Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

Памятка голосующим:

- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Дневник Больших Призов - январь 2007

Раскрываем секреты звезд Ф1

В прошлом году у нас был шотландский водитель автобуса, который поменял имя в честь Сенны. Этот год принес нам 21-летнего жителя Гэмпшира, Дэвида Фуллера, официально сменившего имя на "Фернандо Алонсо Родни Троттер Роналдинью Фуллер".

Именем мистер Фуллер обязан испанской звезде Ф1, телевизионной программе "Только дураки и лошади" и бразильскому футболисту. Эта процедура обошлась ему в 100 фунтов.

Тем не менее, следует отметить, что имена меняются и с другой стороны.

Например, Дженсон Баттон вне трассы предпочитает откликаться на более простое имя Тома Уильямса, в то время как Джанкарло Физикелла становится довольно заурядным Найджелом Купером.

На днях Дженсон прокомментировал это: "Быть простым незаметным Томом так здорово! Никто не требует от меня автографов и я могу ходить по улицам совершенно незамеченным."

Найджел Купер на данный момент недоступен для прессы.

Williams: нам нужен новый Тарантино!

Команда Williams прекрасно известна своим нежеланием тратиться на роскошные презентации новой машины. Они никогда не видели смысла в мероприятиях типа взятия Сицилии на день в аренду, или перелета в Москву для короткой фотосессии на Красной площади или даже приглашения Spice Girls для создания налета звездности.

Так что их план запуска FW29 2 февраля безусловно начертан рукой гения. На этом мероприятии будет представлен симпатичный фильм о команде, сделанный не какой-нибудь знаменитой продюссерской компанией, но фанатами команды из Гроува, вооруженными своими мобильными телефонами.

Все, что требуется от этих новоявленных Тарантино - это снять себя, произносящих несколько добрых слов в адрес команды и переслать запись Williams. Если клип будет оценен достаточно хорошо, они получат свои 20 секунд славы - а сэр Фрэнк - бесплатный рекламный ролик.

Один из инсайдеров проговорился на днях: "Мы также думали об организации кулинарного соревнования, победитель которого должен был накормить гостей на приеме. Возможно, его также можно было бы продолжить соревнованием на лучшего уборщика."

"Это безусловно поможет болельщикам Williams почувствовать себя ближе к команде и, конечно же, это сохранит Williams кучу денег." - заключил он.

Фактор маршала

Маршалы в Ф1 и, вообще в автоспорте, в целом представляют недооцененную толпу, которая мало что получает за свое потраченное свободное время. Более того, зачастую телезрители видят сцену с участием маршала, который подходит слишком близко и получает подзатыльник от разъяренного пилота, не желающего следовать в безопасное место.

С появлением нового риалити-шоу "Фактор маршала", поддерживаемого боссами Ф1, ситуация должна измениться. Это шоу направлено на повышение самооценки этих добровольцев.

Программа будет включать в себя серию испытаний, которые закончятся очной встречей двух лучших маршалов (победитель будет определен публичным голосованием) в суперфинале в Монте-Карло 26 мая.

Испытания будут включать в себя: подметание огромной горы карбоновых осколков, не попадая под колеса Mercedes SL55 и еще 20 нервных гонщиков; размахивание желтым флагом, держа в другой руке термос с горячим кофе и вынуждение злого финна покинуть машину, не получив при этом синяков.

Съемка шоу начнется в Хересе на следующей неделе.

Лучше уж ставить на чудовищ

Большинство ожидает, что чемпион мира в Формуле-1 в 2007 будет пилотом топ-команды. Это же и подтверждают коэффициенты букмекеров: шансы всех остальных - исключительно эфемерные.

Для начала: обильно финансируемая команда Toyota может слегка расстроиться, когда она узнает, что шансы на чемпионство одного из ее пилотов, совпадают с шансами Робби Уильямса стать премьер-министром (50 к 1). Вероятность успеха BMW еще меньше: они равны шансам существования Лох-Несского чудовища (66 к 1).

Далее: доказательство внеземной жизни (125 к 1) более вероятно, чем титул господ Култарда, Росберга, Уэббера или Вурца. И наконец, мы советуем вам скорее поставить на приземление вышеупомянутых инопланетян на лужайке Белого дома, прилетевших на чашечку чая (1000 к 1), нежели на победу кого-либо из Spyker или Super Aguri.

Тем не менее, все могло быть еще хуже: болельщики Ф1 обычно не ставят на крикет...

Охренительно

Презентация новой машины команды Renault в районе Остенбюрг (Амстердам) закончилась вызовом медиков, после того, как некоторые зрители почувствовали недомогание при виде новой цветовой схемы. Симптомы включали в себя тошноту, головокружение и заикание.

Один из медиков сказал, что это был самый серьезный случай болезни, вызванной дизайном, после появления печально знаменитой двойной раскраски BAR в 1999. Эти цвета тогда привели к госпитализации более дюжины пациентов.

"Поскольку я голландец" - продолжил он - "я привык к кричащим цветам и безвкусице, но у многих перехватило дыхание, когда с машины было сдернуто покрывало. Ну а когда на сцене появились гонщики, которые выглядели как кошмарный ЛСД-шный глюк, для некоторых это стало последней каплей."

Радио Га-Га!

Свежеиспеченный победитель 24 часов Дайтоны, Хуан Пабло Монтойя, раскрыл перед нами еще одну грань своего таланта, став радиоведущим.

Тот факт, что он будет гоняться в NASCAR 36 раз за 41 неделю, совершенно не остановил Хуана Пабло от создания своего постоянного шоу (каждый понедельник) на "Радио Сириус", станции которая занимается только освещением NASCAR 24 часа в день, 7 раз в неделю. Звучит интригующе, не правда ли?

Наш американский корреспондент, Джули Вэлингтон сообщает, что первоначальные планы простого разговора Монти о гонках могут впоследствии расшириться.

"Мы считаем, что с его умением говорить с публикой и остроумно парировать колкости, Хуан будет главным хитом." - продолжила она - "Мы надеемся, что он не ограничится только отчетами о гонках, но может быть и поставит несколько дисков или устроит программу по заявкам - что-нибудь в таком духе. Я думаю, у него есть все шансы продолжить карьеру в качестве ди-джея!"

Скучающие по Монтойе болельщики могут настроиться на "Понедельник с Монтойей" с помощью сайта www.sirius.com

"Спорт Сегодня" представляет

Уважаемые знатоки: заводите ваши моторы!

Неделю назад я совершенно случайно (по ссылке из Википедии) наткнулся на эту страницу. По-моему, это может стать началом интересного развлечения для настоящих болельщиков. Правила игры довольно неочевидны, и, чтобы не портить вам удовольствия, расскажу сжато: соперники делают по одному ходу, называя имя пилота, выступавшего в той или иной степени в Формуле-1. Цель игры: первым назвать имя действующего чемпиона мира. Задача игроков: помешать другим участникам сделать это. - И. П.

Эта партия игры знатоков Формулы-1 состоялась на одной из традиционных встреч болельщиков из Маклсфилд-тауна и Уолсолла в апреле 2006 года. Участники разделились по городам (в тексте обозначены как М и У). Жребий отдал право первого хода команде из Уолсолла. Игра велась в стандартном варианте - только гонщики, удвоения запрещены. Участникам запрещено использовать какие-либо книги или технические приспособления - только свои знания. В общем списке игр клуба знатоков Ф1 Бирмингема эта игра зарегистрирована под номером 94.

Комментировал поединок мастер игры и организатор встречи Грегори Торо, Вулверхэмптон (его комментарии приводятся курсивом).

У: Ян Магнуссен.

М: Джеки Оливер.

У: Роланд Ратценбергер.

Уолсолл предложил противнику гамбитный дебют. Они полагают, что передав инициативу сопернику, смогут подловить его на ошибке.

М: Шинзи Накано.

...с угрозой Тора Такаги - Джеки Стюарт и окончания игры через два хода. Такого рода "ловушки" характерны для начинающих игроков. Достаточно несколько раз сыграть с опытным противником и желание быстро поймать соперника в дебюте пройдет само собой.

У: Жаки Икс.

Без преувеличения - очень сильный ход. Вынуждает противника к сложной серии вынужденных ответов. К чести Маклсфилда следует сказать, что они с поиском нужных ходов справились.

М: Ханох Ниссани.

Первый ход из обещанной серии. В обычных партиях он встречается крайне редко.

У: Дэн Гарни.

Дэн объявляет дубль в игре, где они разрешены. Но здесь это просто надежный ход.

М: Ярно Трулли.

Когда я следил за этой игрой в зале, мне сразу же показалось, что этот ход ничего хорошего Маклсфилду не сулит. В голове тут же сложился вариант: Зольт Баумгартнер - Кими Райкконен и Фернандо Алонсо Уолсолла, который ставит точку. Тем не менее, был выбран другой вариант.

У: Рикки фон Опель.

Вместо того, чтобы загонять противника в дебри малоизученных вариантов, Уолсолл оступается сам. Максфилд схватился за протянутую соломинку.

М: Алессандро Нанини.

Балансировавший на краю пропасти Маклсфилд все-таки смог выбраться. Несколько опытных игроков показали большой палец "горожанам".

У: Эммануэль де Граффенрид

Слабо. Откровенно слабо. Вольфганг фон Трипс еще мог спасти их. Пусть даже они бы сыграли Альберто Аскари со штрафом. Но этот ход окончательно переломил ситуацию в пользу Маклсфилд-тауна.

М: Иван Капелли.

У: Кими Райкконен.

Сильный ход... но в другой ситуации. На их месте я бы ответил Грэмом Хиллом. Позже, анализируя игру дома, я нашел еще более сильный ответ: Фил Хилл с подавляющим преимуществом и запретом играть японских гонщиков.

М: Берни Экклстоун.

"И как бомба разрываясь..." - спел бы оперный тенор. Цугцванг.

У: Михаэль Шумахер.

М: Ральф Шумахер.

На самом деле ответ Ральфом после Михаэля или же наооборот приносит лишь незначительные преимущества в инициативе. Скорее всего, это просто автоматическая реакция.

У: Томаш Э... Энге.

По залу разносится гул разочарования. Во-первых, Уолсолл допустил ошибку, которую они тут же заметили и попытались исправиться. Но "сказал - ход сделал" и команде придется пропустить два хода. А во-вторых, и без этого досадного зевка любое дальнейшее развитие событий вело бы к поражению.

