Тема предыдущего опроса:

Какая мера грамотности документа по Ф1 достаточна для его публикации?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите «Отправить».
• Пользователям «The Bat!» предварительно необходимо сохранить вложенный html-файл и открыть его браузером.
• Появление на экране монитора странички Альманаха означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Отметив свое возвращение в стан лидеров на Гран-при Сан-Марино третьим местом Дженсона Баттона, команда B.A.R. Honda может лишиться этого самого места после технической проверки. Как выяснилось, болид под номером "3", после контрольного взвешивания оказался легче минимально допустимого разрешенного веса. Выслушав объяснения англо-японской команды, стюарды оставили в силе результат британца, однако, позднее, уже FIA назначила новое разбирательство.

BAR Honda не просто обвиняется в том, что они "недовесили" машину, а в том, что команда жульничает. Причем, обман очень серьезен. Подозрения на мошенничество закрались к представителям FIA в тот момент, когда они узнали о том, что с бензином масса болида была в пределах правил, а без него – легче положенного минимума. Разумеется, сразу же поползли слухи, что BAR использует секретный бензобак, благодаря которому перед гонкой машина проходит положенный контроль. Слушание по делу BAR назначено на начало мая. И самое страшное, что может случиться – дисквалификация до конца сезона…

И все же, почему-то, кажется, что если бы команда имела "секретные бензобаки", тогда чемпионом по пит-стопам стал бы Дженсон Баттон…

Другая японская команда также попала в неприятность, правда, менее значительную: у Ральфа Шумахера стюарды гонки (очень придирчивые оказались!) отобрали 25 секунд за "опасную езду". Благодаря этому на восьмое место переместился Ник Хайдфельд (между прочим, частично пострадавший от действий Ральфа во время пит-стопа)…

… После гонки многие интернет- и печатные издания начали расхваливать Михаэля Шумахера. Безусловно, немец провел прекрасную тактическую гонку, и, даже, совершил обгон непосредственно на трассе, однако рано радоваться, безусловно, не стоит. Жан Тодт, руководитель Ferrari, разумеется, доволен тем, что Михаэлю удалось реализовать потенциал F2005, но маленький француз не уверен, что в случае более высокого стартового места Шумахер выиграл бы гонку: "Михаэль провел хорошую гонку и не имел трудностей с техникой, но если бы не проблемы с надежностью машины у Райкконена, именно Кими стал бы победителем". Кстати, Рон Деннис принес официальное извинение своему финскому пилоту, за то, что передний левый привод лишил Кими шансов на победу в гонке. Между тем, даже официальный победитель Гран-при, Фернандо Алонсо испытал некоторый технический дискомфорт. Еще во время квалификаций инженеры Renault обнаружили, что мотор на болиде испанца может и не выдержать всю дистанцию гонки. Возможно, по этой причине Алонсо и провел большую часть гонки в весьма неспешном темпе.

Кстати, испанец продлил свой контракт с Renault, так же как и его менеджер и руководитель команды Флавио Бриаторе, на два года. Вообще, в этот уик-энд в Сан-Марино был подписан еще один очень любопытный контракт – Red Bull со следующего сезона будет получать моторы Ferrari. Теперь все взоры обращены в сторону Cosworth, Sauber и BMW. Первым, для того, чтобы остаться в Формуле-1, необходимо найти нового клиента (поставка моров для Minardi вряд ли как-то сильно помогает). Не исключено, что Cosworth будет вести переговоры с Sauber, так же как и BMW. Что касается баварцев, то слухи о покупке ими швейцарской команды ходят уже давно, так что будет очень интересно наблюдать за разворачивающимися событиями…

Между прочим, Red Bull привезли в Имолу новый трехэтажный моторхоум! Если он создан на те деньги, которые требуются для развития болидов, то очень жаль, что Дитрих Матешитц столь неразборчив!

Это не Малайзия, и не автодром Сахир, но, несмотря на то, что не все здесь выглядит столь блестяще, это подходящее место для проведения захватывающей гонки. Потрескавшийся асфальт автодрома имени Энцо и Дино Феррари в Имоле, где проходит Гран При Сан-Марино, олицетворяет собой настоящую классику Формулы-1.

Вечеринка продолжается

По прошествии некоторого опустошения, которое случилось после Гран При Бахрейна, то ли по причине какой-то лирики, то ли в связи с присутствием некого удовлетворения от происходящего, то ли просто песочком посыпало (как ни старались организаторы от песка избавиться, а зубами после гонки скрипели многие) – после трехнедельного перерыва, самое лучшее, что может быть, это возвращение в хорошо знакомые местечки. Европа нам и дом родной (дом – как отдых), здесь нам и работа (работа – как улучшение результатов, и возможно, новое начало). Ну и, в конце концов, здесь нет такой изнуряющей жары, как на предыдущих этапах, так что можно не беспокоиться, что твой внешний вид растает под палящим солнцем – короче, можно и приукраситься, что, например, в Red Bull Racing и сделали. Кроме добавления в боевой состав итальянского колорита в лице Витантонио Лиуцци, команда расположила в окрестностях паддока отменный моторхоум – Red Bull World, Paradise (со слов Витантонио) - оборудованный, естественно, как только возможно краше, да плюс еще и трехэтажный. Наличие третьего этажа объясняется тем, что так команда контролирует всех и каждого, кто находится ниже: "Потому что мы – самые лучшие!" – как говорил тот же Лиуцци. В общем, моторхоум с полным контролем на третьем уровне, но класса, разумеется, первого: тут вам и техника, и общее оформление, и конечно, итальянская машина для приготовления кофе, и т.д. К слову сказать, при взгляде чуть-чуть вперед, результаты команды в этот уик-энд разве только и можно сравнить со скоростными показателями кофеварки.

Что касается иного рода итальянских машин, то на Ferrari, на этот раз, можно было не кофе варить, а, так сказать, гнать что-нибудь покрепче. Можно было гнать по трассе с полным основанием для уверенности в хорошем результате (наиболее яркий пример: первая часть субботних свободных заездов, где обе алых машины заняли верхние строчки протокола в чинном порядке). Результаты Scuderia идут в гору такими темпами, что альпинисты, должно быть, завидуют! Воистину, Ф1 прекрасна, когда в ней происходит какой-либо и чей-либо прогресс – это всегда приятно по факту. Но в то же время, Формула-1 не была бы собой, если бы не являлась столь многогранной штукой. Английские источники сведуют, что в период между Бахрейном и Имолой Ferrari на тестах преодолела 5380 миль, в то время как максимальный показатель среди других команд принадлежит BAR-Honda и равняется 3650 тех же миль...

Впрочем, так ли это важно? В данный момент, пожалуй, нет. Ferrari хочет навязать интригу, и усиливает борьбу в Чемпионате – а от борьбы, как известно, поклонники только выигрывают. Так что, до поры до времени, вечеринка продолжается.

Уж во всяком случае, в Red Bull – возвращаясь к теме этой команды – которая обещала нам веселье, вечеринка точно идет. Недаром пресс-релизы говорят о том, что с 2006 года поставщиком моторов для этой команды будет именно Ferrari. "Быки" "краснеют" на глазах!

Время надежды
Первая квалификация

Итак, квалификация в субботу, первая квалификация – то самое время, чтобы примериться к своей будущей позиции на стартовой решетке; а в свете того, что это была еще и первая квалификация "европейского сезона" – это самый наилучший час надеяться на то, что после тестов автомобиль стал лучше, и естественно, попытаться положить эту надежду на реальную картину.

Открывал сессию дебютант Формулы-1, являющийся также последним чемпионом в истории Ф3000 – но результат Витантонио Лиуцци оказался весьма скромен (в итоге, он стал 16-м), то есть, уступили ему лишь пилоты Jordan и Minardi. Что интересно, до 15 места Тонио не хватило чуть менее сотой доли секунды. К слову, то самое 15 место осталось за Джанкарло Физикеллой, которого, в том числе и по вине ошибок на круге, в отличие от его напарника по Renault, обгоняли сегодня, буквально, все, кому только не лень было...

Следом за Лиуцци на трассе показался Александр Вурц. Хуан Пабло Монтоя по-прежнему имеет 8 очков в личном зачете Чемпионата мира, и по крайней мере, в этой гонке добавить еще какие-либо пункты в свою копилку, в любом случае, не мог, поскольку начало работы в команде McLaren для него сложилось так, что практически сразу же он уступил боевое место тестерам. Таким образом, возникла возможность, как говорится, в лицо посмотреть, чего там у Mercedes в запасниках – во всяком случае, Педро де ла Роса три недели назад в Бахрейне провел гонку очень ярко, да и Алекс Вурц, кроме того, что не дал пелетону остаться без представителя Австрии, начал уик-энд здорово: 1:20.632, седьмой результат в квалификации.

Поворотный момент сессии наступил, когда на трассе показалась машина с небольшим изображением итальянского флага на носовом обтекателе, и с немецким многократным Чемпионом в кокпите. Михаэль Шумахер продемонстрировал время 1:20.260, занял промежуточный поул, и надо сказать, сделал это очень надолго. Сказать больше: на трассе побывали, ни много ни мало, 12 пилотов, прежде того, чем хоть кто-нибудь смог "выразить слово более громкое", нежели это сделал Михаэль.

Однако прежде чем переходить к непосредственно "громким разговорам", стоит особо отметить один момент – быстрый круг Марка Уэббера. Располагая после второго сектора отставанием от Михаэля на 0.328 с, за третий отрезок трассы Марк смог уменьшить отрыв до 0.182 с, и стать вторым на тот момент времени (четвертым – по итогам сессии). Когда австралиец старается и полностью сосредоточен на своей цели, он действительно может произвести прекрасное впечатление!

Кими Райкконен также является человеком известным на всякого рода оставленные после себя эмоции. И в Имоле с первого же сектора он захватил преимущество над Шумахером, поступательно по ходу круга увеличивая вероятность своей поул-позиции. Финн опередил Михаэля более чем на три десятых секунды, и поднял планку до 1:19.886.

Поспорить с Кими мог только гонщик, закрывающий эту сессию – Фернандо Алонсо. Здесь следовало ожидать напряжения, ведь Renault отнюдь не намеревались сдавать свои, привычные для этого сезона, позиции без борьбы. Но Фернандо отставал: после первого сектора на 0.089с, по истечению второго на 0.134с... И вот тут, памятуя о великолепном третьем секторе Марка Уэббера, где гонщик Williams смог откинуть 0.146с, нужно сказать, что у Фернандо были все карты на руках. Он приложил силы... И пересек финишную черту с отставанием от поул-позиции Райкконена в какие-то три тысячных доли секунды! Вследствие чего, конечно, схватил свою долю оваций. Еще не наступившее воскресенье явило весточку, что уже с утра станет, в самом положительном смысле, напряженным днем.

Надежда на время
Вторая квалификация

Открывали воскресенье гонщики Minardi, на новом автомобиле – PS05 – который команда успела подготовить к гонке в Имоле. Причем, Кристиан Альберс шел быстрее Патрика Фризахера, но – только до Variante Alta, где молодой голландец допустил ошибку на чуть влажной после утреннего дождя трассе, которая стоила ему разбитого об ограждение носового обтекателя, и как естественно, времени.

К слову, этот вылет стал не единственным, но первым среди тех двух, что произошли по ходу квалификации; и необходимо заметить, что вторая прогулка за пределы трассы обошлась для вышедшей широко машины более счастливым образом, но эмоций за собой повлекла куда больше. Второй вылет случился под конец воскресной сессии и автором его стал Михаэль Шумахер...

