- Пользователям "I.E." и "Opera" голосовать можно сразу, пользователям же "The Bat!" предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

- Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

- Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

- При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Также в номере…

У вас вся спина белая!

Пухкал Иван (I. P.)

CC-BY-NC-SA

Обязательная программа

Как сообщает сайт crash.net компания Red Bull завершила первого апреля процесс приобретения FIA, что вскоре позволит Дитриху Матешицу стать титульным спонсором чемпионата мира (Red Bull FIA Formula One World Championship). Несколько лет назад австралийская пивоваренная компания Foster's уже намекала на возможность стать титульным спонсором чемпионата, но эту идею отверг лично Берни Экклстоун. Матешиц поступил несколько хитрее: выкупив FIA, он имеет полное право назвать ее "Red Bull FIA" и - вуа-ля, готово - личный чемпионат мира при полном бессилии старины Экки.

Предполается, что сделка была предана огласке первого апреля по двум причинам: (1) Red Bull хотел иметь полную картину участников сезона 2008 (дедлайн был назначен на 31 марта) и (2) 31 марта в Австрии заканчивается финансовый год.

По условиям сделки раскраска всех машин и комбинезоны всех участников должны содержать логотип Red Bull. Что-то похожее уже давно не считается зазорным в NASCAR, серии куда Матешиц тоже планирует проникнуть (со следующего года), чтобы отрабатывать там новые методы маркетинга.

Также экспертами ожидается появление в FIA Ники Лауды (Niki Lauda), многолетнего друга Матешица. Правда пока незвестен тот пост, который займет бывший гонщик. Следует также заметить, что подобная сделка автоматически приводит к созданию и чемпионата мира по ралли под эгидой Red Bull FIA. Но пока развитие этого сюжета никак не комментируется.

Заговор отрицания

Рон Деннис: "Мы не разговаривали с Нико Росбергом, Кеке Росбергом, Фрэнком Уильямсом, Пэтом Саймондсом"

Ник Фрай: "Это не я не позволил Баттону финишировать"

MF1 Racing & Super Aguri: "Мы не хотим видеть в дальнейшем на трассе Squderia Toro Roso!"

Toyota: "Мы не хотим работать с Гаскойном"

Михаэль Шумахер: "В Имоле будет не так, как в Австралии."

Salut, Gilles!

Уик-энд Гран-при Сан-Марино начнется с торжественной церемонии в память Жиля Вильнева, который провел свою последнюю гонку именно на автодроме Энцо и Дино Феррари. В следующие выходные имя Жиля получит одна из площадей в центре Имолы. Также к этому событию приурочена выставка рисунков Жиля Вильнева и его вошедшей в историю Ferrari. Следует также заметить, что наверняка в следующем году болельщиков, приехавших в Имолу, будет ожидать не менее интересные события, посвященные Жилю Вильневу. Связано это с появлением слухов, что о жизни канадца будет снят фильм, который планируется к выходу в прокат к 2007 году.

Убей себя апстену

Сэр Джеки Стюарт (Sir Jackie Stewart) с высоты своего титула на прошедших выходных наехал на Михаэля Шумахера. Он обвиняет Шумахера в том, что тот пренебрегает пределами безопасной езды из-за ложного чувства безопасности, привитое современными стандартами Формулы-1. "Шумахер слишком часто ошибался на этом Гран-при, что для состязаний подобного уровня просто непростительно." "Когда-нибудь он попросту убьет себя" - заключает Стюарт.

Вообще Джеки говорил довольно много. Например, несколькими днями позже он заявил, что "час первой победы" Дженсона Баттона вот-вот наступит. "Пусть он продолжит работать и победа в конце концов придет. Когда случается что-то подобное, ничего поделать нельзя. [это он о том, что от победы не отвертеться, если уже она положила на тебя глаз?]"

Казалось бы, с чего это Стюарту, президенту BRDC (Британского клуба гонщиков) так разглагольствовать в присутствии ловящей каждое его слово прессы? А все дело в том, что у него скоро появится куда больше свободного времени. Не секрет, что в последнее время у сэра Джеки регулярно возникали разногласия с отдельныии членами BRDC. И вот, в пятницу на прошлой неделе трехкратный чемпион мира решил не выдвигать свою кандидатуру на очередных перевыборах руководства (28 апреля сего года). Как выяснилось сегодня, клуб будет поддерживать в качестве кандидатуры на пост президента другого бывшего гонщика Формулы-1, Дэймона Хилла. Скорее всего голосование просто превратится в вотум доверия новому президенту.

А теперь пересчитаемся по порядку - эти субьекты формулического мира успели подать свои заявки на 2008 год (22 заявки):

На златом крыльце сидели

Участники ЧМ-2006: Renault, McLaren, Ferrari, Toyota, Williams, Honda, Red Bull, BMW, Midland, Scuderia Toro Roso, Super Aguri.

Частные лица: Дэвид Ричардс, Пол Стоддарт, Эдди Ирвайн (Рустам Тарико), Крэйг Поллок, Эдди Джордан.

Команды GP2: Racing Engineering, BCN Competition (между прочим, обе команды - испанские), ART (детище Николя Тодта, в Формуле планируется в тесной дружбе с некими дубайцами).

Прочие юрлица: Direxiv, Trevor Carlin/Carlin Motorsport и Piquet Sports.

А ты кто будешь такой?

Также в номере…

"Спорт Сегодня" представляет

Новости "Формулы-1" за неделю
1 апреля 2006 г. - Квалификацию Гран-при Австралии выиграл пилот Honda Дженсон Баттон...
2 апреля 2006 г. - Гран-при Австралии. И снова Алонсо первый...
3 апреля 2006 г. - Дэмон Хилл собирается стать главой клуба гонщиков...
4 апреля 2006 г. - Гран-при Австралии откроет сезон 2007 года...
4 апреля 2006 г. - Жан Тодт: "У Фелипе Масса все будет получаться"...
Разработка п/о: "I.P. Labs"

Также в номере…

Этот день в истории

Подготовил и предоставил:

Владимир Коваленко

7 апреля - 13 апреля

7 апреля 1957 года состоялся Гран-при Сиракуз на скоростной и окруженной каменными стенами трассе. Гонка открывала европейский сезон гран-при, и на нее приехали ведущие заводские команды: "Феррари", "Мазерати", "Вэнуолл", "Коннот", а также команда Роба Уокера и "Скудерия Чентро Сюд". "Феррари" располагала сильно переделанными "Лянчами-Д50" образца 1955 года, известными под маркировкой "Феррари-801", которые до сих пор были очень быстры. На них Питер Коллинз и Луиджи Муссо стартовали с первого ряда. Моссу на "Вэнуолле" старт не удался, но он вскоре стал обгонять всех соперников, вышел в лидеры и стал отрываться. За ним следовал другой "Вэнуолл", Тони Брукса. Но потом Брукс сошел, а Мосс потерял четыре круга из-за ремонта бензонасоса, и "Феррари" снова возглавили гонку. Мосс бросился отыгрываться и смог отыграть у лидеров целый круг, поставив рекорд круга, на 5 секунд превышавший предыдущий. За 7 кругов до конца 80-круговой гонки Мосс обогнал Пьеро Таруффи на "Мазерати" и занял призовое третье место.

7 апреля 1968 года погиб Джим Кларк. Произошло это во время гонки "формулы-2" в Хоккенхайме. Кларк за свою профессиональную гоночную карьеру выступал только за заводскую команду "Лотос" и, как говорят, был идеальным гонщиком для творений Колина Чепмена. Последние, в свою очередь, были известны своей ненадежностью, ибо сам Чепмен конструировал машины, исходя из того принципа, что настоящий гоночный автомобиль должен пересечь линию финиша и развалиться на части, то есть запас надежности его должен быть минимален в пользу скорости. Возможно, именно отсутствие запаса прочности и погубило одного из самых лучших и любимых гонщиков в истории автоспорта.

8 апреля 1979 года состоялся Гран-при Лонг-Бич, который выиграл Жиль Вильнев, лидируя от старта до финиша. Он сразу же ушел в отрыв, а его товарищ по команде, будущий чемпион Джоди Шектер, застрял на какое-то время за Патриком Депайе на "Лижье". Потом, вероятно, при попытке обгона, Шектер повредил переднее антикрыло, но обогнал, а Депайе пропустил вперед еще и Жарье на "Тиррелле". Шектер ушел вперед, а Жарье, Депайе и еще действующий чемпион Марио Андретти на провальном "Лотосе-80" кружили втроем половину гонки, пока Жарье не откатился назад, а Депайе с Андретти не догнал Джонс на "Уильямсе". Кругов за двадцать до финиша Джонс опередил всю группу и также ушел в отрыв. В итоге на финише первая тройка была: Вильнев, Шектер, Джонс.

9 апреля 1928 года, в пасхальный понедельник, состоялись традиционные соревнования в Бруклендсе. Это был совершенно стандартный набор, какие проводились 5-6 раз в году преимущественно по праздникам. Он состоял из гандикапных гонок в несколько кругов для разных классов автомобилей. Для каждого класса проводились две гонки: подлиннее и покороче. Классы базировались не на рабочем объеме двигателя, а на "наблюдаемой" скорости автомобилей. Если в предыдущих гонках или на тренировках автомобиль проходил круг со скоростью около 100 миль в час, он попадал в "100-мильную" группу. Еще были "75-мильная" и "90-мильная", а для самых быстрых автомобилей проводился "молниеносный" гандикап. Внутри каждой группы автомобили также делились по ранжиру, и самые быстрые из них уходили на трассу последними. Точнее, они уходили в положенное время, а более медленные соперники просто получали гандикап, то есть возможность стартовать раньше. Программа дня открылась коротким гандикапом в "75-мильной" группе. Второе место в нем занял Клайв Данфи на "Аустро-Даймлере", который, возможно, был тем самым, на котором выступал в "Тарга Флорио" 1922 года Альфред Нойбауэр. В коротком "100-мильном" гандикапе участвовал сам Малкольм Кэмпбел на "Бугатти", но он сошел из-за механической неисправности. Победитель этой гонки, Стэнилэнд на полуторалитровой наддувной "Бугатти", стартовал и в "90-мильной" гонке, но получил другой гандикап и все равно выиграл. В "молниеносном" коротком гандикапе Кэмпбелл вышел на старт уже на полуторалитровом "Деляже" и не смог обойти стартовавшего на 7 секунд раньше Кэйе Дона и на 20 - Данфи на 3-литровом "Баллоте". Потом начались длинные гандикапы. В "100-мильной" группе первым был лемановский герой Барнато на "Бентли". В "90-мильном" победил Бенджафилд на "Бугатти", а на старт "молниеносного" вышли только Дон на 2-литровом "Санбиме" и ФИАТ 1910 года выпуска (!). Естественно, Дон победил, а букмекеры вообще сомневались, стоило ли "это" засчитывать как гонку. После этого Кэмпбелл впервые представил британской публике свою "Синюю птицу", на которой он установил новый рекорд скорости в Дайтоне в феврале, и проехал три довольно скоростных круга. Программа дня закончилась в пять вечера гандикапом в "легком" классе (до 1,5 литров).

10 апреля 1950 года, в пасхальный понедельник, прошли праздничные гонки в Гудвуде, а также Гран-при По, гонка, ставшая поворотной в судьбе Хуана-Мануэля Фанхио. Говорят, после победы в ней на "Мазерати" аргентинской команды он обратился к руководству "Альфа-Ромео" и предложил свои услуги. Якобы он сказал, что команда ничем не рискует, если заявит его на следующий гран-при в Сан-Ремо: если он проиграет, все можно списать на неопытность гонщика, если выиграет - успех будет восприниматься как заслуга команды. И он выиграл в Сан-Ремо.

11 апреля 1993 года состоялся знаменитый европейский гран-при в Донингтоне. Как и многие легендарные гонки, эта проходила в дождь, и Волшебник Айртон Сенна в сложнейших условиях совершил два поступка, вошедших в летописи: обогнал троих впереди ехавших соперников не на стартовой прямой, а на трассе в течение одного первого круга; и показал лучшее время прохождения круга, проехав при этом по пит-лейн. Сенна победил с явным преимуществом, обогнав всех, кроме Дэймона Хилла, на круг, включая и своего главного соперника Алена Проста. Еще в гонке ярко проявил себя дебютант Рубенс Баррикелло на "Джордане" - он долго держался в лидирующей группе и однажды даже вышел на второе место, но механическая неисправность вынудила его сойти всего за шесть кругов до финиша.

12 апреля 1931 года состоялась тысячемильная гонка по дорогам Италии "Милле Милья", которую выиграл Рудольф Караччиола на "Мерседес-Бенц-ССКЛ". Это была последняя модификация линейки моделей, развивавшейся с середины двадцатых годов. "Л" в названии модели означала "облегченная", для чего в раме, где только это было возможно, просверлили отверстия. По ним эти машины легко узнаются на фотографиях. В гонке Караччиола стартовал с минутным интервалом позади своего главного конкурента Джузеппе Кампари на "Альфа-Ромео", довольно скоро обошел его и финишировал с отрывом в 11 минут, поставив новый рекорд гонки: 16 часов и 10 минут.

13 апреля 1930 года состоялась очередная "Милле Милья". Тацио Нуволари, стартовавший на рассвете, ушел на трассу 10 минут спустя своего главного соперника Акилле Варци, так что на каждом контрольном пункте он получал точную информаию о времени конкурента. В течение гонки Нуволари показывал рекордную скорость и не просто держался по времени перед Варци, но и начал его догонять. Преимущества в девять минут ему вполне хватало для победы. Легенда гласит, что Нуволари этого было мало, и он хотел опередить Варци на трассе и приехать в Брешию раньше! Поскольку по времени путь занимал более 16 часов, к финишу они приближались уже поздно вечером, и в сумерках Нуволари выключил фары, чтобы Варци не заметил его и не попробовал оторваться. За три километра до финиша Нуволари настиг Варци, обогнал его и только тогда включил фары.

13 апреля 1999 года от сердечного приступа скончался знаменитый британский конструктор Харви Постлтуэйт, автор возрождения "Феррари" в начале восьмидесятых, выигравшего свою первую же гонку "Вольфа" и "Тиррелла" с поднятым носом. В 1999 году он работал над проектом автомобиля Ф1 для "Хонды", и на испытаниях Йос Ферстаппен показывал обнадеживающие результаты, но после смерти конструктора японцы бросили проектирование автомобиля, ограничившись лишь поставками двигателей БАРу.

Три года назад (2003)

7 апреля Фернандо Алонсо был выпущен из больницы, куда был помещен после своей серьезной аварии, остановившей Гран-при Бразилии.

8 апреля на испытаниях в Муджелло к Луке Бадоеру присоединился Фелипе Масса, и тем самым "Феррари" усилила подготовку к преждевременному дебюту новой модели в гонках после неудачного старта сезона.

9 апреля вовсю обсуждался возможный пересмотр результатов Гран-при Бразилии. Хронометристы "ТАГ-Хойер" были удивлены сомнениями ФИА.

10 апреля объединение автопроизводителей объявило, что хозяева и управляющие команд Ф1 согласились сотрудничать в создании новой серии.

11 апреля победителем Гран-при Бразилии был объявлен Джанкарло Физикелла.

12 апреля "Феррари" решила отложить дебют модели Ф2003-ГА из-за проблем с надежностью на последних испытаниях.

13 апреля Скотт Шарп выиграл гонку ИРЛ в Мотеги.

Два года назад (2004)

7 апреля было опубликовано интервью с Монтойей, в котором он выражал отсутствия какого-либо сожаления по поводу перехода в "Мак-Ларен", о котором было объявлено за сезон до начала действия нового контракта.

8 апреля стало известно, что ФИА собирается направить командам разъяснения по поводу новой конструкции заднего антикрыла, которую использует БАР.

