Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Информация для подписчиков сервиса Subsсribе.Ru

Теперь Вы можете постоянно оценивать материалы полученного номера нашего проекта, участвуя в голосовании "Фестиваля Золотых Рассылок" в самом начале или в конце каждого рассылочного номера.

Для чего это нужно? Рассылки, имеющие наибольший рейтинг, находятся выше в общем каталоге, на них больше и охотнее подписываются, а значит и Ваши шансы увидеть какого-нибудь нового автора в очередном номере "Ф1-МОМК" серьезно увеличиваются.

Вопрос номера

Памятка голосующим:

- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

±1

Конец! Конец Красному Барону Шумахеру! Больше не прыгать ему на пьедестале! Не надевать своего боевого шлема! В последний раз он лидирует в Гран-при! Больше не отправлять ему невинных на обочину! Вот бы посмеялась Ольга Линде, будь она на пресс-конференции! Да она бы живот со смеху надорвала!

Нет, если серьезно, то со стороны Михаэля это было очень любезно. Он объявил о своем решении закончить карьеру как раз на том же Гран-при, которое стало последним в моей карьере болельщика Формулы-1. Если даже Шумми решил завязать с этим делом, то что ловить здесь мне?

Ковалайнен.Есть

До Гран-при Бриатторе еще шутил. Вот цитата из его высказываний о Хейкки Ковалайнене (отвечая на замечания, что у финна еще мало опыта и что его имя недостаточно значимо):

"Ковалайнен - это довольно значимое имя. Оно очень длинное. Все были счастливы, что его имя оказалось столь длинным и значимым. Имя Монтойи было коротким, но он уже выступает в другой серии. " Флав потом еще пнул Монтойю, пользуясь принципом "об ушедших либо ничего, либо ничего хорошего", но это отношения к финну не имеет.

Вот, допустим, вы наслушались всякого хорошего про Ковалайнена. И куда вы пойдете, чтобы узнать подробнее об этом финском гонщике? Логично предположить, что вашей первой целью станет офф-сайт пилота. Простейший путь - это пойти в En.Wikipedia и нажать на клавиатуре End. Вот он, этот сайт - http://www.heikkikovalainen.com/. И тут вас встречает... ошибка 404. У этого сайта даже есть иконка, а вот заглавной страницы нету.

В отсутствие лицензированного сайта (на котором Хейкки нам подмигивает: внизу и наверху), вакуум заполняют любители. Я бы даже сказал - любительницы. Большие любительницы Ковалайнена, Ира и Вера, которые читателям МОМК более известны как Macsie и Lady, создали сайт, посвященный Ковалайнену, по адресу http://www.heikkikovalainen.net/eng/. Барышни выступают в ролях проджект-менеджера, главного редактора (Ира), редактора и администратора форума (Вера). Однако не следует полагать, что это исключительно локальный проект: над проектом работает многоязычная команда, а техническая поддержка сайта осуществляется украинскими специалистами (официальный фан-клуб Хейкки Ковалайнена, не просто так!).

Сайт появился недавно, один только домен был зарегистрирован в конце мая этого года. Пока сайт можно охарактеризовать словами: "мало, но мило". Работает на текущий момент только английская версия сайта, но ожидаются версии на языке Суоми, французском, голландском и русском. Сайт пока может похвастаться короткой биографией объекта и его гоночными результатами (которая тем не менее, обставляет по информативности версию En.Wiki), двумя рассказами на тему "как ходить по местам боевой славы и ненароком вцепиться в Хейкки", обоями, скринсейверами, страницей "under construction" и форумом. Следует заметить, что иконки у сайта нет - видимо одно (favicon) противоречит другому (контент).

Да, кстати, раз уж зашла речь о посещающих Гудвуд: организаторы второго по значимости гоночного события в Гудвуде - Goodwood Revival, гонок на покрытых благородной патиной машинах, рапортуют об успешном проведении фестиваля. В период с 1 по 3 сентября трассу посетило более 110 тыс. зрителей. Для сравнения, знаменитый Goodwood Festival of Speed собирает в среднем за уик-энд 150 тыс. зрителей. Более подробно о Goodwood Revival можно узнать на официальном сайте проекта - http://www.goodwood.co.uk/revival/

И вот Greenpeace Renault атакует Amnesty International Honda в борьбе за лидерство!

Как стало известно Autosport, Honda собирается выставить довольно интересный проект: в следующем сезоне традиционную рекламу Lucky Strike заменят наклейки международных благотворительных организаций. (Хотя "Look left" и "Look right" уже можно считать, если не рекламой благотворительности, то, по крайней мере, социальной рекламой.) План безусловно поддерживается Берни Экклстоуном, который полагает, что это улучшит образ Формулы-1. Предложение еще ожидает одобрения управляющих гоночной команды, но ожидается, что серьезных возражений не будет, поскольку это может привлечь крупных инвесторов.

Первое лезвие бреет чисто. А второе - ушло в Red Bull.

7 сентября. Оксфорд. Philips Shavers и WiliamsF1 представляют серию электробритв для болельщика Формулы-1, дизайн которых разрабатывался совместно. Оставляю вас наслаждаться цитатой из пресс-релиза, пока! Играйте вместе с двадцатью одним мужиком на зеленом поле, пиная мяч ногами!

Серия доставляет все возбуждение Формулы-1 прямо в вашу ванную.

"Спорт Сегодня" представляет

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

Gamid Cindarov.

Да надоел он уже - ломается, как... и другим покоя не дает (о пилотах).

Vladimir Kiselev.

По мне, так никогда бы не оглашал. Очень тяжело, когда сначала одного любимого гонщика (Монтойю) "ушли" из Формулы, а другой сам уходит. Я даже не знаю, за кого болеть в следующем году... Киму я, конечно, поддерживаю, но... :(

Gu$lik.

Уходит сильный враг. Это хорошо.

Уходит достойный враг. Это плохо.

В среднем – все будет хорошо. Появятся и новые враги, и новые кумиры. "Шоу продолжается, - некст ван, плиз!"

RomB.

Очень печально все это мне оказалось, хотя я был готов к уходу Михаэля давно... и был на 95% уверен в его уходе еще в начале лета. Многое на это указывало. Что ж, когда-то уходил из автоспорта великий Фанхио, когда-то уходил великий Прост, когда-то Бог забирал в свои небесные "Ф1-конюшни" великих фон Трипса, Вильнева-ст. и Сенну... жизнь не стоит на месте. Теперь уходит и человек, благодаря которому я и увлекся "Формулой-1". И, знаете, я очень рад, что он уходит "на покой" в добром здравии, на своих ногах, находясь практически на пике формы, в ореоле славы, и в полном благополучии. Красиво уходит, величественно. И дай Господь ему и в дальнейшем всяческих благ. В моей же памяти он навсегда останется моим любимым блистательным "Солнечным мальчиком" и, позже, грозным "Красным Бароном": обаятельным, несокрушимым, восхитительным, непобедимым. Великим.

Что дальше? – Ф1 для меня не закончится. Останется моя любимая команда Williams, остаются близкие мне по возрасту "старички-ветераны": Вюрц, Култхард, Ля Роза. Остаются Ник Хайдфельд и Ковалайнен, которым я симпатизирую. Остается весь "Большой Цирк", остаются многие прекрасные люди, с которыми я познакомился и подружился за эти годы, остается вот эта рассылка... - и я остаюсь вместе со всем этим.

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Williams-2007: Росберг-мл. или Клиен?

RomB.

Народ, а как вы оцениваете Нико Росберга-мл.? Будь вы лично Вильямсом энд Хэдом, как бы вы поступили, - стоило бы его оставить в Williams еще на год, или было бы лучше прикупить в пару к Александру Вюрцу кого-нибудь другого?

Наблюдение по ходу квалификации: поклонникам Williams Team - а не купить ли нам в пару к Александру Вурцу "вольного стрелка" Кристиана Клиена? Ммм? :)

alex.

...как бы вы поступили, - стоило бы его оставить в Williams еще на год, или было бы лучше прикупить в пару к Александру Вюрцу кого-нибудь другого?

Думаю, что оставить - парень показывает довольно неплохие результаты для новичка.

locust.

Народ, а как вы оцениваете Нико Росберга-мл.? Будь вы лично Вильямсом энд Хэдом, как бы вы поступили, - стоило бы его оставить в Williams еще на год, или было бы лучше прикупить в пару к Александру Вюрцу кого-нибудь другого?

А почему ты считаешь, что Нико недостоин быть боевым пилотом Вильямса?

RomB.

А почему ты считаешь, что Нико недостоин быть боевым пилотом Вильямса?

А не вижу я его в этом сезоне, Света... Дебют был яркий (умело подготовленный именитым папой, так скажем), пара неплохих гонок в начале года... и все. Сходы, неоправданный риск, ошибки, неумение привести болид к финишу... Веббер, при том, что я его недолюбливаю, выглядит куда убедительнее... а уж с тем же Кубицей (тоже ведь дебютантом, кстати) даже и сравнивать Росберга-мл. не стоит.

