Дорогие друзья!

Позвольте сердечно поздравить Вас с Днем Защитника Отечества. Хотя мы живем сейчас в разных государствах, и далеко не везде отмечается сегодня этот праздник, но у нас по-прежнему есть много общего, есть общая победа над фашизмом и общие корни, которые не знают границ…

С праздником Вас! Здоровья, счастья и мирного неба над головой!

Редколлегия еженедельного альманаха "Ф1-МОМК".

Тема предыдущего опроса:

За какую команду вы будете болеть в сезоне 2005 г.?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

...В последнее время боссы команд Формулы-1 (и бывшие боссы) начинают раскрывать многое, что в прошлые годы было тайной за семью печатями или просто невероятными вещами…

Так, например, Рон Деннис поведал о взаимоотношениях команды McLaren Mercedes с Михаэлем Шумахером: оказывается, после своего решения покинуть Benetton, Шумахер долго размышлял, в какую команду ему лучше пойти. Немца, помимо Ferrari, желали видеть в McLaren боссы Mercedes. Однако, после длительных совещаний, Рон Деннис и его партнеры решили, что победить двукратного чемпиона мира будет интереснее, чем вместе с ним выиграть еще один титул… Но история на этом не закончилась: в 1999 году Михаэль Шумахер лично обратился к Деннису - он желал обладать сильной машиной, способной помочь выиграть чемпионат. Однако, Рон не смог дать гарантий, что McLaren будет самой сильной, и стороны остались на своих местах… Впрочем, Рон все еще действующий руководитель команды - его слова всегда должны быть взвешены, всегда должны быть уважительными к соперникам, к его партнерам и спонсорам. Поэтому истинной картины мы не будем знать еще довольно долгое время.

А вот Эдди Джордану теперь можно делиться своими мыслями спокойно: после продажи команды ирландец остался вне Формулы-1, но количество "пикантных" и "волнующих" историй у него, наверняка, множество. Вот одна из них: совсем недавно в Sunday Independent Джордан, наконец, поведал миру о своем неожиданном решении уволить Хайнца-Харальда Френтцена в 2001 году. Причина увольнения оказалась довольно проста: желая заполучить моторы Honda и на 2002 год, Эдди был вынужден пойти на поводу у японских мотористов, мечтавших видеть в качестве "призового" пилота Такуму Сато (знакомая история, не правда ли?). В итоге Jordan получила на один сезон хорошие моторы и японского "крэш-тестера", отправив в формульную "предсмертную агонию" талантливого и быстрого немецкого пилота.

Другие руководители делились мыслями о проблемах нынешних времен. Например, Флавио Бриаторе и Дитер Матешитц обсуждали с "акулами пера" нынешний имидж гонщиков: "До 60% нынешних гонщиков...", - говорит Флавио, - "… так похожи, что без гоночных комбинезонов я их не смогу узнать!.." Дальше Бриаторе вошел в раж, рассуждая о поведении Кими Райкконена: "Если бы Кими был гонщиком моей команды, я бы не видел ничего плохого в том, чтобы сходить с ним на вечеринку и чего-нибудь выпить!... Разумеется, проблемой это стало бы в том случае, если бы он начал выпивать перед гонкой…" В общем, слова руководителя Renault говорят о том, что Формуле-1 нужны личности, а не "клоны".

Это заявление довольно неожиданно слышать из уст человека, который считается довольно авторитарным руководителем, часто ломающий свободу гонщиков в своей команде…

И босс Red Bull Дитер Матешитц почти вторит Флавио: австриец намекнул Дэвиду Култхарду, что быть "стандартизированной частью команды" вовсе необязательно. Не обязательно каждый день бриться, стричься и стирать носки. Главное дело гонщика - борьба на трассе во время гонки (и даже после нее!). Но что самое удивительное, шотландец, действительно стал появляться на публике с трехдневной щетиной!...

Вот о чем говорят суровые люди на капитанских мостиках в последние недели до начала нового чемпионата мира!

Floters.
23 февраля 2005 года.

Директор катка: Рыбы здесь нет!

Рыбаки-говоруны: I.P. & Alex UZ

Идея проекта Alex UZ

Начало было положено - интервью с Floters’ом благополучно ушло в печать. Надо было составлять дальнейший маршрут, но... попытки нарисовать очередного респондента и сэкономить командировочные, натолкнулись на полную неудачу – рисунок совершенно не хотел оживать. Тот, кто когда-нибудь пытался ставить WinXP на 386-й, меня поймет – есть только один шанс из миллиона. И, похоже, свой шанс я уже испытал...

Положение усугублялось и тем, что где-то в дороге, посередине между посадкой в самолет дайверов и поездкой на джипе вулканологов я ушиб себе мизинец на левой ноге. Когда это произошло, как это случилось – просто не представляю...

Так вот, сижу я с гипсом по колено и тупо пытаюсь представить, как я поеду через три границы с больной ногой. А Касперский на компе производит полную проверку и периодически хрюкает. Делать нечего, пишу письмо I.P., моему следующему респонденту. "Приехать не могу, не транспортабелен". Спустя несколько минут, приходит ответ – "Не проблема, транспорт беру на себя"... И вложение с названием "Открой меня.scr". Хм, "Съешь меня"... Моя рука потянулась к мышке, указатель навелся на вложенный файл, палец совершил двойной щелчок...

Дальше события стали разворачиваться с чудовищной быстротой. "Открой меня" ворвался в компьютер и... Каспер! Как я мог забыть! Несколько секунд шла неравная борьба – вирус (или чтобы там не было) на секунду сумел прорваться сквозь редуты обороны антивируса... Прямо на рабочем столе возник иероглиф, который по своему начертанию соответствовал всем канонам эпохи династии Минь. Затем иероглиф стал разворачиваться, пока не преобразовался в кусок английского текста: "...имеет честь предложить вам этот уникальный чай Ancient Tree, собранный с семисотлетних чайных деревьев..." Текст осыпался и посередине экрана возникло изображение премилого кролика, белого и пушистого... Кролик стал трехмерным... На голове у него красовался черный цилиндр, в одной руке этот симпатяга держал пару лайковых перчаток... Он достал из жилетного кармана часы-луковицу, покачал головой и... другая рука высунулась из экрана, схватила меня за рубашку и рывком потянула на себя... В ту же секунду Каспер победно хрюкнул и выдал меню на уничтожение блокированного вируса. Это меня чуть не убило: моя голова с глухим стуком вошла в соприкосновение со стеклом монитора. Кролик же просто озверел от неудачи – он снова повторил захват и несколько раз с размаху попытался протащить меня к себе...

Последнее, что я запомнил, так это указатель мыши, которым я, теряя сознание от побоев, таки отключил антивирус...

***

... Туман в глазах потихоньку рассеивался. Я сидел в мягком кресле, лицом к окну – а за стеклом, на расстоянии примерно девяти километров по прямой, красовался характерный шпиль Адмиралтейства! Получилось! Я растерянно потер глаза - на подоконнике сидел, шатая лапами, мой новый приятель – кролик...

- Кролик, Версия 061. При неудаче транспортировки объектов больше не звереет, улучшена улыбка, ей придан оттенок доверительности...

Я обернулся и сразу узнал нашего дорогого программиста, медитирующего на коврике возле компа. Еще бы не узнать! Ведь мы познакомились с ним почти год назад, как раз на Гран-При России. С тех пор утекло немало воды, но Ваня остался по-прежнему таким, каким я впервые увидел его за комментаторским пультом –все тот задумчивый взгляд темных глаз, немногословность и надежность, пунктуальность и всегда простые, но гениальные (буду настаивать!) решения текущих проблем.

После традиционного приветствия мы быстро обсудили план предстоящей рыбалки.

- Но перед рыбалкой следует провести небольшой warm-up. Новейшая методика - называется "ассоциативная рыбалка"." - сказал I. P., запуская программу MS Fishing Simulator.

"Поздравляю, вы запустили Fish Simulator! Для инициализации потребуется 15 минут. Начать?" - поинтересовалась программа.

Мы согласились.

- Попробуй! Вот это сила броска и точность; направление выбирается мышью; подсекать пробелом.

Я согласился, сел за машину и уже со второго раза вытащил неплохую рыбину.

- Сейчас приноровишься и будешь тащить одну за другой. Реализма, конечно, маловато.

Внезапно, что-то начало меняться. Экран дернулся и сбоку высунулся пингвин, явно поглядывавший на мою рыбку голодными глазами.

- Сохраняйся! - кричал I. P. - Тукс сейчас всю рыбу сожрет. Не любит он Microsoft!

Но я не успел. Тукс схватил рыбу и побежал.

- За ним!

Снова экран дернулся и мы оказались в белой комнате, в которой постепенно проявлялись

детали комнаты, в которой мы сидели. Все это несколько напоминало гонку за Белым Кроликом.

- Уходит через болгарские сервера - процедил сквозь зубы I. P. - Несколько минут у нас есть.

И я начал задавать вопросы.

- Что за человек ты, уважаемый I.P. , - расскажи о себе подробнее, пожалуйста.

- В настоящее время постоянной работы не имею, веду один из проектов, заказанных госконторой при нашем университете. Студент 4 курса Электротехнического университета (ЛЭТИ), программист ("прикладная математика"). В 2000 году переехал из Владивостока в Петербург (с одного края России фактически на другой). В 1999 переметнулся из гуманитариев в технари, сменив школу, профиль обучения, и забросив в дальний угол китайский. Помимо этого, в основном, упор шел на гуманитарные предметы, в результате чего, у меня до сих пор сильная нелюбовь к физике. Из-за длительного воздействия иероглифов приобрел ценный навык быстрого поиска опечаток. Начал свою подрывную деятельность, изучая китайский язык в течение 8 лет на школьном уровне. Переместился во Владивосток, благодаря чему у меня сильно развито чувство полного игнорирования политики и существует некоторая подготовленность к локальным катаклизмам типа отключения света, воды etc. Родился 17 августа 1984, в Ленинграде.

И для обрисовки картины с другой стороны - некоторый набор утверждений:

В повседневной жизни использует логический анализ для выработки линии поведения. Эмоции почти не влияют на поведение. Часто подвергает сомнению общепринятые ценности, а также решения официальных инстанций и вышестоящих органов. Неохотно идет на компромиссы. Имеет очень небольшой круг проверенных близких друзей. Ироничен и недоверчив. О неприятных вещах предпочитает умалчивать, либо говорит косвенным образом. В спорных ситуациях склонен не соглашаться с оппонентом, демонстрирует упрямство и независимость. Не приемлет давление, злобу, вражду. Считаете, что все лучшее уже прошло, а будущее не сулит ничего хорошего. В любой красивой вещи кроме непосредственно форм интересует еще и функциональность. Творчество понимается как сугубо прикладная дисциплина, а не самоцель.

По меньшей мере, 70 процентов этих утверждений верны.

Из особых примет: плохая память на лица и катастрофическое неумение рисовать.

- Семья это - "ячейка общества и смысл нашей жизни", или "тяжкий крест, вминающий нас в землю" и мешающий нам жить так, как хочется, и как нужно?

- Холост, так что эксперт по этой стороне из меня никудышный. А все мои близкие и далекие родственники в землю меня не вминают, и жить не мешают.

- Что это за люди - твои родители?

- Оба долгое время работали преподавателями ВУЗа (ДВГТУ) по строительным специальностям. Папа - специалист по отоплению и вентиляции, преподаватель Архитектурно-строительного университета, сотрудник одной из коммерческих фирм, специализирующихся на промышленном и бытовом оборудовании для кондиционирования. Мама - преподаватель дисциплины "Строительные конструкции и материалы", после переезда в Петербург работает в колледже.

Кстати, моя сестра (еще учится в школе) тоже собирается идти примерно в этом направлении - она хочет работать в области дизайна. Один я почему-то отправился несколько в другую сторону.

- Есть ли у тебя домашнее животное и почему ты его завел?

- Нет.

- Что ценишь/ненавидишь в людях/девушках/парнях?

- Что не люблю - назойливость. Когда уже отсылать невежливо, а человек продолжает интересоваться и интересоваться, явно не видя, что его общество удовольствия не доставляет. По поводу того, что ценю - даже и не знаю, тяжело сформулировать...

- Да, но ты мне нисколько не мешаешь. Сейчас мы его вместе и поймаем- уточнил Ваня.

Мы очутились на пирсе, рядом с которым стояли две спортивные лодки-восьмерки, за веслами которых сидели странные люди в скафандрах космонавтов. Весело светило солнце, и рыбья чешуя блестела в воде.

- Это команды Оксфорда и Кембриджа. Они проводят раз в год традиционный заезд по Темзе. А сейчас они тренируются, преодолевая наперегонки пролив Ла-Манш.

Иван обменялся жестами с одним из загребающих и сказал мне:

- Пошли. Нам найдут место.

Мы сели на корму одной из лодок, потеснив рулевого, и я скомандовал "Старт!", взмахнув платком. Наш экипаж сразу бросился вперед и уже выигрывал несколько метров.

