Итоги нашего предыдущего опроса:

Итоги «Народного Чемпиона» по Гран-При Венгрии:

∙ Пользователям «I.E.» и «Opera» голосовать можно сразу, пользователям же «The Bat!» предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.

∙ Голосуйте так: выйдите в режим on-line, выберите один из вариантов и нажмите кнопку отправки.

∙ Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.

∙ При проблемах с on-line голосованием можно отдать свой голос и по E-Mail. Пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Несмотря на впечатляющий дебют, Гран-при Турции оставил и несколько неприятных инцидентов. Первый из них оказался организационным: огромные автодорожные пробки парализовали движение транспорта в воскресенье утром, и вечером, уже после гонки. Трафик настолько шокировал гостей Гран-при, что вечно проклинаемые дорожные трудности, связанные с Сильверстоуном, были вмиг забыты! Однако, все надеются, что в будущем, с этой проблемой организаторы смогут разобраться. А вот другие инциденты касались непосредственных событий на трассе во время гонки. Так, наиболее острым оказалось столкновение Тьягу Монтейру и Хуана-Пабло Монтои за два круга до финиша, помешавшее пилотам McLaren взять первый дубль за последние пять лет. После гонки начались традиционные разбирательства, в которых Рон Деннис вместе со своим подопечным набросились на португальца. Сам же Тьягу в долгу не остался и обвинил во всем самого Монтою… Вообще, представители команды McLaren Mercedes были настроены явно агрессивно по отношению к своим соперникам – так тест-пилот "серебряных" Педро де ла Роса обвинил Renault в применении командной тактики. Испанец, как и все телезрители прекрасно слышал, как Алонсо сказали о том, что он может обогнать Физикеллу на втором круге гонки. "То, что сделали Renault было вне закона", - именно так прокомментировал Педро это событие.

Конечно, все это так. Но почему-то, при воспоминаниях о командной тактике все вспоминают скандалы в Австрии в 2001 и 2002 годах, хотя, например, более поворотными в истории были и гонки в Хересе-97, и в Мельбурне-98….

Как бы там ни было, Алонсо после турецкой гонки выжал максимум удачи и потерял лишь два очка по отношению к Кими Райкконену. Сейчас, за 5 гонок до финиша первенства этих пилотов разделяют 24 очка, что при нынешних правилах и надежности болида Renault (Алонсо) кажется просто пропастью. Ведь даже если финский гонщик выиграет оставшиеся этапы – не факт, что он станет чемпионом. Его сопернику будет достаточно лишь финишировать на подиумах. Несмотря на то, что машина Фернандо Алонсо одна из самых надежных в этом чемпионате, можно вспомнить историю: много-много лет назад Ален Прост, выступая именно за Renault, лишился титула в последней гонке чемпионата именно из-за проблем с надежностью своего болида. И где гарантия того, что в нынешнем году великолепная Renault не сломается в решающий момент? – Лишь один сход позволит нам увидеть невероятно интересный финал!

Кстати, о надежности и везении – это то, чего не хватало команде Williams в Стамбуле. Эксперты Michelin пришли к выводу, что проблемы с покрышками у "сине-белых" произошли, скорее всего, из-за особой конструкции шасси…

Ferrari также стали неудачниками Гран-при: Рубенс Баррикелло финишировал лишь десятым, в то время как Михаэль Шумахер сошел после столкновения с Марком Уэббером. Свои трудности команда объяснила неправильно выбранным типом резины. Разумеется, "алые" как можно скорее хотят найти недостатки и уже приступили к тестам в Монце (где к ним должны присоединиться и другие команды). В первый день на легендарной трассе машины Ferrari тестировали Рубенс Баррикелло и… Фелипе Масса. Второй бразилец, как известно, в будущем году будет новым пилотом "Скудерии", поэтому его и постарались привлечь к работе пораньше. Из-за возвращения Массы к тестовой работе с Ferrari, Michelin исключила Фелипе из своих тестов, боясь утечки информации. Кстати, Масса не единственный, кто стал "ущербным", - Рубенс Баррикелло, покидающий, пока еще чемпионскую "конюшню", отныне не будет участвовать в тестах нового 8-цилиндрового мотора и других новинок…

Но, по появившимся слухам, Баррикелло будет не единственным пилотом, покинувшим Ferrari – немецкий еженедельник Bild сообщил своим читателям о секретных встречах Михаэля Шумахера и Норберта Хауга (вице-президента Mercedes Motorsport). И, естественно, оба немца после подобных "новостей" отрицают возможный переход Михаэля в Mclaren. Вероятно, подобные предположения появились после того, как Михаэль публично начал жаловаться на недостаток скорости его машины. Почему-то вспоминаются истории 1998 и 1999 годов, когда Михаэля также "сватали" в McLaren… ;)

Своей медленной машиной недовольны и в Jordan. Но на тестах в Монце команда Алекса Шнайдера грозится выставить долгожданную EJ15B (появления которой ждали два месяца назад). По словам Нараина Картикеяна, новый болид будет быстрее предыдущей версии почти на секунду. И это при том, что конструкция шасси, по слухам, не претерпела серьезных изменений.

Не исключено, что в следующем году в Midland будет выступать Энтони Дэвидсон. Его нынешний работодатель, босс BAR Ник Фрай заявил, что его тест-пилот, если не желает ждать своего шанса в BAR, вполне может уйти туда, куда захочет…

… Но некоторые другие молодые пилоты будут счастливы стать тестерами! Одним из таких счастливчиков оказался Скотт Спид (участник проекта Red Bull по раскрутке молодых талантов). Юный американец подписал контракт с Red Bull и в следующем году станет официальным тестером австрийско-британской команды, в то время как Кристиан Клиен только надеется, что в будущем именно он останется напарником Култхарда.

Ну, а на закуску - моторы! Как известно, в 2006 году в силу вступит правило 8-цилиндрового двигателя. Пусть сейчас многие команды серьезно заняты разработкой новых моторов, их руководители всерьез задумались о необходимости начинать все с нуля… Дело в том, что новые правила недостаточно четко регламентированы, и если нынешние десятицилиндровые двигатели просто "урезать" - они ни в чем не будут уступать готовящимся проектам, а в надежности – превосходить их! Поэтому боссы команд просят FIA внести коррективы в регламент с целью прояснить ситуацию…

Очень-очень давно – в 1683 году – прекрасное трехсоттысячное османское войско во всем своем великолепии полегло под Веной, которую до этого намеревалось захватить. Весьма печальные события. Но. Среди трофеев, заполученных в турецких лагерях, как гласит история, были мешки таинственных зеленых бобов, которые оказались несъедобными даже для животных. Однако кто-то подал странный совет: бобы поджарить, размолоть в порошок и сварить в воде... Быть может, если бы не турки, то в 2005 году не рассказывали бы McLaren о прелестях всяких кофейных напитков. И уж точно, если бы не турецкий народ, "серебряные" не смогли бы одержать победу в первом в истории Гран При Турции. Просто, Гран При бы такого не было, если бы не турки...

View, Pre-

Как и любой новенький этап Чемпионата Мира, этот имел под собой подоплеку из разговоров, что "автодром новый для всех, никто его не знает". Последним и страшным примером неоправданности такого рода бесед явился дебютный Гран При Бахрейна в прошлом году, где "Ferrari тоже могли оказаться уязвимы". Потом, правда, была премьера Китая, где означенные разговоры пришлись особенно в пору к первому повороту, когда свою квалификационную попытку начал Михаэль Шумахер... Подобный казус со стороны непобедимой Scuderia тогда изрядно шуму наделал (как давно это было; сейчас кажется, что не иначе, чем в каком-нибудь 1683-м)! Можно сказать, что с прошлогодним китайским аналогом турецкая квалификация оказалась чем-то схожа. Михаэль, к слову, здесь тоже вылетел. Но не только это. И ведь не только он! Что уж сказать, схожесть-схожестью, но для нынешней квалификационной сессии во истину нужно было заготавливать внушительный литраж кофе. Некоторые знатоки утверждают, что напиток отлично помогает в стрессовых ситуациях. Было бы интересно отметить, что сами знатоки обычно имеют весьма напряженный вид с пугающей бледностью. А, впрочем, да – от того, что вытворялось в субботу на трассе, действительно можно было бледнеть! Тихонечко задаваясь вопросом: "Здесь ездить можно?" Разговоры о том, что эта дорога в новинку для каждого, оправдывали себя даже сверх меры. Имел что-то, наводящее на легкий испуг, этот новостандартный и свежепредставленный "Спа-Франкоршам".

