Дорогие друзья!

Вы сейчас будете смеяться, но на Вашем экране опять необычный выпуск нашего Альманаха. Мы решили немного поэкспериментировать и сделали Ф1-МОМК немного "журнальней". Итак, в этом и следующем номере читайте "Заметки" официального обзориста рассылки Tanya M. Iveco. Их нет в оглавлении, но где-то в номере они точно есть! :-) И по нашим скромным оценкам, их должно быть около трех. Внешнее оформление полностью на нашей совести (конкретно - I. P.).

Приятного чтения!

Редколлегия еженедельного альманаха "Ф1-МОМК".

Проект Смайл по заказу Ф1-МОМК представляет:

Попрошу не толкИаться!

Диктофон нес: I.P.

Идея проекта: Alex UZ

Собираясь в гости к Максиму Вирченко, новому автору рассылки ОСМА, я даже и не представлял, чем конкретно это закончится. Но, впрочем, все по порядку...

Два человека идут по лесу, размахивая руками. Один из них - Максим, а другой - ваш покорный слуга. У каждого в руках спиннинг и речь явно идет о качествах очередной наживки. Или нет?

- Что подтолкнуло тебя впервые написать письмо в “Ф1-МОМК” и каково было первое впечатление о “Ф1-МОМК”?

- Ого, дай Бог памяти! Наверное, чьё-то мнение, не совпадающее с моим, да, - точно. Для человека, которому практически не с кем поговорить о любимом виде спорта (в силу отсутствие единомышленников) это стало великолепнейшей находкой. Здесь можно было прочесть чужие мнения о прошедшей гонке, о пилотах, обо всём. Читая "МОМК", я (а, наверное, и многие другие) думал: "Да, я согласен с этим парнем" или "О господи, что за чушь он несёт, убил бы"!

- Приобщился ли ты к “Ф1” сам или тебя "заразил" кто-то из знакомых? И много ли людей удалось "заразить" тебе?

- Приобщился сам, однажды включив телевизор в 10 лет от роду. Заразить на серьёзное боление кого либо из родственников/друзей, в принципе, не удалось. Другими словами, если бы я не смотрел, то и они бы не смотрели.

- Какими ещё видами спорта, кроме автоспорта увлекаешься? Что любишь смотреть или, может быть, заниматься чем-то самостоятельно?

- Начну с конца. Всегда хотелось чем-нибудь заняться, однако, то времени нет, то сил, то желания. В итоге за всю жизнь так ничем и не занялся... Хотя, киберспорт ведь уже давно приравнен к спорту, ну тогда я занимался Unreal Tournament?!

Что касается "смотреть": DTM, WRC, MotoGP, гольф, бильярд, иногда теннис. К футболу, хоккею, баскетболу, волейболу отношусь на уровне “а кто там выиграл”, за исключением Чемпионата Мира по Футболу, где болею за сборную Италии.

- Об уходе из “Формулы-1” какой из легендарных команд прошлого ты больше всего жалеешь?

- Честно?! Ни о какой! Наверное, потому что, смотреть Ф-1 я начал в середине 90-х - соответственно никаких легендарных команд не застал, ну или почти не застал. А делать какие-то выводы и "влюбляться" в команду по статьям и хронике я не могу. Для меня команда это люди, те, что играют в ней ведущие роли, т.е. босс, технический директор, моторист и т.п., соответственно и жалеть я могу только об уходе каких-то определённых личностей. Кроме того, для меня команда всегда была вторична (до перехода Михаэля в Ferrari), так что жалел бы только об уходе Scuderia Ferrari Marlboro.

- Устраивает ли тебя уровень освещения “Формулы-1” и в целом - автоспорта в российской прессе?

- Это риторический вопрос, да?! Меня не устраивает профессионализм большинства журналистов, причём многие из них позиционируются как "профи". Если говорить о пишущей братии, то у нас был только один журнал - "Формула", который устраивал меня на 99%. Кроме неё могу ещё упомянуть “АвтоРевю”, есть там соответствующая рубрика, с обзором гонок, интересно почитать.

Теперь о ТВ. Далеко не по всем каналам в выпусках спортивных новостей говорят о Формуле. А если и говорят, то после сообщений о чемпионате по футболу города Козладрищенска. Немного лучше обстоят дела на канале "СПОРТ", там даже были маленькие программки, в которых Попов устраивал своеобразный ликбез. О, вспомнил! Была много лет назад программа "Хроно" (ведущий так же Попов), вот это лучшее, что когда-либо делалось о Ф-1 и автоспорте вообще, на нашем телевиденье.

Вообще, должен сказать, что с появлением интернета ценность печатного и ТВ-ого чтива для меня резко сократилась. Новости, которые я оперативно мог узнавать только с экрана телевизора, теперь (куда более быстро) появляются в Инете.

- Веришь ли ты статистике?

- А чего ей не верить?! Написано, к примеру - "77 поул-позиций за карьеру", значит столько и было. Однако, если уж честно, то статистика не отражает тех условий в которых рекорд устанавливался, она, так сказать, нивелирует всё и вся.

- В чём главная проблема современной “Формулы-1”?

- На мой взгляд, всё предельно ясно (а может, просто я люблю всё упрощать). Нынешние компании вкладывают деньги в Ф-1 не ради спорта или самой Формулы, а ради рекламы себя, соответственно они хотят тратить меньше, а эффект получать больший.

- Как ты расцениваешь переход Баттона из BAR в Williams: как подлый поступок или как обычную деловую сделку? А переход Шумахера из Jordan в Benetton в 1991?

- Ну, это заезженная тема! Ф-1 это не детский сад и всякие там "рукопожатия" и "устные договорённости" это не для неё. Я полностью на стороне Михаэля и Дженсона в этих случаях. Другое дело, что в случае в Баттоном всё было сделано как-то неуклюже. Будет жаль, если его карьера пострадает.

- Твои любимые музыкальные исполнители и стили?!

- Лет пять назад, в машине своего дяди, я нашёл кассету группы ЧАЙФ, послушал её и … попал, с тех пор я не могу остановиться, переслушал уже все альбомы по несколько раз. ЧАЙФы привели меня к другим представителям русского рока: Танцы Минус, Машина Времени, Ленинград, БГ, Уматурман, Ногу Свело, немного Звери и Би-2.

Из “не нашего” отмечу рэппера Eminem’a – это, как и ЧАЙФ, уже всерьёз и навсегда. Далее: 50 cent, D12, Rasmus, Black Eyed Peas. Вот, это самое основное!

- Какое кино и где предпочитаешь смотреть?!

- Кино люблю самое разнообразное, смотреть дома (один), или в кинотеатре (в небольшой компании). Любимый фильм - "Криминальное Чтиво" и другие от Тарантино, из комедий предпочитаю фильмы с Луи де Фюнесом. Из "нашего" лучшим считаю "Москва слезам не верит" и некоторые другие фильмы того времени. Из современного "Брат", "Брат-2", “Шик”. А, вообще, смотрю почти все фильмы Голливуда, ныне выходящие.

