Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

Памятка голосующим:

- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Для голосования выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Ф1-Калейдоскоп - Эмоции и комментарии

После первой гонки я все уши прожужжал своей жене о великолепном старте Хэмилтона, о прекрасном пространственно-тактическом чутье этого афро-американо-англичанина, о том, что в дебютной гонке так здорово не выступают... Я неоднократно включал повтор старта и, честно говоря, не думал, что как-нибудь "задену" ее. Оказалось, что задел. Старт Гран-при Малайзии мы смотрели вместе. И на этот раз восхищались уже вдвоем. Скажу честно, я был уверен, что живые люди так выступить не могут. - Только роботы. Причем эта мысль не покидала меня аж до финиша. Но на пресс-конференции я увидел абсолютно живого человека, очень эмоционального, честного, и с прекрасным чувством юмора. И все эти "роботические штучки" в 22 года, и все эти эмоции – в команде, где дисциплина и хладнокровность даже на пресс-конференциях и подиумах является обычной нормой. И Льюис, к огромной моей радости, не оказался роботом как Кими, который способен идеально работать лишь в кокпите, а вне его пределов быть ледяной глыбой...

Я думаю, Рон должен быть доволен. И, уверен, он очень доволен. Тем более, что сейчас сломать Хэмилтона, пока, нельзя - проигрывает британец своему напарнику сейчас (ведь никто в этом не сомневается?). И весь этот сезон проигрывать можно. Дальше будет труднее. Если как гонщик Хэмилтон еще вырастет, то возникнет резонный вопрос о двух мегаталантах в одной команде. И тогда Деннису надо будет не прозевать момент с отменой командной тактики (а она обязательно будет) – потому что именно она может сломать Льюиса. Как сломала когда-то Култхарда. Впрочем, если Дэвид всегда был нелюбимым сыном в семье "Мак-Ларен" в годы финской оккупации, Льюис, напротив, кажется прямым наследником Хаккинена и Райкконена "роновской" любви...

Как мы уже знаем, в гонке были свои герои, но и антигероев хватило с лихвой. И если Масса, на самом деле, помог сотворить красивое начало Гран-при, то вот другой человек явно переоценив собственные возможности, испортил некоторые моменты гонки. Речь идет о комментариях на канале "Рен-ТВ".

Не знаю, что случилось с таким хорошим колумнистом в журнале "Ф1-Рейсинг" Александром Кабановским, который откомментировал на твердую четверку первую гонку сезона, но на этот раз все слушалось просто ужасно.

Во-первых, ужасно замучил голос – часто срывающийся, очень трудный для восприятия. Слух резали и ненормальные для русского языка некоторые чисто риторические аспекты – высокие тона в конце предложений, окончание этих самых предложений после каждого слова и т.д. Все это плохо клеилось и с попыткой говорить скороговоркой (на манер Алексея Попова). Да, Формула-1 – это гонки, и события там могут меняться довольно стремительно. Но ведь и в боксе соперники бьют друг друга довольно часто и довольно регулярно, а некоторые спецы (вроде Гендлина), словно смакуя эпизоды вместе со зрителями, не тараторят о каждом ударе.

В итоге всего репортажа мне показалось, что человек пытается говорить не своим голосом. Если так будет продолжаться и дальше, то многим из нас остается только посочувствовать. Впрочем, надеюсь, Александр в дальнейшем, не будет пародировать других комментаторов и заговорит своим настоящим голосом.

Во-вторых, качество комментирования оказалось запредельно ужасным. Непосредственно ИНФОРМАЦИЯ - ее просто не было. Все, что нам рассказывалось, либо мы видели на экране, либо читали на новостных сайтах. А где слухи из паддока, которыми делился Алексей Попов, а где технические аспекты, которым тот же Попов, в конце-концов, стал уделять должное внимание? Наконец, будь я болельщиком "Феррари", я бы просто обиделся – жалкие крохи с серебряного подноса - таких фраз и врагу не пожелаешь. Ну, подумаешь, много радости испытывали в предыдущие годы, но так-то добивать зачем??

Тяжело вздыхаю. Вкупе с рекламой нас просто добивают. И искренне завидую людям с тарелкой. У меня ее, к сожалению, нет. Может, Култхарду написать письмо?

Колонка Дмитрия Шканова

Малайзия: "Серебряные стрелы" наносят ответный удар

Возможно фраза, вынесенная в заголовок краткого обзора прошедшего Гран При Малайзии, достаточно банальна, так как не раз уже употреблялась в разных случаях, но на мой взгляд она наилучшим образом отражает то, что происходило на автодроме Сепанг в минувший уик-энд.

Но обо всем по порядку. Квалификация малазийского Гран При получилась именно такой, какой должна быть квалификация. Истек целый час, в течение которого гоночные болиды почти беспрерывно нарезали круги по трассе, истек час, полный борьбы в разных частях пелетона, но все только начиналось с отмашкой клетчатым флагом, символизировавшей завершение третьей, финальной квалификационной сессии. К этому моменту промежуточную поул-позишн удерживал Фернандо Алонсо (к слову сказать, "МакЛарены" выглядели очень уверенно на протяжении всей квалификации), но все четыре пилота двух ведущих команд успели уйти на последнюю попытку под финишным флагом. Первым из них по трассе шел Кими Райкконен из "Феррари". Райкконен пересекает финишную черту – поул-позишн! Следом за ним круг завершает Алонсо – поул-позишн! Фернандо возвращает себе поул, и кажется, что именно испанец завоевал право стартовать первым в завтрашнем Гран При. Следом квалификационную попытку завершает Льюис Хэмилтон и остается четвертым, юный британец предпочел соблюсти осторожность. На финишную прямую выходит Фелипе Масса, завершает круг и... поул-позишн! Масса на 0,3 секунды улучшает время Алонсо. Финальные секунды квалификации доставили истинное удовольствие! Повторюсь, именно такими и должны быть квалификации.

Начало гонки получилось не менее захватывающим, чем завершение субботней квалификации. Итак, на старте расположились в шахматном порядке две "Феррари" и два "МакЛарена". Масса – Алонсо – Райкконен – Хэмилтон. Старт вышел фантастическим, настолько захватывающим он получается редко, но, опять же, это именно то, что хочется видеть. Оба "МакЛарена", стартующие справа, по так называемой "грязной" стороне трассы, устремились в гонку очень резво. На стартовой прямой алая "Феррари" Массы и серебристый "МакЛарен" Алонсо шли бок о бок, но к первому торможению испанец стал выходить вперед. К тому же Фернандо оказался здесь на более выгодной, внутренней траектории, и он возглавил Гран При. Масса, казалось бы, оказался вторым, но Льюис Хэмилтон провел старт очень здорово и расчетливо, очень расчетливой была его траектория и на входе в первую шикану. Это позволило Льюису буквально на пределе обойти Массу, и на выходе из шиканы он уже был вторым, устремившись за лидером – Фернандо Алонсо. Кими Райкконен оказался несколько в стороне этих баталий, проиграв старт Хэмилтону.

Дальше Фернандо Алонсо ускоряется и начинает уходить в отрыв, две "Феррари" вплотную преследуют Хэмилтона. Болиды "Скудерии" кажутся более легкими, и чувствуется, что они могут идти быстрее, но дебютант из "МакЛарен" сдерживает их, в то время как Алонсо зарабатывает отрыв. Фелипе Масса яростно атакует, Льюис Хэмилтон хладнокровно защищается. Во время одной из атак Масса выходит вперед на торможении, но его заносит, и Хэмилтон возвращает позицию. Более того, Фелипе чуть не опередил Райкконен, но Массе все же удалось остаться впереди. Круг спустя в том же месте атака практически под копирку. Масса рискует еще больше. На торможении он пролетает мимо "МакЛарена" Хэмилтона и... оказывается в гравии. Перепилотировал. Фелипе вовращается на трассу на пятом месте, пропустив вперед еще и Ника Хайдфельда из "БМВ-Заубер". Далее всю гонку Масса будет находиться поблизости от Хайдфельда, но так и не совершит какой-либо серьезной атаки. Так обладатель поул-позишн проиграл свою гонку.

Теперь эстафету у Массы принимает Кими Райкконен, казалось бы он должен терзать Хэмилтона своими атаками, но ничего похожего на серьезную попытку обгона Кими так и не совершил. При этом мы прекрасно знаем: финн умеет обгонять. Однако в этой ситуации, в отличие от горячего, импульсивного бразильца Массы, Райкконен явил собой хладнокровного финна, настоящего Iceman. Тут надо вспомнить опасения "Скудерии Феррари" состоянием двигателя на болиде Райкконена после победного Гран При Австралии. Мотор тогда на последних кругах терял охлаждающую жидкость. Вопреки многочисленным предположениям, "Феррари" не стала менять Кими двигатель, дабы не терять на старте 10 позиций, но ограничила обороты в условиях тяжелейшей малазийской гонки. Видимо это и не позволяло Кими атаковать в полной мере.

Тем временем Фернандо Алонсо атаковал и отрывался, и хотя этот Гран При был тяжелым по определению, но Фернандо на его пути к победе хотя бы не пришлось столкнуться с жестким прессингом. В отличие от его партнера – юного Льюиса Хэмилтона, который с этим прессингом блестяще справился. После атак "Феррари" на первых кругах гонки, Льюису пришлось еще пережить немало сложных минут в конце Гран При, когда его догонял Райкконен. Но не догнал. В итоге у нас дубль "МакЛарен Мерседеса", первая победа Фернандо Алонсо в новой команде и лучший результат в карьере дебютанта Льюиса Хэмилтона. Полный праздник на "серебряной" улице!

Кими Райкконен финишировал третьим, но я бы не назвал это разочарованием. Финн стартовал третьим, финишировал третьим, он ехал на моторе, в котором не были уверены на все 100, и который нельзя было раскручивать в полной мере. Поэтому подиум Кими и очки, им набранные – это позитивный результат, важный в борьбе за чемпионскую корону. А вот Масса – да, это разочарование "Скудерии", ведь именно с ним в "Феррари" на этот раз связывали главные надежды. Но это гонки, ошибиться может любой.

Таким образом, ситуация подтверждается. Впереди у нас две команды: "Феррари" и "МакЛарен", которые и поборются в этом сезоне за чемпионские титулы (а в последние годы в Формуле-1 за титул всегда сражались две команды, не считая редких исключений). Причем бороться за личный титул будут видимо Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. И тот, и другой уже смогли выиграть гонку в составе своих новых команд. И что интересно, в этом сражении нескрываемой линией будет проходить тема взаимоотношений Кими Райкконена и "МакЛарена". Если Кими выиграет этот чемпионат, он сможет сказать: вот команда, которая смогла предоставить мне чемпионскую машину. Если же победит Алонсо, то уже в "МакЛарене" с полным правом смогут заявить: оказывается этот гонщик (Алонсо) был нужен нам, чтобы выиграть чемпионат. Так что для Кими, как и для команды "МакЛарен" это будет принципиальная дуэль.

Четвертым в Гран При Малайзии уверенно приехал Ник Хайдфельд. "БМВ-Заубер" - это реально третья сила Ф-1 на данный момент. "МакЛарен" и "Феррари", конечно, впереди, но все остальные далеко позади "БМВ". Жаль только, Роберт Кубица вторую гонку подряд не смог завершить с позитивным результатом. Восторги от его дебютов прошли, настали обычные серые будни, когда порой случаются и неудачи...

Ничего особенного не показала команда "Рено", подтвердив диагноз, поставленный в Мельбурне. Оба ее пилота не смогли пробиться в "Суперпоул", квалифицировавшись на 11-м (Хейкки Ковалайнен) и 12-м (Джанкарло Физикелла) местах. В гонке Физико смог подняться на шестое место, и был этим крайне доволен, говоря, что на данный момент это максимум. Ковалайнен финишировал восьмым, набрав первое очко в чемпионате мира Формулы-1. Хорошо проявил себя Ярно Трулли, финишировавший седьмым и еще добавивший очков в копилку "Тойоты". Также понравился Нико Росберг. Нико отлично проводил Гран При, шел на верное шестое место, но, к сожалению, незадолго до финиша юного сына Евросоюза подвел двигатель.