Первый раз в первый класс
квалификация

Квалификация с единственной попыткой в преддверии гонки на новом автодроме – это сложный и замысловатый тест. Начать его предстояло пилотам команды Red Bull. Дэвид Култард, по старшинству, и по тому, как было предначертано классификацией прошлой гонки, первым переступил порог этого экзамена. Зачетный проезд по 43-градусному асфальту вышел, в принципе, не плохим, а конкретнее – вполне таким обычным: 12 место по итогам. Кристиан Клин по всей логике вещей мог оказаться лучше, и именно так и произошло: австриец рассудил логически, и улучшил результат напарника, на такое же количество позиций, как это было в Венгрии, то есть – ровно на две. Таким образом, Клину посчастливилось замыкать десятку, а вот Роберту Доорнбосу, который оказался на трассе сразу после Red Bull, крупно не повезло. Голландец погорел на задних тормозах. Minardi уже по ходу круга чувствовала себя неважно, гонщик был вынужден перетормаживать в поворотах, и естественно, на хорошее время рассчитывать не приходилось. Поэтому Роберт предпочел не пересекать финишную черту, а заехать на пит-лейн. Собственно, там, на въезде, все и закончилось: с дымом, который сначала показался из машины, а затем с огнем! Горящие тормоза буйством пламенных красок разукрасили сессию. Однако можно предположить, что самого Доорнбоса такие обстоятельства вряд ли сильно обрадовали, хотя на его лице и не читалось ровным счетом ничего. Он являл собой покорение судьбе.

А вот Жак Вильнев на судьбу уповать не собирался – ему хотелось максимально приблизиться к лучшему времени, которое на тот момент принадлежало Монтойе. Но судьба Вильнева любила, преданно ждала его в восьмом повороте: разворот, заглохший мотор, канадец покидает кокпит. Потом по трассе проехал Алберс (самый последний результат среди тех, кто сегодня показывал время), а за ним Фелипе Масса. Фелипе на своем Sauber оказался чуть более чем в секунде позади Монтойи, из чего мы можем сделать вывод, что не перестарайся Жак на вираже – результат был бы весьма и весьма.

Квалификация перетекала к середине, и миру явился один из автомобилей Renault. Именно "один из", поскольку Фернандо хоть и был быстрее Хуана Пабло, но на то, чтобы стать номером один сегодня, испанца не хватило. Будем говорить, он отлично чувствовал себя, пока на трассе находился Рубенс Баррикелло: страдающий и теряющий чуть ли не по секунде на каждом секторе. Но когда на быстрый круг пошел Renault Джанкарло Физикеллы, спокойствие Фернандо нарушилось. Видимо, Джанкарло еще неплохо мнятся года, проведенные в школе, и что такое сдача экзаменов, он не забыл; как итог – отличный результат по предмету "квалификация дебютного Гран При". 11 тысячных преимущества, и промежуточный поул от Ферни переходит к Физи.

Такума Сато, позиции которого в BAR сейчас столь неустойчивы, был настроен боевито и намеревался извлечь все возможное из Honda. Вместо этого, слишком активные старания извлекли его автомобиль с трассы – восьмой поворот противопоставил японцу свою хитрость (кстати сказать, Дженсон Баттон также не сладит с новым изобретением Германа Тильке). Линию старт-финиш Таку пересек с отставанием в три секунды от лидера, то есть претендовал он не более чем на 14 место; но даже на этом злоключения невезучего пилота не закончились. Находясь на полпути возвращения в боксы, он оконфузился еще больше! Такума двигался настолько медленно, что совсем скоро его нагнал, делающий попытку квалифицироваться, Уэббер. Австралиец недовольствовал, что потерял из-за BAR около трех десятых. Стюарды спокойно решили аннулировать результат Такумы (правда, сильно погоды для японца это не портило – благодаря происшествиям с другими гонщиками, он терял всего две позиции).

Что касается иного рода спокойствия, то оно относится к закрытию квалификации. Последним на свой быстрый круг выехал Кими Райкконен, и на всех трех секторах наглядно продемонстрировал, чего стоят времена, показанные до него. Оставалось только, ухмыльнувшись, констатировать для всех остальных единственный факт: "Учитесь, студенты!"

В арсенале
гонка

Любопытно, что один хороший человек (к слову, тот же персонаж, который предсказал "меморабильность" прошлогодней Спа) еще за неделю до турецкой гонки очень уверенно предположил, что "мы находимся на пороге чего-то зрелищного". Этому, как и всему в мире, можно было либо верить, либо не верить. Но что касается вопроса: "Наблюдать за происходящим, или не наблюдать?" – то такого попросту не возникало, как и всегда. Гонки – крайней увлекательное занятие. Вдвойне приятно, когда они соответствуют положительным ожиданиям...

Итак, неуловимо утекающие секунды обратного отсчета, полная сосредоточенность, Такума Сато проводит быстрый пит-стоп в конце прогревочного круга, задержанное дыхание, и старт, где восторг, собственно, и начался, когда Джанкарло Физикелла, на входе в первый поворот, чудеснейшим образом обошел Кими Райкконена (колеса которого на старте дали небольшой букс)! Алонсо не удалось повторить подвиг напарника по команде, а Хуан Монтойя и вовсе не полез "на рожон", сохраняя свое четвертое место. Фелипе Массе, воодушевленному своей квалификацией, здесь, к сожалению не подфартило: в попытке обойти один из Williams он не рассчитал, что места для маневра не достаточно, и поломал носовой обтекатель. Нерасчетливость гонщика Sauber, кажется, также не сыграла на руку ни Уэбберу, ни Ральфу Шумахеру, а вот оба Red Bull стартовые перипетии использовали на "пять с плюсом": Кристиан с 10-го стартового да на седьмое место, Дэвид отлично поработал с 12-го на восьмое. Говоря о старте нужно быстренько отметить блестящие деяния Михаэля Шумахера – с самого последнего места (зато, с новым двигателем) он рванулся на 11-е (которое могло бы посулить неплохие перспективы). И не менее быстренько нужно вернуться к чудесному обгону в исполнении Физикеллы, поскольку чудо – такая вещь, которая, зачастую, произошла, но ты моргнешь, а уже и следа не осталось. Здесь вышло примерно также. Все случилось на том же самом первом круге: не успел Джанкарло вжиться в роль лидера гонки, как слегка ошибся в девятом повороте, и благодаря этому в повороте двенадцатом Райкконен получил прекраснейший шанс: финн оказался между двумя Renault. Чем не повод загадать желание, тем более что в такой ситуации и не нужно особо раздумывать, что именно загадывать? Сбылось! McLaren тормозит чуть позже конкурентов, и теперь именно серебристая машина задает темп, который, кстати, был замечательно высок (это можно косвенно подтвердить лучшим временем всей гонки – 1.24.770, которое было показано Хуаном Пабло на 34 круге; впрочем, вперед-то мы забегать не будем, поскольку...). Чудесное воскресенье Физикеллы, пожалуй, даже слишком быстро пошло на закат, ведь уже на том круге, что обычно следует после первого, итальянцу пришлось уступить дорогу своему партнеру – для Фернандо Алонсо зреть заднюю часть лидирующего McLaren было необходимо, ну почти как воздух.

Отходя от чисто командной работы, можно обратить взор на старания гонщиков. Такой барьер как два автомобиля Ferrari, Дженсон Баттон преодолел, что называется "на ура": позиция Шумахера была взята на третьем круге, Рубенс бит кругом позже. Дженсон вышел на место номер девять. В это же самое время гонщик из команды, куда Баттон может пойти на следующий год, испытывал серьезные трудности: на Williams Ника Хайдфельда было пробито правое заднее колесо. И совсем скоро "час "икс" наступил и для второго Williams: едва только Марк Уэббер обошел Кристиана Клина в борьбе за шестое место, как австралийца постигла проблема с правым задним! Дженсон, параллельно не внушающим добра событиям, по-прежнему отлично едет – мимо Култарда на этот раз.

На 12-м круге подкатила первая, так называемая, волна пит-стопов, за которой, в частности, Фернандо Алонсо и последовал. Через круг туда же – в боксы – поехал Джанкарло Физикелла. Нда, у McLaren при всей их скорости, топлива намного больше: Монтойя посетит персонал на 21-м круге, Райкконен на 22-м. Однако опять: о McLaren говорить – это забегать вперед, а ведь позади ситуации не меньше внимания привлекают. Скажем, на 14-м круге в 12-м повороте встретились 2 человека: Шумахер-Великий и "Шумахер-Ксерокопия"... Михаэль Шумахер и Марк Уэббер не поделили широкую дорогу, когда Марк пытался освободить себя от бремени находиться в круге позади Михаэля. И очень хорошо, что мы не видим глаз гонщиков за забралом, потому что глаза Уэббера в этот момент, надо полагать, налились кровью: "Я проигрывал Михаэлю круг, но был гораздо быстрее его. Я вышел из воздушного потока позади его машины и Михаэль внезапно пересек траекторию... Михаэль очень не любит, когда его обгоняют. Его действия были очень нервными...", - пылил австралиец потом. С позиции же пилота Ferrari столкновение получилось неожиданным – на прямой Марк Уэббер был виден в зеркалах заднего вида, а на торможении Михаэль его потерял (зря! эта потеря повлекла и другую, как говорится, пришла беда – открывай ворота: вся гонка насмарку). Что касается компетентных наблюдателей, то делу был присвоен ранг гоночного инцидента. Так тому и быть. Плюс быть тому, что Уэббер вскоре покинет гонку из-за новой разбортовки колеса – вновь правого заднего. В этом же временном интервале Sauber Фелипе Массы замрет в боксах. До кучи и Ник Хайдфельд на 29-м круге отправится из гонки восвояси: да, боже, это ужасно – опять то же колесо, опять конкретной причины нет.