- Любимая/последняя прочитанная книга?!

- Последняя прочитанная - "Властелин колец", а вот любимая - "Хоббит, или туда и обратно", обе, как не трудно догадаться, принадлежат перу Толкиена. Вообще люблю фантастику, самую разнообразную, но главное - зарубежную (Брэдбери, Шекли и т.п.). Детективы - Д.Х. Чейз. Из современной литературы честно говоря, трудно что-нить припомнить. Лютой ненавистью ненавижу классику, которой пичкали в школе.

Из кустов начали вываливаться один за другим люди в кольчугах. "Стойте!" - кричали они - "Как вы можете пройти мимо, когда народ Средиземья нуждается в вашей помощи!". "Вот, например, вы сейчас будете гномами" - безаппеляционно заявили воины. Мой спутник поинтересовался: "А нельзя ли быть хоббитом?". "Знаешь, парень, на хоббитов надо было записываться за два месяца до сбора. Держите оружие!". Мне дали в руки плохо обструганную деревяшку, Максу повезло больше - ему достался боевой топор, наспех склееный из фольги. "А теперь мы будем штурмовать вон те укрепления!" - радостно сообщили эскаписты. С криками "Положим жизнь свою, но не посрамим чести!" они побежали дальше в лес.

- Что ценишь/ненавидишь в людях/девушках/парнях?!

- Самое главное в человеке это человечность и воспитание, здоровая нотка цинизма тоже не помешает. Не приемлю завистливых, ограниченных, недалёких, тормознутых, невоспитанных людей. Очень не люблю бестактность.

- Хотел бы ты знать будущее/день смерти?!

- Конечно, ведь тогда можно было бы всё распланировать. Простой пример: представьте, что вы не знали бы, когда заканчивается ваш рабочий день, и он бы кончался всегда в разное время. Приходите вы на работу, начинаете что-то делать, строите график, а тут бах и конец рабочего дня. Всё успели сделать?! Довольны, как потратили время?! По моему - нет! Зная день (или хотя бы год) смерти можно грамотно растратить свою жизнь, а не жалеть о бесценно прожитых летах.

- Что для тебя важнее - материальное или духовное богатство?!

- Боюсь показаться непопулярным, но зато отвечу честно – материальное, ибо как говаривала моя учительница по истории: “Когда в животе пусто, о театре как-то не думается”.

- Нелюбимый напиток?!

- Хм… квас и водка. И первое и второе полнейшая гадость.

- Какой отдых предпочитаешь: ящик водки + природа + 10-20 друзей, или кафе + три бокала за вечер + 3-5 друзей.

- Безусловно, второй, ибо большие компашки и “пить ради того чтобы пить” я не приемлю.

- За что выступаешь: за гражданский брак или ЗАГС?!

- На все 100% за гражданский брак. Просто не вижу смысла в печати.

- Кто виноват в глобальном и локальном терроризме?!

- Виновата религия! Не какая-то одна, а все вместе, только за то, что они существуют. Вспомните, все войны издревле начинались именно из-за разницы в вере!

По счастливому стечению обстоятельств мы смогли незаметно улизнуть от столь активных субъектов. Правда, ненадолго. Через полчаса мы вышли на небольшую опушку, на которой стояла доска, c выписанными углем словами: "Вооружение орков" и частично нарисовано нечто, напоминавшее остаповского сеятеля облигаций госзайма. У доски, регулярно сверяясь с тетрадкой, вещал на всю опушку (что явно было зря, поскольку слушало его от силы человека два) гражданин с весьма революционными взглядами. Содержание его речи сводилось к тому, что "орки захватили исконные земли эльфов и, именно поэтому, мы должны всыпать им по первое число". "Буквально в эти минуты," - продолжал он - "наши высокоточные луки, безотказные топоры гномов, и мечи других наших союзников вершат справедливость." Исчезнуть отсюда максимально незаметно стало для нас первостепенной задачей.

- Что за человек ты, уважаемый никнейм maDmaX, - расскажи о себе, пожалуйста.

- Как вы уже сказали, я – человек. Родился и вырос мальчиком, в городе Сочи, 18 лет назад. Ныне там и живу, учусь в институте на 1 курсе. Ясно дело - не женат, да и детей нет.

Характер у меня довольно спокойный. Законченный оптимист. Немного ленивый. Хотелось бы быть жёстче с собой и людьми.

- Как ты относишься к суевериям и приметам?

- Как-то странно я к ним отношусь. В одни верю, в другие – нет.

- Семья это - "ячейка общества и смысл нашей жизни", или "тяжкий крест, вминающий нас в землю" и мешающий нам жить так, как хочется, и как нужно?

- Думаю, что семья это самый старый и самый сильный стереотип человечества. Это своего рода логичное завершение свиданий с противоположным полом. И не надо говорить, что если люди откажутся от семьи, они превратятся в животных, ничего подобного.

- Что это за люди - твои родители?

- Это, безусловно, очень хорошие, но, тем не менее, чрезвычайно авторитарные люди. Воспитывающие своих детей довольно строго в чём-то одном, и мягко в чём-то другом.

- Дача и огород - "подспорье в хозяйстве и отдых для души", или "неприятно-обременительная летняя рутина"?

- У меня дачи нет, но могу порассуждать гипотетически. Если средств для достойной жизни хватает, то смысла в дачи, как в объекте выращивания картошки, я не вижу, тогда это просто загородный домик для отдыха. А если есть необходимость в том, чтобы что-то выращивать для собственной прокормки, то это другое дело.

- Какой дорожный автомобиль ты хотел бы иметь?

- Любой дорожный Ferrari, (желательно Modena, Enzo) или Cadillac! А ещё я в восторге от старых американских авто, с диванами впереди и сзади.

- Есть ли у тебя настоящие друзья в Интернете?

- О, это хороший вопрос! Однако, я не приемлю такого понятия как “лучший друг”. Но могу сказать так: в инете есть человек, с которым я не побоялся бы пойти в разведку.

- Какую роль и в каком фильме хотел бы сыграть (если вообще хотел бы)?!

- Хотел бы очень. Какую-нибудь драматическую роль, что-нить вроде близкого друга главного героя, например, Сэм из “Властелина Колец”. Вообще, почти что угодно, кроме тупого громилы.

За разговором мы не заметили, как вышли к озеру. Только-только мы нашли место, где можно расположиться, как сзади раздался вопль "Брат!". Развернувшись, мы увидели несколько несущихся к нам личностей. "Ты пришел, брат хоббит! Наконец-то!" - продолжали кричать они, пытаясь обнять нас обоих - "У нас кончилась тушенка и мы уже начали пугаться предстоящего голода, но тут пришел ты и принес нам удочку! И даже две!". Конечно, удочки пришлось отдать: во-первых, приятно, когда тебя признают хоббитом вот так сразу и без двухмесячного ожидания; во-вторых, действительно было видно, что последний раз они ели сегодня утром; и в-третьих, их было больше. Как тут не проявить благородство?