Итак, если "БМВ-Заубер" на данный момент с уверенностью можно назвать третьей командой Ф-1, то за ним следуют "Рено", "Тойота", "Уильямс Тойота". Силы этих команд примерно равны, здесь никого не выделишь. И пока в "Рено" не "подружат" свое шасси R27 с шинами "Бриджстоун" (что блестяще удалось специалистам "МакЛарена" и "БМВ"), роста результатов чемпионской французской команды ждать не приходится. В этом падении нет ничего удивительного. Подняться на вершину намного труднее, чем скатиться с нее. Примеров провалов чемпионских команд достаточно: вспомним, например, "Феррари" в 1980 году или "Уильямс" в 1998-м.

И еще, я совершенно не понимаю, что происходит с "Хондой"! Конечно, здесь присутствует та же проблема, что и в "Рено" - неудачный переход на шины "Бриджстоун", но, во-первых, в гораздо более тяжелой форме, а во-вторых, проблема здесь не только в шинах. Но результаты "Хонды" просто ужасны...

В Малайзии проходило и еще одно сражение – за пределами трассы, что было ожидаемо всем "Большим цирком". Об этом пойдет речь дальше.

Коллес против "клиентов"

Колин Коллес мне нравится тем, что несмотря на то, что выдающимся тим-менеджером он себя пока проявить не смог, тем не менее, он находит способ привлечь к своей персоне внимание. Например, вылечит зуб своему гонщику. Или устроит громкий скандал на грани судебного разбирательства. О чем и речь.

Проиграв первый раунд борьбы с "клиентскими" командами: "Торо Россо" и "Супер Агури" в Мельбурне, Колин Коллес учел ошибки и нанес новый удар. Решимость Коллеса не поколебалась после того, как представители "Уильямса" вышли из этой истории и, тем самым, лишили Коллеса и команду "Спайкер" своей поддержки. Представляя одну команду, Колин Коллес предпочитает действовать избирательно. В Мельбурне он атаковал "Супер Агури" - неудачно. Теперь объектом атаки стала "Скудерия Торо Россо". Теперь Коллес подал протест в четверг после технической проверки, в оговоренное регламентом время (то, на чем он прокололся в Мельбурне с протестом против "Супер Агури"). Естественно, теперь протест команды "Спайкер" был рассмотрен, и стюарды вынесли вердикт – техническому регламенту болиды "Торо Россо" полностью удовлетворяют. Также стюарды напомнили Коллесу, что это дело – дело, касающееся Договора Согласия следует рассматривать в арбитражном суде. Колин Коллес был удовлетворен. Он, как и любой разумный человек, взявшийся доказать свою правоту в суде, действует постепенно, по шагам. Здесь его претензии отвергли – он учел ошибку и попробовал еще раз. После еще одного отказа Коллес четко знает, что стюарды ничем ему не помогут, и теперь вся надежда на арбитражный суд. Чем адвокаты "Спайкера" уже вплотную занимаются.

Между прочим, совладалец "Торо Россо" Герхард Бергер очень жестко отреагировал на протест Колина Коллеса в четверг. Бергер заявил, что ни на какие компромиссы он и его команда не пойдут, и что либо их признают правыми, либо нет. К слову сказать, Бергер в своей правоте уверен. Впрочем, уверен в правоте и Колин Коллес, так что нас ждет разбирательство в обычном гражданском суде, и связанная с этим волокита.

Однако, свое слово сказал Хозяин Формулы-1 Берни Экклстоун. Он считает, что это дело не следует доводить до гражданского суда, а решить его в узком корпоративном кругу. Берни предложил "Пиранья клубу" собраться в Бахрейне во время следующего Гран При, и все по-хорошему обсудить. Экклстоун предложил и свой вариант компромисса, весьма неожиданный. По его мнению следует начислять очки, завоеванные "Торо Россо" и "Супер Агури" конструкторам, то есть "Ред Буллу" и "Хонде", а причитающиеся головным командам призовые по итогам сезона поделить поровну между основной и второй командами. Вполне возможно, что этот вариант вполне подойдет "Ред Буллу", так как главный владелец обеих команд: и "Ред Булла", и "Торо Россо" один – Дитрих Матешитц, и тут он уже разрулил бы ситуацию в своем королевстве. Что касается "Хонды", то для заводской команды этот вариант, когда "Супер Агури" будет приносить им очки, вполне возможно пойдет на пользу, и хоть какие-то очки на счету "Хонды" появятся... Для "Спайкера" это был бы беспроигрышный вариант: гарантированное девятое место в Кубке конструкторов и призовые по итогам сезона. Только бы это "гарантированное" девятое место не расхолаживало бы сотрудников "Спайкера", все-таки их главная задача – не воевать в суде, а улучшать свой болид и времена на круге.

Что нас ждет в будущем

Немало ведется разговоров о будущем облике Формулы-1. Одна из главных обсуждаемых сейчас тем – ночные гонки и новые трассы. Мое мнение: можно было бы провести ночную гонку на городской трассе, так как в городских условиях вполне можно обеспечить требуемое освещение. На мой взгляд, идея проведения Гран При Сингапура на улицах этого интереснейшего города-государства великолепна. И здесь можно было бы провести ночную гонку. Вообще, неплохо было бы разнообразить календарь Ф-1 еще парой-тройкой городских трасс – это всегда захватывающее зрелище для болельщиков и интересный вызов для пилотов. В Америке имеют большой опыт проведения городских гонок, было бы интересно провести гонку и на улицах какого-нибудь европейского города, например, одной из столиц.

Что касается проведения ночной гонки на одном из стационарных автодромов – здесь будет сложно обеспечить требуемый уровень освещения, учитывая широкие ловушки безопасности, за которые будут вынесены осветительные столбы. Да и идея с проведением Гран При Малайзии ночью меня привлекает не слишком. Конечно, ночью здесь будет менее жарко и душно, но Сепанг – это особый вызов и для гонщиков, и для техники, и хотелось бы сохранить его именно в таком виде. К тому же, представьте, если ночью пойдет тропический ливень!

Другая тема – это запрещение использования электронных систем – помощников: трекшн-контроля, лаунч-контроля начиная с 2008 года. Смысл таков: гонки должны быть соревнованием в первую очередь гонщиков, и незачем им облегчать жизнь, предоставляя различные вспомогательные электронные системы. Все-таки это спорт. Раньше подобные системы уже были под запретом, однако были легализованы начиная с Гран При Испании 2001 года. Причина – несмотря на запрет трекшн-контроля, команды постоянно подозревали одна другую в его нелегальном использовании. Поймать тогда никого не удалось, но разговоры на эту тему велись постоянно, слухи наводняли собой паддок. Электронные системы были допингом автоспорта: поймать никого не удавалось, но подозревали постоянно. И если в остальном Большом спорте пойти на легализацию допинга так и не решились, в Ф-1 решили сделать прежде запрещенные системы легализованными, и тем самым прекратить все бездоказательные разговоры. Идея удалась блестяще, однако команды принялись искать друг у друга другие нарушения регламента. Таков этот спорт.

Теперь же, с введением в 2008 году стандартного блока управления двигателем от единого поставщика, использование любой электронной системы будет обнаружено элементарно. Поэтому запрещение электронных помощников не повлечет за собой новой волны подозрений и слухов в нарушении технического регламента.

Разумное решение. Гонщикам придется больше потеть за рулем, гонки станут интереснее, так как ошибка пилота будет нести за собой какие-либо последствия, исправить ее будет уже некому. Резина будет больше стираться, будет больше вылетов, разворотов и обгонов. Ветераны вспомнят искусство пилотирования без электронных помощников, а многим новичкам придется осваивать это искусство – им довелось пилотировать только болиды Ф-1, оснащенные продвинутыми системами.

Меня беспокоит только одно. В Формуле-1 уже было время, когда были запрещены "умные" электронные системы. Это произошло после сезона 1993 года. После того, как электронику сняли с болидов, 1994 год ознаменовался рядом тяжелейших аварий. Дай Бог, чтобы такое больше никогда не повторилось!

"Спорт Сегодня" представляет

Обзор-2007 - Гран-при Малайзии

Для характеристики условий, ожидающих участников Большого Цирка на Гран При Малайзии, все гонщики, технические директора, боссы команд и прочие заинтересованные лица, не сговариваясь, используют лишь два существительных – "жара" и "влажность". Одни только эти факторы могут существенно осложнить жизнь как технике, так и тем, кто этой техникой управляет – а прибавьте к ним непредсказуемую погоду, убийственно абразивный асфальт (недаром нынешние монополисты из Bridgestone привезли в Сепанг два самых жестких типа своей резины), постоянную смену медленных и быстрых поворотов, заставляющую инженеров ломать головы над компромиссным вариантом настроек, и не забудьте тот факт, что более 70% трассы гонщики проходят на полном газу (а для моторов-то нынешняя гонка уже вторая по счету...), и вы поймете – легкой жизни в течение гоночного уикенда в Малайзии не светит никому.

Суббота. Квалификация.

Первая квалификационная сессия никаких сюрпризов не преподнесла. Последний ряд стартовой решетки вполне ожидаемо заняли Кристиан Алберс и Адриан Сутил на Spyker, чья команда – единственная из всего пелетона – даже не принимала участия в малазийских тестах на прошлой неделе. Не смог пробиться во вторую часть заездов и один из гонщиков Honda, Рубенс Баррикелло (в отличие от Дженсона Баттона, разместившегося в итоговой таблице на 15 строчке), и Алекс Вурц на Williams, занявшие 19 и 20 места соответственно – пожалуй, для австрийца попадание в нижнюю часть квалификационного протокола из-за заклинившей коробки передач стало наиболее болезненным, ведь в Австралии он без проблем смог преодолеть первый рубеж (лишней соли на раны Вурцу досыпал его молодой напарник, сумевший занять аж 6 место...).

18 место досталось Энтони Дэвидсону на Super Aguri, а 17 – Скотту Спиду на Toro Rosso, уступившему лишь четыре десятых своему напарнику Витантонио Лиуцци, сумевшему за счет этой разницы пробиться в следующую сессию и в итоге оставшемуся на 16 месте. Что касается второй Super Aguri, то Такума Сато смог повторить свой успех в Мельбурне, благополучно пройти первый отсев и занять итоговое 14 место.

Результаты второй части квалификации тоже можно было бы назвать вполне предсказуемыми, если бы не команда Renault, в полном составе не сумевшая пробиться в третью сессию. Вряд ли 11 и 12 места можно назвать удовлетворительными для действующих чемпионов мира, и повод для радости был, пожалуй, лишь у Хейкки Ковалайнена, сумевшего на каких-то семь сотых опередить своего напарника Джанкарло Физикеллу.

Неприятно удивил своих поклонников и заслуженный ветеран "королевских гонок" Дэвид Култхард на Red Bull, уже во второй раз уступивший в квалификации своему напарнику Марку Уэбберу; по сравнению с результатом в Мельбурне (19) 13 место шотландца можно, конечно, назвать определенным прогрессом, но с учетом того, что австралиец с завидным упорством пробивается в заключительную квалификационную сессию (на этот раз он занял 10 место), то повод для беспокойства у болельщиков ДиСи, несомненно, есть.

Помимо Уэббера и Росберга, двухэтапный отсев с успехом преодолели 4 команды в полном составе. Гонщикам Toyota достались в итоге 8 и 9 места, причем Ральф Шумахер проиграл Ярно Трулли всего-навсего три сотых. Превосходно выступили и Ник Хайдфельд с Робертом Кубицей – 5 и 7 места помогли BMW замкнуть тройку самых сильных команд пелетона.

Ну и, наконец, о главном. Путем нехитрых умозаключений можно сделать вывод, что первые два ряда оккупировали гонщики двух команд, о которых не было сказано еще ни одного слова – Ferrari и McLaren. И на то, в какой именно последовательности они их оккупировали, просто было любо-дорого взглянуть... Четвертое место прочно занял дебютант чемпионата Льюис Хэмилтон, а вот оставшиеся трое делили поул до последнего – за две секунды из числа последних первое место трижды меняло своего обладателя. Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, нет, снова Алонсо... а спустя еще две секунды, когда для них обоих квалификация закончилась уже окончательно и бесповоротно, финишную черту пересек Фелипе Масса, чей результат поставил точку в итоговом протоколе субботней дележке и принес молодому бразильцу четвертый поул в его карьере.

