Формула-1. Мнения, обсуждения, материалы, конкурсы

Сегодня в номере:

Вопрос номера

Памятка голосующим:

- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Супер-скука и ее последствия

В мире бедных

Очень удобно быть хозяином своему слову: хочу - даю суперлицензии, хочу - отбираю. В прошлую среду команда Super Aguri подтвердила в пресс-релизе, что некое Постоянное Бюро Формулы-1 (Formula One Permanent Bureau) создало прецедент и аннулировало Супер Лицензию 2006 года Юдзи Иде, что означает невозможность участия Юдзи во всех официальных событиях чемпионата мира. Франк Монтаньи пока обеспечен местом до Гран-при Монако включительно.

В итоге такая строгость может привести к тому, что влезать в кокпит придется самому Супер Агури (надо же как-то поддерживать имидж японской команды). Сузуки по крайней мере не исключает для себя тестовой поездки на SA05, когда (a) у него будет больше свободного времени и (b) когда будет готова следующая версия машины, поскольку, если он ненароком разобьет текущую модификацию, то у команды совсем не будет хватать целых машин для гонок.

Этим ребятам еще повезло - у них большой друг в лице Honda. А вот "бледному McLaren" (он же - российская супер-команда) пришлось даже отменить тесты в Валлелунге из-за того, что у них попросту нет денег. Починка машины Альберса обошлась команде в 290 тыс. евро. Второго такого полета команда может и не пережить.

Женился сам - отговори товарища!

Новости из солнечного Торонто: по информации газеты Toronto Sun, единовременный чемпион мира Жак Вильнев, недавно анонсировавший свою помолвку с француженкой Джоанной Мартинез (Johanna Martinez), собирается вступить в брак до конца сезона 2006. В трех предыщих помолвках мастерский пилотаж Жака на пределе помог ему избежать катастрофических последствий.

Эта новость пришла 11 числа. А вот что появилось днем позже: BMW Вильнева получит традиционный десятипозиционный штраф за замену мотора. Новость как новость, но причина! Мотор пришлось поменять потому, что его повредили при перевозке. Но, кстати, и этому мотору была суждена очень короткая жизнь - его поменяли уже в Каталунии. Конечно, самая очевидная версия: влюбленная парочка решила покататься на быстрой машинке и ненароком спалила мотор. Но все же, думается тут замешаны мистические силы не столь прямого действия...

Ну а дальше вас ждет лучшая на мой вкус пара новостей этой недели.

Король, королевич, сапожник, портной

В пятницу на сайте f1racing.net появилась горячая новость. Из неназваных источников редакции стало известно, что Роберт Дорнбос должен занять место Кристиана Клиена сразу после Гран-при Испании. Эта привилегия досталась голландцу за счет своего спонсора, компании Muermans, которая, помимо предварительного взноса в 8 миллионов евро за место тест-пилота, заплатила еще 7 миллионов за место в кокпите.

Red Bull отреагировал незамедлительно. Вот начало пресс-релиза, посвященного пятничной практике.

В ответ на множество слухов, распространяемых сегодня в Интернете, Red Bull Racing хотела бы окончательно прояснить ситуацию с партнерами Дэвида Култарда на оставшуюся часть сезона:

• Монако: Его Высочество принц Альберт
• Сильверстоун: Новый президент BRDC, Дэймон Хилл
• Канада: певец Брайан Адамс. Почему? Все, что он делает - это для нас. [Брайан является исполнителем песни Everything I Do (I Do It for You) - "Все, что я делаю (я делаю для тебя)"; песня прозвучала в фильме "Робин Гуд: принц воров" - И.П.]
• Франция: генерал де Голль. Почему? Он всегда держит нос по ветру.
• Германия: Кай Эбель. Хотя бы потому, что он носит действительно стоящие вещички.
• Венгрия: Кристиан Клиен, поскольку это самая домашняя гонка для австрийца.
• Турция: любой, кто пройдет отбор по скоростному переезду через мост над Босфором.
• Италия: Флавио Бриаторе.
• Китай: любой из Ванов.
• Япония: Юджин Иде (требует дополнительного решения FIA)

Sniff Petrol, issue 73

После довольно скучного Гран-при Европы, многие болельщики Формулы-1 переключили свое внимание на большое число сходов и затеяли споры о первых проблемах новых моторов V8 2006 года. Однако, через несколько дней инсайдеры Ф1 предложили другую причину столь большого количества потерь в гонке: пилотам стало скучно.

"В то время, как Шумахер и Алонсо боролись где-то далеко впереди, остальному пелотону было не так интересно" - заметил один из инсайдеров. "То, что происходит что-то не то, нам показалось, когда один из гонщиков заскочил за топливом и спросил у своих механиков: 'Нет ли у кого плеера?'" Чуть позже по внутрикомандному радио можно было услышать, как другой широко известный гонщик предложил поставить в свою машину телик, поскольку ему уже челюсть свело от зевоты и хотелось бы отвлечься, посмотрев пару фильмов.

С каждым днем подобных свидетельств тотальной скуки становилось все больше и больше. Первой ответила Honda - команда настаивала, что сход Дженсона Баттона был вызван поломкой машины, а не тем, что его все достало и он хотел смотаться домой к очередной части риалити-шоу "Кандидат". Super Aguri также выпустила заявление, в котором отрицался тот факт, что Такума Сато сошел на 45 круге потому, что он получил SMS от Франка Монтаньи следующего содержания: "Сижу в баре с девчонками, забей на гонку!". Toyota и McLaren также были вынуждены опровергнуть слухи, утверждавшие, что Ральф Шумахер и Хуан Пабло Монтойя сошли на одном и том же круге из-за того, что "их все реально заколебало", и после этого они якобы вернулись в отель доигрывать партию в Risk, начатую предыдущим вечером.

"Все эти слухи абсолютно безосновательны" - заявил представитель FIA. "Возможно, Европа - не самая интересная гонка, но, не беспокойтесь, следующий этап в Испании, и там гонки всегда получаются зрелищными. Хотя постойте, это не совсем так. Но в любом случае, я уверен, что мы увидим феерию обгонов чуть позже в Мона... э-э-э. Черт."

"Спорт Сегодня" представляет

Этот день в истории

19 мая - 25 мая

19 мая 1928 года родился Колин Чепмен.

19 мая 1958 года в гонке спортивных автомобилей в Спа разбился однорукий британский гонщик Арчи Скотт-Браун. Он неплохо начал сезон, выиграв на своем "Листере" международную гонку в Новой Зеландии, а вот на Гран-при Спа не справился с управлением на прямой перед шпилькой "Источник". Неуправляемая машина вылетела с трассы и загорелась в том же месте, где встретил свою судьбу в 1939 году Дик Симэн. Гонку выиграл Мастен Грегори на таком же "Листере".

19 мая 1996 года состоялся Гран-при Монако, в котором сенсационную победу одержал Оливье Пани на "Лижье". В том году в безоговорочных лидерах находились гонщики "Уильямса" Дэймон Хилл и Жак Вильнев, от перешедшего в "Феррари" Михаэля Шумахера громких побед не ждали, но сильно на них надеялись, а его преемники в "Бенеттоне" Герхард Бергер и Жан Алези могли извлечь какие-то выгоды из использования чемпионской машины. В таких условиях участники и стартовали на мокрой от дождя трассе. На первом же круге потерпели аварии пятеро гонщиков, включая одного из главных претендентов на победу - Михаэля Шумахера. Лидерство захватил Дэймон Хилл, а позади него прочно обосновался Жан Алези. Оливье Пани на первых кругах занимал двенадцатую позицию. На половине гонки на "Уильямсе" Хилла отказал двигатель, на первую позицию вышел Алези, а Пани уже оказался вторым, в том числе и за счет сходов Герхарда Бергера и Мартина Брандла. За 15 кругов до финиша не повезло и Алези - его "Бенеттон" отказал. Так Пани оказался на первом месте и сумел не подпустить к себе близко Дэвида Култарда, выступавшего, к слову, в шлеме Михаэля Шумахера. Финишную линию вообще пересекли лишь четыре гонщика, а остальные получившие классификацию на самом деле сошли на последних кругах гонки. Вот так дождь очень часто преподносит сюрпризы, особенно в Монако.

20 мая 1904 года состоялись французский отборочные соревнования для участия в международной гонке Гордон-Беннетта. По правилам, для участия в гонке допускались три автомобиля производства страны-участницы, заявленных одним из автоклубов этой страны. Поскольку во Франции автогонки после трагедии 1903 года были временно запрещены, АКФ не устраивал свое ежегодное "большое приключение", и гонка Гордон-Беннетта стала главным событием года. Но раз от каждой страны допускались только три участника, приходилось организовывать специальные отборочные соревнования. В 1904 году их проводили еще и Великобритания и США. Французская отборочная гонка проходила во французском районе Аргон и состояла из шести кругов по 88 км. Лучшее время - 5 часов 20 минут - показал будущий победитель и главной гонки Леон Тери.

21 мая 1950 года состоялся Гран-при Монако, в котором произошла знаменитая массовая авария на первом круге в повороте "Табак" на набережной. К тому моменту впереди оказались Хуан-Мануэль Фанхио на "Альфа-Ромео" и Луиджи Виллорези на "Феррари". Ехавший третьим Джузеппе Фарина на "Альфа-Ромео", как гласит легенда, не справился с управлением на мокром от морских волн спуске, его машина стала как мячик скакать от стенки к стенке и в конце концов остановилась за поворотом, по пути "боднув" "Мазерати" Хосе-Фройлана Гонзалеса в топливный бак, из которого потекло и загорелось топливо. Аргентинец докатился до боксов и получил ожоги, которые потом долго залечивал. А в месте аварии происходила цепная реакция: кто-то врезался в уже остановившиеся машины, кому-то везло проскочить мимо. Фанхио и Виллорези уехали вперед и не ведали, что там вообще что-то произошло; Гонзалес и Широн проехали мимо (хотя небезболезненно для Гонзалеса), Фаджиоли развернулся и остановился, Аскари проехал; Манзон и Шелл попали в ловушку из двух "альфа-ромео", Соммер и Этанселин проехали, а ехавшие друг за другом Розье, де Граффенрид, Тринтиньян, Харрисон и Рол так и столкнулись цепочкой; наконец, Бира, Клае и Джерард ехали последними и столкновения избежали. Вот и получилась такая картина: за поворотом поперек трассы встали две "альфа-ромео", перегородив почти всю дорогу, сбоку у стены остались Манзон и Шелл, а по центру дороги цепочкой стояли пять других машин. Пока все это происходило, Фанхио и Виллорези в боевом режиме заканчивали второй круг. По легенде, Фанхио на спуске набережной отметил, что взоры болельщиков обращены не на него, лидера, а за поворот, а значит, там что-то произошло. Фанхио из-за этого сбросил скорость, хотя есть фотография, на которой прямо перед гонщиком человек на трассе размахивает флагом. В любом случае, Фанхио почти остановился и очень удачно сориентировался в ситуации, зарулив в ту самую узкую брешь между парапетом и цепочкой машин, а вот Виллорези не повезло: он чуть шире зашел в поворот, и зарулить в брешь ему не удалось - он фактически встал поперек дороги, закрыв и это минимальное пространство. Итак, Фанхио уехал вперед, Виллорези перегородил дорогу, а сзади начали прибывать счастливчики, избежавшие столкновения на первом круге: Аскари, Широн, Соммер, Этанселин. Добровольцы на трассе пытались оттащить "мазерати" Рола, чтобы Виллорези проехал и освободил проезд, но тут появился местный герой Широн, проехавший прямо в тупик дальше по цепочке, и все помощники бросили Виллорези и стали активно оттаскивать машины перед Широном. Широн, Соммер и Аскари, наконец, проехали, а Виллорези совсем не повезло: в попытках прорваться он заглушил двигатель. Этанселин, Бира, Джерард и Клае проехали через образовавшееся окно, а Виллорези-таки завел двигатель и тоже отправился в гонку. На этом приключения закончились. Фанхио ушел в отрыв и ни разу не уступил лидерства. Виллорези был неудержим и смог выйти на второе место, когда у него сломалась задняя ось. Аскари финишировал вторым, Широн - третьим, но они проиграли победителю круг и более.