9 апреля организаторы турецкого гран-при заявили, что работы по строительству трассы опережают график на два месяца.

10 апреля уже "Тойота" выступила с отрицаниями слухов о контракте с Ральфом Шумахером.

11 апреля Берни Экклстоун продал свой лондонский дом за рекордную в истории человечества сумму - 75 миллионов фунтов стерлингов (а купил он его в свое время за 50 миллионов).

12 апреля Михаэль Шумахер в интервью заявил, что не собирается после ухода из "Формулы-1" создавать собственную команду.

13 апреля Михаэль Шумахер поведал журналистам, что после гибели Сенны он задумывался о продолжении своей карьеры.

Год назад (2005)

7 апреля девятка команд "Формулы-1" договорилась не участвовать в очередной встрече, назначенной ФИА и посвященной будущему серии.

8 апреля Макс Мосли ответил автопроизводителям, что встреча состоится даже при участии только "Феррари".

9 апреля Михаэль Шумахер предсказал, что "Феррари" будет в хорошей форме в Имоле.

10 апреля на первом этапе серии ФИА-ГТ экипаж Васильева и Фоменко на "Феррари-550" сошел на 38 круге из 87, а победил экипаж Лами/Гардел на "Феррари". В США британская гонщица Кэтрин Легг выиграла гонку серии "Тойота Атлантик" в Лонг-Бич и вписала свое имя в рекордные книги, так как впервые женщина одержала победу в крупной американской гоночной серии.

11 апреля "Минарди" заявила, что новая модель ПС-05 все-таки еще не готова, хотя ранее прошли слухи, что в конце недели Кристиан Альберс будет испытывать автомобиль.

12 апреля у Хуана-Пабло Монтойи родился сын.

13 апреля стало известно, что на собрании ФИА 15 апреля помимо "Феррари" будут присутствовать также еще и "Джордан" с "Ред Буллом".

Также в номере…

Обзор-2006 - Хроника неожиданностей

(Джен)

Родина коал и кенгуру принимает Гран При чемпионата мира в одиннадцатый раз. На протяжении последних десяти лет традиционно открывавший сезон Большой Приз Австралии по понятным причинам всегда ожидался с нетерпением - именно он знаменовал начало сезона после долгих зимних месяцев тестов и ожидания. В этом году Альберт-Парк уступил почетное право принять первую гонку нового чемпионата королевству Байхрейн, однако болельщики, не иначе как по инерции, ожидали гонку в Австралии так же горячо, как если бы именно она открывала сезон. И гонка не подвела - автодром под Мельбурном даже перевыполнил план по зрелищности, подарив зрителям за полтора часа массу неожиданностей и непредсказуемых поворотов сюжета.

Неожиданности начались еще до старта, когда Хуан-Пабло Монтойя умудрился развернуться поперек трассы еще на прогревочном круге - не иначе как с ветряными мельницами сражался. Болид колумбийца встал аккурат перпендикулярно обочинам и, пока его растерянный обладатель пытался найти заднюю передачу, выглядел точь-в-точь как перевернутый на спину жук - вроде и ногами дрыгает, а с места ни-ни. В конце концов, пилоту McLaren удалось повернуться в нужном направлении и занять место на стартовой решетке, однако впечатленное увиденным руководство гонки приняло решение "повторить" и объявило формирующий круг номер два.

Вторая попытка тоже не прошла гладко - на этот раз, правда, дело было не в Монтойе, а в заглохшем болиде Джанкарло Физикеллы.

Квалифицировавшийся вторым итальянец разом потерял все завоеванное накануне преимущество и отправился стартовать с пит-лейн.

"Дубль два" засчитали, отняли один круг из положенных 58-ми и дали, наконец, старт. Обладатель поул-позиции Дженсон Баттон, традиционно все старты проваливавший, очевидно, решил наконец избавиться от этой вредной привычки и отправился в бой, не потеряв ни одного места - уже второй раз подряд, считая Гран При Малайзии. Две "серебряные стрелы" рванули не чуя под колесами земли и, не уступая друг другу ни сантиметра покрытия, несколько поворотов шли бок о бок; Райкконену удалось отстоять свою позицию, в то время как лидер гонки был занят улепетыванием от ретивого Фернандо Алонсо, традиционно для себя стартовавшего отлично.

Но самое интересное творилось в середине пелетона. Под пасмурным австралийским небом с самого первого поворота начали разгораться нешуточные страсти, ни на минуту не позволявшие ослабить внимание к гонке. Сразу несколько пилотов стали жертвами стремления улучшить свою позицию. Из шедших бок о бок трех болидов первым в отбойники влетел Фелипе Масса; по пути к ограждению он умудрился подцепить Williams Нико Росберга, да еще как подцепить - у молодого немца снесло весь, простите, зад (не его собственный, а болида, конечно), и гонка для обоих на том и закончилась. Третий же, Клиен, сделал вид, что он "ни при делах", и как ни в чем ни бывало устремился вперед. Однако спустя всего лишь три круга он вылетел с трассы куда эффектнее, чем Масса - австриец вспахал целый газон, снес левую половину машины и рекламный щит и, если бы то, что осталось от его переднего спойлера, не уткнулось, наконец, в ограждение, неизвестно, как долго он бы еще летел. Водитель машины безопасности, не успевший перевести дыхание после возвращения с трассы, где он возил за собой пилотов, пока остатки Ferrari Массы спешно сгребали с покрытия, вынужден был вновь возглавить пелетон.

В лидерах к тому моменту уже был... отгадайте с трех раз, кто - конечно, Алонсо, на раз прошедший Баттона на первой же секунде первого рестарта. К тому моменту пелетон не досчитался еще одного гонщика - Toyota Ярно Трулли врезалась в ограждение еще на первом круге вследствие контакта с Red Bull Дэвида Култхарда. Дэвиду повезло больше - он, хоть и проехался по траве и потерял энное количество мест, но гонку продолжил.

С уходом пейскара в боксы Баттон теряет еще одну позицию, уступая на этот раз Райкконену. Шумахер-старший ошибается на торможении и уступает в свою очередь - вы не поверите - Витантонио Лиуцци и оказывается на восьмом месте, окруженный с обеих сторон пестрыми болидами новичков чемпионата Scuderia Toro Rosso. Физикелла, машину которого развернуло еще на том самом первом круге, постепенно прокладывает себе дорогу через толпу коллег и к 16 кругу уже занимает десятое место, в то время как его куда более везучий напарник успешно возглавляет гонку, отыгрывая у ближайшего преследователя секунду на круге.

На 18 круге в боксы для дозаправки заезжает Монтойя, кругом спустя за ним следуют Шумахер-младший, Баттон и Физикелла. На 20 круге "освежаются" Алонсо и Райкконен и в лидеры выходит Марк Уэббер - вот уж счастье подвалило! На родной земле и во главе колонны. Однако радоваться австралийцу довелось недолго - на 22 круге его болид вдруг замедлился и... встал. Не то что я питаю к нему особую симпатию, но немного обидно - судя по всему, Марк шел лишь на один пит-стоп, и его стратегия могла бы добавить "перчика" к и так нескучному Гран При.

На 24 круге Михаэль взвинчивает темп и оказывается самым быстрым в первой десятке, однако тут же заезжает в боксы. После пит-стопа, выехав на трассу шестым, он снова давит на газ и показывает время на 2 секунды лучшее, чем у лидера Алонсо; эти двое движутся значительно быстрее тех, кто между ними. Цель Михаэля - идущий на пятом месте Баттон, и немец отыгрывает у Дженсона по 2-2,5 секунды на круге.

Однако спустя несколько минут семикратный чемпион мира слишком широко выходит из поворота, вылетает на полосу безопасности, теряет машину, снова ловит, попадает колесом на предательски подвернувшуюся кочку... и тут уже никакое многократное чемпионство не спасает его от того, чтобы подарить зрителям самую зрелищную аварию за все полтора часа. Словно соревнуясь с предыдущими неудачниками в неофициальном конкурсе "кто вылетит красивее всех", его болид врезается в ограждение, перевернувшись, перелетает через трассу, таранит стенку напротив и усеивает поворот имени Сенны ровным слоем красных обломков. Водитель пейскара, чувствующий себя равноправным участником этой гонки, снова выезжает из боксов. Четыре круга спустя он делает это в четвертый раз - машину разбивает Лиуцци. Чесслово, этим парням тоже можно было очки давать.

После очередного рестарта в лидеры уже по привычке вырывается Алонсо. Однако сюрпризы на этом далеко не заканчиваются - на 41 круге сходит Тьягу Монтейру, а на 46... Монтойя! Неудача подстерегала колумбийца в том же месте, где закончилась гонка для Михаэля Шумахера, но Хуан-Пабло сошел куда менее эффектно - всего лишь проблемы с электрикой.

Уверенно лидирующий испанец позволил себе расслабиться лишь за три круга до финиша, сбросив темп и перестав отыгрывать по полторы секунды у шедшего вторым финна; а вот его напарнику пришлось давить на газ до последнего поворота в отчаянной борьбе за пятое место с Дженсоном Баттоном. Honda явно уступала в скорости, однако англичанин не сдавался и, сцепив зубы, сопротивлялся атакам итальянца как мог. Самый большой сюрприз поджидал зрителей уже под взмахи клетчатого флага - заполыхавший на третьем секторе болид Дженса... остановился за 15 метров до финишной черты!!!... Обалдевший от такого поворота событий Физика едва не потерял управление - во-первых, сами понимаете, такая неожиданность, а во-вторых, горящая машина соперника щедро забрызгала его маслом - однако собрал волю в кулак и пересек линию финиша пятым. Попробуйте представить, что творилось на душе у Баттона...

Что в активе

Renault идет напролом, одерживая третью победу в третьей гонке и все выше и выше поднимаясь над соперниками в Кубке Конструкторов. Фернандо Алонсо, набравший 28 очков из 30 пока возможных, также чувствует себя очень уверенно - у ближайших соперников, Кими и Джанкарло, их ровно в два раза меньше.

Очередной полный провал для Williams. Неплохая квалификация Уэббера, краткий момент славы - лидерство в гонке, возможный подиум и... такая фигня случилась. За Нико обидно вдвойне - уже второй раз подряд парень даже стартовать как следует не может.

"Голубой песец" для команды "красных". Два разбитых в хлам болида и ни одного очка.

Недолгий момент триумфа для Scuderia Toro Rosso - благодаря невероятному сходу Баттона болид Скотта Спида переместился на восьмое место, и первый за последние тринадцать лет американец в Первой Формуле завоевал первое очко для себя и своей новой команды. Однако радость была недолгой - сразу же после гонки Спида и STR этого очка лишили... виной тому невнимательность молодого гонщика к желтым флагам. 25-секундный штраф, 11 строчка в итоговой таблице после гонки и никакого вам первого очка.

А очко перепало Дэвиду Култхарду - да-да, то самое, никак не дававшееся пятисотое...

На удивление аккуратно ведет себя в этом году Такума Сато, вы обратили внимание? Пилоту японской команды удалось не только в очередной раз добраться до финиша и добраться, прошу заметить, без проблем, но и опередить на целый круг своего собственного напарника Идэ!

После двух совершенно кошмарных гонок смогла, наконец, немного реабилитироваться Toyota. Обалдевший от счастья Ральф на третьей ступени пьедестала почета.

Midland F1 благодаря многочисленным сходам впереди идущих смогла - хоть и в половинном составе - занять куда более высокое место, чем могла бы. И пусть за тринадцатый результат очков не дают - подумаешь, вот если бы еще пяток сошел, тогда бы и на долю российской команды что-нибудь перепало ...

Кстати - лишь три команды доехали до финиша в полном составе. Renault, BMW и ... Super Aguri. Учитесь, господа, надежности! :)

Также в номере…

Результаты предыдущего опроса

Влияет ли возраст на пилотаж таких пилотов как М.Шумахер, Култхард?
- Только в лучшую сторону - огромный опыт и стаж!	24% (45)
- Практически никак не влияет. Талант не пропьешь!	51% (96)
- Влияет в худшую сторону - "физика" и рефлексы "не те"...	21% (40)
- Особое мнение.	5% (9)

Особые мнения

Ульянов Дмитрий.

Создается ощущение, что с возрастом у этих пилотов пропадает жажда победы, они гоняются больше ради денег, ради рекордов, они не идут лишний раз на риск, они не пытаются прыгнуть выше головы, чтобы доказать, что они лучшие, - зачем, ведь все об этом и так знают.

Solaris.

Мне кажется, неважно, сколько тебе лет, главное, что тебе нравится то, чем ты занимаешься, и тебе это удается. Когда глаза горят, руки тянутся к рулю и ты проводишь все свое время рядом с машиной, стараясь добиться чего-то большего, значит, ты силен как раньше и неважно сколько тебе лет, 20 или 37. :))

V. Melnikov.

У каждого по-разному: кто-то становится осторожнее, а кто-то, используя опыт, становится быстрее.

RomB.

Сложный вопрос... И категоричного ответа нет, по-моему.

С одной стороны есть бесспорный физиологический факт: с возрастом рефлексы достаточно резко снижаются. В гонках (и, кстати, в боксе) это проявляется в том, что реакция на событие существенно замедляется. И порог такого критичного возраста не слишком-то и высок, это 34-36 лет...

С другой стороны появляется огромный "ситуационный" опыт: там, где молодой пилот еще не знает, как будут развиваться события, опытный уже прекрасно понимает, что происходит и начинает действовать...

Видимо, это зависит в основном от конкретного человека. Только два примера "спортивной долговечности": один из автоспорта – Грэм Хилл (18 сезонов в Ф1), второй из профессионального бокса – Джордж Форман (готов выйти на ринг и в свои 50 с гаком)...

Также в номере…

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Все о Гран-при Австралии...

Solaris.

Люди! Кто выиграл в квалификации? У меня мало того что канал отключился, так через 10 минут еще и свет выключили. :( Только что включили свет, сразу к компьютеру и TV, но интернет закончился, а новостей нет! Сегодня не мой день!

RomB.

Отвечаю solaris - PP у Баттона. Далее пара Renault (Физикелла и Алонсо) и пара McLaren (Монтойя и Райкконен).

Шумахер-ст. в супер-поул не попал, похоже, из-за проблем с резиной (а все же Bridgestone медленнее прогреваются), начинал накрапывать наилегчайший дождь, но дело, по-моему, было не в нем.

Несколько слов о квалификации... Интересная...

1). Попову в прямом эфире надо отключать посторонний телефон. Мешает и раздражает. (Как позже выяснилось, это был схожий со звонком телефона сигнал въезда болида на пит-лейн).

2). Алонсо становится "мега-звездой" ну прямо на глазах, - что это за "нервические" жесты партнеру без повода?

3). Иде, иди ты... далеко из "Формулы-1"...

4). Баррикелло все же - типичный неудачник и "середняк"... Если Баттон выиграет, то вопрос о статусе "Рубиньо" в Honda можно считать закрытым.

5). Росбергу-мл. все же надо подстричься... "Юнисекс" какой-то...

6). У Scuderia Ferrari начался какой-то рецидив "тупизма" начала 90-х гг. Забыть снять весьма заметную деталь - это уже 22 очка при игре в "21"...

edward axe.

Если Баттон выиграет, то вопрос о статусе "Рубиньо" в Honda можно считать закрытым.

Ничего он не выиграет.

Сразу после квалификации посетило меня дежа-вю, вспомнился последний поул Баттона в Канаде прошлого года, когда на старте его аккуратно с двух сторон прошли как раз Физикелла и Алонсо. Старт - слабая сторона Баттона, у Рено - весьма сильная, я на 100 процентов уверен, что после 1-2 поворота лидером станет кто-то из Рено.

