Наши уважаемые старые и новые друзья!

Поскольку вы, проверяя ваши E-Mail, давным-давно не имели возможности прочитать рассылку "Формула-1: ежедневные новости и обзоры", на получение которой рассчитывали при подписке на нее, то администрация Subscribe.Ru приняла решение предоставить всем ее подписчикам возможность читать не менее интересную рассылку о "Королевских гонках" – наш еженедельный электронный журнал "Ф1-МОМК".

- Почему же был выбран именно "Ф1-МОМК"?

- Наш проект был основан еще осенью 2002 года и по сию пору продолжает динамично развиваться; он стал "золотым" уже к осени 2003 года, - первым в секторе автоспорта, и оставался единственным таковым почти год; в настоящее время "Ф1-МОМК" плотно сотрудничает с отличным сайтом - http://f1-alliance.ru, имеет также и резервный сайт - http://blynsky.narod.ru и является одним из основателей "Содружества Ф1-Альянс"; наш проект ни разу не пропустил день своего выхода; он выпускается на качественном русском языке и имеет прекрасное оформление; наконец, он содержит в себе массу интересной каждому поклоннику Ф1 информации, – он очень интересен.

Все это уже хорошо знают наши старые друзья-подписчики, узнаете, и, надеюсь, привыкните к нам и вы, наши уважаемые новички.

Кроме того, в разделе "Партнеры на Subscribe.Ru" вы можете увидеть краткие описания и иметь возможность подписаться на проекты, которые выходят под эгидой "Ф1-МОМК", или являются нашими добрыми друзьями. За их качество и содержание мы, редакторы "Ф1-МОМК", - Роман Блынский "RomB", Алексей Ким "Alex UZ" и Иван Пухкал “I. P.”, также и наши уважаемые постоянные авторы - Таня Монтоя "Tanya M. Iveco", Дмитрий Федотов "Floters", Валерий Фролов "Flasher" - можем поручиться нашим добрыми именами.

В общем, осваивайтесь, уважаемые друзья, в нашем виртуальном журнале поклонников великой "Формулы-1", искренне надеемся, что у нас вам понравится.

Добро пожаловать и приятного вам чтения!

Тема предыдущих опросов:

Как изменит положение Ferrari дебютирующая в Бахрейне модель F2005?

Хотели бы вы прочитать через 3-4 месяца
книгу Д.Хилла в Ф1-МОМК полностью?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

В перерыве между Гран-при Бахрейна и Сан-Марино некоторые команды решили побаловать болельщиков любопытными новостями… Начнем с того, что нам обещают уже в ближайшем будущем…

Команда Red Bull Racing официально объявила, что в Имоле напарником Дэвида Култхарда станет Витантонио Лиуцци. Итальянец заменит Кристиана Клиена, проведшего три замечательных уик-энда. И такой поворот событий связан вовсе не с тем, что в команде недовольны молодым австрийцем – нет, просто с Лиуцци собираются также работать долго и плодотворно, и давать чемпиону Формулы-3000 гоночную практику просто необходимо. Третьим пилотом "по пятницам", скорее всего, станет американец Скотт Спид, из-за того, что Клиен не попадает под правило "пятничного пилота"…

А вот шеф McLaren Рон Деннис надеется, что выбирать второго пилота из тестеров в Имоле его команде не придется. Рон очень хочет, чтобы Монтоя поправился как можно скорее, иначе… "Будет непростой выбор между де ла Росой и Вурцем. Они оба сделали очень много для нашей команды", - отметил босс McLaren.

В BAR Honda также происходят рокировки. Правда, касаемые руководящего штаба. Так, вот-вот должно состояться официальное представление Жиля де Феррана в качестве "спортивного директора". Де Ферран являлся одним из талантливейших пилотов своего времени: он дважды выигрывал чемпионат CART, побеждал в знаменитой гонке "500 миль Индианаполиса"… Бразилец завершил свою карьеру победой в своей последней гонке, выступая за одну из лучших гоночных команд Америки – Penske. В прошлом году де Ферран был комментатором гонок Indy Racing League на канале ESPN. Однако, имея тесные связи с Honda, бразилец вряд ли мог выпасть из автоспорта полностью. Что и подтвердилось – отныне опыт Жиля пригодится BAR. Планирование гонки и ее стратегии – вот основные задачи де Феррана.

Но вернемся непосредственно к пилотам. После столкновения на Гран-при Бахрейна Дэвид Култхард принес извинения Жаку Вильневу. Напомним, что Култхард, весь уик-энд мучился со своим болидом, из-за чего проводил очень сложную гонку. Когда же на машине Баррикелло возникли проблемы, и 8-е место замаячило в гонке, Култхард откровенно выпихнул Вильнева с трассы. Канадец был очень расстроен и Дэвид даже предложил поделить свой гонорар за заработанное очко с Жаком – 30 тысяч евро. Однако, пилот Sauber от денег отказался. Впрочем, на взаимоотношения друзей это событие никак не повлияло. "Такое случается", - говорит Вильнев.

И пусть в Sauber до сих пор над Вильневом ходят тучи, а в команде Williams вновь и вновь звучат благодарственные слова в адрес Ника Хайдфельда, - все же ситуация у немца также не самая радужная. Фрэнк Уильямс постоянно говорит о таланте "Быстрого Ника", однако как только представится случай подписать контракт с Баттоном – Хайдфельд окажется третьим лишним. Если же произойдет подобное, то Ника отдадут в аренду. По крайней мере, Фрэнк Уильямс говорит о таком варианте. Вот только, кажется, всё это уже было?...

Floters.
6 апреля 2005 г.

...да!

"Трасса в пустыне. Худший враг – песок". Именно это гласила реклама, предваряющая Гран При Бахрейна... как ни странно это может прозвучать, на финском телевидении. Однако финны подали эту весть, как полагается, поэтому создавалось полное ощущение грядущего захватывающего действа, напряженного в наивысшей степени. Впрочем, если возвращаться к песку, то даже несмотря на то, что на прошлогодней гонке в этой ближневосточной стране он, стараниями организаторов, в общем-то не составил проблем - но и на этот раз, о большой угрозе с его стороны говорили, кажется, все. Надо полагать, так будет происходить всегда: во-первых, потому что песок все-таки есть, во-вторых, потому что уже после инаугурального Гран При, за автодромом Сахир успела закрепиться определенного рода репутация. Тогда все дружно применили к гонке нарицательное "буря в пустыне", а на этот раз, надвигающийся уик-энд многие называли не иначе, как "триллер". И ведь было из-за чего...

Тайна за семью скоростями

Самым ожидаемым, и тем, что вызывало наибольшее количество волнений в массах, стал дебют новой Ferrari – так называемой "The F2005". Однако здесь существует небольшое уточнение: факт появления новой машины Scuderia заботы добавил всем, кроме, пожалуй, Флавио Бриаторе, который на словах проявил к этому событию столько же равнодушия, сколько мог бы позволить себе только бронепоезд. "Я смотрю только на свою команду, правда", - говорил Флавио на пресс-конференции в четверг, - "Я не работаю в Ferrari, поэтому смотрю только на нашу команду, наши гаражи, и наших гонщиков. Если кто-то будет впереди нас, будет лучше, быстрее, то мы все равно будем сконцентрированы только на нашей команде. Другие меня не очень волнуют". По ходу дела, во время пресс-конференции ли, или просто в каких-либо интервью, гонщики Renault вторили своему боссу. Но Бриаторе не был бы собой, если бы не сказал чего-то большего: Флавио постоянно повторял, что в команде все здорово, и он очень-очень доволен абсолютно всем. Он, буквально светился оптимизмом, и все его поведение можно было охарактеризовать единственной фразой: "Мы будем Щастливы (с большой буквы Щ)!"

Возвращаясь к Ferrari, довольно сложно понять, на какую букву зовется то, что происходит в итальянской команде, но уик-энд, кажется, начинался по более-менее обнадеживающей схеме. По крайней мере, для Михаэля Шумахера: по ходу свободных заездов, как в пятницу, так и в субботу, он был достаточно быстр, чтобы уверенно находится среди первой пятерки (лишь единожды – на второй субботней практике – он показал девятое время).

Но между тем, его напарник Рубенс Баррикелло не мог похвастать результатами, поскольку результатов этих не было вообще. В пятницу, на первой же свободной практике, на машине Рубенса отказала коробка передач. И это была критическая ситуация, поскольку запасной единицы команда с собой не привезла! Вследствие этого, все практики Рубенс уныло сидел в боксах, и участвовать в действиях на трассе не мог. Забегая чуть-чуть вперед, нужно сказать, что на субботнюю квалификацию он все-таки выехал – имеющаяся коробка была кое-как доведена до ума. Но Баррикелло смог установить время, которого хватило только на 15 позицию – таким показателем можно похвастать лишь перед самыми близкими родственниками. К воскресной квалификации из Италии была доставлена новая коробка передач, но и с ней Рубенс не смог продемонстрировать большего, а после быстрого круга, его машина и вовсе замерла. Тогда было решено вернуть на автомобиль старую коробку, а заодно и двигатель сменить – так, на всякий случай... В итоге всего, Баррикелло получил старт с последнего места.

Однако, вот что любопытно. Росс Брон еще в пятницу сказал, что в Италию был подан запрос на необходимую запчасть. Удивительная вещь – но коробка передач, согласно некоторым источникам, прибыла лишь в воскресенье утром, хотя, стоит заметить, что из Европы до Бахрейна лететь вряд ли более 6 часов. Существующее логическое объяснение такой задержки состоит в том, что и в Италии не имелось полностью готовой единицы для замены, и некоторые части необходимо было произвести...

Из последнего поворота...
Первая квалификация

Из последнего поворота Педро де ла Роса вышел обладателем промежуточной поул-позиции!.. что, впрочем, не удивительно, поскольку ему выпала честь быть пилотом, открывающим субботнюю квалификацию. Еще на неделе перед уик-эндом команда McLaren объявила, что Хуан Пабло Монтойя пропустит Гран При Бахрейна, хотя понятен этот факт стал и ранее официального заявления. Физподготовка по программе своей новой команды, вышла Хуану Пабло, если можно так сказать, чуточку боком: играя со своим тренером в теннис, он переусердствовал вплоть до микротрещины лопатки. В вопросе, как скоро Монтойя сможет вернуться в боевой состав, пока царит некоторый туман...

А вот Такума Сато, пропускавший прошлую гонку, вернулся достаточно быстро – в отличие от состояния BAR-Honda. Складывается такое ощущение, что успехи команды происходили не в прошлом году, а когда-то очень давно. Время де ла Росы Сато взять не смог, а по итогам квалификации вообще стал 13. На одну позицию выше японца расположился Дженсон Баттон.

Первым, кому удалось улучшить результат Росы, стал Марк Уэббер на Williams. Причем, надо отметить, что улучшил он этот результат красиво: отставая после двух секторов почти на одну десятую секунды, финишную черту австралиец пересек с преимуществом в 0.133с. Правда, хватило этого не надолго, так как Джанкарло Физикелла, проследовавший на трассу сразу после Уэббера, взял лидерство в свои руки – 1.30.445 – и удерживал его достаточно долго (по итогам дня это время окажется не иначе, как пятым).

Между делом, распределились силы в Minardi и Jordan: в первом случае с солидным преимуществом в сторону Альберса, во втором – не со столь солидным, но в сторону Картикеяна. Рубенс Баррикелло тоже был где-то здесь: как выезжал на трассу рядом с этими пилотами, так и в итоговом протоколе расположился недалеко – от соседства с Jordan и Minardi его отделил только Жак Вильнев (16). Что примечательно, Жак – по ходу своего быстрого круга в этой квалификационной сессии – имел все шансы подняться выше, но из последнего поворота он вышел слишком широко, и это ему дорого обошлось.

Напарник Жака по Sauber – Фелипе Масса – более верно распорядился имеющимися ресурсами. Будем говорить, начал свой круг он с прекрасного стартового рывка, опережая Renault на 0.011с! Но далее начал уступать, и к концу круга его отставание составило почти полсекунды.

Серьезную заявку на успех сделал Кими Райкконен, поскольку Физикеллу он опережал, как на первом секторе, так и на втором еще более увеличил свое преимущество, но ошибочки на третьем стоили ему! В боксах McLaren на эту ошибку отреагировали весьма живо: по губам Педро де ла Росы можно было прочитать одну заковыристую фразочку на испанском, полностью привести которую нет возможности по некоторым причинам, но заканчивается она словом "madre"! В итоговом протоколе Кими обозначился седьмым; впрочем, это было несколько лучше, чем результат Педро – 9. К слову, между гонщиками Mercedes смог вклиниться австрийский Кристиан на своем Red Bull (у второго Red Bull не заладилось совсем, и он – Дэвид – был классифицирован, как 14-й).

