Интервью с Владимиром Коваленко

Алексей Ким: Дорогие друзья! Сегодня мы предлагаем Вашему вниманию интервью с новым членом команды "Ф1-МОМК", одним из авторов Проекта "Неделя", Владимиром Коваленко.

Не ошибусь, если скажу, что наш сегодняшний собеседник – уникальный во многом человек. Начну с того, что он великолепно разбирается в истории нашего увлечения (из-за которого, собственно, мы все здесь собрались), и особенно в той ее части, которая предшествовала Чемпионатам мира в классе Формула-1.

Продолжу тем, что совсем немного людей на этом свете обладает системным подходом к любому начинанию, тем упорством, скрупулезностью и ответственностью, которые Володя применяет ко всему, чем увлекается, и пример этой работы есть теперь в каждом номере "Ф1-МОМК". "Этот день в истории" позволяет следить не только за текущими событиями, но и моментами триумфа, интересными фактами, а порой и трагедиями далекого прошлого и совсем недавних событий, имевших место в то же время, что и современные события этой недели...

Мы рады приветствовать Володю в команде Альманаха и предоставляем Вам сегодня возможность познакомиться с нашим коллегой поближе.

***

Что в "Нике" Вашем? Какие были варианты при его выборе?

А нет у меня ника. Когда я впервые столкнулся с интернет-форумами, то обратил внимание на то, что все используют псевдонимы-прозвища, и принял это как данное. Потом уже, разобравшись что к чему, понял, что использование ника – вещь совершенно не обязательная; более того, чаще всего в качестве ника выбирают что-нибудь выпендрежное, чтобы как-нибудь связать себя с чем-нибудь "этаким", что должно демонстрировать определенные явно положительные качества, которых на самом деле у человека нет. В общем, способ приукрасить себя, подать окружающим в определенном свете. Конечно, после такого вывода я перестал пользоваться первоначально выбранным ником и везде стал регистрироваться под своим настоящим именем, особенно после того, как увидел, что именно настоящее имя выглядит действительно солидно и вызывает доверие. А ник мой был Квадрат – так назывался бюллетень для любителей дальнего радиоприема, который я в свое время издавал на любительском уровне.

 

Есть ли у Вас какие-нибудь прозвища, коими "наградили" знакомые?

В школе была кличка Костыль по ассоциативной цепочке Коваленко – Коваль – Костыль. В пионерском лагере "Океан" в 1988 году меня прозвали Битломаном за явное предпочтение именно этой группе, а в студенческом общежитии на первом курсе – Меломаном – за уже более широкие музыкальные пристрастия. Других случаев не припомню.

 

Что за человек Вы, уважаемый "Никнейм", - расскажите нам о себе немножко...

А без конкретных вопросов что рассказывать? Только год рождения – 1974 – да профессию – радиоинженер.

 

Если можно, немного о семье?

Женат, дочери два с половиной годика.

 

Семья для Вас лично это: "ячейка общества и смысл нашей жизни" или "тяжкий крест, вминающий нас в землю" и мешающий нам жить так, как хочется, и как нужно?

Типичный вопрос из психологического теста, когда по самой форме вопроса уже понятно, как надо ответить, чтобы результат был как можно более положительным. Семья в любом случае – это не квартира, не обстановка и не схема жизни. Семья – это люди, сообщество близких в чем-то людей. На самом деле после свадьбы практически всегда оказывается, что вторая половина не разделяет подавляющего большинства твоих собственных взглядов на жизнь, и дальше начинаются проблемы. Если семья для тебя – это способ достижения определенных целей, то ничего доброго не получится: развод и поиск нового, более удобного партнера-донора. Если же рассматривать половинку как личность и понимать, что у нее есть свой взгляд на жизнь, то при обоюдном понимании этого можно далеко продвинуться вперед в поиске взаимопонимания. Только это сложный и болезненный процесс. Зато если получится, то будет все хорошо.

 

Дача и огород - "подспорье в хозяйстве и отдых для души", или "неприятно-обременительная летняя рутина"?

В детстве это была неприятная и неинтересная обязанность, поэтому теперь, живя в городе, абсолютно не собираюсь заводить участок.

 

Есть ли у Вас домашнее животное и если - да, то почему Вы его завели?

Нет, не испытываю потребности в домашнем животном.

 

Кем Вы работаете? Приносит ли эта работа моральное удовлетворение или это просто вопрос финансов?

Я работаю по полученной в вузе специальности и занимаюсь радиоконтролем, поиском радиопомех и измерениями параметров радиостанций. Из-за некоторых политических и административных причин в моей работе сейчас стало меньше огонька, но раньше она приносила большое моральное удовлетворение. Мне повезло как с профессией, так и с местом работы. Вопрос финансов тоже немаловажен.

 

Как Вы думаете, ради чего можно бросить карьеру?

Не знаю, я карьеру себе не строю, поэтому о таких вещах не задумывался.

 

Представьте, что Вы стоите на вершине Эйфелевой башни. На кого бы Вы оттуда плюнули?

Плеваться в таких условиях вообще нехорошо хотя бы потому, что можно попасть кому-то на голову. Я, признаюсь, испытываю некоторую неприязнь к конкретным людям, но понимаю, что это мои личные проблемы, и лучше просто с этими людьми не сталкиваться, чем заниматься мелкими пакостями.

 

Где можно прочитать Ваши работы в Сети?

http://f1.pluto.net.ru/default.asp

http://dxsignal.info/read_rus.htm (по дальнему радиоприему)

 

Ездите ли Вы сами на авто, и за что Вас чаще всего штрафуют "гаишники"?

У меня нет машины. Штука хорошая, но требует ухода, а я совершенно не готов тратить время на техобслуживание.

 

Пытались ли Вы сами поучаствовать в каких-либо гонках?

Нет, в нашей местности автоспорт не развит.

 

Как вы станете относиться к Шумахеру – если он выиграет чемпионат мира 2006 г., и к Алонсо – если он его проиграет?

Да так же. А какая разница?

 

Каким было самое большое разочарование в Вашей жизни?

Не могу сказать. Вероятно, все разочарования в моей жизни были такими небольшими, что память на них не заострила свое внимание.

 

Какие черты в характере человека Вам наиболее неприятны?

Повышенная эмоциональность и недалекость, которые нередко сопровождают друг друга. Ужасная смесь. Эмоциональный человек воспринимает все поверхностно; он, увидев косой взгляд, сначала набьет его обладателю морду, а потом разберется, что у человека косоглазие. Будет долго извиняться, последнюю рубашку будет готов отдать за прощение, но в следующий раз поступит так же, потому что в принципе руководствуется только самым первым ощущением. Эмоциональный человек всегда ждет от окружающих полной и безоговорочной поддержки всех его эмоций. Если он кем-то недоволен, он ждет, что и все начнут ругать оппонента. Если ему что-то нравится, он и мысли не допускает, что у кого-то есть другие вкусы. Наконец, многие эмоциональные люди, будучи еще людьми недалекими, очень хотят быть лучше, умнее, добрее, но поскольку эти качества изначально в них не заложены, ничего не получается, а хочется ну хотя бы выглядеть... С такими людьми очень сложно, болезненность самолюбия – это тяжкий крест и ее обладателя, и вынужденных общаться с ним людей. Я так не люблю эти качества, потому что мне в жизни довелось столкнуться с тремя такими людьми, и это было очень тяжело.

 

Как Вы относитесь к мании величия?

Не встречал таких людей. Но это, наверное, вопрос по предыдущему пункту.

 

Под какую мелодию вы бы вошли в зал, где отмечается ваш 50-летний юбилей?

Вообще не люблю шума вокруг собственной персоны. Если вдруг удастся себя проявить так, что к пятидесяти годам стану публичным человеком, и многие моменты частной жизни перейдут в публичную сферу, от большого мероприятия, видимо, уже будет не отвертеться, но тогда все равно без пафоса. Сели, выпили, поели хорошо, потрепались, поплясали, кому надо – и домой.

 

Где лучше находиться: в кабине самолета, где вы полностью контролируете ход полета, или же в пассажирском кресле, где вы в тишине и покое ждете приземления?

Каждому – свое место. Я не летчик, поэтому в кресло пилота не полезу.

 

Любимый (и нелюбимый) школьный предмет?

Любимый – английский язык. Нелюбимых не припомню. От школы вообще остались самые приятные впечатления. Последние два года учебы считаю лучшими годами в своей жизни. Было очень легко и весело.

 

Перечислите, пожалуйста, 10 самых нужных программ на Вашем компьютере.

А можно не буду? Это долго – выбирать, описывать. Есть такие, которыми я пользуюсь постоянно для создания, просмотра и редактирования изображений, видео, текстов.

 

Каковы Ваши любимые компьютерные игры ("скажи мне, во что ты играешь, и я скажу кто ты")? ;)

А кто ни во что не играет, тот – вообще никто? Мне повезло, я по этому важному показателю все-таки хоть слабенькая, но личность. Я могу назвать "Легенды гран-при" и "Дюну-2". В последнюю давно не играл, но раньше сильно нравилась. Раньше много играл в "Денди", но это было давно. А вообще, игрушки уже давно не поражают воображение.

 

А любимые телепередачи?