22 мая 1955 года состоялся Гран-при Монако. В том году "Мерседес" и "Лянча" значительно взвинтили темп в гонках гран-при, и жаль, что это продолжалось всего год. В Монако приехали все. Если итальянцы и французы обычно использовали любую возможность погоняться на европейском уровне, а англичане варились преимущественно в собственном соку, то немцы все поставили на победу в чемпионате мира. И вот в Монако собрались все заводские команды: "Мерседес", "Лянча", "Феррари", "Мазерати", "Гордини", "Вэнуолл". Стирлинг Мосс заявил для Лэнса Маклина свою личную "Мазерати", на которой он в прошлом году зарабатывал себе место в "Мерседесе". Со старта вперед вышел Фанхио, за которым держался Кастеллотти на "Лянче". Через несколько кругов Мосс на "Мерседесе" обогнал итальянца и бросился в погоню за товарищем по команде. Догнал и долго держался вторым, пока на "Мерседесе" Фанхио не отказала трансмиссия. Мосс вышел в лидеры, а позади поджимал Альберто Аскари. Но и у Мосса "Мерседес" не выдержал до конца гонки. В конце круга у него задымил двигатель, и он еще закончил свой круг, а вот ехавший позади Аскари попал в клубы дыма как раз на спуске от тоннеля к набережной и не справился с управлением в шикане, улетев в море. Гонщик не пострадал, машину вечером достали, а в лидеры за двадцать кругов до финиша вышел Морис Тринтиньян на "Феррари". На финише его и занявшего второе место Кастеллотти разделила 21 секунда.

23 мая 1972 года родился Рубенс Баррикелло.

23 мая 1982 года состоялся Гран-при Монако, судьба которого решилась на последних двух кругах из-за цепочки сходов гонщиков в лидирующей группе. На 74 круге из 76 впереди был Ален Прост на "Рено", за ним ехал Риккардо Патрезе на "Брэбэме", Дидье Пирони на "Феррари", Андреа де Чезарис на "Альфа-Ромео", и Дерек Дэйли на "Уильямсе" проигрывал круг. На спуске от шиканы "Рено" Проста внезапно вильнула и врезалась в отбойник. Лидеру оставалось всего два с половиной круга до победы. Тут же мимо проехал Патрезе и стал новым лидером гонки. Он закончил 74 круг, на 75-м, предпоследнем, доехал до "Портье", после чего его развернуло. Позади ехали другие гонщики, и пока они не проедут, Патрезе не сможет маневрировать, чтобы вернуться в гонку. В группе преследователей находились и следовавший по гонке вторым после Патрезе Пирони и чуть дальше проигрывавший тому круг Дэйли. Это был предпоследний круг, и Пирони его закончил, но на его машине не было переднего антикрыла, и группа отстававших на круг и более соперников смогла опередить француза на стартовой прямой после начала им последнего круга. Сделал это и Дэйли, на машине которого не было заднего антикрыла. Таким образом, Дэйли вернул себе круг отставания, и это очень важный момент. На пол-круга от лидера Пирони отставали де Чезарис и Патрезе. Пирони проезжает половину последнего круга и застывает в тоннеле - закончилось топливо! Картина резко меняется: следующим претендентом на победу становится де Чезарис, но именно в этот же самый момент он останавливается возле казино из-за отказа электроники. Лидером снова становится Патрезе, а Дэйли получает второе место! И тут в конце своего заработанного предпоследнего круга Дэйли без заднего антикрыла не справляется с управлением после бассейна и покидает гонку! Мимо проезжает Патрезе и тут же получает отмашку клетчатым флагом. За какие-то три минуты все так перемешалось, что зрителям и журналистам потребовалось время на осмысление происходящего. Только электронный хронометраж бесстрастно фиксировал количество пройденных каждым гонщиком кругов и однозначно указал на Патрезе как на полноправного победителя. Всего в этот момент на трассе оставались лишь шесть гонщиков, но Пирони и де Чезарис получили в общем зачете второе и третье места, так как на момент остановки опережали всех остальных как минимум на круг и уже начали свой последний круг. За ними четвертым и пятым были гонщики "Лотоса" Мэнселл и де Анджелис, которые по гонке отстали на круг от Патрезе и не смогли начать своего последнего круга, но закончили предпоследний. Наконец, за ними расположились те, кто не закончили своего предпоследнего круга: Дэйли и Прост. Такая вот арифметика.

24 мая 1903 года началась и была прервана гонка Париж - Мадрид. Автомобильный клуб Франции каждый год проводил какую-нибудь большую гонку с стартом в Париже и финишем в одной из европейских столиц. Были и Амстердам, и Берлин, и Вена, а в 1903 году заинтересованность высказала Испания, и предстоящая гонка должна была стать самым большим и значительным автоспортивным событием с самого его рождения всего лишь менее десятка лет назад. 174 участника стартовали в Париже и преодолевали первый участок - до Бордо - длиной в 550 км (половина всей дистанции) за 5 с небольшим часов. Темп гонки был очень высоким, и двое участников попали в аварии со смертельным исходом. В том числе погиб один из претендентов на победу Марсель Рено. Гонку решили остановить, экипажи участников отправить обратно железной дорогой, а итоги подвести по промежуточному финишу. Это событие очень сильно повлияло на французскую общественность, и всякие автомобильные соревнования на территории страны были временно запрещены. В следующем году будет предложен формат автомобильных гонок, который будет в итоге реализован в 1906 году и станет известен как гран-при, и неудавшееся событие века 1903 года стало прямой тому предпосылкой.

25 мая 1947 года на римской трассе, проложенной вокруг исторических терм (бань) императора Каракаллы состоялась традиционная гонка на Гран-при Рима. Она часто меняла место проведения, и название этой трассы часто вводило в заблуждение журналистов как того времени, так и современных, которые не интересовались историей возникновения слова "Каракалла". Сама гонка стала примечательной тем, что Франко Кортезе на первом (с закрытыми колесами) шасси "Феррари" одержал первую победу новой марки во второй в ее истории гонке.

25 мая 1953 года была заново открыта популярная довоенная лондонская трасса "Кристал Пэлас". Он была проложена по дорожкам Гайд-парка неподалеку от сгоревшего в пожаре выставочного центра под соответствующим названием, означающим "Хрустальный дворец". Трассу решили восстановить, и открытие состоялось за неделю до коронации Елизаветы II, в честь чего и главная гонка программы проводилась за приз, названный коронационным. Больших международных гонок в Европе в этот день не было, поэтому ведущие британские гонщики и команды собрались в Лондоне. Заявочный список был внушительным, и в таких случаях, особенно на такой короткой трассе, было принято устраивать предварительные и финальный заезды. В первом заезде победил Тони Ролт на "Конноте" Роба Уокера, во втором - Питер Уайтхед на частном "Купере". В финал допускались все финишировавшие в предварительных заездах, и Ролт выиграл 10-круговую гонку, оставив позади себя Уортона и Питера Уайтхеда. Стирлинг Мосс на "Альта Спешл" занял 5 место.

Три года назад (2003)

19 мая только и разговоров было что про пожар на автомобиле Михаэля Шумахера во время австрийской гонки. Все хвалили Шумахера, Шумахер хвалил механиков, многие защищали дозаправки и указывали на возросший уровень безопасности.

20 мая команда "Мак-Ларен" представила публике давно ожидавшуюся модель МП4-18, которая так и не пройдет стадию испытаний и ни разу не выступит в гонках.

21 мая новый "Мак-Ларен" впервые вышел на трассу на испытаниях в Ле-Кастелле, где Александр Вюрц показал худшее время с отставанием на 3 (!) секунды от последнего из других испытателей.

22 мая Михаэль Шумахер получил награду имени Лоренцо Бандини.

23 мая в Монако была открыта статуя Хуана-Мануэля Фанхио в натуральную величину, установленная у поворота "Раскасс".

24 мая управляющий директор "Мак-Ларена" Мартин Уитмарш заявил, что ПМ4-18 дебютирует на "Нюрбургринге".

25 мая Жиль де Ферран выиграл 500-мильную гонку в Индианаполисе, не позволив товарищу по команде "Пенске" Хелио Кастроневешу обогнать себя в напряженной дуэли на последних шести кругах и завоевать третью подряд победу в престижнейшей гонке.

Два года назад (2004)

19 мая команда "Ягуар" объявила о том, что в Монако в нос каждого автомобиля команды будет инкрустировано по бриллианту.

20 мая, в четверг перед Гран-при Монако, состоялись тренировочные заезды (на всех других гонках они проходят по пятницам). В обеих сессиях лучшим был Михаэль Шумахер. На "Уильямсе" Ральфа Шумахера сломался двигатель, за замену которого, по правилам, он получит штраф в виде десяти позиций на стартовой решетке.

21 мая, в пятницу перед Гран-при Монако, проходили различные мероприятия - пресс-конференции, рекламные акции, встречи. Семь из десяти команд согласились участвовать в параде в Лондоне в июле, Макс Мосли откровенничал с журналистами на специальном брифинге, а команда "Рено" объявила о том, что в субботу и воскресенье предоставит болельщикам уникальную возможность лицезреть на своем сайте полные данные с технического монитора гоночного руководства.

22 мая, в субботу перед Гран-при Монако, состоялись квалификационные заезды. Первую серию выиграл Ральф Шумахер на "Уильямсе", второе и третье места заняли гонщики "Мак-Ларена" Кими Ряйкконен и Дэвид Култард. Михаэль Шумахер на своем быстром круге допустил ошибку и занял лишь 14 место с отставанием в полторы секунды от брата. Во второй серии поул завоевал Ярно Трулли на "Рено". Ральф Шумахер показал второе время, но был перемещен на 10 позиций назад, и на первую линию стартового поля попал Дженсон Баттон. Михаэль Шумахер смог подняться до 5 результата, а "мак-лареновцы" опустились до 6 и 9.