И, наконец, время Физикеллы было побито – иными словами, Михаэль Шумахер "закрутил" квалификационную интригу. Да и действительно, скажем, когда Трулли на Toyota выехал на трассу и стал уступать Ferrari около двух десяток, появилось в полной мере пресловутое красное ощущение. Впрочем, немного красным оно продолжало оставаться и после полного круга Трулли, так как в Toyota все-таки присутствует этот яркий цвет. Ярно опередил Михаэля.

Закрывал квалификацию Фернандо Алонсо. Закрытие обошлось без размахов (разумеется, без размахов на выходе из поворотов) – просто промежуточный поул.

Доказательство
Вторая квалификация

Извольте, господа, предъявить ваши доказательства. Примерно, такое выражение можно было бы обозначить, как девиз второй квалификации в этом году, поскольку в задачу гонщика входит, в основном, доказать, или, если хотите, укрепить свою позицию. Однако получается это не у всех – словом, тут есть еще, на что посмотреть.

В начале воскресной квалификации Гран При Бахрейна произошел небольшой казус: Патрик Фризахер отчаянно рвался к бою, и команда выпустила его из боксов раньше времени. Что и сказать, по прошлогоднему регламенту квалификаций у Minardi было отрицательно мало времени между двумя сессиями, а в этом году две квалификации разделяет огромное количество часов, и видимо поэтому – с непривычки – отпускают своих гонщиков раньше, просто не могут усидеть на месте. Но светофор FIA оказался непреклонен, поэтому, прежде чем показать круг, который по меркам этой сессии будет на три тысячных секунды лучше, но методом сложения много хуже, чем у напарника, Фризахеру пришлось немного постоять на выезде с пит-лейн.

Возникали различные ошибки по ходу воскресных заездов незадолго до гонки: много ошибались, и многие. Так, из-за очень неровного круга Нараин Картикеян выпустил вперед Тьягу Монтейру. Фелипе Масса потерял позиции, Джанкарло Физикелла также. Кими Райкконен пытался пойти на что-то приличное, но третий сектор опять помешал ему, да причем, еще как: он не просто в итоге оказался на девятой строчке, но и выпустил вперед Педро де ла Росу.

Кто был очень хорош, и кого следует выделить особо – это Ральф Шумахер. Все-таки, после 11-го времени, которое он показывал в субботу, подняться до 6 стартовой позиции, это, мягко говоря, очень неплохо. Здесь же нужно отметить Кристиана Клина (7), который продолжает, что называется, творить историю и уже второй раз по ходу квалификаций опережает Култарда. Смог немного подтянуться и Марк Уэббер: поднялся на строчку выше (стал пятым), и таким образом вплотную приблизился к Нику Хайдфельду. Правда, опередить-то напарника по Williams у него все равно не получилось, поэтому, вероятно, Марк был сильно огорчен, несмотря на улучшение общего результата.

Впрочем, он был не единственным огорченным сегодня. Ну, скажем, Фернандо Алонсо точно мог не печалиться, поскольку его первая позиция была подтверждена с почти полусекундным преимуществом над вторым местом. А вот самые претенденты на это второе место явно не могли поровну поделить его между собой, и можно думать, что Ярно Трулли, который уступил Михаэлю Шумахеру и переместился во второй ряд стартового поля на позицию 3, был немного раздосадован... Но самое удивительное то, что, как говорят, и Михаэль был уязвлен в своих чувствах. Более того, некоторые наблюдатели поясняют, что семикратный чемпион был, буквально, шокирован тем, что не смог взять поул на машине со, сравнительно, пустыми баками! Да и в боксах Ferrari, в общем, обошлось без улыбок. С одной стороны, такое поведение людей может выглядеть странным, ведь скорость в машине Шумахера в любом случае присутствовала. Но очевидно, не это требовалось доказать.

Собственно, триллер
Гонка

В этот уик-энд на шлеме Ярно Трулли была нанесена надпись "Thank you Pope", так как глава Ватикана очень сильно болел; но накануне гонки пришло известие о том, что Папы Римского больше нет – Ferrari, в знак траура, выкрасили носовые обтекатели своих автомобилей в черный цвет. Отчетливо запомнилось, что Михаэль сказал о том, что настроения в команде нет совершенно никакого. Однако все в этом мире должно продолжиться...

Можно было давать старт прогревочного круга, но триллер – это жанр такой, он должен вызывать у зрителей ощущение тревожного ожидания, беспокойства, или чего-то подобного: и автомобиль Кристиана Клина глохнет на стартовой решетке, причем глохнет, что называется, основательно, и на пит-лейн завести его так и не удается. Начало, как говорится в таких ситуациях, положено! Старт. И здесь Михаэль Шумахер сразу же создал начало для себя, ловко скользнув влево – на накатанную траекторию – и перекрыв, таким образом, Ярно Трулли возможность для вероятного маневра. Трулли, правда, все равно двинулся в атаку, и даже едва не обогнал Михаэля, но трасса играла не в пользу итальянца, и на безрассудные поступки он решил не идти, предпочитая сохранить изначальную третью позицию. Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер начали уходить вперед, превращая гонку для себя в испытание нервов и выдержки, поскольку Ferrari на этот раз прекрасно удерживала темп Renault.

В то же самое время, в хвосте пелотона начал прорыв Баррикелло, которому в том, чтобы отыгрывать позиции, не помешал даже контакт с Дэвидом Култардом (а вот Кристиану Альберсу шотландец внес сумятицу в планы, когда по ходу первого круга Альберс на торможении ударился о его Red Bull, из-за чего был вынужден лишний раз навестить механиков Minardi для замены носового обтекателя).

Пока Алонсо задавал темп гонки, из Renault Джанкарло Физикеллы, который и без того потихонечку сдавал позиции, начал показываться легкий дым. Это было всего лишь на втором круге, но гонка для Физикеллы начала стремительно подходить к концу. Понадобилось еще только три круга, чтобы его автомобиль остановился в боксах. Чуть раньше этого события другой гонщик – Нараин Картикеян - до боксов добраться не смог, и припарковал, страдающий проблемами с электроникой, Jordan на обочине. На 7-8 круге можно было наблюдать весьма интересную борьбу между Ральфом Шумахером и Ником Хайдфельдом за пятую позицию. Видимо, гонщик Toyota хорошо запомнил историю, приключившуюся две недели назад, когда он боролся с двумя Williams – Хайдфельд его тогда обогнал, и теперь, жестко прессингуя Ника, Шумахер решил для себя взять реванш! И взял. Хотя, вообще, не всегда представителям фамилии Шумахер идет роль реваншистов, как оказалось... Речь пойдет уже о другом Шумахере, и о 11 круге, когда машина Фернандо Алонсо повернула, а Михаэль – нет (из-за неполадок с гидравликой). Так странно, но после того, как происходит нечто серьезное, всегда говорят что-то вроде "в воздухе чувствовалась какая-то угроза", но, честно признаться, ничего совершенно не чувствовалось. И тем не менее, Renault осталась первой в гонке, а Ferrari, вернувшись после вылета на трассу, медленно доехала до гаражей и осталась там. Ничего не оставалось, как подвести итог, что и для лидера Scuderia сход по техническим причинам возможен. Все в точности, как по закону триллера – никогда не знаешь, откуда ударит!

Это же самое можно отнести и к гонке в исполнении Педро де ла Росы. С другой стороны, не вызывает сомнений, что того, что продемонстрировал испанец, можно было ожидать, поскольку это его чуть ли не единственный шанс показать всем, кто он есть на самом деле. Но мнения ведь всегда расходятся, поэтому до гонки можно было встретить людей, которые с довольно ощутимым оттенком иронии говорили: кто ставит на победу де ла Росы? Однако Педро был бесподобен! Даже, несмотря на свои ошибки. После долгого прессинга по отношению к Такуме Сато, на стартовой прямой де ла Роса набирается наглости и решает атаковать в первом повороте... ошибается на торможении и вылетает, но, быстро вернувшись на трассу, продолжает погоню.

На 26 круге мотор BMW подводит Ника Хайдфельда, и, примерно, здесь же становятся наиболее заметны проблемы с тормозами на Honda Такумы Сато. Для Сато ситуация становится критической и на 28 круге он покидает гонку. К слову, Дженсон Баттон тоже не финиширует: целый букет технических проблем, как с тормозами, так и со сцеплением, сойдется точным клином на машине Дженсона во время второго пит-стопа.

Кипела деятельность у Марка Уэббера: он полностью претендовал на третью ступень пьедестала, но, как говорится, когда "в одном глазу серебряная медаль, в другом – золотая", происходит то, что происходит. В этом случае был эффектнейший вылет (благо, современные стандарты автодромов позволяют пилотам далекие вылеты, после которых еще можно вернуться, иными словами, нынешние зоны безопасности оставляют некоторое право на ошибку). Из-за этого Уэббера разом смогли обойти Кими Райкконен (который еще со старта здорово начал гонку) и Ральф Шумахер – далее, своих, соответственно, третьей и четвертой позиций они никому не уступили.

А Педро де ла Роса по-прежнему рвался в драку. На сей раз, жертвой оказался Рубенс Баррикелло (под конец гонки на Рубенсе, который мучался, как с машиной, так и с покрышками Bridgestone, многие смогли "отвести душу"). Сначала Педро совершил ошибку, аналогичную той, что была при попытке обгона Такумы Сато, и чересчур широко вышел из первого поворота. Все это напоминало какой-то бег в горку, причем, горку эту Педро создавал для себя сам. Однако только при беге в гору можно ощутить свою реальную силу, и в конце концов, не зря говорят, что профессионалы проявляют себя, когда дорога идет на подъем. Де ла Росе понадобилось всего 4 круга, чтобы вновь догнать Баррикелло, и здесь он уже своего шанса не упустил. Под конец гонки стремительный Роса настиг и Уэббера – кумир австралийцев был лишен даже пятого места.

Жак Вильнев, под натиском Дэвида Култарда, оказался лишенным зачетного очка за восьмую позицию. Там был натиск в истинном смысле, поскольку Жака, хоть и классифицировали 11-м, но гонку он завершил в боксах. Потом Култард извинился за этот инцидент (надо думать, об этом извинении уж точно никто не голосовал). Словом, даже триллер должен закончится "хэппи-эндом".

Окно в Европу
Постфактум

Все хорошо, что хорошо кончается! У нас здесь семь сошедших, Тьягу Монтейру на десятом месте, Фелипе Масса, сумевший набрать 2 очка в 200-м Гран При команды Sauber… И еще три человека на подиуме: Кими Райкконен (стартовавший с девятого места) который, несмотря на сравнительно почтенный час, после гонки имел утренний вид; Ярно Трулли, которого в Toyota уже начинают носить на руках; и Фернандо Алонсо – победитель гонки – который приедет в Европу в качестве лидера чемпионата.

Да, Сан-Марино уже не за горами, и там будет много чего. Кристиан Клин здорово справился со своей частью работы, и теперь Витантонио Лиуцци начнет свой сезон – на следующие три Гран При он должен стать напарником Дэвида Култарда. "Начнется сезон" и для некоторых команд: по крайней мере, определенные личности нам это обещают. Да и вообще, будет много еще чего нового, и стоит предположить, что-нибудь даже интересное. Пока же, можно оглянуться на первые три гонки и, поразмыслив, просто сказать: вот это да!..

Tanya M. Iveco
7 апреля 2005 г.

Гран-При Бахрейна: до гонки

Николаев В.Н.:

Сейчас посмотрел результаты свободной практики 1 и увидел:

4.	П.де ла Роса	McLaren	M	1:32.333	+ 1.638 13
8.	К.Райкконен	McLaren	M	1:32.988	+ 2.293 18

Что это значит? Тест пилот сильнее боевого?

Кожевин Дмитрий:

Правильно, а зачем машину убивать?

Надеюсь, в гонке Кими наконец-то попадет на подиум...

Floters:

Да ничего это не значит.

Де ла Роса мог просто подобрать более верные настройки, или просто настолько накатался на MP4/20, что лучше знает машину. Или просто меньше бережет мотор, т.к. хочет показать свой потенциал...