- Опиши себя одним-единственным словом... :) Потом можешь его пояснить.

- Одним тяжело, но наиболее кратко и ёмко могу описать себя цитатой из известной песни: “я сам себе и небо и луна”.

- Любишь ли ты быть с собой наедине?

- Э-э-э…обожаю!

- С кем из пилотов “Ф1” ты хотел бы вместе пообедать?

- Ясно красно, с Михаэлем.

- Ты - Берни Экклстоун. ;) Опиши ТВОЮ “Формулу-1”.

- Тут я вновь буду непопулярным. Я прекратил бы эту экспансию на восток, и развивал бы Европейские автодромы. А так же отменил бы всякие изменения в тех. и спортивном регламенте. Моя формула стала бы быстрее и дороже, так как я убеждён, что там не место вечно ноющим беднякам, вроде Стоддарта или Джордана, пусть останутся только 3-5 богатых команд. Моя формула была бы сверхтехнологичной: слики, вся электроника, турбонаддувы и т.п.

Кроме того, я поделился бы деньгами с командами и трассами.

- Есть ли у тебя домашнее животное и почему ты его завел?

- Нету. Соответственно - не завёл, потому что хлопотно это, а я не приемлю пустых трат времени и денег, а животное я воспринимаю только так и не иначе.

- Чем, собственно, привлекли тебя “Большие гонки”?

- Отвечу неинтересно, но честно: Не знаю! Правда!

- Странный такой вопрос, - а почему люди не летают как птицы?

- А почему птицы не люди, а почему..., а почему..., а почему...?! Можно продолжать бесконечно. Так сложилось в результате эволюции, или так задумал высший разум (я намеренно не говорю Бог, ибо в него не верю).

- Каков твой стаж пользования Интернетом?

- 26 декабря 2004 года - ровно год. Самым первым сайтом, на котором я побывал, стал www.formula-one.ru, думаю, все помнят, что это был за ресурс.

- Перечисли 10 самых нужных программ на твоем компьютере.

- Для начала скажу, что я не очень уважаю программы "всё в одном", предпочитаю для каждого дела свой экземпляр, так, что я без труда назвал бы сотню, теперь поехали (в произвольном порядке):

1. Windows 98/XP

2. Internet Explorer 6.0

3. ACDSee 3.0 - в следующих версиях, на мой взгляд, появилось много лишнего.

4. WinAmp 5.07 - поставил пятую версия, дабы любоваться на красивые скины, качество звука (его многие ругают) меня полностью устраивает, ибо "супер" ушами не обладаю;

5. Light Alloy - версия не важна, имхо лучшая прога для просмотра видео;

6. Download Master - лучший "манагер закачек" из множества существующих, да ещё и фриварный;

7. Lingvo 9.0 - без словаря - никуда;

8. The Bat! 2.12.00 - без комментариев, просто лучший почтовый клиент;

9. Nero Burning Rom 6.0

10. И естественно, MS Office. 97/2003/XP

- В каком климате тебе хотелось бы жить?

- В таком, где минимальная температура не опускается ниже +25 по Цельсию, желательно без малейших признаков дождя, ибо холод и осадки заставляются меня впадать в "спячку".

- Кем бы ты предпочел быть: тем, кто казнит, или тем, кого казнят? - Отвечать никем – нельзя.

- Тем, кто казнит! Есть кандидатуры!

- На какой гонке за всю историю Ф1 ты мечтал бы побывать и посмотреть ее от начала до конца, и почему?

- Сложный вопрос. Надо подумать … (теребит отсутствующую бородку)… наверное, на последней гонке Михаэля. Да, точно! Потому что выделить какую-то одну гонку из уже проводившихся сложно, а последняя гонка Шуми станет концом определённой эпохи не только для Ф-1, но и для меня лично. Вот так вот.

...Внезапно я получил удар по голове. Падая, я успел заметить, что Максим с криком "Что же ты делаешь, балбес!" погнался за моим обидчиком. На меня тут же набросились люди с красными крестами на рукавах. "Вы ранены, лежите спокойно!" - они пытались мне объяснить, явно обрадовавшись прервавшемуся периоду безделья - "Сейчас мы отнесем вас к знахарю, пара заклинаний и все будет в порядке". "Но Максим...". "И с Максимом все будет в порядке, он догонит орка и найдет вас. Лежите!"

Вот так и закончилось это странная рыбалка, я смог вырваться от знахаря только к закату солнца, когда Максим уже давно вернулся домой и мне ничего не оставалось делать, как последовать его примеру...

До новых встреч на территории нашего Альманаха, Макс!

Тема предыдущего опроса:

Что больше губит Формулу-1?

• Голосуйте, находясь в режиме on-line. Выберите один из вариантов и нажмите "Отправить".
• Появление на экране монитора сайта рассылки означает, что голосование было успешным.
• При проблемах с голосованием пишите с указанием темы опроса и ответом сюда: f1-momk@rambler.ru.

Время подписания контрактов с гонщиками уже давно пришло. Но не все спешили сделать свой выбор. И все же, чем меньше времени остается до старта нового Чемпионата Мира, тем меньше вакантных мест наблюдается в составах команд.

На прошлой неделе определилась с именами своих "призовых пилотов" Jordan. Счастливчиками, обладателями желтых комбинезонов стали португалец Тьягу Монтейру и индиец Нараин Картикеян. Этим, несомненно, талантливым пилотам, уже по 28 лет. За свои карьеры в автоспорте оба успели порулить в различных гоночных сериях, однако, в Формуле-1 оба впервые. Более того, индус – первый представитель своего народа, а Монтейру стал всего лишь четвертым португальцем в "королевских автогонках".

Тем не менее, Кристиан Хорнер немного огорчен таким выбором. По его мнению, команде необходимо было поступить так же, как сделали в Red Bull, пригласившие в свою команду "ветеранов" и "малоопытных юнцов". Хорнер убежден, что сплав молодости и опыта позволил бы Jordan более четко и равномерно идти к вершине Формулы-1.

Кстати, конкурирующая Jordan организация зимой совсем не спала. Дитер Матешитц выделил деньги на краску, и сотрудники "энергетического напитка" к 7 февраля перекрасили Jaguar R6 в новые цвета (фирменные темно-сине-желто-красные цвета Red Bull с быком и прочей атрибутикой). Свежеперекрашенный болид гордо именовали RB1, дали покататься на нем Дэвиду Култхарду в Хересе и на следующий день устроили небольшую презентацию. Мы в восторге!