В такой напряженной обстановке я продолжил задавать вопросы.

- Веришь ли ты статистике?

- Теории вероятности верю. Статистике - нет (если ее применять в целях предсказания каких-либо событий).

- Что для тебя важнее - материальное или духовное богатство?

- Ответы на вечные вопросы не возвращаются и редакцией не рецензируются.

- За что выступаешь: за гражданский брак или ЗАГС?

- Гражданский брак. Не переношу, когда государство вмешивается туда, где частные лица могут сами разобраться.

Через несколько часов мы добрались до Лондона. Наши ребята прилично оторвались от своих соперников (несмотря на большой дополнительный вес), высадили нас рядом с Тауэром и ушли дальше по Темзе.

- Ну да, я поменял им немного параметры лодки, - словно читая мои мысли, сказал I. P. - Мы и так опаздывали. К черту Тукса, мне сейчас нужно попасть на Стэмфорд-Бридж.

Все английские слова словно вылетели из моей головы, и я смог вспомнить только "Кэбмен! Кэбмен!". Удивительно, но это сработало. Перед нами остановился классический лондонский кэб, в связи с влиянием времени украшенный большой рекламой букмекерской конторы "Fish Bone". Как только мы сели в кэб, он рванул с места с огромной скоростью, домчав нас даже до нашей трибуны на стадионе. "Челси" играл с "Арсеналом". Шла уже 20 минута первого тайма. Мы заняли свои места, и я решил задать вопрос в тему.

- Какими ещё видами спорта увлекаешься? Что любишь смотреть или, может быть, заниматься чем-то самостоятельно?

- Из футбола интересуют только английская Премьер-Лига (болельщик "Челси", с 1997 года; неоднократно доводил команду до звания чемпиона Англии по версии FIFA-98) и Лига Чемпионов (начиная с группового раунда). Также поглядываю на мини-футбол. Поклонник внешне спокойных, но с большим внутренним напряжением видов спорта типа бильярда, гольфа и керлинга. Благодаря телеканалу "Спорт" всю прошлую зиму следил за Кубком мира по биатлону. Ни в чем вышеперечисленном не участвую, за исключением мини-футбола. Иногда с друзьями играем в этот самый демократичный вид спорта - я традиционно занимаю позицию вратаря.

В это время на поле Эйдар Гудьонсенн с первого же удара битой загнал мяч точно в лунку. Игроки "Арсенала" вздохнули и побежали на штрафной круг вокруг стадиона. Запасные натирали дорожку перед бегущими. Сидевший напротив нас Абрамович на радостях вытащил какую-то прозрачную бутылку, достал вяленую воблу и стал ее покусывать.

I. P. спустился вниз, поговорил со Смертиным и вернулся наверх.

- В общем, с матчем все будет в порядке. Давай двигаться дальше.

Дальше так дальше...

- Твои любимые музыкальные исполнители/муз. стили?

- Любимый музыкальный стиль - саундтреки. Причем не песни, которые обычно звучат в фильмах, а именно закадровая музыка. Саундтреки для меня - это своеобразное соединение жестко поставленной перед композитором задачи и самовыражения самого автора; сплав логики и искусства. И здесь накладываются еще два обстоятельства: 1) песне со словами я предпочту инструментальную композицию и 2) музыка должна служить фоном.

Одно перечисление тех имен, работы которых мне понравились, займет страницу. Среди них и Дон Дэвис (трилогия "Матриц"), и Анджело Бадаламенти ("Твин Пикс", "Малхолланд драйв"), и Алехандро Аменабар ("Другие"), Тайлер Бейтс ("Рассвет мертвецов"), Мишель Магне (трилогия "Фантомасов"), неизвестные мне авторы музыки к "Скорости" и отечественной "Каменской", и многие другие...

Если же брать исполнителей, не писавших музыку к фильмам, но входящих в круг моего внимания - это Жан-Мишель Жарр, Алексей Вишня и "Нож для фрау Мюллер". Любимых композиций две, и если вы хотите представить себе, какая музыка мне нравится - послушайте это - ППК "Воскрешение/Resurrection" (полную, восьмиминутную версию) и Rob Dougan "Clubbed to Death (Kurayamino Mix)" (часть этой композиции звучит в первой "Матрице").

Сигнал светофора переключился на зеленый и мы пошли вперед. Это уже был перекресток большого города. "Чикаго" - пронеслась в моей голове мысль. Наверное, на нее меня навела бейсболка одного из прохожих, на которой был нарисован логотип неизвестной мне команды "Chicago White Sharks".

- Именно. - Подтвердил I. P.

Он лавировал в шедшем на нас потоке людей, умудряясь никого не задевать свободно болтавшейся сумкой на ремне и висевшим на руке зонтом-тростью (причем на стадионе их у него явно не было). Я пристроился за ним, продолжая беседу.

- Любимая/последняя прочитанная книга?

- Последняя прочитанная книга - Дик Френсис "След хищника + Осколки". Один из двух детективных авторов, которых я могу читать (второй - Эрл Стенли Гарднер). Эх, главная проблема хорошей литературы в том, что после нее нельзя читать средненькую.

Любимые книги по группам и в виде списка: фэнтези - "мечевое" фэнтези (начиная с классики типа Толкиена и заканчивая каким-нибудь "Многославом, Победителем Уимл-Дона") читать просто не могу, так что в этой номинации побеждает "Энциклопедия мифов" Макса Фрая (и в большей степени ее первый том). Sci-Fi, раздел киберпанк: "Паутина" Мэри Шелли и Перси Шелли. Из Кинга нравятся только "Лангольеры". Такой сложный жанр, как иронический детектив - единственная приемлемая книжка - "Все красное" Хмелевской. Сатира - "Бравый солдат Швейк" и "12 стульев". Юмор - "Трое в лодке/на четырех колесах". Non-fiction - Дуглас Хофштадтер "Гедель, Эшер, Бах: эта бесконечная гирлянда". Категория "Хейли" (ну а как еще ее назвать?) - "Аэропорт" и "Отель".

И так далее по списку...

- Какую роль и в каком фильме хотел бы сыграть (если вообще хотел бы)?!

Вообще не хотел бы. Максимум, озвучить какого-либо анимационного персонажа.

Но, если отвечать на вопрос: во-первых, это не положительный герой (и не отрицательный). Крайне полярные герои давно уже выродились в шаблоны и функции. Во-вторых, роль должна быть сбалансирована следующим образом: минимум действий, минимум слов, максимум значения в словах. В-третих, герой придерживается какого-либо стандартного стиля в одежде, поведении etc. Не так прямолинейно, как, например, герои "Людей в черном" или агенты "Матрицы", но что-то в том направлении. И, в-четвертых, несмотря на в-третьих, герой не принадлежит к какой-либо организации (Мирового Зла/Добра).

Все его действия, определяются только им самим (и держите сценариста от меня подальше).

Вот и получаем, что-то типа "человек из системы против системы". Увы, очередной штамп получился.

- Какое кино и где предпочитаешь смотреть?

- Предпочитаю то, что называется "массовым кино". Какой-нибудь боевичок/триллер, над которым можно от души посмеяться - можно и по телевизору. Мелодрамы и современные комедии просто не смотрю. Какая-нибудь новинка - взятый на время диск с avi.

В кинотеатрах бываю очень редко, к примеру, за последний год я ходил в кинотеатр три раза: "Послезавтра" (редкостное барахло, заряд пафоса которого свалит и слона), "Рассвет мертвецов" (неординарный фильм, куча достоинств - чего только стоит тот факт, что главные герой и героиня ни разу не поцеловались, что в современном кино просто невозможно, и только один недостаток – намеренная трэшевость) и "Ночной дозор" (не самая плохая работа, которую в целом портит только автор сценария).

Качественное и оригинальное кино - по возможности, только на DVD с исходной английской звуковой дорожкой. И, вообще, я не люблю дублированное кино. Даже гнусавящий переводчик на один голос куда лучше.

- Хотел бы знать будущее/день смерти?

- Даже если будешь знать - это не гарантия того, что все будет именно так. Это только у автора трилогий о русском народном ныряльщике и магической бюрократии "линии вероятности" представляются чем-то похожим на ЛЭП в чистом поле.

Наш мир весьма неустойчив, ergo, каждое действие любого человека необратимо и неизвестным образом меняет вероятность наступления любого события в будущем (в скобках: "мрачном будущем"). А, ко всему прочему, людей (к счастью/несчастью) огромное количество. Для того, чтобы оценить все подобные изменения в целях предсказания грядущего требуются вычислительные ресурсы, которых просто нет. Мы еще погоду не научились предсказывать, а тут - будущее...

И, вообще, предопределенного будущего для всех нет. У каждого своя маленькая shared reality, где-то они пересекаются, но общего для всех - ничего.

- Выйти из сумрака! - раздался за нашей спиной голос. Обернувшись, мы увидели невысокого толстяка с усами и бородкой, скрестившего пальцы в какой-то комбинации.

- Троечник, а старается! - голос сверху звучал достаточно иронично - Вероятности пересчитай, умник!

Скривившийся толстяк исчез.

- Пообедаем? - спросил I. P.

Я кивнул и мы зашли в подвернувшийся ресторанчик морской кухни.

- Какой отдых предпочитаешь: ящик водки + природа + 10-20 друзей, или кафе + три бокала за вечер + 3-5 друзей?

- 1+3+4. Кафе, бокалы и ограниченный круг. Кафе и бокалы можно заменить на равноценные понятия (с доплатой).

- НЕлюбимый напиток?

- Кока/Пепси-кола и все ее производные. Наркотический продукт, который, чем больше пьешь, тем больше мучает жажда и слипается от сладкого горло.

Мы заняли столик рядом с аквариумом. Официант принес наш заказ. Резвившиеся за стеклом рыбки отражались в вине моего собеседника. Атмосфера располагала к беседе на самые разные темы, и ее темп допускал вольные перескакивания от одной темы к другой. Знаете, как это бывает, когда ниточки беседы вытягиваются из самых разных сфер, постепенно и незаметно для собеседников соединяясь воедино и давая лучше узнать друг друга...

- С кем из пилотов "Ф1" ты хотел бы вместе пообедать?

- С тем пилотом, который бы вызывал у меня на тот момент наибольшую антипатию. Чтобы бурно (летающие тарелки etc.) выяснить с ним отношения и помириться.

- Кем бы ты предпочел быть: тем, кто казнит, или тем, кого казнят? – Отвечать никем - нельзя.

- Когда позовут на казнь, не будут спрашивать: "Вам что больше нравится - вот этот деревянный стульчик ручной работы авангардного мастера, или вон тот симпатичный рубильник в окружении светящихся лампочек? Отвечать - ничего не нравится - нельзя".

- В каком климате тебе бы хотелось жить?

- Стабильная круглогодичная температура - +19 градусов, пасмурно с прояснениями, дождливо. Мое настроение представляется собой обратную зависимость от солнечности: чем облачнее - тем оно лучше. Но, если не считать перепадов температур - именно в таком климате я и живу.

- Кто виноват в глобальном и локальном терроризме?!

- Ответ "глобальные и локальные террористы" не принимается? Тогда так: "локальные и глобальные террористы".

- Как ты относишься к суевериям и приметам?

- Да, вроде бы никак... Возвращаясь, в зеркало не смотрю; перебегающих кошек давно не видел; каркающих ворон игнорирую; бананы для победы Барикелло не ем (да и не факт, что ему поможет). Ну, разве что, кроме совсем очевидных, типа "взять зонтик для того, чтобы дождя не было". Но это уже следствия из Закона Мэрфи.

- Дача и огород - "подспорье в хозяйстве и отдых для души", или "неприятно-обременительная летняя рутина"?

- Скорее "летняя рутина", но понятие "дача" для меня несколько абстрактное, поскольку таковой нет. Когда-то у нас был небольшой участок "под дачу", выделенный университетом, в котором работали мои родители. Мы пару раз съездили туда, нарвали подснежников, вернулись домой и больше этот вопрос не затрагивали. Отдых в виде работы в сельском хозяйстве для нашей семьи как-то не очень.

- Какой дорожный автомобиль ты хотел бы иметь?

- В настоящее время необходимости в автомобиле нет. Слишком велики накладные расходы владения. Дело не только в затратах на обслуживание, но и моральные затраты, например, на неизбежные городские пробки и проблемы с парковкой. И предоставляемая машиной свобода передвижения сейчас не перевешивает проблемы.

А если просто представить себе: это будет что-либо экономичное и компактное.

- Опиши себя одним-единственным словом... :) Потом можешь его пояснить.

- Невозмутимый.

- Любишь ли ты быть с собой наедине?

- Скажем так: одиночество и молчание меня не тяготят.

- Странный такой вопрос, - а почему люди не летают как птицы?

- У матушки-природы в процессе эволюции не было консультанта уровня Эдриана Ньюи. Вот аэродинамика и хромает...