Явных предпочтений нет, телевизор я не смотрю. Автогонки не в счет – это не телепередачи в определенном смысле, это телетрансляции и телерепортажи.

 

Много ли времени в Интернете проводите?

Довольно много.

 

Какие сайты Вы предпочитаете?

Форумы – собственный, "Ностальгию", еще парочку; а также некоторые связанные с автоспортом сайты.

 

Что подтолкнуло Вас впервые написать письмо в "Ф1-МОМК" и каково было первое впечатление о "Ф1-МОМК"?

Да я тут вообще человек случайный. Но узнал о рассылке от Александра Кульчицкого, а подписался после весьма лестного отзыва члена клуба историков Сергея Сербина.

 

Есть ли что-то, что Вам устойчиво не нравится в нашем Альманахе?

Скажем, так, я считаю недостатками некоторые особенности. Упор на описательность без анализа событий на основе разнообразной информации. Проблемы с языком, использование названий в оригинале, некорректные переводы исторических публикаций без ориентирования в ситуации описываемого периода. Но поскольку я не рассматриваю проекты "Альянса" в качестве серьезного справочно-информационного материала, ожиданий у меня от них практически нет, поэтому и отношение достаточно мягкое. Если бы были определенные ожидания, вышеуказанные недостатки именно устойчиво не нравились бы.

 

А что в существующем ныне Альманахе Вам нравится?

Я его не читаю, но вот открыл один из последних выпусков "для создания мнения" и обнаружил несколько приятных моментов. Кое-где названия команд уже пишутся по-русски. Это радует. Ну и я в принципе понимаю важность таких изданий для устранения информационного голода. Сам могу проталкивать какие-то свои идеи.

 

Какие превью трасс и отчеты о прошедшей гонке Вам понравились больше всего?

Я их не читал.

 

Приобщились ли Вы к "Формуле-1" самостоятельно или были "заражены" кем-то из знакомых? И много ли людей удалось "заразить" Вам?

Самостоятельно. В 1986 году, учась в 6 классе, я выписывал "Советский спорт", потому что интересовался горнолыжным спортом (чисто теоретически), и там заметил заметки из рубрики "На трассах Формулы-1" с малюсенькими фотографиями гоночных автомобилей. Не думаю, что тогда они произвели на меня впечатление, но однажды мы с одноклассником друг перед другом выпендривались, перечисляя какие-то статьи и темы из "Советского спорта". "А ты видел "На трассах Формулы-1"?" - "Да, классно!". Примерно в таком духе. Пришел домой и решил проверить, а что же это такое, о чем я так восторженно отозвался. Нашел статьи, прочел – понравилось. Даже что-то запомнил. Запомнил, что сильно хвалили гонщика Мэнселла. Потом однажды встретил "За рулем" с репортажем с венгерской гонки 1986 года. Наконец, однажды увидел журнал "Наука и жизнь" со статьей Шугурова об автомобилях Ф1 1986 года. Там в описаниях приводилась краткая статистика по количеству титулов команды в личном зачете. С удивлением я обнаружил, что "Мак-Ларену" присвоен титул 1986 года. А Мэнселл? Достал пачку "спортов", нашел все статьи и обнаружил описание аделаидской драмы. Так мне стало жалко такого хорошего гонщика, которому так не повезло, что я стал ему симпатизировать. Но по-настоящему я стал за него именно фанатеть после победы в первой же гонке 1989 года за новую команду – "Феррари". После ухода Мэнселла из гонок я больше ни за кого не болею.

"Заражать" никого не пытаюсь, ибо вышел из возраста, когда хочется весь мир обращать в свою веру. Помнится, в школе все разговоры у меня могли свестись к "Формуле-1". Элементарно: назови любое число, и можно начать рассуждать о том, кто под таким номером ездит в этом сезоне и т.д. Но когда от меня при упоминании "Формулы-1" начал отворачиваться лучший друг (тот самый, с которым мы обсуждали в свое время "Советский спорт"), я задумался и стал "фильтровать базар".

Сейчас я каждые выходные смотрю разнообразные гоночные соревнования. Жене это не то чтобы не нравится, она относится к этому сдержанно; а дочка иногда даже специально сидит и смотрит, запоминает комментарии, а потом возьмет да и выдаст что-нибудь про Шумахера. Не знаю, будет она интересоваться автогонками или нет, но если будет, ей будет проще в информационном плане, чем в свое время мне.

 

Устраивает ли Вас уровень освещения "Формулы-1" и в целом - автоспорта в российской прессе?

Да я, собственно, от российской прессы давно уже ничего особенного не жду, ограничиваясь только высказыванием мнений о том, как в идеале автоспорт должен освещаться. Если наши журналисты "подрастут", интерес будет уже другой.

 

Какая "конюшня", на Ваш взгляд, удивит нас своим прогрессом в сезоне 2006 г.?

Не знаю, я об этом не думаю, потому что не располагаю достоверной информацией изнутри "Формулы-1".

 

Какую эру в "Формуле-1" Вы считаете лучшей?

Начнем с того, что "Формула-1" как совокупность гонок началась, вероятно, с закрепления юридически такого положения вещей, то есть с 1981 года. Если так, то период с 1984 по 1990 был характерен относительным спокойствием, развитием техники и принятием довольно обоснованных политических решений. Это время между разрешением конфликта между ФИСА и ФОКА, когда Экклстоун, более-менее успокоившись, пожинал плоды своего труда. Как только ко власти в ФИА пришел Мосли, началась круговерть, продолжающаяся до сих пор.

 

В чем состоит главная проблема современной "Формулы-1"?

В том, что "Формула-1" сама по себе существует. Я полагаю, что лучшим методом перемен стал бы возврат к системе международных гоночных классов в противовес системе коммерческих гоночных серий. Сам по себе принцип существования коммерческих гоночных серий предполагает не спортивные соревнования, а зарабатывание денег ограниченной группой лиц. Лучшим примером здесь служит как раз Экклстоун, и все стараются пользоваться его рецептом для того, чтобы "забашлять" побольше "бабла". Сама "Формула-1" - это не спортивный чемпионат, в котором могут принять участие все желающие по принципу наилучших спортивных результатов; это междусобойчик, в котором все получают определенный процент от эксплуатации раскрученной торговой марки. Соответственно все принимаемые решения касаются поведения внутри этого междусобойчика и направлены на то, чтобы и зрителям понравиться, и побольше денег поиметь.

Если вернуть три международных гоночных класса и создать условия для проведения в их рамках разных гонок, можно организовывать и разные серии для того же класса "Формула-1" с разным уровнем сверхтехнологичных наворотов на любой вкус, но тогда кормушка Экклстоуна развалится. Конечно, он этого не допустит. Или Мосли?

 

Как Вы расцениваете постоянные спекуляции Дженсона Баттона с его переходами и не-переходами из BAR в Williams?

Я верю в то, что им просто неудачно манипулировали.

 

Вы - Берни Экклстоун. Опишите СВОЮ "Формулу-1"...

У нас с Экклстоуном слишком разные идеалы. Я не могу себя представить в его роли. Если в какой-то другой, то см. выше.

 

На какой гонке за всю историю Ф1 Вы мечтали бы побывать и посмотреть ее от начала до конца? Почему?

Не могу сказать. Меня больше интересует автоспорт в широком смысле до примерно 1955 года, а "Формула-1" началась в 1981 году. С чисто эмоциональной точки зрения нет смысла смотреть гонку, об итогах которой ты уже осведомлен. А с исследовательской... Я еще практически не приступал к разборам конкретных гонок, занимаясь просто систематизацией имеющейся информации. Впрочем, есть одна гонка, на которой я хотел бы побывать с цифровой видеокамерой – Гран-при Монако 1950 года. Есть кое-какие вопросы насчет массовой аварии на первом круге.

 

Интересует ли Вас, как устроен болид, какие новинки способны привести конкурентам пару десятых на круге?

Очень, но тут есть проблемы информационного характера. Опять-таки времени мало разобраться даже в той информации, которая есть.

 

Что бы Вы спросили у пилота, за которого болеете, если бы его случайно встретили?

Я за Мэнселла болел. Я бы спросил его мнение по поводу взаимного поведения соперников в очном поединке на трассе и во время старта.

 

Если бы у Вас был шанс выступить за какую-либо команду "Ф-1", необязательно современной, какую команду Вы бы выбрали?

Любую. Так сказать очень просто, так как у меня нет амбиций по причине отсутствия способностей или незнания об их существовании. Если были бы способности, то уже стоял бы вопрос о хорошей технике для достижения лучших результатов.

 

Если бы у Вас был шанс сделать гадость соперникам любимой команды, что бы Вы придумали?

Да ну, какие могут быть гадости...

 

Представьте себе, что у Вас появился шанс работать хотя бы механиком в боксах, поменяли бы Вы свою сегодняшнюю жизнь на жизнь паддока?

Не думаю. Каждому – свое место. Я знаю, что в качестве радиоинженера я могу делать то-то и то-то. А механиком еще стать надо.

 

Как складывалось Ваше отношение к тому или иному пилоту? От чего зависел выбор, за кого болеть?