Если все-таки повести разговор о положительных позициях гонки, то они выглядят положительно, как тут ни крути: Райкконен, Монтойя, Алонсо, Физикелла, Трулли, Баттон. Естественно, что самое время сделать по второй дозаправке. 34-й и 35-й круг – время самое, но, если говорить о лидерах, то конкретно для Renault. McLaren, в английской манере мешать маневрам французов не будут, они по-джентльменски подождут до 41 (Хуан) и 45 круга (Кими). К слову будет сказать, что англичанином здесь был еще и Баттон: он уступил ближайшему сопернику – Ярно Трулли – право заехать на пит раньше себя. Дженсон был очень расчетливым англичанином, поскольку извлек всю возможную выгоду из своего более позднего пит-стопа; а выгода незамысловата и была – опередить Ярно, и выйти на пятую позицию. Что и сделано, что и требовалось доказать!

А вот Михаэлю, что понятно из событий, которые он пережил в сегодняшней гонке, доказывать уже было нечего. Но, несмотря на это, он вновь выехал из боксов. Все ради заботы о квалификации в Монце. В тему: Кристиан Алберс о своем выезде на будущую главную субботнюю сессию тоже косвенно позаботился – он проехал хорошую дистанцию прежде, чем покинул свою, застрадавшую техническими неурядицами, машину в боксах. Добавляя пару слов о Minardi, нужно сказать, что несмотря на сход Криса, повод для счастья у них там был. Роберт Доорнбос просто сиял после финиша! А как же иначе: и с Тьягу Монтейру поразвлечься успел (на 40 круге у них небольшая "разборочка" произошла), и финишировал, что называется, каждый бы раз так – Роб 13-й. Добротный дебютант.

Однако рано еще о финише! Иногда бывает так, что до клетчатого флага еще есть время, а ощущение складывается, будто все уже решено. Позволительно ли так о чувствах, но подобные ощущения гнать надо. ...Хуан Пабло Монтойя имел некоторые проблемы с резиной. Это ли спровоцировало возникновение ситуации, но на 55-м круге в Монтойю на торможении врезался Монтейру. Хуан оказался в полуразвороте за пределами трассы, но вернуться успел достаточно быстро, чтобы не потерять свою позицию. Оставалось совсем немного до завершения гонки, до дубля McLaren. И в то же время, до этого было так долго! На следующем круге в гениальном восьмом повороте автомобиль Монтойи потерял сцепление с дорожным полотном, и вышел слишком широко. Алонсо пронесся мимо. Фернандо разбил пару "серебряных стрел" и был таков.

Таким образом, Хуан Пабло финишировал, вероятно, очень раздосадованным третьей позицией. Звучит ей-богу удивительно: для некоторых позиция на подиуме – фантастически успешное достижение. Но, что здесь можно поделать, таковы непредсказуемые финиши McLaren, в которых счастье может легко сменяться другими эмоциями. Остается только верить, и считать очки, которые Монтойя добавил в копилку Кубка Конструкторов. Это очень важно.

Фернандо Алонсо прибыл вторым: лучшим из остальных, или первым среди проигравших – это уж, как хотите. Во всяком случае, взглянув на него, можно только дивиться, дивиться и дивиться, как удача льется на человека – ведь золотым дождем, не иначе!

Но что же можно сказать, глядя на победителя первого в истории Гран При Турции? Его зовут Кими Райкконен. И он водит автомобиль, в арсенале у которого самая большая скорость.

McLaren финиширует в свете солнца – глядя на это, можно понять смысл жизни.

Европейская форточка
постфактум

Кое-кто из испанских антиполонников Алонсо уже успел поинтересоваться, куда бы можно направить деньги, чтобы удача перестала ходить об руку с Фернандо... Невольно хочется сказать, что Чемпионат обещает нам интересный финал. Но не стоит подвергать забвению, что до конца еще пять этапов, а это много. Как заклинание: Монца, Спа, Сан-Паулу, Сузука, Шанхай. И каждый новый этап – это отдельная драма. Какой будет следующая гонка? Кликните по осени, ведь именно тогда можно будет помолиться новому рассвету в Святой Монце...

Renault в Москве: "место встречи изменить нельзя"…

Mess.

Как, наверное, известно 28 августа в Москву с показательными заездами приедет команда Рено. Кто-нибудь из москвичей, а может и не только москвичей, собирается там побывать? Предлагаю скооперироваться - вместе веселее!

Raiden.

Я из Орла, и тоже хочу приехать на "покатушки" "Рено"!

Можно условиться участникам этого дискуссионного листа - встретиться в определенном месте в определенное время. Желательно, чтобы это место назначили кто-нибудь из москвичей. Давайте договариваться!

Safari.

Я рассматриваю такую возможность. Только я не очень знаю, что и где будет, я только слышала, что вроде вход свободный? Можно поподробнее? Или ссылочку на то, где все это можно разузнать?

Mess.

Максимально подробно о мероприятии написано здесь: http://roadshow.renaultf1.com.

Цитата: "Я из Орла, и тоже хочу приехать на "покатушки" "Рено!"

Хочешь – приезжай. :)) Правда, не знаю как у вас в Орле, но у нас в Питере с билетами уже "напряженка" - уже остались только фирменные купе и люксы, так что этот вопрос надо решать как можно быстрее.

В принципе, те, кто приедут издалека, будут в Москве задолго до действия и делать им будет практически нечего (мы, например, с "корешем" в 6 утра с копейками в Москве появимся). Так что как раз приезжие могут сконнектиться где-нибудь заранее.

Кстати, вопрос москвичам - где у вас есть какое-нибудь место культурного отдыха, работающее в такую рань (часиков с 7-ми утра)?

Raiden.

А кто-нибудь из листа еще собирается на Реношек поглазеть? – Люди, отзовитесь...

Hakkinen.

Если бы Маки приехали - пошел бы обязательно. А так... ну их. :)

Random.

Неужели не хочется услышать, как звучат формульные моторы? :)

Hakkinen.

Кстати, думаю, я из окна услышу. :)

Интересно, реально ли услышать рев формульного мотора в радиусе 4-5 км?

Eugene.

Зря. Звук формульного двигателя вживую - это нечто!

Ещё можно понять, насколько же быстро разгоняются эти машины - по ТВ камеры скрадывают их истинную скорость.

Я за Рено не болею ни в коем разе, но все равно хочу пойти посмотреть и послушать, потому что два года назад видел, и хочу ещё!

D.Kozhevin.

Так можно же диверсию устроить! Кими будет благодарен. :))

Правда, я все равно в отпуск уезжаю...

Кстати, никто не знает, где в Севастополе можно будет гонку посмотреть, а то ведь в следующей гонке первенство может Макам перейти. Не хотелось бы такое пропустить!

Шмаенок Станислав.

Если будет возможность - украинский канал "Мегаспорт" транслирует впрямую и квалификации и гонки.

Виктор.

Схожу обязательно. Всем собраться можно на Манежной...

Гран-при Турции – "as is"…

RomB.

Итак... Турецкая трасса от Г.Тильке - "конфетка", а как же хорош поворот 8, в котором многие пилоты попробовали "на колесо" местный песочек...! :)

Что порадовало: прекрасная гонка, то, что мы теперь имеем в календаре еще один этап, на который могут относительно дешево приезжать россияне, то, что подобие интриги в ЧМ еще сохранилось (а в КК - так вообще вся борьба впереди).

Что возмутило:

1). Совершенно наглая и непонятная по своей нелепой "стремительности" атака кругового М.Веббера на М.Шумахера...

2). Х.-П. Монойя - своей третичной уже никчемностью для команды (первый раз - сломанная на "маунтбайке" лопатка второй - проваленная в Германии квалификация, третий - совершенно непросительный вылет перед самым финишем и пропуск на 2-ю позицию Ф.Алонсо).

3). Входящие в традицию вторичные выезды на трассу сошедших, борющихся за квалификационные места "пожирнее".

Как Турция показалась вам?

Flasher.

Цитата: "1). Совершенно наглая и непонятная по своей нелепой "стремительности" атака кругового М.Веббера на М.Шумахера..."