"Когда в товарищах согласья нет…" - вот девиз для команды BAR-Honda. Девиз, кстати, очень успешно применялся при Рейнарде и Поллоке, при Поллоке и Honda, при Ричардсе и Вильневе, при Ричардсе и Баттоне, при Ричардсе и Honda… Вот, казалось бы, ушел Дэвид Ричардс. Ушел… Но ничто не забыто. Теперь, мстительные японцы вспоминают все зло, которое этот господин им принес, - а именно, увольнение Жака Вильнева. Как выяснилось, канадец был прекрасной коммерческой (его популярность помогала Honda лучше продавать свои машины в Северной Америке) и гоночной фигурой (настройка болидов куда сложнее дается Баттону и Сато, которые, по сути, пользовались плодами многолетней работы Вильнева), и его уход – это большая потеря для японской корпорации… Но ведь контракт с Sauber не будет длиться вечность? Может быть, Жак еще вернется в команду, правда которая, наверняка будет уже только японской?

Еще одна японская команда подверглась легкой критике от своего пилота. Ярно Трулли сравнил нынешнюю Toyota с Jordan 2001 года, сказав, что машина хороша в управлении, но не на длительной дистанции. Эта проблема кроется в слишком сильном износе задних шин, который происходит из-за неправильного распределения веса. А вот ошибка ли это в аэродинамике или механическая - как раз и предстоит узнать в ближайшее время…

И последнее: Антонио Пиццония, разочарованный решением Фрэнка Уильямса взять в качестве "призового" пилота Ника Хайдфельда, отправился в Америку: искать вакантное место в одной из команд серии Champ Car… Думается, бразилец едет не просто так. Для возвращения в Формулу-1 в 2006 году, ему нужно великолепно выступить за океаном. И именно поэтому риск для продолжения успешной карьеры Антонио возрастает в несколько раз: вряд ли Фрэнк Уильямс захочет брать в команду пилота, болтавшегося в середине пелотона. Впрочем, есть вариант пассивный – сидеть и ждать, пока Хайдфельд не натворит каких-либо неприятностей. Однако, в последнее верится с большим трудом.

Floters.
9 февраля 2005 г.

Ситуация в Jordan

Vladimir V.Petrov:

"Jordan Grand Prix today announces the signing of Tiago Monteiro and Narain Karthikeyan as its race drivers for the 2005 Formula One World Championship."

Цитата дана только потому, что по-русски произнести их фамилии и имена затрудняюсь :-)

Narain Karthikeyan - индиец

Tiago Monteiro - португалец

Eugene:

Нараин Картекеян - как я и говорил недели полторы назад.. быстрейший индиец на планете :), но далеко не самый успешный гонщик...

Тьяго Монтейру(о?) - португалец, 76 года рождения, особых успехов не добивавшийся, но числящийся в программе развития гоночных талантов Рено.

Ясно видно, что Эдди отстранили от руководства, и эти два новичка взяты исключительно из-за спонсоров... и они уже ездили в команде Тревора Карлина, который сейчас является директором Джордан (читай, Мидланд).

Не нравится мне все это.. Два новичка в команде.. Спонсоры - это хорошо, но кто будет показывать результаты? Был же Доорнбос свободен - он быстр и уже имеет опыт в Ф1, так нет...

В общем, у меня растет стойкая антипатия к команде Мидланд.

Среди болельщиков Джордан бродили робкие предположения, что Эдди разрешат "порулить", и этот год станет "лебединой песней" - ведь все наконец сошлось - и спонсоры, и хороший мотор, и Марк Смит, способный создать хорошее шасси...

Не будет этого - Смит ушёл, вместо гонщиков берут рента-драйверов, промежуточное шасси, судя по всему, так и останется основным на весь сезон...

Короче, ничего хорошего ждать не приходится :(

Юрий Волнов:

Цитата: "Ясно видно, что Эдди отстранили от руководства, и эти два новичка взяты исключительно из-за спонсоров..."

Ну и что? Всё равно этот сезон будет переходным для команды. Так что решение не гнаться за результатом, но зато на деньги спонсоров сделать фундамент на будущее представляется совершенно разумным. А потом, кто знает, может в сезоне 2006 оно и поедет

Eugene:

Это выглядит разумным со стороны, а если посмотреть как болельщик команды Джордан, то вещи видятся немного в другом свете....

Алекс Шнайдер заявил, что планирует взять в тестеры русского пилота, и им будет Роман Русинов!

"Наша машина, шасси от Даллара, будет готово к концу лета, и он начнет её тесты. Он, возможно, будет тестировать Джордан, но с этим мы ещё не определились" - сказал Шнайдер в интервью канадской газете Торонто Стар.

Он также сказал, что в европейской Ф3 будет организована команда специально для "воспитания и отбора" молодых гоночных дарований из России, откуда пилоты, возможно, будут попадать прямо в Ф1.

nekr0z:

Команду Jordan, собственно, можно считать почившей: Шнайдер её купил не для того, чтобы продолжать традиции, а для того, чтобы строить с нуля новую команду. А раз так -- нет смысла смотреть на что-либо с позиции болельщика Jordan (равно как и с позиции болельщика Prost или Arrows). Зато с позиции болельщика Midland (вероятно) этот шаг вполне обдуман.

Eugene:

Nолько есть небольшая разница - официально команда Джордан все ещё существует, в отличие от Прост или Эрроуз, и воспринимается не вникающим в подробности человеком именно как Джордан.

Mike:

А я жду с нетерпением когда впервые русский пилот примет участие в гран-при Ф1. Даже Индия уже имеет своего представителя, а мы как-то отстали :)

Eugene:

F с чего нам выбиваться вперед? E Индии есть гоночные трассы, а в России постоянная трасса только одна - Невское кольцо.

Да и, боюсь, если бы Злобин выступал в Минарди, много радости такой дебют российского пилота в Ф1 не принес бы.. мне было бы стыдно, если честно.

А Русинов в Мидланд.. ну, посмотрим, посмотрим...

Инициатива по изменению регламента "снизу"

Продолжение темы квалификации "по Андерсону"

Artem:

Цитата: "И все будут пытаться поставить лучший круг? Веселенькое будет зрелище, вот только я не вижу ничего общего с Ф1, балаган получится :)"

А в случае со старой доброй 12-ти круговой квалой балагана не было? По-моему, смысл квалы в Ф-1 как раз и заключается в том, чтобы так или иначе как можно быстрее проехать один круг.

Old Hedgehog:

Цитата: "И, как результат, гонщик с 7-го места, становится на первую стартовую позицию, хорошо стартует и, не имея приличной скорости не даёт себя обогнать и тащит за собой десяток машин?"

"Так это проблема тех, кто не может его обогнать. В гонках надо не только быстро ездить уметь, когда никто не мешает, но и обгонять иногда, и не только круговых".