Выбора не было. Я же не сидел и не размышлял: "Может, за этого? Или вот за того?" Понравился один – стал болеть. Отношение несколько менялось по мере информирования. Сначала – некоторая жалость, потом – восторженный и слепой фанатизм, затем – спокойное созерцание и желание успехов. Наконец, гораздо позже я узнал, что Мэнселл – весьма неоднозначная личность, у многих вызывающая стойкую неприязнь за свое занудство и вечный поиск виноватых. Но я оставляю за ним эти неудобные качества, предпочитая считать, что гонщицкие качества и заслуги на трассе покрывают все.

 

Есть ли в Вашем окружении люди, интересующиеся "Формулой-1", и как складываются у Вас отношения с ними?

Нет таких людей, но, наверное, это и к лучшему, а то мы просто сильно бы не понимали друг друга, и тот человек на меня обижался бы – уж больно высокую я планку обычно ставлю.

 

Случилось нечто страшное: в мире больше нет "Формулы-1". Чем Вы заполните "освободившееся" место в душе?

А я интересуюсь автоспортом в широком его смысле. Проблем не будет. А в определенных обстоятельствах я даже порадуюсь, потому что одним разрушением империи Экклстоуна счастья не найдешь, освободившуюся нишу надо еще чем-то заполнить, и если она будет заполнена трехклассовой системой со спортивным принципом, я буду очень рад.

 

Фернандо Алонсо отличается от Кими Райкконена только тем, что... Чем же?

С болельщицкой точки зрения мне сказать нечего.

 

Берни Экклстоун похож на Пола Стоддарта только тем, что... Чем же?

То же самое.

 

Команда "Минарди" долгое время была неким "отделом кадров" для Формулы-1. Что будет теперь, по Вашему мнению?

"Отделом кадров" всегда были аутсайдеры, потому что они могли себе позволить не держаться за конкретного гонщика, а экспериментировать. Кто у нас сейчас в аутсайдерах? Наверное, только "Мидланд".

 

Пола Стоддарта недавно "сватали" на место Макса Мосли. Хотели бы Вы такую замену? Или он еще "молод пока"?

Дело не в молодости, а во взглядах. У меня лично сложилось мнение, что Стоддарт – не политикан, а довольно прямолинейный человек, интересующийся не зарабатыванием денег как таковых, а тратой их на определенные цели; не политикой, а спортом. Но умением достигать компромиссов тоже надо обладать. Есть ли оно у Стоддарда?

 

Какие еще виды спорта Вас интересуют?

Я занимался волейболом, еще люблю баскетбол, но в обоих видах спорта особыми способностями не обладаю. С точки зрения болельщика без ума от крикета, но у нас этот вид спорта, являющийся в странах Британского Содружества где самым популярным, где вторым по популярности после футбола, где попросту национальной религией, абсолютно не известен, и по телевизору его не показывают.

 

Самая большая радость в Вашей жизни?

Так же, как и с разочарованием, хотя, наверное, дочка приносит самое большое число положительных эмоций.

 

Любимое времяпрепровождение?

Смотря о каком времени идет речь. Если о свободном от служебных обязанностей, то занятия историей автоспорта, разбор и сортировка многочисленной имеющейся информации.

 

Денег бывает много?

Бывает, но им всегда находится свое применение.

 

Какими параметрами должен обладать подарок?

Подарок должен быть к месту и с пользой. Подарить что-нибудь банальное или бесполезное – банально и бесполезно. Подарок должен быть таким, чтобы им пользовались достаточно часто и всегда помнили, кто и по какому поводу его подарил.

 

Как Вы относитесь к суевериям?

Я не страдаю зависимостью от суеверий, то есть не интересуюсь ими и не стараюсь избегать всякого рода "чертовы ворота". 13-е число у меня любимое, потому что я родился в такой день. Я выбираю себе такой номер на футболке во время соревнований или в конце телефонного номера. Страхи кое-какие есть, но это немного не то.

 

Есть ли у Вас какая-нибудь "самая" любимая вещь?

Не припомню.

 

Какие у Вас самые любимые напитки, их количества и марки, как Вам лучше пьется – на голодный желудок, или после сытного обеда, какой напиток для Вас "Франция Вашей души"?

Спиртные? Нет ничего лучше хорошей самогонки. Еще люблю шампанское. Водку уже пару лет пью в очень ограниченных количествах – после третьей рюмки просто уже в горло не лезет. Это после того, как однажды я очень хорошо нажрался и испытал немало весьма неприятных моментов.

 

Нелюбимый напиток?!

Не знаю, не задумывался. Но в школе, помню, меня почему-то тошнило от компота из свежих яблок.

 

Чем Вы предпочитаете закусывать свой любимый спиртной напиток? :)

Пельменями, салатом, помидорами.

 

Какую роль и в каком фильме хотели бы сыграть (если вообще хотели бы)?

В доброй комедии уровня Гайдая роль невозмутимого человека, вокруг которого постоянно что-то происходит. Было бы интересно правдоподобно сыграть оттенки спокойной реакции на происходящее. Антипод – Джим Керри с его ужимками.

 

Каковы Ваши любимые: книга, художественный фильм и музыкальное произведение?

Книга – "Властелин колец" (я с ней столкнулся впервые за десять лет до того, как до нее добрались скользкие щупальца Голливуда); фильмов я назвал бы три – "Бриллиантовая рука", "Иван Васильевич меняет профессию" и "Они живут" (как ни странно, американский боевик); от себя хочу добавить сериал "Твин-Пикс"; музыкальных произведений очень много, но если одно, то "Стена" - это такая вершина, возвышающаяся высоко над облаками, которую больше никто покорить не сможет.

 

Являетесь ли Вы "совой" или "жаворонком"?

Скорее, жаворонок. Абсолютно без проблем просыпаюсь и сразу встаю в любое время после трех ночи, редко просыпаю, никогда не валяюсь в постели даже полчаса. А вечером чувствую себя очень уставшим и предпочитаю пораньше лечь спать.

 

В чем смысл или бессмысленность Вашей жизни?

В общечеловеческом смысле – в продолжении рода человеческого, то есть в детях, коих у меня пока один. Но раз мужикам дана некоторая свобода творчества, то и отвлеченные интересы есть. Смысл заключается в проявлении имеющихся способностей в созидании чего-либо. Вот интересна история автоспорта – занимаюсь ей.

 

Было сказано: "И дано будет им по вере их"... - представьте, что Вы умерли. Опишите нам свой персональный Ад и Рай.

Не задумывался.

 

А что для Вас Ад и Рай в этой жизни?

Опять-таки не задумывался в таких категориях. Если имеются в виду просто идеальные и кошмарные условия существования, то идеальные – это свобода творчества и самовыражения при том, что близкие люди будут рядом. Кошмарные – когда мыслям и идеям нет выхода, либо они даже задавливаются.

 

Сколько времени Вы уделяете своим хобби?

Очень много.

 

Любите ли Вы быть с собой наедине?

Всегда любил находиться в одиночестве в ограниченном пространстве. Только так можно восстановить потраченные на окружающих силы. Бывает, придешь уставший с работы, а домашним нужно внимание, на что у меня сил нет. Несколько минут – и от человека остается только оболочка с безумными глазами. Но если до этого не доводить, а побыть полчасика наедине с собой, то появляется интерес к жизни, желание отдать тепло любимым людям.

 

Есть ли у Вас в запасе какие-либо веселые байки из Вашей жизни, которыми Вы бы могли поделиться с нами?

Есть, только это все какие-то относительно длинные истории, которые надо рассказывать с мимикой, интонациями и жестикуляцией.

 

Опишите себя одним-единственным словом... Потом можете его пояснить.

Не знаю, я предпочитаю не заниматься самокопанием. Важен тот идеал, к которому ты стремишься, а не реальный любимый я, которого хочется представить в виде идеала.

***

До новых встреч на территории Альманаха Ф1-МОМК!

Результаты предыдущего опроса

Вас интересуют автоспортивные «премии по итогам сезона от...»?
- Да, интересуют	57% (44)
- Если в них побеждает мой любимец	16% (12)
- Нет, не интересуют	26% (20)
- Особое мнение	1% (1)

Особые мнения

Gu$lik.

Интересуют! Раз что-то присуждают - значит, есть за что. Но пока мои любимые пилоты чего-то больших премий еще не получали (жюри, небось, "жулькает"...). Несправедливо это!!! :-))

RomB.

Интересуют, но не слишком. В общем-то, любые премии - это почти всегда лишь "большая политика" и текущие тенденции в данной конкретной тематике (любой, не обязательно автоспортивной). Практически никогда не отмечаются действительно достойнейшие...

В общем, лично я такую информацию принимаю к сведенью, но не воспринимаю ее слишком всерьез.

Трибуна

Из материалов д/л "Ф1-Клуб"

Продолжение дискуссии:
"Моносерия в автоспорте: хорошо или плохо?"

Коваленко Владимир Юрьевич.

И еще о шинах. Я конечно не конструктор, но провал "Ферров" в этом году обеспечил Бриджстоун (ну я так думаю). Боюсь, следующий сезон будет повторением 2004.

Аналитики утверждают, что соотношение факторов шасси и шин у "Феррари" было 50/50.

Морозов Алексей Александрович.