Да? :-) Не знаю насчёт наглости, а вот нелепость как раз проявил обгоняемый гонщик, на мой взгляд. После этого сезона можно переоценить приснопамятные события 1994 и 1997 годов. Что столкновение с Хайдфельдом в Австралии, что ещё более глупое происшествие в Турции... Какое там намеренно стремление выбить Хилла или Вильнёва когда-то. Абсолютно то же самое было – якобы пилотирующий с холодной головой пилот не может подавить в себе инстинкт мальчишки-картингиста и раз за разом поддаётся слабости или выпихнуть соперника, или, даже проигрывая круг (!), оставить его позади, во что бы это ни вылилось. Простительно для гонок, в которых участвует тот самый мальчишка, но выглядит несерьёзно для чемпионата, называемого многими "вершиной автоспорта". Тем более, для человека, олицетворяющего для многих этот чемпионат.

Цитата: " 2). Х.-П. Монойя - своей третичной уже никчемностью для команды."

Ну, смотри, ведь если руководство команды считает так же, как и ты, то слухи о переходе в McLaren М.Шумахера могут оказаться не такими и беспочвенными. :))

Цитата: "3). Входящие в традицию вторичные выезды на трассу сошедших, борющихся за квалификационные места "пожирнее"."

Ой, а в этом-то что возмутительного? Честно, не могу понять.

Random.

Монтейро разнес ему (Монтойе) диффузор и лишил нормального сцепления с трассой. См. логи пресс-конференции после гонки.

Indy.

Цитата: "Турецкая трасса от Г.Тильке - "конфетка"…"

Не спорю. Но пока сам на Ф1-Челлендже не попробую эту трассу своими руками - ничего определенного не скажу. Интересность гонки еще могла быть обусловлена "незнакомостью" трассы пилотам.

Цитата: "Что порадовало: прекрасная гонка, то, что мы теперь имеем в календаре еще один этап, на который могут относительно дешево ездить россияне."

Я уже даже подумываю о посещении Турции в следующем году. :)

Ну, в ЧМ - вряд ли какая интрига осталась - Зайка может смело вышивать звездочку на кепочке. Даже Рейсинг - видели новую обложку? То-то. А вот в КК - тут еще есть варианты, если мерин опять не начнется ломаться. :-\

Цитаты: "1). Совершенно наглая и непонятная по своей нелепой "стремительности" атака кругового М.Веббера на М.Шумахера..."

Ну, тут зависит все от личных предпочтений и как смотреть на это дело.

На мой взгляд - МиШу сам сглупил: видя, что Уеббер пошел на обгон, можно было "калиткой не хлопать". Да ну их обоИх - без нас разберутся, принародно помирятся и все такое.

Цитата: "2). Х.-П. Монойя - своей третичной уже никчемностью для команды…"

Я бы не стал так прям категорично наезжать на Палыча, но... Не знаю...

Вспоминается сезон эдак 2001 (???), Интерлагос, круговой Йос на Эрроузе... Тут, правда, менее трагично все закончилось. Но как-то бледновато Монти выступает, в Вильямсе он был поярче. Списывать все на новую команду, недостаточность опыта управления Маклареном - глупо и неуместно, сезон уже заканчивается (блин! а ведь буквально недавно начался ;) ). А Палыч все никак не может научиться управлять Маклареном.

Ерунда. Дело в другом - но вот в чем? Хотелось бы знать.

А по поводу его травмы - Ром, тут ты тоже излишне критичен: никто не застрахован от травм подобного рода. Насколько я знаю, многие пилоты занимаются этим самым горным байком, горными лыжами и прочим экстримом (Например, пьяными на яхте катаются. Думаете, не экстрим? - Спросите у Кими.) И любой мог навернуться так, что - караул (!). Кстати, в релизах вроде теннис упоминался. ;-)

В любом случае, антигерой гонки - Монтойя. Так потерять дубль.

Цитата: "3). Входящие в традицию вторичные выезды на трассу сошедших, борющихся за квалификационные места "пожирнее"."

Тут вообще - даже не знаю что сказать. Как в том небезызвестном анекдоте: "нутром чую, что литр, а доказать не могу". С одной стороны - ничего криминального, с другой - сошел, значит сошел. Сиди в боксах и тяни через соломинку пиво. Или еще чего-нибудь получше. ;-)

Цитата: "Как Турция показалась вам?"

А вот так и показалась. Интересный Гран-при. Героя нет (антигерой зато есть). Поясню. Кими? Спокойно, ровно провел гонку, еще одна победа в копилку, выдающаяся только тем, что в статистике трассы появится отметочка: первый поул, первый победитель - Кими. И не более.

Самым запоминающимся является проблема у Вильямсов. Чего это они? И молчат, не объясняются... Наверное, все-таки давление в шинах сделали пониже, вот шины и не выдерживали. Имхо.

Ну, борьба Ред Буллов, Кими с Рено на первых кругах...

Больше ничего и не запомнилось. Жак, Ярно, Рубенс - вообще бесцветно провели гонку. Кнопкин и Сато распинаются о замечательно проведенной гонке - не помню. ;-) Ехали себе и ехали, в меру атаковали, ничего эдакого не показали.

Резюме: не смотря на все вышеизложенное - гонка удалась, очень интересная. Поглядим, как в следуещем году все пройдет. ;)

Да, и еще: команда Макларен в Лице де ла Розы намекнула на командную тактику, используемую командой Рено. И действительно - прямым текстом в прямом эфире Алонсе велели обогнать Джанкрло, а потом Джанкарло сказал, что ему порекомендовали пропустить Зайку - тот, мол, быстрее.

Какие мысли?

Floters.

Цитаты: "1). Совершенно наглая и непонятная по своей нелепой "стремительности" атака кругового М.Веббера на М.Шумахера..."

Я бы сказал так: Совершенно наглая попытка Михаэля отстоять свою позицию, когда он, заведомо более медленный, начал перекрывать траекторию Уэбберу в зоне торможения, т.е. там, где последний уже никак не повернуть.

Сам Михаэль, кстати, сейчас только оправдывается: "Я не увидел, как он меня обгонял"... Видимо, чувствует, что был не прав... :)

Цитата: "2). Х.-П. Монойя - своей третичной уже никчемностью для команды…"

Согласен с тем, что Монти поторопился с обгоном Монтейру. Пожалуй, это была его единственная ошибка, но вот дальше от него уже ничего не зависело. Тьягу точно как Ферстаппен решил выбить колумбийца "куда-подальше" и повредил чего-то "серебряной птичке"... (Диффузор?).

...Сцепление с трассой потеряно и... вылет перед Алонсо еще разок...

Цитата: "3). Входящие в традицию вторичные выезды на трассу сошедших, борющихся за квалификационные места "пожирнее"."

За это надо их всех бить. Семикратным тоже никакой пощады... :))

Цитата: "Как Турция показалась вам?"

Отличная трасса, отличная гонка. Жаль, ненавистная мною очковая система не дает победителю гонки чувство победы.

ИМХО, за второе место надо давать 7 очков, а не 8.

Юрий Волнов.

Да, трасса действительно удалась. Посмотрим. Если БЕ также, или хотя бы вполовину симпатизирует Алонсе, как и ФБ, то не видать нам борьбы...

Цитаты: "1). Совершенно наглая и непонятная по своей нелепой "стремительности" атака кругового М.Веббера на М.Шумахера..."

А меня наоборот возмутили грубые и бессмысленные действия Шумахера.

Вебер был явно быстрее, место Шумахер не проигрывал... А хоть бы и проигрывал! Ну и кому он сделал хуже, подставив борт Веберу? Сам себе злобный баклан, как говорится. Не по-мужски Миша поступил.

Цитата: "2). Х.-П. Монойя - своей третичной уже никчемностью для команды…"

Не стоит так критично. На квадратной-то резине удивительно, что Монтойя вообще дотянул до финиша.

Цитата: "3). Входящие в традицию вторичные выезды на трассу сошедших, борющихся за квалификационные места "пожирнее"."

ИМХО, за такие фокусы надо черный флаг давать. Не участвуешь в борьбе - не мешайся на трассе!

Eugene.

Цитаты: "1). Совершенно наглая и непонятная по своей нелепой "стремительности" атака кругового М.Веббера на М.Шумахера..."

А что мешало Шумахеру пропустить Уэббера? Шумахер поступил, как обычно - "закрыл калитку"... – ну, и? - В результате сошёл. Только все равно Феррари ничего не светило...

Цитата: "2). Х.-П. Монойя - своей третичной уже никчемностью для команды…"

Я, конечно, извиняюсь... но тот, у кого есть глаза, видел, что перед вылетом Монтойи его ударил Монтейро. После финиша Монтойя сказал, что задний диффузор был полностью разрушен. Надо объяснять, какую роль играет аэродинамика в управляемости современного болида?

Цитата: "Как Турция показалась вам?"

Если бы не вылет Монтойи - из-за глупости Монтейро, было бы отлично.

