не буду цитировать твои абзацы, потому что там все примерно об одном и том же. Разница в наших подходах лежит как раз в эмоционально-рациональном восприятии. Рациональная часть, насколько я могу судить, для тебя вообще почти не существует. При этом я не хочу тебя оскорбить или обидеть и полностью признаю право на такой интерес к гонкам. Я всегда говорю, что это нормально, когда болельщик отдыхает, смотря гонки и интересуясь окологоночными подробностями. Собственно, ты об этом и говоришь: доброжелательное отношение, адаптивность к уровню, приятная интонация.

Я согласен с тем, что, в принципе, умение нравиться зрителю - это все-таки мастерство. Просто я-то тоже ведь сужу по своим потребностям, а они таковы: когда я смотрю гонку, я могу чего-то не понимать в происходящем, и жду от комментатора помощи. Он должен быть лучше информирован (оперативная статистика) и более понятлив (личные интеллектуальные способности и знание темы, опыт). При этом доброжелательное отношение и интонация играют второстепенное значение. Мне по барабану, какую он там мне атмосферу праздника создает, - я хочу понять, что же происходит в гонке. Если комментатор мне не помогает, я ему ставлю двойку.

Но бывает еще хлеще: если болельщик сам более подготовлен, то комментатор его тянет назад. У тебя ни разу такого не было, чтобы тебя раздражало, что комментатор видит меньше, чем ты, знает меньше тебя и соображает медленнее? Это значит, что ты в данной конкретной ситуации подготовлен лучше и реагируешь качественнее на происходящие события. Это тянет уже на совсем неприличную оценку.

Я всегда предлагаю представить то или иное явление в виде шкалы с движком, который можно двигать. Вот представь, что на одном краю шкалы - абсолютная информационная подкованность с монотонным темпераментом робота, а на другой - абсолютная приятность и возбуждающая эмоциональность комментария с минимум напряжения для головы. Ты шевельнул извилиной, и у тебя появился вопрос. Если комментатор может на него ответить, мы перемещаем движок в рациональную сторону. Если не ответил - в эмоциональную. И ты можешь сам для себя определить, как много у тебя возникает вопросов, и на сколько из них комментатор может ответить.

- Нравится ли тебе Попов, если нет - почему?

После того, как я попал в интернет, Попов стал меня напрягать и даже раздражать по двум причинам: во-первых, он стал меня тянуть назад подобно тому, как я описал выше; во-вторых, болельщики все время чуть не пИсались от восторга, хотя см. во-первых. Потом - и это происходило на твоих глазах - я стал относиться к этому довольно безразлично, как, собственно, и к самой "Формуле-1", которая на поверку не оправдывает и половины того шума, который вокруг нее раздувают.

- Нравится ли тебе Кабановский, если нет - почему?

Как человек он мне очень симпатичен. Простой, отзывчивый, скромный. Не выделывается, готов помочь всем подряд. Ищет пути для развития себя и своего дела. Такое сложилось у меня впечатление на основе трех встреч с ним при разных обстоятельств. Показательный случай. Когда в прошлом году мы с болельщиком Игорем Тарасовым снимали вторую гонку "Туринга" на Воробьевых горах, он держал видеокамеру, а я фотографировал и для прикола стал комментировать происходящее. Спустя некоторое время я стал обращать внимание, что на самом деле подражаю стилю Александра. Подспудно выработалось доверие именно к этому стилю. Но должен признать, что Малайзия у него получилась действительно скомкано. Бахрейн я еще не смотрел. Я думаю, что он наверняка находится под жестким давлением болельщиков, которые ведут себя так, будто прозомбированной толпе дали команду на выполнение программы по излиянию желчи.

- Кто тебе из комментаторов вообще симпатичен - и почему?

С твоих позиции - по приятности - никто. Я просто этим не интересуюсь. И с рациональной точки зрения пока что никто не может ответить на все возникающие вопросы. Я просто симпатизирую тем, кого знаю лично: Сергею Беднаруку и Александру Кабановскому, - и желаю им удачи и профессионального роста.

Олег Гатало.

...А Кабановский действительно совсем неважный комментатор...

Вот почитал это и мне стало искренне жаль, что у меня Рен-тв не показывает... =))

У нас в трансляции таких анекдотов не рассказывают. =))

А вообще мое такое ИМХО, что любой новый комментатор делал бы такие ошибки, у любого речь была бы сбивчива и т.д., и это не зависит от того, кто именно комментирует...

Просто для качественного комментария нужна практика прямых эфиров. Вот через год-два все привыкнут и будут вслушиваться в комменты как и раньше.

Хе-хе-хе... Вы так все вплотную взялись за комментаторов, что практически уже забыли про сами гонки.

А как по мне, так с уходом Шумахера гонки стали намного интересней!! Хотя, ИМХО, это скорее не из-за ухода Шумахера, а из-за появления действительно сильных молодых талантов, и более-менее равных "коней" как в передовых конюшнях так и в втором-третьем эшелоне...

Я уже и не помню, когда в последний раз с таким интересом смотрел как квалификацию, так и гонку. Да и вообще ситуация, когда после третьей гонки нет ярко выраженного лидера, а на трон претендуют 3+1... (а сзади догоняет еще и 5-й) пилота... - когда последний раз такое было?

Раньше, помню, в основном была борьба двух конюшен и двух наездников, а сейчас ситуация кардинально поменялась. И меня это крайне радует, и вас должно. И хрен с ним, с комментатором. За 5-6 этапов он отшлифует свою речь... :))

Правда, ушел Шумахер, и я так и не определился, за кого болеть. =)) В КК - за Феррари однозначно, но вот мне симпатичны и Масса, и Райкконен.. и Хэмильтон (а вот Алонсо на дух не переношу... =)) ), да и за БМВ я болею. В общем, ушел один Король, а нового еще не наметилось... я в замешательстве. =))

Но все же главное, что гонки действительно стали интересными. =)

Максим Русинович.

В основном я наблюдаю за дебатами, которые ведут болельщики после квалификации и гонки, безразлично.

Но прочитав споры RomB и Коваленко Владимира Юрьевича я просто не мог не вмешается.

Я полностью согласен с RomB, и дело тут не в "эмоции или потребности", просто Попов знал, что говорит и знал что скажет потом. А Кабановский, это как вы сказали: "Но бывает еще хлеще: если болельщик сам более подготовлен, то комментатор его тянет назад".

Но Вы, Владимир Юрьевич, говорили то же самое о Попове, и тут ну никак не подумаешь о предвзятости в связи с Вашим знакомством, ну и что, что Кабановский хороший человек и стремится к лучшему, надо было сначала достичь этого, а потом комментировать.

Мог быть и такой вариант, что Попов и Кабановский комментировали бы вместе, а на следующий год Кабановский один, мне кажется толку было бы больше.

Где-то я согласен и с Вами, "для чего тебе нужен комментатор", но Попов хоть и бывал иногда не в "теме", но не до такой степени, Кабановский же на гонках мне просто мешал.

И тот факт, что он слишком увлекается учительской деятельностью, тоже имеет огромное место.

Елена Федорова.

Алексей как комментатор нашел такие пути для озвучивания своих мыслей, которые болельщику приятны. Это говорит об определенном уровне профессионализма, но это профессионализм в манипулировании людьми, а это - дело не всегда хорошее.

Да? Ну и в чем состоит манипулирование? Если я подсела на Ф1 из-за "манипулирования", то я довольна этим.

Попова мне, как зрителю, было приятно слушать на протяжении долгих лет - и его доброжелательная интонация, и приятный тембр голоса, и его вполне достаточная компетенция в вопросах Ф1 этому очень способствовали.

Наша бабушка, :)) абсолютно далекая от Ф1, услышав нового комментатора и не зная ничего о кадровых перестановках, спрашивает, - "а куда делся старый комментатор"?