И вот тут то я напомню, как неоднократно достаточно слабый гонщик, на более слабой машине, умея хорошо обороняться, тащил за собой более быстрого пилота на более быстрой машине. И не одного, а порой и целую группу. Ладно, когда он решал командную проблему, защищая позицию партнёра, идущего впереди от преследователей. А ведь сколько было случаев, когда не давали возможности обогнать, чтобы показать себя "халифом на час". И что из этого получалось? Его в любом случае обгоняли, за счёт изменения тактики гонки. Многие из вас ведут статистику и прекрасно знают, что такие моменты были. Я неспроста иногда не очень хорошо отзывался о Трулли. И тому есть причина, описанная выше. На сегодня уже несколько гонщиков умеющих хорошо обороняться, но не имеющих возможности быстро передвигаться по треку есть в пелетоне. Подобно, как и неоспоримое преимущество одного пилота, согласитесь, раздражает немного.

Правда, на роль неоспоримого лидера в конкретной гонке пытались претендовать несколько человек, но, чаще всего техника, да и тактика подводили их. От этого одинокого лидирования мы никуда не денемся. Это наша ноша тяжкая. Только одинаковая техника позволит видеть езду "ноздря в ноздрю". Но, это в ближайшем будущем нам не светит. Надеюсь, объяснять причину не нужды? Хотя, каждый это поймет по своему и плюнет в сторону Феррари. Но они то тут и ни при чём. :-)

Floters:

Вообще-то, постыдились бы называть Трулли человеком, который медленно ползает по треку. Иногда нужно обращать внимание на чем он "ползает"! (не все машины одинаково полезны. Не все выступают на Ferrari, и не за всеми подтирать кое-что бегает половина Маранелло)

Пилота, который берет поул в Монако, а позже выигрывает и саму гонку язык не должен поворачиваться назвать медленным. А то, что в некоторых случаях машина перестает ехать как следует, - так вина ли в этом самого гонщика?

Да и вообще, что за наезды на тех, кто умеет обороняться? Ну умеет, и что?? Пусть остальные учатся обгонять - ведь раньше умели и обгоняли. А сейчас все упрутся в заднюю часть болида соперника и спокойно ждут дозаправок, чтобы обогнать...

ZRodion:

Не согласен ни в том ни в другом случае.

Во-первых, с чего это наш добродушный ёжик взял, что Трулли оборонятся умеет. Как по мне, так случай в последнем повороте во Франции, был более похож на Ф-3000, - только там такие ошибки допускают. Но в защиту нашего представителя колючей фауны должен сказать, что Floters его неверно понял. Думаю, когда Hedgehog говорил о медленности Трулли, он сравнивал не с теми, за кем подтирать надо, а с теми, кто ещё достаточно молод и быстр, чтобы себе самим кое-что подтереть, да и готовыми сами Маранелло это "кое-что" надереть :-D

Я вообще не понимаю, как можно сравнить "сами-знаете-кого" с остальным пеллетоном: я их просто никогда рядом не вижу. Красные выступают на одной половине трассы, остальные на другой :-)

А если смотреть со стороны, так Трулли попал не в своё время. Он мог бы составить конкуренцию Лауде, Росбергу и Мэнселлу. Но сейчас его задушат КР, ХПМ, ДБ, ФА, ДжФ. Ничего, зато, может когда-нибудь он попадёт в рубрику "Забытые легенды", рассылки "Обзор событий мирового автоспорта" (на правах рекламы ;-) ), а ... может и "Биографии Чемпионов мира", всякое бывает... Ээээх!

Old Hedgehog:

Ну, во-первых, негоже обижать человека, без дела тараканом его называя. Во-вторых, это ты сказал, а не я. В третьих, сдержанней надо быть, сдержанней. :-)

Цитата: "Пилота, который берет поул в Монако, а позже выигрывает и саму гонку".

Итак, я оказался прав. Плевок состоялся. Продолжение следует? Но я не просто так упомянул и специалистов в статистике. Да, занял первое место на старте. Да, выиграл. Но спустя парочку лет, а то и больше, после того, как потаскал за собой преследователя на более быстрой машине. Поднимите записи и посмотрите, уважаемый. И пожалуйста, не стОит передёргивать. Да и один раз, не чемпион. Это, если захотеть, и случайностью объявить можно. Если захотеть, подчёркиваю. Но формула завтра не прекращается, посмотрим, кто на что способен. Есть категория гонщиков, которым что ни дай, они все равно чемпионами не станет. Это вовсе не обязательно имеет отношение к Трулли, но...

Цитата: "Да и вообще, что за наезды на тех, кто умеет обороняться? Ну умеет, и что??"

Ничего страшного. Я надеюсь дожить до того момента, когда произойдет смена лидеров в формуле и я обязательно припомню Вам эти слова. По жизни, я человек не злопамятный, потому и записываю, чтоб не забыть. :-) А мне, надеюсь, ещё удастся прочитать Ваши наезды на умеющих обороняться.

Цитата: "Пусть остальные учатся обгонять - ведь раньше умели и обгоняли".

Вот и учатся в первую очередь не обгонять, а "защищаться". Я так подозреваю. Существуют приятные молодые исключения, но это только исключения. Видать формула действительно совсем другой становится. На настольное плавание перебраться, что ли? Там, после "заплыва" никто ничего не помнит. :-)

Floters:

Цитата: "Но я не просто так упомянул и специалистов в статистике. Да, занял первое место на старте. Да, выиграл. Но спустя парочку лет, а то и больше, после того, как потаскал за собой преследователя на более быстрой машине".

Знаете, для того, чтобы быть прекрасным спортсменом и хорошим гонщиком, необязательно выигрывать 7 чемпионских титулов, - иногда достаточно одной-двух побед за карьеру. Ведь все мы прекрасно знаем Мориса Тринтиньяна, который, к слову, лишь два раза побеждал в чемпионатах Формулы-1. Оба раза - в Монако. И что - он недостоин хороших воспоминаний?

Цитата: "Поднимите записи и посмотрите, уважаемый".

Знаете, я смотрю Ф-1 не ради каких-то записей и статистики - для меня важны эмоции, которые я испытываю во время трансляций. Так было, и так будет, надеюсь.

Цитата: "Ничего страшного. Я надеюсь дожить до того момента, когда произойдет смена лидеров в формуле и я обязательно припомню Вам эти слова".

Знаете, были такие моменты, когда я был жутко недоволен умением обороняться. Но НИКОГДА не принижал за это достоинства самого пилота, - умение держать оборону - это тоже искусство.

Например, итальянский футбол считается сугубо оборонительным, но зрелищности своей, при этом, не теряет.

А вообще, возвращаясь к Трулли, скажу, что в этом сезоне я видел всего лишь один-два раза, когда итальянец по-настоящему защищался на трассе, - все остальные разы многие пилоты просто спокойно отсиживались сзади, даже не пытаясь совершить атаку (так, мелькнут в зеркалах заднего вида, чтобы обозначить свое присутствие)..