23 мая состоялся богатый на события Гран-при Монако. Со старта лидерство захватили две "Рено" - Ярно Трулли и Фернандо Алонсо. На втором круге не справился с управлением Кристиан Клиен и врезался в отбойник, после чего с носа его "Ягуара" пропал дорогой бриллиант. Правда, его владелец, крупный ювелирный магазин из Монте-Карло, сильно не расстроился, так как драгоценный камень был застрахован. Очень резво стартовал Такума Сато на БАРе, но практически сразу же из под капота его машины показался дымок, превратившийся на третьем круге в мощнейший выброс, создавший плотную дымовую завесу, в которой "потерялся" Джанкарло Физикелла на "Заубере", врезавшийся в "Мак-Ларен" Дэвида Култарда и перевернувшийся в повороте "Табак". После первого пит-стопа Михаэлю Шумахеру удалось опередить Ряйкконена и Баттона по позициям. Фернандо Алонсо в попытках обогнать еще не останавливавшегося Ральфа Шумахера пошел на рискованный обгон в тоннеле и столкнулся с соперником, красноречиво показав после этого жестами, что он о нем думает. На трассу выехал автомобиль безопасности, следуя за которым Михаэль Шумахер переусердствовал в разогреве шин и проверке тормозов и слишком сильно затормозил опять-таки в тоннеле. Монтойя не смог избежать столкновения, в результате которого немец покинул гонку, а Монтойя вынужден был сменить "клыкастый" нос своего "Уильямса". Дженсон Баттон за последних кругах держался очень близко к Ярно Трулли, но не нашел возможности для обгона. Третье место занял Рубенс Баррикелло, которому место на подиуме стало хорошим подарком в день рождения.

24 мая журналисты "пронюхали", что на завтрашней пресс-конференции, посвященной открытию новой аэродинамической трубы, будет также объявлено о замене Патрика Хед Сэмом Майклом на посту технического директора.

25 мая Сэм Майкл действительно был объявлен новым техническим директором "Уильямса".

Год назад (2005)

19 мая, в четверг перед Гран-при Монако, состоялись тренировочные заезды, первый из которых выиграл вернувшийся в "больничного" Хуан-Пабло Монтойя, а второй - Фернандо Алонсо. Ральф Шумахер был наказан в виде дополнительной половины секунды к квалификационному времени за использование не прошедшей официальный контроль покрышки на левом переднем колесе. А представители "Мак-Ларена" и "Мерседеса" объявили о том, что на прошлой неделе в Сильверстоуне уже опробовали новый двигатель V8 на трассе.

20 мая, в пятницу перед Гран-при Монако, команды единодушно пришли к соглашению об изменении квалификационного формата с решающей сессией в воскресенье утром на единственную субботнюю сессию. Теперь дело осталось только за ФИА.

21 мая, в субботу перед Гран-при Монако, состоялись тренировочные и квалификационные заезды. В тренировках Хуан-Пабло Монтойя был недоволен тем, что Ральф Шумахер неудачно выехал из боксов и испортил ему быстрый круг. Колумбиец опередил ни на что не претендовавшего соперника и затем резко затормозил перед ним. Ральф и следовавший за ним Дэвид Култард еще смогли избежать столкновения, а вот Жак Вильнев просто не увидел начало инцидента и со всей скорости врезался в "Ред Булл" шотландца. За эти фокусы Монтойю наказали аннулированием квалификационного результата.

22 мая состоялся Гран-при Монако, перед которым сначала прошла решающая квалификационная сессия, которую выиграл Кими Ряйкконен. Место на первом ряду также завоевал Фернандо Алонсо, а Марк Уэббер подтвердил свой статус мастера квалификаций, показав третье суммарное время. В Монако "Ред Булл" рекламировал новую часть фильма "Звездные войны", в честь чего механики были одеты в космические костюмы из фильма. Ряйкконен уверенно стартовал с первой позиции и начал увеличивать отрыв от Фернандо Алонсо. На 24 круге, когда еще не началась волна пит-стопов, попал в аварию и перегородил трассу Кристиан Альберс на "Минарди", что дало повод большинству гонщиков тут же заехать на свои пит-стопы. Но Ряйкконену не повезло. Он был готов заехать, но команда сначала сообщила, что машина безопасности не выезжает на трассу, и тут же исправилась, но гонщик уже проехал заезд в боксы. После того, как гонка возобновилась, Ряйкконен постарался создать как можно больший отрыв и свой единственный пит-стоп провел на 41 круге, проехав после несостоявшейся дозаправки даже больше, чем до нее. Тем временем, Алонсо стал ощущать проблемы с задними шинами и сильно замедлился. За его спиной маялись Уэббер и Хайдфельд, которые после второго пит-стопа поменялись местами. Под конец гонки они оба смогли обойти испанца в шикане после тоннеля. Позади этой группы мучившийся с той же шинной проблемой Физикелла держал за собой другую группу, в которой Жак Вильнев неудачно пошел на обгон товарища по команде Массы, и им обоим пришлось съехать в защитную зону. На последнем круге Михаэль Шумахер перед все той же шиканой на торможении обошел Баррикелло, чем последний был потом сильно недоволен из-за рискованного характера маневра. Итак, Ряйкконен победил, Хайдфельд занял второе место, Уэббер - третье. Для австралийца это был серьезный удар по самолюбию.

23 мая Петер Заубер вызвал обоих гонщиков на собрание по итогам неудачного выступления в Монако, где нетерпеливость Жак Вильнева стоила команда очков.

24 мая немецкая газета сообщила слух о покупке "Заубера" БМВ, который баварский концерн никак не прокомментировал.

25 мая ФИА объявила, что закрывает дело БАРа и не будет больше проводить никаких дополнительных расследований.

Обзор-2006 - Гран-при Испании

Автоспортивной истории Каталонии насчитывается почти сотня лет. Если же говорить о чемпионате мира в классе Ф1, то в этом году Гран При Испании отмечает красивую дату – 55 лет со дня проведения первой гонки за Большим Призом на родине тореадоров и действующего чемпиона мира. Что касается современной трассы, "Каталунья-Монтмело" - относительно юной по сравнению с такими овеянными легендами автодромами-ветеранами, как, например Монца, Нюрбургринг или Монако – то она принимает этап чемпионата с 1991 г.

И в первый раз за последние 15 лет эта отличающаяся повышенной абразивностью и особыми требованиями к нахождению правильного баланса автомобиля трасса в Барселоне собрала рекордное для себя количество зрителей. Причина очевидна – прошлогодний триумф Фернандо Алонсо всколыхнул в Испании нешуточный интерес к данному виду спорта, и поэтому трибуны в прошедшее воскресенье отливали – что вполне понятно – преимущественно сине-голубым... с редким вкраплением красного.

А команда, за которую имеет удовольствие выступать местный любимец, за последнюю неделю резко сменила свои взгляды и поспешила объявить о том, что они и не думали списывать со счетов итальянскую конюшню – и как вы могли такое подумать, ведь это же наши главные соперники... отныне...

Суббота. Квалификация.

Третья квалификационная сессия заставила поволноваться болельщиков в красных и синих футболках, однако хозяин трассы не разочаровал своих поклонников – первый поул в этом сезоне и одиннадцатый в карьере. Не подкачал и напарник венценосного испанца – за три минуты до окончания субботней дележки он умудрился показать время, позволившее Renault занять весь первый ряд стартового поля. Второй же был отдан в безраздельную власть алым болидам – Шумахер и Масса уступили Алонсо 0,3 и 0,8 с соответственно.

Следующие четыре позиции поделили между собой извечные соперники-земляки Honda и Toyota. Правда, выстроиться так же красиво, как Renault и Ferrari, у них не получилось – обоим гонщикам Honda удалось опередить Дженсона Баттона, а их, в свою очередь, смог обогнать Рубенс Барикелло, уже второй раз подряд обставивший в квалификации своего напарника.

Полным провалом окончились субботние заезды для команды McLaren-Mercedes – лучшему из ее гонщиков, Кими Райкконену, удалось квалифицироваться лишь девятым, а Монтойе и вовсе двенадцатым.

Но звание главного неудачника досталось, несомненно, Дэвиду Култарду – в середине первой сессии он вылетел с трассы, разбил машину и тем самым снова лишил гонщиков Super Aguri и MF1 их почетного права уходить в бой с последней линии стартового поля... Не самое обнадеживающее начало для двухсотого гран при шотландца.

Воскресенье. Старт.

Старт, как и практически весь дальнейший ход этой гонки, был вполне предсказуем. Фернандо стрелой сорвался с места, возложив на плечи своего напарника ответственное задание по недопущению каких-либо посягательств на лидерство со стороны новопровозглашенных главных соперников. На мгновение порадовал своих приунывших болельщиков Райкконен – благодаря удачному старту он смог переместиться с 9 сразу на 5 место. Впрочем, всколыхнувшаяся было безумная надежда на возможный подиум скоро растаяла, как дым – уже к 8 кругу "Айсмен" начал сдавать.

Алонсо в очередной раз заставил поразиться тому, откуда в этом горячем южном парне такая холодная и уверенная расчетливость. Уже на 4 круге он показывает лучшее время, и редкий следующий круг проходит без улучшения собственного результата, что навевает мысли о весьма скорой первой дозаправке. Ferrari очевидно тяжелее, но обе красных машины держатся в одном темпе с Физикеллой, который проигрывает лидеру около семи секунд.

На 10 круге при выходе из третьего поворота теряет управление Сато, его машину разворачивает, но столь удачно, что та, сделав оборот на 360 градусов, вновь оказывается носовым обтекателем в ту сторону, куда и надо ехать, так что японец, отброшенный в результате этого маневра на последнее место, давит на газ и бросается догонять пелетон. Впрочем, в боксы ему все-таки приходится заехать, а буквально минутой позже туда же заруливает и Франк Монтаньи, но, в отличие от Такумы, продолжить гонку ему уже не суждено – последствия удара о машину Монтейру оказались фатальными.

Пока лидер продолжает наворачивать быстрейшие круги, в хвосте виртуальной пока что очковой зоны кипит нешуточная борьба – гонщики Honda и Toyota схлестнулись в борьбе за 6 и 8 места с собственными напарниками: Рубенс и Ярно обороняются, Дженс и Ральф наступают. Но если первая пара ведет себя то ли слишком корректно, то ли слишком пассивно по отношению друг к другу, Шумахеру-младшему, очевидно, неймется оправдать свою прославленную (увы, не им самим) фамилию, и в первом повороте 15 круга он набрасывается на своего соперника-напарника, но делает это столь неумело, что перетормаживает и утыкается передним спойлером аккурат в заднее правое колесо итальянца. Трулли, по счастью, смог продолжить гонку без видимых потерь, а вот немцу пришлось расплачиваться за свой "героизм" визитом в боксы.

На том же 15 круге механики Ferrari предприняли психологическую атаку на обитателей соседних гаражей – вышли, помелькали на питлейн и... удалились. Минутой позже – решив, очевидно, не отставать от конкурентов – со стульев повскакали и механики Renault, но их затраты энергии не прошли даром, так как в боксы заехал лидер гонки Фернандо Алонсо, отрыв которого от ближайшего преследователя, Джанкарло Физикеллы, составлял уже 10 секунд, а на следующем круге тот и сам отправился на пит-стоп. Ferrari продолжают шпарить по трассе.

18 круг. На выходе – или, что в данном случае точнее, на вылете – из второго поворота разворачивает машину Хуана-Пабла Монтойи. Еще одна галочка в списке антидостижений этого несчастного колумбийца, постепенно превращающегося (если еще не превратившегося) в его приговор, не сулящий ему никакого будущего в команде Денниса. Болид выносит на обочину, Монтойя отчаянно пытается вернуться в строй, но пробуксовывающие в траве колеса и слишком высокий поребрик сводят все его попытки на нет. В конце концов, он прекращает это беспомощное трепыхание, вызывающее одну только жалость и уже давно не недоумение, и замирает – а его машина так и остается висеть на обочине, поделенная пополам полосатым красно-белым бордюром... Вы понимаете, к чему я клоню?