По-моему, зря я задавал последний вопрос, забыв о правилах ассоциативной рыбалки. Милый полутемный ресторанчик трансформировался в ультрасовременный салон "Конкорда". К нам подошла стюардесса: "Что будете на завтрак: рыбу или мясо?". Пока я пытался разобраться с сумбуром мыслей типа "Куда мы летим? И что лучше заказать?", стюардесса уже, видимо, приняла решение, сообщив нам, что самолет летит в Сан-Паулу и выбрать лучше мясо, поскольку рыба вызывает у нее определенные подозрения. Нам ничего не оставалось делать, кроме как согласиться.

I. P. достал из своей сумки ноутбук, подключился к разъему в кресле и вышел в Сеть для того, чтобы заказать гостевые билеты на Интерлагос.

- Вот, если бы сейчас был март месяц, мы бы летели ДО Гран-При Австралии в Мельбурн. А поскольку сезон уже закончился, то мы летим на Гран-При Бразилии ПОСЛЕ гоночного уик-энда. - пояснил он.

- Есть ли у тебя настоящие друзья в Интернете?

- Уфф, я консервативен, и мне трудно назвать моего собеседника другом, без длительного времени проведенного вместе в оффлайне. С другой стороны, обижать тоже никого не хотелось бы... Так что, без комментариев.

- Каков твой стаж пользования Интернетом?

- Четыре года. С октября 2000. Время, когда Рунет постепенно переползал от любительского проекта к коммерческому монстру. К счастью, так он и застрял на полпути, и десятки тысяч бескорыстных энтузиастов остались предоставлены сами себе.

- Перечисли 10 самых нужных программ на твоем компьютере.

- Почтовый клиент (The Bat!), браузер (Opera), издательская система TeX/LaTeX для верстки текстов, среда разработки программ (в настоящий момент - Delphi), программа построения графиков Advanced Grapher, программа символьной математики (MathCAD или Derive в зависимости от задачи) словарь Lingvo, аудиоплеер (FooBar), работа с изображениями (Irfan View), автопереключатель раскладок Keyboard Ninja. Вечная проблема опытных пользователей, переходящих с компьютера на компьютер: начинающему пользователю завсегда везде Explorer, MS Office, Outlook Express и IE. А вот привыкшие к своим незаменимым наборам программ люди вынуждены либо регулярно ругаться на отсутствие привычного, либо переносить вслед за собой ворох нужных программ.

- Устраивает ли тебя уровень освещения "Формулы-1" и в целом - автоспорта в российской прессе?

Специализированную автомотопрессу не читаю. А от общесодержательных российских бумажных и электронных СМИ ожидать подобной информации просто бессмысленно. Они не любят спорт вообще.

Декорации в очередной раз поменялись. Мы сидели на главной арене Интерлагоса. Тишину нарушали только мяукание кошек, загнанных бродячими собаками на крышу паддока и деливших рыбную кость, и свисток тренера команды университета Сан-Паулу по легкой атлетике, гонявший своих подопечных по кругу. Группа фотокорреспондентов снимала все это с вертолета.

- Чем, собственно, привлекли тебя "Большие гонки"?

- Можно полагать, что уже описанным "внутренним напряжением при внешнем спокойствии". В гонке пилотов можно оценить не по проявляемым эмоциям, а по их поступкам. Элементы случайности и зависимости не только от "человеческого фактора" тоже вносят свой вклад.

- Что подтолкнуло тебя впервые написать письмо в "Ф1-МОМК" и каково было первое впечатление о "Ф1-МОМК"?

- На МОМК я вышел в октябре месяце 2003 года, читая очередную порцию информации о рассылках в "Новостях Subscribe.ru". Первым полученным номером был №59, который был бережно сложен в специальную папку и мельком пролистан. Вообще, было достаточно забавно начинать знакомство с рассылкой о "Формуле-1" сразу после окончания сезона.

№61 стал поворотным. После рассказа подписчиков о визите "Рено" в Москву я понял, что эту рассылку действительно буду читать постоянно. Вместе с этими замечательными зарисовками я прочитал историческую часть номера, перечитал два предыдущих, и уже ждал следущего.

"Интервью со словарями", уж не обижайтесь, коллеги, мне так и не понравилось. А потом появился 68 выпуск, в котором Alex UZ объявил о начале проекта "Гран-При России". Вот, сейчас поднимаю свои архивы и смотрю: 68 выпуск - получен 18 декабря 2003 в 18:17; заявка на участие - отправлена 18 декабря в 18:51. Что побудило: скорее всего, желание поразвлечься и поиронизировать в рамках не мною написанных правил. Помимо этого, мною движело и желание помочь авторам этой симпатичной рассылки, на которую так непосредственно наехал один из подписчиков, в успешной реализации очередного проекта.

- Приобщился ли ты к "Ф1" сами или тебя "заразил" кто-то из знакомых? И много ли людей удалось "заразить" тебе?

- Само получилось. Впервые случайно увидел летом 1997 года, приехав в Москву к родственникам. Посмотрел пару гонок и благополучно забыл, лишь изредка выхватывая крупицы информации из спортивных новостей до конца сезона. Следующим летом история повторилась. А потом во Владивостоке начали ретранслировать канал "ТВ-Центр", который обладал правами на Ф1 в России, и тогда уже я смотрел практически весь сезон.

А вот насчет "заразить" - ни одного. Все мои знакомые либо уже в той или иной степени увлечены Ф1, либо даже и не желают смотреть это скучное катание друг за другом 20 машин.

- В чём главная проблема современной "Формулы-1"?

- Не буду оригинален: в стремлении Макса Мосли остановить экспресс, поставив перед ним груженую фуру. Сам Макс спрятался в лесочке, и ждет "кто кого сборет?".

Эта проблема в том, что Мосли проводит изменения, которые нормальным порядком должны были проходить лет через пять-семь после совещания с командами, за один-два года. И, то ли Ф1 движется к гонкам на танках по улицам средневековой Праги, то ли к своему окончанию как главной гоночной серии мира.

И истинные любители Ф1 постепенно станут заниматься только историей. Хорошо представляю себе МОМК при таком развитии событий: конкурс на лучший обзор 1975 года; превью Изверга Ааза Нюрбургринга 1934; очередной спор в Ф1-Клубе между болельщиками Фанхио и Фиттипальди, также затянувший и фанатов Проста, Мэнселла и Шумахера; в "Смайле" очередная часть "Сказок дядюшки Брэбэма" от Floters'a...

- Ты - Берни Экклстоун. ;) Опиши СВОЮ "Формулу-1".

- Разрешить полную продажу готовых болидов, отдать все технические вопросы на откуп командам серии, для экономики завести отряд счетоводов и юристов, самому осуществлять только вопросы общего руководства, порядка проведения Гран-При и счета прибылей/убытков.

- Как ты расцениваешь переход Баттона из BAR в Williams: как подлый поступок или как обычную деловую сделку? А переход Шумахера из Jordan в Benetton в 1991?

- Оба варианта - обычная деловая сделка. Когда человек откуда-то уходит, это всегда предательство? А как же право на личную свободу? Важнее ли корпоративные узы? Предательство - это когда человек, зная о последствиях своего ухода, не выполняет до конца оставленные за спиной обязательства. Дженсон свои обязательства выполнил. У Михаэля, строго говоря, никаких обязательств и не было.

Риторический вопрос: предал ли Трулли команду "Рено", и если нет, то почему, а если да, то каким образом?

- Об уходе из "Формулы-1" какой из легендарных команд прошлого ты больше всего жалеешь?

- "Брэбэм" (Brabham). Для меня почему-то именно эта частная команда прошлого ассоциируется с духом ранней Ф1, духом джентльменства и бескомпромиссности.

- На какой гонке за всю историю Ф1 ты мечтал бы побывать и посмотреть ее от начала до конца, и почему?

К сожалению, мои знания об истории Ф1 весьма урывочны. Сейчас, конечно, я постепенно читаю материалы с сайта "Альянса", но пока продвинуться дальше 60х не удалось. Из того, что я читал, наиболее интересным для болельщика, по моему мнению является Монца-1967: невероятное количество борьбы и обгонов и, безусловно, спортивный подвиг Кларка, отыгравшего целый круг отставания после проблем с резиной, и огромное разочарование после подлости топливного насоса на машине Джима.

Много чего еще можно было бы желать увидеть: безумная трасса и тяжелейшая гонка Лас-Вегаса-1981, легендарная "Северная Петля"...

- Ага, попался! - неожиданно прервал наш разговор I. P. и перехватил пробежавшего под нашими ногами Тукса - Так и знал, что он побежит туда, где его меньше всего ждут. Возвращаемся.

Постепенно автодром начал исчезать и превращаться в комнату, из которой мы начали свою беготню. Только сейчас я осознал, насколько нереальным было наше путешествие.

- Ну, потренировались, и хватит... Поехали, я тут одно перспективное озеро знаю... - радостно подвел итог I. P.

Озеро действительно оказалось перспективным, крытым, и с рекламными бортиками вокруг овала льда...И даже с хоккейными воротами!... Вот только директор катка... Гмм... Представляете, заявил, что, мол не сезон сейчас, спит она, рыба то бишь, да и закрываются они скоро...и поэтому он никак не может разрешить нам порыбачить сегодня...

... Я снова сидел у себя за компом. На экране исчезал кролик, дружелюбно махая на прощание лапкой.

До новых встреч, коллега!

FIA: беспристрастная организация или кукловод Формулы-1

Продолжение темы. Начало в Ф1-МОМК №134

Vladimir V.Petrov:

Цитата: "Другими словами, почему целых три (!!!) года техническая комиссия смотрела на нарушение сквозь пальцы".

Откуда уверенность, что все три (!!!) года Мишлен и Вильямс использовали более широкие шины, чем положено по регламенту? Причем не только Мишлен, а именно Мишлен + Вильямс. Ведь Макларен, да и не он один :-), тоже ездил на Мишлене, при этом к нему претензий не было.

Eugene:

А откуда уверенность, что использовались шины, не разрешенные регламентом? ;) Все было абсолютно в пределах правил, которыми регламентировалась проверка ширины шины ДО гонки, а не после, и не соответствовать регламенту они стали ТОЛЬКО ПОСЛЕ изменения этого самого регламента.

А менять правила посреди сезона в угоду одной команде, это, извините, никак нельзя назвать честной игрой.

Цитата: "Ведь Макларен, да и не он один :-), тоже ездил на Мишлене, при этом к нему претензий не было".

Претензии были именно к Мишлену, а не к конкретной команде. Мишлен поставлял широкие шины всем своим клиентам.

Vladimir V.Petrov:

Цитата: "А откуда уверенность, что использовались шины, не разрешенные регламентом? ;)"

Ответа на мой вопрос не последовало (впрочем, я и не ждал :-)). Но я отвечу на Ваш. Потому что, после подачи официального протеста Феррари ни Мишлен, ни Вильямс, ни сразу, ни потом не стали оспаривать это решение в суде, а такая возможность у них была. Значит _они_ приняли решение ФИА о нилигитимности шин.

Цитата: "А менять правила посреди сезона в угоду одной команде, это, извините, никак нельзя назвать честной игрой".

В суд.

Цитата: "Претензии были именно к Мишлену, а не к конкретной команде Мишлен поставлял широкие шины всем своим клиентам".

Нет. Макларен использовал более узкие шины, потому что у них шасси было сконструировано так, что использование шин таких же широких, как у Вильямса, приводило к их слишком быстрому износу.

Flasher:

Цитата: "Откуда уверенность, что все три (!!!) года Мишлен и Вильямс использовали более широкие шины, чем положено по регламенту?".

Не знаю, при чём тут Williams, но Michelin, а конкретнее - Пьер Дюпаскье, утверждал в разгар этого скандала, что они использовали одни и те же формы для отлива шин все три сезона своего присутствия в Ф1, и никаких претензий к ним не возникало.

Цитата: "В суд".

Ага, в том-то и дело, что чемпионаты в последние годы выигрываются где угодно - в судах, в кабинетах Автоспортивной Федерации, в аэропорте Хитроу - только никак не на трассах :-( И болельщики не только это принимают, но и считают нормальным :-(

Eugene:

Цитата: "Ухищрения с целью обмануть противника. Именно обмануть. Победа с помощью обмана не есть чистоплотная победа".

Что значит "обмануть"?

Тогда Шумахер на ГП Франции 2004 тоже обманул противников, совершив 4 пит стопа вместо 3? И это нечистоплотная победа?

Параметры резины были в пределах правил, по которым её обмеряли до гонки. Было указано в регламенте, когда её обмерять, или нет, теперь уже неважно, важно то, что фактически все проверки проводились ДО гонки, и до гонки Мишлены соответствовали регламенту.

В претензии Феррари говорилось, что, ВОЗМОЖНО, после гонки шины Мишлен МОГУТ быть шире положенного предела.

Это все были предположения, не потвержденные фактами - после гонки никто шины Мишлен не мерял!

Так что все эти обвинения находятся на том же уровне, что и обвинения Феррари в незаконном программном обеспечении и так далее, чего так не любят болельщики Феррари.