В общем, я бы его на менее раскрученного Кристиана Клиена сменял бы "не глядя". :)

P.S. Да и оставляя Массу на 2007 год Ferrari делает ошибку, по-моему. Слабоват он все же - даже и для второго номера...

locust.

А не вижу я его в этом сезоне, Света...

Но разве только он в этом виноват?

Дебют был яркий (умело подготовленный именитым папой, так скажем).

А как именно папа подготовил его дебют? За него проехал в первых гонках что ли?

Сходы, неправданный риск, ошибки, неумение привести болид к финишу...

Ну, сходы были технические в основном.

Неоправданный риск можно объяснить недостаточным опытом в Ф1. А вот насчет неумения... хм... в чем оно проявлялось? Конкретно НЕУМЕНИЕ?

Тогда и Кими тоже такой же неумеха, получается, раз до финиша не доезжает.

Веббер, при том, что я его недолюбливаю, выглядит куда убедительнее...

У Веббера в этом сезоне такая же куча сходов и неубедительной езды, имхо.

...а уж с тем же Кубицей (тоже ведь дебютантом, кстати) даже и сравнивать Росберга-мл. не стоит.

Да ладно. У Кубицы что было-то? Те же пара гонок, как и у Росберга вначале, а кто же знал, что будет дальше! Посмотрим, как у Кубицы дела пойдут в следующих гонках. К тому же не надо забывать, что Бэхи в этом году куда как сильнее и надежнее Вильямса :(

В общем, я бы его на менее раскрученного Кристиана Клиена сменял бы "не глядя". :)

Я не согласна. Клин тоже раскрученный и к тому же более опытный! Надо дать Нико шанс.

Eugene Valeev

Я не согласна. Клин тоже раскрученный и к тому же более опытный! Надо дать Нико шанс.

Нормальный пацан, хорошо начал... Пусть ездит - Дикаприо. :))

RomB.

А как именно папа подготовил его дебют? За него проехал в первых гонках что ли?

Да хотя бы тем, что сын попал в не самый плохой все же Williams, а не в Super Aguri. И шумихи о его грядущем пришествии было все же побольше, чем о том же приснопамятным Кубице. И уж явно пробиваться к вершинам автоспорта ему было во всех смыслах попроще, чем лицам без папаш-чемпионов. Даже и в плане кол-ва тренировок, оснащения, мат.базы и т.п.

Ну а как так уж велико он проехал в первых гонках? Ты уверена, что тот же Клиен проехал бы на его месте хуже?

Тогда и Кими тоже такой же неумеха, получается, раз до финиша не доезжает.

Кстати, пока точно не знаю... Вот в Ferrari и посмотрим. Если заездит - скидывайтесь, "макларенисты", Деннису/Хаугу на удавки. :)) Если же начнут постоянно моторы гореть... то я никогда не поверю, что в Scuderia их делать за год разучились.

А вот насчет неумения.... хм.... в чем оно проявлялось? Конкретно НЕУМЕНИЕ?

Извини. У меня написано "неумение привести болид к финишу". Именно в этом и заключается.

У Веббера в этом сезоне такая же куча сходов и неубедительной езды, имхо.

...А очков-то все же на треть (6:4) больше именно у Веббера...

Я не согласна. Клин тоже раскрученный и к тому же более опытный!

Правильно. Клиен опытный, и Вюрц опытный. Они Williams ух вытащат! :)

Надо дать Нико шанс.

Он шанс уже год почти юзает...

locust.

Рома, тебя не переспорить, я знаю :)

Но все же...

Ушел тот, кого я всегда защищала.... не могу же я совсем никого не защищать теперь! ;)

Да хотя бы тем, что сын попал в не самый плохой все же Williams, а не в Super Aguri.

Ну вот Жак в свое время тоже сразу в Вильямс попал. Тоже папа устроил?

И шумихи о его грядущем пришествии было все же побольше, чем о том же приснопамятным Кубице.

Ну это понятно дело - имя. Но от него и ожидается больше, как обычно в таких случаях после раздачи авансов, чем от вчерашнего тестера Кубицы.

И уж явно пробиваться к вершинам автоспорта ему было во всех смыслах попроще, чем лицам без папаш-чемпионов. Даже и в плане кол-ва тренировок, оснащения, мат.базы и т.п.

Ну а разве он в этом виноват? Конечно, с тренировками ему было проще, но разве он только на папе и выехал? Ты будет утверждать, что сам по себе он совсем уж бездарность?

А почему Пике-младший до сих пор не в Ф1? Папа плохо старается? ;)

Ну а как так уж велико он проехал в первых гонках?

А разве плохо? В самой же первой своей гонке два очка!

Ты уверена, что тот же Клиен проехал бы на его месте хуже?

Откуда мне знать... Может у Клина вообще бы в каждой гонке что-то ломалось. На Вильямсе этого сезона никто бы не проехал лучше.

...А очков-то все же на треть (6:4) больше именно у Веббера...

У Веббера опыта-то насколько лет побольше? С таким опытом у него не на треть должна быть разница с новичком!

Ты необъективен :) Давай смотреть статистику.

Итак, что имеем на выходе.

Сходов по причине аварий и столкновений:

Технических сходов:

Доездов до финиша :))

Из них в очках:

(причем оба раза разница лишь в одну позицию)

Вроде правильно все посчитала...

Так что, кто более неубедителен? Разрекламированный новичок или расхваленный многоопытный Веббер?

Он шанс уже год почти юзает...

Нет, я все же считаю, пусть остается Росберг.

Сато не один год машины бил :)

RomB.

Рома, тебя не переспорить, я знаю :)

Но все же...

Ушел тот, кого я всегда защищала.... не могу же я совсем никого не защищать теперь! ;)

Склоняю голову пред дамой. Никогда не мог долго и всерьез спорить с симпатичными и умными женщинами - они всегда правы! Света, воспринимаю твои доводы как почти объективно почти безупречные. :) Да будет так! Пусть наш "красавчег" отъездит еще год... чем более, что меня зовут отнюдь не F.Williams. :)

P.S. Видишь, Света, ты была не права - меня переспорить легко... ;)

P.P.S. А Клиена мне все же жалко... может, в Ferrari его? :)

Наказание Алонсо в Италии...

solaris.

Прочитала в Интернете интересную новость: "Стюарды Гран При Италии вызвали Фернандо Алонсо для разбора инцидента на квалификации. Фелипе Масса заявил, что испанец его блокировали и после финиша гонки GP 2 стюарды заслушают объяснения сторон..."

Фернандо Алонсо: "Мне нечего сказать, давайте дождемся окончания гонки GP 2 и рассмотрим произошедшее вместе со стюардами. Масса утверждает, что я блокировал его на быстром круге, но он был в 300-400 метрах позади, не думаю, что могуть быть какие-то претензии..."

А ведь действительно блокировал, Масса отыгрывал на круге около двух десятых, но Алонсо его тормознул и после этого он проиграл две десятых на финише, при этом он не ошибался, вывод напрашивается сам собой... Но Алонсо, конечно, все сойдет с рук, а жаль... (и не надо мне говорить что, например, Михаэлю часто все сходило с рук, а Алонсо наказывали...).

Чуть позже. Алонсо наказан! "Судьи решили наказать Фернандо Алонсо за блокировку Фелипе Массы. Спустя пару часов после окончания квалификации оба пилота были вызваны для объяснений. В итоге испанца лишили трех лучших кругов, и в результате лидер чемпионата завтра будет стартовать десятым..."

И правильно, это справедливо!

Cowex.

Ни фига и не справедливо, не было там блокировок, в трансляции почти весь круг показали, Масса просто ехал, постепенно приближаясь, сначала было метров 300 а к концу круга осталось только 30, но он его так и не догнал. За что тут штрафовать? Дурдом улыбка, вечно Феррари выигрывает за счет протестов, на трассе ни фига не могут.

Гусев А.П.

Да все это фарс, чтобы увеличить интригу (ИМХО).

flash.

...вечно Феррари выигрывает за счет протестов, на трассе ни фига не могут.

Но ведь на третьей практике Масса был быстрее. Значит мог и улучшить. Значит Алонсо мог и помешать. Тем более у него какие-то проблемы с резиной были.

Дурдом улыбка...

Вот-вот, гонки адвокатов. То одни подают протесты то другие. Но гонку все равно завтра посмотрю.

Cowex.

Но ведь на третьей практике Масса был быстрее. Значит мог и улучшить.

Значит Алонсо мог и помешать. Тем более у него какие-то проблемы с резиной были.

Проблемы с резиной, у Алонсо были раньше, когда он получил прокол, а Массу вперед ему пускать 100% было нельзя.

Вот-вот, гонки адвокатов. То одни подают протесты то другие.

Но гонку все равно завтра посмотрю.