Возможно всё. Но это вовсе не означает, что Педро быстрее Кими вообще. Просто он был быстрее в тот промежуток времени.

Николаев В.Н.:

Но он боевой пилот, [меньше] беречь мотор ему нет смысла.

Значит, лучше знает машину. Есть шансы на победу?

Flasher:

Давайте по первым результатам новой Ferrari попробуем понять, что от неё ждать.

Ясно, что на одном быстром круге она хороша, но далеко не доминирует - в среднем чуть лучше McLaren, но похуже Renault. Чего ждать от неё с полными баками?

То же и с резиной - Bridgestone, может быть, и подтянулся, но как покрышки будут чувствовать себя под конец гонки?

Что думаете? ;-)

Safari:

Я думаю, что этого не знают даже в самой Феррари. Так что остается подождать до завтра. После второй квалы многое будет ясно.

flash:

Да чего уж думать, подождём, недолго осталось.

Но, ждать обгонов в конце гонки от Феррари, думаю, не стоит.

Гран-При Бахрейна: гонка

Пестов Алексей:

Отойдем немного от расстановки команд к их пилотам...

1. Рено. Ой, что-то не верится, что "любимчик Алонсо" и "Физика" пользуются равной поддержкой команды. Психологический прессинг на последнего ощущается явно. Но стоит признать, что Алонсо - боец!

2. Феррари. Резина, коробка передач, тормоза, что еще???

P.S. Ребята, послушайте сами себя. Что значит, Де ля Роса опередил Райкконена? Да ничего! Что значит, Баррикелло набрал на 6 очков больше Шуми? Да это новый закон Вселенной! Теперь Баррик - новый первый пилот! Вам самим не смешно? (в букмекерских конторах по всему миру, видать, дураки сидят)

3. Red Bull. Не их день. Но ребята - молодцы.

4. Вильямс. Пилоты также настроены боевито, но техника пока не катит...

5. МакЛарен. Дела идут все лучше. Де ла Роса - супер! Да, ошибки были, но их не сравнить с безрассудством Сато. На Райкконена было страшно смотреть на финише, а ведь он считается одним из самых выносливых.

6. Тойота. И все-таки деньги в нашем мире решают много, если не все. Отдачу от инвестиций нужно было ожидать, и мы ее получили. Эх, остался бы Трулли в Рено, что-то мы увидели бы...

7. Заубер. Вильнев никак не может найти баланс машины, что не сулит ему ничего хорошего... А так, их кто-нибудь во время трансляции видел?

8. БАР. Товарищи откатились до уровня Заубера по скорости, а по надежности "превзошли" и их.

9. Джордан. Докатились до уровня Минарди.

10. Минарди. Подождем нового движка, может и Заубер догонять начнут?!

P.S. Ребята на "Спорте" немного перекручивают гайки - вместо 3-4 реклам, на этот раз нас угостили 6-7.

P.P.S. Может, еще пару тысяч гневных писем в адрес FIA, или признаем что их инициатива более чем удалась. Какой еще сезон был столь напряженным во всех эшелонах? А?

nekr0z:

По поводу Алонсо давать сейчас какие-то комментарии трудно: бороться-то ему особенно не с кем. А вот сход Физикеллы - повод задуматься над надёжностью Сине-Жёлтых, которая ещё может сказать в сезоне своё веское "Ква!"

Феррари. Да, F2005 показал себя самым натуральным "ведром с гайками", но я бы сейчас думал не об этом... Вот о чём думал бы я сейчас: помнится, когда решался вопрос о выходе на трассы 2004-й, Браун и компания придерживали этот самый выход до тех пор, пока не получили от F2004 надёжности. Прошу особо отметить, что скорость F2004 на тестах в процессе "доводки по надёжности" не снижалась, а очень даже наоборот... Но поскольку F2003GA всё ещё позволяла побеждать, горячку никто не порол.

Теперь ситуация, которую мы имеем на сегодня: F2004M неконкурентоспособна, факт. F2005 сыровата по надёжности, но! Михаэль на 2005-й спокойно висел на хвосте у Алонсо, пока не начались механические проблемы. И (осмелюсь предположить) если бы эти проблемы не возникли, развязалась бы тактическая борьба за первое место в лучших традициях 2003-2004 годов. И я даже не тешу себя надеждой на то, что в этой борьбе у Бриаторе были бы против Тодта какие-то шансы...

И я склонен ожидать, что в ближайшие три недели Красные будут заниматься той самой "доводкой по надёжности", в ходе которой, как показывает практика прошедших сезонов, F2005 в скорости только прибавит...

Отсюда, ни в коем случае не являясь болельщиком SF, я делаю тоскливый для многих вывод: в Имоле ожидается подиум в составе "Михаэль-Фернандо-Рубенс". Кстати, составу "М-Р-Ф" я тоже не сильно удивлюсь...

edolax:

Возникло два раза чувство дежа-вю:

1. 1994 год.

М. Шумахер, - которого многие уважаемые эксперты называли потенциальным чемпионом. Другие говорили, что он - ничтожество. Михаэль, в итоге, стал выигрывать, и стал чемпионом.

История, возможно, повторяется.

Не самый знаменитый гонщик выигрывает несколько первых этапов, - вам это ничего не напоминает?

2. 1996 год.

Феррари изо всех сил борется с собой же.

Обещана супер-машина, которая разорвёт в клочья соперников, но не может доехать и до финиша.

Росс Браун (1996): "Мы на правильном пути, но нам мешают обстоятельства........."

Итог: болельщикам Феррари нужно подождать 4 года.

Eugene:

А у меня другие ассоциации - 98 год. :)

Рено подкрался незаметно. :)

Стукалов Антон:

Ох, не зря Баттон так рвался в Вилы.

Маки порадовали, прогресс налицо. Де ля Роза вообще молодец, показал шикарную борьбу, давно так напряжённо не следил за финишем. Райконен после гонки выглядел действительно ужасно.

Вилы - топтание на месте, прогресса нет (ИМХО).

Тойота - молодцы, но что ещё ждать от такого мешка с бабками, в конечном итоге они должны были поехать. И особенно молодец - Трулли. А вот Ральф подтверждает сложившееся у меня о нём мнение: много гонору и мало таланта.

Феррари - первый блин комом, как бы и второй им не стал. На трассу была выпущена фактически машина одного круга, ведро с гайками (причём плохо прикрученными. :)) Ситуация напоминает прошлогоднюю с Маками. Что тогда говорили болельщики Феррари (да и не только)? Говорили, что не Парагон надо было строить, а машину (кстати, вот и постройка Парагона начал сказываться).

А Феррари можно сказать фразу, которую говорили в прошлом году Макам: "Работать надо".

nekr0z:

Можно. И нужно. И мы обязательно им скажем! =))

И, как я уже сказал, есть у меня предчувствие, что уже к Имоле мы наглядно увидим плоды их работы - это не та команда, которая будет полсезона раскачиваться. Меня с моими пристрастиями такой прогноз не сильно радует, но что уж поделать...

Indy:

Хорошо было 2 недели назад: я был в г.Обнинске, смотрел Малайзию по Спорту в прямом эфире, орал как резаный, когда прохудилось колесо у Кими и с каким унынием я ожидал Бахрейн, сидя дома, ожидая нарезки от РТР. За час до гонки встретился в аське со Светланой (Locust), где она мне очень настойчиво рекомендовала не уснуть и посмотреть хотя бы нарезку.

- Свет, спасибо, оно того стоило. :)

Итак.

Рено. Молодцы. Что еще сказать? Сказать, что ждал борьбы за лидерство? Хм... последними, кто в этом меня порадовали, если не изменяет память, были Кими и Хуан Пабло, на ГП Бразилии 2004. Все. Хватит. :) Скучно, конечно, смотреть как одна машина едет впереди всех и никто с ней не борется. Спасибо оператору, не "циклился" на Алонсо а-ля японским операторам на Сато в Японии 2003 (Если помните, Кими пытался таки стать чемпионом тогда, да и вообще гонка была интересная, зато Сато рассмотрели со всех сторон. ;) А вот за Джанкарло становится все страшней и страшней. Хотя чего еще можно было ожидать после его победы в Австралии? Опередил любимчика Нандо! Нет слов. Но это мое мнение и никому его не навязываю (Лео, не бей, искренне поздравляю с победой твоего героя).

Тойота. Вах! Деньги деньгами, но их было у Тойоты все время. А вот Гаскойна не было. Как предрекали - Тойота пришла в Ф1 надолго и чтоб побеждать. Будем еще видеть одноименную самовозку и многократные титулы в их исполнении, попомните мое слово. :) Очень рад за Ярно - наконец-то у человека достойная машина и нормальная команда. Ральф... А ничего от него большего я и не ожидал. Некачественный товар высоко раскрученный В.Веббером. Не более того.

Макларен. Поехали, родимые? Не думаю. Да, быстрый круг уже вторую гонку, а толку? Первый подиум на третьем этапе - не думаю, что именно этого они ожидали от 20-го болида. Больше всех порадовал Педро. Даже если бы я за него не болел с 2000 года, все равно бы отдал "приз зрительских симпатий" за эту гонку. Эх, ну почему у парня нет нормального гоночного контракта с командой, имеющей нормальную машину? Кими? Ну да, подиум и все такое, но как то не видно его и не слышно было на протяжении всей гонки. Повторюсь. Если Макларен станет чемпионом в этом сезоне, то... Ну вы помните, чего я обещал в марте. ;)

Вильямс. Упс. Движок БМВ показал дым. :-( А в целом, имхо, они все же пока медленнее Маков, не говоря о Тойоте и Рено. Работать, работать и еще раз работать.

БАР. А как это? Вторая гонка подряд. Всей командой встать в ряд и сделать "сепуку". Что-то неладно в королевстве Датском. Явно не за этим они ехали и в Малайзию, и в Бахрейн. Что делать? См. Вильямс.

Феррари. Однако, спешка нужна лишь при ловле блох. Уж лучше пару очков на прошлогодней машине, чем ничего на этом корыте, которое разваливается на глазах. Но поедут, еще как поедут. Лука М. наверняка уже собрал всех на планерке и оттянул всех и вся по полной программе. Да и Ж.Тодт, как тут писалось ранее, что нибудь придумает. ;-)

Заубер. Клиент обогнал хозяина. И это не говорит о мощности клиента, а вовсе говорит о пока низкой скорости хозяина. Не верной дорогой идут, товарищи. :-\ Или у них, как и у Тойоты в свое время, труба неверно откалибрована?

Ред Булл. Ну и где их скорость, показанная в Австралии? Дэвид из кожи вон лезет, прыгает выше головы - но все никак. А я то уже думал, что банки поехали и даже несколько раз увижу ДиСи на подиуме. Увы, мечты, мечты...

Джордан. Вот этим в этом году - главное участи. Построят новое шасси + движок от Тойоты (или они другой собираются на тот год покупать?) и года через 2-3 будем посмотреть.

Минарди. Едут. Медленно, но едут. :) А от них большего вроде никто большего и не ждет.

Eugene:

Цитата: "Red Bull. Не их день. Но ребята молодцы".

С последнего (или с какого там?) места попасть в очки?

- Да Култхард просто молодец! А его ещё Минарди в первом повороте ударила...

Цитата: "МакЛарен. Дела идут все лучше. Де ла Роса - супер! Да, ошибки были, но их не сравнить с безрассудством Сато".

Гм... У Педро это одна из (а, может, и единственная!) возможностей показать себя. Тест-пилот МакЛарен - это хорошо, а боевой гонщик даже в Заубере - ещё лучше. ;)

Цитата: "Заубер. Вильнев никак не может найти баланс машины, что не сулит ему ничего хорошего... А так, их кто-нибудь во время трансляции видел?"

Да, они немного попадали в кадр, да и Масса Баррикелло обгонял. ;)

Насчет Жака: "Жак Вильнев: "Сегодня можно было надеяться на очки, еще круг и я бы обошел Рубенса, но в меня неожиданно врезался Дэвид. С машиной что-то произошло, я вынужден был вернуться в боксы, где команда констатировала поломку задней подвески. Жаль, что все так закончилось, но я обязательно побеседую с Дэвидом и буду готовиться к следующей гонке".

(с) F1news.ru.

Этот момент режиссер просто проигнорировал, показав взамен неторопливое накатывание Алонсо до финиша.

Цитата: "БАР. Товарищи откатились до уровня Заубера по скорости, а по надежности "превзошли" и их".

Не согласен. По скорости БАР вполне на уровне, чего не сказать о надежности... Баттон вполне мог приехать в очки. Хотя с прошлым годом, конечно, не сравнить.