И это впервые услышав оного. Это ли не показатель? Т.е. что хочу сказать: вероятность того, что, случайно наткнувшись на трансляцию Ф1, новичок скорее будет ее смотреть с Поповым, нежели с новыми комментаторами, больше.

Профессионализм складывается не только из знания материала, но и из умения владеть аудиторией.

Hakkinen.

Алексей как комментатор нашел такие пути для озвучивания своих мыслей, которые болельщику приятны. Это говорит об определенном уровне профессионализма...

Мне Кабановский нравится больше, чем Попов в последние годы (с 2004-го-2005-го Алексей чересчур много косячил - вспомните после каждого гран-при разбирали его перлы не меньше, чем у Кабановского). Тем, кто ждал комментариев Алексея - теперь спокойно могут смотреть Мировую Серию на Спорте. Лично я, после получаса бурчания Попова, выключил телевизор. Это не тот Попов, который был раньше. Это пенсионер. Я абсолютно не жалею о его уходе (хотя, сначала, когда узнал, что Алексей не будет комментировать - для меня это была паника). Сейчас видно, что Алексей вполне заменим. Тем более учитывая, что Кабановский от гонки к гонке прогрессирует.

До пика формы Попова Кобановскому далековато, конечно. Но, может, все еще впереди...

RomB.

Владимир, тогда воспользуюсь для ясности твоим определением: как комментатор Кабановский тянет меня назад, отвлекая на алогичные глупости вроде "кончившегося/экономящегося топлива" существенно сильнее Попова. Алексей мог оговариваться, использовать неверную терминологию, но он никогда не бывал столь элементарно небрежен в предположениях.

При этом как человека я Кабановского не знаю, да и это абсолютно неважно. У меня нет к нему отношения как к человеку. Как в этом качестве - и к Попову, и к Румянцевой, и к Косаченко. Для меня комментатор Кабановский просто "голос из телеящика", ведущий меня по уик-энду. И ведущий куда хуже, нежели предыдущий.

У тебя ни разу такого не было, чтобы тебя раздражало, что комментатор видит меньше, чем ты, знает меньше тебя и соображает медленнее?

А чему посвящено мое первое письмо?!

Он должен быть лучше информирован (оперативная статистика) и более понятлив (личные интеллектуальные способности и знание темы, опыт).

Как мне кажется, то, что ты хотел бы слышать, уже не комментарий текущего события, это развернутая серьезная аналитика, неуместная в быстроизменяющемся течении событий. Такой формат мне также был бы очень интересен, но, скорее, в рамках серьезной и "безСМСной" послегоночной программы. У комментатора же иные задачи.

....Да и спорили мы уже некогда об этом...

Oksana M.

...но все же главное, что гонки действительно стали интересными... =)

Это точно!!! Всю гонку смотришь в таком напряге!!! Супер!

Хэмильтон - хорош!

Я вот тоже болею за Феррари - Масса, Райкконен, и теперь еще с удовольствием слежу за Хэмильтоном! Такой Шоколадный Заяц!!! :-)

В двух командах лидерах намечается внутрикомандная борьба за первенство! К чему она нас приведет???

Коваленко Владимир Юрьевич.

Алексей мог оговариваться, использовать неверную терминологию, но он никогда не бывал столь элементарно небрежен в предположениях.

Когда я в 2003 году стал разбирать комментарии Алексея, оказалось, что он РЕГУЛЯРНО бывал небрежен в УТВЕРЖДЕНИЯХ. Я еще раз расскажу о случае, который упоминаю всегда, так что если кто слышал, можете не читать, чтобы не тратить нервы. Когда в 2003 году приняли новый формат квалификаций, при котором дозаправка перед гонкой была запрещена, перед командами встал выбор количества топлива на квалификацию. Если зальешь слишком много, проще будет в гонке, но хуже будет результат в квалификации. И наоборот. Логично было предположить, что все сойдутся на некой золотой середине, чтобы и в квалификации скорость была приемлемой, и в гонке заправляться не слишком рано, но в любом случае, первый пит-стоп должен быть раньше обычного. Когда в первой же гонке первый же пит-стоп случился явно раньше обычного (чего и следовало ожидать), Алексей этому немало удивился и сделал свой обычный вывод об изменении тактики. Он провел простые арифметические подсчеты, исходя из того, что обычно промежутки между дозаправками примерно равные и заявил, что этот гонщик идет на большее, чем обычно, количество пит-стопов. Когда все остальные стали заезжать раньше обычного, он эти выводы приписал и им. И так продолжалось несколько гонок, хотя все уже обсуждали эффект от новой системы квалификаций, а он почему-то этого не видел и сам не понимал.

Тогда у меня сложилось ощущение, что Алексей занят какими-то важными делами, и только в субботу и воскресенье на два часа попадает в студию, говорит, основываясь на своих знаниях девяностых годов, и исчезает восвояси. Там были и другие косяки.

Представь себе, это возможно делать и в течение гонки.

В общем, картина, в принципе, ясная. Мастерство Алексея Попова видится его любителям в умении создать атмосферу. Для большинства это - главное, и с этим не поспоришь. Надо так надо.

Если говорить о знаниях и аналитических способностях, то Алексей демонстрирует это на вполне приемлемом уровне для среднестатистического болельщика, который, надо признать, ленив и недалек в отношении понимания процессов, происходящих в гонках, и это тоже его право, потому что для болельщика спорт - это отдых.

Просто надо понимать, что ленивость и недалекость болельщика - это не тот ориентир, на который надо равняться. Болельщик должен знать свое место. Но с болельщика спрос невысок, а вот журналист должен стремиться к совершенствованию и тянуть за собой болельщика. Алексей в последние годы оставался на определенном уровне, которого достиг в конце девяностых, только болельщики выросли, а он - нет, а так не должно быть!

Если среди болельщиков есть профессиональные журналисты, они могут, наверное, рассказать, что сейчас в вузах еще преподают журналисты старой закалки, ориентированные не на желтизну, а на качественную работу с информацией, и они уверены в том, что хороший журналист должен быть постоянно в поиске, не должен почивать на лаврах, должен уметь мыслить на два шага вперед относительно своего читателя.

Алексей Попов, как и многие журналисты, вышедшие из болельщиков, видимо, не обладает вот этой заряженностью на самосовершенствование. У меня есть такое ощущение, что многие журналисты-болельщики, добравшись до определенного уровня работы с информацией о любимом увлечении, просто получают от удовольствие от вращения в кругу избранных, а работу с информацией рассматривают как необходимую нагрузку, и это неправильно.

Так что можно понять, если болельщики считают мастерством умение убаюкивающе говорить бестолково, но красиво; можно понять, если болельщики с уважением относятся к информационному наполнению комментария, который в абсолюте достаточно скуден, но соответствует уровню болельщиков; можно даже понять, что болельщики считают это объективной грамотностью, хотя это не так. Просто должно хотя бы прозвучать, что есть и другие ориентиры, более высокие, и обсуждаемый комментатор им не соответствует и не оправдывает всех восторгов, в которых захлебываются болельщики.

Кабановский, в принципе, на данном этапе комментирует не лучше, но тут хотя бы есть надежда на развитие. Не будет развиваться - будет та же критика, но Попов не развивается, а Кабановский, возможно, будет.

teddy uckx.

Коваленко Владимир Юрьевич wrote: У всех комментаторов есть такие "фишки".

Это понятно, но упорно называть рекламу, длящуюся более четырех минут короткой - это садизм или тупизм. Импозантные у Александра Кабановского "фишки", хм, в самом деле, кто б ему фишки-то поменял.

E.R.V. wrote: Hе было РЕH-ТВ вообще. Hет звука, нет изображения. Ругаться не на что. "Спасибо" местным телевизионщикам.