Появись в тот момент на трассе пейс-кар, он свел бы на нет все десятисекундное преимущество лидировавшего Михаэля над ехавшим вторым Фернандо (Фелипе Масса на 19 круге побывал на дозаправке и шел седьмым, после двух Honda). И, хотя машина Шумахера была уже куда легче, да и не зря Симондс подметил, что Ferrari на изношенных шинах умудряются показывать невероятно высокую скорость, оторваться от реактивного Алонсо было бы очень непросто.

Однако волнения одних и чаяния других были напрасными – руководство гонки приняло решение пейс-кар на трассу не выпускать, а обойтись желтыми флагами. А как только вместе с MP4-21 были убраны и они, Шумахер тут же ударил по газам и к 23 кругу – времени своего заезда в боксы – оторвался от Алонсо уже на 13 с. Конечно, чтобы обойти испанца, этого было мало; но для того, чтобы оставить за спиной второго парня в голубом комбинезоне – вполне достаточно. С питлейн Михаэль выезжает на втором месте. Итак, Физика ему больше не соперник.

Теперь вопрос заключался только в количестве остановок у Алонсо. То, что Ferrari избрала для своего первого гонщика тактику двух пит-стопов, было уже очевидно. Если Фернандо шел также на две дозаправки, то шансов у Михаэля догнать и перегнать его практически не было. Если на три – то это было уже интереснее, так как в этом случае у немца были все шансы в седьмой раз совершить свой фирменный прыжок на верхней ступени испанского пьедестала. После первой остановки оба шли в одном темпе, так что все опять решала стратегия команд.

На 32 круге резко теряет темп Ральф Шумахер. Проблемы с электроникой и сход.

На 42 круге лучшее время – так и оставшееся непревзойденным – показывает Масса, и уже минутой спустя он сворачивает в боксы на вторую дозаправку. Отрыв между двумя лидерами по-прежнему остается стабильным – 10 секунд плюс-минус несколько десятых. На 46 круге вторично "освежиться" отправляются сразу два гонщика – Кими Райкконен и Михаэль Шумахер; Алонсо к тому моменту в боксах уже побывал (40 круг). Михаэль возвращается на трассу вторым, проигрывая Фернандо 12 с. Так будет у испанца третий пит-стоп или нет??...

К 48 кругу, ставшему последним из-за проблем с двигателем для гонщика Toro Rosso Скотта Спида, отрыв между первым и вторым местом слегка увеличивается и составляет теперь 13,116 с. Фернандо явно несется на легкой машине, но в случае еще одной остановки его не спасут ни эта скорость, ни эти тринадцать секунд. На игру в угадалки остается максимум 8 кругов – позже останавливаться нет смысла. Шумахер слегка расслабляется – от него уже ничего не зависит.

56 круг. Момент истины. Алонсо пролетает мимо питлейн и спустя 6 кругов становится первым испанцем, выигравшим домашнюю гонку.

Что в активе.

Первое и третье места Алонсо и Физикеллы помогли существенно упрочить лидирующее положение Renault в Кубке Конструкторов – от занимающей вторую строчку Ferrari ее теперь отделяет 29 очков. Сам Алонсо, ни разу в этом сезоне еще не оказывавшийся ниже второй ступени пьедестала, возглавляет личный зачет также с весьма солидным преимуществом: у него 54 очка, у Михаэля 39. Кими, выкарабкавшемуся в Испании на 5 место, полагается теперь 27 очков.

McLaren мысленно пакует чемоданы Монтойи и ждет не дождется конца сезона, чтобы сказать некогда подававшему надежды колумбийцу "чао" раз и навсегда.

Как-то неважно выглядит в этом году Red Bull. Два очка за шесть гонок – вот и все достижения (в прошлом году, для сравнения, после шести этапов они располагали уже 14 очками).

Гонщики национальной гордости, команды MF1 Racing, доезжали до финиша в полном составе лишь дважды – в Малайзии и на Нюрбургринге; в нынешней же гонке клетчатый флаг увидел только Тьягу Монтейру.

Поразительно нестабильно ведет себя Toyota. Если в квалификациях ей удается еще более-менее себя проявить, то в гонках обязательно что-нибудь да случается (кстати, только раз в этом году до финиша добрались оба гонщика японской команды – в Бахрейне, но занятые ими тогда места не достойны даже упоминания).

А между тем треть сезона уже позади...

Результаты предыдущего опроса

Особые мнения

Floters.

По правде говоря, меня несколько удивил опрос в новом выпуске. Это что, максимум, на что способна редакция? :)

И почему в "накладе" остались болельщики Кими, Михаэля, ХПМа и других пилотов?

Предлагаю расширить опрос и добавить варианты прозвищ, например, для М.Шумахера: "Песочный человек" (песок уже начинает сыпаться в некоторых гонках), "Старик-Хоттабыч" (дернет за волосок из шевелюры, - и подиум в кармане), или "Чумахер" (возвращения Михаэля на лидирующие позиции многие боятся как чумы).

В общем, чтобы все остальные не обижались, предлагаю придумать еще с десяток прозвищ для всего пелотона. Пишите письма в следующий выпуск!

Vladimir Kiselev.

"Зайка” - просто зайка... Кто в форуме не знает "Зайку"? И как это неоднозначно звучит! Мне почему-то при этом слове зайку жалко. :)

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Гений ли Ньюи?

Павел Лалетин.

К слову, об Эйдриане Ньюи. Его если и именуют, то не иначе как "гениальный" или, по меньшей мере, "великий" конструктор. А по каким критериям? По-моему, стороннему наблюдателю довольно трудно оценить его вклад в развитие формульной инженерии.

Несколько общеизвестных примеров. Колин Чепмен - всем известно, какими именно нововведениями прославился он или, во всяком случае, конструкторский коллектив "Лотуса" (граунд-эффект и т.д.). Или Джон Барнард - он, в частности, применил композитные материалы. Мауро Форгиери (казалось бы, консерватор) придумал для "Феррари" знаменитую компоновку "трансверсале" в сочетании с оппозитным двигателем. Харви Постлтуэйт поднял передний обтекатель на "Тиррелле", по сути, определив облик всех современных болидов. Причем, надо заметить, все эти оригинальные технические идеи приводили и к спортивным успехам.

А Ньюи (вроде бы, может, я и не прав) ничем революционным себя не зарекомендовал. Конечно, построенные под его руководством болиды выигрывали, но, в таком случае, почему того же Рори Бирна не величают "гением"? Его детища побеждали не меньше.

Вспомним достижения Ньюи: 1992-93, 96-97 - чемпионат (Найджел Мэселл, Ален Прост, Дэймон Хилл, Жак Вильнев), 1992-94, 96-97 - кубок конструкторов ("Уильямс Рено"), 1998-99 - чемпионат (Мика Хяккинен), 1998 - кубок конструкторов ("Мак-Ларен Мерседес"); итого - 6 чемпионских титулов, 6 кубков конструкторов. Бирн: 1994-95 - чемпионат (Михаэль Шумахер), 1995 - КК ("Бенеттон Рено"), 2000-2004 - чемпионат (Шумахер), 1999-2004 - КК ("Феррари"); итого - 7 чемпионских титулов, 7 кубков конструкторов. Налицо даже перевес пользу Бирна, однако эпитет "гениальный" применяют все же к Ньюи (впрочем, объяснений можно найти много, тот же эффект Шуми - по-настоящему харизматичный лидер в коллективе может быть только один).

Может, слава Ньюи несколько раздута журналистами? Очередное затасканное клише? Наверняка, он действительно более чем талантливый аэродинамик, лучший профессионал в своей области. Но ведь в "Мак-Ларене" он работал вместе с Оатли, в "Уильямсе" - с Хедом, и победы 90-х г.г. - вовсе не одних его рук дело. Вклад мотористов из "Рено" и "Илмора" не менее важен.

В общем, ожидать особых успехов от "Ред Булла", как и откровенных неудач от "Мак-Ларена", и напрямую связывать их возможность с переходом Ньюи из одной конюшни в другую, по-моему, несколько преждевременно. Прошли времена, когда один человек мог стать ключевой фигурой успеха.

Коваленко Владимир.

Насколько я понимаю, Ньюи был первым, кто применил какие-то принципиально новые методы аэродинамического "вылизывания" автомобиля. Все эти современные закрылки, обводы и прочие дополнительные прибамбасы - это следствие внедрения аэродинамических подходов Ньюи. И, видимо, до поры до времени ему самому удавалось лучше других оптимизировать аэродинамический поток, добиваясь высоких результатов. Возможно, добиться оптимальной развесовки, скажем, проще, чем оптимизировать воздушный поток.

Вспомним прошлый год, когда в начале года "мак-ларены" показывали посредственные результаты. Я тогда еще пытался разбираться в технических вопросах (одному сложно, а единомышленников не встретил), поэтому понял так, что Ньюи удалось добиться настолько совершенной аэродинамики новой модели, что удавалось добиться высокой прижимной силы при малом аэродинамическом сопротивлении, а это приводило к парадоксальному результату: передние антикрылья были недостаточно загружены, и от этого шины медленнее нагревались. Это выходило боком в квалификации, потому что за один предварительный круг шины не выходили в оптимальный режим, и гонщикам не удавалось добиться высоких результатов, а затем в гонке приходилось прорываться через пелетон в то время как Алонсо спокойно уезжал вперед.

Как только причина была выяснена, Ньюи поработал немного, и загрузил переднюю ось, после чего и результаты пошли.

Я так это понимаю.

Cowex.

К слову, об Эйдриане Ньюи. Его если и именуют, то не иначе как "гениальный" или, по меньшей мере, "великий" конструктор. А по каким критериям? По-моему, стороннему наблюдателю довольно трудно оценить его вклад в развитие формульной инженерии.

Его называют не просто "гением", а "гением аэродинамики"! :)

Несколько общеизвестных примеров. Колин Чепмен - всем известно, какими...

Простите, а о каких либо революционных решениях инженеров вы слышали, начиная с 90-х годов?

Может, слава Ньюи несколько раздута журналистами? Очередное затасканное клише?

Ну так и Росс Браун не сам лично выдумывает стратегии гонки, просто у него в распоряжении целый отдел специалистов и аналитиков, но все знают именно Росса потому, как именно он принимает решения в этой области.

С Ньюи – то же самое! Построить болид Ф1 может даже Скпер Агури за полгода, а вот построить болид который будет выигрывать - совсем другое дело. Эдриан проектировал болиды и они выигрывали гонки, этого мало?

Павел Лалетин.

Ньюи удалось добиться настолько совершенной аэродинамики новой модели, что удавалось добиться высокой прижимной силы при малом аэродинамическом сопротивлении, а это приводило к парадоксальному результату: передние антикрылья были недостаточно загружены, и от этого шины медленнее нагревались.

Сразу скажу: в технике - дилетант. Но все же... :) Прижимная сила повысилась, а шины нагревались медленнее - разве это не противоречие? Шины нагреваются быстрее, если нагрузка (это ведь и есть прижимная сила?) на них выше. Прижимную силу проще всего увеличить поворотом антикрыльев на больший угол, но тогда увеличивается аэродинамическое сопротивление. Пусть Ньюи добился высокой прижимной силы не за счет антикрыльев, а каким-то другим способом. Но сама прижимная сила ( = нагрузка на шины) осталась высокой, и, значит, шины не могли нагреваться медленнее. Разве нет?