Но на момент того, как Альберс занервничал, осознав, что его машина уткнулась в ограждение, предстояло довольно много еще чего любопытного. В частности, главный интерес был в том, кому удастся улучшить расположение в протоколе, да и вообще как-то блеснуть. Здесь, пожалуй, ярче всего проявила себя команда BAR, причем, как Дженсон Баттон смог улучшить позицию (заполучив, вместо пятого субботнего времени, третье место на стартовой решетке), так и Такума Сато завершил великолепный скачок с десятого места на шестое. Honda была настроена, кажется, гораздо серьезнее, чем когда-либо в этом сезоне!

Лучшая из Toyota, принадлежащая Ярно Трулли, нашла в себе силы и удачу с шестой строки шагнуть на пятую; Ральф Шумахер сделал аналогичный ход, оказавшись на одну позицию выше, чем вчера – он стал 11-м.

Но, конечно, наиболее жарко, несмотря на +16 температуру воздуха, и такие же градусы асфальта, должно было быть под самый конец квалификации. Там следовало предугадывать наиболее сильного звука ломающихся копий: трем гонщикам – Михаэлю Шумахеру, Фернандо Алонсо и Кими Райкконену – было о чем поспорить... Однако, после того, что называлось "Michael-Schumacher-runs-wide", лидер Ferrari, спустившись на место, которое в итоге всего станет 13-м (14-м в протоколе квалификации, но Фелипе Масса, находившийся много впереди, понес наказание за смену мотора), уступил спор молодым соискателям.

Алонсо был замечательно быстрым на своем круге, и поначалу, когда Райкконен намеревался противопоставить что-нибудь испанцу и мотору Renault, казалось, ничего не получится, так как после первого сектора Кими уступал более одной десятой секунды. Но дальше, как говорится, дело пошло! И финн отлично проехал свой круг, доведя преимущество до более чем половины секунды. Поул-позиция принадлежала автомобилю McLaren Mercedes, что уже само по себе вызывало немалую заинтересованность к главному событию уик-энда – к гонке...

The game is on
Гонка

Чтобы потом резко двинуться вперед, время подходило к старту, правда, шагами довольно неспешными. Погода располагала к себе: +19 воздух, около +30 температура дорожного полотна; Bridgestone, как и Michelin, намеревался неплохо поработать. Контракт на проведение Гран При Сан-Марино продлен до 2009 года, довольный Берни прогуливается по стартовой решетке (касса издала положительный звук "дзинь"). Все хорошо. Росс Брон сладко улыбается какой-то телекомпании. Фернандо Алонсо общается с Роберто Карлосом, игроком королевского клуба испанской Примеры, который претендует на чемпионское звание. Несомненный пример подражания для австралийских подростков – Марк Уэббер – задумчив: ему предстоит старт с 4 места, и подиум вновь где-то близко. Райкконен готов к бою: его McLaren выглядит, как молодой бычок, который вот-вот готов рвануть с места, и не хватает только, чтобы он начал бить копытцем...

И Райкконен действительно был готов! На старте Алонсо лишь едва попробовал атаковать его, но Кими не предоставил ему шанса для обгона и начал весьма стремительно уходить вперед. Сам Фернандо, тем временем, сходу пошел в отрыв от Баттона, за которым следовал Трулли, Сато, и Марк Уэббер, упустивший две позиции. Однако, по ходу первого же круга Уэббер атаковал Сато и в повороте Piratella прошел его, заполучив пятое место. Правда, не только Марк проиграл позиции на старте: в глубине стартовой решетки были проблемы у Фелипе Массы, но к счастью, он все-таки смог стартовать, и хотя и позади всех, но устремился в самый настоящий бой.

А вот Джанкарло Физикелла вновь толком побороться так и не сумел: он двигался на 11-м месте, когда его машина вылетела с трассы в шикане Tamburello, и встретилась с ограждением – случилось это всего лишь на 6 круге. Однако список сошедших не столь долго оставался единоличным, поскольку на 9 круге Патрика Фризахера подвела ненадежность новой Minardi (с тем же столкнется Крис Альберс, но 12-ю кругами спустя). И на следующем же круге после Патрика Фризахера случается то, где, в общем, беды ничто не предвещало: после поула, серии быстрых кругов, отрыв Кими Райкконена начинает стремительно сокращаться, McLaren замедляется – техника отказалась вести бой... Но Формула-1 не делает перерывов ни для чего: Фернандо Алонсо с приличным преимуществом над Дженсоном Баттоном вышел в лидеры гонки. Вдалеке от Дженсона следовала очень плотная группа гонщиков, которую собрал позади себя Ярно Трулли (тянулась она до шедшего девятым Рубенса Баррикелло, пока он не сошел из-за проблем с электроникой на 19 круге), и где периодически возникали очаги острой борьбы...

Стоит отметить, что страсти кипели и по поводу более дальних позиций. Например, случилось происшествие между Дэвидом Култардом и Фелипе Массой. Масса пытался атаковать Култарда в Rivazza, но встретился с левым задним колесом Red Bull, в результате чего обломок переднего антикрыла Sauber эффектно взмыл в воздух. Фелипе был вынужден отправиться в боксы для замены носового обтекателя...

На 21 первом круге начались плановые дозаправки. Здесь-то и стало понятно, что помимо традиционного "как отыграть позиции", на трассе ведется другая, много более крупного калибра игра. Михаэль Шумахер, который до этого вообще не пытался проделывать какие-либо атакующие действия, вдруг взвинтил темп своей машины до, в буквальном смысле, фантастического уровня! Ferrari "выстрелила", и выстрел этот был силен. Кажется, единственными, кто в тот момент действительно ожидал такого поворота событий, это были две категории людей: персонал Ferrari, и поклонники этого самого персонала. "Росса" (от итал. "rosso" – красный) вновь вела сеанс одновременной игры против всех сразу, и надо сказать, скорости Михаэля хватило на то, чтобы без единого обгона по трассе, но после первого же пит-стопа вернуться в гонку на третьей позиции. При старте с 13 места – это уже достижение немалых размеров! Но гонка продолжалась – не заканчивалась и игра.

Шумахер – пока что издалека – но весьма ощутимо начал прессинг. Между делом произошла вторая встреча Массы и Култарда, и на этот раз Фелипе не был намерен уступать. Вновь не обошлось без контакта: Масса ударил Red Bull Култарда в левый понтон, и, пожелав Дэвиду "счастливого Рождества" всеми доступными на тот момент жестами на пальцах, занял 12-ю позицию. Тем временем, Михаэль Шумахер был в полном смысле неудержим! На 40 круге он уже вовсю гнал Баттона, и просто загнал пилота Honda – тот ошибся перед Variante Alta на 47 круге, и Шумахер филигранно вышел вперед, временно возглавив гонку. Дженсону после этого ничего не оставалось, как отправиться в боксы для дозаправки. Михаэль же показал еще один лучший круг, и также заехал на пит-лейн, откуда вышел вторым – причем, Алонсо не имел такого уж сокрушительного преимущества в своем лидерстве.

Да, в этой гонке Михаэль Шумахер обладал такой скоростью, что на ум приходил один их скетчей 2DTV, правда, он имеет карикатурную направленность на постоянные изменения в квалификационном формате, но, тем не менее, заканчивается следующими возгласами комментатора, под соответствующий видеоряд пересечения финиша: "И Михаэль Шумахер занимает первое место!!! ...и второе... и третье – опять..." Что ни говори, а возьми Шумахер сегодня старт не столь низко... но, впрочем, история, как известно, не терпит...

Последние двенадцать кругов подарили яркую борьбу между Фернандо Алонсо, которому нужно было пустить в ход все свое мастерство и воспользоваться всеми известными ему хитростями, чтобы не выпустить Шумахера, обладавшего намного более быстрым автомобилем, вперед! Эта борьба как-то скрыла под собой и прекрасный для Жака Вильнева 6-й результат, и 4-е место Алекса Вурца. Но так бывает, когда сражаются за первое место, когда борьба ведется принципиальная!

Комментатор канала SBS Олав Мол на финише воскликнул: "Фернандо Алонсо – матадор!" – и был абсолютно прав. Интервал времени между Алонсо и Шумахером, который занял второе место, был менее четверти секунды – двести пятнадцать тысячных долей, если говорить точно.

Игры в справедливость
Постфактум

В заключение всего, яркий Гран При не может не завершиться хоть чем-то похожим на скандал. Ральф Шумахер привел Toyota к финишу на восьмом месте, но после гонки к его времени было "накинуто" 25 секунд, в качестве штрафа за езду по пит-лейн не по правилам. Toyota намерена протестовать...

В злоключение всего, фантастически захватывающий уик-энд, как кажется, не может не завершиться настоящим скандалом. BAR-Honda добилась существенного прогресса: Такума Сато финишировал 5-м, а Дженсон Баттон поднялся на третью ступень пьедестала. Но после гонки было обнаружено, что машина Баттона имеет существенный недовес, относительно тому, что прописано в регламенте. Она легче положенного. Но почему? А вот это стюарды пытались выяснить до самого вечера воскресенья, слушая объяснения представителей команды. Наслушавшись вдоволь, приняли решение не выносить никаких санкций... Нда, подобное сравнение, пожалуй, уже становится несколько приевшимся, но тайны Honda 007 ничем не уступают интригам фильмов об агенте с соответствующей индексацией. Словом, Дженс Бонд и сотоварищи на службе ее Величества Королевы автоспорта.

...Однако FIA вся эта история заинтересовала больше, чем могут привлечь интриги серийных фильмов, которые, как правило, ясны как день божий! И как это стюарды решили просто так отпустить команду, автомобиль которой не соответствует регламенту? В послесловие всего, все будет разъясняться в первую майскую среду – то есть как раз накануне следующего гоночного уик-энда, перед Гран При Испании.

Феррари уже закончила тесты?

Михаил Михайлов

Прочитал новость, что Ферры уже закончили тесты своей новой машины.

Ещё есть время, а они уже готовы что ли? Им там переехать совсем близко, если что-то было не так, они катались бы до самого упора, что-то не нравится мне всё это.

Может, они старую углеродно-волокнистую коробку поставили?

Белый Олег Вячеславович

Видимо, разобрались, где собака была зарыта, а может, правило есть, за сколько дней перед Гран-При необходимо прекратить тесты?

Volsh

Цитата: Может они старую углеродно-волокнистую коробку поставили?

Если позволите я Вас немного поправлю, точнее не я а...

Цитата:
Эксперты британского Autosport считают новую коробку передач Ferrari ахиллесовой пятой F2005. Коробка хронически перегревается - аэродинамичный кожух из углеволокна не позволяет отводить тепло так же эффективно, как титановый кожух старой коробки. Небольшие габариты новинки позволили увеличить диффузор, но тесная интеграция коробки в аэродинамику задней части машины мешает решить эту проблему в кратчайшие сроки...

Взято с http://www.f1news.ru/archive/calendar.php?id=9811

Если Феррам удалось решить проблемы с охлаждением новой коробки, значит, будет борьба. Ежели они просто вернули на время старую титановою коробку, до времени, пока новая не будет обкатана и готова к бою в боевых условиях, то скорее всего, будут небольшие напряги с балансом. Всё это, конечно же, имхо! :)

Eugene

Команды приняли добровольное обязательство ограничить количество тестовых дней в течение сезона 30 днями (которые они могут использовать как угодно, хоть перед ГП, хоть после).

Правила о запрете тестов в неделю перед ГП в этом году нет, я специально по этому поводу информацию искал.

Владимир Коваленко

Действительно, 9 из 10 команд договорились насчёт 30 дней и стараются придерживаться договора. На прошлой неделе БАР специально сократил свою испытательную программу, потому что на пятницу была прогнозирована плохая погода. Из Ле-Кастелле они уехали уже в четверг, чтобы не рисковать и не терять один день.

Я на своём форуме в теме "Испытания сезона 2005 г." стараюсь отслеживать число испытательных дней.