Местные телевизионщики маст дай!! Я б умер от злости. Господи, как же надоело зависеть от идиотов! У нас плюс 15C, а в домах топят по-зимнему. Вот также и с вашими телевизионщиками. Они срочно маст дай!

Повтора не будет, но можно с инета скачать, если есть возможность.

E.R.V., прими мои соболезнования.

Serg wrote: Забавно, сегодня условно вторые номера маков и ферров выступили действительно лучше.

Обычно пилот, имеющий меньший по сравнению с напарником номер на машине считается первым номером, что делает Массу первым номером Феррари. Это к слову. Так что ничего забавного в этом нет, впереди тот, кто и должен быть впереди. Но на данный момент я бы даже условно не делил их на первый - второй номера, рано еще. Что касается Маков, то по логике ставить на один уровень чемпиона мира и новичка никак нельзя, но опять же - время все рассудит, но если Хэмилтон окажется сильнее Алонсо, у меня будет великий праздник.

Andrey70 wrote: Вообще если глянуть на форум уважаемого РЕН-ТВ, ты вы не найдете страницу посвященную формуле, ее просто нет!!! Она в запрете и подполье :-) и тому виной наши новые комментаторы и вообще политика канала в отношении Формулы...

Эту страничку убрали после того, как масса обманутых зрителей неевропейской части России высказала об этом канале все, что думала и потребовала объяснений. Рен-тв предпочли ничего не объяснять, а уйти в измену, позорники. Новые комментаторы тут не при чем.

Максим Русинович wrote: Мог быть и такой вариант, что Попов и Кабановский комментировали бы вместе, а на следующий год Кабановский один, мне кажется толку было бы больше.

Не представляю такой картины. Если бы Кабановский вставлял свои реплики в речь Попова, его еще больше невзлюбили бы, да и на фоне Алексея он выглядел бы очень неубедительно, имхо, но такое шоу следовало бы сделать хотя бы для Коваленко Владимира Юрьевича.

Елена Федорова wrote: Да? Ну и в чем состоит манипулирование? Если я подсела на Ф1 из-за "манипулирования", то я довольна этим.

М-да...... А ведь это классный аргумент в пользу Попова. Если ЛИШЬ ИЗ-ЗА ЕГО КОММЕНТАРИЯ люди приобщаются к Формуле, то он уникальный человек, манипулирует он людьми или кеглями, какая разница, но это говорит о его высоких качествах, а также о том, что Рен-тв - лохе. "Профессионализм складывается не только из знания материала, но и из умения владеть аудиторией." (c) Елена Федорова.

Oksana M. wrote: В двух командах лидерах намечается внутрикомандная борьба за первенство! К чему она нас приведет???

Внутрикомандная борьба началась еще с межсезонных тестов. А приведет она к одной неизбежности - разделение пилотов по степени релевантности в плане погони за титулом.

Три разных пилота-победителя в трех первых гонках - такого не было с 2003 года. Тогда был интересный чемпионат, наверное, самый интересный за последние годы, надеюсь, таким же будет и текущий сезон.

RomB.

Это - ключевой абзац, поэтому я его выделю.

Современный автоспорт вообще и предназначается лишь для "отдыха болельщиков", точнее, для извлечения из них владельцами данного мероприятия (равно как и сопутствующими дельцами "в теме" - вроде того же Ren-TV со своими СМС и производителями масштабных моделей болидов и кепок, и т.д.) денег. Сейчас Ф1, равно как и прочие автосерии, действительно, лишь "Цирк".

Принципиальной разницы между Ф1 и, например, "Королем ринга" на ОРТ нет с примерно середины 80-х гг. 20 века - и там, и тут существуют абсолютно "придуманные" правила с рядом противоречащих эволюции (в том числе технической) во всех формах оговорок. Толстые перчатки и 1,5-минутные раунды на ОРТ видели? А окрики от рефери "Опасное движение головой!", когда "Пельши и Зайчики" находятся за полринга друг от друга? - Получите запрет управляющей электроники, 19000-е ограничение оборотов моторов и 2-этапный двигатель в Ф1... Аналогии всем очевидны?

Если же какие-то немногие болельщики исключительно серьезно изучают данное "явление нероссийского телеискусства - Ф1", то им нужен не какой-то продвинутый комментатор-сверханалитик, а полный типовой инструментарий обычного ученого, изучающего к-л явление...

Владимир, ты просто излишне серьезно относишься к тому, что уже давно ч-л "серьезным" не является. Это только небезынтересное шоу... это лишь "зрелища для пресыщенного хлебом плебса" - по древнеримской терминологии.

P.S. Все, налагаю на себя "вето" в данном споре. :)

...Вот что-то тема "шоу и спорта" меня в очередной раз зацепила...

Сижу и думаю, во что могла бы превратиться Ф1, не пойди она в конце 70-х - начале 80-х гг. прошлого века по "запретительному" пути.

Что случилось, когда из-за "юбок" и "пылесоса" резко возросла скорость прохождения поворотов, и боковые перегрузки выросли до 6g? - Правильно, все это запретили... Эволюцию тут просто остановили.

Что случилось в военной авиации, когда перегрузки возросли до пределов, когда пилот уже не мог эффективно управлять истребителем? - Изобрели противоперегрузочный костюм... Эволюция (и состязательность) в данном виде технического прогресса успешно продолжилась.

...А ведь могла бы у нас сейчас быть и Ф1, где на квалификацию и гонку могли бы ставиться одноразовые турбодвигатели по 4000-5000 л.с.; где пилот был бы закован в противоперегрузочный костюм и имел бы интегрированную в шлем и перчатки систему управления болидом; где скорость в поворотах достигала бы ~300 км/ч, а на прямых заваливала бы за 450 км/ч - из-за "юбки" и активной подвески; где пилот при аварии не бился бы вместе с болидом об ограждения, а где умная электроника за доли секунды до аварии отстреливала бы его кресло, как в авиации... и т.д., и т.п.

Нужны ли вообще ограничения технического прогресса в технических видах спорта?

Коваленко Владимир Юрьевич.

Самое интересное - то, что я к "Формуле-1" сейчас отношусь гораздо менее серьезно, скажем, тебя. Я не стал смотреть Бахрейн в прямом эфире (а за Уралом почти все гонки собираются показывать в записи ночью) потому, что после каждого ночного просмотра первых двух гонок я сильно не высыпался и еще несколько дней плохо себя чувствовал. Самочувствие важнее, поэтому я без каких-либо сожалений лег спать, а оцифрованную гонку посмотрел вчера вечером, в удобное время.

Я больше не читаю новости, не составляю разнообразных таблиц, не изучаю журналы, потому что считаю, что оно того не стоит. Но у меня есть определенное представление о том, почему оно того не стоит, что вообще сейчас происходит, и каким может быть развитие автоспорта в лучшую сторону. Исходя из этих представлений, я и могу оценивать те или иные события. В условиях, когда болельщики дерут глотки из-за всякой ерунды, периодически просто надо показывать оборотную сторону проблемы, потому что иначе все уходит в разнос. Человек, который не видит сдерживающих факторов, становится неуправляемым. А среднестатистический болельщик все-таки должен знать свое место. У меня есть вера в то, что нынешнюю ситуацию, в которой масса болельщиков - это превращающиеся в баранов жители лунного Острова дураков, можно изменить.

Кстати, если кто увлекается творчеством "Пинк Флойд", послушайте или освежите в памяти альбом Роджера Уотерса "Amused To Death". Он про то же самое.

Между прочим, смотря на все это, я начинаю задумываться о том, что, может, Экклстоун - не такой уж и злодей, потому что почему бы и не "доить" людей, которые с удовольствием дают себя "обаранивать"? Может быть, в недалеком будущем и возникнет каста людей, которые будут контролировать ситуацию, а остальные будут только зомбированными работниками, обеспечивающими высшей касте не только обеспеченное существование физической оболочки, но и возможность поддерживать свои умственные и творческие способности на высоком уровне. Остальным-то это не надо, они согласны только пить, жрать да развлекаться.