М: Сатору Накадзима.

М: Энрике Токачелло.

М: Фернандо Алонсо!

И мне нечего здесь добавить! Блестящая игра Маклсфилд-тауна!

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

Александр.

Для меня была шоком новость о непродлении контракта с Алексеем Поповым. Мне трудно понять, чем руководствовалась дирекция канала, трудно сказать, но они хозяева трансляции Ф1, они вправе создавать правила. Я думаю, что ни к чему хорошему это не приведет, мы просто потеряем еще народ, который смотрел "королевские гонки". Первую волну мы потеряли, когда формула ушла с РТР, вторую - когда Михаэль ушел из гонок и это не слова, у меня два друга заявили, что в этом сезоне будут смотреть раз от раза. И вот еще ушат холодной воды на голову - Попов не будет "голосом Российской Ф1". Я думаю, немалое количество людей, сомневающихся, смотреть или не смотреть, пошатнутся в сторону "не смотреть". А с первым репортажем решат окончательно, ЗАЧЕМ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ НА Ф1, ведь то, как вел Алексей, повторить невозможно (ведь никто не расскажет так хорошо о любимой, кроме безумно влюбленного в нее). Да, есть на ТВ много хороших комментаторов, но в данный момент создавать новый типаж "Голоса России в Ф1", я думаю, не время. Для наших любителей Королевских гонок это будит тяжелый удар. И во время первой гонки будет выпито намного больше пива, чем всегда.

Дмитрий Шканов.

Безусловно, в качестве комментатора Формулы-1 на российском телевидении Алексей Попов - "российский голос Формулы-1" вне конкуренции! Он - великолепный телекомментатор. Но если же не он, тогда я думаю, что вполне мог бы комментировать Ф-1 Андрей Ларинин, с его огромными знаниями по предмету. Также интересная кандидатура: Сергей Ческидов. Он уже комментировал Ф-1 в паре с Алексеем Поповым, и это было интересно. Ческидов интересно комментирует трансляцию, это очень хороший комментатор, он отлично владеет жанром телевизионного репортажа. Возможно, ему где-то не хватает знаний о Ф-1, но главное, что Ф-1 ему действительно интересна. Думаю, что оптимальным вариантом для Ческидова было бы комментировать Ф-1 с каким-то экспертом. Как, например, раньше было с тем же Поповым. Думаю, пара Ларинин - Ческидов была бы тоже интересна. Ну, и я тоже, пожалуй, мог бы комментировать Ф-1, но так как опыта телерепортажа мне не хватает, то оптимально было бы комментировать именно в паре с тем же Ческидовым.

Остальные же из списка, увы, совершенно неконкурентоспособны, или просто некомпетентны. Не хотелось бы говорить это об уважаемом Льве Шугурове, но его специализация - это все же не Ф-1, и не телевизионный комментарий.

Максим Русинович.

Я думаю, что и Ларинин тоже комментировал бы не хуже, но тут дело в эмоции, скорости комментирования и вообще Попов - уже то, что надо.

Mrs. Peackok.

Первое. Люди, которые сейчас не согласны с уходом Попова, на самом деле просто боятся. Они боятся потери привычного. Они руководствуются логикой "Я хорошо знаю А. А даже лучше, чем B, поэтому я никогда не поменяют A на F." Они боятся того, что с уходом Попова им будет скучно смотреть Ф1. Зачем же нужны такие гонки, аудитория которых зависит от комментатора?

В футболе плохой комментатор только мешает слушать шум трибун. В Формуле-1 трибуны не поют "You will never walk alone" и даже не кричат "Судья - три-два-раз!". Они просто тупо дудят один раз в полторы минуты, когда мимо трибун проносится их (подставить цвет) племенной вождь.

Комментатор Формулы-1 уже не должен разбираться в технике. Скоро все технические новшества можно будет пересказывать по выходящему раз в полгода пресс-релизу ФИА. Комментатору Формулы-1 уже нет необходимости быть проводником в море новостей. f1news.ru делает свою работу на отлично.

Комментатор Формулы-1 должен уметь и учить делать выводы. Но Алексей Попов такого таланта не демонстрирует. Комментатор Формулы-1 должен быть эмоционален и передавать свой заряд зрителям. Алексей Попов давно утратил эту способность.

В конце концов, может человеку надоесть 15 лет работать над одним и тем же? А не пора ли сменить пластинку?

И второе. Скажите, а вы хорошо знаете способности представленных в списке вариантов опроса людей? Оксану Косаченко мне в последний раз доводилась слышать, когда она еще сидела в черной студии РТР. Ларинина я не читал и не слышал ни разу. Ческидов не попадался в эфире с далекого 1999. Шугурова я несколько раз слышал на "Эхе", но он не комментировал, а вел историческую программу. Про Ольгу Димерчан не знаю ровным счетом ничего. Пара Румянцева/Леонтьев - это наиболее свежий пример, но мы опять же не знаем, как они будут вести себя за кадром (Попов вон тоже очень долго "плавал" в своей личной программе).

Вы уверены, что нужно всем этим кандидатам отказывать априорно? Вы уверены, что они не проявят себя лучше Попова?

Нургалиев Рамис.

Я считаю, что до тех пор, пока сам Алексей Попов может (и хочет, в чем не приходится сомневаться) комментировать гонки Ф-1, то нужно предоставить ему такую возможность. Руководство телеканала Рен-ТВ совершило преступление против всех российских болельщиков Ф-1. Я без своего любимого (единственного) комментатора сезон смотреть отказываюсь. Лучше куплю "тарелку" и буду смотреть RTL!!!

RomB.

Жестко выскажу то, что думаю.

Нам, российским болельщикам Ф1, в очередной раз плюнули в лицо. Число этих плевков уже сложно сосчитать, нас уже просто заблевали с ног до головы разнообразные "вумные и значимые теледядечки", – нам загоняли трансляции любимого вида спорта на глубокую заполночь, кастрировали гонки до размеров получаса, перешвыривали с канала на канал, быстренько прикрывали действительно хорошие программы по Ф1 – в пользу отвратительных "развлекательных" (Ыыы!!! Слышш, ты, Буратинка дерянныя, а ну тащщы нам свой доллар – мож выиграишш многа тыщщ!!!) СМС-обираловок, где приглашенным интересным людям не дают раскрыть рот. Нас всех просто считают бездарным быдлом, способным бесконечно "хавать" интеллектуальные отбросы. Эти "господа" просто судят о российских болельщиках по себе. Уточню: не по финансовому состоянию, конечно, где уж нам до них, – по собственной интеллектуальной импотенции.

Думаю, что непродление контракта с уважаемым и талантливым Алексеем Поповым, который за много лет стал буквально настоящим российским символом "Формулы-1", забьет очередной гвоздь (не последний ли?) в крышку гроба российской мечты о собственной трассе Ф1, о собственном пилоте, о собственной команде... да и в перспективе – о собственном автоспорте вообще.

- Что мы, простые болельщики Ф1, можем сделать? – Немного. Но - можем.

Коллеги по увлечению! Не будьте "Буратинками" - не тащите свои "золотые" (или те, что вам дали на мобильник ваши родители, они ведь им очень, наверное, тяжело доставались...) телевизионным "котам Базилио" и "лисам Алисам" - не стоит делать их наглые морды еще более жирными и лоснящимися; не стоит перед гонками и после гонок смотреть всякую дрянь – вы же не станете есть пищу, от которой идет дурной душок, - лучше почитайте что-нибудь по истории Ф1, поспите, пообщайтесь с интересными людьми или родителями, или просто послушайте хорошую музыку. Не травите вашу голову телевизионной "осетриной второй свежести", то бишь - тухлятиной.

Нас, только читающих эту рассылку, почти 21 тысяча человек. Это немало. Давайте мы все вместе просто не дадим повода сиим "господам" считать нас подобной себе бездарностью...

P.S. К слову. Вот у нас в государстве началась (вроде бы) борьба с казино и азартными играми, очень уж много людей переживают настоящие личные и семейные трагедии из-за втягивания их самих, либо их близких в порок азарта... Так а чем так называемые "СМС-викторины" лучше? - Например, аудитория болельщиков Ф1 в большинстве своем находится в возрастном диапазоне 14-35 лет... Т.е. теледеятели вполне сознательно и открыто, официально, на глазах у власти, растлевают нашу молодежь? - Мне могут возразить: "Суммы-де малые, на СМС-побирушках квартиру не проиграешь...", это, конечно, так, но ведь и любая наркозависимость начинается с первой и малой затяжки...

- Не пора ли государственным мужам, коли они действительно так трогательно радеют за духовное здоровье нации, как вопят об этом на каждых выборах, прикрыть это отвратительное безобразие? - Или хотя бы убрать из дневного и вечернего эфира поглубже заполночь, как рекламу спиртного, например?

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

"Российский голос Ф1" задушили?

Old Hedgehog.

А вот о чем толкуют Kolesa.ru:

Как рассказал сам Алексей клубу болельщиков Travel F1, причина ухода в том, что канал "Рен-ТВ" просто отказался продлевать с ним контракт на 2007 год.

Не все так тихо в королевстве формульном, российском.

www.kolesa.ru/from/subscribe/news/id/41988.html.

Ушаков Виталий.

А вот о чем толкуют Kolesa.Ru...

Вот ведь какие они!!!

Не все так тихо в королевстве формульном, российском.

Я не знаю, как вы относитесь к комментариям Попова, но для меня он значит многое. Пожалуй, если бы не он, я, может быть, не стал поклонником королевских гонок. Прочитав новость на вышеуказанном сайте, где его сравнивают с именитым английским голосом Ф-1 Мюрреем Уокером, я осознал, что в российском сообществе любителей Ф-1 закончилась целая эпоха. 16 лет Попов комментировал для нас гонки. Из-за его комментариев многие люди стали болельщиками, он стал пионером на этом непаханом поле. Мне грустно от того, что Ф-1 больше не будет комментировать Попов, но я надеюсь, что сам Алексей от этого выиграет, что на его место придет не менее талантливый человек, что российское сообщество Ф-1 ждет светлое будущее и, в общем-то, что все будет хорошо, :-) что построят наконец-то трассу ф-1 в России и все мы приедем на первый ГП России! :-)

Но конец эпохи это всегда грустно, ИМХО.