С другой стороны, у Баттона, судя по отрыву, мало топлива, это может ему помочь на старте. А если у него мало топлива, то после первого пита своих конкурентов он будет уже позади них. В общем, на победу британца в предстоящей гонке я не поставил бы и рубля. Если вспомнить самый первый поул Баттона (Сан-Марино - 04), то он захватил лидерство и даже стал отрываться от инопланетянина М. Шумахера, но после пит-стопа потерял лидерство. Вот в этом и есть весь Баттон.

Кстати, М. Шумахер занимает выгодное со стратегической точки зрения позицию. Заправляться, играть тактикой ему можно, 10 место - далеко не критичное, если он вспомнит о своем любимом деле, то после своего первого PS, который может стать ооочень оттянутым, весьма вероятно, что выйдет в лидеры. Или будет где-то рядом.

Монтойа-робот неправильно запрограммирован - третий раз подряд занимает пятое место, ему надо перезагрузиться. А для Кими, между тем, эта квалификация - лучшая в сезоне. Что-то он нам покажет.

У Scuderia Ferrari начался какой-то рецидив "тупизма" начала 90-х гг. Забыть снять весьма заметную деталь - это уже 22 очка при игре в "21"...

Это они к себе внимание привлекают, а также дезориентируют соперников. Красивую штучку придумали, на крыло ее воткнули, все смотрят и радуются, жаль такую красивую штучку снимать перед выездом из боксов.

Eugene Valeev.

Монтойа-робот неправильно запрограммирован - третий раз подряд занимает...

Да он засуетился и в последнем повороте ошибся. Его бы поул был. Шел то очень хорошо 1,2 сектора абсолютно лучшие (кажется). Hо, по крайней мере, лучше Кими (это точно).

Иде, иди ты... далеко из "Формулы-1"...

Да... И смех и грех. Hе сдал на права! :))

Баррикелло все же - типичный неудачник и "середняк"... Если Баттон выиграет, то вопрос о статусе "Рубиньо" в Honda можно считать закрытым.

Я пожалуй не сдержу свое обещание. Это статус Баттона в Хонде теперь ясен - "сцука"! Так Рубенсу помешать!!! Улыбочки, комплиментики - это все для камер. А на трэке - вон как выходит.

А про "типичных неудачников" я бы, на вашем месте, выводов - не делал. А то в результате окажется, что все, кто попал в Формулу-1, и есть - неудачники. А особенно Кими. Его место первое в этом списке.

edward axe.

А про "типичных неудачников" я бы, на вашем месте, выводов - не делал.

Ну почему же не делать? Мы только и занимаемся, что бесконечно делаем выводы: гениальные, безумные, никакие. (Речь идет о хороших, многообещающих гонщиках, Смиты и Вессоны не учитываются.). Обычно талантливый парень проявляет себя сразу, как это сделал, например, Росберг, или, простите, М.Шумахер. Даже будучи в Минарди Алонсо предрекали большое будущее. Таких много. Некоторые становятся выдающимися гонщиками, большинство - ничего из ряда вон. Но вот что б десяток лет гоняться себе потихоньку, а потом вдруг приобрести ранг звезды, этого на своем формульном веку я не припомню. Если кто знает - поделитесь.

Мне возразят: Рубенс - неоднократный вице-чемпион мира, это, мол, не игрушки.

Ну что ж, с этой стороны он очень успешный спортсмен и достижения его - мечта для подавляющего большинства в пелетоне.

Только зря тогда он ушел из Феррари. Если он хотел перестать быть вторым номером, да, ему нужно было уйти из Феррари и в новой команде стать первым.

Баттон - не М. Шумахер, но и он бразильцу не по зубам. Типичный середняк. А неудачник - верно, это слишком круто, он, скорее, неудовлетворенный работяга (!), что-то среднее между Патрезе и моим коллегой Максом.

А то в результате окажется, что все кто попал в Формулу-1 и есть - неудачники. А особенно Кими. Его место первое в этом списке.

Я полагаю, неоднократное вице-чемпионство финна воспринимается как неудача? В таком случае, да, безусловно, Райкконен будет первым неудачником формульной новейшей истории, если не выиграет титул сегодня-завтра. Не, не так. Если не выиграет титула вообще.

solaris.

Кто-нибудь понял, почему МиШу пошел в боксы Тойоты? Или его так сильно тряхнуло после вылета, просмотрела еще раз запись и все равно не поняла, какой-то он странный был, как будто даже не понимал, что делается вокруг и самое смешное, что в боксах Тойоты все восприняли как должное. Или я чего-то не понимаю или... что?

edward axe.

Кто-нибудь понял почему МиШу пошел в боксы Тойоты? ...

Да просто хотел быстрее скрыться от камеры, которая шла рядом с ним, а потом пошла за ним в боксы Тойоты.

С другой стороны, боксы Феррари и Тойоты рядом, значит, просто ошибся, бедняга, в прострации находился, по всей видимости.

... в боксах Тойоты все восприняли как должное.

Ну... не всем же улыбаться при неудаче соперников. Хотя, если честно, улыбку сдержать было очень тяжело. Попов вспомнил подвиги М. Шумахера за Safety Car'ом, так мне от веселья даже спать расхотелось.

Hakkinen.

Не жалею, что встал так рано. :) Гонка выдалась на загляденье! Какой-то заколдованный поворот перед финишем оказался (видать Попов порчу навел на Мишу. :) ). Не понравился какой-то сговор Тойоты и МФ1 - чего за шуры-муры? Думаю за такое нужно наказывать.

Кнопкин дал! Не доехать 15 метров до финиша - во сне не приснится (я-то думал, что только с Кими такое может случиться). Как эффектно загорелся. :) Да и Кими пробрало: на последнем круге – "бест лап" (помню Мика в Бразилии тоже на последних кругах устанавливал лучшее время, но не на самом последнем же...).

В общем, всем, кто проспал - соболезнования. Ибо пока лучшая гонка сезона, имхо.

solaris.

Кнопкин дал! Не доехать 15 метров до финиша - во сне не приснится (я-то думал, что только с Кими такое может случиться). Да как эффектно загорелся. :)

А помните как Хаккинен в 2001 году в Испании заглох его потом еще Култхард подвозил до боксов, ему-то тогда похуже Баттона было, это уж точно! Хотя Баттона, конечно, жаль, не везет ему, вроде все и поул и машина не самая плохая а все равно, даже очки набрать не удалось. Хотя, с другой стороны, для многих болельщиков это "+", т.к. он мог высоко подняться в Личном зачете, но это конечно не про болельщиков самого Баттона. : ) А вообще - да, гонка интересная, конечно руководство трассы перестраховывалось, выпуская пейс-кар в некоторых моментах, где на др. трассах не дождешься.

Хотелось увидеть дождевую гонку, жаль, не получилось. Как болельщик МиШу могу сказать, что в 2003 году после 3 гонки сезона у него было еще меньше очков - 8 против 24 у Райкконена.

А кто на самом деле молодец так это Ральф, он хорошо поработал.

А с тем поворотом что-то не так, смотрела повторы и по телевизору и потом на кассете, вроде входят, стабилизируют машину и ...вылетают, странно, может, там что-нибудь было, ну не могут все пилоты практически одинаково вылетать. Вот если бы были сложные условия, это я понимаю, а так... Вот в Бразилии 2003, да, так там хоть дождь был, а здесь...

edward axe.

Кнопкин дал! Не доехать 15 метров до финиша - во сне не приснится...

Я сначала подумал, что Баттон будет толкать вручную свой автомобиль к финишу, как это сделал Джек Брэбэм в ГП США-59. Это была бы убойная картина.

Да, и Кими пробрало: на последнем круге - "бест лап" (помню Мика в Бразилии тоже на последних кругах устанавливал лучшее время, но не на самом последнем же...).

Для Райкконена такая практика - привычное явление. В прошлом году у него это получилось дважды - в Великобритании и Китае.

Не понравился какой-то сговор Тойоты и МФ1 - чего за шуры-муры?

Да какой там сговор! Слишком нервные люди по паддоку бегают, думают, без их советов мир загнется.

Как болельщик МиШу могу сказать, что в 2003 году после 3 гонки сезона у него было еще меньше очков - 8 против 24 у Райкконена.

В том году были три приблизительно равные по классу конюшни. В этом году никто не составит конкуренцию Рено. Вернее, конкуренция будет, и борьба красивая тоже, но на финише первой всегда будет Рено, что б ее...

А с тем поворотом что-то не так, смотрела повторы и по телевизору и потом на кассете, вроде входят, стабилизируют машину и ...вылетают...

Все - это кто? М. Шумахер да Монтойа, оба левыми колесами задели траву, что на такой большой скорости делать не следовало бы, вот и допрыгались. Самый опытный пилот М. Шумахер вообще не мог прямо ехать, все его влево сносило, бедолагу, быть может, проблема лежала в шинах. Как достали эти проблемы с шинами!

А вот кого мне жаль - это Росберга и Массу. Что-то у них уже получилось, тут бы им удачи побольше и по маленькому барабану на спину, так они б, наверное, горы свернули, так нет же! Второй год подряд кто-то там любит только одного Алонсу, а когда старый чувак кричит в микрофон свои "Grazio! Grazio! Fantastico!" (за правописание не ручаюсь) мне хочется разбить свой компьютер!

Cowex.

Второй год подряд кто-то там любит только одного Алонсу, а когда старый чувак кричит в микрофон свои "Grazio! Grazio! Fantastico!" (за правописание не ручаюсь) мне хочется разбить свой компьютер!

ХААА!!! Вот почувствуйте! Каково было болельщикам Рено, Макларена, Вильямса и др. команд, когда у Феррари была самовозка! :) Как теперь приятно во всех форумах слушать негодование болельщиков МиШу - просто неописуемо! :)

Причем тогда Феррари выигрывала без борьбы и смотреть было противно, а сейчас гонки стали заметно интереснее, а Мельбурнская гонка займет достойное место в истории Ф1. ;) Куча аварий, обгонов, борьбы, вылетов, ошибок, разворотов, эмоций наконец! Не этого ли все ждали последние 5 лет? :))

InneR.

Да вот что интересно: во время пресс-конференции Ральф Шумахер белозубо улыбаясь, рассказывал о том, как замечательно прогревался его Бриджстоун, и как здорово это помогало ему на рестартах. Хотя ту могут быть погрешности в переводе Алексея Попова - м.б. Ральф говорил "держат температуру"? Хотя навряд ли - в темпе сейфети-кара температуру не удержишь... Так что, учитывая что рестартовал Брат-2 вроде действительно неплохо, может, это и правда.

Причем речь была вроде в том ключе, что в этом Бриджи в Австралии превосходили Мишлен. Пора менять мнение о сравнительных преимуществах/недостатках резины Бриджстоун/Мишлен?

Покруговая статистика гонки могла бы действительно показать, как работали на рестартах шины - благо, материала предостаточно...

edward axe.

ХААА!!! Вот почувствуйте! Каково было болельщикам Рено, Макларена, Вильямса и др. команд, когда у Феррари была самовозка! :)

Вы что, читаете и ничего не понимаете?

Я ведь не плакался насчет Феррари, я негодовал по поводу Рено, которая никак не хочет найти успокоение в моем сердце. С радостью увидел бы Кими в центре подиума, но там всегда человек, которого почему-то многие называют животным. Ежели Феррари не едет - счастья ей.

Куча аварий, обгонов, борьбы, вылетов, ошибок, разворотов, эмоций наконец! Не этого ли все ждали последние 5 лет? :))

Все верно, кроме одной поправки: где борьба-то? В середине пелетона?

Она там была все последние пять лет, вы ее не замечали? Борьба-то где? Вы случайно не забыли, что Рено выиграла три гонки из трех? Борьбой же можно назвать только первую гонку, и в этом году таких будет мало. Мужайтесь.

Cowex.

Вы что, читаете и ничего не понимаете?

Все я понимаю, просто увидел похожую ситуацию. Потом, я это писал скорее для всех, а не конкретно, отвечал на пост, просто наболело, решил высказаться. ;)

Я ведь не плакался насчет Феррари, я негодовал по поводу Рено, которая никак не хочет найти успокоение в моем сердце.

А причем тут Феррари, я о ней говорил просто как о примере, Рено же сейчас лучшая команда в пелотоне. :)

С радостью увидел бы Кими в центре подиума, но там всегда человек, которого почему-то многие называют животным.

Да я не меньше вашего был бы рад Кими в центре подиума и болею я за него еще с Заубера, но Алонсо для меня тоже прекрасный пилот, за которым я слежу с его гонок в Минарди, знаю и помню его как скромного пилота, который тогда еще только учится ездить в Ф1 и уже тогда добивался успеха и пришел к своей цели. Весь прошлый сезон с удовольствием болел за Рено, а в этом переключился на БМВ, но мое почтение этой команде осталось. ;)

Ежели Феррари не едет - счастья ей.

Вот тут не соглашусь. :)) Хотя всех благ их дорожным автомобилям пожелаю. :)

Все верно, кроме одной поправки: где борьба-то? В середине пелетона?

Почему же? Она была везде! Фернандо обошел Баттона на трассе в борьбе за 1 место! Кими обошел того же Баттона за 2 место! Хотя видимо этого мало... но уже и это не плохо, в сравнении со старыми победами барона, когда поул/доезд, в крайнем случае, обгон на пите и не более.

Она там была все последние пять лет, вы ее не замечали?

Была конечно и я за ней следил с упоением, если бы не она, то бросил бы смотреть Ф1 уже давно! :) Но сейчас этой борьбы стало еще больше и это не может не радовать.

Борьба-то где? Вы случайно не забыли, что Рено выиграла три гонки из трех?

Борьба конечно же на трассе. ;) Хоть Рено и выиграли все 3 гонки, но победители менялись и выиграли не без борьбы! Разве этого мало?

Борьбой же можно назвать только первую гонку, и в этом году таких будет мало. Мужайтесь.

О нет, я уверен сезон будет напряженный! Маки, Феррари и Хонда чуют, что отставание от Рено небольшое и будут прибавлять, сейчас разница в 1 десятую с круга может принести победу! Причем, если кто-то не заметил, но Тойота прибавила и Вильямс оказался на удивление конкурентоспособным, как, впрочем, и БМВ! Если уж эти 3 команды и не смогут во всех гонках навязывать борьбу топ-командам, то уж между собой точно поборются. ;)

Главное, чтобы команды не сдались раньше времени и боролись до самого конца чемпионата, тогда весь сезон может оказаться фантастически интересным! :)

Floters.

Болельщикам Дэвида и главному из них - Floters'у - выражаю искреннее восхищение бесконечному терпению.

Спасибо, конечно! Гонку я смотрел со своим другом - мы были и в меру огорчены (он болел за Михаэля и Баттона), но в то же время пару раз "укололи" друг друга в отношении своих любимцев. :)

Кстати, Шумахер у меня даже заслужил временное уважение (это редкость), когда героически прорывался после, казалось бы, уже потерянного уик-энда...

Что касается 500 очка, то я рад, наверно не тому, что этот факт состялся, а тому, что очень суеверен в подобных вещах: я считаю, что юбилейные гонки у пилотов и команд в 90% случаев проходят ужасно, что рубежные очки (подиумы, победы и т.д.) очень трудно продолеть по какой-то непонятной причине... Так что 500 очков - это неплохо, но еще не конечный, надеюсь, результат!

И еще... Тут кто-то высказался, мол, Рубенс догонит Дэвида по очкам (учитывая форму "Хонды")... Хе-хе... :) Это сначала Баррикелло должен подтянуть свою форму до результатов Баттона. Дальше хуже - кто сказал, что "Рэд Булл" не поднимется выше? - У команды есть отличный руководитель, хорошие гонщики и набирающий класс штат сотрудников - разве это будет давать низкие результаты?.. Тем более "Рэд Булл" не такая громоздкая структура как "Тойота" - думаю, успеха они добьются даже быстрее (в относительном плане)... :)

Elladian.