Ferrari – McLaren – Ferrari – McLaren... вам это ничего не напоминает?

Воскресенье. Старт.

К утру воскресенья стартовая решетка успела претерпеть кое-какие изменения по сравнению с субботним протоколом – на последнее место был сослан невезучий Рубенс Баррикелло, наказанный за использование в квалификации запасной машины, что приравнивается к смене двигателя. Впрочем, и на этом проблемы бразильца не закончились, и стартовать в итоге ему пришлось с питлейн.

Уже в первые секунды после того, как погасли светофоры над стартовой прямой, "серебряные стрелы" McLaren Mercedes полностью оправдали свое прозвище. Взявший с места в карьер Алонсо без проблем обошел зазевавшегося Фелипе Массу, а его юный напарник совершил аж двойной прорыв, филигранно оттеснив на 3 и 4 места обе красные машины. Неплохо удался старт и Физикелле, разом отыгравшего четыре позиции, и второму гонщику Renault Ковалайнену, сумевшему оставить позади Марка Уэббера. А вот стартовавший 14-ым Такума Сато не выдержал напора соперников и к концу второго круга откатился аж на 19 место, зацепив по пути Toro Rosso Тонио Лиуцци и вынудив итальянца заехать в боксы за новым носовым обтекателем...

Уже на первом круге пелетон понес первые потери – потерпел аварию Spyker Адриана Сутила. Кристиану Алберсу ненадолго удалось пересидеть своего напарника на трассе – на 11 круге у него заклинило коробку передач, а пока он добирался до боксов, из-за перегрева выхлопной системы загорелась машина, поставив тем самым точку в выступлении голландской команды на малазийской трассе.

Тем временем, пока стремительный испанец все больше и больше отрывался от преследователей, за его спиной развязалась нешуточная борьба за второе место. Проваливший старт Масса бросился отыгрывать упущенное и изо всех сил прессинговал своего обидчика Хэмилтона; на протяжении нескольких кругов молодые гонщики вырывали друг у друга заветную вторую позицию, причем хладнокровности, с которой оборонялся дебютант чемпионата, можно только позавидовать. И на шестом круге нервы не выдержали именно у более горячего бразильца – в повороте Langkawi он при попытке очередного обгона не справился с управлением и вылетел на траву, пропустив вперед и только-только оставшегося позади британца, и Ника Хайдфельда, стрелой пронесшегося мимо возвращавшейся на трассу Ferrari.

После ошибки бразильца за невозмутимого Льюиса взялся Райкконен, но то ли подошел Айсмен к этому делу менее основательно, чем его напарник, то ли пресловутое новое правило против гибких днищ сыграло-таки против итальянской "конюшни", но отрыв между вторым и третьим местом никак не желал сокращаться менее чем до полусекунды. Тем временем борьба за позиции шла не только в первых рядах – не на шутку разошедшийся Алекс Вурц, компенсируя проваленную по вине техники квалификацию, обгонял соперников одного за другим и к 13 кругу занимал уже 12 место, а чуть позже, в то время как его напарник, временно уступивший свое 6 место Роберту Кубице, затеял с поляком нешуточное сражение с целью восстановления статус-кво. На 11 круге Росбергу удалось вернуть потерянное, а поляку пришлось заехать в боксы для замены проколотого левого заднего колеса. После выезда с питлейн речь о попадании в очковую зону с 18 места могла идти уже только в самом фантастическом случае.

К 17 кругу преимущество лидировавшегося и абсолютно спокойного за сохранность своего лидерства Фернандо Алонсо составляло уже более 15 с, а в боксах обеих команд-фаворитов начали потихоньку готовиться к пит-стопам. На 18 круге на питлейн свернул безуспешно пытавшийся нагнать Хайдфельда Масса, за ним Вурц, а кругом позже Алонсо с Райкконеном. В лидерах таким образом оказался Хэмилтон, но возглавлял гонку он на протяжении всего лишь нескольких минут, так как на 21 круге настала и его очередь освежиться. Минутой ранее из боксов вынырнул Росберг, на 22 круге на питлейн побывали Баттон с Уэббером, за ними Хайдфельд с Ковалайненом, затем Кубица и Дэвид Култхард, и к середине дистанции положение на трассе снова стабилизировалось. Первая девятка не претерпела никаких изменений и следовала друг за другом в том же порядке, что и до пит-стопов – Алонсо, Хэмилтон, Райкконен, Хайдфельд, Масса, Росберг, Физикелла, Трулли и Ковалайнен. Десятку замыкал Марк Уэббер, сумевший оттеснить на 11 место Вурца, оборонявшегося от наседавшего на него напарника австралийца Култхарда, а сразу за шотландцем следовала очень плотная группа, включавшая Баррикелло, Баттона, Спида и Сато. На более-менее почетном отдалении от заднего спойлера Super Aguri пелетон замыкали Дэвидсон, Лиуцци, Ральф Шумахер и Кубица.

К 33 кругу возникли проблемы у Дэвида Култхарда, пожаловавшегося команде на неудобство управления тормозной педалью. Очевидно, во время пит-стопа, на который шотландец заехал на 37 круге, команда ничем не смогла помочь своему гонщику, и очень скоро поклонникам Дэвида пришлось испустить очередной горестный вздох – гонка для их любимца закончилась.

На 38 круге первым из лидеров на вторую дозаправку свернул Хэмилтон, минутой позже в боксы проследовали Нико Росберг и Ярно Трулли, за ними Алонсо, Ковалайнен и Масса, а на 41 круге и Райкконен. Ник Хайдфельд продержался до 43 круга, но вернулся на трассу по-прежнему четвертым.

А несколько минут спустя пелетон лишился еще одного гонщика – на 44 круге не выдержал напряжения мотор Toyota на Williams Нико Росберга, и молодой немец, уверенно шествовавший на шестом месте, лишился возможности закрепить на финише так и не ставший для него лучшим в карьере результат.

47 круг ознаменовался вылетом в KLIA Роберта Кубицы, но поляк смог вернуться на трассу и закончить гонку – хоть и на последнем, увы, 18 месте.

Назвать в целом гонку захватывающей и интересной язык, к сожалению, не поворачивается, а уж ко второй ее половине вышеозначенные эпитеты и вовсе неприменимы. Никто из гонщиков не осмеливался нарушать устаканившееся к 48 кругу положение, и все, по-видимому, мечтали уже только об одном – побыстрей бы доехать. Несколько выбивались из общей апатичной картины только двое участников – Льюис Хэмилтон и Кими Райкконен, ехавшие, как и положено, на 2 и 3 местах соответственно. Ближе к концу гонки британец существенно сбавил темп, и с каждым кругом отрыв его от финна все таял и таял, превратившись в итоге в ничтожные восемь десятых. То ли свой мотор берег юный воспитанник Рона Денниса, то ли "вражеский" пытался "убить" (ведь, как известно, работоспособность двигателя на машине Айсмена, едва не отказавшего в Австралии, подвергалась последнюю неделю большим сомнениям, а какой гонщик откажется прибавить газу и попытаться поатаковать на пределе, видя, что соперник – вот он, только руку протяни) – неизвестно. Факт остается фактом – финишную черту эти двое пересекли в той же последовательности, в которой и проехали большую часть гонки.

Что в активе.

Преимущество McLaren Mercedes на малазийском этапе несомненно. Благодаря слаженной работе всего персонала и безупречным выступлениям гонщиков британская "конюшня" смогла впервые с сентября 2005 года оформить победный дубль, Фернандо Алонсо отметил первую победу за новую команду, а новичок чемпионата Льюис Хэмилтон второй раз за две гонки поднялся на подиум. Впрочем, вряд ли столь грандиозный успех можно списать исключительно на успешную работу конструкторов и инженеров – сдается мне, что, несмотря на осанну, распеваемую Алонсо в честь сотрудников McLaren, немалую роль в их превосходстве над основными покамест соперниками, то бишь Ferrari, сыграло и то самое нововведение, касающееся гибких днищ. Инициатором же расследования этого спорного момента и последующего запрета конструктивного элемента был, напомним, никто иной, как Рон Деннис собственной персоной... Как бы то ни было, на данный момент McLaren Mercedes уверенно лидирует в Кубке Конструкторов, обгоняя Ferrari на 9 очков, и первую строчку личного зачета занимает именно их гонщик.

Набирает обороты и BMW Sauber. Если б не досадный прокол на машине Роберта Кубицы, в призовой восьмерке вполне мог финишировать не один гонщик этой команды, а оба.

Что касается команды, дважды в течение последних двух лет побеждавшей в чемпионате, то она, кажется, вместе с Алонсо отдала в McLaren и всю свою удачу. Печально, но факт – результаты первых двух этапов убедительно говорят о том, что покамест Renault не может конкурировать с гораздо более быстрыми соперниками.

Не везет и новоприобретенным клиентам французских мотористов – построенное Ньюи шасси категорически не оправдывает выданные ему в прошлом году авансы.

Toyota продолжает кормить болельщиков "завтраками", Honda борется с бесконечными проблемами, Spyker предпочитает вместо доработок машины заниматься судебными тяжбами, подавая иски против оказавшихся более удачливыми на старте сезона Super Aguri... начало сезона идет своим чередом.

Справочная информация Гран-при Малайзии 2007 г.

ИТОГИ ГОНКИ

ЧЕМПИОНАТ ПИЛОТОВ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Превью-2007 - Гран-при Бахрейна

Итак, у нас начинаются жаркие деньки! Первая заокеанская часть сезона заканчивается первой спаркой гоночных уик-эндов в этом году. Из столицы Малайзии Куала-Лумпура "Большой цирк", минуя Европу, перелетает в маленькое островное государство Бахрейн в Персидском заливе. На очереди самый, возможно, экзотический Гран При чемпионата мира Ф-1 – Гран При Бахрейна. Этот этап можно назвать экзотическим по двум причинам. Во-первых, это первый Гран При Формулы-1, состоявшийся на Ближнем Востоке. Во-вторых, трасса на которой проходит Гран При – "Сахир" - построена в пустыне, а автодромы, раскинувшиеся посреди песков, встречаются крайне редко.

Впрочем, первый пункт вполне возможно скоро станет не таким уж и экзотическим. Это просто другой мир, отличный от цивилизации Запада, но очень скоро арабские шейхи могут стать своими в мире Больших гонок. Ближневосточный регион – мир нефтяных денег и арабской цивилизации – все активнее продвигается в мировой автоспорт. Арабские шейхи и раньше обожали быстрые дорогие машины, но теперь в этот богатейший край приходят и гонки мирового уровня.

Гран При Бахрейна стал первым этапом Королевских гонок на Ближнем Востоке, но что происходит сейчас в соседних странах? В Катаре на другом очень современном автодроме "Лосаил" проводят Гран При чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP, в Дубае также построен отличный современный автодром, на котором проходят различные гонки самого высокого уровня, например, FIA GT. Кстати, владельцы трассы в Дубае конкурировали с Бахрейном за право стать первыми организаторами Гран При Ф-1 на Ближнем Востоке, и хоть они и проиграли, но им также есть чем гордиться. В Дубае построен тематический парк Формулы-1, а влиятельный местный шейх Аль Мактум организовал целую гоночную серию – A1 Grand Prix. Так что с автогонками здесь все очень серьезно. Сейчас воплощаются в жизнь грандиозные планы в другом из Объединенных Арабских Эмиратов, менее известном у нас, чем Дубай – в Абу-Даби. Здесь строится впечатляющая трасса для гонок Формулы-1, которая соединит в себе стационарный автодром и временный участок, который пройдет на набережной города. Можно не сомневаться, в ближайшем будущем Абу-Даби примет Гран При Ф-1. Они уже устроили грандиозное шоу по раскрутке Формулы-1 в феврале этого года, в котором принимали участие сразу несколько команд "Большого цирка". Но сейчас у нас на повестке дня третий этап чемпионата мира 2007 года – Гран При Бахрейна на трассе "Сахир".