Пэт Симондс, Renault: "Я не понимаю, за что оштрафовали Фернандо. На этой трассе гонщикам выгодно попасть в воздушный мешок позади машины соперника. Масса ехал в сотне метров позади Алонсо, я смотрел телеметрию Масса не проиграл, а выиграл на задней прямой и в Parabolica, он проехал эту связку быстрее, чем кругом раньше, но не вписался в апекс. Похоже, он просто ошибся, хотя Фелипе утверждает, что потерял в прижимной силе.

Кажется, мы уже забыли о том, как проходила квалификация до 2003 года, когда половина гонщиков жаловалась на трафик, кажется, мы забыли о том, что такое гонки. Решение стюардов я считаю политическим и не знаю, что они придумают завтра. На старте в Турции Ferrari несколько раз пересекали траекторию на старте и не были наказаны, а сегодня нас оштрафовали за то, чего не было. В таких условиях трудно бороться".

P.S. Ко всему прочему еще и Мидланд продали...

Flasher.

Идиотизм! Ни фига и не справедливо, не было там блокировок, в трансляции почти весь круг показали, Масса просто ехал, постепенно приближаясь, сначала было метров 300 а к концу круга осталось только 30, но он его так и не догнал. За что тут штрафовать?

На 90% уверен, что все это - спланированная подстава. С той же долей убежденности могу сказать, что сегодня Шумахер заявит об уходе, слишком уж явно тащит его FIA за уши к восьмому титулу. По поводу которого моя ему кука для писем этого листа: "Современный спорт таков, что от иных чистых побед вовек не отмоешься".

Прощай, великий чемпион...

RomB.

Сегодня лично для меня и радостный, и очень печальный день... Думаю, всем понятно почему...

Что ж, из "Формулы-1" уходит еще одна Великая Легенда, и я верю, что это случится вместе с 8-ым титулом...

...А решение, принятое Михаэлем, считаю верным. Уходить надо красиво и вовремя. И - так и будет. Forza Michael Schumacher!

Николаев В.Н.

Сегодня лично для меня и радостный, и очень печальный день... Думаю, всем понятно почему...

Сочувствую... Даже жалко с одной стороны...

Хотя со своей стороны буду желать, чтобы 8-й титул обломился.

Old Hedgehog.

Что ж, из "Формулы-1" уходит еще одна Великая Легенда, и я верю, что это случится вместе с 8-ым титулом...

1. Болельщикам М.Шумахера мои искренние соболезнования. Вы лишитесь своего кумира. Но сезон еще не окончен. Впереди еще есть возможность насладиться видом своего героя. Возможно и на подиуме. Кто сможет заменить вам М.Шумахера? Вот в чем вопрос!

2. Фобам М.Шумахера мои искренние соболезнования. Как же вы теперь сможете заснуть, не плюнув в сторону своего врага? Кто теперь станет занозой в ваших языках? Кого в следующем сезоне вы будете ругать на сон грядущий?

3. Хороший он или плохой, как человек, это не столь уж и важно. Но Формула 1 лишится одного из своих выдающихся пилотов. И никто не сумеет на 100% обоснованно заявить противное.

Горе всем нам, горе!

Cowex.

Первые 2 пункта не ко мне (хотя кто-то может счесть и по другому), а на этот отвечу:

3. Хороший он или плохой, как человек, это не столь уж и важно. Но Формула 1 лишится одного из своих выдающихся пилотов. И никто не сумеет на 100% обоснованно заявить противное.

С этим нельзя не согласится! Ф1 чуток потеряет, но, ИМХО, следующий сезон будет не менее интересен после ухода "Солнечного Мальчика" (пожалуй, я именно таким постараюсь запомнить Шума) и "Красного Барона" (его уход не помешает недолюбливать его в этой роли), появятся новые Чемпионы! Например, Кубица меня в этот уикенд очень порадовал, его ждет большое будущее. ;)

Горе всем нам, горе!

Не согласен! Нефиг горевать, пора празновать, уход от старого и приход долгожданного будущего, новой эпохи в Формуле 1! ;)

Как бы то ни было, это так. Аминь! ;)

На 90% уверен, что все это - спланированная подстава. С той же долью убежденности могу сказать, что сегодня Шумахер заявит об уходе, слишком уж явно тащит его FIA за уши к восьмому титулу. По поводу которого моя ему кука для писем этого листа.

Полностью согласен и уход МиШу - это хорошо! :) Главное, чтобы титул ему таки не достался! Рено прибавит с последних гонках, как это было в прошлом году, а Шум, надеюсь, таки подрасслабится чуток, нам больше и не надо. :)

solaris.

Здравствуйте, честное слово я никогда не плачу как бы трудно не было, но сегодня... На душе пустота, уже все равно, что будут говорить те, кто Михаэля не любит, да и вообще какая разница что будут говорить, закончилась Великая Эпоха Солнечного Мальчика...

Надеюсь, Михаэль выиграет 8-й титул!

Я даже не слышала пресс-конференцию, из-за технических неполадок на 15 минут, я узнала из Интернета...

Для меня в следующем сезоне уже не будет того пилота, за которого я буду болеть, да я буду переживать за Феррари, но я никогда не смогу болеть за Райкконена. Михаэль сделал свой выбор и уходит из этого гадюшника, но он останется работать в Феррари, он хотел попробовать себя в качестве консультанта, надеюсь, на этом поприще ему будет вести также как все эти 15 лет...

Господи, пишу, а по лицу катятся слезы, нет, слов нет, а в утешение можно сказать, что он хотя бы ушел сам...

Он Великий Пилот и Великий Человек, кто бы что ни говорил...

Danke Michael! Du der Sieger! Du der Meister!

Old Hedgehog.

...ИМХО, следующий сезон будет не менее интересен после ухода "Солнечного Мальчика"...

Я в этом не сомневаюсь. Ибо, как у нас говорят: Свято место пусто не бывает. Сколько пилотов ушло. Сколько пришло. И всегда находилась новая звезда, вовсе не похожая на предыдущих, но звезда. Благодаря им и жива еще Формула 1.

Рено прибавит с последних гонках, как это было в прошлом году, а Шум надеюсь таки подрасслабится чуток, нам больше и не надо. :)

Кто знает, кто знает??? Поживем, увидим. Чтой-то у Рено обломилось. Не к добру это.

flash.

Горе всем нам, горе!

Не стал смотреть окончание гран-при Монца, тем более пресс-конфу.

Что? Он сообщил об уходе?

Мы с ним примерно одного возраста и я его понимаю. Для меня этот момент - как граница, раньше было можно, дальше нельзя. Уровни разные, но, тем не менее, молодые прут. Ну не Алонсо, может быть Кубица? - первые круги лидирования в третьей гонке и тут же подиум. Смена поколений?

А "старики" не уходят просто так, они продолжают бороться на своем уровне.

И какой бы ни был этот уровень, они выжимают из себя максимум.

Каждый кто любит скорость,- сам себе Шумахер.

locust.

Прощаюсь с Шумахером. Несмотря ни на что.

Дззынь! Здоровья и удачи, чемпион!

Олег Гатало.

Могу сказать так: у меня был герой, за которого я болел до Феррари, за которого я болел в Феррари, и который останется героем и после ухода.

Все великие люди имели как поклонников, так и тех, кто их не понимал и не любил, и этого не изменить. Но думаю, все осознают, что из автоспорта уходит величайшая из легенд, думаю, ни у кого не повернется язык сказать что Шумахер добился всего за счет машины или за счет судейства и т.д. ... Он всего добился благодаря мастерству, упорству и наглости, без которой невозможно стать великим. После ухода Шуми для меня останется только Феррари, которую он помог сделать, я считаю, что это его детище, и именно за Феррари я буду болеть, - без разницы с каким пилотом за рулем.

P.S. Да и оставляя Массу на 2007 год Ferrari делает ошибку, по-моему.

Слабоват он все же - даже и для второго номера...

ИМХО, Массе не место в Феррари, как-то уж слишком неуверенно он ездит, когда не надо - рвет... когда надо – как-то еле тащится... За этот сезон он не вызвал во мне позитивных эмоций ни разу... Я думаю, его все же надо было поменять на кого-то более жесткого и сильного...

Andrey70.

ИМХО, Массе не место в Феррари, как-то уж слишком неуверенно он ездит...

Но не забывайте, господа, что у Фелиппе есть менеджер с очень распространенной фамилией Тодт, может отсюда ветер дует? Так сказать, преемственность поколений?

solaris.

Могу сказать так: у меня был герой, за которого я болел до Феррари, за которого я болел в Феррари, и который останется героем и после ухода.

Да, очень точно сказано!

После ухода Шуми для меня останется только Феррари, которую он помог сделать, я считаю, что это его детище, и именно за Феррари я буду болеть, - без разницы с каким пилотом за рулем.

Да, в любом случае я тоже буду болеть за Феррари, конечно, не так, как за Михаэля, он для меня единственный и лучший пилот. Но я никогда не смогу болеть за другую команду или другого пилота...

Eugene Valeev.

Но я никогда не смогу болеть за другую команду или другого пилота...

Да придут молодые. Фитиль, Розбирг, Кавалайный. :) Найдутся еще лучшие, и, может, еще лучше! История нас именно этому учит...

