Итоги нашего предыдущего опроса:

∙ Пользователям «I.E.» и «Opera» голосовать можно сразу, пользователям же «The Bat!» предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

∙ Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

∙ Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

∙ При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Во время бельгийского уик-энда произошло одно событие, которое стало окончанием целой эпохи в современной Формуле-1 – компания Red Bull купила 100% акций Minardi Пола Стоддарта – исчезла последняя частная команда… Конечно, до конца сезона руководителем команды будет австралийский бизнесмен (до ноября 2005 года, если быть точнее), но затем власть перейдет в руки австрийского магната Дитриха Матешитца. Стоддарт не раз заявлял, что готов продать Minardi достойному покупателю, который сохранит рабочие места персоналу и обеспечит достойную организацию и финансирование. Продать команду Матешитцу Стоддарта убедило и то обстоятельство, что почти все сотрудники Jaguar остались работать в Red Bull Racing.

О том, что будет делать новое руководство с доживающей последние дни Minardi, вряд ли кто-то точно знает, но нам обещают проект, который будет полностью независимым и ориентированным на развитие молодежи. Возможно, за руль болидов сядет кто-то из четверки Клиен-Лиуцци-Спид-Яни - эти пилоты, как известно, являются "доморощенными" для Red Bull. Еще один вопрос – как будет называться новая команда? – Пока еще открыт. Не исключено, что название будет вроде Red Bull Rookie или еще что-то в этом духе, однако уже ясно почти на 100%, что брэнд Minardi уйдет в свое боевое прошлое…

Между тем, после Гран-при Бельгии, обдумав произошедшие события до и после гонки, руководство самой "энергетической" команды паддока решило, что в последних трех гонках этого сезона напарником Дэвида Култхарда останется Кристиан Клиен. Подобное решение явилось результатом именно покупки Minardi – теперь Кристиан Хорнер (руководитель Red Bull) уверен, что и Лиуцци и Клиен точно получат место "боевого" пилота в одной из команд в будущем году.

Из стана Williams также пришло несколько любопытных известий. Так, сначала мы узнали, что Ник Хайдфельд, пропустивший гонки в Италии и Бельгии, теперь пропустит и бразильский Гран-при! Причиной этого стала "очередная" травма – по словам менеджера гонщика, во время велотренировки Хайдфельд столкнулся с мотоциклистом и повредил лопатку. Кто будет заменять немецкого пилота – джунглевый мальчишка Пиццония, или Нико Росберг (тест-пилот Williams) - вопрос остается открытым.

Также интерес представляет и "дело Баттона". Вновь один доверенный источник рассказал о том, что Honda предложила Фрэнку Уильямсу отступные – $ 12 млн…. Но, видимо, Фрэнк не желает продешевить и, разумеется, отказался принимать эти деньги. Понять Уильямса можно, на имя Баттона огромной тучей липнут спонсоры. Так, еще по одним слухам, в конце сезона, покидающую Формулу-1 компанию HP (главный спонсор) в Williams уже нашли кем заменить, но этот самый спонсор желал бы видеть в команде Дженсона…

… Несмотря на то, что сезон еще не закончен, многие команды уже начинают испытывать на тестах свои новинки, которые придут в Формулу-1 в 2006 году. Одним из технических новшеств, как известно, станет 8-цилиндровый мотор. В Сильверстоуне McLaren проводила тестирование этого двигателя – за рулем болида сидел де ла Роса, который после и поделился своими впечатлениями. По словам испанца, новый агрегат развивает куда меньшую мощность, чем нынешние моторы, да и тормозить теперь приходится раньше… В подтверждение его слов говорит статистика: лучшему времени Алекса Вурца (работавшему на тестах с обычным V10) Педро уступил более 7 секунд! Похоже, FIA нашла новый способ остановить рост скоростей…

На тестах в Сильверстоуне с Jordan был замечен Энтони Дэвидсон – британец уступил времени Вурца около 4 секунд.

Команда Ferrari также не прекращает тесты. На этот раз, в Хересе, команда работала над покрышками Bridgestone.

А в конце всего – о наказаниях. Инцидент, стоивший Хуану-Пабло Монтое подиума обошелся Антонио Пиццонии в $ 8000, а Такума Сато, за то, что выбил Михаэля Шумахера, получит -10 позиций на старте Гран-при Бразилии… Объяснить столь разные наказания, думаю, не составит труда…

Согласно информации официального сайта голландского гонщика Кристиана Алберса, на 16 этап Чемпионата мира прибыл десант из порядка 25 тысяч его соотечественников. "Оранжевый" лагерь неплохо развернулся, что и не удивительно: ведь от Нидерландов-то до Бельгии – рукой подать! И тем не менее, если вы назовете бельгийца голландцем – он вас не простит; если при бельгийце вы заявите о том, что вам нравятся Нидерланды – вам придется придумывать способ, как загладить свою вину. Бельгия – не единственная страна в мире, государственным языком которой (в данном случае, одним из) является нидерландский. Но только в Бельгии есть что-то такое, чего ни в одной другой стране нет...

Нас утро встречает...
квалификация

Нужно отметить, что накануне квалификации произошли события, которые можно отнести к разряду любопытных, но в то же время и вполне типичных. Первым из них стала смена мотора (который, к слову, был новым, так как прошлый благополучно отслужил свои два Гран При) на McLaren Хуана Пабло Монтойи – ко всяким подобным "выходкам" от Mercedes мы, конечно, уже привыкли. Однако на этот раз, никаких наказаний это за собой не влекло, поскольку гонщик не выезжал на трассу до момента замены. Второе событие опять-таки связано с двигателем, но типичность заключается уже в другом – в извечном невезении Джанкарло Физикеллы. Команда обнаружила признаки усталости силового агрегата Renault, но тем не менее, первую часть пятничных заездов Джанкарло был на трассе в надежде на то, что мотор можно поправить. Надежда таяла с каждой минутой, но окончательное решение по поводу смены отложили на субботу. Третье, чем отметилась пятница – это искренне бельгийское событие: вторая часть свободных практик была сорвана сильнейшим ливнем. К слову, такой же мокрый прогноз существовал и в отношении следующего дня, однако ему не суждено было сбыться.

Утро субботы встретило гонщиков хорошей погодой, лишь только трасса была чуть влажной от ночного дождя. Впрочем, если вернуться к Физикелле, то ему это особой радости все равно не сулило, поскольку после субботних свободных заездов команда Renault подтвердила смену мотора на его автомобиле. Итальянец терял десять мест на стартовой решетке: становится даже вдвойне обидно, когда понимаешь, что если бы не такое обстоятельство, то Джанкарло мог бы стартовать с третьего места (плюс к тому, еще и впереди Фернандо Алонсо, который квалифицировался пятым). Однако участие обеих Renault в квалификации состоялось под самый ее конец, а ведь, надо сказать, что и в начале было, за чем наблюдать.

Право открывать сессию досталось последнему финишеру прошлой гонки – Нараину Картикеяну, который теперь тоже обладал новой версией машины Jordan. Тем не менее, несмотря на все обещания быть на этом автомобиле неудержимо быстрым, Нараин не смог показать ничего выразительного, как по отношению к собственному напарнику – Тьягу Монтейру – так и относительно обеих Minardi. К слову, "Маленькая Скудерия" вообще сотворила небольшой фурорчик, поскольку благодаря настройкам на абсолютно сухую погоду, в полном составе смогла опередить Jordan практически на две секунды! Состав Minardi расположился в следующем порядке: Крис Алберс (18), Роб Доорнбос (17). Почти на восемь десятых быстрее, и на одну позицию выше Роба, квалифицировался Кристиан Клин (16). Австрийский пилот Red Bull, для которого этот уик-энд, в принципе, должен был завершать "боевой" сезон, уступил своему напарнику (да еще как – Дэвид показал 12-е время). Поднявшись одной строкой выше Клина, можно было видеть Антонио Пиццонию (15), который также ощутимо уступил своему напарнику. Марк Уэббер был намного лучше, заняв в итоге десятое место; кроме того, нужно отметить, что по ходу сессии он определенное время удерживал поул - пока промежуточную "P1" не забрал Михаэль Шумахер на Ferrari, а у него – свою очередь – другой Шумахер, и тоже на машине с красным цветом – но Ральф и на Toyota. Продолжая разговор о Toyota, нельзя не сказать о том, что следующая машина этой команды, появившаяся на трассе, была куда стремительнее, и, если хотите, целеустремленней. Ярно Трулли за рулем любимого автомобиля, был сконцентрирован и более упорен, чем Ральф, на целых 0.805. Что позволило Трулли квалифицироваться четвертым (и соответственно, принять старт с третьего места).

После Ярно вышел на дорогу Кими. Интересно, что когда квалификация доходит до эпизода под названием "Райкконен", иногда просто хочется помолчать: не столько уподобляясь несловоохотливости этого гонщика, а просто чтобы не нарушать момент. Впрочем, нужно отметить, что здесь Кими подал некоторую, так сказать, пищу для размышлений и шороха, когда вдруг начал уступать на втором секторе. Но на третьем у финна получилось оправдаться настолько хорошо, что Renault – чей черед наступил после - только и смогли, что огрызнуться самой высокой скоростью в Eau Rouge (317.7 км/ч – Физико; 316.4 км/ч – Алонсо), и соответственно, самым быстрым первым сектором.

Впрочем, показатель на первом отрезке пал, когда пришел Монтойя. Как будто жемчуг, он собрал все сектора. McLaren Хуана Пабло сегодня блестел перламутром намного ярче, чем что-либо в этом мире.

Антонио?!
гонка

Подиум – это по-прежнему три ступени. Сегодня на самой высокой из них стоял Кими Райкконен, слушая гимн своей страны, и возможно, размышляя о перипетиях, которые всегда готова предложить госпожа Удача. Чуть ниже находился Фернандо Алонсо, которому в следующей гонке достаточно будет приехать третьим, чтобы досрочно завоевать звание "da best in da world". Третьим человеком на подиуме стал Дженсон Баттон – ему, вне сомнений, много о чем можно подумать, но сегодня, пожалуй, он мог быть просто доволен собой, потому что провел действительно боевитую и очень красивую гонку! Касаемо сегодняшних "призов" вообще, то в них, естественно, попали восемь человек – причем, восьмым стал Тьягу Монтейру на Jordan. Что и говорить – восхитительная вещь, требующая лишь хвалебных комментариев как в сторону 100%-го пилота (на данный момент, не имеющего ни одного схода), так и по отношению к команде, проделавшей большую работу, и сумевшей правильно, грамотно распорядится возможностями во всех ситуациях этой, вне сомнения, сложной гонки. Где на старте гонщики ринулись вперед, поднимая позади себя слезы небесные, упавшие на землю, и унося вслед за собой эмоции, амбиции, надежды...