Количество испытательных дней на 14.04.2005.

Михаил Михайлов

Но вы посмотрите, что же это творится!

Ферры катались более чем в 2 раза больше остальных команд, а БАР, например, который вообще ехать не хочет, всё равно ограничивает себя, потому что осталось ещё у людей какая-то совесть, в отличие от некоторых.

Ферры откатают больше всех в 10 раз, а в итоге всё равно останутся аутсайдером, вот смеха-то будет!

Лучше бы они отдали эти денги голодным итальянским детям, которым никак не купить ложку спагетти.

А вот у Кими прогресс налицо, Маки мощно стали двигаться, теперь надо ждать победу Кими, в Имоле он и победит, вот увидите.

Safari

Неделю назад была более интересная информация:

По километрам-то иная картина получается! Какая разница, накатать 8 тыс. км за 16 дней или за 8? Феррари-то у себя дома тестируются - им за переезды и гостиницы платить не надо!

P.S. Правда, за эту неделю Феррари точно всех обогнала. Но это не от хорошей жизни...

Владимир Коваленко

У "Феррари" есть особенность - малая длина трассы во Фьорано. Поскольку сравниваются времена на круге, важно количество кругов, а не километров. "Феррари" наматывают обычно не меньше сотни коротких кругов, поэтому километраж получается сопоставимый.

Монтою заменит Вурц

Eugene

Если Вурц будет зажигать так же, как и Педро, нас ждёт увлекательный Гран-при!

Жаль Монтойю.

Два пропущенных Гран-при могут поставить крест на его чемпионских притязаниях в этом году.

Yama

Дурацкая появилась тенденция - менять пилота, у которого получается его работа. Я думаю, было бы правильно дать Педро еще возможность себя показать, а там, глядишь, и Монтю на лавочку посадить можно. :о)

Цитата: Педро будет пятничным тест-пилотом, справедливо предоставить шанс и Вурцу тоже - зря он, что ль, на тестах вкалывал? Пущай погоняется! :)

Я думаю, МакЛарен сейчас не в таком положении, чтобы позволить себе эксперименты с пилотами. А у Вурца практики гоночной намного меньше, чем у де ла Росы. Я думаю, что ничего страшного не произошло бы, если Вурц еще посидел бы в запасе. Не стоит амбиции и желания пилота ставить выше успеха команды. Понятно, конечно, что все пилоты рвутся в бой, но должен же Алекс понимать, что не стоит из-за демонстрации его умений менять лишний раз пилота. Хотя, конечно, жалко, что он который год сидит на тестах - одно время его очень хвалили и прочили большой успех в гонках.

С другой стороны, руководству команды виднее - вдруг, действительно, несмотря на супервыступление де ла Росы на самом деле, по мнению Рона, это был провал, Педро же говорил, что задачей было появление его на подиуме.

Поживем - увидим. В любом случае, удачи им желаю!!!

Обсуждение Гран-при Сан-Марино

Пестов Алексей

Вторая глава. Европа.

Новый, а точнее старый тип трасс плюс желание пары команд ответить на полученную оплеуху гарантируют нам дальнейшее развитие интриги...

Необходимое уточнение - трасса в Имоле имеет свой индивидуальный характер, подходящий или нет определенным пилотам и конюшням. Плюс практически отсутствующая возможность обгонов. Итак.

1. Рено. Ребята сохраняют свой быстрый темп, вот только не обернется ли текущая стабильность стагнацией: ведь другие команды подбираются. Но пока Алонсо крепко держит хвост птицы удачи.

2. Феррари. Оплеуха номер раз. Ответили. Если бы не ошибка во второй части квалы, победа была бы в руках. Но еще нет надежности. 46-18=28. А впереди еще 14 этапов. По 2 очка за этап...

3. Red Bull. Не их день, не их трасса. Cosworth что-то тоже к европейской прохладе оказался не готов.

4. Вильямс. Аналогично. "Шеф, нужно что-то делать". Этак мы скоро услышим продолжение разговоров на тему, что BMW отворачивается от Вилок.

5. МакЛарен. Скорость есть, да еще какая! Вот только Райкконен и удача - вещи ... Ну я уже об этом писал. Вурц боролся и - неплохо, опять же, учтите специфику трассы. НЕГДЕ ТАМ ОБГОНЯТЬ.

6. Тойота. Падение, хотите сказать? Да нет, это просто былые лидеры возвращают свои места. Но надежность, - ух!!!

7. Заубер. Уже лучше. С миру по нитке, так и наскребут в коробок немало очков.

8. БАР. Оплеуха номер два. Харакири было близко. "Бронзовый" Алонсо воссиял как прежде. В том году в Европе они были как дома, ждем повторения?

9. Джордан. Не с чем сравнивать. Уникумы, одним словом.

10. Минарди. Тестовый заезд завершился плачевно.

P.S. А Шуми все-таки прошел на подиуме через верхнюю ступеньку. Ведь как считают полевые игроки, если мяч (шайба) нашел лазейку в ворота, то и последующим дорога будет легче. Шутка, хотя...

Safari

По-моему, супергонка была. Миша - супер! А то, что Алонсо не обгонит, мне было понятно тогда, когда он его догнал, и показали сравнение max скорости на прямой, так Миша почти 5 км/ч проигрывал, вот скорости на прямой и не хватило. А вот насчет квалы согласна - облажался! Если бы стартовал с 4-го места, то после финиша мы бы впервые в этом сезоне услышали немецкий гимн и во второй раз итальянский. ;-) Эх... Лука, ну чего тебе дома не сидится-то? ;-)

Если Миша в гонке порадовал со знаком "+", то вот Физико "порадовал" со знаком "-". Что это с ним творится после Мельбурна? Правда, начнешь думать, что все это проделки Флава. До старта сезона я была почти уверена, что Физико "порвет" Нандо, а тут такие результаты третью гонку подряд?

Цитата: P.S. А Шуми все-таки прошел на подиуме через верхнюю ступеньку. Ведь как считают полевые игроки, если мяч (шайба) нашел лазейку в ворота, то и последующим дорога будет легче. Шутка, хотя...

Хотя... если вспомнить, что Шуми заядлый футболист... Тоже шутка. :-)

А если серьезно, то мне этот момент тоже в глаза бросился. Обычно вокруг обходят. Привычка, наверно, уже не верхнюю ступеньку топать. :-)

Cat

Поздравляю с нескучным Гран-При.

Да пусть Бриатторе с Алонсо хоть целуются!

Да нет, это я так, эмоции. :) А вообще, очень хотелось бы, чтобы меня переубедили, потому что неприятно сознавать в себе симпоматическую подозрительность, но, ей же Богу, какое-то объяснение должно быть тому, что происходит. Ну почему, почему Алонсо в какой раз на первом месте, а Физико вылетает с трассы? Неужели их машины и настройки так уж разнятся? (Как-то, честно говоря, качество пилотажа обсуждать не хочется :) ).

Что-то странновато. А почему МШ так и не обогнал Алонсо, хотя и был быстрее? На мой первый и любительский взгляд, так и хочется сказать, что и не очень-то хотел. Т.е. хотел. Но сначала. Поэтому все оставшееся время, когда только эту парочку и показывали, смотреть на сие не хотелось вообще. А уж какое общение на подиуме между ними.

Понравилось, точнее.

Не удивило, как МШ на второе место через первое пробирался. Перешел так по-деловому. Постоял и на нем все-таки :) Кто знает, как дальше-то будет...

flash

Не надо воспринимать гонки так контрастно. Борьба на трассе в боксах иногда переходит в крепкую дружбу. И то, что на подиуме они общались, в порядке вещей. А может и пиар? Ну, надо выглядеть перед камерами дружелюбным. А вообще, как я заметил, никто после гонок морду друг другу не бьёт, а частенько, за общим столом, под нашу русскую, делятся впечатлениями и опытом.

Может у других наций не так, но в России это так, я проверял. :)

почтальон

Цитата: Да, скорость была очень солидная но, по большей части, во второй части гонки. В начале Миша довольно долго висел на хвосте не самой быстрой на этом ГП, Тойоты Ральфа. Вот ближе к первому питу и после скорость начала ощутимо расти. Мое мнение, что это специфика работы Бриджей, имхо.

Скорей всего это не специфика Бриджей, а просто тактика. Рос и Михаэль решили еще во второй квале побольше топлива залить и всех просидеть на трассе, что привело, скорей всего, к победе даже со старта с четвертого места, но тут вышла заминочка, Шуми ошибся, и они решили быстро переиграть ситуацию, не слить, конечно же, топливо, :) а просто подождать, спокойно ехать, сильно не атакуя, сберегая резину, а вот когда все пойдут на свои пит-стопы, вот тогда уже взвинтить темп и отыгрывать позицию за позицией, ИМХО.

Lana

Цитата: Миша супер!

А что супер-то? Ехал на более быстрой машине по пустой трассе, когда большинство отправилось на первый пит-стоп - вот и отыграл столько мест. Баттона (думаю, никто возражать не будет) прошел с легкостью не при помощи какого-то феноменального мастерства. А как только встретил препятствие на пути в лице Алонсо (который причем ЗАМЕТНО уступал ему в скорости) - наверное, это и есть "супер" :) - практически ничего не сделал, чтобы его пройти.

Hakkinen

Блин, я так смотрю скоро превращусь в поклонника Шумахера (не дай бог :) ). Не люблю, когда хаят тех, кто действительно молодец. В этот раз Шуми показал уровень. По 2 секунды с круга - это "весчь", я скажу.

Ферры отлично поработали над машиной. Так НЕ держать! :)

Lana

Я его не хаю, просто не считаю, что он такой уж молодец.

Я понимаю, если б он всю гонку обгонял - я была бы первая, кто его бы защищал - тоже не люблю, когда незаслужено ругают. А так извините, ничего особенного в том, чтобы выиграть тактически не вижу, хотя, конечно, пилотировал он безошибочно.

Safari

Цитата: Причем Миха попер в конце гонки, когда баки почти пустые были. А вот подняться с 13 места помогла тактика (как всегда гений Роса Брауна - и это отрицать нельзя).

А какая скорость у него была после пита? Забыл или проглядел? Это было самое удивительное. Миша спокойно висел на хвосте у Ральфа, берег резину, когда тот отвалил на пит - мгновенно догнал Жака, меня уже это удивило, сразу стало понятно, что скорость есть, но чтоб такая... Там до Вурца секунд 10 было - догнал в момент. Но и после пита скорость не упала - до Баттоно чуть ли не 20 сек было! После второго пита Алонсо еле-еле впереди остался! Остановись Ал на круг раньше, или Миша на круг позже или Баттон бы побыстрее ехал... И тогда бы Шуми не пришлось бы с верхней ступеньки слазить. :-)

P.S. Кто бы мог подумать, эээ... скажем полгода назад, что я буду так радоваться второму месту! Но после вчерашней квалы.... Это было просто супер!

Имолу долой?

Hakkinen

У меня такое мнение: большинство старых трасс, со своей давней историей не подходят для нынешних гонок Ф-1. Нет места для обгонов! Гонки проходят в стиле "вереница" (сколько плелись за Р.Шумахером полпелетона, например, во вчерашней гонке). С точки зрения истории, трассы, безусловно, достойны внимания, они интересные и запоминающиеся, но - не зрелищные!

Что скажете?

Рассказова Дарья

Соглашусь, хотя и не полностью. Если сильно захотеть, то можно и обогнать на такой узкой трассе. Вчера это прекрасно было видно.

Eugene

Поддержу оратора!

Мало того, что там нет мест для обгонов, так и инфраструктура отсутствует (правда, телезрителям это не важно, но все же).

А уж Имола-то давно просится на покой, в отличие от, скажем, Сильверстоуна или Спа, где гонки проходят не в пример интереснее.