Интересно, что первой страной, принявшей Формулу-1 на Ближнем Востоке, стал именно Бахрейн, маленькая страна, расположившаяся на острове вблизи побережья Саудовской Аравии. Но нефть бьет здесь из земли ключом, денежный поток льется, не переставая, и такую дорогостоящую прихоть, как автодром самого высокого мирового уровня можно было позволить. Трассу возвели неподалеку от столицы Бахрейна – Манамы, разбив для этой цели участок в пустыне. Посреди безжизненной пустыни появился новый оазис – автодром "Сахир", построенный Германом Тильке. Кому еще могли доверить арабские шейхи столь важный заказ? Конечно, самому известному и востребованному специалисту по строительству гоночных трасс.

Впервые принявший Королевские гонки в 2004 году, "Сахир" - гоночный комплекс, соответствующий самым современным мировым стандартам. И, конечно, это типичный "тилькедром". "Сахир" стал следующим за малайзийским "Сепангом" творением Германа Тильке, построенным с нуля, при практически неограниченных возможностях, и, конечно, у двух трасс очень много общего. Кстати, то, что они идут в нынешнем календаре друг за другом, позволяет хорошенько сравнить две трассы Германа Тильке.

По размаху, по великолепной инфраструктуре, сравнимой с которой в Европе ничего нет, по уровню безопасности трассы "Сахир" и "Сепанг" находятся в одной лиге. Немало схожего и в самой конфигурации гоночного кольца. Главная отличительная черта "Сахира" - это сверхдлинная, широкая стартовая прямая. Здесь есть возможность выжать из болида всю мощность. Прямая заканчивается жестким торможением и хитрой шиканой – идеальное место для обгонов. Кроме километровой прямой старт-финиш кольцо включает в себя еще ряд прямых, три из которых весьма длинные. Практически за каждой прямой следует острый поворот или шпилька – Тильке как всегда старается чтобы и моторы, и тормоза подвергались высочайшим нагрузкам, а пилоты получали хорошие возможности для обгонов. Кроме того, здесь есть и скоростные дуги, а также – подобно "Сепангу" - интереснейшие скоростные связки виражей. Эти участки вызовут интерес у любого гонщика. Трасса имеет небольшой перепад высот. Длина гоночного кольца "Сахира" - 5,412 км, то есть те самые стандартные 5,5 км, которыми обладает любое творение Германа Тильке. Подводя итог обзору автодрома "Сахир" я лишь могу сказать, что с точки зрения инфраструктуры – это Дворец посреди пустыни, с точки зрения трассы – это великолепное, интересное гоночное кольцо. Единственное, про "Сахир" говорят, что он безликий. Оно и понятно. "Сепанг" был в новинку, все были в восхищении, а здесь все практически повторяет "Сепанг", пусть трасса раскинулась посреди пустыни, а не тропического леса. У "Сахира" просто нет какой-то изюминки, которая выделяла бы его в ряду ему подобных. И это, пожалуй, единственный недостаток автодрома, которым местные жители с полным на то правом могут гордиться.

Когда "Сахир" дебютировал в Формуле-1 в 2004 году, я был уверен – это всерьез и надолго. Автодромов такого уровня в мире по пальцам пересчитать. Но теперь уже появляются сомнения в том, как долго в Бахрейне будет проводиться этап Ф-1. Сейчас строят очень много новых, ультрасовременных трасс в разных странах мира, количество мест в гоночном календаре ограничено, и какие-то гонки непременно будут вытеснять из календаря предыдущие. В первую очередь вытесняются старые европейские трассы, но избавиться от всех знаменитых этапов и легендарных автодромов все равно не получится, поэтому под угрозу выпадения из календаря Ф-1 попадают и новые автодромы. Да и в любом случае Ближний Восток без Ф-1 точно не останется – повторюсь, планы в Абу-Даби самые серьезные. Однако, уверен, Ф-1 все равно не обойдется без "Сахира". Последнее время "Сахир" мне все больше напоминает испанскую "Каталунью Монтмелло". Подобно "Сахиру" сейчас, в 90-е годы "Каталунья" была суперсовременным автодромом Ф-1, да и сейчас остается одной из самых современных трасс мира. Там также есть длинная стартовая прямая и комплекс разнообразнейших поворотов. И "Каталунья", и "Сахир" - это серьезное испытание и для гонщиков, и для машин. Во многом по этой причине "Каталунья" является самой популярной тестовой трассой команд Формулы-1. В последнее время все более популярным местом для тестов становится и "Сахир". Дело в том, что зимой температура на европейских трассах не позволяет получить адекватную оценку характеристик той же резины, так как во время сезона температура на этих же трассах будет совсем другой, а значит, и характеристики покрытия изменятся, и это не говоря уже о заокеанских этапах. Летать же на тесты за пределы Европы в Ф-1 было как-то не принято в силу большой удаленности трасс других континентов. Хотя в том же MotoGP давно облюбовали для тестов "Сепанг". Теперь же такая трасса найдена, и это – "Сахир". Здешний климат позволяет протестировать в зимнее межсезонье резину в реальных жарких боевых условиях, прекрасная инфраструктура удобна командам, а летать приходится не так уж далеко. Поэтому в любом случае – болиды Ф-1 на трассе "Сахир" дело привычное.

О краткой истории проведения Гран При Бахрейна. Первая гонка состоялась здесь в 2004 году. В том сезоне подавляющее преимущество было на стороне "Скудерии Феррари", и первая гонка на трассе "Сахир" также осталась за "красными". Михаэль Шумахер выиграл Гран При, а Рубенс Баррикелло, финишировав вторым, принес дубль "Скудерии". Годом спустя все изменилось, "Феррари" утратила былую силу, зато очень уверенно начинала сезон команда "Рено". Ее лидер Фернандо Алонсо в блестящем уверенном стиле завоевал Гран При 2005 года. Но самая интересная гонка состоялась год назад. Бахрейн открывал чемпионат мира 2006 года, и здесь сразились за победу два чемпиона, старый и новый, Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо. Фернандо удалось пересидеть на трассе стартовавшего с поула и лидировавшего поначалу Шуми, и все решилось после выезда Алонсо с пит-лейна. В результате жесткой схватки в первом повороте вперед вышел испанец. Таким образом, гонку 2006 года также выиграл Фернандо Алонсо, и он с двумя победами является рекордсменом Гран При Бахрейна.

Как и во время предыдущей гонки в Малайзии, на трассе "Сахир" пилотам придется выступать в условиях страшной жары, и все же климат в Бахрейне легче – здесь сухо, в отличие от влажной Малайзии, поэтому организм переносит жару лучше. Какие результаты принесет Гран При в пустыне образца-2007 – мы узнаем уже совсем скоро!

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

teddy uckx.

Мне надо было выбрать пункт 2 - Нет, уровень А.Попова им совершенно недостижим.

Но этого мало. Сначала они мне не то, что бы понравились, но были терпимы, правда, их поочередная декламация смахивала на какую-то плохо отстроенную радиопостановку с обменом репликами. Этакий мини-спектакль с малой долей импровизации.

Но Кабановский в одном лице - это вообще караул! Он меня просто раздражал, куда-то торопится, спотыкается, а в итоге фактов выдает намного меньше, чем это делал Попов. Да, фактов тут маловато, присутствует лишь описание происходящего на экране. Хотя, это тоже факты, но я их и сам вижу, а вот того, чем нас баловал Попов - формульными новостями, слухами, сплетнями, интервью и пр. - не хватает.

Печально.

Костиков Андрей.

Я бы сказал так - уровень новых комментаторов пока ниже уровня Попова, но будем надеяться, что эти люди умеют обучаться и улучшат свой уровень. Хотя однозначно жаль, что Алексей не комментирует гонки.

Формулистка.

Увы, была вынуждена смотреть, так как в гостях был папа, а он не знает немецкого языка. Однако когда во время рекламы я переключала на RTL, я получала огромное удовольствие, даже просто от самого языка, хотя раньше никогда не страдала подобной любовью к немецкому языку.

В этот раз буду сама папе переводить и смотреть немецкую трансляцию, если вообще буду.

Признаться, когда комментаторы не обладая запасом разносторонней информации и, видимо, не до конца сами понимая, что произошло в межсезонье, пытаются что-то объяснить зрителям на, как им кажется, более доступном для простого зрителя языке - это выглядит не просто некрасиво, но и непрофессионально. Я уже молчу об употреблении русской лексики. Честно порой уши вяли больше, чем если бы комментаторы в эфире матом ругались.

Pitpro.

Онис Поповымпримерно равны, но мне это далеко небезразлично. Комментируют объективно и профессионально,но все-таки несколько суховато. Нет того энтузиазма, который может быть только у человека, реально влюбленного в гонки, а не просто выполняющего свою работу.Хотя судить по одной первой гонке довольно сложно, еще живет в памяти "российский голос". Вот пройдет пара-тройка этапов, попривыкнем к новым голосам, тогда и будем сравнивать.

Максим Русинович.

Сказать что новые комментаторы лучше или хуже чем Попов, будет не совсем правильно.

Они, конечно, молодцы, вроде бы знают, что рассказывают, но и складывается такое впечатление, что они хотят быть похожими на Попова: торопились, местами перебивали друг друга, но выдавали такой же, если не меньше объем информации что и А.Попов, конечно, не все сразу.

Мы привыкнем, они поднатореют и пойдет-покатит.

А Попов все же останется как эталон диктора Ф1, он поставил определенную планку, причем очень высокую, у него была своя техника подачи информации, смотря трансляцию "формулы 1" мы наслаждаемся зрелищем гонки, но в это время Попов быстро и методично (путем зомбирования) заливал в нас все новую и новую информацию, и в итоги вы посмотрели гонку и узнали столько новостей, что попытавшись прочесть (а еще невозможней - найти) такой объем информации было бы просто невозможно за полтора часа.

Эти парни тоже молодцы, но сравнивать их с Поповым просто невозможно (или, по крайней мере, пока рано).

Тем более что видно, что они пытаются не отставать от Попова, тем самым признавая его превосходство.

Ерофеев В.И.

Конечно, судя по первой гонке сезона, новые комментаторы "недотягивают" до уровня Алексея Попова. Ну что ж, будем надеяться что со временем и они наберутся опыта ведения репортажей, и я верю, что они обладают хорошим потенциалом, чтобы достичь той планки, которую поднял Попов.

Vladimir Kiselev.

По крайней мере, раздражения у меня комментарии не вызвали. Наблюдалось некоторое "торможение" в гонке, в квале было все нормально, по понятным причинам, события разные по объему информации. Несмотря на это, лично мне не хватает "Российского голоса формулы 1".

Gu$lik.

Кабановский жжет! Сколько страсти и крику! Попов и близко не стоял... :-)

RomB.

Сильного раздражения Кабановский не вызывал – чувствовалось большое старание, что вызывает уважение.

Но до уровня Алексея Попова ему далеко – комментарий излишне сбивчив, слишком эмоционален, он часто торопыжничал, и некоторые его перлы (о "затянувшейся" посуху гонке, например) вызывали улыбку. Да и отдельные оценки событий и пилотов в его интерпретации были порой излишне... ммм... экстравагантны.

В целом – терпимо. В данных обстоятельствах.

Результаты почтового опроса
"Назовите самого "бесталанного", по Вашему мнению, пилота из запомнившихся Вам в Ф1".

К удивлению, ответы читателей на этот вопрос оказались достаточно интересными, хотя и крайне небесспорными.

В письмах прозвучали следующие имена:

Тора Такаги, Чаннош Ниссани, Нараин Картикиян, Зольд Баумгартнер, Такума Сато, Жан Алези (!?), Поль Бельмондо-мл., Рикардо Россет, Ян Магнуссен, Юдзи Иде, Сакан Ямамото, Ральф Шумахер (!?).

Zorg.

Юдзи Иде! С таким позором больше никто не вылетал. :-)

Сын Бельмондо хоть доезжал до финиша, а из существующих - Альберс! Он быстр, как метеор, и горит так же быстро...

Victogan.

Из последних - Сакон Ямамото. А вообще - совсем бесталанные в Ф-1 редко попадают, может в 50-70-е гг. таких было больше, но они выступали на 1-2-х гран-при и даже квалификацию не проходили.

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Малазийские "страсти-мордасти"...

teddy uckx.

В обоих практиках победил Масса, что лично для меня не удивительно. Хотелось бы посмотреть на борьбу двух пилотов Феррари в гонке, мое мнение - Масса круче. Если, конечно, у Кими до гонки не сменят мотор.