К слову, нужно сказать, что к моменту начала гонки, вода уже не лилась с неба, но количество ее на дорожном полотне было достаточным для того, чтобы стюарды разрешили командам сменить резину на своих машинах. Выбор вопиющего большинства пал на "промежуточный" тип, и лишь только на обеих Minardi, на которых до старта пришлось полностью менять все настройки (погода-то отнюдь не сухая), остановились на "дождевых" покрышках. Это была первая "шинная" ошибка по ходу воскресенья. Первая и отнюдь не последняя.

А вот, что касается входа в достопамятный первый поворот трассы Спа, то там никто ошибок не совершал – пелетон прошел его на удивление чисто, и без единого намека на серьезный инцидент. Хуан Пабло Монтойя неоспоримо возглавляет гонку. Следующая же позиция не выглядит столь однозначной, поскольку Кими Райкконена, который стартовал вторым, мощно прессингует Ярно Трулли. Однако, на силу отбившись, финн все-таки сохраняет место позади напарника по McLaren. Дальше следует Фернандо Алонсо, и Михаэль Шумахер, который наглядно показал своему брату, кто из них старше – иными словами, Ральф был подвинут на позицию назад. А там младшего Шумахера уже поджидали оба BAR – Такума Сато, совершивший очень неплохой стартовый рывок, и Дженсон Баттон, опередили Ральфа к концу круга. Надо сказать, начало вышло неказистым, конечно, не только у Ральфа: Марк Уэббер был бит сначала Дэвидом Култардом, а потом и стремительным Джанкарло Физикеллой. Вскоре итальянец нагнал и Дэвида, и провел отличный обгон, вписав взятие позиции в район между La Source и Eua Rouge. На паре следующих кругов жертвами невероятной скорости Физико стали Фелипе Масса и Дженсон Баттон. Между делом, в тот же промежуток времени Доорнбос успел побывать у механиков и поменять резину на "промежуточную" (Алберс сделал это чуть раньше), а Ральф отыграл место у Дженсона. Впрочем, гонщику Honda не пришлось особо долго по этому поводу сокрушаться, потому что на десятом круге Ральф скрылся на пит-лейн для проведения планового пит-стопа.

Но как же Ральф оказался везуч! Последовавшие далее события открывали ему не малые перспективы! А произошло вот что: когда наступил одиннадцатый круг, Renault Джанкарло Физикеллы можно было обнаружить разбитым об ограждение из покрышек в Raidillon. Секундой ранее этого неприятного события, автомобиль сорвало в Eau Rouge: сказался дефицит прижимной силы, благодаря которому Физи был столь быстр. Но теперь от всех усилий не осталось ничего более обломков рисунка на корейский мотив, который был нанесен на Renault, очевидно для того, чтобы привлечь внимание какого-нибудь корейского гиганта...

Пришла очередь машине безопасности, если можно так выразиться, сказать свое веское слово. Впрочем, это было мало кому интересно, ибо пилоты валом двинулись на пит-стоп (пожалуй, такой плотный трафик на пит-лейн последний раз был, когда клиенты Michelin сообща капитулировали после прогревочного круга Гран При США). Монтойя в авангарде, а вот Райкконен, буквально, вползал на пит-лейн, сдерживая всех остальных, и оттягивая время, чтобы не застрять около механиков, пока те будут обслуживать Хуана. Массовый поход по гаражам здорово сыграл на руку Вильневу (он вышел на вторую позицию), который мерился на стратегию одного пит-стопа, и Ральфу Шумахеру, совершившему дозаправку кругом ранее. Райкконен оказался четвертым, Алонсо – пятый, Трулли, Масса, Баррикелло, Монтейру – далее. Нужно обязательно отметить любопытную деталь, что помимо своей бурности, посещение пит-лейн охарактеризовалось любопытной идеей нескольких команд: сменить "промежуточную" резину на "сухую". Это обернулось ужасной пыткой для обоих BAR, Williams, Red Bull, а также для Михаэля Шумахера и Ярно Трулли, поскольку трасса хоть и была подсохшей, но гоняться по ней на "псевдо-слике" было невозможно. "Идейным" пришлось возвращаться в боксы еще раз, чтобы менять резину обратно.

На 14 круге пелетон принял рестарт, где Шумахеру и одному из BAR, точнее благодаря одному из BAR, и вместе с ним же, пришлось покинуть гонку. Такума Сато ошибся на торможении в La Source, в результате чего – поф – врезался в Шумахера сзади; после удара Ferrari развернуло и – тец – алый автомобиль встретился с Honda, что называется, лицом к лицу. Для Сато такая двойная "встреча" не прошла безнаказанно – дабы искупить свою вину, он потеряет десять позиций на старте следующей гонки. Но не будем переноситься вперед, а останемся пока на этой гонке, в которой Ральф Шумахер начал делать попытки прессинга на Монтойю, а вот Тьягу Монтейру, напротив, начал терять позиции – сначала в пользу Марка Уэббера, а затем Дженсона Баттона.

На круге номер 19 список сошедших пополнился именем Дэвида Култарда, которого в La Source подвел Cosworth. Длинный круг по трассе после этого события, и Жак Вильнев останавливается на своей первый и единственный пит-стоп, откатываясь с четвертого места на восьмое. Середина гонка обозначилась новым, но уже не таким большим, всплеском идеи по поводу "сухих" покрышек: Роберт Доорнбос и Ральф Шумахер – новые экспериментаторы. В ходе эксперимента обоим пилота пришлось терпеть отсутствие сцепления с трассой, а также вновь выжидать время пит-стопа, пока на машины опять ставили "промежуточную" резину.

К слову, приблизительно на этот же временной отрезок, пришлось и положительное (стоит добавить, что к тому же, красивое) событие: в повороте Pouhon Дженсон Баттон по внешней траектории плавно вышел вперед Жака Вильнева в борьбе за восьмую позицию. Потом Жака обогнал и Тьягу Монтейру... мало просто сказать "обогнал" – то как браво и бесстрашно Тьягу проскакал по газону (а это и есть "обгон") вызвало волну, если не радости, то по-крайней мере, некоторого веселья в пресс-центре.

В стане лидеров в это время Райкконен настойчиво сокращал отрыв от Монтойи. Чуть поодаль от этого, Фелипе Масса пробовал использовать "сухие" покрышки. После разворота в Bus Stop, совершенно ясно – полотно дороги еще слишком влажное. Пришлось вернуться к "промежуточным", и потерять таким образом шансы на очень высокий финиш. Хуан Пабло, поведший McLaren на обслуживание, вместе с командой решил не идти на риск и остаться на "промежуточных" шинах. Райкконен подумал не только остаться с такими же покрышками, но и на трассе задержаться подольше: два бесконечно быстрых круга, и после своего пит-стопа, Кими явился на трассу лидером гонки. В шести секундах позади первого McLaren, Mclaren второй "охраняет тылы". Остальные борются каждый за себя: у Ярно Трулли – не вышло. Toyota вылетела с трассы и надежно (а точнее, безнадежно!) впечаталась в ближайший барьер из старых шин – было это в Les Combes.

На 38 круге, пока Баттон в Bus Stop отбирал четвертую позицию у Рубенса Баррикелло, вновь была попытка реализовать идею с "сухими" шинами. На сей раз, на отчаянный шаг пошел Марк Уэббер и – о чудо! – не прогадал. Затем его примеру последовал Баррикелло, и Ральф Шумахер (который под занавес покажет лучший круг гонки - 1:51.453), и Пиццония... И надо сказать, что Антонио настолько вдохновился скоростью, которую вдруг получил его автомобиль, что лучше бы, честно говоря, он так не вдохновлялся. Находясь в круге позади Монтойи, Пиццония решил себя от этого бремени избавить – иными словами, захотел он войти в тот же самый круг, что и Хуан Пабло. Толково ТВ камера уловить этот инцидент так и не смогла, но одно совершенно понятно, будучи в более высоких скоростях, Пиццония "полез на рожон" – вернее, полез на McLaren! Williams врезался в заднюю часть Mercedes, и гонка для обеих машин завершилась за три круга до финиша. Стюарды признали Пиццонию виновным в этом эпизоде и наложили на него штраф в размере 8 тысяч долларов. Надо сказать, что это не цена тому, что сотворил Антонио – он лишил команду McLaren дубля! Остается только сокрушаться об этом, и продолжать испытывать невероятное удивление от того золотого дождя удачи, который проливается на Фернандо Алонсо весь этот год: благодаря инциденту с Хуаном Пабло, Фернандо прибыл к финишу вторым, да еще и пытался острить по поводу неожиданного схода колумбийца. Ну да ладно, острить - это его, испанское, право.

Но, кстати, сход Монтойи и Пиццонии в положительном ключе повлиял не только на Алонсо, но и на обе Minardi, которые в протоколе гонки обозначились не на последних двух строках, поскольку Антонио был квалифицирован 15-м, а Хуан – 14-м. Соответственно, Доорнбос – 13-й, а Кристиан Алберс 12-й в этой гонке. Хороший финиш для Minardi; да и вообще весь этот сезон теперь можно расценивать, как хороший финиш, к которому все-таки пришла скромная команда из Фаэнцы. Компания Red Bull приобрела сто процентов акций Minardi, которые отойдут в непосредственное владение компании первого ноября сего года. Пол Стоддарт: "Я жалею о том, что скоро покину Формулу 1. Пять лет назад Minardi была на грани выживания, и пусть за эти годы мы не добились больших успехов, но мне удалось сохранить команду и поработать с очень хорошими гонщиками. Надеюсь, титул в этом году все же достанется Фернандо Алонсо, а Марк Уэббер в марте 2002-го подарил мне самый счастливый день в моей жизни. У меня много хороших друзей в чемпионате и много хороших воспоминаний".

Теперь воспоминанием стал и воскресный день, в который прошла гонка, где на старте гонщики ринулись вперед, поднимая позади себя слезы небесные, упавшие на землю, и унося вслед за собой эмоции, амбиции, надежды...

...и легенду о Scuderia Minardi.

Путь зовет
постфактум

И все же, что же такого особенного в Бельгии, чего больше нет нигде? Что ж, возможно, в следующем году команды, пилоты, зрители – все вновь вернуться сюда для того, чтобы еще раз попытаться понять, почему же они так любят то, что здесь есть...