Yama

Конечно, не зрелищные. Зато зрелищные Спа и Сильверстоун чуть не вылетели из обоймы, и А1-ринг мы больше не увидим. Проблема в том, что на перестройку нужны деньги, а деньги уходят Берни, а у него зимой снега не выпросишь. Да и перестройки направлены больше на создание "паровозика" и на снижение скорости. Например до 94 года Имола была нормальной трассой - понимаю, две смерти в уик-энд это ОЧЕНЬ много, ОЧЕНЬ, но причем тут трасса? Неужели мероприятия, направленные на безопасность, нельзя было ограничить расширением зоны вылета и другими мерами, но не калечить лучшие повороты шиканами? И так почти по всем трассам. Посмотрите на германские трассы, на кастрированную Инди и пр. А все дело в том, что трассы строят под конкретных челов - Берни и Макса - вот к ним и претензии.

"Дозаправка" Кими

JP:

Все, кто смотрят гонки Формулы 1 по каналу "Спорт", хоть раз, но видели рекламу Nescafe Xpress (холодный кофе). Но подобная реклама говорит не в пользу гонщиков:

1. Все начинается с того, что мы видим хлопушку с надписью "Pit-stop. Kimi." В общем всем понятно, что на пит-стоп заезжает Кими Райкконен.

2. Кими подъезжает к боксам, снимает шлем... И тут к нему подходит сногсшибательная брюнетка. А как же его жена?!

- Эй, Дженни, советую присмотреть за мужем!

3. Красотка подает Кими баночку Nescafe, он пьет, пьет, пьет и все еще пьет... Проведенный следственный эксперимент показал, что на то, чтобы выпить почти всю баночку, требуется 41.05 секунд.

4. Кстати, с чего это вдруг Кими пьет не русскую водку, а эту порядочную гадость, что именуется Nescafe Xpress? Мы тут, между прочим, еще о его здоровье печемся...

5. Кими вытирает рот рукой, куда-то девает банку... В это время как раз заканчивают наливать топливо в баки болида, и Кими уезжает с пит-стопа. Черт возьми, если рабочим МакЛарена требуется чуть меньше минуты, чтобы залить топливо, то, может, лучше поискать людей порасторопнее?!

И - да. Если Кими простоит на пит-стопе минуту, то я сама его задушу.

Artem:

Цитата: "Но подобная реклама говорит не в пользу гонщиков"

Давайте разберёмся! :))

Цитата: "1. Все начинается с того, что мы видим хлопушку с надписью "Pit-stop. Kimi." В общем всем понятно, что на пит-стоп заежает Кими Райкконен."

Это точно не в пользу Кими. Заезд на пит-стоп! Да как он может! Как ему не стыдно. Тут гонка идет, все едут, а он в боксы заезжает - ужас!

Бензин нужен? Зачем? Пусть педали крутит! :-)

Цитата: "2. Кими подъежает к боксам, снимает шлем... И тут к нему подходит сногсшибательная брюнетка. А как же его жена?! Эй, Дженни, советую присмотреть за мужем!"

Это тоже факт не в пользу Кими, особенно, видимо, не в пользу Кими как гонщика. :)) К тому же он показал себя в рекламе очень верным мужем - сразу занялся потреблением напитка, а на девушку почти и не взглянул.

Цитата: "3. Красотка подает Кими баночку Nescafe, он пьет, пьет, пьет и все еще пьет... Проведенный следственный эксперимент показал, что на то, чтобы выпить почти всю баночку, требуется 41.05 секунд."

А вы всерьёз думаете, что у Кими баночка такая же, как везде продается? Может, вы считаете, что и заправочный шланг для болида Ф1 как на бензоколонке? Это же высокотехнологичная баночка - с увеличенной скоростью впрыска жидкости и с прямым впрыском в пищевод! :-)

Кстати, если бы вы присмотрелись повнимательнее, то заметили бы, что ролик идет в замедленном темпе и длится секунд 15. Следовательно, пит-стоп весь в реальном времени длился секунд 7-10, как и обычный.

Цитата: "4. Кстати, с чего это вдруг Кими пьет не русскую водку, а эту порядочную гадость, что именуется Nescafe Xpress? Мы тут, между прочим, еще о его здоровье печемся..."

Здоровье Кими очень важно. И не только мы о нём печемся, а еще множество специалистов того же самого Nescafe. Они ему в эту баночку специальный состав наливают, с учетом особенностей организма Кими. Вы же не будете утверждать, что масло Mobil 1, залитое в машину, и рекламируемое командой, такое же, как продается в автомагазинах. Все в Ф1 обязательно оптимизируется для достижения наивысшего результата.

Предположительно, наша русская водочка, да еще на перчике настоянная, и является основным компонентом чудо-жидкости! :-)

Цитата: "5. Кими вытирает рот рукой, куда-то девает банку..."

Тут я вынужден с Вами не согласиться. Рот Кими вытирает очень культурно - беленьким платочком. Сразу видно хорошее воспитание. Ну а банку он, видимо, обратно девушке отдает. Она ведь никуда за эти 5 секунд, что он пил, не исчезла.

Так что очень даже положительный образ у Кими в рекламе получился!

Flash:

А я, как болельщик Феррари, просто обязан был донести до руководства ФИА, что гонщики МакЛарен применяют допинг.

В связи с этим была закуплена баночка, упакована в посылочку и отправлена сразу после появления рекламы.

Результат не заставил себя ждать: Кими до пит-стопа так и не доехал.

А уж чем он занимался с той брюнеткой после схода с гонки, ФИА меня просила не разглашать.

Берегите себя, смотрите Формулу…

Особые мнения по вопросу:
Какая мера грамотности документа по Ф1 достаточна для его публикации?

Eugene.

Проверка грамматических ошибок - это, имхо, вообще не должно обсуждаться. Но есть ещё и "корявый язык", который, кроме литературного редактора, никто не поправит.

Я не говорю про какого-то конкретного автора, отвечаю на вопрос вообще, абстрактно.

В целом уровень материалов устраивает, но про проверку на простую орфографию забывать не стоит.

Dmitry Dubovitsky.

Лично мне документ представляется не как какая-то кипа никому не нужных бумажек, а как регламент Ф1.

Так что если в документе будут ошибки, которые пропустил корректор, то какие же последствия могут быть - разночтения регламента! Так что - ошибки должен проверять профессиональный корректор, да и не один, а, на мой взгляд, порядка 10 человек, причем каждый должен иметь приличную квалификацию и опыт в гонках.

Dmitry Dubovitsky.

Согласен, что тема уже сильно избитая, но все-таки мучения болельщиков заставляют уважать их чувства.

Коль канал РТР наплевал на всех болельщиков, предлагая смотреть любимое зрелище в 2-3 часа ночи и транслировать РТР-Спорт с ОТВРАТИТЕЛЬНЫМ качеством (вы себе можете представить, что в 20 км от Останкино - не видно Спорт-ТВ? И это - не мертвая зона), мало того, они набрались ... смелости понижать мощность передатчика как раз к началу гонки. Вы себе можете представить - вот она реклама пошла - картинка ... ну смотреть можно, из-за любви к спорту, а затем "Здравствуйте дорогие друзья. В эфире ... пшшшш!".

Уважаемые господа из РТР, напоминаю вам, что право на бесплатную трансляцию Ф1 предоставляется вам лишь по принципу массовости аудитории.

Так вот, предлагаю передать права на трансляцию Ф1 на канал 7ТВ, который к гонкам относиться с большим уважением - показывает множество гонок поддержки и различные интервью.

По крайней мере, 7ТВ не плюет болельщикам в лицо!

Александр Пишванов.

Недавно подписался на F1-МОМК. Где были мои глаза раньше! Проект - просто супер! Благодарю Вас за такую интересную работу, что вы делаете для читателей!

Здравствуйте, друзья!

Вот и прошел 4 этап нашего конкурса “Ф1-Прогноз”.

Призеры данного этапа:

1 – Enzo_Matrix (3 CD)

2 – Mery (2 CD)

3 – Gri (1 CD)

Призеры получают 3, 2 и 1 диск с записями Гран-При соответственно.

Первая восьмерка 4 этапа:

Всего призеров после двух этапов:

Из новых призеров Enzo_from_Neftekamsk может заказать диски почтой прямо сейчас, прислав на почтовый ящик конкурса свой точный почтовый адрес и ФИО. А выбрать диски можно из каталога по ссылочке www.raiden.net.ru/f1-video/f1-video.zip. Вопросы по этому поводу присылайте на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

Обратите внимание, что гонка обычно занимает 2 CD, квалификация - 1 CD.

К нашим рядам должны были присоединиться два новых игрока - Miner и Stake, но они сдали ставки с большим опозданием. Ждем их на следующем этапе.

Убедительная просьба к новым игрокам – один и тот же игрок не должен делать ставки под разными "никами". Это - неспортивный прием для получения дисков с записями. Для исключения этого, диски не будут высылаться на один и тот же почтовый адрес для разных игроков ("ников").

В связи с возможным пересмотром результатов Гран-При Сан-Марино в Ф1 мы напоминаем, что результаты нашей игры рассчитываются исключительно по фактическому доезду и корректироваться не будут.

Внимание! Мы решили сделать одно нововведение, которое должно облегчить связь с игроками, сдающими прогноз через форму на сайте. Теперь в качестве пароля можно вводить свой e-mail!

Ставки на 5 этап - Гран-При Испании - вы можете сдавать на почтовый ящик f1_prognoz@pochta.ru. Но лучше - на сайте конкурса по адресу: www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php.

Последний день приема ставок – 5 мая (четверг) до 24:00.

К участникам, делающим ставки через форму на сайте, большая просьба, - указывать на всех этапах один и тот же свой пароль (или e-mail). Те, кто его утерял, могут восстановить его, написав письмо на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

∙ Положение в чемпионате после 4 этапа: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/s2005.html.

∙ Полные результаты 4 этапа: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/2005/2005-03.html.

∙ Сделать ставку на следующий этап здесь: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php.

∙ Все подробности игры ищите на странице http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.

∙ Ознакомиться с правилами можно тут: http://www.raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.

Ждем ваших писем!

Спустя три недели после Бахрейна, после окончания дебютной заокеанской части чемпионата началась европейская часть сезона. Формула-1 приехала в Италию, в старую добрую Имолу, на трассу имени Энцо и Дино Феррари. После удушающей жары азиатских гонок паддок окунулся в прохладную свежую европейскую весну, и это должно было придать новые силы. Говорят, что чемпионат в Имоле только начинается. Доля истины в этих словах есть, во всяком случае, в связи с погодными условиями расклад сил мог точно изменится. Да и Имола – совершенно другой тип трасс по сравнению с суперсовременными автодромами в Куала-Лумпуре и Бахрейне. Старая узкая ухабистая трасса, но очень сложная, очень техничная и очень интересная. Список можно продолжить тем, что скоростные прямые в Имоле дают большую нагрузку на моторы, а жесткие торможения перед многочисленными шиканами задают работы тормозам.