Вина в том, что регламент на эту тему был неоднозначен, лежит не на Мишлене, а на ФИА.

Когда Шумахера в Германии вытолкнули обратно на трассу, там ведь тоже никто не мерял, какая часть болида находится на трассе - просто вытолкнули, а он приехал в очках, и, возможно, эти очки стали решающими.

И что, теперь будем на основании этого считать, что Шумахер стал чемпионом незаконно?

Old Hedgehog:

Говорят, что хорошая мысля приходит, но опосля.

Взбрело тут мне в головушку. В свете вчерашнего упоминания Пьера Дюпаскье и иже с ним.

Итак, шинный скандал. Французские шины после некоторого пробега становятся шире. Пьер утверждает, что использовались одни и те же формы для литья. Не возражаю. Допускаю этот вариант.

Более того, подозреваю, что шина была именно так сконструирована специально.

Версия 1. Перед сборкой шины кордовую ткань слегка "прищипывают", чуток сужая её. Под нагрузкой эти "прищипы" разрываются и резина, получив свободу и возможность, слегка растягивается. А каждый лишний квадратный сантиметр контакта с асфальтом увеличивает сцепление с ним.

Кстати, дамы в этом меня поймут прекрасно, если они знают, как шьют плиссе и гофрэ. Те из мужского пола, кто шил себе пиджаки и ходил на примерки, тоже поймут. Хотя у портных это называется "намёткой", и ею они "играют" как хотят.

Версия 2. Конструкторы умышленно "слепили" "некачественное" кордовое полотно, которое под нагрузкой растягивается и даёт шине возможность расшириться. Кстати, в обоих случаях "дефект" устраняется очень быстро и без существенных проблем для производителя.

Я уж не говорю о том, что это мог быть и заказ потребителя.

В любом случае можно заподозрить умышленные действия, поскольку после тестов и гонок резина проходит некий контроль. Или должна бы его проходить. В процессе этого контроля по правилам должны проводится различные измерения. Те из нас, кто работал с НИР и ОКР меня поймут сразу.

Вывод. Французы прекрасно знали об этой особенности своей резины. Потому и не стали опровергать претензии Ферров через суд. Эта резина делалась такой умышленно. Более того, она действительно вела себя очень интересно. Великолепно в начале гонки и очень плохо с приближением пит-стопа или финиша. Т.е. гонщик на Мишлене имел явную возможность обогнать противника, а в дальнейшем мог стараться не допустить своего обгона. И нечто похожее мы видели в гонках. Стратегия рассчитывалась именно на это. Другое дело, что не у всех и не всегда это получалось, и мы не видели очень ярких примеров сказанному. Но, и изготовители резины и некоторые потребители шли на явные ухищрения с целью обмануть противника. Именно обмануть. Победа с помощью обмана не есть чистоплотная победа.

Пожалуйста, пытаясь доказать противное от сказанного выше, постарайтесь серьёзнее обосновывать свои слова. Или оперируйте фактами. Высказывания вроде: "Ну ты и глупость сказал", к обсуждению не принимаю, т.к. прекрасно понимаю, что это мои фантазии.

Floters:

Вообще-то, никакого обмана не было. Просто в "Мишлен" воспользовались некачественным регламентом ФИА: Международная Автомобильная Федерация, являясь совершенно некомпетентной (получается, что так) пропустила очень интересный пунктик в регламенте, где было сказано о проверках на легальность тех или иных компонентов болида. Проще говоря, ФИА измеряла "пятно контакта" покрышки до гонки, но не измеряла его после (поскольку в регламенте ничего об этом не было сказано).

Ясное дело, регламент разрабатывает ФИА, следовательно, вся эта проблема - явная ошибка Федерации. Но Макс Мосли и Ко. решили противоречить своему собственному принципу? Ведь президент ФИА не один раз говорил, что по ходу сезона ФИА никогда не меняет правила... Включив же проверку "пятна контакта" после ГП Венгрии получилось, что в регламенте появились нарушения со стороны ФИА, или регламент был изменен? Вот и думайте, кто поступил нечестно в этой ситуации.

Повторю, в "Мишлен", возможно, поступили не очень красиво, но все было сделано в рамках существовавшего регламента. И не надо говорить, что никто не играет на границе дозволенного - так делают все. Просто если бы после ГП Венгрии Михаэль пришел вторым или третьим, а не восьмым (отстав на круг), тогда никакого протеста бы не последовало... Да и странно все это. Протест надо подавать на ФИА, которая разработала "дырявый" регламент.

Ладно, я повторяюсь. Надеюсь моя мысль была понята правильно - я не обвиняю "Феррари" и не защищаю "Мишлен". Я хочу сказать, что была допущена ошибка в разработанных правилах игры, которая и привела к конфликту...

Всем спасибо за внимание.

p.s. А что, это очень удобно - если нужно обострить чемпионат, создать искусственную интригу, - достаточно недоработать правила - тогда кто-нибудь попадется на них. А в нужный момент просто повернуть "рубильник" в другую сторону!

Old Hedgehog:

Я поставил вопрос о шинах, а не об ошибках федерации. Или вы пытаетесь обвинить FIA в предумышленном создании неточных правил? Но это другая тема. В США и сегодня вносят поправки к своей Конституции, которую чтут и превозносят до небес.

Не уводите тему в другую сторону, пожалуйста. Если есть что сказать по существу, милости прошу. Опровергайте.

Цитата: "Что значит "обмануть"? Тогда Шумахер на ГП Франции 2004 тоже обманул противников, совершив 4 пит стопа вместо 3? И это нечистоплотная победа?".

А разве в регламенте было указано точное кол-во питов? Или Феррари обещали сделать ровно три остановки? Существует документ с подписями и печатями? Несерьёзно. Мягко говоря.

Обман - везде обман. Хитрость и прямой обман (ложь) немного разные вещи. Научитесь их различать.

Остальное игнорирую, т.к. не по существу темы. А будет тема и желание, я и сам до Ферров доберусь. :-)

Eugene:

Лирика в том, что ФИА не всегда принимает решения, руководствуясь логикой.

Интервью Дюпаскье (http://www.f1news.ru/interview/dupasquier/02-09-2003.shtml)

"Вопрос: Так что же сейчас изменилось?

Пьер Дюпаскье: После Гран при Венгрии FIA изменила трактовку регламента, сейчас они говорят о том, что ширина покрышки должна быть не более 270 мм не только перед стартом гонки, но и в любой другой момент."

И "именно после этого FIA решила измерять ширину покрышек на финише гонки, а не перед стартом, как было до этого".

Зачем уточнять? Если проверка проводится перед гонкой и всегда так проводилась?

А, может, уточнить, не собирается ли ФИА вдруг по ходу сезона ввести двигатели V8? А то мало ли что...

Кстати, про начало использования широких шин:

"Вопрос: Резина Michelin превышает этот предел?

Пьер Дюпаскье: Конечно нет! Мы представили свою резину FIA в 2001-м году и до Гран при Венгрии она всегда признавалась соответствующей стандарту. Геометрия нашей резины не менялась с 2001 года. Ширина новой передней покрышки не превышает 270 мм."

А вот что написано в регламенте:

"c) Each front dry-weather tyre, when new, must incorporate 4 grooves which are:
- arranged symmetrically about the centre of the tyre tread ;
- at least 14mm wide at the contact surface and which taper uniformly to a minimum of 10mm at the lower surface;
- at least 2.5mm deep across the whole lower surface ;
- 50mm (+/- 1.0mm) between centres. Furthermore, the tread width of the front tyres must not exceed 270mm."

Противоречия возникли именно из-за "when new", поскольку неясно, к чему именно это относится.

Vladimir V.Petrov:

Цитата: "Зачем уточнять? если проверка проводится перед гонкой и всегда так проводилась?".

Потому что было обращение Феррари, и она обратила внимание на разночтения. И нужно было убрать разночтение. Все было сделано в рамках закона. Если что-то делалось все время неправильно, это еще не повод, чтобы это и дальше делалось неправильно.

Цитата: "А, может, уточнить, не собирается ли ФИА вдруг по ходу сезона ввести двигатели V8? а то мало ли что..."

Если команда желает узнать некоторый спорный момент, она имеет права обратиться с разъяснениями к ФИА, чтобы она этот спорный момент пояснила. Так было сделано, например, БАР-ом для внедрения новой трансмиссии. Если команда обратится с конкретным вопросом по поводу двигателя, то ФИА должно разъяснить спорный момент.

Обращался ли Мишлен к ФИА с просьбой разъяснить ситуацию (неоднозначную)? Нет, они решили что так сойдет, потому что это делалось всегда. Как оказалось - не сошло.

И не нужно путать кординальные изменения в регламенте с корректировкой для устранения неоднозначности. регламенту.

Flasher:

Цитата: "Уточнений у ФИА, можно ли под это "подстраиваться" тоже не было. Нужно было _знать_, что можно, а что нельзя, а не "подстраиваться".

Дело в том, что FIA такая организация, что, видимо, она сама не знает, что можно, а что нельзя. Вернее, она не стремится блести букву и дух регламента в независимости от конкретной ситуации, сложившейся в чемпионате мира. Если будет нужно, то, что было разрешено, будет запрещено. Что мы не раз и видели.

Оставим в покое Michelin и посмотрим хотя бы на те же диагональные тормоза McLaren. FIA _одобрила_ эту конструкцию в межсезонье 1997-98, и сама же запретила её на одной из первых же гонок чемпионата. Как это понимать?

Цитата: "Жду ссылок по причастности Феррари к запрещениям новинок БАРа!"

Ну вот опять Ferrari! Вроде бы говорили о FIA, а Ferrari вообще дело десятое. Мелькает эта команда во всех этих дискуссиях только постольку, поскольку FIA в данный исторический момент выгодно играть на "красных". Завтра уйдёт Шумахер, слепят идола из какого-нибудь Монтои или Райкконена, и будут работать на него. И что в этом хорошего?

Единственная надежда - на место Мосли придёт спортсмен, а не бизнесмен.

Цитата: "Только я бы сказал, что вина ФИА и Мишлена - обоюдна".

Неееет :-) Я бы сказал, вина полностью лежит на FIA ;-) Стремление искать лазейки в регламенте со стороны участников соревнования естественно, и пока оно не доходит до абсурда вроде судебных тяжб, это вполне допустимо. Другое дело, что организатор состязаний должен свести все эти лазейки к нулю и чётко излагать в регламенте, что он имеет в виду.

А искал ли Michelin лазейки в регламенте - тоже, кстати, вопрос. Допускаю, что об особенной "опции" своих покрышек они узнали по ходу своего первого сезона после возвращения в Ф1 :-)

Vladimir V.Petrov:

Цитата: "FIA _одобрила_ эту конструкцию в межсезонье 1997-98, и сама же запретила её на одной из первых же гонок чемпионата. Как это понимать?"

ФИА какая угодно, но виновата она не во всех смертных грехах и не во всех случаях. Я не люблю когда говорят: "XXX - полные м...ки". Мне хочется сразу спросить, а почему собственно? Вот ты спросил про _конкретную_ _ситуацию_ - отвечаю. После этого ФИА - м...ки. Но только в данном конкретном случае. Я, кстати, про эту конкретную ситуацию ни разу и не спорил. А по поводу другой конкретной ситуации - я не согласен :-)

Old Hedgehog:

Цитата: " FIA _одобрила_ эту конструкцию в межсезонье 1997-98, и сама же запретила её на одной из первых же гонок чемпионата. Как это понимать?".

Вопрос. А как сформулировала этот самый запрет FIA? Чем она его мотивировала? Обоснование принятия такого решения есть?

Flasher:

Ой ты Боже мой. Да так ли это важно? Факт в том, что сначала FIA _одобрила_ диагональные тормоза McLaren, а когда оказалось, что МР4/13 на две головы сильнее абсолютно всех соперников, "серебряные стрелы" быстренько притормозили. Так что извините, но одно из двух - либо в FIA работают непрофессионалы, которые одобряя тормозную систему McLaren, не разглядели нарушение регламента, либо, что более вероятно, регламент данной организацией трактуется примерно так же, как законы в нашей стране. Факт, что и в том, и в другом случае "такая FIA нам не нужна"...

И заметьте, началась вся эта гадость именно при Мосли. Первый год его президентства - 1994. Вспомните, как "поднималась зрелищность" в том сезоне.

Цитата: "Ещё вопрос. Ради чего сегодня так яро защищается нарушитель закона о шинах? В законе нашли двоякое прочтение и устранили его. В чём сегодня дело?".

Дело в том, что на ситуацию нужно смотреть не отрываясь от конкретного момента, в который она происходила :-) Если вырвать тот инцидент из контекста, то Вы всё верно излагаете. Но если вспомнить, что в тот момент отставание Монтои и Райкконена от МШ составляло одно и два очка соответственно, всё становится куда как интереснее :))

Цитата: "А с трансмиссией - повезло БАРу. А вот если бы они запроса не послали - то могли отменить и все, а теперь у них тылы прикрыты".