Hевалнавайся (с) Было бы желание, предендетны найдутся. ;)

Вот такой пазитиф!

На уход Михаэля Шумахера...

Sergey A.

Шумахер уходит. Уходит эпоха.

Эпоха уверенных сильных побед.

Эпоха компьютерного человека.

Ребята, ведь ему тридцать шесть лет!

Шумахер и Формула были едины -

Шумахер заставил ее полюбить!

Была ведь Колумбия, Англия, Франция... были финны

Противникам всем был соперник един.

Он был каждый год, МШ - несменяем!

Жан Тодт и Росс Браун всегда рядом с ним,

Талант всей команды сейчас воспеваем -

Как здорово вместе они собрались!

А помнишь победу в четыре пит-стопа?!

А помнишь все девять десятков прыжков?!

Бывали и нервы, и грубость, и злоба...

И зависть, и тактика - как же тут много всего...

Сейчас ВСЕ - история, теперь - это память...

И фаны, и нет ее будут хранить.

Весь мир знает этого человека.

"Ох, как он гонялся!", - мы детям своим будем так говорить!

10 сентября 2006 года, 19:43

Solaris.

Здравствуйте, сегодня на лекции по истории спорта пришли в голову стихи, решила поделиться с общественностью, только не смейтесь:

Италия. Монца. Ликует толпа.

Феррари летит вновь по кругу

Не знают болельщики как дорога

Победа для их чемпиона.

Не знают они, какие слова

Он скажет потом всему миру,

А скажет он просто: "Я ухожу.

(Слезу утирая угрюмо...)

15 лет в Формуле с вами провел,

Спасибо, что были со мною,

В Феррари друзей я хороших нашел

И им благодарен за все я.

Спасибо команде, спасибо семье

За то, что меня поддержали,

Мне хочется верить победный наш взлет

Поддержат Фелипе и Кими,

А я помогу им советом своим

Команду родную не брошу.

Мне трудно об этом сейчас говорить

Решение принял давно я,

Трудно из Формулы мне уходить,

Как из любимого дома..."

Много еще Михаэль рассказал,

Много поведал он людям,

Нам же, болельщикам, ясно одно

Солнечный Мальчик уходит...

И еще одно:

Когда окончена эпоха,

Нам вспомнить хочется года

В которых было столько счастья,

Что помнить будем мы всегда,

Какой была борьба на трассе,

Какие страсти вне ее,

Какие жуткие напасти

Порой случались с нами, но...

Какая жизнь была б без гонок?

Как жить без радости побед?

Болела я за чемпиона

И обвинять меня не смей!

Герхард Бергер. Финишная прямая. #07-2

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Глава 7. Жить быстрее. Часть 2.

...

Самолет Citation I был лучшей мыслимой инвестицией, которую я мог сделать. Без него мое расписание в суетные годы гонок должно было бы выглядеть совсем по-другому. Машина идеальна для европейских масштабов. Скорость примерно 600 км/ч, три с половиной часа дальности полета, так что можно покрыть любое расстояние в Европе без промежуточных посадок, если только это не Хельсинки-Лиссабон.

Хотя у меня Citation I был в специальном исполнении для одного пилота, я предпочитал летать по соображениям безопасности с двумя летчиками. Из экономии, которой отличаюсь, желая исключить второго человека, я получил позже удостоверение частного пилота, а затем – и профессионального.

В 1994 году я выложил побольше, продал "единичку" и купил вместо этого Citation III. Он для европейских условий уже несколько шикарен, да и выглядит роскошно: снаружи "гоночный зеленый", внутри алькантара известного цвета "яичная скорлупа" от Ferrari. Несмотря на более высокую скорость и дальность полета, я предполагал использовать аппарат для европейских полетов, с небольшими исключениями (самым захватывающим был полет через Дальний Восток на финал сезона, который Вы найдете в приложении к этой книге, расказзанный Хербертом Фелькером).

Я всегда гордился моей деловитостью даже при покупке дорогих аппаратов. Мне удалось продать Citation I через восемь лет эксплуатации (и, разумеется, скрупулезного ухода) даже с небольшой прибылью. Когда жадность вновь стала доминировать, и я получил хорошее предложение для "трешки", то расстался и с ней, о чем впоследствии жалел. В сезон 1997 года я пользовался арендованными самолетами, как, например у Шумахера, а потом снова заказал себе приличный аппарат: Lear 31. Он вновь ближе к Citation I, хотя современнее, быстрее, лучше, несмотря на вполне разумные эксплуатационные расходы, так сказать, BMW среди частных реактивных самолетов. Это – небольшой намек, что я не собираюсь действительно уходить на пенсию. Конечно, трехсот часов в год, как в лучшие гоночные годы, я не налетаю, но на половину надеюсь.

Яхту MR 27 в 1990 году сменила "Pia". Это 36-метровый корабль, на котором уже вполне можно передвигаться, даже с семьей и гостями. Очень мало людей могут себе представить, что делает такой практичной или приятной жизнь в порту, стесненную другими кораблями, да еще и для парня родом с гор. Мне это трудно объяснить, и, возможно, наиболее полезно будет обратиться к записям Херберта Фелькера, который посетил нас весной 1996 года в Сан-Тропе:

Тот, кто представляет себе "Pia" как довольно большой корабль, который в цветных брошюрах называют яхтой класса "люкс", тот почти прав. Он действительно безукоризнен. Даже машинное отделение полно воздуха, света и убрано, как боксы команды Williams. В нем живут два 12-цилиндровых мотора, каждый объемом 47 литров. Капитан – француз и знает семь морей, бортинженер выглядит как молодой Ив Монтан, поэтому тоже француз. Матроса зовут Фабио, повар и няня – из Австрии, за сервис отвечает Дженнифер, которая, таким образом, может быть родом только из Англии, так же, как и Колин, пилот Citation III, который базируется на расположенном вблизи аэродроме Ла Молль.

Порт Сан-Тропе вмещает несколько сотен судов. Только около двадцати самых больших (от 30 до 45 метров) из них проводятся лоцманами во внутреннюю часть порта, чтобы пришвартоваться непосредственно на набережной Габриэль Пери. Это так же, как бросить якорь на деревенской площади. От заднего ограждения "Pia" до магазина мороженого Barbarac – восемь метров, до кафе de Paris - пятьдесят метров. Можно осилить.

Вечером Герхард всегда ходит на осмотр кораблей, надо же знать, кто твои соседи.

Мне пришло в голову: "Да тут одни земляки", поскольку "Pia" ходила под флагом Каймановых островов и зарегистрирована в Джорджтауне, как и добрая половина судов на набережной.

- Как это – ощущать себя джорджтаунцем?

Бергер, - Я никогда там не был.

- И тебе туда не хочется?

- Нет.

- Почему нет?

- Нет, и все.

- Как ты себе представляешь Джорджтаун?

- Не знаю.

- Тебе, однако, надо иметь какое-то представление о своей родине.

- Можешь ты меня оставить в покое с Джорджтауном?

- Мммм.

Так мы слоняемся теплыми вечерами по набережной и говорим умные вещи. Около трех тысяч приятных людей тоже слоняются по набережной и говорят примерно такое:

- Смотри, он из Джорджтауна.

- Мммм.

- А где, собственно, находится Джорджтаун, папочка?

- Оставь меня в покое.

- Почему?

- Потому что я так говорю.

- Купишь еще мороженого?

Если мы не говорим что-то умное об автоспорте или Джорджтауне, то обсуждаем, возможно, ныряльщиков.

Каждый раз, когда мы возвращаемся с прогулки на яхте, что, кстати, очень захватывающе, капитан по радио вызывает "plongeur", ныряльщика.

Зачем нам ныряльщик?

Потому что (относительно) большие суда стоят так тесно (что и придает набережной такую своеобразную атмосферу рыночной площади), что якорные цепи часто запутываются и даже ослабляют друг друга. Так что нужна "линия земли", непосредственное присоединение к стене набережной, а его может устроить только ныряльщик.

Я хочу видеть ныряльщика за работой, по крайней мере, при входе в воду. Я его никогда не вижу, так что жалуюсь на это собственнику судна.

- Его не видит никто, - говорит Герхард.

- Почему нет?

- Он связан по радио с руководством порта и погружается всегда там, где нужен.

- А если он не нужен?

- Тогда он ждет в бюро.

- Значит, я могу видеть его при всплытии.

- У него бюро под водой.

- У-у-у-у...

Клевое дело – швартовка. В небольшой бухте порта корабль разворачивается кормой и с точностью до сантиметра подается на свободное место. Прогуливающиеся по набережной люди толпятся перед этим местом и наблюдают. А поскольку все такое по-деревенски маленькое, корабль кажется непропорционально большим, командный мостик находится на высоте второго этажа, и перспектива более захватывающа, чем на Queen Mary перед Саутгемптоном. Только рядом слева, на яхте Lade Jersey, никто на нас не косится, они всегда играют в триктрак и пьют розовое вино, а старик там никогда не снимает свой твидовый пиджак, даже в 30-градусную жару.