Коваленко Владимир.

Сразу скажу: в технике - дилетант. Но все же... :) Прижимная сила повысилась, а шины нагревались медленнее - разве это не противоречие?

Я не стану утверждать, что правильно понимаю ситуацию, но прижимная сила, как я понимаю, формируется за счет двух составляющих: уменьшения подъемной силы и создания прижимной. Можно сразу поставить большие антикрылья получить большую прижимную силу с большим аэродинамическим сопротивлением. Можно "причесать" все потоки и добиться отсутствия силы подъемной, после чего прижимную силу можно создать маленьким антикрылом. Мне кажется, аэродинамические механизмы здесь разные, но точно я не знаю. К тому же, если я не ошибаюсь, в прошлом году проблема была с передней осью. Ее надо было дополнительно подгрузить грубыми методами.

Но в целом, вопросы хорошие. Правда, я не готов искать на них ответы, ибо это время, которого не хватает. Могу поискать исходную информацию. Есть сумасшедшие, готовые ее читать и выдать ответ на вопрос?

***

Глянул я все-таки на прошлогодние технические обзоры. Я ошибался - проблема была не столько в аэродинамике, сколько в геометрии передней подвески. Тут я конкретно не понял, но писали, что аэродинамика у автомобиля была отличная, он хорошо держался в скоростных поворотах, но подвеска была недостаточно агрессивной к шинам.

Павел Лалетин.

Простите, а о каких либо революционных решениях инженеров вы слышали начиная с 90-х годов?

Техническая революция в Ф1 в 90-е г.г. была одна - в области электронных систем. Вот только ее герои остались, по большому счету, в тени. Все остальные области эволюционировали. Впрочем, все-таки можно вспомнить некоторые заметные идеи последних лет: уже упоминавшийся поднятый передний обтекатель на "Тиррелле"; верхний выхлоп на "Феррари"; всяческие дополнительные крылышки (на боковых понтонах у "Тиррелла", а потом и других команд, за верхним воздухозаборником у "Мак-Ларена", на переднем обтекателе у "Эрроуза" и "Джордана"); двойные боковые воздухозаборники у "Джордана" года времен Гэри Андерсона; антикрылья вместо боковых дефлекторов у "Бенеттона" времен Ника Вирта; дальнейшее развитие применения композитных материалов (углепластиковая КПП, например); интеграция двигателя и КПП в "Феррари". Я не хочу сказать, что эти идеи сыграли какую-то ключевую роль в развитии Ф1, многие из них и вовсе были свидетельством несовершенства конструкции (те же нелепые этажерки на "Эрроузе" и "Джордане"). Но они заметны, очевидны. А в чем именно состоит вклад Ньюи (скорее всего, несоизмеримо более ценный), мне не очень понятно.

Эдриан проектировал болиды и они выигрывали гонки, этого мало?

Да нет конечно, вполне достаточно. Уточняю: никакого негатива по отношению к Ньюи! Просто интересно узнать (хотя бы в общих чертах), что же он такого придумал, какие такие методы и подходы внедрил, что именно его называют гением, а не того же Бирна.

Вариант уже есть: "Насколько я понимаю, Ньюи был первым, кто применил какие-то принципиально новые методы аэродинамического "вылизывания" автомобиля. Все эти современные закрылки, обводы и прочие дополнительные прибамбасы - это следствие внедрения аэродинамических подходов Ньюи. И, видимо, до поры до времени ему самому удавалось лучше других оптимизировать аэродинамический поток, добиваясь высоких результатов. Возможно, добиться оптимальной развесовки, скажем, проще, чем оптимизировать воздушный поток."

Eugene Valeev.

Но в целом, вопросы хорошие. Правда, я не готов искать на них ответы, ибо это время, которого не хватает. Могу поискать исходную информацию. Есть сумасшедшие, готовые ее читать и выдать ответ на вопрос?

Читать готов! И даже очень интересно. А ответ абсолютный не обещаю... Hо все же вы правильно, по-моему, мыслите. Само тело болида, если создает прижим/устраняет подъем, то только или больше прижим задней оси и тем самым разгружая переднюю. Отсюда и прогрев передних шин хуже.

Они вроде именно по этой причине с Хокенхайма нос сделали шире и так опустили. Чтобы смещение масс при движении немного сдвинуть вперед.

Прочел ваш следующий пост:

Да, комплекс или совокупность аэродинамики и механики.

Hу тут мы с вами... Тема такая, что пальцы устанут. Hо вкратце: один какой-то эффект, а валить можно на разное; на аэродинамику, на подвеску, на шины в конце концов. ;)

А вот методы, ИМХО, у каждого конструктора, команды - разные. И думаю, правила поиска в книжках не написаны: Hо, возможно, универсальное правило все же работает, что то типа "не навреди". Т.к. у каждого решения/изменения есть минусы и плюсы.

Вот такая тривиальная мысль. Hо может, если мы будем продолжать разговор на эту тему - избавит нас от лишних "обжевываний". Право, живой разговор переписка - не заменит. Хотя есть в ней свои плюсы.

Cowex.

Техническая революция в Ф1 в 90-е г.г. была одна - в области электронных систем.

Которые почти сразу же запретили. :)

Вот только ее герои остались, по большому счету, в тени. Все остальные области эволюционировали.

Вот и я о том же, просто время сильно изменилось, сейчас уже нет таких революций, чтобы одно решение сделало команду чемпионской.

Во времена Чепмена численность команд не превышала 100 человек, и там каждое инновационное решение давало огромное преимущество. Естественно об этом сразу же трубили все газеты, а соперники думали, как это решение скопировать и модернизировать, порой на это уходил весь сезон! Сейчас же, совсем другой подход, далеко ходить не надо, у Феррари заднее антикрыло, прогибающееся под нагрузкой, но в соответствии с регламентом, Хонда обращалась за разъяснениями в ФИА и те признали его легальным. Теперь команды рассчитывают через 2 недели опробовать аналогичное решение. :)

Темп развития совсем другой и основывается, на регламенте ФИА, на лазейках в нем, а не на революционных решениях, поэтому сравнивать вклад Ньюи в Ф1 на заявленном уровне, очень сложно и вряд ли корректно.

Эдриан проектировал болиды и они выигрывали гонки, этого мало?

Да нет конечно, вполне достаточно. Уточняю: никакого негатива по отношению к Ньюи! Просто интересно узнать (хотя бы в общих чертах), что же он такого придумал, какие такие методы и подходы внедрил, что именно его называют гением, а не того же Бирна.

Насколько я знаю, он первым поставил аэродинамику во главе угла, при конструировании болида. В Вильямсе начала 90-х он занимался сочетанием аэродинамики и активной подвески. Именно тогда началась эра аэродинамики, которая и решала, какой из болидов быстрее. Ньюи проектировал весь болид, для получения максимальной аэродинамической эффективности, мне кажется, до него, так плотно аэродинамикой не занимались.

Кидаю в личку статью "90-е глазами Эдриана Ньюи" думаю, из нее можно узнать некоторые интересные вещи.

P.S. Что касается мнения Владимира Юрьевича, то я с ним согласен.

Испания и все, с ней связанное...

edward axe.

Вот еще одна отстойная трасса, годная лишь для тестов. Но посещаемость этого ГП возводит его в один из самых значимых в чемпионате. Нонсенс.

Темп продвижения Алонсо к титулу восхитителен. Что его может остановить? С такой надежной машиной он рискует побить рекорд М. Шумахера-2002 (17 подиумов из 17-ти). Он сейчас разогнался даже лучше, чем тот же М. Шумахер в многими любимом 2004 году.

А разница в классе у пилотов Рено еще как существует. Не может Физико держать темп Алонсо, это еще хорошо, что он не улетел вслед за испанцем, иначе М. Шумахер не попал бы на второе место.

Не могу понять, что случилось после Австралии с Маками? Куда делась скорость? Все молчат как рыба об лед, и делают вид, что все нормально. Да уж... не дождется Кими титула в этой команде, перешел бы он уже в Феррари, что ли? Но М. Шумахер тоже должен остаться, так будет веселее. А еще надо расформировать Рено. :)

RomB.

Интересная, хотя и чисто тактическая гонка.

Любопытно... еще за 14 кругов до финиша я был практически уверен в том, что Алонсо идет на 3-и пит-стопа, и ошибся, что со мной нечасто бывает в прикидке тактик. Тогда мне малопонятен первый отхронометрированный круг Алонсо после 2 пит-стопа, как-то он был алогично быстр... Возможно, и в стане Ferrari посчитали, что Renault No1 идет на три пит-стопа, и М.Шумахер просто чересчур "нажимать на газ" не стал, в своей типовой манере, потому что при трех п-с Алонсо он его автоматически переигрывал. Если это не так, то просто непонятно, почему Физикелла проехал столь посредственно.

Масса огорчает... он слабее явно и Ирвайна, и Баррикелло. Бледненько выступает, и в Ferrari ему не место.

Монтойя просто ошеломил. Какая глупейшая ошибка на вдоль и поперек изученной на тестах трассе. И сход нелепейший - на абсолютно исправной машине. Хуан-Пабло верен своей манере, - то играя в теннис об мотобайк лопатку сломает, то на ровном месте сойдет, то в квалификации просто вылетит (когда каждое очко на вес золота команде)... а вот потом, когда уже поздно будет, последние 3-5 гонок будет блестяще смотреться... Странный он малый. :)

***

Понял одну вещь. Если денег немного, но хочется иметь хорошую машину - бери Renault, если денег много - бери Ferrari. Если же у тебя уже есть Honda-Toyota-Mercedes... срочно продавай и покупай Renault. :)

...Все понял и про Ромчика Русинова... Его из рента-тест-пилотов-теоретиков перевели в Midland на внештатную должность "пресс-атташе для работы в не-формульных странах восточной Европы". Это, бесспорно, глубоко заслуженное повышение - переведен-то с формулировкой "за добросовестную рассидку сидений в кокпитах и тщательную помывку обуви команды". :)

Eugene Valeev.

Интересная, хотя и чисто тактическая гонка.

Любопытно... еще за 14 кругов до финиша я был практически уверен в том, что Алонсо идет на 3-и пит-стопа, и ошибся...

Да. Это был крутой момент. Алонсо показал высокий класс! Я тоже ждал, аж вплоть до 61-го круга, что он все таки остановится. А... обдурили...

А пит-стоп сколько по времени продолжался? Там реклама была в тот момент.

Вообще со вторым пит-стопом, с рекламой, и то, как ехали 1-ый и 2-ой, - для меня не все понятно. Складывается такое ощущение, что действительно - Шумахер и Феррари думали, что Рено остановится на 3-ий пит. Hо как можно было ошибиться? Для меня непонятно...

Масса огорчает... он слабее явно и Ирвайна, и Баррикелло. Бледненько выступает, и в Ferrari ему не место.

А может, дадите ему время? Лучший круг в гонке все же. Hет, так уж и бледненько? - За ним ой-ой-ой сколько звезд Ф1 осталось... И даже великий Кими серьезненько так подотстал.