Маки тоже на своем месте, то есть на втором. Остальные - тоже на своих местах, то есть следом, все предсказуемо до безобразия.

Мне этот год внезапно напомнил сезон-1993, когда непререкаемым лидером были Уильямсы, твердыми вторыми - Макларен, а все остальное - не так и важно.

Правда, М. Шумахер со своим Бенеттоном тоже были неплохи, будем считать, - это нынешний БМВ.

Только этот сезон будет скучнее, чем тот.

Олег Гатало.

Мне кажется, что этот сезон будет одним из самых интересных за последнее лет пять...

Все-таки Михаэль своим уходом добавил интриги....

Лично я болею так... Феррари.. Масса... Райкконен... Хонда... Спайкер... =)

Atis.

Я лично - как болельшик команды Ferrari - надеюсь, что все у Массы получиться, я только на него и надеюсь.

teddy uckx.

Ну вот и первый трофей Массы. Две сессии в тени и в третьей - решающий рывок, уверенность в себе явно ощущается.

То, что Кими проиграл Массе - это не удивительно, но его проигрыш Алонсо порождает разные мысли. Интересно, Кими втайне страдает по поводу правомерности своего ухода из Маков? Хотя, Маки в квалификациях смотрятся эффективнее, чем в гонках. Вернее, в гонке.

Хайдфельд опять позади красных и серебристых, и это, наверное, и есть его законное место, а вот Росберг отчасти удивил, тем более в сравнении с Вюрцем, занявшим всего 20-е место.

Тойота в десятке, эта ситуация тоже уже закономерна, как и проигрыш обеих Хонд Такуме Сато.

А вот Рено, похоже, не только не остается на плаву, но даже регрессирует, совсем странная ситуация. Напоминает мне Уильямс образца 1998 года, когда в звании чемпиона эта машина вдруг стала корытом. Неужели переход на Бриджстоун так ослабил машину? А как же тогда Макларен?

Мой прогноз. Масса улетает с финиша и выигрывает гонку, так же как это сделал Кими на первом этапе. У Кими на второй части дистанции сгорает движок, и он, нервно отталкивая маршалов, бредет в боксы. Алонсо всю дистанцию пройдет твердо вторым (он весь чемпионат будет твердо вторым, тогда как Масса и Кими по очереди будут побеждать), а Хэмилтон будет бороться за третье место с Хайдфельдом, который, усвоив свои ошибки, обгонит в итоге британца.

Остальной состав очковой зоны непредсказуем.

Кабановский в одиночестве меня сегодня раздражал. Его истеричный тембр голоса теперь не разбавлялся более размеренным Каминского. Кажется, я собираюсь его сильно не любить, увы.

Oksana M.

Интересно, Кими втайне страдает по поводу правомерности своего ухода из Маков?

Не думаю, что Кими переживает по поводу своего ухода из Маков. Ferrari же - лучше!!!

Я думаю, Кимка сегодня просто мотор берег для гонки. Надеюсь, завтра он обгонит Алонсо и будет вторым на подиуме за Масянькой!

RomB.

Очень интересный и несколько неожиданный уик-энд.

И квалификация очень захватывающая, особенно в конце, и гонка - особенно на старте и первых кругах. :)

Мои поздравления болельщикам McLaren - прекрасный и неожиданно мощный дубль. Ferrari тут были совершенно на одном уровне с McLaren. Все решил проигранный старт.

"Зайка" в очередной раз показал волчьи зубки, да и Гамильтон проявил себя в борьбе с Массой более маститым бойцом, нежели "нервический" бразилец. В общем, я не знаю как кому, но мне все с Фелиппе понятно. Впрочем, давно сомнений не имел. Как там в старом фильме было - "хороший ты мужик, Масса, но не орел...". Не чемпион, то бишь.

Райкконен делал все, что мог. Мог в этот раз немного. И очень уж усталым выглядел на пресс-конференции...

Порадовал и Хайдфельд - очень достойное выступление, да и "старый Вюрц борозды не испортил". Ничего, Алекс сейчас еще "раскатается". Все он умеет. Renault в кризисе. В большом. И это уже необратимо в нынешнем сезоне.

Red Bull и Honda тоже сдали. Бедный Веббер - не умеет он угадывать с переходами. Бедный Баттон - его ждет адский сезон. Еще более адский после прошлогодней Венгрии.

Toyota осталась на своем уровне - самый дорогой "Запорожец" в Ф1. Может, японцам стоит у сэра Вильямса шасси покупать (дорого)? :)

Кабановский комментирует все же значительно хуже Попова, - частит и излишне торопливо строит речь, сбивчиво, да и как-то у него все без "искорки", но хотя бы куда лучше Косаченко.

"Обратный отсчет" опять-таки не напрягал - вполне прилично. И хорошо, что не было никакого "обсуждения гонки в интернет-баре" - нафиг не надо такого счастья.

...А вот реклама в ходе гонки достала... :(

teddy uckx.

RomB wrote: Мои поздравления болельщикам McLaren - прекрасный и неожиданно мощный дубль.

(Весь мой прогноз прахом...)

Присоединяюсь. Желаю душевного мира всем болельщикам, у которых крыша едет - есть повод для иной радости. А ведь Маки не так и слабы, как многие кричали, ничего подобного! Вернее, я бы сказал, Феррари не так сильны, как многие кричали. Я и предполагать такого итога не мог, вполне возможно, нас ждет совсем не скучный сезон, не все так плохо, да. Кабановский упоминал днище Феррари, неужели отмена этой штуки так повлияло на скорость Феррари! Быстрый отрыв Алонсо можно объяснить не самым спешным пилотажем Хэмилтона, тут вроде все понятно. Но после первого пита можно было предположить, что Кими, получивший свободу, будет сокращать отставание. Не тут-то было, так до финиша этот разрыв ~20 секунд и оставался, можно сделать два предположения. Или решили не надрывать движок, или просто не мог Кими догнать Алонсо и все тут!

RomB wrote: но мне все с Фелиппе понятно. Впрочем, давно сомнений не имел. Как там в старом фильме было - "хороший ты мужик, Масса, но не орел...". Не чемпион, то бишь.

А кто чемпион - Райкконен? Масса проехал ничуть не хуже напарника, абсолютно в том же самом темпе, и если бы не вылет, так и приехали бы в паре на 3 - 4 местах. Не орел - это как раз Кими, который не сделал ни одной (!) попытки обогнать Хэмилтона, в отличие от напарника, который первые круги гонки не собирался сдаваться. Только не там он обгонял последнего, надо было в первом повороте это делать. Потом, видать, Тодт его заглумил и приказал ему не высовываться. А Масса парень послушный, скажут ему в другую сторону ехать, он поедет в другую сторону...

RomB wrote: Порадовал и Хайдфельд - очень достойное выступление

Точно, темп его был сравним с ферраровским, слегка это удивило меня, не мог Масса его обогнать, это стало сразу ясно, и это внушает некоторые надежды. Темп Маков, правда, был ему не по зубам. Вообще эта гонка стала копией первой, только Феррари поменялись местами с Маклареном, а в остальном все было похоже: доминирование одной команды над всеми остальными. Интересные дела. Теперь очередь БМВ, я полагаю??

RomB wrote: Renault в кризисе. В большом. И это уже необратимо в нынешнем сезоне.

Да. И вроде бы не жалко мне их, но существует определенное сочувствие к Физикелле, который с такой надеждой ждал этого сезона - первым номером в чемпионской команде - и тут такой облом. Наверное, он уйдет из формулы после этого провального года, и судьба его похожа на судьбу Култхарда. А скорее - Рубенса.

RomB wrote: Red Bull и Honda тоже сдали. Бедный Веббер - не умеет он угадывать с переходами. Бедный Баттон - его ждет адский сезон.

Да, все ждали от Буллов быстрой машины, а не получилось. А ведь интересно было бы посмотреть на ДиСи, борющегося за победу. А вот кого мне совсем не жалко - так это "бедного Веббера", в конце концов, не он один бедный, а 18 человек в пелетоне. Баттон такой же "бедный" как и Баричелло, и ждет его сезон не адскее, чем Баричелло, кто б мне еще объяснил во всех подробностях, почему Хонда так медленно передвигается!

RomB wrote: Toyota осталась на своем уровне - самый дорогой "Запорожец" в Ф1.

Говорят, самый дорогой запорожец теперь у Маков, только он не ломается никогда и не запорожец вовсе.

RomB wrote: Кабановский комментирует все же значительно хуже Попова...

Ну, Рома, ты просто Америку открыл, ага! Я его еле вытерпел в квале, но в гонке хоть звук выключай! А еще у него дикция хуже, чем у меня (слышал бы кто-нибудь мою дикцию!!), даже некоторые слова не заканчивает, это плохой признак. А еще у него полпелетона - ЮНЫЕ пилоты, и вторая половина - ветераны-пилоты. Достаааааал!!

RomB wrote: ...А вот реклама в ходе гонки достала... :(

Да, похоже. С этого года не записываю гонки, подтвердить это не могу, но кажется, реклама стала длиннее, достаааааааали, блин! Кабановский, умняга: "Дорогие друзья, у нас впереди только один блок рекламы, радуйтесь!" Когда эта реклама прошла: "Так как время гонки затягивается, мы вынуждены показать вам еще один блок".

ЫЫЫыыыыыыыыы!!!!!

Не было ни дождя, ни сейфти-каров, но время гонки затягивается, фу, как не стыдно!!!!!!! (тут смайлик, делающий непристойный жест, символизирующий мое к ним отношение).

alex.

...А вот реклама в ходе гонки достала... :(

И реклама достала, и комментатор раздражал, с ужасом жду Бахрейна, его скорей всего Каминский будет комментировать. :(

Феррари расстроила еще на старте... Добил Масса своими прыжками... Перегрелся парень, похоже. Кстати, красные интересно подошли к резине, передние и задние шины отличались. Просветите, разве это допускается регламентом?

Прыть BMW удивляет. :)

AlexK.

Я лично - как болельшик команды Ferrari - надеюсь, что все у Массы получиться, я только на него и надеюсь.

Да уж Масса показал насколько он крут.

Только этот сезон будет скучнее, чем тот.

Скука отменяется, гран-при получился веселым и неожиданным, а Алонсо и на Маках отлично стартует.

А кто чемпион - Райкконен? Масса проехал ничуть не хуже напарника, абсолютно в том же самом темпе, и если бы не вылет, так и приехали бы в паре на 3 - 4 местах.

Вот на Кими наезжать не надо он сделал все, что мог, на своем придушеном моторе, всю гонку берег его и только в конце гонки, когда ему инженер сказал, что двигатель выдержит последние 10 кругов в полном режиме, стал атаковать. В Бахрейне Феррари ответит на новых движках.

Driver.

Гонка получилась интересной, поздравления болельщикам Макларенов! Алонсо и Гамильтон выше всех похвал сегодня провели ГП. Кстати, наткнулся на какой-то новый форум о формуле 1, где выкладывают фотки в приличном качестве. Кому интересно, даю ссылку:
http://www.f1top.com/forum/viewtopic.php?t=17.

Shkolnikov Aleksey.

RomB wrote: ...А вот реклама в ходе гонки достала... :(

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О РЕКЛАМЕ

Принят Государственной Думой 22 февраля 2006 года

Одобрен Советом Федерации 3 марта 2006 года

Глава 2. ОСОБЕННОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ СПОСОБОВ РАСПРОСТРАНЕНИЯ РЕКЛАМЫ

...

3. Общая продолжительность распространяемой в телепрограмме рекламы (в том числе такой рекламы, как телемагазины), прерывания телепрограммы рекламой (в том числе спонсорской рекламой) и совмещения рекламы с телепрограммой способом "бегущей строки" или иным способом ее наложения на кадр телепрограммы не может превышать пятнадцать процентов времени вещания в течение часа.

8. Трансляция в прямом эфире или в записи спортивного соревнования (в том числе спортивных матчей, игр, боев, гонок) может прерываться рекламой, в том числе спонсорской рекламой, только в перерывах в ходе спортивных соревнований или во время их остановок.

E.R.V.

Хорошая цитатка. Только не по адресу. В суд заявку надо писать от участников листа-рассылки, хотя бы. Я подпишу. Кто юристы? Такие есть?