Пока же у нас на очереди продолжение осени. Нужно сказать, что поклонники иногда буквально плачутся о дожде, поскольку последняя действительно дождевая гонка, кажется, прошла аж в 2003 году – мокрое тогда дело было на Интерлагосе! Так может быть, небо все-таки выльет чего-нибудь на тех, кто так этого ждет?

В Бразилии...

Вопросы и ответы

Begench.

Хочу задать вопрос знатокам, коих так много здесь!

В последнем выпуске "Ф1-МОМК" прозвучала фраза, что в легендарном 1988 году (году МакЛарена, Сенны и Проста), Скудерия одержала невероятный дубль в Монце и это была единственная гонка, где Макларены не смогли выиграть. Я же по своему наитию считал, что единственной гонкой была Сузука, где Сенна и Прост столкнулись и не смогли завершить гонку.

Кто-нибудь может пролить свет на данный вопрос? Заранее благодарен.

Floters.

Раз уж я об этом заикнулся в рассылке, то придется рассказать полностью! :)

Хотя уверен, что многие и так об этом знают. ;)

В 1988 году, как известно, Сенна и Прост выиграли 15 гонок из 16-ти.

Победа была и на трассе Сузука, где Сенна выиграл чемпионат – эта гонка, вообще, легендарная - Сенна был на поуле, но заглох движок. И каким-то невероятным способом (без участия маршалов) Айртону удалось завести машину (прямая на этой трассе идет немного под уклон) – уходил в гонку Сенна, практически, последним, но за несколько кругов отыграл часть позиций, потом ещё, и ещё... Наконец, он обогнал Проста (а уже пошел дождь в тот момент, или нет, я не помню) и, в конце концов, добился победы!

А за несколько гонок до этого, в Монце, у Проста, кажется, возникли какие-то проблемы и он не мог составить конкуренцию Сенне – тот лидировал долгое время, однако под занавес гонки на его болиде произошли какие-то трудности, в результате чего Айртона стали настигать Бергер и Альборетто, выступавшие в то время за Ferrari.

Сенна, понимая, что лучше не тянуть резину, пытался отыгрывать секунды, где только можно, в том числе обгоняя круговых. На одном таком круговом и произошел кульминационный момент гонки... Жан-Луи Шлессер (да-да! Тот самый будущий "лис пустыни", многократный участник и победитель раллийных соревнований на своей багги и т.п.) был приглашен Фрэнком Уильямсом заменить одного из своих пилотов (Мэнселла, кажется) и нормально себе ехал тихую гонку, когда его на круг догнал Сенна. Айртон обогнал Шлессера, но неожиданно получил удар в зад и выбыл из гонки... Ну а Бергер и Альборетто добились дубля!

В Сузуке же Сенна и Прост сталкивались в 1989 году (чемпионом стал Ален) и в 1990 (титул уже выиграл Сенна). Причем, по мнению многих, в первом случае необоснованно "захлопнул калитку" француз (хотя, когда на кону чемпионство, а соперник является врагом №1, о какой обоснованности может идти речь?), а во втором - Сенна буквально протаранил Ferrari Алена.

Михаил Соколовский.

Хотелось бы узнать мнение болельщиков конюшни McLaren (и не только) по поводу следующей новости: "В 2007 году на первый этап Чемпионата Мира Рон Деннис выставит сразу две команды.

По примеру команды Red Bull, активно организовывающей юниорскую команду, Рон Деннис также принял решение создать второй McLaren. Компания Directive, являющаяся спонсором в серии GP2 уже объявила о своей поддержке проекта". Как считаете, выйдет что-нибудь толковое из этой затеи или нет?

Eugene Valeev.

Да, конечно будет хорошо. Больше машин - больше данных - ощутимей прогресс. Очевидно?

Old Hedgehog.

А почему бы и нет? В основной команде у пилотов будут нормальные зарплаты, к примеру, а в этой команде хозяева вправе будут требовать с "начинающих" денежку за участие в гонках. Произойдёт чёткое разделение. Опытный - новичок. Не будет нужды объяснять, почему у этого - такая зарплата, а у того - ещё и он нам должен.

Второе. "Юниорская" команда не вправе будет претендовать на высокие места и большие очки. Здесь можно спокойнее разговаривать со спонсорами.

И третье. Эти машины чаще будут мелькать на экранах TV? более частый показ рекламы спонсоров.

Конец Minardi Team…

Floters.

"Минарди" больше нет. Стоддарт буквально вчера продал команду "Рэд Буллам". Теперь у "Рэд Булл" будет две команды, правда, говорят, вторая будет независимой.

Eugene Valeev.

Вот, это опять подтверждение! За что боролись - на то и напоролись. А говорили: новый регламент - это удешевление, больше команд. Умрет скоро Формула-1. :(

Шумахер уйдет, и конец Ф1-гонкам. Примерно к 2010 г. Пусть это будет мой прогноз.

Елена Федорова.

Я так понимаю, что, если МиШа сходит с дистанции, то по Вашему, зрители срочно покидают трибуны, телезрители выключают TV и т.п.

Звезды приходят и уходят, а Ф1 остается (надеюсь. Если только "многомудрые" не придумают такие правила, что Ф1 будет похожа на "черепашьи бега" (тьфу-тьфу-тьфу). :-)

Indy (Aazmanidius).

У меня в этой связи есть небольшая "непонятка". Банки купили двигатели Феррари, но продлили контракт с Мишленом. "Экс-Минарди" неизвестно на каком движке будет, но (!) остается на Бриджстоун. "Не понимаю!" ©. ;)

Это получается, что одна команда Ред Булл (надеюсь, никто не верит в независимость "экс-Минарди"?) будет юзать Мишлен и Бриджи. "Антирееесна получаецца"… :-О

Ваши мнения, дамы и господа...

Обсуждаем Гран-при Бельгии

Old Hedgehog.

Всем "болелам" Кими мои поздравления. Опасаюсь, что они ни к чему не приведут. Мои соболезнования Хуанькиным "болелам". Так глупо, наверное, только Пиццония мог сотворить столкновение.

Дело Шумахера/Барикелло живёт и побеждает. Как прелестно был совершён обгон, произведённый Кими, в борьбе за первое место. А на что вы ещё надеялись?

Вероятно, придётся всем нашим "зайцеведам" и "Мазаям" принимать поздравления с чемпионским титулом их любимца. Осталось немного. Потерпите.

Опять Попов со своей болтовнёй заглушил те ласковые и добрые слова Миши, сказанные полушепотом нашему любимому камикадзе. Кто слышал, о чём была речь? Расскажите, пожалуйста. Я понял так, что Миша объяснил, что целовать сначала в зад, затем в щёку, немного неприлично. Следовало бы делать это в обратной последовательности. И даже, в доказательство свих добрых намерений, добродушно смахнул капельки воды со шлема радостного Такумы. Ах, как мило это выглядело.

Indy (Aazmanidius).

Ну-с, определимся с героями/антигероями?

Разберемся сразу с антигероями. В какой-то мере к антигероям можно отнести Такуму, Сато который. Он сделал для этого все, что мог. Поди лавры Дэвида спать спокойно не дают. ;) Но он не мог предугадать, что Пиццония его переплюнет. :-( Понабирали, блин, по объявлению! Кто-нибудь знает домашний адрес этого …? Мы уже договорились отделом скинуться и послать к нему снайпера.

К героям я бы отнес Хуан-Пабло, Ральфа и Жака. Жаль, что им не повезло. :(

RomB.

Кратко о гонке: Сато - на "суши" (Это была одна из немногих гонка, где у Михаэля был архиреальный шанс побороться за 3-е, а может даже и за 2-е место), Пиццонью - на "пиццу" (круговой, выбивающий одного из лидеров – это запредел... в Ф3 его пожизненно и без права перехода), Массу и Шумахера-мл. - к психологу (лечиться от переоценки собственных гоночных кондиций) и на тесты резины в разных условиях.

....А все-таки как испортили перестройкой "Bas Stop Chicane"... какой раньше поворот интересный был...

Александр Кривощеков.

Что касаемо Шумахера-Сато, Монтойя-Пиццонья, то... я бы врезал (хотя недалеко до этого было :)) )... Попов мельком говорил про какой-то инцидент, связанный с МиШу и механиками БАР'а (они его от кого-то оттаскивали), кто-то может прокомментировать? И еще, кроме Индианаполиса в этом году дубли были? или сие событие Маки оттягивают на последнюю гонку сезона?

Eugene.

Антигерои - Сато с Пиццонией, конечно!

Герои - ... наверное, все, кто финишировал. :)

Особенно в очках, особенно Вильнев и особенно – Монтейро. В отличие от Инди это очко - честно заработано. Правда, и в этой гонке у Монтейро было не все "слава богу" - он случайно нажал на кнопку лимитатора скорости, когда к нему подбирался Трулли, и Ярно ничего не оставалось делать, кроме как вылететь с трассы. Но все равно, как бы там ни было - с 19-го места на 8-е на Джордане - это несомненное достижение.

Конечно, это не повторение Спа 98 для команды…

Ничего, впереди Бразилия...

Safari.

Сато опять показал себя "во всей красе" одно радует - камикадзе №1 на следующий год из Ф1 турнут! А что касается "архиреальных" шансов, то позволю себе не согласиться. И контакта с Сато можно было избежать очень легко! Ну какого черта надо было слики одевать? Ведь ежу ясно было, что - МОКРО! Так ведь нет - одели слики, чтобы сразу же убедиться, что нужно переобуваться обратно! Ну ладно в БАРе, они большого опыта не имеют, но в Феррари всегда отличались правильной тактикой, а тут...

А этот Пиццонья вообще теперь камикадзе №3 (№2, если кто не понял – это Уэббер). Жаль, толком этот эпизод не показали даже на спутнике, но вина очевидна и без этого. Что-то у Монти совсем с круговыми не складывается: дважды за 3 гонки пострадать от кругового! И вообще с круговыми надо что-то делать! Ну так же нельзя! (хотя если бы Клин вынес Алонсо я бы не расстроилась. ;) Надо или изменить правила в пользу быстрых круговых (например, отмашка флагом специальным) или наоборот, жестче наказывать круговых!

Юрий Волнов.

А как его (Пиццонью) накажешь-то?

- Выехал на одну гонку, набезобразничал - и смылся. :-(

Вообще, согласен, случай вопиющий. И не в последнюю очередь виноваты тут боссы команды - виновника происшествия. Выпускать запасного пилота без должной практики на такую трассу и в такой напряженный с точки зрения турнирной борьбы момент, это, мягко говоря - безответственно. Зато отпиарились по полной программе. Так бы про Вильямс мало кто вспомнил, а теперь на две недели разговоров. И не так важно, в каком контексте упоминается название команды. Главное - на слуху. Балбесы, блин!