Я, вот, совершенно не понимаю, объясните бестолковой, ЗАЧЕМ переходить на резину одной фирмы? Ну, все остальные "гениальные" идеи с большой натяжкой еще можно принять, но эту (с единым производителем резины) никак не получается!

Все очень просто, команды у которых не является спонсором производитель шин, - платят за шины.

Все делается для уменьшения денежных расходов. Один двигатель, одна коробка и т.д. и т.п.

Не всем командам легко дается делать мотор к каждой гонки, это же все расходы. Хотя все это несет потерю интереса.

Скорее всего, Формула превратится в борьбу пилотов, а не техники.

Елена Федорова.

Но когда спорт искусственно превращают в шоу, в зрелище, все становится с ног на голову.

У меня создалось впечатление, что происходит все с точностью до наоборот.

Но это не чемпионат, это коммерческая гоночная серия.

И опять я с этим соглашусь. Тут в ответах на мои высказывания прозвучало, что Ф1 - это в том числе, а может быть, и во-первых, - аэрокосмические технологии. Я думаю, что так оно и есть. А технологии эти очень дороги в принципе. И для того, чтобы они окупились в автомобильном спорте, шоу просто необходимо. Но шоу - шоу рознь. Если Вы смотрели реслинг, то тут спорт и рядом не стоял. Ребята отрабатывают на ринге, грубо говоря, клоунский номер. Ф1 - на настоящий момент соревнование, скорее, производителей, нежели гонщиков.

Балестр придумал "Формулу-1", чтобы нанести Экклстоуну решающий удар в войне ФИСА против ФОКА. Балестр нанес этот удар, а Экклстоун оказался хитрее, переждал немного, поднял новую бучу и выторговал себе коммерческие права.

Вот для чего придумали "Формулу-1", а не для шоу, гонщиков или производителей. Это просто политика.

К сожалению и это тоже.

Vladimir V.Petrov.

Я, конечно, дико извиняюсь, но тому, кому понравился сезон 2004 - в смысле увлекательного зрелища (нет-нет, конечно кое-какие моменты все-таки скрасили тоску), тому надо смотреть репортажи с шахматных матчей (при всем уважении к этой игре).

Еще раз. Без привязки к виду спорта (он все-таки технический). Есть команда с очень большим бюджетом. Технических ограничений нет. Эта команда при производстве своего спортивного снаряда угадала с направлением его развития и всухую выиграла в каком-то сезоне у конкурентов. Сезон скучен. Можно с большой долей уверенности утверждать, что если ничего не поменяется (ограничений не появится, бюджет не уменьшится), то эта же команда с таким же разгромом выиграет и следующий сезон и так далее. Организация, которая следит за проведением этого чемпионата, прекрасно понимает, что это ведет к его (чемпионата) смерти. Причины очевидны - победа одной команды без борьбы утомляют. Соответственно это организация принимает административные меры к решению этой проблемы. Т.к. бюджет они ограничить не могут, то они ограничивают (меняют) технические требования.

Шоу - это обгоны, борьба, непредсказуемый исход.

Именно это и пытаются достичь введением ограничений. Ибо если во главу угла ставить чистое развитие техники и спортивную сторону, то, скорее всего, появится лидер, за счет большего количества наработок, большего бюджета и так далее. А один лидер - нет шоу. Если же во главу угла ставить шоу, то нужно вводить сторонние средства, для ограничения доминирования одной команды. Ваше желание напряженной борьбы и безудержного развития техники - идеальная система, и в жизни не встречается.

Если вы приверженец первого подхода, тогда будьте любезны терпеть постоянные победы одной команды, ибо они в данный момент намного лучше других. Если вы приверженец второго подхода, тогда будьте любезны терпеть административные ограничения, иногда дурацкие.

Я могу ошибаться, но Ф1 возникла из желания...

Из чего возникло, уже не так важно, важно к чему она пришла.

С подобными проблемами сталкиваются почти все технические виды спорта, и F1 здесь не исключение.

Повторюсь - унификация не позволит производителям вести борьбу между собой. Все будет решать мастерство гонщика, что совсем не плохо, но в моносериях.

Унификация позволит сделать борьбу команд более зрелищной.

И еще о шинах. Я конечно не конструктор, но провал "Ферров" в этом году обеспечил Бриджстоун (ну я так думаю).

В том числе и Бриджстоун, но Феррари признали и то, что при развитии аэродинамики они пошли не в том направлении.

 

Елена Федорова.

Все очень просто, команды у которых не является спонсором производитель шин, те платят за шины.

Чего-то я не поняла. Это что же получается, что Бриджи решили взять на себя спонсорство еще не помню скольких команд?

Я как-то не особо верю в такую благотворительность. По одной простой причине. Шины, используемые в Ф1 используются, разве что в младших формулах, и то я этого не знаю наверняка. То, что уникально, не всегда означает те же качества в ширпотребе и не несет коммерческой ценности (тут сейчас со мной будут спорить и будут правы. :))

 

Коваленко Владимир Юрьевич.

Если во главу угла ставить чистое развитие техники и спортивную сторону, то, скорее всего, появится лидер, за счет большего количества наработок, большего бюджета и так далее. А один лидер - нет шоу.

В спорте не имеет значения факт скучности доминирования одного спортсмена.

Главный вопрос: кто на данный момент лучший? Если проводить чемпионат мира по автогонкам по спортивному принципу, то плевать надо с высокой колокольни на страдания фанатов, скучающих от бесконечных побед Шумахера, потому что если он выигрывает, значит, он в данный момент лучший. Это просто констатация факта, для которой спорт и существует.

Если мы задумываемся о проблемах скуки, борьбы, обгонов, это уводит в развлекательно-коммерческую сторону. Спорт и шоу - это разные вещи.

Я уже всех достал высказываниями на эту тему, так что пора завязывать. Просто когда болельщики высказываются на глобальные темы интереса к "Формуле-1", пожелания их, как оказывается, исходят из желания видеть спорт, а по форме это - потребность в шоу. Или наоборот - потребность в шоу изображается как желание видеть спорт. А это две большие разницы.

 

Vladimir V.Petrov

Все очень просто, команды у которых не является спонсором производитель шин, те платят за шины.

Я не знаю команд в F1, у которых спонсором является производитель шин. У вас есть другие данные?

Все делается для уменьшения денежных расходов. Один двигатель, одна коробка и т.д. и т.п.

К этому, кстати, никто и не призывает. Крайности не нужны.

Не всем командам легко дается делать мотор к каждой гонки, это же все расходы.

Заводским командам - удается достаточно легко. Основные затраты на разработку моторов, а не на производство. Частники моторы закупают.

Хотя все это несет потерю интереса. Скорее всего, Формула превратится в борьбу пилотов а не техники.

Я не верю, что F1 превратится в моносерию, а последнее возможно только в моносерии. Слишком большие деньги вращаются. Или F1 просто умрет или станет чем-то иным, но и там техническая составляющая останется наверняка.

RomB.

Т.е. мы все пришли к простому вопросу: "Формула-1" - это ЗАЧЕМ?

Что мы от нее ждем, - гоночного шоу в стиле IRL, когда комментатор истошно орет "пилот имярек обходит конкурента на последних миллиметрах гонки и вырывает победу с разницей 0,003 секунды", или настоящего спорта, когда какой-нибудь скучный чувак со старта уходит в отрыв от конкурентов на к-н совершенной машине, так за разом раз, и он всухую выигрывает чемпионат...? - Я сам для себя на этот вопрос так и не ответил...

 

Cowex.

Я не знаю команд в F1, у которых спонсором является производитель шин. У вас есть другие данные?

На оф. сайте Феррари поглядите, когда последний раз там был, то Бриждстоун у них стоял на первом месте.

Кстати, наверное, надо напомнить, что команды не платят за резину производителям, точнее, платят только рекламой, выступая на их покрышках. Даже когда были проблемы с переходам Минарди от Мишлена к Бриджам, то их заставили внести залог в 1 млн. $, для подтверждения, что они проездят весь сезон, а за резину им платить не пришлось.

Если мы задумываемся о проблемах скуки, борьбы, обгонов, это уводит в развлекательно-коммерческую сторону. Спорт и шоу - это разные вещи. В таких вопросах я обычно вспоминаю, с чего начинались гонки вообще.

В 189х-190х годах люди просто собирались выяснить, кто из них быстрее проедет из пункта "А" в пункт "В", выяснить кто быстрейший.

А сейчас, чтобы утвердить календарь чемпионата, не пилотов спрашивают, "А где бы вы хотели выяснить, кто из вас быстрее?" а считают, сколько денег заработают на каждой гонке.

Это бизнес, шоу - это ширма, за которой стоят большие деньги. Спорт? Ну да, есть небольшие элементы спорта, результаты команды до сих пор зависят и от пилота.

Посмотрите, какая команда прогрессировала и выиграла Чемпионат, с кем во главе? Почему не "Железный Фрэнк", который всегда ставил спорт на 1 место, а менеджер, по продаже футболок - Флавио Бриаторе, который к спорту отношение имеет очень далекое...

Вот такие пироги.

Мое мнение - как бизнес Ф1 просто прекрасна, очень интересна и завораживающая, конкуренцию в этом бизнесе мы можем наблюдать на трассе и болеть за "своих"; как спорт, ИМХО тут мало интересного, доподлинно узнать кто из пилотов лучший, попросту невозможно.