За три недели между Гран При Бахрейна и Сан-Марино команды смогли хорошенько поработать на тестах, немало новостей значительных и менее значительных накопилось за это время. В который уже раз в этом сезоне в Имоле состав гоночного пелетона претерпел изменения. Получается, что ни разу в этом году состав пилотов, вышедших на старт не повторился! Хуан Пабло Монтойя так и не успел залечить травмированное плечо, и в "МакЛарене" его заменил, на этот раз, не Педро де ла Роса, прекрасно справившийся с заданием в Бахрейне, а Александр Вурц. В команде решили предоставить шанс австрийцу за его многолетнюю работу на тестах. Другая смена была заранее предсказуема. В "Ред Булл" в кокпит второго болида посадили Витантонио Лиуцци, несмотря на прекрасные выступления Кристиана Клина в трех первых Гран При сезона. Тем не менее, менеджмент команды решил, что молодому очень талантливому итальянцу для роста нужна гоночная практика и дали ему шанс проявить себя в трех ближайших гонках. Витантонио предстояло провести дебют в Ф-1 на родной итальянской земле. В Имоле наконец-то дебютировал новый болид "Минарди" - PS05, дебютировал в гонке, которую маленькая Скудерия по праву может назвать своей домашней. Но куда больше дебюта "Минарди" всех волновало то, как проявит себя на родном автодроме "Скудерия Феррари". В промежутке между Гран При "Феррари" провела интенсивные тесты, а погодные условия Имолы должны были заставить резину "Бриджстоун" проявить свои лучшие свойства.

Квалификация. Чтобы ни говорили о новом формате квалификационной сессии, но в Имоле это действо удалось. В субботней сессии результаты были очень плотными, а в воскресенье, в заключительной сессии, напряжение постепенно нарастало ближе к концу, с выездом каждого следующего пилота. Гонщик, выезжавший на трассу последним, в итоге и установил окончательное время поул-позишн. Кими Райкконен на "МакЛарен Мерседес" прошел круг в великолепном темпе, и заслуженно завоевал право стартовать в гонке с наилучшей позиции. Фернандо Алонсо прошел свой круг в отличном темпе, но он не смог опередить Райкконена. Лучшая из "Рено" завоевала второе место на старте. Что ж, "МакЛарен" справился со своими квалификационными проблемами, о которых говорил Кими? Похоже, что да! Третье время установил Дженсон Баттон, в прошлом году стартовавший в Имоле с поула. В этот раз, это третье время можно сказать – поул команды "БАР", награда за напряженнейшую работу на тестах. Кажется "БАР-Хонда" возвращается! Марк Уэббер привел свой "Уильямс" на четвертое место, и это было, пожалуй, максимумом для команды. Так, Ник Хайдфельд смог квалифицироваться лишь девятым. В это же время Такума Сато подкрепил успех партнера по команде, показав блестящее шестое время. Александр Вурц выглядел достойно, завершив квалификацию с седьмым временем. Ярно Трулли вновь выступил блестяще, однако соперники в этот раз были сильнее, чем раньше. В результате "Тойота" итальянца на пятой позиции стартового поля. Ральф Шумахер в квалификации вновь выглядел более блекло, чем партнер – на его счету 11-е время. Ну а что же "Скудерия Феррари", на которую здесь были обращены все взоры? Михаэль Шумахер подтвердил улучшившуюся форму команды. В субботу он был третьим. Однако в решающей попытке в воскресенье Шуми, шедший где-то на четвертый результат, ошибся на торможении перед "Ривацца" и вылетел с трассы. Как результат – лишь 14-е время, и надежды "Скудерии" на высокий результат стали малореальными. Ведь Рубенс Баррикелло, хоть и оказался выше на стартовой решетке, но был лишь девятым, весь уик-энд промучившись с настройками своего болида. К неудачникам квалификации нужно также отнести победителя первой гонки чемпионата. У Джанкарло Физикеллы все с самого начала пошло наперекосяк: только 15-й в субботу и 12-й в итоге. "Ред Булл" на этот раз не блистал, Имола оказалась слишком крепким орешком для команды столь здорово начавшей этот чемпионат. Култхард был 15-м, а новичок Лиуцци – 16-м. Зато блестяще проехал квалификацию Фелипе Масса, но из-за замены мотора в субботу он был вынужден вместо прекрасного восьмого места стартовать на 10 позиций ниже.

Гонка. На старте Кими Райкконен удержал первое место, Алонсо вошел в первый поворот вторым, Баттон – третьим. Сзади блестящий старт продемонстрировал Ярно Трулли, опередив Уэббера. Марк пропустил также и Такуму Сато. Но уже на торможении перед Tosa пилот "Уильямса" жестко контратаковал японца, и вышел на пятое место. Первый круг лидеры закончили в таком порядке: Райкконен – Алонсо – Баттон – Трулли – Уэббер – Сато. Прекрасно стартовал Жак Вильнев, с 11-го места прорвавшийся в хвост очковой зоны. Позади шла группа немецких пилотов: Ник Хайдфельд, Ральф Шумахер и Михаэль на 12-м месте. Шуми шел очень близко к своему младшему брату, но попыток атаки не предпринимал.

Во главе пелетона Кими Райкконен задал великолепный темп, и стал отрываться. Фернандо Алонсо изо всех сил старался поддержать темп лидера, в то время как идущий третьим Баттон отставал все дальше и дальше. Все шло к тому, что борьба за победу развернется на этот раз между пилотом "МакЛарена" и "Рено". Тем временем другая "Рено", пилотируемая Физикеллой открыла список сошедших в этот день. Физико, идущий в плотной группе пилотов, ошибся с атакой поребриков в "Тамбурелло" и разбил машину об отбойник. Увы, но это третий сход подряд. Через несколько кругов резко замедлил ход болид лидера гонки Кими Райкконена, и Алонсо стремительно промчался вперед, выйдя на первое место. Кими медленно довел свой болид до боксов, где покинул кокпит. Машина, оказавшаяся столь быстрой была не столь же надежной, чтобы позволить Райкконену выиграть этот Гран При.

Фернандо Алонсо со сходом Райкконена получил практически 100-процентный шанс на победу. Он был впереди Баттона, правда, Дженс ближе к первым пит-стопам набрал хороший ритм и стал проходить круги все быстрее и быстрее. Однако Дженсон находился секундах в десяти позади лидера гонки.

Самая интересная борьба тем временем проходила несколько дальше. За Ярно Трулли, идущим четвертым собралась большая группа пилотов. Нельзя сказать, что Ярно сдерживал эту группу, все они шли примерно в одном темпе. Трулли, Уэббер, Сато, Вурц, Вильнев, Баррикелло. В Имоле крайне сложно обгонять, и расстановка должна была определиться на пит-стопах. Однако Такума Сато решил опровергнуть такие предположения и в блестящем стиле опередил Марка Уэббера в "Тамбурелло". В тот момент казалось, что это будет лучший обгон в Гран При. Марк тут же попытался контратаковать, чем в свою очередь воспользовались Вурц и Вильнев. Все остались при своих, но борьба была очень хороша. В то время как Сато показывал как нужно красиво и чисто обгонять, Фелипе Масса, сражаясь с Култхардом, демонстрировал совсем другой стиль. Один раз на торможении перед "Риваццой" он задел болид соперника, и отправился в боксы менять переднее антикрыло. Второй раз, ближе к финишу Масса вновь нагнал Дэвида, и на этот раз обошел его, вновь в "Ривацце", на этот раз поддав колесом в боковой понтон "Ред Булла". Оба остались на трассе.

Но вернемся к нашей группе. Незадолго до первой волны пит-стопов она понесла потери. Рубенс Баррикелло раньше всех посетил боксы, казалось, для планового пит-стопа, но кругом спустя он в них вернулся, завершив свою гонку. Гран При для бразильца не сложился… В остальном же расстановку определила тактика пит-стопов. Тот, кто останавливался раньш, в итоге проиграл, это уже правило нынешнего сезона. В Имоле, где очень важен вес топлива на борту, этот фактор сыграл очень важную роль. Алекс Вурц, Сато, Вильнев, оттянувшие свои дозаправки, выиграли по несколько позиций, в то время как Трулли и Уэббер, останавливавшиеся раньше – проиграли.

Оттянул свой пит-стоп и Михаэль Шумахер. Как только Хайдфельд и Ральф ушли на дозаправку, перед лидером "Скудерии Феррари" открылась чистая трасса. И Шуми пошел в атаку. Он взвинтил свой темп так, как в это день не смог никто. Ни Райкконен, ни Алонсо, ни Баттон. Великий пилот штамповал один лучший круг за другим - как метроном. Это был потрясающий спринт. Тут необходимо вспомнить, что в этом году такие спринты делаются на шинах, проходящих всю дистанцию. Это - тем более поразительно. Надо сказать, "Бриджстоун" справился с этим вызовом. Перед первой остановкой Шуми успел догнать Вурца. Опередить себя на трассе Алекс позволил лишь заехав в боксы. Перед самым пит-стопом Михаэль уже обозначил себя в зеркалах Баттона, но тот уже совершил пит-стоп. После дозаправки Шумахер продолжил в том же духе. Его отставание от лидера Алонсо составляло около 20-ти секунд, Дженсу Михаэль проигрывал около десяти. Ни тот, ни другой не могли держать темп пилота "Феррари", проигрывая ему больше секунды на круге! Перед второй дозаправкой Шуми достал Баттона, и воспользовавшись обгоном на круг Марка Уэббера совершил блестящую атаку в Variante Alta. Блестящий обгон на торможении, и Шуми выходит вперед непосредственно на трассе, и это - в Имоле, где практически невозможно обгонять! В этот момент Шумахер вышел на первое место, так как Фернандо Алонсо уже совершил второй пит-стоп, а Михаэлю и Дженсону он только предстоял. Естественно, теперь Баттон уже не мог навязать борьбу.

После второй дозаправки Михаэль проигрывал Фернандо чуть больше десяти секунд. И этот разрыв стал неумолимо таять. Кругов за восемь до финиша Шумахер догнал Алонсо, его превосходство в скорости было видно невооруженным взглядом. Михаэль начал свои атаки, его шанс был лишь в непосредственном обгоне на трассе. Но Алонсо великолепно защищался. Он не давал Шуми ни малейшей возможности для атаки, никакой свободной траектории. И это совершенно чисто, не выталкивая соперника на обочину. Фернандо защищал свою позицию, словно его атаковал совсем не "Великий и Ужасный"! Фернандо защищался зрело, уверенно, так как должен настоящий лидер чемпионата мира, как настоящий претендент на чемпионство. Михаэль устроил очень жесткий прессинг, несколько раз он почти смог поравняться, но Фернандо отстоял свое лидерство. Под клетчатым флагом они промчались друг за другом, с разницей всего в 0,2 секунды! Какая гонка, какой финал!

Фантастическая победа Фернандо Алонсо, третья подряд. Третья в сезоне, но самое главное это КАК он выиграл! Выдержать такой прессинг, отстоять победу под атаками того, кого называют величайшим пилотом современности, это дорогого стоит. Это прекрасная победа Фернандо Алонсо, одержанная в настоящем чемпионском стиле. И какое удовлетворение, какое удовольствие приносят такие дуэли! Какая жесткая, но при этом очень чистая и честная схватка! Можно много теперь рассуждать, что если бы не ошибка в квалификации Михаэль Шумахер мог бы выиграть в этот день в Имоле, но все случилось так, как случилось. Если бы не та ошибка, мы бы не увидели этот фантастический прорыв с 13-го места, эту блестящую дуэль. Да, это второе место, но это и одна из лучших гонок в карьере Михаэля Шумахера. Лучших с точки зрения исполнительского мастерства.

Тройку призеров на подиуме замкнул Дженсон Баттон. И это - большой успех. Да, Дженс вчистую проиграл Шумахеру, но этот подиум, это третье место – это возвращение после провального старта чемпионата. Баттон вновь там, где мы уже привыкли его видеть в прошлом году. Успех "БАР-Хонды" поддержал Такума Сато. Японец провел отличную гонку, финишировал пятым. Вместе они разом приносят "БАРу" 10 очков. Александр Вурц занял четвертое место. Вернувшись на трассы Гран При после четырех лет отсутствия Алекс провел отличную гонку и принес "МакЛарену" результативный финиш.