Old Hedgehog:

Цитата: "Знаете, для того, чтобы быть прекрасным спортсменом и хорошим гонщиком, необязательно выигрывать 7 чемпионских титулов".

Согласен абсолютно. Но, есть правило. Можешь сделать 50 хороших поступков и о них мгновенно забудут, если публично слегка "нагадишь". У меня давно сложилось мнение о Трулли, и пока не вижу причин кардинально изменить его.

Цитата: "Ведь все мы прекрасно знаем Мориса Тринтиньяна".

Это была совсем иная Формула. У неё нет ничего общего с сегодняшней. Читая исторические книги, мы часто восхищаемся поведением героев. А на самом деле их поведение часто оказывается приукрашенным. Копируя их поведение в сегодняшний день, рискуешь попасть в дурдом, правила поведения то, изменились.

Хотя, в 1908 году академику Бехтереву посетители платили за право быть осмотренным, аж 100 рублей. И сегодня медики шибко высоко ценят свои услуги. Но тогда, из приборов, кроме стетоскопа ничего не было. Знания и опыт. Опыт и знания. А сегодня, упование на электронику и право на ошибку.

Уже звучали слова о том, что сравнивать "тогда" и "сегодня" очень некорректно. Неужели их надо повторять каждый раз? Поймите же, Формула 1960 года несравнима с Формулой 2000-го года. Изменилось так много, что... осталось только название и четыре колеса. И давно всё это превратилось в предприятие по выкачиванию денег из всего, что эти деньги имеет. Цирк, да и только.(повтор)

Цитата: "О, да, давайте разделим "зоны боления"

У большинства болельщиков есть свои кумиры. Таким образом разделение произошло, и очень давно.

И что, в этом случае, находясь в зоне Хаккинена (к примеру) я не имею права чихнуть в сторону Трулли? Ведь среди нас есть лица, считающие своим долгом по любому поводу обязательно прокатиться асфальтовым катком по семикратному. Почему бы и мне иногда не "пощекотать" граблями самолюбие труллилюбцев? :-P :-)

Собственно говоря, и что это я к одному Трулли привязался, других "ползунов" нет? Да просто к слову.

Цитата: "А вообще, возвращаясь к Трулли, скажу, что в этом сезоне я видел всего лишь один-два раза, когда итальянец по-настоящему защищался на трассе".

А не показалось ли в этот момент, что Трулли:
1. Четко перекрывает лучшие для атаки траектории,
2. Трасса не очень удобна в данном месте для обгона,
3. и много, много прочих, достаточно серьёзных факторов.

Или это не оборона, не сдерживание идущих сзади? Помните, как Сато "таскал" за собой более быстрые машины? Ради чего? Ради обороны? Ради сдохшего мотора и саморекламы. Явно знает, что мотор сдыхает и всё равно держит позади идущих. Это как назвать?

Владимир:

Цитата: "На сегодня уже несколько гонщиков умеющих хорошо обороняться, но не имеющих возможности быстро передвигаться по треку есть в пелетоне. Подобно, как и неоспоримое преимущество одного пилота, согласитесь, раздражает немного".

Не всегда! Мне, например, очень понравилось, когда Жак Вильнёв так и не смог обогнать хорошо обороняющегося Марка Веббера. Так это позор Вильнёву.

Ф1 - это спорт обгонов, а не гонки паровозиком, когда ясно кто какое место займёт.

Предлагаю:
1)Квалификации отменить.
2)На следующем этапе гонщики встают в обратной последовательности (1-последним, 2 - предпоследним, последний - 1.) \аналогичный вариант - чистая жеребьёвка\
3) Пит-стопы для дозапрвки и смены резины запретить
4) ввести политику антикомандной тактики

Вот так, по-моему, гораздо интереснее. :-)

Интересная информация

Old Hedgehog:

В следующее воскресенье, в 10-15, Дмитрий Крылов в программе "Непутёвые заметки" уделит несколько минут восхищению автодромом в Барселоне и короткому восхищенному же рассказу о нём. С микро-покатушкой на авто, но не на болиде. Я так дУмаю.

Eugene:

Очень рекомендую ознакомиться - из статьи можно узнать очень много интересного про ФИА, Макса Мосли и почему некоторые вещи случаются так, а не иначе...

Статья на английском и весьма объемная, предупреждаю сразу - но она того стОит!

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

Многие страны находятся уже в состоянии войны. Рев гоночных двигателей стих, хотя в Италии еще проводятся некоторые гонки.

В 1940 г. прошло мало гонок. В их числе были две гонки для 1500-кубовых "вуатюретт": "Тарга Флорио" (на трассе в Фаворита Парке в Палермо) и Гран-при Триполи, а также была проведена крупная гонка для спортивных автомобилей под названием "Милле Милья" на укороченной треугольной трассе в По Валли.

Кроме того, состоялась гонка "Индианаполис 500" – в то время Америка еще не была вовлечена в войну. Перед вступлением Америки в войну гонка в Индианаполисе была проведена и в 1941 г., ее выиграл Маури Роуз на Miller. Затем гонки перестали проводиться.

Тем временем, в 1940 г. Энцо Феррари построил свой первый автомобиль, спортивный "Type 815" с 1,5-литровым восьмицилиндровым двигателем. Два его экземпляра стартовали в гонке "Милле Милья", но из-за соглашения Феррари с Alfa Romeo он не смог использовать в названии автомобиля свое собственное имя, поэтому его автомобили выступили под названием Auto-Avio Costruzioni.

Гоночные автомобили класса “Вуатюретт” (до 1500 см3) 1930–1940 гг.

Продолжение следует.
Перевод и редакция: Андрей Краснов.

Предыдущие части читайте в Архиве «Ф1-МОМК».

ПРОЩАНИЕ С РУЛЕМ

Вскоре после моего возвращения произошло следующее: однажды у нашей садовой калитки позвонил человек, заявивший, что знает меня с той поры, когда я участвовал в мотоциклетных гонках. Его лицо показалось мне знакомым, и я спросил, зачем он пришел. Тогда он выложил на стол листовку, озаглавленную: "Стокгольмское воззвание".

Я внимательно прочитал весь текст:

"Мы требуем безусловно запретить атомное оружие, как оружие агрессии и массового уничтожения людей, и установить строгий международный контроль за исполнением этого решения.

Мы будем считать военным преступником то правительство, которое первое применит атомное оружие против какой-либо страны.

Мы призываем всех людей доброй воли во всем мире подписаться под этим воззванием.

Стокгольм, 19 марта 1950 года" *

Линия, отмеченная пунктиром, обозначала место, где я должен был подписаться.

Я вспомнил дым над Берлином, развалины домов, бомбоубежища, полные дрожащих от страха детей.

Не колеблясь ни секунды и глубоко убежденный в справедливости этого документа, я подписал его. То же сделала и моя жена.

Судя по всему, вскоре об этом сообщила какая-то газета. И каково же было мое удивление, когда через несколько дней меня остановил на улице сосед, обычно едва замечавший меня.