Safari.

"Ну дык", поэтому его и оштрафовали на "бабки", а не на позиции как Сато. А зря! Говорят, Хайтфельд повторил подвиг ХПМ (почти) и свалился с "велика", так что может и в Бразилии тоже "Маугли" поедет. Надо было стюардам похитрее наказание принять: если Пицца поедет в след. гонке, то на 10 мест назад, а лучше - вообще пусть пропускает гонку, а если вернется Ник, то тогда уж пусть деньгами штрафуют.

Юрий Волнов.

А поподробнее? Уже было заседание дисциплинарной комиссии? Где почитать?

Safari.

Почитать можно на любом формульном сайте. Если вкратце, то Сато оштрафовали на 10 поз. на старте, а Пиццу на 8000 баксов. ИМХО, крайне несправедливое наказание, ну что значит 8000 для гонщика Ф1, пускай и тестера? Тем более что подобные штрафы обычно платит команда. Хоть бы Росберга вместо него в Бразилии посадили, было бы более справедливо!

Flash.

Цитата: "...И контакта с Сато можно было избежать очень легко! Ну какого черта надо было слики одевать?"

Может, я чего не доглядел, может, вы слишком много слушаете и слишком мало смотрите. Первым кто обул слики был Ральф, остальные меняли резину на промежуточную. А что плёл Попов - можно сразу "в корзину". За 22 круга до финиша до него, наконец, дошло, что все едут на промежуточной, а на каком круге выбили Шумахера?

Lana.

А это Шуми сам говорил - "Мы решили поробывать сухую резину, но сразу стало понтяно, что это все равно, что ехать по льду". Мой перевод, оригинал на www.formula1.com.

Safari.

Цитата: "Может, я чего не доглядел, может, вы слишком много слушаете и слишком мало смотрите. Первым кто обул слики был Ральф, остальные меняли резину на промежуточную. А что плёл Попов, можно сразу в корзину."

Я это еще во время гонки поняла. Т.к. Миша, оба бара и еще кто-то оказались позади целого ряда пилотов, хотя явно были впереди после первого пит-стопа. Единственным объяснением второй остановки было переодевание обратно в микст. Что потом и было подтверждено на пресс-конференции.

Что касается Попова, то его давно уже слушать не надо. Я тоже слышала эти его рассуждения про слики во время рекламы на РТР, так я долго смеялась, как можно нести такую ерунду, и куда надо смотреть, явно - не на монитор. Интересно, после этой гонки много у него защитников окажется?

Хуки из Спа

Flash.

Хук,

И Шумахер для Сато не друг

И по шлему погладил слегка.

Хук,

Физикелла хотел быстрый круг

Из травы на асфальт, с кондачка.

Хук,

И Пиццонья Макларену вдруг

При проходе "на круг" дал тычка.

Хук,

Лучше просто спасательный круг

Чем - слик Ральфу, наверняка.

Хук,

Поздравляю, Алонсо подруг.

Он снял с неба два лишних очка.

Чемпион он, наверняка.

Я же с Вами прощаюсь. Пока.

"Счастливый" сезон для "Мак-Ларен"...

Floters.

Несчастья сыплются на McLaren Mercedes в этом году совершенно невероятным образом. Повспоминав произошедшие события, попробуем составить рейтинг самых развеселых моментов...

Несчастья в этом году:

1. Мотор Mercedes.

Несмотря на то, что в распоряжении Кими имеются самый быстрый болид, заботливый Рон Деннис и верный (в этом году) напарник, - мотор Mercedes, обладающий, как известно, весьма скверным чувством юмора, так и норовит подложить Кими свинью в самый ответственный момент. Ответственный момент любит наступать где-нибудь во время уик-энда, т.е. тогда, когда Норберт Хауг уже успел растрепать журналистам о том, что его подчиненные сумели добиться новых высот в надежности...

Как с этим бороться: поехать куда-нибудь в Африку или Полинезию. Найти там местного шамана и упросить поколдовать над двигателем.

Альтернативный способ: заставлять Норберта Хауга бегать нагишом по старому Хоккенхайму после каждого взрыва мотора.

2. Алкоголь, мотоцикл, женщины и прочие прелести жизни.

В этом году Кими явно решил пойти по стопам Джеймса Ханта - он пьет, встречается с другими женщинами и морально разлагается в присутствии случайных папарацци. Подобные моменты очень печалят его отца и верховного гуру - Рона Денниса.

Монтоя же, успел сломать руку, едва только начался сезон, и, хотя сейчас он не совершает безумных действий вне трассы, ожидать чего угодно, можно в любой момент.

Как бороться: физические методы воспитания - ремень и запрет играть в любимые игрушки.

Альтернативный способ: не существует.

3. Шины - как средство для облысения.

То, что творилось в Италии и, особенно, на Нюрбургринге, кажется, помогло Рону Деннису потерять еще несколько десятков волос не только на голове, но и в других местах тела.

Как бороться: подписать контракт на поставку шин с Барнаульским шинным заводом - троллейбусы No1 и No5, пользующиеся продукцией БШЗ, еще ни разу за двадцать лет работы не меняли покрышки.

Альтернативный способ: проводить диверсионные работы перед началом гонки - прокалывать шины соперников.

4. Круговые и черные флаги - секретное оружие конкурентов.

Главным образом, эти диверсанты воздействуют на более горячего Монтою (чтобы можно потом было спихнуть на горячность колумбийца). Их цель - помешать "Мак-Ларенам" сделать дубль в гонке. Черный флаг в Канаде, Монтейру и Пиццония являются самыми приятными воспоминаниями в жизни Фернандо Алонсо (после знакомства с Бриаторе, конечно).

Как бороться: построить танк на железных колесах.

Альтернативный способ: шаман, церковь и помощь всех священнослужителей мира.

Резюмируя: Рону Деннису удалось невозможное - он собрал в одной команде талантливых раздолбаев, которые умудряются создавать бракованные детали и быстрые машины, притягивать технические бедствия и побеждать в неимоверно трудных условиях, сталкиваться с круговыми и доезжать до финиша на трех колесах.

Если бы всего этого не было, нас ждал бы неимоверно скучный сезон с бесконечными победами "Мак-Ларенов".

Однако болельщики команды наверняка со мной не согласны!

Yama.

Абсолютно согласны!!! Но именно за все это мы любим эту команду: за огонь в движках, за крепость напитков, за то, что команда ЖИВАЯ - в отличие от дохлой скучной Феррари и продажно-меркантильного Бриаторе. Извините, что к себе во множественном числе - во избежание кривотолков поставлю - ИМХО!!!

Indy.

Цитата: "1. Мотор Mercedes.

Альтернативный способ: заставлять Норберта Хауга бегать нагишом по старому Хоккенхайму после каждого взрыва мотора."

Не-а, Хоккенхайм не подойдет. Нужно заставлять Хауга (и весь Илмор в полном составе) пробегать нагишом полную дистанцию Гран-При на старом Нюргбургринге (Северная петля). Ну, или на худой конец (Ржевские, молчать!) - по старой Спа. ;)

Цитата: "2. Алкоголь, мотоцикл, женщины и прочие прелести жизни.

Альтернативный способ: не существует."

Существует. Правда, это средство для лечения интернет-зависимости, но и в данном случае подойдет. Записывайте: 3 раза в день давать по ковшу смеси: 1:1 портвейна и водки (можно - в качестве лояльности к спонсорам - использовать вместо водки "вискарь"). Тазик не давать. ;-)

Цитата: "Альтернативный способ: проводить диверсионные работы перед началом гонки - прокалывать шины соперников."

Или научиться пилотировать на "ободах". ;-)

Цитата: "Альтернативный способ: шаман, церковь и помощь всех священнослужителей мира."

Пулеметная спарка будет понадежней. :) И гранатомет на корме.

Цитата: "Если бы всего этого не было, нас ждал бы неимоверно скучный сезон с бесконечными победами "Мак-Ларенов".

Однако болельщики команды наверняка со мной не согласны! ;)"

Согласны, согласны. Возражения и дополнения - см. выше.

Коваленко Владимир Юрьевич.

Цитата: "Но именно за все это мы любим эту команду, за огонь в движках, за крепость напитков, за то, что команда ЖИВАЯ - в отличие от дохлой скучной Феррари и продажно-меркантильного Бриаторе."

Самое интересное, что лет 15 назад именно "Мак-Ларен" был "дохлым и скучным", а у "Феррари" был "огонь в движках". Получается, что дело не в имени и традициях команды, а в её гонщиках и текущих успехах. Что в "Мак-Ларене" тогда, что в "Феррари" сейчас на лидирующих позициях находились гонщики с особым взглядом на собственное место в спорте, что и определяло политику команд. Что в "Феррари" тогда и "Мак-Ларене" сейчас люди переживали странные периоды обладания высоким техническим и человеческим потенциалом, но отсутствия успеха, и жили в ожидании вот-вот придущего успеха, отчего они казались более человечными, чем их работающие как безжалостные компьютеры соперники. Всё меняется...

Цитата: "Резюмируя: Рону Деннису удалось невозможное - он собрал в одной команде талантливых раздолбаев, которые умудряются создавать бракованные детали и быстрые машины, притягивать технические бедствия и побеждать в неимоверно трудных условиях, сталкиваться с круговыми и доезжать до финиша на трех колесах."

Говорят, Колин Чепмен вывел формулу идеального гоночного автомобиля. Он, как утверждают, искренне полагал, что идеальный гоночный автомобиль должен пересечь финишную линию и тут же рассыпаться на части. То есть его запаса прочности должно хватать ровно на дистанцию гонки, а оставшийся запас прочности можно пустить на увеличение скорости. Вероятно, это мы сейчас и наблюдаем. В "Мак-Ларене" работают не раздолбаи, они сделали именно такую машину, которую хотели: быструю, но менее надёжную. В "Рено" повысили надёжность, пожертвовав скоростью, но в среднем потенциал у обеих машин примерно равный. "Мак-Ларен" проиграл из-за проблем с балансом на первых этапах, где Алонсо и создал свой задел, и из-за банального невезения в последующих гонках. Лопнувшую на "Нюрбургринге" шину я сюда не отношу - это как раз вопрос надёжности.

Елена Федорова.