Цитата: "Джордан. Докатились до уровня Минарди".

Не согласен. У Монтейро 2 круга отставания от лидера, у следующего за ним Фризахера - 3 круга, а у Альберса - 4 круга отставания. Разница с точки зрения болельщика топ-команды несущественная, но фактически это значит, что экс-Джордан пока на голову сильнее Минарди. После дебюта новой машины Минарди все может радикально измениться, тут я не спорю. Подождём и посмотрим.

RomB:

Ну, что... "братия и сестры мои во Христе" и во Шумахере... видимо, наступил наш новый 1996 год. Плохо даже и не то, что болид F2005 ломается, а плохо то, что отказывают в нем абсолютно разные узлы... и с учетом того, что Bridgestone, видимо, подготовить резину одного комплекта, которая выдерживала бы без потери эффективности ~ 330 км пути, за зиму так и не смог... - придется в этом сезоне нам, вероятно, "сушить весла"...

Все теперь решит выступление на "Энцо и Дино Феррари"... Если Scuderia Ferrari и Михаэль персонально набирают там не менее 16 и 8 очков соответственно, то некие серьезные шансы на Кубок Конструкторов и звание Чемпиона мира еще остаются, если же нет, то... 30-очковый отрыв первого номера от второго номера в ЧМ и примерно 45-очковый отрыв в КК - в свете существующего формата очкового начисления и сложившегося надежностно-скоростного фактора команд Ф1 в 2005 г. - лично мне кажутся непреодолимыми...

Белый Олег Вячеславович:

Посмотрим, как будет вести себя резина двух поставщиков в Европе, может, всё кардинально измениться. Да и три недели тестов дадут о себе знать. По крайней мере, есть человек, который будет пытаться испортить жизнь Алонсо, а это радует, т.к. мы будем свидетелями борьбы за 1 место, чего я так давно уже не видел, что и забыл, когда это она была последний раз.

Eugene:

30 очков - фигня, если МакЛарен и Тойота с Вильямсом подтянутся и начнут отбирать очки у Рено.

Шумахер в таком случае сможет повторить подвиг Райкконена 2003 года и претендовать на чемпионский титул с одной-двумя победами на этапах.

Да и какие сейчас итоги? Через три недели все может радикально измениться - это ведь очень большой срок, да и навряд ли в Имоле будет слишком жарко, так что у Бриджстоун задача облегчается.

В общем, рано ещё Феррари списывать со счетов, рано... Как бы этого не хотелось. ;)

edolax:

Цитата: "Придется в этом сезоне нам, вероятно, "сушить весла"..."

Да и фиг с ним! Нельзя выигрывать вечно, Old Hed-hog тут абсолютно прав. Old Hed-hog всегда прав. Своими победами М. Шумахер зарядил меня на всю оставшуюся жизнь, теперь (лично я), увидев провал Феррари, с интересом (почесывая брюхо) смотрю трансляции (в смысле, без прежнего напряга), и в этом году, похоже, волноваться уже не буду.

Друзья вокруг меня зашевелились, тоже довольно интересно понаблюдать, стали больше о Формуле говорить, не понимают, бедолаги, что их ждет очередной сезон в одну калитку.

В этом году М. Шумахеру надо взять две поул-позиции, и со спокойной совестью уйти на руководящую должность в ФИА. Скажем, вместо Берни. Денег у него тоже хватает, об авторитете можно и не заикаться. Вот если он их не возьмет (поулы), я сильно обижусь, и ему же хуже будет.

А вот если вдруг Алонсо (Фризахер, Пике) вдруг выиграет семь титулов подряд, о!!! вот тогда меня будет душить монументальная жаба, безобразная такая, и я, наконец, выполню обещанное, то есть выброшу монитор в окно (без блока). То есть из окна.

Flasher:

В англоязычных конференциях при критике трансляции Гран-При Бахрейна упоминается некий обгон Такумой Сато сразу двоих соперников: Педро де ла Росы и Дженсона Баттона. Как я понимаю, была тройная борьба, и японец обошёл в одном повороте обоих пилотов.

Кому-нибудь что-то известно на этот счёт?

Коваленко Владимир Юрьевич:

В последнем повороте 1 круга шедший 10-м де ла Роза поравнялся с 9-м Баттоном и смог затем лучше разогнаться, выйдя вперёд ещё до финишной черты и даже успев занять правильную траекторию. Возможно, это был несколько рискованный маневр, заставивший Баттона чуть сбросить газ, и сзади тут же выскочил Сато. Позади них параллельно Баррикелло пошёл на обгон Массы. Сато и Баррикелло двигались по правой части трассы, когда камера, показывавшая борющихся лидеров Алонсо и Шумахера, ушла в сторону. На камере, направленной на 3 поворот было видно, что в 1 поворот чуть впереди входил БАР, ехавший между другим БАРом справа и де ла Розой слева. Это должен быть Баттон. Ко второму повороту он подошёл слева и на пол-корпуса впереди, а де ла Роза оказался полностью позади. При этом сзади них был Баррикелло, на торможении опередивший Массу. Из третьего поворота все они вышли уже в такой последовательности: Сато, де ла Роза, Баттон, Баррикелло. На выходе из следующего поворота Баррикелло смог юркнуть между де ла Розой и Баттоном и занять 10 позицию.

Непонятный момент - позиции БАРов перед входом в первый поворот. По всему получается, что впереди остался гонщик, который был посередине и впереди. Он первым вошёл в сам поворот, но по чуть более широкой траектории, а потому его напарник справа почти поравнялся с ним перед вторым поворотом, но затем оказался на внешней стороне трассы и пропустил вперёд ещё и де ла Розу. Из третьего поворота они вышли в чёткой последовательности: Сато, де ла Роза, Баттон. Возможно, на стартовой прямой произошли перемещения: Баттон, перекрывая траекторию, резко ушёл вправо, а Сато занял левый ряд и смог всё же выйти вперёд. Возможно, именно он и оказался впереди перед первым поворотом. Надо поискать фотографии.

Grishka:

А таки было дело! :) Еще разок запись глянул, и понял, что в начале 2-го круга, в первом повороте, Такума Сан таки пошел на крутой обгон... Режиссеры этого не видели.. ;)

Но все равно, вот вам ролик, там на заднем фоне виден 1-й поворот, и самурай Сато... (402 KB).

Тех.Данные:

Video: XVID, 384*288, 3.6 sec, 25 FPS, 789 kbps,

Sound: 32 kHz, Stereo, Lame MP3 96 kbps...

Любителям "формульных" симуляторов

Floters:

Пару дней назад Ральф Хаммерих и Ко. выпустили финальное дополнение к своему моду 2004 года в Ф-1 (версия 1.05).

В этой версии разработчики дают возможность прокатиться на B-спецификациях болидов 2004 года "Мак-Ларена", "Уильямса", "Тойоты" и других... Более того, каждое шасси имеет аналогичную раскраску с реальным на каждом отдельном этапе. Изменена физика и многое другое.

Подробнее можно узнать и скачать на сайте разработчиков.

В финальном дополнении есть базовая часть (20 МБ - если у вас есть патч версии 1.04; и 65 МБ - если у вас нет мода Ральфа Хаммериха 2004 года вообще) и Expansion pack (35МБ), которые устанавливается на базовую часть...

Качается все, как обычно, через Fileplanet. Так что, если вы не подписчик этой системы, то придется выждать традиционную небольшую очередь.

В общем, если что будет не ясно, - пишите на мыло.

I. P.
Новостной ре-генератор
23-30 марта 2005 г.

F1News.Ru: Ferrari провела в среду во Фьорано первые испытания своего трехместного гоночного автомобиля, предназначенного для катания ВИП-гостей. Машина спроектирована по схеме, предложенной несколько лет назад Arrows.

Вот! Славное имя и идеи Тома Уокиншоу по зарабатыванию разноцветных бумажек не пропали даром. Причем, что самое интересное, этот трехместный болид будет выставляться и в гонках! Именно так будет выглядеть F2005, который должен появиться в Бахрейне. Два места уже зарезервированы для Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло, на третье (непосредственно того, кто будет вести машину по трассе) объявлен конкурс.

Кстати, похоже подобная игрушка появилась и у Петера Заубера:

ibid: После первых двух гонок Петер Заубер изменил свою позицию относительно тест-пилота своей команды и по сути объявил тендер на право стать в этой команде "гонщиком по пятницам".

ibid: Объявлено, что спорщики урегулировали свои _пробелмы_

От наших собственных источников стало известно, что стороны наконец пришли к соглашению по поводу расстановки пробелов и десятичных точек в окончательной сумме соглашения.

F1News.Ru: ...трехдневную программу тесто в Муджелло...

Эту работу с тестом необходимо провести уже сегодня. Создание праздничного торта к старту нового болида всегда проводится по классическим рецептам Энцо-Коммендаторе и требует трехдневной выдержки теста перед выпечкой.

F1News.Ru: Бразилец покинул место _просишествия_ своим ходом...

После того, как болиды стали выталкивать из гравия, место происшествия официально именуется местом просишествия, поскольку пилоты там могут попросить помощи от маршалов.

ibid: ...структура управления Toyota считается _иключительно_ громоздкой...

"Кто же меня все время вспоминает?" - думал Майк Гаскойн, икая во время выступления на Сепанге.

Два взгляда на одно событие или кто у кого гулял.

F1-Live.Ru: После Гран При Малайзии _Култхард_ отправился в Швейцарию, чтобы отпраздновать _свой_ день рождения вместе с Дженсоном Баттоном и Жаком Вильневом.

Но у F1News.Ru свои источники:

Дэвид виделся с канадцем после ГП Малайзии (_Жак_ пригласил его на _свой_ день рождения).

Ну а GrandPrix.Com напоминает, что Дэвид Култхард родился 27 марта 1971, а Жак Вильнев - 9 апреля 1971.

F1-Live.Ru: Я следил за состоянием резины и поэтому показывал неплохое время.

По данным телеметрии внимательное разглядывание шин (особенно левого заднего колеса) улучшает время на круге более чем на полсекунды.

ibid: Болид вернул улыбку на мое лицо.

Эта фраза остается загадочной только до того, как не дочитаешь новость до конца.

ibid: В Мельбурне мы выглядели очень даже неплохо.

Вот она, разгадка, заставляющая вспомнить детскую сказку о пропадающих улыбках! Сначала в Мельбурне Рубенс улыбается и вообще неплохо выглядит. Затем, буквально по Кингу, в Малайзии улыбается (да что там, буквально потешается) уже его болид. К счастью для Барикелло новая версия машины отобрала улыбку у старой и вернула бразильцу. Пока все идет нормально, но кто знает...

F1News.Ru: дано задание срочно подогнать кокпит под долговязого Алекса Вурца.

На самом деле, мы все прекрасно знаем, что скорее Алекса Вурца будут подгонять под кокпит. Чем это обычно заканчивается, хорошо знает, к примеру, Марк Уэббер.

F1-Live.Ru: Тема отдельного изготовителя шин не была полностью понижена?

Разъясняю, поскольку F1-Live.Ru не уточняет это место: в данном случае налицо профессиональный сленг охотников за новостями - когда тема не пользуется популярностью у редакторов, говорят, что ее "понижают".

ibid: Есть ли вероятность, что конкурент Michelin будет пробовать отыграться в 2006 году, чтобы повысить научно-исследовательскую обратную связь?

Здесь я просто не в курсе: теорию управления нам читали скудно, и я знаю только то, что есть положительная и отрицательная обратные связи.

Насчет научно-исследовательской - лучше промолчу.

А вот пособие для начинающих манипуляторов с новостями.

Манипуляция 1: Выхватывание из контекста

ibid: Марк Уэббер признался в интервью австралийской спортивной газете, что первые две гонки сезона провел на уколах.

Манипуляция 2: Недосказанность

ibid: Незадолго до первого старта он получил перелом ребра на тестах в Барселоне... ... Чтобы довести этот процесс до конца, Уэббер пропустил последние тесты, которые команда проводила на минувшей неделе в Барселоне.

И, говоря о том же случае, ASport.Ru открывает новый способ лечения: После гонки в Малайзии Уэббер предпочел пропустить тесты своей команды в Испании, чтобы как следует залечить травму в Гран При Бахрейна.

Одно лишь участие в гонке способно залечивать травмы.

О дозаправках в стане "серебристых"...
или к приему в баки Walker-Netscape готовсь!