Помнится, этим еще Физикелла страдал. Самые невезучие пилоты в пелетоне. :))

Оптимизм плещется через край. :)) Прошлый год Рено похоже начинала. Потом подтянулся МакЛарен. Может, и в этом году подтянется еще кто-нибудь. Лишь бы не как в прошлом году. Проиграть чемпионат на самой быстрой машине - это только Серебряный стрелы могут. :))

Все - это кто? М. Шумахер да Монтойа, оба левыми колесами задели траву, что на такой...

Монтойе повезло чуть больше. :)) Как же было жалко! Такую хорошую гонку проводил. В кои-то веки был реально быстрее Кими. Конечно, команда ему чуть напортила. Мне этот момент не понравился. Но ведь потом он вернул свою позицию. И вот тебе на...

А вообще у меня в середине гонки возникло странное чувство дискомфорта, что ли. Как будто на трассе что-то непривычное. Ни у кого больше не было такого ощущения? Я потом поняла, что это чувство у меня вызывали 2 (ДВА!) идущих подряд МакЛарена. Жутко непривычно. Но к концу гонки это чувство исчезло. Даже не сильно удивилась. :))

А что касается аварии Михаэля... То на повторе ИМХО видно было хорошо подтверждение слов Попова - Шумахер просто не увидел кочку. Его болид уже выезжал с травы, когда машина подпрыгнула на кочке, и ее бросило на ограждение.

А вот кого мне жаль - это Росберга и Массу. Что-то у них уже получилось, тут бы им удачи...

А мне особенно первого. После многообещающего начала хотелось посмотреть продолжение. Что обидно, он вообще тут ни при чем был. Ехал себе, ехал, пока в задний спойлер ему не врезались. Сато присмирел, так его роль на себя решил Клиен взять ? :)) Да, не везет Вильямсам в полном составе. Правда, теперь им компанию еще Феррари составила. Ну, хоть Тойота порадовала - поехала.

Второй год подряд кто-то там любит только одного Алонсу, а когда старый чувак кричит в микрофон свои Grazio! Grazio! Fantastico!

Только в этот раз как-то экспрессии было маловато. Видимо, пропадает острота ощущений, входит в привычку. :))

edward axe.

Алонсо для меня тоже прекрасный пилот, за которым я слежу с его гонок в Минарди, знаю и помню его как скромного пилота, который тогда еще только учится ездить в Ф1 и уже тогда добивался успеха и пришел к своей цели.

Сейчас эти слова о его скромности вызывают пылкую радость! Наверное, много "понтанов" он набрал у Бриатторе, которого я не перевариваю так же, как не переваривает Юджин Валеев Баттона.

Прекрасный пилот - это верно, и что немаловажно, - он очень быстро стал прекрасным пилотом, "шерт побери".

Весь прошлый сезон с удовольствием болел за Рено, а в этом переключился на БМВ, но мое почтение этой команде осталось. ;)

Впервые встречаю такого болельщика. Наверное, в этом году выгоднее было бы остаться с Рено. По каким критериям выбираются команды? Как я понимаю, такая ситуация случилась после ухода Минарди?

Борьба, конечно же, на трассе. ;) Хоть Рено и выиграли все 3 гонки, но победители менялись и выиграли не без борьбы! Разве этого мало?

Мало! Если в каждой гонке будет борьба, а в конце чемпионата отрыв Алсу будет 60 очков - это мало! Это просто никуда не годится.

О нет, я уверен сезон будет напряженный!

Ну откуда такая уверенность?! Может, судя по последнему этапу? Когда испанец после каждого SC отрывался от Кими & Co как от стоячих? Если б не сейфти-кары он бы сделал всех на круг. По сравнению с монументальными Рено, все остальное - шевеление насекомых, как это ни прискорбно.

Лед тронулся! А небо упало на землю! Еще не поздно стать его обожателем, тебе понравится.

...я считаю, что юбилейные гонки у пилотов и команд в 90% случаев проходят ужасно, что рубежные очки (подиумы, победы и т.д.) очень трудно продолеть по какой-то непонятной причине...

Подтвердил бы ты это статистикой, целая рубрика вышла бы.

...разве это будет давать низкие результаты?.. Тем более, "Рэд Булл" не такая громоздкая структура как "Тойота" - думаю, успеха они добьются даже быстрее (в относительном плане)... :)

Все зависит от солнечного ветра и звездного дождя.

Это удачное сравнение ты привел, насчет Тойоты, я имею в виду. Самая богатая команда никак не хочет ехать, слово "относительность" тут как нельзя кстати. Не факт, не факт, мой прогноз - никуда Булл не поедет, а если и поедет, так возрадуемся же дружно чуду, ибо чудеса случаются не часто!

А с формой у Баррикелло все в порядке. Во время гонки интересная табличка показывалась - сколько у кого скорость была в 5-ом повороте. Так у него она была самая высокая. ...Получается, что явно не на ту "лошадку" ставят в Хонде. И если считать, что две Хонды приблизительно равны. То почему 2-я машина была где-то далеко?

Она была не далеко, она была второй вслед за Рубенсом. Это, возможно, говорит о большей прижимной силе и настройках заднего крыла (речь о Рубенсе).

Что б полностью сравнить две Хонды еще нужно иметь результаты скорости в конце прямой 'старт - финиш', а еще проще - влезть на сайт и посмотреть время каждого на круге.

Если уж "ЛакиС..ки" и Баттон не разделимы, то пусть и курит потихоньку в сторонке. Он для гонок не подходит. Чего с ним возятся? Я наверно один чего-то не понимаю.

Я тоже чего-то не понимаю. Если он быстрее Рубенса, то вывод напрашивается совсем противоположный. Была информация, что бразилец никак не может приспособиться к Хонде, возможно, здесь лежат все его проблемы. Остается только ждать его адаптации. И надеяться.

Помнится, этим еще Физикелла страдал. Самые невезучие пилоты в пелетоне. :))

Да, было такое. Лучший круг Физикеллы на последнем круге гонки у него был один раз - на ГП Испании-05.

Монтойе повезло чуть больше. :)) Как же было жалко!

Да, Монтойа провел отличную гонку и заслуживал большИх очков. Жаль, не имею статистики обгонов, но по впечатлениям он совершил обгонов больше, чем кто-либо еще.

Только в этот раз как-то экспрессии было маловато. Видимо, пропадает острота ощущений, входит в привычку. :))

Вчера прошла информация, что супер-Флавио после этого сезона уходит из Формулы, теперь ему надо репетировать другие фразы. Наверное, в шоу-бизнес подается.

Volsh.

Не, просто когда "мадам фортуна" раздавала свои поцелуи Кими нагнулся. :)) Вот и "везет" ему по жизни. :))

Eugene Valeev.

Не, просто когда мадам фортуна раздавала свои поцелуи Кими нагнулся. :)) Вот и "везет" ему по жизни. :))

Мне так кажется, что в прикладной Формуле-1 недостаточно на собственную везучесть рассчитывать. Тут, видите ли, еще везучесть "коня под седаком" очень важна. Вот если в Феррари он перейдет, там меньше на везение ставят. Хотя это опять - порожний разговор. :) Тем более, что тоже ошибаются. Свежий пример с резиной (Последнее ГП).

Тут два варианта: Либо аура Феррари подлатает чакры Кими, либо Феррари поразит "страшный вирус". :)

Из материалов д/л "Ф1-Смайл"

Роман Блынский (RomB)

"ОКОЛОВСЯЧЕСКАЯ ТУСНЯ ВОКРУГ ФОРМУЛЫ-1" - запись одной телепрограммы на одном из телеканалов. Всякие совпадения с реальностью... - да практически случайны...

***

Участвуют:

Ведущий ("кожаный" нервический типчик с длинными волосами, безумным блеском в глазах и бутылочкой бриллиантина в кармане);

Ведущая (крашеная перекисью светло-оранжевая блондинка Машенька, без медведей и комплексов);

Постоянный гость Но.1 - главный российский рента-тест-драйвер-теоретик Рюсинофф (сильно уцененный клон Алонсо - без таланта и "испанских корней").

Приглашенные гости: Бивис и Бадхед, Хрюша и Степашка (в представлении не нуждаются).

В студии присутствуют: коллектив работников ЧК, НКВД, КГБ и ГКЧП в форме "Феррари" и в штатском.

***

Ведущий и Ведущая (хором): Здравствуйте, наши дорогие поклонники "Королевских Гонок"!

Бивис и Бадхет: Гы-гы-гы... типа хай, чуваки...

Хрюша: Хрююю-хрю-хрю! Здравствуйте, пацаны и девчонки!

Степашка (хлопая, стуча в барабан и кланяясь): Доброе утро, ребята!

Ведущие (хором, делая всякие радостные жесты лицами и руками): Сегодня мы с нашими гостями поговорим о предстоящем менее чем через час Гран-при Австралии...

Бивис: Австралия... гыыы... это ж прям под нами... гыыы... прикинь, баклан, там же телки, наверное, вверх ногами ходят... гыыы... и у них юбки на голову задираются и все такое видно... Гыы-гыы-гыыы...

Бадхед: В натуре, чувак! Гыы!!!

Ведущий, Рюсинофф и Хрюша (хором, искренне): Гы-гы-гы...

Ведущая (с деланной улыбкой): Мы сейчас говорим не об этом... это - во вторник вечером у Малахольнова...

Степашка (с возмущением): Мы же еще маленькие! Давайте про гонки говорить!

Рюсинофф (с пафосом): Давайте! Вот гонялись мы там как-то с Михаэлем...

Бивис и Бадхед (хором, дружно): Гыыы... по бабам?

Ведущий, Ведущая, Хрюша, Степашка и зрители в форме (хором, громко, от всей души): Гыыы-гы-гы!!!

Рюсинофф (возмущенно): А что такое?! - Да наша команда не на подиуме еще только потому, что когда багаж собирали, для меня корзинки не хватило. Вот как только мне "Газпром" бандероль до штаб-квартиры "конюшни" оплатит, того Шумахера рядом со мной близко не постоит!

Все хором (кроме Рюсиноффа): Точно - близко не постоит! Гы-гы-гы!!

Ведущая (с хищной улыбкой): Ну а пока наши гости выясняют рейтинг пилотов и рента-тест-драйверов, мы проведем нашу традиционную СМС-викторину...

Хрюша: А можно я мальчишкам и девчонкам вопрос задам? Можно - я?! Теть Маш, ну пжалустааа...

Ведущая (скосившись в бумажку на коленях, читает по слогам): Ко-неч-но же, ми-лый Хрю-ша, за-да-вай свой воп-рос на-шим зри-те-лям! Текст воп-ро-са. Есть ли...

Хрюша (с возмущением): Я сам могу! Я - сам!!! - Вопрос! Есть ли у болидов "формулы" буфера? - Время пошло, шлите СМС!

Бивис - Бадхеду (очень громко): Приколись, баклан, у ведущей-то они точно есть! Гыыы-гы-гы!

Бадхед, Ведущий, Рюсинофф, Хрюша, зрители в форме (плотоядно косясь на ведущую): Гы-гы-гы!!!

Степашка (прикрывая мохнатой лапкой смущенный румянец): Вы все - плохие мальчики! Зато вот мы с тетей Машей знаем, что у Формулы-1 не крылья, а антикрылья! Правда, тетя Маша? - Они машинку к земле прижимают, да тааак сильно...

Рюсинофф (перебивая и отпихивая Степашку): Точно! Прижимают! Вот как-то тестируем мы вдвоем с Райкконеным его новую черную "Ладу", а они нас кааак прижмут...!

Все в студии (еще живые к тому времени, хором): Гы-гы-гыыы!!!

Ведущая: Тем временем стал известен наш победитель СМС-игры, и это - Васятко Охренеев из города Мухосранска. – Здравствуйте, Васятко, так что там у нас с Вами с буферами?

Визгливый женский голос из телефонной трубки (слышны оглушительные звуки пощечин): Дай трубку, скотина! - Аааа, "буферами"... я тебе дам "буфера", извращенец эдакий, это надо же - при живой жене в семь утра в воскресенье в "Секс по телефону" звонить...

Ведущая (скоренько тыркнув кнопку "отбой"): Итак, вот и закончилась наша программа, мы познакомились с семьей победителя СМС-игры, мы узнали много нового и интересного о "Формуле", и даже обо мне ...

Ведущий (перехватывая инициативу и старательно привлекая к себе ускользнувшее было общее внимание): ... и передаем слово Мельбурну. Наш эфир продолжает Попо...

Бивис и Бадхед (перебивая, очень громко, одновременно): ...а попа там при задранном подоле видна уж точно лучше "буферов"... офигеть, бакланы! На старт!

***

В телестудию влетает группа "Неума-Недотурман" в полном составе и начинает оглушительно наяривать свой наиновейший хит "Буфера, буфера, буфера - у пилотов они на Ура...". Слышан негромкий стук, - это плюшевый Степашка падает в обморок. Хитрый Хрюша тоже делает вид, что падает в обморок, но - прямо на колени "тете Маше". Занавес. Официальная заставка Ф1.

Новый Интернет-магазин видеозаписей Формулы-1. САМАЯ БОЛЬШАЯ КОЛЛЕКЦИЯ гонок Формулы-1 в России по САМЫМ ВЫГОДНЫМ ЦЕНАМ.

Гонки Формулы-1 с 1972 года.
Обзоры гонок Гран-При с 1935 года.
История автоспорта с 1900-х годов.
Обзоры сезонов Формулы-1 с 1950-х г.г.
Записи гонок и обзоры сезонов других гоночных серий (A1 Grand Prix, DTM, IndyCar, ChampCar, Le-Mans, F3000 и др.).
Фильмы и передачи про гонщиков Гран-При, легендарные команды Формулы-1, историю трасс Гран-При и отдельных соревнований, а так же многое другое.

Полный он-лайн каталог видеоматериалов, содержащий скриншоты оригинальных кадров из фильмов, а так же описание гонок и сезонов Формулы-1 на сайте http://formula1-video.ru.

С началом чемпионата мира Формулы-1 стартовал новый фотоконкурс знатоков http://formula1-video.ru/competition/expert.html!!! К участию приглашаются все желающие.

Специальные цены при заказе записей всего сезона 2006 года!

Также в номере…

Адриано Чимарости. Полная история автогонок Гран-При. #74

Перевод и редакция:

Андрей Краснов (Dron)

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

1994 г. Гибель Айртона Сенны в Имоле

Незабываемый сезон с серьезными авариями и чрезвычайными изменениями правил. Чемпионом Мира становится Михаэль Шумахер на Benetton-Ford.

***

Сезон Гран-при 1994 г. запомнился трагической гибелью в Имоле Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны.

Сезон также был отмечен дисциплинарными мерами. Были подозрения в мошенничестве, но они так и не были доказаны. Кроме того, он был отмечен явным превосходством немца Михаэля Шумахера на Benetton-Ford и рядом побед англичанина Дэймона Хилла, сына Чемпиона Мира 1962 и 1968 гг. Грэма Хилла, на Williams-Renault. На пару они выиграли 14 из 16-ти гонок Чемпионата Мира и вели между собой борьбу в захватывающих поединках. Судьба чемпионского титула решилась лишь на заключительном Гран-при сезона в Аделаиде. Столкновение между двумя претендентами перевесило чашу весов в пользу Михаэля Шумахера, который и стал Чемпионом Мира, опередив Дэймона Хилла на одно очко. Из-за различных санкций в виде дисквалификаций, Шумахер смог побороться за зачетные очки лишь в 12-ти гонках.