Хотите спорт? - Загляните на http://www.gpchampionship.com.

Там команда Team Russia I и Team Russia II борются в 1000 км гонке на трассе в Спа, вторая команда потеряла шансы на победу, а первая пока лидирует и приложит все усилия чтобы победить в престижной гонке международного уровня.

 

Eugene.

Кстати, наверное надо напомнить, что команды не платят за резину производителям, точнее платят только рекламой, выступая на их покрышках.

Таки платят, только не все.

Феррари точно не платит. МакЛарен и Рено, наверняка, тоже.. Вильямс и Тойота в этом году, тоже, скорее всего, не будут платить.

Хонда тоже вряд ли платит. А вот все остальные, наверное-таки платят.

Я, вот, совершенно не понимаю, объясните бестолковой, ЗАЧЕМ переходить на один резину одной фирмы? Ну все остальные "гениальные" идеи с большой натяжкой еще можно принять, но эту (с единым производителем резины) никак не получается!

Как зачем? Один производитель - нет "шинной борьбы", меньше шинных тестов, меньше расходы команд на тесты...

Все очень логично. Да и какая вам лично разница, два производителя шин в Ф1 или один? Что от этого меняется?

Если я правильно понимаю, то даже на сегодняшний день команды тестируют шины вне зависимости от производителя. Ну никак расходы не уменьшатся.

Да, это так. Но если обязать производителя поставлять всем командам одинаковые шины? То есть - совсем одинаковые.

Тогда шинных тестов по выбору наилучшей шины из какого-то набора не будет. Более того, команды, которые будут вынуждены перейти на другой тип резины УВЕЛИЧАТ свои расходы.

Да ну, с какой стати? - Точно так же и будут тестироваться, откуда увеличение расходов?

Когда скорость, управляемость и все такое зависят от чуткости настроек, что же говорить о резине.

Да, а когда она у всех одинаковая, то мы будем точнее знать, в чем же причина успеха гонщика - в шинах или в машине или в нем самом. Ну, точнее, мы исключим один неизвестный фактор, и сравнивать становится проще.

Если бы Феррари ездила в 2005 году на Мишлене, я уверен, чемпионат был бы еще интереснее!

 

Морозов Алексей Александрович.

Точно помню, что у Феррари Бриджи в спонсорах записаны. Остальные "по-моему" платят. Вот только у кого Мишлен спонсор - не помню.

 

Michelin уходит из Ф1...

Old Hedgehog.

Тут вот с утра проскочило сообщение, что некая компания, по имени Michelin заявила о своем предстоящем уходе из F1.

- Что это??? В чем смысл этого заявления???

Если верхушка айсберга по имени F1 решила отдать все права на обеспечение покрышками неким японцам, то для чего это заявление от Michelin? Если же FIA слегка перестаралось и "завтра" окончательно выяснится, что резину все же будут поставлять все желающие, то тем более не понятны действия Michelin.

Такое ощущение, что маленькие детишки обиделись и отбирают у других свои игрушки.

Да и Берни Экклстоун вновь на плаву, но уже как главный организатор и промоутер Гран При Бельгии.

Это, наверное, в его честь Pink-и и Abba писали конкретные песни о Money.

 

Коваленко Владимир Юрьевич.

При переходе на одного поставщика неизбежен конкурс между уже существующими поставщиками и, возможно, какими-то новыми желающими, но "Мишлен" неоднократно заявлял, что они считают максимальной рекламную отдачу от побед в соперничестве, поэтому, даже если они окажутся этим единственным поставщиком, их это не устроит. Так что - либо конкурс, либо добровольная отставка.

The One.

Да и Берни Экклстоун вновь на плаву, но уже как главный организатор и промоутер Гран При Бельгии.

Это, наверное, в его честь Pink-и и Abba писали конкретные песни о Money.

Не совсем так.

Жизни и творчеству Берни Экклстоуна посвящена русская народная песня "Серенький козлик". Надеемся, что несколько утрированный народными песнярами финал также сбудется.

Кроме того, в прошлом году французская певица Милен Фармер посвятила деятельности ФИА в целом и Макса Мосли и Берни Экклстоуна свою песню F*ck them all.

 

Елена Федорова.

Один производитель - нет "шинной борьбы", меньше шинных тестов, меньше расходы команд на тесты...

Если я правильно понимаю, то даже на сегодняшний день команды тестируют шины вне зависимости от производителя. Ну никак расходы не уменьшатся. Более того, команды, которые будут вынуждены перейти на другой тип резины, УВЕЛИЧАТ свои расходы.

Когда скорость, управляемость и все такое зависят от чуткости настроек, что же говорить о резине.

На вопрос - а не все ли мне равно, на какой резине будут ездить - отвечу, что почему-то нет, хотя логично объяснить не смогу. Наверное, уйдет еще один элемент соревнования.

 

Cowex.

Тут вот с утра проскочило сообщение, что некая компания, по имени Michelin заявила о своем предстоящем уходе из F1.

- Что это??? В чем смысл этого заявления???

Да мне кажется смысла особого нет, я об этом догадывался давно, первой ласточкой было подписание контракта Вильямса с Бриджами на этот сезон, ну ладно еще Тойоту можно было понять, там сверху надавили, а в "Вилках" точно решили не терять следующий сезон на привыкание к новой резине, а слить этот, все равно у них все в команде не слава богу...

Если верхушка айсберга по имени F1 решила отдать все права на обеспечение покрышками неким японцам, то для чего это заявление от Michelin?

Как это, зачем? - А пнуть лишний раз FIA, отношения с которыми у них сильно подпортились после Инди.

Если же FIA слегка перестаралось и "завтра" окончательно выяснится, что резину все же будут поставлять все желающие, то тем более непонятны действия Michelin. ИМХО, Мишлен ставит ультиматум: или скажите, что конкуренция будет, или до свидания Ф1 - и наши инвестиции.

Такое ощущение, что маленькие детишки обиделись и отбирают у других свои игрушки.

Похоже, только другие детишки уже давно жалуются родителям на детишек с игрушками.

Да и Берни Экклстоун вновь на плаву, но уже как главный организатор и промоутер Гран При Бельгии.

Он наши мультики не смотрит, и считает, что денег много не бывает. :-)

Old Hedgehog.

При переходе на одного поставщика неизбежен конкурс между уже существующими поставщиками...

По идее так вроде и должно быть и мне это известно. Более того, известно и то, что FIA готова отдать предпочтение японцам, без всяких конкурсов. Об этом уже давно говорили и писали.

И в целом это не первое заявление французов на тему одного поставщика. В последнем заявлении нет НИЧЕГО нового или существенного. Для чего повторяться??? Для саморекламы? Ну дык мы же знаем что они существуют и даже умеют красиво побеждать.

Что-то тут не так просто.

Так что - либо конкурс, либо добровольная отставка.

Неправда Ваша. Они как-то не желают быть единственными поставщиками, потому и конкурс им не нужен, категорически.

Жизни и творчеству Берни Экклстоуна посвящена русская народная песня "Серенький козлик". Надеемся, что несколько утрированный народными песнярами финал также сбудется.

Насчет песенки не исключаю, а вот касательно финала...

Ну кому старые кости нужны, кто старое мясо предпочтет молодому? А вот на денежки его много ртов пооткрывалось, не исключаю.

А пнуть лишний раз FIA отношения с которыми у них сильно подпортились после Инди.

C моей горки кажется, что и с некоторыми командами им все же пришлось разбираться. Просто молчат все, к чему лишние разговоры. Естественный междусобойчик. Нормально.

ИМХО Мишлен ставит ультиматум или скажите, что конкуренция будет или до свидания Ф1 и наши инвестиции.

Как мне, спросонья, мерещится, инвестициями там и не пахнет. Участие в F1 - обычный способ зарабатывания денег. Денег, действительно, много не бывает.

Кстати, советские мультики многим на Западе непонятны. "Ну, погоди"- приятное исключение. Проверено лично.

RomB.

...В общем-то уход Michelin - событие неприятное, но переносимое. Были на моей памяти и сезоны лишь с Good Year - и ничего, Формула-1 от этого не умерла, да и гонки были интереснее нынешних. Думаю, болельщики со стажем со мной согласятся.

Но... руководству ФИА пора, наконец, четко определиться, чего именно Федерация хочет от теряющей былое величие серии. Сейчас ее действия напоминают истеричное верчение юнгой штурвалом на небольшом парусном кораблике в шторм... это может кончиться тем, что корабль на очередном гребне перевернется и отправится "пускать пузыри"...

Пора куда-то плыть: если в основу будет поставлен финансовый аспект ("хотим шоу!") - то, думаю, дело быстро пойдет к моносерии.

Автопроизводителям подобное "представление на колесах" будет неинтересно - нет конкурентной борьбы, нет развития технологий - и они уйдут. Ф1 вновь станет серией "частных команд".

Это довольно быстро приведет к полной стандартизации всего оборудования, - какая-нибудь Lola поставляет шасси, какой-нибудь Volkswagen - моторы, какая-нибудь Bridgestone - резину, какая-нибудь Magnetti Marelli - электронику, какая-нибудь автосерия F3 (или A1) - пилотов...