Владимир.

Не кажется ли вам, что реклама "Холодного Нескафе" подрывает репутацию механиков команды МакЛарен, так как Кими успевает выпить целую банку этого самого кофе, пока проходит питстоп, да и колесо как-то медленно меняют?!

Yama.

Просто горловины у Кими и болида одинаковые. Скорость закачки жидкости тоже - 12 л/с, а вот объем закачиваемой жидкости разный - 0,33 л против 15-25 л. Так что ничего удивительного нет. А снято все в замедленном темпе.

Old Hedgehog.

А не кажется ли вам, Владимир, что горячий финский парень разгорячился в этот момент так, что...

А ларчик просто открывался. Это всего лишь замедленный показ. Всё происходило гораздо быстрее. Наверное, ты никогда до этого не встречал замедленных повторов, поэтому и удивился. Ничего, такое бывает, не переживай. И не ругай механиков, они хорошие, работящие парни.

I. P.

Netscape Cafe - это все же не та компания, которой подходит имидж McLaren. Вот сценарий ролика, в свое время отклоненный одним из титульных спонсоров британской команды и позже проданный Nescafe.

Итак. Первый кадр, надпись: Ограничение в этом сезоне - 100 литров жидкости на один Гран-При, стилизация под дорожный знак, с цифрой 100 в красном круге.

Нам показывают боксы McLaren. На первом плане два механика охлаждают компрессорами и сухим льдом рекламируемый напиток. Руководитель команды снимает пробу и остается доволен. Кими зазывают в боксы. Время замедляется. Четыре механика (раньше они занимались колесами) достают пистолеты и быстро (настолько быстро, насколько это возможно на замедленном повторе) снимают шлем Кими (откручивая его от системы HANS). Еще двое подтягивают горловину шланга к бензобаку. Точно такой же шланг тянется к кокпиту. Проходит пять секунд. Шланг пытаются достать изо рта Райкконена. Шланг заело, Кими держит его зубами. Механики наконец вырывают шланг и закручивают шлем обратно (к системе HANS). Десять секунд. Серебристая машина срывается с места. Время восстанавливает свой бег. Механики возвращаются в боксы, потягивая рекламируемую жидкость из шланга и забыв про (не)молодого тест-пилота из той же команды, опоздавшего к раздаче предлагаемого продукта.

Предпоследний кадр: мирно улыбающийся во сне второй пилот команды, сидя на мотоцикле, сжимает в руках теннисную ракетку и бутылку рекламируемого изделия.

Последний кадр: бутылка с янтарного цвета содержимым стоит забытая на подиуме. Надпись: "Jonnie Walker. Faster than walker.".

У Берни больше нет колес...

Floters.

Не так давно, представители Bridgestone громогласно объявили о том, что к этапу в Бахрейне на болидах Ferrari будут новые покрышки...

А вчера всему миру стало известно, что с супер-новой (эксклюзивной) машины Берни Экклстоуна (Mercedes) были сняты новейшие колеса неизвестными людьми.

Экклстоун заявил, что выявить похитителей не составит труда, т.к. все произошедшее заснято на пленку, но надежда на возвращение колес у верховного вождя Формулы-1 отсутствует!

Так и представляется эта картина: Хисао Суганума, Жан Тодт, Росс Браун и Михаэль Шумахер темной ночью в черных одеждах, масках и шапочках; с гаечными ключами, присвистывая, несут по одному колесу!

Ну, уже теперь-то Ferrari поедет в Бахрейне! С эксклюзивными колесами от самого Берни должна поехать любая машина!

Cowex.

Берни негодовал, - мало того, что в прошлом году кто-то спер колеса с машины Макса, так теперь и до него добрались...

Он размышлял: "В прошлом году Макс решил за это поставить всех в равные условия с регламентом, а что же мне теперь сделать... хмм... Пожалуй, стоит позвонить Флавио и Рону, посмотрим какие колеса они мне предложат за Чемпионский титул!"

На большом мониторе позади Берни были видны кадры с пленки, на которую было записано ограбление, люди в черных одеждах снимали колеса, и один из кадров увеличивался на мониторе.

Берни опять бросил взгляд на эту картинку и подумал: "Ведь говорил тебе Жан, подведут тебя, твои счастливые, красные носки!"

Берни достал телефон и нажал кнопку вызова...

Old Hedgehog.

Я всё это прекрасно понимаю. Шутки остаются шутками. Но у Берни украли всего два колеса. Понимаете? Всего два. По этой причине не уверен, что есть возможность считать виновными "ферраристов". Тем более что они сторонники и любители продукции японских производителей резины.

Alex UZ.

Ага, ага... Только Вы, уважаемый Военврач, не учли ТЕ ДВА колеса с моего УАЗика, которые неизвестные спер... простите, украли на той неделе!

Хорошо, что имею привычку снимать хотя бы переднюю пару, когда оставляю машину во дворе Лечебницы!

Либо это те же воры, либо... хотя... гмм... вроде наш УАЗ на супермаркет не похож...

Yama.

Господа-товарищи, главное упустили!?

Колеса сняты с Мерседеса! Это "ферраристы" шины "мишленовские" "на анализы" реквизировали. Видать, серьезно к Бахрейну готовятся. :))

Alex UZ.

Да и черт с ними!!! Там Мишлен специально "дезу" поставил...

Максовский драндулет на прямой-то больше тридцатки с попутным ветром не разгонялся... одни понты...

Однако повторяю вопрос - кто "свистнул" МОИ колеса с УАЗа?!

Floters.

Я все понимаю, но ведь и ВЫ точно не знаете, что украли всего два колеса! То, что это рассказали в прессе еще ничего не объясняет.

Может быть, они сняли все четыре штуки, а две лысых покрышки Bridgestone прикрутили обратно, так сказать, для шутки! :))

Жаль, что не "разули" машину Макса Мосли... В честь изменения регламента.

Cowex.

А я говорил, что не надо ставить УАЗики, рядом с Мерседесами пациентов, всякое может случится, вдруг - не заметишь и переедешь этот Мерседес, УАЗик-то машина-зверь! ;) А теперь еще и колеса тырят, небось, с Мерседеса на перед поставят, а с УАЗика - назад...

Анализы провести до Бахрейна они явно не успеют, а, как выяснилось, у них есть только 4-ре колеса, интересно, кому их отдадут, Барику или МиШу?

Все равно, 2 случая - это уже много, предположительно, орудует целая банда и им нужно 16 колес к следующей гонке. Предлагаю ввести учет всех колес в Лечебнице (в том числе тех, что стоят на коляске Френка, а то Пьер уже хвалился необычностью их состава и износостойкостью). Еще пообещать премию Дяде Ване, если он поймает грабителей на месте преступления.

Лично я уже собираю свой моторхоум в дорогу, - до выяснения всех обстоятельств, а то у меня целых 18 Мишленовских колес стоит, да еще и запаски... кстати, тоже надо проверить чтобы не спер..., извините, не украли.

Flash.

Насчёт Феррари - это вы зря. Я точно знаю, что сейчас они и днём и ночью тестируют новую машину, чтобы всех обогнать на Гран-При Бахрейна. Вот если бы фары сняли, на них можно было бы подумать. А так объяснение простое: неудачник первых двух этапов решил проверить надёжность техники Мерседес.

Взломав замок и убедившись, что эта машина при старте не глохнет, он решил прихватить пару колёс, чтобы в дальнейшем прикрутить на болид и не тратить время на заезды в боксы при очередном проколе.

Специально обученная собака прошла по следам преступника и выяснила, что он появился из ближайшего бара. Анализ счетов бара за этот вечер показал, что потребление водки Финляндия было равно месячному эквиваленту стандартного потребления данного напитка для аналогичных питейных заведений.

Кстати, на "рогах" Макларена очень удобно возить запасные колёса.

А все-то думают: аэродинамический элемент.

Берегите себя, смотрите Формулу…

Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"

[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]

Алексей Ким "Alex UZ"

Особые мнения читателей по вопросу
Как изменит положение Ferrari дебютирующая в Бахрейне модель F2005?

Black.

На мой взгляд, если в Ferrari не доработают F2005, то им вообще ничего не светит в чемпионате (что наглядно показал ГП Бахрейна), даже и с таким пилотом, как Михаэль Шумахер.

СеВА.

Сейчас сложно сказать, что даст команде новая машина, ведь мы ещё ни разу не видели её выступления вкупе с остальными болидами. Если вспомнить последний ГП Малайзии, то можно сделать вывод, что РЕЗИНА тоже представляет собой немаловажную составляющую в поведении и скорости машины. Я лично надеюсь, что проблемы с покрышками будут решены, и F2005 не просто поедет, а помчит за новыми победами и даст жару остальным!

CosmoGen.

Для всех любителей статистики, а также для тех, кто за ней не следит или кому она попросту неинтересна - маленькое такое сообщение. :) Кто-то об этом хорошо знает, а кто-то даже не задумывался... Как уже известно, в ГП Бахрейна Михаэль Шумахер сошёл по техническим причинам. Так вот, вся петрушка в том, что до этого последний сход Шумахера в гонке из-за неисправностей болида произошёл давным-давно - аж на ГП Германии 2001 года!!! В результате Михаэль провёл без поломок машины феноменальнейшие 58 гонок подряд! Т.е. последнюю четверть своих выступлений в Ф1 Шуми просто не знал горечи от обидных сходов подобного рода... Можно взглянуть на эту впечатляющую серию и под другим углом: на момент своего последнего схода из-за поломки (того самого, на ГП Германии 2001) Михаэль был 3-кратным чемпионом мира.

Добавлю, что за эти 58 гонок, на протяжении которых его Ferrari упрямо не желала ломаться, Шумахер лишь однажды вылетал с трассы (что называется, по собственной инициативе и - насовсем), два раза покидал дистанцию после столкновений с соперниками, завоевал 44 подиума и 33 победы. Вот такие мандарины. :) Спасибо за внимание.

Alex Miheev.

Здравствуйте. Я являюсь давним поклонником Ф-1! Но есть проблема, - я живу в городе на Волге, Саратове, тут проживает около 1 млн. человек. Раньше, когда трансляции Ф-1 шли по РТР, всё было очень хорошо, но в этом сезоне трансляции, как известно, перевели на РТР-Спорт, и Формулу 1 стало смотреть физически невозможно, на экране где-то 50% эфира картинка рассыпается и идёт без звука, смотреть Ф-1 стало невозможно, если гонка идёт классная, то вообще всю трансляцию сидишь и материшься на телевизор. Не подскажите, как можно с этим бороться, не покупать же "тарелку" для приёма со спутника, пожалуйста, подскажите что делать, разместите объявление с адресом - куда слать гневные письма, я просто уже запарился писать электронные письма им..... А то целая область осталась без Ф-1...

Роман Блынский "RomB".

Алекс, буквально с месяц назад мы посветили этой неприятной проблеме целый номер. Просмотрите материал по этой ссылке - http://blynsky.narod.ru/MOMK-ALL/message136.html. Там Вы найдете подробные инструкции о том, что делать в данной ситуации.

3 апреля, третий этап чемпионата мира Формулы-1, трасса Сахир. Гран При в Бахрейне завершал дебютный заокеанский отрезок сезона, после чего чемпионат возвращался в старую добрую Европу. Второй подряд этап после Малайзии с тяжелейшими погодными условиями. Пустыня бросила свой вызов…

И вновь состав пелетона претерпел изменения. Гонку в Малайзии пропускал Такума Сато из-за инфекционной болезни. В Сахире он вернулся в состав команды, выздоровевший и окрепший. На этот раз новости пришли из расположения "МакЛарен-Мерседес". Хуан-Пабло Монтойя, играя со своим тренером в теннис, неудачно упал и травмировал плечо. Вот и верь после этого, что теннис безопаснее автоспорта! В четверг было объявлено, что Монти на старт в Сахире не выйдет. В "МакЛарене" срочно переделали кокпит своего MP 4-20, чтобы в него смог влезть Александр Вурц. В Сахире Алекс впервые пилотировал новый болид "МакЛарена", исполняя в пятницу обязанности третьего пилота, в то время как Педро де ла Роса занял место в боевом болиде Монтойи. Но все же эти события оказались несколько в тени по сравнению с решением "Феррари" выставить свою новую модель F2005 в Бахрейне. В перерыве после Малайзии новый болид усиленно тестировался во Фьоранно и Мюджелло, чтобы завершить его подготовку к гонке в Сахире. Дебют F2005 был главной интригой Гран При Бахрейна.