Более того, возможно, эта каста существует уже и сейчас. Не даром же возникают разговоры о тайных обществах...

И тут уместно процитировать две фразы из последних сообщений.

From: teddy uckx. Это понятно, но упорно называть рекламу, длящуюся более четырех минут короткой - это садизм или тупизм.

From: Alex. Комментатору хочется заткнуть рот. Чушь, которую он нес сегодня на квалификации, терпеть невозможно.

Ребята, чего вы хотите, если вы элементарно не умеете критиковать? При таком настрое и такой форме выражения мыслей никто никогда с вами разговаривать не будет. НИКТО И НИКОГДА. Вы не получите того, чего хотите. Поставьте себя на место тех, кто решает, что и как вы будете смотреть. Они ведь не дураки, да и вы себя умными считаете, не так ли? Захотелось бы вам общаться с кем-нибудь, кто так себя ведет? Наверняка нет. Более того, я думаю, что охарактеризовали бы подобных людей значительно хуже, чем готовы охарактеризовать свое собственное поведение. А тот, кто обладает властью, может пойти двумя путями: либо исключить неудобный фактор, либо использовать его для собственной выгоды.

Пока что все, кто связан с "Формулой-1", именно используют: они стригут вас как барашек с Острова дураков, а вы и рады. Ведь сколько радости-то от того, что можно покричать за и особенно - ПРОТИВ.

Раз уж мы подошли к тому, что в данной конкретной ситуации один из самых здравомыслящих участников рассылки признал, что зрелищная составляющая вопроса превалирует, и его лично это устраивает, и он думает, что это нормально (надеюсь, Роман, я правильно передал своими словами твои ощущения), а остальные просто молча согласились, то просто настраивайтесь на то, что ВАС НИКТО СЕРЬЕЗНО ВОСПРИНИМАТЬ НЕ БУДЕТ. Вы думаете, что "Рен-ТВ" относится к вам как к быдлу? И вы думаете, что он не прав?

Научитесь вести себя по-взрослому, и вы увидите, насколько мир для вас преобразится. И солнышко светить станет чаще, и люди станут приветливее.

Old Hedgehog.

А можно вопрос???

Поскольку Вам, уважаемый, лично знаком Кабановский, ответьте, а сколько времени он возле микрофона? И вообще на всей этой автокухне. Надеюсь не первый сезон?

Как я понимаю, телестудии репортерский микрофон кому попало не доверяют.

Отсюда я делаю вывод, что он уже состоявшийся специалист.

Конечно, у нас есть шанс надеяться на улучшение репортажа со стороны Кабановского. Но очень сомнительный.

Очень похоже, что Вами просто защищается от всяческих нападок знакомый Вам лично человек. Это было видно еще по самому первому посту на эту тему!

Сразу скажу, что мне невозможно сравнить старого комментатора с новыми!!! Я не вижу гонки! :(( И написанное выше основывается только на вашем споре!!!

Лично я подозреваю, что новый комментатор не будет лучше старого.

Причина проста. Он уже сформировался как специалист. Ему ж не 23 года, верно?

...где пилот при аварии не бился бы вместе с болидом об ограждения, а где умная электроника за доли секунды до аварии отстреливала бы его кресло, как в авиации... и т.д., и т.п.

Ну и фантазер же ты, Рома. :)

Представь слова комментатора: Итак, старт гонки дан. И пилоты полетели... Кто куда!!! :)

Нет так дело не пойдет. А про парашюты ты забыл. Или промолчал?

Нужны ли вообще ограничения технического прогресса в технических видах спорта?

Я полагаю, что в ряде случаев крайне необходимы!!!

Коваленко Владимир Юрьевич.

А можно вопрос???

Как я понимаю, телестудии репортерский микрофон кому попало не доверяют.

Отсюда я делаю вывод, что он уже состоявшийся специалист.

Конечно, у нас есть шанс надеяться на улучшение репортажа со стороны Кабановского. Но очень сомнительный.

Александр Кабановский, по крайней мере, весь прошлый сезон (не помню насчет раньше; скорее всего, это было эпизодически, в качестве гостя) комментировал разные гонки на 7ТВ. Нормально комментировал. Кроме того, он работал журналистом во всеми так любимой "Формуле" и так ненавидимом "Рэйсинге", а также возглавлял пресс-службу российского кольцевого чемпионата, так что в автоспорте он не новичок (писать "новичЕк" - неправильно).

Опять же, если кто-то считает, что комментатор должен ублажать его, любимого, то не ждите чудес. Спорить можно только о рациональных составляющих комментария, потому что это факты и анализ, и их можно понимать по-разному, и всегда есть возможность улучшить понимание. Спорить об эмоциональных составляющих бесполезно, потому что сколько людей, столько и ощущений.

Alex.

Hakkinen wrote: Сейчас видно, что Алексей вполне заменим. Тем более учитывая, что Кабановский от гонки к гонке прогрессирует.

-АГА!

А как Вам "Гаражный переулок"? Вот мне просто интересно, зачем так обзывать пит-лэйн. :) Он (Кабановский) его так не любит, или просто хотел обидеть. :)

А также сразу хочется спросить, на какую улицу ведет этот переулок Гаражный, а, товарищ комментатор?

В общем, все плохо, и, как показывает практика, становится только хуже. Перефразируя известного комментатора "такой прогресс нам не нужен!!"

Коваленко Владимир Юрьевич.

Нужны ли вообще ограничения технического прогресса в технических видах спорта?

Ты знаешь, чем дальше я изучаю историю вопроса о "Формуле-1" (той самой, которая с 1981 года) и системе серий в целом, тем больше понимаю, что подавляющее число проблем, в том числе и технических, возникли именно из-за перехода от гоночных классов к гоночным сериям. Я думаю, что если бы осталась существовать система чемпионатов и трех международных классов, она сама бы регулировала технические процессы, потому что автостроители и сами не дураки, они нередко уходят из гонок только по той причине, что они уже и так лучше всех, и дополнительные расходы не приносят рекламных дивидендов. Просто надо принять как должное, что некоторый период расцвета обязательно сменится периодом застоя, после которого опять будет расцвет.

Елена Федорова.

Самая прикольная, на мой взгляд, реплика Кабановского: "Джанкарло Физикелла и Рубенс Барикелло - практически тезки".

Коваленко Владимир Юрьевич

А как Вам "Гаражный переулок". Вот мне просто интересно, зачем так обзывать пит-лэйн? :)

Как-то так получается, что я все время в оппозиции. :) Либо слишком умный, либо вообще дурак. :)

В общем, это относится к вопросу о переводах, и в свете бардака на переводном фронте "гаражный переулок" (вариант дословного перевода pit lane) - это вариант более правильный, чем "пит-лейн" (и уж тем более явно неграмотного пит-лАйн).

Перевод какого-либо иностранного слова или сочетания можно осуществить двумя способами: непосредственным переводом либо транскрипцией/транслитерацией. "Пит-лейн" - это второй вариант, "гаражный переулок" - первый. Насколько я могу судить, транскрипция стала очень модной потому, что в девяностые на русскоязычное пространство хлынул поток иностранных терминов, на грамотный перевод которых специалистов не хватило, да и всеобщая атмосфера борьбы за выживание не способствовала идейным изыскам. А сейчас к этому все привыкли. Если встречается новое иностранное слово, редкий журналист (и уж тем более - болельщик) задумается о его смысловых оттенках, происхождении, вариантах дословного и литературного переводов. Проще передать иностранное слово его транскрипцией - и делу конец.

Постепенно все входит в правильное русло, и "гаражный переулок", как это кому-то ни было неудобно, - это все-таки шаг в правильном направлении.