Vsevolod Vakhrushev.

Цитата: "Не знаю насчёт наглости, а вот нелепость как раз проявил обгоняемый гонщик (М.Шумахер), на мой взгляд."

По большому счёту, я даже согласен, но больше мне не даёт покоя мысль, что никаких намеренных действий Шумахер не пытался предпринять. Мне больше кажется, что он переоценил свои возможности на данном отрезке и просто ошибся, пытаясь рискнуть.

Пилоту действительно тяжело подавить тот самый инстинкт.

Одно дело Райкконен, спокойно маневрирующий к финишу. У него было достаточно времени и полное душевное спокойствие в тот момент, когда его обходил Сато. Шумахер же в этот момент, я предполагаю, был на грани нервного срыва. Личность утонула в эмоциях, поэтому инстинкт и преобладал.

LexXxuS.

Цитата: "Пилоту действительно тяжело подавить тот самый инстинкт."

Вспоминая отвалившееся колесо на последнем круге, не думаю, что Кими так уж сильно расслаблен был. ИМХО, напряжение гораздо выше, когда ты борешься за первое место (не зависимо от отставания преследователей), чем когда ты плетешься в конце. Здесь он поступил очень корректно и обдуманно: чувствуя, что медленнее, не стал "хлопать калиткой" и выталкивать с трассы Сато.

Цитата: "Шумахер же в этот момент, я предполагаю, был на грани нервного срыва."

Угу, Шумахера, значит, можно понять, личность, как-никак, разнервничался... (и это мы вроде как говорим о "Великом Автомате", который водит как по рельсам...).

А Монти вроде как по блату в Формулу попал, и его столкновение с круговым - чисто его вина. И как он посмел слить гонку! Дубль упустил! Гнать его поганой метлой из Маков! Так, что ли, по-вашему?

Indy.

Цитата: "Угу, Шумахера, значит, можно понять, личность, как-никак, разнервничался... (и это мы вроде как говорим о "Великом Автомате", который водит как по рельсам...)."

Не, он по рельсам едет, когда лидирует. А в этой ситуации сложно ехать как по рельсам - трафик как никак. Кста, а что плохого вообще в езде аки по рельсам? Михаэль едет по идеальной траектории (в случае, когда лидирует) - а что ему, шарахаться по всей трассе, что ли?

Цитата: "А Монти вроде как по блату в формулу попал, и его столкновение с круговым - чисто его вина."

Гы, вспоминается бородатый анекдот:

Сидят Шумахер с Кулхардом на своих разбитых болидах в первом повороте в Мельбурне (на дворе 2001 год).

Дэвид: - Слушай, Михаэль, зря мы все-таки этому … Монтое права покупали.

Дело в том, что у Палыча относительно Зайки был запас времени, можно было не торопиться обходить на круг Монтейру именно перед поворотом.

Можно было дождаться прямой. С другой стороны - Монтейро должен был пропустить Монтойю максимально безопасно. В идеале - уйти с траектории и притормозить. Но это в идеале. Имхо, - рядовой гоночный инцидент, спровоцированный глупостью Палыча и неопытностью Тьяго.

Кстати, вопрос есть. Пересматривал как то ГП Монако-84. Обратил внимание на такой момент. Когда один болид подходит к другому на дистанцию атаки, то атакуемому маршалы дают "отмашку" синим флагом.

Ладно бы, если бы дело было в обгоне на круг. Так ведь нет, все это происходит при борьбе за позицию, в одном круге. С чего бы это? Никто, случаем, не в курсе?

Vsevolod Vakhrushev.

Я согласен, есть люди. И есть разница в маневрах.

Считаю, что и Шумахер и Монтоя ошиблись. Даже склоняюсь к тому, что Шумахер ошибся грубее. При всём при этом я являюсь большим поклонником Шумахера. Мне неприятен этот момент, поэтому я позволил себе лишь описать своё видение причин ошибки Шумахера.

Считаю, что вероятность их возникновения, величина неконтролируемая, наверное, из-за этого и был введён термин "обычный гоночный инцидент".

Обычно долгими обсуждениями таких моментов, занимаются только болельщики. В FIA же, решения о степени виновности принимают быстро.

Как я понимаю, данный случай остался за вышеуказанным термином.

Предлагаю не циклиться на этом моменте. Раз скандала нет у "них", то и нам лишний раз ругаться ни к чему.

Цитата: "А по поводу инцидента с Монтейро, ИМХО, хорошо прокомментировали: Монтейро может говорить, что угодно, но, почему-то даже в борьбе за позицию в этом сезоне таких столкновений я как-то не припомню к чему бы это?".

Это не мой комментарий. Я вообще не сторонник подобных формулировок, говорящих о том, что чтобы ни говорил гонщик, он в любом случае неправ. И это говорят люди, которые к болидам не приближались даже на 100 км. А то, что в этом сезоне не было пока таких столкновений, можно рассудить двумя вариантами:

1. Замысел Монтейро против Монтои.

2. Трасса всё же скоростная, против часовой стрелки, т.е. телу и мышцам непривычная.

3. Всё когда-то случается впервые.

Какой вариант кому из Вас ближе, не мне решать.

Anton Tamarovsky.

По Турции могу сказать следующее:

Формулу смотрю с 1993 года.

Трасса интересная, но грязная, надеюсь, что только пока.

МШума понять можно, после прошлых сезонов - такой провал... Нервничает.

С "ренохами" разобраться надо, непорядок, нельзя так поступать - это вам не 90-е. Хотя, положа руку на любое место, Алонсо всё равно быстрее Физика. И в течение гонки он бы и так его сделал бы, без всяких там пропусков.

Френк Вильямс, прими мои сожаления, такого с резиной я что-то не припомню, чтобы с кем-то было.

Баттон показал неплохую скорость, Сато... ну... надо ещё стараться...

Маки... Везение с невезением... Молодцы и одновременно плохо.

А в целом все было здорово. Реальные обгоны и самое интересное - это интерфейс с разными датчиками и степенью нажатия на газ и тормоз. Такого я точно не видел. Я - поклонник статистики и всяких там электронных примочек. Очень понравилось.

ГП Турции – "а ля поэтик"…

Flash.

Шумахера вновь заругали

И вроде, за что есть ругать,

И вылет отстойный на квале,

И Марка не смог удержать.

Подставил он Марку бочину,

А тот был и врезаться рад,

Искал бы уж лучше причину

Чего так покрышки летят.

Шумахер завис на пит-лейне

Пока за пивом сходил.

Вернувшись, увидел как Баттон

С режимом "Фикс 3" всех дурил.

Японцы на всех наступают

И едут на результат.

И Трулли отменно вжигает,

Но что-то не прёт младший брат.

Не рулят Шумахеры в Турции

А Барик "ващще" гонку слил.

Тут МиШу решил "прокатнуться"

И вновь, я за пивом сходил.

Монтейро, Дорнбос, Физикелла,

Ред Булл "нефигово" рулил,

И видел я, как Монтойя

Алонсо очки подарил.

Опять два очка не хватило?

И маршалы тут ни при чём.

Испанских пожаров стихия,

Алонсо питает ключом?

P.S.

Не хочу, чтоб он был чемпион,

Но, похоже, к тому и идёт.

Нет, не к Кими удача лицом,

А к Фернандо она так и прёт.

На бутылках, заметил я вдруг,

Но, похоже, подмечено метко:

"Жигулёвское" Санкт-Петербург,

ЖЁЛТО-СИНЯЯ этикетка.

Берегите себя, смотрите Формулу…

Особые мнения по вопросу
Назовите грядущего «преемника» М.Шумахера в Ferrari! ;-)

Tim.

Д. Физикелла!!!

Glok-17.

Все же, вероятно, планируют к этому Валентино Росси - не зря же его так интенсивно тестируют...

Может, мы еще увидим старшего Шумахера выступающим в "Мото Гран При"?!

Рекомендуем очень интересную рассылку нашего коллеги по Subscribe.Ru:

Предыдущие части читайте на сайте «Ф1-Альянса».

1970 г.
Йохен Риндт – Чемпион Мира посмертно
Часть 1.

Йохен Риндт выигрывает для Lotus Чемпионат Мира, но сам гибнет на трассе Монца. Оригинальный клиновидный Lotus 72. Во второй половине сезона на трассах доминируют Ferrari F12. Стюарт на Tyrrell.

***

После абсолютного доминирования двигателя Ford-Cosworth в 1968 и 1969 гг., 12-цилиндровые двигатели Ferrari, BRM и Matra в 1970 г. начали наверстывать упущенное время. Так, Ferrari выиграли несколько гонок. В некоторой степени, в этом им помог приступ кризиса Ford-Cosworth вследствие практических, нежели технических факторов. Кроме того, стал очевидным новый подход в выборе материалов, их полезности и применении, более тщательный, чем на протяжении многих прошлых лет.