P.S. Мне хотелось привести цитату из книг Роберта Джордана, с которой начинается каждая 1-я глава цикла "Колесо Времени":

"Вращается Колесо Времени, Эпохи приходят и уходят, оставляя за собой лишь воспоминания. Из воспоминаний рождаются легенды, легенды тускнеют, превращаясь в мифы, но даже мифы оказываются давным-давно забытыми, когда Эпоха, давшая им жизнь, приходит вновь. В Эпоху, кем-то называемую Третьей, Эпоху, которая еще только грядет, Эпоху, давно минувшую, над Океаном Арит разгулялся ветер. Этот ветер не был началом, ибо нет начала оборотам Колеса Времени, как нет им и конца. Но все же вместе с ним родилось что-то новое."

Old Hedgehog.

Я не знаю, как вы относитесь к комментариям Попова...

Очень нормально! Как к человеку, старательно исполняющему свою работу. :))

Гран-при России не будет...

Предоставил: Vladimir V.Petrov.

Гран-при России не будет. Герман Тильке.

Источник: http://www.berni.ru/2007/02/15/2817.

После того, как Абу Даби стал ареной будущего Гран-при Формулы-1, да еще вслед за получившей аналогичный статус Кореей, Герман Тильке (Hermann Tilke) вновь в центре внимания. Да и когда он был в тени? Чертеж любого современного трека неизменно несет на себе автограф этого архитектора... конструктора... дизайнера... гения, что ли? Редактор Motorsport Aktuell Матиас Брюннер (Mathias Brunner) расспрашивает Тильке о прошлом, настоящем, и будущем автодромов Формулы-1. И там нет места для России...

***

- Первым соприкосновением Абу-Даби и Формулы-1 была покупка пятипроцентного пакета акций Ferrari со стороны инвесторов из Mubdala. Затем был тематический парк Ferrari. Трасса Формулы-1 была частью этой большой картины?

- Нет, гоночная трасса изначально была частью плана. Мы были вовлечены в проект с января 2006 года, и хотя трасса была в планах, не было намерений проводить гонки на Гран-при. Предполагалась разработка, модернизируемая до стандартов Формулы-1, но изначальный план не был нацелен на гонку чемпионата мира. Это начало обретать форму лишь во второй половине 2006 года.

- И это изначально предложили арабы или Экклстоун?

- Я не вполне уверен, кто был курицей, а кто яйцом, но я бы предположил, что рано или поздно, арабы пришли бы к заключению, что при таком расположении, почему не нацелиться на гонку Формулы-1.

- Что для вас является особенным в будущей трассе Абу-Даби?

- Что ж, первоначальная идея заключалась в строительстве относительно небольшой трассы для местных или региональных гонок. Для этого не нужно пяти с половиной километров, вполне достаточно трех. Мы хотели сделать дружественную, красивую, небольшую трассу, однако с возможностью добавления кольца прямо через город для гипотетической более серьезной гонки, возможно, раз в году. Это необязательно означало Формулу-1. Это могла бы быть и гонка кузовного чемпионата, World Touring Car Championship, например.

Основная мысль, получить дополнительное кольцо, ведущее через прибрежную зону, присутствовала в двух проектах - в Корее и Абу-Даби, и к нашей радости, оба они удались. Теперь, с учетом того, что Абу-Даби совершенно новая территория, мы интегрируем трассу в прибрежную зону значительно лучше.

У нас высота над уровнем море всего полметра, и практически без волн, так что относительно поверхности трассы уровень будет очень высок. Так что вы увидите, как невероятно высоко будет наблюдать с яхт происходящее на трассе. Это сильно отличается от Монако. Люди на кораблях будут смотреть вниз на машины. Это будет волшебно.

- Есть также тематический парк Формулы-1 в Дубаи, это тоже один из ваших проектов?

- Нет, мы к этому не имеем отношения.

- Берни Экклстоун заявил, что с трудом представляет себе третью гонку на Ближнем Востоке. Есть ли на самом деле планы провести Гран-при и в Дубаи?

- Если я помню точно, Берни выразился так: ``Теперь регион хорошо охвачен Формулой-1''. Это приводит меня к заключению, что мы не увидим третью гонку, хотя я бы и не списывал такую возможность со счетов.

- Продолжаются спекуляции относительно других грядущих гонок, вроде Сингапура или Валенсии, которые так же расположены на берегу моря. Это предполагает некую тенденцию. Почему так? Были ли трассы в Сепанге, Бахрейне, Шанхае или Стамбуле, впечатляющие сами по себе, но несколько в стороне, неверным путем?

- Думаю, есть тенденция расположить трассы ближе к зрителям, а не наоборот, и приближение к зрителям означает гонки в городах. Но по очевидным причинам очень сложно построить трассу в центре города, так что логичен переход к гонкам по улицам. Вторая причина, и Монте-Карло наилучший пример, уличные гонки создают особую атмосферу.

Опять же, уличные трассы создают большие проблемы, особенно когда не у них нет такой истории, как у Гран-при Монако. Все в Монте-Карло в курсе, что раз в год они не смогут передвигаться так, как привыкли, им нужно запарковать свои машины, отправиться в свои апартаменты, открыть свои магазины и так далее.

Подобные вещи делают адаптацию нового города к гонке сложными. И это может быть одной из причин, почему у нас так мало уличных гонок в современной истории Формулы-1. Однако если мы получаем нечто новое, как в случае с Абу-Даби или Южной Кореей, все это можно выстроить, имея в виду вышесказанное.

Вы сразу можете сказать владельцам квартир и коттеджей, что раз в год у них будут проблемы, но гонки принесут им свои преимущества.

- Если мы говорим о новых местах вроде Малайзии, Бахрейна, Китая или Турции, чему вы научились на этих уроках?

- На каждом автодроме учишься чему-то новому, и ты забираешь эти знания и применяешь их в новом проекте. Есть много ситуаций, когда ты думаешь: ``Гммм, я мог бы сделать это лучше''. Хороший пример - это использование пространства. Мы сделали огромные расстояния между боксами и командными мостиками команд. Например, Шанхай. Напрягает, когда ты вынужден все время бегать туда-сюда, и тем более при такой атмосфере.

Одной из причин такого решения было то, что мы имели в виду использование двух рядов для транспортировщиков на местных этапах. Мы выучили урок, и можем теперь организовать это лучше.

- Берни Экклстоун говорит о 20 этапах чемпионата мира в долгосрочной перспективе. Вымрут ли традиционные гоночные трассы?

- Нужно спросить Берни...

- Но я вас спрашиваю.

- Не могу сказать, что произойдет. У каждого традиционного автодрома есть нечто очень особенное. И когда верстаешь календарь чемпионата, нужно четко понимать, где новые рынки, и в то же время держать в уме, что чемпионат мира должен присутствовать и здесь, и календарь должен это отражать. Я действительно думаю, что для европейских этапов есть шанс, но в то же время избыточно держать два Гран-при в одной стране.

Думаю, Марио Тайссен из BMW, сформулировал это весьма тонко: ``Формула-1 должна стать сочетанием новых, захватывающих трасс на привлекательных рынках, сохранив традиции гонок на классических автодромах''. Такое сочетание на сегодняшний день, я полагаю, было бы очень жизнеспособно.

- Хотелось бы поговорить об этих новых местах, одно за другим. На какой стадии сейчас южнокорейский трек, на который запланирован первый Гран-при 2010 года?

- Мы четко в рамках плана. Местность достаточно холмистая, и этот этап практически пройден. Начало строительства начнется летом этого года.

- Казалось, что вероятность возможного Гран-при Индии возрастала, но потом снизилась из-за противостояния двух автомобильных федераций. Теперь эта битва за престиж окончена?

- У меня четкого ответа, и это не потому, что я секретничаю. Индия всегда была вовлечена в переговоры о новых трассах, но как всегда это было предметом обсуждения, так и сейчас это является не более чем предметом обсуждения.

- Берни Экклстоун подтвердил, что в повестке Формулы-1 довольно скоро может появиться ночная гонка, например, где-то в Азии. Какие проблемы это создаст для архитектора автодрома?

- Основная проблема, это освещение. Сама по себе трасса представляет проблему только в части размещения систем освещения. Для того, чтобы показывать машины, а не движущиеся тени, камерам нужно освещение. Однако и в освещении, и в технологиях трансляций есть огромный прогресс, поэтому не думаю, что это станет настоящей проблемой.

- Ночная гонка Формулы-1 автоматически ведет к разговорам об американском этапе, где намного больше опыт их проведения?

- Не обязательно. Мы уже проводили ночную сессию заездов в Нюрбурге, и у нас большой опыт проведения вечерних гонок в других сериях.

- Автопроизводители были бы рады второму Гран-при в США. Где могла бы пройти эта гонка?

- В теории, можно провести гонку практически рядом с любым крупным городом. Пока мы говорим о нескольких городах, то и смысла в этом разговоре нет.

- Что-то есть касаемо мексиканского проекта близ Канкуна?

- Все это в воздухе. Пока непонятно, что будет происходить.

- Речь о проблемах бюджетного или топографического характера?

- С точки зрения топографии проблем нет. Мы нашли подходящее место, и даже был объявлен сам проект. Но потом, по причинам, мне неведомым, проект был заморожен. Думаю, тут политическая проблема.

- На протяжении ряда лет ходят слухи о Гран-при России. Есть какие-то подвижки?

- Нет. Нет. Мы строим две небольших трассы в пригородах Москвы, но намерений о приеме этапа Формулы-1 не было.

- Но могут ли они быть доведены до стандарта Формулы-1?

- Это можно говорить о каждой трассе. Но нужно достаточно пространства для этого.

- Для настоящего чемпионата мира просто необходимо иметь гонку на африканском континенте. Будет ли честно сказать, что чемпионат мира по футболу 2010 года в ЮАР убьет проект Ф1 в Кейптауне?

- Не знаю, причиной ли было проведение чемпионата мира, и не могу сказать, умер ли проект совсем. Скорее я вижу это как нечто зависимое, как и в Мексике.

- Вы участвуете в планах города Портимао в Алгарве?

- Нет, ничего общего.

- А есть вообще приемлемое место для возможного Гран-при Греции?

- Кое-кто из наших там был и осматривал возможные площадки. Но в конечном итоге они были отброшены.

- Многие старожилы с ностальгией вспоминают гонки по старому Нюрбургрингу, когда машины подпрыгивали несколько раз на круге, или тоскуют по секции бэнкинга в Монце. Почему вы не рассматриваете подобные секции трасс в современных конфигурациях автодромов?