Хорошо ли это с точки зрения спорта? - Вроде бы условия равные, идеальные для борьбы... - сразу хочется ответить "да". Но будет ли такая серия интересна зрителю и рекламодателям?

- Мне кажется, что поначалу - да, но уже после пары-тройки сезонов - нет.

Кому будут интересны гонки на агрегатах, которые отстают от передовых технологических разработок? Рекламодателям? - Нет, потому что при относительно равных условиях нельзя будет долговременно демонстрировать превосходство одной рекламируемой марки над другой, а на этом и зиждется реклама. Зрителям? - Два-три сезона - возможно, но потом у такой "закостеневшей" серии неизбежно появится более технологичный конкурент, зритель оттянется к такому конкуренту, и Ф1 придет конец. Или она станет чахлой местечковой "забавой" - вроде IRL и ChampCar. По-моему, это тупиковый путь.

Куда надо плыть? - Сто раз об этом говорилось. Ф1 надо вернуть ко временам гонок 50-60 гг. XX века. В регламенте прописать предельный минимум ограничений: размеры шасси и колес, предельный литраж двигателя, минимальный/максимальный вес болида, запрет помогающей пилоту электроники... - все. А технически разрешить делать с компонентами все, что угодно. Это будет развивать технологическую составляющую, которая будет "удерживать" автопроизводителей, все это будет привлекать зрителей, а возможность сопоставлять свой продукт с какой-нибудь конкретной, доминирующей на данный момент, маркой - рекламодателей (не зря ведь они начали проявлять интерес к гонкам именно в конце 60-х гг. XX века и при схожих условиях).

Т.е. Ф1 нужен "НЭП".

Успех Ф1 в былые десятилетия основан на синтезе технологий, спорта, шоу и денег. Без любого из этих компонентов автосерия будет только деградировать.

Эх... Мосли бы и Экклстоуну эти "чаянья многих" - да в уши...

Елена Федорова.

...но если обязать производителя поставлять всем командам одинаковые шины? То есть - совсем одинаковые.

Тогда зачем тестируют резину вообще? Раз она одинаковая у 3-х/7-ми команд? Ну брали бы колеса, да и ездили бы на них. Только не говорите мне про погодные условия. Они тоже плюс-минус у всех одинаковые во время тестов. А кто не догадался, что через 5 минут пойдет дождь - тот не виноват, фактор случайности и все такое. Точно так же и будут тестироваться, откуда увеличение расходов?

Хотя бы потому, что они "привыкли" к предыдущему типу. Например, - а вдруг Бриджи более скользкая или наоборот - шершавая (это я так, к примеру).

 

Vladimir V.Petrov.

Тогда зачем тестируют резину вообще? Раз она одинаковая у 3-х/7-ми команд? Ну брали бы колеса, да и едили бы на них. Только не говорите мне про погодные условия.

Потому что шинники в погоне за скоростью к каждому Гран-При готовят новые смеси. Поэтому и тестируют, как поведет себя новая смесь под конкретное шасси. Если составы шин на протяжении всего чемпионата останутся одинаковыми (допустим такими жесткими, чтобы выдерживали самый сложный по шинам Гран-При), то шины тестировать не нужно, а нужно тестировать только настройки аэродинамики под конкретное Гран-При. Более того, большинство тестов, которые выполняются между Гран-При, опять же посвящены разработке и тестированию новых составов шин. Это все делать не нужно, если что... правильно - составы постоянные. А они будут постоянными, потому что шиннику не нужно будет обгонять конкурента, а значит разрабатывать что-то новое. Тем более что разрабатывать что-то новое, это всегда деньги. Т.е. возможно еще и сам шинник, который останется один, несмотря на большее количество команд, деньги сэкономит (тут я не знаю, но такое вполне возможно).

Хотя бы потому, что они "привыкли" к предыдущему типу. Например, - а вдруг Бриджи более скользкая или наоборот - шершавая (это я так, к примеру).

Естественно, при переходе на другого поставщика шин, команде придется провести некоторое количество тестов, и приспособить (возможно, даже доработать) машину. Но это операция будет единовременная и далее они себя избавят от постоянных трат. Именно поэтому, как мне кажется, уже в этом году Вильямс и Тойота перешли на Бриджстоун. Возможно, следующий год они начнут чуть хуже, но зато 2007 год - и одного поставщика шин (а скорее всего это будут Бриджи) они встретят во всеоружии.

 

Indy (Aazmanidius).

...В общем-то уход Michelin - событие неприятное, но переносимое. Были на моей памяти и сезоны лишь с Good Year - и ничего, Формула-1 от этого не умерла, да и гонки были интереснее нынешних. Думаю, болельщики со стажем со мной согласятся.

Абсолютно. Но я согласен и с Э.Мишленом - с конкуренцией-то получше будет.

...Т.е. Ф1 нужен "НЭП".

Да, именно так и надо. Рост скоростей? Опасность для жизни пилота? Ерунда. Кто боится - пусть в А1 идет кататься. И не стоит кидаться в крайности - да, гибли, но не каждый же второй! И знали, что за малейшую ошибку они могут погибнуть. А сейчас всякие "Саты" летают без башни, убивая гонку и себе и окружающим - "а че, ну улечу, ну разобью болид в плюшку, затылок почешу и пойду пиву пить".

Рост скорости бесконечным не будет - есть пределы физиологии людей (пусть и супер-пупер тренированных), а так же есть предел у материалов.

Хотя... Поскольку Ф1 - спорт передовых технологий, то "нехай" на водородные движки переходят. Заодно и эту технологию разовьют, и "Гринпис" одобрит.

 

The One.

Мы ругаем американцев за бахвальство, но при этом называем IRL местечковой забавой. Великодержавным шовинизмом заразились? IRL живет, не кашляет, а вот "королева автоспорта" Формула 1, похоже, при смерти.

А что касается ваших предложений по изменению технического регламента... могу себе это представить: минимальные ограничения, форсированные до небес моторы и полное отсутствие электроники в помощь водителю. Только платить за зрелище кровью тогда придется. Вам стоит посмотреть статистику по смертности пилотов Ф1 в 50-60-х годах. Сейчас два погибших пилота больше чем за десять лет - уже из ряда вон. А тогда 5-6 трупов за сезон (а иногда и 2-3 за гонку) никого сильно не удивляли. А заодно, кстати, не советую так уж романтизировать те времена в Ф1. Те же закулисные игры, те же изменения регламента для устранения конкурентов и повышения зрелищности.

Тот же маразм в верхах. Не иначе "Серенький Берни" приходил на гонки смотреть и учиться, как надо управлять гонками.

А рост скорости бесконечным не будет - есть пределы физиологии людей (пусть и супер-пупер тренированных)...

Если наращивать мощность и скорость болидов Ф1 до достижения предельных возможностей человека и материалов, боюсь, смотреть их придется только в записи и на замедленном повторе. И хоронить пол-пелетона после финиша.

А че, с награждения на кладбище. Зрелищно, красиво - плачущие выжившие, смахивающий скупую стариковскую слезу Берни, опять же, рекламу на гробах можно размещать. "Microsoft Windows! Must die!!!".

Hakkinen.

Полностью согласен с The One. Увеличивать скорости незачем. Главное в гонках не только скорость (извините меня, я не уверен, что на глаз можно отличить 300 км/ч от 400 км/ч), а количество обгонов. Поэтому я за то, чтобы увеличивалась зрелищность, а не тупо возрастала скорость.

Vsevolod Vakhrushev.

Те же закулисные игры, те же изменения регламента для устранения конкурентов и повышения зрелищности.

Тот же маразм в верхах.

Неужели эти воистину верные своей статистикой слова, до сих пор не наводят на определенные выводы!?

Понятие о границах маразма настолько размытое, что своей неопределенностью уже много лет дает пищу вот таким вот спорам.

Маразм нужен болельщикам и людям сторонним, но так или иначе касающимся F1. Они сами об этом не подозревают, но уже давно факт, что достаточно просто ошибиться известной личности, чтобы из всякого рода захолустий, да и не только, повылазили соответствующие личности с соответствующими целями.

Я согласен, маразма хватает. Но как уже было выведено выше, Б.Экклстоуном это не ограничивается.

Постарайтесь придумать любой поступок, после которого Литовцы или Латыши будут искренне радоваться при виде русских и наоборот. По-другому это зовется "Для всех мил не будешь". По большому счету мы толчем в ступе воду, господа. По идее должно бы уже и надоесть.

Что касается следующих слов: "Рост скоростей? Опасность для жизни пилота? Ерунда. Кто боится - пусть в А1 идет кататься. И не стоит кидаться в крайности - да, гибли, но не каждый же второй!", то так и хочется продолжить - "Лишь бы мне на диване было удобно и пиво не заканчивалось".

Что касается тех. прогресса и наращивания мощности, то переход к V8 и был тем самым шагом (как ни странно). Для того, чтобы прогресс был, им нужно заниматься. Истинный прогресс не просто в новых технологиях, а в снижении затрат на их использование и повышения КПД. Есть прогнозы о том, что уже к концу сезона 2006 г., V8 догонят по мощности нынешние V10.