Погодка вышла на славу! Если в прошлом году небо было затянуто тучами, и температура не повышалась более +32ºС, то на этот раз стояла ясная погода, и температура воздуха дошла аж до +42ºС! Асфальт и вовсе разогревался до более чем +50ºС. Ветер, часто меняющий направление, мешал гонщикам на трассе, да еще и наносил песка из пустыни. Испытание предстояло тяжелейшее, как для гонщиков, так и для техники.

Квалификация. Лидер по сравнению с первыми гонками сезона не изменился. И если в прошлом году "Рено" испытывала в Бахрейне определенные трудности, то для нового великолепного R25, похоже, проблем не существует. Фернандо Алонсо был великолепен в обоих сессиях, и с пустым, и с полным баком, и уверенно занял поул-позишн. Правда, Джанкарло Физикелла на этот раз не смог успешно выступить в обеих квалификациях, показав суммарно лишь 10-е время. А что же "Скудерия Феррари", чьи болиды F2005 проходили проверку боем? Михаэль Шумахер на новой машине сразу напомнил о своем статусе. Его круг во второй сессии был великолепен, несмотря на занос заднего моста в одном из поворотов, который Михаэль в блестящей манере поймал. При этом "Шуми" уступил лишь Алонсо, намного опередив большинство соперников. Увы, но дела Рубенса Баррикелло складывались далеко не так блестяще, как у его лидера. Проблемы с коробкой передач в пятницу, из-за чего бразилец практически не тренировался, затем в итоговой квалификации в конце быстрого круга новая коробка отказывает вновь, Рубенс еле сумел завершить свой круг, показав 15-й результат. В команде было решено сменить не только коробку передач, но и мотор, так что Баррикелло принимал старт с последнего места. Третий результат в квалификации показал Ярно Трулли. "Тойота" вновь находится в прекрасной форме, и Ральф Шумахер поддержал почин своего напарника, он шестой. При этом круг Ральфа в воскресенье был одним из лучших, уступив только времени старшего брата и Алонсо. Ник Хайдфельд привел свой "Уильямс-БМВ" на четвертую позицию, опередив самого Марка Уэббера. Марк был пятым, конечно в лице Хайдфельда он обрел грозного соперника, - лишний раз в этом убеждаешься. Кристиан Клин выступает за "Ред Булл Рэйсинг" просто блестяще, в который раз он среди лидеров, показав седьмой результат. Молодой австриец вновь опередил своего опытнейшего напарника – Дэвид Култхард на сей раз проехал квалификацию неудачно, показав время в середине второй десятки. "МакЛарены" обосновались в конце первой десятки, при этом Педро де ла Роса в своей первой гонке за "серебряных" опередил звездного напарника! Педро был восьмым, в то время как Кими Райкконен на девятом месте. Лучший из "БАРов", пилотируемый Дженсоном Баттоном, на 11-й позиции. Кажется, дела в команде пошли на поправку, но "БАР" по-прежнему далек от своей же прошлогодней формы.

Гонка. На старте прогревочного круга заглох "Ред Булл" Кристиана Клина. Увы, но оживить мотор к основному старту так и не смогли, и австриец – главная надежда команды в Бахрейне сошел, не пройдя и круга. Старт гонки прошел без происшествий. Фернандо Алонсо сохранил лидерство, Михаэль Шумахер сразу же отсек Трулли. Итальянец пытался все-таки атаковать "Феррари" в первом повороте, но ему самому пришлось отбиваться от атаки Уэббера. Позади Рубенс Баррикелло уже к первому торможению опередил несколько машин, и начал прорыв наверх.

На первых кругах Алонсо и "Шуми" слетанной парой стали отрываться от ближайшего преследователя – Трулли. Казалось, между ними и развернется схватка за победу. Ferrari F2005 сразу же позволила сражаться за победу. В то же время начались проблемы у другого пилота "Рено" - Джанкарло Физикеллы. Физико стремительно терял темп, и его один за другим обходили соперники. Вскоре Джанкарло остановился в боксах и прекратил борьбу.

Лидеров – Алонсо и Шумахера разделяло меньше секунды, но вскоре испанец остался в одиночестве во главе пелетона. На "Феррари" Шуми начались проблемы с тормозами, его развернуло на торможении, и, потеряв темп, действующий чемпион мира прекратил гонку. Что ж, хотя бы "Феррари" продемонстрировала свой потенциал. Сходов на этот раз было немало. Так много сходов "Большой цирк" не видел, наверно, с прошлогоднего Гран При Монако. Сказывались условия, в которых приходилось гоняться на пределе возможностей в течение полутора часов. Ник Хайдфельд, превосходно пилотировавший, сражавшийся с Ральфом Шумахером и Кими Райкконеном потерял все шансы на результат со взрывом мотора "БМВ". Такума Сато проводил отличную гонку, претендовал на очки, что неплохо в нынешней форме "БАРа", блестяще защищался от более быстрых гонщиков, но ему не суждено было закончить Гран При из-за проблем с тормозами. Ближе к финишу та же судьба постигла Дженсона Баттона, когда его движок заглох на втором пит-стопе. На тот момент "Дженс" шел на 7 место, однако налицо очередной провал "БАР-Хонды", и по-прежнему 0 очков в таблице Кубка Конструкторов. Многих гонщиков разворачивало – такое число разворотов в одной гонке сложно припомнить! Тот же Марк Уэббер в результате разворота потерял подиум. Условия гонки привели тормоза и покрышки к страшному износу, отсюда и большое количество происшествий. Сахир – одна из самых жестоких к тормозам трасс, а абразивность покрытия и грязь вне траектории из-за песка – убийственное сочетание для резины.

А что же красочная борьба и обгоны, которым Сахир должен способствовать? На трассе был пилот, который показал отличное шоу. Испанец Педро де ла Роса, проводящий в составе "МакЛарен", возможно, единственную гонку в году, между делом установивший лучшее время круга в гонке. В этот день де ла Роса был одним из быстрейших на трассе. Педро долго атаковал Сато, блестяще защищавшегося, затем ошибся, откатился назад, атаковал Баррикелло. Де ла Роса атаковал, ошибался, обгонял и, в конце концов, поднялся очень высоко, опередив Марка Уэббера.

Другой испанец, Фернандо Алонсо провел внешне спокойную гонку, но пилотировал в высочайшем темпе, что позволило ему уверенно выиграть Гран При Бахрейна. Фернандо одерживает вторую подряд победу, выиграв обе тяжелейшие в погодном отношении гонки. Испанец уверенно возглавляет чемпионат пилотов, в то время как "Рено" прекрасно выглядит в Кубке Конструкторов. Второе место Ярно Трулли – очередной блестящий результат. Ярно второй раз подряд на подиуме, на второй ступени, и он провел гонку в похожем на бывшего напарника стиле – он также мало сражался в единоборствах, в основном потому, что его соперники были далеко позади. Первый подиум в сезоне принес для "МакЛарена" Кими Райкконен, выглядевший после финиша просто измочаленным. Дорого далась эта гонка по страшной жаре в течении 57 кругов. На четвертом месте финишировал Ральф Шумахер. Немец прекрасно провел гонку, что привело просто к блестящему для "Тойоты" результату – обе машины в очках, на 2 и 4 местах. Педро де ла Роса привел второй "МакЛарен-Мерседес" к финишу на пятом месте. Как уже говорилось выше, Педро был самым зрелищным гонщиком на трассе и показал просто прекрасный результат, учитывая, что ему пришлось довольно неожиданно занять место в кокпите боевого болида. Де ла Роса напомнил, что он может выглядеть в гонках просто прекрасно, о чем многие стали забывать в последнее время. Марк Уэббер занял шестое место. В общем-то неплохая гонка лидера "Уильямс-БМВ", кроме того разворота, когда Марк, шедший на третьем месте пропустил вперед Райкконена и Шумахера-младшего и опасно подпустил де ла Росу, по скорости бывшего быстрее. Увы, но гонка Рубенса Баррикелло, начавшаяся неплохо, закончилась крайне невыразительно. Ближе к финишу Рубенс совершенно потерял скорость, и его один за другим обгоняли все преследователи, которые только успели. В отличие от Михаэля, Рубенс все же финишировал, но лишь на девятом месте. Конечно для "Скудерии Феррари" это неудачная гонка, но главное, что уже сейчас скорость Ferrari F2005 видна невооруженным взглядом, конечно, итальянскую команду нельзя сбрасывать со счетов только из-за провального старта чемпионата. А кто же воспользовался неудачей Баррикелло? 2 очка за седьмое место вырвал Фелипе Масса, открыв счет "Заубера" в сезоне-2005. А 1 очко восьмого места взял Дэвид Култхард, для которого, казалось, Гран При складывался так неудачно. Дэвид пополняет копилку "Ред Булл Рэйсинг", которая в этом сезоне еще ни разу не осталась без очков. Как уже говорилось, Дженсон Баттон не смог воспользоваться потерей скорости Баррикелло из-за отказа собственной машины. Жак Вильнев, который также мог бы попасть в призовую восьмерку, незадолго до финиша сошел с дистанции, но был классифицирован. И далее в финишном протоколе только "Джордан" Тьягу Монтейру и "Минарди" Патрика Фризахера и Кристиана Альберса.

Подводя итог нужно сказать, что Гран При Бахрейна стал одной из самых жарких гонок за всю историю Формулы-1. Так высоко столбик термометра поднимался очень редко. Это и привело ко многим сходам на этой уникальной трассе, единственной в календаре проложенной в пустыне. Тяжело было гонщикам, пилотирующим в течение долгого времени в тесных кокпитах. Тяжело было и технике. Достаточно было взглянуть после финиша на покрышки болидов, проехавших всю дистанцию. Странно было, как эта резина вообще имела сцепление на последних кругах. Но в межсезонье такое количество сходов предполагали в любой гонке сезона, а не только в таких сложнейших условиях.

В чемпионате образуется небольшой трехнедельный перерыв, после чего Формула-1 начинает свой европейский сезон, 24 апреля в Имоле Гран При Сан-Марино.

Дмитрий Шканов,
03.04.2005.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

1953 г.
Аскари – двукратный Чемпион Мира.

Шестицилиндровые Maserati – самые опасные соперники Ferrari. Безнаддувный двигатель впервые достигает 100 л.с./л. Двигатель с системой впрыска топлива выигрывает гонку "Инди 500". Фарина выигрывает Гран-при в возрасте 47 лет.

***

Ведущие команды Гран-при 1953 г. выглядели следующим образом: Ferrari с Аскари, Фариной, Виллорези и новым членом, Майком Хоторном; Maserati с аргентинцами Хуаном Мануэлем Фанхио, Фройланом Гонзалесом и Онофре Маримоном и итальянцем Феличе Бонетто; и Gordini с Бера, Тринтиньяном, Манзоном, американцем Харри Скеллом и аргентинцем Роберто Миересом.

Сезон Чемпионата Мира начался с очередной победы Аскари на новом этапе в программе, Гран-при Аргентины на новом автодроме в Буэнос-Айресе.

Поскольку 2-литровая Формула заканчивала действовать в конце 1953 г., в начале года не было создано ни одной новой конструкции, многие производители довольствовались улучшением автомобилей, с которыми они участвовали в 1952 г. Тем не менее, в конце сезона Ferrari в целях подготовки к сезону 1954 г. обнародовали свою "Type 553", совершенно новую конструкцию с боковыми топливными баками и 1997-кубовым (93x73,5 мм) двигателем, развивавшим 190 л.с. при 7500 об/мин. Этот двигатель имел сравнительно низкую степень сжатия с целью снижения расхода топлива: работая на смеси из 90% бензина и 10% метанола, он расходовал 22 л на 100 км на среднескоростных трассах и 24 л на 100 км на более быстрых трассах.

Расход топлива у шестицилиндрового Maserati составлял 33 л на 100 км, что было значительно больше, чем у его соперника из Маранелло, и только во второй половине сезона была спроектирована модификация, позволявшая автомобилю преодолевать полную дистанцию Гран-при без остановок для дозаправки горючим. Работая на топливной смеси из бензола, воды, метанола и ацетона, Maserati Type A6SSG предположительно развивал 200 л.с. при 7500 об/мин. Впервые в истории автогонок безнаддувный двигатель смог развить более 100 л.с./л – удельную мощность, которую раньше достигали только двигатели с нагнетателем или одноцилиндровые мотоциклетные двигатели. Ferrari, по слухам, достигли той же мощности на испытательном стенде, после чего Лампреди снизил мощность для обеспечения запаса прочности в реальных гоночных условиях. На скоростных трассах с длинными прямыми типа Монцы и Реймса, где Maserati могли полностью использовать свою мощность, они показывали времена на круге, сопоставимые с результатами Ferrari, но на трассах с большим количеством поворотов изменений передаточных отношений было явно недостаточно для окончательного разрешения проблемы плохой управляемости из-за жесткого заднего моста.