Постепенно я понимаю, что нравится Герхарду в этом порту. Для того, кто воспринимает корабль как жилище, швартовка на деревенской площади – логическое достоинство. В середине июля толпы народа станут настолько подавляющими, что корабль и все на борту и без того покинут бухту, но до тех пор деревенский шарм вполне ощутим. Рано утром наш чемпион совершает двухчасовую пробежку в виноградниках, ранним вечером идет в тренажерный зал на другой конец деревни. Он называется "Salle de Musculation" [зал для упражнений на развитие мускулатуры], что тоже хорошо, и там, рядом с Герхардом, растягиваются и потягиваются двухметровые атлеты, сплошь телохранители для "богатых и знаменитых". Эта прогулка по деревне неизбежно ведет к Cafe des Arts [кафе искусств], маленький эспрессо... и к игрокам в биллиард, которых абсолютно не трогает чужая глазеющая толпа.

Я имею обыкновение уходить из тренажерного зала немного раньше и ждать Герхарда в "Sube". "Sube", и тут мы снова оказываемся на деревенской площади и набережной, наверное, самый очаровательный отель Лазурного берега, во всяком случае, там есть на втором этаже бар с очень маленьким балконом, на который люди, видимо, не решаются выходить. Я прохожу через отель и всегда нахожу столик на балконе свободным.

Если мы говорим о дате примерно седьмого июля, то солнце тогда заходит в 21.10, а именно - точно напротив балкона "Sube", над яхтой "Pia" и другими кораблями, в том числе и над гордым голубым трехмачтовиком "Alejandra" из Панамы. Солнце зависает, как яичница на шпинате насыщенно зеленых гор, расположенных слева от Сент-Максима [курортный городок] на другой стороне залива. Потом Герхард приходит из зала и пьет "Эвиан", а я – "Мартини" с влажными оливками.

Наша последняя морская экскурсия привела нас на запад, и при начинавшемся мистрале мы бросили якорь перед домиком господина, которого зовут так же, как его шариковые ручки, которых он уже продал несколько штук. Мне нравятся истории, которые случайно всплывают за ланчем, как, например "...и тогда старик сказал, нам нужно вернуть Францию на карту мира, надо что-то делать!", и хозяйка дома несет картину со стены второго этажа: смотрите, на этом трехмачтовике Франция завоевала "Кубок Америки".

- И как старик назвал трехмачтовик?

- Он назвал его "Bic".

На обратном пути мистраль становился все сильнее, и это было чудесно – возвращаться теперь по свинцовому морю в порт Сент-Тропе. У ныряльщика, а его я опять не видел, было много работы в этот вечер.

Утром ветер дул с силой между 7 и 8 баллами. Перед магазином мороженого Barbarac стоял большой черный пес с длинной шерстью, развернувшись к ветру своим самым маленьким поперечным сечением. Так он стоял с горизонтально расположенной шерстью, как настенная иллюстрация во время урока физики: "Собака в аэродинамической трубе".

Герхард после завтрака вопросительно посмотрел на меня, поскольку Дженнифер заявила, что на борту кончилось вино. Но я уже был занят с Сарой: "Как делает бегемот?"

Настало время отъезда. Я боролся с многокилометровой пробкой по направлению к Ницце. Герхард летел по мало используемому маршруту Ла Молль – Оксфорд, чтобы, укрепленным умными разговорами, стать вторым на этапе в Сильверстоуне. Капитан ожидал, когда успокоится мистраль, чтобы достичь побережья Ибицы.

Продолжение следует

Роб Уокер: Ежегодный рейтинг пилотов. 1986.

Отбор лучших из лучших и лучших из тех, что остались

16 этапов Формулы 1, прошедшие в 1985 году, принесли нам 8 различных победителей, что показывает, насколько равны пилоты, не говоря уж о технике и, в некоторых случаях, о шинах. Моя работа состоит в том, чтобы оценить пилотов, и дело это нелегкое.

Количество составляющих рейтинга не делает его составление легче. Есть три типа гонщиков: быстрые и умные; лихие парни с отличным чувством дороги, которые надеются, что топлива и надежности хватит надолго; и безумно талантливые. И, конечно же, следует учитывать состояние болида и шин, ведь или первое или второе (или и то и другое) может свести на нет усилия гонщика. Я не настолько тщеславен, чтобы утверждать, что все приведенные оценки сделаны лично мною, поскольку по ходу сезона я консультировался с такими экспертами, отлично знающими всю кухню гонок, как Джеймс Хант, Джеки Стюарт, Джон Уотсон, Иннес Айрленд, Питер Уорр, Гордон Марри и Рон Деннис. Но обычно их мнение подтверждало мои собственные мысли!

McLaren в очередной раз взял как Личный Зачет так и Кубок Конструкторов, но в 1985 году это уже не было похоже на легкую прогулку, как в 1984-м. Цитата Алана Проста: "У нас не было ни лучшего шасси, ни самого мощного двигателя, но у нас была лучшая их комбинация и способности". Прост, от которого два года подряд титул уходил в самый последний момент, в 1985 году подстраховался и набрал рекордное количество очков. Он был крайне быстр, с самого начала, и быстро показывал отличное квалификационное время. У него очень аккуратный стиль вождения, а наблюдать за обгонами в его исполнением одно удовольствие. Когда Прост показывается в ваших зеркалах, это значит, вам предстоит хорошенько потрудится. Думаю, его самая сильная сторона – это умное планирование гонки: хотя на горьком опыте он научился сдерживать себя и предпочитает доехать на 2-ом месте, чем рисковать ради победы.

Я думаю, Прост будет отличным чемпионом, а теперь, когда спало давление, его выступления должны еще улучшится. Я знаю, что он очень уверен в себе. Алан просто очарователен со всеми и большой мой любимчик еще с тех пор, как в первый раз в своей жизни сыграл в гольф вместе со мной в Уоткинс Глен, и я едва не убил его, когда мяч после моего удара попал в дерево и рикошетом едва миновал его голову. А теперь у него на пару с Жаком Лаффитом свое собственное поле для гольфа. Он остается с McLaren, и я ставлю ему 9 ^1/2 баллов; интересно, победит ли он и в следующем году? Точно уж он не затеряется.

Принято говорить, что у прошлогоднего Чемпиона Мира на следующий год выпадает неудачный сезон. Возможно, он слишком эксплуатирует свое чемпионство, вместо того чтобы серьезно заняться работой. Как бы то ни было, Ники Лауда не стал исключением и закончил гонку в очках лишь трижды. Уверяю вас, я убежден, что он выступал столь же хорошо, как и обычно, и был как всегда быстр, но он просто был не в состоянии привести болид к финишной черте. Ники не прирожденный гонщик и вынужден напряженно работать, что он и делает. Это значит, что ему требуется некоторое время, чтобы освоится на тренировках и в гонке, так что обычно на старте у него не слишком хорошая позиция. Ему требуется около 8-ми кругов, чтобы раскачаться, и затем ему уже есть, чем заняться. Когда ему удается раскачаться, он очень быстр и идет по трассе как волшебник. Я поинтересовался у Рона Денниса, верно ли что дополнительное давление на Ники из-за необходимости достать лидеров приводит к чрезмерному напряжению болида и не из-за этого ли Ники не финишировал в столь многих гонках. Рон ответил, что это может быть причиной, хотя, конечно же, иногда ему просто не везло.

В любом случае Ники ушел в лучах славы, победив Проста в великолепной гонке в Зандвоорте, где показал, что все его былое мастерство все еще с ним. Я критиковал Ники за то, что он не дал Просту победить и приблизиться к титулу, но возможно Ники знал, что это будет его возможно последняя победа и был уверен, что Прост сможет стать чемпионом и без его помощи. По ходу сезона Ники не раз лидировал и имел шансы на победу в нескольких гонках, но он слишком часто сходил, не доезжая до финиша. Даже в своей последней гонке в Австралии он лидировал за 25 кругов до конца, когда заклинило задние тормоза и его выбросило на стену.

Так что попрощаемся с великим и смелым гонщиком, трехкратным Чемпионом Мира, который отказался от $5,5 млн. за то, чтобы он передумал уходить из гонок и присоединился к Brabham. Я ставлю ему 9 ^1/4 баллов, а его место в McLaren займет Кеке Росберг.

Ferrari заняла второе место и в личном зачете и в Кубке Конструкторов. Год начался великолепно, а закончился провалом. Казалось невероятным, что столь хорошая машина может стать столь плохой за такой короткий период времени. Черная полоса началась в Поль Рикаре, примерно посередине сезона. Команда внесла некоторые изменения в подвеску, и это привело к появлению ужасной недостаточной поворачиваемости. Что еще хуже, случилось невообразимое – двигатель перестал быть надежным, это стало чем-то новым для Ferrari. Подобное продолжалось вплоть до конца сезона и на 1986 год будет подготовлена совершенно новая машина. Как сказал мне Док Постулуэйт, конструктор Ferrari, в Рикаре: "Когда у вас все идет хорошо, не стоит ничего менять". Но, конечно же, в Ф1 это невозможно, ведь команды к каждой гонке готовят некоторые улучшения.