Цитата: "Резюмируя: Рону Деннису удалось невозможное - он собрал в одной команде талантливых раздолбаев, которые умудряются создавать бракованные детали и быстрые машины, притягивать технические бедствия и побеждать в неимоверно трудных условиях, сталкиваться с круговыми и доезжать до финиша на трех колесах."

А потому можно предложить:

1. Рону нанять механика - дядю Васю для сборки моторов.

2. Пересадить пилотов на 3-х колесные велосипеды с прикуроченным к нему мотором, который собрал дядя Вася.

3. Вывешивать перед каждой гонкой перед ХПМ красный флаг (для поднятия тонуса).

И оградите же, наконец, Кими от этих докучливых женщин с сомнительными прохладительными напитками! :-)

Берегите себя, смотрите Формулу…

Особые мнения по вопросу:
Какую команду вы назвали бы "разочарованием 2005 года"?

Mr. Timonin.

Интересный вопрос, но вот главного разочарования сезона - команды Рено, почему-то в вариантах нет. А зря!

Вот уж кто смешал планы и Феррари и МакЛарену, к великому сожалению...

ЗЫ: Если будет опрос о "самом отвратительном менеджере сезона", пожалуйста, укажите и Флава тоже, плиз!

Sarychev Sergei.

Какую команду вы назвали бы "разочарованием 2005 года"?

- Не оригинально, НО - моя любимая Ferrari является разочарованием СЕЗОНА, но мы (тифы) еще больше любим ее!!!

Кто сумеет заполучитьКубок Конструкторов в 2005 г.?

- Надеюсь, что McLaren!

Col. Mustard.

Главное разочарование 2005 - Renault. Пока все остальные команды чем-нибудь да занимались в этом году, некоторых совсем лихорадило, а прочие через тернии стремились к звездам - Renault, казалось, поставила себе задачу выигрывать и набирать очки. Все что-то делают, поджигают моторы, меняют резину - а Renault едет и едет, до десяти раз дольше обычных команд. Жовто-блакитные болиды - самые незаметные во всем пелетоне. Им-то самим не скучно? Постоянно выходить на подиум как на работу, думать "куда же пристроить очередной кубок", считать очки в конце концов.

А по поводу главного очарования 2005 (прим ред.: этим письмом и подана идея сегодняшнего опроса... :) ) - это же очевидно - Minardi.

Самый успешный по очковым показателям сезон; очень удачная версия PS05, которая иногда может обгонять даже Jordan, всегда игравшего лигой выше; регулярное появление на экранах телевизоров, сравнимое разве что с топ-командами; решение порадовать голландских болельщиков, собрав в команде пару голландцев; выигрыш Стоддартом настольной игры по управлению командой Ф1, которую он, наверное, подарит Хорнеру или Шнайдеру. И, наконец, успешное завершение головной боли Пола Стоддарта и продажа команды. Не хватает только очка с игры (Jordan-то уже имеет). С интересом будем следить какая фирма станет домом для Стоддарта в будущем.

Взвешенный ответ на критические письма

Здравствуйте все!

В последних двух выпусках рассылки, я с большим интересом прочитал то, чего так долго ждал – критику в наш адрес! Ведь, согласитесь, не бывает совершенных и великолепных проектов, а если и бывают, то всегда найдутся недовольные люди текущей ситуацией. Из двух писем я сделал вывод, что некоторых читателей (сколько вас – десятки, сотни, или несколько тысяч?) не устраивает качество и количество материала, подаваемого на страницах электронного журнала. Значит, скорее всего, эти люди правы – рассылке чего-то не хватает. Но почему сложилась такая ситуация?

Давайте вспомним, для чего создавалась эта рассылка. Кажется, это было уже так давно… но не надо далеко бегать и смотреть архивы (хотя это, безусловно, также интересно) – достаточно взглянуть на название электронного журнала: "Формула-1. МНЕНИЯ, ОБСУЖДЕНИЯ, МАТЕРИАЛЫ, КОНКУРСЫ". Итак, это подразумевает то, что ЧИТАТЕЛИ будут на страницах рассылки делиться своими МНЕНИЯМИ, ОБСУЖДАТЬ те или иные события, а редакция, стремясь повысить культурный уровень подписчиков, периодически давать МАТЕРИАЛЫ о "королеве автоспорта". Разумеется, КОНКУРСЫ (и я бы добавил сюда еще ЮМОР) – это лишь небольшое дополнение к достаточно серьезному проекту, призванное немного остудить пыл часто спорящих фанатов.

А что у нас получилось? – Читателей – более 10 тысяч человек, но регулярно пишут в рассылку лишь несколько из них, да и то достаточно редко. Складывается ощущение, что все ждут чего-то именно от редакции – писать десятки обзоров различных событий, анализировать все вокруг и непременно добавлять во все "изюм".

Но ведь мы тоже люди. Более того, Формула-1 – это лишь наше увлечение, но никак не работа. Мы не являемся известными печатными изданиями, нам никто не платит зарплату. Мы, не побоюсь этого словосочетания, – обычные энтузиасты…

Вернусь к тому, с чего я начал – с критики. Уважаемые читатели, прежде чем начать критиковать (это легко делать), подумайте несколько раз – а стоит ли? Ведь вместо того, чтобы в очередной раз пытаться унизить людей, готовящих для вас новый выпуск рассылки, лучше просто сесть и написать письмо о Формуле-1! И не важно, какую тему вы затронете – жизнь и личные качества пилотов, взаимоотношения команд или что-то иное – это будет тем самым "чем-то, чего не хватает в каждом выпуске" – вашим мнением! По-моему, именно этот аспект сделал в свое время эту рассылку такой популярной и читаемой, значит, к нему и нужно возвращаться вновь. Всем нам.

Предыдущие части читайте на сайте «Ф1-Альянса».

1972 г.
Еще один южноамериканец
Часть 1

Чемпионом Мира становится Фиттипальди на Lotus 72. Бельтуаз выигрывает в Монако последний для BRM Гран-при. Экклстоун покупает команду Brabham. Достигнута мощность 500 л.с.

***

Эмерсон Фиттипальди, сын радиорепортера, родился в 1946 г. в Сан-Паулу. В 1968 г. он приехал в Европу и, после выступлений в гонках Формулы Ford и Формулы Три, в 1970 г. в Брэндс Хетче дебютировал в Формуле Один. Спустя два года, в возрасте 25-ти лет, он стал самым молодым Чемпионом Мира. Никогда прежде гонщики не достигали столь многого в течение столь короткого времени, как этот спокойный, быстрый, но осторожный гонщик.

23-ий Чемпионат Мира состоял из 12-ти этапов, пять из них выиграл Фиттипальди за рулем модифицированного Lotus-Ford 72 (вернее, Lotus 72D). Джеки Стюарт на Tyrrell-Ford выиграл четыре другие гонки, и по одной победе одержали Жан-Пьер Бельтуаз на BRM, Жаки Икс на Ferrari и Денис Халм на McLaren-Ford.

В начале сезона, в условиях перестановок в составах гонщиков различных команд Формулы Один, Фиттипальди остался в Lotus гонщиком № 1, а гонщиком № 2 стал австралиец Дэйв Уокер – Колин Чепмэн не пожелал возобновлять контракт с Рейне Виселлом. В 1972 г. клиновидный Lotus 72 с боковыми радиаторами был официально переименован в John Player Special после того, как табачная компания John Player купила эксклюзивные права на престижную модель; но, по сути, большинство людей продолжали называть эти автомобили их более привычным названием. Автомобили окрашивались в черный цвет с золотыми линиями, как на пачках сигарет John Player Special.

Успешными автомобилями Tyrrell, разработанными Дереком Гарднером, по-прежнему, пилотировали Джеки Стюарт и Франсуа Север, хотя в двух гонках сезона на них также выступил французский гонщик Формулы Два Патрик Депайе. В команде March к Ронни Петерсону присоединился 23-летний Ники Лауда. Лауда, сын венского предпринимателя, купил свое участие в гонках Формулы Один благодаря ссуде австрийского банка. Команда Ferrari осталась неизменной с Жаки Иксом, Клеем Регаццони и Марио Андретти в качестве постоянных гонщиков; кроме того, по ходу сезона на двух Гран-при также принял участие Артуро Мерцарио, и еще на одном Гран-при – Нанни Галли.

Крупное изменение произошло в BRM, когда табачная компания Philip Morris инвестировала в команду из Бурна два миллиона франков за право в течение одного года обладать автомобилями под названием Marlboro-BRM. Планировалось выставлять в каждой гонке по пять автомобилей – по три от заводской команды и по два от так называемых национальных команд Marlboro. Гонщиками заводской команды были Жан-Пьер Бельтуаз, новозеландец Хауден Генли и Питер Гетин, остальные автомобили доверили австрийскому доктору Хельмуту Марко и Алексу Солер-Ройгу, сыну испанского хирурга; на некоторых этапах за BRM также выступил Рейне Виселл. Однако, складывалось впечатление, что Marlboro-BRM направили свои устремления слишком высоко, поскольку подготовка пяти автомобилей к участию на каждом Гран-при требовала огромных трудовых ресурсов. Тем не менее, Жан-Пьер Бельтуаз выиграл прошедший под сильным дождем Гран-при Монако. Эта победа стала огромным моральным стимулом для BRM, но она оказалась последней в истории этой команды.

В 1972 г. Matra по финансовым причинам решили выставить лишь один автомобиль с Крисом Амоном за рулем, тогда как Денис Халм остался гонщиком № 1 в команде McLaren, а американец Питер Ревсон стал ее гонщиком № 2. В 1972 г. команда спонсировалась косметической компанией Yardley, из-за чего сложилась довольно ироническая ситуация, поскольку Ревсон являлся наследником американского косметического концерна Revlon, конкурента Yardley. В нескольких гонках за рулем третьего McLaren выступил также англичанин Брайен Редмэн, а в конце сезона возможность испытать свои силы была предоставлена молодому талантливому южноафриканцу Джоди Шектеру. Джон Сертиз ушел из активных гонок, чтобы больше времени посвящать развитию своих автомобилей и управлению командой, позволив Майку Хэйлвуду, Тиму Шенкену и Андреа де Адамичу выступать за рулем "TS9". Де Адамич из Триеста был женат на дочери директора Alfa Romeo, но после двух лет тщетных попыток произвести впечатление в Формуле Один за рулем автомобилей, оснащенных двигателями Alfa Romeo, McLaren 1970 г. и March 1971 г., в 1972 г. году он перешел на сторону Cosworth-Ford при покровительстве итальянского керамического предприятия Pagnossin.