Понял одну вещь. Если денег немного, но хочется иметь хорошую машину - бери Renault, если денег много - бери Ferrari. Если же у тебя уже есть Honda-Toyota-Mercedes... срочно продавай и покупай Renault. :)

:) А ФИАТ?

...Все понял и про Ромчика Русинова... Его из рента-тест-пилотов-теоретиков перевели в Midland на внештатную должность "пресс-атташе для работы в не-формульных странах восточной Европы".

А вы дайте ему лимонов 10-ть $ и увидите его первым пилотом этой самой Мидланд. А еще за "лимон" я буду обувь мыть этой самой команде, да с шампунем. :)

Темп продвижения Алонсо к титулу восхитителен. Что его может остановить?

Да уж, нынче года - "Голубая Скука"... Уж лучше пусть красная. :)

А разница в классе у пилотов Рено еще как существует.

Масса тоже не может в темпе Шумахера. В Hюрбурге долго держался, а потом видимо начал уставать. Да и в Испании тоже отстал.

Не могу понять, что случилось после Австралии с Маками? Куда делась скорость?

У меня вчера вот какая мысль появилась:

Рон настолько любит финнов, что может быть и Алонсо купил, чтобы его контролировать. И Шумахер все же уйдет когда-нибудь, а Кими если совсем не состарится, не сопьется, - будет таки чемпионом.

Рон - могущественный человек, Монти же он смог ликвидировать. А до Шумахера... руки коротки, нечего ему Рону предложить, там вокруг него целая Феррари крутится.

(Воспринимайте все это как шутку, пожалуйста! :)) Хотя как говорят: "В каждой шутке - есть ... доля шутки"

Indy (Aazmanidius).

Масса огорчает... он слабее явно и Ирвайна, и Баррикелло. Бледненько выступает, и в Ferrari ему не место.

"Адназначна!"

А может, дадите ему время? Лучший круг в гонке все же.

Это говорит лишь о самовозности Феррари. Не более того.

...За ним ой-ой-ой сколько звезд Ф1 осталось... И даже великий Кими серьезненько так подотстал.

Кими, насколько я помню, выступает с МиШу в разных командах. А Филька - в одной. Убейте - не могу понять, чем он таким заслужил выступать в Феррари. Уж лучше бы исполнили бы давнюю мечту Джанкарло - он в любимой команде Шумахеру бы еще и кофе подносил. Сезон как минимум. И выступал куда бы сильнее Фильки. Имхо.

:) А ФИАТ ?

А что Фиат?

А вы дайте ему лимонов 10-ть $ и увидете его первым пилотом...

Вот-вот, все в деньги упирается. :( Этот человек, между прочим, в своем классе выигрывал 1000км Ле Мана.

А еще за "лимон" я буду обувь мыть этой самой команде, да с шампунем.

А, простите, за лимон "в сколько"? За помывку или за 10 лет? :))

Уж лучше пусть красная. :)

Чем лучше? ;) Это глубоко субъективно! :)

Рон настолько любит финнов, что, может быть, и Алонсо купил, чтобы его контролировать. И Шумахер все же уйдет когда-нибудь...

Ну-ну-ну, а Шумахера то мог бы прикупить для Мики ;)

...совсем не состарится, не сопьется - будет таки чемпионом.

Вряд ли. Скорее - сопьется. :)

Рон могущественный человек, Монти же он смог ликвидировать. А до Шумахера... руки коротки...

Та не нужно это все Рону. По-моему Рон еще круче Агузаровой на Марсе живет. Давно причем. И дома у них (на Марсе, естественно) стоят на одной улице. Только Рон на Марс лягушек смог привезти, а Жанне это слабо.

Хотя как говорят: "В каждой шутке - есть ... доля шутки"...

Угу.

Cowex.

Вот еще одна отстойная трасса, годная лишь для тестов. Но посещаемость этого ГП возводит его в один из самых значимых в чемпионате. Нонсенс.

Но факт! :) И трасса ИМХО нормальная, обычная, там и обгонять при желании можно, вон Мидланды боролись, :) а остальным видимо ничего и не надо было, ехали себе потихонечку и все.

Темп продвижения Алонсо к титулу восхитителен.

Что его может остановить?

А как многие вначале кричали, даже и не сравнивайте Алонсо с МиШу, мал еще, типа зеленый и Чемпионом стал по залету. :))

А разница в классе у пилотов Рено еще как существует.

Физик на баланс болида жаловался, но на подиум доехал. :)

Все ведь просто, Рено и Феррари 2 пилот нужен только для Кубка Конструкторов, т.е. чтобы стабильно привозил очки. Физик даже расстроенным не выглядел, говорил, что все ОК, все по плану.

Не могу понять, что случилось после Австралии с Маками?

Куда делась скорость?

А она была? Макам в этом году пока не удается лучший болид, правда Рон тут говорил, что скоро они новинки всякие поставят, но и остальные на месте не стоят.

Да уж... не дождется Кими титула в этой команде, перешел бы он уже в Феррари, что ли?

Нет, не надо ему в Феррари, есть и лучший вариант! :)

Заменять МиШу в Феррари - дело явно неблагодарное, а гонять с ним вместе - тем более. Пусть вон Масса ездит, у него не так уж и плохо получается, если МиШу уйдет, возьмут Физикеллу, благо он Итальянец. ;)

Но М. Шумахер тоже должен остаться, так будет веселее. А еще надо расформировать Рено. :)

По слухам, Флавио уже предложил Кими очень выгодный контракт, ;) а вторым пилотом будет Ковалайнен. :)) Lol! Уж 2-а финна-то всех порвут :) и сбудется мечта Рона, вот только не в Макларене. ;)

ИМХО, повторить дуэт Сенна/Прост у Рона не удастся, Кими уйдет. Да и не выходит из подобных вещей ничего хорошего, что стало с "великолепным" пропиаренным дуэтом "Лед и Пламя"? - "Пламя" замерзло и скукожилось.

Ilya Wolf.

...Все понял и про Ромчика Русинова...

Ты забыл очень важный этап в его карьере - во время прошлого ГП Русинову доверили разнашивать гоночный комбинезон! Пройдет еще пара лет упорных тренировок, и он сможет без посторонней помощи разминать перчатки и даже руль немного в руках повертит, неровности заполирует!

А если серьезно, то я не понимаю - о чем думали имиджмейкеры, приглашая ТЕСТ-ПИЛОТА Русинова в СТУДИЮ во время ГП, когда место тест-пилота - В КОМАНДЕ? А ну как подерутся боевые пилоты, и поехать не смогут, что тогда делать?

Old Hedgehog.

...когда место тест-пилота - В КОМАНДЕ? А ну как подерутся боевые пилоты, и поехать не смогут, что тогда делать?

Не дело, нашему тест-пилоту, за боевых пилотов гоняться! Разве можно до такой степени опуститься?

Прикажет, новых наберут!

Павел Лалетин.

А почему все подумали о трех пит-стопах у "Рено"? И Попов почему-то на это особенно упирал, хотя почти все шли на 2 дозаправки. Сбил зрителей (которые не видели второго пит-стопа из-за рекламы!) с толку. По-моему, больше никто о возможности трех остановок не упоминал. Интрига на пустом месте.

Складывается такое ощущение, что действительно - Шумахер и Феррари думали, что Рено остановится на 3-ий пит.

Только потому, что Алонсо на некоторых отрезках был быстрее Шумахера?

Все-таки силу "Рено" многие недооценивают.

Эдуард.

Не могу понять, что случилось... с Маками?

Куда делась скорость? Все молчат как рыба об лед...

Да уж. Мне последние гонки конец девяностых напоминают. Две сверх-топ-команды. Но вместо Маков уже Рено... Остальные далеко позади...

Елена Федорова.

Масса огорчает... в Ferrari ему не место.

Не ребята. Вы не поняли. Вы что забыли, что это Феррари, а Масса #2 (то бишь должен выполнять роль свиты короля). Почему-то никто не заметил, что ему на ушко объяснили научно-популярно после того как он в квале обошел МиШу, где не самом деле его место?

Лучший круг в гонке все же.

Во-во. Я думаю, если МиШа все-таки уйдет, а Кими не пойдет в Ферры, ну и Ферры оставят Массу, то он вполне может побороться за чемпионство.

Я расцениваю прошлые слабые его выступления не как его вину, а как просчет шефа Ферров, который спохватился, когда понял, что команда может опять быть в провале.

Vladimir Kolovorot.

В том, что Кими объедет стоячего на старте Баттона, я не сомневался, только я думал, что он потом упрется в Тойоты...

Но почему-то все японцы проспали старт, и Райконен красиво их сделал. А вот с Феррари и Рено Маки тягаться не могут. Однозначно! (пока?)

А еще, как Вы думаете, мог ли Масса обогнать Физикеллу? Например, после второго пит-стопа. Мне кажется, мог, если бы команда это планировала.

Но у меня сложилось такое впечатление, что Филипок в Скудерии есть только потому, что так положено по регламенту. То есть ему уделяется так мало внимания, как только это возможно. Или я не прав?

edward axe.

А еще, как Вы думаете мог ли Масса обогнать Физикеллу? Например, после второго пит-стопа. Мне кажется мог, если бы команда это планировала.

Но у меня сложилось такое впечатление, что Филипок в Скудерии есть только потому, что так положено по регламенту.

Я не знаю, что мешает ехать Массе быстрее - собственная команда или недостаток мастерства, но обогнать Физикеллу в Испании у него не было никаких шансов. Скорость у него была примерно сопоставима со скоростью Физико, но бразилец был всегда на отдалении от соперника.

Перед 1-м PS он отставал на ~4,2 сек, после своего 1-го PS - отставание Массы было 6 сек, но он сумел сократить разрыв до 2-х секунд. Этот момент был самым благоприятным для бразильца. После своего 2-го PS Масса отставал от Физико уже на 3,5 сек, и отставание понемногу увеличивалось до самого финиша. Эти два вторых пилота - Физико и Масса - стоят друг друга. Если бы впереди был Масса, он не пропустил бы итальянца, тем более на такой трассе.

То есть ему уделяется так мало внимания, как только это возможно. Или я не прав?

Кто ж это знает? С намеков Попова, вспоминая еще Ирвайна и пр., пожалуй, вы правы, но ведь сравнивать Терминатора с пылким юношей тоже не получится. Первый всегда в выигрыше.

Любопытно... еще за 14 кругов до финиша я был практически уверен в том, что Алонсо идет на 3-и пит-стопа...

Не было предпосылок к такому предположению. Алонсо пошел на свой 1-й PS на 17 круге, что всего на 5 кругов раньше первой трети. Обычное дело для тех, кто выстреливает в квалификации. М. Шумахер был в боксах на 6 кругов позже, и вот тут я думал, что его отставание существенно сократится, но, видно, это был не его день, он скинул всего 3 секунды. Видимо, Рома, это тебя и смутило?

Свой второй PS Алсу произвел на 40-м круге - на 4 круга раньше, чем две трети дистанции. Согласитесь, это совсем не критично. И в этот раз М.Шумахер пересидел испанца на 6 кругов, статус-кво сохранилось.

Залог успеха испанца - именно в первой трети дистанции, когда из достаточно тяжелой машины он выжал все что можно, плюс, возможно, шины у него держали лучше.

Если это не так, то просто непонятно, почему Физикелла проехал столь посредственно.