Микеле Альборето закончил чемпионат вторым, завоевав две победы, четыре 2-х, два 3-х и 4-ое места в первых 11 гонках, и не заработав ни очка в последних 5 гонках. Микеле очень быстрый и аккуратный гонщик, прошедший лучшую школу у Кена Тиррелла, не склонный к излишней показухе. Единственные его промахи связанны с Сенной. Микеле вынес Айртона с трассы на тренировке в Монако и три поворота подряд блокировал его, не давая обогнать себя на круг, в Аделаиде, а ведь Айртон был уже так близок к лидеру. Микеле – улыбчив и дружелюбен, и он очень достойно воспринял потерю скорости у Ferrari. Он остается с Ferrari, и я ставлю ему 9 баллов.

В начале сезона вторым пилотом Ferrari был Рене Арну, но они постарались избавиться от него так быстро, как только смогли. И все же, по условиям контракта его заявили на первый этап в Рио. Рене провел гонку и был тут же уволен. В Ferrari заявили, что Арну ушел по обоюдному согласию, поскольку нуждался в отдыхе. Сомневаюсь в этом. Его проблемой было то, что временами он был очень быстр, но стабильности ему не хватало. Как бы то ни было ушел он с годовым заработком.

На этот год на его место взяли Стефана Йоханссона. Так что теперь в Ferrari выступали два бывших гонщика Кена Тиррелла, что не может быть плохим решением. Стефан долгое время был где-то рядом, но до сих пор ему не удавалось оказаться в нужном месте. В Ferrari все сделали правильно и отправили его на целую неделю тестов, привыкать к машине. Первые несколько гонок он вел ее "не напрягаясь" и работал над собой, добыв очко в своей второй гонке и едва не выиграв третью, у него тогда закончилось топливо.

К Гран При Канады Стефан уже ознакомился с болидом и занял 2-ое место, даже составив конкуренцию своему первому номеру. Еще одно 2-ое место в Детройте и 4-ое место в Австрии и на Гран При Европы принесли ему 7-ое место в чемпионате. Он не столь аккуратен как Альборето, но очень настойчив и всегда едет всерьез. Думаю, он будет прогрессировать и дальше. Стефан остается в Ferrari, и я ставлю ему 8 ^3/4 баллов.

Третье место в Кубке Конструкторов разделили между собой Lotus-Renault и Williams-Honda. Lotus был хорош весь сезон, иногда занимая и первое и второе места. Шасси было великолепно во всех отношениях, это заслуга отличного проекта Жерара Дюкаружа, а вся команда под руководством Питера Уорра была дисциплинирована и надежна. Слабым звеном, к сожалению, оказался двигатель Renault, надежность которого не является его сильной стороной, а к концу года ему перестало хватать и мощности.

Айртон Сенна стал четвертым в чемпионате и выиграл два Гран При, оба раза под дождем. Семь раз он был на поул-позишн, и, возможно, я предвзят, но я считаю его главной сенсацией сезона. Примерно каждое десятилетие появляется выдающийся гонщик, такой как Хуан Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джимми Кларк или Джеки Стюарт, и, думаю, Сенна займет свое место среди них. Стюарт говорит, что Сенна достигнет своего рассвета года через два. Его выступления под дождем - что-то необыкновенное; остальные гонщики и близко не могли приблизиться к нему, верный знак особого таланта.

Сенна полностью отдается своему пилотажу, и во время выступления концентрируется только на этом. Мартин Брандл рассказывал, как перед стартом в Спа, пока все остальные гонщики протирали щитки своих шлемов, поскольку шел дождь, Сенна прошелся до первого поворота посмотреть, как там скопилась вода. Его главный секрет в том, что он может затормозить гораздо позже любого, особенно в начале гонки. Айртон очень аккуратный гонщик, любящий свой болид, но требовательный к механикам, так же как и к себе. Некоторые пилоты не любят его и говорят, что он пользуется тактикой Ф3, но думаю, они просто завидуют ему, ведь даже когда у них более быстрые машины, Айртон может перетормозить их и обойти. К сожалению, эти гонщики мстят ему, сдерживая его за собой без особой необходимости.

Сенна очень сильно напоминает мне Стирлинга Мосса, особенно во время практики, когда он просто ждет пока кто-нибудь не пройдет быстрее его, и тогда он выезжает на трассу и немедленно бьет их время. Он провел плохую гонку в Австралии, хотя трижды выходил там в лидеры. (Немногим ранее он катался за катером на голых ступнях, неудачно упал и повредил себе внутреннее ухо. Он посетил госпиталь в Аделаиде и, возможно, это происшествие нарушило его координацию). Если бы не это, за его выступления я поставил бы ему самые высшие оценки, но они не заставят себя ждать. Он остается в Lotus, и я ставлю ему 9 ^1/2 баллов.

Элио де Анжелис, ставший пятым, начал год в потрясающей форме, финишировав в очках в первых семи гонках с одной победой, двумя 3-ми, 4-м и тремя 5-ми местами. К Монако он лидировал в личном зачете, но затем удача отвернулась от него, и даже он не смог совладать с техникой. Элио – быстр, аккуратен и бережлив с машиной, но думаю, его темперамент порой подводит его. Он, казалось, немного упал духом, и хотя будет он сражаться до конца, сохранить лучший настрой он так и не смог. Для меня же он один из самых милых, самых скромных гонщиков, с отличными манерами. Если не считать Проста, Элио стабильнее всех набирал очки и который уже год он заканчивает с отличным результатом, что говорит о том, что он очень аккуратен с машиной. Он уходит из Lotus, возможно из-за того, что чувствует, что Сенна пользуется перед ним предпочтением. Второй Lotus отдадут Джонни Дамфризу (шотландский граф). Этот год Элио проведет в Brabham и я ставлю ему 9 баллов.

Williams-Honda набрала одинаковое с ними количество очков в зачет команд, но хорош автомобиль стал лишь под конец сезона. В Брэндс Хэтч болид стал управляться как надо, одновременно с этим Honda внесла в двигатель ряд изменений, снизив мощность в верхнем диапазоне и увеличив крутящий момент в среднем. Это сделало двигатель гораздо более надежным и соответствующим требованиям.

Кеке Росберг, которого я знаю уже очень давно, финишировал в чемпионате третьим. Он победил в Детройте, на трассе, на которой не требуется хорошо управляемое шасси и которая не слишком напряженная для двигателя, но которая требует, чтобы у гонщика были большие яйца, которые у Кеке, безусловно, есть. Он без сомнения самый быстрый и напористый гонщик в Ф1, но я бы хотел, чтобы он хотя бы иногда немного сдерживался. А он любит просто послать болид вперед так быстро, как тот может, к большой радости того. С чуть меньшей экспрессией и чуть большей заботой о машине, думаю, он мог бы выиграть и другие гонки, хотя он отлично выступил в Аделаиде и должен был победить, и показал ошеломляющий пилотаж в Брэндс Хэтч и Кьялами. Но два момента разочаровали меня. Для него вид Сенны подобен красной тряпке для быка, что достойно сожаления. И второе, когда кто-то расстраивает Кеке, то он устраивает для него что-то вроде "теста для тормозов", что не слишком то этично.

Например, Иван Капелли впервые выступал за рулем болида Ф1 в Брэндс Хэтч, на трассе, которую он никогда прежде не видел. Перед практикой Кен Тиррелл сказал ему: "Иди по обычной траектории, более быстрые машины обойдут тебя". Капелли проходил поворот Paddock, когда увидел, что его быстро нагоняет Кеке, и освободил траекторию. Кеке уже собирался обходить его по внешней стороне трассы, так что ему пришлось пережить несколько неприятных моментов. Когда Кеке разобрался с этим и прошел Капелли, он нажал на тормоза, новичок не успел среагировать, разбив носовой обтекатель своего Tyrrell. В Аделаиде, когда у Сенны и Росберга завязалась интересная дуэль, Кеке неожиданно решил заехать в боксы. Сенна висел на хвосте у Кеке, как вдруг внезапно Кеке замедлился и свернул на пит-лейн. Сенна не смог избежать плоскости заднего крыла Росберга, которая начисто снесла переднее крыло Lotus и эффективно перечеркнула шансы Сены.

В начале сезона Росберг дал понять, что хочет уйти из Williams и собирается перейти в McLaren. После того как его напарник, Найжел Мэнселл, победил в Брэндс Хэтч и Кьялами, Кеке в шутку заметил: "Возможно, я выбрал не то". Но я так не думаю, и я ставлю Кеке 9 ^1/4 баллов.