Оформите кляузу. :)

Hakkinen.

...может прерываться рекламой, в том числе спонсорской рекламой, только в перерывах в ходе спортивных соревнований или во время их остановок.

Ну вот, нам и пихают рекламу во время ОСТАНОВОК гонщиков в боксах. :) Нашли лазейку. В законе же сказано - "во время их остановок" - мы поняли, как во время остановок (сходов) пилотов. :)

RomB

8. Трансляция в прямом эфире или в записи спортивного соревнования (в том числе спортивных матчей, игр, боев, гонок) может прерываться рекламой, в том числе спонсорской рекламой, только в перерывах в ходе спортивных соревнований или во время их остановок.

Закон-то хороший, но, применительно к Ф1, сложно реализуем, наверное...

Что можно считать "перерывом" или "остановкой" в Формуле-1? - Пит-стопы мы исключаем - это как раз один из интереснейших моментов гонки; остановки из-за аварий крайне редки (и слава Богу...)... - получается, что рекламу в течении 1 часа 40 минут можно показывать только перед стартом гонки - и после ее финиша. Естественно, никакую телекомпанию это не устроит.

Терпимо, как мне кажется, - это... два прерывания трансляции в спокойные ее моменты, но каждое не длиннее 3 минут.

Или решили не надрывать движок, или просто не мог Кими догнать Алонсо и все тут!

Скорее всего, именно движок экономили - и недокручивали. Что разумно – 6-ть очков лучше нуля. Это ведь прагматичная Ferrari...

Масса проехал ничуть не хуже напарника, абсолютно в том же самом темпе, и если бы не вылет, так и приехали бы в паре на 3 - 4 местах.

Масса - не лидер, и все же довольно средний пилот. И такие непростительные ошибки это только подтверждают. Чемпионы их крайне редко себе позволяют. Масса равен по классу Ирвайну, Баррикелло, но ему до Шумахера-ст. - как до Проксимы Центавра... Не преемник он. :)

Точно, темп его был сравним с ферраровским, слегка это удивило меня, не мог Масса его обогнать, это стало сразу ясно, и это внушает некоторые надежды.

Ждем Монако и Венгрию?

...вот кого мне совсем не жалко - так это "бедного Веббера", в конце-концов не он один бедный, а 18 человек в пелетоне.

Я к Марку отношусь хорошо. Он серьезный, быстрый и умелый пилот, пусть и несимпатичный как человек некоторыми своими чертами характера. Отдаю дань уважения, так сказать. Как и Райкконену.

"Бедный" - читать как "не попадающий в струю"... :)

А еще у него полпелетона - ЮНЫЕ пилоты, и вторая половина - ветераны-пилоты. Достаааааал!!

Ну, меня не так сильно достал... хотя с большей часть предъявленных комментатору обвинений согласен. :)

Кабановский, умняга: "Дорогие друзья, у нас впереди только один блок рекламы, радуйтесь!" Когда эта реклама прошла: "Так как время гонки затягивается, мы вынуждены показать вам еще один блок".

ЫЫЫыыыыыыыыы!!!!!

Да-да, это было сильно сказано; перл, красавчик, блин - я тут тоже "рыдалЪ"... :))

P.S. Indy, в связи с победой "Зайки" и "Негритенка" (пользуясь твоей терминологией наименований ваших драйверов) - не стали ли чувства к ним более теплыми, и не улеглась ли сумятица с "болением" в голове? ;)

Shkolnikov Aleksey.

Ну вот, нам и пихают рекламу во время ОСТАНОВОК гонщиков в боксах. :) Нашли лазейку. В законе же сказано - "во время их остановок" - мы поняли, как во время остановок (сходов) пилотов. :)

Применительно к Ф1 остановкой является только красный флаг. Еще это теоретически применимо к желтому. Но здесь трансляция должна быть восстановлена до рестарта. Что осуществить на практике довольно сложно т.к. рестарт может произойти как через круг-два так и 5-6. А рекламный блок телекомпании продумывают заранее и изменению он не подлежит.

А остановки в боксах/сходы пилотов не являются основанием для прерывания трансляции в связи с тем, что напрямую влияют на исход соревнования. Вот.

Indy (Aazmanidius).

Гонка понравилась, что неудевительно :)

Как и всех взбесила частая реклама.

Комментатор тоже "порадовал".

Чего стоят его рассуждения о быстрых германских молодых пилотах - Хайдфельде, Феттеле и... Кубице. 8)

P.S. Indy, в связи с победой "Зайки" и "Негритенка" (пользуясь твоей терминологией наименований ваших драйверов) - не стали ли чувства к ним более теплыми, и не улеглась ли сумятица с "болением" в голове? ;)

Ром, а черт его знает. Они ведут мою любимую команду к победе, пилоты талантливые, что еще добавить? "Фанатом" их я пока себя не чувствую, а там видно будет, но не уверен. "Негритенок" удивляет все больше и больше, что только прибавляет к нему симпатий. Повторюсь - я восхищаюсь многими темнокожими - Леннокс Льюис, например, почему бы не восхищаться другим Льюисом, в автоспорте ;) Но не сейчас. Маки на подъеме, поглядим на него, когда наступит спад - сможет ли "звездить" и оставлять в памяти свои выступления как Сенна, Хаккинен (во времена когда Макларен был ведром). Поживем-поглядим.

Да и, согласись, поневоле, неосознанно, но начинаешь испытывать симпатию к пилотам, выступающим за "твою" команду. Вот.

teddy uckx.

AlexK wrote: Скука отменяется, гран-при получился веселым и неожиданным, а Алонсо и на Маках отлично стартует.

Вроде бы так, да, но только гонки-то не шибко веселые получаются все же. За два этапа атаки Массы на Хэмилтона стали, пожалуй, самыми запоминающимися, а больше и вспомнить-то нечего. О борьбе за лидерство речь вообще не идет, к сожалению. Скука не отменяется, потому что сидеть у экрана и смотреть зрелищную гонку - намного увлекательнее, чем разглядывать крайне интересную таблицу чемпионата, какие бы минимальные разрывы там ни были.

"Гран-при получился веселым и неожиданным". Неожиданным - в какой-то мере, веселым - не много веселого я увидел (кроме Массы, повторюсь). Признаю, если б победил мой любимый пилот, гонка скорее всего была бы более веселой и зрелищной, ну что ж, я и не претендую на оригинальность, тут все такие.

А на Маках отлично стартует не Алонсо, а Хэмилтон. Причем не только сам старт с первым поворотом у него получился, но и весь первый круг неплохо вышел. Он тоже инопланетянин, правда, не с той планеты.

AlexK wrote: Вот на Кими наезжать не надо он сделал все, что мог на своем придушеном моторе...

Я на него и не наезжал, что мне на него наезжать, едет и пусть себе едет потихоньку. Сейчас все так едут - не атакуя, как бы чего не вышло с движком или еще с чем. Кроме Массы? Все, короче, орлы, супер-герои и человеки-пауки, только никто об этом кроме нас не знает.

AlexK wrote: В Бахрейне Феррари ответит на новых движках.

Вполне вероятно так и будет. Даже более чем вероятно.

Shkolnikov, Aleksey wrote: может прерываться рекламой, в том числе спонсорской рекламой, только в перерывах в ходе спортивных соревнований или во время их остановок.

Хорошенькое дело! Или источник неверный или телеканалы на закон плевали. Вообще-то я с RomB'ом согласен, если не давать рекламу во время гонки, рекламодателей вообще не будет, следовательно, не будет и трансляции, имхо. Быть может, в этом же законе такие моменты прописаны, но Shkolnikov Aleksey нам их не показал.

RomB wrote: Масса - не лидер, и все же довольно средний пилот. И такие непростительные ошибки это только подтверждают.

Ладно, договорились, посмотрим на его место в конце чемпионата.

RomB wrote: Ждем Монако и Венгрию?

Венгрия и Монако (как ни странно) - мои самые нелюбимые гонки, ну, одни из самых нелюбимых. Если тот, о котором мы думаем их выиграет, я мигом полюблю обе! Долой всю принципиальность. Кому нужна принципиальность?!

RomB wrote: Я к Марку отношусь хорошо. Отдаю дань уважения, так сказать. Как и Райкконену.

Эмм, Рома, да в пелетоне все заслуживают уважения, и почти все не попадают в струю, не стоит так заострять внимание на одном пилоте, разделившим судьбу десятков других. Если, конечно, не испытывать к нему другие чувства.

Indy (Aazmanidius) wrote: Маки на подъеме, поглядим на него, когда наступит спад...

Ты имеешь в виду - когда Феррари их обгонят в техническом плане? Это две очень гибкие команды, может, Маки этого и не позволят. Была еще одна гибкая команда, да куда-то пропала. Наверное, всю ее удачу взял с собой чемпион.

А между тем, Кими и Макларен не выигрывали с Японии-2005, довольно долго каждый из них ждал успеха. И даже разделившись, эти двое уже успели выиграть. Как говорил капитан Зеленый: "Не к добру это...".

E.R.V.

Закон-то хороший, но, применительно к Ф1, сложно реализуем, наверное...

Hаписано - нельзя прерывать - значит нельзя. Так пусть перед гонкой полчаса крутят и после гонки полчаса, пусть подиум не показывают... Или как-то пусть синхронизируют пусть до первой рекламной паузы а дальше в записи из буфера минус "время рекламнного блока". Это почти всех устроит.

Indy (Aazmanidius).

Ты имеешь в виду - когда Феррари их обгонят в техническом плане?

Я имею в виду, когда (тьфу-тьфу, не дай Бог конечно. ;) Макларен превратится в ведро (относительно своих конкурентов, конечно) а-ля 1993, 2002, 2005 года

Это две очень гибкие команды, может, Маки этого и не позволят.

Позволяли же. ;)

А между тем, Кими и Макларен не выигрывали с Японии-2005, довольно долго

Да уж, верно. ;)

nekr0z.

Hаписано - нельзя прерывать - значит нельзя. Так пусть перед гонкой полчаса крутят и после гонки полчаса, пусть подим не показывают...

Ни в коем случае! Тогда пропадет весь смысл в таймингах с formula1.com!

Sergey S.

Ребят, я тоже не поддерживаю эту частую рекламу, но подумайте сами - не будет рекламы - не будет ГОНОК, и все начнут ныть: "хреновы власти, верните нам гонки Ф-1 на ТВ". Так что помните, благодаря этой рекламе мы и смотрим наши гонки!!!

Гусев А.П.

Кстати, красные интересно подошли к резине, передние и задние шины отличались.

Просветите, разве это допускается регламентом?

Вряд ли допускается, но такая ситуация была у всех. На задних покрышках я ни у кого не видел полосок. Во всяком случае, начиная с середины гонки, когда сам обратил на это внимание.

Его истеричный тембр голоса

Во-во-во! Я долго слово подбирал. :))

В общем, я не знаю как кому, но мне все с Фелиппе понятно. Впрочем, давно сомнений не имел. Как там в старом фильме было - "хороший ты мужик, Масса, но не орел...". Не чемпион, то бишь.

Райкконен делал все, что мог. Мог в этот раз немного.

Не согласен. Может и не чемпион, но хотя бы пытается. А "горячий" Райкконен вот уже который раз просидел всю гонку, так и не решившись ни на одну атаку.

Ушаков Виталий.

Хорошенькое дело! Или источник неверный или телеканалы на закон плевали.

Ну не знаю как, закон законом... но меня интересует такая ситуация. Вспомним Ф-1 на Спорте: рекламы может местами было и многовато, зато она была либо от спонсоров трансляции, либо от тех кто заказал рекламу именно во время Ф-1, причем это были, скорее всего, компании, которые имеют отношение к спорту или автоспорту в какой-то степени.

А на хрен-тв: то же самое, тока меньше немножко, но плюс к этому еще добавляется еще и анонсы их передач! Ну, это я считаю оскорблением болельщиков! Неуважение к нам просто! Меня еще такая фигня добила: во время рекламы врывалась местная хрен-тв! Это уж действительно хрень - слащавенький мужской голос: "Булгакофф и Лисицина - это то, что вам нужно, чтобы знать все о вечеринках в городе"! Тьфу, смотреть и слушать противно просто! Или вот еще: "Смотрите Настоящие новости в такое-то время"! (в Саратове местная хрен-тв - это канал НСТ). В общем, друзья мои, это просто безобразие... такого на Спорте не было... Надеюсь, все снова вернется на Спорт... :(

Elladian.