Перед началом нового сезона Чемпионата Мира наиболее авторитетные команды располагали новыми моделями, кроме того, в Формуле Один появилось несколько новых марок – в частности, March, De Tomaso и, позже, Surtees и Tyrrell. В то же время, ряды мастеров руля Формулы Один пополнились новыми талантливыми гонщиками, пришедшими из Формулы Два и гонок на выносливость – такими, как швейцарский гонщик Джанклаудио Регаццони, шведы Ронни Петерсон и Рейне Виселл, французы Франсуа Север и Анри Пескароло, бразилец Эмерсон Фиттипальди, итальянец Игнацио Джунти, немец Рольф Штоммелен, англичанин Питер Гетин и австралиец Тим Шенкен. Из числа молодых новичков, "Клей" Регаццони и Эмерсон Фиттипальди каждый выиграл по одной гонке Формулы Один в дебютном для себя сезоне Чемпионата Мира, и все говорило о том, что каждого из них ждет блестящее гоночное будущее.

Но 1970 г. был также и трагическим годом из-за аварий, унесших жизни Брюса МакЛарена, Пирса Кэриджа и Йохена Риндта. После Гран-при Германии Риндт лидировал в личном зачете Чемпионата Мира, но погиб во время тренировок перед Гран-при Италии. По окончании сезона, впервые в истории автоспорта, Чемпионат Мира был выигран посмертно.

Автомобилем года, безусловно, был новый замечательный клиновидный Lotus 72 с уникальными боковыми радиаторами. Начиная с дебюта этого автомобиля на Гран-при Испании, было ясно, что фирма из Норфолка снова построила конструкцию, ставшую законодателем моды для остальных конструкторов Формулы Один. К Гран-при Голландии автомобиль уже достиг стадии развития, позволившей Йохену Риндту одержать легкую победу.

Как и Lotus 18 1960 г., "Mark 25" (первый успешный монокок Гран-при) 1962 г. и "Mark 49" 1967 г., Lotus 72 представлял собой совершенно новую конструкцию, на годы опередившую свое время. Разработанная Морисом Филлиппом клиновидная форма "72-го" с плоской покатой носовой частью обеспечивала ему врожденную прижимную силу с целью улучшения эффективности при прохождении поворотов. Кроме того, благодаря отсутствию воздухозаборника в передней части автомобиля (радиаторы охлаждались через низко-расположенные воздухозаборники по бокам кокпита), было разительно снижено аэродинамическое сопротивление и увеличена скорость на прямых. По сути, сравнительные испытания с Lotus 49C, оснащенным тем же двигателем Ford-Cosworth, показали, что на прямых новый автомобиль был на 14 км/ч быстрее, исключительно благодаря аэродинамическому превосходству формы своего кузова.

Подвеска Lotus 72 Филлиппа была торсионной, сходной по концепции с примененной профессором Порше в конструкциях Auto Union 1930-ых годов, но до того времени никем не использовавшейся. Торсионы Lotus, изготовленные из хромоникелевого молибдена и расположенные внутри трубы, одним концом крепились к рычагу из пружинной стали. С целью уменьшения неподрессоренных масс, а также увеличения аэродинамической эффективности, и передние, и задние тормоза были размещены внутри кузова, хотя в первых гонках этого автомобиля возникали проблемы с передними тормозами. С повторным применением тормозов возникали проблемы с теплоотдачей – смазка в подшипниках колес начинала разжижаться. В конце концов, проблема была решена внедрением принудительной вентиляции (от электромотора), охлаждавшей тормоза при замедлении автомобиля.

В 1970 г. Brabham построили свой первый настоящий монокок "BT33". Шасси заканчивалось непосредственно за кокпитом, а двигатель Ford-Cosworth выполнял роль несущего элемента задней части автомобиля.

Под руководством Тони Саутгейта был построен новый BRM Type P153 с очень массивным кузовом, в котором были заключены топливные баки и знакомый двигатель V12, модифицированный Обри Вудсом.

Число клиентов Cosworth уменьшилось на одну команду, когда директор Matra Жан-Люк Лагардер в конце 1969 г. объявил о том, что из-за грядущего объединения компании с Chrysler-Simca автомобили Matra будут оснащаться исключительно собственными двигателями Matra V12. Однако, Кен Тиррелл и Джеки Стюарт хотели и дальше использовать двигатель Cosworth, поэтому они прекратили свое техническое сотрудничество с фирмой из Велизи.

Единственной компанией, в 1970 г. предлагавшей частным командам автомобили с двигателем Ford, была новая компания March, основанная годом ранее – таким образом, Тиррелл заказал у нее три новых автомобиля March 701. Французская нефтяная компания Elf осталась главным финансовым спонсором команды Tyrrell.

Еще до того, как закрутились колеса автомобилей новой фирмы March, сложилось впечатление, что она все же возьмет свою законную долю лавров, поскольку она планировала выставить еще и заводскую команду из двух автомобилей с Крисом Амоном и Джозефом Зиффертом в качестве гонщиков. Кроме того, завод поддержал победителя гонки в Индианаполисе Марио Андретти, участвовавшего в гонках за команду, состоявшую из американского персонала STP под руководством Винса Гранателли, сына Энди. Высокий белокурый швед Ронни Петерсон выступал на частном March 701. В течение последних четырех лет он проявил себя в гонках Формулы Три и Формулы Два за рулем автомобилей Tecno и приобрел там репутацию непревзойденного гонщика.

Робин Херд решил, что первый March Формулы Один будет представлять собой консервативную конструкцию без крупных технологических достижений – монокок March 701 был действительно ортодоксальным во всех отношениях, даже в плане выведенных за пределы кузова цилиндрических пружин и амортизаторов. Тем не менее, новый автомобиль имел топливные баки аэродинамической формы, расположенные по бокам шасси, крылообразная форма которых обеспечивала ему врожденную прижимную силу, но этот принцип остальные конструкторы подхватят только в конце десятилетия, когда Колин Чепмэн откроет концепцию "автомобиля-крыла" и построит очередную революционную конструкцию Формулы Один. Новые автомобили Гран-при March были построены с явной поспешностью, и Амон с Зиффертом пилотировали ими, преодолевая отчаяние от непрекращающихся "детских болезней", хотя March команды Tyrrell оказались подготовленными лучше заводских экземпляров.

В 1970 г. после 12-месячного перерыва в Формуле Один снова появился двигатель Matra V12 – в течение этого времени он использовался лишь в гонках на выносливость – будучи установленным на новую коробчатую Matra Type MS120. Камеры сгорания и углы наклона клапанов компактного V12 были изменены, а распредвалы были размещены под общей крышкой головки цилиндров.

В McLaren Джо Маркварт разработал новую модель "M14A", которая была чуть больше модифицированной версии "M7A". Заводские автомобили продолжили использовать двигатель Ford-Cosworth, но МакЛарен договорился с Alfa Romeo о поставке итальянской компании дополнительного шасси. Делая свои первые пробные шаги к возвращению в гонки Гран-при, Alfa Romeo установили на шасси McLaren свой собственный двигатель V8, 2933-кубовый (86x64,4 мм) агрегат, очень успешно использовавшийся в гонках спорткаров. Однако, возникли серьезные проблемы с их адаптацией к английским автомобилям Гран-при, поскольку двигатель был примерно на 30 кг тяжелее Cosworth-Ford, кроме того, применение его в Формуле Один сопровождалось проблемами с циркуляцией масла. Автомобили строились и обслуживались гоночным отделением Alfa Romeo, Autodelta, с миланцем Андреа де Адамичем в качестве основного гонщика за рулем "M7" (модификация с двигателем Alfa Romeo имела обозначение "M7D") и, позже, нового автомобиля "M14D".

Новый монокок De Tomaso 505-38 был разработан бывшим инженером Maserati и Lamborghini Джанпаоло Далларой для проживавшего в Италии аргентинца Алехандро де Томасо и в течение сезона использовался небольшой английской командой Фрэнка Уильямса с Пирсом Кэриджем из семьи пивовара в качестве гонщика. В 1969 г. Кэридж уже выступал на Brabham команды Williams, которая в те годы была еще далека от успехов, которых достигнет в будущем.

Оружием Ferrari в сезоне 1970 г. была новая "Type 312B", которая была закончена еще годом ранее, но в гонках пока не участвовала. Ее 12-цилиндровый оппозитный 2991-кубовый (78,5x51,1 мм) двигатель с четырьмя распредвалами, работавший при степени сжатия 11,8:1, развивал 464 л.с. при 11 600 об/мин. Двигатель F12 был оснащен системой впрыска топлива Lucas и зажиганием Marelli Dinoplex. Шасси представляло собой свойственную Ferrari комбинацию трубчатой пространственной рамы и конструкции монокок с крестообразной поперечиной позади кокпита. Двигатель устанавливался в его нижней части на продольных подпорках.