В Williams Росберга заменит Нельсон Пике. Берни Экклстоун не думал, что Фрэнк Уилльямс сможет позволить себе $3,3 млн., которые запрашивал Пике, так что Берни не беспокоился. Фрэнк Уилльямс пошел к Мистеру Хонда и сказал, что у него есть хорошая новость и плохая. Хорошей новостью было то, что он договорился с Пике насчет 1986 года. В ответ он услышал, "Так..." Плохой новостью было то, что это будет стоить Мистеру Хонда $3,3 млн. На это он услышал: "Хотите, чтобы я выписал чек или возьмете наличными?"

В начале сезона Найжел Мэнселл выступил стабилизирующим фактором Williams, но обычно он досрочно возвращал болид в боксы. Найжел давно уже считается невезучим гонщиком, особенно на родных Гран При. Но неожиданно удача повернулась к нему лицом, и он подтвердил доверие ему отличным вторым местом в Спа. Его пилотаж стал гораздо более зрелым и к Гран При Европы в Брэндс Хэтч он подошел с неплохими шансами. Довольно быстро повезло, что и было необходимо, ведь Росберга развернуло во время попытки обгона Сенны, а Пике не смог миновать Кеке. Двое основных его соперника сошли, а Найжелу больше ничего и не было надо, он возглавил гонку и безупречно впервые победил в Гран При. Перевалив за отметку в 72 Гран При, он не собирается останавливаться. В Южной Африке Госпожа Фортуна снова улыбнулась Найжелу: Кеке, едва обогнав своего напарника, попал на только что разлитую лужицу масла, его развернуло, а у Найжела оказалось достаточно времени, чтобы избежать подобной участи. После этого он провел идеальную гонку, и второй ряд подряд победил. Мэнселл остается с Williams и будет интересно посмотреть, как он будет выступать рядом с Пике. Я ставлю Найжелу 9 баллов.

Brabham-BMW стали пятыми среди конструкторов, больше у них не было одних из лучших шасси в пелотоне от Гордона Марри. Возможно, сказалось неожиданная необходимость использовать шины Pirelli, которые были не слишком хороши на старте сезона, но сильно улучшались по ходу года. (Pirelli взяли лишь Гран При Франции; Goodyear достались остальные Гран При). Двигатель BMW оказался едва ли не самым мощным, в своей квалификационной версии он давал порядка 1250 л.с., но о надежности оставалось только мечтать.

Плохо управляемое шасси, ненадежный мотор и шины, подходившие лишь некоторым трассам, все это затруднило оценку гонщиков, но я уверен, что Нельсон Пике все еще на вершине горы – и $3,3 млн. говорят об этом же. Он финишировал в очках лишь в пяти гонках, что сделало его восьмым. Он выиграл на Поль Рикар, продемонстрировав свое обычное мастерство, и был вторым в Монце. Также у него было несколько поул-позишн, но оказалось, что машину очень трудно сдвинуть с места, так что часто он терял это преимущество. Я убежден, что он должен был побеждать в Брэндс, если бы Кеке не развернуло перед ним, заодно захватив и его с трассы слишком рано.

Нельсон – непринужденный, очень спокойный, весьма умный человек. Он рад поговорить обо всем подряд, кроме автогонок. У него отличное чувство юмора и он любит устраивать розыгрыши. У него есть брызгающая ручка, которая всегда оплевывает людей, и эти так называемые чернила приходится смывать. Ганс Штук, попавшийся на этот фокус, попросил Пике достать такую же ручку и ему. Единственным различием стало то, что Нельсон заправил эту ручку настоящими чернилами. Ганс, также любящий розыгрыши, без задней мысли попробовал разыграть каких-то директоров Porsche. Они не были в восторге от этого. Пике переходит в Williams, и я ставлю ему 9 ^1/2 баллов.

Второе место в Brabham в итоге занял Марк Зурер, и я думаю, это был мудрый выбор, а я знаю, что говорю, ведь я провел с ним немало времени. Ему потребовалось время, чтобы привыкнуть к болиду, а ведь известно, что второй пилот Brabham не пользуется большой поддержкой в команде. Все было сосредоточено на Пике, а Зуреру доставалось то, что оставалось. В данных обстоятельствах он показал себя очень хорошо, хотя и закончил год 13-м, трижды заработав очки. Несколько раз ему крайне не везло, когда он был неплохо расположен, особенно в Брэндс Хэтч, где он шел на гарантированное второе место, а затем машина сломалась всего за несколько кругов до финиша. Я уверен, что Марк великолепный второй гонщик, способный выигрывать Гран При и допускать минимум ошибок. Он возвращается в Arrows, спонсором которого теперь является Barclay, где он в свое время уже выступал. Я ставлю Марку 8 ^1/2 баллов.

В списке конструкторов Ligier-Renault заняли 6-ую строчку. Команда буквально воспряла с возвращением Жака Лаффита в качестве пилота и конструктора Жеррара Ляррусса. Машина отлично управлялась, и я считаю, что самым слабым их местом был двигатель, который не мог считаться одним из лучших.

Жак Лаффит - самый старый гонщик в Ф1, ему уже 41 год, но он не потерял свой прежний запал. Он никогда излишне не напрягается на практиках, но удивительно, как он может гнать в гонке, без всяких геройств. Он завершил чемпионат девятым, став 3-им в Сильверстоуне и на Нюрбургринге, и заняв великолепное 2-ое место в Аделаиде. Он остается с Ligier еще на один год, и я ставлю ему 8 ^3/4 баллов.

Андреа де Чезариз был с Ligier до Монцы, но затем команда решила, что не может восстанавливать болиды так быстро, как Андреа списывает их, так что его заменили на Филиппа Штрайффа. Андреа без сомнения был быстр, но он редко доезжал до конца, и обычно машина оказывалась разбитой еще на полпути. Он был в очках лишь однажды, став 4-м в Имоле. Мне сложно оценивать его, ведь он достаточно быстр, чтобы побеждать в ГП, если конечно останется на трассе. Я ставлю ему 8 3/4 баллов, но в отношениях с женщинами он котируется куда выше.

Филипп Штрайфф для первого года в Ф1 хорошо поработал. Он провел 5 гонок, одна из которых была за Tyrrell в Южной Африке. В сущности, то его выступление за Tyrrell и стало худшим, ведь тогда он сошел с трассы. Его последняя гонка в Аделаиде стала лучшей, он стал 3-им. Тогда едва все не закончилось трагедией, когда за 2 круга до финиша его нагнал напарник, Лаффит. Филипп решил, что Жак отстал уже на круг и махнул ему, "Проезжай", хотя на самом деле он оказался позади него. Штрайфф ударил Лаффита, едва не вынеся его с трассы и чуть не оторвав себе левое переднее колесо, это был настоящий удар в спину! К счастью, Лаффит смог финишировать 2-ым, а сам Штрейфф каким-то образом смог добраться до финиша 3-им. После было произнесено несколько крепких слов, но вскоре все было забыто. Штрайфф может уйти в Tyrrell и тогда его может заменить заводной Арну, который тогда воссоединится со своим бывшим в Renault боссом Лярруссом и Мишелем Тету в полностью французской команде. Я ставлю ему 8 баллов.

Renault были седьмыми и провели очень разочаровывающий сезон, результатом чего стал их уход из Ф1, что весьма печально для спорта. Яркая, веселая, команда больше чем жизнь - нам будет очень не хватать Renault. Хорошо когда среди участников Ф1 есть крупный автопроизводитель, но кажется проблемой Renault является то, что они просто не в состоянии построить достаточно хорошее шасси.

Патрик Тамбэ стал 11-м, набрав 11 очков, все довольно рано, в том числе 3-ье место в Эшториле и Имоле. Патрику обычно доставалась последняя модификация, но поскольку он один из лучших тестеров в большом цирке, все честно. Он опытен, быстр и очень надежен, также он известен как один из самых милых парней, который никогда не скажет и не сделает какую-нибудь гадость. Патрик собирается присоединиться к Алану Джонсу в Beatrice FORCE, и я думаю, Алан сделал мудрый выбор, получив приветливого напарника, который является великолепным тестером и оба они уже пилотировали для Карла Хааса ранее. Сложно оценивать Патрика за 1985 год, но я ставлю ему 8 ^3/4 балла.

Дерек Уорвик провел еще худший сезон, разделив 13-е место, став 5-ым в Монако и Сильверстоуне и 6-м в Спа. Дерек был очень многообещающ, когда присоединился к Renault. И правда, в первой же гонке за них в Бразилии он лидировал, и ему просто не повезло, когда за пару кругов до конца машина встала. В прошлом году он не раз говорил мне, что болид столь плохо сбалансирован, что его пилотаж похож на пилотаж по лезвию ножа. Не думаю, что это помогло его репутации, выступлениям или моральному состоянию. Если он сможет занять место за рулем достойного болида, это должно восстановить его уверенность в себе. В 1986 году он может вернуться в Toleman. Я ставлю ему 8 ^1/2 баллов, но достоин он большего.

Arrows-BMW были восьмыми, команда сделала большой шаг вперед, машина отлично управлялась, двигатели были хорошо подготовлены Хайне Мадером, который в свое время работал на меня. К сожалению, им не доставались последние модификации BMW, которые поставлялись в заводскую команду.