Прекрасная гонка и отличное шестое место на счету Жака Вильнева. Канадский чемпион мира открывает свой счет в сезоне-2005. Результативный финиш двух "Тойот". Ярно Трулли по сравнению со стартом гонки откатился назад, заняв седьмое место, но это очки, а Ральф Шумахер смог продвинуться наверх, в очковую зону – он на восьмом месте. И совсем провальный финиш после неплохого начала у "Уильямса-БМВ". Ник Хайдфельд девятый, он смог даже опередить своего партнера Марка Уэббера, замкнувшего десятку. Дальше только два "Ред Булла", причем впереди Лиуцци, опередивший Дэвида Култхарда, разделенные боевым Фелипе Массой. По правде сказать, глядя на то, как он проводил гонку, это ему скорее впору управлять "Бешеным быком"! Замкнули финишный протокол два "Джордана" Картикеяна и Монтейру. Обе новые "Минарди" сошли еще в первой трети гонки.

Хочу сказать еще одно: смотря каждую гонку в этом году я говорю себе – это был лучший Гран При, это была лучшая гонка! И это - чистая правда! Что касается Гран При Сан-Марино в Имоле, то хочу поздравить всех кто видел ее своими глазами. Мы видели одну из лучших гонок в истории!

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

1956 г.
Победы Lancia-Ferrari

Ferrari продолжают развитие Lancia D50, а Фанхио снова становится Чемпионом Мира. Быстрый английский Vanwall с системой впрыска топлива. Непродолжительное и последнее выступление Bugatti в Реймсе.

***

После ухода Daimler-Benz из гонок, Ferrari и Maserati смогли поделить между собой все Гран-при 1956 г., но англичане впервые сказали свое слово. Конюшни из Модены и Маранелло, привыкшие к победам, теперь вынуждены были считать своих новых соперников серьезными противниками.

Теоретически, сезон обещал превратиться в один из поединков колесо в колесо между бывшими гонщиками Mercedes-Benz, Хуаном Мануэлем Фанхио и Стирлингом Моссом. В 1956 г. аргентинец перешел в Ferrari, а англичанин – в Maserati. И та, и другая команды были единственными соперниками на Гран-при Аргентины, где Карлос Мендитеги, местный ас поло, гольфа и тенниса, отличился за рулем Maserati 250F, оторвавшись от своих соперников, но на 43-ем круге, когда он опережал Фанхио на круг, на его автомобиле сломалась полуось. Гонку выиграл Фанхио на Ferrari, модифицированной восьмицилиндровой Lancia D50 1954-55 гг., известной теперь как Ferrari-Lancia или, чаще, Lancia-Ferrari. Внесенные зимой изменения состояли из включения боковых топливных баков в основную компоновку автомобиля, хотя понтоны были сохранены для аэродинамических целей. Пересмотрена была и подвеска – спереди листовые рессоры были заменены цилиндрическими пружинами, задний мост De Dion также был модифицирован. Кроме того, Ferrari опробовали на шасси "Super Squalo" двигатель Lancia V8, но без особого успеха, и тут же отказались от него.

После долгого отсутствия в гонках Формулы Один, на тренировках перед Гран-при Монако, вторым этапом Чемпионата Мира 1956 г., снова появились BRM. Майк Хоторн пилотировал новым "Type 25", который был чрезвычайно быстр, но все еще страдал от "детских болезней". BRM теперь входили в организацию, принадлежавшую английскому предпринимателю сэру Альфреду Оуэну, а новый переднемоторный автомобиль был разработан Питером Бёртоном. Он имел четырехцилиндровый короткоходный (102,8х74,9 мм) 2486-кубовый двигатель с необычайно длинными клапанами, питавшийся посредством карбюраторов Weber и развивавший 270 л.с. при 8000 об/мин. Он имел уникальную гидропневматическую переднюю подвеску, задний мост De Dion и оснащался дисковыми тормозами. Главным его преимуществом был вес, поскольку с 550 кг он был значительно легче итальянских автомобилей и имел удельную мощность 490 л.с./т.

В Монте-Карло победу одержал Мосс на Maserati, второе место занял Фанхио, пересевший на Lancia-Ferrari своего товарища по команде, молодого англичанина Питера Коллинза. В пятидесятых годах обмен автомобилями был довольно обычным явлением. Если на автомобиле гонщика №1 происходила поломка, один из его товарищей по команде зазывался в боксы, и ведущий гонщик принимал от него автомобиль.

Неделей ранее команда Ferrari неудачно выступила в незачетной гонке в Сильверстоуне, поскольку Фанхио и Коллинз вынуждены были сойти, даже ни разу не пролидировав в гонке. Хоторн на легком BRM лидировал на протяжении первых десяти кругов, пока не отказал его двигатель, и Мосс, выступавший в этой гонке за рулем Vanwall, одержал победу над двумя Connaught. Vanwall являлся новой моделью 1956 г., Колин Чепмэн из Lotus был приглашен для разработки нового шасси, а специалист по аэродинамике Фрэнк Костин построил кузов. (Единокровный брат Костина, Майк Костин, известный моторист, в 1960 г. вместе с Китом Даквортом оснуют знаменитую моторостроительную фирму Cosworth.) Спустя пару лет характерная форма кузова Vanwall будет повторена в переднемоторных конструкциях Lotus. Vanwall также проделали большую работу над развитием своего четырехцилиндрового двигателя с системой впрыска топлива Bosch, который теперь развивал 285 л.с. и вместе с аэродинамической формой кузова и мощными дисковыми тормозами сделал их автомобиль серьезным соперником.

После долгого отсутствия, в конце мая европейский гонщик снова принял участие в гонке "Индианаполис 500" – Чемпион Мира 1950 г. Джузеппе Фарина выступил за рулем Bardahl-Ferrari (американское шасси с двигателем Ferrari), но, к сожалению, он не смог пройти квалификацию. Гонку выиграл автомобиль с 4,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Offenhauser, развивавшим около 400 л.с.

Еще один поединок колесо в колесо между Моссом на Maserati и Фанхио на Lancia-Ferrari завязался на Гран-при Бельгии, но они оба сошли, и гонку выиграл молодой Питер Коллинз на другой Ferrari. Второе место занял бельгийский спортивный журналист Поль Фрер, который прибыл в Спа в качестве зрителя, но, к своему огромному удивлениюя, был приглашен для участия в гонке за рулем Ferrari.

Затем взоры гоночного мира устремились к Гран-при АКФ в Реймсе, где дебютировал новый автомобиль с известным названием. Это был Bugatti Type 251, два экземпляра которого были построены в Мольсгейме по конструкции Джоакино Коломбо, бывшего инженера Alfa Romeo, Ferrari и Maserati. Новый Bugatti представлял собой очень необычную конструкцию с восьмицилиндровым двигателем, установленным поперечно на трубчатом шасси позади гонщика, со сложной передней подвеской на базе цилиндрических пружин и с задним мостом De Dion. Двигатель с размерами цилиндров 75х68,8 мм (2430 см3) состоял из двух четырехцилиндровых блоков с центральным отбором мощности и использовал два распредвала и карбюраторы Weber, развивая 245 л.с. при 8000 об/мин. Однако, этого было недостаточно, чтобы успешно соперничать с лучшими автомобилями того времени, а конструкция шасси, возможно, и революционная, не могла тягаться с другими автомобилями 1956 г. Морис Тринтиньян пилотировал этим автомобилем в гонке в Реймсе, но сошел после 18-ти кругов из-за поломки привода акселератора. Это был последний публичный выход Bugatti; после чего они навсегда исчезли из гонок. В 1963 г. завод Bugatti в Мольсгейме будет передан Hispano-Suiza и чуть позже SNECMA. Там, где когда-то строились знаменитые гоночные и спортивные автомобили, со временем начнется постройка фюзеляжей для самолетов Concorde.

В Реймсе за лидерство боролись гонщики Lancia-Ferrari Фанхио, Коллинз и Кастеллотти, к которым на более поздних стадиях присоединился Харри Скелл на Vanwall, впервые показав свои зубы. Однако, на 40-ом круге Фанхио вынужден был остановиться в боксах для замены свечей зажигания, а Скелл, чей Vanwall выдохся, вынужден был пересесть на автомобиль Хоторна, позволив Коллинзу выиграть гонку у Кастеллотти.

BRM дебютировали на Гран-при Англии в Сильверстоуне, где Хоторн лидировал на протяжении первых нескольких кругов, после чего его автомобиль сломался. Лидерство перешло к Моссу, но он также вынужден был сойти, когда на его Maserati сломался задний мост. Фанхио вырвался вперед и выиграл эту гонку, а затем одержал знаменитую победу на Нюрбургринге, где лидировал от старта до финиша.

В Монце команда Lancia-Ferrari из четырех гонщиков – Кастеллотти, Фанхио, Коллинза и Муссо – вела тесное соперничество с Maserati 250F Мосса. Затем на автомобиле Фанхио возникла неисправность, и он пересел на автомобиль Коллинза, что позволило Луиджи Муссо выйти вперед, но за три круга до финиша он сошел из-за поломки управления, и, таким образом, Мосс на Maserati занял первое место. Тем не менее, эта победа была одержана не без казусов, поскольку в начале гонки у Мосса закончилось топливо, и его товарищ по команде, Пьотти, быстро оценив ситуацию, буквально дотолкал более быстрый автомобиль до боксов, где был спешно дозаправлен. Неровности профилированного овала привели к большому количеству поломок нескольких автомобилей и вызвали серьезные проблемы с шинами, особенно у Ferrari.

Maserati, одержавший победу в Монце, являлся новой версией "250F" с шестицилиндровым двигателем, расположенным по диагонали к продольной оси, что снижало посадку гонщика. Это позволило снизить высоту кузова, который вместе с высокими боковинами кокпита выглядел очень привлекательным. Двигатель развивал 275 л.с. при 7200 об/мин.

Сезон 1956 г. был очень интересным, в течение него были побиты все рекорды, установленные Mercedes W196, мощность итальянских и английских двигателей выросла до 270-285 л.с. Хуан Мануэль Фанхио с 30-ью очками стал Чемпионом Мира 1956 г., опередив Мосса с 27-ью и Коллинза с 25-ью очками. Многократный Чемпион Мира из Аргентины, которому тогда было 45 лет, был лучшим на трассах, но у него была сильная оппозиция в лице таких гонщиков, как Мосс, Коллинз, Хоторн, Кастеллотти и Муссо.

В конце сезона 1956 г. Gordini ушли из гонок. Их гонщики были очень недовольны тяжелым восьмицилиндровым "Type 32", к тому же, финансовые проблемы препятствовали научным исследованиям. Амеди Гордини ушел в Renault, где в последующие годы будет выпущено большое количество разновидностей серийных автомобилей Renault конструкции Гордини, пользовавшихся огромной популярностью.

В Чемпионате Мира среди спортивных автомобилей жесткое соперничество шло между Maserati, Ferrari, Aston Martin и Jaguar. Последние одержали победу в Ле-Мане с Флокхартом и Сандерсоном за рулем, но чемпионский титул достался Ferrari.

Продолжение следует

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

Глава 2. Такое нам и не снилось

Свои ощущения от ГП Австралии я мог бы передать следующим образом: в Мельбурне находились две девчонки, с которыми я накануне познакомился в Токио, и мы договорились здесь встретиться. Мы поболтали по телефону, и... больше ничего. Мне так и не удалось улучить минутку, чтобы с ними пересечься. Едва сойдя с трапа самолета, мне пришлось беспрерывно пахать от старта до финиша. Каторга, а не Гран-при!

Я приехал на трассу в среду утром и отправился прямиком на пресс-конференцию, оттуда - на трассу, где обговорил со своими инженерами все детали. Затем в отеле поужинал со спортивным директором Жаном Тодтом, после чего - отбой. На следующее утро началась практика: нам добавили еще один день тестов, поскольку эта трасса была всем в новинку. Затем еще более продолжительные дискуссии с инженерами, обратно в отель, ужин и постель. И так каждый день без передыху. Я никогда не получал от Гран-при так мало удовольствия! После куда более расслабленной атмосферы в "Джордане", это слегка шокировало.