В апреле-мае гонки Гран-при были омрачены огромным количеством аварий. 29 апреля в Имоле во время пятничной квалификации аварию потерпел бразилец Рубенс Баррикелло на Jordan-Hart, но он отделался лишь несерьезными травмами. В субботу 30 апреля во время заключительных тренировок ужасную аварию потерпел новичок Формулы Один австриец Роланд Ратценбергер на Simtek-Ford, погибший на месте от внутренних травм. В воскресенье 1 мая на седьмом круге Гран-при Сан-Марино лидировавший в гонке трехкратный Чемпион Мира Айртон Сенна на Williams-Renault вылетел с трассы при входе в печально знаменитый скоростной поворот Tamburello и с огромной силой врезался в бетонную стену. Один из элементов передней подвески прошел сквозь его шлем и нанес фатальную рану.

Известие о гибели Сенны разнеслось по всему миру. В Бразилии ужасная потеря своего ведущего спортсмена была расценена как национальная трагедия. Ему были устроены государственные похороны – по слухам, вдоль улиц Сан-Паулу выстроилось свыше миллиона человек. Сенна был не только одаренным гонщиком Формулы Один, но и величайшей личностью и религиозным человеком, проявлявшим заботу о бедных детях своей страны.

Итальянскими властями было проведено расследование, но даже спустя два года причины аварии так и останутся невыясненными. Гибель Сенны и Ратценбергера стала ударом. После смерти итальянца Риккардо Палетти на старте Гран-при Канады 1982 г., в гонках Гран-при не произошло ни одной смертельной аварии – доказательство огромного прогресса, достигнутого в области безопасности. В 1986 г. Элио де Анджелис погиб во время частных испытаний в Ле-Кастелле.

Серия аварий 1994 г. в Имоле имела продолжение. 12 мая во время тренировок перед Гран-при Монако тиролец Карл Вендлингер на Sauber-Mercedes потерпел аварию, в результате которой в течение 19-ти дней находился в коме, но, к счастью, не получил серьезных травм. Год спустя он примет участие в шести Гран-при, хотя былую форму восстановить так и не сможет. В 1996 г. команда Sauber заменит его другим гонщиком.

После аварии Вендлингера FIA приняла новые меры по обеспечению безопасности, но новые правила, анонсированные за день до Гран-при Монако, оказались далеко не реалистичными, в некотором смысле, невыполнимыми и, в любом случае, очень дорогостоящими для многих команд.

В Монако гонщики вновь решили сплотиться. В шестидесятых годах Ассоциация Гонщиков Гран-при (GPDA) под председательством шведа Йоакима Боннье и, позже, шотландца Джеки Стюарта добилась определенного признания, но впоследствии постепенно снизила свою активность. Ники Лауда, закончивший свою гоночную карьеру в 1985 г., возглавил GPDA и выразил ее точку зрения на безопасность. Одна шикана была построена в Барселоне и еще одна в Монреале. Опасные участки были перестроены как в Сильверстоуне, так и в Хоккенхайме. В Спа был спрямлен печально знаменитый поворот Eau Rouge. Это был один из самых требовательных поворотов всех трасс Гран-при, но два новых медленных поворота лишили его былой привлекательности. Кроме того, в Монце был спрямлен второй поворот Lesmo, и то, что прежде было скоростным поворотом, теперь расценивалось гонщиками как "бледный" поворот.

Технические правила 1994 г. вступили в силу лишь после серьезных аварий; большая их часть была принята еще предыдущим летом. Электронные приспособления, в начале девяностых годов облегчавшие езду гонщика, теперь были запрещены FIA. Запрет коснулся активной подвески, тормозной системы ABS, антипробуксовочной системы, полностью автоматической коробки передач, бесступенчатой трансмиссии, оборудования, которое можно было запрограммировать, то есть, электронной педали "газа", которая заменила традиционную механическую подачу рабочей смеси. Но использование электроники в двигателе разрешалось. Кроме того, запрещалось любое воздействие на работу автомобиля во время гонки с помощью телеметрии.

Не все инженеры приветствовали запрет на электронику. Материально обеспеченные команды были за всеобщий технический прогресс, полагая, что Формула Один являлась витриной развития автомобиля. Материально более слабые команды были рады отказаться от слишком дорогостоящих технологий. Запрет на активные элементы автомобиля позволяли значительно снизить затраты, не говоря уже о высоких расходах на развитие разнообразной программируемой трансмиссии.

Эксперты обращали внимание на тот факт, что запрет будет очень сложно контролировать, в особенности, учитывая наличие на старте 26-ти автомобилей, даже с использованием электронных средств контроля наличия антипробуксовочной системы. Президент FIA Макс Мосли предупредил всех участников, что уличенные в мошенничестве будут строго наказываться. Целью новых правил FIA было усложнение пилотирования гонщиками автомобилей. Лучшие во всем мире гонщики участвовали в Чемпионате Мира среди гонщиков, и краеугольным камнем должно было быть их гоночное мастерство.

В 1994 г. были вновь введены дозаправки топливом, запрещенные с 1984 г. Вице-президент FIA и босс FOCA Берни Экклстоун выразил мнение, что дозаправки оживят гонки Гран-при, предоставив больше возможностей для обгонов. Отсутствие дозаправок привело к снижению зрительского интереса (источнику прибыли). Это послужило стимулом для Ferrari и их прожорливых двигателей V12; меньшее количество топлива на борту решало проблему дополнительного веса их автомобилей. Дозаправки нивелировали разницу между двигателями V8, V10 и V12. Команда Ferrari, которая теперь могла рассчитывать на победы, повысила интерес к Формуле Один благодаря мировой популярности этой марки автомобилей. Но обязательные дозаправки со сменой колес создали новую проблему – опасность возникновения пожара.

После гонок в Имоле и Монако FIA решили снизить скорость автомобилей, введя множество новых и дорогостоящих мер по обеспечению безопасности. Спустя две недели после гонки в Монако, перед Гран-при Испании, с автомобилей должны были быть удалены дополнительные элементы на передних крыльях, похожие на небольшие искривленные совки, чтобы воздушный поток достигал передних колес с минимальным срывом. Имеющий форму туннеля диффузор, обеспечивавший прижимную силу в задней части автомобиля, не должен был простираться дальше уровня крайней задней точки заднего крыла.

После Гран-при Канады должен был использоваться только коммерческий неэтилированный бензин; использование специальных смесей запрещалось. С целью снижения турбулентности за воздухозаборником двигателя он должен был иметь в своей задней части отверстия. После Гран-при Германии общая площадь этих отверстий должна была быть в полтора раза больше площади переднего отверстия воздухозаборника. Кроме того, должны были быть усилены точки крепления элементов передней подвески.

После Гран-при Канады минимальный вес автомобиля был увеличен с 505 до 515 кг. После Гран-при Германии вступило в силу правило, преследовавшее целью снижение граунд-эффекта. Днище автомобиля должно было иметь доску из "бронированной" древесины, то есть, пропитанную твердую фанеру шириной 300 мм и толщиной 10 мм. Она увеличивала разницу между боковыми кессонами и понтонами, в которых располагались радиаторы. Разрешалось максимальное уменьшение толщины или веса доски во время гонки до 10%, в результате чего автомобиль слегка приподнимался. Позже, после Гран-при Японии, к деревянной доске в предписанных местах должны были крепиться металлические салазки. Эти изменения были очень дорогостоящими.

Для участия в 45-ом Чемпионате Мира FIA зарегистрировала 14 команд. В 1993 г. Mercedes-Benz еще держали в секрете свои отношения с Sauber. Двигатель конструкции Ilmor, предназначенный для Sauber, нес на своих крышках головок цилиндров эмблему Sauber, но осторожная надпись на обтекателе двигателя говорила о "концепции Mercedes-Benz". Теперь же десятицилиндровый двигатель, разработанный в Бриксворте, Англия, нес на себе эмблему Mercedes-Benz, которые приобрели у Chevrolet 25% акций Ilmor. Новый двигатель Mercedes-Benz, разработанный в Ilmor под руководством Марио Иллиена, был предназначен для использования в серии Индикар, где в 1994 г. он оказался непобедимым.

С 1991 по 1993 гг. Peugeot под руководством своего спортивного директора Жана Тодта очень успешно выступали в гонках спортивных автомобилей, в 1992 и 1993 гг. одержав две победы в гонке "24 часа Ле-Мана". 15 сентября 1993 г. Peugeot объявили о своем вступлении в Формулу Один, но лишь в качестве поставщика двигателей.

8 октября McLaren и Peugeot объявили о начале своего сотрудничества в Формуле Один. Это стало огромным разочарованием для Lamborghini Engineering в Модене.

В конце января 1994 г. Chrysler продали Lamborghini одной индонезийской группе, которая стала уже их седьмым владельцем.

Scuderia Italia ушли из Формулы Один. В 1993 г. Lola-Ferrari показали катастрофические результаты, после чего команда обратила свой взор на гонки туристических автомобилей. В 1994 г. Джузеппе Луккини стал спонсором команды Minardi, которая была переименована в Minardi Scuderia Italia.

В 1994 г. табачные спонсоры Camel (Benetton) и Chesterfield (Scuderia Italia) ушли из Формулы Один. Японская табачная фирма Mild Seven стала спонсором команд Benetton и Tyrrell. В Формуле Один появились две новые английские команды – Pacific и Simtek, которые вынуждены были влачить свое существование в условиях мизерного бюджета.

В 1994 г. Williams имели лучший автомобиль Гран-при и лучший двигатель Renault V10. Тем не менее, Чемпионом Мира стал Михаэль Шумахер на Benetton-Ford. Несмотря на попытки McLaren в декабре 1993 г. переманить к себе Шумахера, тот продлил свой контракт с Benetton еще на два года. Новый Benetton B194 был разработан на новой фабрике в Энстоуне, Англия, главным конструктором Россом Брауном при сотрудничестве со специалистом по аэродинамике Рори Бирном и директором по развитию Пэтом Симондсом. Генеральным директором, по-прежнему, являлся Флавио Бриаторе из Пьемонта. Алессандро Бенеттон, сын основателя Лючано Бенеттона, был президентом Benetton Formula One.

Benetton полагали, что Михаэль Шумахер будет бороться за победу в Чемпионате Мира лишь в 1995 г., но 1994 г. принес Шумахеру первый чемпионский титул. Ford разработали для команды Benetton двигатель "Zetec-R" V8 с электроникой Ford. Он изготавливался в Cosworth в Нортгемптоне и обладал значительно лучшими характеристиками, чем прежний двигатель Ford HB. Шумахер впечатляюще начал сезон, выиграв Гран-при Бразилии и Гран-при Тихого Океана на новой трассе в Аиде, Япония.

В Бразилии Сенна на Williams-Renault сошел в результате разворота, а в Аиде у него возникли проблемы уже в первом повороте, когда его протаранил McLaren-Peugeot Мики Хаккинена, и он оказался в гравийной ловушке. В трагической гонке в Имоле Шумахер одержал свою третью победу в сезоне. В Монако последовала четвертая. На трассе Монтмело близ Барселоны Шумахер уверенно лидировал, но неожиданно стал отставать и после 22-го круга вынужден был отдать лидерство Дэймону Хиллу на Williams-Renault, который и выиграл гонку. Шумахер финишировал вторым. Впоследствии выяснилось, что в его коробке передач возникла неисправность гидравлики, и на протяжении большей части гонки – 43-ех кругов – он шел исключительно на пятой передаче.

На Гран-при Канады он одержал еще одну побуду. В Маньи-Куре на старте он прорвался из второго ряда в лидеры, обойдя двух гонщиков Williams – стартовавшего перед ним Хилла и приглашенного гонщика Найджела Мэнселла. Мэнселл, который уже второй год участвовал в американской серии Индикар после завоевания чемпионского титула этой серии в 1993 г., был приглашен Williams для участия лишь на Гран-при Франции, поскольку имел обязательства перед своей американской командой. На тот момент Шумахер имел уже шесть побед в Гран-при. В зачете Чемпионата он имел 66 очков из возможных 70-ти, Хилл с 29-ью очками шел вторым; лидера уже практически невозможно было догнать.

В Сильверстоуне после 15-ти кругов Шумахер лидировал на своем Benetton-Ford. Спустя три круга ему был показан черный флаг. Что же произошло? Оказывается, перед стартом на прогревочном круге Шумахер, занимавший вторую стартовую позицию, совершил противозаконный маневр – он обошел Williams Хилла, который вел за собой пелотон. Но он не отреагировал на черный флаг и продолжил гонку. Организаторы гонки также были неправы; они должны были показать ему черный флаг немедленно. После чего команда Benetton была информирована о том, что Шумахер наказан пятисекундным штрафом. В Benetton решили, что эти пять секунд будут добавлены ко времени Шумахера по окончании гонки, что, согласно правил, практиковалось только в случае нарушения правил менее чем за 12 кругов до финиша. Немец трижды проигнорировал черный флаг. В конце концов, он остановился в боксах, где и отбыл свой штраф. Дэймон Хилл на Williams-Renault выиграл гонку, а Михаэль Шумахер, который настаивал на том, что не видел черного флага (хотя никто ему не поверил), финишировал на втором месте.

За игнорирование черного флага FIA наказала Шумахера не только исключением его из результатов Гран-при Англии, но и дисквалификацией на два последующих Гран-при, в Италии и Португалии.

В Венгрии явно превосходивший лидер Чемпионата Мира одержал свою седьмую победу в сезоне. В Бельгии он записал на свой счет восьмую победу. Но спустя несколько часов после гонки команда Benetton узнала о том, что деревянная доска под днищем автомобиля Шумахера не соответствовала минимальной прочности. Во время гонки деревянная доска, предназначенная для обеспечения постоянного расстояния между боковыми элементами и дорогой с целью снижения подъемной силы, была частично стесана. Таким образом, клиренс автомобиля был меньше разрешенного. Шумахер был дисквалифицирован, хотя это правило должно было вступить в силу лишь с Гран-при Германии. В Монце и Португалии, где его заменял Джей Джей Лехто, сразу же стало очевидным, что без него Benetton являлся посредственным автомобилем.

Вопрос о судьбе чемпионской короны неожиданно оказался открытым. Даже ходили слухи о том, что FIA преднамеренно наказала Михаэля Шумахера, чтобы повысить интерес к Чемпионату. Когда Шумахер вновь появился в Хересе, где проходил Гран-при Европы, он получил право стартовать на своем Benetton-Ford с поул-позиции и одержал победу над Дэймоном Хиллом. Англичанин реабилитировался в Сузуке, где во время гонки пошел дождь, и стратегия пит-стопов Williams оказалась лучше, чем у Benetton. Он смог превзойти своего соперника, и перед громким финалом в Аделаиде два претендента на титул имели практически равные шансы. Шумахер лидировал в зачете с 92-мя очками, лишь на одно очко опережая Хилла.

Гран-при Австралии разрешил судьбу титула драматическим образом. До решающего 36-го круга лидировавший Шумахер опережал Хилла. Затем в одном из поворотов он вылетел с трассы и проскользил вдоль ограждения. Он попытался вернуть свой автомобиль на трассу, но непосредственно позади него оказался Хилл, который попытался обойти его в следующем правом повороте по внутреннему радиусу. Гонщик Benetton интуитивно подрезал его. Произошло неизбежное столкновение, в результате которого Шумахер и Хилл сошли оба. Таким образом, на одно очко опередив Дэймона Хилла, Михаэль Шумахер на Benetton B194-Ford стал Чемпионом Мира 1994 г. Он стал самым молодым Чемпионом за всю историю и первым немецким гонщиком, выигравшим чемпионский титул. (Несмотря на то, что Йохен Риндт имел немецкий паспорт, он вырос в Австрии и, по сути, считался австрийцем.)

Гран-при Австралии выиграл Найджел Мэнселл на Williams-Renault, всего на 2,5 секунды опередив Ferrari Герхарда Бергера.