Кстати, именно тяготение к иностранным словечкам - один из самых ощутимых недостатков Алексея Попова. Что можно вспомнить? "Ворм-ап", например. По всем раскладкам (смысл самих заездов, словарный перевод и т.п.) это - разминка. Но Алексею всегда нравилось говорить на иностранский манер. Либо он банально был не в состоянии перевести. Выбирайте, что вам больше нравится: пижонство или неграмотность.

Нужны ли вообще ограничения технического прогресса в технических видах спорта?

В первый раз я встретил такое утверждение в статье Мельника о мировых первенствах двадцатых годов. Не знаю, действительно ли тогда говорили насчет перехода с двухлитровых двигателей на полуторалитровые о том, что какая разница, разбиться на скорости 150 или 170 км/ч (или что-то около того), но это применимо абсолютно к любой эпохе. Вот уменьшили рабочий объем с 3 до 2,4 литров. Типа должна упасть мощность и скорость. Допустим, она упала бы на 50 км/ч. Так какая разница, разбиваться на 250 или 300 км/ч?

Я думаю, что надо оставлять общий свод из достаточно простых требований неизменным (типа рабочего объема, массы, габаритов и т.п.) и на все остальное не обращать внимание. Не будет ни попыток обойти регламент (обходить будет нечего), ни связанных с этим скандалов, ни непоняток со стороны зрителей и журналистов. А так все уже просто запутались.

RomB.

И тут уместно процитировать две фразы из последних сообщений.

From: teddy uckx. "Это понятно, но упорно называть рекламу, длящуюся более четырех минут короткой - это садизм или тупизм."

From: Alex. "Комментатору хочется заткнуть рот.. Чушь, которую он нес сегодня на квалификации, терпеть невозможно."

- Если сказать честно и прямо, я не вижу совсем ничего криминального в данных репликах. Ребята просто эмоционально и жестко высказали примерно то, что думало большинство подписчиков. Это очень похоже на реальную "бытовую" ЧЕСТНУЮ оценку услышанного нами. В конечном итоге, это лист достаточно неформального общения болельщиков, многие из которых общаются друг с другом не один год и буде г-н Кабановский или г-жа Румянцева и иже с ними не желают подобное читать - они вольны этого не делать. Только я сильно сомневаюсь, что они о сем месте наслышаны.

...А еще можно расслабиться и покориться, совсем ничего не делать, тихо и почтительно блея, и "получать удовольствие" от стрижки... и не забывать говорить стригалям "спасибо" за то, что вместе с шерстью они по милости своей бесконечной не отхватывают ножницами еще и "причиндал".

Нет. У меня лично несколько иные жизненные принципы - "Oderint, dum probent" и "Gutta cavat lapidem" (все же все важное сформулировали еще 2000 лет назад), и в тех рамках, в каких мне это под силу, я буду им следовать. Что всем и советую. И - во всем.

...то просто настраивайтесь на то, что ВАС НИКТО СЕРЬЕЗНО ВОСПРИНИМАТЬ НЕ БУДЕТ. Вы думаете, что "Рен-ТВ" относится к вам как к быдлу? И вы думаете, что он не прав?

Нас, болельщиков, УЖЕ всерьез воспринимают. Одно позорное удаление ветки Ф1 форума на Ren-TV говорит обо всем. Ren-TV - коммерческая компания - так не несите ей свои СМС-доллары в клюве, смотрите больше RTL и трансляций по интернету, кто может и т.д. Если там хотят иметь нашу шерсть - пусть делают нам "красиво". Если бы мы не трепыхались - мы лишились бы Ф1 еще в 1996-97 гг., если кто не помнит...

Трепыхаться НА-ДО.

Коваленко Владимир Юрьевич.

Интересно, оценишь ли ты как эмоциональную и жесткую оценку, если я начну более прямо характеризовать поведение болельщиков, чем это делал до сих пор (почти на грани фола)? Ведь я тоже могу применить "реальную", "бытовую" и "честную" оценку. Попробуем?

Роман, тут тебя недавно "уличали" в применении двойных стандартов. Нравится тебе это или нет, но такая проблема у тебя, похоже, действительно есть.

Нас, болельщиков, УЖЕ всерьез воспринимают. Одно позорное удаление ветки Ф1 форума на Ren-TV говорит обо всем.

Это всего лишь то, что я назвал одним из действий сильных мира сего: исключение неудобного фактора. Как тебе самому хотелось бы: чтобы с тобой говорили на равных или немножко уделяли внимания, чтобы ты не "лягался"?

Сколь жестко мы бы не обменивались репликами, мне хотелось бы заверить, что я не стремлюсь тебя оскорбить или задеть.

Hakkinen.

"P.S.: после трех Гран При кряду я на некоторое время уступаю комментаторскую кабинку Александру Каминскому."

Мда... только привыкли к Кабановскому (ну, во всяком случае, я), а он нас бросает! Каминский один, скорее всего, будет грузить по-страшному.

teddy uckx.

Alex wrote: А как Вам "Гаражный переулок"? Вот мне просто интересно, зачем так обзывать...

Ха, мне тоже нравится эта фраза. Хорошая фича, она наоборот - вносит разнообразие в его речь.

В общем, все плохо, и, как показывает практика, становится только хуже.

Я уже говорил - у нас нет выбора. Скажет "Гаражный переулок", а захочет - "улица Парковая", а мы будем хавать, одобрять или ругаться. А потом Коваленко Владимир Юрьевич выдаст очередное умное сочинение на 10 Кб, мы его осилим и будем дальше ругать любимого комментатора.

Атас! Выбор куки: "Все наши поступки - не более чем шевеление насекомых - нами руководит каста избранных!".

Кто избирает избранных? Неужели Он?

RomB.

А вот с этим согласен на 100%. И таких базовых параметров могло бы быть буквально с десяток-другой. Отсутствие надуманных усложнений исключает ВСЕ разнотолки и способствует реальному прогрессу. И техническому, и спортивному.

Pavel Bolyuh.

В конечном итоге, это лист достаточно неформального общения болельщиков, многие из которых общаются друг с другом не один год, и буде г-н Кабановский или г-жа Румянцева и иже с ними не желают подобное читать - они вольны этого не делать. Только я сильно сомневаюсь, что они о сем месте наслышаны.

А ведь это замечательная идея: показать этот лист г-ну Кабановскому. Может, Владимир Юрьевич даст ему ссылочку?

Думаю, такое двухстороннее общение будет полезно обеим сторонам. Мы лучше узнаем "голос" из наших ящиков и будем терпимее.

Он, Кабановский, получит дополнительную возможность совершенствования: разносторонние оценки деятельности всегда идут на пользу (естественно, не считая случаев "эмоционального экстремизма").

Serg.

Нужны ли вообще ограничения технического прогресса в технических видах спорта?

На самом деле, мы просто привыкли к тому, что есть эти ограничения. По сути же это абсурд.

В теннисе не ограничивают силу удара специфическими материалами ракетки или мяча. Хотя, попади мяч в голову, травма может быть серьезной.

Дельтапланеристов не подвешивают на страховке под вертолетом, хотя, при выходе из строя дельтаплана или ошибке спортсмена, ему не позавидуешь.

Суть проблемы формулы, на мой взгляд, именно в коммерциализации.

Конструкторы нашли решение, сильно увеличившее скорость. Нужно повышать безопасность. Есть два пути: искать решение по увеличению безопасности (те же противоперегрузочные приспособления и т.д.), что требует привлечения квалифицированных специалистов, денежных вливаний в производство и т.п. А можно просто запретить нововведение.

Если главная цель - заработать побольше и есть возможность не тратить денег, а положить себе в карман, выбор пути очевиден.