Первый европейский Гран-при сезона прошел в конце марта в Сиракузах, Сицилия, и принес настоящую неожиданность, поскольку ни одна из четырех заводских Ferrari не добралась до финишной черты, три из них вынуждены были сойти по одной и той же причине – поломка клапанной пружины. Первым к финишу пришел модифицированный Maserati, которым пилотировал Эмануэль де Граффенрид, тогда как второе место досталось 54-летнему ветерану Луи Широну за рулем нового OSCA, построенного братьями Мазерати. Шестицилиндровый 1987-кубовый (76x73 мм) двигатель этого автомобиля развивал 170 л.с. при 6500 об/мин.

Возросшее количество гонок спортивных автомобилей, проводимых в начале 1950-ых годов, подвигло FIA учредить в 1953 г. первый Чемпионат Мира для спортивных автомобилей. Зачетными этапами были 12-часовая гонка в Себринге, Флорида, впервые прошедшая в 1950 г., гонки "Милле Милья", "24 часа Ле-Мана", "24 часа Спа", первая 1000-километровая гонка на Нюрбургринге, а также гонки "Турист Трофи" и "Каррера Пан-Американа". Ferrari выиграли три гонки ("Милле Милья", "24 часа Спа" и "1000 км Нюрбургринга") и стали первым победителем нового Чемпионата Мира среди спортивных автомобилей.

Чемпионат Мира среди гонщиков был в некоторой степени повторением прошлогоднего Чемпионата – Аскари одержал победы в Аргентине, Голландии, Бельгии, Англии и Швейцарии. Во время Гран-при Германии у него оторвалось колесо, и он вынужден был добираться до боксов на тормозном барабане, позволив одержать победу Джузеппе Фарине. Это была последняя победа в карьере Гран-при Чемпиона Мира 1950 г. (и, кстати, доктора экономических наук), начавшейся в тридцатых годах. Таким образом, в 1953 г. в возрасте 47 лет он стал самым пожилым в истории Нюрбургринга победителем Гран-при. Однако, у других Гран-при были и более пожилые победители: в 1951 г. Луиджи Фаджиоли было 53 года, когда он разделил с Фанхио руль победной "Alfetta" на Гран-при АКФ в Реймсе.

Две другие гонки, Гран-при АКФ в Реймсе и Гран-при Италии в Монце, являлись основными событиями в 1953 г. Во время тренировок в Реймсе Аскари, Гонзалес, Виллорези, Фанхио и Фарина показали времена в пределах 1,3 секунды. Как и в Монце годом ранее, Гонзалес начал гонку с наполовину заполненным баком своего Maserati в попытке оторваться от Ferrari, и в конце двадцатого круга хронометристы отметили 20-секундное преимущество Maserati. Десятью кругами спустя он вынужден был дозаправиться горючим, после чего оказался на хвосте у своих бывших преследователей – Аскари, Фанхио, Хоторна, Фарины, Маримона и Виллорези, которые, по-прежнему, шли очень плотной группой.

В конечном счете, Фанхио и Хоторн оторвались и начали отчаянное сражение за лидерство. На последнем круге, когда до финиша оставалось пройти только шпильку Thillois и финишную прямую, Фанхио шел впереди, но в последнем повороте Maserati слегка занесло, очевидно, из-за проблем с коробкой передач, и Хоторн вышел вперед. Молодой англичанин пересек финишную черту всего в 2-ух метрах впереди Maserati. Гонзалес финишировал третьим в нескольких корпусах позади своего соотечественника, а Аскари – четвертым в 3-ех секундах позади.

Последним Гран-при Чемпионата Мира 2-литровой Формулы был 24-ый Гран-при Италии в Монце. Участие приняли почти 30 автомобилей, и утверждалось, что ведущий Maserati развивал свыше 200 л.с. Стирлинг Мосс вышел на старт за рулем Cooper T24, оснащенного двигателем Alta с системой впрыска топлива и дисковыми тормозами. Cooper был модифицирован механиком Альфом Фрэнсисом и являлся первым автомобилем Гран-при, оснащенным дисковыми тормозами, но ни эта особенность, ни система впрыска топлива Hilborn не оправдали ожиданий, и автомобиль произвел слабое впечатление. В 1953 г. систему впрыска топлива Hilborn также использовали Connaught, но даже с этими достижениями техники английские двигатели, в общем и целом, не могли приблизиться к характеристикам итальянских двигателей, и не приблизятся еще в течение двух-трех последующих лет. Двигатели с системой впрыска топлива также использовались в гонке "Индианаполис 500" 1953 г., где Билл Вукович выиграл эту знаменитую американскую гонку за рулем Kurtis-Kraft с четырехцилиндровым двигателем Meyer-Drake, оснащенным системой впрыска Howard Keck. Самым успешным автомобилем Гран-при с системой впрыска будет Mercedes-Benz W196 1954-55 гг.

На Гран-при Италии времена на круге четырех главных соперников, Фанхио и Маримона на Maserati и их оппонентов из Ferrari, Аскари и Фарины, были очень плотными. В течение первых 46-ти кругов эта четверка шла в пределах 20 метров друг от друга, а лидер менялся 26 раз. Затем Маримон вынужден был заехать в боксы из-за поврежденного радиатора и вернулся в гонку в одном круге позади трех чемпионов, Фарины, Фанхио и Аскари. Ближе к окончанию гонки результат казался очевидным, и за два поворота до финиша хронометристы уже были готовы назвать окончательный порядок финиширования – Аскари, Фанхио и Фарина.

Но тут вмешался случай. В повороте Porfido (ныне, после реконструкции и переименования в 1955 г., он называется Parabolica), всего за несколько сот метров до финиша, Аскари вынужден был проходить на круг Connaught Джека Фэрмана. Аскари попытался обойти его по внутреннему радиусу, но его шины потеряли сцепление с асфальтом, и автомобиль начал скользить. Его подрезал Маримон, и оба автомобиля вылетели на траву. Как и на Гран-при Монако 1950 г., превосходная реакция Фанхио позволила ему пробраться сквозь весь этот переполох и выиграть гонку.

Это была первая победа Maserati в Чемпионате Мира.

Многие сообщения того времени описывали эту гонку, последнюю гонку интересной и успешной Формулы Два, как самую захватывающую гонку за все время; другие говорили то же самое о гонке в Реймсе. Альберто Аскари с 34,5 очка стал Чемпионом Мира, вторым был Хуан Мануэль Фанхио с 28-ью, а третьим – Фарина с 26-ью очками.

2-литровые монопосты, оснащенные сравнительно простыми четырех- или шестицилиндровыми двигателями, не были столь захватывающими и столь привлекательными, как их предшественники с нагнетателями 1,5-литровой Формулы, но они обладали отменными характеристиками. Одержавшая победу на Гран-при Германии четырехцилиндровая Ferrari Фарины показала среднюю скорость 135 км/ч, самую высокую из всех зарегистрированных к тому времени на Нюрбургринге. В 1951 г. 4,5-литровая Ferrari Альберто Аскари показала среднюю скорость 132,2 км/ч, а средняя скорость Рудольфа Караччиолы на легендарном 646-сильном Mercedes-Benz W125 в 1937 г. составляла 133,2 км/ч, хотя нельзя забывать, что автомобили с двигателями, оснащенными нагнетателем, нуждались в частых пит-стопах для замены шин и дозаправки.

Если взять в качестве другого примера Берн, то в 1953 г. Аскари показал быстрейшее за послевоенный период время круга, 162,48 км/ч, по сравнению со 168,108 км/ч Фанхио, показавшего это время двумя годами ранее во время тренировок за рулем "Alfetta"; официальное, легендарное и непревзойденное время Бернда Роземейера на Auto Union 1936 г., 2 минуты 34,5 секунды, соответствовало 169,632 км/ч. В 1951 г. в По Аскари не только улучшил свой собственный рекорд круга, установленный на 4,5-литровой Ferrari, но и побил рекорд средней скорости прохождения дистанции, которую с 1939 г. удерживал Херманн Ланг, с 88,6 до 97,5 км/ч. Рекорд Ланга был установлен на 3-литровом Mercedes W163, развивавшем почти 500 л.с., тогда как Ferrari Формулы Два Аскари развивала всего 190 л.с. Только на скоростных трассах 2-литровые автомобили не смогли приблизиться к скоростям своих предшественников. В 1953 г. в Монце Фанхио совершил быстрейший круг со скоростью 182,17 км/ч; тогда как рекорд составлял 200,4 км/ч, установленный в 1951 г. 430-сильной "Alfetta".

Лучшие двигатели Формулы Два 1953 г. развивали 95-100 л.с./л, которых двигатели с нагнетателями первой 1,5-литровой Формулы Гран-при достигли примерно четвертью века ранее. 560-килограммовая Ferrari 1953 г. имела отношение мощности к весу 303 л.с./т; Maserati, хоть и на 20 кг более тяжелый, развивал примерно такую же мощность. 165-сильный Gordini был явно маломощным по сравнению с двумя итальянскими автомобилями и был даже тяжелее (630 кг): его отношение составляло 262 л.с./т. Большинство других участников обладало еще большим весом. Впоследствии конструкции Ferrari, Maserati и Gordini были приведены в соответствие со следующей 2,5-литровой Формулой 1954 г. путем обычного увеличения диаметра цилиндров.

В гонках спортивных автомобилей 1953 г. Jaguar отпраздновали триумф в Ле-Мане с гонщиками Рольтом и Хамильтоном, одержав исторически важную победу – первую для автомобиля, оснащенного дисковыми тормозами. Тормоза Dunlop, как полагали, сыграли важную роль в успехе Jaguar C-Type, и в течение второй половины десятилетия этот тип тормозной системы станет общепринятым и распространенным почти во всех гоночных автомобилях, хотя Ferrari примут ее только в 1958 г. Ныне эти тормоза устанавливаются на все легковые автомобили – по крайней мере, на передние колеса.

Гоночный сезон закончился в Мексике на грустной ноте, поскольку, хотя Lancia и заняли первые три места в гонке "Каррера Пан-Американа" – Фанхио опередил Таруффи и Кастелотти – четвертый член команды, Феличе Бонетто, так и не добрался до финиша: он умер в результате аварии.

Автомобили Формулы Два 1948–1953 гг.

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

ГДЕ ВСТРЕЧАТЬ НОВЫЙ ГОД?
Часть 2.

Однажды, пообедав в полном одиночестве, я потягивал мокко. Вдруг к моему столику, одетый в штатское, подошел Джеймс Льюин. Он приветствовал меня с такой душевностью, точно в последний раз мы расстались с ним как закадычные друзья. Усевшись около меня, он сказал: "Уже несколько раз я безуспешно пытался связаться с тобой. Наконец в Кемпфенхаузене твоя милая жена подсказала мне, где тебя можно отыскать в твоем "восточном изгнании". Наш брат журналист должен быть вдобавок ко всему еще и хорошей ищейкой!"

"Значит, ты был у Гизелы! Представляю, как она обрадовалась тебе. А как она?"

"Видишь ли, — нетвердо проговорил он, — твоя Гизела не в лучшей форме. По ее просьбе я должен серьезно потолковать с тобой".

"Уж не собираешься ли ты взять у меня интервью для мюнхенской "Зюддойче цайтунг?" — не без иронии спросил я.

"Не ехидничай. Я привез тебе привет от твоей прежней родины, которую ты, надеюсь, не забыл".

Затем он предложил перейти ко мне и поговорить в спокойной обстановке.

"Разумеется", — сказал я и встал.

Войдя в мой номер, он по обыкновению очень внимательно осмотрелся, потом присел.

"Пыльная роскошь! — резюмировал он. — Довольно старомодно, и долго этого, по-моему, выдержать нельзя! — И, покачав головой, неожиданно громко добавил: — Вот и расхлебывай кашу, которую сам заварил! Не я ли тебе говорил, что не к добру все это донкихотство. Торчишь здесь один, без жены. Разве это жизнь? А Гизела и не думает покинуть ваш дом и ехать за тобой сюда. Это факт, с которым ты не можешь не считаться. Что же будет с тобой дальше?"