Шумахер выиграл Чемпионат Мира 1994 г. с восьмицилиндровым двигателем. Ford снабжали новым "Zetec-R" V8 исключительно Benetton. Этот двигатель, разработанный в Cosworth, имел тот же угол развала 76, но меньший, чем у используемого другими командами двигателя "HB", ход поршня. "Zetec-R" был оборудован электроникой Ford и раскручивался до 14 500 об/мин, на 1000 об/мин выше, чем "старый" двигатель "HB". Внутренние полости нового восьмицилиндрового двигателя имели керамическое покрытие; шатуны и клапаны были изготовлены из титана. Магниевый поршень всего с одним уплотнительным и маслоотражающим кольцом весил всего 305 г. По разным оценкам, мощность двигателя составляла 740-750 л.с. – меньше, чем у Renault V10 или Ferrari V12. Как и все двигатели Гран-при, этот двигатель должен был проходить капитальный ремонт через каждые 400-500 км. Как правило, он отнимал около 120 часов, и большая часть уплотнений нуждалась в замене.

Одним из преимуществ Benetton была отличная подготовка к началу сезона. 10 января Benetton пригласили журналистов в новые цеха в Энстоуне. Помимо Михаэля Шумахера, босс команды Флавио Бриаторе представил прессе тест-пилота финна Джей Джей Лехто. В напарники Шумахера они пригласили талантливого голландского гонщика Формулы Три Йоса Ферстаппена. Но 21 января во время тренировок в Сильверстоуне Лехто попал в аварию, поэтому в первой гонке в Бразилии за рулем Benetton дебютировал малоопытный Ферстаппен, который спровоцировал в Интерлагосе аварию. Лехто смог вернуться за руль лишь в Имоле. В этой гонке его Benetton остался стоять на стартовом поле, и его с огромной силой протаранил Lotus молодого португальца Лами. Лехто принял участие на Гран-при Монако и Испании, но после своей январской аварии он так и не смог вернуть себе прежнюю форму, поэтому в Венгрии и Бельгии его заменил Ферстаппен. На двух заключительных Гран-при Бриаторе "позаимствовал" у Lotus Джонни Херберта и сделал его напарником Шумахера.

Существовали подозрения, что команда Benetton, занявшая в Кубке Конструкторов второе место позади Williams-Renault, в нескольких гонках сезона 1994 г. использовала на своем "B194" запрещенную антипробуксовочную систему. Но это невозможно было доказать, а 26 июля FIA оштрафовала Benetton на $500 000, поскольку после Гран-при Сан-Марино команда не предоставила маршалам свое программное обеспечение. Эти подозрения бросали тень на чемпионский титул Шумахера.

В Хоккенхайме команда вновь оказалась в центре внимания из-за пожара, возникшего на автомобиле Ферстаппена во время дозаправки. Огонь был быстро потушен, но опасность дозаправок была очевидной.

Команда Williams в сезоне 1994 г. вновь располагала лучшей гоночной техникой. После того, как Ален Прост за рулем Williams-Renault выиграл свой четвертый чемпионский титул, Фрэнк Уильямс решил воспользоваться услугами Айртона Сенны. Прост ушел из гонок, поскольку не хотел выступать в одной команде с Сенной. В 1994 г. Найджел Мэнселл проводил свой второй сезон в серии Индикар, и Шумахер на Benetton-Ford, казалось, не представлял для них серьезной угрозы. Дэймон Хилл стал вторым гонщиком команды.

В Renault Sports в Вири-Шатийоне успешный двигатель V10 получил дальнейшее развитие под руководством Бернара Дюдо, и к новому сезону был подготовлен "RS6". Запрет на полностью автоматическую, а также бесступенчатую трансмиссию в 1994 г. сильно ударил по Williams. С 1990 г. они вместе с голландской фирмой Van Doorne's Transmissie работали над бесступенчатым вариатором CVT, который был уже практически готов к использованию. Но вся работа пошла насмарку.

В качестве тест-пилота Williams пригласили молодого шотландца Дэвида Култхарда. Ранее он проявил себя в Формуле 3000. После катастрофы в Имоле он стал вторым гонщиком команды и дебютировал на Гран-при Испании. В Барселоне Дэймон Хилл одержал свою первую победу в сезоне, во многом благодаря неисправности коробки передач на автомобиле Шумахера. После потери Айртона Сенны Renault Sports обратились к Найджелу Мэнселлу. Они достигли соглашения о его участии на Гран-при Франции, а в конце сезона Чемпион Мира 1992 г. выступил еще на Гран-при Европы в Хересе, в Японии и в Австралии. В Аделаиде после аварии Шумахера и Хилла он одержал последнюю победу в своей карьере Формулы Один.

Благодаря шести победам Дэймона Хилла в Испании, Англии, Бельгии, Италии, Португалии и Японии и победе Мэнселла в Австралии, Williams-Renault со 118-ью очками выиграли Кубок Конструкторов. Набравшие на 15 очков меньше Benetton-Ford заняли второе место.

Ferrari не одерживали побед в Гран-при с 1990 г. В июле 1993 г. ответственным за спортивное отделение Ferrari стал Жан Тодт, заявивший, что отныне в Ferrari появилось профессиональное руководство. В Ferrari Design & Development (FD&D) в Шалфорде, Англия, под руководством Джона Барнарда и, позже, австрийца Густава Брюннера, в конце 1993 г. вернувшегося в Ferrari из Minardi, была разработана "412T1". Харви Постлтуэйт вновь покинул Ferrari и вернулся в Tyrrell. Клаудио Ломбарди продолжал полностью отвечать за двигатель. В январе бывший инженер Honda и McLaren (1992-1993 гг.) Осаму Гото вернулся в Ferrari, и после трех неутешительных сезонов, казалось, дела в Маранелло пошли в гору. Концепции V12 мешали ее дополнительный вес и высокий расход топлива, но введение дозаправок сделало эти недостатки менее серьезными. Ferrari имели преимущество на трассах с длинными прямыми.

V12 65, использовавшийся с 1989 г., в 1993 г. получил четырехклапанные головки цилиндров. В новом двигателе с углом развала 75 их заменили другой конструкцией. Корпус коробки передач также был новым, изготовленным не из легкого сплава, но представлявшим собой устойчивую конструкцию из сваренных стальных элементов. Еще до ее дебюта на Гран-при Бразилии "412Т1" претерпела не менее 64-ех модификаций элементов.

Герхард Бергер был подтвержден в качестве гонщика команды, наряду с Жаном Алези, который с 1991 г. не одержал для Scuderia ни одной победы. Во время тренировок в Имоле Ferrari впервые использовали новый V12 75. По слухам, он раскручивался до 16 200 об/мин и развивал около 820 л.с., являясь самым мощным двигателем Формулы Один. В Аиде и Имоле тест-пилот Никола Ларини заменял Алези после того, как француз потерпел аварию, в результате которой получил травму спины. В Имоле Ларини занял второе место. В 1993 г. бывший гонщик Формулы Один из Тосканы за рулем Alfa Romeo 155 V6 выиграл немецкий Чемпионат для туристических автомобилей.

На Гран-при Франции Ferrari впервые использовали "412T1B" с модифицированной аэродинамикой и новой задней подвеской, разработанной Густавом Брюннером. В Сильверстоуне была внедрена еще одна новинка. Поперечная коробка передач теперь имела корпус не из сваренных стальных элементов, а из титана, который давал преимущество в весе. На Гран-при Германии двигатель 75 был впервые использован в гонке. Бергер стартовал с поул-позиции и, наконец, одержал победу – 104-ую для Ferrari в истории ее участия в Чемпионате Мира. Шумахер и Хилл в Хоккенхайме сошли.

В Монце во время тренировок и в квалификации доминировал Жан Алези. В гонке он сохранял лидерство, но во время первой дозаправки совершил ошибку при переключении передач и закончил гонку в боксах. Бергер занял вторые места в Аиде, Монце и Аделаиде. Лучшим результатом Алези было второе место в Сильверстоуне. По окончании сезона Ferrari заняли в Кубке Конструкторов третье место, но далеко позади Williams-Renault и Benetton-Ford.

После сезонов 1992 (Honda) и 1993 (Ford) гг., в 1994 г. McLaren вновь сменили своего поставщика двигателей, подписав четырехлетний контракт с Peugeot. Сезон 1994 г. стал для McLaren началом долгой засухи. В конце 1993 г. они потеряли Айртона Сенну, перешедшего в Williams, и после десятилетия успехов еще в течение долгого времени не смогут одерживать побед. В 1994 г. одним из гонщиков команды был Мика Хаккинен, начавший выступать за эту команду в конце 1993 г. Деннис попытался пригласить в команду Проста, но тот принял участие лишь в одном испытательном заезде и не стал подписывать контракт. В конце концов, Деннис взял вторым гонщиком своего соотечественника Мартина Брандла. Новый McLaren MP4/9 был разработан проверенной технической командой, состоявшей из Нила Оутли, Анри Дюрана и Стива Холлэма.

В Peugeot Sport в Велизи близ Парижа под руководством Жан-Пьера Буди был разработан новый двигатель "Type A4" V10 и, позже, "A6" 72, предназначенный для McLaren. Этот десятицилиндровый двигатель не базировался на двигателе V10 80, добившемся успеха в Ле-Мане на гоночном автомобиле Peugeot 905; Буди и его сотрудники разработали его с нуля. Peugeot построили 80 двигателей для Формулы Один. В Велизи 130 из 220-ти служащих работали исключительно на Формулу Один. На гоночной фабрике этой марки выполнялись лишь окончательная сборка и испытания. Буди, который с 1969 по 1983 гг. работал над гоночными двигателями Renault, считался отцом пневматического привода клапанов. Он был впервые применен в турбодвигателях Renault Формулы Один. Спустя несколько лет на пневматический привод клапанов перешли все остальные гоночные мотористы.

Первые испытания в Велизи начались 20 декабря 1993 г. В своем первом сезоне двигатель Peugeot испытывал недостаток в мощности и зачастую перегревался. Тем не менее, Мика Хаккинен занял третье место в третьей гонке сезона в Имоле, а также третьи места в Англии, Италии, Португалии и на Гран-при Европы в Хересе. В Бельгии после дисквалификации Шумахера финн оказался на втором месте позади Хилла. В Чемпионате Мира Хаккинен занял четвертое место. Мартин Брандл столкнулся в McLaren с проблемами. Автомобиль имел лишь две педали, поэтому гонщик должен был тормозить левой ногой, которая была не до конца восстановлена после аварии. Гонщики McLaren переключали передачи вручную с помощью переключателей на рулевом колесе.

В 1994 г. бывший гонщик Гран-при Жан-Пьер Жабуй был назначен директором спортивного отделения Peugeot. В 1979 г. он вошел в историю как первый победитель Гран-при за рулем автомобиля с турбодвигателем.

Осенью 1993 г. команда Jordan также попыталась заполучить двигатели Peugeot, но, в конечном счете, вынуждена была остаться с десятицилиндровым Hart 10-35 75. Новая модель "194" вновь была разработана Гэри Андерсоном. Кроме того, к этому времени в Jordan стал работать Стив Николз.

Гонщиками команды были бразилец Рубенс Баррикелло и ирландец Эдди Ирвайн. Первый потерпел серьезную аварию во время тренировок в Имоле и был очень сильно поражен смертью своего кумира, Айртона Сенны, и ему потребовалось некоторое время, чтобы оправиться. На Гран-при Бразилии Ирвайн спровоцировал аварию и был очень строго наказан FIA дисквалификацией на три последующие гонки и штрафом в $10 000. В Jordan его заменяли Агури Сузуки и Андреа де Чезарис.

22-летний Баррикелло занял пять четвертых мест, третье место в Аиде и стал шестым в Чемпионате Мира. Де Чезарис финишировал четвертым в Монако. В Кубке Конструкторов Jordan-Hart заняли очень почетное пятое место, учитывая намного меньший бюджет, чем у четырех топ-команд – Williams, Benetton, Ferrari и McLaren. В середине октября во время Гран-при Европы в Хересе стало известно, что в 1995 г. Peugeot будут поставлять свои двигатели команде Jordan. Это позволяло Jordan сэкономить на чрезвычайно высоких затратах на ремонт двигателя, и в штаб-квартире в Сильверстоуне смогли облегченно вздохнуть. С тех пор Hart прекратили развитие своего V10 и с 1995 г. станут использовать лишь V8, который, по-прежнему, будет использовать клапанные пружины.

В начале сезона французская команда Ligier осталась практически бесхозной. Участие Сирила де Рувра в финансовом скандале разрушило AGS. Денег на развитие автомобиля не было, поэтому команда продолжала использовать прошлогодний автомобиль. Их лучшим активом был двигатель Renault V10. В мае 1994 г. команда перешла под контроль проживавшего в Англии тим-менеджера Benetton Флавио Бриаторе, который заполучил 85% акций команды. Пятнадцать процентов остались у основателя команды Ги Лижье. По слухам, Бриаторе занял деньги у фирмы, принадлежавшей Берни Экклстоуну. Боссом команды был назначен бывший спортивный директор Ferrari Чезаре Фьорио. Английский инженер Фрэнк Дерни вернулся из Benetton в Маньи-Кур, а Жерар Дюкаруж покинул команду Ligier и ушел со сцены Формулы Один.

В начале сезона в качестве гонщиков они взяли Чемпиона Формулы 3000 Оливье Паниса и Эрика Бернара. После своей аварии в Сузуке в 1991 г. Бернар так и не смог вернуть себе прежнюю форму, и в Хересе его заменил Джонни Херберт. В двух заключительных гонках сезона за команду выступил молодой французский гонщик Формулы 3000 Франк Лагорс. Фрэнк Дерни сделал несколько аэродинамических модификаций для Ligier JS39B с двигателем Renault RS6, и команда смогла подняться до уровня "середняка". На Гран-при Германии они даже смогли добиться результата, о котором только могли мечтать – Панис и Бернар заняли второе и третье места позади победной Ferrari Герхарда Бергера. В этой гонке многие топ-пилоты сошли с дистанции. Панис занял шестое место в Венгрии, но больше зачетных очков команда Ligier получить не смогла. Панис отличился, финишировав в 14-ти из 16-ти гонок сезона. В Кубке Конструкторов Ligier заняли шестое место, набрав то же количество очков, что и Tyrrell.

В конце сезона истек их контракт с Renault, который достался Benetton, наконец, получившим в свое распоряжение популярный десятицилиндровый Renault. Бриаторе обеспечил Ligier двигателями Mugen-Honda V10. В конце сезона работавший в Benetton Том Уокиншоу перешел в Ligier. Позже Чезаре Фьорио вновь покинул команду.

В 1993 г. Tyrrell не набрали ни одного зачетного очка. В 1994 г. дела пошли в гору. Харви Постлтуэйт вернулся из Ferrari в Tyrrell. Вместе с Майком Гаскойном и французским специалистом по аэродинамике Жан-Клодом Мижо он разработал Tyrrell 022, оснащенный десятицилиндровым двигателем Yamaha Type OX10A. Yamaha также добились прогресса. В 1989 г. они сотрудничали с Zakspeed; затем с Brabham, с Jordan и, наконец, с Tyrrell. В 1994 г. японский гонщик Юкио Катаяма относительно хорошо выступал за Tyrrell. Его товарищем по команде был Марк Бланделл, который, благодаря одному третьему и двум пятым местам, занял в Чемпионате Мира двенадцатое место. Катаяма занял 17-ое, имея на своем счету два пятых и одно шестое места. В Кубке Конструкторов команда Tyrrell-Yamaha заняла шестое место.