Возникает резонный вопрос: почему так не произошло с другими видами спорта? Пусть в том же теннисе. Ответ, мне кажется, в сложности техники формулы для рядового болельщика. Если запретить турбодвигатель, он, рядовой болельщик, ничего не заметит. Тогда почему бы и нет?

RomB.

Итак, старт гонки дан. И пилоты полетели... Кто куда!!! :)

Ну, это, конечно, фантазия, но такая, которая вполне могла бы реализоваться с тех времен к нашим дням. Мощности квалификационных турбомоторов ведь достигли в 80-х годах ~ 1400 л.с. А инженеры такой народ, что на четко поставленную проблему они, как правило, находят приемлемое решение.

Нет, так дело не пойдет. А про парашюты ты забыл. Или промолчал?

Если уж чуть пофантазировать - для снижения общего напряжения - то я, скорее, думал о чем-то вроде раскрывающегося крыла дельтаплана. :) Правда в суммарный норматив в 600 кг такое средство спасения уложить было бы трудновато... :)

rezaniy1969.

Гонки действительно стали интересней - запрет модернизации двигателя и переход на моношину добавил интриги. Гонка в Бахрейне просто замечательная таких я не видел давно, со времен выступлений М.Хаккинена, было еще несколько подобных гонок в 2003 и 2005 годах, 2004 не в счет, ну конечно в 2006 последний Гран-При Шуми, хотя эти две вряд ли можно сравнивать (честно никогда за Михаэля не болел, всегда против него с 1994 года).

Я тоже стою перед дилеммой - являясь поклонником Маков 10 лет, продолжаю им оставаться, но за гонщика болею из другой команды - за Кими Райкконена. вот и рвусь на части: радуюсь за Макларен, что он лидер Кубка Конструкторов, и переживаю за Кими, что он не лидер в личном зачете пилотов.

По комментарию хочу сказать: да прогрессирует Кабановский - комментарий перестал раздражать хотя бы, но он мне лично мешал при просмотре последней гонки, поэтому его выключил после круга 10-го, что ли; включил после клетчатого флага. Про рекламу я вообще молчу - нет слов. Только "пи, пи, пи, пи и бл., бл.". Ну и т.д.

RomB.

Ведь я тоже могу применить "реальную", "бытовую" и "честную" оценку.

Попробуем?

Если она будет изложена в подобном, как у ребят, иносказательном, пусть и жестком тоне - это твое право. Если на еще более бытовом... правила д/л тебе, вероятно, знакомы... тем более с учетом несколько неуместно продемонстрированного тобой в одном прошлом письме высшего языковедческого образования...

Как тебе самому хотелось бы: чтобы с тобой говорили на равных или немножко уделяли внимания, чтобы ты не "лягался"?

Со мной говорить не надо. :) А вот чтобы с мнением болельщиков считались, как это делается во всем подлунном мире, - очень бы хотелось. И так, поверь мне, со временем будет. Если мы будем "трепыхаться".

Шел нормальный спор, правда, уже начинающий утрачивать продуктивную нить и сползающий к склоке. Посему предлагаю его закончить. Я абсолютно не чувствую себя ни оскорбленным, ни задетым. :)

Олег Гатало.

А мне кажется, что очень бы даже интересно все могло быть. =))

Помнится, игра такая была, ВайпАут называлась. Как раз что-то в этом роде.

А технический прогресс останавливай - не останавливай, а он все равно где-то вылезет. =))

Atis.

А что, кроме обсуждения комментариев каких-то там "Вась", совсем нечего обсуждать? Ведь сезон недавно начался, а гонки уже интересные! Давайте закрывать тему "Поповых и Кабановых", это не дело, это ж F1-club? Или я подписался на "комментатор-клуб"?

Old Hedgehog.

Полностью согласен и присоединяюсь!!!

Эти американизмы должны быть удалены из русского языка по мере возможности.

Опять же, если кто-то считает, что комментатор должен ублажать его, любимого, то не ждите чудес.

С моей точки зрения комментатор не должен мешать мне смотреть гонку. Своим рассказом он не должен отвлекать меня на те детали, которые я могу прочитать в другом месте и в другое время. Он должен быть всего лишь сопровождающим и чуток направляющим фоном гонки.

А вот в паузах я позволяю ему раскрыть свою эрудированность! :)

Также в номере…

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших. #20

Перевод и редакция:

Алексей Гесс (Hess)

Вадим Русов (Nelson01)

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Гран-при Австрии

4 августа "почти-чемпион" Джеки Стюарт услышал по радио, что Гран-при Мексики отменили. Без Родригеза он лишился смысла для организаторов. "Good news", - сказал мне Джеки в телефонном разговоре: при счете 51:19 ему достаточно всего лишь одного третьего места для завоевания титула, даже если Икс выиграет все четыре оставшихся этапа. "Но я не чемпион по математике", - сказал Джеки, - "я хочу побеждать. В этой гонке, в следующей, еще в двух или трех в этом году". Стюарт был опьянен победами. Имея их уже пять, он все ближе приближался к рекорду Джимми Кларка (семь триумфов в 1963 году).

Поскольку Рут, секретарша Джеки, лежала в постели с воспалением легких, Джеки попросил меня организовать частный самолет до Цельтвега, плюс разрешение на посадку на военном аэродроме. Канцлер, доктор Крайски, великодушно выдал команде Гран-при постоянное разрешение на взлет и посадку.

"Я собираюсь улететь уже в воскресенье", - объявил Джеки. Помня о прошлогоднем спектакле, когда Джеки увез из бушующего котла вертолет ORF, потому что следующим утром в Лондоне должна была состояться презентация таинственной новой машины Tyrrell, я спросил у Джеки: "Опять новая машина?". "Не совсем", - улыбнулся он, - "в Цельтвеге я получу только удлиненную колесную базу". "А старый добрый Tyrrell 001 объявят к продаже в лондонской газете, с полным указанием пройденных миль". Коллекционная вещь стоит около миллиона.

На Остеррайхринге Стюарт опасался не только Ferrari. "У Lotus 72 с Фиттипальди будет лучшая гонка сезона, но больше всего я боюсь Зифферта на BRM. Зеппи уже слишком давно теряет победы".

BRM появилась в Цельтвеге с командой из четырех человек: белыми машинами управляли Зифферт, Генли, перешедший из McLaren Гетин и дебютант Марко. На первоначальный отказ организаторов принять позднюю заявку Гетина, Тим Парнелл ответил: "Если запретят стартовать Гетину, тогда Марко тоже не поедет". Сертиз был все еще зол из-за неудавшегося старта на Нюрбургринге и пригрозил Марко дисквалификацией от ФИА. Но Хельмут ведь юрист.

В резиденции Tyrrell, на вилле "Пэр" на краю леса, даже у коров отрезали колокольчики, чтобы ничто не беспокоило утренний сон мистера Стюарта, а Стюарта Тернера настолько восхитила атмосфера "Sound of music", что он "все время ожидал, что из леса выйдет Джулия Эндрюс". В то же время в гоночном лагере делали последние приготовления на собранном за 30 часов March-Ford, Ники Лауда станет одним из 49-и гонщиков, соперничающих между собой в Больших призах 1971 года, одним из 14-и дебютантов Формулы 1 и одним из тех семи, которые воспользовались придуманной March и скопированной Surtees системой "Rent-a-car". Взять напрокат машину на одну гонку стоит скромные 200000 шиллингов.

Ники Лауда: Почему не в разделе экономики?

Неудивительно, считают люди: что такое 200000 шиллингов для Лауды? Чей дед, доктор Ханс Лауда, почетный президент союза предпринимателей, президент Красного креста, почетный сенатор Технического института, командор французского ордена Почетного легиона и так далее, владеющий всеми мыслимыми знаками отличия, от пожарников до мальтийского рыцарского ордена. Чьи родители владеют контрольным пакетом акций бумажной индустрии. Но это мнение абсолютно неверно. Отмеченная высокими наградами и обеспеченная семья была всегда против гоночной карьеры их нежного, худенького Николауса. А фамильный совет и сегодня еще говорит: Ники "только тогда станет настоящим Лаудой, когда в серьезной прессе его имя будет стоять не на спортивных страницах, а в разделе экономики".