- Относительно бэнкинга, мы и сейчас прямо на грани допустимого, и эта грань не допускает старой Монцы. Мы бы легко построили такой поворот, но на определенной скорости, в зависимости от радиуса поворота, мы бы достигли таких перегрузок, которые оказались бы чрезмерными для покрышек шасси. Думаю, было бы слишком затратным строить специальные шасси для каждой такой трассы. Учтите, что даже при входе в бэнкинг Индианаполиса они пытаются снизить скорость, но машины разгоняются очень быстро, и даже в современной версии мы видели, что может произойти с машинами Формулы-1. Все, что мы можем сделать, это медленный бэнкинг, если вы вспомните, это Карусель в Нюрбурге. Но скорость и бэнкинг практически невозможны.

- А что касается прыжков?

- Относительно прыжков вот такая ситуация: на долю секунды днище машины отрывается из-за чрезмерных перегрузок. Здесь мы тоже на пределе, как в восьмом повороте в Стамбуле. Многие команды жалуются из-за того, что шасси отрываются от земли.

- Но я бы предположил другие настройки...

- Правильно. У меня был долгий разговор с Михаэлем Шумахером относительно восьмого стамбульского поворота, и он просто заметил: ``Только те команды, у которых нет правильных настроек, жалуются''. Понятно, что довольно легко увеличить клиренс, но инженеры это ненавидят, поскольку это означает потерю прижимной силы в других частях трассы.

- А прыжки?

- В этом плане у нас есть четкие проблемы с безопасностью. Слишком высок риск набрать воздуха под шасси, после чего машина взлетит как перышко на ветру. И никому это не надо. Среди других причин, мы ищем возможности как можно сильнее облегчить болиды, и заставить колеса лететь над покрытием, но при этом обеспечить скорость.

Первый поворот нового Нюрбургринга - хороший этому пример, можно видеть оба колеса над землей. Есть некоторый взлет колес и в первой секции в Малайзии.

- Наконец, есть трассы Гран-при, с которыми никогда не имел дела ваш офис?

- (Тильке улыбается) - Да, есть такие. Монте-Карло, Мельбурн, Маньи-Кур, Монреаль, Индианаполис и Сан-Паулу.

Гусев А.П.

А кто-то сомневался, что ли?

Dasha Trishchenko.

Никто в этом не сомневался, все просто надеялись!!! :)) Надежда умирает последней!!! :)

Олег Гатало.

Ну, если королевские гонки протянут еще лет 50-т, то вполне реально не только проведение Гран-при Москвы, но даже Гран-при Киева или Карпат.... Ггг. =))

Я думаю, лет 20-ть назад никто не думал про Малайзию или Бахрейн, а вот они есть... так что... ггг... будем посмотреть. =))

Стерхов Андрей.

Может быть, победа Сочи в гонке за проведение Олимпийских игр даст какой-то толчок и для открытия формульной трассы... Как хотелось бы и того и другого... Эээх...

Новый год. Часть 1

С чего все началось? Вряд ли сейчас можно с уверенностью назвать автора этой безумной идеи - отпраздновать Новый Год вместе. Наверное, это все же был Кими, который, правда, впоследствии долго открещивался, говоря, что он-то никуда не летел и вообще решил отпраздновать с семьей. А собрались вместе в итоге самые стойкие... или самые те, кому нечего было делать... в общем...

- Как закончились? Вы вообще понимаете, что Вы говорите? - возмущенно кричал в трубку Нандо. - Вы их что, еще в прошлом году распродали???

- Ну уж извините, - ехидно парировал голос на другом конце провода, - билеты на Формулу-1, значит, можно заранее распродавать, а новогодние туры в Лапландию - нет?

- Но гонки-то не раз в году бывают!!! - прорычал Нандо.

- Так и Новый год бывает китайский, филиппинский... и встречать его можно не только в Лапландии... сами подумайте - где мы найдем в середине декабря путевки для такой оравы?

Нандо со злостью бросил трубку. И так везде. Все новогодние и рождественские туры уже распроданы. И Кими тоже - не мог раньше забронировать, ну или хотя бы предупредить...

С улицы раздались громкие вопли. Нандо поморщился. Опять русские соседи-олигархи что-то отмечали. Развелось, блин, русских в Англии, куда ни глянь... и они-то наверняка поедут встречать Новый год в Лапландию... тьфу ты!

И тут Нандо осенило! Конечно! Не обязательно встречать Новый год в Лапландии! Можно встретить его в России! У них ведь там тоже есть свой Санта! А что - экзотика! Русские морозы, русские медведи, русские матрешки... И Нандо, обрадованный, побежал искать в Гугле инфу о праздновании Нового года в России...

***

- Алле, резиденция Деда Мороуза? - Нандо был настроен решительно.

- Да, да, именно так! - раздался веселый голос на другом конце провода.

- Скажите, у вашего Деда Мороуза еще остались новогодние путевки?

-Конечно. Сколько угодно путевок.

- Отлично! Нам нужно...

Вот, другое дело! Надо было сразу звонить сюда! Нандо в восторге скакал по комнате. Эх, теперь надо всех обзвонить, и оповестить, КУДА поедем. Начать, наверное, надо с Баттона....

- Хай, Дженс!

- Ы, у, а, хай! - голос Дженса был почти не слышен из-за воплей на заднем плане.

- Дженс, ты где находишься? - опешил Нандо.

- Домой я иду, домой! А вопли из машины соседа, она у него под окнами стоит. Кажется, эта музыка называется "русский шансон".

- О май гад! И что же поет этот русский шансон?

-Что-то типа Vladimir central. Наверное, это песня про русского президента.

- О, тогда ладно. Слушай, я чего звоню! Мы едем встречать НГ не в Лапландию, а в этот, как его... Большой Утюг... то есть... Великий Устюг! Вот!

- А где оно находится? - удивился Баттон.

- Ну в России. Понимаешь, в Лапландию, к Санта-Клаусу, все путевки уже проданы. Кими не подсуетился вовремя и ага... Все раскупили русские олигархи...

- УУУ-ууу... - застонал Дженс. Ему вспомнился Vladimir central.

- Вот так. Знаешь, я думаю, олигархи как раз таки увезут свой Vladimir central в Лапландию, и в России его не останется.

- А ты был вообще в России? Как там? Медведи по улицам гуляют в ушанках, с бутылками водки и с чебурашками?

- Я на Красной площади был! Только там медведей не было. Там какие-то люди стояли и орали, - "Алонсо на мыло!" Но, думаю, в этом Утю... Устюге никто орать не будет. Мы же туристы.

- Ну, я надеюсь. Тогда давай обговорим детали...

Однако гонщики не учли одного факта - погода. А погода развлекалась вовсю и утром 29 декабря Нандо, продрав глаза, обнаружил за окнами настолько густой туман, что, наверное, его и бензопилой-то нельзя было разрезать. Не было видно даже термометра, висящего снаружи. Это означало полный провал. Все рейсы уже точно отменили... а ехать автомобилем - себе дороже, кому охота встретить Новый год на шоссе, где-нибудь на польской границе? Нандо в панике забегал по комнате. А ведь коллеги уже собрались у него и храпят в гостевой комнате...

- Ежкин коооот! - это проснувшийся Ральф подошел к окну. - Это что же такое творится?

- Понятия не имею! - пробурчал Нандо.

- Зато сразу ясно,что мы в Англии! - заявил Такума. Он тоже только что проснулся.

- Ага, ты еще скажи, что нам придется тут отмечать - скривился Нандо. - Нафиг я тогда вообще билеты бронировал....

Тут в дверь позвонили. Один звонок, третий, пятый... Нандо все никак не мог взять в толк, кто может ломиться к нему в дом в такую рань. Услышав из-за двери какое-то нечленораздельное мычание, он было подумал, что приехал Кими, но что ему тут делать, да и на чем бы он добрался с материка? И вдруг его осенило. Баттон! Конечно, кто же еще! И действительно, это был Дженс.

- Все, друг Дженсон, накрылась наша поездочка лопнувшей покрышкой... - грустно резюмировал Нандо.

- Как накрылась? - удивился Дженс.

- Ну ты глаза-то разуй! Как мы до России-то доберемся? Рейсы-то международные отменены....

Тут Нандо покосился в окно и добавил - да и междугородние тоже...

- Не беда! - невозмутимо ответил Дженс. У моего соседа-олигарха есть свой самолетик...

- О, прямо как у моего брата? - оживился Ральф.

- Ну не совсем такой, но все же. Можно одолжить его денька на два... все равно хозяин уже в Лапландии... звякну ему на мобильник...

- Ты что с ним в настолько хороших отношениях, что он тебе так запросто самолет одолжит?

- А что, значит, я ему весь год халявные билетики на гонки "одалживал", а он мне самолетик на 2 дня не одолжит? - удивился Баттон

- Аааа, ну тогда ладно. Тогда звони!

Как Баттон и ожидал, олигарх с радостью разрешил гонщикам полетать на своем самолете. Правда, Дженс не уточнил, что они возьмут курс на Россию. Возможно, если бы олигарх это узнал, он бы не был так спокоен. А так он просто дал несколько ценных указаний и посоветовал быть осторожнее.

- Вот и все, а вы боялись, - широко улыбнулся Баттон, - Борисыч мужик хороший. Если б не Vladimir central, вообще бы цены ему не было.

- Угу... - промычал Нандо. - А теперь, уважаемые знатоки, вопрос: кто умеет управлять самолетом?

Вопрос застал уважаемых знатоков врасплох. После минуты молчания Ральф наконец выдавил из себя: - Ну я могу. Немного. Мне брат давал покататься....

- Ладно. Тогда другой вопрос - как насчет парашютов? Прилагаются ли они к самолету и умеет ли кто-нибудь ими пользоваться?

- Ты че, Фер, нафиг нам парашюты? - проснувшийся Такума выполз из соседней комнаты. - Мы будем прыгать с Останкинской башни?

- Мало ли... - загадочно произнес Нандо.

- Ну можно вон в магазине спорттоваров купить на крайняк. А пользоваться ими любой школьник умеет - выдернуть шнур, выдавить стекло! - уверенно начал Ральф, но, заметив на себе косые взгляды, осекся.

- Ладно, допустим. - наконец произнес Нандо. -Тогда другой вопрос - каким образом мы доберемся до Деда Мороза, если не знаем, в какую сторону лететь?