В 1994 г. Sauber проводили свой второй сезон в Формуле Один. После очень хороших выступлений в 1993 г., ожидалось, что они преуспеют, особенно с двигателем Mercedes-Benz. Агрегат Mercedes-Benz с углом развала цилиндров 72 получил дальнейшее развитие под руководством Марио Иллиена из английской фирмы Ilmor, 25% которой принадлежали Mercedes. Его модель называлась "2175B". В 1993 г. этот двигатель официально еще назывался Sauber. В начале года техническим директором команды стал бывший инженер Peugeot Андре де Кортанз. Вместе с Лео Рессом он разработал Sauber C13, выведенный из "C12". Испытательная команда работала под руководством Вальтера Нахера. Гонщиками команды были прежний гонщик Sauber Карл Вендлингер и новичок Формулы Один Хайнц-Харальд Френтцен. Несколькими годами ранее он пилотировал гоночными автомобилями Sauber-Mercedes, а затем продолжил свою карьеру в японской Формуле 3000.

В 1994 г. у команды Sauber возникли проблемы. Главный спонсор оказался неплатежеспособным, но, благодаря различным мелким спонсорам и особенно Mercedes-Benz, команда Sauber выжила. Авария Карла Вендлингера в Монако стала для них бедствием, но он постепенно восстанавливался и уже в Монце присутствовал в качестве зрителя. В конце октября он вновь сел за руль "C13".

В течение сезона Вендлингера заменяли Джей Джей Лехто и Андреа де Чезарис, но Хайнц-Харальд Френтцен оставался первым гонщиком Sauber и вскоре оказался одним из быстрейших. После Гран-при Бельгии дела пошли на поправку, и в Хересе Френтцен стартовал с четвертого места. В Сузуке он квалифицировался третьим, а в течение сезона десять раз стартовал из первой десятки. Но в целом выступления Sauber были разочаровывающими. Их лучшим результатом было четвертое место Френтцена в Маньи-Куре. В Кубке Конструкторов команда набрала лишь 12 очков и заняла восьмое место.

Начиная с лета, между Mercedes-Benz и Sauber стали возникать трения, и осенью Mercedes достигли соглашения с McLaren на 1995 г., несмотря на то, что McLaren имели четырехлетний контракт с Peugeot. Mercedes щедро расплатились с Sauber.

В ноябре Sauber подтвердили, что их новым поставщиком двигателей будет Ford. Benetton перешли на Renault. Sauber получили эксклюзивное право использования двигателя Ford Zetec-R V8, с которым Михаэль Шумахер стал Чемпионом 1994 г.

Команда Джеки Оливера Footwork/Arrows участвовала в Формуле Один с 1978 г., но не выиграла ни одного Гран-при. В 1993 г. "FA15" из Милтон Кейнса пилотировали Дерек Уорвик и Агури Сузуки. На 1994 г. Оливер пригласил итальянца Джанни Морбиделли и бразильца Кристиана Фиттипальди. В конце 1993 г. Footwork потеряли двигатель Mugen-Honda V10, доставшийся Lotus, поэтому новые автомобили должны были оснащаться восьмицилиндровым двигателем Ford HB, с которым Айртон Сенна в 1993 г. выиграл пять Гран-при.

До лета Arrows имели технические проблемы, особенно с коробкой передач. Фиттипальди финишировал четвертым в Аиде и на Гран-при Германии. В Хоккенхайме Морбиделли финишировал пятым следом за своим коллегой. В Бельгии итальянец был шестым, и Footwork с девятью очками заняли девятое место в Кубке Конструкторов. В Чемпионате Мира Кристиан Фиттипальди занял 14-ое место, а Морбиделли – 22-ое. Когда в конце 1994 г. Jordan и Hart разошлись, Джеки Оливер подписал двухлетний контракт с Hart на использование их старого двигателя V8.

С 1994 г. команда Minardi могла рассчитывать на финансовую поддержку Scuderia Italia в течение двух лет. Она сильно пострадала от новых дорогостоящих правил и начала сезон с перепроектированным прошлогодним автомобилем. Лишь летом дебютировал "M194", разработанный Альдо Коста, Габриеле Тредоци и Рене Хилхорстом. Он, по-прежнему, оснащался двигателем Ford HB, а сама команда проводила свой десятый сезон в Формуле Один. В Спа команда приняла свой 150-ый старт в Гран-при. Гонщики команды Пьерлуиджи Мартини и Микеле Альборето заняли два пятых и одно шестое место. В Кубке Конструкторов Minardi набрали пять очков и заняли десятое место. В конце сезона вице-чемпион 1985 г. Альборето ушел из Формулы Один.

Уже на протяжении многих лет Жерар Ляррусс испытывал финансовые трудности. Поиск спонсоров был поручен Патрику Тамбэ. "LH94" с двигателем Ford HB часто подводил гонщиков команды; Larrousse вынуждены были искать гонщиков со спонсорскими деньгами – "LH94"-Ford пилотировали Оливье Беретта, Эрик Кома, Филипп Алльо и Янник Дальма. Позже на Larrousse выступили японец Хидеки Нода и швейцарец Жан-Дени Делетраз. За весь сезон гонщики команды заняли два шестых места. Сезон 1994 г. был ее последним в Формуле Один.

В 1994 г. три английские команды – Simtek, Pacific и Lotus – не набрали ни одного зачетного очка. За руль своего Simtek S941-Ford Вирт посадил австралийца Дэвида Брэбхема. Вторым гонщиком стал Роланд Ратценбергер, позже трагически погибший в Имоле. На Simtek также выступали Андреа Монтермини, Жан-Марк Гунон, Доминико Скиаттарелла и Такачито Иною. Один автомобиль был разбит в Имоле, второй Монтермини разбил в Барселоне. За отсутствием средств команда Simtek прекратила свое существование.

Похожая ситуация сложилась с командой Формулы 3000 Pacific во главе с Китом Уиггинсом. Его гоночные автомобили "Type PR01" оснащались двигателем Ilmor V10 первого поколения, "2175A", который прежде использовали Leyton House (March). Автомобилями пилотировали Поль Бельмондо и Бертран Гашо. Так или иначе, Pacific остались на плаву и даже подготовили конструкцию "PR02" Фрэнка Коппака. Она предназначалась для следующего года.

В 1994 г. команда Lotus проводила свой последний сезон в Формуле Один. Она дебютировала на Гран-при Монако 1958 г. с Грэмом Хиллом за рулем переднемоторного "Mark 12". Команда Lotus во главе с Питером Коллинзом разработала "Mark 109" Питера Райта и Криса Мерфи. По сути, это была модернизированная версия "Mark 107". Двигатель Mugen-Honda ZA-5C V10, который Footwork использовали в 1993 г., считался довольно тяжелым. В качестве гонщиков Коллинз взял англичанина Джонни Херберта и молодого португальца Педро Лами. За неделю до Гран-при Испании во время испытательных заездов в Сильверстоуне Лами потерпел серьезную аварию и вынужден был отойти от гонок.

За Lotus также выступали молодой талантливый финн Мика Сало, бельгиец Филипп Адамс, итальянец Алессандро Дзанарди и француз Эрик Бернар. Перед Гран-при Италии Mugen-Honda предоставили команде новую версию двигателя V10. В Монце Джонни Херберт смог квалифицировать "Mark 109" на четвертом месте, но на первом круге его протаранил Эдди Ирвайн, и он вынужден был сойти.

В середине сентября фирма обанкротилась. Организация Берни Экклстоуна взяла на себя транспортные расходы на Гран-при Японии и Австралии. В 1995 г. Lotus, одна из знаменитейших команд в истории Гран-при, будет распущена. В течение своей долгой карьеры Lotus постоянно задавали тон, особенно во времена их основателя Колина Чепмэна, идеи которого радикально повлияли на конструкцию гоночного автомобиля. Он умер в декабре 1982 г. от сердечного приступа. Даже после его смерти Lotus добивались успехов благодаря огромному таланту Айртона Сенны. Но фирма Lotus Cars Ltd по производству серийных автомобилей Lotus со штаб-квартирой в Хезеле близ Нориджа, с 1986 г. принадлежавшая General Motors и не являвшаяся частью команды Lotus, продолжила свое существование.

Автомобили Формулы Один 1994 г.

Производитель / модель	Конструктор	Двигатель	Коробка передач (число передач)	Кол. база, мм Колея перед./зад. колес, мм	Сух. вес, кг
Benetton B194	Росс Браун Рори Бирн	Ford Zetec-R V8, 75, PV	Benetton, 6, Q полуавтомат.	2880 1690/1618	515
Ferrari 412T1B	Джон Барнард Густав Брюннер Джордж Ритон	Ferrari 043 V12, 75, TA, PV (Ferrari 041 V12, 65, TA, PV)	Ferrari, 6, Q полуавтомат.	2950 1690/1605	515
Footwork FA15	Алан Дженкинс	Ford HB V8, 75, PV	Arrows/X-Trac, 6, Q полуавтомат.	2921 1676/1600	515
Jordan 194	Гэри Андерсон	Hart 10-35 V10, 72	Jordan, 6, Q полуавтомат.	2950 1698/1618	515
Larrousse LH94	Робин Херд	Ford HB V8, 75, PV	Benetton, 6, Q полуавтомат.	2940 1692/1618	520
Ligier JS39B	Фрэнк Дерни (Жерар Дюкаруж)	Renault RS6 V10, 67, PV	Williams/X-Trac, 6, Q полуавтомат.	2995 1690/1600	525
Lotus 109	Питер Райт Крис Мерфи	Mugen/Honda ZA-5C V10, 72	Lotus/X-Trac, 6, Q полуавтомат.	2950 1650/1600	515
McLaren MP4/9	Нил Оутли Анри Дюран	Peugeot A6 V10, 72, PV	McLaren/TAG, 6, Q полуавтомат.	2845 1690/1615	515
Minardi M194	Альдо Коста Габриеле Тредоци Рене Хилхорст	Ford HB V10, 75, PV	Minardi/X-Trac, 6, Q полуавтомат.	2806 1678/1600	520
Pacific PR01	Пол Браун Кит Уиггинс	Ilmor 2175A V10, 72	Pacific/X-Trac, 6, L ручная	2900 1636/1613	525
Sauber C13	Лео Ресс Андре де Кортанз	Mercedes 2175B V10, 72, PV	Sauber/X-Trac, 6, Q полуавтомат.	2930 1680/1600	515
Simtek S941	Ник Вирт	Ford HB V8, 75, PV	Simtek/X-Trac, 6, Q ручная	2880 1698/1600	520
Tyrrell 022	Харви Постлтуэйт Жан-Клод Мижо Майк Гаскойн	Yamaha OX10A V10, 72, PV	Tyrrell, 6, Q, пневматич., полуавтомат.	2900 1698/1610	515
Williams FW16B	Патрик Хэд Эдриан Ньюи	Renault RS6 V10, 67, PV	Williams/X-Trac, 6, Q полуавтомат.	2990 1670/1600	515

В 1994 г. все гоночные автомобили Формулы Один были оснащены шинами Goodyear.

Двигатели: PV – пневматический привод клапанов; TA – телескопические всасывающие сопла.

Коробки передач: 6 – число передач; Q – поперечное расположение коробки передач.

Продолжение следует

Также в номере…

Перри МакКарти. "Пришел, увидел и... сошел". #13-1

Предоставил: Михаил Корнеенков (Yolz)

Над переводом книги работали:
Yolz, Macsie, Яррр Митричъ, В.Пальцев.

Предыдущие части читайте на сайте "Ф1-Альянса"

Глава 13-1. Крушение надежд.

Ангел говорил: "Подумай, Перри. Ты знаешь, что это невозможно." А дьявол кричал: "Шумахер смог, а ты что? Ты тряпка, девчонка. Давай, докажи, что я не прав – сделай это!"

***

Может, трасса в Спа была последним местом, где я видел Андреа, но она точно не была последним местом, где я видел бельгийскую полицию. На обратном пути в Калаис меня и Карен остановили за превышение скорости. Коп был определенно чем-то расстроен – явно не моими 120 милями на радаре. Я сказал, что я гонщик Формулы-1, и что я возвращаюсь домой после гонки – но ему это не понравилось, точнее он чуть не взорвался: "Неужели? Что ж, в этот вечер мы уже остановили одного парня – твоего друга Оливье Груйяра".

Ну, положим, друзьями мы не были, но, зная Олли, я понял, почему этот парень был не в духе. Если вы попытаетесь учить Груйяра жизни, особенно после того, как он разобьет машину в гонке – вы тоже будете не в духе. Я беспомощно улыбнулся и заплатил 80 фунтов штрафа, которые усугубили наше положение, оставив 20 фунтов на бензин.

Мы доехали в Калаис как раз вовремя – к отходу 10-часового парома. Мы сели на палубе и смотрели на порт. Говорить нам было особо не о чем. Сезон полетел к чертям, мы потеряли все, моя репутация стоила не больше пакетика чипсов, и будущее выглядело очень плохим. Я был в отчаянии, мне было больно оттого, что я представил себя таким дураком, но я не собирался показывать это Карен, или кому бы то ни было. Я прочел Кэй-Джей одну из своих лекций про жизнь и сказал: "Все просто. Мы можем забыть это, мы можем упереться в стену и на этом все закончить, или мы можем начать все сначала". Она не стала выбирать вариант со стеной, потому что только что уложила волосы. Она только перестала плакать и мрачно кивнула. Мы решили начать все заново. Теперь, все, что мне было нужно – это план!

Через пару недель явились приставы, и мы сделали ручкой нашему дому. Все вели себя довольно мило – когда мы последний раз вышли из дома, самый пожилой из них положил руку на плечо Карен и сказал: "Не беспокойся, красавица. С ним все будет в порядке". В 1992 он, наверное, часто видел, как люди теряют свои дома, но вряд ли он видел кого-либо похожего на Карен, потому что в ответ она улыбнулась и сказала: "Я знаю".

Мы облегченно выдохнули – наконец-то это закончилось. Я уже провернул дело с еще лучшим домиком в пяти милях отсюда в Шенфилде за небольшую арендную плату. Ремонта там не было, но многие загорелись желанием помочь нам. Поэтому, за несколько дней до новоселья, я и несколько ребят, используя бесплатные материалы, обеспеченные местным торговцем, начали 30-часовую смену, крася каждую дверь, каждую стену, каждый потолок. Затем, как только все было готово, приехали люди из "Ковров Хамильтона" (опять бесплатно), чтобы перевезти и уложить наши старые ковры из Биллерики. Теперь дом выглядел великолепно, Карен была счастлива, и я собрался показаться на итальянском и португальском Гран При в попытке оживить свою карьеру. Переезд оплачивали "Чекверз Трэвел" и "Гран При Турс", в то время как Перри МакКарти произносил речи.

Без команды у меня больше не было пропуска, поэтому, приближаясь к паддоку в Монце, я держал наготове гоночную программку. Я подошел к воротам, улыбнулся охраннику, открыл программку на своем фото и поднес его на уровень моего лица. Я заметил, что его немного смутило мое представление, ведь такое бывает не каждый уик-энд. С открытой программкой у головы я продолжал: "Посмотрите, я гонщик, я в программке, я здесь, я хочу быть там!" Мне показалось, он решил, что только парня из "Андреа Мода" там не хватает, потому что он открыл ворота и пожелал мне удачи.

Вы можете подумать, что я чувствовал себя немного неловко, поступая таким образом, но это не так. Я настолько привык к необходимости импровизировать, даже чтобы получить малейшую вещь, что это стало моей второй натурой. Хотя главное, чего я хотел - это гоняться и, планируя выступать в следующем году, мне надо было поговорить с некоторыми владельцами команд. Я встретился с двумя из них, но я понимал, что это будет очень сложно: со своими 10 неквалификациями подряд мои просьбы должны были выглядеть подобно второму шансу для Дональда Дака.

Тем не менее, казалось, что они совсем не считали меня идиотом, они скорее восхищались моей решимостью – мне предложили место пилота за спонсорский миллион. Я был рад, что меня восприняли серьезно, к тому же миллион баксов – это не так много. Они ведь могли сказать мне: "Отвали парень, нам не интересно". Возвращаясь домой я быстро остыл – у меня не было возможности добыть даже эту сумму.