С целью минимизации потерь на трение инженеры Ferrari решили уменьшить количество коренных подшипников с семи до четырех, что – вполне очевидно – стало причиной многих "детских болезней", вплоть до поломок коленвала. Кроме того, с самого начала возникли проблемы с циркуляцией масла, но все они были разрешены, и ко второй половине сезона "312B" оказалась очень конкурентоспособным автомобилем. Так, за рулем "312B" Жаки Икс и Клей Регаццони добились дублей на Гран-при Австрии, Канады и Мексики.

В конце сезона появились еще две новые марки – Tyrrell и Surtees. Джеки Стюарт выиграл Гран-при Испании за рулем Ken Tyrrell March 701, но команда была не довольна устаревшей конструкцией автомобиля и его недостаточным потенциалом для развития, и Тиррелл решил построить свой собственный автомобиль. Для разработки первого автомобиля Tyrrell бывший торговец древесиной воспользовался услугами Дерека Гарднера, бывшего инженера Ferguson, который принимал активное участие в работе над проектом полноприводной Matra MS84. В феврале 1970 г. Гарднер сделал первые чертежи автомобиля, который должен был оснащаться двигателем Cosworth-Ford V8, и разработал превосходную конструкцию монокока, которая уже в августе дебютировала в гонках.

Команда Surtees была основана в 1969 г. в Эденбридже, Кент, и сразу же начала строить автомобили класса Формула-5000. Сам Джон Сертиз начал сезон Гран-при 1970 г. за рулем McLaren M7A, но уже на Гран-при Англии в Брэндс Хетче он появился за рулем небольшого монокока Surtees TS7, оснащенного двигателем Cosworth. Таким образом, он стал четвертым после Джека Брэбхема, Дэна Гарни и Брюса МакЛарена гонщиком в современной истории Гран-при, участвовавшим в гонках Формулы Один со своей собственной маркой.

…

Продолжение следует

Предыдущие части читайте на сайте «Ф1-Альянса».

2. ПОЗДНЕЕ ПРОБУЖДЕНИЕ

У меня даже не было никакого представления о том, что девчонки подают знаки. Они могли носить сверкающий значок с надписью: "Сексу Сколько Хочешь, Только Попроси!", а я бы произнес: "Ух ты, где такую красоту достала?"

Казалось, никто не хотел брать на работу семнадцатилетнего потенциального директора с шестимесячным опытом работы клерком корабельной компании, двухмесячным стажем работы корректором и трехнедельным опытом стажера-бухгалтера. Глядя на этот потрясающий рабочий путь, потенциальные наниматели, должно быть, думали, что я просто не готов выкладываться на полную катушку. Мне по-прежнему не удавалось заставить себя признавать авторитеты, и я решил, что коммерция пока до меня не созрела, и я пока не готов стать боссом. И тем не менее после каждого собеседования мне предлагали работу, поэтому первым шагом моего свеже-разработанного "плана по уклонению от работы" должно было стать прекращение хождения на собеседования. Вторым шагом был колледж.

Я поступил на дневное отделение в Базильдонский колледж в Эссексе и выбрал курсы по Праву, Экономике, Социологии и Искусству. Обычно срок обучения длился два года, но я вычислил, что если завалю экзамены, то могу растянуть его на три. Девчонки тут были повсюду, и в голове зародился план променять высшее образование на секретарские курсы – место, обладавшее огромным потенциалом – и я чувствовал, что мое время пришло. На моем носу перестали вскакивать прыщи, и мое тело наконец вспомнило, как надо расти. Я вытянулся примерно на четыре дюйма [10 cм] и вместо стажера-карлика предстал во всей красе своих пяти футов и восьми дюймов [около 172 см]. Ну да, мы сейчас не ведем речь о Чарльзе Хестоне, но по крайней мере после восьми вечера люди на улице перестали интересоваться, не потерял ли я где свою мамочку.

Теперь я мог что-то увидеть из-за рулевого колеса и решил пойти сдавать на права. Впрочем, экзаменатор решил, что мне надо еще немного подрасти - он завалил меня на "отклонении от предписанного маршрута, нехватке знаний ПДД и превышении скорости". Помню, я был жутко разочарован, и обнадежил себя тем, что скоро прочту о нем в сводке о жертвах нападения акул на побережье или что-то в этом роде.

Однако месяц спустя мне удалось получить права и купить старый "Мк-1-Эскорт", страдавший от проблемы под названием "быстропрогрессирующий лишай". Эта болезнь была особенно присуща "фордам", выкрашенным в цвет "серебряная лиса", и была автомобильным аналогом облысения. Первые симптомы проявлялись в том, что "серебряная лиса" попросту отслаивалась от машины, открывая большие площади грунтовки. Выглядело это ужасно, но я пытался как-то скрасить этот кошмар, покрыв из распылителя колеса в серебряный металлик и поставив дополнительные пластиковые шайбы - для придания гоночного шарма. Но облысение оказалось весьма заразным. В конце концов хромовое покрытие сошло на нет, и колеса стали ржаветь. К тому времени, как я закончил эти украшательства и специальные модификации приборной панели, чертов драндулет превратился в одну большую ходячую проблему.

Так я и жил, снова студент, но на этот раз уже вооруженный правами и своим 90-сильным, купленным за 100 фунтов, шелудивым куском дерьма. Впрочем, хотите верьте, хотите нет – в моей жизни должен был вот-вот наступить крутой поворот.

Боб Таппин и Рассел Кин, известные как "Таппс" и "Кини", обучавшиеся вместе со мной Праву и Экономике, попутно с так называемым "мастер-классом по отвязным развлечениям". Оба они были футболистами-профессионалами, решившими продолжить образование после годичного отпуска, в течение которого Боб играл в "Бирмингем-Сити", а Расс стажировался в "Челси". Вскоре мы объединили усилия, и наша троица стала центром куда более обширной группы студентов, подпавших под наш развратный образ жизни.

Мы претворяли в жизнь практически все, что приходило в голову, обычно начиная с накачивания спиртным до потери пульса. В классе нашим преподавателям было известно, что мы еще не протрезвели после вчерашних ночных приключений, но обычно они закрывали на это глаза, хотя иногда просили немного подождать с нашей обеденной попойкой... или взять их с собой. Мы решили пойти на компромисс: если прошедшая ночь была совсем кошмарной, мы просто не являлись на занятия. Нам это сходило с рук потому, что наша троица – вместе или по отдельности – могли уболтать любого.

Однажды Таппсу на глаза попались какие-то регбийные футболки, которые, по его мнению, нам были бы к лицу, и мы разработали план. Мы сообщили нашему ректору, что нам необходим студенческий союз, и что у этого союза должен быть свой фонд, чтобы купить обмундирование для регбийной команды, которую мы создадим, чтобы играть с другими колледжами. Он согласился. Мы получили деньги и отправились в Базильдон, где накупили кучу футболок для фантомной команды - различных цветов и фасонов для нас и наших друзей. Наверно, нет необходимости говорить, что никто из нас и близко не подходил к регбийному полю. Но сделано это было без злого умысла. Это была всего лишь еще одна шутка - смеха ради - и нам очень хотелось ее осуществить – как например, когда мы приперлись на вечеринку, где не было выпивки. Чтобы вечер не оказался испорченным, мы прошли с шляпой по кругу и собрали денег. Это было похоже на тест на сообразительность - самые догадливые обнаружили нас неподалеку в пабе, пьяными в сосиску.

Все это было так ново, непривычно и наполнено адреналином. Впрочем, со всем этим пацанским поведением разительно контрастировала моя немыслимая наивность, когда дело касалось женского пола. Разумеется, мне нравились многие фемины, и со многими я дружил, но никогда не умел понимать намеки. На самом деле, у меня не было ни малейшего представления о том, что девчонки подают знаки. Они могли носить сверкающий значок с надписью: "Сексу Сколько Хочешь, Только Попроси!", а я бы произнес: "Ух ты, где такую красоту достала?" К примеру, нам читала лекции очень симпатичная француженка. Она была где-то на четыре года постарше меня, и как-то раз согласилась пойти со мной на свидание. Мы провели дивный вечер, и поздно ночью я повез ее домой. Мы припарковались у дверей ее дома, и затем она внезапно придвинулась близко-близко. Ее значок переливался всеми цветами радуги, и она спросила, не хочу ли я зайти на "чашечку кофе"? И что я сделал? Я ответил: "Нет, спасибо, пить что-то не хочется". Именно так я и ответил, и эти слова меня преследуют до сих пор: "Нет, спасибо, пить что-то не хочется". Ну не придурок ли! По какой-то причине вскоре после этого она стала жутко занята, а потом ее начали видеть с моим приятелем, который, очевидно, испытывал жуткую жажду. Я обзавелся первой официальной подружкой на пороге своего восемнадцатилетия - ей стала никто иная, как моя подруга детства Джулия Кокс. Из прелестного ребенка она превратилась в потрясающего подростка, и с ней было очень весело. Я постоянно рисовал ее портреты на уроках по искусству. На самом деле, я настолько хорошо знал ее лицо, что мог рисовать его даже тогда, когда ее не было рядом. Едва я это понял, меня озарили две вещи: первое - у меня начались серьезные отношения; второе - я не хочу, чтобы у меня с кем-то начинались серьезные взаимоотношения. Джулия была обалденной девчонкой, и мы были близкими товарищами, но я беспокоился, как бы мне не остепениться до того, как будет от чего остепеняться. Я не особо преуспел в том, чтобы отшить ее как можно мягче, но опять-таки, разве кому-то на этом свете это удавалось?