Не так уж и посредственно. Лучший его круг - 1.17.0, а М. Шумахера, например, - 1.16.9, да и вообще, попадание на подиум - это достижение. Потом, неизвестно, что случилось во время рекламы, круговые помешали, или сам вылетел на травку, но вот тут он потерял 10 секунд из 24-х. Надо спросить у Volsh'а. 24 минус 10 - получается 14 секунд отставания от Алонсо и второе место!

И сход нелепейший - на абсолютно исправной машине. Хуан-Пабло верен своей манере... Странный он малый. :)

Он не странный, он по-другому сделанный, у него южно-американский менталитет, он выжимает из машины все, что можно, играет у него кровь, чем импонирует многим, а машина нынешняя как специально для этого и создана. То есть, не получилась у Рона самовозка, вот и приходится больше рисковать.

Масса огорчает... он слабее явно и Ирвайна, и Баррикелло. Бледненько выступает, и в Ferrari ему не место.

Если сравнивать дебютные гонки за Феррари (а больше сравнивать и нечего) всех трех гонщиков, то Масса, разумеется, проигрывает. Но ведь всякое бывает в этом мире...

Это говорит лишь о самовозности Феррари. Не более того.

А лучший круг Росберга - исключительно о его таланте, да? М. Шумахер на этой же самовозке за 6 гонок сумел установить всего один лучший круг. Это говорит о том, что он такой же ... эээ... посредственный как и Масса?

Уж лучше бы исполнили бы давнюю мечту Джанкарло - он в любимой команде Шумахеру бы еще и кофе подносил. Сезон как минимум. И выступал куда бы сильнее Фильки. Имхо.

Ну с чего ты это взял, Инди? Да, сейчас он выступает лучше Массы, но ведь и тачка у него получше. Он такой же типичный номер второй как и Масса, и за Алонсо ему не угнаться. Если б не провал Алонсо в квалификации перед Малайзией, то не видал бы Физико победы как своих ушей.

И трасса, ИМХО, нормальная, обычная, там и обгонять при желании можно, вон Мидланды боролись :) а остальным видимо ничего и не надо было, ехали себе потихонечку и все.

Ну и что тебе, Олег, так нравится в этой трассе?

Плавные повороты, на которых нельзя обгонять? В принципе, в двух местах обгон совершить можно, но... не нужно. Эта трасса всегда славилась отсутствием обгонов, что лично для меня ставит ее в ранг отстоя.

Я знаю только о двух обгонах:

- Култхард обошел Монтаньи,

- Вильнев обошел Сато.

Обогнали обе Супер-Агури - жуткий подвиг! Два обгона - это круто! Если были еще, - я о них не знаю, поделитесь.

А она (скорость) была?

В первых трех гонках сезона Кими дважды был на подиуме, причем, один раз - с последнего места. Скорость была! И он был быстрее Феррари, и Рено их считали главными соперниками. Потом - как отрезало. Откусило.

Можно предположить другое: прибавили и Рено, и Феррари, а остальные - нет. Хочется обратного: прибавляют слабейшие, сильнейшие - отдыхают. Как несправедливо устроен мир!

RomB.

М.Шумахер был в боксах на 6 кругов позже, и вот тут я думал, что его отставание существенно сократится, но, видно, это был не его день, он скинул всего 3 секунды. Видимо, Рома, это тебя и смутило?

И это, Эд, и то (как я писал уже), что Алонсо после 2 пит-стопа был очень уж быстр, и отставание Физикеллы от Алонсо... сложилось вот такое впечатление и все тут.

Видимо, впечатление мое больше зависело от состояния резины Michelin, чем от кол-ва топлива на борту "Зайки"...

Safari.

Не так уж и посредственно. Лучший его круг - 1.17.0, а М. Шумахера, например, - 1.16.9, да и вообще, попадание на подиум - это достижение. Потом, неизвестно, что случилось во время рекламы, круговые помешали, или сам вылетел на травку, но вот тут он потерял 10 секунд из 24-х.

А че по Рен-ТВ не показали? Он нехило так по гравию прокатился, т.к. скорость была большая, он там не застрял, а Масяня был слишком далеко, чтобы пролезть вперед, поэтому Физико потерял только 10 сек, а то не видать бы ему подиума!

P.S. Там сначала показали с той камеры что на переднем антикрыле, я так надеялась, что это Алонсо, ;) но... :(

Вот бы интрига была в чемпионате!

Вы нам писали...

Александр Кульчицкий.

Хочется ответить Сергею, опубликовавшему свой вопрос в конце рубрики "Трибуна" в #200.

Во-первых, Гран-при Швейцарии 1975 года состоялся 24 августа и у меня об этой гонке есть небольшой отчет из журнала Autocar, w/e 30.08.75, p.49-50 с хорошей статистикой (результаты, стартовое поле с моделями всех стартовавших автомобилей вплоть до номеров шасси).

В рассылке не были указаны координаты Сергея, поэтому посылаю эту информацию. В принципе, можно, наверно, заказать в библиотеке и материалы из журнала Motor по этой гонке.

P.S. от RomB: Рекомендую Сергею связаться с уважаемым Александром Кульчицким для получения полной информации по данному вопросу.

Джо Зифферт

Гибель Джо Зифферта в огненной катастрофе в Брэндс Хетче в воскресенье отняла у автогонок одного из самых разносторонних гонщиков. Недавно вернувшийся в число топ-пилотов формулы 1, он был самым успешным гонщиком спортивных автомобилей последних лет и с отличием соперничал в гонках Кан-Ам и формулы 2. Его гибель, как и смерть его товарища по команде, Педро Родригеза, возможно, положила конец ряду гонщиков, которые достигли вершины в гонках спортивных автомобилей и только потом добились успеха в формуле 1.

Успех в гонках Гран-при, возможно, пришел бы к Зифферту и раньше, если бы он располагал более конкурентоспособной техникой на более ранней стадии. Он пришел в автогонки в 1960 году по окончании трехлетней карьеры мотогонщика, ознаменовавшейся победой в европейском Чемпионате 1959 года в классе 350 см3, а также участием в гонках мотоциклов с коляской в качестве пассажира. За рулем Lotus 20 он выиграл европейский Чемпионат Формулы Юниор 1961 года, а в 1962 году в Брюсселе дебютировал в гонках формулы 1 за рулем автомобиля Формулы Юниор, оснащенного 1500-кубовым двигателем Ford с штанговым приводом клапанов. Его первая победа в формуле 1 была одержана в Энна в 1965 году за рулем собственного Brabham под флагом Роба Уокера. Его счастливый союз с Уокером, продолжавшийся в течение пяти лет, принес Зифферту первую победу в Гран-при Чемпионата Мира – за рулем Lotus 49 на Гран-при Англии 1968 года в Брэндс Хетче. Затем последовали два скудных года, но в этом сезоне вместе с BRM он становился все более конкурентоспособным, заняв место лидера команды после смерти Родригеза. Он был в неотразимой форме на Гран-при Австрии в августе и лидировал от старта до финиша, одержав свою вторую победу в Гран-при. В течение десяти сезонов формулы 1 он принял участие в 97-ми Гран-при.

Когда Porsche перешли в высшую лигу гонок спортивных автомобилей, чтобы бороться за абсолютную победу, нежели за победы в классе, Зифферт уже был их общепризнанной "звездой". В течение 1969 года, выступая на 3-литровом "908", он был в своей лучшей форме и в качестве лидера команды в компании с Брайеном Редмэном выиграл пять этапов Чемпионата того года, а в конце сезона в Австрии одержал первую для "917" победу. Именно благодаря этим достижениям в гонках спортивных автомобилей его регулярно добивались Ferrari, но Porsche так сильно не хотели отпускать его, что профинансировали его выступления за March в формуле 1 в 1970 году.

"Сеппи", как называли Зифферта, родился во Фрибуре, Швейцария, в 1936 году. По характеру спокойный, любивший веселье вне трассы, он был сильным гонщиком, который компенсировал недостаток в безошибочности решительностью и исключительным мужеством. Он был одним из главных источников гоночных доходов и имел многочисленных поклонников, особенно на Континенте. Мы приносим свои искренние соболезнования команде BRM, которая любила и очень уважала его, за которую он должен был выступать и в следующем году, а также лично его жене Симоне и их двум маленьким детям.

Герхард Бергер. Финишная прямая. #01

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

1. Климат с раздражающими факторами

Самое сильное чувство, сопровождавшее меня все годы, было жгучее нетерпение молодого гонщика, вобрать в себя все прекрасное и ценное. Основной мотив: "Иначе однажды ты почувствуешь старость и осознаешь, что ничего и не пережил".

Теперь страх постареть и ничего при этом не пережить у меня отсутствует. Я еще молод, испытал невероятные вещи, и испытаю еще больше. Я просто чувствую окончание одного жизненного отрезка особенной интенсивности: как на финишной прямой.

Два модных молодых парня вышли из главного здания Ferrari в Маранелло и побрели к стоянке. Они были высокооплачиваемыми специалистами, чьи способности могли сыграть большую роль в общем успехе фирмы. Перед началом нового сезона президент произнес для них небольшую речь, чтобы мотивировать обоих и дать прочувствовать серьезность ситуации: драматическое снижение оборота в области сбыта дорогих спортивных автомобилей, давление на бюджет гоночной команды и срочная необходимость в успехах. Новый блестящий имидж, который могла дать Формула 1, смог бы оживить и общий бизнес фирмы. Короче говоря:

"Нам будет нужно все, что вы можете предложить - талант, силы и серьезное отношение к делу - чтобы довести вашу работу до впечатляющих успехов".

Это был первый рабочий день нового сезона, первые тестовые заезды. После президента спортивный директор также произнес несколько конструктивных слов, апеллируя к серьезности обоих мужчин.

Они все поняли. Еще две недели до первых гонок в Бразилии. Впереди были великие времена.

***

Жан Алези и я шли к припаркованным автомобилям, чтобы найти машину, на которой мы могли бы проехать примерно километр от заводской территории до тестовой трассы Фиорано. Видны были только Lancia и Fiat, одна из Lancia, вероятно, и была приготовлена для нас, поскольку ключ был в замке.

Через пару машин я увидел особенно красивую Lancia Delta Integrale, которая особенно понравилась нам из всего ряда машин, и ключ у нее тоже был в замке. Ее мы и решили взять.

"Кто поведет?"

Алези вызвался сесть за руль, и у меня возникло чувство, что он очень амбициозно может начать свой новый сезон. Возможно, он мог бы ярко проявить свое чемпионское умение уже на подъезде к Фиорано? Как бы то ни было, я максимально отодвинул сиденье назад, уперся выпрямленными ногами в пол и застегнул ремень.

Хотя мы гонок выиграли к тому времени совсем немного, но были очень хороши, когда ехали совместно, например: Алези отвечает за газ, Бергер – за ручной тормоз.

Жан вылетел из главных ворот как сумасшедший и набрал достаточно скорости, чтобы пройти первый правый поворот в заносе, причем я помогал ему ручным тормозом. Он дал абсолютно полный газ... у нас получилось замечательное силовое скольжение, которое Lancia элегантнейшим образом начала исполнять всеми четырьмя колесами.

Вдруг одно переднее колесо зацепилось за асфальт и вызвало самое изящное движение, на какое способен автомобиль: переворот набок через переднее колесо.