Главное, Ники с точки зрения финансов полностью независим от своей семьи, что должно быть само по себе достаточно сложно. И для своей карьеры он сам голодал, экономил и, если выражаться точнее, выстроил ее с таким умом, который трудно ожидать в его возрасте (родился 22 февраля 1949 года).

В 14 лет он водил по автостраде большой грузовик фирмы, само-собой, ночью, когда можно было не опасаться патруля жандармерии. На деньги, заработанные на каникулах, он купил себе дряхлый кабриолет VW, на котором в поместье своих родителей он прыгал по собственноручно построенным трамплинам. В гимназии он подружился с Петером Дрекслером, сыном "торгового барона" и футбольного президента. Пока папа был на матче, ребята брали из гаража Austin Cooper S1300 и гонялись на нем по горным дорогам. Авария не заставила себя ждать. Чтобы прикрыть друга, Ники купил обломки за 38000 шиллингов, которые ему одолжила бабушка.

Вскоре Лауда поменял этy машину на гоночный Mini чемпиона страны Баумгартнера, но остался должен продавцу 40000 шиллингов, которые надеялся заработать в первом гоночном сезоне. И тут же Ники выиграл все горные гонки. В 1968 году история повторилась с гонщиком на спортивных машинах Петером и его Porsche 911S. "Петер посмотрел на семью, на дом в Петцляйндорфе [прим.: аристократический пригород Вены] и представить себе не мог, что может не получить свои деньги".

Между тем Ники ездил в Формуле V и Формуле 3. А в Асперне он настолько эффектно перевернулся, что это даже показали по телевизору, и семью Лауда чуть не хватил удар. На отвратительной машине МакНамары Ники постоянно "попадал в аварии, какие бывают в Формуле 3", в Ногаро он столкнулся с Панклем, в Зольдере – с машиной скорой помощи.

Для того, чтобы купить в 1970 году у Алана де Кадене Porsche 908, не имея денег, он взял кредит на 600000 шиллингов. Обеспечением служила эта спортивная машина. Это уже было очень похоже на аферу. "Одна-единственная авария и мне бы пришел конец", - сказал Ники. Осторожно, никогда не раскручивая больше чем до 8200 оборотов, Лауда всегда приводил Porsche к финишу, иногда на первом месте. А если для гонок на длинные дистанции ему требовался пилот-напарник, то тот платил страховой взнос. В конце 1970 года Лауда продал Porsche и выплатил обратно кредит. Богаче он не стал, но престиж его вырос.

В 1970 году Лауде купили место в команде Формулы 2 March. 500000 шиллингов заплатили "Erste osterreichische Sparkasse" [прим.: 1-й Сбербанк Австрии] и "Bosch", под обеспечение Ники отдал свою (повышенную) страховку. Он бы даже продал душу дьяволу, чтобы попасть в формульную машину. Но благодаря тому обстоятельству, что дед Лауда и генеральный секретарь сберегательных касс Адамек случайно встретились на заседании попечительского совета, и дедушка выразил свои "сильные сомнения", нить к Формуле 2 чуть было не оборвалась. "Дед, ты должен это исправить!", потребовал Лауда.

Вскоре в March начали хвалить "профессиональное отношение" Ники: "он ездит быстро и не болтает". В Руане он даже лидировал перед Петерсоном, пока сигналы из боксов и поднятый кулак не передвинули его на второе место. Для будущего важно, что Петерсон и Лауда хорошие друзья. Лауда всегда ездил быстро, но часто страдал от маленьких, обескураживающих неудач. После менее чем 20-ти гонок в монопостах, теперь он тренировался для своего первого Гран-при: самый молодой в пелетоне.

Оба австрийских новичка в Формуле 1 – Марко и Лауда – осторожно принялись за первую тренировку. Ни боксы BRM, ни March не показывали поначалу каких-либо сигналов. Марко было трудно вытянуть свои длинные ноги в кокпите Родригеза, зато для Лауды, который ниже де Адамича, не хватало хода педалей. Были предписаны и ограничения оборотов: 10500 для Хельмута и 9000 для Ники. И все равно дряхлый мотор Лауды скончался уже после двенадцати тренировочных кругов.

Сломался и транспортер у McLaren; уже в четвертый раз в этом году на пути к Гран-при. Грэм Хилл прибыл прямо с гольфа в Тунисе. Жаки Икс сменил жилье и переехал к друзьям на озеро Верт в Пертшах, после каждой тренировки туда летал Удо Юргенс. Регаццони ругался и бушевал, потому что у него украли гоночную куртку вместе с дорогими наручными часами.

Для австрийской публики Джеки Стюарт уже давно превратился в "запасного любимца" и, соответственно, сорвал бурные аплодисменты, когда возглавил список уже после первой тренировки с 1:37,65 – на 1,2 секунды быстрее, чем прошлогодний поул Риндта. За ним следовали Икс и Регаццони. "Мы прекращаем попытки побить Стюарта", в боксах за мортаделлой и ламбруско признал Форгьери. Но Ferrari хотя бы избавились от проблем с вибрацией, используя теперь прошлогодние шины, что Иксу показалось странным: "Мы сделали шаг назад – и все же стали быстрее?"

После скандала на Нюрбургринге Штоммелен теперь сидел в машине Сертиза и сразу стал быстрее своего шефа, которого опередил даже Марко, "что показалось мне немного странным".

В пятницу быстрейшим был Фиттипальди. "Впервые в этом году Lotus 72 шел действительно оптимально", - радовался бразилец. Оба Brabham остановились в боксах с поломанными полуосями. Зифферт старался на двух BRM: своей старой и новой, с короткоходным двигателем, которому, согласно конструктору Соутгейту, "требуется 150 миль для настоящей обкатки, а Зеппи проехал пока что только 100". Швейцарца мучили перебои зажигания.

Последней тренировке предшествовала суматоха. Все менеджеры команд подписали петицию о переносе последней тренировки вперед, чтобы между ее окончанием и стартом гонки механики получили 24 часа времени. Максу Мосли поручили собирать подписи, но он единственный отказался, так как ждал из Англии самолет с запасным мотором для Лауды и, главное, более мощный двигатель для Петерсона. То, что Тиррелл и Мосли друг на друга наорали, ничего не изменило.

Стюарт быстрее не стал. Зато Зеппи Зифферт в сказочном последнем рывке побил время шотландца на 0,21 секунду, оттеснил Джеки с лучшего стартового места и завоевал свой первый поул после Мехико 1969. Кстати, первой для BRM, после Уоткинс Глена в 1965 году благодаря Грэму Хиллу. Стюарт поздравил, и Зеппи представил его своей матери: "Если бы Вы, мадам, остались дома, то у Йо не было бы стимула, и я стал бы лучшим на тренировке", - пошутил Стюарт.

В субботнюю ночь, пока Чэпмен вместе с представителем Golden Leaf праздновали продление спонсорского договора, пока Лауда злился, потому что вынужден был отдать свой мотор Беттлеру, пока Икс сидел в Пертшахе, десятки тысяч болельщиков превратили всю местность в шумную атмосферу поп-фестиваля. Как и на каждый Гран-при, прибыли почти 20000 швейцарцев. Их надежды на триумф вместе с Йо или Клеем часто не сбывались. Но они, не сломленные, продолжали надеяться и дальше. В полночь они барабанили по крышам машин и орали хором "Зиф-ферт! Зиф-ферт! Зиф-ферт!" и флаги со швейцарским крестом хлопали на ветру в шабаше перед Гран-при. Почти перед каждым Гран-при.