Этот опыт меня многому научил, и я привнес свои новообретенные взгляды в класс по рисованию. Мне нравилось рисовать портреты, но к этому примешивались и куда более серьезные вещи: когда тебе один на один позирует прелестная девушка, у тебя появляется шикарная возможность ее разговорить. Вскоре после этого я организовал "компанию по рекрутингу моделей". Проще не придумаешь. Я примечал симпатичную девушку, интересовался, не согласится ли она мне попозировать, а затем приглашал ее на чашечку кофе. На некоторые портреты у меня уходило до трех часов! План срабатывал как часы, но проблема состояла в том, что все мои рисунки напоминали Джулию.

Рисование помогло мне и в другом. Мой приятель по колледжу Симон Камминс весьма интересовался автогонками и частенько притаскивал журнал под названием "Гран-при Интернешнл", полный красивейших фотографий машин "Формулы-1", которые я принялся рисовать. Определенно, у меня это получалось неплохо, потому что ни одна из них не выглядела, как Джулия. Вскоре после этого я стал читать про команды, машины и гонщиков. Я смотрел гонки по телевизору и все время о них говорил. Я наконец-то нашел спорт, который мне нравился. Шел 1979 год, и Алан Джонс, Нельсон Пике, Джоди Шектер и Жиль Вильнев были просто великолепны – всегда на постоянном пределе. Вот это жизнь!

Примерно в это время мои собственные шансы на существование были не очень высоки. Я попал в несколько переделок – в результате одной из них мне не повезло настолько, что я оказался в больнице – и к тому же я был полным кошмаром на дорогах. Я прославился тем, что нагонял страху на пассажиров своими "Путешествиями в неизвестность", и по общему мнению, перспектива оказаться в одной камере с Чарльзом Менсоном казалась куда менее опасным времяпрепровождением. Время от времени талант мне отказывал, и несколько машин вознеслись на небесную автосвалку, но подробнее об этом чуть ниже...

В тот момент одновременно произошло несколько событий. У отца работа спорилась – не так, чтобы супер, но нормально. Он решил, что нам надо съездить в дорогое путешествие, и мы отправились в Антигуа. Сразу же по прибытию папаша занялся своим любимым делом по очаровыванию толпы, и достаточно скоро мы перезнакомились со всеми, кто был поблизости. Мы неплохо веселились, но пара представителей нашего свежеиспеченного клуба выпивох оказались большими шишками американской нефтяной компании, и отцовский миг удачи наступил миллисекунду спустя после того, как один из боссов поинтересовался: "Эй, Деннис, а ты когда-нибудь задумывался о покраске нефтяных вышек?". Деннис, разумеется, соврал и глазом не моргнул. Он убедил их, что не только занимался этим, но и что его компания способна приступить к выполнению заказов, а он как раз планирует организовать именно такой вид деятельности, и что он разработал секретное средство, предохраняющее свежеобработанный металл от ржавчины. Итак, сделка состоялась. Она должна была стать самым крупным делом в отцовской жизни, и я помню, как папаша взял меня нежно за горло и попросил держаться подальше от дочки одного из этих бизнесменов, потому что, если я все испорчу, он меня утопит.

По возвращении в Англию, в отца словно бес вселился. Он умолял, одалживал и льстил, рисовал, планировал и чертил. Он рисковал всем, что имел, и чего не имел, и всем на удивление умудрился воплотить в жизнь компанию по контролю над коррозией с необходимым оборудованием и персоналом, способным обрабатывать и покрывать краской нефтяные вышки. Он использовал собственные инициалы и назвал ее "Ди-джей-эм Констракшн", попутно умудрившись впечатлить тех парней образцом металла, обработанного по той самой секретной "ди-джей-эмовской" формуле (в народе лучше известной как лак для волос). Невероятно, но это сошло ему с рук. Найдется не так много людей, обладающими способностями воплотить подобное в жизнь, но еще меньшее количество попытается вообще даже попробовать это замутить. Наши друзья по отпуску наградили "Ди-джей-эм" кучей контрактов в Северном море, и чуть больше года спустя отец стал мультимиллионером.

Немедленной выгодой от обретения богатого папаши стало то, что этот классный парень купил мне маленькую спортивную машину "Триумф-Спитфаер", которая была одинаково полезна как в ухаживании за девчонками, так и в моей Кампании По Наведению Страха На Дорогах. Эх, как же я гонял тогда по округе, опустив крышу, слушая на полную мощность ЕЛОвскую "Аут оф зе блю" и Би-Дживскую "Лихорадку субботнего вечера". Но больше всего я наслаждался звуками, с которыми маленький 13-кубовый мотор ревел на полных оборотах, бедные шины скрипели на поворотах, а мои пассажиры умоляли о пощаде. В возрасте 18 лет я был счастливым пацаном, которому казалось, что о лучшем нельзя мечтать.

Помимо гонок другим моим хобби была игра на клавишных, и я устроился на работу в салон по продаже музыкальной техники - показывал ее потенциальным покупателям. Владельцем этого салона был Боб Роуз - мой приятель, большой хохмач и ловкач. Меня всегда поражал музыкальный талант Боба, а он восхищался моими водительскими способностями. Как-то раз к нам в салон пожаловал коротышка с жидкими белыми волосами, который принялся шептаться с Бобом, поглядывая в мою сторону, и при этом они обменивались загадочными улыбками. После чего он подошел ко мне и спросил: "Чем ты хочешь заниматься?"

Я посмотрел на него и подумал: "Ты кто такой, черт тебя дери?" Может кто-то слышал, как я играю на клавишных и позвал этого перца из Общества По Снижению Шума?

- Собираюсь стать гонщиком "Формулы-1", - ответил я саркастически.

- Что ж, тогда тебе лучше следовать за мной, - ответил он. – Меня зовут Лес Эйджер, я – инструктор в "Брендс-Хетч", и твой приятель Бобби сказал, что ты самый лучший гонщик на всем белом свете.

Моя жизнь собиралась предпринять еще один крутой поворот.

Продолжение следует

Здравствуйте, друзья!

Вот и прошел 14 этап нашего конкурса "Ф1-Прогноз".

Призеры этапа:

1 – Lucifer (3 CD)

2 – AlEn (2 CD)

3 – Fil (1 CD)

Призеры получают 3, 2 и 1 CD диск с записями Гран-при, соответственно.

Первая восьмерка 14 этапа:

Всего призеров после 14 этапа:

Призеры могут заказать диски почтой прямо сейчас, прислав на почтовый ящик конкурса свой точный почтовый адрес и ФИО. Выбрать же диски можно из каталога по ссылочке www.raiden.net.ru/f1-video/f1-video.zip. Вопросы по этому поводу присылайте на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

Напоминаем, что следующий этап состоится 4 сентября!

Ставки на 15 Гран-при вы можете сдавать на почтовый ящик f1_prognoz@pochta.ru. Но лучше – на сайте конкурса по адресу www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php. Последний день приема ставок – 1 сентября до 23:59 (четверг).

К участникам, делающим ставки через форму на сайте, большая просьба: указывать на всех этапах один и тот же свой пароль (или e-mail). Те, кто его утерял, могут восстановить его, написав письмо на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

∙ Положение в чемпионате после 14 этапа: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/s2005.html.

∙ Полные результаты 14 этапа: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/2005/2005-14.html.

∙ Сделать ставку на следующий этап здесь - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php.

∙ Все подробности игры ищите на странице - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.

∙ Ознакомиться с правилами можно здесь - http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.

∙ Подписаться на новости сайта по RSS можно здесь - http://www.raiden.net.ru/news.xml.

Ждем ваших писем!

Уважаемые подписчики!

∙ Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

∙ Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

∙ Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов.

∙ Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.

∙ При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

∙ Чтобы получить любой номер «Ф1-МОМК» за 2005 г. напишите письмо на subscribe@subscribe.ru с единственной строчкой ARCHIVE sport.auto.f1forfans 2005 и воспользуйтесь полученным в ответе списком номеров и инструкциями. Подробности можно узнать, отправив письмо с одним словом HELP на этот же адрес.

∙ Для вступления в «Фан-Клуб» присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»