Угу. Только если Баттон и Сато обгонят всех в Мельбурне на круг, я не удивлюсь, если к Малайзии им эту трансмиссию запретят, как несоответствующую регламенту :)) Проходили уже...

Цитата: "Вот ты спросил про _конкретную_ _ситуацию_ - отвечаю. После этого ФИА - м...ки. Но только в данном конкретном случае".

Да, но когда таких ситуаций несколько, и все они принимаются на пользу одной и той же команды, есть повод задуматься :-)

Я же говорю - жду примеров решений FIA, которые были бы Ferrari во вред.

Vladimir V.Petrov:

Ну не подставляется она, ученая уже... :-) Что ща сделать? Искуственно придумать инцидент? Причем инциденты то были, тут крупный скандал нужен, чтобы всех убедить :-)

RomB:

Да пожалуйста! :)) К примеру, - изменение очковой системы с 10-6-4-3-2-1 на 10-8-6-5-4-3-2-1, вступившее в силу в 2003 г. Как ты сам понимаешь, оно послужило отнюдь не в пользу постоянно побеждающим М.Шумахеру и "Скудерии", - согласись, что без этого в 2003 г. даже подобия интриги не было бы, - "ШумМи" в привычной "академичной" спокойной манере просто забрал бы титул. Просто "Феррари" и тут первой/единственной обернула эти изменения вновь себе в пользу, задавив "серебристо-сине-белых" конкурентов сверхнадежностью болида F2003-GA и суперстабильностью 1.

- Спорить будем? - По-моему, не стоит, ибо сие - очевидно...

Flasher:

Не годится. Это правило одно для всех, и Ferarri всего лишь поплатилась за свои же собственные ошибки начала того сезона чуть более тяжёлой ценой, чем это было бы при старой системе.

Так я могу утверждать, что и правило "один двигатель на уик-энд" (а теперь и на два) было принято на пользу итальянцам и против McLaren. Но я этого делать не буду, ибо все изначально в равных условиях (ибо мы опериуем фактами, и недоказанные слухи о том, что Ferrari знала об этом раньше, я не буду приводить :-) ).

RomB:

А по-моему, пример вполне удачный. После тотального доминирования в 2002 г. (Ferrari набрала 221 очко против, смешно сказать, 92 очков у Williams; М.Шумахер набрал 144 очка - против всего-то 50 (!) очков у первого в списке "не-феррариста" Х.-П.Монтойи) FIA вполне намеренно девальвировала "стоимость" побед/подиумов - именно чтобы "притушить" поступь Scuderia. К-л иначе трактовать подобную новацию сложно.

И еще пример. ...А все более идиотические форматы квалификаций против кого нацелены? - Против Jordan/Minardi? Во что превратили стоимость поула, за который раньше пилоты бились не на жизнь, а на смерть? - Ты считаешь серьезно, что они зрелищнее старого-доброго и справедливого формата "12 кругов за час"? Так ради зрелищности ли эти "затеи", или все же это "капкан" против сильнейших?

:) ...FIA - оно с 1994 г. - как девочка (точнее, как стайка маразматических старичков) с цветиком-семицветиком в сморщенных лапках из сказки - и хотело бы сделать всех в Ф1 счастливыми, - чтобы была борьба, соревновательность, чтобы денег команды много не тратили, чтобы пилоты не гибли, но - не знает как, а поэтому дерет постоянно эти регламентно-финансовые лепестки и "желает" всякую хрень, которая как раз только всем и всему вредит... ...Заткнуться бы ей лет на 20-ть... "золотой век" Ф1 вновь бы повторился...

Floters:

Да. Но я помню, Flasher в МОМК как-то подсчитал, что в 2003 году и при старой системе Шумахер не так уж и много выиграл у соперников. А еще в качестве контраргумента можно вспомнить несколько гонок, когда Михаэль и Ferrari проваливали гонки, но очки набирали - Германия и Венгрия, например.

Об этой новации рассказал ее создатель - Эдди Джордан. Он надеялся, что при такой системе очков его команда будет чаще набирать очки (вспомните 2002 год, когда Jordan часто была около "очковой зоны"). Слабые команды согласились с этой системой из тех же соображений, что и Jordan и только топ-команды (Williams, McLaren, Renault) наверняка надеялись утереть нос Ferrari. Однако, получается, первоначальная причина была не в Ferrari, как бы тебе этого не хотелось.

Цитата: "И еще пример. ...А все более идиотические форматы квалификаций против кого нацелены? - Против Jordan/Minardi?"

А что, разве не в супер-пупер 2002 году для Ferrari поулов пять или шесть у Шумахера и Баррикелло отобрал Монтоя?

А то, что квалификация стала полным д.....м, - это верно!

nekr0z:

Да, но тут не совсем правильное сравнение: ведь Ferrari, помимо всего прочего, славится своим умением адаптироваться к ситуации. Я очень сильно сомневаюсь, что в команде не изменили тактику и стратегию таким образом, чтобы извлечь максимум пользы именно из нового регламента.

Floters:

По-моему, не совсем в тему. Я не спорю, Ferrari умеет быстро адаптироваться к меняющимся условиям. Но разговор шел о том, что новую систему очков переделывали именно из-за того, чтобы напакостить итальянской команде. С чем я не согласен.

Пестов Алексей:

Довольно много разговоров в листе отдается техническим регламентам. И тому как они, дескать, влияют на ту или иную команду. Обычно итог сводился к тому, кому это выгодно и сколько стОит.

Я же обращусь немного к истории - смене системы начисления очков. Про сезон 2002 года говорить не приходится :-) , там все без вопросов, а вот ситуация 2003, 2004 годов несколько иная.

Ниже приведены цифры очков, набранных командами по новой системе (слева) и по старой (справа). % доли означают отношение результата данной команды к результату лидера.

Как видно, одно изменение системы начисления очков позволило конкурентам Ferrari приблизиться в среднем на 10-12%. И это не потратив ни единой копейки. Представьте себе, сколько пришлось бы затратить денег каждой из команд на техническое совершенствование своих болидов, чтобы повторить этот прогресс. Очень и очень немало...

Да, это не убавит прыти Ferrari и число ее побед. Но с другой стороны, вспомнив сезон 2003 года, болея за Райконена или Монтойю, мало кто сравнивал число побед. Ну не нужно это было, ведь по очкам все шли ноздря в ноздрю...

Критика принимается любая, ведь все эти прикидки - лишь глас (точнее хрип) вопиющего в безлюдной пустыни в защиту FIA.

Flasher:

Ну в принципе, это и понятно - просто-напросто увеличился "призовой фонд" каждой гонки.

Только я не стал бы говорить конкретно о Ferrari. Новая система просто позволила подтянуться к ЛИДЕРУ. И если завтра будет доминировать, к примеру, Renault, то очковая система будет точно так же позволять быть ближе к лидеру этой же Ferrari.

А вообще, очковая система Формулы-1 даже сейчас не удовлетворяет современным требованиям. Так уж пошло, что награждались сначала пятеро, потом шестеро, теперь вот восемь лучших гонщиков. Но если в 1950-60-х годах это было вполне нормально, поскольку до финиша в основном и добиралось шесть-восемь человек, то сейчас Ф1 гораздо больше подошла бы схема, применяемая в США, когда награждаются все или почти все финишировавшие пилоты. Сейчас же мы имеем пять топ-команд и всего восемь призовых мест. Теоретически может получиться так, что из десяти команд в будущем сезоне только пять лидеров и наберут очки, а половина пелотона так и останется с "баранками"... И все старания Red Bull или Jordan пойдут прахом - даже если пилоты этих команд будут стабильно финишировать на десятом-двенадцатом местах...

Пестов Алексей:

Да, вы правы. И если предположить, что завтра некая команда построит болид реально быстрее Ferrari, но не отличающийся отменной надежностью, то "прелестью" новой очковой системы с успехом воспользуется теперь уже сверхнадежная Феррари.

Вообще, если раньше победа приравнивалась ко 2 + 3 местам, то теперь "утешительная связка" дает на 40% очков больше, нежели победа. Вот здесь многие "хочут" больше обгонов в стане лидеров. В прежней системе обгон лидера сулил практически удвоение очков (6 - 10), то сейчас при той же степени риска столкновения выигрыш намного меньше (8 - 10). Так зачем же ломать копья, рассуждают пилоты, финишируя позади лидера и располагаясь в турнирной таблице рядом с ним...

Мое личное мнение, что победные очки нужно было увеличить хотя бы до 12, не говоря уже о 14 (8 + 6). При этом аутсайдеры получали бы остатки от барского пирога в виде нескольких очков, а ценность и стимул в победе сохранилась.

Old Hedgehog:

Тогда, по итогам прошлого года разрыв между лидером и следующими за ним, возрос бы до сверх неприличного размера.

Можно предположить такое и в этом году, с подобной метОдой подсчёта, но пока только предположить.

Ох, не в очках тут дело. Слишком велика разница между машинами и пилотами. Разве что, для Феррари временно сделать другую систему. Пока другие к ним не подтянутся.

Финишировал первым, получи 6 очков. Пришел вторым, получи 7 очков. Финишировал третьим - получи как все. :-) Так, другие же и привыкнуть к этому могут. Обнаглеют, совсем работать перестанут.

Халява развращает. Чем проще достаются очки, тем меньше бьются за них.

Нет, ребятки, какую систему не вводи, другим ничем не поможешь. Разве только машины Феррари им отдать остаётся. Как при социализме. Отнять и поделить. Ладно, скоро старт, посмотрим.

Пестов Алексей:

Ага, если особенно вспомнить 2003. Тогда особо некими почитаемый Райконнен показал аж 7 (!!!) вторых мест. Почти каждая вторая гонка... Случайность? Вряд ли. Скорее честная спортивная :) стратегия стрЕлок.

GPWC и FIA: противостояние продолжается

Stalex:

Представители всех команд, участвующих в "Формуле-1", за исключением "Феррари", в среду провели встречу в британском Клайвдене с целью выработать общую позицию по поводу дальнейшего развития этой гоночной серии.

http://www.rian.ru/sport/20050216/31954371.html

К сожалению, ссылку на текст самого документа пока не нашел.

Eugene:

Вот это предложение правильно, а дальше все переврали. Неспециализированным на автоспорте источникам доверять в таких делах очень не советую.

Да и тут неправда - встречались команды по поводу GPWC, а вовсе не для обсуждения Формулы 1.

5 командами был подписан "меморандум о понимании", а Заубер, Минарди и Джордан к нему присоединились.

Обсуждалось будущее ПОСЛЕ 2007 года, когда истекает нынешний "Договор согласия", в том числе и поставки двигателей по приемлимой цене и прочая, прочая...

Old Hedgehog:

Цитата из новостей: "GPWC обещает лакомый кусок - 75% доходов!".

Сегодня у GPWC нет одного хозяина, в отличие от Формулы 1. И не является ли рекламным трюком такое распределение доходов? В принципе, это возможно, но на короткий промежуток времени. Конечно же, они могут делить доходы в зависимости от денежного вклада каждой из команд. Но, я подозреваю, что эти 80% в денежном эквиваленте окажутся "слегка" меньше тех денег, что предлагает им FIA. Вообще, я с недоверием отношусь к "процентным" информациям.

Далее. Это сегодня у них нет хозяина. Где гарантия, что завтра он не объявится? Обязательно возникнут денежные проблемы и найдётся некто, кто предложит свои сбережения в обмен на акции. Или у GPWC акций не будет? Но доли то будут. Появится хозяин и что тогда? Куда они денутся? Опять та же ситуация с дележом доходов? Хозяин своё уж не отдаст. Оппонент скажет мне, что это невозможно. Но это было с Формулой? Почему бы не произойти с GPWC.

Действительно, вопросов больше, но они ещё четко не сформировались. Пусть выйдут на старт, а там посмотрим. Если нам это покажут.

Floters:

Прочитав письмо г-на Олд Хеджехога, я подумал-подумал, и решил написать ответ...

Итак, главной темой в письме является мысль "о хозяине GPWC". А вернее, о том, что этот хозяин, рано или поздно, будет один. Если это так, то я могу поспорить с данным утвержддением, если же нет, то простите, что отнимаю время.

Во-первых, хозяин у GPWC обязательно будет. Такого не бывает, чтобы у какого-нибудь предприятия не было управляющего. В Формуле-1 - это Берни Экклстоун. Но почему многие полагают, что директор должен быть ОДИН? Например, многие организации вполне неплохо обходятся "коллективным хозяином", т.е. советом директоров и т.п. Что мешает GPWC создать свой совет директоров? - Пусть он состоит из 18 (по два человека от одной команды. Один занимается организационными делами, другой - командными) человек. Ведь до Экклстоуна, по сути, так и было: собирались представители команд в свой "Пиранья-Клуб" и обсуждали насущные проблемы. На мой взгляд, в данной ситуации не будет любимчиков: все в равных условиях. Не надо опасаться неожиданного вмешательства со стороны FIA (например, новые правила) - все регламентируют сами участники. Разве это невозможно?