Мы были немного удивлены поведением машины, поскольку с самого начала Ф310 была относительно быстра, но ощущения были ужасны. При входе в поворот мы мучились с немыслимой избыточной поворачиваемостью (когда болид пытается закрутиться), а затем, как только я дотрагивался до педали газа, болид норовил ехать прямо, не вписываясь в поворот. Тем не менее, времена на круге получались достаточно хорошими. Все это было очень странно.

Настройки подвески и аэродинамики этой машины являли собой один большой ребус, который мы пытались разгадать. Сначала я решил, что болид слишком "мягкий", и в пятницу вечером попросил своего инженера сделать переднюю подвеску очень, очень жесткой. После того, как он внес изменения, Ф310 стала лучше. Замечу, не идеальной, а просто лучше. Поскольку времена на круге были достаточно хорошими, у нас появилось чувство, что если нам удастся довести машину до разумного компромисса, мы сможем показать очень даже неплохой результат. Впрочем, как показала жизнь, "Вильямс-Рено" были на секунду быстрее, что дало мгновенную оценку уровню нашей конкурентоспособности.

Все жаждали посмотреть, как я буду смотреться на фоне Шумахера. Наши времена на круге становились все ближе, и, в один момент, когда мы выехали вместе, я был чуточку быстрее, и это радовало, поскольку, как мне кажется, все рассчитывали на то, что чемпион мира меня раздавит.

В целом, я не был столь стабилен, как Михаэль, хотя и чувствовал, что, когда дело дойдет до субботней квалификации, то смогу пройти достаточно быстрый круг. Я ощущал уверенность в своих силах. Но тут незадолго до окончания проходящих перед квалификацией субботних свободных заездов, у меня сгорел мотор. Я сразу понял, что время, которое потребуется на его замену, съест какую-то часть из шестидесяти квалификационных минут.

Механики "Джордана" справлялись со сменой мотора очень быстро – рекорд, по-моему, равнялся 35 минутам. Нашим парням на это потребовалось 2 часа, что вполне объяснимо по целому ряду причин. Одним из самых больших отличий было то, что у "Джордана" радиатор отсоединялся вместе с мотором, и соответственно новый мотор ставился с радиатором, как одно целое. В Ф310 же радиатор был интегрирован в шасси, поэтому сперва приходилось отсоединить его, после чего приходилось менять всю систему охлаждения.

И болид, и мотор, и много чего еще - все здесь было ново и незнакомо. В итоге я смог сесть обратно в кокпит только по истечении двадцати пяти минут квалификации.

В каком-то смысле, это еще не было полной катастрофой, потому что каждому гонщику на квалификацию отведено двенадцать кругов. Но и для того, чтобы проехать один единственный круг, после которого вносятся очередные изменения, подстраивающие машину под текущие условия, тоже требуется время. По сравнению с утренней сессией температура полотна немного выросла, и, как только я выехал на трассу, то сразу же понял, что болид уже не так хорошо держит дорогу, как раньше. Внезапно появилась очень сильная недостаточная поворачиваемость, и вследствие этого наши результаты не впечатляли.

Первое, что пришло в голову – увеличить угол атаки переднего антикрыла и создать больше прижимной силы. Передние колеса обретут больше сцепления с полотном, и это облегчит вход в повороты. Решение оказалось верным, и в результате я сразу же поехал намного быстрее. Но все же достаточно средне. А время поджимало.

Единственное, что оставалось - еще больше увеличить угол атаки переднего антикрыла и надеяться на лучшее. Да вот только времени у меня оставалось лишь на то, чтобы покинуть боксы и проехать один быстрый круг, не более того. В тот день у всех лучшим оказывался второй или третий быстрый круг, поскольку именно в этот момент покрышки начинали работать по-настоящему хорошо. Я себе такой роскоши позволить не мог.

В течение прогревочного круга я отчаянно пытался разогреть резину, нагружая ее в поворотах, и в какой-то мере в этом преуспел. В начале быстрого круга передние колеса были не столь хороши, как должны были быть. Но и не столь плохи.

Михаэль завершил свой быстрый круг как раз в тот момент, когда я выезжал из боксов. Сказать по правде, его время не было достаточно быстрым. Я подумал, что вот он, мой шанс, и я знал, что нужно делать.

Если рассматривать трассу с точки зрения хронометриста, каждый круг делится на три сектора. По завершении каждого из них, показанное промежуточное время отображается на дисплее панели управления. На первом секторе я шел на три десятых медленнее Михаэля – и это подтверждало мои подозрения, что покрышки еще "не готовы", то есть не дошли до оптимальной рабочей кондиции. Но на завершающих двух третях дистанции все пошло гораздо лучше.

В целом, мой круг был хорош, но не великолепен. Не на грани срыва, наоборот, круг очень точный, но лучшие круги и должны быть точными и чистыми. Как только я пересек финишную черту, Лука Балдизьери вышел на связь и сказал "Хороший круг!" Его голос звучал радостно. Я проверил показания на дисплее. Я был впереди Михаэля! Но пока не мог назвать своего общего места на стартовой решетке.

В течение квалификации маршалы проводят процедуру взвешивания болидов, и весы находятся при въезде на пит-лейн. Машины зазываются в случайном порядке, и, когда я въехал на пит-лейн, меня зазвали на контрольное взвешивание. Когда я вылез из болида, все вокруг говорили "Классно сработано! Молодчина!" И только тогда я обнаружил, что занял третью позицию на стартовой решетке! После всех тех неприятностей, с которыми мы столкнулись, в это было трудно поверить. Для меня это было равносильно завоеванию поула. "Вильямс-Рено" стояли на первом и втором местах, и мы знали, что они намного быстрее всех остальных. Я не мог удержаться, чтобы не помечтать, где бы я оказался, будь у меня возможность пройти два или три быстрых круга, но я понимал, что по своим характеристикам наша машина никоим образом не может приблизиться к "Вильямс" ближе, чем на полсекунды. Настроение у меня было прекрасным.

Для того, чтобы вернуться в боксы "Феррари", мне нужно было пройти через всю пит-лейн. На своем пути я миновал боксы "Джордан", откуда все высыпали наружу. Можете вообразить, какие в мой адрес сыпались ремарки, но одна особенно привлекла мое внимание, и касалась она Эдди Джордана. Оказалось, он поспорил с боссом Benetton Флавио Бриаторе и хозяином "Формулы-1" Берни Экклстоуном, что я буду лучше Шумахера в квалификации. И каждый раз, когда это случится, они будут платить ему 20000 долларов. А каждый раз, когда Шумахер будет впереди меня, Джордан должен будет отдать 5000 долларов. Так что, Джордан уже вышел вперед. Я покинул его команду, а он все еще зарабатывал на мне деньги. Полагаю, вряд ли для кого-то это стало сюрпризом.

Когда я наконец добрался до боксов "Феррари", меня встретили широкими улыбками. Не могу достоверно ручаться, какие эмоции испытывал Михаэль; он сказал лишь - "хорошая работа" - или что-то в этом духе. Впервые за последние пару сезонов напарник по команде превзошел его в прямом сражении в квалификации. Его донимали свои проблемы с машиной – так что он был притихшим. В любом случае, вскоре нам предстояло идти на очередное совещание. Когда "Феррари" занимают третью и четвертую позиции на старте, всегда есть что обсудить.

Мы планировали провести в Мельбурне настолько быструю гонку, насколько будет возможно. Наверно, это звучит, как само собой разумеющийся факт, но нам приходилось принимать во внимание самые различные факторы, в особенности количество пит-стопов. Было ясно, что уровень "Вильямс" не чета нашему, в то же время я решил, что "Бенеттон" (шестая и седьмая позиция на стартовой решетке) возможно не столь быстры. Все упиралось в выбор подходящей стратегии. Пытаться перехитрить "Вильямс" смысла не было. Они могли делать все, что хотели – один, два, три пит-стопа – и все равно выиграть гонку. Компьютер посчитал, что "Феррари" лучше заезжать в боксы два раза, что ж, на том мы и порешили.

На мой взгляд, в 1995 году было сказано очень много чепухи по поводу тактики пит-стопов. Говорили, что "Бенеттон" был умнее всех остальных. Не думаю, что это стало основной причиной их успеха. Просто Михаэль Шумахер, бывший тогда в "Бенеттон", был быстрее всех нас. На борту его болида могло быть большее, нежели у гонщиков "Вильямс", количество топлива, и все равно он шел с ними в одном темпе. Затем, поскольку топливо у него еще оставалось, он меньше заправлялся на первом пит-стопе, и, благодаря этому выигрывал позицию. Все сводилось к тому, что Михаэль был быстрее всех остальных. И пусть так называемые эксперты рассуждали, что стратегии "Бенеттона" намного продуманнее, факты таковы, что если ты недостаточно быстр, то и победа тебе не светит.

Вернемся в день нынешний, где я, заняв место во втором ряду стартовой решетки, не испытывал ни малейших иллюзий по поводу того, что могу выиграть гонку. Так или иначе, но в этот момент случилась маленькая неприятность - когда машина уже стояла на стартовой прямой, что-то упало на переднее антикрыло моего болида. Это означало замену всего носового обтекателя. Перед этим, по пути из боксов до своей позиции на стартовой решетке, я обнаружил, что болид страдает от недостаточной поворачиваемости, и попросил увеличить угол атаки переднего антикрыла. Механики внесли изменения, но не думаю, что запасное крыло было настроено таким же образом.

Сезон-96 по-настоящему стартовал в тот момент, когда погасли красные огни светофора – они исчезли, сменившись на зеленый, по новой стартовой процедуре - и я наблюдал, как гонщики "Вильямс", Хилл и Вильнев, сразу же вступили в сражение. Деймон Хилл немного ошибся в первом повороте, и его "Вильямс" зарыскал из стороны в сторону. Помню, я подумал тогда, - "Сейчас быстренько сделаем Деймона", - поскольку увидел пространство и ринулся в него, зная, что Деймон калитку не захлопнет. Оказалось, что ошибкой Хилла воспользовался и Михаэль. Это мне начинало нравиться. Жак Вильнев лидировал, я шел вторым, и понимал, что Деймон, как минимум до первой дозаправки, никоим образом не сможет пройти Михаэля. Для начала все складывалось просто здорово.

И вдруг появились красные флаги. К моему глубочайшему разочарованию гонка была остановлена, а ведь я так удачно стартовал. Мне не была известна точная причина, но я предполагал, что где-то на первом круге произошла авария. Мы медленно вернулись на стартовую решетку, и где-то по пути я увидел повтор случившегося. На входе в третий поворот Мартин Брандл, стартовавший из хвоста пелетона, влетел в пару машин, которые, по-видимому, уже успели столкнуться сами. Цепная реакция была вызвана тем, что один болид наехал на другой, это вынудило Девида Култхарда попытаться увернуться. "Макларен", который в свою очередь подтолкнули сзади, наподдал "Зауберу" Джонни Херберта, и как раз в этот момент там оказался Мартин Брандл. Его болид врезался в машину Херберта, взлетел в воздух и пару раз перевернулся. Авария была ужасна. Учитывая то, как швыряло болид, Мартину крупно повезло, что он не получил никаких травм. Ирония судьбы состояла в том, что он пилотировал "Джордан".