Фрэнк Уильямс продлил контракты с французом Анри Пескароло и молодым бразильцем Карлосом Пасе, который в 1971 г. произвел огромное впечатление своими выступлениями в гонках Формулы Два. Спонсором этой небольшой команды стал итальянский производитель игрушек Politoys, и по ходу сезона появился автомобиль Politoys-Ford, разработанный инженером Ford Леном Бэйли. Однако, особых успехов он не снискал, и в течение большей части сезона команда Williams, в основном, полагалась на автомобили March-Ford.

Команду Brabham купил богатый лондонский бизнесмен Берни Экклстоун, который в течение последующих лет станет важной фигурой в мире Формулы Один. Вскоре Экклстоун и Торанак разошлись, видимо, из-за личных разногласий, и новым конструктором в команде стал Ральф Беллами, создатель известного McLaren M19A. Гонщиками Экклстоуна были Грэм Хилл, аргентинец Карлос Ройтеманн и бразилец Вильсон Фиттипальди, старший брат Эмерсона.

В 1971 г. пути Рольфа Штоммелена и Джона Сертиза разошлись из-за разногласий во мнениях, немецкий гонщик добился поддержки Гюнтера Хеннерики из транспортной компании Eifelland. Новая команда приобрела March-Ford 721, заменила ее английский кузов на довольно причудливый, разработанный в Германии Луиджи Колани, и переименовали его в Eifelland. Однако, автомобиль не добился успеха, и еще до окончания сезона команда была расформирована из-за недостатка финансов.

В 1972 г. в Формуле Один появилась совершенно новая марка Tecno. Небольшая компания из Болоньи сделала себе имя сначала в картинговых гонках, а затем производством своих первых автомобилей Формулы Три в 1966 г. и Формулы Два в 1968 г., добившись больших успехов в обеих категориях. Босс Tecno Лючано Педерцани, бизнесмен, начавший строить гоночные автомобили в качестве хобби, решил основательно создать новый автомобиль Формулы Один со своим собственным двигателем, вместо того, чтобы пойти по очевидному пути установки двигателя Cosworth-Ford на оригинальное шасси, хотя в своей конструкции он все же использовал коробку передач Hewland. Новый двигатель Tecno был 12-цилиндровым 2996-кубовым (81?48 мм) агрегатом, сделанным по образцу Ferrari, который, со слов Педерцани, развивал 440 л.с. при 11 000 об/мин. Педерцани удалось привлечь в Формулу Один в качестве спонсора своей команды производителя алкогольных напитков Martini & Rossi, который уже поддерживал заводскую команду Porsche в гонках спортивных автомобилей на выносливость. Tecno PA123, впервые показанный прессе в конце 1971 г., был необычным для того времени из-за использовавшейся трубчатой пространственной рамы, но первые испытания показали, что он был не на уровне. Педерцани вернулся к работе и построил новый монокок, также называвшийся "PA123". Tecno наняли итальянца Нанни Галли и англичанина Дерека Белла в качестве гонщиков и Дэвида Йорка из знаменитой команды спортивных автомобилей Джона Уайера (перед этим он работал в Vanwall) в качестве тим-менеджера. Новый автомобиль дебютировал в гонках Чемпионата Мира на Гран-при Бельгии в Нивелле, но его характеристики не оправдали ожиданий команды.

Постоянный состав участников Формулы Один довершал английский гонщик Майк Бьюттлер, который выступал в гонках за рулем частного March при поддержке группы лондонских биржевых маклеров.

Тенденция автомобилей Гран-при 1972 г. сводилась к увеличению концентрации веса над задней осью. Это достигалось размещением различных компонентов типа масляных баков, масляных радиаторов, топливных баков и даже – как в случае с новым BRM P180 – водяных радиаторов ближе к задней части автомобиля. Крылья смещались назад за заднюю ось для дополнительного увеличения прижимной силы на задние колеса. Однако, без определенной уравновешивающей прижимной силы на переднюю часть автомобили страдали бы от серьезной недостаточной поворачиваемости в поворотах, стремясь идти прямо, вместо того, чтобы вписываться в поворот. Поэтому, конструкторы автомобилей вводили соответствующие аэродинамические устройства, увеличивавшие прижимную силу на переднюю ось, используя либо клиновидные носовые обтекатели, либо регулируемые носовые плавники. Шины стали еще шире и устанавливались на 13-дюймовые ободья, достигавшие в ширину 18-ти дюймов (45,7 см), как например, на Surtees TS9. Успешный Lotus 72D был оснащен передними шинами шириной 9 дюймов и задними шириной 14 дюймов.

Упорная конкурентная борьба шла между Goodyear и Firestone, производившими специальные шины с еще более мягким составом для обеспечения максимального сцепления шин с дорогой в течение коротких квалификационных заездов. Эти специальные шины изнашивались уже после трех-четырех кругов, но их превосходное сцепление с дорогой позволяло привилегированным участникам заполучить лучшие стартовые позиции. Явление "квалификационных шин", безусловно, способствовало значительному увеличению затрат.

В области тормозов также были новые разработки. После введения Tyrrell в 1971 г. двухдисковой тормозной системы, в 1972 г. появились горизонтально высверленные диски, использовавшиеся Matra, Brabham и Tecno. До тех пор охлаждение отдельных дисков обеспечивалось радиальными каналами, но новый способ позволял более эффективно рассеивать теплоту. По сути, эта система впервые была применена на опытных образцах спортивных Porsche. Горизонтально высверленные диски были особенно эффективны во влажных условиях. Следующим развитием в области тормозов было принятие четырехпоршневых суппортов, которые увеличивали общую площадь тормозных колодок.

После 12-летнего перерыва в 1972 г. в календарь Чемпионата Мира вернулся Гран-при Аргентины. Во время тренировок произошла сенсация, когда местный ас Карлос Альберто Ройтеманн – сын фермера из Санта-Фе, нанятый Brabham для пилотирования Brabham-Ford BT34 – установил быстрейшее время и получил право стартовать в гонке с поул-позиции. Ройтеманн имел поддержку государственной нефтяной компании YPF, которая в прежние годы являлась спонсором аргентинской гоночной серии Темпорада. Джеки Стюарт на Tyrrell-Ford 003 возглавлял гонку с первого до последнего круга и одержал победу над Денисом Халмом на McLaren M19A и Жаки Иксом на Ferrari 312B2. Ройтеманн стартовал хорошо, но потерял время на замене шины; Эмерсон Фиттипальди вынужден был сойти из-за проблем с подвеской.

Следующей крупной гонкой был Гран-при Южной Африки в Кьялами, где Стюарт лидировал вплоть до 45-го круга, когда пал жертвой проблем с трансмиссией. Халм на своем McLaren-Ford М19A вышел в лидеры и одержал победу над Фиттипальди на Lotus 72, Питером Ревсоном на втором McLaren и Марио Андретти на Ferrari. В этой гонке дебютировал бразилец Карлос Пасе за рулем March 721 команды Фрэнка Уильямса.

Первым европейским Гран-при сезона была испанская гонка в Хараме, в которой впервые появилось несколько новых автомобилей. Грэм Хилл пилотировал новым Brabham BT37, выведенным Ральфом Беллами из "BT34", который имел традиционное решение передней части вместо характерных "клешней омара" предыдущей модели. Несколькими неделями ранее за рулем "BT34" аргентинец Ройтеманн выиграл незачетный Гран-при Бразилии на трассе Интерлагос в Сан-Паулу после схода лидировавшего Lotus Фиттипальди. Но после столь многообещающего начала сезона во время тренировок перед гонкой английской Формулы Два Ройтеманн попал в аварию, когда от его Brabham оторвалось колесо. Он получил перелом ноги и вынужден был пропустить Гран-при Испании и Монако.

Другим новым автомобилем в Испании был BRM P180, пилотируемый Питером Гетином. Его конструктор Тони Саутгейт сделал больший акцент на концентрации веса над ведущими колесами, разместив водяные и масляные радиаторы в раструбах воздухозаборников над задними колесами. Кузов "P180" имел переднюю часть клиновидной формы, мало чем отличавшуюся от таковой у Lotus 72, но автомобиль не оправдал ожиданий и использовался в гонках лишь эпизодически.

Также появились две новые модели March-Ford, "721X" для заводских гонщиков Петерсона и Лауды и "721G" частного гонщика Майка Бьюттлера. Проектируя "721X", Робин Херд применил подход, отличный от Lotus и BRM, избежав всяческой попытки сосредоточить максимальный вес над задними колесами. Его цель заключалась в том, чтобы сконцентрировать вес в центре автомобиля, в соответствии с этим он разместил трансмиссию – типа той, что использовали Alfa Romeo на своих спортивных автомобилях "Type 33/T3" – перед линией задней оси, и сместил вперед окруженный защитным каркасом кокпит. Но "721X", как и BRM P180, оказался неудачной конструкцией и после Гран-при Франции был заменен на "721G", который базировался на модели Формулы Два с привычным распределением веса и радиаторами, размещенными по бокам монокока.

…

Продолжение следует

Предыдущие части читайте на сайте «Ф1-Альянса».

4. Вверх тормашками

Машина перевернулась вверх тормашками, кубарем перелетела через трассу, ткнулась в землю и скатапультировала в небо.

***

По ходу сезона еще несколько подружек решило променять меня на кого-то с более привлекательными перспективами, или по крайней мере шансами дожить до 25 лет. Видимо им было невдомек, что я - новоиспеченная "Звезда завтрашнего дня от "Аутоспорт" и "Данлоп", - да-да, я, пилот британской команды, выигравшей чемпионат мира "Формулы-Форд", победитель кучи гонок в серии "Би-Пи", спортсмен месяца по версии местной газеты "Вечернее Эхо" - собираюсь стать гонщиком-суперзвездой мира и его окрестностей!

К сожалению, обладатели толстых кошельков этого также не осознавали. Мне никак не удавалось найти солидного спонсора, а бюджета, который мне удалось наскрести на 1984 год, хватило бы разве что на однодневную экскурсию в Донингтонский гоночный музей. Я уже представлял себя тамошним экспонатом секции "Неудачники" с табличкой на шее "Денег не найдется, господа хорошие?"