Смешной получился старт. Вместо того, чтобы закрывать траекторию болидам МакЛарен, Масса решил не пустить вперед своего напарника - видимо, посчитал большей угрозой. :))

Как же жаль было Вильямс Нико Росберга! Так хорошо шел!

А Льюису надо бы опыта набраться у своего напарника, как держать за собой шустрые машинки. :) Вот Нику Хайдфельду это вполне оказалось по силам.

Кстати, когда в последней трети гонки Хэмилтон стал терять темп, мне почему-то пришла мысль о том, что на его машину поставили жесткий тип резины, и она "не хотела" работать. Попову обычно подобные мысли в голову приходили, новым комментаторам - нет.

Большое количество рекламы заставляет задумываться о том, чтобы гонки писать, а потом лишь смотреть, перематывая всякую ерунду.

Комментатор... Он так занудно говорит, что я стала вслушиваться в его интонации. Когда он заканчивает фразу, его голос переходит от нижних к верхним тонам, как при перечислении. Это несколько раздражает. Люди, обычно заканчивая предложение, наоборот понижают тон. Как будто Кабановский постоянно говорит через запятую.

А этот последний блок рекламы с "неожиданно" :)) затянувшейся гонкой - это нечто.

К тому же постоянно несет всякую ерунду. Хотя я и не являюсь поклонником Феррари, но фраза о том, что "красным достались только крошки с серебристого стола", просто добила меня. Это просто неуважение!!!

Впрочем, чего еще ожидать от канала, который покупает права на трансляцию гонок, чтобы большей части страны потом показывать ее в записи ночью перед рабочим днем...

Vladimir V.Petrov.

На задних покрышках я ни у кого не видел полосок. Во всяком случае, начиная с середины гонки, когда сам обратил на это внимание.

Нагрузка на задние шины была значительно больше. Они (полоски) просто стирались. Ситуация с разными составами на передних и задних колесах не допустима.

teddy uckx.

Elladian wrote: А Льюису надо бы опыта набраться у своего напарника, как держать за собой шустрые машинки :) Вот Нику Хайдфельду это вполне оказалось по силам.

А разве Льюис плохо держал за собой шустрые машинки? У него это очень хорошо получалось, да и Хайдфельду не надо было напрягаться, никто не проверял его умение держать за собой шустрые машинки.

Elladian wrote: стати, когда в последней трети гонки Хэмилтон стал терять темп, мне почему-то пришла мысль о том, что на его машину поставили жесткий тип резины, и она "не хотела" работать. Попову обычно подобные мысли в голову приходили, новым комментаторам - нет.

Зато новому комментатору пришла в голову гениальная мысль, что это Рон, беспринципное чудовище, приказал Хэмилтону тормознуть, в надежде, что Кими, вконец потеряв голову, спалит свой красный мотор. Не, ну чем не гений, а? Комментатор, имеется в виду.

Elladian wrote: Впрочем, чего еще ожидать от канала, который покупает права на трансляцию гонок, чтобы большей части страны потом показывать ее в записи ночью перед рабочим днем...

Зато они показывают "Солдат", и одно это искупает все их грехи. А Нико Росберга действительно жаль.

Vladimir V.Petrov wrote: Нагрузка на задние шины была значительно больше. Они (полоски) просто стирались. Ситуация с разными составами на передних и задних колесах недопустима.

Видать, допустима. Многие гонщики не имели на задних шинах своих болидов этих полос, а до стирания до такой степени покрышек и речи не может быть, это было видно с самого начала гонки, шины еще были свежие.

Vladimir V.Petrov.

Многие гонщики не имели на задних шинах своих болидов этих полос, а до стирания до такой степени покрышек и речи не может быть, это было видно с самого начала гонки, шины еще были свежие.

Насколько я знаю, в регламенте прописано, что недопустимо. Уточнять нужно у знатоков регламента. Но мои слова косвенно подтвердили наши, белорусские комментаторы, которые и сказали, что на задних маркировка быстро стиралась. Еще одна версия - маркировка только на передних покрышках.

teddy uckx.

Vladimir V.Petrov wrote: Но мои слова косвенно подтвердили наши, белорусские комментаторы, которые и сказали, что на задних маркировка быстро.

Ох уж мне эти комментаторы... Надеюсь, у них не истеричные голоса.

Vladimir V.Petrov wrote: Еще одна версия - маркировка только на передних покрышках.

Не, после второго пита большинство были полностью на мягкой резине, и эти фиговы полосы были и сзади, и спереди. Вообще-то, надо посмотреть на оф. сайте (formula1.com), где правила прописаны,

nekr0z, ты ведь там паришься со своими таймингами, вот лучше посмотрел бы!

Mad@Alex[imp].

Многие гонщики не имели на задних шинах своих болидов этих полос, а до стирания до такой степени покрышек и речи не может быть, это было видно с самого начала гонки, шины еще были свежие.

Да не стирались они, а просто канавки, в которых были нарисованы полоски, забивались ошметками отработанной резиной с передних колес.

Volsh.

Многие гонщики не имели на задних шинах своих болидов этих полос, а до стирания до такой степени покрышек и речи не

может быть, это было видно с самого начала гонки, шины еще были свежие.

Если есть запись, посмотри с какими шанами гонщики стартовали и какие шины почти все ставили на первом питстопе!

Нельзя ставить разношерстные шины на болид!!!

Олег Гатало.

Гггг... Все тот же Мегаспорт спонсируют ТНК и Сузуки...

Так вот, их рекламу раз в 15 минут говорит комментатор, и в углу появляются небольшие надписи.

Просто разница в том, что одни каналы стараются показать и немного заработать, а другие (русские, в основном) стараются заработать, заработать, заработать, а потом показать.

У нас реклама реально только перед стартом и после финиша - перед награждением...

С комментаторами, правда, тоже напряг... не так с комментатором, как утомляют приглашенные гости, гонщики английских серий каких-то и т.д., которые толком говорить-то не умеют.... =\

Oksana M.

Не согласен. Может и не чемпион, но хотя бы пытается. А "горячий" Райкконен вот уже который раз просидел всю гонку, так и не решившись ни на одну атаку.

Райкконен не мог ничего предпринять с уменьшенными оборотами двигателя. Поэтому не надо на него наезжать! Он доехал третьим, а не 19-м! И 6-ть очков в свою копилку, это лучше чем ноль и сгоревший двигатель!

Да и Масса красиво пытался обогнать Льюиса!

Еще ничего не потеряно! Почти весь чемпионат еще впереди! Красные еще развернутся!!!! (Очень на это надеюсь!)

alex.

Он доехал третьим, а не 19! И 6 очков в свою копилку...

Кими молодцом... Единственное, что ему можно приписать - слил старт.

Да и Масса красиво пытался обогнать Льюиса!

А помоему, не красиво пытался обогнать, а истерично дергался сзади, пытаясь проскочить...

Ну и допрыгался. Видимо пытался забыть Мельбурн и уйти вперед сразу.

Vladimir V.Petrov.

Ох уж мне эти комментаторы... Надеюсь, у них не истеричные голоса.

На мой вкус - нет :-)

Не, после второго пита большинство были полностью на мягкой резине, и эти фиговы полосы были и сзади, и спереди.

В прошлом предыдущие годы нельзя было это точно. Не думаю что поменялось что-то. :-)

Скорее всего, действительно в начале гонки они еще достаточно видны были на задних и не так быстро забивались, а уже после смены покрышек в середине гонки, трасса грязная и они забивались быстро, как сказал Mad@Alex.

Господа и дамы, а почему вы не отметили, по-моему, самый красочный обгон гонки? - Вурц обошел Дэвида, да по внешней траектории! Красивая была "месть", на мой вкус :-)

Да, и еще прокомментируйте момент старта, когда Райкконен начал смещаться влево и открыл (причем, по-моему, явно) место для прохода Хэмильтону, который сразу как это увидел еще больше сместился на внутреннюю траекторию и - аля-оп... Как по мне, так это была единственная и главная ошибка Райкконена в гонке.

Alex.

Ребята, посмотрите, как F1 показывают на украинском канале Мегаспорт (ключевое слово "украинском") - появляется маленькая эмблема компании-спонсора в углу, комментатор в это время рассказывает какое "гарно" масло ТНК для вашего "двигуна", несколько раз во время показа и ВСЕ! Никакого перерыва. А нам лапшу вешают, что без рекламы ну никак нельзя. Запугали так, что МЫ уже согласны - лишь бы показывали "формулу". Козлы они, просто зарабатывают на нас деньги. А тут еще эти "комментаторы", фак их...

Гусев А.П.

Многие гонщики не имели на задних шинах своих болидов этих полос, а до стирания до такой степени покрышек и речи не может быть, это было видно с самого начала гонки, шины еще были свежие.

Скорее всего, полоски рисуются только на передних шинах. Или кто-то все-таки видел полоски на задних? У кого запись осталась - посмотрите.

Old Hedgehog.

Нельзя ставить разношерстные шины на болид!!!

Читал-читал и вижу, страшная баталия о шинах разгорается. :)

Не помню кто, но пару лет назад сюда "скидывали" фрагменты регламента. Там четко было прописано, что разные шины ставить нельзя. В те времена разгорались споры, если кто помнит, о том, что какая-то команда вроде ставила разные шины по диагонали. Или делала такие попытки. Но разговор такой был.

civilist.

Нагрузка на задние шины была значительно больше. Они (полоски) просто стирались. Ситуация с разными составами на передних и задних колесах недопустима.

Полоски не "стирались", шина просто не касается асфальта местом, где они нарисованы.

Но в канавки во время гонки набиваются резиновые ошметки (стружки? как бы правильно их назвать... :) ) - именно из-за них перестает быть видно белую полосу, проходящую по дну канавки.

А Кабановского не слушайте, втянет он вас в глубокие заблуждения :)

Vladimir V.Petrov.

Не помню кто, но пару лет назад сюда "скидывали" фрагменты регламента. Там четко было прописано, что разные шины ставить нельзя.

Я даже знаю, чего вы хотите (зачеркнуто)... какая это была команда. :-) Помним-помним, как же. :-)

А Кабановского не слушайте, втянет он вас в глубокие заблуждения. :)

Кто такой Кабановский? :-)

Масса недоразумений

О нет, великий и страшный Берни не имел в виду малазийскую гонку. Нет. На такие мелочи он не разменивается. Он говорил о чемпионате. Тогда этот прогноз мне показался смешным и нелепым, но после того, что я увидел сегодня... он мне кажутся вдвойне нелепым! Я не собираюсь сейчас писать, почему неправ мистер Экклстоун, я собираюсь писать, почему неправы многие, кто серьезно верит в бразильца.

Началось у Массы в Австралии не шибко: "Черт! Как это могло случится! В команде выступает Кими Райкконен, а мотор меняют у меня!". Видимо бывает и такое. Но Масса долго не горевал, и в лучших традициях финской школы провел гонку на одном дыхании и пит-стопе, чем заслужил скромные, но положительные комментарии. Многие бросились прикидывать, где бы Фелиппе мог оказаться, если бы в квалификации ему повезло больше. Но, как говорится, если бы, да кабы, а у бразильца не росли грибы. Все-таки очень уж уверенно держался на пресс-конференциях его противник... извините, напарник. Зная, что в Феррари думают по поводу равности двух пилотов, Фелиппе срочно надо было догонять и опережать Райкконена, иначе ему опять придется быть оруженосцем, просто из-за нехватки очков.

Масса сделал все, что мог, выжал из квалификационной сессии последние капли, и ухватился за поул. И вот Фелиппе в равной борьбе обставил Кими Райкконена, вот он уходит в гонку с первого места ...

Сразу вспоминаются его лучшие Гран При в прошлом году, когда он заставлял понервничать семикратного чемпиона. Да, нынешнему напарнику должно быть несладко. А какие дивиденды ему выдал "шеф" Формулы 1!