Где сегодня процессоры в 5ГГц? - Лежат на полках в штучных экземплярах. Вот и маразматическая фраза: "Грош цена многомилионной технологии."

И дались Вам эти все заморочки?!

Все настолько сложно и одновременно просто, что не стоит тратить силы и время на постижение чьих-то поступков. Сами видите, что спор о резине зашел в тупик. Одновременно хороши и плохи оба варианта. Оставить одного поставщика, либо оставить нескольких.

Сначала надо осознать, чего в конце концов нужно достичь, а потом примерить к этой цели оба варианта. Это и будет правильным решением.

 

RomB.

Мы ругаем американцев за бахвальство, но при этом называем IRL местечковой забавой. Великодержавным шовинизмом заразились? IRL живет, не кашляет, а вот "королева автоспорта" Формула 1, похоже, при смерти.

Прелестно, значит, IRL живет...

Два вопроса: а) почему пилоты оттуда постоянно "смазать пятки салом" норовят в "предсмертную" Ф1; б) а сами Вы хоть одну гонку IRL видели? - О какой "спортивной составляющей" можно говорить при 3-5 пейс-карах в ходе гонки? - Это как при игре в "дурака" - если после каждых 4-5 ходов в партии карты заново тасовать...

Только платить за зрелище кровью тогда придется. Вам стоит посмотреть статистику по смертности пилотов Ф1 в 50-60-х годах.

Это Вам стоит взглянуть на статистику смертей в "любимых" Вами американских гоночных сериях за последние 20-30 лет...

А тогда 5-6 трупов за сезон (а иногда и 2-3 за гонку) никого сильно не удивляли.

Коллеги, я прямо скажу - не вижу я особой трагедии в гипотетической гибели человека, который за риск получает 10-20 миллионов долларов в год.

Он САМ выбирает эту работу и его к ней никто не понуждает.

Пилот, по-моему, это не клоун, а что-то вроде летчика-испытателя. И высокий гонорар, плюс почитание и слава - вполне достаточная плата за его смертельный риск.

Гибнет на работе немало достойных людей, которые получают сущие гроши: полицейских, спасателей, врачей "скорой помощи"... - чем пилоты более достойные люди, чем они? - Тем, что публичные?

К тому же технологии материалов, экипировки, средств пассивной и активной безопасности, планировки трасс радикально изменились и усовершенствовались. И никаких трагических непрерывных смертей не будет.

...Ну, разве что для чуть более ускоренной ротации кадров... :)

Vsevolod Vakhrushev.

...я прямо скажу - не вижу я особой трагедии в гипотетической гибели человека, который за риск получает 10-20 миллионов долларов в год.

Он САМ выбирает эту работу и его к ней никто не понуждает.

Во-о-т! Мы и подошли к очень чувствительному моменту.

Можно и на разминирование посылать людей и платить им такие деньги, что некоторым просто дурно становится. Но ведь делают дорогих роботов и отправляют их. Этим способом можно решить самую насущную проблему современности - сверхбольшую сверх-непонятную зарплату.

Сведя на "нет" риск, можно платить только за мастерство. А там уж кто как его оценит.

Если решат оставить гонорары такими же, - ну и славно, но это уже будет другая плата за другие особенности работы пилота. Суть оплаты изменится, хотя и сумма останется та же.

Но думаю, что все же многие решат сэкономить.

 

Indy (Aazmanidius).

Так и хочется продолжить - "Лишь бы мне на диване было удобно и пиво не заканчивалось".

Не стоит слова дергать из контекста. Я подводил мысль к тому, что при повышении опасности жизни пилота, пилот будет больше головой думать, а не лететь вытаращив глаза вперед, напролом. Это раз. Во вторых - сравни по характеристикам безопасности Dino 156F1 и F-2005. И третье - если уж пилоты скептически хмыкают - мол на восьмерке ездить, тоже что и на младших формулах. Семи пилоты не очень довольны, вот что можно отметить. А в остальном - дальше продолжать не буду, уже сказал.

Что касается тех. прогресса и наращивания мощности, то переход к V8 и был тем самым шагом (как ни странно).

Угу, болиды стали и быстрее, и мощнее. Нет, двигателисты будут и на этом наращивать, тут по принципу: за неимением горничной приходится... хм... дворника.

Для того, чтобы прогресс был, им нужно заниматься.

Факт. А еще нужно не кроить регламент по нескольку раз в год, придираясь к каждой мелочи, а установить один стандарт: ширина, длина, литраж без наддува, литраж с наддувом, масса и т.д. С этого и начали разговор.

Истиный прогресс не просто в новых технологиях, а в снижении затрат на их использование и повышения КПД.

Ну да. Особенно сэкономили на создании новых двигателей. Снизили затраты.

Есть прогнозы о том, что уже к концу сезона 2006г, V8 догонят по мощности нынешние V10.

А теперь представь, где бы были к этому времени "десятки".

Где сегодня процессоры в 5ГГц? - Лежат на полках в штучных экземплярах.

Там же, где и 5-литровые движки с наддувом.

Сами видите, что спор о резине зашел в тупик.

Хорош тупик, все решилось полюбовно - Мишлен уходит, любимый Бриджстоун остается. Все счастливы.

Сначала надо осознать, чего, в конце концов, нужно достичь, а потом примерить к этой цели оба варианта. Это и будет правильным решением.

Нужно достичь стабильности и не метаться как та обезьяна - и к умным, и к красивым. И тогда не будет повода хаять Ф1 и толочь воду в ступе на тему "Хорошо ли для Ф1 уход Мишлена или плохо?".

Old Hedgehog.

Прелестно, значит, IRL живет...

И, как ни странно, и другие варианты всевозможных гонок тоже живут. О своей грядущей смерти они только в целях саморекламы разговаривают, как мне подозревается. Вот читаю я эту тему и вспоминается мне детство мое, когда отец мне фотоаппарат "Юнкор" купил. Сидишь у ванночки и ожидаешь, когда же карточка проявляться начнет. Что за процесс это был. Ожидание неизвестного, завораживающего.

Так и здесь, в этой, да и некоторых других темах. Помалу начинают проявляться истинные позиции и чаяния наших друзей.

Сразу скажу, позиции Лео, да и Всеволода мне близки.

Роман, а чего же конкретно хочешь ты? Чтобы разрешили всем все возможное?

Было такое. Хотя сам процесс был весьма интересным.

Ну, нравится мне многое из Битлов, вот и слушаю их, сидя дома. Нравится тебе пилотаж в F1 70-80 годов, смотри на здоровье. Но поймите, ребята. Возврата к прошлому не будет нигде и никогда. А ностальгию засуньте под диван.

Или же моносерию? Там ведь тоже свой интерес есть. Разве что машины одинаковые. Так порой гонки с теми обгонами, да огромном количестве проходят. То, о чем многие из нас просто мечтают.

Или нужно просто зрелище с гибелью пилотов и маршалов, да поболее? Неужели Италия не показала, что в один из моментов суд вполне может запретить проведение этих гонок в стране? Говоришь, что смертей не будет? А травмы, которые спустя N-ное количество лет пилотам о себе напомнят?

...почему пилоты оттуда постоянно "смазать пятки салом" норовят в "предсмертную" Ф1...

Вот подозреваю, что в первую очередь за деньгами. Здесь же Цирк, и большие деньги вертятся.

О какой "спортивной составляющей" можно говорить при 3-5 пейс-карах?

Ну, почти как и в Формуле. Тут они недалеко ушли друг от друга.

...не вижу я особой трагедии в гипотетической гибели человека, который за риск получает 10-20 миллионов долларов в год.

Бабушка приехала! Бабулька приехала! (В августе 44-го). За что эту книгу в "Момент Истины" переименовали???

А я вижу. Для меня любая, не только публичная, смерть - трагедия. И если я обожаю пилота Х и ненавижу пилота У, то гибель любого из них для меня трагедия. Равно как и безразличного мне пилота Z.

И что это для Вас, Вам и решать. Но я тебя, Роман, не поддержу. Ну и что такого в том, что ему платят больше, чем нам, всем вместе взятым? Когда я туда попаду, я тоже большую ложку приготовлю, а сейчас... Увы. Много лет назад у меня была травма. И только недавно она дала знать о себе. Похожая ситуация и у пилотов. Редко кто из них обходится без травм. Вот и работают они на будущие лекарства.

Он САМ выбирает эту работу и его к ней никто не понуждает. Пилот, по-моему, это не клоун, а что-то вроде летчика-испытателя.

Верно, сам выбирает. И не нам решать сколько ему получать за сделанное дело. А до летчика-испытателя пилотам F1 далековато. Самолет заметно сложнее.

И высокий гонорар, плюс почитание и слава - вполне достаточная плата за его смертельный риск.

Никакая слава не оправдывает гибель. Гибнет на работе немало достойных людей.

И вне работы тоже гибнут. И не очень достойные, обычные люди, по вине подонков.

У меня есть мечта. Маленькая, только родившаяся.

Хочу, чтоб один из критиканов FIA попал на работу в эту контору, на руководящую должность. Интересно, когда бы он вспомнил свои собственные критические слова в адрес FIA?

Есть предложения и мнения?