"Разве ты не знаешь, что Бонн готовит амнистию для политзаключенных? — сказал я. — Она, безусловно, распространится и на меня, и тогда ничто не помешает мне вернуться".

Джеймс всплеснул руками и воскликнул:

"Абсолютное заблуждение! Что-то в этом роде действительно намечается, но ты тут ни при чем. В настоящий момент амнистия для политических выглядела бы довольно странно... Но пойми — с тобой говорит друг. Судьба дает мне случай отплатить тебе добром за добро. В свое время ты протянул мне спасительную руку, сегодня я протягиваю тебе обе руки и прошу — схватись за них!"

Мне стало любопытно, и, приготовясь слушать, я откинулся па спинку кресла.

"Дело в следующем, — начал он. — Твой идеалистический порыв занес тебя слишком далеко, и ты потерпел крах. Теперь тебе предоставляется возможность вернуться к жене. Вероятно, живя в восточной зоне, ты уже понял, что, несмотря на все твое пристрастие к этому рабочему государству, счастлив ты в нем не будешь. И для того, чтобы подготовить твердую почву для твоего возвращения назад, чтобы обеспечить тебя в финансовом отношении; нам нужно получить от тебя письменное заявление о том, что твое бегство на Восток было ошибкой. Мы вовсе не настаиваем, чтобы в этом документе ты охаивал коммунистов. Просто намекни, что, мол, все оказалось совсем иным, чем ты думал... А вернешься домой, я помогу тебе в чисто журналистском смысле, то есть пристрою твоя мемуары в немецкие и иностранные газеты и журналы. Короче, будешь обеспечен надолго. Если ты вручишь мне такое краткое заявление, а я передам его в свою инстанцию, то в Западной Германии можешь рассчитывать на полный иммунитет: никто не осмелится тронуть тебя. К тому же знай — за твою историю издатели заплатят несколько десятков тысяч долларов!"

Я остолбенел! Мой старый друг, играя на моей разлуке с женой, вздумал распродать меня в розницу и склонить меня к подленькому предательству моих убеждений. У меня пересохло во рту, и я залпом выпил большую рюмку. Глубоко вдохнув, я сказал:

"Большое спасибо за заботу. Ты, видимо, говорил и от имени Гизелы. Но весь этот расчет ошибочен. Ты или вы оба просчитались. Отказываясь покинуть Кемпфенхаузен и приехать ко мне, Гизела не заставит меня повернуть обратно. Равным образом не соблазнят меня и предлагаемые тобою доллары. Жизнь в Западной Германии потеряла для меня всякий смысл. Да и что мне там делать? Снова пойти к промышленникам и помогать им производить оружие? Пассивно наблюдать за возрождением нашего кровавого прошлого? Неужели вы хотите, чтобы, насилуя таким образом свою совесть, я постепенно перестал быть человеком? Если Гизела не приедет сюда, значит, мне придется с этим примириться. Но тогда пусть и она обходится без моей помощи. И пусть не забывает, что живет в стране, где ей нельзя рассчитывать на снисхождение... Так что, дорогой мой, общего языка нам с тобой не найти. Передо мной определенная цель, определенная задача, и я верю — ты слышишь, я твердо верю, — что наконец понял, ради чего стоит жить".

Я немного помолчал, и вдруг что-то вскипело во мне: "И ты утверждаешь, что пришел ко мне как друг? Хорош друг, нечего сказать! Я, конечно, не жалею, что в свое время защитил тебя от охотников за людьми, которые нашили бы тебе на рукав желтую звезду, а потом бросили в концлагерь и сожгли в газовой печи. Но я желаю тебе вновь повстречаться с ними в серьезный час и чтобы в этот час ты понял, как глупо и опасно ради временных жизненных удобств действовать заодно с этими убийцами. И когда у тебя от страха похолодеет душа, вспомни меня, вспомни автогонщика Манфреда фон Браухича, который заблаговременно предупредил тебя! И давай кончим разговор, нам больше нечего сказать друг другу".

С этим я встал, чтобы проститься.

"И все-таки, несмотря ни на что, желаю тебе только добра!" — добавил я.

Пожав плечами, американец вышел из комнаты.

Мне не могло прийти в голову, что он нарочно солгал моей жене, будто ничто не препятствует моему возвращению на Запад, поскольку, мол, ожидавшаяся амнистия распространится и на меня.

После встречи со мной Льюин передал ей через третье лицо, что Западная Германия больше меня не интересует.

Видимо, это и доконало ее. Лишенная всякой опоры и поддержки, Гизела потеряла почву под ногами. Вечером 1 сентября 1957 года, приняв непомерно большую дозу яда, она скончалась.

Ее смерть оказалась для меня невыразимо тяжелым ударом.

С тех пор прошло много лет, полных важных событий.

В Германской Демократической Республике я нашел добрую и ласковую Родину, а трагическая смерть Гизелы окончательно отбила у меня охоту поддерживать какие бы то ни было связи с Западной Германией. Поэтому я решил продать свой дом и участок в Штарнберг — Кемпфенхаузене, а не сдавать его в аренду. Этим я хотел подвести окончательную черту под всей моей прежней жизнью...

Моя новая Родина неузнаваемо преобразилась с того января 1951 года, когда я впервые посетил ее. Германская Демократическая Республика заняла шестое место в ряду ведущих промышленных стран Европы.

Во всех областях человеческой деятельности она обрела свой собственный облик, а "правила игры" в социалистическом обществе существенно отличаются от обычаев капиталистической боннской республики. Наше рабоче-крестьянское государство, возведшее политику мира на уровень государственной доктрины, открывает перед каждым гражданином такие многосторонние перспективы, что развитие его способностей всецело обеспечено, была бы личная инициатива. В этом государстве напряженно учатся все — от мала до велика. Каждому дана возможность трудиться на благо своей страны, а тем самым и для своего блага, своего будущего, своей безопасности. В центре общего внимания — человек, чье отношение к труду в условиях всеобъемлющего строительства социализма полностью изменилось. Оно совсем не то, что прежде. Нет счастья без труда, а объединяющее нас чувство общности — неисчерпаемый источник силы и энергии.

Из месяца в месяц, из года в год я все прочнее срастался с этой новью, все глубже проникался радостным чувством ответственности, чувством любви к нашей жизни, посвященной строительству социализма. В Германской Демократической Республике все так чудесно и молодо, проникнуто таким здоровым, мужественным и боевым духом! С каждым днем это понимают все больше людей. И они не сомневаются: игра стоит свеч!

Я снова женился, встретив милую и близкую мне по духу женщину, тоже покинувшую Западную Германию.

Как бывший гонщик, я, естественно, интересовался развитием социалистического автомотоспорта. В 1957 году при основании Всеобщего германского союза мотоспорта я был избран его спортивным президентом.

В 1960 году меня избрали президентом Олимпийского общества Германской Демократической Республики, чья задача — распространять и углублять гуманистические идеи олимпийского движения, развивать дружеские связи между спортсменами всех стран, способствовать укреплению мира и взаимопонимания между народами. Не менее важно наше стремление активно помогать финансированию участия спортсменов ГДР в Олимпийских играх. Работа Олимпийского общества проходит под девизом: "Служить миру, уважать жизнь!"

Гонорар за мою книгу "Борьба за метры и секунды", которая разошлась тиражом в четверть миллиона экземпляров, позволил мне построить себе собственный дом, в котором я часто приветствую гостей со всех концов света. Ежедневно почтальон приносит мне множество писем. Их отправители — производственные бригадиры, коллективные письма от рабочих фабрик, сельскохозяйственных кооперативов и экипажей судов нашего торгового флота. Меня приглашают выступать на форумах, на праздниках совершеннолетия, на различных дискуссиях. В последние годы я встречался с тысячами граждан нашего государства, подолгу беседовал с ними, рассказывал им о своей жизни гонщика, особенно о годах преследований, которым я подвергался в Западной Германии. Всегда меня спрашивали, почему я переехал из Баварии в Германскую Демократическую Республику. И всякий раз на этот вопрос я давал один и тот же, единственно правильный ответ: чтобы продолжать борьбу за мир.

Часто мне советовали написать заметки о своей жизни. Я сомневался, стоит ли писать о ней. После долгих колебаний я все же пришел к выводу, что многое из моего личного опыта, из всего, что я пережил и осмыслил, быть может, послужит лучшему пониманию нашей эпохи. Поэтому в один прекрасный день я сел за письменный стол, начал рыться в старых газетах, перечитывать свои записи, вспоминать, и так, штрих за штрихом, нарисовал картину своей жизни.

Подводя итоги прожитого и пережитого, я заявляю: западногерманские милитаристы воплощают в себе огромную угрозу для нашего народа, куда более страшную, чем чума в худшие периоды средневековья. А ведь эта моровая язва унесла в могилу миллионы.

Последняя война уничтожила двадцать миллионов человек, и еще сегодня во многих немецких квартирах висят фотографии ее жертв. Нельзя предать забвению это роковое время. И с какой же стати должны мы попустительствовать преступникам, предать забвению прошлое и ради каких-то сомнительных поблажек поставить на карту наше будущее, нашу жизнь? Расплата может оказаться чересчур дорогой.

Я счастлив, что живу в государстве, которое изо дня в день ведет священную борьбу за мир, и никогда не устану участвовать в ней. Врагов немецкого народа я знаю в лицо, знаю, что любой час ослабления этой борьбы — это проигранный час. Жизнь слишком прекрасна и драгоценна, чтобы отдать ее ни за что ни про что!

Подготовил и предоставил: Александр Кульчицкий.

Вот и прошел 3 этап нашего конкурса “Ф1-Прогноз”.

Призеры Гран-При Бахрейна:

1 – lana (3 CD)

2 – neu (2 CD)

3 – Raiden (1 CD)

Призеры получают 3, 2 и 1 диск с записями Гран-При соответственно.

Первая восьмерка 3 этапа:

Всего призеров после двух этапов:

Внимание. Сайт конкурса меняет хостера, из-за возникающих технических проблем и отсутствия ответов от самого хостера. Поэтому, при возникновении проблем с внесением ставок на сайте, можете сдавать их по почте.

Из новых призеров lana может заказать диски почтой прямо сейчас, прислав на почтовый ящик конкурса свой точный почтовый адрес и ФИО. А выбрать диски можно из каталога по ссылочке www.raiden.net.ru/f1-video/f1-video.zip. Вопросы по этому поводу присылайте на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

(Обратите внимание, что гонка обычно занимает 2 CD, квалификация 1 CD.)

Хочется отметить участника конкурса по ником Skazochnik. Он опоздал со сдачей прогноза и его результат не был зачтен, однако его прогноз мог бы набрать 96 очков (у.е.). Очень хороший показатель! Так же заслуживает внимания участник Lana. Это первый этап для него (нее) и сразу – победа!

А в общем, на 3 этапе участники набрали значительно больше условных единиц подсчета (у.е.), чем набирали на предыдущих двух. Это свидетельствует о том, что люди стали принимать во внимание изменение расстановки сил команд в новом сезоне. Сезон обещает быть очень интересным и интригующим!

Внимание, большая просьба, всем участникам конкурса прислать по электронной почте свой пароль (идентификатор) в любом численно-буквенном виде, для того чтобы вы имели возможность сдавать ставки не только по e-mail, но и на сайте в специальной форме.

Ставки на 4 этап, Гран-При Сан-Марино, вы можете сдавать на почтовый ящик f1_prognoz@pochta.ru. Но лучше - на сайте конкурса по адресу www.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php. Последний день приема ставок – 20 апреля до 24:00.

К участникам, делающим ставки через форму на сайте, большая просьба указывать на всех этапах один и тот же свой пароль. Те, кто его утерял, могут восстановить его, написав письмо на ящик f1_prognoz@pochta.ru.

∙ Положение игроков в чемпионате вы найдете тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/s2005.html.

∙ Полные результаты 3 этапа вы найдете по адресу http://raiden.net.ru/f1-prognoz/2005/2005-03.html.

∙ Сделать ставку на следующий этап здесь - http://.raiden.net.ru/f1-prognoz/stavka.php.

∙ Все подробности игры ищите на странице http://raiden.net.ru/f1-prognoz/index.html.

∙ Ознакомиться с правилами можно тут - http://raiden.net.ru/f1-prognoz/rules.html.

Ждем ваших писем!

С удовольствием представляю вам нашего нового коллегу по увлечению:

Уважаемые подписчики!

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером.
  
• Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»