"Вы что — примкнули к красным?"

Я его не понял и вежливо ответил вопросом:

"Простите, что вы имеете в виду?"

Тогда он высказался более определенно. Вот ведь сюрприз, подумал я. Впервые в жизни меня ставят в один ряд с "красными", даже отождествляют с ними. Нетрудно понять, что для Манфреда фон Браухича, внесенного в "Железную книгу германского дворянства истинно немецкого духа", это было своего рода событием. Но туповатый и наглый тон моего соседа был мне противен, и — теперь уже не слишком вежливо — я спросил его:

"А разве вам хочется, чтобы завтра над Штарнбергским озером взорвалась атомная бомба?"

"В этих делах вам ничего не изменить, а коммунистам и подавно. Но жаль, что вы попались на эту пропагандистскую удочку".

Сперва мне захотелось просто пойти дальше, но я пересилил себя и сказал: "Предположим, что это воззвание написано коммунистами, что они распространяют его, ходят из дома в дом и собирают подписи. Но ведь делают они это не для того, чтобы с помощью этих подписей одержать победу на каких-нибудь выборах или заработать деньги. Этим воззванием они преследуют абсолютно гуманную цель. По крайней мере я так думаю".

"Но они пытаются нам втолковать, будто против бомбы можно что-то предпринять".

"А по мне, человек, пытающийся сделать что-то в этом направлении, куда приятнее того, который остается в стороне от всего. К тому же, полагаю, вы не отказались бы полечиться, например, от туберкулеза, даже если бы ваш врач случайно оказался коммунистом".

Но он не хотел или не мог согласиться со мной, и мы молча разошлись. Я понимал, почему этот бывший офицер-танкист так враждебно отнесся к моему выступлению против ядерной войны. Освободившись из американского плена, он вновь вынырнул здесь у своих родственников, и с тех пор все его дела и помыслы сводились к одному: показывать всем, что он ни в чем не изменился. Он не скрывал этого даже в лагере для военнопленных, больше того — похвалялся этим. Не удивительно, что бывшее офицерье встретило его с распростертыми объятиями и незамедлительно подыскало ему доходное местечко...

В тот день я долго просидел в своем саду и размышлял: как же все-таки получается, что именно сейчас, именно здесь, на берегу моего любимого Штарнбергского озера, где целое поколение людей знало меня как бесшабашного и жизнерадостного автогонщика, мне вдруг взбрело в голову выступить заодно с "красными"? В конце концов, не мудрствуя лукаво, я разрешил для себя эту "загадку", поняв, что коль скоро в этом вопросе "красные" правы, то, значит, надо с ними согласиться — и все тут. А пытаться доказывать их неправоту — значит вести себя просто неумно. Нельзя же выдавать проявление разума за неразумность только потому, что разумными оказались "красные".

Каждый разумный человек против войны, и уж тем более против ядерной войны. Следовательно, "красные" отстаивают чисто человеческое стремление и ведут себя как весьма разумные люди. Эти мысли полностью перечеркивали привычное для моего круга типично буржуазное лицемерие.

На сей раз дело шло, конечно, не о пустяках, моя позиция была абсолютно серьезной, и я чувствовал удовлетворение оттого, что меня так и понимают. Однако считать меня приверженцем "красных"... Тогда я мог это расценить лишь как шутку дурного тона.

Скоро этот эпизод позабылся. Известный мюнхенский конструктор фон Фалькенхаузен попросил меня испытать на летних гонках машину его собственного изготовления. Предложение этого автолюбителя, который с большой технической сноровкой смастерил спортивную машину, на первый взгляд казалось очень заманчивым. Поскольку автозаводы все еще не выпускали гоночных машин, автомобильные состязания, как и за двадцать пять лет до того, проводились на самодельных конструкциях. Понятно, что эти четырехколесные "моторизованные рамы" далеко не соответствовали последнему слову техники. Поставщики агрегатов, как и прежде, использовали гонки для рекламирования своих изделий и расходовали на это крупные суммы. Фалькенхаузен прекрасно понимал, что, опираясь на имя Манфреда фон Браухича, он займет далеко не последнее место при распределении так называемых стартовых премий. Короче, я договорился с ним выступить на его машине в пяти гонках и поделить с ним все доходы пополам. Кроме того, по его просьбе я согласился взять на себя половину неизбежных трат, включая и возможные расходы на ремонт.

Гизела мало говорила со мной на эту тему, хотя мы с ней понимали, что мои новые старты будут первыми шагами на пути возобновления моей прежней карьеры. Почему-то я верил, что счастье снова улыбнется мне. Сама атмосфера автомобильных гонок так неотразимо привлекала меня, что об отказе от своего любимого спорта я и думать не мог. Я вновь очутился в родной стихии, стал посещать руководителей заинтересованных фирм, вел с ними переговоры, подписывал контракты и очень скоро заново изучил все подробности этой повседневной и многосторонней конкурентной борьбы. Усталый и разбитый, я возвращался по вечерам домой и в шутку сравнивал себя с ласточкой, которая в погоне за мошками выделывает в воздухе самые невообразимые фигуры "высшего пилотажа". У меня не оставалось времени на всякие размышления, и поэтому все добрые намерения, накопившиеся в дни переезда в Европу, уже слегка запылились и лежали где-то в долгом ящике. Более того, мысли, еще недавно казавшиеся мне такими верными и точными, просто мешали мне, и, втянувшись в новый этап моей борьбы за существование, я отказался от них.

Правда, мой дом в Мангейме и акции, которыми управлял господин Кох, обеспечивали меня постоянным и довольно неплохим доходом. Но это был мой "железный резерв", неприкосновенный запас. Будучи еще довольно молодым, я считал преждевременным черпать из него. Теперь я заключил контракты на пять гонок, надеялся хорошо заработать и осуществить нашу давнюю мечту — приобрести участок в Кемпфенхаузене, на восточном берегу Штарнбергского озера, или где-нибудь рядом. Земля там использовалась под пахоту, с нее открывался чудесный вид на лежащее напротив местечко Штарнберг и на цепь альпийских вершин...

Наконец фон Фалькенхаузен доставил мне сконструированную им "БМВ-веритас" для первой пробной поездки. Она совсем не удовлетворила меня, напротив, очень расстроила: неудобное сиденье, жесткая амортизация, тесное расположение педалей. При переключении скоростей я задевал сгибом пальцев за борт кузова и исцарапался в кровь. Не говорю уже о слабой приемистости этой машины и отвратительных тормозах. Невольно я сравнивал ее с отличными, продуманными до малейших деталей машинами, на которых ездил до войны. И все-таки мною владело неодолимое желание вновь завертеться в вихре гонки, вдыхать любимые мною горячие запахи могучих моторов.