Тьерри Бутсен мужал с каждой гонкой и с 11-ю очками разделил 11-е место. Ему слегка повезло, когда он занял 2-ое место в Имоле, затем было 4-ое место в Германии и два 6-х в Брэндс Хэтч и Кьялами. Больше всего ему не повезло, когда ему не удалось удачно финишировать на своем родном ГП в Спа, тогда он сошел на последнем круге или что-то около того. К концу сезона он хорошо продвигал болид верх по пелотону. Не думаю, что он уже хорош для побед в ГП, если только удача не улыбнется ему, но он серьезный и уравновешенный гонщик. Тьерри остается с Arrows и я ставлю 8 ^1/2 баллов.

Герхард Бергер был не столь хорош как его напарник, но он смог стать 5-ым в Южной Африке и 6-м в Австралии, так что на финише он разделил 17-е место. Ему 26 лет, он все еще достаточно молод и может прогрессировать, но не думаю, что он сможет выбиться в звезды. Он может выступить в роли очень полезного пилота. Он может уйти в Toleman. Я ставлю ему 8 ^1/4 баллов.

Последней командой набравшей очки стал Tyrrell и они сделали это как с двигателем от Cosworth, когда Штефан Беллоф стал 6-м в Португалии и 4-м в Канаде, так и с двигателем Renault, когда Иван Капелли занял 4-ое место в Австралии. Думаю, за Тирреллом останется последнее завоеванное очко на болиде без наддува.

Штефан Беллоф был очень талантливым гонщиком, и под руководством Кена Тиррелла, я думаю, он мог бы далеко пойти; он мог стать следующим кандидатом на место в Ferrari. Единственным его минусом был слишком близкий к пределу пилотаж, и возможно именно это убило его. Он был популярным, веселым парнем, и его гибель стала огромной потерей для Ф1.

Мартин Брандл почти столь же хороший гонщик, каким был Штефан Беллоф. Между ними с трудом можно было найти разницу, разве что Мартину не удалось набрать очков. Он молод и показал нам, на что способен в Детройте в 1984 году, и, слушаясь Кена, он может занимать призовые места. Не хочу сказать, что он не способен выигрывать ГП, ведь ему не удалось выиграть гонку в Детройте лишь на длину автомобиля и я считаю, что он входит в число восходящих звезд. В прошлом году Tyrrell-Renault был не слишком удачен, но в этом году похоже он весьма неплох, так что Мартин сможет показать нам, насколько он хорош. Я даю ему 8 ^1/2 баллов.

В Брэндс Хэтч и Аделаиде за Tyrrell выступал Иван Капелли. В Брэндс он попал в аварию, в Аделаиде занял великолепное 4-ое место. На основании этих двух результатов я не берусь оценивать его, но раз уж Кен выбрал его, наверняка он хорош. Он может отправиться в Osella.

Alfa Romeo провела разочаровывающий сезон и не смогла набрать ни очка даже при том, что у них было два очень опытных пилота. В начале сезона двигатель требовал весьма много топлива, которое обычно заканчивалось незадолго до финиша. Когда с этим справились, Alfa стало недоставать мощности на прямых, они стали очень ненадежными и часто горели из-за наддува. В 1986 году Alfa не будет участвовать в гонках; новый двигатель, возможно, будет готов к 1987 году.

Два гонщика, Рикардо Патрезе и Эдди Чивер, были столь похожи, что я собираюсь оценить их вместе. Часто на практиках разница между ними исчислялась всего тысячными долями секунды. Много раз во время гонки они бились между собой, временами вплоть до контакта. Думаю, у Патрезе чуть лучше статистика, ведь он выиграл два ГП. Мне нравится Рикардо, но он довольно средний гонщик и если в связи с ним происходит какой-либо инцидент, чаще всего виновником оказывается он. У него было ужасное столкновение с Пике в Монако, но в этом случае не думаю, что следует винить лишь Патрезе; он всего лишь шел по своей траектории, впрочем, и Пике был на ней тоже! Эдди Чивера я бы назвал неудачливым гонщиком. Ему просто не везет, но он большой оптимист, и всегда уверен, что завтра будет лучше. Эдди особенно хорош под дождем и ему нравится гоняться в таких условиях. Они оба быстры, умелы и обладают большим опытом, и каждый получает от меня по 8 ^3/4 баллов. Патрезе возвращается в Brabham, а Чивер, возможно, подпишет контракт с Tyrrell.

Команда Toleman не смогла набрать ни очка, хотя возможно у них было самое удачное шасси в Ф1. К несчастью их двигатель Hart не отрабатывал значительные суммы, вложенные в его разработку, и ломался так часто, что даже стал известен как "провал Hart".

Тео Фаби был быстрейшим на двух практиках, что не такой уж малый подвиг в такой компании, но вероятно в этом он особенно силен, ведь он удивил всех, заняв поул в Индианаполисе. К сожалению, в этом году он так ни разу и не привел свой Toleman к финишной черте, хотя один или несколько раз он хорошо был расположен по ходу гонки, особенно на Нюрбургринге. Сложно оценивать его выступления в 1985 году, но если принять во внимание Индианаполис и сезон 1984 года, он должен быть неплох и я ставлю ему 8 ^1/2 баллов. Он остается в Toleman (Benetton).

Пьеркарло Гинцани начал сезон с Osella и сперва казалось, что начал неплохо. Затем у команды кончились деньги, и им потребовался гонщик с поддержкой спонсоров, так что ему пришлось уйти. В то же время Toleman выставили второй болид, Pirelli выразили желание, чтобы это место занял итальянец, и место получил Гинцани. Должен сказать, меня разочаровали его выступления за Toleman, и я ожидал от него лучшего результата. Я даю ему 7 ^3/4 балла, и он сядет за руль второй Minardi.

Osella использовала тот же мотор, что и Alfa Romeo, и по большей мере испытывали те же проблемы. Это очень энергичная, веселая команда и неизбежная нехватка средств вынудила их заявить Хуба Ротенгаттера, голландца, который принес в команду деньги. Как рента-гонщик он был не слишком сильным пилотом, но он старался и никому не навредил. Я даю ему 7 баллов.

Команда RAM также взяла гонщика, который принес деньги, Филиппа Алльо, у него было немало опыта, и временами он выступал неплохо. Но болид страдал от хронических отказов двигателя Hart, и мотор горел за мотором. В итоге за два этапа до окончания сезона, команда потеряла поддержку Skoal Bandit, так что RAM покинула гонки, и шансов у Алльо больше не было. Я даю ему 7 ^3/4 баллов.

Zakspeed выступали только в Европе, но они должны гордиться собственноручно построенным автомобилем, вплоть до двигателя, и он был не так уж и плох. Их гонщиком был доктор Джонатан Палмер, очень опытный гонщик из мировых гонок на выносливость и умелый пилот Ф1. К сожалению, в сентябре в Спа на гонках на выносливость он попал в аварию и получил травмы и его сезон оказался законченным. Я даю ему 8 ^1/4 баллов.

Под конец остается лишь Minardi под управлением Пьерлуиджи Мартини, и боюсь, я не могу сказать ничего ободряющего ни о первом, ни о втором, кроме того, что они получают приз за упорство. Мартини попадал в аварию практически на каждом этапе. Двигатель оказался практически на 30 км/ч медленнее лучших образцов, и самой большой удачей для них были те этапы, на которых было всего 26 участников или даже меньше, ведь тогда им не приходилось проходить квалификацию. Я даю Мартини 6 ^1/2 баллов.

Я действительно не могу многого сказать о Beatrice FORCE, они провели всего 3 гонки, а двигатель оказался совершенно непригодным. Алан Джонс показал кое-что из своего старого арсенала в Австралии – с последнего места на старте он пробился на 6-ое, когда рассыпался мотор. Но как я слышал о компактном мощном двигателе Ford, в этом году это будет что-то совершенно иное. Также будет гораздо меньше участников, не исключено что всего 22. Качество вырастет, количество уменьшится, все это сделает мою работу по оцениванию более простой, ведь претендентов на титул чемпионов будет, по меньшей мере, пятеро!

Партнеры

Обзор событий мирового автоспорта

Наша рассылка предназначена абсолютно для всех поклонников автоспорта и его ценителей. Только у нас кроме Формулы-1 вы найдете обзоры очередных этапов заокеанских серий CART, IRL, а также чемпионата мира по ралли, снабженные подробными комментариями. В исторической части проводятся интересные параллели прошлого Формулы-1 и ее настоящего. И, конечно же, всегда найдется место и для вашего творчества.

[Подписаться на рассылку] [Архив рассылки]

Клуб поклонников Формулы-1

Обсуждение последних событий в мире Формулы-1. Выскажите и свое мнение о прошедшей гонке или поступающих новостях! Благодаря тщательно продуманной и проверенной в деле системе правил в листе царит атмосфера взаимной вежливости и уважения.

[Подписаться на дискуссионный лист]

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве с юридическими и физическими лицами и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции. Ссылка на источник обязательна.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 16877 экз.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"