Продолжение следует

Также в номере…

Партнеры

ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ВИДЕОЗАПИСЕЙ ФОРМУЛЫ-1

САМАЯ БОЛЬШАЯ КОЛЛЕКЦИЯ гонок Формулы-1 в России по САМЫМ ВЫГОДНЫМ ЦЕНАМ

Гонки Формулы-1 с 1972 года.
Обзоры гонок Гран-При с 1935 года.
История автоспорта с 1900-х годов.
Обзоры сезонов Формулы-1 с 1950-х г.г.
Записи гонок и обзоры сезонов других гоночных серий (A1 Grand Prix, DTM, IndyCar, ChampCar, Le-Mans, F3000 и др.).
Фильмы и передачи про гонщиков Гран-При, легендарные команды Формулы-1, историю трасс Гран-При и отдельных соревнований, а также многое другое.

Полный он-лайн каталог видеоматериалов, содержащий скриншоты оригинальных кадров из фильмов, а также описание гонок и сезонов Формулы-1 на сайте http://formula1-video.ru.

НАШИ ДОБРЫЕ ДРУЗЬЯ

www.heikkikovalainen.net - неофициальный сайт, посвященный финскому пилоту "Рено Ф1" Хейкки Ковалайнену.

Новости, биография, форум, галерея редких фотографий.

КЛУБ ПОКЛОННИКОВ ФОРМУЛЫ-1

Обсуждение последних событий в мире Формулы-1. Выскажите и свое мнение о прошедшей гонке или поступающих новостях! Благодаря тщательно продуманной и проверенной в деле системе правил в листе царит атмосфера взаимной вежливости и уважения.

Подписаться на дискуссионный лист.

Также в номере…

Выходные данные

Редакция

Главный редактор: Роман Блынский

Зам. главного редактора: Алексей Ким

Редактор: Иван Пухкал

Обозреватель: Анна Гидаспова

Обозреватель: Дмитрий Федотов

Обозреватель: Дмитрий Шканов

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 21852 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru

Архивы проекта "Ф1-МОМК": на Subscribe.Ru \ на Content.Mail.Ru \ на MailList.Ru

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Участник содружества "Ф1-Альянс"
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"

В избранное

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} {#if $P.login_register_tab == 1} <form class="authentication-form" method="post" action="/MEMBERLOGIN_authen_cred"> <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <h1>Войти на сайт</h1> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones"><p>{#include js_tmpl_auth_reg_descr} </p></div> <div class="logreg_advice noPhones"> Если вы еще не с нами, то начните с <a href="#" onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" class="dashed" data-func="registr">регистрации</a> </div> <br><br> <a class="dashed auth-enter" href="/manage/author/"><b>Вход для авторов</b></a> </dt> </dl> </form> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_block_options"> <div id="js_tap_panel_auth"> <h1>Регистрация</h1> <div class="social_reg"> {* <div class="rg_description">{#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr}</div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc_auth_agree">{#include js_tmpl_auth_reg_agree}</div> </div> <div class="subscribe_reg"> {* <div class="rg_description"> #include js_tmpl_auth_reg_descr </div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} </div> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} <div class="clr"> </div> <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones">{#include js_tmpl_auth_reg_descr} {#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr} </div> </div> </div> {#/if} </div> {* <div class="gray_bg register_shadow"></div> *} </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_auth" class="{#if $P.login_register_tab == 1} rg_active_nav {#/if} rg_first_nav"><a onclick="rgNav('js_tab_auth');return false;" href="">Вход на сайт</a></li> <li id="js_tab_reg" class="{#if $P.login_register_tab == 2} rg_active_nav {#/if}"><a onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" href="">Регистрация </a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_action} {#if $P.login_register_tab == 1} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} {#/if} <div class="rg_forms"> <input type="hidden" id="login_register_destination" value="{$P.login_register_destination}"/> {#if $P.login_register_tab == 1} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail или код подписчика</span> <input id="credential_0" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="no" data-js_next_input_name="credential_1" name="" type="text" /> </div> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">Пароль</span> <input id="credential_1" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_loginFormBut" name="" type="password" onkeyup="showAttention(this,!!window.event.shiftKey)" /> <span class="pswd_attention" id="attention_pswd"> <span class="icon_attention"></span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd1">Русская раскладка клавиатуры!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd2">У вас включен Caps Lock!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd3">У вас включен Caps Lock и русская раскладка клавиатуры!</span> </span> </div> <div class="rg_for_input input-alien"> <span class="chk noPhones"><input id="chk_alien" name="" type="checkbox" /></span><label for="chk_alien" class="noPhones"> Чужой компьютер</label> <a class="forgot_pass" href="/member/totalrecall">Забыли пароль?</a> </div> <div class="rg_for_input"> <em id="auth_msg" class="reg_error"></em> <input id="lf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <input type="submit" class="button button-red logreg_submit" id="js_loginFormBut" value="Войти">  <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail</span> <input id="arfemail" class="js_keydown_selector rg_input_text" name="" type="text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_regFormBut"/> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a> </label> <br /> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_personal' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Нажимая на кнопку "Готово!", я даю <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/persverordnung.html">согласие на обработку персональных данных</a> </label> </div> {* <div style="float: left;position: absolute;left: 11em;"> <img src="http://www.kupivip.ru/images/vip/logo.png?1604" style="width: 86px; vertical-align: middle;display: block;"> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh"> <label class="js_tap_panel_checkbox"><input name="" id="js_tap_panel_checkbox_kupivip" type="checkbox" data-js_submit="yes"> Я хочу получать новости о скидках на одежду</label> </div> *} <div class="rg_for_input"> <em id="reg_msg" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <em id="reg_msg2" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <input id="rf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <a class="button button-red logreg_submit" id="js_regFormBut" href="#">Готово!</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action} {#template js_tmpl_auth_reg_agree} <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms_reg' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a></label> <em id="reg_msg_soc" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_agree} {#template js_tmpl_auth_reg_button} <div class="rg_butons_socials"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_button} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} {#if $P.login_register_tab == 1} Для оформления подписки на выбранную рассылку, работы с интересующей вас группой или доступа в нужный вам раздел, просим авторизоваться на Subscribe.ru {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} Для регистрации укажите ваш e-mail адрес. Адрес должен быть действующим, на него сразу после регистрации будет отправлено письмо с инструкциями и кодом подтверждения. {#/if} {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} Или зарегистрируйтесь через социальную сеть. {#/template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/login/vk/&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/join/vk&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_soc}

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <p class="rg_description">{#include js_tmpl_auth_reg_descr}</p> <div class="clr"> </div> {#include js_tmpl_auth_reg_action} <div class="clr"> </div> </dt> </dl> </div>  </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_reg" class="rg_active_nav rg_first_nav"><a href="" onclick="return false;" >Регистрация</a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} <strong>Пожалуйста, подтвердите ваш адрес.</strong><br><br>Вам отправлено письмо для подтверждения вашего адреса {$P.register_confirm_mail}.<br>Для подтверждения адреса перейдите по ссылке из этого письма. {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_action} <div class="rg_forms confirm_code_from_letter"> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_inp_descr" style="width:15em;">Или введите код из письма:</span> <input type="text" value="" id="confirm_code" name="" data-js_submit="yes" data-js_action="js_confirmFormBut" class="js_keydown_selector rg_input_text_conf" > </div> <div class="rg_for_input"><label>Не пришло письмо? <b>Пожалуйста, проверьте папку Спам</b><br /> (папку для нежелательной почты).</label><br /> <a href="" onclick="ajax_recall_code();return false" >Вышлите мне письмо еще раз!</a></div> <div class="rg_for_input"> <em class="reg_error" id="confirm_msg"></em> <a href="#" class="button button-red" id="js_confirmFormBut">Готово</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> <br> </div> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action}