- Дык навигатор в самолете-то на что?! - возмутился Дженс. - Бортовой компьютер, так сказать.

- Мммм, а автопилота там нет? - осведомился Ральф.

- Ага, и радара с зенитной установкой! - съехидничал Такума.

- Тебе, камикадзе, все зенитные установки подавай! - буркнул Нандо. - Ладно, последний вопрос: сколько человек вмещается в эту "птичку"? Не думаю, что она резиновая...

- Так мы сейчас съездим ко мне и посмотрим! Что уж, прям не влезем вчетвером? - удивился Дженс.

- Ну так еда еще... - встрял Ральф.

- Какая еда? Мы быстренько долетим, никто и не заметит. Даже пограничники - подмигнул Нандо.

- Неее, я так не могу! - заартачился Ральф, - ты же сам говорил - мало ли...

Нандо с досадой хлопнул себя по лбу.

- Ну ладно, иди в супермаркет, закупайся. Такума пойдет за парашютами, а мы с Дженсом сгоняем к нему - одна нога здесь, другая там. Как все купите, приезжайте и вы туда.

***

Через 2 часа Такума и Ральф на каком-то тарантасе подкатили к ангару соседа Дженса. Баттон и Алонсо стояли внутри и задумчиво косились на серебристый самолетик.

- Ну как? - крикнул Такума.

- Знаешь, Такума, так получается, что в самолет влезут только трое... - ответил Нандо.

- Как? А четвертого куда? - удивился Сато.

- А тебя в багажник посадим! - резюмировал Нандо.

- Как? И почему меня? - запаниковал Такума.

- А кроме тебя никто в багажник и не влезет! - ухмыльнулся Нандо.

- Да шутит он, шутит! - подмигнул Дженс.

- Фигасе шутит! - фыркнул Камикадзе.

Ральф залез в кабину и сосредоточенно осматривал приборную панель.

- Не ручаюсь, что я точно все помню... - начал он.

- Ой, да ладно, не помнит он! Включи мозг! - съехидничал Такума.

Ральф фыркнул. Мысли бегали внутри его черепа, словно тараканы, и он никак не мог сосредоточиться...

- Тараканы? Какие тараканы? - взвизгнул Фернандо. Все знают, что он терпеть не может этих тварей.

- Ральф, ну мы полетим уже или нет? - рот Дженса уже был занят булкой, поэтому голос его с заднего сиденья звучал глухо.

Ральф тяжело вздохнул.

- Ну надо его из ангара-то вывести как-нибудь... - проговорил он. - Ну или вывезти...

Нандо хлопнул себя по лбу.

- Как же мы об этом не подумали!!! А как это сделать?

- Вылезай из кабины и работай руками! - буркнул Ральф.

Гонщики спрыгнули вниз. Ральф завел мотор и путешественники стали толкать самолет к воротам ангара. Пошире ворота, конечно, никто открыть не додумался... Ральф громко выругался.

- Да что ж это такое, а? Такума, открой эти гребаные ворота!!!

Камикадзе вприпрыжку побежал выполнять указание. Наконец, самолет был вытолкан из ангара.

- Ну а дальше что? - спросил Нандо, - Как взлетать-то будем? Подкатим к обрыву и прыгнем вниз?

- Нет, зачем, - невозмутимо парировал Баттон, - у соседа за домом есть взлетная полоса... ну, не совсем, конечно, полоса... так, полоска...

- Ыыыыы, раз, два, взяли!!!! - скомандовал Ральф, и гонщики стали толкать самолет за ангар. Там обнаружилась неплохая асфальтовая дорожка. Такума сразу радостно запрыгнул на сиденье и, закричав, "Шеф,заводи!", откусил большой кусок яблока из пакета с продуктами, принесенного Ральфом.

- Я тя ща заведу! - буркнул Нандо, закрывая дверь кабины. - ВСЕМ ПРИСТЕГНУТЬ РЕМНИ!!!

- Штурман, какой курс? - осведомился Баттон.

- А где хоть этот Устюг? - спросил Ральф.

- Ща найдем... - Нандо стал рыться в настройках карты. - О! Вот, смотрите - Ве-ли-кий Ус-тюг!

- Во-во, он нам и нужен! Летим! - радостно заорал Такума.

Ральф тяжело вздохнул и завел мотор. Легкий серебристый самолетик в два счета оторвался от земли и стал набирать высоту.

- Аааа мне СТРААААШНО!!! - вопил Ральф, вцепившись руками в штурвал.

- Не бойся!- старался его переорать Нандо, - Все будет хорошо!!!! Только НЕ ОТПУСКАЙ ШТУРВАЛ!!!!

Сзади слышался громкий кашель - Такума подавился яблоком... Самолет дрейфовал в тумане...

Наконец общими усилиями Ральфа удалось успокоить. Он уже почти не дрожал и что-то тихо напевал... этим "что-то" была песенка про крокодильчика Шнаппи... Дженс задумчиво смотрел в иллюминатор. Нандо резался в тетрис на мобильнике. Такума вздыхал. Яблоки почти закончились...

- Слушай, Нандо... - вдруг подал голос Ральф, - а что будет, если нас заметят русские пограничники?

Нандо задумался, - а и вправду, что?...

- Да никто ничего не увидит! Все отмечают уже! Одни мы тут летим неизвестно где и неизвестно куда...

- Уже час... - вздохнул Дженс.

- Ну это вам, извините, не Боинг... - начал злиться Ральф.

Сколько еще времени прошло - неизвестно.От скуки гонщикам казалось, что прошла уже целая вечность. И зачем только Нандо придумал тащиться к Деду Морозу на кулички...

Наконец на приборной панели что-то запищало.

- ВОТ ОНА, РУССКАЯ ГРАНИЦА!!! - обрадовано заорал Ральф.

Нандо выронил мобильник. Дженс прильнул к иллюминатору. Такума проснулся.

- А где... где же русские пограничники? - сонно спросил Камикадзе.

- Какие нафиг пограничники? Прижаться к обочине, выйти из машины? - съехидничал Нандо.

- Ральф засмеялся. Теперь, думал он, все пойдет отлично. Еще часик - и они приземлятся прямо во дворе резиденции Деда Мороза. Красота!!!

- Слушай, Ральф... - начал Фернандо, странно косясь на приборную доску, - а мы вообще правильно летим?

- Ну конечно правильно! Ты меня не путай! - проворчал Ральф.

- Да ты сверь с картой! Мне кажется, ты свернул не туда!

- Да никуда я не сворачивал! Я все время лечу ПРЯМО!

- А, может быть, надо было свернуть? - встрял Такума.

- Да не надо никуда сворачивать! - раздраженно проговорил Ральф.

- Да у тебя уже шарики за подшипники заехали! Дай сюда штурвал! - и с этими словами Нандо полез отбирать у Ральфа штурвал. Тот отчаянно сопротивлялся. Самолет начало мотать в воздухе...

- Где парашюты? ГДЕ ПАРАШЮТЫ??? - орал Дженс.

- КАТАПУЛЬТИРУЕМСЯ!!! - визжал Камикадзе.

***

Продолжение следует

Автодом для Гран-при

Две спальни и ванная на колесах

Обычно я заранее заказываю номера в гостиницах на предстоящий сезон Формулы 1 в конце октября или в ноябре. Поскольку Гран-при Франции 1979 году должен был состояться в Дижоне, я собирался остановиться в Holstellerie du Val Suzon, очаровательном маленьком отеле с собственным парком, в котором гуляют экзотические птицы и животные, примерно в 3-х километрах от трассы Дижон-Пренуа. Мы с Бетти останавливаемся здесь уже лет 20 и знаем владельца, который также является и шеф-поваром. Конечно же, еда здесь великолепна и в прошлом я уже рекомендовал этот отель читателям Road & Track.

И, как обычно, в ноябре я написал письмо, приложив к нему задаток, спрашивая, могу ли я занять свой обычный номер. В письме, с которым мне вернули задаток, говорилось, что я написал слишком рано и мне следует написать им попозже. Я написал им в январе, снова приложив аванс, повторив свою просьбу. Я не получил ответа и через некоторое время мой секретарь связался с ними по телефону и узнал, что январское письмо пришло слишком поздно, все номера на желаемое время уже были сданы. Затем им позвонила моя жена и выслушала ту же историю. Когда мы были в Южной Африке на Гран-при, я попросил двух друзей, Жана Саге из Renault и Ги Лижье, помочь мне подыскать место в окрестностях Дижона. Они оба сказали, что это будет трудно, но они постараются. А тем временем, я решил предложить Road & Track вариант, что я возьму автодом или кемпер, и редактор, Джон Динкель, согласился, – если я напишу об этом статью! Но сага о Val Suzon еще не закончилась, потому что на Гран-при Бельгии Жан Саге подошел ко мне и сказал, "Роб, извини, я не смог найти тебе гостиницу, но помнишь отель в Валь Сузоне, о котором ты рассказывал? Так вот, на прошлой неделе я прочитал в парижской газете, что он сгорел дотла". Я подумал, "Да, это должно всех научить не отказывать мне". Конечно, все в паддоке сказали, что это я сделал, но я клянусь, что даже не разговаривал с ними с тех пор.

Я знал, что Эдриан Гамильтон, сын Дункана Гамильтона, победителя Ле-Мана 1953 года, управляет гаражом отца, в котором можно взять напрокат автодом. Я связался с ним, и он сказал, что только что получил новый Dodge Cobra и что я могу заказать его. Этот автодом был с левым рулем, двуспальной кроватью над кабиной водителя, диваном, двумя столами, которые можно было сложить, еще одним диваном, который можно было разложить во вторую двуспальную кровать, плюс еще два очень удобных откидных стула со столом между ними. Еще там был газово-электрический холодильник и газовая плитка. Дальше располагались множество шкафчиков, две койки друг над другом, и в задней части – ванная (раковина, ванна, душ и туалет). Двигатель был 7,2-литровый Dodge V-8. Cobra была 8 метров длиной, 3,2 метра высотой и 2,4 метра шириной.

Когда мы приехали к Гамильтону в нашем маленьком Fiat 127, загруженном багажом, провизией, постельным бельем и так далее, то увидели, что Cobra стоит на подъездной дороге снаружи гаража. Крышка генератора снята, задний отсек, где хранятся аккумуляторные батареи (они дают свет и питают водяной насос) открыт и двое механиков возятся с генератором. Я подумал, что все накрылось, но Эдриан объяснил, что это всего лишь мелкие проблемы с генератором и скоро все будет исправлено. И он повел меня внутрь, чтобы показать, как все работает. Мне было много чему поучиться, поскольку автодома и кемперы были совершенно мне не знакомы.