Я планировал попасть в "Формулу-Форд-2000" с командой "Рушен Грин", и мне необходимо было подсобрать денег, но протрезвевший папаша решил, что я все-таки неисправимый сопливый идиот и ясно дал понять, что от него мне ждать нечего. Впрочем, ближе к ноябрю мне позвонил Ральф Фермин из "Ван Дьемен" и пригласил в Снеттертон протестировать их новую машинку ФФ1600 вместе с Джоном Праттом – одним из моих партнеров в британской команде (другим был Эндрю Джилберт-Скотт). Тесты прошли удачно, мы оба показали хорошую скорость. Ральфу было известно, что мои финансы на три световых года отстают от требований заводской команды, поэтому он великодушно предложил выдать мне на год в аренду новую машину, если я соглашусь гоняться за команду под названием "Мотор Рейсинг Интернешнл".

До начала сезона оставались считанные деньки, и я согласился. Теперь у меня была команда и машина, а "Данлоп" вызвался обеспечить меня бесплатными покрышками. Более того, мой дружбан Питер Смит из "Тарн Принт", в который раз простив мне долги, выдал еще пару тыщ. И все равно этих денег было недостаточно, но тут очень кстати до меня дозвонился заведующий "Брендс-Хэтч" Джон Уэбб.

Я быстренько примчался в его офис. Мне уже довелось познакомиться с господином Уэббом; вообще-то, господина Уэбба знали все. Он был очень умным инициативным мужиком, и британский гоночный мир у него в большом долгу. Но он также отличался сложностью в общении, очень невнятно говорил, и, мама родная, как же он любил выпить!

Я вошел.

- Маккарти, что пить будешь?

Я понимал, что он имеет в виду, но здесь наверняка таился какой-то подвох. Господи, на часах было только 10 утра! Пить или не пить?

Я кинул пробный шар.

- Мне, наверно, тоник, если не затруднит, г-н Уэбб.

Он уставился на меня. Ой, ответ неверен!

- Тоник! Тоник! - завозмущался он.

- Ох, ну конечно же с джином - быстро добавил я.

- Так-то лучше, сынок. Полный стакан?

- Конечно, сэр!

Так продолжалось до 12:30, и когда мы встретились за обедом с его женой Анжелой и другими директорами, я уже пребывал в космосах, на пути к Альфе Центавре. "Уэбби" безумно нравились мои шутки, и все шло как по маслу. На самом деле, им всем нравились мои шутки, и чем больше я пил, тем больше анекдотов травил, и тем громче они хохотали. Черт возьми, бухло и спонсоры. Я уже представлял, как мы становимся лучшими друзьями, но тут, разумеется, случилось нечто. На самом деле, все к тому шло.

Я уже изобразил около десяти иностранных акцентов, пародируя разных людей и отчаянно пытаясь не потонуть при этом в джине, когда страшным голосом завел новый анекдот: "Жила-была девочка-калека, и как-то раз отправилась она в своей инвалидной коляске на дискотеку…". Смех прекратился. "Мать, мать, мать", - завопило мое пьяное сознание, осознавшее, какую чушь я сморозил. Ну, конечно же мистер Уэбб был частично парализован, а я только что умудрился сподобится наглецу, запихнувшему две тысячи фунтов в пасть аллигатору, после чего ради забавы решившего тыкнуть его в глаз. Спонсорские деньги и мой сезон испарялись прямо на глазах. Но выбора не было. Иди до конца, Перри.

Они даже не заметили моих терзаний. Я продолжил анекдот, дошел до конца ("Спасибо, что проводили ее домой. Большинство парней оставляет ее висеть на заборе!") и застыл в ожидании реакции. Половина секунды, потребовавшаяся им для выпадания в осадок, для меня тянулась года три. Я висел на волоске от смерти, но выжил. "Уэбби" дал мне денег, и я мог приступать к сезону-84. Не так много карьер гонщиков зависело от удачности одной шутки….

Несколькими неделями позже на тестах в "Брендсе" я покрестил новую машину, столкнувшись колесами с многообещающим молодым новичком, нечаянно оказавшимся на моем пути. Обошлось без повреждений, но мне было приятно узнать, что он напугался до смерти, чего до сих пор не может мне простить. Да ладно, мне просто хотелось поприветствовать в мире гонок г-на Марка Бланделла, парня, с которым мы впоследствии станем хорошими приятелями.

11 лет спустя Марку пришлось снова понервничать – когда я был шафером на его свадьбе. "Макларен" - команда Формулы-1, с которой он подписал контракт в 1995 году - выдала нам один из своих быстрейших (240 м/час) легковых автомобилей, "чтобы мы доехали в церковь вовремя", но я едва не раскокал ее во время дообрядных тестов. Избежав аварии и потенциального счета на 650,000 фунтов, мы примчались к алтарю, Марк и Дебора сказали друг другу "Да", и я передал кольцо. После этого мы вышли на улицу, чтобы запечатлеть сей момент. Но когда фотограф принялся орать на гостей, грубо толкнул Марка и Дебору, показывая куда следует встать, я схватил его за грудки и пообещал замочить на месте, если он продолжит в том же духе. Марк, пытавшийся сохранить праздничную атмосферу, посмотрел на меня одним из своих фирменных взглядов "не могу поверить, что ты только что сделал это!" и взял с меня обещание стоять тихо и улыбаться. Я был более чем знаком с этим взглядом, потому что мы обменивались им очень часто, в разных ситуациях в разных местах по всему свету.

Однажды в Ле-Мане я стоял на сцене с микрофоном и развлекал примерно 300 человек по просьбе тур-оператора "МРИ", торгующего поездками на гонки. Я уже известил публику, что вот-вот они смогут увидеть моего друга Марка Бланделла, и, когда он пришел на интервью, зрители радостно заерзали. Я знал, что могу воспользоваться нашей дружбой и подколками, поэтому улыбнулся гостям и начал свое интервью с фразы: "Ну что, Марки, мы с тобой наверно уже дня три не виделись!".

Марк, однако, осмотрел меня с каменным выражением лица, и, едва улыбнувшись, чтобы только я мог это заметить, произнес: "Ты о чем это, приятель? Что-то не припоминаю".

Слегка запаниковав, я продолжал гнуть свою линию: "Ну, когда мы давече колбасились!"

Он осмотрел зал и пожал плечами, будто мы никогда прежде не встречались. "Извини, приятель, кажется, ты меня с кем-то спутал".

Я уже не сомневался в том, что этот сукин сын решил меня разыграть, и был вынужден продолжать доказывать всем, что мы лучшие друзья, в то время как он продолжал недоуменно таращить глаза. Я чувствовал, что некоторые зрители ему поверили, и решили, что я конченый придурк. Я продолжал смущенно хихикать, и наконец, прикрыв микрофон, склонился к Марку и прошептал ему на ухо, что он полный… нет, не могу привести тут это слово. Выдержав паузу, этот стервец повернулся к залу и негодующе произнес: "Здесь вообще есть нормальный интервьюер?"

Эта пытка продолжалась целых 20 минут, и он ни разу не прокололся. Закончив беседу, мы вышли из зала, после чего он наконец зашелся в истерическом смехе – ха-ха, как смешно, в какую лужу он меня посадил. В этом весь Марк. Любит посмеяться, особенно, за мой счет, но часто таким образом он мстит за какие-то мои прегрешения – к примеру, как-то раз по моей наводке он почти заказал билет в Париж на несуществующее интервью вымышленной телекомпании.

Ему такие трюки по душе, потому что он – парень что надо, но ему также нравятся и кое-какие хорошие вещи в жизни, которые он получает, благодаря деньгам от команды, сделкам с землей, имуществом, машинами и... ну, вы поняли. Мальчик Марки любит сделки. В этом отношении он пошел по стопам своего отца Дэнни. Еще он унаследовал верность и умение поступать "правильно". Марк – человек старой школы, где твое слово – твоя честь, и он не приветствует тех, кто свое слово нарушает. Благодаря скорости и целеустремленности, которую Марк демонстрировал в гоночном автомобиле, с младых лет было известно, что его карьера также будет "правильной", но, все же, она состояла из куда более опасных коллизий, нежели столкновение колесами с моей машиной на тех тестах в 1984 году.

В том году моей новой командой "Моторспорт Интернешнл" управлял Барри Чаплин, лепный кореш Ральфа Фермина. Моторами, которые нам поставлял "Сколар", заведовал Алан Уордроппер – лепный кореш Барри, и после нашей первой квалификационной сессии в "Брендсе", я не задружился ни с Барри, ни с Аланом. Я квалифицировался на четвертом месте, но не был доволен настройками машины и решил, что мотору не хватает мощности. На самом деле, есть такое ощущение, что я обозвал тачку дерьмом.

После этого Барри завел песню о том, что я весь такой неблагодарный и, мол, мне надо пойти и извиниться перед Аланом. Я почувствовал себя школьником, оказавшимся перед директором старой закваски, а подобные нотации меня не впечатляли, даже когда я был ребенком. Я сообщил им, чтобы они не особо рассчитывали на мои извинения, а уж тем более наш механик, который, по моему мнению, изрядно напортачил. Боже правый, а я-то решил, что попал в профессиональные автогонки, и если у меня возникли законные основания для жалоб, то команда к ним прислушается.

В любом случае, до старта гонки оставалось все меньше и меньше времени, и я уже занял свое место на стартовой решетке в ожидании старта, когда внезапно перед носом машины возникла жена механика – и принялась грозить мне пальцем и твердить, что я испорченный мальчик, а ее муж – хороший человек, и вообще...

"Бог ты мой, - пронеслось у меня в голове, - Ральф заслал меня в чертову семейку Аддамс. Бьюсь об заклад, Нельсону Пике подобные передряги и не снились!"

В конце концов эта женщина покинула трассу – после того, как я уставился на нее сощуренным взглядом и принялся поигрывать оборотами двигателя. Кому рассказать, не поверят! Впрочем, насчет машины я был прав, потому что после старта Дейв Койн и Джон Пратт моментально испарились из вида, а я в итоге финишировал четвертым. Стало ясно, что наши командные взаимоотношения обречены на столь же долгую жизнь, что и шоколадный пожарный, но закончились они не совсем так, как я ожидал.

Я все еще дулся на них, когда мы прибыли на следующую гонку в "Оултон Парк" в Чешире, поэтому остановился в том же отеле, где разместились мои друзья Джулиан Бейли, Гари Бребхем (средний сын трехкратного чемпиона "Формулы-1" сэра Джека) и Тим Джонс (сын гоночного комментатора Брайна). Мы выпили по паре пива, немного расшалились, а затем по какой-то причине, может из-за австралийских корней Гари, мы его схватили и покрыли лицо и голову пеной для бритья. Мы катались по полу от смеха, когда в комнату неожиданно заглянул менеджер отеля и строгим голосом спросил, что здесь происходит.