Второе. По поводу финансового кризиса. Итак, у GPWC случились проблемы с деньгами. Нужны спонсоры.... Но спонсоры - это же не хозяин! Спонсоры в самом начале своего соглашению (я уверен) наткнутся на пунктик, где будет четко сказано о том, что ни в какие внутренние дела они вмешиваться не смогут, кроме получения своих прибылей. Конечно, команды начнут получать, скажем не 80, а 70%. Но ведь кризис - он на то и кризис.

О распределении доходов. Хеджехог не уверен в чистоте распределения денег. Правильно! Я тоже не уверен. Но уверен, что выход есть. Потому что есть выбор: с одной стороны стоит жадный Экклстоун, а с другой - возможность сесть за какой-нибудь декагональный стол и все обсудить самим, т.к. в данном случае командам перепадет явно больше, чем при Берни.

И последнее. Я даже не уверен, что Grand Prix World Championship когда-нибудь стартует. Но все равно, никогда нельзя отрицать возможность, что этот день может настать.

Old Hedgehog:

Цитата: "Этот хозяин, рано или поздно, будет один".

Да, именно так. Причём, уточняю, даже не хозяин, а владелец. Так правильней будет. И я подразумевал именно это.

Цитата: "Что мешает GPWC создать свой совет директоров?".

Абсолютно ничего этому не мешает. И именно так изначально и будет. В совете директоров обязательно будут представители всех команд-учредителей этой серии. А вот количество директоров от каждой из компаний может варьироваться. Равенство директоров будет при равенстве взносов. А вот как будет с командами, которые не являются производителями, но поддержали эту идею, я не знаю. Допустят ли их к руководству и в каком количественном соотношении, вопрос ещё тот! Но, предполагаю, неравенство здесь может быть заложено изначально. Вот они поедут, тогда и узнаем

Цитата: "Пусть он состоит из 18 (по два человека от одной команды. Один занимается организационными делами, другой - командными) человек".

Поскольку три команды не являются Изготовителями, в полном смысле этого слова, то им, по правилам, должны выделить в совете наблюдательные места или же места с правом обсуждения, но без права голосования. Или ещё что-то, но обязательно с меньшими правами.

Цитата: "По поводу финансового кризиса. Итак, у GPWC случились проблемы с деньгами..."

Финансовый кризис, о котором говорил я, вовсе не касается всей GPWC. Я говорил о кризисе в одной команде, входящей в состав GPWC. А проблемы GPWC в целом, меня пока не интересуют.

Цитата: "С другой - возможность сесть за какой-нибудь декагональный стол и все обсудить самим, т.к. в данном случае командам перепадет явно больше, чем при Берни".

Абсолютно верно. Только у жадного Берни всё отлажено и доходы чётко запрограммированы и расписаны на несколько лет вперёд. Чем GPWC пока похвастать не может. А если и сможет, то когда??? GPWC может только предполагать. А Берни располагает. Его денежная машина катится почти без остановок.

Цитата: "Я даже не уверен, что Grand Prix World Championship когда-нибудь стартует".

А я этого хочу. Но, покажут ли это нам по нашему TV? Вот о чём я пытался сказать.

Floters:

Я тоже давно думаю об этом...

Недавно прошла инфа о том, что GPWC претендует на название "Формула-1" в отдаленном будущем (вот вам и наступление по всем фронтам). Макс Мосли пытался возразить, что использование этого названия зарезервировано за FIA (т.е. кому Федерация захчет продать название - тому и продаст. Сейчас этим названием владеет SLEC до 2010 г.), но юристы GPWC где-то пошурудили и выяснили, что "Формула-1" - это не название, а вид автогонок, своего рода класс. Поэтому FIA не может полностью заграбастать этот брэнд.

Так вот, в нашей стране (на мой взгляд) трансляции могут пойти от трех вещей:
- договоренность с Берни;
- имя серии;
- стоимость трансляций.

Если в 2008 году нас будут ждать две Формулы-1, я совсем не уверен, что наше телевидение обойдет вниманием GPWC. Хотя, не исключено, что всё будет зависеть от того, насколько дешевле нам "скинут" автогонки...

Двухпозиционный акселератор

Пестов Алексей:

У меня к знатокам технических аспектов Формулы такой вопрос. Нередко можно было услышать, что тот или иной пилот на своем болиде имеет двухпозиционную педаль "газа" (вкл/выкл). Так какие команды (или все) и почему это применяют? Ведь "играя" газом и изменяя тяговое усилие двигателя, можно гораздо увереннее и быстрее проходить затяжные повороты с изменяемой кривизной.

nekr0z:

В современной "Формуле" двухпозиционных педалей газа, насколько я знаю, нет. Есть один пилот, который при настройке болида требует, чтобы педаль газа сделали настолько короткоходной, что практически она будет двухпозиционной, -- это Жак Вильнёв. Почему он делает именно так, лично для меня -- загадка.

Eugene:

ИМХО, это образное выражение. На самом деле, позиций там больше, чем две :) Другое дело, что можно изменять чувствительность и ход педали в широких пределах.

Есть информация, что малый ход педали газа предпочитает Жак Вильнев. Ну, он вообще предпочитает настраивать машину очень .. гм.. интересно - ход подвески минимальный с максимальной жесткостью, педаль газа с малым ходом - такой вот у него стиль вождения.

Интересная новость

Flasher:

Могу порадовать поклонников Жиля Вильнёва (а они у нас точно есть ;-) ) тем, что в ближайшее время будет запущен в производство фильм о великом канадском гонщике. На пресс-конференции, посвящённой началу съёмок, выступит сын Жиля Жак Вильнёв.

Фильм продюсируется канадской компанией Capri Films Inc. По сообщениям, картина будет довольно крупномасштабная и грандиозная, с участием известных артистов :-)

15 лет назад уже обсуждалась вероятность съёмки картины о Жиле, но дело не двинулось дальше разговоров.

Такой вот вольный перевод с http://f1fan.net :-)

Будем надеяться, что картина не обойдёт стороной и Россию ;-)

Некоторое время назад I.P. предложил в рамках проекта Смайл очередной конкурс японской поэзии на тему Формулы. Вот как выглядели условия:

Сегодня мы публикуем результат соревнования авторов: Alex UZ, flash, I. P., ZRodion, Шмаенок Станислав.

Осколки крыла на горячем асфальте

Не повезло - столкновение

"Запустить заново?"

         Бьется в бешеном ритме горячее сердце

         Скрип шин и следы на асфальте

Это шел он на старт

Думая о победе

Как было это в прошлый раз

         Вспомнилось, вдруг, с сожаленьем,

        Не войти в одну реку дважды

Набежали вдруг чёрные тучи,

Не давая заметить мгновенье

Удар! Солнце светит всё так же ярко

        Но секунда, и с облаком пыли,

        Осознанье. Цел. Горечь потери.

Иероглиф лого на щите,

Так близко здесь,

Вдали от суеты тропы...

        Вот, наконец, и реклама.

        Полтора часа без пауз.

Путь в боксы так долог

На подиуме снова не ты

И мысли о вечном......

Берегите себя, смотрите Формулу…

Главврач листа "Формула-1. Веселое общение любителей Ф-1"

[ sport.auto.f1smiles-sub@subscribe.ru ]

Алексей Ким "Alex UZ"

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

1947 г.
Первая Формула Один.

"Alfetta" непобедима, а Жан-Пьер Вимилль – самый успешный гонщик за ее рулем. Ferrari строят V12. Cisitalia выпускают автомобиль конструкции Порше.

***

В конце 1946 г. недавно образованная Federation Internationale de l'Automobile решила установить новые правила для гонок Гран-при, и впервые был применен термин "Формула Один". Правила предписывали максимальный объем 1500 см3 для двигателей с нагнетателем и 4500 см3 для безнаддувных двигателей, таким образом, изменив существовавшее с 1938 г. соотношение между двигателями с нагнетателем и безнаддувными двигателями с 1:1,5 (или 3:4,5 литра) на 1:3. Но, несмотря на это, двигатели с нагнетателем, по-прежнему, развивали большую мощность, чем их безнаддувные аналоги. Alfa Romeo Type 158, теперь оснащавшийся двухступенчатым нагнетателем, увеличивавшим давление с 0,8 кг/см3 до 2,5 кг/см3, в 1947 г. развивал 275 л.с. при 7500 об/мин. И, хотя, вместе с тем, сухой вес увеличился с 630 до 700 кг, отношение мощности к весу выросло с 314 до 393 л.с./т; к 1951 г. оно станет еще больше – почти 600 л.с./т.

1489-кубовый (78*78 мм) четырехцилиндровый двигатель с нагнетателем Maserati 4CL, лучшего после "Alfetta" автомобиля, развивал 220 л.с. при 6000 об/мин, что при сухом весе 630 кг соответствовало отношению мощности к весу 349 л.с./т. И в отношении чистой мощности, и мощности к весу, эти двигатели сильно превосходили 4,5-литровые Talbot, которые были не только менее мощными, но и более тяжелыми.

В это время в Италии появился новый интересный 12-цилиндровый претендент, опередивший свое время – это был автомобиль конструкции Порше, построенный туринской компанией Cisitalia. Компания Cisitalia была основана Пьеро Дузио в 1946 г. и занималась серийным производством небольших популярных 350-килограммовых гоночных автомобилей. Оснащенные 65-сильным двигателем Fiat 1100 (другие настройщики к тому времени выжимали из этого агрегата 80 л.с.), не менее 16-ти экземпляров Cisitalia D46, которыми пилотировали некоторые знаменитые гонщики того времени, в начале 1947 г. приняли участие в гонке одной марки в Каире.

Но Пьеро Дузио устремил свой взор на Формулу Один. В конце 1946 г. он встретился с профессором Порше и приобрел права на конструкцию Porsche 360 Grand Prix, разработанную Porsche GmbH в Гмюнде, Австрия. В число активных разработчиков конструкции входили Карло Абарт, в то время работавший в Scuderia Scagliarini, использовавшей гоночные и спортивные автомобили Cisitalia, оснащенные двигателями Fiat, и который впоследствии станет производителем своих собственных автомобилей, и инженер Рудольф Хрушка, занимавший должность консультанта.

Cisitalia-Porsche имела сложную футуристическую конструкцию с двигателем, расположенным позади кокпита и работавшим вкупе с пятискоростной коробкой передач, и с приводом на четыре колеса, хотя при ненадобности привод на передние колеса можно было отключать. Подвеска повторяла практику Auto Union в использовании двойных торсионов спереди и продольных рычагов сзади. Топливные баки располагались по обеим сторонам кокпита.

На этот каркас низко подвешивался сложный 12-цилиндровый оппозитный двигатель конструкции Порше с четырьмя верхними распредвалами и двумя одноступенчатыми нагнетателями, обеспечивавшими давление 1,96 кг/см3 и оснащенными в верхней части двигателя карбюраторами. 1492-кубовый (56*51 мм) двигатель развивал 296 л.с. при 8500 об/мин, но ожидалось, что, в конечном счете, двигатель сможет развивать свыше 400 л.с. При сухом весе 630 кг первоначальное отношение мощности к весу составляло 470 л.с./т, а в перспективе – свыше 600.

Но Cisitalia, испытывавшие трудности с ликвидностью, не смогли найти денег для завершения проекта, дорогостоящего из-за сложности конструкции, и в конце 1949 г. завод будет закрыт. Дузио уедет в Аргентину, прихватив с собой автомобили Гран-при, а в 1953 г. Клемар Буччи за рулем одного из них установит аргентинский рекорд скорости. Но к тому времени 1,5-литровая Формула прекратит свое существование, и уже не будет причин упорно продолжать заниматься его развитием. В 1960 г. Хушке фон Ханштайн, тим-менеджер гоночной команды Porsche, отыщет в Аргентине Cisitalia 360 и отправит ее в музей завода Porsche.

В 1947 г. на гоночных трассах появилось новое имя – Ferrari. Первые модели оснащались классическим двигателем V12 с верхним распредвалом, разработанным Джоакино Коломбо, бывшим инженером Alfa Romeo, который станет товарным знаком Ferrari. В то же время Maserati экспериментировали с двухступенчатым нагнетателем. Великобритания была представлена старомодными "парусными" ERA с колесами большого диаметра и шестицилиндровым 1488-кубовым (62,8*80 мм) двигателем, развивавшим около 190 л.с., а также более новыми четырехцилиндровыми (68,75*100 мм, 1488 см3) Alta, но до превосходства этой страны в Формуле Один было еще очень далеко. Великобритания не выигрывала крупных гонок Гран-при, начиная с побед сэра Хенри Сигрэйва на Гран-при АКФ 1923 г. в Туре и Гран-при Сан-Себастьяна 1924 г., и, по сути, вынуждена будет ждать очередных побед еще целое десятилетие – лишь 20 июля 1957 г. Мосс и Брукс за рулем четырехцилиндрового Vanwall первыми пересекут финишную черту на Гран-при Англии в Эйнтри.