Через два часа, когда мы все погрузили, и, как мне казалось, я уже знал, как все функционирует, они все еще чинили генератор. А затем электрик сказал, "Ну, мне пора" и ушел, оставив Эдриана, продавца, мою жену и меня – и генератор, отказывающийся запускаться. Эдриан предположил, что, как ему кажется, если у нас есть запасной аккумулятор и кабели для прикуривания, можно завести мотор, и тогда уже, когда мы поедем, зарядится и основной аккумулятор. Мы так и сделали, но я заставил Эдриана оставить нам запасной аккумулятор и набор для зарядки, на случай если он не зарядится.

К тому времени было уже поздно, и я подумал, что нам следует выезжать, поскольку начинался час пик. А поскольку мы намеривались обогнуть Лондон примерно по 40-километровому радиусу, а затем направиться к побережью, это должна была быть довольно продолжительная поездка. До этого момента я не особо задумывался, смогу ли я управлять Cobra или нет, учитывая, что она была раза в два больше любой другой машины, какой я когда-либо управлял, и обращаться с ней, как со спортивной машиной не следовало, плюс левый руль, что не делало поездки по Англии проще. Я тронулся осторожно и примерно через полтора километра свернул не туда куда надо, и мне пришлось свернуть на второстепенную дорогу, чтобы вернуться на намеченный маршрут. И вот когда мне пришлось разворачиваться на дороге, я осознал, какой это огромный жук. Нам пришлось проезжать через Гилдфорд, большой городок, и, поскольку я неплохо знал окрестности, я решил, что лучше мне воспользоваться окраинными дорогами, которыми я обычно пользовался. Мне пришлось просить жену выйти и помочь мне проехать через узенький однополосный туннель, потому что из-за габаритов автодома запас у нас был всего 7 сантиметров. Следующим препятствием стал горбатый мост, где одновременно с нами не смогла бы разъехаться ни одна машина, так что нам пришлось действовать наудачу, надеясь, что навстречу никто не попадется. К счастью, нам повезло.

Моя жена постоянно напоминала мне о том, что надо держаться своей стороны дороги, а иначе мы врежемся в кого-нибудь. А я просто не мог, потому что левые колеса и так катились по обочине. Я решил, что Бетти слегка преувеличивает, потому что она судья и всегда была очень законопослушной, в то время как я не так щепетилен в подобных вопросах. Внезапно раздался громкий хлопок и маленькое зеркальце под другим, большим зеркалом, со стороны жены разлетелось вдребезги. Хотелось бы мне поверить, что в него ударил камень, но было у меня какое-то неприятное ощущение... В любом случае я продолжал движение, дрожа, но уверенно. Несколько раз нам приходилось останавливаться, чтобы найти место пошире, где можно было разъехаться со встречной машиной. На одной развязке мы едва не попали в аварию. Я двигался по левой полосе и собирался двигаться прямо, а машина справа собиралась повернуть налево, а я подумал, что он собирается обогнать меня. Он пронесся передо мной, возможно думая, что я тоже поворачиваю налево, поскольку, технически, мы оба были не на нужной полосе. Как мы разминулись, я так и не понял, и моим единственным убеждением стало то, что у меня отлично получается.

Прошлым летом в Англии были проблемы с поставками топлива и многие гаражи часто были закрыты, так что я подумал, что мне стоит заливать бак этого прожорливого чудища до краев, пока мы в Королевстве, но я знал, что когда мы окажемся во Франции, проблем на этот счет не будет. После первых 95 километров я нашел открытый гараж и заправился под завязку, с ужасом обнаружив, что расход топлива составляет 7,1 миль на галлон [2,5 километра на литр или 40 литров на 100 км]. Конечно, надо было учитывать, что я ехал в пробке и все время подзаряжался генератор. (Позже, наилучшим показателем были 9,8 миль на галлон [3,5 километра на литр или 28 литров на 100 км], а при движении по autoroutes [Автострада – франц.] на 65 милях/ч [105 км/ч] составлял около 8 миль на галлон [2,86 километра на литр или 35 литров на 100 км]). В первую ночь на трассе мы все-таки струсили и остановились в мотеле. Надо признать, что чем больше я думал о том, как ехал весь день, и о том, что мне придется на следующий день добираться до Парижа в самый час пик, тем больше все происходящее казалось мне кошмарным сном. Я знаю, что в Америке автодома в порядке вещей и люди часто пользуются ими. Но в Соединенных Штатах все большое и сильно отличается от наших проселочных дорог и крохотных машинок.

На следующее утро, посвежевшие, мы отправились на континент, надеясь, что к вечеру окажемся километрах в 160 от Дижона. Дороги стали шире, а я уже привык и чувствовал себя все увереннее в своей Cobra. Когда мы добрались до Дувра, то обнаружили, что барахлит холодильник и аккумулятор до сих пор не запускает генератор. Я позвонил Эдриану Гамильтону и он сказал, "Притопи кнопку включения холодильника посильнее" и после этого он уже работал отлично. Насчет генератора он сказал, "Перезапусти его и надейся, что аккумулятор зарядится". Не сработало. Уже во Франции таможенники без проблем пропустили нас, и нам потребовалось всего два часа, чтобы выехать на autoroute до Парижа, учитывая одну остановку на закупку провизии. Вести во Франции было гораздо проще, ведь там левостороннее движение; я мог видеть в зеркале заднего вида, что происходит сзади, и это здорово помогало при обгонах.

На autoroute все стало гораздо проще, но мы столкнулись с еще одной проблемой. Там было бесчисленное число фур, и мы обгоняли по штуке каждые две минуты. Все они ехали со скоростью около 62 миль/ч. Cobra отлично вела себя до 65 миль/ч, а вот на 67-и [100 км/ч, 105 км/ч, 108 км/ч соответственно] у нее видимо был встроенный непредусмотренный ограничитель скорости и она начинала безумно вибрировать и дребезжать. Из-за этого вы чувствовали себя совершенно беспомощным. Тогда это последнее, что было мне нужно, поэтому я вернулся обратно на 65 миль/ч, что сделало обгон утомительным занятием, собирающим у меня за кормой кучу машин. А еще, когда мы обгоняли фуру, боковой ветер бил нам в корпус и Cobra становилась очень неустойчивой на дороге и приходилось максимально выворачивать руль, чтобы удерживаться в рамках полосы.

В общем, работа была довольно напряженная, но сиденья были потрясающе удобны, так что я даже не чувствовал усталость, следуя по трассе. Мы снова заправились у аэропорта имени Шарля де Голля и въехали на улицы Парижа. Поток был довольно плотным, но я понял, что чем больше ваша машина, тем сильнее вы можете распихивать остальные, так что мы не задержались там и скоро оказались уже на дороге, ведущей на юг. Пригород остался позади, приближалась ночь, пробки рассосались, и мы снова смогли вздохнуть свободно.

Во Франции самые потрясающие парковки и площадки для кемпинга вдоль autoroutes. Их много и иногда вы можете просто съехать с дороги в лес, припарковать ваш фургон или кемпер и не слышать шум шоссе. Там установлены деревянные скамьи и столы, есть умывальни для дам и джентльменов, несколько примитивные, но приличные. Есть свежая питьевая вода. Все вполне достойно. Мы нашли подходящее в 100 километрах от Парижа. Я разжег нагреватель воды, Бетти приготовила ужин и после я сел за один из деревянных столов, попивая из большой бутылки французское пиво, и погрузился в размышления. Мы пересекли канал, проехали через Париж, всего около 400 километров. До кольца мы должны были добраться к ленчу. Бетти и я приняли душ, правда, пока работал насос, лампочки светили очень тускло. Затем совсем перестали. И всю ночь меня обуревали мысли о том, что мы будем делать пять дней без света и воды. Бетти сказала, что там наверняка должен будет быть агент Dodge, а я предпочитал надеяться на механиков Ф1.

Утром я проверил все предохранители, потому что Эдриан предупреждал, что они могут оказаться ненадежными. Оказалось, что они установлены так плотно, что я сломал стеклянный корпус первого, когда пытался вытащить его, но проволочка была целой, так что я поставил его обратно. Последний, проверенный мной, надо полагать, основной, оказался сгоревшим. Я завернул его в фольгу, установил новый и свет зажегся. Затем я "прикурил" аккумулятор, генератор заработал, и мы были готовы двигаться дальше. Мы наполнили баки водой и отправились в путь. Autoroute на юг была довольно оживленная, поскольку во Франции начался сезон летних отпусков, но мы продолжали двигаться и оказались в Дижоне к ленчу. Я всегда старался проезжать по большим французским городам в это волшебное время, когда улицы совершенно пусты, – правда, вам необходимо опасаться всяких сумасшедших, опаздывающих на обед. Мы добрались до трассы и очень любезный служащий сказал, что мы можем припарковаться под деревьями в пресс-зоне, примерно в 180 метрах от паддока. Место оказалось идеальным и автодом пробыл там три дня Гран-при.

Когда прошел слух, что я приехал в автодоме, Питер Уорр из команды Уолтера Вольфа пошутил, "Что это, конец эры автогонок или начало новой эры, раз уж сам Роб Уокер приехал в автодоме, а не остановился в очередном экзотическом отеле?" Я сразу же отнес небольшой запасной аккумулятор к механикам Wolf, и они подключили его заряжаться к транспортеру и оставили так до вечера. Отныне, запуская генератор, когда шла гонка, чтобы его шум никому не мешал, у нас всегда были свет и вода. Я одолжил гаечные ключи и снял аккумулятор. Затем мы "прикурили" его от автомобильного, завели мотор и сняли с автомобильного аккумулятора крышку, чтобы генератор переменного тока напрямую заряжал генератор аккумулятора. Мы продержали двигатель работающим около получаса, генератор работал на полную, но похоже, ничего не изменилось. Затем я подсоединил его к зарядке фуры на два дня, но он так и не поднялся. Думаю, аккумулятор был не родным Dodge-вским. Слава богу, у нас был небольшой запасной аккумулятор, который нас и спасал.