Я начал немного зарабатывать послеобеденными речами. Я выступал так примерно месяц и рассчитывал получить новую работу, согласившись встретиться с женщиной из агентства по продаже билетов в Лондоне. Мы встретились в баре рядом с Оксфорд-стрит, поговорили о моей жизни в гонках, и к 10:30 вечера мы были на три четверти пьяны. Все еще мучимый жаждой, я позвонил Карен, чтобы сказать ей, что я припозднюсь сегодня, но она не позволила мне заговорить, потому что выпалила срочную новость: "Перри, звонил Гордон Мессэдж из "Бенеттона", они хотят, чтобы ты несколько дней потестировал их болид в Сильверстоуне." Я был в восторге. "Это фантастика, дорогая. Когда они ждут меня?" - поинтересовался я. "Ты нужен им на трассе завтра утром в 8:30."

Я огляделся. Комната вращалась перед глазами, как колесо рулетки. Я представлял себе кого-то, кто голосом из-за кулис произносил: "Делайте ваши ставки, делайте ваши ставки. Успеет ли МакКарти домой? Успеет ли он в Сильверстоун? Как скоро он разобьет "Бенеттон" Шумахера? Я прислонил голову к стене, чтобы уменьшить вращение комнаты, но тут стена поехала. "Господи... перезвони Гордону и скажи ему, что я приеду". Я положил трубку, пролепетал что-то своей собеседнице о "большом шансе", предложил ей поставить 30 фунтов на то, что я продержусь 4 круга, а потом полетел на поезд, чтобы быстрее приехать в Эссекс.

На следующий день я обнаружил, что бреду по пит-лейн в гараж, тщательно стараясь скрыть похмелье. Я знал почти всех в команде и знал, что такой шанс выпал мне, благодаря болезни их постоянного тест-пилота Алессандро Занарди, или Алекса, как мы его звали. Он слег с воспалением легких. Что ж, не могу сказать, что я чувствовал себя превосходно, поэтому, прежде чем сесть в машину, я принял обезболивающее. Я был возбужден и чувствовал себя как дома, но как только я выехал на трассу, я почувствовал, что меня сейчас вырвет. Шум и тряска от переключения передач на 14 800 оборотах создавали такие ощущения, как будто мою голову засунули в миксер. На каждой кочке к моему горлу подступал "Карлсберг" – я даже чувствовал его вкус.

Это была не машина – динамит! Точность движений и реакция автомобиля были невероятны, и в поворотах я чувствовал пятикратную перегрузку. О да, это был автомобиль "Формулы-1"; настоящий гоночный автомобиль, и я смаковал каждую секунду. В один из тестовых дней, первый пилот, Михаэль Шумахер, продемонстрировал, как мы прогрессируем в разработке активной подвески. Мы поговорили об автомобиле и о трассе. Он описал обычный круг и рассказал, как он проходит поворот "Бридж". Я был удивлен. Да, я знал, что он великолепен, но я поднимал ногу с педали газа в этом месте, потому что автомобиль скользил поперек траектории. Однако я воодушевился, и решение МакКарти было таким: "Если Михаэль может сделать это, то и я смогу." Я отправился на следующий круг с борьбой ангела и дьявола в своей голове. Ангел говорил: "Подумай, Перри. Ты знаешь, что это невозможно." А дьявол кричал: "Не слушай его. Может, он трусит. Да, ты слышал. Шумахер смог, а ты что? Ты тряпка, девчонка. Давай, докажи, что я не прав – сделай это, сделай это, сделай это!"

Дьявол победил. На втором круге, с ревущим движком и мелькающим мимо пейзажем, я собрал весь свой кураж, утопил педаль газа в пол и вошел в поворот на скорости 170 миль в час. Неправильное решение... Автомобиль повело еще до апекса, и мои руки крутили руль быстрее, чем двигались руки Брюса Ли, бьющегося с 15 злодеями. Я знал, что мне не следовало слушать дьявола. Но "Бенеттон" в конце концов простил меня, и я вновь выровнял траекторию только после того, как совершил незапланированные визиты на обе стороны трассы.

Я вернулся в боксы, потому что подумал, что давление в шинах или, по крайней мере что-то было не в порядке: конечно, Михаэль не мог пилотировать так на каждом круге. Остановившись, я решил не распространяться о своей маленькой катастрофе и подождать, пока команда не увидит все сама из телеметрии. Через несколько минут главный инженер команды Пэт Симондс наклонился ко мне в кокпит, улыбнулся и поинтересовался: "Была маленькая проблема, да?"

"В смысле?" - невинно ответил я.

"Телеметрия показала, что ты полностью вывернул руль, исправляя занос!"

Упс! Я попал. "Ну, Пэт, знаешь, я спросил у Михаэля, как он ведет себя на трассе, и он мне рассказал, что Бридж можно пройти на полном газу - ну вот я и прошел."

Пэт изумленно встряхнул головой: "Все правильно, он так и делает, но только когда у него новый квалификационный комплект резины и полбака топлива!" Это означало, что у меня было совершенно другое сцепление. Он поддразнил меня, решил узнать, насколько я сумасшедший – а я повелся, как обезьянка, которой я и был. Тогда это казалось неплохой идеей.

...

Продолжение следует

Также в номере…

Партнеры

Ф1-Альянс. Новости

Что такое Ф1-Альянс? Это союз автоспортивных рассылок и дискуссионных листов; уникальная возможность живого общения; высококачественные исторические материалы и аналитические обзоры; и, конечно же, юмор мира Формулы-1. Добро пожаловать в Ф1-Альянс!

[Подписаться на рассылку] [Архив рассылки]

Обзор событий мирового автоспорта

Наша рассылка предназначена абсолютно для всех поклонников автоспорта и его ценителей. Только у нас кроме Формулы-1 вы найдете обзоры очередных этапов заокеанских серий CART, IRL, а также чемпионата мира по ралли, снабженные подробными комментариями. В исторической части проводятся интересные параллели прошлого Формулы-1 и ее настоящего. И, конечно же, всегда найдется место и для вашего творчества.

[Подписаться на рассылку] [Архив рассылки]

Полезные советы

В этой рассылке вы найдете много полезных советов рыболовам, огородникам, кулинарам, любителям мастерить, а также множество житейских полезных советов.

[Подписаться на рассылку] [Архив рассылки]

Клуб поклонников Формулы-1

Обсуждение последних событий в мире Формулы-1. Выскажите и свое мнение о прошедшей гонке или поступающих новостях! Благодаря тщательно продуманной и проверенной в деле системе правил в листе царит атмосфера взаимной вежливости и уважения.

[Подписаться на рассылку]

Веселое общение любителей Формулы-1

Предлагаю Вашему вниманию уникальный проект для общения веселых и находчивых любителей Формулы-1. Невероятно забавные зарисовки наших читателей, репортажи из жизни маленькой психиатрической лечебницы, где живут и работают пилоты и боссы Большого Цирка. Рекомендовано всем поклонникам Ф1 в любое время суток!

[Подписаться на рассылку]

Выходные данные

Редакция

Главный редактор: Роман Блынский

Зам. главного редактора: Алексей Ким

Редактор: Иван Пухкал

Обозреватель: Таня Монтоя

Обозреватель: Дмитрий Федотов

Обозреватель: Владимир Коваленко

Редакционная политика

- Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

- Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

- Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов. Также редакция не несет ответственности за содержание и достоверность всех публикуемых материалов, включая рекламные.

- Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.

- Использование материалов проекта - только с разрешения редакции.

Технические вопросы

- Полный тираж издания: 12611 экз.

- Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

- При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru

Архивы проекта "Ф1-МОМК": на Subscribe.Ru \ на Content.Mail.Ru \ на MailList.Ru

В избранное

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} {#if $P.login_register_tab == 1} <form class="authentication-form" method="post" action="/MEMBERLOGIN_authen_cred"> <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <h1>Войти на сайт</h1> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones"><p>{#include js_tmpl_auth_reg_descr} </p></div> <div class="logreg_advice noPhones"> Если вы еще не с нами, то начните с <a href="#" onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" class="dashed" data-func="registr">регистрации</a> </div> <br><br> <a class="dashed auth-enter" href="/manage/author/"><b>Вход для авторов</b></a> </dt> </dl> </form> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_block_options"> <div id="js_tap_panel_auth"> <h1>Регистрация</h1> <div class="social_reg"> {* <div class="rg_description">{#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr}</div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc_auth_agree">{#include js_tmpl_auth_reg_agree}</div> </div> <div class="subscribe_reg"> {* <div class="rg_description"> #include js_tmpl_auth_reg_descr </div> *} {#include js_tmpl_auth_reg_action} </div> {* {#include js_tmpl_auth_reg_button} *} <div class="clr"> </div> <hr class="logreg_line noPhones"> <div class="logreg_descr noPhones">{#include js_tmpl_auth_reg_descr} {#include js_tmpl_soc_auth_reg_descr} </div> </div> </div> {#/if} </div> {* <div class="gray_bg register_shadow"></div> *} </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_auth" class="{#if $P.login_register_tab == 1} rg_active_nav {#/if} rg_first_nav"><a onclick="rgNav('js_tab_auth');return false;" href="">Вход на сайт</a></li> <li id="js_tab_reg" class="{#if $P.login_register_tab == 2} rg_active_nav {#/if}"><a onclick="rgNav('js_tab_reg');return false;" href="">Регистрация </a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_action} {#if $P.login_register_tab == 1} {#include js_tmpl_auth_reg_soc} {#/if} <div class="rg_forms"> <input type="hidden" id="login_register_destination" value="{$P.login_register_destination}"/> {#if $P.login_register_tab == 1} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail или код подписчика</span> <input id="credential_0" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="no" data-js_next_input_name="credential_1" name="" type="text" /> </div> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">Пароль</span> <input id="credential_1" class="js_keydown_selector rg_input_text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_loginFormBut" name="" type="password" onkeyup="showAttention(this,!!window.event.shiftKey)" /> <span class="pswd_attention" id="attention_pswd"> <span class="icon_attention"></span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd1">Русская раскладка клавиатуры!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd2">У вас включен Caps Lock!</span> <span class="pswd_attention-text" id="attention-text_pswd3">У вас включен Caps Lock и русская раскладка клавиатуры!</span> </span> </div> <div class="rg_for_input input-alien"> <span class="chk noPhones"><input id="chk_alien" name="" type="checkbox" /></span><label for="chk_alien" class="noPhones"> Чужой компьютер</label> <a class="forgot_pass" href="/member/totalrecall">Забыли пароль?</a> </div> <div class="rg_for_input"> <em id="auth_msg" class="reg_error"></em> <input id="lf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <input type="submit" class="button button-red logreg_submit" id="js_loginFormBut" value="Войти">  <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <div class="rg_for_input"> <span class="rg_text_inner">E-mail</span> <input id="arfemail" class="js_keydown_selector rg_input_text" name="" type="text" data-js_submit="yes" data-js_action="js_regFormBut"/> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a> </label> <br /> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_personal' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Нажимая на кнопку "Готово!", я даю <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/persverordnung.html">согласие на обработку персональных данных</a> </label> </div> {* <div style="float: left;position: absolute;left: 11em;"> <img src="http://www.kupivip.ru/images/vip/logo.png?1604" style="width: 86px; vertical-align: middle;display: block;"> </div> <div class="rg_for_input rg_set_lineh"> <label class="js_tap_panel_checkbox"><input name="" id="js_tap_panel_checkbox_kupivip" type="checkbox" data-js_submit="yes"> Я хочу получать новости о скидках на одежду</label> </div> *} <div class="rg_for_input"> <em id="reg_msg" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <em id="reg_msg2" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> <input id="rf_typeauthid" value="email" type="hidden"> <a class="button button-red logreg_submit" id="js_regFormBut" href="#">Готово!</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> </div> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action} {#template js_tmpl_auth_reg_agree} <div class="rg_for_input rg_set_lineh rg_for_input_wide"> <label class="js_tap_panel_checkbox"> <span class="chk"><input name="" id='js_tap_panel_checkbox_terms_reg' type="checkbox" data-js_submit="yes" /></span> Я ознакомился и согласен с <a class="link_txd logreg_accLink" href="/faq/vereinbarung.html">условиями сервиса Subscribe.ru</a></label> <em id="reg_msg_soc" class="reg_error rg_for_input_wide"></em> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_agree} {#template js_tmpl_auth_reg_button} <div class="rg_butons_socials"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="auth_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="auth_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_email" href="#"><span><i></i>Email</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_01 js_tap_panel_selector" action="reg_openid" href="#"><span><i></i>OpenID</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_vkontakte" href="#"><span><i></i>Вконтакте</span></a> <a class="rg_btn_soc rg_bs_02 js_tap_panel_selector" action="reg_mailru" href="#"><span><i></i>Mail.Ru</span></a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_button} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} {#if $P.login_register_tab == 1} Для оформления подписки на выбранную рассылку, работы с интересующей вас группой или доступа в нужный вам раздел, просим авторизоваться на Subscribe.ru {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} Для регистрации укажите ваш e-mail адрес. Адрес должен быть действующим, на него сразу после регистрации будет отправлено письмо с инструкциями и кодом подтверждения. {#/if} {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} Или зарегистрируйтесь через социальную сеть. {#/template js_tmpl_soc_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_soc} <div class="rg_soc"> {#if $P.login_register_tab == 1} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/login/vk/&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} {#if $P.login_register_tab == 2} <a onclick="return _checkSocConfirm(event)" href="https://oauth.vk.com/authorize?client_id=3954260&scope=wall,offline,photos,groups,video,audio,email&redirect_uri={location.protocol+'//'+location.host}/member/join/vk&response_type=code&v=5.15" class="login_register_vk_button"> <span class="login_register_vk_icon"></span> </a> {#/if} </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_soc}

{#template MAIN} <div id="loginForm" style="display:none;" class="subscriberu_popup"> <div class="popup_register"> {#include js_tmpl_auth_reg_tab} <dl class="rg_block_options"> <dt id="js_tap_panel_auth"> <p class="rg_description">{#include js_tmpl_auth_reg_descr}</p> <div class="clr"> </div> {#include js_tmpl_auth_reg_action} <div class="clr"> </div> </dt> </dl> </div>  </div> {#/template MAIN} {#template js_tmpl_auth_reg_tab} <ul class="rg_nav"> <li id="js_tab_reg" class="rg_active_nav rg_first_nav"><a href="" onclick="return false;" >Регистрация</a></li> </ul> <span onclick="hidebo();" class="rg_closed"> </span> {#/template js_tmpl_auth_reg_tab} {#template js_tmpl_auth_reg_descr} <strong>Пожалуйста, подтвердите ваш адрес.</strong><br><br>Вам отправлено письмо для подтверждения вашего адреса {$P.register_confirm_mail}.<br>Для подтверждения адреса перейдите по ссылке из этого письма. {#/template js_tmpl_auth_reg_descr} {#template js_tmpl_auth_reg_action} <div class="rg_forms confirm_code_from_letter"> <div class="rg_for_input"> <span class="rg_inp_descr" style="width:15em;">Или введите код из письма:</span> <input type="text" value="" id="confirm_code" name="" data-js_submit="yes" data-js_action="js_confirmFormBut" class="js_keydown_selector rg_input_text_conf" > </div> <div class="rg_for_input"><label>Не пришло письмо? <b>Пожалуйста, проверьте папку Спам</b><br /> (папку для нежелательной почты).</label><br /> <a href="" onclick="ajax_recall_code();return false" >Вышлите мне письмо еще раз!</a></div> <div class="rg_for_input"> <em class="reg_error" id="confirm_msg"></em> <a href="#" class="button button-red" id="js_confirmFormBut">Готово</a> <div class="loading loading-cover" style="display: none;"><div class="loader"></div></div> <br> </div> </div> {#/template js_tmpl_auth_reg_action}