Мы почувствовали, что летим в воздухе, причем Жан еще больше чем я, потому что он не пристегнулся ремнем безопасности. Машина переворачивалась одновременно набок и "через голову", мы ничего не могли предпринять, кроме как издавать визг и дикий хохот. В конце концов Integrale с ужасной силой рухнула на крышу, в таком перевернутом положении проскользила дальше и врезалась в стену. Алези был в полностью перевернутом состоянии, его колени торчали из окна, крыша была практически полностью сплющена, наши носы почти соприкасались между сиденьями. Повсюду клубился дым и вытекало масло, я испугался, что сейчас может начаться пожар. Шансов освободиться не было, наши головы были зажаты между сплюснутой крышей и ручным тормозом.

При всем при этом мы почти достигли цели, практически рухнув под ноги механикам, которые занимались прогревом наших гоночных автомобилей. Они вытащили нас через деформированные окна за руки и ноги, вокруг клубился пар, все шипело и потрескивало.

Шоу стало еще эффектней, когда примчалась машина скорой помощи. На каждых тестах уже в течение 25 лет на трассе всегда находится медпомощь в составе двух врачей, которым 25 лет было нечего делать, поскольку здесь редко кто вылетает, да и зоны безопасности в Фиорано достаточно велики. Поэтому доктора были несказанно рады, когда наконец-то получили достойное занятие, и приложили все силы, чтобы как можно быстрее спасти нас из обломков и погрузить в свою машину.

Я тут же сообщил им, что со мной все в порядке, просто ушиб крестец, а вот у Жана были все шансы на серьезные процедуры, у него была кровь на голове и ногах, из колена торчали какие-то стеклянные осколки.

Алези сказал: "Я сейчас лучше сбегу и поеду домой" и поинтересовался, смогу ли я проехать всю дистанцию.

"Конечно, Жан, нет проблем. Я сейчас надену шлем и не сниму его, пока все не закончу".

Механики перевернули сплющенную Integrale, убрали обломки, масляные пятна, затем оттащили кузов в сторону и закрыли тентом.

Алези уехал, я наматывал круг за кругом по трассе. Когда я первый раз завернул в боксы для настройки машины, из-за угла показались Монтеземоло и Жан Тодт.

Ой!

Я не знал, в курсе они или нет. Кругом суетились механики, Тодт стоял рядом. Я спросил его робко (разговор шел на не совсем правильном английском, разговаривали тиролец и француз):

"Вы уже слышали?"

"Что я слышал?"

"Так вы ничего не слышали?"

"Нет, что ты имеешь в виду?"

"Так Вы не слышали, что автомобиль перевернулся?"

"Что ты имеешь в виду, говоря: автомобиль перевернулся?"

"Это и имею в виду"

Жан строго посмотрел на боевой автомобиль, вокруг которого еще работали механики.

"А ну-ка, скажи мне точнее, что это ты говоришь?"

Я сказал, что мы с Алези ехали на Lancia и "вдруг автомобиль неожиданно обрел сцепление с асфальтом и покатился".

"Что значит - покатился?"

"Ну, мы ехали сюда, возможно, чуть быстрее, чем следовало, машина "зацепилась" за асфальт и упала"

"ОК, Герхард, я понял, что машина "зацепилась" за асфальт, но что значит – перевернулся?"

"Приземлилась на крышу".

Жан осмотрел меня сверху донизу.

"Ты поранился?"

"Нет"

"А Жан?"

"Не совсем"

"Что значит – не совсем?"

"У него немного стекла на руках и он пошел домой, потому что чувствует себя не совсем хорошо"

Тут он наконец-то осознал случившееся и разгневался, потому что в гонщики ему достались два полных идиота, которые чуть было не угробили друг друга за две недели до первой гонки сезона. Он ругался и читал мне проповеди. Он, мол, переоценил нас и тому подобные вещи, которые отец выговаривает своему глупому провинившемуся сыну. Я старался выглядеть по возможности более подавленным.

Наконец он спросил:

"А где машина?"

Я показал. Он подошел к небольшому смятому кубу металла, укрытому тентом. После поднятия тента Тодт как будто получил сокрушающий удар, и некоторое время был словно в припадке.

Тут только до меня дошло, что это был собственный автомобиль Жана. Мне было ужасно жаль, но прежде чем я смог ему об этом сказать, решил быстро надеть шлем и закончить положенные тестовые километры.

Впоследствии все очень боялись, что журналисты докопаются до этой истории и расчихвостят всю фирму, но это был один из редких случаев, когда в доме Ferrari все держали язык за зубами.

Продолжение следует

Дебет и кредит "Формулы-1"

Вот уж точно: время - деньги

1988 год, как известно, ознаменовал собой конец "золотой эры" двигателей с турбонаддувом в "Формуле-1". Изменения, которые были предприняты Международной федерацией автомобильного спорта (ФИСА), как предполагалось, должны были значительно удешевить строительство гоночных автомобилей и тем самым уравнять шансы на победу различных команд.

Однако "гоночная лихорадка", предшествовавшая нынешнему сезону, показала полную несостоятельность этой, бесспорно, неплохой идеи. Руководители абсолютно всех команд единодушны во мнении, что "атмосферные" двигатели обходятся еще дороже своих турбособратьев. Внедрение новейшего технического оснащения, сложнейшая электроника, управляющая работой моторов нового поколения, породили огромные затраты, которые оказались по карману лишь очень состоятельным фирмам.

Да, "Формула-1" с каждым днем стоит все дороже. В связи с этим многие в межсезонье были заняты поисками спонсоров, способных финансировать строительство сверхдорогих автомобилей и оплачивать баснословные гонорары гонщиков. 8 - 10 миллионов долларов - вот минимальная сумма, необходимая для того, чтобы лишь стартовать на всех этапах чемпионата мира, причем без всякой надежды на победу. Команды с таким достатком, как правило, выступают лишь в роли статистов.

Вышеупомянутая цифра, по всей видимости, вызовет лишь улыбку на лице шефа команды "Макларен" Рона Денниса. Этих денег не хватит даже на оплату двух его великолепных пилотов - бразильца Айртона Сенны и француза Алена Проста. Контракт каждого из них сегодня измеряется 7,5 (!) миллиона долларов в год. В "Клуб миллионеров" входят также еще пять гонщиков: австриец Герхард Бергер и англичанин Найджел Мэнселл (оба - "Феррари"), бразилец Нельсон Пике ("Лотус"), бельгиец Терри Бутсен и итальянец Риккардо Патрезе (оба - "Уильямс"). Их контракты составляют от полутора до пяти миллионов долларов в год.

Можете представить себе оборот "Макларена", если годовая зарплата каждого из солидного штата его инженеров колеблется от 350 тысяч до 1 миллиона долларов. Такие расходы вряд ли были бы возможны без покровительства богатого спонсора - табачного концерна "Филип Морис", чьи сигареты "Марлборо" рекламирует команда. Часть денег поступает от "Хонды" и "Гудира", чьи двигатели и колеса использует "Макларен".

Финансовая мощь "Макларена" во многом объясняет тот факт, что прошлогодний чемпионат мира был буквально "подмят" под себя Сенной и Простом. На счету этого замечательного тандема 15 побед в квалификационных заездах, 15 побед на этапах и 10 дублей (1-е и 2-е места на финише). Восемь гонок были выиграны ими в стиле "старт-финиш", когда пилот лидировал с первых до последних метров дистанции. Пять таких побед на счету Сенны, три - у Проста.

Так что гонщики "Макларена" вырвали самый большой "кусок пирога" из общего призового фонда, получив, кроме полагающихся за контракт денег, свыше 3 миллионов долларов. Еще более солидный куш перепал им от телевизионных компаний, транслирующих состязания "Формулы-1", - около 6 миллионов. (Большинство же команд не получили ровным счетом ничего). Похоже, что и в этом сезоне картина будет аналогичной...

Параллельно с ростом скоростей и затрат на строительство автомобилей растет и призовой фонд каждого этапа чемпионата мира. Сегодня он составляет 800 тысяч долларов. Эту хорошо продуманную систему оплаты можно разделить на три части. Первая - за квалификационные заезды (160 000 долларов). Победа тут стоит 16 000, 2-е место - 14 000, 3-е - 12 800... 20-е - 3 200 долларов. Остальные катаются "за свой счет".

Вторая часть - за саму гонку (360 000 долларов). Здесь; как и в квалификации, призовые деньги получают лишь двадцать гонщиков. Сумма зависит от успехов пилота в ходе гонки на 1/4, 1/2, 3/4 и финише дистанции.

И, наконец, третья часть - 280 000 долларов, или так называемая установленная компенсация. Сумма делится на две равные части и выплачивается пилотам в зависимости от их прошлогоднего рейтинга в двух полусезонах".

Сколько же в целом получают пилоты "Формулы-1"? В отличие от других профессиональных видов спорта, тут не принято хвастать заработками. Более того, точные суммы держатся в строжайшем секрете. В курсе дел, наверное, лишь сами гонщики да налоговые инспекторы Монако, где из-за минимальных налоговых тарифов предпочла обосноваться элита "Формулы-1".

Впрочем, и приведенные нами цифры позволяют судить о том, что в этом гигантском предприятии время - деньги в прямом смысле слова, и деньги немалые. Но, наверное, такой и должна быть плата за большой талант, большое мастерство и большой риск.

Партнеры

Ф1-Альянс. Новости

Что такое Ф1-Альянс? Это союз автоспортивных рассылок и дискуссионных листов; уникальная возможность живого общения; высококачественные исторические материалы и аналитические обзоры; и, конечно же, юмор мира Формулы-1. Добро пожаловать в Ф1-Альянс!

[Подписаться на рассылку] [Архив рассылки]

Обзор событий мирового автоспорта

Наша рассылка предназначена абсолютно для всех поклонников автоспорта и его ценителей. Только у нас кроме Формулы-1 вы найдете обзоры очередных этапов заокеанских серий CART, IRL, а также чемпионата мира по ралли, снабженные подробными комментариями. В исторической части проводятся интересные параллели прошлого Формулы-1 и ее настоящего. И, конечно же, всегда найдется место и для вашего творчества.

[Подписаться на рассылку] [Архив рассылки]

Полезные советы

В этой рассылке вы найдете много полезных советов рыболовам, огородникам, кулинарам, любителям мастерить, а также множество житейских полезных советов.

[Подписаться на рассылку] [Архив рассылки]

Клуб поклонников Формулы-1

Обсуждение последних событий в мире Формулы-1. Выскажите и свое мнение о прошедшей гонке или поступающих новостях! Благодаря тщательно продуманной и проверенной в деле системе правил в листе царит атмосфера взаимной вежливости и уважения.

[Подписаться на рассылку]

Веселое общение любителей Формулы-1

Предлагаю Вашему вниманию уникальный проект для общения веселых и находчивых любителей Формулы-1. Невероятно забавные зарисовки наших читателей, репортажи из жизни маленькой психиатрической лечебницы, где живут и работают пилоты и боссы Большого Цирка. Рекомендовано всем поклонникам Ф1 в любое время суток!

[Подписаться на рассылку]

Выходные данные

Редакция

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 12677 экз.

- Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

© "Ф1-МОМК"
Выпускается с 25 ноября 2002 года
Учредитель проекта - Александр Круглов "AlexF1"