Старт! Алонсо начинает резво, но по прямой разгоняется еще не настолько, чтобы обойти Фелиппе, не хватает буквально полкорпуса. Неизвестно, о чем думал бразилец, но видимо уверенность в скорости Феррари заставила его сместится влево, чтобы войти в поворот "вкатыванием". Да, именно так надо проходить первый поворот Сепанга, но спросите любого гонщика - и он вам скажет, что во время борьбы за позицию идеальная траектория далеко не всегда правильная. Это доказал на горьком примере Фелиппе, буквально уступивший место испанцу. Едь он так, как ехал, у Фернандо не было бы выбора – пришлось бы рано тормозить. Тем более непонятно, почему этот же маневр повторил Райкконен, стадный инстинкт, что ли. Но, может он боялся, что Хемилтон повторит австралийский обгон? Но, нет, такое чувство, что Хемилтон – опытнейший пилот. Он хладнокровно вклинивается между апексом и болидом финна, а потом, не теряя скорости во втором повороте, выкатывается впереди Массы.

Тут бы Фелиппе показать, кто из них двоих первый год в Формуле 1, но он доказывает лишь то, что обгонять более-менее равного соперника не умеет. Сначала одна попытка в четвертом повороте – срыв машины. Хм... Может это объясняет маневр на старте: у Феррари недостаточная поворачиваемость и дифференциал не позволяет резких вколачиваний машины в поворот (правда, Кими с такими вещами справляется в два счета), либо все-таки проблема в Массе. Как бы там ни было, гонка продолжилась, и вскоре выяснилось, что проблема с Массой все-таки есть.

Скажите, что вы сделаете, если наступите на грабли? Обойдете, уберете их, пойдете в другую сторону или переступите? Неважно. Знаете, что сделал Фелиппе? Попытался пробежать по ним еще раз, надеясь, что сделает это настолько быстро, что грабли не успеют подняться и щелкнуть его по носу опять!

Тот же поворот, тот же гонщик, тот же маневр несколькими кругами позже, другим был только результат – потеря двух мест и в результате провальное пятое место на финише, да еще и опять позади напарника по команде.

Возвращаясь к началу статьи, я считаю, что это была очередная игра Берни, пытающегося сыграть на непредсказуемости и подогреть интерес к новому сезону. Даже если Масса начнет выступать стабильнее, и по очкам будет наравне с Райкконеном, вопреки прогнозам многих экспертов, думаю, что роль Санчо Пансы достанется все же ему. Почему? Во-первых, он действительно крайне ненадежен и далеко не так хладнокровен, как финн, во-вторых, все понимают, что Кими скорее бросит команду, чем согласится за кем-то убирать, и из этого следует - в-третьих, банальное – деньги. Нет, честно, вы видели, чтобы директору платили меньше, чем заместителю? Тот, кому платят больше – нужен команде, тот, кому меньше – нуждается в ней сам.

А как же теплые чувства любви и доверия, скажет кто-то? Ведь Феррари это одна большая семья. Да, клан Вито Карлеоне в фильме "Крестный отец" тоже назывался семьей и в нужный момент дон Монтидземоло скажет, с кем надо "разобраться". Тут на личные симпатии никто смотреть не будет, как не смотрел Майкл Карлеоне в продолжение фильма на родственные связи, приказывая убить родного брата.

Не поймите меня неправильно – Масса безусловно талант, но талант не очень многогранный. По части скорости он не уступает почти никому, но горячится при этом больше, чем в свое время Хуан-Пабло Монтойя (что с ним произошло, я думаю, вы помните). Ошибка на ошибке. В прошлом году, теперь и в этом. Масса может удивлять но, так сказать "местами". И он и Кими ездят на грани возможностей машины, но бразилец ошибается в разы больше и в отличие от финна плохо на этих ошибках учится. Кими быстрее успевает почувствовать срыв болида и выловить его, и не идет на необдуманный обгон. Массе не стать чемпионом, пока он не научится справляться с напряжением.

И знаете, что самое удивительное? Мне все равно нравится этот парень. Он не самый лучший, но яркий и быстрый гонщик. Его комментарии переполнены уверенностью, а скорость впечатляет. К тому же, теперь есть Хемилтон, который совмещает все это и едет надежнее. Долой серость в пелетоне!

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших. #19

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Рольф Штоммелен: Как хладнокровно это продолжалось

Рольф Штоммелен стал первым настоящим немецким пилотом Гран-при со времен графа Берге фон Трипса, поскольку его спонсоры посчитали, что, несмотря на триумфы с Porsche, "самая великая музыка играет только в Формуле 1". В 1970 году Рольфу в Brabham "больше всего понравилось то, как много Рон Торанак понимает в машинах". В финансовом смысле он не нашел среди гонщиков "среднего класса, поскольку одни получают много, другие, как я, не зарабатывают ничего". Десять очков и одиннадцатое место в чемпионате в год дебюта были гораздо большим, чем можно было ожидать. Это если Рольфа мерять не по масштабам Регаццони или Фиттипальди, а по тому, что, например, в 1970 году Петерсон не завоевал ни одного очка, а Север – только одно.

В 1971 году, в Surtees, Штоммелен надеялся выделиться еще сильнее и заработать немного больше денег, чем в предыдущем году.

Сертиз говорит сегодня, что он планировал "так воспитать Рольфа, что он смог бы заменить меня как гонщика". Теперь перегруженный "Большой Джон" снова спекулирует мыслями об уходе, примерно в середине сезона 1972 года. Он говорит, что будет в будущем сначала заключать контракты со спонсорами, и только потом – с гонщиками, т.е. строго разделять эти направления. И гонщики должны "сначала думать о команде, и только потом – о себе". В 1971 году "с этой точки зрения не получилось".

А еще распространяются слухи, что Рольф отклонил предложение переселиться в Англию и будто бы был "незаменим в Кольне во время раздачи автографов", когда требовался для тестов.

Что бы ни вынашивали в соответствии с контрактами Рольф, его спонсоры и Сертиз, это должно остаться только их внутренним делом. Но существует пункт договора о том, что Рольф не должен быть каким-либо образом ущемлен в материальной части. Однако он получил новые, сильно экономящие вес легкосплавные колесные диски только после того, как Джон их использовал уже в трех гонках. А в Нюрбургринге вообще не получил. До тех пор внутреннее состязание в том, кто из двоих быстрее, имело счет 3:3, как по квалификациям, так и по гонкам. Впрочем, с моторами и шинами было похоже.

Когда он только начинал в Формуле I, то был бесконечно счастлив: "В Porsche надо было, как солдату, стоять по стойке смирно", - сказал он мне в 1970 году в Кялами, - "а в Формуле 1 ты намного более свободен и сознателен, поскольку она требует собственных решений". Сегодня он неприкрыто говорит, что его соперники в Гран-при "остались ему более или менее чужими", что он гораздо чаще находил лучших друзей по гонкам в команде на прототипах Alfa Romeo, которую из-за большого числа очкариков называли также "командой слепых". "Мы не особенно быстры", - улыбался Рольф еще в 1970 году, "но веселы". Очень близок ему был Пирс Кэридж, позднее Пескароло и Галли.

Иногда Рольф размышляет, что у звезд Гран-при довоенных лет все было проще: " Кого избирали Mercedes или Auto-Union, того и делали тем, кем он позже становился. В то время гонялись не так жестко и быстро, а теперь все быстрее и жестче". И он определил для себя: "Инициативу и честолюбие я могу развить только в гоночном автомобиле".

Когда в 1966 году в Цюрсе-ам-Арльберг я встретил Йохена Риндта, чтобы покататься на лыжах, он сказал: "На ужин к нам придет один немецкий гонщик, Рольф Штоммелен".

Я смутно подумал о дородном фабриканте с имиджем Porsche, любительскими планами, но большим количеством кубков у себя дома. И вот пришел Рольф, искренний и сердечный, с растрепанной головой и в рекомендованных врачом очках с 0,75 диоптрий. Это был один из самых приятных вечеров.

Рольф Штоммелен (родился 11 июля 1943 года в военном бункере в Зигене) рос в безопасности зажиточной кельнской семьи: гараж, бензоколонка, парк прокатных машин. Школа: посредственно, не драчун. Спорт: посредственно. Его честолюбие пробудилось только во время учебы на механика, которую он закончил в Mercedes с оценкой "1" [прим.: высшая в Германии – А.Г.]. И во время катания на водных лыжах.

Между делом он мотался из Кельна за пять часов или два часа на Нюрбургринг, в зависимости от того, ехал он на велосипеде или мопеде. Позже, когда он уже работал в отцовском бизнесе, то ездил на Super 90 на "Ринг", чтобы "немного оторваться". Далее последовали гонки на аэродромах, горные гонки и гонки кузовных машин. Автоматически Штоммелен превратился из любителя в профессионала. Я думаю, что Йохен в 1966 году посоветовал ему пойти или в Формулу III, или в заводскую команду Porsche. Рольф стал "лучше четвертым, чем первым без конкуренции; так я продвинулся вперед".

В 1967 году он победил в "Тарга Флорио", но еще более горд был своим совершенством в Ле-Мане. Там он в 1969 году, первым из пилотов, показал 380 км/ч. "В кокпите стало тише", - вспоминает Рольф, - "и я ехал как по гололеду, с очень чуткими движениями рулем". В 1967 году он проиграл в борьбе за звание чемпиона Европы в горных гонках Герхарду Миттеру, несмотря на равенство очков, из-за положения в правилах, гласившего, что победителем считается гонщик, закончивший большее количество гонок. В 1968 году он проиграл из-за аварии, дефекта рулевого управления в Россфельде, произошедшего 7 июня, что кажется мистическим, поскольку в 1968 году три смертельных аварии произошли в седьмые числа месяца (Кларк в апреле, Спенс в мае и Шлессер в июле).

Рольф, использовавший "подтяжки-муляжи", хотя уже предписывались удерживающие ремни, перебрался через откос назад к машине, перевернувшейся через заднюю часть. У Рольфа, в отличие от коллеги по команде Скарфиотти, была возможность тормозить. А Скарфиотти погиб.

Взрывные качества "покорителя высот", который знает, что его заезд кончится через две или три минуты, и выносливость проверенного в ночных условиях пилота на длинных гонках, короче говоря – способности выкладываться по максимуму в спринте и на длинных дистанциях, должны были сделать Штоммелена первоклассным спортсменом для сегодняшних Гран-при, в которых со старта едут в полную силу. Причем он едет по чистой траектории и обладает техническим чутьем.

"Я один из всего двадцати", - реалистично думает Рольф, - "но в то же время всего лишь один из двадцати. И не надо строить иллюзий, что являешься великим королем". Рольф чувствителен, "но таковы же и другие гонщики, даже если им хочется выглядеть жесткими". Но чуткость дает только гоночное чутье; слон – не чувствительный. И наоборот: если ты раздумываешь, становишься медленнее".

За почти два года пребывания Штоммелена в Формуле I пять гонщиков Гран-при погибли. Что его пугает, что "иногда вызывает мурашки по коже", были не аварии сами по себе, а еще – и пожалуй, даже больше – "слабое участие почти всех; факт, что эмоции наблюдались только у посторонних, жестокость бизнеса и хладнокровие, с каким все идет дальше. Все это приглушает пережитое. Иногда я спрашиваю себя", - откровенничает со мной Рольф, - "с какими людьми я здесь? Но раз я это знаю, то могу из этого заключить, что однажды может случиться и со мной. Что я могу быть выдворен, могу получить пинок, если совершу аварию. Если больше не буду достаточно хорош, или если придет кто-то другой".

И он признается: "Я был бы безгранично разочарован в эти летние недели, если бы меня так честно и самоотверженно не поддерживал Ford – Koeln".

На понедельник после немецкого Гран-при Джон Сертиз арендовал южную петлю "Ринга", чтобы протестировать машину Штоммелена. Автомобиль не доводился до лимита. Поэтому не совсем достойно Сертиза, выражать впоследствии мнение, что TS9 Рольфа "был в полном порядке". Миллионы телезрителей убедились в обратном. В частной беседе Сертиз однажды сознался, что на неспокойных трассах старый TS7 был бы лучшей машиной, поскольку у TS9 не все в порядке с развесовкой.

Продолжение следует

Партнеры

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 21705 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Участник содружества "Ф1-Альянс"
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"