Бребхем, чья голова напоминала большой ком сахарной ваты, стер пену с глаз, выглянул наружу и сказал: "А че такое, дружище, все нормально!" К нашему удивлению чувак ответил: "А, ну тогда все в порядке".

Впрочем, на следующий день все было далеко не в порядке. Койн с Праттом опять сделали всем ручкой, а я пытался удержать свое третье место без третьей передачи, отбивая атаки чемпиона "Оултона" Джона Буза. Немного за мной потелепавшись, "Бузи" решился на обгон в конце стартовой прямой при входе в поворот "Олд Холл", и закончилось это печально.

Джон не успел завершить маневр, и когда я повернул на скорости в 100 миль в час, мое заднее правое колесо наехало на его левое переднее. Машина перевернулась вверх тормашками, кубарем вылетела с трассы, ткнулась в землю и скатапультировала вверх. Из-за громадных перегрузок мои руки оказались вне кокпита, и, когда я взлетал, увидел небеса. Каким-то образом у меня нашлось время подумать о Джулиане, получившем тяжелые переломы руки в аварии на "Снеттертоне", и инстинктивно я засунул свои локти внутрь. Машина уже приступила к саморазрушению, а встреча с землей завершила этот процесс, разметав в клочья остатки. Последний удар выбросил меня наружу.

Одно из колес улетело на трибуну, но к счастью ни в кого не попало, а затем загорелось протекшее топливо. Надо отметить, что маршалы превосходно справились со своей работой и быстро потушили огонь. Затем они вытащили меня из этой груды обломков, 10 секунд назад бывших гоночным автомобилем, и в бессознательном состоянии я был отправлен в больницу.

Авария была и страшной, и зрелищной, я запомнил каждый ее момент вплоть до приземления. Следующее воспоминание – я еду на каталке до рентгеновского кабинета, а сбоку от меня идет прелестная медсестричка. Боль в спине была невыносимой, и когда я пытался собрать свои впечатления в одно целое, она заботливо объяснила мне, что я попал в аварию.

"Да вы что? – удивился я. – То-то на подиум не очень смахивает!"

Она рассмеялась. Я пребывал в полубессознательном состоянии, со сломанным позвонком, вывихнутой кистью и синяками на ногах и вокруг глаз. Удача была на моей стороне, но позже той ночью мне повезло еще больше, когда та медсестра пришла меня проведать. Мы поговорили о моих болячках, а затем неплохо потискались. Вот такой я бравый солдатик!

Папаша подобной чуткости не проявил. Он и понятия не имел о новом приключении своего "сопливого идиота", пока на следующее утро, завтракая в голландском отеле, не наткнулся на большую фотографию, размещенную на пятой странице "Сан", запечатлевшую меня в середине полета до ближайшей стены. Вот видишь, папа, я же говорил, что стану знаменитым. Впрочем, нигде не было написано, что, пока я направлялся в госпиталь, мой начальник команды Барри принялся помогать Джону Бузу выправить колесо на машине, чтобы тот успел на рестарт! По-моему, с лояльностью тут случился небольшой перебор.

На этом с 1984 годом можно было попрощаться. Бюджет и автомобиль рассеялись над "Оултон Парком". Единственной уцелевшей деталью оказался индикатор оборотов двигателя, но даже я понимал, что нам не удастся восстановить машину вокруг одной запчасти. В таком состоянии мне три месяца было противопоказано садиться за руль, но – давайте, не стесняйтесь, назовите меня неблагодарным – по крайней мере, я больше не выступал за "Моторспорт Интернешнл"! И все же, надо было как-то возвращаться в гонки.

В течение последних двух лет я поддерживал контакт с "Толеман" – командой, выступавшей в "Формуле-1" – а ей управлял Тед Толеман, предприниматель из Брентвуда, Эссекс. Я регулярно наведывался к ним в офис на встречи с их коммерческим директором Крисом Витти, который давал мне советы по всяким разным вопросам. Там же я встречал управляющего компанией и директора команды Алекса Хаукриджа, ставшим впоследствии моим большим другом и учителем. Для меня это был своего рода прогресс, потому что, благодаря им, я налаживал контакты с "Формулой-1", и чувствовал, что двигаюсь в нужном направлении. Я понимал, что не должен слишком обнадеживаться – просто еще один контакт. Это все равно, что влюбиться в девушку, которая спрашивает твоего совета, какое нижнее белье ей стоит одеть для своего бойфренда. Но какое, черт побери, кому дело! По крайней мере, твое имя не является для них пустым звуком.

Пока я набирался сил, в качестве награды за пережитую аварию в Оултоне Крис пригласил меня на ГП Бельгии в Золдер. Благодаря "Сан", о моей аварии знал весь автогоночный мир, вкупе с другими изданиями, пишущими о гонках, включая журнал "Мотор", чей спортивный редактор Рассел Балжин предложил подбросить меня до трассы. Я хотел извлечь из этой поездки максимум, и посему завел разговор о том, чтобы журнал Рассела помог мне, когда я снова сяду за руль. Пока мы добирались до трассы, у нас созрел план, по которому я оставляю на борту своей машины небольшое пространство для наклеек журнала, а они печатают статьи о моих подвигах, и эти статьи принесут пользу как мне, так и спонсору.

Тогда я еще не знал, к какой большой сделке торю себе путь. Мы прибыли в паддок Формулы-1, и я развеселил кучу народа фотографиями своего крушения. Помню, как показывал покадровые фото гонщику "Рено" Дереку Уорвику, а он сопровождал каждое фото смешной ремаркой. Зато новое приобретение "Толемана", чемпион "Формулы-3" Айртон Сенна пробежался глазами в полном молчании, подмигнул мне, произнес "повезло" и удалился восвояси.

В то время даже просто пообщаться с этими парнями было для меня фантастикой, ведь я искренне ими восхищался, и мне было приятно, что они говорят со мной, как с собратом-гонщиком. Мне не хотелось с ними расставаться, поэтому следующей остановкой на моем пути стал моторхоум "ТАГ-Вильямс", где я планировал отыскать Мансура Ойеха, богатого спонсора "Вильямса" и владельца гигантской компании под названием "Техник Авангард". С больной спиной ходьба мне давалась мне с трудом, но, опираясь на свой оптимизм, я доковылял до его двери и постучал в нее.

Заход оказался неудачным, но не таким уж бесполезным по сравнению с некоторыми другими моими попытками. С самим хозяином поговорить не удалось, я оставил видео с записью моей аварии и приложил записку с просьбой о помощи. Что ж, вестей от него с тех пор так и не поступало, зато несколько лет спустя в Монако я встретил Чарли Крейгтона Стюарта, работавшего в "Вильямсе", и он рассказал мне, что г-на Ойеха настолько впечатлило мое видео, что он крутил его снова и снова. Еще он сказал, что Мансур действительно собирался мне помочь, но кто-то из команды (не желая, чтобы у их спонсора появились иные интересы) отговорил его от этого поступка. Услышав рассказ Чарли, я впал в такое состояние, будто выиграл в футбольном тотализаторе, но забыл отослать купон.

Тем временем в родных пенатах, после моего шоу на "Оултоне" "Уэбби" рвал и метал от того, что две тысячи оказались выкинуты на ветер. Он известил меня, что крайне недоволен тем, что я прекратил выступления, и что я – отъявленный придурок, его обокравший – наверно, он не нашел лучших слов, чтобы сказать "выживший". Я решил немного его задобрить и, благодаря Ли Хортону и Дену Морзе, проторчавшим целый день в гоночной школе "Брендс-Хетч", организовал публичное шоу, репортаж о котором появился на развороте "Эссекс Хроникл".

К сожалению, г-н Уэбб уже решил пойти до конца. По всей видимости, позабыв, как ему нравились мои шутки, он сообщил, что может либо реанимировать меня, либо растереть в порошок, и что он решил "растереть меня в порошок". Меня весь этот бред также не радовал, и в запарке я попросил его продемонстрировать свой лучший удар. По-моему, он так до конца и не понял, что я не питал особого восторга от того, что сломал спину. Как и от того, что оказался на обочине, в который уже раз.

Продолжение следует

Здравствуйте, друзья!

Вот и прошел 16 этап нашего конкурса "Ф1-Прогноз".

Призеры этапа:

1 – mermaid (3 CD)

2 – Gri (2 CD)

3 – baks (1 CD)

Призеры получают 3, 2 и 1 CD диск с записями Гран-при, соответственно.

Любителям статистики будет, наверное, забавно, что игроки, занявшие первые 13 мест на этом этапе, в сумме набрали 666 очков! Где-то скрывается нечистая сила… :)

Напоминаем, что следующий этап состоится 25 сентября! Последний день приема ставок – 22 сентября до 23:59 (четверг).

Первая восьмерка 16 этапа:

Всего призеров после 16 этапа:

Призеры могут заказать диски почтой прямо сейчас, прислав на почтовый ящик конкурса свой точный почтовый адрес и ФИО. Выбрать же диски можно из каталога по ссылочке www.raiden.net.ru/f1-video/f1-video.zip. Вопросы по этому поводу присылайте на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

Напоминаем, что следующий этап состоится уже 25 сентября!

Ставки на 17 Гран-при вы можете сдавать на почтовый ящик f1_prognoz@pochta.ru. Но лучше – на сайте конкурса по адресу www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php. Последний день приема ставок – 22 сентября до 23:59 (четверг).

К участникам, делающим ставки через форму на сайте, большая просьба: указывать на всех этапах один и тот же свой пароль (или e-mail). Те, кто его утерял, могут восстановить его, написав письмо на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

∙ Положение в чемпионате после 16 этапа: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/s2005.html.

∙ Полные результаты 16 этапа: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/2005/2005-16.html.

∙ Сделать ставку на следующий этап здесь - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php.

∙ Все подробности игры ищите на странице - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.

∙ Ознакомиться с правилами можно здесь - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.

∙ Подписаться на новости сайта по RSS можно здесь - http://www.raiden.net.ru/news.xml.

Ждем ваших писем!

Уважаемые подписчики!

∙ Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

∙ Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

∙ Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов.

∙ Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.

∙ При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

∙ Чтобы получить любой номер «Ф1-МОМК» за 2005 г. напишите письмо на subscribe@subscribe.ru с единственной строчкой ARCHIVE sport.auto.f1forfans 2005 и воспользуйтесь полученным в ответе списком номеров и инструкциями. Подробности можно узнать, отправив письмо с одним словом HELP на этот же адрес.

∙ Для вступления в «Фан-Клуб» присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Этот номер: http://subscribe.ru/archive/sport.auto.f1forfans/200509/15131934.html
Архив проекта: «Ф1-МОМК»