Тем временем, в 1947 г. команда Alfa Romeo – Жан-Пьер Вимилль, Акилле Варци, граф Карло-Феличе Тросси и Консальво Санеси – шла от победы к победе, "Type 158" выиграл Гран-при Швейцарии и Бельгии, а также гонки в Бари и Милане. Это были единственные гонки, в которых они участвовали.

Французы продолжали участвовать в гонках на своих безнаддувных 4,5-литровых конструкциях Talbot, Delage и Delahaye, которые были заметно хуже оппозиции с нагнетателями. Серьезный французский соперник появится лишь в следующем году на Гран-при Наций, когда Talbot представят свой "T26C", примерно 20 экземпляров которого будут построены на заводе в Суресне.

Французским претендентом 1947 г., автомобилем, который, как предполагалось, принесет Франции славу в гонках Гран-при, являлся CTA Arsenal, построенный Centre d'Etudes Techniques de l'Automobile. Конструкция этого автомобиля была разработана под руководством Альбера Лори, знаменитого инженера, создавшего успешные 1,5-литровые Delage 1926-27 гг., и построена вокруг 1482-кубового (60*65,5 мм) двигателя V8 с двухступенчатым нагнетателем, развивавшего 266 л.с. при 7500 об/мин. Однако, к сожалению, автомобиль не оправдал ожиданий. Раймон Соммер вынужден был сойти на старте Гран-при АКФ в Лионе из-за неисправности сцепления, вторая попытка годом спустя, когда два CTA Arsenal будут выставлены на Гран-при в Реймсе, также провалится – после тренировок они будут сняты с гонки. Больше о них ничего не было слышно.

Alfa Romeo не принимали участия на Гран-при АКФ 1947 г. в Лионе, что позволило Луи Широну на шестицилиндровом Talbot одержать победу.

Выдающийся Этторе Бугатти умер в 1947 г. в возрасте 66 лет после продолжительной болезни, завершив целую эру, поскольку с его смертью закончилась замечательная глава автомобильной истории. Вскоре после Этторе Бугатти умер и Луи Деляж.

В течение года братья Мазерати, в конце концов, порвали свою связь с компанией, носившей их имя, продав остававшиеся у них акции семейству Орси. Тем временем, братья Мазерати основали Officine Specializzate Costruzioni Automobili близ Болоньи и начали строить автомобили OSCA.

В то же время в Великобритании был анонсирован проект национального гоночного автомобиля, выдвинутый гонщиком ERA Реймондом Мэйем и инженером Питером Бёртоном под названием British Racing Motors. Более ста английских компаний заверили трест в своей поддержке BRM.

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

ВСЕМИРНЫЙ ФЕСТИВАЛЬ МОЛОДЕЖИ.
Часть 1

Теперь я стал читать мюнхенские газеты совершенно другими глазами и с ужасом убедился, что они беспримерно лживы. Мое возмущение было тем более велико, что я не видел никакого смысла в распространении подобных врак насчет "Восточной зоны". Правда, многое в ней еще было в зачаточном состоянии, и внутренне я еще как-то мог оправдать превознесение экономических преимуществ нашего капиталистического строя. Не скрою, в изобилии кофе и полных витринах, в неоновых вывесках и виски я и сам усматривал доказательство этого превосходства и силы.

Но этих дезинформаторов заботило совсем другое. Любой ценой они стремились воспрепятствовать малейшему намеку на взаимопонимание между обеими Германиями, а ведь только оно — и в этом я был твердо убежден — могло стать первой ступенькой лестницы, ведущей к мирному будущему моей родины. Ведь все мы — немцы, рассуждал я. Всех нас волнует одно и то же: будущее Германии. И что же в этой ситуации может быть разумнее и плодотворнее откровенного разговора, обмена мнениями?..

В своем доме у Штарнбергского озера я продолжал работать над книгой "Борьба за метры и секунды". Газеты все больше раздражали меня. Но мало того: я разочаровался в "моем мире". Что же все-таки вынуждало его выяснять свои разногласия с "красными" на столь недостойном уровне? Неужели это могло бы привести в конечном счете к чему-нибудь путному? Только переговоры, только взаимопонимание сулили какой-то успех, в этом я не сомневался. Что, если бы в Оберхоф, кроме меня, поехали, скажем, два боннских министра? Я разделял далеко не все мнения Вальтера Ульбрихта. И эти боннские министры, разумеется, тоже не согласились бы с ним по всем пунктам. Но благодаря такому визиту что-то сдвинулось бы с мертвой точки.

Цели "красных" были не так уж неразумны, и Бонн не мог не знать этого. Значит, Запад намеренно хотел видеть так называемую "Восточную зону" только в черном свете и встречал любой ее шаг в штыки.

Однажды ко мне явился элегантно одетый молодой человек, некто Рольф Калер, представившийся как студент Университета имени Гумбольдта. Он попросил уделить ему немного времени для разговора о Всемирном фестивале молодежи в Восточном Берлине. Я обрадовался своему юному гостю и пригласил его в дом. Мы закурили, и он приятным голосом изложил свою просьбу: "В связи с предстоящим у нас Всемирным фестивалем молодежи и студентов мы желаем основать соответствующий комитет в Западной Германии, и я позволю себе спросить, есть ли у вас желание и время сотрудничать с нами?"

Всемирный фестиваль молодежи и студентов? Я понятия не имел, что это такое. Кроме того, мне казалось неуместным вдруг ни с того ни с сего начать так называемое сотрудничество с "ними". Все же я решил дослушать его до конца. Ведь все-таки обратились они именно ко мне, а не к кому попало, а это что-нибудь да значило. Однако я молчал. Мой визави показал жестом, что уловил мой скепсис.

"К нам съедется молодежь всего мира, чтобы играть, танцевать, соревноваться в спорте, — продолжал он. — Около ста стран пришлют свои делегации в Берлин, это уже известно. Молодые люди всех цветов кожи, всяческих религиозных верований будут знакомиться, беседовать, плясать, петь, будут учиться уважать друг друга. Разве это плохая идея? Разве она не служит делу мира?"

"Значит, вы не собираетесь конкурировать с Олимпийскими играми?" — недоверчиво спросил я.

"В сущности, этот наш социалистический праздник венчает собой самую идею Олимпийских игр, ибо он устанавливает контакты между отдельными народами не только на спортивной площадке, где ведется честная и корректная борьба. Ведь дружба народов, к которой мы стремимся, касается не одних только мускулов. Обмен духовными ценностями значительно углубляет взаимное уважение между юношами и девушками, помогает сближению молодежи".

Все это было вполне понятно и убедительно.

"Но, пожалуйста, ответьте мне на два вопроса, — сказал я после небольшой паузы. — Во-первых: почему вы обратились именно ко мне? И во-вторых: какое мне дело до всего этого?"

Я служил в огнеметном подразделении добровольческого корпуса, служил в рейхсвере, был одной из звезд всемирно известной "конюшни" фирмы "Мерседес", играл главную роль в кинофильме "Борьба", устраивал мотоциклетные гонки, писал книги и пьесы для радио. Но я никак не мог понять, что мне делать в этом комитете. Выступать с докладами? Перед кем? Может быть, заказывать билеты для поездки в Берлин?.. Не без недоверия я ждал ответа моего собеседника.

"Мысль обратиться к вам возникла в нашем университете. Многие студенты видели вас в Оберхофе, там же слушали высказывания во время "общегерманского разговора". И думается, у вас хватит мужества бороться и здесь, в Западной Германии, за самое дорогое, что есть на земле, — за мир. Теперь по поводу вашего второго вопроса. Не согласитесь ли вы обратиться с открытым письмом к молодежи или, скажем, популяризировать идею Всемирного фестиваля на небольших собраниях?"

Я попросил дать мне время на размышление, а сам подумал: "Чего это вдруг я стану писать какие-то открытые письма, я, Манфред фон Браухич? Я преспокойно сижу себе на берегу Штарнбергского озера и в конце каждого месяца получаю дивиденды по своим акциям. В кармане у меня лежит договор с издателем Ровольтом, который обещал мне выплатить немалую сумму в день сдачи рукописи. Так с какой же это радости я выступлю с открытым письмом, которое, несомненно, вызовет много совершенно ненужных мне толков?"

Господин Калер ни на чем не настаивал. Гизела принесла нам кофе, и мы мирно беседовали о его планах после окончания университета, и я с плохо скрытым изумлением слушал о перспективах, открывающихся в Германской Демократической Республике перед этим сыном простого мастера-электрика. Я сказал ему:

"Видите ли, у вас никого не смущает происхождение человека, всем дают возможность учиться. А здесь все иначе, то есть так, как было всегда. Привилегии некоторых сословий остались в силе, и это проявляется даже в студенческих корпорациях. У вас, в Восточной Германии, иные порядки. Именно это, хотя, впрочем, и многое другое, очень понравилось мне во время моего пребывания в Оберхофе. На меня также произвела сильное впечатление ваша постоянная готовность к взаимопониманию. Мне и самому кажется, что всем людям на земле хочется говорить друг с другом, и я всей душой за то, чтобы наша молодежь своими глазами увидела, что происходит у вас. Это должен знать каждый. И в общем, я готов посодействовать этому. Правда, у нас такие вещи не очень популярны. Но в конце концов я живу в демократическом государстве, где и плохое и хорошее встречается на каждом шагу. Самое лучшее для Германии — это, по-моему, взаимопонимание. Я стою за него и хотел бы что-то сделать в этом смысле".

Отказать Рольфу Калеру я не мог, это было бы просто трусостью. А мне никогда и ничто не было так отвратительно, как трусость и трусы. Какие только беды я не навлек на себя, уйдя из рейхсвера! Моя семья едва не предала меня анафеме... Или взять мою профессию. Сколько сотен молодых мужчин, кроме меня, страстно желали стать хорошими, а затем и знаменитыми автогонщиками! Это мало кому удалось. А вот у меня хватило мужества и упорства, и я добился чего хотел. Так мог ли я отречься от мужества, этого столь дорогого мне человеческого качества, лишь потому, что распрощался с рулем гоночного автомобиля! В нацистские времена все были тише воды, ниже травы. Вот почему так беспрепятственно распространилось страшное зло. Помня об этом, я отбросил все сомнения и решил написать открытое письмо.

Так как на фестиваль приглашались и студенты, то я впервые в жизни обратился к западногерманской студенческой молодежи, которую вновь пытались толкнуть на путь старых корпоративных бесчинств. *1 Я писал:

"На будущих представителей немецкой науки возложен высокий долг — способствовать утверждению длительного мира и нерушимой дружбы между народами. Истинная научная работа, призванная содействовать счастью человечества, может развиваться только в условиях мира. Только благодаря сохранению мира немецкая наука сможет вступить в эпоху нового расцвета".

Кто еще мог бы подписать это письмо? Я стал собирать подписи. Заехав в Лампертхайм, я посетил знаменитого Вильгельма Герца, мирового чемпиона по мотоциклетному спорту. Он подписал. Я разыскал боксера Эдгара Базеля, которому прочили большое будущее. И он поставил свою подпись. Через год этот спортсмен завоевал в Хельсинки серебряную медаль. В Раштадте мой документ подписал Гейнц Фюттерер.

Затем я направился в Фридрихсгафен, где явился к доктору Гуго Экенеру. *2 Двадцать одним годом раньше я был в числе участников полета дирижабля "Граф Цеппелин" над Германией. Дирижаблем командовал д-р Экенер. Помнил ли он меня? Оказалось, не забыл. Когда я заговорил с ним о цели моего прихода, Экенер меня приятно удивил. Он уже слышал о Всемирном фестивале в Берлине и считал его блестящей возможностью сближения молодежи различных народов. Он не только подписал мое письмо, но и немедленно выразил готовность быть почетным председателем Западногерманского подготовительного комитета. "Наш долг перед молодым поколением — сделать что-то для его будущего, ибо мы завещали ему не так уж много", — сказал на прощание этот седовласый пионер воздухоплавания на дирижаблях.

Мое письмо подписали еще 49 профессоров и доцентов университетов и других высших учебных заведений. Я в нем призывал всех студентов участвовать в III Всемирном фестивале молодежи.

Вскоре мне сообщили, что это открытое письмо конфисковано властями. Все чаще полиция вмешивалась в деятельность нашего комитета.

В моей прежней жизни полиция причиняла мне неприятности только по поводу превышения скорости или из-за каких-нибудь невинных шалостей. Теперь эти "контакты" стали иными, хотя на первых порах они скорее забавляли, чем огорчали меня. Обнаружив, что за мною стали следовать полицейские машины, я, конечно, запросто удирал от них. Но однажды я прибыл в Дортмунд, где мне предстояло прочитать доклад о Всемирном фестивале.

У входа в зал меня остановил полицейский офицер и церемонно отдал мне честь:

"Господин фон Браухич?"

"Да, что вам угодно?"

"Мне приказано передать вам, что ваше собрание полицией не санкционировано".