Единственной реальной необходимостью для нас было постоянно наполнять водяные баки Cobra. Механики Вольфа Вик, Сейлор, Грэм и Найджел починили мой минимотоцикл Honda и он отлично выглядел. Один из механиков McLaren подошел и за 10 минут краской вывел "Rob Walker" с двух сторон бензобака. Байк работал так здорово, что он встал на заднее колесо, когда я первый раз переключался с первой передачи на вторую. Каждый вечер я четыре раза возил 9-литровое ведро свежей воды из боксов в автодом, удерживая его на руле. Да, когда я отправлялся в путь, ведро всегда было полным, но пока я продирался сквозь толпу, а затем по довольно раздолбанной парковке, большая часть воды оказывалась на моих брюках. Вот так мы и поддерживали баки полными.

По-настоящему здорово идти до дома всего 200 метров, когда вы устали после квалификации и не волноваться, успеете ли вы доехать до трассы к квалификации вовремя, и удастся ли вам найти место для парковки. Это позволило нам обрести незабываемо блаженное состояние души. Было так завораживающе следить за паддоком накануне гонки и видеть, как все команды трудятся под светом прожекторов. Тогда вы и понимаете, насколько сложен труд механиков.

Мы покинули нашу удобную площадку примерно через три часа после гонки. Они открыли трассу, и дорога была почти пуста. Вечером мы нашли великолепное место для ночевки в лесу, совсем рядом с дорогой, примерно в 100 км от Дижона, где даже не было слышно шума шоссе. Поскольку рядом с нами никого не было, мы оставили генератор работать, пока сами не легли спать.

Следующий день был очень длинным, 12 часов за рулем с остановками только на дозаправки и покупку хлеба. Мы даже не останавливались на обед, и я был потрясен комфортом автодома. Мы могли держать скорость около 95км/ч, пока на autoroute не начались посты и мы добрались до Булони за два часа до отправления парома.

Мы волновались о том, где будем останавливаться на ночевку, когда доберемся до Англии, ведь у нас нет таких чудесных стоянок в лесу, а есть только "карманы" прямо на обочинах дорог, едва достаточные для большого грузовика. Но примерно в часе езды от Дувра мы наткнулись на стоянку, к которой вела узкая пыльная дорога, проложенная по общественным землям, вглубь которых дорожка уходила на многие мили. Это была сельская Англия в лучшем своем виде, милый летний вечер и ощущение близкого окончания путешествия. В тот день мы проехали ровно 560 км и еще пересекли канал. Мы не решились запустить генератор, не желая потревожить спокойствие и тишину, но для насоса и ламп аккумулятора хватило, хотя маленький аккумулятор оказался полностью разряжен к тому времени, когда мы добрались до Гамильтона. Но свою роль он сыграл. Мы провели чудесный спокойный вечер и, к слову, эти кровати были очень удобны.

В путь мы тронулись на следующее утро, когда движение было весьма напряженным, но мы не повторили ту же ошибку, что прежде – мы держались основных магистралей, и какое это было облегчение. Мне не приходилось разгоняться теперь, поскольку все вокруг просто летали, но раз или два мне пришлось нажать на газ, чтобы обогнать грузовик или трактор или повозку с сеном. Хотя нельзя сказать, что мотор работал на полную, я бы предположил, что с 0 до 90 км/ч разгон занимал секунд 15. Мы приехали к Эдриану вскоре после полудня, перегрузили весь багаж в наш маленький Fiat и отправились домой уже совсем в ином стиле.

Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1971 года и людей их проживших. #13

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Франсуа Север: "нет" драгоценностям, "да" баронессе

Франсуа (родился 25 февраля 1944) - средний из трех сыновей парижского ювелира Шарля Севера. Магазин на бульваре Клиши "довольно велик, но это конечно не van Clef". Отец планировал, что Франсуа однажды унаследует ювелирный магазин, но тот нашел более приятное занятие. Ему было 19 лет, когда "Радио Европа" передала двадцати французским клубам двадцать Lotus-Seven, в рамках "Operation Ford Jeunesse France".

Классические английские спортивные машинки прибыли в разобранном виде, то есть будущие пилоты должны были их сначала собрать. В клуб "Agaci" записались Север и Пескароло. Анри должен был проехать первые восемь, а Франсуа - следующие семь гонок. Но Север-старший, старый боец Сопротивления, знал президента клуба Местивье еще по "Резистанс".

"Если ты не отберешь у Франсуа машину, ты навсегда перестанешь быть моим другом!" - пригрозил он ему. И Франсуа пришлось выслушать, что гонки это "хобби плейбоев, но несерьезная профессия. Я запрещаю тебе позорить семью!" "Резистанс" работала против Севера. Не важно, ему все равно нужно было идти в армию: танкистом в Регенсбург. "Между делом я уже забыл немецкий", - огорчается Север, "хотя солдатом я говорил так же хорошо, как сегодня по-английски. Или так же плохо."

Вторую попытку Север предпринял в гоночной школе Маньи-Кура. Выиграв стипендию Shell, он пришел в Формулу 3 Alpine, в которой все шло отвратительно. Всю зиму 1968/69 годов Север пробегал в попытках добыть спонсоров для Tecno Формулы 3. Cola, Perier, Evian: все отказались. Сезон уже начался. Уже отчаявшийся было Север нашел фирму по производству огнетушителей. Ворота открылись. Монлери: первая гонка, первая победа. Монте-Карло: четвертый. Маньи-Кур: первая дуэль с Петерсоном за победу, но у Франсуа сломался карданный вал и в зеркалах он увидел, как Ронни вылетел с трассы...

В 1968 Север стал французским чемпионом Формулы 3. Этот чемпионат много значит, так как в зачет идут только выигранные международные гонки - быть лучшим французом не дает ничего. Он принес Tecno первые победы в Формуле 3, первый титул и перешел в Формулу 2. И снова ему удалась дебютная победа. В Реймсе 1969 года, когда Стюарт и Каридж не поняли друг друга в попытках перехитрить, когда финишный рывок после поворота "Тиллоа" проходил на скорости 100 км/ч, а не 250, и когда Север просто оттолкнул Родригеза в сторону. Он не сорвался: "Моя победа аутсайдера, по всей вероятности, положила конец классическому списку победителей в Реймсе". А Стюарт тогда: "Остался бы Йохен в гонке, эта история с Севером никогда бы не произошла".

Весной 1970 случилась эта история с Джонни: второй номер в команде Tyrrell Джонни Серво-Гавен внезапно ушел в отставку. По слухам, из-за некой миллионерши, которая и так позже вернулась к мужу. На самом деле, причина проста, удивительно проста: на охоте Джонни попала в глаз ветка, тромб так никогда и не зажил. Серво-Гавен постоянно видел тень, которая его смущала, нервировала и вскоре начала пугать. Перед гонкой он полночи проводил в баре, вынужден был обратиться к таблеткам... и вскоре отправил прощальное письмо Кену.

Тирреллу нужен был новый партнер для Стюарта. Хотя сегодня он и чарующе говорит, что Север был его "собственной идеей", он наблюдал за его рекордом: французская топливная фирма Elf хотела французского пилота. Так что Тиррелл пригласил Севера в свой деревянный дом в Ист Хорсли, поболтал с ним долгим вечером у камина и честно сказал своему рекруту: "В 1970 году я не ожидаю от тебя абсолютно ничего, даже квалификаций." Север вспоминает, как легко он подстроился под прототип Matra и ночью побил рекорд Бельтуа в Дайтоне - "значит и Формула 1 будет не такой уж сложной". И все же она была. В Зандвоорте Фрасуа почувствовал себя "просто ужасно". Но Стюарт взял цыпленка к себе под крылышко: после десяти кругов на буксире Север квалифицировался. Сегодня он с гордостью заявляет: "Я еще ни разу не пропускал квалификацию."

И в Зельтвеге тоже, хотя ночью "из-за открытого окна" ему до такой степени просквозило поясницу, что он не мог двигаться. Я добыл массажиста из сауны, который сделал Севера способным к тренировке. Хоть Стюарт и шутил: "Тебе, Француа, не хватает только барменши, остальное у тебя есть". И действительно: между делом в водянисто-голубые глаза Севера влюбилась и Бардо. Но Север и сам становился знаменитым.

В ретроспективе видно, что он становился лучше от гонки к гонке. "Храбрым я был только до 1969 года", - говорит он сегодня, - "но Стюарт меня научил, что быстрая езда не имеет ничего общего с мужеством. Чем больше опыта, тем быстрее ты едешь. Чтобы достичь границ, мне надо совершенствоваться еще долго. Но и Джеки и Йохен были на вершине только в своем пятом сезоне, в 1969." Сопротивление отца уже давно сломлено; Север не жалеет ни о чем: "Гоночный спорт дает мне все, что я от него хочу. Поэтому сегодня я perfectly happy."

Особых хобби у него нет, зато есть хороший стиль жизни. Когда он приезжает на гонки со своей дворянской подружкой и Патриком Депайе, может произойти такое (как, например, однажды в Вене), что маленького товарища по Формуле 2 просят пройти в комнаты для прислуги, считая его шофером Севера. Свой первый символ статуса - Mercedes 600 - Север оставил стоять на автобане в 80 километрах от Парижа, потому что сломался замененный мотор. "Заберите его", - позвонил он, - "я не хочу видеть счет, просто верните деньги". На них он приобрел второй символ статуса - Pyper-Aztec ("такой же, как у Грэма Хилла") вместе с пилотом, свою летную лицензию Франсуа собирается получить в следующем году.

Он выкуривает по пятнадцать "Gitanes" в день, играет в теннис, ездит на лыжах по снегу и воде, и вообще любит все, что "для хорошей жизни". Его квартира в Париже-Нойли недолго будет оставаться холостяцкой конурой, так как отношения с честолюбивой Кристиной становятся серьезными.

Баронесса Кристина де Караман родом из дворянской - и одной из десяти богатейших во Франции - семьи, "которая живет на свои деньги". С детства она привыкла не задерживаться дольше, чем на три месяца ни в Париже, ни в Нью-Йорке, ни на море или в горах, "потому что я нигде не могу выдержать долго". Без сомнения этим она подходит Франсуа. Эта пара может быстренько слетать между двумя гонками в Париж, потому что Кристина хочет посмотреть, "не отложили ли что-то для меня" в ужасно дорогом бутике "St. Laurent". Незабываемым для меня остается вечер с Франсуа и Кристиной в хойригене (прим.: ресторан традиционной австрийской кухни - В.Р.), в кульминационный момент которого баронесса в четыре часа утра танцевала на деревянном столе испанское Фламенко.