Для начала я подал заявку на участие в состязаниях на "Большой горный приз Германии" под Фрайбургом. Это был 12-километровый маршрут с 176 поворотами. Во время одного из тренировочных заездов перед крутым правым поворотом я задел ногой педаль акселератора, не затормозил в нужную секунду, пошел боком, пролетел впритирку между двумя киосками с газированной водой и "приземлился" передними колесами на скалистом выступе, у подножия отвесного горного склона. К счастью, машина не очень пострадала, а я отделался порезами на лице и сильно ушиб верхнюю челюсть о ветровое стекло.

День гонок тоже оказался для меня несчастливым. Проехав около 3500 метров, я очутился на повороте, посыпанном густым слоем щебня. Уж не знаю, что мне там помешало, может, следовало чуть поубавить скорость, но я вылетел с трассы и повис над обрывом. Еще слава богу, что не рухнул в пропасть. Меня вытащили тросами обратно на шоссе. В сообщении об этой гонке говорилось: "Машина в сохранности, водитель цел и невредим, гонку закончил неудачно".

Не повезло мне и в следующей гонке па знаменитой трассе вокруг замка "Солитюд" под Штутгартом: из-за неустранимого дефекта я выбыл из состязания вскоре после его начала.

Неделю спустя разыгрывался "Большой приз Германии" на моем любимом Нюрбургринге. Здесь я выступал против всего международного семейства ведущих асов, располагавших первоклассной материальной частью. В особенно выгодном положении были итальянцы на новейших "ферари" и "альфа-ромео". Таким образом, уже с самого начала я мог в лучшем случае рассчитывать разве что на четвертое или даже пятое место. В дни "разминок", казалось, все было против меня. Мне даже не удалось как следует потренироваться: мой двигатель забарахлил уже в первый день, а на второй его вообще заклинило, и только благодаря крайнему напряжению сил и присутствию духа мне удалось спасти свою жизнь. Последний день тренировок тоже прошел впустую — машину не успели починить. Поэтому на старте меня поставили в последний ряд "табуна", чего прежде не бывало.

Стремясь примкнуть к группе ведущих, я с первых же секунд провел серию сложных обгонных маневров и оставил нескольких конкурентов позади. Это было очень рискованно, но зато я сразу оказался в средней группе. Мои немецкие коллеги, ехавшие на самодельных конструкциях, уже на первых кругах начали выбывать из строя, в различных точках маршрута прилипали к обочине, словно мухи к клейкой бумаге. Памятуя о почтенном возрасте моего двигателя и его затрудненном "дыхании", я строго придерживался предписанного числа оборотов. Только благодаря этому после первой половины соревнования я еще оставался в числе "выживших" немцев. Больше того — вследствие такой тактики до самого момента моего выхода из гонки ее будущий победитель Альберто Аскари опередил меня всего лишь на два круга.

Между десятым и двенадцатым кругами из-за нехватки бензина я застрял в конце прямой, на расстоянии двух километров от финиша. Пришлось выйти из машины и пойти пешком. Я понуро брел мимо трибун, держа в руке баранку. Во время этого долгого и горестного пути мое сердце старого гонщика едва выдерживало! Я вспомнил 1937 год, когда мне точно так же, с баранкой в руке, пришлось вернуться к месту старта и финиша.

Естественно, меня одолевали не самые приятные мысли, и я прибавил шагу, чтобы поскорее окончилось мое унижение. Тем временем сотни тысяч зрителей на трибунах с нетерпением ожидали появления Альберто Аскари, занявшего первое место. У всех было приподнятое настроение, все хотели воздать победителю заслуженные почести. И вот тут-то на широкой площадке между гаражами и трибунами показался пешеход. Это был я. Не знаю, чем объяснить дальнейшее. Может, люди на трибунах тоже вспомнили о моем триумфе в 1937 году, но вдруг толпа разразилась такой овацией, что я едва устоял на ногах. Сперва я не принял это на свой счет, но снова и снова я слышал, как выкрикивали мое имя. Мне стоило огромных усилий поднять руку в знак благодарности. В эту минуту я понял, что более прекрасного и достойного окончания карьеры автогонщика и желать нельзя. И тут я принял твердое решение: никогда больше не брать в руки столь любимый мною, а зачастую и столь грозный руль гоночного автомобиля!

Взволнованный таким знаменательным для меня прощанием с болельщиками, я подошел к боксам. Здесь меня не ожидали верные товарищи по команде, как это бывало прежде, а только мой механик, грустно восседавший на ящике. Мне не подали традиционного бокала вермута с водой, а... стакан молока. Так не было еще ни разу в жизни. Молоко для меня приготовила Гизела. Когда я сообщил ей о своем решении никогда больше не залезать в гоночную машину, она несказанно обрадовалась. Вместе с ней я навсегда покинул арену, на которой пережил не один знаменательный для меня час.

Вечер мы провели в узком кругу друзей. Кто-то предложил тост в знак одобрения моего добровольного ухода из автоспорта. Я кивнул и выпил, не ощутив никакого раскаяния. "Теперь твоя нога не ступит больше в стремя норовистого мустанга, — подумал я, — и слава богу, а то еще свалишься с седла и сломаешь голову!"

Я не стал предаваться грустным раздумьям и решил приступить к литературной обработке моих воспоминаний. Тугой ветер гонок еще свистел в моих ушах. Мой большой опыт, все, что я пережил на арене жизни и за ее кулисами, должно было лечь в основу моей книги, задуманной и для молодого, и для зрелого читателя. Работать я начал уже осенью 1950 года. Кому же я мог предложить эту книгу? Я вспомнил о своем старом знакомом гамбургском издателе Ровольте, с которым сразу же связался. Горячо одобрив мой замысел, он предложил мне в свой ближайший приезд в Мюнхен встретиться для обстоятельного обсуждения моих литературных планов.

Через месяц, когда Ровольт оказался в "баварской метрополии", мы подробно оговорили взаимные обязательства и заключили договор.

Ободренный этим удачным началом, я с удвоенным рвением принялся писать книгу под названием "Борьба за метры и секунды".

Продолжение следует.
Подготовил и предоставил: Александр Кульчицкий.

Уважаемые подписчики!

• Редакция с удовольствием опубликует все присылаемые вами тематические письма и статьи.
  
• Мнения, высказанные в рамках проекта, не является официальной позицией редколлегии.
  
• Редакция заинтересована в коммерческом сотрудничестве и рассмотрит все предложения.
  
• При проблемах с просмотром рассылки сохраняйте вложенный в нее html-файл и открывайте его Интернет-браузером.
  
• Pri problemah s prosmotrom rassilki otkroyte vlogennijy v neyo html-fail i (ili) poprobuyte izmenit kodirovku.
  
• Для вступления в "Фан-Клуб" присылайте информацию о себе по образцу формы и свой контактный E-Mail.

Адрес для писем и статей: f1-momk@rambler.ru
Архив проекта: «Ф1-МОМК»