Не санкционировано! Какая величественная формулировка, подумал я.

"А почему, собственно, позвольте узнать?"

"Ввиду подозрения в коммунистической пропаганде!"

"Вы считаете меня коммунистическим оратором-пропагандистом?" — спросил я его.

Он подтянулся.

"Очень сожалею, но мне приказано воспрепятствовать вашему выступлению".

Вокруг меня столпились люди и настоятельно советовали мне отступить. Но они плохо знали меня. Я так же мало думал об отступлении, как не думал о нем во время какой-нибудь гонки, если, скажем, начинался дождь или даже когда выходили из строя сразу два баллона. Я не собирался делать ничего, что могло бы повредить государству, в котором я жил, и я прекрасно сознавал это.

В те дни мне приходилось удивляться буквально на каждом шагу. Посторонние люди наперебой давали мне "доброжелательные советы", предупреждали меня, даже угрожали. Получалась какая-то нелепость: я всем сердцем и умом ратовал за жизнь на земле, выступал против войны, а они пытались изобразить меня каким-то психопатом, сбившимся с праведного пути. Бывшие офицеры, чиновники, короче — "серьезные" люди, обычно едва бросавшие мне на ходу "здрасте", вдруг стали втягивать меня в политические разговоры и обращались со мной либо гневно, как с ренегатом, либо сочувственно, как с заблудшей овечкой. Они, разумеется, могли не соглашаться со мной, но напускать на меня полицейских?! Нет, это было слишком примитивно! И вообще, что это за "свободный мир", который сразу же поднимает по тревоге полицию, если кто-то написал открытое письмо, не встретившее одобрения правительственных инстанций? В одной из подобных дискуссий кто-то решил обезоружить меня, заявив, что-де, мол, "там" мне тоже не дали бы выступить с открытым письмом, неугодным правительству. Но даже мне, человеку, куда лучше подготовленному для автомобильных гонок, чем для дискуссий, было нетрудно опровергнуть это. Во-первых, мы изо дня в день твердили, будто живем свободнее, чем "они", жители "зоны", а во-вторых, речь ведь шла о вполне конкретном содержании моего открытого письма. Если бы я призвал старых вояк из бригады нациста Эрхардта собраться на слет — пожалуйста, все газеты охотно напечатали бы мой призыв. Но вот призыв встретиться в Берлине с молодежью мира — это, видите ли, "очень опасно"!

По-настоящему меня заботил лишь следующий вопрос: сможет ли хоть один западногерманский молодой человек отправиться при этих сложных обстоятельствах в Берлин? Ведь все эти юноши и девушки зависели от своих работодателей, а те думали и действовали только согласно предписаниям Бонна.

Хотя за свою жизнь я немало попутешествовал, в поездку на III Всемирный фестиваль молодежи в Берлине я отправился в сопровождении моей жены со смешанными чувствами, ибо точно знал, что, когда вернусь в ФРГ, меня забросают грязью.

В Берлине я узнал, что большинство молодых делегатов из Западной Германии перешли границу поодиночке и доставлялись в столицу ГДР специальными поездами. Так как все вокзалы были забиты иностранными делегациями, эти поезда направлялись на товарную станцию Руммельсбург. Жарким летним днем я наблюдал, как из вагонов на платформу выходили ребята. Они были потные, усталые, но полные энтузиазма. Девушки были не бог весть как одеты, но мне они казались очаровательными. На юношах были мятые от долгой поездки брюки, но я восхищался этими парнями. Я впервые понял, что эта молодежь, а с нею тысячи и тысячи ее сверстников, не сумевших прибыть в Берлин, никогда не позволит людям, навек застрявшим во вчерашнем дне, помешать ее общению с молодежью ГДР и всего мира.

Чего же хотели юные участники фестиваля? Дружбы со всеми людьми мира! А тот, кто ради этой дружбы рискует потерять работу и хлеб, того не склонить к новой войне и убийствам.

Меня попросили обратиться к вновь прибывшим со словом приветствия. Я не сразу решился — товарная станция казалась мне неподходящим местом для речей. На платформе громоздились бочки со смолой и мешки с минеральными удобрениями... И вдруг в памяти замелькали картинки прошлого. Семейная встреча Браухичей в дворянском клубе близ рейхстага. Мундиры, ордена... Я вспомнил Триполи. Белоснежный, в мавританском стиле дворец маршала Бальбо. *3 В нишах и у порталов застыли рослые часовые-арабы в красных бурнусах. В больших, красочно подсвеченных бассейнах, под аккомпанемент спрятанного за деревьями оркестра плавали прехорошенькие девицы... Я вспомнил, как вместе с Гансом Альберсом пил виски в княжеских апартаментах мюнхенского отеля "Регина"... Еще вспомнил, как во время одной гонки на Нюрбургринге, прибегнув к опаснейшему маневру, я обогнал Рудольфа Караччиолу...

А теперь? Я должен держать речь на товарной станции, среди бочек и мешков! Куда же это я попал? На какой встал путь?

Но едва возник этот вопрос, как я тут же понял, что стою на самом верном пути. Я видел сияющие молодые глаза, восхищенно глядевшие на меня. Смел ли я сравнить свой поступок с тем, что сделали они, поставив на карту так много? Впрочем, и я кое-чем рисковал. Теперь я сидел с ними в одной лодке. И не в такой, что плавно скользит по легким волнам, а в лодке, которая сквозь шторм пробивается к прекрасному берегу. Я взобрался на рампу и уже точно знал, что говорить. И вдруг, словно со стороны, я услышал собственный голос: "Я был автогонщиком, и ничто мне не было так необходимо, как мужество. В нем я никогда не испытывал недостатка. Но в этот час я низко снимаю шляпу перед вашим мужеством. Добро пожаловать в Берлин, от всего сердца приветствую вас!"

Они ответили мне таким радостным и шумным ликованием, что с минуту мне чудилось, будто повторяется незабываемая овация, устроенная мне многотысячной толпой после моей первой победы на треке АФУС...

Началась вереница светлых торжественных дней. В замечательной обстановке душевного подъема и веселья счастливые молодые люди с благодарностью пользовались возможностью запросто знакомиться друг с другом. Собрать на дружескую встречу молодежь из ста стран и тем самым показать ей, что невзирая на различие языков и мировоззрений, при наличии доброй воли взаимопонимание между людьми осуществимо всегда и везде — вот поистине величественный политический акт рабочего правительства ГДР!

Какое же это было волнующее переживание — стоять на трибуне и смотреть на нескончаемое торжественное шествие поющих и танцующих молодых людей! Уж здесь никто не посмел бы даже заикнуться о каком-то "принуждении", о чем без устали твердила западногерманская печать, в особенности газеты Западного Берлина, старавшиеся перещеголять друг друга в злобных выдумках и насквозь лживых описаниях хода фестиваля в демократическом Берлине. Вечером при свете прожекторов, восхищая многотысячную толпу, на эстраде сменяли друг друга английские, японские, французские, китайские и советские группы артистов-любителей.

Надо было видеть сверкающие глаза юношей и девушек, чтобы понять, что их воодушевление было предельно искренним, порожденным неукротимым стремлением к счастью и миру.

Несмотря на большую занятость государственными делами, Вальтер Ульбрихт нашел время для участия в большом разговоре между спортсменами и молодыми деятелями искусств. Пользуясь случаем, он горячо призвал всех активно содействовать делу всеобщего мира.

Я все больше удивлялся, встречая на Берлинском фестивале одного за другим многих давно знакомых мне немцев и иностранцев. Я особенно обрадовался, когда неожиданно столкнулся с уважаемой мной фрау фон Штенгель, моей давней знакомой из Западного Берлина. Наша встреча была как нельзя более сердечной, и мы поведали друг другу подробности обо всем главном, что пережили за прошедшие годы. Она уже оправилась от тяжелых последствий своего заключения в концлагере Терезиенштадт и теперь прямо-таки светилась жизнерадостностью и оптимизмом. Ее присутствие в Берлине, как я понимал, свидетельствовало о ее одобрении этого фестиваля. Я не сомневался, что глубоко прочувствованная ненависть к нацизму сделала из этой женщины убежденную антифашистку. Годы разлуки не подточили нашей былой крепкой дружбы. С удовольствием я принял ее предложение прокатиться вдвоем в Западный Берлин.

В наилучшем настроении мы поехали в ее автомобиле мимо многих памятных нам мест, в большинстве еще носивших на себе следы разрушений. Вечером, после подробного осмотра ее отличной квартиры, фрау фон Штенгель предложила нанести визит каким-то ее друзьям. По прежним годам я хорошо помнил, что эта женщина общается только с действительно интересными людьми и что большинство ее друзей становились и моими. Поэтому я без колебаний поехал с ней в Далем, на Клейаллее. Здесь, в комфортабельном особняке, нас встретили три господина, радушно приветствовавшие фрау фон Штенгель. Узнав, что передо мной американцы, я насторожился и решил быть начеку. Однако за ужином шел довольно поверхностный разговор и мне не удалось понять, каковы намерения этих джентльменов, которые в прошлом, безусловно, не были в числе постоянных знакомых фрау фон Штенгель. Зародившееся во мне поначалу еще неопределенное подозрение усилилось, когда моя спутница внезапно пожаловалась на плохое самочувствие и попросила одного из этих трех мужчин доставить ее домой. Извинившись в самых очаровательных выражениях, она посоветовала мне остаться.

Я, конечно, так и сделал, ибо меня уже стало разбирать любопытство. Мы подняли полные бокалы и выпили "за хорошую жизнь в Берлине". Постепенно я заметил, что оба джентльмена явно спаивают меня. Одновременно все более конкретными становились их вопросы о моем пребывании в Восточном Берлине, о моем отношении к Германской Демократической Республике, о моей жизни в Штарнберге. Потом один из них принес со второго этажа какую-то папку, долго листал в ней и наконец нашел нужную страницу.

"А вот и вы! Вероятно, вы удивитесь, но ваше имя уже внесено в списки лиц, опасных для государства".

Я действительно онемел от удивления.

"Еще не поздно, господин фон Браухич, — продолжал он. — Вы еще можете свернуть с этого пагубного пути. Ваша приятельница поможет вам. Собственно, ради этого она и привела вас сюда. В дальнейшем можете обращаться в любой орган Си-Ай-Си *4 за советом и помощью!"

Вот именно так открыто, ехидно ухмыляясь, мои "любезные хозяева" дали мне понять, что я-де, мол, добровольно явился в их шпионское гнездо.

Затем пошли откровенные разговоры про "коммунистический фестиваль" и попытки нагнать на меня страх и ужас перед "коммунистическими методами".

"По происхождению и воспитанию вы наш человек, однако мы, конечно, не намерены оказывать на вас давление. Просто хотим вас серьезно предупредить и помочь вам".

В какую же идиотскую историю вовлекла меня фон Штенгель, подумал я, и в знак окончания разговора попросил вызвать мне такси. Вскоре у подъезда раздался гудок, вежливо и подчеркнуто официально я простился с этими туповатыми типами.

На обратном пути я, естественно, попытался разобраться в происшедшем. Значит, теперь меня преследовала уже не только полиция — я попал в картотеку американской разведки... Вот как все обернулось!

И снова передо мной встал тревожный вопрос: не повернуть ли назад? На Востоке я не взял на себя никаких обязательств и не получил ни единого пфеннига. Так почему бы мне не возвратиться на Штарнбергское озеро, уйти в свой домашний мирок. Там я не стану принимать никого, и через полгода все позабудется...

На следующее утро я первым долгом отправился в Западный Берлин к фрау фон Штенгель. Я во что бы то ни стало хотел узнать, что побудило ее вовлечь меня в этот нелепый эпизод.

После почти двухчасового разговора я понял, что, несмотря на все пережитое, эта умная женщина пересмотрела свое отношение к прошлому и вновь потянулась к наживе. На раздутых парусах она устремилась к американцам, хотя прекрасно видела, как они подсаживают в седло те самые элементы, которые еще несколько лет назад едва не погубили ее как еврейку. Опечаленный и разочарованный, я расстался с ней.

Примечания:

*1 - Автор имеет в виду безобразные традиции прусских студенческих корпораций: попойки, драки, дуэли и т. д.

*2 - Гуго Экенер (1868-1954) - известный немецкий воздухоплаватель, специалист по дирижаблям. В 1931 г. совершил полет в Арктику в сотрудничестве с экипажем советского ледокола "Малыгин".

*3 - Командующий ВВС Италии при Муссолини.

*4 - CIС - Counter Intelligence Corps - служба контрразведки США.

Продолжение следует.
Подготовил и предоставил: Александр Кульчицкий.

С удовольствием представляю вам наших новых коллег по увлечению:

Уважаемые подписчики!

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки попробуйте изменить кодировку или сохраните вложенный html-файл и откройте его Вашим Интернет-браузером.
  
• Pri problemah s prosmotrom rassilki poprobujte izmenit kodirovku ili sohranite vlogennij html-fajl i otkrojte ego Vashim Internet-brauzerom.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»