Ни один из гонщиков Гран-при не может сравниться с Севером по экстравертированности, и только Стюарт может быть таким спонтанным в своем чарующем дружелюбии. Дружба между Джеки и Франсуа на многие мили превышает обычные отношения между партнерами по команде. "Джеки мой кумир и учитель, он показал мне много трюков, и я ему благодарен", - говорит Франсуа. Кена Тиррелла он хвалит как "фантастического воспитателя гонщиков".

Север должен оставаться на заднем плане в команде, чьи усилия почти полностью направлены на завоевание Стюартом чемпионского титула. Но он готовится стать первым номером в другой команде: и тут же постучались BRM и Ferrari. "Если ты умен, то останешься с нами", - посоветовал ему Джеки, - "если ты будешь медленнее меня, то никто ничего не скажет; но если ты будешь быстрее, получишь огромную рекламу".

"После Ле Кастелле я чувствую себя способным выиграть Гран-при", - доверил мне Север свою цель в сезоне. Его только горько разочаровало, что из-за серии дефектов он потерял все шансы стать чемпионом Европы в Формуле 2. "Это был бы правильный шаг вверх по лестнице" - с целью одним прекрасным днем стать чемпионом мира. Ведь чемпионский кубок значит для Севера больше всех драгоценностей короны.

Несмотря на двойную победу в Поль Рикаре, королевско-синие Tyrrell еще не совсем созрели, и команде это хорошо известно. Север "не чувствовал в поворотах усилий на руле, прижимной силы и в выходе из поворота была избыточная поворачиваемость". Кен Тиррелл организовывал тесты за тестами, его частные тренировки примечательны по многим причинам. Во-первых, босс всегда заказывает машину скорой помощи с врачом. Во-вторых, Стюарт записывает на пленку все впечатления о поездке для главного инженера Goodyear Болдуина. И в-третьих, эти тесты проходят с педантичной пунктуальностью. Север, которого в Tecno часто срочно вызывали прямо из постели в Модену и заставляли целыми днями ждать там машину, быстро это понял.

Если Тиррелл решает: "на следующей неделе во вторник, Сильверстоун, 10:30", то в 10:25 машина уже прогрета. В середине июля Север проспал один из тестов, примчался, не позавтракав, в 11:20 в боксы - и обнаружил каменные лица. Механики, скрестив руки, сидели на стене боксов и мрачно сказали "Привет".

Стюарт показал в Сильверстоуне великолепные 1:18. В следующую пятницу Firestone отправил на ту же трассу Родригеза, Сертиса и Петерсона, чтобы испытать новый, более твердый состав B-28, "если мы хотим победить Стюарта, мы должны что-то сделать". В девять часов Родригез проехал 1:20,3, затем его позвали к телефону. Не хотел бы он стартовать в гонке Интерсерии на Норисринге?

Согласно договору шеф BRM Луи Стенли мог запретить своему лучшему пилоту участвовать в гонках, куда BRM не посылает машину. Еще не поблекли воспоминания о смертельной аварии Майка Спенса на Lotus в Индианаполисе (1968). Стенли уже во вторник "отсоветовал Родригезу участвовать, но не запретил прямо. Так что Педро запаковал в Сильверстоуне свою сумку, помчался в аэропорт и, к несчастью, успел на самолет на Нюрнберг".

Продолжение следует

Час сериала - Четыре колеса и рулевое колесо. 6-я серия.

Коты и тесты-1

Как, удивился, наверное, наш внимательный читатель. Как так? С какой стати внезапно поменялось название сериала!? Ведь он помнил, как назывался сериал – "четыре колеса и рулевое колесо"... а тут уже третья серия – какие-то коты. Да и потом, о какой такой выволочке нерадивому Павлу идет речь? Что это за ерунда, господа создатели?

И вот теперь пришла пора восстановить ту цепочку событий, начиная с торжественного зачитывания репортажей с ГП Турции до тихого и сонного январского дежурства Павла на телефоне... и "беспокойной ночи" Абдурахманыча...

Скажем сразу – ничего такого не произошло! Ну да, Дмитрий Алексеевич тогда так напился, что заснул за своим столом за три часа до выхода номера в тираж, а ответственная за выпуск Алевтина Ивановна послала Пашу поторопить Замглавреда с корректировкой Пашиных рукописей. И удивительно даже не то, что посланец умудрился, не разбудив спящего, вытащить из под локтей рукопись, и даже то, что она оказалась подписанной (Дима всегда сначала подписывал, а потом вносил правки). Удивительно то, что после выхода того номера журнала в свет он внезапно стал не просто популярным, а просто бестселлером. Среди лета, в жаркую пору отпусков, "4К+РК" просто сметали с прилавков!

А потом... потом опять ничего не происходило. Переводы и материалы Паши теперь шли непосредственно в печать (по прямому приказу Елены Гужевой), стиль нового сотрудника ценился в народе и гоночный сезон журнал закончил с рекордными тиражами. Корпоративная пьян... простите, вечеринка затянулась до позднего утра, то есть до обеда следующего дня, а на свою первую премию Павел купил сильно потрепанный Жигуль.

Ноябрь прошел уже так себе, а в декабре писать уже было совсем не о чем. В дело пошли старые задумки, пыльные кассеты и все то, что летом и осенью казалось немного странным и неактуальным. Примерно в это время первый этаж корпуса выкупили представители одного из южных народов под ресторан и закатили грандиозный ремонт. Паша теперь замещал аж троих сотрудников, и помимо своей работы работал и за беременную Геллочку (секретаршу Главного) и за того парня, которого отправили в длительный отпуск. В общем, ничего интересного – все, как в реальной жизни...

И вот наступил тот самый тихий и сонный январский день. Паша бился над репортажем с тестов. Точнее репортажа не было - была коротенькая таблица с семью фамилиями пилотов, количеством кругов и лучшими временами. Из этого предстояло вымучить как минимум двадцать строк, не показывая саму таблицу и сохранить интригу. Положение ухудшалось из-за непрерывных звонков, на которые надо было отвечать стандартной фразой "Алло, журнал Четыре_Колеса_плюс_Рулевое_Колесо, добрый день" и теплой весенней погодой. Паша уже давно отодвинул от себя клавиатуру и занимался вырисовыванием весьма странного болида - он изображал его во всех подробностях, обращая порой даже излишнее внимание на обводы корпуса и аэродинамические элементы, но оставив пустыми места, где должны были быть колеса и пилот. Зазвонил телефон. Паша поднял трубку, услышал голос Сурена, директора пока безымянного ресторана внизу редакции, хищно улыбнулся и совершенно не думая, ляпнул: "Четыре кота и рулевой кот, добрый день".

На той стороне линии Сурена, по-видимому, взяла оторопь. Паша выждал несколько секунд и положил трубку. Рисунок внезапно стал стремительно заполняться недостающими чертами. Переднюю и заднюю оси судорожно обнимали жирные полосатые коты с безумными от быстрого вращения глазами, а из рамки кокпита выглядывала голова сиамского котяры с огромными напряженными глазами, ушами, болтающимися где-то сзади и распахнутым от ветра ртом. Паша подумал немного, добавил несколько линий, подчеркивающих то, что болид все-таки мчится по трассе, и откинулся на кресле, оценивая готовый рисунок. Он был потрясающе реалистичен и не хватало только цвета.

В этот момент дверь распахнулась, и Сурен собственной персоной появился на пороге.

- Привет, Пашкин, – начал было он, но запнулся. Взгляд его упал на рисунок, – Так это не просто так? Вы что, название поменяли, а? Четыре кота плюс рулевой кот?

- Привет, Сурен, - сказал Паша, пытаясь закрыть рукой листок, - да нет, это просто так, для души.

- Слушай, Пашкин, подари мне, я в ресторане повешу, люди смотреть будут, радоваться будут.

И как не отнекивался Павел, но Сурен все же уговорил его. И убежал к себе обратно.

Павел вздохнул и придвинул к себе клавиатуру. Надо было заканчивать репортаж.

"Очередной тестовый день в Барселоне собрал на трассе представителей шести команд. Сухая погода позволила командам и пилотам продолжить серьезную работу по развитию болидов, а также позволила плодотворно потрудиться над новыми составами шин второй генерации. День прошел под диктовку боевых пилотов МакЛарена. Они накрутили на пару 253 круга, проводя программу подготовки болида. При этом молодой британский пилот немного уступил лучшему времени двухкратного чемпиона мира и проехал на 19 кругов меньше, чем финский пилот Рено, который в одиночестве представлял французскую команду и который был более, чем на две десятых медленней другого представителя Финляндии, выступающего за "Гарцующих жеребцов". Команда из Маранелло также была представлена только одной машиной, которую преследовали проблемы с электроникой до обеда и поэтому болид преодолел лишь половину кругов, записанных за лидером дня из Испании, однако представителю Феррари повезло гораздо больше, а если точнее, в 7,7 раза, чем молодому пилоту, дебютировавшему в прошлогоднем сезоне, в составе команды дядюшки Фрэнка. Проехав линию старт-финиш в десятый раз, болид потерял заднее антикрыло и на большой скорости врезался в отбойники, похоронив надежды команды на тестовую программу развития как минимум на два дня. Как сообщил врач этой английской команды, пилот отделался легким испугом. Однако время, установленное на одном из первых кругов, позволило занять ему третью строчку протокола с конца, опередив обоих пилотов основной команды концерна энергетических напитков, причем немец обошел в итоговом протоколе шотландского ветерана не только по времени прохождения круга, но и пройдя на 33 круга больше, что позволило ему занять по километражу тестов пятое место, опередив пилота Феррари по этому показателю на 6 кругов. Перед пилотом Вильямса в итоговом протоколе расположился польский пилот заводской немецкой команды, которая сосредоточилась на программе испытаний шин Бриджестоун. В официальном пресс-релизе БМВ-Заубер указывалось, что команда сосредоточилась на износе резины на больших дистанциях. В итоге поляк преодолел на пять кругов больше замкнувшего протокол представителя Красных Быков. Завтра команды планируют завершить тестовую сессию в Барселоне."

Паша поставил точку, потом подумал и дописал:

"Расставьте пилотов и команды в протоколе и укажите количество пройденных каждым кругов."

Так родился новый проект журнала "4К+РК". Но мы ведь обещали рассказать не об этом? Так вот...

Продолжение следует

Партнеры

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 20909 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"