То, как в "Вильямсе" и "Джордане" истолковали новые правила, касающиеся увеличения размеров боковых стенок кокпитов, призванных обезопасить головы гонщиков, вызвало множество споров. "Джордан" немного схитрил таким образом, что им не пришлось поднимать стенки кокпита настолько, как это сделали все остальные. И от этого они получили выгоду в аэродинамических характеристиках. Пускай небольшую, но тем не менее. Однако от этого пострадала безопасность пилотов, и мне кажется, подобное решение – абсолютно неверно.

"Формула-1" не нуждается в том, чтобы люди умничали в вопросах безопасности. В данном случае, им крупно повезло. А ведь голова Мартина могла оказаться за пределами кокпита. На их счастье болид закрутился таким образом, что не возникло сильных боковых перегрузок и столкновения с бетонной стеной.

Машина сразу же разломилась на две части, мотор отделился от шасси, и поэтому к моменту вращения болида не добавился еще и вес мотора. Это был "наилучший" тип аварии – если так конечно можно выразиться – из тех, что очень зрелищны, но в действительности проходят без особых последствий.

Если бы голова Мартина подверглась серьезным перегрузкам, мне страшно представить, что написали бы газеты в связи с теми комментариями, которые делали владельцы других команд, касательно интерпретации "Джорданом" высоты стенок кокпита.

Шеф "Макларена" Рон Деннис в интервью "Моторинг Ньюс" заявил (до инцидента), что конструкторы болидов, из-за различных дыр в правилах, должны самым строгим образом задать себе вопрос: "Собираешься ли ты для ради получения преимущества в гоночных характеристиках сделать болид явно менее безопасным, даже если выгода будет выражаться лишь в улучшенном боковом обзоре?"

Можете ли вы представить себе, чтобы раздули из этой фразы таблоиды, получи Брандл серьезные травмы головы?

В конце концов, это сфера компетенции технических делегатов ФИА, а они признали "Джордан" легальным. Тем не менее, остается тот факт, что в составлении этого правила принимали участие конструкторы команд "Формулы-1". И стало понятно, что двое из конструкторов знали, что смогут найти лазейку в этом правиле, которое сами помогали прописать. Руководство этого вида спорта должно консультироваться с конструкторами. И со стороны двух из них было очень некорректно затем лазейкой воспользоваться.

Как бы то ни было, главное, что Мартин пребывал в полном здравии. Когда на твоих глазах гонщик попадает в аварию, ты в первую очередь надеешься, что с ним будет все в порядке. А когда так и происходит, просто вычеркиваешь это происшествие из головы.

Должен заметить, сделать это было намного легче обычного, поскольку я стартовал из головы пелетона. Старт из середины просто ужасен. Если ты в первых рядах - перед тобой стоит пара гонщиков, и все. Едва заметив, что Вильнев и Хилл начали движение, я мельком бросил взгляд в зеркала, чтобы посмотреть диспозицию позади, и затем полностью сконцентрировался на гонке. Чем ты ниже на стартовой решетке, тем труднее точно оценить происходящее вокруг. Основное правило гласит, что гонщик, который находится позади, должен следить за парнем, едущим впереди, и пытаться предугадать его намерения. То есть ты смотришь на свои передние колеса. Таков в моем понимании гоночный закон.

При повторном старте я снова тронулся лучше Деймона, однако на этот раз он прошел первый поворот без заминок. "Феррари" определенно не хватало ускорения и скорости на прямой. Было ли это связано с недостаточной мощностью мотора или возможно более сильной аэродинамической нагрузкой – точно не скажу. Знаю лишь, что я стоял на чистой стороне полотна (на гоночной траектории больше слой резины и меньше пыли и грязи) и дважды стартовал лучше Хилла, но каждый раз он оставлял меня далеко позади.

Коротая время на стартовой решетке, я раздумывал о том, как мне избавиться от недостаточной поворачиваемости. Мне не хотелось сильно менять настройки, поскольку это отдалило бы меня от того, что мы наработали во время практики. Вносить дальнейшие изменения было очень рискованно, поскольку недостаточная поворачиваемость могла быть вызвана тем, что покрышки на столь ранней стадии гонки еще не набрали должной температуры. В результате мы оставили настройки без изменений. Теперь задним умом я понимаю, что нам наверно все же следовало пойти немного дальше, поскольку, как только гонка началась, я понял, что у меня по-прежнему проблемы.

После первой пары кругов стало ясно, что никакого смысла в том, чтобы гнать из всех сил, нет, поскольку тогда из-за недостаточной поворачиваемости мои передние покрышки изнашивались бы значительно быстрее. Мне следовало соблюдать осторожность, поджидать свой шанс и сохранять позицию.

Раз впереди были лишь Вильнев и Хилл, стало быть, я шел третьим, а Михаэль постепенно меня нагонял. Перед гонкой мы условились, что если я буду быстрее его, он не будет мне мешать, и наоборот. Вполне здравое решение. Если я буду быстрее Михаэля, то смогу вести свою собственную гонку, но, если в последнем повороте я буду третьим, а Михаэль четвертым, я его пропущу. Никаких проблем. Михаэля взяли для того, чтобы он выиграл чемпионат. А я получу три очка вместо четырех. Тоже мне проблема. Кого интересует статистика?

Мы договорились, что если Михаэль почувствует, что он может идти быстрее меня, то свяжется с боксами, а затем мой инженер выйдет на связь и просто скажет "Михаэль". Это послужит сигналом, и я постараюсь его пропустить. Поскольку я боролся с недостаточной поворачиваемостью, а Михаэль постепенно приближался ко мне, было понятно, что должно произойти. Но я хотел пропустить его так, чтобы одновременно меня не проскочил Алези на "Бенеттоне".

Я выбрал прямую на противоположной стороне от боксов. В этом месте Алези едва ли будет ожидать подобного маневра, и даже если он и попытается проскочить вперед, дальше будет пара крутых поворотов, где я смогу удержать его позади. Проблема заключалась в том, что, по-моему, своим маневром я поймал врасплох и самого Михаэля! Он вынырнул из-за спины в самый последний момент, но, к счастью, все сработало отлично. Алези свой шанс проморгал.

Я знал, что не смогу ехать в темпе Михаэля; я был просто слишком медленен. Было ли это вызвано недостаточной поворачиваемостью или он просто шел быстрее меня, сказать не берусь. Отмечу, что на утреннем "уорм-апе" (когда мы наматываем круги с гоночными настройками в последних приготовлениях перед Гран-при) нас разделяли сотые доли секунды, что меня полностью устраивало.

В любом случае, вдобавок ко всему, меня беспокоил износ тормозов. По своему опыту я знал, что имею склонность в течение гонки нагружать тормоза больше, чем в квалификации. Проведенный замер износа моих тормозов на "Феррари" показывал, что если это соотношение сохранится на том же уровне, у меня возникнут большие проблемы с финишем. Но то была теория, поскольку в течение тестов у меня не было возможности проехать на "Феррари" всю гоночную дистанцию целиком, и истинный масштаб проблемы мы не представляли. Мне не оставалось ничего иного, кроме как особо не переживать по этому поводу. Сказать по правде, даже если бы я гнал из всех сил, то все равно не смог бы догнать Михаэля. Я вел свою гонку против Алези и "Бенеттона", просто пытаясь ехать помягче и не совершать ошибок. К сожалению, о чем думает Алези, не дано предугадать никому.

Приближаясь к зоне торможения перед очень медленным поворотом - одним из тех, где меня беспокоила недостаточная поворачиваемость - я взглянул в зеркала. Я заметил, что Алези подумывает - не пролезть ли по внутреннему радиусу - хотя он был очень далеко позади. Я предположил, что у него нет никаких шансов на успешный обгон, и не стал по этому поводу беспокоиться.

Затем я посмотрел в зеркала еще раз, и он был тут как тут, со своей "невыполнимой миссией". Фактически, он потерял контроль над "Бенеттоном" еще до того, как ударил меня. Столкновение могло закончиться намного печальней; я мог оказаться на обочине и покинуть гонку. В результате "Бенеттон" повредил часть моего заднего антикрыла, и на нескольких следующих кругах я немного снизил скорость, просто чтобы проверить, все ли в порядке.

Вполне типичное происшествие для Алези. По-моему, он умудряется попадать в подобные перипетии практически в каждой гонке. В первом повороте после старта предыдущего Гран-при Бельгии он, блокируя тормоза, влез внутрь. Я был впереди него и, если бы я повернул – на что имел полное право – он бы въехал в бок моего "Джордана", и, возможно, гонка была бы остановлена. И я знаю, кого бы в этом столкновении обвинили. В тот раз я освободил ему пространство, и потерял из-за этого несколько мест. Однако на этот раз он заплатил за свое нетерпение сполна.

И это было замечательно, поскольку после схода Алези я вплоть до самого финиша гонки ехал без малейшего давления извне. Я получил возможность ехать в собственном ритме; на самом деле, я смог даже прибавить в скорости, потому что все контролировал и выписывал круги, не заботясь о том, чтобы от кого-то защищаться. Я обрел около двух-трех десятых на круге, и, поскольку больше не заботился о позднем торможении ради удержания Алези позади, мог не беспокоиться об износе тормозов.

Остаток гонки прошел достаточно спокойно. После того, как Михаэль сошел из-за технических неполадок, я поднялся на третье место, но отнюдь не гнал во весь опор. В голове вертелось: "Мне надо финишировать, мне надо финишировать. Не верю, что это свершится".

И это, разумеется, была самая большая пройденная дистанция, которую я когда-либо накатывал на новом болиде. И это принесло свои плоды – например, я узнал, что слишком много двигаюсь по сидению. Сначала ложемент мне показался довольно уютным, но по прошествии длительного времени, проведенного в нем, я отметил, где мне требуется дополнительная поддержка. Я изучал поведение болида, то, как он управляется – крайне полезный опыт на будущее.

В один момент мне в голову пришла забавная мысль, что если пилоты "Вильямса" столкнутся, то я смогу победить! Как Найджел Менселл, который, вопреки всем прогнозам, в 1989 году выиграл свою первую гонку за "Феррари". Ситуация тогда была весьма схожа – новая "Феррари" испытывала массу проблем. Они поставили новую полуавтоматическую коробку передач, и Менселлу должно было очень повезти, чтобы на практике проехать какое-то количество кругов без поломок. На "уорм-ап" перед гонкой царил полный хаос. Полагаю, Найджел заказал себе тогда билеты на ранний вылет домой. Он в самом деле не мог поверить, что может финишировать в той гонке, не говоря уже о том, чтобы выиграть. И когда ему это удалось, Италия сошла с ума.

Я думал тогда: "Вот будет здорово, если то же самое случится со мной!" Но затем я вспомнил Гран-при Австралии конца 1995 года. Тогда я шел на спокойном третьем месте и рассчитывал покинуть "Джордан" на мажорной ноте. И тут сгорел мотор.

Эта мысль вернула меня на землю. Каждый круг стал казаться все длиннее и длиннее. К моменту окончания 58-го при виде клетчатого флага моей радости не было предела. А что творилось в боксах "Феррари"!

Я искренне радовался вместе со всеми – команда своей упорной работой определенно заслужила это праздник. Но, сказать по правде, самым большим моим достижением в этот уикенд было третье место в квалификации; это позволило в гонке избежать неприятностей. Финишировать третьим в подобной ситуации мог любой. В этом не было ничего особенного. Но все же я заслужил одну или две кружечки пива. Затем я должен был спешить на самолет, чтобы в полночь вернуться обратно в Европу. А повидаться с теми двумя девушками мне так и не довелось.

Продолжение следует

Уважаемые подписчики!

∙ Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.

∙ Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редакции.

∙ Редакция не несет ответственность за возможные ошибки в авторском тексте, т.к. многие авторы категорически запрещают вносить какие-либо изменения в оригинальный текст. По тем же причинам редакция запрещает любые последующие правки использованных в проекте материалов.

∙ Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.

∙ При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером. (Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom).

∙ Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»