Уважаемые болельщики «Формулы-1»! Предлагаю вашему вниманию частную коллекцию записей гонок «Формула-1» в форматах MPEG-4 (.avi), DVD и VHS. Я предлагаю записи гонок «Формулы-1» периода 1978-2005 годов, обзоры сезонов и гонок, фильмы о гонщиках, документальные и художественные фильмы о «Формуле-1» и многое другое. Вы можете бесплатно заказать по электронной почте краткий справочник с описанием гонок 1990-2005 годов, выбрать наиболее интересные и приобрести их. Самые низкие цены, индивидуальный подход к каждому обратившемуся. По всем вопросам обращайтесь на электронный адрес: sasha@mail.icomtex.ru с пометкой «Ф1».

САМАЯ БОЛЬШАЯ КОЛЛЕКЦИЯ гонок Формулы-1 в России, а теперь еще и САМЫЕ ВЫГОДНЫЕ ЦЕНЫ. Уважаемые поклонники Ф-1! Предлагаю Вашему вниманию записи гонок Гран-При в форматах MPEG-4 (.avi) и DVD Video. С 2005 года гонки записываются с TV и, после удаления рекламы, подготавливаются в формате DVD. Записи прошлых лет оцифровываются с VHS кассет в формате MPEG-4. Я предлагаю Вам следующие материалы: 1. Полные записи квалификаций и гонок Формулы-1 с 1972 года. 2. Обзоры гонок Гран-При с 1958 года. 3. Официальные и неофициальные обзоры сезонов Формулы-1 с 1950-х г.г. 4. Записи гонок и обзоры сезонов других гоночных серий (IndyCar, ChampCar, DTM, LeMan, F3000 и др.). 5. Разнообразные материалы по Формуле-1: истории трасс Гран-При, гонщиков, команд, а так же многое другое. Приглашаю всех ценителей истории Формулы-1 к пополнению коллекции видеозаписей. Начните создавать свой архив сейчас! Вы также можете бесплатно скачать отрывки наиболее интересных моментов гонок 2005 года на специальной страничке (http://formula1-video.narod.ru/free.html) моего сайта. Все подробности - на сайте http://formula1-video.narod.ru С уважением, AlexF1.

Джанни Кансельери. Ауто Унион (Большие Гонки 1934-1939) №01-1

Предыдущие части читайте на сайте «Ф1-Альянса»

ЧЕТЫРЕ КОЛЬЦА И ОДНА ИДЕЯ: AUTO UNION и Porsche
Часть 1

Май 1933 года: каждый вечер Фердинанд Порше звонил из Штутгарта в Цвиккау, чтобы получить информацию о продвижении работ над автомобилем Р (P=Porsche). Практическое воплощение его конструкции началось в первых числах мая на заводе Horch и за лето сильно продвинулось вперед.

За невероятно короткое время – всего 3 месяца – был готов могучий 16-цилиндровый двигатель. Правда, не полностью. При запуске, 13 августа 1933 года, отсутствовал выпускной тракт. Так он и грохотал на первом тесте, извергая пламя, 2 часа кряду. Потом его были вынуждены заглушить: дышать в лаборатории стало невозможно.

Вскоре после этого, во время первых испытаний на тормозном стенде, была достигнута мощность почти 200 л.с. Порше в телефонном разговоре с Вальбом (первый спортивный директор команды AUTO UNION – А.Г.) и Эбераном производил впечатление полностью удовлетворенного человека.

После 32 лет успешной деятельности в автомобильных фирмах Lohner & Co., Austro-Daimler, Daimler, Daimler-Benz, Steyr гениальный конструктор чешского происхождения, родившийся 3 сентября 1875 года, с 1 декабря 1930 года начал самостоятельную деятельность, несмотря на господствующий экономический кризис. Вместе со своим зятем Антоном Пиехом (адвокатом из Вены, который женился на дочери Порше, Луизе), а также с финансистом и бывшим гонщиком Адольфом Розенбергером он организовал "Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche GmbH, Kontruktionsbuero fuer Motoren- und Fahrzeugbau" ("ООО почетный доктор технических наук Фердинанд Порше, конструкторское бюро двигателе- и автомобилестроения"), располагавшееся в Штутгарте, Кроненштрассе, 14. Целью предприятия было конструирование автомобильных компонентов и автомобилей целиком для заинтересованных работодателей из автомобильной области. Сначала бюро состояло из 9-ти инженеров и техников: Фердинанд и Ферри Порше, главный конструктор Карл Рабе, 6 специалистов по направлениям – Карл Фрелих (трансмиссия), Йозеф Калес (двигатели), Эрвин Комменда (кузов), Йозеф Микль (аэродинамика), Франц-Ксавье Раймшпис (двигатели и общие технические вопросы), Йозеф Царадник (шасси). Следует добавить еще имя Йозефа Голдингера, "мальчика на побегушках", которого Фердинанд Порше взял на работу в качестве шофера и "специалиста по езде" еще в 1910 году во время работы на Austro-Daimler.

Первым важным клиентом бюро Порше стали заводы Wanderer из Хемнитца, заключившие договор на конструирование нового 2-литрового автомобиля среднего класса, а также на разработку 6- и 8-цилиндровых двигателей.

Wanderer’у суждено было стать двумя годами позже четвертым кольцом фирменного знака саксонского концерна, завоевавшего за короткое время мировую славу: AUTO UNION.

Соединение колец началось в 1928 году с приобретением заводов AUDI (г.Цвиккау) акционерным обществом J.S. Rasmussen из Цшопау, изготавливавшим мотоциклы и автомобили DKW.

В августе 1932 года к обоим этим предприятиям добавилось третье – завод Horch, также из Цвиккау, как и AUDI, основанный Аугустом Хорьхом. С момента уже упомянутого присоединения заводов Wanderer четыре кольца были укомплектованы, и родился AUTO UNION. Марка, под которой странным образом фигурировали только гоночные машины. Ни один легковой автомобиль довоенного времени не предлагался под маркой AUTO UNION! Они, как прежде, назывались AUDI, DKW, Horch или Wanderer. (Только после войны DKW ввел название AUTO UNION в типовое обозначение).

Вернемся назад в 1932 год. Тогда Порше занимали в основном два очень отличающихся проекта, которые бросали самый серьезный вызов его конструкторскому таланту, и осуществление которых принесло ему мировую славу: "народный автомобиль" и автомобиль Гран-при новой 750-килограммовой формулы. Основную концепцию "народного автомобиля" Порше определил в конце сентября 1931 года таким образом: "тип 12" – заданное в договоре фирмой Zundapp обозначение – должен быть недорогим, крепким, долговечным и иметь небольшие эксплуатационные расходы. Центральная трубчатая рама, двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, независимая подвеска колес и аэродинамичный кузов составляли технические рамки концепции.

Однако "тип 12" для Zundapp так же обогнал свое время, как и построенный в 3-х экземплярах для NSU "тип 32". Ни один из этих проектов не пошел в серию.

После возвращения из большой поездки в Советский Союз Порше снова начал заниматься своей тайной любимой идеей – конструированием и постройкой автомобиля Гран-при. Он часто вспоминал, говоря о персональных впечатлениях как водителя, свою победу в гонке "Prinz-Heinrich-Fahrt" ("Гонка принца Генриха") в 1910 году за рулем автомобиля Austro-Daimler. Это был первый, самостоятельно сконструированный им автомобиль с аэродинамически проработанным кузовом.

Значительно богаче успехами его жизненный путь в качестве конструктора. Достаточно сослаться на его разработки в период 1923 – 1928 гг., которые он сделал для "Общества моторов Daimler" и Daimler-Benz AG (соединение Daimler и Benz произошло в 1926 году). Из них выросли известнейшие немецкие автомобили той эпохи. Сначала Порше закончил конструкцию 4-цилиндрового 2-литрового гоночного Mercedes с компрессором, на котором Вернер победил в гонке Targa Florio в 1924 году. Он обладал сенсационной по тем временам литровой мощностью в 66 л.с/л. На усовершенствованной модификации этой машины с более мощным 8-цилиндровым двигателем Рудольф Караччиола одержал в 1926 году первую из своих 6-ти побед на Гран-при Германии.

Порше, которому технический университет Штутгарта между тем присвоил почетную докторскую степень, в 1927 году удался большой конструктивный прорыв с автомобилем Mercedes S. Победа в дебютной гонке на Нюрбургринге была началом беспримерной серии успехов этих машин и их последователей SS, SSK и SSKL. Все эти модели оснащались известным 6-цилиндровым мотором с верхним распределительным валом и компрессором, который применялся до введения в 1934 году 750-килограммовой формулы. Еще в период работы на Daimler-Benz Порше работал над гоночным мотором, который представлял собой рядный 8-цилиндровик объемом 3 литра и двумя верхними распределительными валами. Однако из-за ухода с Daimler-Benz он не смог довести проект до конца. Его обязанности взял на себя Ханс Нибель, первоклассный инженер, которому 5 лет спустя суждено было спроектировать автомобиль Гран-при Mercedes W25. Было, конечно, не простым совпадением то, что машина оснащалась 8-цилиндровым рядным двигателем объемом 3300 см3, с 2-мя верхними распределительными валами и компрессором.

Продолжение следует